这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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国家电网首次披露两大特高压项目向社会资本开放

2019年11月20日 07:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 07:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法拉第未来CEO:人们对公司的执行力和贾跃亭缺乏信任

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页fu=============      内shi对比 实用性/时尚she计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为吼琴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堤须踏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险实、热稳定习兴朔、无热管理循环型疾、热冲击循环锑、被动传播电阻)镐,电性测试(短路刹扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒂沙仑、掉落懦告食、穿刺洗肺、翻滚嘛、浸入弧、压碎)的安全要求良辟侮。但是立歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扭讨。安全无止境厕陆该,提高电动汽车安全性李吗,还需要国家份界、科研机构酚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杭菜,也曾不断出现事故辛吨谱,遇到挫折是任何事情发展的规律喊坎。因此衫瞳腥,对于各类事故疽勒光,电动汽车各产业链不应止步不前毋惟琼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棵错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄单桐,要让安全成为满足一切功能的首要条件交拨蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪冬:李芳" "   上海车展开幕前一天风,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耍焊晨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垦董?北京现代副总经理尸笆、销售本部副本部长吴周涛表示垒,目前北京现代47%的客户是80后和90后胺怯僵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颂。“他们对于服务有着完全不同的需求剧纽潞。比如服务要定制化顿,手段要智能化篇捌、科技化师。同时艇纫沛,还要预见到他们的需求并满足亨。”    如果说此前紊荷线,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姑顺扭,是厂家产能的竞争课,那么未来则是客户的竞争恫舍憾。因此醇悼梅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锋拆。“意思就是享受你还没有想到的服务榔。”吴周涛如此解释非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢壳降拇?据了解算,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氢芜列,升级为对客户用车生态的全面服务脓镭钩,基于互联网科技的进步拴藕,先于消费者预见需求嘎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”好,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烫坝唱、智能颧、共享栖,以及个性化定制的智慧服务体验缎。    具体来看耙拘,北京现代将率先整合官网睬说残、呼叫中心稠呐、4S店透明车间镣德、服务App态图哀、娱乐颠绿伍、地图低淖、语音控制溃芜、智能搜索等服务功能抚,并将其聚合到车机上侣涸,成为用户的车载生活服务平台蔫拣通。它就像一艘移动的生活航母妥,无论是餐饮还济冲、娱乐称、购物的生活需求哀,还是维修拢乾、保养的汽车服务稼,都将以车为桥梁肺登曹,实现信息互通儡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务患梳,还能够通过在线直播的方式降,对接车乐青攀、检测嘎亮薯、派工鞘、维修奥橇、洗车辖、交车等服务的全程进行智能监控褪阀,实现人车分离式的售后服务炮,把客户彻底从4S店里解放出来譬,为他们创造更多自由生活的空间丘涝。    值得一提的是拾缉刹,在“汽车共享”大火的当下甘尖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务答胳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堕书讽。“如果只有5%参加到共享汽车当中木搁袭,那也有40万辆的规模冷惦旦,这是目前任何第三方平台都实现不了的僧蹋。”陈静表示了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卧戊伎、售后代步车矢绍、公务用车也会参与进来娶何。“我们希望融入大潮擒精蕊,积极参与这种尝试庐巳。”    除了全新服务品牌的发布九侗膊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寄借密。据了解憨饺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虑,通过平直且富有张力的线条径,充满力量感的车身轮廓翱簇凶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挫。同时嗓涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锣死缔,匹配7速双离合变速箱辽吻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欣阮风。    “新一代ix35上市之后菱撕设,北京现代有全新胜达慕等庐、全新途胜翻、新一代ix35激挨冒、ix25四款SUV产品需。通过这样的产品布局牛券边,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窜蔚。”吴周涛介绍说完篙炊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陀戳单,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贸己。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点持葱添,本届车展除了新一代ix35悲访,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐。新车延续流体雕塑2.0设计风格木,对进气格栅辉猩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搐森化,以DAW驾驶员注意力警示沉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置技其惭,为消费者带来更安全的驾驶体验讲垃无。    除了两款新车外添系收,北京现代还设置了技术展示区蜗暮寞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天促、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辫。    2016年车虾,北京现代实现产销114万辆荚,超额完成目标疵鞋,保持了行业第四的市场地位弹。今年北京现代即将迎来成立15周年荷畏,也是北京现代从800万用户基椿厮了埂,迈向千万用户级别的重要一年娶岔非。业内人士分析桅匡,在后百万辆时代到来之时倘袒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秸蛊愁,也在不断践行本土化政策伸草恍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卉稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷轿:李芳" "  5月10日歇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艰褪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唱朵烁,人们的关注度更高校廖狄。在今天戎,汽车产业主管部门匹懈拣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜柿,其中指出浇尘居:“中国企业马号,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”将碍泞。   目前在中国汽车领域的秘护,舆论将中国品牌分为三类特,一种是例如长安懊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”城枷寸,而且成果显著举媒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吐太,这些企业通过内部的改革高墓,已经形成了正确的发展思路毁,尽管在终端销量上尚未展现成果鄙搽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冻纺,始终有一种“捞一把就走”的心态吨爱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄岗口,在市场赚取短期的效益师扣。   苗圩在撰文中指出脾浑凡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力香妻。企业投入资源夺老炒,通过设计开发教怠香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖梢,包括物质价值和精神价值两。但是渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”复,成为企业的收益娘赴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宠,中国汽车很兴奋氦氖结,但正如苗圩在文章中强调纯,品牌建设是长期而艰巨的任务钾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啥觅拈。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀文簇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰婪挪,通过仔细研读熬廷耽,将其中核心思想与观点标明填,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枚赌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棚对,党中央波剃拷、国务院就振兴实体经济隋、做大做强制造业做出一系列重大部署瞎裸,对加快质量品牌建设提出明确要求琉。习近平总书记强调端事羚,“推动中国制造向中国创造转变坤矮、中国速度向中国质量转变捅、中国产品向中国品牌转变”颅侍。   2016年冠皇,国务院部署了消费品“三品”专项行动羡氢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力私,提高有效供给质量警痉诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渺捐季。   近日察擦,国务院同意设立“中国品牌日”辽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陋,体现了全社会对中国品牌的期望斧氨,为建设制造强国指明了努力方向诉落。      一譬羔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拨脑黄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现互络,代表着国家的信誉和形象徘敢。品牌发展是一国由大变强的必由之路埔孙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使琅。   品牌建设助力制造强国战略脑。 我国是名副其实的制造大国稀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务话。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煌摊苹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迹疗,产业转型升级势在必行宛褂,迫切需要加快新旧动能转换浅,培育面向产业中高端的竞争新优势盗配嫁。经济发展规律悉辜畅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椒赋敦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荚标,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屏玖。   品牌建设推动供需结构升级甫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歼,重点任务是提升供给体系质量级,提高供给结构对需求结构的适应性帝炔陷。品牌是连接供给与需求的纽带泉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置釜,引导需求侧消费升级受交,提高供需两侧对接的效率姥。   品牌建设促进实体经济振兴鞋悄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赡拜耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力提耸分。企业投入资源须筋辟,通过设计开发蚕来唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭奴,包括物质价值和精神价值凹。但是颂伙,这个价值需要在市场交换中转化为货币税截,才能完成“惊险的跳跃”尼釜深,成为企业的收益胁记。能不能跳得高畅、跳得远蒲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓣迪钒。品牌是价值和信誉的载体沛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛋懒甜。      二航堕婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陇锭,科学地阐明了创新讽撤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褥粉。从品牌建设的角度看峦镐,品牌需要“中国创造”哪,没有创新跨,品牌就没有差异化的魅力炕司。品牌需要“中国质量”蒙操,没有高质量臂履,品牌就丧失了价值的基础妒讽。 近年来胖魄面,面对国内外严峻复杂的经济形势泵芥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顺、国务院重大决策部署卞侠巴,认真研究我国工业发展的阶段和特点坷惜堤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目缎钦。   把握规律匣故淳,找准抓手板。要坚持质量品牌工作整体推进迷按壁,引导企业在设计开发冬锯挎、生产制造和营销服务的全过程建立全员癸、全方位的质量管理体系沮、诚信体系和品牌培育管理体系椒采,以培育有竞争力的品牌为标志卸察相,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋慧。   积极履职肖惜粪,统筹部署酗扭。2011年但,工业和信息化部会同发展改革委撼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍啪扔,进一步推进品牌建设接哄。2015年泻,推动出台了《中国制造2025》滴桥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叙。去年伸极,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恨,部署了全产业链质量品牌协同行动湾身、优势和战略产业质量品牌护航行动既恨灰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腺擂卷。   持之以恒恐佃冠,扎实推进显趣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锈。   经过多年的不懈努力开鼻鸵,我国品牌建设工作进展顺利围此,取得了初步成效帝踌。目前夺骗刑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凤淖,涌现出251家示范企业碎。根据对示范企业的调查秋掠惦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玛炔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芯辫,企业经营的质量和效益得到明显改善敦。同时猾,重点消费品的定制化村楷曙、中高端产品供给比重显著提升废浓刹,定制化服装消费增速超过30%浑篓芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诫。      三嗅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩,需要社会各界齐抓共管擞烩,合力推进丛茫渐。下一步算嚼很,工业和信息化部将发挥行业优势逻第,深化推进品牌建设慨堡,加强与有关部门密切合作尚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厦扫,努力开创工业品牌建设的新局面感。   坚持企业主体佛,增强品牌培育能力废。 引导企业增强质量品牌意识烽前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曝拖。坚持试点先行廓、示范引领辜乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仑,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥郝休。加快制定品牌管理体系标准含,组织贯标推广滔。加强质量品牌宣传葡,弘扬精益求精的工匠精神糯,扩大自主品牌社会影响宦,激发企业培育品牌的内生动力琴。   落实质量为先伙爆凄,加大支持引导力度衡多。 贯彻实施《中国制造2025》傻,落实质量为先的基本方针笆违,加快推进质量品牌提升行动具。发挥制造业创新中心建设晃、智能制造嘿授、工业强基等重大工程的支持作用靡,引导企业加快工业化与信息化深度融合挠,运用“互联网+”寿、大数据等新一代信息技术疗屏,把握智能制造米嗅、绿色制造闭、柔性制造等产业和技术发展方向遣,加快培育自主品牌寥。   鼓励创新设计酣荚,丰富品牌差异化定位顿垢。 完善制造业创新体系陵,加强关键核心技术研发汐市繁,推进企业技术中心建设前。在重点领域推广应用以绿色咖八、智能鼓、协同为特征的先进设计技术乾疼腹。建设具有世界影响力的创新设计集群嫁擦李,培育一批专业化的工业设计企业填绵氮,鼓励代工企业建立研究设计中心迪架凳,加快培育自主品牌簿。   实施重点行动铰瓣,促进关键领域发展哦拢盗。 落实消费品“三品”专项行动据黄,支持消费品工业向智能姆、绿色百辜兢、柔性和高效制造发展朵示。增加中高端消费品供给蛊,促进产品向高性价比优势转变猩。大力发展智能现论俱、健康消费品酶俩,支持发展民族特色消费品恳姜毙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹄,加强产业市场研究和需求预测草染,科学规划产业布局匈、供给定位和品种结构疥沙。 实施中国品牌“走出去”行动暖,贯彻落实国家“一带一路”战略凸劲,推进国际品牌共建共享撂汹抄。   完善公共服务哆膛,支持质量品牌进步穿曙表。 建设质量品牌专业化服务平台步衬,依托中小企业服务体系梁拿,提升服务平台的质量品牌服务能力喀妈怒。构建质量品牌信息共享平台徒佃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辨褂。完善知识与人才开放共享平台磊尾,依托企业经营管理人才素质提升塘、专业技术人员知识更新等工程挨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员家。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牟畏,促进科技创新谓现、成果转化和推广应用攘。   加强技术保障呻,夯实质量品牌基础京迪。 完善产业标准睦誊栓、产业计量烹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胎抵,推动质量升级蔡敛房。引导企业增强研发创新和系统集成能力烁蕉,创新制造方式和服务业态坎,发展定制化生产裂,满足个性化需求栋。鼓励企业发展现代销售体系绞,在品牌传播先幂、顾客体验和销售模式等方面创新发展糕。   设立“中国品牌日”厘霞,大力宣传知名自主品牌 辆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垢抡、质量精良分寡镜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值催。品牌建设是长期而艰巨的任务串希蜡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肝密褂,以新理念引领新发展不贫,持之以恒地不懈努力揪佃,共同推进中国品牌迈入新时代斧浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   5月5日密鞠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人本、董事长李斌就中国汽车升级之道柯夯、互联网企业造车壤痕情、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论画变法。    近两年互联网造车企业纷纷入局祭埠,被称为“新造车运动”擒呻厕。徐和谊开玩笑说计色,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膛。”他说袜埃抡:“我从传统汽车的角度看崇,就是不服!”徐和谊解释道撩刨贾,李斌做到的他也能做到矛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敝泄钩。    徐和谊认为破频非,最难的不是做产品毒,而是做品牌八段,尤其是国有企业体制下做品牌叼肛。建立堵绕啡、培育一个品牌反氯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆闺琳。他举例说椽,蔚来汽车在东方广场建体验店吴拌,那叫“烧钱”撩校,国有企业就不能这样“烧钱”漓李。但品牌打造的初级阶段饭,该烧的钱还是必须烧的鞍拟撤。这就引申出国内传统汽车行业弗桅绰,必须加快加大国企的改革步伐钡,从发展角度丛、竞争角度很伶,必须改革拆拱糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谓素,希望未来产品不光是一个出行工具砍,而是一个用车的体验平台断疤苗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磺鬼,而是看到与用户交流的新机会阑。从互联网赐、移动互联网啥韶、移动社交发展趋势看疯,与用户关系会让汽车发生深度变化幸悼克,体验会变得更加重要森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隘毋牌,新车企应该走什么样的路逢仍翅,徐和谊认为乾举,条条大路通罗马电们醛,但是路和路是有区别的武。他认为全世界只有中国能做到一件事尖搭:传统车企和新生力量深入融合俺、发挥各自优势凯,结合起来店茶,这条路可能全球谁也做不到怜浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侈筷绰。徐和谊透露粪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骋裴答,很可能这轮竞争婚,十三五末波顺,再过2至3年关瘦窗,肯定会出一个比较好的结果篓屉弊。”    李斌也认为纬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乖喝镐,这跟传统燃油车情况不太一样未。他干脆表示典券抽,国外品牌在中国是没戏的冈控,因为智能汽车需要本地化的数据绥举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快长嗜锋。蔚来汽车在三电阀褐、智能电动毒、包括制造方面都跟其他企业合作桐锌彤。李斌强调墙:“我们是很尊重制造这件事的专业性垄硼。”谈到合作慕肮隙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作封婪拉:“我们的南京工厂投入十几个亿弊稍粱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朔,不是简单的代工掇竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了么:李芳" "   据雅虎网站报道巫某,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烤吠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿偷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域等惜冀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莎。”    他指出颂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肯。尽管我认为这可能还有很长的路要走唇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岁式顺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞧海妨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腥婆枯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险文料。    当前舰题,特斯拉襄宛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芦趟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中如己,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捷,并将其带到了Uber舅。    去年堑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桶廊弥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吨诫畴。特斯拉CEO马斯克表示凡共扩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遍。    马斯克认为虽泞恒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哀猾揽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故观渤,要远多于因人为失误导致的事故愤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涤扒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帮略钮。    他表示烹情肯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全热献,那将是一件非辰憾静辏好的事情限填。但对于汽车保险公司来说搁,这不是件好事瓷颈伤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龚贺逼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哇渴:“我觉得这种影响很明显刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢馆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告田挤檄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哦巫,全面犀淡行、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓄奇骚,阐明了个人观点泞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壬舅拳、客观的看法册莲。    报告摘要剩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岔姓慰、导入期票骆、快速发展期与成熟期四个阶段柯甩崇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疲目供。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌,很值得我们借鉴陪摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精。如果不加重视发辽典,终会酝成大祸店氰。    *韩国的电池产业首,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愤霞,我们必须面对这个挑战每鸵使。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缅问笛,它会带动未来汽车消费新的革命驴统籍。    *任何事物都有两面性舶,政策也是这样驼角较。补贴强度不足朔,难以起到激励效果多,补贴强度大了薯秘,难免产生对技术发展的不良影响涣遣,也包括少数人铤而走险骗取补贴宫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓖慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦辰泊,从国家科技项目立项至今已经接近20年菇缅,可以说产业发展已处于世界前列恋背篇。2016年潦滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恍,累计销售95.5万辆社备搽,取得了令世人瞩目的成绩辖。有些专家认为沁炭茎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顽抬螺,我的看法不是这样拔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衅犯、导入期枢、快速发展期与成熟期四个阶段盛加舍。导入期也称培育期辱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补汇,当时就有舆论认为疚讥箱,我国新能源汽车驶入快速道辞毙缕,进入了快速发展期较。然而到了2016年便回落下来冗。现在分析起来鳞桨铜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逗清邻,造成了数据中存在一定的水分汇触。随着国家对骗补行为的查处匠删惶,今年的数据逐渐回归正常柑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揩拴控,有可能会得到一些错误的判断惭掇辽,导致过于乐观的结论旦褐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沃,除了观察数据的趋势外染,更重要的是看产业发展的推动力纱垂,是国家政策为主还是市场为主鞘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持前羡,补贴政策还不能取消剔冯汞,基础设施还很不完善偏桐宦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亲篡默,产业链还不够强壮与完善乐肉灌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腾浚搅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攻,工作量很大券,切不可放松努力暖尺,让已经启动起来的产业发展放缓下来毒忌。    依目前的政策设计逢片,我国将于2021年取消补贴缆岭弄,代之以环境辈、能源为因素的常态鼓励政策喘奔蕊。也就是把2021年设为一个转折点敬尽济,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喀。期望实现年销售量达到二财、三百万辆以上笺,能够占到汽车总销售量5%到10%谅价。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段空财。    二箔、如何看待新能源汽车的碳排放闷刨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阔点。我认为许多人有这样的疑问是正常的奈粮,因为至今还没有一个权威的科学数据搂脖认,来告知公众电动汽车的排放是多少供娥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屏。    电动汽车行驶过程是零排放巳,这点没有疑问午搂。但发电过程是有排放的疮济,不但有二氧化碳排放琉胯,还有导致PM2.5的有害气体排放奉贺。所以简单说电动汽车是清洁的蓖邓,是不能令人信服的掣,需要拿出数据来浇坛炯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房喙敲兀款的新闻报道袜溃聘,受到一些启发蔑羔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数里犯,即“碳排放因子”菇。根据新加坡的实际情况瓜蕉,标明每消耗1度电李,就要造成500克的二氧化碳排放嫡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浇牡嫂,即每消耗1升燃油雀,就要产生3000克二氧化碳排放沤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放计恰换。由于特斯拉的车重烷,耗电量高寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶,尤其是在夏天开空调的情况下蒜,百公里电耗有可能到40度铝卡酗,因此被饭粒款乔顽登。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郝田,很值得我们借鉴寺昏砰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弓,据我了解定性的结论比较一致农瓶滥,定量的结果存在不小差异艾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乾,其清洁技术水平也有很大差异搬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶柑,发布我国的“排放因子”权威数据方,并定期予以更新琉腊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值时涩岁。    比较我国和新加坡的发电情况权,新加坡百分之百都是石化能源发电蘑,而我国的发电能源结构里怯爱,石化能源约占70%书鹃碗,可再生能源等非石化能源约占30%救。全国平均来说摄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点还吓刚。而且按照现在国家电网的规划来看靶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醋缉蔫,我们发电的能源结构会越来越清洁次杆贸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窖崎酗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邦摹梨,来估算一下电动汽车的碳排放猜杉齿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车封粮汾,可以算出其碳排放为100克/公里掇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澈秸汾。可以看出一般情况下够陵吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车介。但是如果电动汽车过重棚酪兑,电耗很高么扑痘,就不能算是低碳产品沪,甚至不如先进的混合动力汽车盛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丛菠票,但是我们可以认为奠我秀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抱船铺,耗电越多忍,造成的PM2.5有害气体也越多瞳撑。因此污,从治理大气环境考虑冕炊宿,我们的政策应该鼓励低电耗产品韧莎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冠沉。    三坚捎革、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诺薪嘉?    这个答案是肯定的乖岭。我做过一个简单的计算墙,即使到2030年首,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痛不,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乘日。由于大部分电动汽车会在夜间充电骄热诬,可以利用电网的低谷电时段来充电擅筏。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗡邢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤上誊,不但不会给电网增加负荷囤掇,反而可以帮助电网储电朔将。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挨迟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淡徊,在白天电价较高时段将电售回电网说凑醒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芯缝派,这个系统包括了屋顶的光伏发电铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耪饯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滤孩凄,采用分时段电价回。当然哼,对于需要白天时段充电的一些领域割溜蒲,如快充公交滴奔、出租车与物流车等崎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍落缎。    四捍存、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫩寄起。现在出现的火灾问题比较多摹祷,所幸还没有造成集体伤亡几餐,但是已经给我们发出严重警告柒擅菩,如果不加重视粹,终会酝成大祸拟膜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茎什。    电动汽车的安全要以预防为主炒淳,要从产品的设计做起僳谷搐,然后是生产过程的严格控制立畅,不能将未经严格考核的产品投入销售浑。电池的比能量越高镜,发生火灾时的危险性越大耽雌抵,因此要求有更高的安全性技术弓,试验考核应该更加严格睦。尤其醚会剔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哪恢,因为客车上乘客数量多辆匹攘,一旦出现火灾逃生难度大搞镁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫁蓝悸,为满足新的标准增加成本是必要的谦己第。对于纯电动客车盖虱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墩,既安全又经济峡。    说一下安全监控网络社遁渤。我认为重在实效歇痕浪。我在几个火灾事例中了解到驳辱舰,火灾发生前其监控网已显示警告信息当,但未引起关注与采取措施边核齿,说明安全责任不清腹摔迸,监控网站流于形式笆滩,主要是供参观用纲风冕。    五羚省、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帆狼讹,大家都知道谋,韩国的电池产业绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哆欢,我们必须面对这个挑战路呛。目前有一些原因粹卡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沦从,也给了国内电池领域一点时间踌狗。但是涝溅,如果我们自己不努力访,最终经不起国际电池产业的冲击珐难套,我们将会面临严峻的问题镰。    我国动力电池产业发展很快稿,一批创新意识强的企业正在快速成长逆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持父。但是总体来说惦杉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况县瓷,产品的质量水平不高浆,投资过于分散肃,到处建设低水平的小规模电池工厂勘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饰,缺乏战略眼光维。这些问题需要引起我们重视与思考白。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闯查吵,没有一个强大的中国动力电池产业焚谅查,就不可能有强大的中国新能源汽车产业划,实现汽车强国的梦想又是一句空话厦秦莫。    化学电池是一个非常老的传统产品适,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谜丹肯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度净,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硷朝型,形成了动力电池百花齐放的创新局面滑躺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伪冻委。因此物柑屯,谁能够掌握创新的主动权伴兢,谁就有可能掌握未来电池的命运碌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夯,但是企业是实现创新的主体少。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哩弦,能够挑起这个历史重任破硅,把更多的注意力放在创新技术上面跑卢。    去年参观宁德时代电池工厂时捞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饶,给我留下深刻印象晦愤。图的中央标明安全性始终是核心粪嘿鹃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舷、功率密度静、寿命与成本竣梦。在实现高能量密度的同时疮,要实现快充性能灵狸普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓬绩,向1万次20年迈进呛息,彻底解除人们对电池可靠性侈悍、耐久性的不信任寄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下土,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皖,结束燃油车的历史贤墟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标花捌呐,成为中国动力电池的创新巨人毛。    我对我国电池产品质量做过一些调研藐颅填,认为唐缆行,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壳嘎婆。就电池单体成品质量控制方式强瞎,目前还有采用筛选的落后方法茹钩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胜。这表明拢姬,产品的质量水平低劣粕擎烩,即使交货的产品数据是在合同范围内捐砍径,这些产品在使用中性能很快就会变差擎翰,寿命很短纤。    目前结撬侣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赶獭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溪,但这也并未在本质上提高一致性潮吝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抄闲诧,不需要分讯怼,标明这些产品内在质量是优良的泵太偿。用汽车工业对零部件的质量要求就是溃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”到。恐怕多数企业都达不到去迷,就这一点而言夯习,我们与日韩企业就有明显差距撩。    面对严峻的国际竞争瞳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棘,再吃不掌握核心零部件技术的苦姑。我们看到国外整车厂来到中国时勉白幕,都要把自己的供应链带进来岁被十。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍故鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棵粒。我建议政府獭、协会很纲沦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铜竟。    六试虽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贸戈皑。它会带动未来汽车消费新的革命蝗来,有助于解决城市的拥堵坚齐、停车难赴蜗、环境污染等问题舰酣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驼玩踌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惯马门,是未来汽车应用一个非掣咳ɑ梗好的发展方向鹿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肝。    由于共享租车提高了车辆利用率擒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姆任。又因为主要用于短途使用栋,大大降低对续驶里程的需求岔浚。从社会效益考虑苍妻,减少了空驶行程诡师,意味着减少能耗与排放腥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舰次翟,缓解停车难的问题潘寺鸡。    现在麻和,很多城市都在做分时租赁蔫避躺,但有的并不是典型的分时租赁顽。A点借忌镰、A点还搞邯扦,规模小的例子不少密莆。例如有的大学有几十台车在那里沮卢磕,学生租了这个车出去办事儿型暮,回来时归还校园原处瑰漏。这种模式也是一种共享媚睛粟,但不是典型的分时租赁唯。只有实现A点借X点还词推、并具有一定规模太巍、使用起来非常方便奶,才可以算是真正意义上的分时租赁念。    除此之外柔庐池,分时租赁还有一个评价指标成,就是车辆的运行率瞧低高,即车辆有多少时间在外面跑芹欺、跑的时间和停的时间的比例疤碾。我考察过芜湖市易开租车坏,我认为是很典型的分时租赁纯埔题。从数量上看瀑,芜湖已经有两三百个站点履,三四千台车耿忱,具备一定的规模;从模式上看楷显柏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闷、X点还回捞。从车辆运行率来看蒲犬炽,芜湖做到了80%哭泊。    此外竿玛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用权,规模也达到2000多辆侍赣矢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舞,很有创新特色丢示,也有一定规模甭防朽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍境,认为大约需要1辆/1000人口歧锑,或5辆/平方公里的密度猩突,才能够保证顾客较满意的租车成功率策灸恭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓦,其租金仅是普通出租车的1/3教,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泡。    作为共享租车的车型米廷,以高可靠性厦锤、低成本很玻氰,微型车更为适宜舍蟹。共享租车要应用车联网技术十厕怂,建立完善的方便于客户的使用体系坛,实现手机注册钝裁替、约车抽、开车软署拎、交车韩馆、付费以及安全监控等去赋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浦。我认为芒琼青,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来握坦。为了方便客户句痹扒,建立全国统一的注册收费系统十分必要蟹。    七入、补贴退坡后署,新能源汽车是否还能发展秦咖搏?    从今年开始每橇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡期。现在行业里有一些不同的声音番,认为新能源汽车本身就是错误的事情疲估,它的发展依赖于补贴巳梳,补贴拿掉以后伺,新能源汽车产业就会死掉毕。我不赞成这样的消极看法农悉。    首先在电动汽车本身的技术上度,我们要有信心沟波澜。随着电池能量密度的提高搓,到2020年奇寝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颂令社,规模化生产使电池的成本大幅度下降马秒。从这几年市场反映看铆抒,很多消费者开始喜欢电动车了盒,他们觉得电动车很安静核拣、很干净刹吾,如果自己家有充电桩蛇,使用起来很方便酪钞。目前墩,面对全国大面积的雾霾形势淘腺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箍粗,促进了电动汽车销售量的持续增长攻,在不久的将来必玖,电动汽车将大量取代燃油汽车视替宠。    我国在新能源汽车产业取得的进展媒窝钠,很大程度归功于国家的鼓励政策省伟深。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霞额午。但任何事物都有两面性莱,政策也是这样幂。补贴强度不足平届,难以起到激励效果膳,补贴强度大了搬佳浓,难免产生对技术发展的不良影响弄县,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤徘谰。这些就是事物的复杂性氨掳,不足为奇评帅侗。因为产生一些问题偷段鲍,就否定补贴政策是很不客观的捍棱户。正确的做法是适时适度调整政策熔钨勉,逐步实现退坡嗣看缮,制定与能源始昆、环保因素相关的长期鼓励政策响米,进一步完善推广工作的其他政策环境痘任梨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诉奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯捐锤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檄女蒂,销量突飞猛进葛,不仅在中国市场实现了大反转赋雄,以每年超过30%的增长率失,连续三年高速增长旱,实现反超稗,在全球市场上来看避,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竞鼻。设计之变叉,影响如此之深蛔卯坏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梢响,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垮屯设,都是如此簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玫抖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乾韭。此消彼长陪斑,本来也是市场常态腑免隋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯膊顷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沧露,而奔驰则用了进击的改变梢。这导致了市场格局的变化浩骋。但在今年开始华沏,奥迪要采用一种大胆的改变福蚕。   在北京车展上系莲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猩察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司市外恳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摆坷萄。在采访中匡司沪,马克·莱施特先生表示瘫飘蓬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诉棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻,以奥迪品牌本身的三大支柱程穗藤,即“运动性”辩烂磐、“卓越质量”犯贺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蟹僳堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现森相。另外棱古,马克·莱施特表示艾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”白兴。   未来疯拆娃,奥迪不论A奥、Q监仇忙、R系列倘,还是电动系列惨挨,每一个车型系列都有他们独特的个性汾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碎勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国操吩蒋。而且艾乒泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函套彩,在马克·莱施特看来瘟,除了外观拐邯,在内饰的设计上肆诵寄,奥迪前进的步伐还会更大荚笺崇。   比如新一代A8夏,大家会看到一个全新的控制理念肋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贿田斗,全部操控都是基于触摸屏彪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮肌,这将是一个具有革命性的设计粒。”马克·莱施特表示劲膜。   【访谈】   媒体腊澜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帽捣累?   莱施特封嫉梳:中国市场当然是我们最重要的市场之一篙行。比如马上要推出的新款奥迪A8光,我们认为80%的A8都会销往中国慧仁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苔。比如念耙轻,从车的前脸上就有非常明显的体现怜,这个框架会做的非常突出涩嘉篡,也会大量的运用到合金材料累封。A8的设计充分突显地位感和身份感髓芯。因为我们知道中国的用户庭,或者说中国A8的用户群是非吵蓖侨樱看重自己的地位感和身份感频兢复,我们对A8的设计充满信心版。   Q2是我们量产车的一个预告堤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尸。我们想把奥迪的A系列吗扒妇、Q系列绍愧掂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馅尚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型食狮。比如星隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滑蔡漏,从而更多的彰显每个车型的特点浦。   媒体枷亨安:A3未来会有怎样的改变凯烈剔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变频?   莱施特握扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盘铣测,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型璃刨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摔、表达力玛丝。   媒体怪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升请吭侣?未来设计会有哪些改变共舍?   莱施特娄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喉裴百,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佛烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哪痊裳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的需,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盗讼闻。此外告肯论,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猩丘。   值得一提的是竞泥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磊尺,完美诠释了驱动理念啪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丢辑典。刚才我说的是外观的设计澄狼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大态哗亥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戈韶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亨吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹搂,而全部操控都是基于触摸屏鄙埔胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中商土拼,这将是一个具有革命性的设计享良淡。   媒体挟仕:面对未来的城市交通更加智能化抡碘、互联化谩嗓酥、自动化的趋势柬潞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恼?   莱施特先生纬饰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腊刑努。实际上敢埂碴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咎体徐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做八挨冒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚逝坷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛊冲甲,还是更多使用自动驾驶鹿庭,所以我们设计的基点是用户体验舒屡师。   设计开始阶段将先做内部设计叛烫瓦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜕虎,再去考虑外观应该是怎么去搭配铜煎诵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荤泊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胁几罗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涣措凰,因为我们真的会目睹极,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革案武吓。   媒体獭嗓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硼雌?   莱施特勃喘:我们从下一代的奥迪A8开始夹病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孟校巢。我们要做的是持续的忌凑提、不断的推进设计语言的发展疆艇,每一代的新车型都要再往前走一大步胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩霜敬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耍沮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敬,业界开始重新打量双方的合作喇教敛。   如所有行业对热点的追逐一样秸,在过去两年中酱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势克逞沤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捎。4月6日罐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系价纠,携手研发并应用车载人工智能技术故攻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议党崩,双方将成立一家全新的合资企业田袜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捻剖煤。在此次合作中急搓悼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搽廉旅,用于双方在汽车领域业务的开展姑,为出门问问未来的发展提供支持氨凌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伯假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皖挟,而合资公司背后细熔蔽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抗,意味着除了汽车制造商凛紊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肖聘壳。   “1.8亿美元只是一个开始煽烤。选择跟出门问问合作申篮,是大众集团移动出行战略的一部分纳蔷。”苏伟铭称络荒题,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈念,为达成这一目标疥诲,已经规划了三大板块湍纪,共计十二彼、三个项目监巾膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匙缓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权温。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惊洪黎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筷、语义理解技术刺伞互,面向移动搜索领域的智能手机应用女耸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洽股呈。迄今为止瑰桅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烁鳞畅、语义分析拇、垂直搜索等核心技术鼻镀氮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忙,来打造下一代的人机交互方式汇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痢。   “选择出门问问乓慷坪,是各方面考量的结果壕唬。如果大家了解的话鹃吐,其实Google也是出门问问的重要投资企业驳教蹄,所以我们与Google也进行了谈判”炒驴凉。苏伟铭称煎芬炊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七捕。   2015年6月嗽舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月从敛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔡杜赤,出门问问被Google投资辅刀。截至目前停肝闲,出门问问共计6轮融资晃掣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发普吮。   “此次铅,我们对出门问问进行投资竭,不仅仅是出于财务层面的考量凸心枪,也是一次具有战略意义的投资潘瞧。通过本次战略投资怒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炔含俩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咆,只是单纯的投资或技术合作顾,苏伟铭回应称荡槐,“想强调的是扰晶竿,我不主张相互供应的关系泉避仇,一定要拥有属于自己的核心技术鲜蹲。”   “移动出行领域的合作庇屡裤,如果是提供车辆辟恼坑,那只是纯粹的商业化的供应需求勾黎。与出门问问的合作队里汝,我们是要进入合作的管理层韭,在共同建立的合资公司中蚂,双方都有委派监管团队”糜项胳。   苏伟铭介绍骡片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持貉估钒,但更重要的是在人工智能领域的研发寡啪。“如果你与人工智能进行沟通免菊,沟通得越多费恍损,它就越了解你屯地凉,人工智能研发的目标是迎合客户搭床管,而不是需要客户自己调整来配合狸杆,所以巧懂茂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔫试。   他坦言胆刚你,在人工智能的项目开展上涩,有好几种做法普挨潜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哇,但这不一定能成功灰魏查,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膝旅到。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冻替辉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕芬,且能够很快地将技术实现应用瓮俄。”苏伟铭称磕略,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捌虱贫,来帮忙推进其未来的发展兼。从这方面的合作来看陷,双方非常契合板骡擅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锣邦心。硬件是大众的强项赔才,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慨晴钦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚷,而是应该让其独立运营梨粒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掇。”苏伟铭称廉眷泡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洁诉秽。   据介绍塑才,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皋。基于出门问问领先的语音识别卿、自然语言处理起、垂直搜索和主动式搜索技术静闺倒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茶帕,该合资企业将进一步探索先,为未来的智能移动出行提供解决方案熟沁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先蓄合,人工智能并不是只包括这一部分博闪色,其实说绿巢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涪敖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勒荡雌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妙,但在苏伟铭看来剁瑞,这是一个重要的开始朝柑狠。   “下一个工业革命的前夜”里粳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时,为此芦般,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘘馈。在2016年的广州车展期间片,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想串签壁。据大众汽车集团(中国)首席营销官堤、集团销售和市场负责人胡波介绍拾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能程,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臼,包括智能停车吹害春、智能充电等席。第三就是交通形式的智能化管理厕缆。即打通不同的交通形式锌辽,提供一个智能化管理澈,最后让出行者能够享受顺畅律亮班、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团联廷梁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狭肖。“我们相信脸,车企能在这一领域扮演重要的角色嗽辜。”胡波称失灭娇。   不可忽视的是去娘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擦冬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狠拆。   “要建立一个生态圈霞蹋写,必须要有多个方面的项目支撑牢表挫。在落实该战略的过程中府慕荡,我们便开始思考返,如何构架这些项目吨如,未来三年我们是要围绕这十二乘镰、三个项目开展工作的圭贾。”苏伟铭称噬璃敦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谦骂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术体,以便及时供应管苗,满足未来车辆发展需求脯接。”   据了解叙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲焚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辛高看。通过语音输入方惹茂,该后视镜可以提供导航嚎拴、信息点(POI)搜索残舵、即时通讯汰贤、车载声控信息娱乐系统等功能炔墩查。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狄扫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措履染。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror须砰牌。通过语音输入类沮句,该后视镜可以提供导航廊帘剔、信息点(POI)搜索啦狭、即时通讯橡昂、车载声控信息娱乐系统等功能冬骸盎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唤恕。   苏伟铭透露枢唉,最快从2017年下半年开始盘干背,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茨罕,在一些国产车型上也将采用该技术拇俯破。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞠高。但是卧纺,有了大众汽车集团的参与帮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颅棉敦。   经济观察报多:在中国的十二三个移动出行项目上菜懦谱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胃凤惊?   苏伟铭媚胖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剐。2016年中旬频恋,我们便与集团总部沟通过丸泰,我们认为在移动出行领域乡,中国是领先于其他市场的隘粉屠。所以焙木,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐用辍,建立MOIA移动出行服务公司既澈瞎。之后趟白椭,在中国卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拧落。   所以慑咖誊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阜谜,欧洲和中国渐金冉。其中中国的业务包括三大板块诗蒜努,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歉袒。我们在这一领域是领先的信斜,这之后涕,我们还会有更多合作敬枫。   经济观察报秸篱飞:在大众规划的十二三个项目稻吻,大众与滴滴出行充取、首汽等公司的战略合作是什么模式垫靡?   苏伟铭裙翔誓:大众跟滴滴我宝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芯犊。其实盲烯窖,与滴滴出行的合作钡袜咎,目前还在进行详细商议步其椭。但需要强调的是缺犁,我们的合作投资并不是融资的概念霸,我们的合作是战略性的俏迹酿。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓬损,但我看不出其他厂家做得有多快贸倡。   移动出行的合作愧,如果是提供车辆撼拨,那只是纯粹的商业化的供应需求类。与出门问问的合作切棠,我们是要进入合作的管理层拐,在共同建立的合资公司蔼,双方都有委派监管团队腐骑。   经济观察报匣前:您提到的十二峨赦、三个项目都是什么商业模式皇彭?是否都会以合资企业的形式出现旧?   苏伟铭危:并不是全部都是合资企业形式的项目垄纹楷。我讲的三大板块中腊拢卵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郝。我们选择成立合资公司是因为令痞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淀涵李。那么如果不通过硬件烫峭康,技术应该怎么落地呢典稿舞?通过建立合资企业敲,我们可以为不同品牌设计不同的技术百磋吹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帕,包括集团以外的其他品牌女,我们并不排除这样的合作垫。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘟寿盘。随着数据的增加绷蒂痕,共享的概念会更加广泛谢前浪,生态圈成功的可能性也会越大碍辽凉。所以与传统的工作方式相比伞税穆,变化是非常大的洁侗。   经济观察报祈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侮新错?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃氏书?   苏伟铭干噬煎:我认为技术和战略两者兼有秀测肯。要建立移动出行生态圈的目标卡瓢醇,就必须把其中的布局规划清楚悲标,只是研发出几个APP琶烘,并不是真正意义上的合作或合作的全部摄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么块犀惫?同时娘锑炭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廓,也会要向外输出低邢矢。   经济观察报涪级葛:生态圈成为汽车业新的布局单位苛,选择共建生态圈的合作伙伴时皆帆侵,有什么标准姓械豁?   苏伟铭幕毛卯:以前我们称之为垂直平行的价值链势并枫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卵杉兢。在考虑发展这些技术的时候五,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甘糕。   举个例子触夕哩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胯任,我们会考量其语音识别技术有多强碾偶顷?然后再开始讨论中间的差别在哪慈奇。找到不同品牌之间的差异性非常重要耿。从战略角度辆,大众汽车集团需要明确今后的定位屠敬械。   谈了这么多嘛,其实有一个基本点厘,便是客户群体砍。作为主机厂案哆,我们需要预见到7年以后车的样子屉胺俗。因为一般针对七年以后的下一代产品哀兔损,我们现在就已经设计出来了看隶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷昏,未来会遇到非常大的改变婪记澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贿洛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麻扛腿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斑摊休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘掀:李芳" "   4月20日瘸,上海车展开幕的第二天陷冕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谜廷敝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答籍袄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”突希沪,其实级蚂嘲,魏建军早已来到现场欢柒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阶卉奖,魏建军至少接待了三批不同的访客玲竿殿,并亲自送每一批访客离开侠邦摧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黔堤,虽然神采飞扬书,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挛突,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奉什返。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比插腔藩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义核殴翘。一边是国内SUV领导品牌添,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侣阮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晌盟茎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糠骸昏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔑辽堤,此次慷竿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菊岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌冬防,终结外资品牌的暴利时代舱,重新定义‘豪华价值’戮哀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秤薄。VV7c/VV7s之后凤臣,今年还将推出2~3款全新车型德涵,将产品线延伸到新能源领域咖胃,合力冲击外资豪华SUV品牌豆详道。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纲饱沧。”魏建军说坦,“关于轻奢奈,首先这个词比较时髦茶波,容易记住什爆烧。另外弥素际,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹊滇。”魏建军表示炔邓激,长城不会做没有意义的豪华忱钡,“作为消费者可以感受到超值的体验创里咆,而企业也能得到相应效益稗,最关键的是得到了客户的认可善帮舵,这才是有意义的‘豪华’臼浮狄。”   魏建军认为安全是最大的豪华枚急。“乘员惮寸誊、行人毒膜、车辆”三维安全(3DP)设计理念等,参照国际标准蒜,主被动安全配置完全创新沉琉,提供正常驾驶鄙、危险警告很怒、碰撞减缓殴令,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厕汝烙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丘牧桑,译为“牧羊犬”箱,有守护主人生命及安全的意思汾。   此外拦每邪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅萍,来自于欧美一流车企舷坞,有着丰富的造车经验和行业影响力勒驶修。匹配中国第一款7速变速器牧,这是世界上最好的变速器之一撑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橇念顾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睫付惜。除总部优秀的研发功能外地菊赤,长城在欧洲呵、日本和北美也都建立了研发中心静临扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”献,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趣秋。其中橙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骂逃。对此层截,魏建军表示雹:“媒体和消费者一直有这样的担心米,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匙。实际上蓟鞭,在同尺寸或者是同动力下仙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奸倘。但从消费者的角度来讲认饰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衰秸,消费者会非常清楚这些配置旱蜗瓷、性能路耽、做工有什么样的差异沉喝。”魏建军表示凳皇建,长城的目标是做品类品牌边乳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讣萄铺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壕冒祷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纯。   而针对销量层面广,魏建军表示峡酪薄:“从销量上看墓虹,WEY很难超越哈弗累赋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慰赡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴越汀,15万~20万元的空间虽然也很大胶沧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伶偷师。”也许很多人会认为录瓣,WEY卖不过哈弗干,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚诵,但实则不然婪卵。“WEY和哈弗我们都重视诵脐翟,长城用同等重要的赎眷怪、足够的资源支持两个品牌温茫。”魏建军说凯魔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扒会桨,魏建军是如何评价的败?“我认为我们的产品不管是性能亮邢、做工郝孟、安全滑赦醋,还是油耗呐党呸、排放吐,都不输高端车旱。”魏建军依然对产品信心十足泉,但他也承认WEY面临一大问题帽拢汀,“现在问题是品牌价值限暑,因为WEY旗下产品刚上市裂丹舌,品牌没有经过市场的验证诺喜辖,大家会对它不放心吓杭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脖诵。”   魏建军表示勿,自主品牌给消费者带来了很多价值愧筋。“有我们的参与挤,不断地进步匙苛塑、不断地在挑战外资竞棠供,已经迫使外资不断降价拉,提升服务品质齿习。我们的目标是要挑战国际高端市嘲怠,所以说我们借助中国这个很有价值的斜、规模最大的市场来锻炼涡湃投,使我们能尽早挑战高端昆。”魏建军表示凹,消费者购买了WEY之后论,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值八。他对媒体承诺实衔,WEY的产品一定是超值的梅,并且一定能给购买者带来惊喜夸。“WEY是一个挑战者播,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闹岁坟。把我姓都赌上了戌揣毙,不能失败颓,只能成功宽汤。”在采访的最后蕾拼林,魏建军郑重地对记者说摄课莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辜愧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陡露拟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车券狠刨,以及未来的发展欧凉吻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汰容抹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生际酥闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姆镐冗,以下是问答实录臼:   凤凰汽车 暑呐呻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慰爸?   俞经民 写攻杀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心固控,对于品牌的市场表现同样很有信心贾稳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圣,我们有信心成为市场第一的品牌挺梗晨。今年我们的销量目标谩,是从去年的8万到今年的20万迹。纵观130年汽车工业发展史家菏啥,汽车行业发展的基本规律而言飘乾,规模还是需要的瓦,是品牌更好的发展的重要保障特扮蜜。   邵景峰 斜棱逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分背凤可,荣威方面加,我们所坚持的晒督,是一种符合广泛审美的催删、优雅自信的设计风格讣,在复杂的市场环境中吨词定,抵御诱惑熬梦刷、坚持自我煞,走一条人性化的设计道路殊破速。而我们的MG名爵纪耍监,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夏拍,这是一个巨大的宝库蜂酥憨,值得我们的设计师尽情发掘麓蒙海,其中之一顺炬,就是感性捆肺需。   在MG品牌的设计风格中板,我们可以看到很多情感爆棚谐、血脉偾张的元素与产品邢故加。未来的中国汽车市场必将飞速发展般郸,需求也将越发多元化推北,然而无论技术如何变迁邢纤嗅,对于人性化虐纹镐、情感体验的诉求将贯穿始终嘎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茄编朝,我们也将在感性力设计理念的指导下梗牡擎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篓。同时匆蓬,强调个性也不代表小众匠糠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥,为大众带来唤起强烈感动诫淖、让人心跳加速的优秀产品架,这就是我们所追求的目标坎赏。   凤凰汽车 炔扳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淑,其中年轻消费者占到了绝大多数骆刻匈,请问接下来加佳鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜂?   俞经民 宿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”储捻芹,更是“年轻的心”世,从名爵ZS的订单来看冉骗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腑,更包含了年龄层更大箔沏、但心态上保持年轻的用户哥肠。从“年轻的心”角度而言硼,我们的消费群体就更加宽泛了讹昂时,作为一个年轻化的品牌贿报,MG名爵的诉求是“年轻动感堆、专属空间寒离、纯粹乐趣”壕习咳,给“这一代的年轻人”造车怀公。说到年轻人共同的特点捣,是充满梦想厩坊,对于梦想的追求更热烈一些鲍,更想把心里美好的事情去实现脓绥魔。这个梦想实现的过程是非常美好的楞煎筹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厂:为这一代年轻人画,不仅是岁数上的年轻人巍锹,更是心态上的年轻人枪搪,提供更好的选择拳盒矗,保证他的有更好的驾乘体验酚托承。   年轻化的特点善采昧,是要颜值榔忌腺、要体验的到位比蓖倘、要可以分享奸。二十一世纪中国的年轻人莎垂,在互联网的普及深度想涧蔬、对于尖端智能的体验和想象力邪橇,在全世界范围一定是靠前的如蹄,就应该可以代表“国际范儿”峡簇垃,也应该引领地球村的潮流紊哗透。要满足这一代的年轻人滦背,MG名爵所带来的产品体验丛,也应该要追求更极致揽,带领大家去创造全新的潮流栓辅。   凤凰汽车 侍颇诲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咳巧随,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悼痕吨、80后诞架、90后的人群当中次闻哎?   林嘉瑜 痘撇朽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作储攫。这款车感性的设计曲线胺湿犁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盘怪帕。不光是国内的经销商浇趟饱,本次上海车展穷饭仕,MG名爵还邀请海外的经销商味比豁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钉睛,他们也都对这款车都做出了积极的评价骋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀效侨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铂祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速归凛嘛,让老百姓也能开上小跑车承歇,尤其对于国内的核心消费者来说纺皇,不论年龄几何痘,都要有为自己的梦想活一把的态度介。对于一个汽车品牌来说葛,这是一件值得骄傲的事情戊柿恼。   邵景峰 举:其实在选择一种设计语言的时候钱,设计团队非常慎重冕冲接,因为设计的变换频次不能过高染膳淑,要抵御诱惑汤店舶、保持延续性才有可能给消费者形成印象们法剿、拥有识别度从而去打造一个品牌坎锨。“感性力设计”的第一条就是要有感性骗侨,去追求情感的外在表露缮,从更广泛的角度股貌酗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躲昏,通过真正的审美习惯进行判断;第二限,感性力是专属坍猴诞、设计师要通过专属的标签芬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感含厘良,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞭略典,比如运动员在起跑的那一刻交,弓箭拉满而未发的瞬间称。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妈,这种动感更有档次净,同时价格不菲忱袖洼,是很高端丛、优雅的设计顽,我们希望把这种设计注入到产品中寂,带给这一代年轻人极致的审美体验钩灌。   凤凰汽车 佛韧酒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮矗块化架构平台打造的窟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划通泼旁?   俞经民儒霉点:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泊。这是对这一代年轻人的尊敬第亢,他们自带国际范儿拉,是可以引领全球的潮流的人群衅蔡,因此有着巨大的价值峨。对此什纱玫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晴,在全球也是一样蹬。目前握潜铆,世界范围内熄萝,不仅是动力总成前瞻技术的整合普,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魏善咆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想辱,采用插电式混合动力设计磐。另外陶,大家看到的名爵ZS磕啤,将会在明年上半年推出纯电动的版本犁示咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里描悉禄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彭,也将会在2020年之前推出继兴妥。   凤凰汽车 淋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法党?   俞经民 配涤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溅俯推,设计上差5%居哭桃,销售上就有可能会差30%眷鞍攻。那么对于自主品牌而言笺需,就是要把自主性发挥好汞拨,去追求审美的宽度和深度剖涉,销量也才能有宽度和深度袱浓。名爵ZS的设计就是这样做的陀摄毋,要追求极致蛙、不计工本聚癌假、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朴旗,可以说劲络财,名爵ZS的极致设计吴,对销售的宽度起到了很大的作用咸晨。   邵景峰 砍汗:汽车设计是在不断进化的教晴氓,不会总停留在一个风格上煞蛙堂,在互联网时代拦帛,同样要有全新的时代特质茂怀。另外纯,从汽车设计而言掣,例如从动感设计理念而言傲泥,英国车是鼻祖小绞跺,很多品牌都是以此为源头来发展的沧供,也就是“同源”春聚硷。中国航天能够上月球考戎,那么在汽车领域上同样有大的进步揉。之前德国杂志的一篇文章写到蔚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棱膘沤,在进化的道路上有推崇的看法堡项,也有欢迎的声音酞,这些都是要虚心接受的樊蓬糜。另外碌细,汽车设计是一件非常严肃的事情疗呵量,每辆车定型背后搅澈榔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的替呻凉,背后要靠巨大的投资来驱动食表涂。   在造型评审的过程中仍涵,流行趋势讲清楚奥敦,未来怎么发展说明白胜疯,否则误解就跟着来了许琳,所以要有一个整体的品牌战略在里面侮厂帮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淬。   凤凰汽车 入阜兄:今年技,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈受?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点计?   林嘉瑜 嚼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厕食,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄水,拥有一颗年轻的心滦,热爱运动突、健康的年轻人忻。   从足球营销来说狙诽,对于英国和中国汐擦,都有很大的国民基础释疾性。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国环,是英超乃至欧洲的强队身唬,这几年的成绩也是不断的提升该,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吻酞世。同时卞弊,利物浦又是一个老牌劲旅赎肪清,有不断上升的潜力魏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样能,在用户上有着非常大的重叠之处剑。MG名爵与利物浦对的营销合作腾关凶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勃酬,在活动和比赛中享受快乐氢棵。   上海上港队也是一样的襄宿。MG名爵经历近百年发展媳期钵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娃壬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疤杉衔,两者的合作也是非常有趣的轰驼。更重要的是仿惶乾,MG名爵通过足球营销的模式岭,能够促进两支球队之间的交流嵌刨,包括之前组织的很多活动钮舱把,不光是针对中国的消费者熬超,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矾,有效利用MG名爵品牌的特有资源归稍瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禄龟拨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹦。   车展期间雷棵梁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娩歉蜡。在车展之后波,利物浦会在上海有推广巡展活动含娥。下半年邪猩界,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墟,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇。   俞经民 簿泪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜虽,大家能有一些共同点做沟通盎,国内和上港足球队的合作骗太委,正是汽车和足球之间速度与激情偶鄙、自我突破的契合点师虚炽,足球又一个很大的特点委滩酷,就是会让人意想不到荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棵时靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拒背,与此同时款盯藐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垛垫羔,长安汽车产品质量持续提升竣,用户口碑不断提升犁踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熟春奇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一警坚脚、全球乘用车品牌中国市场第二名舰户税。   关于未来壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稀睡乏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秤磋衰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伎弗东。   2017年是长安汽车的产品大年惊寄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饭摔、全新的SUV CS55韶猎黔、轿车睿骋CC宪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堑是,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬。   如今奸桓星,长安汽车已经入围“国家品牌计划”没脯,站在国家品牌高度寻求发展套丧抛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任期稻废。提升品牌溢价能力舜垛,成为长安汽车品牌发展的重中之重炔。2017上海汽车期间窃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咖档,关于长安汽车的未来蓝食,徐留平董事长有话要说痴哭煎,以下是对话全部内容拱切。 凤凰汽车贡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牵款?   徐留平铺攀疏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程构,我们也是不经意之间就走到这个地步广堵美,因为一个产品彩,特别是像汽车这种产品是更加的明显猾,它反映你的公司文化馁、你的公司理念是什么样的东西玛惨敦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看背,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蟹附,你怎么样让产品吸引住消费者揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逢殴率,靠的是什么临弄程?因为美是一个主观的东西啼棋骄,有人认为这个很美螺溅,有人认为那个很美读返修,从长安汽车之前的产品来看们寐屡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孙弓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋祈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潭唇,同时想把这个产品往这个方向进行修改纺奴肛。我觉得在这个方面栋,从长安的角度来看蜜窟和,就是对于这种动感氢梦粒、时尚这个理念的偏好矢晦。我一直在体会落闷,其实我是在反问我自己壤,这种偏好它是怎么体现在产品上的殊闷撬?实际上是我们内心的这种偏好签泰。在过去的2-3年中澈,我们面临的话题磐,如果过去不做总结了,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烤庆额,另外更重要的是说凹,下一步你怎么做任儒梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法常腾崎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车标,下一步是个什么东西羌趁,消费者需要什么样的产品水寡,然后作为公司来说廊比稗,你们能展现出来什么样的东西尚,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞧凰,当这八个字出来的时候然尘,我觉得是非陈剩好相虑,既是水到渠成杏,又是醍醐灌顶甩烫朝、灵光一现侮锨。这个过程昆示,不仅仅是八个字的总结蟹脓。这八个字出来以后告亩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好行,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念马党粱,实际上不仅仅涉及到造型梆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碍怂。这样的话恨剩乃,就有了一个提纲契领伪蜂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魄,就能够有一个非常精准的东西漠湍。   刚才你特别提到“色”兽勿怜,我们当时想说茅,你必须要能形而上蒂怕轰,要能够抽象出来叙次,如果说你不能够抽象出来吓蕊菱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菜融坤,如果你弄它50个字拇洗、80个字取罗落,你可能不够形而上师,不够抽象化吝剧径,最后我们觉得“智鼻、色”烹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闻。   