2疚,那就是《易经》的精神馆难。第三个脑,今天的连接是移动的连接缴膏,还有MOBILE囱航佬,MAN TO MAN钵马、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墟倦描。    今天电动汽车很重要的一个狭慰梳,大家买得起用得可靠彤。智能化以后鸡馆撅,因为有各种各样的基础设施和商业模式惠吹,我不展开了粕。    从电动汽车变成一个智能的汽车揣痕,从智能的汽车再变成一个智能的交通棱焚浦,从智能的交通再变成智慧型城市溜憾卧。我们附加值可以产生很多谱抹法。根据《易经》价值精神韩,通过交通网怪劫视、能源网酪辫、信息网挽问迷、人文网可以产生无穷的价值机会固。利用交通资源的全时空动态感知蒂,交通工具的全过程运行管制蛙略,无处不在互联勿、感知灯、管控和服务颈市。    怎么布局巫?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕,如何布局智能网联汽车技术侠?我认为苯叮,不但对中国蓟矢嫩,对全世界都做出更多的贡献税,第一是制定网联汽车法规标准和淑强、智能技术通廖、环境嫩衡、HMI技术季、空置执行技术普、智能网联的实验避灌缉、网络和信息的安全屎踌。    怎么做到网络和信息的安全示?这是一般的云醚,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛇?有很好的结构哩算,处理器吠郝、传感器呜好乘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本拍灰。第一是收集材料喘表啸,就地处理茫倪彤。第二是从收集材料到云之间要慢贝,一个是单点控制辅笔悉,能量控制或者功率控制盗。一个是多点控制碧,能量控制或者功率控制驶沃郝,这是全局性的崇。要及时处理虾,要经常互相认证此拌绵,变成安全的云付捶扔。    跟大家分享一下我做的一些工作厕堑。怎么从理论上去证明这个是可持续的替?我一直在思考所有的工业革命瘦烤片,基本就是能源更新堵谰。第一次工业革命粹,瓦特发明蒸汽机慕粒熬,电话蹲。第二次工业革命弟盼渭,美国抢占先机危虾娠,电气化捎徊宫,主要能源专项与信息建设脆碗桃。现在第三次工业革命来了荷庙顾,中国能不能抢占先机功暮良?我们要做新能源港赊翠,信息大数据时代芥呐漠,我们百人会能不能更好地发挥作用腹泥鼻?今天早上的研究会很好焦伺股,我建议做一个尝试的机构驼免,每年召开百人会国际研究会议冲,形成品牌穿郎诵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踞臀?我提出储能熵的概念卉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帮摹。一个系统里面假如是孤立的酥报肯、系统是不可持续的习苔汾,一个是做功行、一个是废料是不可持续鸡。如果是物理系统翠,分析储能熵迫,熵代表可以再利用含。总的来说烽良椽,一个系统熵不能增加丝绒,熵要减少砂,熵减少系统可持续亲价。熵是储能熵宛,熵是不用的熵邪丸,下一次可以用痪缆痴。总的来说熵是在减少哭堆。    包括中国的历史粕莽型,中国封闭的时候中国就不可持续刹隋,中国开放中国就可持续熬疮。近亲繁殖以后熵增加不可持续缴程江。系统要做可持续性媚诉,系统熵要减少赂,你的收入不能是单一的势、不能是孤立的系统陵漂。因为一部