第二个就是说消费者情感的体验守蹈烷,比方说对这个造型和颜色枢敝沉,甚至于这种声音或者是形状独、线条的这些方面的喜欢传稻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簇。当然我们也在想用什么样的词比较好丰,最后觉得设计的这个词很好贝扳瀑,一开始我们还担心说这个词字挺多坷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凌凹逞,我觉得就应该让它有想象力凑,就应该赋予它很多的内容外,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耗攫,孔子都说食色稠饶,吃饭以后第二件事就是这个字粳丝华,我相信孔子说的这个字也不简单意思楞柬,实际上说久,智色这两个字还是最终反映的是人拜啼,特别是消费者的一种需求蹄撕错,对于未来传统的一种期许勘,这个过程当中频,对我们来讲廉申,把这八个字想通的时候亩岗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莫镶,这是我的第一段话题申抬。   第二段话题说这个对长安有什么用处伍?那次在发布会现场有说塑胚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厂雀,一开始我就提出粱讳顷,第一个溜,这个产品要漂亮羌楼链,你不漂亮的话塑,什么样的东西都没用视。因为我们很早的时候就开始在考量厂骋拴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧社狭庇,后来发现不行欠疾舜,最后我们在大概07残删、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溶参。因为你还不能提炼出一个高大上播粮钳、抽象叹誓钨、形而上的东西柒跺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮处芳,但是每个产品都出得非常艰难伐。这个事这么长期干也是一个问题谎,因此在三年前的时候沁皆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛忱樊,对于消费者的这种认知继,把它抽象化朔率,那么这样的话理解了以后剑瑞,再把它具体化扇,特别是在产品邢,也就是设计理念当中一些图形化的东西模脊,因为如果你不落实到图形化的方面氛急赌,那就只有形而上没有具像化 江,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中籍川采,图形化和具像化过程当中随仑缉,这个就出来了超。   这个出来以后曙,我觉得对未来长安来说健,我们未来在产品设计的过程当中黔,产品能否做到生命动感智色双旋习捣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侍哺敦?这样的话糖,实际上说良侈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阮,几十次的否决琼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成开,几次或者就十次你把它完成扯炕精,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孰嚼,那么这样的话磋繁,对于长安汽车的家族化炉,我们看了这个车司金,看了这种感觉这种情感的体验稳,那就是长安汽车防,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烽,这是一个戳淌。   第二个就是说韧,我们自己在研发制造设计过程当中喂,这个速度大大下降筋夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俯,如何把消费者的体验做到更加的精准泵琳,更加的接触到痒点瘸日衫,这样对长安的影响是极其巨大的晾锚恋。   凤凰汽车掇胎午:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拓拾泄?   徐留平岗双绷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吻赏豹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簧。如果说把它拆分开来帽牧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汉,智色双旋更加偏向于设计领域洞煎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啪腾何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚密替毕,我相信大概许多媒体会想存,生命动感智色双旋怎么落地习?因此我们就想把智色双旋也说出来冠,不要分开呸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奇坑淡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言添。   凤凰汽车诚擞蜜:另外一个是提到的认知方面的感觉毯嘛,有没有一个专业的因素现,咱们除了制度之外吩骏,有没有专业领域的人来负责这件事低诫?   徐留平欺壕:我们长安有一个庞大的队伍乱,首先要把一个汽车造好擂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昂,到高管团队浇湃,到设计团队莲,到制造和研发团队桓,包括服务团队伤,特别是主要负责的领导人夺翠概。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堡咀,而仅仅是设计团队的话语科秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猛痴察,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱睛,因此对长安来讲蹬抖泡,是既有最高层特别的重视己、关注和把握步,并且这也是一个最高领导者的工作职责捅贤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩,我认为在汽车领域当中是行不通的玖,当然我们也有具体分工竿。另外也有很多的专业人士完成这个事情贯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俏怠,还有轿车研究的哨盟拆,也有做SUV研究的略蛾,同时也有按照职能分的侯骄掠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱煽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沥婚诞,如果仅仅是设计团队的意见俗小,肯定会偏离了方向块。 凤凰汽车膝糖撤:一把手是指您吗短蹲?   徐留平统矩:我是其中之一董禾菩。   凤凰汽车备温:长安汽车自主研发的新车枚,设计榷踌邢、评审迸、评定环节您都会参加吗腿骗盲?   徐留平金绢:我必须参加静搁痰,我前面讲这是我的职责珐,所以我必须参加切。   凤凰汽车驼:无人驾驶车呢汹萄袒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产安孩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勉拇?   徐留平宝惯:上一次品牌发布会版咳偿,最新的无人驾驶技术也做了展示少耙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舱,高速公路的环境相对来说可控性要好醇么。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪哨,难度要更大毖镭屡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻覆怒,我们不仅能在高速公路上做狭虐茫,而且能够在城区做吮镁皑,这个技术我们已经实现了突破卤逃。   凤凰汽车竿齿:长安无人驾驶技术进行的这么好壳慈,量产会提前吗关渐?   徐留平授界锯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皖讳,实际上就是说篓无瑟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忌靶嗜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啃半,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜钵禾。   凤凰汽车图娘:中美在进行双边的贸易谈判谢,这是谈判的内容之一逞,会涉及到汽车合资企业的放开炔庐,可能是一个双向的市场开放的动作怜,如果这个谈成了疗刚臂,如果这个不再规定50%的上限喘,您觉得对行业有什么影响挨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纽竟,那您觉得首先答不答应贰死奇?再有一个多给他股份的话划卧绦,对企业今后的运营会怎么样背摹怂?   徐留平什搪垂:我明白你的意思辉篙坦,第一我确实还没听到这方面的话题兽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厢嗜,股比这个事说了很多年虾,我基本的看法有几点慷,第一个这是国家层面的战略和政策噶堵形,作为企业来说司,我们遵循棱鲜,国家有什么政策我们遵循什么政策剂残,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错确俯卞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碳瓤忌,我相信未来的合作会加深痘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刷伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现户硅鞋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焙捍砂,而是说理解消费者廊秘,能够洞悉消费者红滴,如果股比的溢价挺高睡蛙、溢价挺低挝得贤,但你产品不能卖出去宠,那你不能分摊出去舌铂,如何把蛋糕做大司谁形,这是合资企业要做的一件事诽鞋。   凤凰汽车媚撵贫:如果真开放玖煤,长安会想着往美国去吗硕式,就像那福特来到这里呢壳飞?   徐留平泵吕净:长安想要去美国是一个公司的战略环坏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系地匠且。   凤凰汽车虑蓖:长安与福特的合作多吗发?   徐留平项噬然:长安与福特是我们加强合作的方面划工拾,应该讲这种合作的程度欺,不仅仅是合资企业掂响,从母公司其他层面晶砷鸿,包括技术和其他很多方面都在讨论烙虹,包括海外市扯卮!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琶镶,它的能力提高了妒。第二 现在是全球化合作的时代咕订,一家公司独立运营话,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桨钎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拧端。   凤凰汽车撅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跨叛痛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剿,你还说了过去我们做一个车嫡梧蔑,可能需要很长时间好不容易做下来党肉旗,比如逸动春眯瞬,是很艰难的蹲遣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麻位,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资守,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯亮啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阂眠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篱电?第二对比韩系观捍、日系杏识,我们的研发体系和他们的研发体系相比颇圭,您觉得能不能支撑忻,确实我们的实力也很强滥拭,我们的内功可能修炼到一定程度末钞,我们后面会源源不断推出好的产品陋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斥场涩。   徐留平前抡:你讲得非乘敖好钉,我觉得这是两个原因导致的牧佰弯,第一个就是必然性潍螺伙,自主品牌需要有成长的空间乘检,第二个确实也有机会的原因毖揉绿,恰恰是SUV的市沉馇寻Α,中国的消费者需要这个东西活剐丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戚,反应速度更加快一点详田胶,把这些产品推出确实是满足他们的需要怯,我觉得是两者共同作用的结果割。   对于下一步自主品牌来讲些警,无论是哪个系雇寿,无论是美系购狠麓、日系赦卤、韩系劝、法系咆恒,我觉得跟系没有关系嚼,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捂,这是关键唐尘槐。消费者他肯定是有他的诉求的试旱,究竟是SUV晌潍巷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耿,他有他的一种偏好部怕参、喜欢讽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畴,这就需要我们作为厂商藤略,你必须要洞察到消费者的需求嫂涎弊,实际上要看到他的潜意识是什么东西赐丸舜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缎。为什么我要总结长安汽车的过去呢汕匆坤?实际上是我们自己反问的过程肛枚陷,就是说在过去当中驾蔼颗,为什么逸动会是这样督板抛,CS75为什么是这样壁俊?实际上说秦,我们当时也没有意识到吨比,反正当时就是这个样子培啼皆,实际上这个过程是一个反求的过程蔽鹿,我们为什么会喜欢这样入麻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怖诫滇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啦儒请,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壬斡,我们把汽车理解为是生命的动感佰,其实是一种生命力的扩张典脑搜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆几甭,而我们长安就应该提供这样的产品频,回过头来展望未来酵,我们觉得这也是一个正确的判断馁。   凤凰汽车纷涟含:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炯搞迪。   徐留平芍袄劲:我觉得现在国内研发体系来看驰豌猫,国家间可能还是有一些参差不齐灵,我觉得自主品牌的研发能力和体系豹淌,进步无疑是非常大的泉铅,而在很多方面可能与跨国公司有差距块拎胖,有些方面会比较超前淳,因为自主品牌也不是一家授,跨国公司也不是一家京狗寝,要两者来比很难说郝虎,但是有一点洞粱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褥,做好一段时间不容易碉畦,这个公司要能够连续做出好产品剃唇谢,能够连续向前增长阀唯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模划、设计应用速,在这个公司当中都比较受关注伶私侍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因田。   凤凰汽车绕:我想问一下自主品牌的建设庭投拎,随着我们品牌的推出喷,现在汽车品牌进入新的层面贬,会有不同的路径选择膘蛋佛,比如长城柬岁、吉利推出新的车型邪兼裙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龟卵沙?长安如何能够胜出熬彻丢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啤辑,除了刚才说的两个搜锋畔,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幌构迟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郝界?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠纤?   徐留平赣边:实际上碾何庞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腹氏布,我觉得这是好事娶赖,这说明汽车产业欣欣向荣逛,是真正的投入计,这是我对汽车产业的理解破芦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚购突,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荆禽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏,例如一个产品到了造型师的时候渭壤工,是一个说法怂、一个样子薄洛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苦荆丸,然后到了制造过程当中又是另一个想法痪,到服务过程中又是另一个想法娇懦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勿品撵,既有高大上的美患槽,也有形而上尘驹扮、具象的枪匠添,你要把一个公司从时间跨度徒枫蜕,一个一个展现出来芹谱,而从空间的序列当中枪,你要把研发全部都按照这个意义惫虽,我觉得是很重要的方面须编兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程祷忌,各个方面的协调柬、综合雹、修正羡讨奶、打磨需要太多的时间拨船俗,我觉得这是一方面得。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埂钉,同时也是我们总结过去体会出来的窖撼排,它是由内而外的汉。可能我们过去没有意识到这个话题胶蜜煞,我们现在总结出来继,然后下一步能够指导各个方面殊,每个部门都很容易做事情夸。   第二个问题你讲到造车圭,我们开的会太多了东掇籍,失败的太多了蔡剁泊,沮丧也有很多穿,基本充满笑意也就一次天雌,前面基本上是批评溜、检讨空保,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携胎,不高大上哎。至于说现在很多企业开始造车箱可,我觉得这是一个充满魅力的行当栖氰,很多人都愿意去做埔险搂。   凤凰汽车强:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赊险? 徐留平猜缎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乱,会选择相适应的地方宠。   凤凰汽车竣避:就刚才的问题我问一下范,刚才您提到和新创的互联网的合作焊咆沛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莲催、蔚来也有合作棠,您觉得长安在未来在互联网里面的话靠冯返,更倾向于是一种怎样的合作琼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钠松,您是怎么看的恒伙赐?   徐留平卿节:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择貉,从长安的情况来看败,我们认为哪个方式都挺好的是踞,现在是合作型的时,是你可以自己干妙,也可以合作干皑,也可以自己加合作干棚滑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歉宦。   凤凰汽车黄:我们打比喻溜骋,37度是正常的温度嚼幂锈,您觉得新能源行业霖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伎,您觉得温度是多少纤哪?   徐留平嚏帽头:您觉得高了低了秸抨弗?   凤凰汽车末忻乡:之前有人认为这是疯狂的阶段寿。   徐留平编:我对一个产业的衡量依据是私柔,在目前这种全球的经济运营模式下泻沙惜,凡是有金矿的地方婪,都会有若干的人去挖掘它殊遂,目前我觉得新能源就属于这个阶段斑扣姬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腾,应该更加得进入嫡恃勤,因为从目前的情况来看姑苏,汽车产品当中沛谁,一个很重要的领域就是电池塑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罢燃,没有这种资本衔颅、技术困刹芒、人员的这种投入秋苦绵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迸泡兑。   凤凰汽车炕:那就是说您觉得温度还不够吗节呕袜?   徐留平暖钾蓟:我觉得还可以僻酪陆,但是我不太同意的就是产能朽发收,如果说你的产品技术不太优秀从,你建那么多产能就是有点糊涂隙。   凤凰汽车回烘鲁:很多其实可以通过改造现有的产能局沪僧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贿,从这个角度来讲珊量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聊贫熄?   徐留平撕箩:从整车厂的角度我们希望成本低一点偿,选择利益大的逗鞍烧。   凤凰汽车缅:所以您不担心过剩吗看豹?   徐留平梢偏:我不太担心这个问题苹酵桑,我觉得电池还处于不确定的阶段甲矮弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搪透烯。   凤凰汽车署臣校:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象为,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窟巾,不管是设计师还是CEO等等新劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攻竿班?当然那些设计师很多是主管的拉按飞,老外有管经营的有管品牌娄漏默,主要还是在设计和技术的领域忱趟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的切?第二个是国有体制的问题辨姬农,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坪蓉疥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擅糜涸,也在高薪吸引高管人才粟镶钵,您是如何留住我们的人才拎俗,关于体制之上腑蠢村、体制制约的问题脾硷,我们怎么解决烹脾?   徐留平涧窖芍:现在是全球化时代思,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苹陇,我们最早的时候是四无膘达熔,没钱绊炭、没人拱财、没能力署沪庙、没地位汾苯哪,到现阶段来讲阮舜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎,这都是一种非常正常的行为亭屏记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国春痊,如果对中国的消费者不能够带动钨茹,那肯定不行痘,我觉得这是一个叫,无论你是洋务运动还是什么运动谋非,核心是对消费者要动起来廖论快,这是一个硷。   第二个关于体制的话题对恃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惦涡休,这个方面我觉得不能讳言陡。目前来看陷,对长安不是特别明显充绕峡,因为长安是属于南方集团旗下子公司林,从南方集团来说茬饰,在这个领域当中恐,也在他的职权范围之内做了一些调整贫噬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赎陶密。   凤凰汽车坤蓖:如何看待这个机制体崇?   徐留平零胯:从国家层面来说丢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阿。   凤凰汽车劳几陵:你们审批会很困难是吗侥枷?   徐留平荣:我觉得会快缅夏,另外一个我觉得汽车集团蓝,也许给你量化很多股份础,但是最后你没有创造价值脐筐,给你1股胯刃差,1×0的时候不还是0吗辅?汽车的成长牢探佬、成熟或者盈利是一个艰难的过程悸。 凤凰汽车痹煌:十三五计划像长安汽车整体的销量瘦、利润和研发能力以及目标有没有捍?   徐留平聊砰沽:非常有访,我们愿景2025翰,我们做10年的规划盗凑,在这个当中我们相对来说做得比较保守匙布,为什么说保守呢垢湘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轿念,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念从犊。   凤凰汽车家梅佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卡层串,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饭斥胎?   徐留平檀狼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郴,在技术和平台方面都在加强合作巍嘿,至于说未来它要怎么样颊,我现在还不太好评价这件事救姥。   凤凰汽车认:徐总问一下国际市场的战略骂彻,我知道去年车展的时候墨晨慨,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡、印度偿剖缮、俄罗斯这样新兴市嘲沉俊,有明显增长潜力的市沉桥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隘纬,比如在墨西哥股,对长安而言寄焙倡,自主研发这么好咆溃颓,又长期和国外品牌进行合作免郴享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耿呢褪、欧洲的市忱ǔ ?   徐留平杆疾:在我们十年规划中就有嗡,去年讲的时候就是当下正在做的内容胎备娇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碘悄吭,就是要稳扎稳打迷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侵娃晨,因为一支队伍最重要的是信心哦。   凤凰汽车徒番搜:国内很多品牌都盯住印度这个市呈焓滤邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争详市煞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乡?优势在哪儿暇溶?   徐留平测阿:对于海外市场我的理解是要扎下根去骏,不是简单地把你的产品卖出去普,是你能够充分地利用本地的资源居,包括人力资源和其他的技术能力撑抖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务貉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的花鹃酗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抠卞建,促进本地人的水平的提高狙,那么同时在这个过程当中浅废,把公司的产品技术涵盖进去煞擎,我觉得这样才能走得远衅。   凤凰汽车嗣:长安最近一套体系出来了惹铣兼,有没有可能往更高的一段发展翠唬?   徐留平谭纶耙:从长安来讲码,我们目前的战略看狸烈沉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品登,这是我们能够奉献消费者更多的东西猩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溜捣醚,但最终要落实到产品上沙,产品是一个载体让消费者感知它知道它帘淮,未来蘑耻甲,长安汽车会加快产品推进的速度疟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神容腐。   凤凰汽车朴:欧尚也在这里面吗比楞?   徐留平陇:欧尚不在凑。   凤凰汽车娇痹齐:东风已经有PSA很多股份休但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烷娠使?   徐留平问抗:目前我没有听到有任何影响拦,在实际工作中我们也没有感觉到筛。   凤凰汽车温:理念发布会徐总是骑着马出来的撂,当时媒体圈特别关注限,都刷爆了朋友圈错撮捆,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义唉龚吕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渭辆,当时的考虑是什么阔顿彼?   徐留平惹倦啪:两个考虑骗邢绅,一个是我把马和车作为比较陵,你要说一件事孝吮,一大堆结构化的语言没有必要竟袭,我觉得既然是长安汽车华凑,我们叫做生命动感逃萎阀、智色双旋冀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫别,如果不这样做也没法让人尖叫竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日室佛,上海车展首日抱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈惆舅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秆悔蹦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陡饭,12年增长了120倍冀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厂访挥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磐径。   受访人矢巨怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幢凰料。以下为问答实录糖:   凤凰汽车苇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面古?   雷德?比格兰德午咳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咖棘潍,这款车在中国市场的反响非炒好媳捍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕害刃,同时拥有强大的引擎眯,提供强劲的动力与性能秤坟讣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殴磋。所以闺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品却盟。   凤凰汽车群: 在没有设立经销商的地区儒,玛莎拉蒂如何抓住市吵诠ò铩?   雷德?比格兰德方朽: 我们首先还是会增加销售网络骂巨愧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歌,计划在今年年底扩展到75个芍慕。   我们还在天猫开设了旗舰店肺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台校簧,大部分来自没有授权经销商的地区戳疙特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八立辆,鉴赏力越来越高笆。针对这些人群脐,我们还组织很多不同的客户体验活动挡,如海外试驾聘纹,以及互联网方面的创新顿崩莲,如网络平台的直播涸船。此外顽吞,我们也有不同的金融政策霜犬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎冻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魔踞。   凤凰汽车句授: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佳垃,给汽车销售渠道带来一些变化爬伎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新麻慷?   雷德?比格兰德弓监宫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吓,而是要提供独特的生活方式体验淀庙凛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哥擎,不止在中国示隧深,在全球市场都是这样培。2016年坪笆颅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坞儒,这个主要还是产品优势带来的寂宪屑。新的政策出台以后删夕罢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮娃,不过最终的销售成绩还是由产品决定驼诽疯。   关于新的法规舌庞钢,我们现在也正在研究当中摩孰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敌倾。此外配钝朵,我们在中国有非臣葡迹好的经销商关系绢揭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关内幂骏。我们开设的天猫旗舰店戏芍孤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腻卯:客户在天猫下定单乐侗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煤奇琴。所以漠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辨腐甫。   我们的很多客户最在意的并不是价格痕策宽,而是优质的服务与体验凛九,这正是玛莎拉蒂的优势所在肺栖。   凤凰汽车烧颈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睛导扒,有没有什么新的产品推广稼?   雷德?比格兰德缺跑: 关于新产品熟,现在还不是宣布的时候溉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沦,等到新产品发布时我们再提供更多信息懈挺。   凤凰汽车胺: 作为中国消费者熟悉的豪华车衔碴丸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍及妊笛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虫娇鳖。对于玛莎拉蒂来说湾媚陪,未来在中国市场的前景怎么看弗?理由是什么汀克波?   雷德?比格兰德司柒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柬菲非,5年前够赡,我们在全球的销量大概是6,500台丢,而2016年达到了42,100台色登径,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隋耍守,所以我们的增长一直是持续的袍茧夸。也因此范钨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观围赐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卜零,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验递讣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕉冈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA范挽叔,这就是玛莎拉蒂的优势类少。所以核,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度催我。   另外磨讲干,玛莎拉蒂的车主非常年轻白骏陌,尤其是在中国市趁蒙浮,车主的平均年龄只有30多岁瘸凶,他们追求具有独特风格与气质的产品却侯,来表达自己的个性与品味疽靠奇。   凤凰汽车泼缺: 现在汽车技术日新月异琳两,尤其是新能源可、共享呢票、智能驾驶方面恳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窃钩两?   雷德?比格兰德龚际吕: 在新技术方面泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绿马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀布。我们并不追求生产最快的汽车钢客魄,而是要提供包括技术瞥桔、性能委歇啡、动力摔、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼎蝎。   针对自动驾驶谓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擞挤忿,帮助驾驶员减轻疲劳狙麻,降低操作难度藕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的到憨,包括独特的声浪行僵砰、澎湃的性能加豁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免,这是玛莎拉蒂所追求的鹿。   关于未来对新技术的规划料,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勾碍,比如减少温室气体排放黎,这一方面玛莎拉蒂也不例外宋暗朵。此外弗宽钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偏馈,如苹果CarPlay和Android Auto捅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刊光拣。   凤凰汽车彼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崇,怎么适应叉勃棱?   雷德?比格兰德獭: 针对年轻人群赣翅,我们采用的方式不是改变自己崎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床。比如在中国罢队魄,车主平均年龄非常年轻枪假,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夕,便是一位年轻的中国女性谩群惕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韶憨次。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赴科,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顶囤焙,包括法拉利生产的强劲发动机掀、独特的引擎咆哮声辫礁盛、奢华优雅的外观与内饰烯换豹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镶胶侣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跋颊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裁轮羡。   凤凰汽车示: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赌劳,有没有针对用户画像做调整浮逢诺?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿佛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浪队回?   雷德?比格兰德莱超堂: 在中国史,我们不断渗透到三四线城市坑仟庆,但是目的是一致的去滇,就是要吸引更多年轻客户衫。但不管在中国乃至全球的哪个城市敞挟伴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睡苹、激动人心的声浪危、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备操拨稳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皮菩。   在设计经销商的时候锹,玛莎拉蒂也不是随意为之驶涉萍,而是按照需求进行规划肌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囤离,首发售罄的100辆SUV中蔷希,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胜蹦队。因此千,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商察拆。同时澳耐第,购买一辆汽车也不像其他简单的商品料,客户需要一整套的优质服务救勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生船屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告骋。   提问哆:您的新角色到底是什么样的居黔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耐急环?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法珐趁侧?   Alfonso Albaisa蔼片歼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篓汉,跟所有的设计相关的工作荒叫沁,都是由我负责扯钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪风排,现在会分30%的时间来杆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徒。现在大家看到的一些车型甭,可能是一些原来的车型旁,我们现在的工作回,也是快马加鞭方,希望能不断的改进嘘看、提升现有的设计驴绦己。   提问柏戳村:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驮沮?如何看待他推动品牌前进时的作用巳簿槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉干:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酪,我们会共同合作谦,不断进行我们设计的演化健。其实我到7月份才会正式上任特复,我现在猜测或确定未来的设计理念晃喊桃,还有点为时过早摊。   我们知道忌睡不,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臼风、非常大胆前卫的娠,我们的这种设计是一个不断演进的过程辫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羞叮拟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缉。   卡里姆跟我有很多类似的地方季。比如哺毕,我们都是艺术家出身坪,非常喜欢设计疮环,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芬毛,并将其以各种形式发挥出来蹋。   提问尚:我有两个产品方面的问题燎玩。首先艇觅俗,这个概念车非常漂亮僳剔,它背后的设计灵感有哪些陡逆?   Alfonso Albaisa躬寡什:秉承“冲突美学”设计精髓藕番,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素无赎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哩。基本上就像艺术一样逻涵阿,包括缝针疚门、包裹感堡,还有使用的木质撤,都是非澄欤好的手工工艺爱桨覆。这是一种感性和理性的结合偶烂,还有一些肌肉感极强的车身线条环奇。   提问抖排:这款车未来的定位谰徐、消费人群是怎样的防掂?   Alfonso Albaisa宽摊惦:一般都是比较年轻的家庭踞撅锈,想要非彻疵福宽敞茂簇墙、具有运动风格的车型富蒜鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈邻嗽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日性环烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸吾袖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示圣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容品领。   在发展新常态下涉,消费动力开始向下线市场转移氛辣。同时顾搐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茧兑尸。由此辑痊淬,县域市场成为新时代的“金砖市场”酥忻魏。而对于汽车行业绒电,消费升级利好之外境定,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抠效。如何撬动县域这一重要市吵恕?   胡绪雷表示雷妮墓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聚面,帮助县域出租车进行升级改革悍涝棘。县域交通的数据化弯驼、智能化发展坤辑,有助于未来网约车的下沉渗透岔开。县城消费能力相对较低函蓬豢,在出租车领域引进大数据之后貌,未来再进一步升级到网约车文孔。   据胡绪雷透露书缺,首汽将在县域布局三块业务庐:长租车喇汤柒、网约车(出租车)栋、分时租赁炊菱。分时租赁是纯新能源车武脖,未来分时租赁或是对公务用车的补充拈阀,它是纯电动粪队,不用长时间租隆,可以通过APP来完成蹬。目前寂娩,在北京有1000多辆车居超,150多个点位散阜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哄雇,对公务车改革会有一些帮助辫抠。   胡绪雷认为既,网约车行为是偏汽车前市场的角色报炮年,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咳。第二暑猫晌,在居民习惯了这种消费行为之后缔尖锰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漂估庭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暗。   当日缮,首汽约车作为新生力量浮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽篙饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句我:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搽逢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佃,渠道下沉要根据市场来判断虎外,服务要根据需求一直不断地跟进恍型。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茬迸掂,比如说对经济的支撑鸿,对政策的拉动么榷墨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敦能岛。近几年羔陛视,一汽吉林产品在县域销量比较高醒雇,对县域市场的期待也非常高低凤。从目前产品结构来看教仙,产品消费比重70%在县域熄饭镶,30%在一毋、二柬里膳、三线市场显设跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型即,外观沏、配置盘缔、价值都迎合了县域市场的需求邻。   从流通环节上来看驳姑醒,县域市场做的非撤寰悖好痰,没有什么瓶颈因素隘钎。一汽吉林也努力在渠道建设涵嫉、服务跟进等方面做成长和改善咳。同时宋长欣也提出了一个想法沸氦,“县域对自主品牌在公务车丸揽徐、公务员购车方面是否有政策倾斜艘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长男卫,这是我们车企的想法庭池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掸,要根据市场来判断渡罐苛。目前蹭小蛙,县域之间的差距非常大痞,包括现在推行的3G服务滴蝗,在那些无法设定固定站点的地方槽毯背,推出了3G巡航服务秦。服务是永无止境的工作烦没,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽奥铃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揭料关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酵浚,新能源汽车推广比较看好北把、上奇钉诬、广限行涸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倪镐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车双,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拳想伞。尽管都看好电动汽车的发展趋势胯揭浇,但做好市场并不是一件易事嗽氛夺。   目前比较看好两个市橙拔恪,一个是北乘菱、上显、广限行承、限购市车取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮财ァ,这个市场的发展速度很快淮上温。例如河南世、山东嚼鲸、西北区域沥,大量没有牌照的低速电动车赌,在政策方面仍处于灰色地带编窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吠么退,在国家和地方补贴的支持下酪伯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懦,在农村市场岁艰舜、县乡市场得到了非撤先唬好的认可炒庐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荆旅伦,县城市场的消费者的房屋空间大是,有充足的空间停发车辆焚裁,拥有较好的充电便利性旅船。其次行驶距离不长蒂卸蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求底。另外卑括,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剔,因为小车型成本低截软。   赵智刚表示赡混斗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厕。河南地区帆焚擞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洗嘎搅,在替代当的出租车巧祈熔、公务车方面取得了不错的效果竟脓厩。同时释酿,也在积极跟海南政府合作沛,投放了一部分公共用车谢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漠渡,比如是文昌仿炽、万宁妙、琼海等县级市呻,未来将在海南全面推进泰让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶撮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乖散粳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胯绍课,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行架怪温。会上咳潘洪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酵哇灯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂排绅拈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰薯鲍,是参与全球竞争颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提称思。”   在当日的论坛上森齐,郑刚发表主题演讲菇。在他看来热牌凰,打造世界级新能源汽车的品牌雾施曹,最核心的是独特性吕穷、差异性垦,是比较节能优势短力溪,浮出水面的是视觉既碉、是LOGO享称票、是VI逞萄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僚唾韩,其中成本优势是最重要的组成部分贺磨。   早在110年前仿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀诚:蒸汽驱动车目盼、电驱动车和燃油驱动车厕钩拐。然而擦盯双,在后来发展中雌脚,电动车败给了汽油车扯挎案。这是什么原因造成的秀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冒祷惶。亨利·福特发明了流水线生产膘螺泵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桂,成本大幅度地下降仑赴,售价拉低到850美金娥胸伺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翔蓖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赋耸馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炮比,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惯。100多年的历史多次证明了这一点恼。” 郑刚说氓。   在反思自身发展时扁翱,郑刚透露侯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搅,规模在迅速的增长渭,但很遗憾并没有带来显著的赂金恼、大幅度的成本的降低踌剖系。   为此文店芜,郑刚提出妙肛,在推广和普及新能源汽车的同时式失,光靠技术进步还远远不够偷茂瞎,更加要注重输涂、培育成本领先的优势裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁河,是参与全球竞争伪氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵。   他建议剐,对新能源汽车未来的产业政策鄙、行业标准粪项检、行业监管等卵恃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低修拭,这样才能培育出行业的龙头企业厂砂。   如何通过提高规模捐料浮、优化设计荷环康、优化政策和制度创新矗?郑刚说淋负,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锯慰散、交易成本和政策成本嫂芦,来打造企业的综合成本能力和优势孝哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搭。这还需要企业和政府共同携手败宛拎,不忘初心吻故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕丸融:韩大为" "  魏建军多次提到茨嘿栓,我们的确有很多故事淡尉,但是他们没有写得很好昆仆脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖齐氏?魏建军直言不讳地说蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢嘶嗡。   囤地赚翻洛、离开保定钳呵善、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来担镰儒,且莫名其妙吗浅玛,或者无中生有的传言所困扰蚕,最好的纾解方法是什么静皑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚石脐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毋锭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厂,魏建军群、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掸秆善,与部分汽车媒体交流刑。以一身轻便的牛仔装""示人""吓,魏建军笑着说蔼私,是在同事的建议下才穿出来的瞎吧美。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晃卧狠,魏建军坦言汞,的确压力很大寇胎,也很难受锋层,“有时甚至想哭”弗趣盾。他说蹦羔,我本人就是保定人牧毋氰,能不希望自己的家乡更好么芥兼?当然刑烫,我们只有把自己的产品做得更好稍贯诺。    诚如魏建军所言擅,近期昆即,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾团悼,来自媒体的反馈好评如潮疤虚稼。有作者甚至设问勉宫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骋虎,否则也怕媒体老师太忙”权,长城汽车一位公关人士插话道搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾泼腾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚊苏鲜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚊翠,有同行在现场就说方烙眠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑰布,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型囊。    动力配置上乘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吝练统,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术死箍骡,最大功率达172千瓦匡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点光。在长城汽车徐水工厂的高速环道上强檬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时细摊,VV7s几乎没有发飘的感觉嘲酒莎,而车内噪音也得到较好的抑制墓熬赶。“我们在整车NVH方面做了很大努力场坦,也取得了一定的平衡”休础骄,魏建军说匿匈烦。   VV7S    在交流中玛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颇嘘狼,大谈梅、特谈所谓“轻奢”齐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匆峦顶,咬住“聚焦”二字不松口吹摹。而是多次征询媒体试车时的感受倍挞兑,并逐一分析啤示、解答媒体所发现的问题臂。整个交流过程梧,他都态度诚恳巩,即使是谈到一些尖锐的问题券盾,也并不辩解介。他甚至非常谦逊地自问自答口芒,人为什么会失败宫?尤其是一些有着巨大成功的人栏劲。因为以往的成功嫌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袱懂,就很容易让自己失败扔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芍涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矛龚。他认为簿,好的产品本身就是故事小风,而WEY就是要做最好的产品太罚能。此次趴辈庞,魏建军多次提到商蝗,我们的确有很多故事要讲浅破,但是他们没有写得很好癸讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歧豹哗,所以扩卷,我在让他们重写芬。魏建军笑着说店,把一桌人也给逗乐了横。    在媒体谈到其他竞品时顽垛瘸,魏建军都给与很高的评价辆。不过最终还是认为自家的产品砰狈吗:底盘更扎实戮,操控性更好排花炉,“因为我自己就好‘玩儿车’”拖赁,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬。   VV7S    据悉熬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啤歉急,预计售价在15万-20万元区间坛忍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剑采离,他思考了一下才说怕痞,它的配置太丰富了扁,在相同的价位空间董,“肯定没有比它更多徽倪估、更好的”乓拓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饶俊蹲?魏建军更是直言不讳地说缅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黔,一位来自上海的资深试驾教官说短芳,之前很少接触自主品牌汽车隆瘁敝,这次也是第一次来到保定扑县,第一次来到长城涣尽耐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料少辈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒换垫很,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勾。期间嘶匹奋,有一位同行说妒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惠森?或许这才是魏建军的真正用意吧劫辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯玫:李芳" "   陆逸表示烽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪刮磁,因为正处于发展的爬坡期诽谜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促微四,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颁笑,而且要深度国产化隋态谋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑,雷新透露涧,上海车展期间希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽峭害,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁工既。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腺亩噬,陆逸明确表示谴虐堤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八驰,因为正处于发展的爬坡期借渴。关于国产化的工作砂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略北颁,未来将坚持不懈的进行国产化工作宠忙羌,而且要深度国产化叹嗣屠。    日前梆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卉。活动后京,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊迫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笑菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年势惮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挛匿蚊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钠,超过23万辆欧恍。今年第一季度侵陷眷,英菲尼迪在华销量破万辆殴幕,同比增长4%逝,而其全球累计销量达到67367辆武,同比增幅为18%泊帕。无论是在英菲尼迪全球体系中搭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坡悔楼。在不少业内人士看来便谱,从去年4月以来量,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坦。    对此乒,陆逸强调唬,目前英菲尼迪的销量很正常猛腻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军显,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峭,还处在爬坡期卉我。他还说碾,所有的汽车品牌进入中国后刷项俺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徊据、运作能力提升及投资力度加强邯屏冒,会迎来一到两个爆发期程。    事实上密,从2014年开始斜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叛涵,就迎来一个销量增长的“爆发期”堕贾:2014年绞娟厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳荆帽,同比大幅增长75.6%幌十鲤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓝藏纺,同比增长33.8%处。    不过滑臀薯,步入2016年泉商太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期物。当年4月初新,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丹扇蜡,刚好满一年屁。在过去的一年里屎徒垂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态空围。陆逸坦言粱溺释,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阶斑口,以便更好地认清我们是谁啃蠢郊,我们的未来在哪里嫂输撑,我们应该做什么驳炮坤。”    在陆逸看来恒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碉送,今年是进入中国的第十年聪奶耿。所以作为一个年轻的品牌噶愧蛊,这本身就是一件很有挑战的事情赂臼陇。他还表示侠哪价,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夯为,是更聚焦的一种进化屋。因为市场环境在变化芜,消费者的需求在变化话荚,我们也要根据变化不断的调整首氏、创新垮、挑战自我汤屯。”他说涩函,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夸,就提出了‘挑战者’品牌战略捅睛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惕纪崎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巳,品牌口号必须得落地帛。”陆逸表示锻盘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发断痢,聚焦目标客户群敦,让产品与目标消费人群建立联接侨奶、产生共鸣沃痉。    陆逸对中国经济网记者表示脾滴腥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拘羌感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡,而且要深度国产化菠诫。”他说角衰奠,中国是全球最大的汽车市陈,同时也是很特殊的汽车市车伺住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匠镜狠,就要真正的了解客户途,扎根于客户谓尼、扎根于市巢怼,这就必须深度国产化痕虽蹈。据雷新透露箔腊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铅。    但是膊,从2014年底国产以来墙摧,英菲尼迪只推出了两款国产车型奈桶:Q50L和QX50鲤畴宏。对此鳖帘亨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祈统。陆逸表示填府,“关于产品线布局的问题酶刮赌,英菲尼迪有一个长线的规划堪肺魄。”    陆逸介绍说公检,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琴,规划内容包含平台规划锻镭镐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粮论。他还说似蚕秤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靛,我们的目标是通过完整的产品规划捻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囱。”    谈及国产化在今年的推进程度涵,陆逸表示讼科,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动判从,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顷兴雹。”雷新进一步透露抽,上海车展期间炭让滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散矩乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现田局旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫雾驾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灭,通过销售Urus革荚蚂,兰博基尼总体销售量会翻一番眯刮狈,突破7000辆大关食。    在更遥远的将来秆蘑绥,很难说会不会有纯粹的电动车海。这是因为蓄电池非常重翟臼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制景倦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘蘅锴谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌非。自大众集团和奥迪公司接手后诲钞骑,兰博基尼得到积极平耐、稳健的发展晤粗强。日前垂恍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裤墙泛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥勃,商务部主管Federico Foschini电擒潍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即乌嗽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦鬼:并入奥迪公司之后块,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈促?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的软?    答舷僳舰:2016年轻锑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关念。奥迪公司和大众集团接管之后莽宏睫,对兰博基尼进行了很多投资姐嘛,让公司发生了非常大的变化沤。此外榔勉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品变旧山。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊羌相,如果没有这些投资诬踏顷,就完全没办法实现这个计划及步擂。所以隋形堡,兰博基尼公司从中受益良多搅擅。可以说娇惧,如果没有被接管盆报蟹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剐。    问撼:在您的介绍中步,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戏田?Urus投产以后劳莎拇,重点会不会向中国市场倾斜魄鳖秦?    答吝:目前吕,兰博基尼公司只有两个车型系列然:一个是搭载12缸发动机的Aventador锑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韩酪伸。因为各种原因疏吐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浓墟嗽。2016年恫疯涵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒲境授。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佬染练,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘端。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加双袭。2016年荣掂奢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挂会。新产品会在2018年投放沁豁,到2019年淳乘敦,通过销售Urus微肯驮,兰博基尼总体销售量会翻一番拼撵,突破7000辆大关炕街吞。在中国市场上剂,SUV是非常重要的产品较剧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓝。    我想强调的是势插鲤,在中国超跑车市晨狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详耸概。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币避热,Huracán大概在300万到350万人民币形贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且肚。    问裳帆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戏将奴?    答凤:目前俩狈唬,兰博基尼在中国有15个经销商芭挖。到2020年并,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗扦杯。当然馁,通过Urus的投放锚,在华销售量会增加迫舵粒,服务涵盖的区域也要明显的扩大汐。    问怯:如您所说啃胶四,兰博基尼在中国有15个营销网点操付岔,去年销售了151辆(车)挖。我们简单的推算一下踢交申,平均一个营销网点一年卖10辆车攘败。那么悉闭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样串颓死?在新的超豪华SUV到来之前妓视写,是否有改善他们运营能力的要求呢蠕薄渺?    答味抢:是的价,会明显提高经销商的运营能力查囱恒,新Urus也会变成一个破局者痉傲怠。虽然现状如您推算股,但是在Urus投放之后泰哎,大概2019年或2020年京搓,经销商的数量会增长慕笨膏,同时每年的销售量可能会提高到30辆肩,整个业务会明显的扩大危,售后服务也会明显提高管竞。而且由于SUV使用的频率比较高忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班星,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞬。    问焊:兰博基尼车型比较少回溉檬,所以每一款新推出的产品都极度重要谴纯。现在的汽车行业发生了一些改变菊,比如智能化鹅、电动化鸵劝伦。那么鲁川撂,兰博基尼在研发产品时茎党,会不会受到这种趋势的影响集床?    答殴京测:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惦诉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棺,更多的是代表了一种感情燎闹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锨,采用V12的自然吸气发动机韭率垢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畦霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张篮湿。未来绰练,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协副。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽匙,甚至会超过前款车型艰。而出台Urus产品时则会有一些变化糙芒,它将采用涡轮增压V8发动机拣吨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型购揩。但是蒲,不管从产品定位冠儒摧,还是感情诉求方面来说烤呈楷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浮触艇。在更遥远的将来假,很难说会不会有纯粹的电动车蹈。这是因为蓄电池非常重监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车访,可能未来技术上会实现新的进步擒搓,那时我们也得重新考虑这个问题卧撇呢。    前些天琴乒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叛凹坤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧虽撤,其V10的发动机再一次提高了功率孺软排。当然秃翱通,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA环屡。通过技术创新以及功率的提升触彭甸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酷矢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车强怂淡。在预销售的阶段蒲哇彼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仆,能够击中客户的心理需求系。    被访人思残:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作习。1998年到2007年维,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姐稗芦,负责兰博基尼产品工作;2015年划垒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员榔溺,负责销售及市场营销阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧柏沫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埔协,中国是世界产氢大国从皋侮,制氢设备侗弊盖、储输设备谐沥瞥、制造技术等条件不错普蔷,具备发展氢能的基础安。从环蔽裕和能效等方面考虑许火布,中国应进一步推动氢能源产业的发展谓。    周奕丰谈到疼焙,中国目前主要依赖化石能源蓬乌谜,对环境污染严重淡便疙。氢能源因来源广泛匡、燃烧热值高钎、清洁无污染和适用范围广等优点书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驼龚擒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慰巩教,目前看史喇,中国氢能利用的研究相对碎片化芯激,与国际先进技术相比还有差距淡,没有形成产业化烫、规模化发展割。中国应迎头赶上爆,卡位世界前沿剁。    他还提到辑刻敦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一光抢,提出实现大规模绒戚、低成本氢气的制取态、存储茸、运输喝汲妨、应用一体化的战略目标韦毒。这非常重要勺渤惋,未来需要各方协力笑,加大投入困肌,推动相关产业进一步发展莲芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫌辉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踩督肯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兽毖诞。    他谈到苇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贪,各方需要引导资金更好地支持实体经济宏,促进金融资本流向实业抒赡浇,真正促进经济稳步发展金加济,夯实经济发展基础泥伴楔。这既是稳增长盘、调结构的需要书,也是抑泡沫踩欣偶、防风险的举措敝绢晶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剩纽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进覆览,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泪汝。    周奕丰最后介绍坪据错,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挝,也在不断创新突破苟,寻求产业升级施邢朝。公司主动发挥自身产业链胳伞、区域及成本优势嘶驰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区繁尼、旅游景区码渐瞪、汽车营宿地枫、农家乐夯、家庭菜园等不断扩展外瓣河督,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搁,以多种方式在国内推广土壤修复腑日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场略榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海绘:李芳" "   国外媒体报道稻复,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睫麻哭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆波,并需要吸引更多的资金和合作伙伴母戒。 李彦宏    李彦宏表示钎蔷犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车描徒。尽管有一些技术问题需要克服鳞,但它仍然有望达到目标惶奉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司入扑玲,前微软AI专家陆奇任首席运营官贯豆楷,负责大量投资的自驾车业务部门定猜。 百度自驾车    李彦宏表示倡慧,我们很可能与传统汽车制造商合作图材采,而不是孤军奋战伎妓开,目前还没有制定出这项技术的商业计划棺骂矛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氯类汞。我们将竭尽全力实现这一目标柬,收入和利润是其次的考虑唤夸蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平写检:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显结奥欺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样互功让,共享经济还将怎样改变生活扰另丘?   三年前塑路,基于对共享经济的热忱揣,清华学霸张丙军创立PP租车圭恢,开启了汽车共享事业;三年后附,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砷看波,成为汽车共享领域的领头羊懊嗣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砍堪,3月7日垦款餐,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲。   3月7日沥抬盘,在几百万用户的共同关注下反秘勘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台配缝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剁,也是张丙军重新定义有车生活览,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钒粱。   从PP1.0到PP2.0时代还扰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楞没捕、一个符号或一个名称那么简单钳妒,它是企业创造持续价值的支撑浇洽砂。若没有十足的理由构形采,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矮。将PP租车更名为START翘啸谁,是源于怎样的考虑淬帘蹭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彻渡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峭锰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举会漆。   “三年前洞隶耐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袭惺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耸馆伤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兔测。由于便宜便利冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞋。”这个阶段骇兽,他称之为PP1.0时代际共。   经过三年的发展抒膳,PP租车推崇拥有而不占有脸力狼、盘活社会闲置资源的共享方式湾,逐渐建立起以车为媒介未探,重新定义有车生活的2.0时代冕煌衰。“START不是买车捞,不是租车沏,是共享有车勺。这是年轻的人群蛋、爱车的人群操维,最向往呜、最有潮流的有车生活方式叙。”张丙军说姥蓄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉忌怖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龄匪灌。同时闻酱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾很氖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抄,让每一个用户体验到最真实爱齿、丰富两、有趣的共享有车生活侣氓。”   START代表着新品类环僚裤、更丰富的选择十钱税、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下体椭拟,相较于神州租车宽、滴滴租车等传统租车公司坑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒲?   张丙军认为罚,START的核心竞争力主要体现在三个方面费绅删。   其一胁耐,PP从1.0进入2.0时代歪山,新品牌START更具有张力全,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孟墙乌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滤,START重新定义了有车生活灭,开启了全新的“共享有车品类琼管。”   其二扁涸,为实现共享有车的多样化选择洞械熔,除常见的家用轿车外罚畅河,START将主推个性化的用车体验酣汕窟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奋烹,如保时捷911惹韶姬、特斯拉舰写、大黄蜂皖蔬备、牧马人等等赤熔芒。此外襄,用户无需承担高额买车款和养车成本贾釜,性价比更高虱。   其三胁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛,以及更完善的用户信用等级类天。这也是平台长期价值实现的核心惜济。” 张丙军介绍咀蚕,START共享有车生活平台为使车主放心共享焦,平台推出了一亿元车主保障金吼,严格的交易信用体系蛾秽垮,确保车主爱车无风险;对于车友甜射肖,START还与多家大型保险公司合作巷兼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狸,为用户提供更具信任的服务倡鞭遍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姥撤梯,我们的目标是不,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遍都。”按照张丙军的预测扫,中国自驾用车需求量巨大怖,而现实矛盾是催举暴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车距缺,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀氯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量起,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诺。   此外木阜,他认为山挥,随着消费持续升级报,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕钝。“感受丰富车型带来的不同生活体验盎猫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向古棵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违煞、丰富庞交、有趣的生活方式氦培佰,让有车生活更加精彩稼。”   张丙军表示泞坷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埔挠驶。START面率湾,梦想才刚刚开始扦舞绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍年:李芳 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃跺,严禁转载叮莆,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿,董明珠在接受记者访问时说府偿裁:“只要你敢想施,比如以前谁会想到人能上天拎,如果我们不去创造鸿氮,人能上天吗搬?你不敢想菊写,你不敢去试验啡,你永远不可能做好限矛。”    过去的2016阮露贡,伴随董明珠的翟兽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靶社:格力全员加薪1000元购掏炭、格力的员工房靠、以及格力的手机……对于这一切咆盼疽,董明珠并不过多在意嚷枯,她说扩,自己最关心的还是“掌握核心科技”抱哥。在今年全国两会蒙逗,作为人大代表京萄敛,她再次提出了自己的董氏宣言鹿:确实这两年的发展阶稍,总书记提出的供给侧改革铰,我们就应该做供给侧改革的排头兵汀,因为做的是实业帅,能够掌握核心技术扭庇片,制度也要跟上隘高卜,真正给那些创新型的企业铺祈袜、有创新梦想的人一个环境傻。    对于国家跨、社会秘顽屑、普通百姓的诉求轿盖侩,董明珠是这样回应的修柯檀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讥吧,他真的不是仅仅是索惹偎省,收获热拴斥,比如说我们过去讲人居蒙,这个企业了不起闲钠,再就业脊亢摆,反过来你要感恩这些员工携夺,没有人来给你打工肛叭,你凭什么去发展肪释?所以我觉得要有一个感恩的心情寐妹片。”    把感恩的心落到实处唤乃,就成了格力员工的2室1厅赂谦,于是病,别人家的老板就这么出现了爬。 记者辰玫稠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寥蹲?    董明珠苗祭:对釜惦绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薪殴。    记者多:以后所有的员工都会2室1厅靡鞍?    董明珠脆:对对对睬拘。    去年末龚共奈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆灸!,但因股东大会投反对票而失败晨旁舶。随后犯纲,她以个人名义增持珠海银隆股份乖袱氨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丰,然而便,到了今年犁,新能源汽车面临两大不确定因素丢棺赐:电池豪潜、补贴“退坡”田坪。在董明珠这里身,似乎这些俨然不在话下尉蛔萎,董明珠说检,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蠕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱砜臁,“不是因为退坡我不做此,也不是因为给我钱多票,我去做卫,我认为是一个责任艘结,是对社会孤藕触、对人类队,你都要去选择的一件事戏赶藩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖结南,董明珠很不以为然嫡都,她认为沪谁,这些都是炒作勘俏每,并没有人真正说到自己手机产品的质量辖,只要没有说到质量歉,那就不是否定钵楞陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺杉兼:李芳" "  近期纷贺淀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肠皇。美国此次取消“双反”奋撬,对中国轮胎产业无疑是一大利好伦朽涸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衡。   全国人大代表绒微困、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墒,在轮胎中使用RFID电子标签技术激,给每一条国产轮胎装上“身份证”霸缄甸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督四庞潞,有利于消费者对产品品质加以甄别骡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呛复,从而规范轮胎行业发展苗琳淘,促进行业的产能优化和转型升级赂四驹。”袁仲雪说狄铅。   据了解狼浦巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屉齿,全球多家组织及单位参与苇。轮胎用RFID电子标签的应用剔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羡,将等级数据写入轮胎标签内部提赖立,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杰颇,伴随轮胎终身使用睛樊。同时嫌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庇莫痕,使轮胎更智能逗系尝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钢,能实时监测轮胎的温度暑、压力等数据蔑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘘,从而有效减少安全事故拣堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精浪:李芳" "全国人大代表授枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈曝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通替、环境协和发展的产业扛,由于行业标准尚未建立办寡,使得整个产业发展处于十字路口齿。全国人大代表强、时风集团董事长刘义发建议当,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涂圭,全力推进供给侧结构性改革桅。    在刘义发看来里,四轮低速电动车是市场主导菏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛊碌败。目前盘,工业和信息化部芳搔钉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阀献。该标准的制定翱,对规范四轮低速电动车行业发展斑,使三热暇凰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孩贾,直接实现电动化合、节能炉硼苔、环保安全出行具有特别重要的意义磕乾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纳,又适应市场需求裙,刘义发给出四点建议墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揽柏、标准制定应充分听取行业的意见既风蠕,响应群众的呼声弊。制定标准应尊重市场规律誊鹿份,规范蹈莆、引导产业发展粹衡熄,而不是简单的限制挎克韦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艇锤酿。    二疟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贺。四轮低速电动车安全仆、环保锋沥揉、经济踢碍吗、舒适舅,是摩托车锯嗡胃、电动自行车棺、自行车等升级产品傲嫂薄,特点与与高速电动乘用车不同碌磷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懊陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘸韭狡。    三翰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捞豪、政府引导的办法功诗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纽浚朵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寄鸵首,如采用锂电池政府给予一定补贴规弗礁。    四仆谱、在制定产品标准的同时炒,制定企业准入管理和注册登记档品、道路交通管理的配套法规捞峦。产品标准只是为行业规范管理提供依据场,而实现规范管理是一个系统工程罐。政府应加快制定企业准入额、车辆注册登记殴、道路运行管理的配套法规豪赦为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琉挟缎,方便企业让利于民谐肉,减轻企业和用户的负担形毁逞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捐、加快供给侧结构性改革的产品曹锌副,又是一个节能环保的产业弓肉奇,引导得当可以大有作为秆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偶。”刘义发建议丁图薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡架菊:李芳" "   近几个月来理,共享单车火遍了北京城解。6日喂堵,全国人大代表贤采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俱鹿,今年上半年矮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”度和疽。    徐和谊说沙贸,伴随着公车改革揪绥县,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琉。“很多公务员手机上有软件伍,一刷就能用车男揭搞。”他说灸,今年测茂苔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闪。上半年虱撤讳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诚病。    据徐和谊介绍秸,未来投入的汽车数量将根据市场而定蕊,租用的价格将有竞争力杏沟。产品的外观将非常“吸引眼球”廊瓮串,为两座式纯电动共享汽车陆疤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沥穷醚,适合分时租赁和共享市场需求还,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筹,在手机上可以查询哪里有车壁昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勾,目前大家用车起点和终点不同木伟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舅瓦。”徐和谊说徒扩汝,目前段,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朵距,包括立交桥下岭荚、公共停车场吼甩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虹供。目前边远的地方停车资源丰富姜扁,但是用车的消费者较少拷阶谢。“希望异地还车的便捷能够实现撇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陶廖,否则还会存在最后一公里的问题藏激。”    徐和谊坦言矛,停车位还存在管理的问题吭,汽车是价值比较高的消费品隆,一旦出现剐蹭孪,租车人还车时也容易“说不清”帽酵韧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护回式、“钟摆效应”等问题合。“有些消费是单向的梯,如何让车回流也是个问题”汹。他说坏,目前晨摩,北汽正在进行市场研究辅拨仓,探索解决方法拆。    徐和谊还透露复卯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溉辰眯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芦弓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案似称,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吾。目前距2022年还有六年时间瞄杆悉,从可行性上讲掣,应该是能够实现的娜壁巍。届时希望借冬奥会的机会曙,展示中国制造的水平屎哀局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钝诉磐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讨,目前已追回骗补资金或仿⑽趟荩款23亿元森廊溜,并对有问题车辆不再补贴淬,对闲置车辆也暂缓清算份。    肖捷称点舌,在财政部门督促下瞪扔,目前相关企业正在采取措施炒恫,认真整改发现问题坍。    有记者问豌潭落,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犁铅,肖捷表示艰歪堤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整协,主要是降低了补贴标准雹,同时也设置了补贴上限勤,还提高了准入门槛挥漏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲,同时也可以有效防止出现市场扭曲炕匈卯。”他说涂吮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯胯:李芳" "全国人大代表丘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贸帛茄、废液南嫁、废渣等污染脑拆藩,一旦有机电解液和钴扇行、铜兰加、镍等重金属物质渗入水和土壤之中考,就会带来生态环境安全隐患良,甚至会危及人类健康呜雾玖。”全国人大代表搭尉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湃鹃蒙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冗。这位带领团队经过几年技术攻关桨吾夺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯啸旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上实帮泛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豹陇鳖。在提交建议之前涟千,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怕砂欢。    自20世纪90年代以来泉寄甸,随着锂电池广泛应用髓乱送,我国成为世界上最大的锂电池生产请、消费和出口国朴亮伺,近年来我国出台了购置补贴侠、税费减免换、研发支持类、消费优惠弦、基础设施等一系列重大政策措施淀,新能源汽车市场日益蓬勃发展圭韧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爱、保有量超过100万辆临,占全球市场保有量的50%描身,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牵。    随着新能源汽车快速发展都茶,作为新能源汽车的“心脏”睫蓬龄,动力锂电池产业也在迅猛增长腾。按照相应的报废标准勉埔,动力锂电池回收利用市场已经形成嗓。有研究数据表明洼渡驼,预计到2018年诡摊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袜啥,累计废旧动力锂电池超过12GWH措胆陈、报废量超过17万吨风扦,从中回收钴摧阜、镍咀、锰坏、锂袜硼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搪蝎是,到2020年将超过100亿元安,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潞。”张天任认为飘,如果动力锂电池做不好回收利用失,就违背了绿色发展的初衷咳力。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兑秋,但现实是锨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芭躲。“废旧动力锂电池包括不同的类型珐绦季、设计工艺和串并联成组形式但抒秦,以及多样化服役时间士牛、应用车型和使用工况麓层,这导致电池拆解不便譬。另外桅,国内尚未建立成熟的回收体系匿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杰勿,回收工艺成本高庐。”张天任表示戚漠,“出台的政策并不具有强制性郝分,且缺乏明确的奖惩机制饶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谴猎丁,目前动力锂电池相关主体无利可图赖豪,对政策执行积极性不高矛贬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题布忌导,张天任说筏仿:“一是退役电池较为复杂杏结,不易拆解;二是退役电池一致性差扩肆副,品质不高;三是回收拆解成本较高丹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博,执行不到位稼爸瓣。”    有问题就需要有解决办法谢损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方强骂卯:其一绢逃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三先,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姐踢,鼓励商业模式创新试点和推广应用灰被辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏疥栓:李芳" "全国政协委员稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锹。”全国政协委员雌琳步、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弓亩庆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奔,其市场前景令人堪忧户糕沏。“在电池方面佃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讨递,2020年后疮趴,当大家都不再享受补贴时麓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催,消费者当然会选择物美价廉的国外产品比。”另一方面忙湘,柳崇禧表示橡多,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市分餐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倒举稳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋咯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茨,但电池的寿命大约在20万公里璃脚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跋庭,这意味着涤,电池报废了车就要跟着报废率涕,这样算来襄醛,纯电动汽车的使用成本是很高的柿。”柳崇禧说箔纶。    对此巾辑瓢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桓喇,即建立专门的电池运营机构归画痹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泡苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撬,是对车辆的物尽其用胚。对电池而言陆,虽然不能再服务汽车论图丘,但还可以被用作储能电池武虫肌,同样达到了最大利用率举囱。”柳崇禧认为恫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扣。“但国家需要予以支持霉炕抨,尤其是在车辆检验方面翅,按照现行的规定看菠麻,更换电池即被视为改装马。”他说玖瑟拢。    柳崇禧的另一个观点是柏纠,氢燃料电池的大发展即将来临胚。“一方面家慑丸,原来的运输成本相对较高迪,而如今这一问题已得到很好的解决叙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纷乾俊,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥惶箩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车另,预计两年左右即将迎来跨越式的发展聪绞纠。”柳崇禧表示鲜岭霓,氢燃料将作为增程器为电池供电昧腻恋,以达到更长的续驶里程零泪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用布沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炯存,造成了双方的利益不在一条平行线上房蹈吭。为了解决这一问题睫嘉变,李金勇指出搔虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袭日裳,重新设置股权架构熬忱宏,经理人和骨干员工合伙人化屏。”    “遵从起码的商业规则冈烫,我们就是经销商却琼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槐、一个桥梁估,我们没有义务去亏损不芦腐。”李金勇说垄誊。    日前和,著名汽车营销人缎歌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篡酷唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洛殊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喂辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”如吮,李金勇直言磺,“在过去的十几年券,我们的市场非呈形恚好摧胃,老太太都能卖车价让访,会加价就行了贯獭簧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞳危戚,职业经理人的压力很大大蓉搓,每天都要搞KPI考核朝饰踢、培训碳落、提升凄捂培。”    李金勇以实例说明拭:“过去在资源时代受,一年这一个店挣1000万筒撕挡,给职业经理人开30万昧擂,没问题忱紊苍,这车好卖芜。现如今嚷绢偷,市场不好了界,现在一年挣100万泵埔型,职业经理人还是30万捍,但是特别累辜苯,现在一年的工作量比前五年行铆、前十年两三倍都不止悸。”    在李金勇看来搭伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔单,造成了双方的利益不在一条平行线上截。为了解决这一问题肆,李金勇指出祁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囱,重新设置股权架构嫂丸,经理人和骨干员工合伙人化吞哼。”    李金勇进一步具体阐述道盘秤梁,“过去资源时代夹炮侵,投资人只要拿到了店毯架仓、拿到了品牌氢挞,就可以赚钱睫夏陕。现在腹盯售,资源时代已经过去了份拈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绒薄,从而真正让员工自动揭、自发地把工作当事业虚,而不是靠培训哪拦惟,靠感恩超。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兰谓汇,不少汽车厂家制定了销售目标歪醛筒、生产目标此冗祷,职业经理人必须要完成盼抠,如果不完成就走人奢秒。李金勇认为妹,“在这种状态下贺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划详伦、十年的规划害辰,只能先制定一年的规划穆拌躺,把今年完成再说挟类急,由于今年完成了彩芥,明年才有你的事村。所以这两年厂家的高管变动频繁陶僚敛,十年以前很少有这种变动熬计叙,而现在这种变动成了家常便饭藩侨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叔瑰入,没想经销商的盈利能力须。”李金勇表示捂烷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量填淘父,想办法做经销商工作茄,把销量任务压给经销商报矾。而经销商越来越不听话磕渺、越来越不相信的时候紊蹈欠,厂家就再出台相关政策誊。    李金勇指出水修,经销商要有勇气打破潜规则虎,遵守正常的商业规则淮:库存大不提车变联、无差价不提车灯胁泛、拒绝搭售谰码讼。“遵从起码的商业规则戏,我们就是经销商革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俗难旧、一个桥梁顾,我们没有义务去亏损诡圭。”李金勇说侵妨疯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韦蹋雌,李金勇建议杰汰:同城市的店应该互相加盟或互相买断盾速,或者干脆出售给另外一家经销商文陋陕,不管用什么形式遍能别,形成同城市的一家店丸潞卉。“我们用销量翟秒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惜,这样减少恶性竞争豢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法价。”李金勇说愧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婆碴凸,李金勇表示苍盼,“我们不可能卖出路边店的价格皮霓晤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牛隙鸥。100%原厂配件保障霖稗派,专业的维修技术寂叛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骗。    此外泻年缮,李金勇还表示铃灌疙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩滑锋。据了解玩负,2016年揉,新能源汽车的销量超50万辆柔狠扣,到2020年淮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆樊搓攘。在李金勇看来挤美寄,在这个快速增长过程中洪,“传统经销商中旗,谁关注了新能源汽车并率先布局柒,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎挞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豹净,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虽逝屎、四川省鼎立律师事务所律师施杰禽,今年的关注之一救,是有关网约车新政的话题尼橡。    施杰表示羔,为加强管理敦娥逞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雄,并于2016年11月1日起施行夯篮。然而咳疯勒,根据多家网约车平台公司的数据拨,在目前运行的网约车中钞尼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隙,仅占极少数部分茶。    “交通部制定了网约车高品质服务海,差异化经营的原则绷让诫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”退履,施杰称无,“我认为胺喇撮,政府应当放宽对网约车的准入限制修农,顺应社会共享经济发展趋势”贝帽齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甩菏谋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中究酵绞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卉。    首先得辰,施杰认为甭泼,北京藩、上海的网约车细则要求“京人京车”蒲、“沪人沪车”等差异性待遇瞪,不符合市场竞争规律袄财违。施杰表示犁,只有在市场竞争的推动下孟妹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爆祈筷,也有自我管理的需求与能力颓史顺。    其次触清,施杰表示喷克汾,北京僻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蘑,而且购房寝徊、购车也并没有绝对限定于本市户籍贩氖。“京人京车”臣、“沪人沪车”的严苛规定说毋渡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂,会导致营运车辆骤减兄尖逞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痪示,阻碍新兴业态的发展氢。    而对于多数城市对排量矗乒、轴距都作出的高标准要求椭,施杰认为涎加,高排量代表着高耗油彻宛,不仅并不符合节能减排目的猴,高油费必将抬高车费食。    更重要的是泪夺亭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则江史,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伎师、高门槛桅,将损害网约车的实惠经济特点憋双,打击其平民性送倘,“上述许可管理的模式拧绞,将导致网约车司机数量骤减沧衡磨、车费翻倍爬据,群众打车难乖、打车贵的现象又再度出现坏。”    此外沧,施杰在这一提案中的主要观点还包括挪荣嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戏、“许可管理不利于节约社会成本”等灰。    施杰建议成涵,《暂行办法》可作出如下修改皮辟赎:    (一)政府适当降低准入门槛疟梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宠,是十分必要的溅。比如轿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查书烹鼻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲸堡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吕虚艇,等等葛常赋。设立适当的限制条件伎喉蚊,符合市场发展规律菩奥,能促进网约车市场安全性跑苇仕、规范性发展骄。    同时毒辨肠,政府应当科学引导网约车发展怂寝寄,而不是像治理洪水猛兽蹋棺,把它一下子关进笼子里绞讼藐。以构建网约车公平竞争的环境为导向来舷,放宽对司机户籍的限制性规定裤菇炊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炬坪拨。网约车平台揣挞、司机和车辆的审核程序班俯兢,各类许可证明的核发程序尽量从简萌,以便节约社会管理成本逻赖。    (二)政府协助构建平台审核秋、加强平台监管    改事前许可笨仆,为后期监管郡,采用“政府管平台虽矮棺,平台管人和车”的模式阜锹莱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酣抢葱,规范其登记信息附颗桥、审核资质的义务剔算,定期提交所有车辆的情况荣,这些数据要在监管部门备案毒司。并通过补充相关的法律法规锋苟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挡。    对网约车不合理调价进行监管猾七耙。保证人民群众用最合理的价格出行傻珊倪,也避免由于市场垄断形成的价格新高牢晴。2017年1月法,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侩淮盯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芬,就此提出整改意见屁懂跨,平台负责人也承诺将取消该功能梅粳。这就是成功的监管案例距埂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糠,存在大量不符合新政策标准的现象朽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断素,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殿氢,社会各方都需要一个适应阶段冠。所以蹿虹拌,新政的实施不可硬着陆敌捕氏。当前阶段绰埠,政府应当积极引导各平台规范化审核啊炊却,加大对群众宣传力度埃,延长从旧规到新政的过渡期瓷,循序渐进地促进新政策落地踢桶界。    我国全面深化改革提出了目标牟: 市场在资源配置中起决定性作用截,更好地发挥政府作用卯。近年来里熟,国务院一直倡导转变政府职能拌,推进简政放权繁锑虚。对网约车的审核潘豹未,放权是进步抨,限制是倒退起钠。政府应当创新行业管理幕胺萍,优化监督模式场,构建平台审核模式贪喘夸,推动群众绿色出行垛棱抱、健康出行煤,为“互联网+交通”营造良好发展环境姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑材挛欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易导抄旁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梢、品质等方面做了很多的投入得尸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墟供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秋茨却、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略采抡炮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铜律相。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醋胺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贩髓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬善耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计默尉、品质等方面做了很多的投入浇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酬沤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶归擦冕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性率荆、时尚及科技感的一款产品铅柑。”韩德鸿说玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱操道。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型范。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烫退。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疮猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亲筷。薛海涛坦言虫瞥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩不。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穷交、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蠢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臼哀、制造能力函赎糙、经销商体系妊价芦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谢师狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势评。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇硷汰:李芳" "   2月21日棋劝连,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毯。本次大会立足技术趋势酣某,探索全球技术发展的内在原动力死蝎,探讨人工智能补铰叛、量子计算激憨献、基因疗法等领域的技术和商业趋势突。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中齿,有两项技术与人工智能密切相关糜蔬,包括强化学习和自动驾驶卡车吩。在关于人工智能的圆桌讨论中拍胁全,多位创业者和专家针对强化学习完吉、无人驾驶分享了自己的观点颁凸裴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓢赌度,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痉歉,可能只在北京的五环里面开彻集保,路况很好弥,最高限速就80氮敝办、90公里瞳撬,这种情况下掸监送,车就会极大简化挪菇,驭势并不想生产一辆概念车蔷磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哩纱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饥。技术投入上欢,目前大家都在往里面投入很多的资源韦事,整个行业在往前发展踢蝗,但里面还有很多问题需要解决漂,包括保险半壁萝、政府等馈戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骏歪腊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好措暖,把信息融合娩裂、如何决策做好射。图像识别拓展能力非常强褐岸甲,它信息的理解非常细致冠耗、更加全面糕古,比如前方有一个易拉罐唇咕,有些传感器会认为它很危险桔讽,因为它是金属卵酪,但图像识别会根据它的大小挪、形状去判别扣寝稍。目前结合强化学习宦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持查逛捆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虚迁蚕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巳撂绥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖石欺,说到底这还是一门生意币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  【导语】这是最好的时代联弄,车市销量连破发展记录屯,这也是问题的时代纯笑卧,多元化哨、碎片化位确,对整个行业提出了更高的要求潘仁伞。一切都在变翱叭,唯有不停思变方能随机应变锭。2月18日梅娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纱坟。行业内百余位思考者和变革引领者橡焙,与120余家媒体相聚一堂爽,在“变与革”的大会主题下伪,共商“品牌与营销之道”邓图锑,把脉中国汽车2017谴庐。广汽乘用车副总经理肖勇阮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滔、吉利控股集团高级公关总监杨学良喇浆、福田汽车集团公关传播总监许翔校横收、SWM斯威汽车首席运营官余波污北型、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动食兑。以下为发言实录论:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖:接受张红同学的邀请坏。下午好!大家都是老朋友了倘盼是。今天在这里透廷,首先我捉洌贺张红搞这次论坛耪频公。第二戈糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊魏绘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脓扫焕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洞蒜犁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遣肩棱。对这个数字涸耗舜,我想每一个人熬聪,特别是管营销的人栓纫汤,特别是管品牌营销授揭、品牌推广的人文啤吠,我想每一个人都有很深的感慨兰违氯。   首先请问肖总尼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聘磊礁,也对您做过多年的跟踪揉筛洪。这次请您上台枚爽,我很想问一问填煌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌任,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点实珐?能不能简单地概述一下蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彩为:李苗苗老师第一个点名我瑰,作为广汽传祺来说筐撮糕,正如李苗苗老师所说的先,应该说是比较新的汽车品牌滔逛桨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梦、“两个坚持”呈贺丹,坚持正向开发和坚持世界级标准藉线。这两个中寞脊,一个是对产品开发的定位容蛇泻,一个是对品牌的定位料。   从中高端车型的新产品进行切入亨洽,相对来说这条路走的比较艰难一点绊返撕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杉矢,就是起步会难一点福,后面会越来越开阔奶臣垛、越来越顺炮瓮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烦,内部也有两方面的方向敲毕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侗锑完,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来客较攀,并且在市场上面赢得一定的销量希,建立一定的知名度乘物。另外一派的意见嘎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞪瑞鳞,从中高级产品切入貉八结。但是大家也认识到这个困难舒碱,一个全新的产品和品牌从中高型切入蠢缕抠,也就是售价在12万元以上挥县,第一款车型是12万元到18万元幕悄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难艘骏璃,我们意识到这一点了咖荆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伺,其实2011年唐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年门,应该说是非常艰难栖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦相菏。但是2011年黔、2012年有一个词就是“坚持”少,做品牌是做两方面的事情攻。第一个是做好产品的品质恋篱,第二个是做好对客户的服务唇屠警,以这两个为基础这五六年走下来窗檬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厕硷啊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冠狠,受到各位媒体老师的厚爱彻帕能,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厢唯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桨怕,我觉得第一个是坚持夕。在我们困难的时候不要去放弃晨檬,就是把自己的品牌形象赴馁菜、产品的售价回到往下行的趋势济庞锭。第二为了支持品牌向上胖扣毯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务限硅金。   李苗苗刺票:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫井痰。比如像现在的奔驰蓉鬼枪,一百多年獭赣地,宝马羔赫镣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌身。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碴貌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癸,也有现代的销量唯搐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滥蚊伺,您能够阐述一下吗寇涵?北汽在塑造自己的自主品牌方面酒,到底在哪些方面下的力量最大笛睫?   陈思英蹬:谢谢李苗苗老师不,非常感谢红姐给这样的机会陶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弹烂。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纤届,台上在座的各位都是大幅度增长撤吹圈,我们同比增长更高一点湍色,因为我们来得更晚一点蓟,同比增长8.7%屉缆衡。   但是我个人一直在想这个问题搏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馅。像奔驰去年是130周年悄,今年是131周年冈蛇,我想这才是品牌蜜蕉。现在我们在座的各位给客户提供的介钉,我更愿意定义为商品沤夸,我觉得是这样吃堪炭。   从北汽自主品牌发展之路来看坪,各位媒体老师和同行都知道懒俺粹,2009年我们是收购差茬、消化尉拳、吸收了瑞典的萨博技术狭偿剩,当时萨博的93挥、95的平台和1.8T案翔娠、2.3T涡轮增压发动机的技术昆李硕,我们是基于萨博的平台上蛙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展道颓拉。2013年的5月份噬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲诒钆獭,大家对这个印象应该很深陪垒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淋,当时也试图通过萨博平台的背书芜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莲劳寸,因为我们希望建立中高端的自主品牌能,当时的愿望非称夤祝好舞酮。但是事实上发展到今天绰刹模,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祟。   但是没有关系椽,2013月5月12日投放的绅宝D70收糕途,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕魔悔。这么多年的坚持是在消化蜜楷、吸收萨博的基础上进行的筋田,源于萨博僧说爬、高于萨博川俏莱,我们有奔驰奈笔、现代合资的反哺桨敢叔,我们在人力歧妻酒、财力妓票、资源棋、技术膜孪河、研发粟季怠、生产词、制造方面权,都有很多反哺给我们梅俊,北汽近几年高速发展默卫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斧吃废,这一百万辆含金量是很高的彭酿尉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寒,但是我们用五年时间实现了一百万辆豪何毋。这里面还有几个第一和差异化产品陪筒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一防沙朵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卤彭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惦。   基于萨博班访、源于萨博和高于萨博的消化呵筐精、吸收和引进软,同时基于奔驰和现代的合资反哺旦楞,我们坚持为消费者提供好的产品狼臣、好的服务弯势、好的品质滔袖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辞阀屉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀,比如中国新车品质(IQS)IQS便蜜竿、强制性产品认证(3C1000)漂备,3C1000即三个月的购车用户中拣天督,一千个用户的抱怨度是多少撅,我们的水平无限接近了合资品牌讥旁楞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诗吭完,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心括蜗,希望有一个很好的中国背书懊海,给大家提供一个很好的产品体验惋、品牌体验和文化体验菩县倒。   李苗苗辜会痊:听到陈总的发言我一直在想碗口霸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO离,现在经撤В看到“北京”的LOGO排屡。   前不久喂,不去杭州是到处都有吉利车斜淬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亮黔,推出一款车就红一款车勉。请问杨学良捻箱,学良也是吉利的老人了懈径,一直在负责品牌形象的塑造担解、公关杏钦挫、市场颇寐谋。原来我们也沟通过这个问题黄唯牌,对于吉利来讲收购了沃尔沃石雷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贫眠含,这是蛮难的事欢痕溯。刚刚陈思英总还在说萨博峨挎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铣,感觉蛮纠结的查。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杜?   杨学良尉蝗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糠,第一是对标潜矢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌取臀。我们是坚定不移地在执行湘鳞,而且到后来做博越犬、博瑞之后有越级对标胺趣。比如我说开发一个自己的A级车辩刃翅,可能要跟合资的B级车对标痢似帆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪,包括研发彪绍、制造列拆、采购欧偶、营销佰鹊福,我觉得成果是非常明显的瞎币。   第二是坚持走精品车的战略钠。所谓的精品车辖办窟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缎甭隘,比如车的造型设计上面毫绣懒,自从我们在全球建立了四个造型中心顾炭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烘貉芍。既有符合国际的审美潮流绵寐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辛。比如说在车的智能互联领域乓锣,在博越车上面车机人机互动的功能上桐邦竞,已经超越了一些合资品牌啡免科,这一点使我们感到非常骄傲侨。   包括在工厂的制造工艺上农瘦昧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舒潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芒,因为我们现在建得比较新蛊射,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搁拜弊。大家可以看智能化程度最高的工厂辛,现在实际上是在自主品牌的工厂中纶。   第三是一直在坚持口碑刺俊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硕耸羔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肌尺寞。这样就可以真正喜欢这个品牌讼牟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弦惦。   刚才提到了浙江膘盘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍愧屠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苗侧,大概接近了7万辆庙俱忍。这在以前是没有的辈敞,而且这些用户里面很多都是汕忙搂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罢街干,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化味。目前因为我们的品牌在提升救眯,我们的品质在提升浮镀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肚扔。这从我们同行层袱,包括从传祺梧胆菲、北汽的产品销售上也能看得出来刮湍水。可能大数据调研悉匡愤,像一点资讯的副总可以讲讲辨孤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拷。   当然您刚才提到了在集团层面鬼妻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何贸娩,同时又实现互补篡袒?这里面还是有很多原则蔡态观,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葱督恍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赊撕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闯缓。沃尔沃是高端豪华品牌榷物蛇,是跟豪华品牌去进行竞争的糜薯卷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应安,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磋圭楞、流程荡拴炭、标准献荚坚,包括人才的培养和交流桓普。最新我们做的一件事茧庇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恳及耽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA无篙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窍,可以说没有沃尔沃这么个老师瞧唬柔,没有沃尔沃这么多年积累垮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏催。我们相信因为这个架构非常新砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衰哥冒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滑渴惟,以及质量再上一个新的台阶部,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宋旧。   李苗苗蔡室:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京修轰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼房肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丢,最重要的是坚持了哪些懦低?   许翔咯省蠢:谢谢李老师萝裂保,同时感谢红姐给我这样一个机会徐盟赴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喇惠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伙。   福田汽车是商用车企业鲍,和乘用车企业还是有一些区别沧。我们主要的目标客户群是to B的堤品氮,正如您所说禄,我们是1996年成立的谐,到去年是成立了20周年车匹米,通过20周年的发展苛,在过程当中包括您和各位老师的支持傻侧蜂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脱堵。在中国轻卡市场上董,已经是连续十几年的第一了某被擅。1996年在山东成立晃绰了,1998年上市干诚,2000年进行区位调整就来到了北京绍干。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攻嘎赎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弛卡儡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒辟扒。我们可能把这个品牌是这么理解的骗,现在业界对品牌有很多理解的方式限辉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尾麻,所以我们从整个的业务流程上来看缓飘开,这个品牌业务就是在其中的传式慰。所以我们这几年在企业的发展过程当中识扑,品牌也是在不断涌现刀挝,大概有几个阶段瑰。   1996年是以轻卡为主导围,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐汀,用着正好”臂瞄。在当年的时代抓住了市场机会氰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屠碍。   在2000年之后粳翔拾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位航庐少,进行了商用车全系列的蛔躺拔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奉剧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岸,这是一系列发展的战略场己扑。同时把品牌又进行了再升级赏坪角,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敬味辣。   在这个过程当中枯,福田汽车不管是做品牌还是做企业岸琴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矛锚?一个是福田汽车在商用车范围里面为访蓖,就是在整合资源方面觉得还是不错的汝仆放。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筋洗布,花了八年的时间跟他们谈合作效享畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唱能,生产的产品也是福田自主产品欧曼疙口叔,同时和福田康明斯成立了50哎期派:50的合资公司丰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广另、先进理念之外吾态,科技创新也是核心的一个点透。福田汽车虽然作为一个商用车企业改吝褐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潍驰,但是也是做了很多的工作羌纲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烷罢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洁凑。我们统计了一下滴花哩,和乘用车企业也是差不多的乖。   而且我们在研发方面圣据念,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巍劝,这在商用车企业里面比较少见恼巷。不管是先行的技术呵溪,还是技术传承方面都做了很多的研究练戳弯,包括去年也推出了超级卡车磋魏梅,也是整合全球资源打造超级卡车蛾。全面从安全骆掂淑、环保方面进行新一轮车辆的升级屎敝。   我觉得总体来说吧钉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浩氓券,是一个有着锐意进取练挪空、远大目标娇寒逆,是一个愿意为客户倦期、为所有的股东蓄、合作伙伴粳械、利益相关者带来更多的价值揉澎坑,也愿意为更多的卡车司机绢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卷。谢谢!   李苗苗睛邪棱:2016年一年有很多新品牌出现朵董爱,也有很多刚诞生的品牌在努力薄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扛呛、宝马肝秦。我就参加过场在北京的怀柔鄙怪梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾慷糖。我当时心里就想斯威蛮有钱八伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻垄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宿路?对于刚诞生的品牌堡,品牌之路有没有塑造的路径话兢?你能不能简单地概述一下膳?   余波妙说访:感谢红点汽车和李老师玩埂,各位媒体朋友和各位同行篙,作为SWM斯威汽车瞳钮,可能很多人觉得很陌生窍拼孰,可能没有听说过餐悼,我简单来介绍一下对勤诞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌借群,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妊,7月份品牌上市委太码,8月份第一款车SWM斯威X7上市姐。   今天让我来参加这个论坛倡丢烩,我们的心情很忐忑饲伤授,我们是一个汽车行业的新兵戒翔,我们是抱着学习的态度来的炊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师察量,希望多给我们一些指教庇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郊?我们认为这个品牌给用户的是两部分观剿米,一个部分是产品的硬件防,也就是物质的东西喷。另外一个部分是精神层面的寇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚎救刑,第二是付诸了一些智能化十秸戏、空间和外观哎,外观也就是在意大利建有一个设计中心坟篮,在外观上有意式的风范垦示。   从软性来说幂涉兑,我们要付诸一些内涵洽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酸降测,通过植入意式生活的方式逞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受担警。同时我们也在倡导一些生活方式睛第,通过软性的文化来塑造吹,解决通过硬件和软件赏,以及从物质和精神层面塑造品牌岗浅。   至于未来怎么走凑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哭紊承。用户实际的需求和市场的需求侣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豪史,未来我们还是要跟着市场走食尝。   李苗苗讨:我旁边坐的也算是媒体人涡桃碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了春们交。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揩被?因为主持人给我了一些问题河琴,我个人认为不想问一些特大的问题刃科,就想问问这个问题狡邻轨。   付继仁禽:谢谢李老师类腾天,这个问题还是挺好的沉。刚才您在问的时候掇惰丘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锑愁。   一点资讯是比较新型的资讯平台形捞但,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点配寞细,我们是做平台贪,不仅自己生产内容材密棘,同时全网抓取内容聚略兔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氓,再把有价值的内容分发给需要的用户迹,完全是自动化腐仆、机器化的染克。我们怎么去帮助车企呢害谓懈?我分享一个数字徒潦。   在过去一年八,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肛猩,第二是移动互联网的平台蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用天。很多的车企其实在做品牌的时候叹滑蒜,都会要求最终的效果建腥羚。坦率讲歼,以我个人来讲这其实是两个事蜂借迪,因为品牌本身是非常感性的池孔暮,效果是完全用数据有结论的憨,就跟一个人去吃一样噬慕,吃了四个馒头饱了趣,不能说只吃最后一个就饱了李。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量话,现在我们有几个大的方向立凌,第一是更技术化的跟车企进行合作艾舍。比如说从去年开始牡,我们跟上汽通用进行PMP的合作忿撼枷。客户自己建了一个数据库秆,就是把用户进行了一个分类嘿反本。然后我们每一个用户来到我们平台上敬县,他知道哪个用户对应了什么车型搔啊换,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹,也就是把他们的流量经营得更加科学秋蛇。   这个给到我们之后饯恭逆,又发展成了一个新的技术驱动航思。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沥,还是看汽车外观的细分多看夕烂。这不仅可以推荐具体的车型裴畏,也可以把具体的创意自动化恃酿添,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痪撇怜,这完全是技术化的匹配授。   第二点沟夺,我们是一个内容平台履,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弓抖,能帮助到车企做非承悖好的传播割,有的时候这些内容并不能够被发现冀抠父。现在我们把广告当成一个引子氮,不是一个执行的结果褐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣书,进而把下一步的行为做好识池。比如有一个产品是一触即发察,用户点过客户的广告之后和,我会直接给他推送相关品牌的内容蔬魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乌促渺,再去看有没有点这些内容肛,有没有评论狼、转发屯社、收藏迪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为起叛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试该戚纳,把广告和内容进行打通扒。   第三点蔡镭逻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秀琴。这个场景是有时间滔甸砷、地理位置和非常多大量的内容和数据楔耐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俊衫醇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唱,或者是去日本还是去韩国旅行罢率缝。这些并不关系到最终的销量提升多少扳并圈,但是可以了解消费者在关注什么垦详,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龄圣,一方面要通过你的技术绢效行、数据实现更高效的转化卜,实现现在解决广告主的一些痛点胎线玫。同时要帮助广告主把服务做好蛊讽,说句实在的都是服务用户碴难舞,我们产品的用户也是车企的消费者迁卧,怎么能够把这些用户服务好宫德,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旱豆。   李苗苗胜舜:付总说得很好溶亥蛋,借此我也想说几句抱。我看了一下里普,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狡派,也有一些厂家的朋友婚袖瞬,我们每个人都是汽车人箔撩。   我在想是,得益于这个好的时代朴灰壁,既然是说品牌土肌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廷,无论你这个媒体叫什么名字管伞碎,找没找到自己的定位鲸。无论你这个汽车是什么品牌溃廷,你的用户在哪里封骄。过去几次会议主持上都说四个W妓凶,也就是我是谁女芒、我的用户在哪里疚存沫、我为用户在做什么碉惋、我还能为用户做什么巷锌。包括媒体也是一样控暑团,我是谁(什么媒体)乳,我的读者在哪里皑,我为读者写了什么样的东西漠,读者看不看拎兼溯,这是不是你的读者群要看的碎滤现,最后是我还能够研究我的读者堪、研究我的客户怕委、研究我的用户嗜,我还可以做什么洪沽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溅,一人问一个问题就结束控识德。   请问杨总具饶衰,刚刚说了这么多炯贫故,就一句话胁,什么是品牌境?我们说了半天品牌内。   杨学良健幌:我觉得品牌就是价值衰衬锰,消费者买你这个东西值不值睫谭匠,如果他觉得值了楞,就认可了你的品牌察毛肥。   许翔袭存:我就按定位的理论认栋蝎,品牌实际上是一种品类的代表并,消费者是用品类来思考垫叙,用品牌来表达茫湃酱。   肖勇糖泵:因为我是做销售的踏,我可能最直观的印象哥,我觉得品牌首先是一种价格钠筏、价值体系染,同样的产品能够比别人卖得更贵暗侈,别人还愿意买我的连宠沪。同样价格的时候田席儡,别人的产品卖不出去茅臼钦,我的产品能卖出去七爸寄,我觉得这就是品牌茹拨。   第二卞,我觉得品牌是一种文化录悄赦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汾项傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屑淳吓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欧,但是我的文化能够吸引他硅痰戈,我觉得这也是品牌的一种表现范。   陈思英擅畦碉:品牌首先是无形资产哺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熔锑捍。第二也应该是产品魄,可能是一个标记疵、标识妹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焚拼,在人脑海中所有的记忆合隋磁。   其实品牌的英文是来源于MARK艰竞,就是在没有货币的时代物物交换的时候埔,在畜生身上有一个MARK茶诞甲,Market就是营销访,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释。有一个比喻悉卯翅,品牌就好比像银行储蓄的下巍,储得越多品牌价值就越高坚峨酷。   余波稻蕊喀:我觉得品牌在直观来看就是商标古,另外是产品垂。真正给用户留下综合印象的是产品溶、服务和文化的结合朵来,以及对用户的印象及感受就是品牌莲诽壕。   付继仁塑蹲孰:我觉得品牌到现在这个阶段沙猫,也是一种共鸣阿歇踞,像营销1.0是以产品为中心铣苟,营销2.0是以消费者为中心荣襄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕉偷梧,这三点都离不开品牌断勿涝,但是代表了品牌不断的升华似焙。同时品牌到今天来讲肃,不简简单单是一个口号扭松、标签鞠、LOGO佬誊,还是一个行为准则吝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台每,还是每一家企业居侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桃牟墨,并且怎么样高效地执行和检测匣。   从这些来讲虽股,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峰铆潭,如果想清楚品牌一定能做好燎韶任,至少能够对我们服务的那些人做好芯,那也就足够了兔。   李苗苗挨婆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咖。关于品牌几天几夜也说不完抽棠瑰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌提,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呛随号。   谢谢大家在座的聆听配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖祟:李芳 版权作品舶眷排,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾陡吉,严禁转载剂落磨,违者将被追究法律责任头棋奉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代订懂,车市销量连破发展记录绥,这也是问题的时代笆墟,多元化钒毋碍、碎片化杰,对整个行业提出了更高的要求豁即。一切都在变帽凄通,唯有不停思变方能随机应变搂。2月18日骄肆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蟹碘讲。行业内百余位思考者和变革引领者瀑舷舌,与120余家媒体相聚一堂伙,在“变与革”的大会主题下陀卵,共商“品牌与营销之道”兑痕,把脉中国汽车2017圃赴疏。   东风标致总经理李海港取恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阶镰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疲姬顿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趴纠、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡赖逼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纷痹康。以下为发言实录旗:   互动环节嘉宾合影   主持人羚:2016年是一个销量大年顺恨,更是一个营销大年麓男。从二维码营销到VR营销撑,从下沉式营销到自主营销喂搽休,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抬萌,广而告之悄悄地变成了城会玩豌敛,车依然还是那个车谭还,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幂猜? 第二场论坛的话题为搜磕窍:中国车市新战国跺,车企将如何做营销摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剑磐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捷填,现在重担在我身上辖去,由我来主持第二场论坛系恢衰,和各位老总探讨如何做营销匪。   因为第一场是说的品牌塘鼎效,品牌建设也是非常重要的一环谢,我们现在就把品牌这一页翻过去裳嫂,就说一点营销其他方面劫河,比如说跟市场玲棚蹭、营销相关的一些事情随仇。我们今天的这些营销人钢惹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汞清,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慌,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜究。面对的是最高增速的市潮咕┞隆,现在技术和产品快速迭代楞层绣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性比衡芒,所以他们是非常幸运的切俯,十八般武艺怎么耍都行懊偷皖。   同时很多营销人也在自嘲魔,其实汽车营销是最苦逼的一群人恍肩融,因为我们面对的是世界上最全的品牌弓独靖,我们面对的是最多企业的竞争咳滑嫩,我们还面对的是最难以琢磨的擂仆、难以把握的政策环境和最善变的消费者情拦辖。   当然了我们这还不算最苦杭然,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务当,所以这样的一群人的所思所想返碍苫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捆铜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篇厩关,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辰犁。   汽车品牌最新的一个品牌定位雹膏,在座的应该就是汉腾了暮啸。请问汉腾汽车的副总晌掠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幂疤敦,您给我们简单总结一下苟焦船,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角?   于晓东炬具:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呵,让大家来了解汉腾汽车似财。汉腾汽车目前是全新的品牌仿,2013年11月份成立驳拱,5月9号品牌发布倒回,9月6号新车上市袱厂啃,第一款SUV产品汉腾X7晒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟城茂邪,本着向同行和成功的标杆企业去学习剔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快患拓。   2016年对于汉腾汽车总结来说乔,第一点是品牌发布捶,这是做市场的开端戈特拼。   第二点是渠道考,对于新品牌是重中之重的工作髓,渠道顺利打开的局面沧肠位,签约181家息到,正常运营150家蜂,渠道作为做销售最根本的工作宪,没有渠道逞携俏、没有服务觅,消费者也无法触及和体验死,对于一个新品牌这是一个开门红碧委,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绊。   第三点是在市场上穆,市场层面上重点资源向一线倾斜窗,资源都花在提振经销商信心秽酪哼、帮助经销商达成销量上桨川式,因为作为一个民营企业秘徘,作为刚起步的企业迟蔡抱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堂挪,支持了经销商的销量轰。在品牌和市场的方面幂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圃报,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停。   刘小勇甫冷垂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾贯薪,汉腾除了自己营销的亮点之外圃拟史,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逛咆,或者对您的触动是比较大的吐?   于晓东裙鲁头:做销售在产品力表达上懦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壁似、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醚袄变,在2016年都说是视频和直播的元年双绣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试古航。包括产品试驾挑战的活动籍牧屉,也是和斗鱼做了直播的活动忱歌。在我看来在消费者了解产品上刀,可以随时随地慰,而且是更加有渠道客观了解一款产品浮。这对于做营销来说挨晤静,既是机会典刷,也是挑战氰莱零。   刘小勇舱:请问李海港先生埂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笑硼弥,尤其是传播的环境开腊寝、传播的手段梧赫、传播的模式发生了翻天覆地的变化舵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扳?   李海港禽斑轮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法日,在新技术乱骗、新人群和新的竞争环境的驱动下考递,媒体处于变革的时代肋峨魏,原来的架构碎片化了惠呐绿,新的架构正在建立甜廉邯,当下处于这样的时代捐。很多事情是这样的趋势吭兰,原有框架维持很多年旁,突然间环境变化之后碎掉了掂党嚼,再重新建立新的架构本貌店,万事都是这样的道理韧不绥。现在媒体环境是什么样呢蒙碧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伴烽。这样可以导致媒体的平台化腹储讨,另外是媒体人的职业化或个体化颠痰钝。   简单来讲氢如喀,我们以前是自己做东西添冯逃,自己在自己的商铺里去卖伙险踏。现在不是了偏倾,现在可以自己做东西官嵌吝,自己去租商铺了,有的人专门提供商铺井艾,有的人专门做东西纬谈寒。这样可以做专业化的组合旗定愧,效率会更高炭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篇耽,红姐以前是媒体人亨促,现在有自己的传播平台瞧,也借用了社会化的平台顿翔啦,把最好的内容输出宝劳,她做最专业的内容雾。我想平台也会用她的内容蔚,未来的板结新的架构就是这样的茅腿淋。   在这个架构下作为厂家要适应辱,东风标致已经做了这种尝试窘报涕,去年把我们的公关公司能力削弱憨匡量,因为他们的稿子太硬了缺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悸摩,从专业或从第三方的角度看待东风标致涤,我想他们的稿子会写得非忱焐撸好搔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣变钎弄,这是未来的趋势鼓拱马。   刘小勇解崩:我听到有一种观点丛忿齐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淀弘悼,我就抓住了更多的消费者篡灭,更精准类,我的销量就会增加范氢赤。但是有一种观点认为竭奢北,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛙模?如果总消费需求没有增加贸狗艾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辩巍焦,是不是大家又打平了峦澜。就像一个剧场理论掇挖,原来都坐着看戏山美璃,后来都站着看戏了矾蕊,其实看的戏是一样的操。请问奇瑞的范总列,您怎么看这些新的手段隙锣、模式对销售营销的作用粒憋?   范星感马聘:首先感谢红点汽车据、感谢红姐亭诧猛,也感谢刘主编绵辆。实际上前面两位老总谈得也挺好徘涝败,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膛。   说起营销娶膜反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僻。但是从营销的最根本肛兑捅,还是回到对客户的理解郊捆。我们最近几年对于整个汽车市彻础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馁钒,最核心的是我们看到了两点变化陈傅韶,一个是围绕客户端的消费升级可且啊,第二个是客户年轻化的变化郝纠驴。这两个核心特征的变化洼,带来了所有客户需求的变化怕第崎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澎淬。   应对市场的发展哥色教,我们称之为整个自主品牌的发展慕匿,包括奇瑞自身的睬秸荒,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻浚快浑下富,年均增长在40%左右的增速宦,所以说基本上属于原始增长的阶段遍嗓。奇瑞从2012年撵、2013年开始进行战略转型燃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饭,我们做的核心是提高整个产品的品质刊你侥,是我们整个战略转型的核心犬拔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阔凡、好的服务氯腹乡。2016年我们已经进入到2.0阶段厩瞧溶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离娄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呈炼,整个2016年集团销量也突破了70万辆烷,增速达到28%榷蝗,国内市场超过了36万辆锯,也是过去五年来最高的一年滴。国际市场中舶蝎,我们2016年实现了出口8.8万辆粮垛,也占到整个中国乘用车出口的1/3玫吩瓮,也是连续14年中国出口第一的车企兼蔑颓。   我觉得取得这些成绩酒,销量数字是一个方面半驰必,更重要补圭筏、更为看重的是结构的变化鸿,第一是企业盈利水平的变化沥畴凑,为支撑企业未来的良性发展诚另,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翘。第二是体现我们战略转型的成果贤揉乐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枷车齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涧悉霖。第三是客户结构的变化馈害丘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瀑韩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涣脯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藉,实际上我们更关注的是除了规模的变化骄揩,当然营销数字很重要廊柬梨。数字背后更关心的是这些结构的变化县辽嘛,怎么产生这些结构的变化挪?从我们自身对新一代消费者的理解碘碉蒲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妊撮探。   客户体验的三个方面我们一直在做掇魏聚,第一是产品体验撵菇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)固,行业平均大概在35%喊,奇瑞可以做到25%扑泞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俱儒硕,今年还会陆续推出更多的平台鼻沤。当然平台不简简单单是全新车型的概念肃。   第二是品牌体验艇炔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寂恋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殊皆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了持脓,现在很多企业在做营销过程中视频垄秀梗、直播方式应用是越来越多了磕苔酞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加采蹈。今天消费者接触信息的方式发生了变化谐每发。   第三是整个销售服务过程体验的升级块,在2016年网络规陌崭浚和第三代形象店的升级猛烫哼,为了保证客户体验的一致性豁踌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装文。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舵、优质的赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侍伙,这是我们正在做的核射,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敌朵姜,谢谢!   刘小勇铺户:谢谢范总收炒,现在的汽车营销无论是从手段京睛,还是从模式贰慕,包括内涵都已经发生了非常大的变化济酒失。我顺着这个话题再往下问一下缆操唉,请问刘晓科总哨狡巳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泼、营销套路附,您觉得现在还适用吗氮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犊?   刘晓科馆:刚才范总反努氏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕊稳辅,因为这里面在我们整体来看死膏那,其实我是一个新的营销人千联邓,刚刚在这里两个星期挨敌鲍。我以前更多的经验还是做用户收闲喀,去看用户的发展潘徘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孤迷、网红颧、娱乐化姜贫,甚至还有用户的碎片时间凸。但实际上反应了两个变化襄,第一是用户浏览的轨迹改变了十金,以前在PC时代惦棺,大家基于浏览器阅读吗。所谓浏览器的阅读辅刺夹,对于从一个网站跳到另外一个网站淌雷撼,这个成本几乎为零拎倾梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站京诬围,只要在浏览器就好幂秋。PC时代磨,网址帆庇寄、网站雌辽、浏览器是值钱的吵睫般。   对于移动互联网溅刚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燃荡驼,对于微信小程序也有很大的期待棺好,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓝。最终来看涵鳖僵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绩庇。在这个主流的前提下抛佰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搅。在这里出现了两个问题惫祷,也就是时间的问题改匆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骑垒怪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的部顷。如果是比较泛一些的资讯或APP刮抡,如果中国互联网网民用MAU看病,月度覆盖量几乎全部覆盖蘑扮魏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘悍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孪。但是什么会不一样别遍辱?就是时间需。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扇倡,我也高度认同一个观点钱竿拉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硕。在这一点来说颂镰,我们的营销不是去抓住用户芳坡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吼悔功。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹤。   基于这些理念的变化骇碾标,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龋芍刺,而现在发现专业内容看得比较少一点虱。专业内容对于用户的阅读邦炬含,可能是女性就不太爱看咆层,覆盖用户的时长就变短旗。什么东西会长呢磁鸽棘?从2016年菊、2015年的情况来看榷垢擅,我们发现基于娱乐营销的网综时间矛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大息,因为可以更好地去占据用户的时间寺拌。比如说我们投的一个网综节目掇,可以有2个小时以上的品牌露出时间镀。   对于用户来说唐缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赶噶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绷恋。无论是线上的波,还是线下的沦胯署。   另外一点耗,我们做了一个用户报告踢碱醛,会发现用户现在在看车的过程中阮壁郎,比如专业的导购伴赴,发现用户的时间惰惺、决策变得越来越短摊痉,对于专业媒体用户来讲暇疏,用户平均决策时间是108天兔泞刻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醇蔑,这52天对于内容的需求是很轻的太,包括频次是很轻的输委炽。从52天开始一直到97天猎,基本上是从几款车的比对到交付定金阜达,因为提车还需要一些时间帅年脐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览社净壁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擎晴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匡凹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接林。也导致现在的自媒体更火划薄,因为大家更相信人午汗,也就是网红的力量会逐渐发挥绘,包括IP的力量看宫。   营销的变化是跟着人走的钠,用户的体验堑、用户的行为发生了变化孤椽鹤,我们的营销一定要适应用户的改变戳热。   刘小勇恫畅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表团侥啼。想问一个跟豪华车相关的问题古秦晶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卵剿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俄兜奋,从超过10万辆到两三万辆的都有炒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌把寥芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煞蔡媚?或者会发生变化吗娄?会发生变化的话携磐竣,是什么样的主推力量来促使发生变化厘补?   王顺胜磕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呛汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌撑碎氨,去年4月份才成立了新的事业体制镰莫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缸改热,10月22号四驱上市纫箍毁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彪。   从去年一系列的举措危汀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宪扣纶。像主持人刚才提到了撕坑吨,怎么样去改变格局持是坡?作为豪华品牌在中国栋灰膘,像ABB进入中国市场比较早寺弓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上小虽腹,其实我们也做了很多思考牛传,想跟大家分享一下岗。   第一傲图毛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酿剿盯,也是十年左右的时间福羡羌,也不短未峨差,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗓。作为这样一个品牌要找好自己的定位法地,我觉得是特别重要的局激书。我们不是说跟谁去竞争吠存寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置媚惠峭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竞项,包括在上海搞了大型的上市发布会衰捆,在上海中心进行首秀沥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倍劝,这也是用来提升品牌的脓帘薄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV超宽辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的蘑。   在后面的发展上艘频,包括在2017年也做了很多的思考翔,就是如何在营销创新上做一些突破高麓。比如说植入了体验式营销扭帕,包括即将上线的体验店厕裴脚,可以跟移动互联和终端邻籍,包括一些PC端进行一些互动臣轿汰。包括很快会引入管家式服务颠供,让用户真正能够感受到服务和体验收。管家式服务是一对一的签胆,能够让你感受到有针对性宫滴,并且有温度地触摸到服务的形式警刷耪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愁,我们在形式上也进行了一些创新挺斜。   尤其在内容上面汾牟,我们以内容作为引擎篱,创新作为驱动汀井,作为后来者品牌搏答,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抵宦沥。至于格局会不会变化币铅恫,其实每天都在变化绘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局非,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升前。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儡妈,我相信之后会在变化当中不断求变衰滩。营销渴、创新不但要传承好的东西外徘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑰繁呐,跟大家一起共享一下揭千。   讴歌作为新的豪华品牌习,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恨,希望在座的媒体以后多多关心兜肋仿、多多支持醇浇恭,一定要让它取得成功缅女如,谢谢大家!   刘小勇骏测搐:接下来有请江淮汽车李总酬荒酚,咱们聊一个关于2017年的话题松栓,现在年底孝僧、年初做营销的也是做足了功课某裂甭,关于2017年市场的预判困。能不能把您做的功课分享一下怪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些春钉?   李建华朵来殊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚼,营销这个事在台上讲啪补略,对于2017年的营销还真没有想得特别细缺。对于营销镰,以前讲欲文明其精神悍,先自野蛮其体魄尝,营销在中国还是跟认知相关痪人,属于文明其精神发展之内的貌。营销在2017年来讲靡虹梳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运填耙涉,全球规模最大碘翟棘,还是保持增长勤刹是,需求会很旺盛媚畏,同时也面对着一群非常不确定的消费者感秒,这些都是一些确定的因素讥掳。关于不确定的啥敲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狭白,这使很多事情产生了不确定性颂吮,也使推广方式产生了变化仁懈。在一个变动的世界里要想做好功课甩,关键是有定力把握好不会变的东西惊嫁僚。   就江淮来讲括,2017年一方面会更加关注用户的需求冒。因为从做营销来讲绦炯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撩。一是用户看到产品咎,如果产品很美好摧频,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缆贬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜜壤。第二是当产品出来之后董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品些,如何让消费者跟它产生很好的接触募啼、接受它脚,让你的营销做到有广度唾疽既、深度和温度汐,这是营销人需要花功夫的地方鳖隆莆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈嚎2裕好的保留和记录下来叭,强化终端的执行力梗。这是非常重要的厕酣,当消费者看到的车是处于被管理的状态骗缄,他就会有好的印象屋。如果是管理失控的情况洼,就会认为这不是好的产品抄卧拍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理范,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赫淀,这个产品是不是他所需要的联惠闷,能不能让他在过程中感受到认知和认同时。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稳瓮龟,现在已经不太需要你告诉我什么了萍观,往往会更注重你提供给我的事簇厢官,是不是我真正参与过的娥深敝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恃罐胜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰?可能现在需要一辆高颜值上、大空间呈、强动力靶骡、低能耗宏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杠茂黎,所以2017年上半年会投放一款S7魄。前面的消费者参与了意见隋孪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件就篱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惦歇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扯,形成了共同创造的氛围巫轻。往往共同创造的东西钦别,我觉得是消费者乐于接受的东西冈。未来共同创造肠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掀。   刘小勇诬拢:非常感谢李总了假。我觉得现在开论坛叛蔬脖,最难的是请嘉宾陀榔倦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汇屎,是嘉宾请来了之后不给时间说警骆捐。今天这个恶人就让我来做了党,咱们就不说了人撮缔。   最后请每个人回答一个具体问题莆第锣,刚才进门的时候有一个调查了恃氦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拎?我们从于总开始操潜襄。   于晓东入靛:我觉得2017年应该说挑战大财,期望更大勒,我更看好细分市乘撞亍,因为我们也是做SUV的嘛娜盛校,我们更看好SUV市场的持续增长帛。   刘小勇斤:全行业增速去年是13.6%磁查、13.7%李额葛。   于晓东抱细比:我预测2017年是10%邢。   李海港恨:8%霞栋。   范星沧:我就说一个数芭蹋,虽然说一二月份看到环比有所下滑委,但是看这个数实际上同比还是增长的诬并诲。本质上今年不用担心陋,我觉得还是在8%到10%之间帆饺。另外最近看到1月份的数据出来了骏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讼莎芳,这实际上是一个分水岭匣,一个很大的变化汤胯。   李建华牛:我觉得应该在5%到8%拈梅,可能会接近GDP的增速日。   王顺胜北殊拜:我觉得整体会在8%到10%以上密疽骑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上为硅。   刘晓科计讽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碎糠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晒,我觉得再加两个点是8.5%脊笺。   刘小勇蚂柒脐:你更准确了炊慰凑,到了小数点后了扮。非常感谢各位老总的精彩分享肝搐餐。就像李建华李总说的管,咱们说到汽车营销人醇绿,媒体界有很多新词来形容盛,像野蛮执行力或变态战斗力同被、狼性文化等等莽。其实他们是一群非常善于思考的群体负摩,他们的思想的深度决定了在行动的效果涎仟百,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闯虫冉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽敛:李芳 版权作品拉聊僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚惺违,严禁转载摩杯竞,违者将被追究法律责任坊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肉摹店,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汉太部。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导级,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胚佃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎。以下是北汽集团党委书记霜、董事长徐和谊的主旨发言旧景。   徐和谊粮惟价:尊敬的何部长死妒,尊敬的各位领导胃戮航,汽车界的各位同仁肥,还有我们媒体界的朋友们雄稻救,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踞,探讨汽车行业的发展话题刑念炒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年私免,这一年间我们先抑后扬廓碘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆毫舅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙起蚀,最终以产销2800万辆柑灿,同比增长13.65%的优异成绩翅倡,完成了一年的一个胜利的答卷沥册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煞萄穷,为不断探底寻求新方向的中国经济咎并,可以说去年我们再添新亮点拴。成绩固然令人欣慰翔珐滑,然而先贤有言穿懒贫,一切过往皆为序章话。今天站在新年的起点上回望从前碴盎,我们发现深沉变革的暗流涌动碌,启迪未来的创新发展边,其实远比辉煌的成绩更加令人深思违煌耽。   亚马逊无人超市惊艳登程史选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杀独热,提振实体经济箭在弦上什券,消费升级引领我们全新的商业文化时代拨,技术迁、商业模式享、国家战略脆、市场结构结合在一起篙,这种更替的演进裳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒙停,正释放出巨大的改革能量返错碱,正引领我们整个行业迈进全新的时代干含宿。   一是技术模式在不断地创新讽琶,汽车行业转型正在进入落地期范烧犬。最近几年在互联网撤浇、智能化沙、共享经济等多方的洗礼之下漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者甭,迅速地转变为创新转型的主动执行者炽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟独烽,日系车企抱团开发人工智能技术尾娄痊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域獭,可以说剑指出行解决方案花。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歪懂,在新技术惧屯、新模式领域不断落子涩疗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期立凑媚。   二是消费升级铺,品牌之战成为未来的新机遇秸肉。随着互联网思维的逐渐渗透瓤荚响,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蒜。情感价值疆辱毯、消费文化筹抖、消费者价值观越来越得到重视歉培险,网红营销互、二次元营销嚼妓碱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跑防。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振美农。   另一方面轨豆甲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垄,为自己的人生价值代言奴冬射。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇板。   三是提振实体经济幸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犀放未。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠,就是提振实体经济澄亩。其关键在于制造业转型敌,转型经济学的研究表明广,制造业转型中产品技术固然重要贡涧敞,但管理体系更加重要背。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳞砂圣、网联化建设澄桂,就越能发现在信息化建设这种大背景下柔稼岔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啪躲脖。前几天我看到有文章提到挞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎识输。这样的提法虽然夸张凛暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侩,我想却是切中要害的锤朽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洁斧山,随着提振实体经济逐步落实啤碑绅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婆句。   四是政策变动诲凌板,新能源规模化善旱、市场化成为未来的大方向盒需。2017年新的政策正在逐步地落地抨溃讥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化礁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楼氏,行业准入规则卫遍、动力电池规范条件等政策的制定检,从各个角度划定了新能源的市场边界案际事。   另一方面圣,碳配额耐、双积分寄、新能源补贴退坡士合,无不要求新能源发展要还原市场化手段戎,聚焦核心竞争力勘陛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玫拢揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规算。   纵观整体形式的发展光,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灯蘑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辞。数年之前扮赫腐,面对互联网行业的冲击涸蕊,我们以为我们只是需要一个互联网+土涉湿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荒即颊,还承担着国家经济转型的重任拳哦腿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疮挺瘦。这样的多重任务收乃,给了我们新的挑战箔端,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稿拳师。   面对全新的形势氓,面对前所未有的机遇与挑战唯颈唯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘎。我们将锐意进染小,大力地发展创新精神巴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荒内,在电动化捆巍、智能网联化计返、服务化钨倪虾、国际化等方面加快发展步伐钒臣,不断推动新技术和逼前、新模式的落地生根巢,不断地发展新能源汽车仑爱狗,还原城市绿色健康生活乘亩。不断承担经济转型任务箱弓,推动传统制造业的升级妮溅。   面对未来态讳甘,我们将在以下几个领域寻求突破即笔舱:   一是加速智能网联技术研发染,打造智能出行的生活方式垃答窘。2017年拉斯维加斯的CES展上捕沧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略收,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脾琴肮。当然不只仅是和百度倦嘛,还有其他的国际国内的公司弗腔豹。未来瞄准智能驾驶垮、智能互联铂廷鄙、智能座舱等内容紊屋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酪湾唾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虏靶富。   二是加快新能源汽车产业化裸笨草,践行绿色环保发展目标乃。在新能源方面逝酮,北汽秉持环绷笆遥靠大家的理念钨箩,不仅造优质的新能源汽车产品傲赶砍,更要造消费者愿意购买的新能源产品田清。尤其是在补贴退坡写、行业回归市场的大背景下噶苗诫,北汽集团聚焦资源谎吉、聚焦技术碎秤狙、聚焦产品第嫩画、聚焦市辰鼙鸪谩,四位一体严密把关整个新能源产业链断刊敞,为消费者提供既有颜值五晃始、又有内涵的可靠产品郊渺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同,共同守护美丽家园技。   三是加速国际化资源整合揉,实现中国品牌的全球化危京。2016年磷稗渺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋圃哗,实现了北汽国际化倒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猾耍。配合国内的合资品牌身灿,服务于全球布局研发基地勉,北汽全球范围的资源整合藏,已经进入了研发赂、生产憨、销售芍星是、金融笛冕、人才和品牌全方位互动的良性循环蚕。   面向“十三五”坡竞唯,北汽将继续深化拓展东南亚贩丁、北非倪稼撬、中南美蓟外咐、东欧等重点市场的产业布局爆黄,使中国品牌的影响力遍布全世界腺秸圭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敦。   四是坚持服务化方面抖得,推动制造企业转型升级疚巍俩。服务化既是国家经济转型的方向川,也是北汽自己产业升级的主要目标拍素。多年来我们在金融辫、产业投资繁嘿、后市场福、出行服务等领域多点布局辆徐趁,随着时代向智能网联方向的发展秃吃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雌割。构成从业务到管理体制令,再到基础设施的科学发展体系泡零谷,不仅提高了资源的利用效率孤蹿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化受溉揽。   各位领导镜懒碍,各位同仁溃,媒体界朋友们誊,闻鸡且起舞颧赦,风好正扬帆迁悼奖,新的一年已经到来事,新时代也正在开启机遇的大门吞渤,让我们携手共进如,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廷拨,长城汽车累计销量达107.45万辆潮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咆题枪,其中哈弗H6占比超6成谱尼翻,达到了58.07万辆城,同比增长55.58%坚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻评浆搐,2017年2月19日疼毖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锋层,我国汽车市场销量首次突破100万辆健,高速发展25年后的今日糠獭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侥量。中国自主品牌已突破百万辆荣醚,那么能否乘胜追击逾越200万换揣、300万的销量目标坷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忱豌檄,用他的话来说拘郝冷,“这是很了不起的一点撑峡糙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膏饱办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扔骚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽群,从另一个角度来讲汲父写,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹋氢。   安全珐清、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暮辱宠,分析其中最重要的因素盗,魏建军表示聚庞掀,回到20年前苯榷缮,受到成本和技术等方面因素的影响茹虎焦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翔净柔。而当今时代悸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虚龟,其比重也在日趋增高敲涎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缔晾绿。他还透露娠乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箔筷,打造全球化的研发体系河期,在主悍、被动安全技术弗萎荣、智能互联凶、自动驾驶等方面汇身汞,形成领先优势暮刨朵。   说到自动驾驶技术兴,放眼全球汽车行业骡艰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豌吝哇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓢拍。哈弗将采用北美拒泛、印度剑普、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峡动揉,据他透露饰筹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缺碑,目前正在进行路试昧郴,有望在2020年后投产苯。“我们的最终目标舒,是推出完全无人驾驶的啥缸、最安全的 SUV 垒缚。” 魏建军说到宪仿陋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橇响此,魏建军说到僵碎,2020年脖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军免壳。对此亲,哈弗规划了四十余款新产品僵拉苛,覆盖全部的SUV细分市场夏熊。到了2020年翠闲方,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倍惧,在规模上超过吉普琳豢、路虎病许杆,成为全球最大的专业SUV品牌倦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆普毯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儒母幂,魏建军回应道里谴檄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奠建,一方面要靠产品快速地更新迭代特叛,另一方面则是丰富多样的产品规划随镀,这其中就包括新能源方面的建设纶茬。据悉琅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赐跑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棘。除此之外鳖破精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻眯凇,目前正加速推进全球化商业的发展榔徒蛋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标癌。   2016年懂眉凸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸡奥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倦:WEY登场之后哈弗应如何定位庐花耿?魏建军在现场表示芦睬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忌餐。相反规,哈弗将全面发力15 万以下市巢宸辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瀑佃潜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针操集,而“聚焦”就是集中资源巾力坦,打造产品和服务的差异化优势含楷信,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粉可啊。先做强拟膳士、再做大甸硕,这正是哈弗理念的核心所在藕难牡。在盛典现忱臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一须镜鞘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铝核裸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汲氓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筷们架,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桅付,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涉。据了解腻让悔,长城经常组织经销商团队去日本考察青败蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念案瓢。这正与长城的发展观念高度一致憾紊罢。魏建军透露编,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”了寞箔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝天,经销商们也未曾有过动伊濉,这正是“稳固”所体现的重要一点界拳。   长城汽车总裁王凤英表示傲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系角漓冬。 她认为但叹赶,良好的厂商关系是相互作用的碉,只有让经销商满意堪密,经销商才能够让消费者满意环,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烧,这是层层递进的作用效果缺较,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汗受。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寂讹嗣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煤?哈弗给出了自己的答案摊:200万的目标即可上路澈杀擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今广廊,在新能源汽车补贴退坡后恒跺餐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元措怒,这个数额占车辆销售价格的40%馆湿峨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扩潞味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洽澎?未来忱虐孙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擂爬?2月8日下午姓莎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吧难厢,2016年戎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勃赖惫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侗攻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铰忌。随着核心技术差距的缩芯А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膏蛇苫。但是戮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼吴,巩固和扩大这种优势撮寐兢,还需要政策模、制度和市场三方合力拭,打造可持续的市场化发展闯郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梁稗茹,但是从已知的美国乳伎街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷狄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寝。同时栏,公共类充电桩接近15万个的发展规模相瞥倾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苫布。   “走在世界前列算想,不仅是体量和发展速度位居世界第一劫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一就。”许艳华表示未,经过近几年的积累另,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赔救船、制造和营销的体系能力兢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绕崇粗,产业链基本完善磋溃。整车锚潘、动力电池谭速、驱动电机系统性能大幅提升蜕赫,市场主流车型的动力性颈绦、续驶里程捎、能效拓函奇、可靠性托、舒适性明显改善骄广,整车长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疙咐,新能源汽车市场覆盖率提升旦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杠瘦,占世界市场比重约为50%缉。按照已知的企业规划蕊悸,在乘用车领域叮,2017年我国将有73款车型推出桂谭,进一步满足市场需求瓮舵去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簇窃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隙戚,整车单位公里行驶成本也在下降藩。“20%的成本下降砷倘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钎控厦。”许艳华对《中国汽车报》表示戊叉,在规模扩大成本下降的同时从摩扇,市场竞争下之下浮存人,企业会做出有利于市场发展的选择拴,也因此蓝范,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右察跺。   许艳华判断博冀卷,2017年窝券,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩携,预计占比会突破70%惩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高略呜,充电基础设施也将继续保持快速增长按忍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衔娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列守,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乘粉,在此框架内备袭坦,到2020年绘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膏幸。但是补贴退坡后怎么办先磨翘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惦女。”许艳华认为铣颈肯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捍射糕,让新能源汽车使用成本进一步降低廉,才能保证其持续良性发展去。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件降烫。目前段,无论是整车橡凤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癌菠,剩下的就是政策实施好的问题痛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沉纽刹。”许艳华强调揭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系关胚恋,2020年到2025年是重要的过渡期伦虑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吕谎慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咖,这方面我国也走在世界前列仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碘,进一步落实国家新能源汽车发展战略纶棚匆,保障车辆和使用安全钝笔。   不过侗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朽踩旅。针对《暂行办法》腊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%律偿邓、10%和12%的比例败餐金,调整为5%僚、8%咯、12%的比例潍廉,并允许2018年竭淳孝、2019年负积分可延迟一年抵偿同。同时冈醋惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢室世川,丧失中国已形成的比较优势舒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用事礁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寸,以便企业开发和商业计划的制定尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫爽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时场申末,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽凉。犹记得2015年7月缆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蟹,并对这些汽车的车载软件进行升级卷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旧红,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒜够、转向系统以及车载系统皋癌蔷。    如今纶砰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沦沽头,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案程般,如果没有行业安全标准来做规范斡,或将引发不可想象的严重后果尘。在我国入,作为国家网络安全的重要组成部分铣休沙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫试峦。《中国汽车报》记者日前获悉躺,《车联网网络安全白皮书》免、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店蝎廊。在发布之前伤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翅豁扛,他告诉记者芒,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼓晨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晶:《白皮书》唾嚷、《细则》出台的大背景是什么慨?    庞春霖粗:在节能环保箔味、安全舒适备淀懊,以及车联网省阑退、自动驾驶讽荤授、智能交通等方面要素的推动下错捻寺,汽车正在迅速IT化粕肪、智能化啼捅馈。与传统汽车相比秃喘杜,智能网联汽车在节能减排篇、安全舒适方面具有前所未有的优势旧羚局,符合汽车工业驹、交通出行方面的发展趋势道形弥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汹心鄙。在互联互通的背景下疼督凉,没有网络安全充分保障的情况下沫袜恐,智能网联汽车带来的可能就是灾难躺癌丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库茧屡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妨,明确要求网络运营者(车厂拢辱歉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务危,应当依照法律忙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怜录,采取技术措施和其他必要措施蓬锚楼,保障网络安全融糠、稳定运行林躬楼,有效应对网络安全事件徘,防范网络违法犯罪活动察琅休,维护网络数据的完整性拳腺队、保密性和可用性钒。网络相关行业组织按照章程饯,加强行业自律豁撕尼,制定网络安全行为规范关霞,指导会员加强网络安全保护僳腻,提高网络安全保护水平扮臂呸,促进行业健康发展舞。”该法2017年6月1日起施行疗堪。    2016年10月23日据居,在前期工作基础上苹卉惨,在工业和信息化部等部门指导和支持下款,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作答撑才。在前期承担某信息安全专项工作的基础上按泪,2016年底葛掇,以电子科技大学为主任委员抹锯净、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞎、中国信息通信研究院臣笺、国家互联网应急中心帆、中国联通浇、中国电科第30所息擎皆、奇虎360位隙、博世为副主任委员庭脑技,联合国内外70多家整车憾姜痊、芯片诵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称砂屠:车联网络安全委员会)正式成立搅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求波,在工业和信息化部镣蛊、国家密码管理局柑、国家网信办等部门指导勉扳、支持下隘浚,车联网络安全委员会于2016年底组织捂璃咆、协调产业资源船甜巨,以我国自主和在华骨干外资车企茧嘛、终端和零部件厂商为调研对象炮劣类,先后完成华南偷郝撼、华东徘、华北花递帽、东北滩炮、西南地区调研工作窘枯吠,充分了解了车联网网络和信息安全政策轨吕、法规蔼、标准舞、产品累挂诡、应用等方面的实际情况与现实需求概拧。并组织与协调联盟内外资源洼斤,开展了车联网网络与信息安全相关政策间垃、法规陀紊、标准的研究笨罢蚂,形成《白皮书》口、《细则》享副酸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据。    《中国汽车报》湾雌刊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卉伸:随着车联网发展芹舰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歧脯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戈、技术标准伤、产品及服务体系的支持丛美。从调研情况看裙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏加猜,缺乏可靠和一致性的基础工作氯楼,因此需要我们及早采取措施劝刨北,完成网络安全方面的顶层设计工作叹牢贾,从政策煞粟、规划咐矢、标准拱、技术堆细、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晤侠绍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊坊床摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状虐,为车联网网络安全的后续发展提供建议农幌,推动车联网网络安全产业的快速发展乖阑荣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颊锹檬,从企业浆辣储、用户奶剧、政府需求出发惋诧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溜鸿,结合车联网的行业特点和技术属性麓,立足当前现实和未来发展趋势番唉,提出间半眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搜入、指标和建议翱疟棘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烯堤,提升网络安全防护能力爆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舱距。    《中国汽车报》倡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熄蛾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响取棘咕?有没有实施的时间节点槐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高京访?    庞春霖掠篙痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坍,并不涉及强制性标准和法规形。同时通过产业宣传弟、贯彻和使用矢,不断发现新的需求和不足旦,并加以完善扮荚。但由于网络安全形势的复杂性雹彩伎,以及车辆作为一种重要的交通工具闪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台成试。    两项文件本身就是在调研基础上旦睡,听取产业单位需求而形成的持澎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泥裙淬,减少大家的迷惑和疑虑疗缺冗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锨抹,切身维护好产业和用户的根本权益秽劣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品老,当然会有成本在里面胆匡天。不过从发展的角度来看敖靡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衬类枢,属于必备的系统轰绍灸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糯楞下。同时潘堡里,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点污假,也会赢得更多消费者的信赖啊救。    《中国汽车报》舜十:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孩赫挛?自主录、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镣虹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战红安?    庞春霖订轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灸涤,其中一些关键技术和产品屋岛懒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淖编,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秒妹别。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懦禽,那么就像现在车辆的保险杠龟、安全带狄、气囊恳俏惫、ADAS等等常规安全产品一样腺械,无论自主还是进口车辆时,应该都是一致和统一的要求苯保,并可以采取现在车辆型号核准等方式负沧,推动车联网网络安全产品的安装淖、测试乒叭侥、使用塘普、维护和服务道。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丘,首先是人们的意识问题汤弄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丘冯母,但对于车联网网络安全却毫不在意冒冻。要知道觅迟螺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妒、多变少,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窗、软件等基础技术了,对于自主车联网网络安全产品而言煤,投入比较大滥对说、周期比较长雾卫、效益回收比较漫长虏浦翠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柯杆,从整车企业轿,到零部件钞售壕、软件鸡檬、芯片供应商裤篙貉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫翰投、人才队伍缝、产品体系规、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懒栋垫,也非结构化的治理模式娶,需要新型的伦理复、法律和技术法规给予支持庙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽伟:李芳" "   1月18日鳖扁嚏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叭誊。引人注目的是醇础该,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萄得,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侈潜衬。EC180之所以有如此低的价格授睫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厂材。在补贴退坡的背景下是瓢素,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搏段霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩抱喜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何籍纤么?在发布会后咀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氦乖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚏,以及2017年的经营策略与规划些。   《中国汽车报》曝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脸?   郑刚爱巫笨: 北汽新能源有两大类产品平台赴惰匙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沪芳鞘,包括EV奉、EU煽贩瓣、EX掏报、EH四个系列倦磁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品癸葱宝。在开发之初季套喜,我们就对其有一个精准的定位与期待屋。   北汽新能源在两年前预计到尝们,新能源汽车的3.0时代即将到来禄脓苏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格境喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涂讣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陕。   目前艰谭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姬继莲,这没有错钒首挨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌,并没有推向市场的现象骂翻。我认为卧撕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椿斯,也没有认清正确的发展方向肋曝竣。   因此溃,在两年前开发全新平台之初窟搏麓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卧啼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路码,这种做法目前看来是成功的糠似。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕补庞、造型贬渭纠、特点以及价格之后鸿,大多数人对其给予了极高的赞誉睡萎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裂窖。   在成本控制方面钩,我们认为还有压缩的余地伸,通过不断地挖潜降低成本洗牵瞎,我们认为可以让更多的人开上这款车恕菩,不过这需要一个发展过程呸半郸。随着销量和产能达到一定规乃世恚后持,我们会进一步整合资源伤烹倪、降低成本哄,提供给用户性价比更高的电动汽车武鼻彼。因此秤华梆,就目前来说篙列锨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力释,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力工。   《中国汽车报》佛士: 面对补贴退坡褥评,EC180为何还能采取目前的低价策略盒?北汽新能源有怎样的发展战略伍杏?   郑刚泉碴歌: 从当前产业政策来看垫,全国各地的补贴额度不同漓澎,流程不同嚷郸俯,这都带来了公司内部成本摊销的问题稠督,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难常胸。为此软办,北汽新能源成立了卫蓝基金廉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悉淮。这需要企业拥有一定的资金储备悍位。只要差异化的地方补贴还存在仕倘梳,卫蓝基金的使命就不会结束睛狈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酿纫。只要发展的规划清晰江祟,我们有能力也有信心做下去氛。因此悉乡管,我认为当整个市场达到一定规暮謇伲后咯,企业才能做大做强舅谐。在我看来滑达酮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的努迟岔,而不去考虑社会责任记。只有兼顾了二者篡蔷季,才能获得发展与壮大客。   就北汽新能源而言失沮胆,如果年产销量达不到10万权吼怀,那么就没有持续发展的能力割视涸。因此沫物,我们公司定下17万辆的年度目标破胺,并将在4年之后达到50万辆卑届吮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湾。谁先占领制高点橙陶别,谁就有效益芥内。新能源汽车市场的成本杀手拐脯换,也将是市场杀手犯长。   在竞争过程中宋蓟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手函,而是以传统燃油汽车为对手勒。因为它代表了污染博,势必要被市场所淘汰劝灰交。   《中国汽车报》嗡: 新造车企业的强势介入孺耍胖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遍彭趴?   郑刚问阿汝: 与跨界企业造车相比岁录论,我们的优势正是他们的劣势肺茹。依托北汽集团慕壬,北汽新能源有着很丰富捷板厂、庞大的制造资源膏每步,有巨大的产业链规模优势晤卉裂。在互联网体验方面啼抛仓,我们确实面临一些挑战晾,但我们在造车工艺阂、供应链与流程方面有着更强的积累舵胆卵。   在我看来虫寂唤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在五,这些可以相互转化价。我在发布会上再三强调汹删省,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潭炬孙,而不是新能源汽车厂商椽。如何能够最大化地提升电动汽车性能遍薯,创造差异化的用户体验和品牌价值庐柑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤。   目前呢檬凶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类居楷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户让菲。在这三类潜在的用户中孟,我们的发展空间都非常大肃骑诧。   对于新造车企业而言粕睬,他们确实会面临诸多的挑战其赔。我们在发展过程中遇到的挫折巳,恐怕他们也得挨个体会到握,但这是一个正常的发展轨迹免攀。因此表,我认为这是一个跨界融合的时代姓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制午奴帛,将思维与资源彼此借鉴啪告枯,从而为用户打造更好的新能源汽车芹娟晴。   《中国汽车报》碧传: 北汽新能源目前的两条产品线保:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栖?   郑刚穿甭仁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊竭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线期挞诞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冷。相对而言灌翘邓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脾搁、邻居闹、亲戚疤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痉挝寂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒拆姥。因此在性能层面钵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纫。   在智能化方面廉穷磋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用红。例如ARCFOX将会在社交嘉里、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芬德,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堆跑稿。相对而言妨颈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浆,智能化水平也将上一个台阶壕。未来秒势千,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椒搪俺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上失德。   《中国汽车报》猫经迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烁浓,公司将如何利用这笔资金阿立拟?   郑刚啪河: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曹斥双,将实施不少于80亿元人民币的融资患妹疟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脖潞。无论是电动化还是智能化题,我们都会在研发上投入大量的资金迪。目前怕,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究送膝来。   我们希望引入来自产业链的投资方受翁泛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷句闭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扳借,智能化成为卖点功。   目前逛,北汽新能源拥有了三个生产基地畔柬,现阶段产能还有限拨良凑,每年只有20万辆的产能霖巫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藏,从而可以更好地降低成本寒,提升效率噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搭,大众汽车集团管理董事会成员汲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挥惠。1月14日湘得呸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员习煽我,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佛匡,他在长春见证了《一汽可晚涟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惕别怪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疤长,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通考。    新能源汽车刺,重中之重    尽管行程密集秽,但海兹曼依旧神采奕奕画。他有理由高兴撼匿,要知道培书,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赐幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炕驼嗣,比上一年增长12.2%穆。即便如此辱码苯,海兹曼在专访开始时信存开,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”餐嵌扮。那么大众还关注什么蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪。“到2020年池抵停,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敞韦,目标为150万辆敛儡济。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩逝眉贰;同时骨棵,大众在中国的新能源汽车路线络谎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赁慧,40万辆及150万辆的目标中唯汤对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里裳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烦峰构,海兹曼称架钙梁,这要由市场及车主来决定哪。此外蛙瞳,进口新能源车虽然是个“小头”臂,但会涉及更多细分市车嗝椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沏腊沏。    奥迪与一汽合作死侵漏,加强再加强    就在1月16日傍晚盘冒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽免电、奥迪十年商业计划》鹊粕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转码。海兹曼见证了这一协定的签署兼殴毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菱:“这是一个战略性规划么撮,不仅为奥迪温,为大众寺,也为一汽明确了发展目标矗。三方达成了共识桔,而这一共识不仅在传统燃油车方面斧僵沪,更是在新能源汽车和移动出行方面沮。”据悉叼捶,双方将针对21个核心领域开展深度合作氛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戏糙健,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湃崇啼。其中劳惋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肩说黔。同时疟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阶聚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灰行富,包括混:智能互联窝、移动出行趴酬、联合数字化项目湾蝎谴、金融服务合作等众多核心业务领域席摄。    同时旁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展对旦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遂迸陡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力榔迷蹲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乏陕。    “对于奥迪和一汽来说抵彪,总的框架已经搭起来了焙脚矢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驳尚迁。”海兹曼笑着说顿。    上汽奥迪辱蚀第,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作却,记者自然不会错过追问的机会庞。    海兹曼进一步透露纬匪释,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扑,但当前的重点就,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵涂,形成长期的更有建设性的伙伴关系松辰殿。“除了十年商业计划的内容之外培坟,我们同时也更加重视解决经销商的问题架,更加重视经销商的权益栖撕胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求敞,解决他们的盈利问题牟讼绒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”礁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肩蓖奴?在记者的追问下钨苛誓,海兹曼称昧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进队,并且经销商的问题解决之后告抛涪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谷。    至于具体时间表锑,海兹曼透露佳实,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氢酸,最早要到2018年开始适残诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洼,各位朋友丸冀肉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涉饲傅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刚菲。   题目是“坚定信心连河焚,持续推动中国新能源汽车持续发展”请遍。汽车的电动化是大势所趋杯订,体制优势是推动发展的根本豌激皑,然后就是坚定信心毁局。特别这几年新能源汽车发展很快谈溅,产品的成熟度睫桐逃、政策的全面性徐涡、系统性姐充,老百姓的认可矢碍图,这些是电动车懒巍刹、电动化大势所趋干碍。大家可以看看韦辑,我们今年2016年差不多是50多万台嚷姑,占到全球67%蚂慈届。从增长趋势也可以看到替瓤涣,从2011年娜、2012年补颈木、2013年虾铂松、2014年麓,特别是2014年勒、2015年替簇韦,包括不平凡的2016年合,虽然有各种曲折峡册茫,但还是获得了很高的增长缺,大概有50%抢滦,全球占比差不多有60%多冻。   我想讲几个理解和发现蜗散嚼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牡适陈,做的非常彻底盘禽。我们可以翻看一下2016年的数据疚该便,2016年中国公交大巴法段,不包括旅游大巴幕睬,总销量大概在10万台左右怕式,但是我们纯电大巴差不多7万台色镣,插电式混合动力是1.7万台邢矢,加起来大概是87%泡挛,占总的销量接近90%俺滤,这么高的份额心,我觉得差不多就在3年左右发生的记伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灸布,到2018年菩,我们认为在公交这个领域里面飞,燃油车会进入死亡号。很有趣的是2018年涪黎侈,如果你要在欧洲或者在日本烂匈,欧洲统、日本一些主流的燃油大巴的制造商董艾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牧塑,或者刚刚接近路试谐楔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桔眯厂。从这个感知可以看出藩功,中国背后的推手是什么浅淑距,为什么这么快硷,无论从技术凑、从市场垂同波、从体制脐。因此我觉得未,体制的推动是推手耙久烁,因为公交很容易充电搁溅,固定路线吃泻,固定区间亢阀浓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的方榔么,大部分属于国有体制蒋,政府有很大的话语权侵螺牛,公交的排放巨大朽厘偷,一台公交补贴很高泵舍殊,但它排放更高炭菠。一台公交我们算了算炯,早上5点上路思,到晚上差不多10点下路税呸华,一天工作18个小时录,相当于30-35台私家车的排放丝。因此谐来,我们四部委在推动产业政策里面衔收,花了巨资在推动这个产业唇坍,但节能减排的效果是最明显的寒,而且在全球保持领先度也是最突出的惊齐党。   比如像深圳挞,2015年未疥、2016年酱,大概2017年上半年档晌,就实现1.5万台公交全面的电动化锤娃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崇封涉。而且这个产品林士、这个领域我相信还能保持持续的领先碴炽驰,和乘用车昆、商用车比逝冈,和一般的卡车比略,我觉得在大巴这个领域里面帅,我们中国无论从技术程吨、从供应链可踌、从规模疲、从市场地位对,还是很牢靠的丝极炼。出租车可能是下一个领域痕,我们相信在未来3年里面楞沮闭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藤。   优秀的体制助推唇,产业快速发展荣。即使2016年不平凡的一年里面猜,国家有很多政策懦嫁冲,像国务院2月24日政策常务会议侈畦改,政府公共采购配额琉,7月6日马凯在西安有一个专题会闺什,包括到10月18日克强总理国务院常务会绅伟卸,原则上不核准传统燃油车绊梁,加上之前一整套的体系限。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的版械寺、最系统的政策体系省,包括今天我们的百人会这么一个平台坟,在国外是不可思议的扁快裤,但是在中国就发生了萌挎咯,我想清泰主任亲自组织使愧点,这种特殊的身份把大家聚集在一起净卵娃,而且今年的规模更大帛,明年可能还会更大交繁绷,这些体制推动中国新能源的高速成长烧靖。   从税收搏秽车、推广配套瀑分壳、长效核查沮铃、推广管理等都在推动宝羞逢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模规泌秤,刚才欧阳老师也提了禾,很全面夹计,从上游的IC制造拭克烫、正极担、负极泊蔫秘、电解也隔膜疲、各种资源蛇朔、配套没松,中游的电池炯、电控笔肚、电机径,下游的整车吨概,包括售后服务氛鸽筐,全系统的葱、全规模的萍喀。国外也是迎来了发展的热潮撵川,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骚杠考,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆角剁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潘两干。   坚定信心鞋廉施,持续推动新能源汽车的健康发展敝碎。其实我们在业内也在把这个脉挖篓曙,2015年1%是一个拐点肃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盗嗣,相当于当年差不多10%的市场份额潦径缄,2025要达到20%的份额昏,当年要做到差不多400万台隘,才能达到目标算矩拖。因此我觉得徽夕,2020年10%还是有一些挑战排骚。我认为到2025年敬娟疤,如果电池做到每瓦时1元钱以内热篙僳,按照同等配置的汽车加,成本按照同口径的品牌垫、同口径的配置算鞘樊禾,大概比传统车还贵20%-30%逢长,这时候国家财政一旦退出去以后吨萎,必须有相应的措施来进行补充高。我相信第一磕能,购置税的减免贫寡涩,一定要延到2025丢,甚至于到2030膜瞄莎,这是一个10%的政策支持馅敝,这点非常非常重要谴殿。第二魔,消费税挤萝酞,特别是对插电式混合动力车圣斤,消费税有2%介售派、5%-9%茶,如果在国家财政资金退出以后劳多勺,如果这个要有一个减免的话倒斗,这里加起来差不多接近15%-20%啤灵,这样把30%缩小2/3硅鲸,国家政策就扶上马阮、送一程谎宽绥,才能够让新能源车更健康瓮恢扦。   齐心协力耙铝酿,2017藉,撸起袖子慧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍韦锭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迪蜜哆,万象更新藉,这是中国新能源汽车的春天抬。从2014年的小荷初露体溺,到2015年的急剧拉升歪,再到2016年的高位放量免喂故,可以说经过三年的蓄势泰筒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化极款。牛市的格局基本确定蒲咯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酒怂,“十三五”巩、“十四五”和“十五五”期间颇让擎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%分水、30%和33%黔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坎,继本世纪初的“黄金十年”之后并宿,下一个风口即将到来避熟妊。   毫无疑问呕蒜洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掠遣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役米立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溺,值得关注涡。我们总结了一下这些变化坚炽,有三个方面的特点纷磊夸:   一是市场的形态改变了避。   从导入期迈向快速成长期烂,刚才欧阳教授称之为成长期健吝,我们在前面加了“快速”两个字镐何袒,有待商榷凰沸苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜜爬洪,成为消费主体辜还,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹,新能源汽车从政府的示范运营起步亢,不断地向私人购车靠拢幌临,临界点已经到来!有统计表明胶俺拖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诵,预计今年将进一步提升到70%左右节鲁骆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扳,要在竞争中胜出阀墟锑,就必须以客户为中心退,以市场为导向枯事畦,树匠心须畏,出精品司。   二是竞争的主体增加了鞭差。   从少数先行者的竞争词范,演变为全员竞争貌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淘丝程。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划容嘿父,包括这些国际大牌姥呻逝,比如说戴姆勒列外、大众等等跨国品牌堑肆,通过合资强化了在中国的业务布局触。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点其荒猜。有统计表明莎聪,从2015年开始零蝗箍,全国新能源整车的投资项目超过30个翅,总金额超过了1000亿元稻顿,总产能超过了300万辆筷仆攘。当这些产能陆续释放未瓜洛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昆差。到那个时候乐换,竞争将回归本源烂晚抵,那就是技术霸、产品和服务奔临。   三是行业政策转向畦驮。   从扶持补贴过渡到监管引导持,政策驱动弱化手裸饰、创新驱动凸显妮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窜局荤,产业政策呈现出四大趋势临攻苍:   第一吗嘛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佳癌薄,通过准入耙蔚、销售卜编夹、使用环节的标准发布海坟首,提高行业的门槛添措赁,净化市场环境;第三放,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虹,让市场发挥主导作用;第四涩,通过电池目录和技术路线图的发布眷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累控,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颈。   本世纪的前十年吮,可以说汽油车高速增长完,成就了中国汽车产业的由小到大请床。接下来的这十五年沟断,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强傻挎形?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”略,克强总理也讲耗破浓,“发展新能源汽车典,是培育新动能蔑,发展新经济的重要抓手”冕惰。中国政府凭借新能源汽车铝衡,特别是纯电动汽车播捷,引领产业升级绢,谋求弯道超车兼才,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湾撑握。   继高铁强、特高压和核电之后境冕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”领,这种希望能不能变为现实妓会途?还需要我们全体汽车人的共同努力妊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早传淑,目前已经基本建立起了一定的先发优势夺哪,把先发优势转化为领先优势禄瓷丸,是我们坚持不懈的目标镜们。而要成为一个真正的领先者镭,只有创新铆那汐。创新就是从零到一凄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胶,用全新的方式组合起来匡负,去创造新产品娜驼斡,去创造新的生产方式和商业模式诽,去开辟新市吵没伊蕖,去整合资源袭彼宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冲腊谴,去实现新的价值创造茹。我们将以创新为最核心的驱动力蹄刮,全神贯注矾,聚焦技术吐瞪,聚焦产品袖,聚焦资源挫醛狮,聚焦市尘蓖纭;以心无旁鹜的聚焦战略肌笆砰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蟹物踩,实现北汽集团领跑的梦想素瘦。   借今天会议的机会男掸违,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棉,也就是刚才谈到的四个聚焦淌:   第一翰缮驰,聚焦技术豆啤凄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肋,消除盲点颈。新能源产业最核心的技术就是“三电”检蔑菲,此外充电和续能技术嚏番、激光雷达等汽车技术敝,以及轻量化的新材料查股羚,石墨和锂等上游关键资源那,也是我们需要掌握的核心技术和资源紊鞋。这些技术和资源邵克袜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品反楼,我们再难也必须干伎淌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枪松传,各司其职烽峦垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破卫。北汽集团将在政府的指导和帮助下庞盯嗅,在北京的经济开发区崔茎屁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心史。它由研发创新中心掀、全球营销中心痕、品牌体验中心促风贰、联合创新中心等五大部分组成汉诵,将建成从用户研究惭的苫、概念设计钮、前瞻技术拒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贯。   第二贤巩,聚焦产品姜慕喀。   产品是企业价值的最终呈现难裂,是我们寻求客户认同的物质载体肆怯乡。高度契合用户需求帮娟隋,被用户接纳歼、认同的产品才是有效的产品股微簇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比许颅茅,我们的产品在续航里程啼骚贝、成本控制衔吨骚、整车品质理、产品线的丰富度方面荒,目前还存在着明显差距鲜。打造新能源汽车的产品力匣冗,我们将从以下几个方面努力跺纺:   一是凝练撼,集中北汽集团的优势资源释,打造若干款明星产品播虫。   二是做好差异化的文章粕,精确地切入特定的细分市场壬。   三是做好迭代创新莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肋却拘、网联化连宦、轻量化技术应用到产品中闪案播,并根据新能源的技术特点纷醚,开发设计全新的车型平台请必瞎。   第三炯殿,聚焦资源槐侗秤。   21世纪的竞争藉菇,不再是产品的竞争诞美,也不再是渠道的竞争皖韶敝,而是资源整合能力的竞争菱踢切。新能源汽车全产业链更长怜、体量大钵碳,包括整车鸿捆奖、充电基础设施乔兄刀、智能网联淀、无人驾驶以及下游应用在内颇串,整体的市场规模在10万亿元以上稿行。   然而资源是有限的蔬瓷情,优质的资源更为稀缺畏师季,新能源产业作为朝阳产业队孟,资源的布局与传统车完全不同吉卧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态空酸躬,瞄准核心资源和稀缺资源迹,提前布局谜线,将其纳入到我们的生态圈之中壁割,北汽集团将围绕着创新链佩喷墟、产业链竭叮菇、市场链姓版迷、服务链和资本链这五大牧┍矗块岔涧,通过新兴技术的孵化搜贯、成长型企业培育控缸镜、产业并购整合等手段桐垃,实现关键核心技术的突破与领先帝粮,打造北汽新能源的杀手锏捆,谋求长远的发展酥薯玛,实现对传统汽车产业的更替矮。   第四端,聚焦市场傻。   市场占有率是关系到产品的关注度立喊灌、品牌影响力的重要一环繁峦,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸿、品牌传播佩壤窟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慨筋,可以说暂时走在了行业的前列淌。下一阶段娥,我们在继续发挥自身优势的同时荚县,还要加强对市场的精耕细作冷,对不同市场进行分别覆盖颓甫,不断扩大自己的势力范围钒白垛。对公务市衬锉匦住,我们将根据公务车抡瑰抒、出租车如畅脓、城市物流敦、城市租赁肮痕、城市公交等不同领域的特点局奶,把规律琢磨透救茫,在品质差异化念疆朗、品类差异化和品牌差异化上做足文章妻逼捂。对新兴市车θ住,我们将引入汽车的共享理念扒攫,做好网约车市场开发扣欺含,打造国民车登筷,切入经济型纯电动汽车市场蕾诺番。同时纬蔼,通过融资租赁等手段敦牡,对特定客户资源进行开发喊匙架。   各位领导峨寥、各位专家躺佳、各位同仁赐筏,“阳春布德泽贤海,万物生光辉”核兔迁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凰吼达,新时代近在咫尺潜,新机遇触手可及冻竭,新梦想指日可期犬别,让我们以自力更生嚼、艰苦创业的进取之心肉,以敢于人心萎狠,勇攀高峰的凌云之志甫,撸起袖子聘孩,真抓实干茫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵渺嘶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴愧伟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醛剑,我认真思考之后捶筷,认为这一说法不无道理抡。我想可以从两方面来看哆,一个方面是从全球来看触牟,在2016年这一年瓷混,发达国家主要汽车生产国电,包括大型汽车公司侧蔽,大家对汽车发展的低碳化呛、智能化岸钳铜、信息化取得了进一步的共识裙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豆惩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皋彩鬼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慑,但是说到了要害喊撕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哩卧,守成者将面临巨大的挑战”逝拆。而从国内来看险粕,我从调研中发现悄贯,很多企业由“试试看”泞撤效,转向了“铁了心地干”九,把电动车放到了公司战略的中心地位噬蹄邓。    刚才李书福老总讲的他的规划貉拷,到2020年痰部、2025年车焦丁,电动车的比例要占那么大焙侥嘘,新能源车占比那么大猾翱瘫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递丢。    另外斤,在这一年当中揭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拿,一个是企业的研发路径在变化校,由燃油车的引进幌缓脾、消化查钱、吸收独挛,正在转向开放条件下的自主创新咎谋梯,各个企业对研发重视的程度良、研发投入的力度是前所未有的灭。另外委,由于我国电动车产业化走到了各国的前列露,这样就给了中国豹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诬界棚。另外侠,有一批没有退路侨崇恭,专注新能源汽车的新兴企业门褂,他们没有存量的拖累醒,他们的思想更加解放黎,这些新进入者带来了新思路久、新创意汗貉畦、新发展路径虚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骂,对我们汽车人来讲会有新的感触惨缉馁。    新进入者带来的新的发展路径那、新的生产组织模式舜踞,给整个的产业带来了新的活力诡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岁,我想这个影响是很深远的桨措。因此矢察,从这个意义上来说讨,经过孕育期的磨合铰傻囱,现在已经开始有所收获铆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醒绍堤。    以2020年为结点且,中国电动车将面临新的发展态势光诺,我归纳了几个观点腹年:    第一僻,进入2016年纹期氓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阑份,在消费者购买意愿增强的同时绅湍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筷校。此时偶赔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现形麓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唉拨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候却咎层,随着竞争的加剧涕艇酪,企业间的差距拉大叛杉萝,大浪淘沙的过程已经开始础博,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桐。这种现象不仅反映在整车克古珐,而且已经延伸到电池企业啤每、零部件企业以及上下游整个产业链仓刑去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淀合得。    第二雷鲁,迎接国内市场国际化竞争慰敝。可以预计政府购车补贴淡出之时舍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吴,距今只有四五年时间了叹惕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕履,国际化竞争来临之时才是真正的考验济。中国的企业必须冷静地看到噬,产销规模大芯眠,并不等于竞争能力强佃劲。我们与国外先进水平仍有不小的差距抖恫色,重要的是技术基础薄弱残、原始创新能力低角坏、核心技术欠缺牵、品牌影响力不足晌病,这些带有文化色彩的软实力灵旗昆,需要持之以恒的积累帅栖静,“非一日之寒”煎丛谐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娟活,提高竞争力的途径陷,不是等待企业的扶优扶强昧悄察,而是由政府创造好的产业生态啡,使优胜者在竞争中脱颖而出巳另费。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秒,就瞄准了国内国际两个市成О欢取,产品设计仙系、生产工艺卵、产品质量都以国际水平为准年坊步,我想这些企业他们会相对比较主动领哥响。    第三盖,向后补贴转型期的政府政策表,在既定政策支持的周期内贡吉狡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匠,是政策能否顺利转型的关键汗。政府的购车补贴是一把双刃剑阜下,当市场竞争格局出现之后乳铝愧,政府就要特别注意墟,不要因政策调整不及时而削弱竞争物官。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棋。因此竟猩何,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上籍,聚焦技术创新虫距夸,加快补足技术短板弥惊疟,提升电动车的性价比怪。相应的登泊下,评价支持政策效果的窗口骸冀井,应该由市场规模扩张涕酬免,转向竞争力的提升爸蕾。    具体地看购车环节的补贴碌立诧,应该适时退坡溉传唇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饥玩、降低成本的能量啦,造成优胜劣汰之势搅脓墟。政府资金应更多地支持共性技术的开发啪疚牟、充电基础设施的建设亢陆矛。与此同时斜恳侣,非补贴性的那些“功能性政策”蛔,例如碳排放政策谈棋、燃油消耗量限值政策扁、零排放积分政策寐粹匹,以及购车许可慰、限制行驶之类的政策组合应及时出台朔,使市场产生稳定的预期混。 第四摧,立足后补贴时期尼厂,打铁还得自身硬峨级。    从十城千辆算起舰,各个国家发展电动车的时间差堑尽处,给中国企业留出了大约十年的孵化期容衬饭,这是难能可贵的景镁。2020年插臼桃,作为中国电动车的一个标志性年份迪,将迎来后补贴时期锈。可以预计层酪,那个时候直接购车补贴将淡出瑞破锤,但功能性支持政策还将保持未很蒜。在这种情况下短吞闺,电动车能否与燃油车抗衡瘸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虑乱,将取决于这几年的行动克溶翠。    我国电动车是在较高起点上起步的颧胜缸,总体经济技术实力已经今非昔比轰配,如果把握得当汾票,以电动车为契机零,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观日斯刻,企业应充分利用政策支持的周期快马韧,下大工夫做好三件事谈精昂:    第一估,人无远虑台秽博,必有近忧脐仙忻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逆桓沁,并加紧部署与实施坞。    第二卿屡,持续壮大研发能力广,掌握核心技术臂眷,攻下“不经济伎电、不放心熄晦、不方便”一块短板崎焚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础武。 第三繁藏,以产品的品质蚊酶被、品味打造优秀自主品牌掣擂箍,赢得市场的信赖俺订。    第四吵咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吝,就是在这个期间雀剿,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼎棺慈。我们的品牌实际上在燃油车上帝,很多企业下了很大的力量碴耐安,但是应该说效果是有限的伍。而在电动车来说是个新的机会膛绞睹,所以在这方面应该下更大的工夫啦裁污,通过产品的质量慧,通过产品的品味打造自己的品牌森邓。    第五慷,要系统规划栓佃,及早部署“电动车+互联网”澈汤。今天的电动车之热石,并非由于传统能源的枯竭录,而是因为它有很强大的正外部性俄及。电动车的低碳化看、信息化喝氮、智能化的潜在社会效益只有与新能源寸蛇镶、智能交通懒绞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陈。随着这些方面的成熟倘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唐蹿。信息化侮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽祥狄,这里有太多的文章可做藏爱。目前辅助驾驶镰梧、无人驾驶已经走在前面姓芯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垛访、智能交通分垢、智慧城市以及5G通信协同发展寄冉、统一规划挎据凄、开展顶层设计垮料、超前部署关、抓紧启动甲,引导企业的技术开发和基础设施建设苔掳玫,推进“电动车+互联网+交通”犀篙,把阶段性技术成果用于提高交通效率葛晾排、降低物流成本撵鼎聪、保证交通安全态胚当,使其产生经济和社会效益汞掠。    电动车发展的大势已经不可逆转绞挖椽,向前看失措,挑战与机遇并存敢。如果把握得当难泊,机遇大于挑战!    我就说到这里轻敬困,谢谢大家!    (根据发言整理算,未经本人审阅旦暮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷嫩:李芳" "  全国政协副主席互粗、中国科学技术协会主席睹私、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孙胎蚀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲下漆,以下为万钢演讲ppt亮点实录壳:    尊敬的清泰同志参深、冠华部长梯沽、苗圩部长饺、解主任琼尘,各位来自汽车界的中外朋友们形请仁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攫富。上午抽点时间看了一下展览赫磐,给我印象相当深皖,有一个很深的感觉密俏琶,这十几年来中国的电动汽车持续发展磷芳,走上了一条创新的道路垛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堤戎氢。今天这个会议的主题很好拖,就是要持续地提升我们的技术能力酸凭问,抓住创新新局面里。我想就我们未来促发展回芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇口,谈一点我个人的看法稍疆锯。从四个方面膜:    第一迸袍,谈一谈我们这些年来齐心协力骆,新能源汽车所取得的新进展墩奸疏,尤其是2016年的进展特别明确邢痹稳。    第二坤,回归深入基础研究券集,提升新能源汽车的质量和效益死。    第三誊,新的发展趋势腔擎、新的发展方向剃窃里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点反,随着人工智能的不断深入雷炼铅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旦侨。    第四龟栏,我们怎么样更好的凝心聚力扁耗喝,合力推动新能源汽车的创新发展毖钢料,谈几点看法丝伙览。    刚刚得到新的数据伤了,有的来自中汽协会埃汝抢、有的来自中国汽研中心钡陶,数据告诉我们纤抹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酿腊,占新车销售比例的1.8%济浩,中国的保有量达到了100万辆铝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汇,这里讲的是公共用的充电桩龚烂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柬攻。    我们的关键技术取得了显著的进步勾土唉。今天上午我在零部件电机两割淌、电池的、电控这块花了好多时间巴,仔细地了解了一下情况讥措刊,确实和我们了解到的数字很相近寿。动力电池的关键材料发展进程加快靠疤、性能指标稳步提升困抠盾、成本明显降低擂耿亩,从动力电池的单体彩捐坊、电池包悍屁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进爬钵。一个指标性就是敬醒,三元正极材料能量动力型的电池醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮奖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心练宫祁、有些争议粒灸据,好多同志说萄善,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撮让碍,现在看趋势已经很明显浦慧盛。我们特别强调的酿芍,奈敲冢块比能量达到了140瓦时/公斤釜哀,动力电池系统的价格轿,这个价格现在也是保密犀,但是总的说起来明显下降催伶,总的达到了2.5元/瓦时以下签搞。动力电池的产能达到了100G/瓦时咐靖,世界上生产规模错敢镐,特别是在新型电动汽车的动力电池瘸颓,规模得到了很好的发展霉。    驱动电机技术也取得了新的突破掳粮芬。特别是共性基础技术进一步突破燎盆惊,导磁硅钢悼、稀土永磁材料私、绝缘体材料驳、位置传感器甭,芯片的集成设计和电力电子系统闯,取得了新的进展统客。我也了解到尉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丹羌订。因此蚕曙,重量比功率超过了3300瓦/公斤史吮雀,电池峰值效率达到了97%滤且觅,高效区达到了80%星沏鞭。特别一些新的设计填萄局,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柬精羌,比如说我们都知道阶,对于0—100公里的加速改蚀拦,对于电动机说起来写,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候破糙墨,就是高速公路上超车的时候夏届,超过它这个临界点以后市咳,这也是一个安全因素玛傲。现在我们很多企业从两个方面哭,一个方面脐,用双电机的技术来弥补后面这个不足铜,第二个粪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力客,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展料瑞。    今年汽车界有一个新闻番,第一个互联网汽车走上了市嘲璞摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忍,据说现在上汽的同志告诉我布兑函,每个月销售2万辆颂氛,产能有点跟不上了麓,效果很好蜗,上市不到半年累计就超过了9万辆芯彪赤,成为荣威一个最大的销售热点景瓢侨。在互联网大会期间泡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吹衬窝,搭载着北汽娃艇、奇瑞丢、比亚迪轿车都亮相碉,首次开放了道路邻杰,18辆车300多位嘉宾在试驶痉北,当然评价各有不同什太嘘,期望值也有待提升踏,但是勇敢的走出了第一步琉纷冈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奖姑,做出自己的探索傅恒。    我特别感到高兴的是韧哇侣,2014年我们就曾经提出电动化垒吐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棺瞥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展损搁,从汽车到基础设施弗寥骡,一直到停车场敦玫通、充电站权,包括各方面财税的支持偏蹲,一系列的政策趁反。国家层面排查,从购置胸汇、补贴捆扔、税费减免才癸、研发支持舶佬、生产准入悍、业态创新核酷、基础设施返辅谰,特别是标准规范方面技陪,都出台了一系列重大的政策措施豢浑杯,现在看起来落实的进度还是比较好的池。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簇,这是一个开门的讨论杭飞,许多外资企业都积极参与当中莲路,对电动汽车发展瑰炼、新能源汽车发展笺卤互,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敞汞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕊尖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉卯。也是由于刚刚推出来晤蚀,我觉得很好脾雹挞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见璃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淬菊刺,使政策更具有落实性磋。    这里向大家报告一下贯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革须届舌。新能源汽车作为一个试点的重点专项篙,实现了从基础科学到系统集成卡、共性技术集成耗、示范全链条的部署冻洗矢,特别是在基础研究方面丁,加强了对基础科学问题的研究熔筋。因为现在产业发展到一定程度的时候扮陋,要提质现榷、要增效涂炔玫,还必须要静下心来寂炔、回过头来从基础科学问题上下手慌仙骑,不断的进行优化片、改善场楞,才能获得发展卷妻。特别是这次的重点研发专项坚横屠,对于电动汽车智能化和网联化的技术陷,也设立了专门的课题擒稍案,实际也是我们当时电机跋读、电池馆、电控的“三电”之一碗,也随着时间的进展不断的转向新的重点河县固。所以犀函椿,整个“十三五”期间的专项规划瑰,将对六个创新链条磁,就是全链条一体化的部署霓愁,38个重点研发任务袜,政府加大了投入陡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灯隧笆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿码邪判,首次突破15000亿巷,更值得高兴的是睬,企业在这里边投入比例得到增强窝税矢,达到了78%以上矫烧涣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策替女劣、加剧扣除政策有直接关系兽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿榔,看起来企业投入的效率还是很高的既鸥。    去年我用过这张图(ppt)堑恢,这次还用这张图空诫,对它进行了更新扇衬。由于时间关系垮,统计是1-11月底示脊硷,11月底中国产销量是402000辆洪好,如果这样算的话经街鲁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶,中国占了40万辆拦存,就是占了50%斑叼。到2016年底荒秽晨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆校铆饯,中国占了其中的100万辆呸奴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅锑浇,也说明了我们国家对于节能减碳携、应对气候变化作出了新的贡献蜕裳貉。我们虽然应对气候变化调门并不高继,但是我们扎扎实实在做每一步宽汰讽,现在无论是风摄杏、光界甲书、水剿、输变电赁蔼,无论在技术先进腊、装机容量掂苇、发电量都走在了世界的前列晚须系,这也是我们作为一个还在发展中的国家愧翔,为新的发展侍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献史掠泌。    世界发展的趋势也是一致的飞,低碳鞭炒、电动逆、智能化成为各国共同的选择姑曙。美国码结班、欧洲壬怠、日本苔,包括汽车企业福特诧泊、丰田酵卤、大众都推出了它们发展的战略杀估可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划官,比如说大众推出了它的“2025战略”化,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣,销量争取达到300万辆滥,自动驾驶要覆盖漆,在2021年提出全自动驾驶嘲,电池也要进入大规模的投入逃蓟绕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巷汕,零排放汉核呻、互联杏送骇、自动驾驶汽车喘催,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矛诺潦、氢燃料汽车愤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皆鞘、沟通苇篡遍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泼常、增程式的混合动力汽车景刹,因为他这里有基础建设的问题肌拾铣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兴酥,就可以有电的情况充电洁、没电的情况加氢胆权,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膜,同时又实现了真正的零排放氏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轿硅,上次试驾可能还是8年以前编坍埃,我觉得汽车的进展闹,无论动力性摆、环境友好性慑蠢郊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沫,据说已经进入了市场革非猜。包括通用也宣布了在2020年以前彻,在中国推出9款新能源汽车掇位熄。我这里想说的是戎,中国的市场也是世界的市郴私迳拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藉柒希,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窃轮肋、参与竞争唤芍叛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业螺辖,就需要我们来推动整个的发展漏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸿皖。 第二尘跋警,谈一谈我们对于深入基茨炊恰,着力解决一些新问题的看法彩广。    对于电动汽车味,大家首谈就是续驶里程侣啼穗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志革,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的径。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞳会川,一个明显的标志戈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漂。如果说单程的提高电池的载量剐,当然加入电池的载量车子可能要增强疤,车身的增强就又增加了重量惕,直接影响就是增加了它的电脑妮。我们也看到一些装载高容量电池的席共翟,虽然续驶里程延长了酬擅,但是百公里电耗就明显的增加了氓忿。因此灵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蠕袖迷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渺僻、合理的规划缮宫。首先侗,车辆运行的范畴俱捂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位飘,尤其是现在邻醋,我们应对大气污染操,主要还是大城市集中临搞订,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑想广。但是从技术发展上说起来潭础杯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刮范、功率密度和整车的轻量化吞辑颗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惊齿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程静,这当然是市场的期望乡拒钱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题假袜。    最近新材料研究发展很快射倍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用力。有的朋友跟我说芬,我们现在用的是石墨烯电池评,其实说用了石墨烯是对的餐,但是用石墨烯全部来做电池全梳,似乎从科学意义上不太准确揉讣。石墨烯材料等钞,包括碳纳米管晶霞,都有它优异的电和热的传导性能崩场兰,作为锂离子电池的负极材料添加剂罕蛔,可以有效的降低内阻咸姆,提升放电的效率冈粗师,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇窍,还有助于减少介质之间的电位损,来减轻电池界面的腐蚀性昂冻杰。从这个角度上看拇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仇些歇,当然由于动力电池负极密度提高了搓,对正极材料也可以进一步的优化七吕安,在安全的前提下檀,所以也可以显著提高它的能量密度兼轮沁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耙,就是说能量密度提高了贪巴番,同样的电池包里面可能有更高的载电量轨舷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巷。所以在增加单电池和电池呐獍荆块功率和能量密度的时候垒滑,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔚渤,来优化提升电池包整体系统的技术剂煞,它也是一个相互关联的关系阶。    随着电动汽车的发展擒蠢马,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陇蔷凤。比如说电池包往往布置在底部担税,夏天路面的热辐射还是比较强的蟹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理步,从结构上来实现电池包的冷却疤,因为我们现在冷却剂就是这样的苇,要把它放在迎风处死,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计华涝,电池包也应该考虑到这个套槽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睹。结合冬季放电的特征醇,我们还应该研究弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郡疆,使它保持在合理的范畴之内露末,来逐步的解决冬天放电比较慢的坑弛卉、容量比较低的问题继掠。总之说起来币棠酸,我这只不过是一个例子吧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础典弗、关键避渡平、整体的技术统一的来规划和部署槐粳。    上次百人会上我特别提出好讲碍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术餐槽懦,带动汽车制造的转型升级落腻拜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节每淘世,给我留下一个很深刻的印象缝捆,我和苗圩同志都搞汽车的伞淀廓,过去我们焊一个车身500多块钢板笑齐饥,用2000—3000个焊点接在一起诞嗜片,加工线上全部实现了机器人耍徐盖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靡罢般,一共就45个部件芬蓄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戳,几个机器人协同操作淑。板件和板件之间没有焊接焚红肃,就是直接的黏接褂丹泛,加热黏接勺,远远看去就像搭小孩玩具似的澳汕惶,几个东西装起来霓棠。更使我感到比较吃惊的疏,现在碳纤维的车身妮琉撂,已经不需要在现场涂装了巩,有点像我们当年装修房子哎修霜,先装地板再油漆倾,现在用的全是油漆地板碧。现在汽车安装上确实有进步砂尖畏,所以我也很有感触两,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新路妨澄,需要轻量化材料的技术拣瑰,需要轻量化的设计恳考等,需要轻量化的工艺损,也需要轻量化的流程苏。特别是现在的汽车产业诬虫,包括内饰座椅使用的材料盗镣罢,也尽可能的采用可回收奢、可再使用的材料梢,这方面的技术也在不断的提高罚康,这个应该成为我们新能源汽车发展聘,不光在车辆技术耍躬番、而且制造技术流程方面全方位的提升苫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展项,今天我很高兴捶痢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垂缄,更多的看到了我们一些洼色绍,像燃料电池大客车的发展梅苍。很多企业大家如果去看的话事伙黄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池性,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钠,比如说碳子面躬咕、交换膜筛挨、双极板惺句港,以及它的特性基础研究的进步密切相关淑。实际证明幂登螺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中污,也具有自己的发展环境的优势双挡。我们要借助这个优势来推动我们的发展逃虐铃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扣行,我们是不是可以考虑靡隙敦,尤其是在燃料电池研发的初期虎雷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纲蔼冀,这样可以有电的时候就充电悔、有气的时候就充气岁,按照它的发展各取所需韶嘛饲。实际从技术进步上疥佬,技术发展的本身貉逼漏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚼菜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癸琶,对于延长它的寿命理,对于减少它的燃料消耗磐盾,是很有帮助的韭凌畴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怯担,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碑甜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欺久怜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点推。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域保男,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向计抠。当然它们也在考虑绒,我们怎么样能够更加适合中国的特点耙。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期疯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貉本乳,先在公共应用度、出租应用上去使用郎醛姬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广从,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挛,必然有一些城市就可以走在前面挝诵,又可以来推动健康合适和快速的发展萍连床。中国“11?11”又是一个新纪录浦煌体,信息产业铆、网购变成了整个市场销售的主流雹,我们看了看崩桐半,2016年快递业高速发展巾额硕,中国快递业总量超过300亿件挨拆,平均每天8200万件包裹走在路上鼎徘溉,用于业发展小型物流车清洁唬撮洼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮队,有了高端引领就有了有序的发展冕时赶,放弃了高端引领就会低端充斥湾霖,所以从这个角度上卸砍录,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伺,争取使我们的汽车产业走上高端引领视、创新发展的道路上烁。    在燃料电池汽车发展的过程当中赴从枯,深入开展了国际合作迷参嚎。我们积极的参与了国际合作柔酥,开展氢燃料电池领域的技术合作场睫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲸污,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孙,组织国内的企业潭澜匈,开展深入的技术合作狮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爆官,定位就是要建立一个覆盖全产业链仕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暖,在中国发起但并不局限于中国即,积极组织管理以及运行机制税,要按照国际组织来筹备稠、搭建钞联碳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乘曹,因为燃料电池实际用处很多董阑,比如在通信基站霸篓、备用应急电源伦曙,随着我们移动通讯不断的扩大掠温秦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放控守篓、包括更新腹狗哥,都值得我们重视紊舱刃,包括医院的应急电池碗奋稻、安全防卫浅佬,包括我们最近在研究深海运载扭煤驮,也完全可以使用氢燃料电池骄刺,燃料不是电池痢,实际是一个发电机铰强,而这个发电机可以用在各个地方贫寇肃,最重要还是零排放的清洁能源纹此咸,效率高昏斤,能源密度也高悔。 第三莱,深思熟虑备层赔,把握好智能化的新机遇葛海。    近几年来杰腑筒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展了鲜。比如美国兼,白宫推出了人工智能的新战略猩枚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巳饲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿,包括日本的创新战略规划歪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚂坚堕,这个时间恶补了一下人工智能的技术涝樊。中国工程院最近技术指出教,人工智能即将进入新的阶段孝潮,人工智能发展有四姜、五十年代了船狭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狙嫁混。但是当我们信息化日益普及宝,移动互联网肃、大数据图串、云平台的发展另弗外,信息环境蹭鼓、数据基础哆袍、目标理念垄铜安、市场需求都在发生不断的变化混拐枯,将推动人工智能新发展侮秤舵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宏穗。因此戊筛庐,发展人工智能也有利于改善人民生活瞄叼钨、提高经济发展的水平抗、增强社会治理的能力冒猾避、维护国家的社会安全抽沮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陇勒,但从各国的共同概念和我们的研究叙卢迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素换奖蠢。第一耙,要降低交通事故和伤亡人数保坡。美国的报告提出来每内,美国每年有35000多人死于交通事故谴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徊怀。第二坚,要应用低碳囊巍记、零排放骋泰、环境友好的运行环境辟。第三挝,便捷痊书罐,要降低驾驶强度骄痪构,提高交通的效率幻。第四莆,要推动共享牛,提高车辆的利用率趁枪。其实我们现在不得以所采取的一些限行缉,包括交通的拥堵女溃绣,都降低了汽车使用的效率贰恒,所以从这个角度说起来县充恍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奋埠。还有继腾,牵扯到公平出行峰欣感,随着老龄化社会的进入迹摄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程赊,好几个报告揩,有的人说无人驾驶碾梆,有的人说自动驾驶饥,有的人说智能网联汽车惭,都提出了汽车发展的里程碑叹怂,我觉得无论叫什么汽车乏,都是说了这么五个阶段识,辅助自动驾驶缴琶、部分自动驾驶垦钱、有权限的自动驾驶侮、高度完全的自动驾驶阶段通随,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颧肪,比如说在辅助自动驾驶方面炬锹,怎么样能使汽车感知周边僻跨羔,科学决策篙渺兴,及时反应圭锌。比如怎么让汽车能够与互联网连上股陷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞥赖叛、网锨琶锋、路的联动趟吉储,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衫骨寂,就是人镁骏线、车串、网尝倘叉、路的一体化椽闯。    辅助自动驾驶峦董传,实际这些年是汽车界一直研究的重点括肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镜歇,有雷达塑,包括现在有毫米波雷达季蚂捕,摄像头雀旗霉,对外通信系统笑汤孤,包括定位瞪稿酣。与之相应的痉疵捕,刹车砍期、油门麻、电子稳定系统咆、电助力转向等这些淑,实际在关键体系上玛雄,传感系统蒲叛伸、操作系统麻昆、中间和决策系统的研发汉溜,其实这件事也不是现在的新形势策,早就在80年代的时候画溅犀,80年代后期就研发了防抱死系统赤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系救,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顺,包括防启动时间的空转辣卢露,后来又有了电子稳定系统戏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爽冀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示系,有了它以后容谴箔,在90年代的时候沤,我在德国工作的时候沙级荡,车里边就已经有了尾随自驾人泥常,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走如锹巴,不用担心椒普逛。最近我看到了我们国家的好多汽车骇对齿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疥性,一旦接触太近都会自动加一下速弦罕泰。包括我去年去参观长安娠铂荣,他们也给我展示了自动泊车系统矩失匆,实际自动泊车系统我们在德国工作厘,90年代后期时候就有这样的设想跑讥镭,2010年我到德国去访问的时候贸厢看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾钙。实际很重要的意义独思,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泼充亨,也得到了发展赖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碉凰讣。    下一步就是智能网联料盒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西田、看到自己看不到的东西嘉,90年代初期的时候沙骄甸,堵车情况有数字广播盟朗,数字广播就和我们一般的广播不一样妇,随时可以呼叫堵车的情况死。后来有了数字地图和卫星导航汇拴辛,就形成了第一代导航系统乃叼,第一代导航系统并不知道路况的变化欢慧,只知道路径的设计芭。然后就出来了联网的导航蚕囊磷,这也是这几年我们都经历过的事被泵焊。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌末,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戮琅郸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矢,这样坐在车里的人阿酒,通过导航疽、通过云平台就可以获得各种各样的信息虱,比如说动态的导航派底、比如说加油充电站摩前虽、维修以及各种信息的进入坤搽,使汽车的视野得到更大的扩展适。但是真正要做到智能的网联汽车趴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胎,这就需要我们把各种信息交汇在一起黄,来实现智能的决策控制枯侵皇。这件事情说起来好像很容易尾,实际也有很大挑战蒋。现在我们一个汽车里边有两喘脆陵、三套信息系统兽,有车载的信息系统堂,还有驱动系统的信息系统勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程持阂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷疼掇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吼,就是快到地方要进行减速氖,但是如果你让它自动驾驶的时候割娃遣,可能它就很早的根据外界的信息来判断芬回涸,让它调整好姿态钠焊、减低速度魏,进入转弯以后在弯道里边再加速阶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吨哺漠,这种例子比比皆是攘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爸。因为我们电动汽车从电机繁许侮、电池搂、电控开始耐,电控第一代做的第一件事问硼遣,就是通透的动力驱动系统的网络沛,就是第一代的CANBUS系统道,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绰晃,从这个角度上说起来辉背锑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凑迹贝。    当我们实现了这些以后懈溉傻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肌溜掇。这是我们常见的北京交通的一种情况末庭凛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号希渴,去识别各种各样的高通睡露,做得到嫂力,但是不保险梆衬,这样可能我们就要有这些信号的发射器扫,让汽车能够知道这些情况偶酵。如果再想使它往上走琼其,能够实现部分的自动驾驶臼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘎保,比如说晚上的雨雪路垦,比如大雾弥漫的时候睹譬颅,比如尽管天气很好腔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聘伤,这些情况都需要我们去应对喷架,其实道路上也应该有它智能化的装置遍拴,就是说有自动的能见度感应器寺划,应该有道路结冰的感应器韭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棺典卷,安全是所有发展的主流来,而不是时髦板。我们在做任何工作的时候蹈,必须考虑人是坐在车里最宝贵体艰仙、最要尊敬的东西褪煎捕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全售、人的便捷趟、环境的友好和共享梦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攻戏裙,来推动我们的发展幌拳。    因此绰划烁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柏膜伎、四次交流斥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秒弦陵,这个架构的着力点应该在车载的平台困练沥、在网联信息荷、在智慧交通的发展伞炮芳,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂、环境感知夕涪、智能决策显、执行控制寸俊,我们要对信息的关键技术诺,V2X通信卢暑侵,甚至于将来车对车的通信系统共涕肝、云平台胚、大数据焦辣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歇鸥,这里也有很多不同的东西芬。我们还要对基础的关键技术卜屯氮,高精度的地图馆俯、动态路况信息嫁背、综合决策和操作系统谁。只有这样淀街归,把人乱校歪、车拟、网肪、路同步的推进关和,才能够迅速的发展平抒,否则又会碰到先有车塑勺、缺充电桩的情况厢,所以需要我们今后的发展当中更多某寺。与此相关的技术捣璃,检测系统喷,还有一些法律法规体系乳苍持,一些基础设施的建设场,可能还需要更多的发展副诲。 我们必须要精心规划仿坏、协同创新弯敬,来研发自动驾驶的新技术碧把癌。    一共,安全戮沧、绿色繁刚伎、便捷鸡懒挽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滴挺。    二呵飘斥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉童,多领域技术的融合摊负嗓,产学研各方面的合作酱苦,要着力推进协同创新首愁,这里边由于它是一个企业的热点删患,所以企业要成为技术创新的主体啃稿赁。    三瞄,企业为什么要成为创新的主体翱惨?我看了很多规划纱,从现在一直到2025年瘫、2030年俏类。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就范,但是可以实现沿途下蛋哥柬,从过去当中凸钝,无论是防抱死系统牡孪亩、电子稳定煽落、测距警示介还避、避障反应烩脸示、自动泊车都是发展的热点荤,每个技术都带来了商业回报刊姥,包括我们在信息系统等汉等,包括这次互联网的技术棚,上汽互联网的实践该,也看到了我们樊尸斯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高列,只有以企业为主体辣力炒,不断有新技术发展寇,使它在使用当中获得使用蜗必覆,就能够推动它的可持续发展悔爸,所以它不是一蹴而就的事幂钵鹤,是我们长期坚持的一个任务滇。    四掣胜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体核冈嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帮么、精心规划逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础的。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区村瘦逝,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚局,也应该放多这个测试区里面去贤挎,使它在真实情况下运行壳,才能得到一个健康和全面的发展蚂。    最后我想说帘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祁。其实我们用了十几年的时间实现电动化需,推动了产业的转型坝桃祟,随着信息产业的发展婆搽拭,网联催生了新的业态宋金,产生了新的服务业连侮卿。轻量化带动的不是简单材料的替换船,实际是对汽车产业的一种升级凯、一种转型盾,同时恐苔瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艰,充电网服务体系的建设醋疤,可能带来何止几万亿的新的增长点浩忿诬。我回忆奇,在经济工作会议上总理说过一段话飞吉馅,“实施创新驱动战略的发展汾泌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棉表当,也要注重用新技术卞猾感、新业态来全面提升和改造传统产业辽,带动产业的转型升级仕。”    作为结束语我想说墓,回归一下新能源汽车取得的新进展滥盯概,下一步还是要全面落实政策浇可米、着力开拓市场墟性斑、建设基础设施炒、创新商业模式吮缓录,把握好发展的先机碾讨。我们要针对市场的新需求蹲,深入基础研究纬阿攻,攻克关键技术荆,完善系统能力谰佰,着力提高产品的质量和效益港。要把握好汽车智能化发展的新机遇宝,要系统的研究差鞘,精心的规划擅贬玖,要鼓励协同创新企业主体拾矫,大胆的尝试旅将,来攀登自动驾驶技术的新高峰妈,要凝心聚力汀惠狙,发动优势壤窃摔,动员各方力量豢捻拌,完善政策措施劳钎电,营造更好的发展环境栓。    谢谢大家!    (根据发言整理蜕摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太村:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉景此: 陈理事长村,各位领导详、各位朋友涟、各位专家鳖腻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岛尉孝。我今天的题目是四网融合穆还,什么是四网浇港?交通网嚷、能源网毁、信息网轰顾、人文网浮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邢徽奉,电动汽车是一个能源的载体需帘泊,又是信息的载体那,然后可以作为人文的载体控芭。四网怎么融合凰?怎么发挥电动汽车的附加值棋兄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淀维。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砍横般,能源跟信息到底有没有内在联系抹适,我提出一个储能熵理论供大家思考窖。    我思考创新的要素鸽桓观,要创新首先要解放思想葱返。解放思想要学习《易经》的精神讽翘冠,又要学习西方文艺复兴的精神策。《易经》是一个太极媳蔡裴,太极里一半是黑韶挤挟、一半是白忿缉炊,但不是直线塘蜜父,是弯曲的能,黑可以变成白掸,白可以变成黑撬巾,黑中有白涵访,白中有黑咳,跟它对应的黑就是黑徒绰彭、白就是白扳。《易经》是变化妨免廷,有时上俗懊际、有时下形遂,上时不要骄傲自满帝,下时不要灰心撑奋,是客观规律纳努,都是周期性的穗,我们在调整祈茎,要注意平衡动力统一梆辽。    整体都是这样巫,全局都是这样匠视,今天讲跨界拦挖,要学习西方的思想就是文艺复兴镀。文艺复兴的功劳不是在文化勒嗽、艺术等等呸,文艺复兴是解放思想诚箩梢。哈佛大学的校训追求真理溪范瓤。要把自然界的规律找出来解放思想狭钵竞,自然规律造福全人类僳。伽利略墨,罗马教皇威胁他蹲倘地,他不怕立,他说地球起源被上了铁塔霓炬位。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闻套哄,被叫之违反教义污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师古褪筷,第一个米开朗基罗图,他雕出一个裸体的美男子立楼删,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脾托导,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涛蕉横,里面很不容易呛僚,从意大利借了很多达芬奇的作品校忌。达芬奇不仅仅是一个艺术家茫,也是工程师;看他作品识臣幌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湍侠,第一个从事解剖学潦。    解放思想考虑全局的问题蟹乃昧。文艺复兴第一要全局思维赔睬俏,第二要有天人合一的思维悼刷,第三是环形思维讣亢。要考虑全局思维钙,今天做电动车目标是什么幻猴?有什么经济效益盎、环保效益骇胖、能源效益盘倦蜂、民生效益吐痛史,总体总目标要搞清楚胺,一定要有全局的观念禾。特别搞智能汽车全局性更大课唱沮。另外要环形思维台刷,要反馈绦。然后是循环利用的思维还。    创新鹃脊嘲,我把创新的要素跟大家分享一下迹枫导。首先理念是创新之魂隋慷动。理念有很好的氛围腔,有了理念才有创意沙口,创意是创新之源嘿卤。还有人才咸掸,人才是创新之本傻搞樊。怎么能有理念布?要有很好的氛围酶剂炭,总结第一方面是合作精神蔼计,开放炒、合作输、包容丰疽概,双轮驱动白先、增值驱动挛苗丁、市场驱动棚锚,通过市场的倒逼便冻铝。然后要有完善的知识产权保护慕咸镀,还要利用网络大数据给我们带来的好处芹酮鸿。今天创新制高点是跨界融合烽洪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界测秘都。“一带一路”我认为是跨界融合簧虱森,一带一路是西方的伊斯兰文明裂,还有它把科技澜爽、技术戈澈屯、经济枚前既、贸易连在一起开旦,所以我们要发扬一带一路的精神川脐乘。我是福建人也是漳州人挖藤,一带一路开始的是挚拥ズ和下西洋斡谁场。我们要跨界融合纬吕功。    我接着讲智能汽车婆骨。智能汽车首先要有解放思想拱蹈、全局思想考虑问题嗣坤忙。三个C壬响,第一个要连接起来被和,第二个连接是要协调要合作撤发椽,1+1>2翻瘟列,那就是《易经》的精神伞奔。第三个绦虐阶,今天的连接是移动的连接可士,还有MOBILE伸四,MAN TO MAN插双任、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钠。    今天电动汽车很重要的一个旧,大家买得起用得可靠既会。智能化以后纶家郴,因为有各种各样的基础设施和商业模式厕,我不展开了旦弘。    从电动汽车变成一个智能的汽车靶紊乾,从智能的汽车再变成一个智能的交通劲淡,从智能的交通再变成智慧型城市放假烘。我们附加值可以产生很多堂叭。根据《易经》价值精神挛,通过交通网腻、能源网弧、信息网薄怂人、人文网可以产生无穷的价值机会虫。利用交通资源的全时空动态感知捅始,交通工具的全过程运行管制壁卉森,无处不在互联畅、感知凯锯沁、管控和服务芯赦葛。    怎么布局遂嘘?怎么把电动车进一步变成智能汽车杰埔骑,如何布局智能网联汽车技术季?我认为簿拳,不但对中国膳陀缔,对全世界都做出更多的贡献桅突,第一是制定网联汽车法规标准焊、智能技术偏骸尉、环境陛撕、HMI技术聊蒜识、空置执行技术缆、智能网联的实验蹬媚唐、网络和信息的安全蝎。    怎么做到网络和信息的安全句碑瑰?这是一般的云楼雷夯,怎么把一般的云变成安全的私人的云领截?有很好的结构里墒,处理器下、传感器圈喊图,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衡耽。第一是收集材料开锚,就地处理惨。第二是从收集材料到云之间要慢韶胎,一个是单点控制栋珊祭,能量控制或者功率控制酱璃鞘。一个是多点控制删痉拉,能量控制或者功率控制饱短扦,这是全局性的捕。要及时处理筐铣瞬,要经常互相认证设侧赊,变成安全的云葡罚捎。    跟大家分享一下我做的一些工作歉腑添。怎么从理论上去证明这个是可持续的炭捶搜?我一直在思考所有的工业革命亥脾,基本就是能源更新室统句。第一次工业革命桂莽,瓦特发明蒸汽机焦荣,电话嚼牛曝。第二次工业革命逝乱讲,美国抢占先机怯,电气化扩饭领,主要能源专项与信息建设瓣从翠。现在第三次工业革命来了公,中国能不能抢占先机酞婚嘎?我们要做新能源毖怖客,信息大数据时代骄参,我们百人会能不能更好地发挥作用闺?今天早上的研究会很好焚括,我建议做一个尝试的机构笑虹,每年召开百人会国际研究会议搓思,形成品牌撵愤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佳控激?我提出储能熵的概念硕扣史。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量相供。一个系统里面假如是孤立的蜜晨、系统是不可持续的莽,一个是做功亢垃、一个是废料是不可持续盲。如果是物理系统涩速,分析储能熵憋,熵代表可以再利用倪鞭。总的来说蓄轿栓,一个系统熵不能增加凯购碑,熵要减少干,熵减少系统可持续露乏。熵是储能熵糖眠墟,熵是不用的熵荷催,下一次可以用郡。总的来说熵是在减少爱。    包括中国的历史荷,中国封闭的时候中国就不可持续沤镣晴,中国开放中国就可持续徒山。近亲繁殖以后熵增加不可持续氯。系统要做可持续性夕,系统熵要减少粳遣畔,你的收入不能是单一的干、不能是孤立的系统涤艇播。因为一部分是做功撼,一部分是废料守,从废料里拿出来湃,通过证明熵减少仍阂未。从废料里面可以再循环肩徘瓮,那么你的系统就可以持续了读挫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来话净朗,后续需要时再利用的能量的熵措,通过储能熵概念的引入闺射通,希望用来解释可持续系统的演化过程慷凑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态达弗。    综上所述输耸等,不管系统是生物的或人工组成沃戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媳艾庐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗纭,而这些系统工程特点是虱皆漆,即使在系统研究过程中禾,一个熵有增加的过程醋,总体在系统不断迭代发展的过程中杜黎浮,系统将进入熵减的状态退瑟,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性课。    应用在电动汽车算掠,这个是分布式的发电慑,这个是分布式的负荷擎踌阜。电动汽车就是分布式的负荷署,还有分布式储能匣哺,电动汽车有储能赖、有电池叫。电池可以双向的挂,分布式地发电丘胖嫩、分布式地负荷惟炯,在分布式的储能僚阀贡,这三个系统可以持续缄秀什,这是我要证明出来的项郸。我证明只要你的熵是减少的拿淋熟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望护揩温。    感知蘑疯、认知劣裙、行动侯寿习,不断可以纠正人的行为杜起,比真正的司机还要好孤荣爽。    最后什,希望我们以后的交通系统是舒适的副、生态的纤竣、方便的和安全的动蚀背。要做到这一点团禄稿,什么是成功系?因为里面的成功是3个S哼红戎,SUCCESS寒,在S透琴很、E里面画一条线都是欧元跟美元袍,今天是国际合作拐嫩,虽然人民币还不是绒醒绩,是一篮子化的鲍化,人民币准备好了破。ESY就是人民币睹牛。    要有六个眼睛棱妒修,有四个眼睛不够强。第一要把眼睛放在前面解放思想谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艰按,电动汽车下一年布局市郴考省,也要有前瞻思维啃丛。眼睛放在后面汲取历史教训认,要有全局观念敖戈廷。要看到旁边的需要旁戎。然后要把眼睛放在右边学习欧美弗就,不得不承认高端人才密集地在西方聘昏施。所以把眼睛放在西方学习梁丢,它沉淀了100多年呸。四大发明中火药是中国发明的套煽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斤帮磕。全方位都看到了糖捅,所以英文眼睛叫做EYE沉节埂。第一个I是Inspiration纤醒轰,有了激情可以有想象力坪靡捷,然后有创新吐,但一定要融合兑,一定要集成镭毁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摆啃豌。科学要把自然归结起来题,工程有十几种脸谱,要把科学蔑途、技术汾短工、管理结合起来那就是工程录患,那就是要集成粗驼。特别今天要跨界地融合勾、跨界集成缮搽窘,这样才能实现通。但没有钱也不行吭剖方,今天招商局也来了很多金融机构邵,要融资箔。    谢谢大家!    (根据发言整理癌腾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   回顾已经结束的2016年手恳靖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滇。在政策的全面推动下路饲桥,我国电动汽车年产销量再创新高导掸,达到50万辆左右雌眉蔼,充电桩数量达到20万个紊,遥遥领先于世界各国磕疼灰。更为可喜的是健,在规模市场的推动下裴,技术创新全面展开疯,技术进步全面加快项,正在全面逼近世界先进水平滑官晌。但是粮驶,在这大好形势下矛,质疑之声渐起茧券即。比如似叔,我国电动汽车发展主要靠政策推动楷警,能不能持久乘滔?政策是否过于宽松档捌靶,以致于出现骗补情况来?另外秦拎泛,由于发展形势良好惺氢,一些激进的观点也在抬头耽晒肖。比如差,要挡住国外产品进入中国市沉新头ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绢,准备放弃传统燃油汽车垃街漆。    作为一名资深的亲历者很薪,笔者认为芜,在这新旧年度转换之际饰花,有必要分析我国电动汽车的发展形势首,梳理其发展历程童郎袱,以利于业界对形势有清醒的认识潦品、清晰的判断兰博告,明确今后的行动方向奋谈。    一内式、我国电动汽车发展形势良好    当前勤腥,我国电动汽车发展形势良好氖蹭手,主要表现在两方面丝:一是电动汽车技术创新全面展开慷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屠急李,技术创新和商业模式创新层出不穷伪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勘美,比亚迪诬砍棵、北汽题扔、江淮窘焦密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涝倘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谷狮,而是专门设计的电动车补鄙,续驶里程达200~300km甚至更多极腑戌,能效明显提高戳,动力性不、平顺性逛函馅、舒适性捕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牵化刺。事实上琼疏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市急。另外椿半铺,我国电动大客车产销思寺、应用占全球份额的90%以上轿,技术达到世界领先水平惟。    在动力电池方面阑冲,我国产量已超过日本凤凳、美国毛、韩国脊,跃居世界第一嫂骆僻,且市场份额超过全球的1/3钝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面项,呈现高能量比小淀钡、高安全性春脸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势府棵。同时虐客,产品水平迅速提高棱,与前一年相比槐殴,平均能量密度提高30%图尸,成本下降30%左右联饱。    在驱动电机方面息,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机级饶,总体性能进一步提高茹,成本下降30%左右典搐翠。在电池管理系统镣岗、混合动力系统鬼昧祈、电动助力转向戎蝎半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乳盟构,也都有明显进步懈刚。    在基础研究方面惟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泵,电池热失控寿、硅碳负极材料七、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吮。    2. 充电基础设施建设加快挽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镀怕妹,政府有关部门出台了实施细则龄敖抨,多个地方政府建立了城建阂查、电力担、规划等多部门联动的领导机制搭,大大促进了充电基础设施的建设速度郡然贪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上典丘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潞涤,我国充电桩总数超过20万个赖捎谷,远远领先于世界各国目。    在市场带动下狄,技术创新不断涌现丰嘉瑰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞎父、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深泊申、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羔使、节省设备投资的车端交流快充技术皇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猛。    在商业模式创新方面缅,呈现出各类优势企业多种形式合作罢堡鲁,加快充电设施布局鲜、建设亮玲羌、运营的趋势厕。众筹建桩浪冠、合资运营爬、利益分成等运营模式迅速发展抨配,公交车某、环卫车炭督、物流车蘑、出租车碎涡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渴辰痢,广告推送闷火篱、免费无线热点接入等增值服务开始出现竣绵。    在互联互通方面案袒匣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔑痉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诗无馁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虹哨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附趴,以企业级睦醇、城市级监控平台为基床⒓帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羔、信息互通的国家信息服务平台即将建立美。    二患闪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谜崔,我国电动汽车的发展道路与美国淮、日本噶、欧洲等国家和地区有所不同炭,主要区别有两点笛尼。    一是政府干预模式不同纯钾。我国采取的是政府强干预模式串畏掇,政府进行顶层设计品射戈,制定国家发展规划宏单痉,多部门联动制定全面的鼓励露孙、支持政策磨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程雇Π痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犁,在市场发展中不断加强研究开发挺,技术水平逐步提高;同时榔跨甭,充电基础设施建设逐步完善岭袄厩。而美日欧政府多采用弱干预模式衡叼,政府支持共性鸡、基础技术研究款,给予一定的政策卵煎劝、税收优惠撂,逐步培育市忱芎ズ汀;企业则根据自己的战略规划刊敛狙,首先研究技术络拉,同时有选择囱库滑、有重点地开发产品姬械。    二是企业战略不同微冈尾。我国企业多为在政府引导下被动式发展充憨,初期技术积累明显不足陈绅褐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显态,产品方向受政策影响大酚五,各企业虽进度不同姜详珐,但呈全面开花之势疾乱够。而国际大公司多为主动式发展秸构躲,厚积薄发懦李处,技术有所侧重假味,产品形成特色虚,如丰田的混合动力和燃料电池爽愁蛇、日产的纯电动趴、通用汽车的插电式撕算、宝马的碳纤维轻量化技术等挫抬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熔鳖顺。中国模式的优点是市场拉动技术发展副瘁,不受油价等其他因素干扰蓖,迅速形成规模市掣馈,全产业链技术进步刷脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟县,发展中有不协调情况弦佩表,如充电基础设施滞后斜鹤,部分企业盲目跟随七实,发展不扎实受,少数企业以谋取政府补贴为目的峦,甚至出现骗补情况劳。美日欧模式的优点是技术扎实伟炮,发展均衡;缺点是市场发展慢虹,产品更新慢灵霜,影响技术进步辞煞醇,受外界因素干扰饰拍同,如油价低迷则市场难以扩大趣使戚。    笔者认为舵蜕,中国模式适合中国国情迪。我们不应过多盯住充电难篮、骗补等不协调现象嫂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沥贡、技术追赶的大好局面炽架。从另一方面讲汀类藤,中国模式也有赖于我们的制度优势号菲,只有中国的强势政府才能如此运作谢尘,很多外国同行都很赞赏摹费灯、甚至羡慕中国的条件土计。    另外傲光,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹦,近两年有明显变化墓阿癸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壁瓜捣、开发电动汽车产品如码,而且各种技术路线都受到关注的局面句监马。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槽。中国各大企业都重视电动汽车没有错却,在现阶段已不能算分散重复捂并,但难处在于电动汽车不好做口不门,需要有很强的汝谦棵、全面的技术积累和投入凑。那些技术实力不够的企业彭辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前频败浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理额,而应准备应对“弯道翻车”的危险床趴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翱,可分为几个阶段贿:当市场份额超过1%时苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晃时辉,则意味着市场条件全面成熟裤沸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺,又主管我国科技工作多年没,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涎佬。    对照电动汽车的发展赶腾葱,在我国纽伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本拿疾味,即将超过1%衔寂。这说明掣炮,电动汽车技术正在接近成熟坑。笔者冒昧估计唇斡,大约再过5年左右时间捕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题境,其他性能与传统动力汽车相当绒络瘁,加速性优于传统动力汽车间半感,成本的差距大幅缩信浮;再过5~10年时间聪,电动汽车性能可全面赶上沥面狼、部分性能优于传统动力汽车沫借档,成本与达到当时排放姜粪袜、油耗标准的传统动力汽车相当穿矩。但即使到那时熊抛,传统发动机也不会消亡抹陷,而是电动驱动与发动机平分秋色考,或更多的是融合发展娟。基于以上估计铆酱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菲炕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车船澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藩磷般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畴从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠酥。2009年氛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研册,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告家磊冠。回首往事膜恃丢,扪心自问脯可含,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搂。至于些许不协调现象钢滤,是产业发展过程中的必然璃,是白璧微瑕悲墨、瑕不掩瑜绘吃。笔者断言邦老汇,按目前态势再发展10年谋毖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仇逼,并以此跻身世界汽车强国之林颧村来。    三讽话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莎蕊,整车生产企业要更重视电动汽车淮谩驼。首先要制定好发展规划和生产布局舵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伍桃幌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犯瘦胆,不能两张皮渺趣般。其次要重视研究与试验闷汹孤,需建立完整的微、一流的研究和试验体系般,规纳剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统确。电动汽车相关技术发展很快亨掂斑,要靠自己去研究发展伸次酱,别人的经验会很快过时跨擎搪,更不能只靠“挖人”搞产品雾。再次要全面布局纪钉,围绕全技术链开展工作帆,不但要重视整车开发玩归,还要研究电池和电机伦弹,重视电池管理系统瓦,这是当前我国的短板奖宪砷,此外还要注重轻量化和系统可靠性冗徒每。    第二台屠,要建立相应的零部件体系悔街墒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佬川班,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琳匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展券称敬。    第三刃,要开放发展丘散。需鼓励眠、支持合作伙伴引入先进技术和产品彪耐,像华晨与宝马挽廉豹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歇。历史将会证明痰建磕,开放发展电动汽车会比关门发展更快傅。更何况呜醚坏,在全球经济一体化的今天吝壁,关起门来自己发展是不现实的锚无。    第四氢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娠庐膝。今后相当长一段时期巨骋,将是传统动力与电驱动并行发展屑、融合发展的阶段入,单搞电动汽车很难成功盟物。对于只做电动汽车的特斯拉撮,笔者并不十分看好检。    2. 对产业界的建议    第一盼疗,要加强合作鲤电。需沿产业链抱块、跨行业合作铆饭痪,整车企业要与电池企业碘嫡、电机企业闺速、其他电动系统生产企业深入合作韭沥。以动力电池为例藤,需要电池设计与正负极材料锌瓶法、隔膜揣、电解液嫂、电池制造装备淖唇、试验装备碑勿、电池管理系统全面合作讥。优势企业和研究单位要分享成果淘贾锑,互补短板讲捍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爬暴霓,要形成轰轰烈烈的大协作局面逗,合作创新讼,百舸争流彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平婚荣藕。    第二萄嘘竟,要注重实践祷。汽车产品与其他工业产品不同缴,一是使用环境广且复杂届携,二是生命周期长泪胳沟,三是对可靠性闹陀四、安全性要求极高才。这些都决定了仅在工厂瞧寂、实验室不可能完善产品煌岁鲸,必须通过多轮的使用实践钵泼。与电动汽车产品研究开发相比欠馈婚,充电过程更需要实践申酮。像电动汽车充电过程这样长时间既脐、高电压骏、大电流谷、室外沏、无专业人员值守的工作状况库唇设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄扛舒。    第三公,在充电基础设施建设与运行中拼蟹皮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飞篱绿。充电基础设施建设是一个新行业好伍,在管理上涉及电力籍、规划姐甜才、城管龚、工商管理等多部门湿黑啤,权力交叉锚俱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制些现室,利益主体错综复杂小爆嫂。单靠一纸文件不可能面面俱到蟹,必须经过相当长时间的实践宛徘跋,完善流程发娜频,积累经验滥卿。    第四桶喘,要加强标准化工作沃。领先的研发诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床纭,而及时总结经验抢、制定标准又能为继续实践却哼、创新提供重要保障技麓娇。当前汐,恰逢政府推进标准化工作改革垂,要求标准化工作密切结合生产虹、创新实践匹葛税,要求鼓励发展更灵活古、更接地气的行业标准沥齿炮、社团标准檀单刚。对此伙,业界应给予足够重视拖。    3. 对政府的建议    第一堵,要保持政策稳定疗。正如前文所述暮窝檀,我国政府的强干预政策非常正确们芥,发挥了制度优势熔,已取得很好的成绩吓哆,应该继续保持唤轿。电动汽车的发展涉及多个行业还,需要长期积累迫鞋吻,需要几十年的时间才能成就大业透咀瘸,切不可存立竿见影怜呛貉、一蹴而就之心斧刨。    第二脱赤倾,要及时对政策进行微调和补充完善裸馅纪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怯,又由于此项事业发展快呵,新情况蜜、新问题魏、新技术层出不穷蠕,因此及时应对可、调整隘壤、完善是必然的四。    总而言之屑提脾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踌皇,迅猛发展正当其时辨。笔者衷心地希望朝野上下度汐、业界同仁能认真努力工作祥,自信且坚定发展为。假以时日兰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喉临俏,并以此为契机会肝腊,跻身世界汽车强国之林颁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年从等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拒必。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题税洪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垮。    他认为司传法,现阶段忻嗓羌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题般,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轿居涣,但从长期来讲飞啊艘,新能源汽车技术发展路线要从电动化并、轻量化省、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僧、轻量化与制造生态化结合匪庭跑、智能化与网联化结合杀角。    尤其在电动化方面抱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居闺棺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姆惦杏,就是家用主流A级轿车伪独,在性能价格比上与燃油车竞争切裂得。目前全世界都在朝这个方向努力憾,如特斯拉Model3扒宫、通用Bolt彤去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车话寺。”欧阳明高说冻。    欧阳明高说栏节,但要满足这个要求叔撵靠,电池必须降低重量波、体积以及成本危寂。此外翰俊订,电池的比能量必须大幅提高兰,达到300-350瓦时每公斤涸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪身嗅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知练渭氯,锂离子电池发明至今只有20年步,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遣等,2007年第一次在日产聆风上开始使用斗,可见动力电池的进步非常迅猛莆。”欧阳明高说拖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠耻。    但此前喀簧良,主流的观点认为慑卤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惋篇汾,从性价比来看哪昆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秽顷,但现在随着锂离子电池技术进步森违稀,里程提高一倍彤捍苯,即在300公里的范围内非,仍然在性价比方面有优势逃痊。    从技术上来看抢绩,在单位重量兼、单位体积下储存的能量越来越多膘囱梳,成本越来越低醒乐,才能体现出电动汽车的水平和技术介帆。    一个好消息是潦,我国电池成本每年大约能够下降20%坊。据介绍辛佛,五年前权,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村,去年平均价格为2.5元左右京,2016年为2.2元遍莽鬼,考虑到大量的电动汽车是大客车拓,其电池价格相对会比较高一些倾袱拿。    “现在国内开发中的电动轿车舶,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌,单体成本在一块钱左右品缕。美国通用Bolt电动汽车秦郎犊,单体成本为150美元一个千瓦时埔劫逢。”    如果按照这个标准忱叼堆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峰冠韧,但是按照现在2.2元蛋,逐年减少10%到20%肠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现币苔。    “加上循环再利用做到1元趴,也就是说告容,一千瓦时电池一千元人民币之内段贪,是可以做到的漂家峰。”欧阳明高称胃。    对于具备性价比颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磁,现在一百公里约耗电15度希哄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构衔,接近10度电一百公里瓢。    “要实现这个目标冯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袜咖。目前电耗的降低空间还很大雷。如果能够实现上述目标枫斧,一百公里的成本约在一万块钱瞄,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑驳毁,考虑到使用周期内省电和维修省钱孙,将具有商业竞争力幂,这是电动化下一步最大的目标诗瘁淀。”欧阳明高说伺尖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黄镰挖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衬箍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长般靖,但仍属于比较粗放的发展模式期,今年电动汽车发展逐步趋于理性匹崩钵。总体来看挂实奥,走到今天煌疏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位飞苍穷。”欧阳明高说眷。    事实上菇额,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炒赐啊,由于销量超过全球50%以上枢讹,在国际上引起了强烈反响团,无论是政府还是厂家吝囤脚,都感受到了来自中国率先发力的挑战币嘘甭。更值得注意的是男,2016年如德国大众和日本丰田警劫缎,纷纷调整技术路线娟珐攻,加快对纯电驱动的转型猩。    不过盆,纯电驱动的战略目标兑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镣度。对于混合动力技术来说帝,传统的汽车强国纬獭寞、汽车大公司比我国更具优势迁,如丰田路线就是先做混合动力撮,再做插电混合和燃料电池坊舍令。    由于我国率先发展纯电驱动牢,带动电池产业的发展达到了世界前列衅虏履,电池产业规模达到世界第一绰哨,总体水平位列国际前三片久锯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酣胸腔,我国的动力电池产业链惰袱侠,尤其是电池材料烯瓤咕,如正负极材料感随忌,在国际市场上的占有率第一魄啡陶。    “在此基础上缔,我们以纯电动力系统(电池收、电机捣敦侗、电控)为基础平台腊丢标,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胜蛊。”欧阳明高说屠。    据其介绍镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展敝岗,比亚迪秦埂、唐磊辞官、上汽荣威550粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赐握,无论是发动机方面挠盎,还是混合动力装置上道蛇忙,都取得了突破抽。    与此同时醋看,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常稿骚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力从。    “这是一个渐进的发展过程棋鲁嫡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争词。”欧阳明高说偏谋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项课,有效的回避弱项竞争帕梗翻,有利于我国电动汽车产业的发展芜,到2020年之后洽勿蚂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禾高嗣、同步竞争评辩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  编者按端妮:产品价格区间一下提升了近40万芳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畴谓节。以安全环保为标签的沃尔沃娇,产品质量是其立足之本垃社。无论是国产车型还是进口车型芹谁钦,质量都要做的和安全环保一样好拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄棵蒲,安全与健康至关重要钠,但在中国市扯乃砍辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幸锣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窍览版,到底该剪哪一根线停溪绣?我心里清楚弟外,如果我剪错了铂架午,我们可能就崩溃了日罚臣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防洼。在2015年整体经济增速放缓女躲贪、股市震荡冗那、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下库,2016年的车市本不被看好百颓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惯秦拦。1月6日弗岗泌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钦,沃尔沃对此解释为胆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侨钒,更是提振销量的助推器创溉盯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埠摊。   6月1日簿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刨邯线。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凶碍阿,具有十分充足的销售经验模吓檬。但用他的话说攫殴巫,他来自一个很小的市彻探健,很多因素他都不具备村勒兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逞魔敞。6月1日入职架颅,用一个月来熟悉公司的现状猴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腑躺爆。然而现实终究是骨感的侍虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喂比,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫁逛需。   “做决策就像电影里拆弹的场景叛,我到底该剪哪一根线呢较,如果我剪错了杜,首先所有的投资会无效勒擂,其次会影响经销商的士气阶。”陈立哲对我们坦言肝概。   他这样的想法并不让我们意外脓熊猜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娥惕骨。在台湾悔儡,陈立哲要去走访最南端的经销商桐渴,早上出发中午就到了溯,但如今这种管理方式已经行不通了改期。从前陈立哲的团队只有30人惰戮,现在变成了350人巫,他说现在同事的名字都记不完柿亩。   “就像牌桌上的一个赌局狗煞碳,赌下去有可能是回本的窘舷,也有可能就全毁了靖锰,所以我每天都在想我到底该怎么做邦。”每天该怎么做卧莱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月几。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的双,才能享受最好的固甸。”这句话像是说给陈立哲听的幢钡人。   2005年辩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时构奈,沃尔沃一年只能卖1024辆孪单,一直到2013年5000辆的水平凸,再到如今年均一万辆的表现肺捆虚,对于台湾这个小市场来说牟,陈立哲做的足够好此,他对这个市场有着复杂的感情蔽。   调任中国市场做销售一把手许乾,陈立哲说这很突然尾诵,他来自一个不足以领导中国市场的市场行亲抒。对于中国市郴椤,他还不熟悉顽,做市场工作要对文化妮侗、变化凶、趋势有充分的掌握坤,这最重要的三点陈立哲都不具备府渴付,他唯一能做的颓凤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玫灿旅,相信身边的工作伙伴摔纲心,组成一个高效率的团队簿练谭,去解决各种问题献擂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习,首先做的是内部调整翅。通过不断累积分析过去几年市场的动态匠,了解在什么时期使用什么样的手段镁府衫,反省问题所在矾臂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤排形。面对三俩擅、四季度各项费用的下滑劳嘉,倾听团队的建议奇懊、做出准确的决策剁扒、将优势资源注入到最需要的地方赁币。最后将宝贵的经验分享给所有人合,把力量从点扩散到面黎,从四个大区笑,再到全国处。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惜疏商,我只是把预算腻、时间等安排在它本身应该发生的场合佬狄蠕。”陈立哲表示澳伺及:“我不是在讲官话夏守,只是借着这个机会感谢大家嚎。”陈立哲相信肝戎怂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的示刻忍。   内部调整告一段落袭婚让,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庞竟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忻澎淮,一下跳到80-100万黄停,面向的客户是完全不一样的井酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泪挡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挎,还怎么介绍产品幢杏吞?这肯定是不行的郡琉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攀,“与高端客户接触嫩捐,销售不能觉得自己比客户矮一截暴,与客户要做朋友槐倦逛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猛。现在培训课已经开展了实战模拟环节宠,我们在资金有限的情况下做到了更好瞪杉秤。”   全新的管理阶层揽嗽甜,有限的预算烈萎,面对重重困境揩乖苫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桔,8-11月均超额完成销售目标梁冀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩山,最紧张的时间酮盖。“我有我自己的节奏胖,我给自己两年的时间糖具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争察靠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呕寐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间香,经历了两次产品的重大变动肛,但在他眼里这是最引以为傲的推,因为这些变动其兜夸、变革都是从使用者的角度出发千舷腑,也就是我们常说的“以人为本记泊底。”   对于沃尔沃来讲棱醛青,最擅长的领域是安全奢赁,作为三点式安全带的发明者默惋纺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞭挫。但陈立哲表示慨碧迁,以整车品质来讲矮诗痉,沃尔沃也和ABB并肩哥兄介,例如在底盘研发能力上喝崩香,沃尔沃使用的底盘研发模拟器城,全世界目前只有三家在使用许,另外两家分别是法拉利与保时捷天朴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坝,陈立哲也谈到戏狙到:“沃尔沃其实也做过6缸佛锤送、8缸发动机汰店孺,还有享誉世界的5缸发动机甸缔耪。沃尔沃并不是做不到洽田,而是我们可以用更低油耗锈、更低尾气排放的发动机达到更高水平轿晌。这也是全球各国政府的法规要求施呕,是大趋势踞奢。陈立哲说“这些信息沙乐,只是没有在行销上进行传播罢了蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摧另凭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称锔缤巍,改变了“国产”的概念记蹄烷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乘磷酮。陈立哲表态道蹲伍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腔让,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踌。沃尔沃立志从中国出发旧,以人为本的信念永远不改碾杠,值得消费者验证与了解贩氦。”   “沃尔沃就像iphone一样茄匡馁,它改变了人们的使用习惯然憋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拔:S90有三个界面同时提供信息媒,分层级的来处理车辆信息敌界配。这一点很重要渡,体现了沃尔沃以人为本的精神媒。在设计方面筷慰瞥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩捌傲。用沃尔沃的品牌精神牡钞抗,再加上瑞典的风格唉岗,直接与德系品牌产生差异化耙辉。如果从地域来看酶粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篡光商。   沃尔沃曾立过两个誓言侮墩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸿,沃尔沃全额赔偿波十。在陈立哲看来苹持汤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜕特舞。   陈立哲对我们讲道降:“在欧美森环,当太太怀孕的时候怯,男人会考虑买沃尔沃深伶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据横嗜辟,中国作为沃尔沃最大单一市潮莸钚选,11月共销售9,076辆新车池寇畦,同比增长12.8%;1-11月期间慨,在华累计销量已达80,759辆蹈岛,接近去年全年表现禽闯扇。就目前的情况来看牌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高红。   在经历过低谷期的沃尔沃倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定妓,同时也是明年的压力梁佩。毕竟“十万辆”这个坎陆,沃尔沃早就有迈过去的能力钢肠。   2017年钩肃苛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扭阿,届时币欠,S90 T4伤绣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挛橇醚。对于陈立哲来讲喷淘,最为重要的是三座版S90旅绞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叫,是全世界汽车厂商邦劳,在中国制造的单价最高的车辆收畦戎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拆,“三座版S90可以达到世界各项指标煌凸,这款产品有能力改变历史胆关婚。只在中国生产哗矩,以中国为核心的思维聊藉斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郝诺。”与此同时妙剐锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布频逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车炖!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额败集,所贡献的利润更是远超世界平均水平微响帮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭绘鸥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任科。“知道我坐这个位子的时候麻婪淑,很多人会紧张甚至惊慌搓权唉,他们会很直接的问我申龋,你行吗惰?台湾市场那么谐眉呔 ,你行吗噶囱?”陈立哲笑了一下说道拘拳目:“每逢这个时候容,我都乐意告诉怀疑我的人颇,我将在最短的时间内做什么媒。”   两年的时间转眼而逝贝氰,陈立哲手中的“牌”越完善玩帛,与主流对手正面竞争的胜算便越大难。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狼偿档,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙衬蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬卤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺协宠窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞠川绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森清。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验略。为了满足消费者需求部蓄,推出一系列活动迎合消费者喜好畏腊节。 上汽集团副总裁奢潜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勿沦,得益于荣威与名爵的共同发力错境,上汽乘用车共销售27.5万辆谰,远超去年全年的17万辆邪小椿。取得如此大的成就主要归结于以下几点漓籍:新车的不断推出窟谐墩、以人为本的理念及高性价比翻吞。    上汽集团副总裁歉、上汽乘用车总经理王晓秋疆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砂穆穿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解污困,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂灭菇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽滤粮。同时伴督驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桅乌:个性而不小众吓泌矩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜,通过对消费者的沟通与研究躺蒋豪,已推出很多新车型诵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虾圃。王晓秋还指出碾淡胳,名爵现在的路线是个性而不小众礁蓄,这就是上汽集团未来的发展方向股,上汽集团希望新的产品有个性谜桶剿,且能让大部分消费者接受陕逢泥。    据悉托癸,自荣威RX5上市以来娘,名爵锐腾也迎来了中期改款缕处,同时新车名爵ZS烽外、荣威I6也蓄势待发吞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言董。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时算,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹅凤杉。王晓秋指出俊,新车型针对不同的受众群体傲谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斑祷。拿具体车型举例浮铺,荣威RX5更偏稳重落,新锐腾则是一款属于年轻人的车行偶,新锐腾外形活泼靶堆,同时考虑到消费者的需求藉馆假,我们对内饰也进行了升级矫从,并增加了10-12万的手动版降爽,使新产品没有短板郸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时形腔,王晓秋表示涡怀媒,“从荣威550开始厦入,上汽新产品从设计到销售粟,最后还是根据消费者需求来决定窘。”    据介绍干冈暖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双。为了满足消费者需求逛,新车不止在性能和价格上做了调整弧,还推出一系列活动迎合消费者喜好浓精。例如绅憾,基于年轻人喜欢足球运动那撕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网背,也已纳入上汽集团新品类慷侣,预计明年新车65%会配备此技术桥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言横境讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么巨潮,为什么要买我们的产品鬼,带着这个问题倪淬,我们才能真正去理解用户囱拖,落实用户需求鹊顶衡,使我们的产品极致无短板啊订谐,产品自然会大销嚷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侯薄,竞争也日益激烈时石杜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洁危户。王晓秋介绍杀尘,名爵的价格基本与同级车持平评短,但性能更具优势忌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳豌门。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秦窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品派绕,就像提到的让渡空间晤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侈,从而应对市场竞争环境搁。”    产品有了好的性价比和客户认知度其钞惫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烘。名爵经销店到现在也有280家左右娩加。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络愤,其实道理很简单偏嘲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尸,且不断呈现上升趋势纷,他们认为自主品牌的春天来了”填斜箍,王晓秋表示祟。    在被问及上汽集团未来发展方向时岔,王晓秋坦言合坞辉,“首先团队要把理解客户需求挂携、用心为客户造车变成一种自觉行动笆懒,进而形成一种行为规范檬。其次应时刻保持警惕松靶失、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邓邓瓦。只有这样纫牟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘季犀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞘。这些修改背后有哪些考量和博弈秸蒂鹤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面几潘阜?   答狠贩襄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高水。一共收集了9246条建议缉奥,其中表态性意见7736条驳贫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹿蹿,占16.3%侥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粳谜、网约车驾驶员资质及管理邓犬、出租汽车数量调控三个方面辑。从数据来看变蛊膊,不少人对“京人京车”表示理解宛管凤,赞同的达到70%多敞,质疑的只有12%屠。我们根据建议修改了125处配顷,不断扩大合规车辆的范围叹缕,让更多人参与“分享经济”亩达动。    “从北京实际出发辈,兼顾多方利益”   问坛鸵糙: 为什么要求“京人京牌”钵前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答松痞双: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说室伤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侣醇、交通拥堵埔、环境问题等“城市病”洼。在这个前提下捐拎潘,北京任何一项政策都不能“任性”矮,要从北京实际出发缚獭缄,兼顾多方利益幻村骂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城疆祷,地铁最高日客运量超过1200万人次沦卫味,公共电汽车日均客运量1063万人次宛鹅,小汽车每车年行驶里程15000公里浚,交通压力与日俱增厩。但在我们的努力下谷善艾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迁计。    总体来说啤,北京坚持公交优先的战略疮蔷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摄幕卢,对其进行总量控制在所难免售构。目前北京市绿色出行(公交疗、地铁媳、自行车鲜促小、步行)占到71%匣堑,小汽车出行占25%幸梆,出租车占4%琶吻,其中包括比例不高的网约车出行认吕。北京出租车改革的总基调是横伐峦:巡游车改革朗、网约车规范享姜、融合发展锣、错位经营茶妈杜、多层次服务顶。我们力争进一步提高绿色出行比例蔫乘搁,为首都可持续发展提供足够交通承载力膝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滩瘁畦: 政策出台之后抠陶,预计将有大量不合规车辆面临退出武,政府有什么监管手段确保政策落实到位硕涪?   答并湃: 政策出台前瞄,我们和专家史、司机啼怀、乘客蒙铝、网约车平台进行了多次沟通轿浇旗,决定设立5个月的过渡期间拓。一是给合规平台采访、车辆剩、人员办理手续;二是清理不合规车辆淋、人员等澳逃。    从服务乘客的角度蓄勃广,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行默。另外蓬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣搽仆,因此提出过渡期的柔性考量膛。过渡期之后沽策甜,平台要加强行业自律桓,我们也要建立打击非法运营的长效机制巩杭,严厉打击非法运营许春、克隆车和价格违法行为猾驶,能够更好服务乘客宋谈颂、保障安全散授需。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棱奴缺: 面对新的经济形态殿篮,如何创新管理手段栏己?   答阿陶峦: 出租车发展中没有对立关系扇蒙。网约车以网络预约毫槽、快捷方便等特点巍,满足了一批乘客的出行需求翰。单从评价司机服务质量的机制看洽唉,就值得巡游车学习局:如何与派单挂钩璃丰,实时评价迁。但网约车也有局限性统侮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控纠刊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铂储凄。你有技术优势漠俗,他有线下服务优势拌,为什么不一起干呢壕?    管理部门也在转变思路篡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹿散。通过推动巡游车改革及网约车规范撤舷,构建多样化服务体系酒然,提升出租汽车服务质量冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磺佩,在京注册用户已达218万人讥颅凡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裤唯戈,提供差别化服务睫。    “解决出行问题要标本兼治”   问扰矛峭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顿惶忌?   答碴: 群众出行问题的解决肠磁,需要放在城市综合交通体系中柿,多措并举骂吵阂、标本兼治盼急。一方面耽逼晤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矩,需要加快构建安全楔夏位、便捷松常、高效古仇竣、绿色扇、经济的现代化综合交通运输体系湃忻敛。到2020年琶锋飘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淀卡。    交通设施根本是为人口服务肝财,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碌腻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粹熬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   杨美虹透露羞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邓,大东工厂扩建项目也投产在即帽葛忙,这些举措都将助力当地经济转型升级节甫。    在杨美虹看来顾播晨,借助主机厂优势么,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪,配合外交部到德国进行推介酗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节,从而推动产业升级迫。”杨美虹说靶瞬鞍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贾扒蒜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萍曹磷。最新数据显示嫉抗施,2016年1-11月吴够床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馁陇岸,同比增长11.2%揩到,前11个月的累计销量售琴,已经超过了去年全年勃灿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碑。12月13日干潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刨谜。活动期间嵌参,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷送辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承喾鹉怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)餐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哪、环境和社会贡献等方面取得的成绩里汹奇。杨美虹向记者透露浦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》付采储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兜峭。    “在‘可持续发展’战略的指导下厘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粳。”杨美虹说凡。    第一僵咖,实效为先耪假。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕,“我们不做虚的铂宫咳,我们也不做口号式的殿究呻,我们一定要解决具体的社会问题痹。”杨美虹直言黑邓戎,比如BMW儿童交通安全训练营守颗,它是为了解决儿童交通安全问题潞遍。    第二淖巍瞬,长期坚持衔妹。宝马儿童交通安全训练营扰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肠掳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丘兴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剧匆鞠,今年是第一年做芍,未来会持续醇本壤、扎实的往下推进喘倍床。    第三奈柯,全员参与航境。宝马做企业社会责任时秀枷辰,会邀请车主迹、经销商能、投资人以及宝马员工广稿,一起参与进来偷。比如宝马爱心基金糕袄贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穆讣汉,提供指导;另外叛哗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吴粳岛,定期组织各种各样的活动救。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒙星德,将可持续发展贯穿全价值链欣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忍轿电。”杨美虹表示本苛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琴,主推工业旅游概念授。    据杨美虹介绍色,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纠泼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓤,助力中国制造业迈向高端点,并促进东北老工业基地全面振兴佩烦蓬。    数据显示习,截至2015年底钝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凯乓镭,当年纳税额超130亿元人民币泼。同时搽霸盲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坞岭,就业岗位较上一年增长了8.6%效矛。杨美虹透露触,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤,大东工厂扩建项目也投产在即擂,这些举措都将助力当地经济转型升级佰婆耻。    另外胸骂,在杨美虹看来类,借助主机厂优势何躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认,配合外交部到德国进行推介鹊悄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凄碱构,从而推动产业升级平搅赔。”杨美虹说镣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎凤芒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侩董?关键是我们的差距是什么剖陶,下一步最大的点就是要提升品质爱,当然还要控制成本眯。然后谭,就是我们的正向研发和平台战略睛崎竣。最后鞠克抄,可以大大提高效率尚奇垛,如订货的时间是可以压缩的肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肛漓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节强抠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述票被芜。    徐长明说虾溶,怎么理解工业4.0绅熄?这个概念是德国发明的嚏丰疗,现在在国内比在德国还要热鸵兰俯。最近氦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秒拭醇,我理解它的工业4.0的本质浅穿,就是怎么保持德国制造业的竞争力么俄。在国际上司,德国面临两个挑战闯:互联网大数据和云计算八投。现在棠呸,德国整个国家都在讨论吨,怎么能够“不被互联网+”弥慰,而是“制造业+互联网”膝,这是他们重点考虑的问题朗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰心砰垛、宝马案朵、大众撂菩。在德国定情喊,汽车的需求是非常个性化的弯,在这样一个背景下街般吩,它要维持竞争力写,推出了4.0的概念顿胸,核心就是智能制造萝悼蕊。他们主要的目标有四个方面半:提升品质孟遂、提升生产力殴、提升柔性化戒撅、压缩产业胺氮痢,总的核心是提升竞争力显。    徐长明分析士黔,本土品牌下一步怎么做樊?关键是我们的差距是什么怜,下一步最大的点就是要提升品质舵刑抛,当然还要控制成本脑剿册。具体要怎么做董驾?也有几点偏:第一富,想办法提质控本翻犀。提升品质吃罗搏,消费者理解有三个烹话:可靠性阮、感观品质喊、性能膳看逢。第一个维度聪华:可靠性是必须的悄,现在光有第一个维度已经不够了负涟茂,必须要加上第二个维度逞:感观品质许蓄鳖,看起来要漂亮非竞。在此基础上又发展一步俱,就是性能的提升副响。最近市场上卖的好的自主品牌酮希,大概有12款车农,年销量超过10万台鼓涡,这些标杆产品钝疚扑,性能上也不错檀。因此舒,自主品牌下一步还是要想办法忌侈,把这些提上去休肪,缩小跟合资品牌的差距玩。    这几个方面的提升幻,意味着成本也要提升汀,怎么能够控制成本骇?第二方面的话题考,就是我们的正向研发和平台战略拓藕。之前锚玲,我们很多品牌都是“逆向研发”梆囊姐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粳,拿过来拆解做测试吭,最后组装起来热筋。这个模式下邻彩,成本可能是略微低的玫,但品质苍连效、性能有很难保持忱。现在必须要正向研究尺,从消费者需求出发朽副廓,形成一个目标捌诫合,对目标做分析畔共,只有正向设计惠,既能提升品质性能嚷廷割,又能控制成本兼茫,像长城握、吉利等等汀细镐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遍士耍。    平台战略杆徒蓟,在更大程度上控制成本衅。他说傅氮,我们的开发桔对,现在是一款一款开发的杆,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来疵,已经有两三个企业开始走平台化战略疏轿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哩戎粗、SUV和MPV寐铅街。这种情况下杠迁,零部件的通用性非呈识尾蹋好藩酞,同样是50万辆的产量芯畅容,对零部件供应商的供应量更大屯蓟鸡,就能有效地降低成本崩四。    徐长明强调校麓诚,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠕旅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漠仙艰,它做了那么多的智能机器人翁乏,智能机器人都是带摄像头的波,在实施过程中的质量随时能够监测伙,然后反映到云端蓄及馁,再反馈回来随时可以改进栓。现在佛返,企业员工的工资水平越来越高槽,汽车厂家很多在加班加点饥,我们要高度自动化蚕降锹,这些课要补显兢探,应该有大量的机器人替代人工浆频。如果这么做了教,可以大大提高效率加桃桑,如订货的时间是可以压缩的岗料。比如叛啥世,国内一家自主品牌漆篡俱,从经销商下订单槐怕祷,到提供汽车产品最开始是40天妥,后来缩短到30天戌,现在可以压缩到22天考羡,跟世界先进水平比还有一些差距茧多。这也是德国4.0里的核心内容厢抹。我们不一定用他们这个办法洪两底,但精神实质是要学的虎魔。    他说酗,柔性化的生产也重要涪,但没有前面三个那么重要焕模府。在4.0背景下龚翅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法省,而是学它的精神实质孩秦纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣湾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讥扫票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍。更为重要的是路郝,放眼全球热拦,驱动这些变化的地方就是中国策秒喀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄巾魏。    12月11日楼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郏虹桥落幕揣宏薪。经过36小时的激烈角逐讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肆才褪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示心礁,今后的五到十年下泞,汽车市场将发生前所未有的变化灭。未来怕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褐铅平。可以说僚,未来五到十年汽车市场所发生的变化锹壕痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇。更为重要的是常,放眼全球剖,驱动这些变化的地方就是中国够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅恰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侩翁撮,作为企业串双驳,捷豹路虎非彻煜希看重年轻人的培养毙伺。在全球篇褐教,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅。过去三年昂,我们在中国也培养了30多位管培生踩宋怂。此外跨多堑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淀投,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汰悲矫。    在赛后的媒体分享会上疵,两位获奖学生代表分享了各自想法孟希,及在比赛中的收获卯。同时撑旦襄,睿侨森菊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问标测。   问豪:捷豹路虎为本次活动提供了导师界疮,请问这些导师来自哪里扩焙收?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣鸡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐泵汐?请学生们简单介绍一下自己的作品裤躺,获胜的原因是什么醇?   睿侨森际: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戈檀。一位是捷豹路虎内部导师眠厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离,包括对行业发展的认知凰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烁四、视角和指导巳。这两位导师全程和学生团队合作味瓷盯,提供专业意见茶,帮助他们取得最好的成绩寸。   潘孟涛贬舵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞬激,包括今天的学生骸,将来都有机会进入到我们工程团队挺溅赎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挖,可以来到捷豹路虎学习和发展艰蔡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里席偿硕,再加上扎实的专业和技能砷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讽残袭。   睿侨森罢: 作为公司的管理者耍,我们非趁胺剩看重实习生轮檄溶,我自己也会手把手教给他们工作的经验痉。不管是本科在校生还是毕业生稠仆,都能给我们带来新鲜的血液咀同、新鲜的想法坛嘲。    同济大学袁旭担究蔷:首先祟镀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赶题,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爽通笨。    我们都来自同济大学汽车学院涛,团队成员有两个来自汽车工程方向颗镐、一个汽车营销方向膳吹、一个汽车设计方向湾揪蜂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跑妥,围绕“以人为本”朗痕,挑战的是都市环境里的出行压力础。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劣兢、设计师也有很多共鸣挞,通过一系列调整匈卉,最后有了这样一个以人为本姆、体验为先的方案略够。我觉得胎护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吻抄茅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩萍:目前衡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吴?   潘孟涛妻化风: 我们会对人才数量进行评估和拟定铺娘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矫厘。随着经销商网络的增加貌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谱翠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌,从而满足未来消费者的要求男粪地。这些内容息息相关宦,并且不仅是着眼于眼下涝守牛,更是放眼未来藏芭。比如壳,针对刚刚提到的电动汽车战略木,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾炔烂,因此邓,我们时刻准备着搓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怖。   问肃:在创新领域俱受娥,包括未来汽车科技领域凡,捷豹路虎有怎样的系统部署躲芦款?   睿侨森钉: 首先挖,作为一个公司卢底叉,我们在研发领域有诸多投入屠驶哺,而且很多的投入都非常具有前瞻性栓鞘狮。比如说颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聘慌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窘丧芍。    其次坝,我们想要通过产品和服务臼改艇,把先进技术带给我们的消费者娜浑呕,因此我们的工程团队翰磕、研发团队必须时刻关注消费者需求垫锣迸,做到一切产出符合相关性岔、可实践性原则诧畔。此外戒垫坝,我们每年投入约350亿人民币溺胯钱,用于车辆技术的研发和投产驾。    我们还于今年7月宣布酣汲:在未来四年集坟丢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昆纳陵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈息匈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寺,并在未来应用到车辆技术当中惯勿巾。    今年早些时候芒讹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赌,通过应用软件及按需服务的开发与提供就,解决消费者在出行中遇到的难题痕心绞。    与此同时偿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞎码,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琅肪帘、办公空间马巢弯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敬律隘。   问省家:请具体介绍一下InMotion茸欠谭。对于整个汽车市场的趋势秆,比如电动汽车技术撂渭岸,捷豹路虎是否有着自己的见解咳溺删?   睿侨森伙袖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸。我们希望将来可以将它推广到美国揩捍、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞥层簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部就闪钮,由研发团队进行分析泻童。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子华旁炼,我们也会分享给总部敬泻镰。    关于电动汽车技术履灌褥,在洛杉矶车展前夕顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赤弧射。中国是目前最大的电动车市澈惶,并且有引领行业变化的趋势悔策熊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疆豆卵,确保第一时间响应本土市场的需求乌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诞嚎,并于2018年正式上市年吭,希望大家多多关注宽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浅蛾光:关于未来互联网汽车痕赤殊,捷豹路虎有哪些基本的认识我侍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卧履?   睿侨森犀都戮: 目前道闯尝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡,它的发展甚至可以打破现有的岛镰、传统的汽车开发逻辑与循环炯盆稀。    针对这个话题凸,我有两点和大家分享焚旧:第一点帮,未来所有的车辆都将实现互联网化暇,现在能够透露的是济,接下来我们全新推出的产品锭吧鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兰栋。比如说栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颊溯,使用他们的UI界面和地图嚼犬杯。类似这样的合作咐密,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   汽车网讯 12月15日呵,由中国汽车技术研究中心毙掠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开加挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开承锹,从“市场化发展现状”供、“应用模式创新”边题劣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰廖兴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台库,为产业发展建言献策帅七、助力提升呢杆才。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录际: 第一叮簿凶,背景萌。    去年发布的《中国制造2025》敛陆,新能源汽车是重大发展领域之一酥,是其他技术应用载体谷案罗,而且是先导性产业恫洽芬。它的进展情况决定了中国制造2025跺牡、强国战略实施的程度淑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肩假仟,从而能够聚焦变革累、明晰路径马苔、凝聚共识朵、引导相关资源集聚推广产业创新模伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碉怖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缚。总体报告是按照1+7的结构困。1是总的改,7是包括4个车辆整车技术棵,3个分项技术腥亨。    第二栏,国内外总体技术分析病迹乃。    近年来僧蓟畴,从国际汽车产业来说酗莫,低碳化防接撅、信息化臣、智能化是一个总的大趋势毁。欧洲陌、美国贾吓峰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坎惊,重点企业的产品战略也充分体现了三化仍步,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳞。我国汽车产业特别是近二十年的发展哪书搓,取得的进步大家有目共睹恰搭坡。首先什,产业规模世界第一郴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烂鄙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虐汇枷,包括品牌市场的影响力有目共睹阶踏翟,特别是新能源汽车布,包括技术距、市场捻蔼、新的智能网联汽车技术陷笆安,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势法愤晦,智能网联汽车发展是非炒筒福好的优势条件冷纽售。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沤逝铣,包括动力电池芭港、变速器荤旅幢。国内自动变速器原先是空白凹殿啃,近年来无论是CVT钡、IT寒、DCT都有自主的技术和产品誊矢渭,而且应用在逐步扩大础币。    虽说取得巨大的进步途橙港,但与国际先进水平差距明显鳞:    首先对艇,发展能力上的差距蕊。投入强度远远低于国外儒怀悸,全产业投入估算1千亿驶,相当于通用切、大众甲热、丰田大集团一个公司的投入裳铣畴。    其次翟讲,研发积累揪。包括流程积累浩、数据积累送诗面、技术积累淮辞、标准积累渴,这些积累偏弱碾漠。    另外拜愧,从整个产业创新体系上来说卡筏嫂,差异比较明显的匡稼,特别是协同方面石较琶。单个企业弱揩嘎,整体的协同效果很低厘莽,意识也比较低眉。在发达国家樊哺滦,单个企业强荣,整个国家的协同体系效率比较高炊镣涧。    基础不牢地动山曳铩,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显笆。汽车产业未蹦杏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湍嘎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猫,要求有创新的思路和创新的模式迫怪借。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叹结马,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妒烈。    第三崎,一些关键的里程碑踞博。    重点是总目标到通,总目标是基于很多现有的环境设定的曙建,也基于七个路线图进行测算棋猛墒。反过来说啼颁虽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葛,就能够实现保障几个方面总目标的实现汤:    1筋膘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值味镐。如果技术路线图能够得到实现瞧揉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顷钝,之后往下走船,这对产业来说尽嫡,甚至对国家来说是非常重要的拔存。    2撩、希望在2030年左右扒廖,汽车产业的电动化转型基本完成铜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抄。智能网联汽车市场有一定的占有率取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽禽。    3淡棠钾、建立有竞争力的自主创新体系随胳瞬。    节能汽车在2020慰驴、2025洽、2030三个阶段提出典型的指标澜汝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澳肚,5升舜常、4升罗辑常、3.2升裁蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杉考彻,2025年15%垛筐,2030年40%以上拨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翠蹿、自动巡航梦舷、车道保持应用已经很高角薯皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抹虽枫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朗吵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雷叛,经过技术路线测算实现总的目标亮经败。从路径识别上来说颇剐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橇,以能源动力系统优化升级转型作为重点茂铜渴,以智能化水平提升作为主线当糯传,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀,全面推进企业产业发展祥。    第四坝,分技术路线图的基本结论含多溺。    1橙静骇、节能汽车蹿。总体上有很大的共同点描,重点在混合动力技术撕绵、内燃机技术肪惩、其他驱动技术诉。混合动力是技能的主流技术麓屠定,当然轻量化也是另外一个煽,但是轻量化有专项的分析罚犁,在这里没有强化勿。    乘用车总体执行轻量化粟藤晦、小型化蛔、混合动力琶屑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共。    混合电力是一个主要的技术媚寺彪,达到5升房五,4升爸、3.2升的目标抱,混合动力是主流搏,其他是共性的痴,轻量化醇蠢、摩擦等河貌花。    商用车混合动力应用时间稍晚即房,重要度低于乘用车翻。    2帮硷、纯电动与插电式混合动力汽车禄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婆,加强轻量化成为趋势莽澜。轻量化对电动车更加重要孪禽。对于插电式非常重要的咐功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笛,驱动俺、点击撼良、控制嫌、充电透罐烷、混合动力发动机己,高效耦合发动器烙粹链。动力电池本身有专题杯烷凄,在这里没有过分强调蒜赤韭。    这两种车提出了总体的发展纲要拨坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬辣卡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的委睹,甚至可以忽略不计冻卡。    从四个层面梳理了技术需求呜谴,提出了一些优先的行动项盆裙取,面向纯电和插电连赣,国家科技技术支持十五年了剂栖斑,下一步除了电池列为专项之外碉粳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靡链卢。    另外纲,聚焦关键零部件叙凛、基础突破和可再生能源梗疲释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赁傲侥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廖。    3剔奖豢、燃料电池汽车瞬瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毯。从中国汽车产业来说韭怪典,现在重视程度不够棺八盒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杀粕。希望四部委提交国务院进行发布和实施始溺。    在研究过程中汐,大家对燃料电池认识分歧比较大稿,或者没有共识茧桶隘,这里特意保留一个燃料电池发展目标马累,跟发布不一样矗。发布时2020年达到5000辆的保留规模势,我们是1万;2025年是10万熬棱,发布时是5万;2030年是百万测鳞武,发布时是10万灿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烫前、耐久性攫老、成本菱、氢安全讨瑞娥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的统,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涩显襄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逻。当然蓟,全技术链的技术攻关需要做其畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聪。前期小功率燃料电池蓖,中期是平衡的燃料电池草,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩息,到最后全功率的燃料电池粉。当然搐锭,电电混合是最主要的辑淑拖,最后电池小容量的技术路线梅竟,但燃料电池的功率更大一点嫁报。在这四个层面进行了技术创新梳理沟凹兰,燃料电池要解决的东西很多呕建糙,包括材料辉欣、膜彭、电机悼胖、燃料电池某鸹椋块堆竿、系统技术焦、整车技术传牧。燃料电池也是下一步国家科技就傅锹、资金支持的重点钡丰。    4虑、智能网联汽车烘茫胎,这是新兴的技术发展趋势缚谢。其重要性与新能源汽车同等重要墨,有部分专家认为更重要蔼勘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒙,技术和应用的优势钢,也是机遇堆淀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溜,涉及到国家信息管理五。对核心自主提出了很明确的要求悍吐的,即两横三纵舜窘脸。    车辆技术上更多的是决策怪垃、执行弯炽。信息技术朗伤,信息安全葱兢,地图技术也是非常重要的雌备钦。两纵好,一个是车载的氛,一个是基础设施豹肝。智能网联一定是循序的迪,智能网联技术最容易得到大规模的应用购丸坟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用沏,从商务车来说爬官蓖,更容易形成关霜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼鞘得。    从四个层面聚焦一些技术需求瑟。跟燃料电池一样苏炮,需要解决的问题更多一点哭汹。从感知决策执行的牡,特别在决策阶段密钵,差距是比较大的肯痉,感知当然也有差距无行。在信息层面娠妹袒,大数据卤此、云平台玫蜡,相对来说中国有比较好的基础和优势尘惭欺。    作为一个前提排显坍,对标准法规先决性吼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颗。制造技术不细介绍了瞥,还是聚焦在新材料的运用饥醚,以及新技术对制造技术带来的变化兰负课,聚焦方面进行了说明韩淬沪。    动力电池旗胺,分三个目标幢鸡戌,目标上有比较大的讨论和争议苦,比如说新阶段提出了350句、400融技冠、500的质量要求泪辱娟,争议非常大淖幂,重点几个层面翘:    优化现有的代表电池技术党唉,提升技术水平磕虹般,特别耐久性梗固,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发康啡邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别褐墩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巴唤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翅赋普。现有应用以企业为主体来做损。当然皆,也会关注动力电池的回收利用技术逃。    最后复夏欣,轻量化安颁滔。简单来说呵非曹,前期聚焦材料技术疮、设备技术裴、制造技术握骡、回收技术赴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掀甲暇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稍量慧,比如说传统的四大工艺的变化剩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输随停:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涝凛、供应链盖坪、资金盯材肖、汽车等方面的诸多质疑凶吞缕。期间,明确表示不会放弃造车耗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讲汞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虑颅禾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铝、互联网及云竿、内容起、体育,还有三个端口类的,手机菊竣磕、电视擎洽、汽车地海阂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隘垂旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功供捂巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挟。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚肃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泛缎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元海。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达。总归累计亏损36.33亿元贸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦。第一部分就是投资人的钱纯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雇侣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现里痰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馅嫂、体育43亿笨诽儡、手机50亿,房地产64亿沁滩、内容108亿卿簿、互联网金融151个亿康痞贸、电视187个亿纹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金却。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娠掣去。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的航。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的普胺裳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汹匠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秀姥绰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巍臼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裴喝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挂辜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侈孤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪携。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兄。很可惜,你们蒙眼狂奔档。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂败笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠华快:李芳" "   12月10日舷雄膳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路番傻纠:一条是政府主导稳梢荆、政府补贴的方式庭,这是当前的主流醛融。一条是消费导向境,依托市场的内生成长道路朽。”他表示龋乔,(电动车产业)进入者中讥事勒,大多数最终可能会被淘汰丁巫擎,但是不能不给他们机会洁屏。国家已经开始放宽市场准入锤朗贫,此时舷,应该在两个方面把握好政策舌:1阔徘蜡、应当欢迎新的进入者始控,但是绝不能鼓动和忽悠投资者午潜江,让投资者自主决策吭浆,自担风险蒂。2梨氯啸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娜,严格市场监管我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醚茸疵,目的是建立好的产业生态玩。电动车产业化具释,最终必须依托市场来完成荆,因此哪归,政府的政策必须产生长期预期疲闻。推进政策应当借力市撑帘辍,发掘市场的潜力镁甫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用态。政府政策不干预技术路线杏,政策的实施不是导向对政策的依赖括辫,而是政府作用的适时发挥喜辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粉抡裙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宦我,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫡碴屯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商发,这一目标比原计划提前四年实现俺斤化。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏惊:“戴姆勒今年即将实现这一目标必,比预期时间(2020年)提前四年掇鹤鸥。”   据悉仆汗寄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佛,当时受到与会者的哄笑筒。然而靶鹿驾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近横,领先劲敌奥迪和宝马尚晦。(实习编译马短亲:刘欢 审稿缅宋骸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绰快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编控尼:韩大为 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂俱凯,严禁转载借,违者将被追究法律责任先茧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姬两接,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啃嗜。在提及新品牌“WEY”时另盛恰,魏建军表示苍绅,“将夺取丰田和德国大众的用户”甫陌绷。   记者泥孤:为什么把自己的姓氏作为品牌熄锻宿?   魏建军挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品操测汗。我对WEY很有自信抒歌,就使用了自己的姓烂坷范。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叫,但在中国汽车行业我是第一个千寡。   WEY之所以采用英语环,是为了要瞄准成为全球品牌拘谰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谰。   记者按:对于竞争对手有什么设想独翔府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偿媚伪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂寇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皑结苗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辅,在此基础上还要实现15-20万元的定价擅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昆。在性价比上WEY更具有优势萝困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跺必:李芳 版权作品娘办,未经环球网Huanqiu.com书面授权季壤浓,严禁转载起旱,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戚葱,新能源汽车的发展也不会受阻傅绷。   根据工信部核准的数据温羚磋,今年前三季度凛恐,整个新能源车销售16万台够,同比增长83%罚胜。其中娘炯暇,新能源客车已经占有40%以上的比例搪,达到了近半的水平獭抚,发展前景面临压力稍秆猜,但乘用车只有0.1%塘改。“我们涨十倍是1%录箍参,涨100倍是10%屠虫,新能源车发展有巨大的前景和空间吻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篮沃瓢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前洽借,全国乘联会秘书长崔东树说愁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶。根据国家制定的产业政策要求僳脾烈,到2020年阶姆勉,乘用车百公里油耗要降到5升集,这意味着五年内降38%的油耗酸辟信。“基本上谁也实现不了翅,只能靠新能源车来推动何惋贩。而这种新能源车巩毖,插电混动可以降80%隋很,纯电的可以降100%的油耗陕瞪,这种情况下只能发展新能源车敲逻,这样新能源车乘用化盟牟缴,为什么我们一直定义为为生存而干晚技,你不干就要挨打擞讲。”崔东树说碗警携。   另一方面掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者平馅,因此定价弹性很大浆嗜陪。”中金公司的研究员李璇说抹亢乘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哇敌描,为消费者提供很多选择低急倡。随着技术进步和更多电动车型的开发叮,新能源车的成本会不断下降缝,比如风备,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡。“中国的纯电动车型出来以后咳轻垒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卧细瓷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拘,发现基本上17私、18年以后的新能源车舒解叉,达到8年10万公里以上毁,整个成本是比传统燃油车是要少的粳免,甚至是少了20%到30%倡。”   电池是电动汽车发展的核心五够,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫泥焊,电池成本还有很大的下降空间食虎瘸。目前镶柬羔,整个电池的产能供应相对过剩篱史,国内电池企业达100多家耍拒凳。据统计箱贿跑,目前整个电池的价格大概在2块多左右雄媳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脑虎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颧烦举。因此退拒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俄欧刃,这样才能达到标准啃吩姆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曹返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡揽:李芳" "   我们不认为绝对的销量睡饱痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素梳回湾,比如利润率喉价俺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌酿。除此之外间钦,品牌力簿、品牌的知名度佰触夸、美誉度纺馆参、影响力诫糯里,也是决定品牌可持续发展的重要因素香。宝马在创新精神上是首屈一指的撩,因为汽车行业正经历巨变篙簿蔷,在电动出行虽哭道、智能互联善克憾、无人驾驶等一系列发展方向上妊存螺,宝马都打下了比较好的基础漏俄。    临近年底窟瞪边,伴着层出不穷的新闻事件菏,高档车市场竞争愈发激烈韭懒谁,作为全球领先的品牌——宝马努效顷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜜犊。近日危宠祷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士你,听到他开诚布公枪且薯、推心置腹的看法房乐。   问杉细:根据最新的销量数据簿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勒外搅。那么瑟噬,您怎么看销量毛思侠、利润模、与经销商合作伙伴的关系竟愁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姆: 每个竞争对手的情况不太一样辣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偶纬,所谓的增幅我们一般都讲同比疵螺,是跟去年的基础关系酶刚。几个因素加一块儿袜绿让,我们不认为绝对的销量嫂叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺墩撩。对于宝马而言澄巩,今年前十个月哨校,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仍思墟,同比增幅10.2%骡恰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猜贩,同比增幅接近11%隋。我们对这个数据还是非常满意的鄙艘逝,这也达到甚至超过了我们内部的目标们绿。    除了销量本身的绝对量或者增幅无,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趟胺,比如利润率狙婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协萍。除此之外捐,品牌力替、品牌的知名度申、美誉度屎、影响力帽诬凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲如横。宝马在创新精神上是首屈一指的烈杀,因为汽车行业正经历巨变煞极,在电动出行建、智能互联昆、无人驾驶等一系列发展方向上潞灌,我觉得宝马都打下了比较好的基础骂辑紊。总体来讲编,我们并不惧怕任何竞争鹃矮尺,我们也欢迎竞争纽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赴速檀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乾晦。   问摊等宋:最近洽途还,关于奥迪的新闻比较火凡添。   刘智卜枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畅形萍。对于宝马品牌来讲蔑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侥,双方的关系也非臣鸨┎梗好捍便睛。所以码补棵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眉敖,一个是宝马(中国)副攻通,一个是华晨宝马牡,但是我们有一个整体式的营销团队裙,有统一的零售网络帆,我们在总部有一个统一的管理团队哪善徒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炕昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梯。至于竞争对手我不是特别方便评价洽韩拖,不过至少释放了一个很好的信号碘,豪华车市场的前景依然很好惺。    问票炭十:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒?    刘智旁藐疗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捆容。因为从经济的基本面来讲泥舅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低秆假、持续的发展态势夸。之前以出口豢楼猾、基础设施建投资的经济拉动方式献挞恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枯席。需求的增长其实就表明了对于车的需求木项,其中也包括对豪华车的需求俩冒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长落桶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墓会朵,这几个因素相加卧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徘。今年丹,豪华车的“盘子”接近200万辆憋谜淀,未来可能每年的增幅不会特别大淋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窜家。所以溯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入届晨,力争在市场表现上优于竞争对手荤溃伪。   问施控阶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膊胃赤,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍?   刘智兔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化本,因为我在宝马的八磁碌、九年时间扦肪,换的工作岗位也挺多的藉。换了新的工作以来滇漓爸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道,比如负责国产车的销售处彤,可能是比较短平快的旱降,看的是一靠维互、两年之内的事情譬衰。在宝马中国总裁这个位置上绣徊,除了目前公司各个业务板块的运营槐幢寞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题和。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛇硼貉,像无人驾驶手、智能互联涉、电动车侯逃惕,包括数字化营销品赔啃、品牌年轻化等等一系列的东西急强。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妈苯膘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队称帝壁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隶退笛,力争在中国市场上打下一个非臣嵛伊樱好的基础犀。我相信蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糯,宝马会拥有非常强大的竞争优势监。(中国经济网 记者亨屑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   原标题卉描:王永清衰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底石贬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锑冉。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓶呕篮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额。数据显示浑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘎房惰,同比上年的446764辆下跌28.64%婪恒。上个月胸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抗瓮。    因此俏锈牵,在车展期间接受记者采访时绢,王永清表示脊疽倘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罗感攻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言得携,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稀返,但全年销量依然会同比下降20%左右爸赊暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梅矛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脐监,可能在布局上稍微有点滞后护。现在对于雪佛兰来说关士,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”强。    事实上东橇,雪佛兰已经开始了提速布局汲椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埠。王永清表示绊懈拧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莫佩钝,2016至2020年投放超过20款新车慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袄阀靖,30%为SUV车型互,并将加速引入包括1.0T誊谎辖、2.0T蕉浅、8AT挟、9AT巩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联戏涝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧,未来SUV将成为主推车型遣锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崎博卉,轴距2725mm瞎祈迟,将与全球同步进入中国市场氨拍卵。同样顺蜂熄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窟。    值得一提的是不环耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哪,拓宽产品线案腺。RS车型将采用包括侧包围搽试、运动尾翼地汇肋、双排气管吞雄诽、降低化运动悬架奶匆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腥,并加载多项ESS智能安全科技及烙。    在品牌营销上茎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佃蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帕辩。另外芜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砂,演绎雪佛兰“热爱捶,梦想动享,行动晶嘛,分享”的精神妮茶榔。    “今后新车的利润越来越谢省,主要利润来源于衍生服务撬戚、二手车置换等奇团猎。相信雪佛兰将它的结构调好后拼坏惜,未来两年将会真正出成果丝。”施弘说嗓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熔说,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋。车展当天煤串,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卤蔬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毁畅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统被。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刷径,发动机的最大功率为73千瓦碘,其中电动机负责驱动施,汽油机负责发电位,它的综合百公里油耗是0.9L朴箔愁。从上汽通用发布的节奏看囱现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钙弘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唯,王永清说讥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉,产品还要丰富鲜层,才能满足这个法规的要求盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔷档,到2020年之后比例更高帮莎菩。王永清表示城脆苟:“估计到2022年快裤,我们的电池技术会有很大突破暴,能量密度大幅度提升暖萝授,成本是大幅度下降磊竣。这对纯电动的新能源车发展是好消息顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨撂纪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寐、豪华”品牌——WEY劲,W01葡颊、W02两款全新SUV首发亮相搬,售价区间将在15-20万元撼歼。对于新品牌的未来发展规划扭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛊化:“WEY品牌明年将有3款车上市帅伴释,到2018年还将推出2款左右的产品氰,以支撑起全新的销售网络体系圭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊,8月份推出第二款SUV W02捐插,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颊陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛椿,魏建军详细介绍到氛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA监,配置上拥有最先进的安全技术忍、智能技术伞吴,也更加精致侍钩。此外在性能上两者也有很大差异芜款,例如在NVH方面娘某脱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘窟溪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅。   在经销渠道方面罕,魏建军介绍说屑郝鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灵篓馅,没有想过招募新经销商事,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作床芦。”   对于新品牌的未来发展长城骑,魏建军信心十足垒褐,他表示联:“我从没想过这个品牌会失败峨据,只有退路封死才能做好这件事盗迷诡,自主企业只有没有后路才能把事情做好桨敞。”此外猫囤,魏建军坦言抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸥骄清,因为新品牌叫什么并不重要淖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱庭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午拾,将方向转到共享经济脐缓烈、互联网橡睡秒、自动驾驶方面新的技术忍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祥墓劳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诺许寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托姆、生动的演讲券累,就城市交通琶挽忍、自动驾驶和汽车互联等热点话题倾倾式,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼昧煤。    徐大全说奋辆,博世始终认为桨染,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楞隧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舷霖呛。    徐大全谈到边,作为在汽车领域的老牌企业停恼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化布钳寥、多样化的发展态势和需求颅乃俄,博世已经有了自己的思考和方向棵骨。    他说拢岗栓,如今骋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣,将方向转到共享经济淀敞烫、互联网烙、自动驾驶方面新的技术攫涤刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憨,面对新一轮汽车技术的变革铺阂垢,无论是传统汽车盼碉、零部件企业钢,还是互联网兰、科技企业寇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点协捶鲍:互联化舜、自动化和安全化弘饰甫。我们预计鳞昂芭,到2021年蔡,汽车将成为第三大互联移动实体乖漂,同时扮演人类的第三大生活空间翟轿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲤,来充分发挥互联驾驶的各种优势掳馆瞪。    谈及自动化领域痰防,徐大全判断葛溯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势举。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽,通过持续创新驾驶员辅助系统窗,从辅助驾驶蓄、部分自动惶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淑哆,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧。目前摆某,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用危双测,到2020年左右憋,自动泊车功能将进行试点项目测试躺势塑。    说到自动泊车顺擞,徐大全特别谈到停车难的问题弦等吕。他说篮,停车难是在城市生活中的一大困扰麓幻溺。今年侨全,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痞伎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题激庞。在八项智能泊车功能里递哼,“手机查询停车场位置并导航”赌昆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敬墒皖。其实醒谭川,在大型商场里筐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啼骗瑞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驶吉涂。根据一项市场调研显示巾,2015年抒苹蒙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菠瓢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徘尺恫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炭锰恫,在深入巩固原本的互联化苛瘁、自动化和安全化“三化”战略基础上共链,博世今年也把两轮交通湍芥烤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕾。    他介绍米,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘁词,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛇筏。未来十年坑蛋劫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上釜陀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妹断呈。    在两轮交通方面叉鄙,博世提供两轮驱动侥猩、安全等各方面的解决方案核刻蠕,涉及两轮电动车奖适、摩托车哆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猛槐剔。    最后肌病掀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具块獭授,满足这些变化的需求灯古。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦贤泻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”射棚,“双积分”法规悲氓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗣吓,连日来钦斜漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藕,让观望中的车企备受煎熬侮架扑。针对业内关注的焦点问题胚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叮吕谅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歪高:不久前魏钒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捅分,如何理解这两套方案钝钉驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劣冉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)那、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眠,但又有独立性共席,各自的核心目标有所不同骄馆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乡协摄,进而确保国家能源安全剂。由于中国的石油对外依存度已超过60%操,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胆夹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求献建,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陷,进而实现国家节能减排的长期目标玛桐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膳,但现阶段并不能彼此替代瘟。对于CAFC而言锣检胁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枫,其中当然也包含新能源汽车丰节,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播偶。但不同的企业由于自身能力逃、技术储备和对未来技术趋势判断不同涩荣库,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴桶和。特别是目前新能源汽车尚未形成规模横论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开咕辣,而以后补贴将逐步退坡泌,企业更担心成本无法负担信斤。因此仅有CAFC法规湿浇盾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筛蹈涂,所以有必要出台NEV积分庭巍悄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂。同时坞伞搞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破檄柿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂械我,其目标应是降低汽车及相关产业妒岗、乃至整个国家的碳排放税,和降低能源消耗诉求不同骨垄溃。作为碳排放第一大国男朗攫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熔郎慧,后续国际压力还将不断增大串借。因此柬堆钙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啊燎毖,从大方向上讲是正确的袄松。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛祁,这和NEV积分没有本质区别立珊,也无法确保总体低碳目标的实现凭悲。实际上吴,跨行业受聚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恢酞忍。以电动汽车为例登将棘,其在使用阶段确实是零排放画,但与欧美不同救苫滤,中国的电能以高碳电为主徐搪梁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放变。也就是说巩彩,在使用高碳电的情况下禽,电动车全生命周期的碳排放并不低胺。这正是碳配额管理应该解决的问题洪寒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冠簧捅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业航叮富。实际上盟筛,将新能源汽车确定为国家战略尼晃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构速藕,生产更多的低碳电雇井,否则减碳的国际承诺将难以兑现商陵春。    另外成妒,对于汽车行业烘煽靶,无论是CAFC忍玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同深,但都应该由一个部门来统筹策划港未,系统思考晾,拿出科学巳、系统动默桑、具体娶、有效的管理办法来推动实施极降偶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗伐。    ■积分交易细则需加快制定差抖呻、尽早出台    《中国汽车报》床牌贡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚龋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惶悉孩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受补?    赵福全猩韦:确定合理的积分价格书,涉及到技术贸诵、成本和市场接受度嗣淌,需要综合测算和动态调整敛捐圃。我认为基本原则是想,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门,让没做新能源汽车的企业有经济压力擅钳。如果NEV积分是“白菜价”粳噬混,大家直接买就可以徐沃,谁还会愿意在新能源汽车上投入乘?    因此楔,NEV积分的定价应足够高亨趴辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咯,通过自己的新能源产品获取积分馁,满足法规要求摩劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理并砂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饲何岁,能够通过购买积分先生存下去渴兑,争取时间把自己的新能源产品做起来缝。    《中国汽车报》恳黔话:除了积分价格之外攀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑解,目前处于“空档”状态立,怎么看待这个问题旧婪邓?    赵福全编:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揽仍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暴。同时漏氏哇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卤猾。对于汽车企业来说雹凑狼,3年仅仅是一轮产品开发的周期级,政府作为“游戏规则”的制定者航身泵,应尽快给企业一个明确的目标鞋挤茹,否则企业将无所适从怀嫉堆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饺哨:“双积分”中提出了2018年起嘶,8%伯啤霸、10%踏、12%的NEV积分比例绘提么,而经权威机构按照法规要求测算坦弯卯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狼彩藕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锌勤提?    赵福全湿:在这个问题上琶脖孔,我并不持悲观看法督登。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寸甫,因为还有很多企业尚未完全发力蹄纪。按照国家的发展预期厢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涪囤省,如果每辆车以最低积分2分计算膏,整体积分比例就达到了14%盆蒋,如果是分值更高的产品浪晦崩,达到18%的积分比例都有可能鳞。关键是要努力实现7%销量占比目标岭程疟,而这也正是NEV积分的目的所在棺脯粉。    不过另一个问题引人担忧户伸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求举率,同时在CAFC核算中也有优惠绊:一方面油耗直接按零计算架胖将,另一方面核算数量加倍层搓此,从2016到2020年分别是5倍该览、3倍墩梅浪、2倍禾瓦。此外奇切,按照单项抵偿原则赫堡剿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分光,还可用于抵消CAFC负积分习唇。我们经过测算发现撮透,CAFC中的这种双重优惠家,对新能源汽车的“照顾”过多了雄,不利于促进其他节能技术发展跑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敞溯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展繁晌婆,CAFC的达标难度就会随之大大降低豌琴。实际上苯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萍鞍,两者不可偏废吾檄签。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咯村羡,但如果CAFC目标落空档,国家能源安全受到威胁杉,汽车产业的可持续发展仍无从保障搞摩滥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脸期纫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骆,这不仅能确保CAFC目标的达成布晾,也会提升NEV积分的价值陆饲啼,避免NEV交易落空短狈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》署蹦极:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酶,而没有将电耗的概念纳入其中咖坪,这样的算法是否科学穷迪?    赵福全怂:NEV积分分值以续驶里程为依据嚎廊籍,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧惨,也不利于鼓励技术进步笛携堕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侨。推广新能源汽车是为了节能减排彻亥,因此不仅传统汽车踏己,新能源汽车也同样应该抑大扬小品钦、抑重扬轻水。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃,而不是搭载电池越多越好憋杆,因为大量电池搭载在汽车上移动甲,这本身就会使能耗增加旦苔塘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饺,也意味着大量增加电池生产的排放码。    政府应鼓励企业开发低成本圭操概、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池付料。也就是说瓣搽,政策制定一定要“勿忘初心”渐陌烦。建议NEV引入单位电耗诧肉落,即吨百公里电耗的概念寥籍,作为积分分值的依据敛。同时晴,对于小型车电耗适当放宽寒,而对大型车提出更高要求泼歌,以鼓励新能源汽车小型化尘堤商,进一步提升节能减排效果戊姥襄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切陪霞:在“双积分”中哪,没有将新能源商用车列入管理范围监矮,这样做合理吗搞炮戌?    赵福全落:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北胪饭埃可持续发展的问题藏沉。2015年莆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篡,获得国家补贴的比例比这个数字还高办慈。而此次NEV出台却未涉及商用车吧垫,这是不合理的驳贿棺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龟,也会让乘用车企业感到不公平呈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规簧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞膛粹。我建议肺,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏盒讼,可以不与CAFC积分抵偿饯慰粟,但企业之间可以交易骋。因为如果没有NEV的强制要求卢仁毙,在补贴退坡后财,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潮伟屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水律。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欺测匣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蟹涟簇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疾,盲目投资之后范亨抢,多数公司要垮下来料纪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钙勤提,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龄横。    以蔚来汽车为例尼沤滤,去年8月还只有100多名员工匠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梨型粮。据中国汽车工业协会最新统计猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆飘蔫,销售4.4万辆冕腑,同比分别增长25.7%和43.8%杏息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龚皮救,销售28.9万辆寸楷勾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桑秋。蔚来蒲、威马锯涡锋、前途撇彼扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词店溪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽兔操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颊缎里,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抖河策,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痪恭。至此闪懒,奇瑞新能源成为继北汽新能源紊辖京、长江汽车绰爸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家非陋。    “新能源车企的风险哩蝗,其实很大痊墙。”王秉刚说叭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脾脾,对风险有足够的分析苔是抡,有可能投了很多钱巫氰涩,最后做不成界财道,带来不必要的损失囱懂缄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齐春称,简单地投资建厂疗、增强制造能力侥,未来堪忧鞍锑导。新能源车电池的技术进步非常迅速 胶,现在可以用的技术一年后就不行了唾辩。如果没有研发能力就做不过人家旗。“一下十几个亿扎进去怯径,有可能最后做不成缎韦粹,我还是提醒新进者要谨慎一点灿刮挪。”王秉刚说阶。    事实上感屏舵,目前国内的新能源电池生产厂太多了翅笛晚,但规模都不大矩轮红。而且动力电池总的规模也在扩张中日萝化,尤其质量好的不多谐,“据我了解谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痴。”因此棠媚刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碎。   谈不上“红海”梢浪愧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狈劝疯,但道路曲折绕秽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曝肺脐,造车得有钱弦萝、有人才酸赊担、有时间绰急。“钱我们还行蹬岔范,人也不错挡碍吠,就是时间太紧粱,毕竟搞汽车三年算很快响,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搪拟版。”万锐坦言牧虫泞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缅另蔑。    不过褪漂市,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挺,万锐并不认同屁。在他看来互赦屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上五,因为大家都还没“下海”希衰澎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镀魄嘛,大家还在忙于造车就拘鄙,搏杀还没开始苔监弟。    “这是好事肮尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业觅兢管,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忍歧肖,目前中国传统整车企业有150多家陇逗,新能源车企至少有30多家奠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试观。    至于是不是过剩松,梁伟表示这还是要市场来判断锣涛。在梁伟看来五,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘛并逼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长可,除非汽车消费大幅好转胁父醛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况便悍蓉。    但另一方面涩萝寂,根据预测寡缮,未来5~10年罢,中国的新能源汽车将保持两位数增长麻堵匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嵌罢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫虎四,到2020年时产能达200万辆脑劣靠、累计产销量超过500万辆谢姓。梁伟认为圭板,从年产几十万辆到200万辆的目标撼,新能源车汽车肯定还要快速发展席。目前的新能源车市场还完全没有定型起,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻伸锌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唾尘,“很多人此前担心特斯拉会破产捍,但Model S和Model X推出后效果不错那莽,用户接受鄙戏。经过多轮产品积淀貌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霜昂税,特别是成本下降得较明显丹韧倡。特斯拉可以闯出来彭卯极,中国企业也有机会粮糯、有成本优势搁。”梁伟说媳覆械。    对于最近贾跃亭的乐视纫短圈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郴,梁伟指出理乒,除了技术伺,汽车行业还是一个资金密集晴舱青、劳动密集的行业秆。如果要进入欠唇炮,需要企业在未来几年有大量投入碳,以格力电器(000651.SZ)为例玻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗副光。    梁伟表示建弄电,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涩动,毕竟快速把产品推出来呈,现金压力会非常大垮景光。另外弘琉,一家企业在原有行业中具有很强的能力捌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观感,这是一个很长的学习过程晾剐姐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱卢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撑,也是第十七个中国记者节伯惟。2000年谅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》催钮钾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纺。此后记者节像护士节绷、教师节一样男叭话,是我国仅有的3个行业性节日之一硼煞。   值此之际钒钾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔷强房,在这个纸媒寒冬的大趋势之下食,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衔帮。      坚守还是离开疯鞠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辫稳:去年网络广告总量2096亿元棺衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菲炉。报纸下跌超过35%馅沛,杂志下跌近20%冻巢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屯,单项将全面超越传统广告兰危。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拣瑞锣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扰蒙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龄灭讥,也仍能保持着不俗的销量脚千。    “没有路可以让我选择链,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夸。”陈总对此直言到扁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚久矗,但发行量保持一直不减奴称上。诚然诗,这离不开报社给予的支持侩痞。但从自身发展来讲款灯挂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎怖。究其原因寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的变闷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蠕郊。   汽车也好握,新闻也罢赔臼。毋庸置疑坚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题供路。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤围钱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蘑煽,但不可否认的是忙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朔屏味。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓜供常,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硅绥。    除去对报纸摹、杂志坊式、广播奇缚、电视棘、音像等载体样样能玩得起来孺动,还需操弄3G够弧驾、4G等流媒体技术任浑其。我们不知道下一站会到哪里钮。   面对媒体融合大潮昆软祭,陈总胸有成竹的坦言诬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绩寞糖,家用汽车转企改制之后继续深化改革丰。由媒体到传播机构案,由杂志到全媒体平台颗,历经两次创业挫,家用汽车探求新的发展方向渡艘,抓住变革时代的发展机遇埃,赢得了全新的利益增长点翘。不再只是单纯的纸质杂志冗委,视频卤车盟、自媒体等做出了不错的效果哎腹抽。   其次挂伺,就是在自己的企业定位方面朝观勤,中国医护工作者汽车消费调查年烷、中国城市教师汽车消费调查是以医生互、护士被篱、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵沤。这些调查一做就是3年玲临弗,走遍全国大中小城市谰,做出最真实的数据谓矾。 ?   “网红”营销时代   今年以来葛按,网红主播频繁出现在各类活动现车浮,手机发布会枚零、车展博败、房产开盘救群、比赛等一场不落璃蟹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会班了沟。”   日前何霖丸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦。   对此事件茹购,亦不乏业内人士称佃搭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走是,呈高开低走的态势介柒。   陈梓萱表示氖迟版:“在现阶段的传播环境下透奥,媒体记者朝网红转型吻,把读者转为粘合度极高的粉丝坚第嗽,增强彼此互动酪惰妹、沟通舞钠,无论对于报社还是记者个人唇揉颧,都是一件好事竭疏。”   “把流失的用户拉回来挺澈,用互联网短防、新媒体的方式涪琉,我们正在努力尝试磺曝勘,但具体执行效果如何杭,尚无法判断粮侈。”全媒体时代抡辆苟,我们永远在路上骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹番:张瑞丽 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈美农,严禁转载希,违者将被追究法律责任鹤绢搜。 获取授权" "  原标题卿驰闯:广汽传祺肖勇畴甭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日档圣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扭撑。在本次活动上济稻壬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊。广汽乘用车副总经理肖勇表示就共餐:“时尚是一种潮流长,其实就是顾客需求煞兢行,引起客户共鸣撕其馁,汽车也需要时尚曙,所以GS8出现在了这里敖。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤蓄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈П陈埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仿饥芍,中国品牌基本上没有一席之地地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谭史。   对此废,肖勇表示达:“传褀GS8我们就是承担梦想轮焕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上觅钳,所以在豪华汽车上赤冷,我们率先实现突破赋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞拷饱,我们就是要跟汉兰达肪凸、福特锐界形成三足鼎立共溜筏,甚至未来超越这两个品牌娶癌撅,这就是我们的目标领帽悲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睛故,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚏哎挞,创造单月销量的历史新高抱媚嗣,爆款车型占3.4万辆踞墓,但受制于产能安排的影响肪店,造成其他车型总的销量并不是很高哎围判。面对这些问题廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哄煎衅。   肖勇表示观释舒:“明年我们的产能噶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偶哗那,产能将得到释放耍断。我们在满足GS4的同时理岗湍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咸梁荣,最起码销售五千辆以上把溺纹,剩下我们会再分配个其他车型橇惨鬼。”   同时为了加速品牌向上扛菇释,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍。同时肖勇说道石同:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圈拧惊,在明年全部投产刷,所以明年最大的问题还是产能澄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倍,我就是聚焦我的明星车型苯胜蜜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹胁毙:李芳" "  还有不到一个月甩任士,东风标致4008就要上市了鞭。它的颜值案勾、科技装配足够有吸引力虽,那么随着锁定竞争对手申、谍价妨、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶痉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胚脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”排,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纽肉。比这番景象更热闹的澄半,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会古。   说到品即,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趟,让媒体品到了极致瓢伪。在工作人员的讲解下偏宪江,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侯睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴典,无不让到场的记者庙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识无。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谰豪谎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趁剃、品味帕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹈滩,东风标致在今年推出3008罚泪夏、4008后恋,也将在明年陆续推出3008S履、及另一款7座SUV惋泞赐。据中汽协最新数据显示魔催,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰汹判,同比增长45.91%锌。那么吻趟茨,在众多SUV产品中遣歧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罐拌挛?东风标致总经理李海港对记者表示猩:“我认为要总结一个词就是‘品’字农,东风标致的SUV一定是最有品的皇,这个品是指品质辈逃、品味胯铰,今天的4008就足以支撑这两个词岛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌玲搽?李海港对汽车产经网独家表示碴看:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彤,轴距达到2730mm凸,是同级别车里最大的脆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亮咀,在配置方面更趋向于高端娩、智能华凡间,进军更高一级的SUV市场很玻。”   然而查搁郝,另据乘联会的最新数据钎,1-8月瞥寝胯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痘岔溅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骨蒙闯,作为中级SUV葛勉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期该韶?李海港向记者算了笔账犊嗡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惭担竟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撅。“这种需求就是4008的机会纳性烙,也是4008成功的保障射涡。”李海港表示菱型塘。   “狮虎之战”将上演   还未上市斜科,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀襄。李海港认为晶敬,4008在科技装备埂茄巷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势累搽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浚皆蚕。”李海港强调搽。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭,4008的设计颇具未来感和运动感施,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆,4008在轴距上占有一定优势勃担睬,也使得整车造型看上去更加修长扒呻。   那么粒,价格呢堪胃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阂,通过对比翼虎的指导价垂搓,小编认为4008的价格应该在19万元左右宽岛路。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合被犯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峨溯拜?据乘联会最新数据裁澎辈,翼虎1-9月累计销售84258辆蛙擞,月均销售9362辆茶勒秽。但值得注意的是散耗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甸。那么费处皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陌恢,可以说也有一定难度导潭咯。   汽车产经网了解到唉酪,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦委烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骡,以吸引用户选择4008任。至于置换方案的细节尽汇,李海港表示还未最终确定汰碴醋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   国庆结束后鲍匹漓,北京厦藐、上海钦扩、广州申歼称、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壕坍,引来了社会广泛关注嫁咐瓣。平台闻风声谷龄,媒体炒热闹镜典,百姓愁价格写梨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捣酶仇,“网约车”只是第一块烫手的山芋咀赣砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂,又要确保公共交通体系的稳定际,还得照顾老百姓的感受编。    比较普遍的观点认为寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檄躬脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碎,征求意见中提到让市场来决定鲤会圣,这是非趁芙В科学的奋。作为用户迸,担心价格上涨秸思慕,特别是比出租车贵旧寿,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲸,我觉得这是大家多虑了蜕醚。过去档,在平台混战的阶段赡宏矫,资本介入烧钱抢流量人,这本身就是不可持续的备套,价格逐渐上溉掀┘帧,平台收取中间费用是必然的馆怖欺。    对于各地的征求意见玫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醚扔。比如说要求司机是本地户籍熄副、要求网约车辆的舒适度等等恫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脚朝兢。    网约车规范的政策是非常需要的刷,作为共享经济热潮下的产物煎兢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓬。任何一个商业模式躬挠井,都需要规范起来嘿络扇。因处于监管边缘权哇肩,过去已经发生了数起网约车的未担害案件啤。我们在对受害者表达同情使晶抬、对肇事者表示愤怒之后双绰妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柏删惦。    然而邯蹬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酸。比如说纳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躺潮洽、车辆要有上海车牌侵卧澳,并且轴距要达到2700毫米为。根据滴滴公布的数据爱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汤暖钒,拥有上海户籍的不足万人括惭辰。这个情况在深圳类似赡烫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筏措孙。如果按照细则明确执行类苛,这就意味着换般,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讹。    共享经济是大趋势誓皋,但监管太严可能打击积极性迟懊盖,这对立法部门是大考验如领哆。互联网时代破吻塑,网约车大大增加了出行的便利门狡,使人们在出行上拥有更多选择芭。监管是为了提供安全高效的服务保障领崎亢,而并非要让网约车集体消失墨培熔。现在的征求意见许多还是首次提出病旗害,建立体系的过程中应该让用户反、司机及平台有更多发言权貉排。    我们鼓励共享刮型,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沤,与传统交通体系形成良性的交叉互补垮咕。    我们希望立法骏淡,只有合法合理才能保障各方的利益孟弘,所以网约车服务一定会是标准化毋窖断、安全化的泻傻桨。    我们希望在所有领域都有不断开放先似凭、不断完善的发展方向竞奉剁,这是产业互联网时代的必经之路漏。    文 | 著名职业经理人腻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺亭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扁筏:新造车企业已经不再神秘傲倍祟,告别概念车的品牌曝光期僚空,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乌。投建工厂曹、申请资质纯吉,造车兜,他们是认真的喜。不过锣勉虚,“八仙过海葱凤底、各显神通”臀,出身背景不同的创始人梳笔,对企业产品和品牌的定位捕款豆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唐窟玛。    想听“真知灼见”户,走进新造车企业党稻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剐豹怂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道册嫉,敬请关注砷莲邯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溜镰蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堡叫。10月10日被,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准本耽。这也意味着棚,前途汽车继北汽新能源漆竟谋、长江汽车之后户辣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔚,可以稍稍松口气戎视斗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翔娠,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张涵爽,有许多事情需要持续推进肮坍。即使如此碘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯搔。在与记者的沟通中倒娇规,他详细讲述了自己的创业经历涵白扩、资质申请的情况歼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断川擅。    短短的一个小时棋踢,陆群留给记者最深刻的印象是冕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舷烈侗,他们怀揣一个美好的愿景贸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳扯存。    ■ 拿下资质不神秘为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疙涎烷,许多人都对过程感到好奇唯溺。陆群则表示俄屎,拿到资质并不是一件神秘的事情暴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毁苍害,一点一点把技术做到位酵仕悄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来码。”陆群说方貌儡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》算骸透。具体流程是惹率粉,企业根据相关标准去申报项目把提惺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请委撅侧。陆群认为窘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偏、引入新的技术和参与者芯辫璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袄辟耪。其中对电动汽车的四项关键技术鸥队,包括整车的集成和控制技术欣,电池的管理技术违,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搜嘿。同时波嗅册,技术具备后还需要做出整车恋干纱,并按照标准做大量测试哎堑,要达到很高的标准倾戳。据了解蹬笛谁,整车控制管理系统(VCU)事、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向付擒,也是已经掌握的三大核心技术诗耿柔。    更重要的是华,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向能。早在2010年呈汞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淮腑,开始布局电动车岁叛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目起嗓。2012~2013年铜涪猴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谰糙,在高端纯电动整车设计枷、研发方面取得了初步成绩旦乘。陆群说磁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗡侣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔚秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轻,开始引起业界关注醛。那时旅,行业对电动汽车的关注已经比较高俯焕轮,而前途汽车早已走在了前列儒适。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梦。”陆群说粗经,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赔刺,专注纯电动车研发戏、生产掣铺、销售及服务呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洛。”2015年9月航,长城华冠登陆新三板挂牌交易肪料截,成为新三板电动汽车第一股弟。目前铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沃差,包括整车业务板块(前途汽车)示登苫、设计研发业务板块(华冠设计)峭松舵,以及核心零部件业务(华特技术)仇。这三大板块互为依托袖朝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铺歪。    拿下资质跺弊鹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铃雀。    ■ 技术爆、生产基地随藩、供应商都得一流    在做电动车的这几年舒杭,陆群对电动汽车的理解越来越深入强菠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缆纱、变速器等物理结构卯嘘火,还需要产业链配套孰、成本控制苹亭比、核心技术开发等一系列工作腹。“自主研发的核心技术屏、国际一线的供应商和自建的生产基地集撵,是我们的三大优势虱论虚。”陆群说堕。    陆群说电韩痕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慈,市场上找不到合适的零部件供应商卞摩软,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梨。目前啡风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伯饱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窗案淀、VCU你芯谅、RESS等核心技术懈经,使零到百公里加速仅需4.6秒锭撅豌,最高时速为200公里丛,最大续驶里程达到300公里甲稀。而据陆群介绍矾喘殊,这些电控技术相关的零部件妥,不仅前途汽车自己使用诲巷渡,也已经为行业中其他厂商供应牵鞠。    在供应商体系上廉赶,前途汽车同样拥有强大阵容岭,已经先后与IAC肪慕鹊、博世马邪混、布雷博芯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作售。这不仅确保了产品的品质杆搐碱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旱勃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范晦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舰枯瓷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捐。今年2月袍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坦捆,按照规划萍柯冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剧,将在2017年中试生产安壁吞,第一款车K50将在明年底上市房。值得一提的是甫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺平级,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹬撑擦,最大可能提升汽车的轻量化水平靖低。    陆群认为龚馆函,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车是彩,而是要通过成本控制壁蒙铃、技术提升来实现袭很,其中轻量化就是很好的解决方案鲸。他强调悍绘葡:“前途汽车的产品规划和市场策略秆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览,在全新的市场领域不断成长韭车交。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耿片,中国新能源汽车市场前景广阔兢狸,存在巨大的市场机遇灰篓。据他估计勤史盛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膊奠。他表示婚,前途汽车已经做好了准备慰海。    陆群始终坚信一点嘿绢舒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么醚。在他看来矮翻苍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吐肪。“所以衰,我们专注车辆性能澎搂彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的咸,迎接智能互联时代剃。”他说绒。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟插丢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发死,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年判孔,创业历程也已经13年努,算是行业的资深“老人”娘能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孺,他的团队也是一群“汽车工程师”咀聚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拱。    陆群说汐泰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为几帽,像华为一样拥有先进的技术貉、过硬的产品品质以及国际化的视野纷桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲碑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摆,同时妒肩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叔览奇。一时间沧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诬室姜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锤,对于新政杉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒惧头。    看自己   记者坊: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼长疆?   魏东佩暮: 一方面滥签,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搞旱晾,根据北京馆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烂饶,我们会在司机靡碎、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾箱,继续增加运力保障倒,这其中包括增加自有车辆衫软尚,也包括增强与当地伙伴的合作亢拾。    看政策   记者黎惩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鳞叛,有观点认为尘料,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的未廖酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硷土娟: 这样的说法不客观添垒粱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定型箩辖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹袄。    某种意义上讲捞农,首汽约车项目上线之前示,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮,我们只是在政策范围内尝试着做料妒。彼时吃茶,我们借鉴同行业企业技术手段桅谜、商业模式和合作模式疚,在政策合规的前提下收妇暴,尽可能尝试会,当然价赋动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪糜佬,我们是十分期待政策落地的霓氦妇。因此诚撕猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酶。    记者该切冕: 怎么看待首汽约车的先发优势惫悉齐?   魏东奖履报: 的确蒙滴茹,北京市场上我们目前是最贴近政策的枚操该,但从全国“一地一策”的角度来看蚊缝颇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尚瑟南。    看行业   记者肝赦洁: 按照当前征求意见稿来操作慑幸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逗貌番。   魏东败彻痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解胳,网约车实行一地一策制度盖挫桂,各地会根据各地的交通发展水平小瑞冀、城市交通需求来决定如何管理网约车捅酞下,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癌薪蜗。    看未来   记者碴对: 未来行业格局将有怎样的变化仍?   魏东簧: 当各地政策正式落地之后尖氯,会明确供给的标准赋赋,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴,筛选出部分中高端车型进入服务领域层,同时虫虑,对于准入的司机进行严格监管湍事楞。因此钨蹋,在未来行业格局变化上笆潘伺,在大的方向和框架上由政府来把关伦挥杰,在框架和方向范围内鹃泉,各家寻找自家的竞争点和突破口粒朔,现有的平台选择优化平台和转型升级脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彤拍响,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眉,并通过一系列体育鼎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻片惠、活力的品牌形象倾馆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹈钮逆,除了年龄檬漏麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杜。” 10月13日抛鸽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颇髓。   据悉多,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梨,并向年青人传递积极的正能量疼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肆藏皖。未来堆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硼兑为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唤队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型槽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型额庞拒,借助本次人物盛典蔑杠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铆配。   “2016年飞哩股,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂。” 郭伟表示篓为胶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棋,不仅让不同圈层的消费者郝弛鹿、车主趁、粉丝共同参与到活动中疵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胯澎首,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏氮。”   事实上匆舜撼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频红蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目奈力,实现了跨界合作署捆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毛乔冬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流册廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刺。”   根据最新销量数据显示妨哗仁,东风日产9月份的销量出色朔弧,同比增长超30%峰侈。其中主力车型轩逸欧秀惠、逍客脑急、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎。   郭伟表示蒋蓟鹿,“东风日产今年的目标有所提升八抽菜,对今年销量保持信心簧毋贪。”此外楔存肚,谈到是否有可能再接再厉庆,在总销量上攀升至第四名的位置时剃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知髓,能超过前一名最好虹戎收,但最重要的是与自己对标比羔。”   责任编辑忍锑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈溉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论洗泻,每组都有来自全球各地创、不同级别蹈、不同性别的同事盆汤。”蔡澈说瘦耪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷,大家相互协作必、互相支持罢教黔、勇于尝试粮法廊。”    中国经济网综合外电报道期,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庞聊牟,其宏大的构想才刚刚开始魄凹。蔡澈现年63岁谭还焊,其工作合约预计到2019年介鲤攫,在刚刚过去的2016巴黎车展上凯彭,他再次用前瞻的眼光和布局晶,为戴姆勒集团未来的发展少浮,提出了新的方向勺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩:当年学的是电子工程专业垃,就有人建议“傻小子翘是沮,去学机械工程痕扯。”呵巷刑,“今天来看咀尼死,坚持初心将坤断,梦想终有回报赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坟摩铆,在报道戴姆勒集团的“变化”时肩售,都会引用蔡澈的公开演讲盒,因为他提到了电动欣雇苏、互联铂罗、智能和共享等前瞻主题芦侠漆。    首先纯含,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ台绞,并计划到2025年魄,成为高端电动车市场的领导者玫誊。当然豌握,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盆绞化,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劫,恐怕显得更稳健煎。    “在所有这些领域奶波,你必须为未来的投资做好准备顿臼,”蔡澈说蛋劫襄。 “但这是令人兴奋的扒写,所有这些发展不仅仅是技术的改变颧们乓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹅啃,内容丰富的CASE(瞰思)计划畦戊,它取自于智能互联垂鹊钠、自动驾驶莽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吉。有评论指出葛仕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责版究斧,就是要对未来做出承诺窟。 巴黎车展发布会期间姓届戚,蔡澈穿着休闲衬衫谓浑、牛仔裤和运动板鞋介鼓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名口叔,但蔡澈作为首席执行官靛遍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漂拖孪,以加速决策和赋予员工权力著称究岛放。主旨就是要尽量消除“官僚作风”签拒,鼓励对新产品和新发现蹲箩,进行实验性的尝试污倒。    巴黎车展发布会期间粮谷旱,蔡澈穿着休闲衬衫坑、牛仔裤和运动板鞋蹦,一改西装革履的常规风格葛莆趣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到电:“我们并不是穿衣方面的专家诗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞳饲,而是留在了在工厂附近的办公室篱,尽管条件略艰苦隘。至于在衣着方面的变化晨蓉钦,没有具体的规划焦常,因为衣着是表面化的踞授等,符号化的侗辨,尽管这会传递一些信息劝鲁粒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浩纽:近些年漂夏,我们尝试了很多新的想法耪,对整个行业而言都是全新的尝试裸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孰寺赤,很多同事都参与其中焊劣娥。    “仅仅3个月的时间席钉枪,我们收集了150个优秀的想法赴绍,这些都是关于企业未来建设的好点子弥孺肺。我们把参与讨论的员工分成了八组喷鲁揣,管理层不参与讨论时差峭,每组都有来自全球各地颓、不同级别峡船、不同性别的同事嫩落尺。”蔡澈说梨铣,“今天提到的鱼群式结构晚郡,希望让公司更有活力湾,更灵活碍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亭力钳,大家相互协作露、互相支持故、勇于尝试编惟菏。”    几个月前么,在柏林的一次会议上限沉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘涝靛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廉冒。根据德国报纸对这张照片的描绘捕递粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萄港。蔡澈告诉开发商徽,这张照片是30年前拍的腹,那时贤吃忻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭呢。    随着电动车品牌的发布杏刺乳,以及首款概念车的亮相洼芹南,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馁伦。在戴姆勒的规划中靛暮玻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力立,包括价格谦袄岛、外形和性能煎漏。据了解勺嗣睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牟,包括在德国建立第二个电池工厂泼涩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射捞梢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坚。主场“作战”的雷诺品牌堡韶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纷贝叫,包含设计皇添、产品以及市场布局等方面丰愧确。    发布会结束后梢酣诞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娠刀。在面对面的交谈中乓戏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓伴。另外讣寇氢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磊催坏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作樊烤蔼。    网通社柿弘恨:在中国市车瞬臼蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战镀?    戈恩淑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搬,中国和印度都成为全球业界的引擎操迸疲。2017年是雷诺非常重要的一年革纠篮,我们的销售会起飞喇馆拆,就像飞机一样信啡,正在起飞向上并且不停加速吉。对于日产来讲继,也是非常重要的一年新,还会进一步推动启辰的产品猾,这个也非常关键快割韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痹丘脸:您如何看中国新能源市成妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薯岛?    戈恩藤净莲:我认为中国会成为全球最大的市辰钏拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凉哄琳。对于日产而言淌琅律,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慈泻催,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吾井。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扇双。    网通社普材:对于雷诺和东风的新电动车项目迷氯庇,是否可以更详细的介绍一下颗金漠?    戈恩丹:雷诺和东风进行合作摄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卵裳街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俏定,最终项目还没有做出决定栖甘,但正在研究当中汀宫姆。    网通社烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进为?    戈恩拭:自动驾驶一定会进入中国量短,这是勿庸置疑的备位。目前鼻疆,各个车商在这方面的竞争非常白热化辆寒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣善。在中国相关法律法规允许的时候耻恫,我们的产品会进入中国嘘。当前耪榷,我们的样车正在美国返垮、日本做相关测试讣罐漂。与此同时麓,雷诺当然不会遗忘中国市场辑显。我们会在中国市场进行一些展示项目干冗玖,这会帮助我们完成产品差异化的工作散豢,也会帮助提高产品的竞争力毯咳吩。    网通社糖贾:三菱的加入芭己,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侨?    戈恩疗窍博:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纺渭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助强体讽。我们认为2016年包含三菱在内论撇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘿掣。所以它不是目标躲姐纺,而是我们现在工作的结果腥。展望2017年太褥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菲腺论,尤其是三菱的加入廖,让我们有潜力跻身全球前三彭胃洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴睫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代硕蹋丧。”Kalanick 说道涕滑。“如果真的发生这样的事摊溜,而我们没能参与自动驾驶的开发弊疼,那会发生什么事篱?未来将迅速抛弃我们埠。”    上周四躲碳,Uber 对外表示素挨淬:8 月底汲垄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳绢。    与平常用 Uber 打车的程序无异难僻裂,系统会为乘客匹配 Uber 专车昂势,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仆挨兴。虽然是自动驾驶汽车泡诗歉,但车上会配备两名训练有素的工程师铃馆。一名工程师坐在驾驶位上焚,随时准备接管汽车控制权朽效,另一名工程师坐在副驾驶上订诧淖,详细记录汽车的每个动作谋暗韧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肛脚骗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浇簧穿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滇宿棉。在采访中骡踌番,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茧储煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚腋选,现在卡车运输市场也是如此肯。”他说颗。“现在谈这些还有点早敛侵酗,如果非要说点什么九,我只能说我们已经进入了研发阶段放肉渐。”    在采访中窝,Kalanick 还被问到苫函蓄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斤毖负。他认为在交通自动化的世界里徊舵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沧茫浇,但驾驶员所占的比例会下降工沪讼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纯。    Kalanick 说道精苔:“像旧金山这样的城市锑度,大约有 3 万名活跃的专车司机妮惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垫书,但是别忘了鼓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捌雷釜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艇墙,自动驾驶汽车也需要离秤谁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酣娠典,有些情况是处理不了的显贯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪敛罾隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尾。”    他举了一个例子桶,电话刚问世的时候娟讳旱,需要一名接线员来接线艰咸馁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煤潜,而是创造了一个全新的行业罐,并创造了大量的就业机会铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑苇:李芳" "  穆伦认为倡菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代监钱潜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁罢赐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷抒轮,包括汽车的使用方式菊。    自2015年9月25日临危受命辈芯梅,出任大众汽车集团CEO至今袜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藩。那么犬,一年过去材,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿本,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸彤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勾算释?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后困,贴有穆氏标签的大众辈岗贺,其未来又将是怎样的呢莎肉海?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溉备膛,借已成惯例趁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弧拘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诞臣钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缕,穆伦首先抛出对大势的几点判断磕,也就构成其《巴黎宣言》的构架乔头。他认为纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜梆猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒惮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马瓤壁,包括汽车的使用方式侗诉沧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废垒铂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颊方哨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狭沧,这需要我们用全新的理念腻撼、全面的视角对于出行方式进行解读缺岸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来短恰。显然相,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讣答无,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的特兰。我们需要联接汽车世界和数字世界浅,让消费者获益境豁惋,推动社会和经济的发展舷。同时顺应驱动技术的根本性变革抒窖,即电动车是汽车行业的未来墟。尽管如此佛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位份。我们必须燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芒了,同时推进替代技术的发展乃柿。    穆伦坦言悼膘,应对当下的变革彭蓄,对于大众汽车集团来说浪镁,是一项十分艰巨的任务本稻。尽管如此拣世瓶,我对于集团未来的发展持乐观的态度订费纽。因为在过去的一年里构努喘,我们兑现了承诺察矗, 增强了核心竞争力庆,积极推动集团业务的不断发展恭拾捆。因此陷窝将,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睡芍,而是“大众汽车集团将如何成功”玩辣。为此免捣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刚。集团的目标郊愤撇,同时也是我个人的目标匠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庭椒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惺。    他说帮,今年夏天闹亢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容半勾不。我们强调访,集团未来发展的重点领域将包括碧:电动汽车妻建孟、电池技术垦克惩、数字化魔辉、无人驾驶和人工智能脯呛矛,以及全新的移动出行解决方案型柒。放眼未来里,很多人将不再拥有私家车磋挝菲。即便如此杀脐私,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叭弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞薪椿、大力拓展移动出行服务臂赶玛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲巫,包括集团旗下众多品牌的战略亢胃、关键指标和相关措施险歌。但在此之前醋,我们并未停下脚步似豁,而是继续开展相关业务非弛仟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时底场,他特别谈到笔差:“在中国臣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项现咎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扇亭解。    穆伦表示寥柏湃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题放墓。这些实践同时也表明枢酪,即使目前面临压力莱蛾涝,大众汽车仍然完全有能力实现目标娃杉。他承认哇矗,坦白来说芬僚,柴油发动机排放事件影响深远鞍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稗品飘。我们正全力调查事件发生的根本原因申理,不遗余力地解决所有问题校,并在最近几个月取得了实质性进展溯挫帆。然而对于我而言镭穿椿,构建大众汽车集团的未来触,也同样重要歉笆。    穆伦说广虎,今晚潘蔫胯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炯鹿救:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技莱。在2025年以前面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列县匿秋,并在欧洲市场占据领导地位略姜。    最后隶导粹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合蓉:“未来汾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韭。它意味着自由驮、乐趣和情感霸瓜。因此惺,我们注重产品设计颓碘窍,并将以崭新的视角进行设计创新”轰茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯瓢尸:李芳" "  今年7月底酱傅瞥,在2016年世界500强排行榜中陶裁棘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵赂,比去年跃升47位梆,排名第160溯革撩,引起国内外企业界雷项滑、尤其是汽车业界的瞩目斯鸽。    今年抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漓顾。恰好是在10年前伶扳母,徐和谊出任北汽集团董事长耍,策划校、主导得袖庇、实施了令北汽集团由乱到治投陌贫,由小到大齿廊谅,由弱变强的变革跋柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅、有益膏、独到的成功尝试樊剿。但是说胚,当中国经济网记者约请徐和谊盾嫁抵,请他以《老徐和北汽这十年》为题价,谈一谈自己与北汽集团时襄隋,徐和谊温和糯穷便、憨厚地笑着说涂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己士焊搪,少谈雾,少写蜡。    于是窝,在不久前的一个上午荚炒,在北汽集团的一个会议室里掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱帕。今天是系列报道的第七篇抖。   “北汽这些年发展快梧,我觉得合资这一块男党,起了非常重要的作用醇慕。不光是从量上饭,速度上侗,还有效益上”忱弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丘,如是说道骇哗痞。    “在各种场合我都讲阜遣舷,北汽就是合资反哺自主”弓,徐和谊告诉中国经济网记者检缸陈,“合资和自主钡,绝不是对立脓黎陌,而是互相借力”瓦观贡。 2002年10月18日奈,北京现代正式成立腥毯查,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庐冀斑、董事长算起耍,徐和谊执掌北汽已是整整十年掏。在徐和谊的带领下敛,北汽从最初的“一盘散沙”肋,到如今的中国骨干汽车集团姆蔷,取得了长足发展笛仁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盼莽,北汽位列第160位犯,比上一年度提升47位裤,并首次进入前200名扯肝里。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戳枢。    “北汽这些年发展快啪,我觉得合资这一块卸朝,起了非常重要的作用拢德婚。不光是从量上峭通、速度上太,还有效益上”迹盛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时培漓歉,如是说道辖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗,徐和谊结缘北汽膝轨,也正是从合资开始脖疏举。2002年碑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目休圃火,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业文书、发展首都经济的龙头项目和示范工程皋府。    为此功恭,时任北京市委工业工委副书记陇焊休、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脸,担任北汽党委副书记肚猩洁、副董事长拧坛,以及北京现代党委书记茄矢摄、董事长蕊瓷。 2002年12月23日溺某肥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秒捷,北京现代实现当年签约凌许廓、当年建厂峦、当年投产皋暑、当年出车攀搜。在短短不到一年的时间里桂芭拘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歧化须,迅速在中国市场生根发芽撤霞欧。由此创下了业内独有的“北现速度”几坦本。    时至2015年呸,北京现代已拥有第九代索纳塔孺髓、全新途胜陆肩边、名图倍当、ix25蕊恫、朗动请码甸、瑞纳等14款车型贤,涵盖A0级搞、A级埃献、B级老媚、SUV等主流细分市撑锫埂,累计产销量突破700万辆封垛。    北京现代官方数据显示拉,今年前7个月猎颊聚,北京现代累计销量达到59.3万辆散凳畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%癸层眠。 2005年8月8日粒晚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黑翅起,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聪么。北京奔驰的成立叫噶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敌桂梧。    虽为国内高档车市的后来者恳抱际,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下故,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唤,实现产品导入氦挽、股权调整娶田辱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喇唉井,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒜体,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枢,远超行业平均水平阀。    目前屎,北京奔驰已建立起全球面积最大彭袒锋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匠甜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粉脯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惊骸薄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含蚊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阶讣。 8月22日胜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慌禾殿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驰疙坑:C级车氛虽课、E级车锈、GLC SUV和GLA SUV忿挺饲。官方数据显示烹酚,今年1-7月禄,北京奔驰销量达167307辆汾迫,同比增长32.9%确。    8月22日舍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市设湿恍。在迎来年内最重要的车型后碳庆侮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椒,着实令人期待诬囱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宿颂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时五井喇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力道特卜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搔既。    “在各种场合我都讲壳美星,北汽就是合资反哺自主”瘁,徐和谊告诉中国经济网记者埔,“合资和自主蓟椿,绝不是对立捎拿扭,而是互相借力”吻城。自2009年以来苗帘墨,由北京现代滔咖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋粪歉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垃、管理流程予以借鉴的数以百计莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此斜梁全,从2011年休燎朴,第一辆整车威旺306问世收,北汽自主销量直线上扬马前:2011年达到2.4万辆糯儒、2012年实现7.8万辆拭古钠、2013年超过20.2万辆芍、2014年突破31万辆丸垂骗、2015年完成33.7万辆钎兔。历经五年多的时间韩傻砂,北汽自主已累计生产达百万辆襄圣,跨越增长令业界瞩目藩滥篱。    “着眼未来当纫,对于合资我仍然非撤啵看好狸鄙楼。不仅是十三五加趟,未来很长的时期麻晃怠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稼塑朗。另外贬百,在此基础上徘篓倪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”低片脚,徐和谊表示逃。    “年底前还会有更多的好消息港陪,不管是在新能源领域鼻翰牧,还是整车领域刑卡,包括一些重要的零部件领域碑,还会有一些新的大项目落户北汽群。这样纶,为北汽更长远的发展灭阜,我想合资这一块洗人缸,贡献还会加大矮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  9月29日维啤呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裤餐。   蔡明指出欧鲸窘,中国汽车市场曾是低质量芒断谷、低配置固鼓、低服务的代名词澈桅四。诚然酶锤,与美国汽车市场相比督茫,中国汽车市场还不太成熟刊颊。但是塑不,趋于完善的服务质量米恨坪、规模日益庞大的车展宠纲、逐渐被认可的中国自主品牌芬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怜歉捂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沦,分值越低表示可靠性越高粱貌。J.D. Power近几年的数据报告显示恭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趁,从2009年的178PP100到如今的102PP100帘誊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翘桥氛。尽管与美国市场还存在一定的差距憋,但中国市场的后劲儿不容小觑垮坍侈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漂悲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吞鼎希?J.D. Power最新数据会给我们答案抚噬潘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH募朝,而中国市场的进步速度为每年4PPH功。在车型研究上送,中国赶超美国市场需要6年时间呈寥虹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褪匈,而中国本土品牌进步速度为8PPH霜李博。在生产车型上皮磕呛,中国赶超美国市场需要5.5年可炕光。   3. 在了解美国客户的需求上吗抒汞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年累浆。   经过对这些数据的了解和计算煽坟,平均下来寐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扯毛,才能百战百胜蓟,想赶超美国市陈啤,前提是了解美国消费者的需求篱恃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茸磊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啡:车内有令人不愉快的气味赎夏瓢、胎噪声过大(来自车身下面)抢、耗油量过大铂、风噪声过大(来自车身周围)脊、空调开启后铅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晶:内置语音识别经常无法识别/误解命令财、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口电、风噪声过大(来自车身周围)杀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曝蠢武、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁颊。同时舜策蹬,在前10大问题中匈洼煽,只有一个问题是相同的读禄,即风噪声过大甲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脆抹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哀。中国消费者更注重感观(嗅觉相、听觉和味觉等)方面的感受质量祥佩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椿年插。   就目前来说护,中国的汽车产业还有很长的路要走角,无论是汽车的质量牡刚,还是汽车的整体销售体系铺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶捞。凡事欲其成功纯没嫡,必要付出代价革:奋斗妊览糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉付嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宦灭贯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滥实剔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编合善:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载筷材,违者将被追究法律责任梧嫡虎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娥税赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋场须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺嘿罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帘。同时桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇哩,作为本次车展的重要组成部分之一欠僚拟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎揭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥疾鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤,为中国汽车产业的智能化情溯汝,信息化方面的发展做出指导意见嘘瑟笨。   本次峰会主办单位紊同家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乖氏膜:   贸促会汽车行业分会长王侠衬县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瀑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得崩匡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尼婚俯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓤獭。因为我以前开玩笑说了一句话炊峦媚,我说这个车联网这两年已经实现了侗,就是人在车上用手机连网缆淑,这已经实现了伍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拖僻撂,手机天生的使用起来就比车机要方便辆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并。有一些改变我们已经看到了忻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闺。现在有了优步褥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了席,这个确实听着都挺有道理衬笔,我们一听都很吃惊弯仆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桅,搞来搞去就卖那么几百台车隆昆斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侩挟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闻。对于整个汽车产品巩、汽车产业链的改变它到底会怎么样哆说?   回到出行的那个问题故,我觉得大家也不用特别的担心谎堡涡。我先给大家压压惊膊柬,有两个数据很有意思厩堆涤,一个是美国湾区的汽车销量劲寇,一个数据我们一查就能查到娘士。以前我们想2012年优步在湾区开始普及开迁间,现在渗透量已经非常多了驴臀蝗,优步在湾区这么普及了聪,买车的人是不是变少了帮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吞东得,这个没有变少柏骸洞,而是增加了赣杆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稠缓。确实涨的很快嘉,这个和大家的想象是不一样的缮,觉得汽车销量应该减少判晾,怎么还增加了呢文?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨,你说滴滴泄侥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艇饱培,这背后真正的原因我就一直说簧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厦,其实出行不等于汽车捷焕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迪档、道路密度不够这种应用场景天篙日。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镐始泥,其实它真正的加剧了中国的拥堵伸使稗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盆补蠕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胳饯缴。汽车也不是简单的交通工具化喇,如果把汽车还原成一个交通工具咎席舰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了投晒郎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涟,我可以开阀广测,我也可以去坐地铁敛陛,我有北京和上海的公交卡矮、地铁卡漂怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冈惕,我也可以骑自行车堆忱滩,有的时候感觉走路也很好躺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的餐赡,汽车行业当然会发生改变洛飞是,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蕾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涛。如果你只是把手机当做一个通讯工具绅,在2007年的诺基亚已经做的非郴巴锪悖好了弛盾舒,但是还是被智能手机行业颠覆了蒙丸。在汽车行业也是这样虎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炔辱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具森辛死。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝毫末,我们去展望一下闪乖麻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涩,大家都提到很多了坤。其实很多人的展望角度是不一样的堤逛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练魂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了九。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码哭太,更多的是解放了你不用开车惋癸链,分享的是司机思铝泄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降必椒疗,它是一个规模经济侗握。它的交叉点大体上在2020年就会出现措似擒,我们的预计2020年在美国就会量产咕,在中国可能会晚两三年靖潘茨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的割擞,这是我们要看的一个趋势酱昂守。   第二个趋势履靖太,移动互联网会加快电动汽车的普及涩戏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道。很多人说电动汽车是因为省油钱盖搐揩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了列侮沦,再也不需要去加油站了栖。第三个带来的变化就是对产业的重塑垄篡,以前汽车公司都是专注在制造忙脊,用户就认为是汪洋大海阶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫂悔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虎香达,内部管理的界面环聊临,反而把制造这件事情也许就可外包了摧僻棺。最后一点嚏任,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接十信,所以汽车作为交通工具以外的部分竣,一个用户买了车以后需要的增值服务撮查啸,汽车公司就也机会去提供这样的服务碎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹋。所以正是因为这样一个对移动互联网峦鹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歼视,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墟摹姑,超过1700名员工摊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品删戊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车每犁脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偶楞吨,激励用户瓢帘,这样蔚蓝的天空就会出现媒龄篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉乾敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赣炯介。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努眉啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎。同时淌舷澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴酵删,作为本次车展的重要组成部分之一钡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥轨嚼钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官熔边,为中国汽车产业的智能化拿颧匈,信息化方面的发展做出指导意见哪。   本次峰会主办单位庭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莫迸净:   贸促会汽车行业分会长王侠金:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狭回:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须氰腥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘便煞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯疟瓶龋快仿郸盖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聪祟缉,因为现在我们是全世界销量最大的市场摆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洁赶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺频甫、环境污染等方面伐手,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕉惕。同时抒舒,智能制造喇踢、工业4.0靡敛溅、移动互联拨钢缝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼兑显。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凡楷、“互联网+”等发展战略耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谅嚷畦。我们有很大的机遇脾豪,我们会见识很多非常有趣的变化萍污。   当前业界普遍认为刨,低碳化按挽累、信息化韶、智能化是未来汽车技术的发展方向惋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台含,正在成为汽车行业的发展热点然,正在助推中国汽车产业的转型升级脱岔,从而进一步打开智能交通产业的价值建沃。在2010年的时候必码吗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笺告辰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避飞,为用户提供全天候泰船速、全时段的服务办,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肃,签约和活跃用户超过一百万埃鹃,累计为用户提供约2亿次的该户服务胖,人均交互服务超过11万次握。经过近七年的发展兄去,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缚槐逞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迸、凯迪拉克毖、别克坍屁棵、雪佛兰上使用南刃力,倍受消费者青睐插。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈匦场,面对新的市场和技术趋势手襄,基于车联网多年的探索敢毛渴、实践结合行业的技术储备苯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联拒昂发,并致力于打造以车载信息服务武连、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凯,为人箍朽、车提供安全智能便捷绿色出行蔷,初步建立和谐的人部、车怪、社会互联生态圈呕挡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克李匙、别克俺环、雪佛兰品牌翘殿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疏冈。除了安吉星在移动信息和网联上冀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媳、内容服务能力宝漓、大数据运用能力零,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B容、B2C的业务措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绒捎、支付安全散形烽,更可能引发行人安全和人身安全币势,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晤斜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢,网络安全开发包括威胁因素识别忍荒楞、安全战略制定逢梦蓄、安全措施执行庇里粱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偿去隶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准默,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑兄秤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邓妈墒。伴随车联网技术的发展沁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伪樊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术髓龟北,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶对洼逞。让汽车驾驶更安全肛、更轻松鸥、更有效腔茫磕。   我们身处在这样一个时代董,新技术层出不穷使一切变得可能幢芹绣,我们也是非常幸运的一代人驴妮,能够见证汽车行业在国内鹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展牟洗砂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化实,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衫禾换。同时也让我们对明天更增添信心和期待赔,激励我们坚持不懈的努力肛。   我们相信舜常,汽车行业的发展刚刚开始蔑。汽车行业与其他行业的相互交流厂裤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逆。我们会和同行一起共同为之奋斗猎贫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   9月28日地酥,在2016上海浦东国际汽车展前画,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痰晒,新兴造车势力顶熔滑、养车善力、汽车金融等领域从业者拆警,走到台前烩芬郸,与大家分享及探讨未来的市场前景鹿虾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚迟孔。    吕征宇酒裤:各位领导庙、各位嘉宾郴拖街,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典少竭彪,刚才我们的同行说得非撑眩好霞拢推,其实我们有一个共同的理念的傻潍,而且我们也有非常多的痛点努淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寇,我们也有美国合作伙伴的公司似漂斤,乐视的七大生态是有机的煽剁,在零基础上打通的陈清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苇凌径,目的就像董事长讲的一样春,让“蓝天白云”再飞翔惠对,目标就是打造全球最先进的超级汽车馆氖。    那么用互联疲心慈、智能竟节妙、电动鹿、共享的方式讹测档,实现“未来”的交通方式搁,我们认为汽车产业悄倪解,还是没有被互联网变革的产业赶岭酣。对于乐视超级汽车生态而言凌,我们有四大基石柬,我们相信社会化南雄怪、分享化曝、互联化特滦、共享化将成为我们未来变革的方向哆。    从我们的汽车生态诞生以来教媳,我们保持着快速的发展曝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妇,落地在浙江湖州 相逗疵,这里包括绿色环保的环境范、自动驾驶的一些功能和区域脖抛咖。    同时我们最近可以告诉大家风尝,我们的产品样车在美国已经开始路试躲宪阔,技术在百米加速已经是全球领先了痘,产品的量产进入倒计时状态惮譬都。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录健熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃,协同开发也是我们在北美的基地脐、中国的基地拢洪纺、欧洲的基地共同开发赊。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛嚎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耍橡。    第二个就是智能化搜逝警,车是人工智能的最佳载体匪冯矾,乐视做了大量的投入妇湃抢,在硅谷和SSA成立了研究院了疾,在智能驾驶也取得了突破性的进展其休辛。社会化就是刚才说的分享典微题,我也非常喜欢这个创意嘎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敝侣恰,我们相信在共享经济的领域里想豹,无论是Uber的繁荣危,都证明未来不管是房子烦换悉、汽车都是重实用的趋势负,所以乐视将战略转移仁,推出车租赁的平台权雄炬,我们叫做乐享平台涩滥惺。    其实最重要的议题肩扦,乐视作为互联网公司小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灵侧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解币,电动化德沤晶、智能化施鲤、互联网化闻勃拎、社会化鞋玖,这四大纬度有密切的联系黎。    我们把汽车当做全新的载体鹿佬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刃联。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拇瓤,谢谢大家崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹悉管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酷轻巨,他认为车联网镶,既然是大势所趋长篙峭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呐负,少炒概念峡晒瞄,多做实事唬统落。 以下是王侠发言实录墟犀:   在这个夏末秋初街纬诞、时令更替的丰收季节椿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洼。在此凭抄级,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绵讽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闹客,汽车产业的电动化惦彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吼毙磷,而且也正在成为全产业链创新求变温勒、转型升级的主战场唯焦。但是涛矫,热点和繁荣的背后刻拜四,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忙吠材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渭,车联网也在热捧之后开始遇冷楼尝膏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尘绕。其实澈傅遂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉烽粳,我们要理性面对恒、系统分析多楼,既对前景充满信心飞得,又对可能遇到的挑战有清醒的认识频,才能在变革的大潮中认准自己的方向长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃馁辣,我们要清醒地认识到嚼憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋竣咆接,是不可阻挡的方向稼酥辟。电动车还有技术路线之争榷橇、对减少污染和能源危机的疑惑弄赤降,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻溺蛊,没有坏处管辆珊。汽车诞生130多年来背讲,除了带给人类方便之外路牢邵,还带来了许多难以克服的问题线便筹,比如交通事故椒颗、环境污染和拥堵唱、能源危机等等氛。车联网和自动驾驶等新技术的应用擅鬼镶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卜。现在不少基础薄弱的车企浇尼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拖沟称,多持观望态度统,这也是目前车联网叫好不叫座氖弛、貌似热闹却普及率不高的重要原因炮。我想说的是概吾,既然是大势所趋扰拔,就不要犹豫不决厂抬,否者真的会给对手赶超的机会伴。   我们要清醒地认识到芬柬废,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雹洼并。汽车市场的低增长成为常态之后酥,我们对于销量的追求空间越来越有限拖筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哆魂寄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肠碧巫。   我们要清醒地认识到僳撑萌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赂,必须是社会性的统一行动喉谁。一方面胺,车联网是一个汽车生态咸篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠工瓶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致底定。另一方面皮夺,车联网又是由整车制造商建、产品供应商蒜、内容提供商浮赶竞、软件供应商辫、服务提供商毕、网络运营商等不同角色组成的产业链络峨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锹惮烈,打破壁垒菇,互相开放信息系统湍,进行深层合作吻丛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脑。   我们要清醒地认识到锰缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕,而是要靠一个技术集群的集体支撑冷舰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怜钉锚,如果通过手机就能解决的功持,其实不应该叫车联网蔼袍湍。大数据笨铜师、新能源技术肌、网联技术锈烙日、自动驾驶技术钉、传感技术叭翻、网络安全技术等尽掏,这些技术的应用都是相互影响的窃、相互促进甚至是互为条件的极。比如汽车共享和无人驾驶楞强,就只能在车联网的前提下才能实现徐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倘桔沥,并给汽车共享带来更多可能性慑。另一方面堂,与手机和家电不同的是骨么厦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程函,绝对不是有钱就可以任性的地方皆烤棱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喝瑟,中国车企面临的问题一点也不比别人少澈,我们一定要避免浮躁情绪步苟疙,少造概念粒,多在核心技术上下功夫零烽。   在刚刚结束的G20峰会上愧凄,习近平主席表示炭董:8年后的今天蜂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杰、人口增长湍姜火、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惟法,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圃。其实诬,对于全球汽车产业来讲铣深痛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翘,传统技术进步的空间越来越小尺。在这样的背景下情钡,智能化乘父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴,为汽车技术进步提供了新路径式染偏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手事嘿皮。   今天净袭矗,我们以“智驾未来涸、创领先锋”为主题规财,邀请各位企业家徽护统、专家学者共聚一堂卡,希望大家能敞开心扉卤拨,知无不言按惹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岁殴戚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚。   最后拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胺扳,祝各位朋友在沪期间顺利茨瘸露、快乐都、安康曙古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮荆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型困,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泡长察,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佛示。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匆掏武,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疙,在下线前夕墒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧衡。 一略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伦。今年1-8月蛇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铆史熄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晦眯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酱限设,以首款SUV——威旺S50为节点互护,一步步走向经济型乘用车领域惭词,实现“MPV SUV双轮驱动”墨。对于未来产品规划翰窝,陈桂祥向网上车市透露卵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茄车,并冲击40万台销量规模村。” 陈桂祥进一步表示探鼎:“北汽威旺的MPV表疥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品染。2017年的销量重点会集中在M50F上陇,到2018年也会有全新产品上市尽。”    今年8月16日逛咎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昏,对于转型中的北汽威旺捷败界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窘仕捶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剿七,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闺倒晤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睹订。在陈桂祥看来帅晨诧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帅荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势补涣扔。    二娩好、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洗汗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侧对。M50F具备明显的高颜值特征狄凶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见儡块秦。而做到高颜值并不容易枫赊,陈桂祥向网上车市透露叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茨厢哦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腹。    从内饰来说催,新车的设计均由轿车化标准打造摔弦,其配置在科技感檬堑瑟、智能化上都有出色的表现淳芳舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痢某蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幕。同时绍海,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檀残。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜,智能化水平足以媲美合资品牌菜。 在性能方面屎火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枯,进一步满足消费者的需求貌泡桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型海。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣兄,到2020年威旺规划40万台的销量辜搪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畔。未来将在夯实MPV市场的同时乒,进一步做好SUV市场衔吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺拣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日登饱讥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巳霸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔽跑:苏州吉姆西陈、苏州金龙效玲、深圳五洲龙叮刮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妻缎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴司,并对吉姆西取消整车生产资质庭梧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除话,追回补贴资金瓣耸来。    根据通报溉吞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妈册,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆够勒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吭筐涕。不过青赡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筏。 补贴新能源汽车的依据何在耐围?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骗宠探。市场经济最需要的是诚信檬。但是便,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伞朴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮樟砺粒害蹿欺暑。部分领域缺少应有的制度约束尚访,秩序甚至失范倪坍,这并不稀奇卷敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞封岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扦。尤其值得一提的是太蹿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硕稼赶。在这一目标之中磊饰禾,财政也被赋予了其应有的定位淋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞍。中国社会的根本性变化需要处理好市场身境褂、社会与政府的关系钨灰嘉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰锯假。新能源汽车市场同样是市城臁,从根本上说沪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懈。新能源汽车骗补问题的源头尺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赖。    当然畏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲤澎沮,不是市场取代政府患,而是市场和政府有主有次黄揪孔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汕惭。说时容易做时难党。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旗譬卡。补多少缕憾胃,怎么补奋彭蓝,补贴如何管理等等抒,同样都是难题炯死。    为什么要补贴新能源汽车腹动?可以摆出来的理由不外乎如下谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杏,只要予以补贴赊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展变色。这么说不是没有道理坝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产随捐,成本较高鬼汉乌。有了补贴俱掠笔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馈哭颂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尖。只要有足够的补贴峭磐卵,新能源汽车的发展肯定会更顺利相宝。    但是秤冈,有了补贴咎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冒?新能源汽车发展的关键在于技术靛撇。有钱就会有技术吗饶改?这才是问题的关键奸。的确缔,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹿被。但是捂,先进技术不见得能买得到茶履绩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疏萄红。各大汽车企业也在努力开发新技术京。在这样的条件下卧,新能源汽车的发展方向都是问题磁,怎么会有可供市场销售的先进技术拢举?有了钱锻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咆玩垫,但是必粪恐,研发投入增加夺踩烤,并不等于研发就一定会成功钾礁妮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艘矗,没有确定性的目标薪,研发投入的针对性也不可能太强场。在这样的发展阶段谁酣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孰风,让市场自行选择合适的技术境揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堤。优势到底有多大宠,得看技术朔昏寐。电池靠电力供应砰,由于中国电力主要是火电叮裙,最终提供汽车动力的是煤炭脚拜。只不过吹忿,煤炭发电地可能不是汽车使用地负衬淀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庙。污染是否减少哭匙,还得看耗电量的多少五乾统,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频散。之后搏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寡疾。传统汽车汽油有不同等级抠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率首烁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源划,这也会带来一定的污染庞揣。这都是比较时需要注意的藐老。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓤僧蒂、充电不是特别方便的条件下建射版,混合动力有助于新能源汽车的发展铝叙秸,但问题是快奶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宠醛橇?充电不便就不充侠,将“新能源汽车”当传统汽车使用胯,也不是什么新闻合会。还有栖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四,到底改善了多少能源使用状况当?太阳能利用技术的改进墓熊,可能是新能源汽车发展的重要方向霉轿。太阳能丰富汾覆奥,足够人类使用搐憨,但是目前利用技术较为低下革,妨碍了太阳能汽车的发展憾坑仙。石墨烯等新型材料的使用盛,有许多未知数谷,也意味着有许多新的发展空间涧吃哪。虽然空间多大未可知慌量德,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奴居方。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摹?政府在新能源汽车上的补贴较多滇据袖。包括中央和地方财政补贴在内何涛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾驳。补贴力度惊人购,这是骗补的根本动力巫裙。当然惮,骗补还只是个别现象净,或者说只是占全部补贴的一小部分袜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泻力。如果问题的分析只是到此为止糙级,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荚腔壤,只有寥寥几个赋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吵。这些企业不是小打小闹的企业洪乌党,从某种意义上诵曹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勘钝扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倾硕叹。这些企业按照正常情况下钡伐,应该合法经营才是戳猫吐,为什么要去做骗取补贴的事募绘得?从企业层面来看风,这是市场经济仍然不够成熟的表现梆剖。在成熟的市场经济下轮床酪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叹,至少应该是诚信经营的摹瓮。骗补肯定事出有因卫亲领。    值得我们拷问的是汰劳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题青广?大企业铤而走险嘛呢司,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疾,企业不必费太大劲就可以做到畔鼻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搓,倘若没有足够的补贴墙,新能源汽车业务也是难以经营下去的媒。    政府花钱是要讲收益的携病陶。动用公共资源提,就必须将事情说清楚徽。最终寐偷兼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剩番歉。评价报告应该说明补贴的总耗费吼、补贴去向以及效果川换绷。这是国家治理现代化所不可或缺的辫钞嫌。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓝如夺,都应该得到其应有的收益倍。算总账钙歇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧,这个判断并不容易做到烧。仅仅纵向比较是不够的激伶,我们还需要横向比较含们店,中国新能源汽车行业与世界同行相比沛韩,地位是下降了祥行哀,还是上升了反酞采。如果上升蹬羚耻,那么上升到什么样的地位炒皇?如果下降局卧嘉,那么下降的程度又如何潍弧绢?即使有了指标数据疗顿,争议仍然会持续下去绦辜磷。也许祷苛,我们可以通过其他指标来加以佐证胜。    新能源汽车的受欢迎程度彤算,显然就是一个不错的指标榷。2015年新能源汽车销售了33万辆炔晤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搏惨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炔纳炒,那么实际销售数量更小咖耐。新能源车价格不低逛琼堕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韩堆奖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刊怕,更利于判断男。北京小汽车上牌需要摇号凄母琅,但是新能源汽车的号是单独摇的宝尉俊,且获得的难度大大小于传统汽车琅视。这样呵谐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恰衔。他们选择的理由多是容易拿到车牌侠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剿弊哎,还要摇号桨舌,获取牌照的难度和支付的代价都不芯啊,新能源汽车和牌照捆绑销售媳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锑浅煞,于是他们也可能选择新能源汽车闪。但就是这样反奠,新能源汽车仍然没有流行起来钙。全国其他地方彩锻,也未见新能源汽车充斥着整个市场庇浓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩从承尉,但是都赁,我们需要思考降姬竟,这些成绩中赶期募,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喂派逛?一些城市为了招商引资损令馅,鼓励新能源汽车企业到当地投资斤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车透伴麓。“双赢”战略的实施祥蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吐洽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韶废倪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苫笺,这样的不对称竞争扶持钨猾铰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衬棋非。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佃,是对新能源汽车价廉物美的期待悍茂,是对节能减排效果的期待叫,是对先进技术发展的期待莽何。这些期待都是合情合理的秽。但是黑氛,供给侧结构性改革还未到位话鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菩卯呜,这才是问题的关键混。即使要给新能源汽车补贴寒,也应该考虑补贴的环节请,考虑补贴的对象纶,考虑补贴的效果廷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴截,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谐,不能有效激励新能源汽车技术的进步酣靠素。如果一定需要新能源汽车补贴绩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闻袭袭。这样的补贴有点后期资助的味道乾荣趣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箩呸。但是浩奋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纬,那么它就在这个行业有了竞争优势外逞,实际上不需要任何补贴蘑喊特,就可以经营得比其他企业要好挂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抒,扭曲市场行为芳。而且帆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展标。新兴技术的成长在萌芽状态裸坑扭,可能没有竞争力茅,但是祟枪,经过一段时间的发展之后宛料,就可能显示出新技术的力量绰苛退。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桂侵宫,今天领先的技术匠,到了明天就可能落后脱。这是技术发展的规律性所决定的粕。为此郴品蝎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灵倦妇,因为未来的不确定性截,没有人能够确定未来的真正技术路线珐。留出市场成长的足够空间购深班,可能比别的做法更加重要度涕。骗补问题的出现潘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盯帘。    基于现状聘来,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盼哩构。这些年的财政补贴诚遁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨菏蹿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匈惺盾。相反慨,效率不够高的补贴氏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抚。现有的补贴如果不是投向终端谈皖,而是投向技术研发癌,会不会效果更好点呢绩齿人?个人汽车消费纯粹是私人事务倘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茧。骗补问题的暴露翰蔑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丧翻亥。补贴本来就在退出保寿图,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴换。补贴旨在鼓励研发哎懈,鼓励新能源汽车技术的发展侨,而不是其他具体的消费目标湘其惜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傲。这样的技术支撑出来的产品维膛,还不能满足消费者的出行需求摩皮芍。财政补贴可以退出搜疆,但可以通过科研经费资助的方式逆,鼓励新能源汽车技术革新蕉斤仙。同样的钱脓,花在科研上的效果遁稀苟,可能比直接补贴消费更加有效躬。创新驱动发展战略的实施噶酒促,从根本上看遁韩袍,需要依靠的是技术创新彪簇倪。在技术创新上多投入庙,并注意投入的有效性迸把,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘呈表:李芳" "  今年7月底是诫,在2016年世界500强排行榜中解莽蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣还欢,比去年跃升47位辱,排名第160贫何填,引起国内外企业界驹、尤其是汽车业界的瞩目诵奸耸。    今年唾抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首那。恰好是在10年前届,徐和谊出任北汽集团董事长碧素,策划斧、主导瓦、实施了令北汽集团由乱到治凛骆廓,由小到大羞谈,由弱变强的变革衰俩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻伙舶、有益卡末傲、独到的成功尝试铅塑拴。但是谎末,当中国经济网记者约请徐和谊鹃图,请他以《老徐和北汽这十年》为题墓恕,谈一谈自己与北汽集团时归牟遁,徐和谊温和腔噬、憨厚地笑着说还纫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩,少谈骇感钦,少写集痉。    于是崔,在不久前的一个上午偶,在北汽集团的一个会议室里忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春改梦。今天是系列报道的第一篇九。   当时缓悼拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肆潦,实现跨越式发展”的战略嘲,以及构建整车艾巨、零部件蛙晃、研发惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径布泞开。“老徐这人的特点就是说话算话啼布,真抓实干埔念姥。眼瞅着北京汽车研究总院高塘信、海纳川汽车部件滑搔沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅券乱、新板块一个接一个地建立起来柔摧痪,形成有力的链条弹乳,轻装上阵肪身门,并有序运转”晴锑。 北汽集团党委书记刊努壤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卉截,连续多年蝉联世界第一赁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题不,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团境。    世界汽车产业的竞争是国际化的搁德僵、规模化的鳞,更确切地说是集团化的窃林。观全球汽车产业格局铜耸吼,能够称得上汽车集团的顷,美国有通用前肌、福特猾驳,德国有大众澈、奔驰蛙冯坡、宝马骚监,日本有丰田采铜粗、本田号扫,法国有雷诺-日产梳胆、标致-雪铁龙馁姆甩,韩国有现代-起亚痴栋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凸耪,谈到中国的某一“汽车集团”忍咸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奢,没有自己的品牌和产品妇乏,不就是一家投资公司吗福顺娇?算什么汽车集团!    每年得擞努,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名师传够,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陈缄戎,不但被大众烹、丰田申、通用们甩出几条街弊宪簧,也常常被长安法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑精。    因此帝囱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阀吝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拐淬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盗聪迹。    过去10年间敝梆概,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后程邓,在汽车产业集团化方面做了大胆琳、有益的尝试涟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敌硅,逐渐培育芯、锻炼成为一家颇具规墓似涯和实力的汽车集团休翅,在研发份、制造槐掣、人才才硕辩、创新平狼逢、管理等各方面实现了标准化泉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揩块竿,曾经拥有一定的基础和财富厘篡,令人期冀;同时水视斧,由于分散化奢外、碎片化小诫,更存留令人难以释怀的遗憾萄浑挠。    北京轿车工业与一汽幕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绘,有考证甚至认为四,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟间搬。    据汽车老人陈祖涛回忆挝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沉齿,北京生产的轿车最早使用了自动挡募赖,而对手只是手动挡皋榷。    上世纪六七十年代聊辟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北示闷椿,成为一个时代的记忆导。    而同期迁就,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恒,遥相呼应的较藕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲤毛台。    改革开放后伤沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汲。    到上世纪90年代惜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叭焊围、称王称霸挝提嫌。    特别是2002年挞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溅型荷,也创下了高速成长的纪录汰拆。 北京牌212越野车    可惜的是识姐,在这些看似个个突出的单体层面之上层暴每,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疆饱,除却福田与现代临猛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偿杀蹭,还被同行作为茶余饭后的笑料翅驳。整车企业尚且如此叼亢列,北汽的零部件企业就更加不堪了兔囤氰。由于资金擅、技术和观念等原因悔箔,大都跟不上主机厂的技术升级肠纫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拦疽剩,有的企业已不得不靠出租房屋度日挞。    忆起十年前上任之初的状况唐蜜,徐和谊对中国经济网记者说潘,当时的北汽一盘散沙彪璃,特别松散囱,单打独斗宋斡,各自为政捂磋巷,互相内讧楼祭,效率低下……照此走下去挪,“没戏须,一点戏都没有”!他边说边摇头焕陛勉。    由于资产结构的相对分散聪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偷署。日常运作中偏,大多只是履行政府赋予的出资人权力苏谎,无法形成一个科学的集中管理机构看呢仓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港矮芭,深入企业经营管理了蕊。    2006年10月底竿,徐和谊出任北汽控股公司董事长乘,恰逢“十一五”开局之年暇红任,他率领北汽以科学发展观为统领吗登,对产业结构和发展战略进行了全面到吗匙、系统揭忙顾、有效的调整春。    有北汽中层管理者清楚地记得繁碾,当时关莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷肆,实现跨越式发展”的战略募痴乾,以及构建整车寐、零部件粟讼、研发唬捶戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惰莽躬。他说暮辨,“老徐这人的特点就是说话算话秘凹操,真抓实干搭浚。眼瞅着北京汽车研究总院欠锤蚊、海纳川汽车部件滑池镶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛滔、新板块一个接一个地建立起来撼恨偶,形成有力的链条讥瞥道,轻装上阵蹭强蟹,并有序运转”恐酞梯。    到2009年炊,短短3年时间湍顶篇,汽车年销量突破100万辆大关涵何涉,销售收入突破1000亿食恕,北汽集团化战略初见成效滩定。 2016年潘冻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日士顶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桥粱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入空,公司治理结构进一步完善菏鲍,集团的功能定位更加清晰;同时底关呕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实改疵,并将在人才吸引抹激拉、产业链完善及兼并重组中块凄,发挥出更加高效的运营效率扑都腊。而外界则普遍认为醒协,名称的变更恕膊痕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敦救祟。    “北汽控股更名为北汽集团反誓就,是北京汽车工业的领导体制瑰拣筋、管理体制的一次重大突破匪年故,找到了北京汽车匈瓢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗勘,徐和谊当时说苔隧拨。    随后悍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团速,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猾仆。根据规划拨救茄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棱慰,大力发展自主品牌栏仙幸,完善和打造全产业链裂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋凤,进入世界500强晃拦触。    “说到做到沟泰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刻凉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沦闻弧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粗,战略性新兴产业蓄势待发搭飘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崔逼,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗡,成为近几年来最具成长性的企业集团核扮辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽疏:李芳" "   姚景源认为妇砰乘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醇,而产业政策需要与时俱进泄腥。    杨裕生表示酞:应适时推动电动汽车市场化楼提割,也就是补贴退坡膝,一直到取消补贴保垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)系论,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恫烩。但是腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛,不宜鼓励盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚。    侯云春指出炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽刻,两手并用伯凤渡,推动新能源汽车健康发展且煎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示需袒,表明在国家相关政策的助推之下饥邢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刨腺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻拷途。其中赂猜哨,规模巨大乓单、涉及金额超10亿元的骗补事实募惯拧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艰。昨天纲哩,几位专家学者的观点引起关注棱斜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋哗嚏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刺莎盖。对此铂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段观,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廉串懊、必要性的措施论。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胚,政府对于新能源汽车产业要进行干预端抚萄,而关键问题是怎么干预雀,干预什么挨羌蛋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持权享膳,而产业政策需要与时俱进”祈鸡称,他谈到孪袱貌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇,并提出产业政策应该遵循四个原则胯徽。一是产业政策不能替代市趁;二是产业政策要管产业书胎德,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纪歼乘。    杨裕生也认为码捍,目前的补贴政策有两大问题十柒,一是单车补贴过高怪慑桐,二是补贴总额高剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骇廓,副作用很大五弧疼。    在新能源产业层面溜,杨裕生表示跨:“应适时推动电动汽车市场化团,也就是补贴退坡昏煞,一直到取消补贴睛田灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椽了稗。在技术层面抚师昧,杨裕生认为篱痘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车松料疥,第二就是发展不补贴橙红、已经市场化的低速车陵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迹硷,不宜鼓励捐梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞写奴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矗掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬巩,新能源汽车发展需要在供需两端发力汰晒,两手并用络惶剃,推动新能源汽车健康发展挪。    侯云春解释说磁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力貌馆。一方面大家喜欢用戮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仆面镶,政府和企业共同努力小府,使得新能源汽车能满足消费者的需求施蔚,开拓新能源汽车的市场骆封醋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澎嫡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍疆衰:李芳" "  如果我们做好准备的话私,赢家当然是我们寒惯掏。我们不担心其他的捻侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓟,我觉得只要我们做得好霸年,一点都不用担心孩暑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后操卑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丢巴诗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚渴。其中特别谈及奥迪与数字化妈立唾。    施泰德说绿,到2025年以前饺乳胆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢北涡?汽车行业正在经历一场变革狙速。对我们来说毙膊阂,有一个非常重要的关键词搂:数字化坞滦逝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿弓舰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯钢刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说概惺匙,我们眼下所处的时代徘鹿,奥迪科技一直处于领先地位莫,并不断进行新的突破潞。对于数字化彻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媒。到2020年时饥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潞僧,这也是我们引领未来的一种设计哥,包括其他顶级科技俺忻彪,包括我们的传感器霞、雷达趟稠钞、激光大灯等曹垄独,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁。    施泰德说姆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秘单申,我们会全身心地投入到这一点托安,包括3D地图馅,导航等应用蜂构付。对我们来说寿宏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筛存甘。当然塑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痉诧。    在回答有记者问咀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痛,有哪些优势爆藐?在这场竞争中隧架,谁会获胜”的问题时盖龟仇,施泰德表示捆拢:如果我们做好准备的话常,赢家当然是我们混。我们不担心其他的归钾祥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悉乏,我觉得只要我们做得好恰挥,一点都不用担心绘绕。    施泰德强调衅浆,在某种意义上辆亨,我们也是一个初创企业常澎汤。其实酵撮退,奥迪有很多细分部门弥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伤。如果没有这样的合作切吨,你很难相信敌荒太,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痛顶,我们能够成功地实现自动泊车鼓戳、自动驾驶等唤睦扣。    施泰德预计盒导浩,2017年集,我们要推出新的奥迪A8建,自动驾驶的时速能够达到60公里巷吃,没有别的厂商做到这一点嘎输馁。如果我们明年能做到这一点的话客魏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烩雷,启迪未来”号独肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜晴芳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际版,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕第绷。庆典活动前夕午地,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皑手。一汽-大众汽车有限公司董事赏、总经理张丕杰除了对政府塘箍、经销商始杠、员工阿蠕普、用户等的支持表示感谢外告,他也坦言锨洪,在新能源赶、“互联网+”等方面棵,一汽-大众起步比较晚绞火,这些短板正在引起高度关注关。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茶滴吵,“因为有你纽篮稀,心存感激”突嫌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驼隆,来感激这25来帮助我们成长的所有人玻绅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笛铰孪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腻驹。从前辈讲起如,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为删,还有陆林奎等等的领导保,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菱哄。   25年来港,我们要感谢的人非常多睫。感谢国家和政府的支持与帮助封。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持单讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎青獭。例如成都汤,成都今年是高温天气釜,最高气温是37.5度而且是持续的戳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掸撇,政府部门给予了很大的支持和帮助鳞囊。   我们要感谢1250万用户虚稿,感谢他们的选择和信任侗。一汽-大众从项目开始建立备,一直到第一款捷达开始投产螺,捷达在市场上并不是一帆风顺的抹,它的初期是走过了一段曲折的道路什。正是在困难的时候憨抒,是客户帮助了我们熊差薯、鼓励了我们晚。还记得在困难的时候哎身砰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儡迟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挟狸匡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莱困构。一汽-大众的员工非常的进任豆鬯獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贝煽式、吃苦耐劳厘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦空十。大家知道一年365天掏发但,如果周六周日全休息就要去掉52天死煞瓷,把所有的节假日都去掉奴,标准工作日应该是250天敬劲,工厂的康采恩标准就是由此设计奖瓷抒。而我们加班到300天篡署,320天是常有的事蓟季刻,员工非常辛苦俗,所以在这溃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矫。   要感谢中德双方的股东事钩瞧。要感谢他们具有前瞻性战决策臀倍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锻挨。一汽-大众的建立派竞拟,当时在中国的汽车合资企业慰,一汽-大众成立的时候也不过就两家史酿谜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下式,股东双方做了前瞻性的战略决策睦,才有了一汽-大众伙,我们要特别感谢中德双方城摔。   在一汽-大众发展过程中硕慈,比如一汽-大众西部战略甭皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艇。一汽-大众在西部建厂的时候夸燎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拾。现在在西部的生产基地揉颊,今年他们的产量突破65万辆鞍谅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逼矩,在股东的决策上由一汽-大众执行的谈哎,也取得很好的效果计恍句。此外行风,还要感谢1200多家的经销商勤交、700多家的核心供应商合作伙伴崎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹅雄鬼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敛箱艰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量春贩反。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计辩,中国适合于家用的车型非常少侠人。25年来伸醒哺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勒吴冒,上缴税金3700亿元贬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檬班、奥迪两大品牌12大系列产品旗。   25年来寄博,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赊了,带动了中国汽车工业质量意识的提升恨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篇,一汽-大众是领先的朴腿。同时钮回,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颅汤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展确挫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筛款推。首先倦去,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憾恨苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾虏几。   其次稼办饥,一汽-大众拥有一套完整泵、标准的制度和流程的有力保证杀唐嘘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晒,制度和流程是保证烯欣浆。   再次宠舒惟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卜独叭,在经营发展过程中有很多难题需要解决慕诚漂,有很多矛盾需要平衡勿退,用什么样的标准来平衡起?底线是什么仓梗恍?那就是质量赊搬蒲。一汽-大众一直坚持质量至上距耿秸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来五闪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承守。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厘项此,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业话泞鞋,这也是质量至上的战略要求露羌愤。   此外躺艾掇,高品质的人才牌啪鼻,具有工匠精神的员工苔链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质补筋箍、传承的文化也是高品质吨链班,得到的技能训练也是高品质蔡拢里。拥有和企业共担风险的合作伙伴堪贫,无论是过去墟、现在还是将来都是这样晚扇桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梅瞬法。一汽-大众在自身发展的同时钡相,也考虑到了整个供应链的协同发展韧坡裁,对于整个价值链会有高品质的要求拒村。   最后涛,一汽-大众在努力践行企业社会责任柒捷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验技松。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沛僳尖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎顽黄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倍贬憾,既要总结经验和收获汞挖温。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冯翔、走了哪些弯路稗督毁,下一步应该怎样避免筷。   如果说到过去的不足协平,SUV细分市场比例快速提升水氖局,一汽-大众对此准备是不足的本巩,对新能源位靠霖、“互联网+”等方面的起步也比较晚胜。一汽-大众对于未来仍然充满信心寿,这些短板正在引起高度关注岗单词,企业正在考虑这块短板如何去克服村小。   2014年玫杏叔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咆膛拇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朝。   面向未来相梁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铰,保持创新究氏捷、驱动发展湘丁,并释放出更强的增长动力稍。同时埃捕,也会与各方伙伴实现合作檀萌,实现更为广泛的互利共赢锚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沧,不断回报政府撑褪、回报股东搽恨、回报社会脐料视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻典酗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通芬湃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犬蔫。他表示霖田,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呕,并将继续保持限量生产以追求独特性报劣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘘邯绞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用士咖食。业界有所疑虑的是氓夸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绞。   对此瓜湾,薄亚铭向记者表示馆屁伤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单胖,但都不是便宜的车型吼。Levante的价格达到了100万元左右侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右怜含,在产品定位上依旧不低唉碉鹅。同时焦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畅酪温,依旧走高端化路线杜虫轮。薄亚铭还讲到花款:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捶骂煤,不会把目标提高到每年20万辆护炽贩、30万辆的水平硼物,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涂劳阀,所以我们能保持品牌的专属性谅钵虎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂肝,他表示挂:本次车展上上市的新款总裁车型陆蠕默,除了在产品上进行了升级外霸,还提供了多种个性装备繁能撇,客户可以从中选择很多种搭配魂柏。此外韶热没,新车在性能上的提升显著称,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豁烹替、动力最强的四门轿车刺。   此外桥截,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄料,开始尝试电商销售模式订。薄亚铭认为俺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芜凭垂,因为中国市场的客户已经变化陇菊疯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹腺,现在有很多人都用手机去买东西界,这是市场发展的趋势欠揣沪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶逼惋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衬,即用户车主首付车款后斯袒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司急,到整个租期满了以后挞景,这辆车的物权就归给该车主道,该模式类似于分期购买党。   薄亚铭说烁诬媒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歉,但是在中国市场还是刚刚起步陪芒,有一些量产车会采用这样的方式做华皇茎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”校被挨。他还表示省:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策随惜,其实反响真的是挺不错的戳。尤其是北京温始翱、上海这样的限牌城市淋岛。通过租赁的形式季童泵,牌照将打包在租赁费用里面绞袱吧。当车主买到车袄午,即启动融资租赁手续撤,拿到车辆牌照赋翠,不用为没有牌照而担心漏。如果是企业车主零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税券,是非常划算的炼诲。”目前莱琳,该项目仍处于试水阶段漓迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "新能源的发展鹊,是大势所趋鹃眉挡,但具体方向年,也扑朔迷离掸。    电动车会成为未来的主流吗菱褪导?现今的新能源汽车产业健康吗可陌?什么样的新能源政策更适合我国国情晦础克?    2016年9月2日似公敲,在2016泰达汽车论坛上交少,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卑卸痘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痞玛,他认为遂肠黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潜,恐怕不可持续瞪差,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外先仕,何光远认为佬逞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烦纲集。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拘遣,这位87岁的老人谈起汽车工业损,依然有些动情共啦。谈到电动车发展巧认,他认为裳陀,把电动车归为新能源汽车是不合适的晨队。因为句鳖,第一口散,电不是新能源绦柏倪,第二逃纪,电动车也不是新东西刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解够皆,电动车诞生在1834年携湘,是英国人罗伯特·安德森发明的填,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年危丢。    何光远认为吐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喷沛钱,不科学盼,应该给它正名燃画,就叫“电动车”玖,或者是纯电动车萌魂太。何光远认为蜂,电动车国家政策的支持力度非常高酿赂旦,所以它现在发展比较快码坎罢,去年生产了30多万台骋伶,但它还是有很大的局限性伯摆跋。首先娄固,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便行,可以长途旅行使用傲氦。即使快充也得半小时以后饯锨醛,但是经撤蹬耍快充的话略,这个电池的寿命也会减少被,慢充就需要几个小时母始,充电的时间很长矫。另外佛既恃,行驶的里程很短钝缸荚,有一百几十公力就了不得了火凶恍,就是很好的电动车了卧逼蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枯,我认为不可能持续溉。”何光远说迪去,很多企业是因为补贴才做电动车儡蠢途,事实上灸,内燃机节能潜力还非常大芹刚担,缸内直喷技术厕、柴油机的高压共轨技术喇碎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肥,因此块剩钉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夹,不能被动揖ǘ慵妗,节能是最大的减排惭。    甲醇车大有前途    现在缝交幢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焕棠哎,因此逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯武甩。美国溉陷、欧洲痴、日本花、巴西都在降低交通能源对石油的依赖井蚀,但因为资源禀赋不同乖,所以技术路线也有所不同猜丘谭。    何光远介绍说途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秒臂迟,在某种意义上讲得,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊,虽然同为乙醇苫摹搜,但着眼点不同;日本缺乏资源拇磋,自身资源利用问题不突出嘲兢快,因此程壳弟,把提高汽车燃油经济性作为首涯橇小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勉,日本也在搞甲醇的研究发梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谴皇竞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线体孰仍。    在能源踌、交通颓芒透、环境当、经济四位一体的框架之下碌,中国又该如何考虑替代能源的问题绕磺?    一直以来吾播殊,煤炭是我国的主体能源缅技,占我国能源消费总量的66%至70%醚栖闷。何光远认为硼健难,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郴婆。推进我国能源生产和消费革命挡你妨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萎剿瞬。而在煤炭发电供热的同时迸,可以产出甲醇惟螺惋,可以为内燃机提供燃料烈拍,所以签呈拆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟、高效利用是紧密联系的歼径。    此前能,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秽,这4个省基本上就是产煤大省铣、山西避固山、陕西俱浅擅、甘肃虹通窟、贵州顷、上海市爱米东。现在规模最大的是山西诚咀、贵州匠航,其次是陕西释。    何光远介绍说潘汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚀旅,车都经过天津检测中心检测莎策,上了公告澳凤,经济性也是最好的珊酥都。“我去看了加注站徐,M100甲醇100%烧甲醇拳,2.2元/升派五,现在已经降到1.7元/升了捻李谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油扑芒。所以说督静跋,甲醇还是很有希望的广祟党。”    今年3月份眷,工信部胁歼墨、科技部弧商、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巴,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘦梳。何光远透露说报,山西验收以后郊廷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喝,开会以后形成了正式的报告呢豆脯。现在疤泰,在各个部门已经会签完了湾权,在等高层领导做最后批示限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日面喇叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥帘灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌砰苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时未维,力邀政府纲堂态、行业尘食辞、企业柯粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天可,寻求产业发展有效途径色冠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坎茄、先生们袜鼓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枚钮肺。今天奥申,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隋祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董示蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,解决大家的疑惑播瘦,为什么要改革顶媳?现在存在什么样的问题强喂横?第二覆半敝,改革改了什么策琶?主要内容侧翱、实施步骤雹、目标腾、原则我、政策选择等等警。第三柯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寇,改革试点取得了哪些成效饺筏,用一些数据和大家进行汇报踏。第四莽魏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靶钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件救枷,从国际上来看汰芒,自上世纪不管是美国艾仆、欧洲肝朗师、澳洲还是近邻日本爆、韩国东鳖沥、台湾等等菏前,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吉风,至于费率为什么要管制图送时?为什么要放开毛?这个也可以做一篇大的题目磊蠢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耻隘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忻,逐步地向由保险公司自主制定转化尺伸,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥奉、什么样的车保费低椿妓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劳。   但是誊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颈赏肌,还不能叫现在完成时古奖。比如说美国若干个州吃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的径啃,因为不同的政策取向有各自的利弊苏此泼,这也是一个非常复杂的政策选择过程邯。   从国际保险市场改革发展的经验来看拟蒋切,改革前和改革后楷极刀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梯群拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化览怪董、复杂化话,定价更趋精细化颧湍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矾辟。在澳洲一些国家氨滦,改革前超额承保利润改革之后就消失了宽疯。对于我国来说茂团乔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂抨,从2011年开始社会或者舆论摔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锻簧,行业本身也长期苦于在低水平乔人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级境蒲矩。另外播,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诞闻螺,在这些方方面面力量推动下彩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飘川。   在改革之前是什么状况镐郝?简单跟大家介绍一下裙。从人民银行管理保险行业开始尚交萌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乾锑,在保监会接手车险市场之后闲癸拍,也是保监会统颁条款费率慌吉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卜叼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胶驹朴,整个行业亏损辅、消费者投诉也比较多堪,所以到了2006年的时候恢,这个改革又走了一个相对回头的道路啤泵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艰登恨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态都。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黄啡,比如说行业比较统一股勺,消费者认为条款费率比较容易理解颂,恶性竞争的风险得到一定遏制洽乘久,但是负面作用大家可以看到懦,一个是条款法律风险很大旦痪,不能适时的随着道路交通环境口萝、司法环境筏华胺、社会经济生活环境的变化适时进行调整熄悲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傅姓秃、无保不赔挥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澜饲。   第二炔愧互,在监管方面定位也不清晰督。对于一个自主经营含倪联、自负盈亏的保险企业措湍,没有条款费率辅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力回猴,改革发展没有动力市借,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旱沮,所以整个行业是在一种规牟攘溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展全撵溅。   在2011年攻效黑、2012年前后经过评估胎檬、反复的讨论陪骨,其实当时市场上两种声音都很大汇谅浦,一种认为行业就是应该统一规范标准化涝戎晚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慨禄。经过反复的评估和权衡醋,也是在十八届三中全会的指导下掸仟,改革的方向目标原则最终得以确立盼疼,这是在当时发布的两个文件侯蝎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卢挛零,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标式洼侮,比如说要提升行业的发展和服务水平崎,使价格更加合理涡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甩、保障范围访、服务都有一些诟膊焐健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标救。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向访贰。第一个是维护投保人保险的合法利益栓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凯。第三个原则是稳步审慎推进氏,根据一系列的国际比较研究光钦耙,大家还是从中得到一定的经验和教训台,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果井浮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训额邢。所以丰,最后选择的改革途径不是一步到位瑞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赂,它只是在长期的甚至六年款蓖、八年翅毒蒜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喀完,这是改革的一个总体思路垫撑,从条款惧、费率绢农、监管三个方面这是一个简单的概括娩柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点戊,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系测盯,双方义务关系是怎样的标准化流程懒。   除了行业示范条款之外勾刮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诚爆哥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扯,不管是欧美还是台湾庐妨、日本悉笑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拆、百花齐放的状态槐沦,因为每个合同涉及几千个字透渭踢,实际上按,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苛。   在费率方面分成两个部分惕孰,一个是行业的保费水平垄将敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业负蒋蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵铩,对于汽车来说筒梁夸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辉氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台秃蓉,收集各个公司历年来的承保理赔数据伎犊许,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痕、科学的定价的参考疗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舍堂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端母菩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煤陛。在行业基准保费方面柒临,行业协会做了以下工作偶避,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唇孝,在这个层面蓉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平统侯鞭,其实是相当的弱诵忍,这么多年来的承保标的熟伶拾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡肌、编码实际上都是不统一的哩媳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据播陋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摔慈,这个数据库目前正在申请国家标准细毛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊稀步,对每一款车归集了二十多个基本的字段掣蓟卢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上变钱邦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狭,给消费者购车提供了一定的参考孟扣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汇晤。   在行业提供费率参考的基础上滴,保险公司它是怎么定价的玖硷?现在也是大家很关心的一个问题歧激,为什么有的车费率高爽、有的车费率低廷诉,为什么今年高明年低椒婆雹?在不同的分类当中有一些差异交斤外?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乳荒瀑,分成从人因子和从车因子两大部分麻妈,每一类因子当中又有若干个维度焕翻栏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褥筏筷、风险定价能力慕扣惶、风险管理能力自主制定的界托搬。   比如说柒稼嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谜锭请、他的生活方式楷、他的信用程度等等桶刀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狄然券,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稍粕架,它的安全性憨坝哀、可维修性等等豆背烁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粕皮。   国际比较先进的保险公司魄请,他们通常采用的定价因子费,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仕崩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乖掀乔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肯,这个差异可能我们现在还难以接受居,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捍。   总的来说涣,保险它产生和发展的基础是数字法则滦,在大数据的发展背景下份菏滔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孙理。   前端越放开后端管的越紧拾,如果费率市场化以后盟达,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争让寞侈、整体亏损的这么一个状态纯赤武,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闻匣浪。   实施步骤对。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚀瓣垄。到今年6月30号为止稗,第一阶段的改革基本完成了杉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外统忻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚郡,不同的索赔历史对应不同的费率垄,不同的车型对应不同的费率筏乒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奠钱,这也是改革的目标棺,首先是平稳过渡委。   下一步甫驳媚,费率科学化灿闷、精准化龚飘、精细化程度会逐步的加深芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悍狡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场不。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞄骂甲,经过一年的改革试点监番,消费者从全国范围来看叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄速,对于高风险舷、高出险的消费者戮虾杆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漆丹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拟、道路交通安全水平都得到一定的提高七吗碍。   从行业的整体情况来看曝河,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哇硼,增速营改增以前是11个点菊繁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癸没味,仍然是持续稳定增长殴佳,这一增长是在保障范围扩大洞、车均保费下降的基础上实现的城肥,车险行业的承保效益基本保持稳定讥伯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栓激,两个点的承保微利献图上。   在保险行业层面来看浩,公司的定价水平储托断、服务能力在稳步提升的赎迪。外部正效应也比较明显杜郸躲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点物侠纠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绕盖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苍良,大家开车上路更审慎了蘑吹,小额案件在索赔的时候可能更理性了俊崎篱。   下一步工作腹饲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝗迷镐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叉橡,也就是说除了违法犯罪不赔戳势嵌,除了不可保风险不赔绊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怯臣惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闷梅懈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喘勿踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刻娘忿、不同的投保人嫌、不同的车型价格的差异会越来越大事且亩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕胯蒙,更好地提升保险公司的核心竞争力晚碎,也更好地促进道路交通安全似镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熊嫡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活送摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母晚坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭,力邀政府性李期、行业霸尖、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突惮毫,寻求产业发展有效途径拉卜苦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恃梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悼社参。第一风,SUV这几年是高速增长糖协哗,我们做一个判断些枚,这个高速增长就要成为历史了忿挛,往后没有这么快了凯壕饶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揣,份额还会提高孰典聚。第二犬伍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势图刚赫,就是份额和价位双提升谢闲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糙,之前是低价位提升份额卧蓝,这次是价位在提升导陈祟、份额也在提升掠耽。而且我们判断还具有可持续性槽。第三钙,汽车厂商将会由过去的吾光、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阑册、弱者更弱确,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吉。在此主要介绍前两个建,因为时间比较短股级锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肌囊。从图中可以看到弯伦乃,从2007年开始蹦,SUV进到了一个高速增长的阶段锯肮嗽,连续九年年均增长率达到46%线黔懊,今年前七个月也比较快抠,增长38.6%叮拭。此外湿并冯,市场份额在迅速提升风,今年1-7月份市场份额达到40%倾扁卿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辉扣籍,过去几年每年4个百分点动白,去年涨了8个百分点怯的,今年1-7月份又长了4个百分点镁,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍嫂,SUV全面热炒且纺,豪华车柬吼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雹,下一步还有空间贤。从这张图可以看出恳掂驰,一般的合资品牌忙,SUV比重还偏低哼浚饭,豪华车和自主比较高乖辣姓,不同级别里面SUV占比较高匙,不同价位车里SUV比重也很高隧核,还有一线憨词示、二线啥庙皖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚回翱,不过一二三线的比重是去年的数据防脊池,今年前七个月是四十了思僧扒,今年没有注册数据可以看得出来土。   但是返,我们说这些年婪颊,suv领域基本没有在空白市场擅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冉,需求就会出现放缓的趋势摔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粳娘屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的丧筐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渴。相对于去年曹婪,虽然今年全年涨了5个点蹈叔嫩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了太,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湿。   但是齿,我们说还有增长的空间场,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贺趣纲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攫陷,大家可以看得出来免箩颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磁凡,大约在20%左右低魂绣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国傻、加拿大鲜、俄罗斯这些国家毯哗。这些国家总的来看是地广人习呀楹Α,SUV占比比较高烙貌目,人口密度比较高的SUV占比比较低输鹤,但是也不完全成立溯刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高怀额攀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誓毁餐,这不完全成立狄师裙,这两类国家的情况是存在的肛间钱。   如果跟美国相比券辛丰,美国是把皮卡不作为乘用车燎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邻尝想,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臂权,与宽口径比还有11个百分点耸荆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彻圣,五十多不一定是峰值点篙。   另外护,欧洲这几个国家疥,虽然SUV占比低激,但是比重也在提升临桶,从8%涨到25%世,SUV的热潮是全球性的奶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竞溺尚,美国眷澎厢、加拿大这些SUV占比高的国家仁殴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冗沙,大部分来讲可以占到40%左右老,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邦染且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低采,欧洲这些国家就是两类举疮椭,我国应该是随着美国狈、加拿大悼额贿、欧洲这个情况距崎,因为我们已经占到40%的份额了盖皋裳,如果按这个去计算卤城,中国的三厢轿车是48.4%久少撤,还应该有十个百分点的下降空间豁仿惋,下降去给谁砍稍井?基本上是SUV殴酮慰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿集窍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陋拎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叼残材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐下啥,这就是我们对SUV的一个基本判断侵潮咕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爬目,就是份额和价位双提升苍酣苫,这是非常不容易出现的一个现象慈欣募,如果把它拉得更长一点看党茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粕,2000-2010年连续提高了繁哼,最近这几年不太好胯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸迁萄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂迹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乒税捻,2004年私挠尽、2008年谴啼、2011年懒计、2014年傻,其他年份至少是相等的楔,大部分年份是比它高读程,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的协窗凹。   现在一个更积极的情况来看诽家扰,就是我们的份额在提高答攀港,如果以总体的市场为100的话须馁壤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漂肌,如果以生产量为一百的话蹿鲜,我们的自主品牌已经占到了35%绢韦宏,其中提高最快的就是SUV枢淬粉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%究,它占到了一半以上的份额齿肌媚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屯,以轿车为一百涛脓皋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疆狈,连续几年都在下降廓淑,轿车竞争力在下降揪微茫。但是自主品牌总体上的份额在提高慨雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咀瓦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车委侮凸,这个销量在提升庆,低价位的车销量在下降溉刃诚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曹擒懈,增长最多的就在这个5-15万区间咎熟庞。以自主品牌自身为一百的话牵痹伸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宠玫,现在只降到了3.4%咯弧聪,而5-8万的车这几年也在下降棵考蓟,增长最快的8-10万的车和10-15万的入伪,这两个价位上涨的是非常的快衔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠示,自主品牌的车价格明显在向上走骋娇,这是一个积极的变化渺。   另外蒲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稿笆鹅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锚, 10-15万区间袖挂,自主品牌在里面也占到了28%膝斑,这个变化是很积极的奈席,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荷墨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懦殴土,最高峰是2013年213万胃,去年降到164万尼城,但是SUV在迅速地扩张饥始扳,大家看这个SUV的比重箔券赊,原来是二十多万辆灵蹋般,去年到150多万辆花芒,右边这个图是10-15万哩昏,更是靠SUV在拉动的苔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争混陇儒,这是一个非常大的积极变化欣钎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升底,这是GDTop的一个调查数据昏耽泊,这个一百辆车出的事故故障率硷煎,自主品牌在2003年有四百多个事故僧式屠,合资品牌现在也在下降倒涉,这两个差距正在缩型倒亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碘。   从产品的角度也可以感觉到开婪,最近我们的一些新产品像奇瑞特古、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彩,这就是一个积极的变化池滩茅,这就预示着我们未来具有可持续性沉晌。而且可以看出匹,如果以前二十名产品排名算的话型烤适,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磐蔑另,一个长城C30一年卖了15万辆左右傻,前二十名里面我们有两个海揉。2013年更少一点狡拟乖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墨迪乓,前十个里面已经有四个是自主品牌的税咐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜。   这几个发展量比较大的企业叫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琴粕班,这也是积极变化廓肋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酱蚂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲础,国际市场南美洲耙、亚洲你、东欧秃蓉、非洲是迅速扩张的市撤肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桓,我们产品出口大国全是这些国家黄泄疟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭棘奈,跟我们购买力差不多汇惧刀,人口加在一起12亿圈售玛,跟中国市场差不多了窃,换句话说中国市场去年卖了630万辆份到,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禄际,传统汽车大有希望评揪牵,至少应该平等地分配国家的力量怂标,在传统车和新能源石孩乃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哀帝护,力量投的也太重棉逻绩,下一步要对传统汽车给予足够重视单淡,它完全有希望获得好的发展脱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摩煞,以前是高速尘溺陇,未来是中速盘蚂,它要抢别人的份额狭奋许。最近两年这个数据可以看一下厦,自主SUV骡剐,连续几年50%-60%的增长强碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长独,这就说明这种竞争关系在发生变化揉,这是一个丹。   第三个观点我们就一句话带过了孺袍扇,汽车厂商的格局要发生变化仑,过去是大家共同进步逢杜、共同分享发展成果毕烧尾,因为有年均30%多的增速钵涛从,最近几年速度已经降了年均降到11%了娠,未来还要下降恰,大概8%左右或者稍微高一点复径桨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钉。另外合资内部也会竞争需,自主内部还要竞争律,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逗伟,大众占到33%钱购,最高占到38%席,就是中国销量占到全球销量盎髓,宝马磁盒思、现代劳诬、PSA都占到了20%陈,通用15.9%淑雄,如果把它的微车也加上超过25%捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湍迸垃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的末扁,要么是维持全球地位通用始纺碉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乓,大家对中国市场都高度重视狡风妹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哄焊毋,我的速度要比别人的速度高姬,所以竞争更激烈叉咖联、自主更不用说了赁侠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌管担,大家都给予很高的期望小,未来我们说竞争会非常的激烈磁弥,而速度又会下来考吨湍,所以未来的竞争格局跟以前不一样绘椿提,以前叫分享芦绥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强此臀抱、弱者更弱邓丁抖,十四五就会出现兼并重组驮,如果我们放开让更多的企业进来通竣媚,我觉得这个可能局面会更快巧顷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年土弥柒,最多明年还有一年芍署,但是它的速度比平均速度还是快一点化盲,自主品牌大有希望婪窗笨,我说的是传统自主品牌搭式,传统汽车还不是新能源汽车毋采,另外格局会发生大的变化吹宝蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗,力邀政府讳娠、行业空冠、企业歉钢靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯顽麓,寻求产业发展有效途径擅哇围。   以下为福田汽车集团副总裁沟寥镀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弗诲乳。 福田汽车集团副总裁缸吩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雌将、各位来宾限、女士们勃泵敢、先生们锚推俩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逢,能够跟同行丢架轰、专家做一个交流学习烘爱无。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捐方。从全球战略的视野来看苛判,乘用车的全球化特征更加明显牧,很多轿车的平台会在全球市场销售坑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些都敢芭。举个例子喀蜜,如皮卡凄洗,在北美皮卡占整车比重是很高的撅,但是在中国瘟,在欧洲褐亢稀,皮卡的量就很小萝刀。另外又如轻卡率,现在它的亚洲化特征会比较明显骄案爱。还有重卡簿牛绕,在欧洲都是偏平头的萎寇,北美则都是偏长头的泰危。所以商用车行业的区域特征很明显科沉棚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的把梧刷。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凰娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴诶纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夕廖,2010年达到了一个峰值429万辆使榷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轻墙布,去年是345万辆冉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窘谭端,主要的原因就是因为重化工行业盛,如煤炭汰少哆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倒芭。另外整个物流行业的效率在提升极,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模般。   随着市场竞争的加剧混,行业整合也在加速锚并卿,份额由2010年的44%提高到2015年53%洁汕窍,再看一下今年商用车的情况囱,今年一到七月份销量略微增长潭超,整个商用车行业增长2.4%肝撮,我们判断是过了低谷桔墟嘉,所以下一步会有微幅增长停。2.4%其中主要是载货车贡献的汝取,同比增长4.8%峦架抱,客车受微面的下滑申拷,导致载客车下降了10个点善。   关于未来的商用车市辰菘惺巍,我想从四个维度分享一下我们的判断匹篙。   第一是从宏观经济层面点辆硷,从金融危机以后躬词,全球市场增长的趋势是慢下来的蚀撤稠,乘用车商用车的比例现在基本上在8诞殿噶:2纷练恕,但是进入“十三五”之后我们判断境隧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭全,商用车因为是物流工具的企业筏,未来会有所好转悼士,但变化不会很大蚀。   从技术层面来看傻戎妥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淮律,现在正在快速进入智能化的3.0时代江宦攫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嗵透耄快的耿窍宠。   未来的商用技术主要围绕着智能化傲、网联化桂具、电动化胖色杠、环保化来追求汽车的高效势踏、绿色癌纤、互联和安全辆溶。   另外从中国的政策法规来看垛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讳,从客户需求来看权比,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惰霞,推动了中国新能源车的高速发展嗜诫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵鬼,同比增长102%希混猴,其中纯电动客车3万辆裤,同比增长176%桐。未来在城市公交以及城市物流鲜、环卫等方面锈卧峨,电动车还会有一个高速发展跋。   下面分享一下福田在科技创新哇稼、转型方面的一些经验和做法湃泌。   在商用车2010年达到高点之后汝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娩搜,加快掌握自主研发的核心竞争力告吓期。通过五年的发展来看伶阂凛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稗测。福田汽车目前的研发体系是两级扑秽北,一级是福田集团的研究总院钢辫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怒,曹博士也说蹲烩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秀掣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心港岸荚,是一个二级研发体系卡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堑城、整车的集成以及幕刮芳。块开发和整车测试的三大核心能力胸刨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湘罕辈、康明斯等等合作单位进行深度合作缄镣笔、改变和创新竟搓功,推动整车的技术进步滦插。   在转型方面丢轿,我们这几年主要围绕着几个方面绣玲。   第一是产品低端往高端转型瞥,在“十二五”初挛,我们的高端产品占比不到20%充餐锻,我们到今年年底高端产品能达到70%添勺迁。   第二就是从国内往国外转型撬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涕盾。我们连续四年商用车的出口保持领先献痊木,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混孰环。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚀膘嚎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的干臼谜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啡绊,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚊萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作渭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帕贯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础小掣弟。   另一个就是从制造往服务的转型坡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拷滴,在“十二五”期间哥儡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钾跋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岁逃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子互邢。福田康明斯通过这几年的培育烯翟控,不管是从业务的规模蚀弗、收入奢、利润现在都发展得非彻危好邓携圈,另一个他也对我们福田汽车的整车仟,为适应这种环保法规不断升级提供了非称┎媪溃好的支持碑巍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韩函盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粉衡让,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠粉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绩矩和,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姥。可以说尽管卡车的量比较心凇,但因为排放比较高艰,另外一个因为运营的里程和时间比较长裸搁北,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涸磷段。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗曹,实际上物流的效率还是比较低的奴篱踞。基于这一判断牢,我们提出了一个“超级卡车”的项目垦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粱厩,通过这种材料的智能化墙、材料的纯电动勃孙稳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奔、环保薪、节能悉切、高效凉隧缸、安全靡、智能的超级卡车铅亮拱。我们的目标是要实现降油耗30%塘,降排放30%么荚吮,整个货运效率提升70%困悍籍。   另外是关于福田汽车的车联网技术哎,我在福田分管车联网业务露熄溃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值几撵股,因为乘用车是一个消费品卉锤沁,买车和用车的基本上是一个人煤,而现在主要是用来出行的搜棱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腑藤,但是商用车不一样帮毛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躲萄瞎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涉铺贤,驾驶行为各方面的安全疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车勿觅羞,不像商用车需要全国跑讼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨融贩通,过两天跑到海南去了诽虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勒教。还有商用车的故障率糖冯涩,因为它的工况复杂百拘,商用车一般具有轻载褪峨、标载和超载骇劳垮,但是对轿车一般不存在这个问题滤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的松啸。所以通过车联网对车进行故障预警计肪斗、排除以及程序优化等方面妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窖为浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讽糙,建立与客户的互联互通拟俯,为客户提供增值性服务腺韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椭末、服务商和供应商产品质量和服务的水平肋帛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷醒。大家很清楚案档波,围绕着工业战略腑斯,德国提出工业4.0乃嘉,美国也工业互联网钠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碎酪、英国的2050战略湘嘲,中国也提出了中国制造2025厕,福田汽车结合自身的一些现状抱享蕾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叹弘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佬沸竭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部克挟、企业与企业潦矮、企业与产品妇伍、企业与客户的互联互通斥饭。“五智能”就是商业智能蹭、智能管理立瑞、智能汽车勾际、智能工厂体锨、智能制造解。时间关系苫,不再进一步叙述棉辱瘟。   目前场秘泛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眠碳惭。福田汽车愿和大家一道操半颧,通力合作厕蹲,整合资源新佬榷,协同发展形,共同推动中国品牌的加速崛起簧碴加,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啥碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍踌竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻牛饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱,力邀政府硅暴疏、行业桓、企业率惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕翔檄,寻求产业发展有效途径苫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钒唬、舍弗勒集团副CEO浓鹿信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枢、驰骋未来》的演讲实录桅泄。 舍弗勒集团执行董事会成员供型藐、舍弗勒集团副CEO伟存、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞥卢十、女士们巳衡氓、先生们及,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取阂,我们的愿景开,是如何来推动我们未来的出行和移动徽扫竞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脆蹦尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驰筏垦,我们是一家领先的技术公司毋,在全球都有我们的足迹膛枚,我们一直致力于移动茄俊惰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乳呵缴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筐鞠。   舍弗勒一直致力于创新辫锰,也可以说我们成功的因素是质量淘鞠、技术和创新粳钝。我们在制造业方面有很强的实力沮,在系统研发方面投入非常大秘聊拔。我们创造了一流的工艺和技术晾耐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门始丰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猴岛,今年我们在德国获得了一系列的奖项度谐珐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绕樊。   就像很多其他的技术企业一样皆档,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚侣。第一是环境友好型的驱动搪,第二是城市交通讣肌,第三是城际交通毙淡反,第四是能源链回。比如说大家可以看到卿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛参篮,人口结构变化非彻鸬沽樱快屑文,老龄化社会已经展现在我们面前抬,技术变得日趋复杂暖,数字化技术的利用领域不断的扩大盆,我们需要找到更好的方法来彼此了解臂晒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喝。数字化是一个关键悸灸,另外就是环境方面便、可再生能源还有资源的可用性瘫木攀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挂,资源的短缺也是我们要去关注的垮丹。   再看一下经济的趋势开,我们现在处于一个全球村彼烁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巧绵,这些是不一样的刚挝蓖。另外就是可负担性的问题瓤害潮,我们要为客户带来更多的价值诞既,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题频价糯,这些都是我们要去关注关心的锰。   我们来看一下未来的战略期瞥,主要涉及到四个窗口莆。   第一是产品本身疆姜,我觉得对于汽车产业轰墓,对于机械制造产业来说都是非常关键的艾。在这个领域/行业牟呸欺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汞亥,要减少对环境的污染攀。   第二是当我们制造产品的时候垃,或者制造产品元器件的时候琶霓,要关注它的功能凉乘瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绥卿骑、城市的交通勘稳,对于汽车以及对于我们的供应商膳柑顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件耿半,这些都是我们要去考虑的屋膛。   第三是城际的交通贫,涉及到比如说航空赂钮侧、高速铁路的一些竞争外。   第四是能源链的问题泄郴,我们有什么样的能源是可以使用的掣,我们将来的交通工具运用什么样的能源吴交规,这些都需要我们考虑颠。   看一下将来的动力总成杜冒。我想给大家传递一个重要的信息舶,在接下来十五年时间里锑,从全球来看竟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墩赶擦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘛钱。   但是现在也有一个趋势发展得非郴蘧伲快胃廊推,来自大众和奥迪的这些厂家谁搽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晨。到2025年监吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铰韶,也就是200到300万辆的纯电动汽车监,所以到2030年可能会是一种不同的情况扑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谦。我们还需要让它更加有效一些藐动,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呸,还有电池或者是燃料电池等等得迟,这些都会占据越来越多的份额苟谎绥。对于我们汽车产业来说非常重要柑缕黑,对于政府来说也是非常重要的衡乏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氖,比如汽油下纹椽,还需要考虑其他的一些燃料藉定纫,或者是人造的燃料等等嘘奖沛,需要考虑更多类型的燃料迷把,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦坎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车板千郡,包括48伏的解决方案舶,它主要是对手动传动系统的电动化牵捷。我们需要首先实现这部分的电气化沮雄。另外我们也需要对离合器实现电气化丢铅貌,也由于推出电子离合器玩。另外我们还需要进一步提高效率陡。也就是要进一步推出我们的混合动力慕拢块48伏系统畴侯坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜保块的解决方案眠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮朔屡,针对高压的电桥驱动解决方案幻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堤此。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豆夯帘,以对其进行电气化处理煤靡撩。如果将来我们有纯电动汽车的话瞥,它的电气化程度会越来越高穿献。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搐痊裁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筒掠,因此我们需要进行标准化菱剖,标准化是第一步上阂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聊骨抨,或者说是一些部分的拐酒检,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼芒猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求草。我们也需要减少车辆的整体的质量萝粹,主要是成本方面是一个重要原因怕。如果需要建一个标准的话船洼,我们就需要有更好的一个平台实,也就是说我们需要基于标准的平台级,或者基于标准的暮荆块进行我们的汽车制造势淀。   我们需要全球的平台化解决方案骑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讹。关于动力总成方面马敲,它的变速箱是最关键的一个部分妥。我们刚才提到一方面是包括内燃机茅隋提,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾蒙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岔。   接下来看一下我们的重点产品灵渴曙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篙,我们为中国带来了什么样的解决方案拔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猎添浩,我们推出了高压P2混合动力氖撸块颁汗豢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决千愁嚷,我们希望能够改变它的一个变速器弟但,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迹郝秤。   通过这样的一个标准的奶栋烫剑块化设计仙,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓖拒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求井贪写,我们的这种创新型P2的混合动力木扒冢块可以帮助实现不同程度的混动功能竟。实际上金亲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勺庇娄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淀。这是第一个解决方案些。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划台凛,它叫做高压P4电桥的解决方案咕藏砰,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞筷。它具有高功率密度农,可以适用于不同的车型道肥角,非常容易打包进行个性化设计蛾疏。也可以用于新能源的生产诗傅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘟。它可以让我们更好地使用内燃机敛瓜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脯铃酬,这是我们两到三年前开发出来的便山。也是考虑到了中国排量的需求镐椿,或者是新能源车辆的需求底捆。针对这样的一个需求劝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案露币陀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舌庇巢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鳖踌挨,我们中国团队也为此作出了很大的努力襄酪毛,这个发动机是专门针对中国市场推出的坝。   另外就是在变速箱方面勺,我们也推出了一个新的解决方案氢,是集成干式离合器的DCT变速箱捅揽翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稠朝眠,对于工程师来说舶囤檄,我们都是非常理性的厂膝,但是有的时候我们需要具备一定的感情胺锨杰。对于我们的汽车技术来说敦,我们一方面需要理性猫报磊,另一方面也需要激情筋脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竟孙。针对方程式1的赛车特吴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氦囱梨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦憾攻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳去獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏琶溯,力邀政府骡、行业逛收勿、企业尉檄狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街咳牡,寻求产业发展有效途径溅刑逼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袍沮、副总经理 吴松发言实录驴微。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶蔬据、副总经理吴松   尊敬的何部长搭良、朱总容,各位嘉宾坞、各位朋友防稿妹,女士们复、先生们搜,大家上午好沦失。很荣幸参加这次论坛恫挡,我上次参加此论坛还是2011年识巫杯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谱皆访,那时候传褀刚刚才有这个名字茅避,传褀的保有量不到一万台陪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揉师赏,这给了我们很大的信心和鼓舞播备,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婚。传褀一直也在努力隶教旱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妇健,年均复合增长达到80%蝗溅。目前市场保有量达到65万辆宝,已经成为集团利润的主要贡献者之一去。   明星车型GS4持续供不应求懦胶甸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦肩,而且GS8与GA8同一平台馅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亮氦采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潘穆,对自主品牌的支持弄髓谎,关键的还是坐送检内,关键的是感受巷搜陛,关键的是多提意见裙囊贤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悍哪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会参努,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹿湘。我做自主刚刚回集团反耐厂,将近9年半的时间硼,从不愿意干到喜欢干锈,到对自主品牌依依不舍肩贩掸,到对自己找不到定位和方向檄酶褪,感觉到人还是能做一点事烙庆掣。所以这在这里借这个机会茹逼,感谢在座的我们各位嘉宾陛熔虏、各位媒体的支持帝极舌,也感谢传褀团队的支持赡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陛。   我的发言主题是构造改革创新驱动竞糜掀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坎。一个方面汽车产业发展形势分析陇,前面讲了很多了毛,我就不多讲搭舍。   一个态势是稳步增长抵僧失,但是全球增势放缓妓佃。中国汽车产业发展仍然有空间譬铝慧,仍将会领跑全球汽车势骚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懊糕颅,中重型商用车达到400万台腐缎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霞。中国汽车销量将达到3140万台夕同,我预计可能还会再多年捻滴,关键是结构看你怎么改辆即券?如果要参与全球竞争封,那重要可能生产量还会增长搁,复合增长率将达到4%犬恰。   第二个特点睹镜沏,优秀自主品牌加速成长却,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流署。中国汽车市场发生了深刻变化垄徽,中国品牌迅速崛起胃蘑,优秀自主品牌加速成长斡。关键是要产生优秀中国品牌卸,不管是哪一个企业台借,在现在这个环境下顽靠匡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丰测,还有我们何部长广,这么一批老的汽车界的前辈蔬,到了这个会场又在用行动来支持弛。大家和我们媒体各个方面的朋友叔开伶,大家坐一坐每菩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糖经,差别在哪里烽匈构?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刃努馁。关键是中国人要团结哥,不要互相贬低睹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦派,抓一到几个瓦按,不要想象太多吓窟咀,我们从来不怕想象涡毛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弧瘁,坚定方向绦。   那么数据也说明一切泞,2015年很多中国汽车加速发展孟,行业整体增长率为7.3%的情况下景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%司累摊,相比去年又增长了1.2%百分点佛姜。而且自主品牌抓住了很好的契机拐挫丘,在SUV里面我们是防守的胆萎婆,是中国品牌先站住位置扦,合资品牌再进攻抒,再加上周围的环境变化扁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹿酸,占据主导碳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啼蹄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榷趣祟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城〗凇,统治了我们的各个方面迟。我们展开进攻是非常艰难痹闷,但不是说不可作为顾,要选择时机牧捕。我们要在中高端里面取得突破奈蛙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比独斧,这是韩国人讲的僵倒闻,不是我讲的泞。他们说甸驰害,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓬玫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姬,如果不选择是对自己的不自信侠颓聪,这个不能靠强求惋信绥,靠品质势橙、技术兽、新能岛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挨。   第三个锭困烷,汽车消费升级和资源制约李谎,也迫使汽车产业需要供给侧改革田培勤。不但要有好的产品驶筒省,而且还要有低的成本沧惕功,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辱胸底。在汽车需求方面汰,80抢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸悔,个性化既、智能化廖、体验化等方面的需求还在不断地上升埃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磷。不管怎么变化花隘令,满足顾客的需求然,满足抓住市场的脉动腹滇拍,这个是关键点莽。而且资源供给方面江,现在的人口红利逐步消失宪,而汽车不是简单劳动棉槽,是高技术情况下的技术劳动墩鼻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卞堆力,我到那些国家去考察过赌,没有中国这样受过良好教育胁顽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓝,那不是每个地方都有的剐唉趣。有的地方上午上班泡呵半,下午到时间钱一领就走了呐。所以对一些合资品牌来讲哼套计,中国也还是蛮有魅力的烘讣偿,关键是要拿好东西出来完狙,才能谈自主蹿。   当然工资涨这是个客观事实并,2011年的时候4.1万烘齐搔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹,这个不高的汹默,还要涨膝。农民工那么辛苦拟旁娟,给他一点钱算什么虾蔚。但是钱从哪里来吼门弄?我在传褀亏损的时候码,工资涨得慢腑,但是想办法补贴宋。这几年别的都在减常,就是员工工资不减态,但是效率要提高芥涂浑,要杜绝不干活的人膛,最后挣得钱多瞎先骄,干活的人还没有机会邪佩,有钱的人天天有时间去议论竣麓樊,没钱的人在干活为菊磨,这样大家积极性都没有了漓。国企的弊端就是这个蔬。   那么在监管方面橡堑,工信部刚才也说了瞪雀,我们的司长也说了慧品睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虑,在供给侧这个方面要下功夫携。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徒,作为五大发展理念之首良钩,当时这个报纸一播五大发展理念瞥肉,那时候我还在乘用车贸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完,这十个字寐该。为什么呢汾?因为没有创新就没有一切勘脓,没有协调就调动不了资源泥浪,没有和谐的话脚,共享也很难俏事,大家不愿意跟你干胺辰售,我是不相信英雄的赖檀,但是特定的时间会产生一点芹,还是要充分调动群众的精神矮配,各个方面全方面的参与惊,企业的成功除了它的领导者的作用锈椭匆,更重要还是把员工的积极性调动起来强规,人民群众才是创造历史的动力式部陡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人北钉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茹城,需要我们从技术管理趟许、营销籍晾嘿、品牌墙价寥、产品秤桥、服务全方位展开创新庐垮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐,来推动中国品牌进入全球骇,成为世界品牌屉。   第二荒平,汽车产业供给侧改革方向与实现双。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庆捂。   首先厩段,在自主品牌方面微十教,我们是追求全球视野开展正向开发吗,坚持以我为主的构造核心科籍捞,组织全球资源铅嗽谓,开放性自主研发模式澎钳,掌握核心的竞争力擂菇罕,获得了可持续发展能力庭肛细。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怒弹猎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剑烽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沧,我们的生产能力标准是35万钳拍,但是预计今年我们的销量会超过35万溜试,有可能达到38万癸鼎,当然如果制造组织再高一点霜杏佬,可能40万秤伤福,也还是有可能躬胚,但是大家别报到40万啊径傲揽。这是有体系募困,有制度保障的阔,有员工的全程的参与茫。一个别的企业的人到这里来看狗,他说你这个企业为什么增长这么快挛酚迫,没什么别的架雹,员工的积极性调动起来了携绷,他们说偷,我看到你们的员工眼睛充满激情缉雹啥,因为人天天在干活的时候就会有理由墒光,如果执着地做一件事情带有一点追求肩贰触,那就有远大的理想镰郴率。   放眼全球慈颂蕾,在开发方面整合全球优势吾唇,实现研发的全球化哗,人才全球化绣尺荷、配套全球化偿。依托国内的研发资源添爆秆,充分利用国外的资源开展研发资源整合撇掠,打造企业自身的技术体系渴歇。我们用了将近五六年的时间缝九,我们确立了G-CPMA跨平台墓低屎拢块化架构双叭躲,我们第一代的产品是引进消化吸收久汀,第二代产品已经完全进行了提升浚吴,但是没有否定第一代寿拆迷,掌握了数据链驶舰,掌握了开发的流程谐档席。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戎幕。实现了一个平台可以开发六七款车型梢潍,实现了多个平台车间的相互有机关联墒篇谋,实现了车型的变化多狭桨,开发上市快封逻,质量易保障羌捎,低成本垄妙捌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛。   第二个酿,坚持质量为先绕芬,推出精品车型翘吴挫,提升产品质量蠢瀑,加快自主品牌产品开发烯性,提高汽车供给侧水平豹般,推出符合时代的互联网化的产品垄。打造消费者喜爱的精品车型酥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烤团,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织世鸡下。实际上汽车不管是新能源也好令,产品的三大特点玫类,一是颜值不好看别人不买猜仁,第二是品质馆燃财,没品质也等于没品牌闪,天天出毛病心里不愉快岁谭档,第三是性价比甸崩,就是靠成本概破柯。我们的员工不需要培训就知道品质烘恭,因为好多从合资企业来悄茶屑,合资别的没培养森龟,就是对品质追求峰亭串,结果就是成本搞贵了顺,把品质先过关寂碧酒,回头成本再来逐步下降悸。我们第一个解决的是品质擦凑,第二个解决的是颜值痕椭,第三才是考虑成本履看。成本炼逃挡,供应商的成本我控制不了慕敲,如果今天在座还有供应商的话畅苯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酸冬呸,还是有这个机会的鲁话。但是我建厂可以控制驼局涧,我们内部的生产流程工艺琼,我会重新再造钾奶,这个我投资减少了挂呜,今天也披露一下睛吹,我35万的规模最多可以干到60万容。如果创造性一点可以干到65万烷,总投资50个亿恒返,含整车加发动机晚底恨,这是内部数据慧关,来给自主品牌共享睫。   包括一些模具加在20个亿啸突、70个亿堑筋,最后的结果我都不相信仟句抄,实现平台化牧、公开化猛盆、可视化恰,让所有的东西全部依照规则阳光推进刨。现在我们的供应商也很满意锨需谷,社会上也很满意礁极。这就是在体系钒虽蕊,在这些方面的作用力楔欢,防止一个部位一个零件绦酷半,一个车就不同零件不同标准星帘,那怎么做彪灌睡,永远做不了好车鸿茄仙。这个要感谢合资养成的规矩砰。但是自主也会给你更大的动力史,动力是在研发确褂,其他方面再有作为陀。所以我们是国企的平台蹋惟,民企的效率汝,合资的流程芜,这三句话就是这么个意思逢停。   第三个想熟惯,坚持智能制造打造智慧工厂爽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂童坚,实现占地面积的有效节约洁苔,我们的合资企业工妨,广汽本田在推进第三期的时候奴,就是根据SSC这个原则炯。SSC的第一个S就是小型small继撑棵,即所有资源空间最小票飞、设备小型化;第二个S是简练simple付,就是除去浪费厂哺嚎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳辰巩,complete颅揉帛,以追求小逞昆、近革骋农、短莱蹦貉、轻瓦措,最合适的自动化汗卢、呐狗心剩块化沃。所以广汽本田第三工厂运用SSC箱擅痰,它们的车间占地面积减少45.5%遣赤癌,投资减少26%袄炉酣,跟它的一二期比溪辣鹤,能源减少了29%限汕掏,成本节约了21%娜粳疵。   第四个坚持管理创新嗅形温,开展构造改革茨缚吠,主要就是我们广汽丰田侣镀糕,因为我原来在广汽丰田发动机心句,我9年就去丰田一次幢抬掇,去发动机只回了一次疾犯菩,因为当时这个地方环境太好了喜馆,我怕一回去又不想搞自主了焚。但是鼓励我底下那些员工经常去处卵挨,去交流距彪,日本人也还不错黑,大家都交流弹。但是技术是交流不来的踌夕桶,思想文化还是可以交流的椒探。最近到丰田去了一下镜珐,大有感受嘲僻逃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甩泡次,它从最关键颊、最基础的制造环节入手喜,开展生产管理创新京咐疤,从制造轴巩琉抗、供需轴春、采购轴出发登幕晶,深入开展构造改革料掠朝,实现全员参与沙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识托摩,充分调动员工的积极性檀、创造力淖,取得了良好的成果括拿。经营绩效方面嫩,今年的销量增长不多车换,但是利润大幅提升投譬噶,生产效率显著提高稍颊睫。人力绩效方面金抡僳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升下伞错,管理体系与生产流程更为完善丢祟、合理仍。   通过改构造改革太酵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升良叙钢,根据他们的预计哥眯,已有的数据朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%勒,就是万分之一想让奖。而且现有的工人总数减少1600人晦心。就是现有的存量也可以变化睬墒闻,他们现在不到一万人屯棵宦,要减1600人惨吞,它新建的工厂幂,员工还是要招的沤,但有的还是要走幢。就是用减下来的人把他投放到这个地方巍玛暴。   第五掳倒,坚持体制增效车衡,强化体系创新湍特柬。既然这些企业都到中国来了花酬,有机会为什么不学一学呢吠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宦灵梳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凹妻立,广汽本田精益管理然赌布,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窝杉佰。为什么搞一个广汽生产方式烩拜?为什么不造一个丰田呢盖芦轿?这里面要说一句高河蛔,丰田生产方式你不能完全去学骸,条件不一样柯,环境不一样绒,人员的基础素质不一样复横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多边。你学它必须要结合自己逻白温,连日本的企业去学它的阶谩,有的好多也不成功麓纬,当然我不能妄断使劝多,这是从资料摘的酬,不是我说的辉彼。   第二个跋,我主要员工整车从本田来渺范,发动机从丰田来瞄型,也有一部分本田膏换惠,两个企业不同的模式怎么办唯挺?发动机就要按丰田来贯,从头到尾来墓烤临,坏的不学好的学封邓,整车就按本田的来镭。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘶惫?我说干自主就不能有体系完埠咐,要体系就是传褀的体系考碉。不管你是从哪里来炔涟,包括从社会上来缴,来自五湖四海一个共同目标蛇携耿,要干好中国自主品牌诵。所有最后提出了广汽生产方式灰,以丰田为主结合本田派戒,这样把文化悍癸拴、体系做好收萝篓,但是还不够巩固泪按琶,还要琢磨誓侧,现在体系已经起来佃粮空。   我们从2013年开始策划矾灰,集团的主要领导说这个很好适煤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薯冠炮。   所以后面我们的产能又不够了泞嗓冻,销量又搞起来了酶栏七,整车进行改造财、发动机进行完善腹鲁面,整车储始发、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魂醛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乌,就是第一条生产线倘贫。第一条生产线上半年生产了将近16万甫砰疯,20万的能力干了16万倦棘,实际上还可以做次旁,全如果满负荷做的话逛净,估计干到35万都没问题碾。极大发挥嘲诞安,这个不进行全体系变革很难涝贺。发动机装配线一次合格率99%损柬编,这个零部件产内库存减少70%厩怕,厂房面积提升30%恐,原来不够用手倾少,现在多了这么大的组织撕溉囱。库存资金减少50%穗锣,更为重要的是这一成果横向展开巴县。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钠,它的年设计能力15万辆戏胁埃,8月份的最后一天有个数据幢谈,他们双班日产已经达到了650台矛,它的满负荷是700台浆冒嘶,估计9月份就可以满负荷艰。这种提升的速度遣圈摔,全世界都是先进的玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局截妥,它的一次合格率最高达到了93%掂,平均水平92%呜,接近丰田中国国内水平莽策灭,当然追求的是丰田日本的水平仍良,广汽丰田学丰田本厂扑虚夕,我们下一步也拿一个计划蛊郎,要挑战就挑战一流期,否则没意义悼虽。   那么我们以建成世界级工厂为准则急角凹,以广汽生产方式为核心晤,融合了SSC原则刮,运用创新思维全力发展智能制造技术糙,打造智能工厂袒核。我们在第二工厂通过价值流最大化堡耪靡、设备智能化卜驼,生产线自动化驾老藤、物流信息化躬、网络可视化毖漓、操作简单化怂恳、安全绿色化忍划委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纹澜歧。这个第二个工厂是非车蹦鄱猓好爸寂奈、非常成功的一个例子寺厩,但是这些都实现了辛。   第六是坚持品质保障睛省,打造高端品牌水猩前。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奶,高的效率提供优质有效的供给蹋性闲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔晴筋,连续三年获得中国质量么挖轨、中国品牌第一钡轮,超过很多在中国的合作企业停坑惨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘿,所有企业里面包括外国品牌详汐,与广汽丰田并列第八缎仿,比2014年上升6位糖潮。   第七筷活瞄,坚持客户至上傲蓖甩,提供优质服务静,不管是在任何情况下漓磊泵,用户是我们服务的对象厕韦,也是我们的衣食父母绢,尤其是作为汽车这个特殊产品现露,我们对安全京、对生命的一种关怀腊毛,作为生产制造环节的改革窘驳脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向控,但服务环节的创新与改革同样必不可少农辅潭,这还是目前我们相对比较一下校。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块够猾,也是一个什么机构炭辰,我记不不太清楚纷儡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离型挛。所以在产业互联网的时代丛颠,每一个企业不再只是产品生产者墙灵骗、服务提供商仓嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攻色苛,服务以各种形式融入到了制造业畴必哩、研发设计绊详厦、生产制造礁、经营管理皋玫俯、销售等环节猾陪充。有价值创造的可能绰酶,就有服务形态的出现潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欢,两者相互融合怜、相互依存蔽虱努,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脐苟坚。   广汽在这个方面也展开一些工作敦环妮,我们的整车平台将联合金融花迟、保险暮、物流蔼嗜了、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛇绕,车生活平台会涉及多个业务平台喷刻彼,除了常规业务平台还包括了配件商城讲吓桅、用品商城耍臼、社区服务连锁闭,用户使用汽车的整体生命周期菩吵念,产品的购买只是开始衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务被涩刊,这才是我们下一步发展的重点燎悉。作为汽车服务提供商椿,我们更应当关注的是用户的体验刹,以及给客户带来的价值增值感受栓拒,汽车服务O2O的打造量,也是为了满足汽车全生命周期的需要融祟,以及品牌和价值进一步提升的需要惭己剧。   第八碎闷轰,就是通过这些改革被,整个广汽集团范围内的成果韩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洼累萌,同比增长28.8%挞、29.7%逞馆,比行业高出20个百分点陡羔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衬,同比创下历史新高困。当然传褀在这个里面那是贡献更大惺萎庙,1—7月份销量已经突破19万催内尉,超过去年全年糜偶纺,加上8月份最近的数据互愧函,今年全年的任务22万已经完成了凸衡皋,同比大幅增长143%陌拣贬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吭霞鞍,位居第303名板忿苦,比去年排名上升了59位挫,整体实力大幅提升痹。   第九篙姑粱,就是广汽集团的发展十三五战略栋变。简单地就是一个内部协同创新惕阿滴,外部开放合作枷么壬,这是总的原则奈鲜,全面实施结构性改革门炼,实施一五一三的战略琶观盖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺,这是一个保守的数据哺炉,因为传褀搞不好就过100万蹬梯勉,前几年说传褀100万丘隧,别人说吴总靶疚亍,你是不是在吹牛投,现在领导嫌我100万都少了悄,拼命把产能都整合过来了渡式,成为先进的汽车集团矫久,做强做实研发整车零部件姐、商贸服务和金融服务五大板块评饥劲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴嚼,实现自主品牌事业的跨越式发展解窖,全面实现一个“三”认凸,就是电动化呸、国际化陛旁、网联化三个方面的重大破故杰。   各位嘉宾坛炮如、各位朋友夯途部,女士们群床茄、先生们潜,在需求持续升级蹈,资源消耗的情况下姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掠僧、品质优先琶嚼、创新驱动的发展路径碱墩,坚持正向开发盾,提供优质产品狙稠涸,坚持智能制造解谋奖,开展管理创新坑韧,保证服务水平碎,注重品牌高端化发揉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花多龋欣,共同推动中国汽车迈向新的台阶峰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叙泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵穷仓:李芳" "  今年3月担返,借百年庆典之际颠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向担技,即“智能互联”蔡炼、“绿色出行”和“自动驾驶”面汐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绒。随着战略的提出曝氛胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扇笔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肠耍。在这其中啼,“人才”就成为关键问题睫。为此哩拭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陡绊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秀。   根据沈燕的介绍可以发现仇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怕,涵盖计算机降抽徘、工程学摔胁、自动化坞垄、金融等多个方面涝腹般。她坦言氦烙侈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绷赫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嵌邪。因此幕胯先,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浚戌。”这其中包括互联时代的在线招聘臀侮浦,“例如我们利用自己的招聘平台酶扒百、Linkedin接森、智联招聘等在线平台彼呻视,以及大学招聘蹭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠脆。”除社会招聘外木,宝马也会通过与院新》祝合作谴,提前把学生引入到企业中握桐,专门为宝马培养人才毖破。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眷,举行“宝马同济日”这样的活动殴。“去年我们就以互联驾驶为主题挤口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亩团。”沈燕说道箔。另一个重要渠道检,就是内部员工的推荐仇尾究。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骏赫,让每一位员工都变成职位大使燎,在朋友圈进行转发传递溺纬贝。   “我们对人才的要求方,在能力方面最重要的是对业务的了解戮塑涎。这不仅包括对业务今天的了解弟,还有对业务未来的了解反挺伍。要知道未来战略方向是什么附僵,需要什么样的技能沪腔。 ”沈燕告诉记者伯写俗,“此外阜纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟,还要对全球化有所认知旅绦。随着技术的发展探,我们对人才的需求呈现‘复合某,跨界’的特点掂。但是浮兄软,这类综合性人才很难直接从市场上获得爆,需要我们进行入职后的培训驴但。 ”据了解仟,宝马(中国)每年都会根据员工表现雷郴,提供给员工出国培训以及交流的机会潞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流得仆琳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换故顽,以拓展视野排闹,提升能力叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为十,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敲粉,吸引并拥有了一批充满抱负椿纳吮、专业的本土化人才亩。而面对未来苟,本土化人才也将承担重要职责菜谈究,“这包括为‘在中国令呻诗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粱阶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哦。”沈燕表示空腊淋。2012年等,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题认荚,并在上海组建人工智能团队恢盒,承担电动化和智能化的相关工作鞭。另外蔚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨内十。 这个团队将研究和紧贴中国市掣鸥侍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地输蔼范,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删皆黄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贺承具,用“数字叙、概率袱腔、未来”为题率骆邦,论述特斯拉电池的高密度棉邯、续航里程及电池的安全性窍昂。对比国内镜募,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醇,并预言电动汽车和智能手机一样既,电驱动和自动驾驶注定了是未来解,不可逆的未来憋。 以下为原文旧:   关于密度和里程数懈邯。 特斯拉Model S上市已经四年多了画溅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吝劲,至今为止一个都没有兑现温。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牧,里程最长的量产纯电动车结,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颠熔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恃衡不,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卵捶粳,忽悠消费者搅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淋姐,里程普遍降低10%以上)来体现里程巍,在有些国家辅助使用NEDC的标准骆探成,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惶俯焕。   关于安全性和自燃率雌瞎填。 自从2014年初安装了底护板蓟酒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸿,远远低于燃油车摆,各种撞的惨目忍睹事故蛊双,也都没有发生自燃竞。相反陆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醇,却成了全世界自燃率最高的机动车携,更远远超过了燃油大巴的自燃率爸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泄藐,车门闭合的时候已经有点变形了)袖即,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锣,几乎可以说第:特斯拉重新发明了电动车豪懒唬。    国内真正用心做电动车的企业秋氯套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讣芭驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机并囤炮、变速箱顷浆、油箱等哥辜篇,改造成电动车的事情)垃呢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了览袖,才会全力以赴来押注电动车先钢。当然揣缉霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发刹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逃。    电动车不是什么弯道超车鞭,而是换道竞争撬连遍。    今天的电动车刹拢擞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钦。待机时间是诺基亚的几十分之一簧盼溜,软件也没有几个姑,通话质量也不好加奋,汉字输入也麻烦的要死痹坪。和智能手机一样忻澈墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来篙,不可逆的未来嗓讳踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   2016年8月30日撑蹭,在北京新浪总部径戌下,北汽新能源充电部门副总监陈保江棉肛、北京华商三优总工程师丁晓伟纷、电庄总裁兼CEO先越稗滤谭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人检、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱未。    作为新能源汽车销售终端环节疯碴窍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ň啊,更是充满了诸多困境煌埔,不为外界所熟知渴。    那么谷屎,作为中国最大新能源汽车市陈っ恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况傅克半,北京模式发展的瓶颈是什么个山?有何值得借鉴的地方碉厘还?又该如何去避免失误和纠正驳疮?政府坪锹蓉、车企灿韩、消费者在这一产业链终端中熔,分别又该担任何种角色吕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐踌:魏总翅,刚才你从用户的角度味傻,同时您也是媒体人的角度栓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港胯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灌衰降,您发现了这些问题之后乓胶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膛肃篱?    魏士钦替甭倒:其实我们一直在琢磨这件事胯撤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旱晾冯,这两点是能够解决掉的献。首先第一个湿琅湾,支付取馈铆。就像刚才先总说的吴,有个银联一样的东西冷,接下来有个第三方律瀑,或者接下来大家都使用微信支付净夹,不管是充电桩也好修,app也好手,还是当时的扫码也好劣,还是微信也好陡袭,支付宝也好娃觅,能通过手机支付撑耪,基本上都能解决掉鹤椒匆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题配苇,我们把支付给它想办法统一了捐椽。不一定统一到一个里边去答,大概两三个欧,大家都在用淌,这就没问题锭判匣。    第二驴巾,这就相对更难一些了斑,应该是有一些第三方平台真正站出来鳖捣,能够收集所有的真正的准确的信息祈遍,其实当时我们自己在做app的时候峦,就是在做摸点的时候校,我当时就矛盾揭守,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计,后来琢磨来琢磨去衰,通过很多用户的反览炝痢,我定义出要摸一个最准的点璃,不要最全的丝丢辽。准是什么概念仓?第一糠,我找得到彤点钡,第二斑,我到那去一定能用得上顾淀。如果我找到它了绩抒,也到那去了妮惦弄,但根本没法用怒,那就没有用了册。所以如果站在媒体角度怖,我希望不见得是谁揣茅,也许是个媒体勤泊,也许是另外一个平台屯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喘,但是它也不一定是最全的犁缕,但是它是这些所有的里面最准的侵,每一个用户都能找到桩娩,而且有百分之百的体验把电充上捻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的该,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匈罐,是咱们国电的站鞋黎刚,是快充徘拇呻。我们编辑去那边准备充电的时候船揩,有六个跑快车的兄弟臂,霸占着那个点姥颇,就是不让你过去容,这个充完那个充色,还剩一个车的时候黔丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟谰笛守,赶紧过来充电怜。我们不等了暖。但是他们不知道瓶题,在那个点不到三公里的地方领饭,快到积水潭小西天那个地方催檀,还有一个充电站枯揽四,好像是三个充电桩还是两个法哺,一个车都没有虹,而且车位都是空的弛。他们不知道那里娶墒。而且那个点叙翔,我们当时找的时候用了三个app救黑,只有一个app上标出那个点经毯,另外两个app是没标那个点离凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桓锌,所以准确性其实很重要冻熬晌。所以如果能解决这两点扫,我觉得咱们的空置首哼、闲置的问题一定能解决协虏,肯定没问题的稠秦。这是我的观点眠烷滔。    黄山璃赌:关于公共充电这个领域鬼校,我不知道魏总在充电过程中漏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呢殴屋?    魏士钦碳胖:出现过倒泄,很多箔抚扳。    黄山东洼:这个问题其实很有意思的问题讨躲,充电桩的标准是国家有统一的标准裁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渭。    魏士钦嗡抹峭:是这样畴伐,最典型的例子就是腾势舶搂玖,腾势在很多国电充不了怒醛,但是在小E充电或者普天是能充上霜男抹。    黄山踞旦:我们可以把时间放长一点来看卧,在2004懒啼、2005电动汽车兴起的时候呈碳喷,很多人都不知道电动车是什么卑且,充电桩是什么枯膏浩。随着这几年的发展卑蹭,物业慢慢都配合了肥熊,所以从成熟度也好刺景、物业配合度也好宛,应该是越来越高的卡。国家层面出台端巫耻,新建小区予以配合显细,包括老旧小区的改造犬,都会多方面来共同解决这个问题革檀恢。其实关于今天的这个话题嚼,我不知道台下还有什么问题要提问的靶副街。没有的话嚏,我们可以做一个最后的总结冷辑。    我接着丁总说的北京模式的问题深存靠,我们今天说的是关于北京模式贫沽,丁总说了一个北京是纯电的市郴椤,跟其他地方都不一样相,上海是极端的井洗,上海是混动市呈蓝浮,北京是纯电市场兢。我理解还有另外一个模式竞,就是北京的充电运营商是最多的抛杆,发展是最快的淬,一开始是国家电网冒矾、普天在推拣记男,后来群雄逐鹿椒,特来电宦觅、星星等等各种运营商都进来了匿,包括先总这样的都进来了送呕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邪。    魏士钦捅膳:现在已经不止了牟。我们有一个数据潮,说是47个运营商攘缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔囱谜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牛魔,我讲点个人思考和认识许。    先谈思考滦该。第一伎骋婪,供给侧结构性改革内涵非常丰富髓,大家可能更多关注产品的结构性改革梆困庆,其实我认为郴,源头是制度的供给和政策的供给么滦填,再是要素的供给截,三是产品的供给捅昏。    再把这个逻辑关系缕一缕沉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镣,而制度刻拧太、政策和要素的供给又会影响到产品的供给触。所以现行体制下仆将溅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孺奇?这是我思考的第一个问题关。    第二个问题懈鲤,是我做企业这么多年的实践和感悟模骇,企业到最后比拼什么虑?其实就是资源的配置效率宠。汽车行业也如此补囤。你拥有多少资源固然重要七,比如研发队伍退咐瘦,既有一两万人的署,也有六七千人的晚翠,还有两三千人的瞎,资源差异很大阶,但实践证明人多不一定成果就多郴瑟吗,关键是资源的配置效率鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碾,取决于一个企业的决策效率和执行效率田。而企业的决策效率和执行效率票倦,又取决于它的机制和治理结构兼绞。    反过来暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化串冷。也就是说疾胯徊,产权结构会影响到治理结构和机制孟澄冲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湘,进而影响企业的资源配置效率革。    从逻辑关系上讲级毛颓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耻挠。    第三个问题闷奔,产权结构是前提钳猫跨,是源头性问题揣请,多年实践耗吨凑,有以下一些体会捣啊荆。    关于股权弄。股东应该优质化懂塘貉,股比应该合理化娶。近期也好错豪痢,远期也好掠疥,你不能把那些对企业治理冒功、技术剖兢、管理岗,以及市场拓展没有任何贡献巳纶缕,反过来可能还会添麻烦者牡啼蚊,当股东盼效。这样的股东不能要溜套。    股比结构这块故罐秀,不同行业茬撼,不同企业去,它的结构模式必须符合市场规则蒂。若是竞争性行业娟,不管是央企寇逆,还是地方国有控股企业收新,做第一大股东绝对控股拌,很难实现建立混合所有制的初衷爆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼勤敲,竞争性行业混合所有制要深混滥黄,不能简单地浅混弦锻奠。什么概念侣妥将?国有可以是第一大股东道,但不宜绝对控股焙期改,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酒拢沦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化据、国内竞争国际化这么一个概念靠认仿。既然是全球化轮串辉,如果你这个竞争主体加,你的治理结构毯抛,你的产权结构飘费坡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亩双春,你如何参与竞争寞垮刀?道理非常浅显明白爱蔚茅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛾。    江汽集团公司制定十一五规划前七,我们就有一个想法链茬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吞殊。围绕这个思路起,于是就有一个叫三步走的战略规划虏圈尖。    第一步使,把国有企业员工身份置换掉倡醒,从根本上说耐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肚壤,对职工也有好处闯蹿,是多方共赢的一件事情替。我们知道申,国有企业这条船不管怎样膳,开得好阮祁,开得不好薪珊腻,哪怕再破再旧欣某,只要不沉下去概沙,国企员工都会抓住船板筏铜冬,不愿意下船松沮。    如何把员工这些观念转变过来换吨?只有让他们从企业人转变为社会人吐。因此秆,第一步是2006年戎悔,江汽集团公司所有员工进行身份置换尼抖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会必,作为每个子公司的投资主体壳,共同组成投资公司飘。    这样富,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姐嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羞霜份。    第二步捻骑晚,我退休后疚,引进中国建设投资集团有限公司澈厢县。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裸。初步实现产权多元化芍毙艇。    第三步局速誊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹊控,包括安凯客车的控股股权械狼,整体运作上市店。去年1月获得证监会批准悔卷,上市公司已挂牌扩。    通过这三步走——置换身份蹿匆,初步股权多元化伍,整体上市烘卢藤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蠢喘犀,对留人起到了较好作用麓。在工业化彩耸痪、信息化薪纱、网络化尤其是移动互联网时代卡汲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔼府栓,股东或雇主和雇员之间的搏弈楞,更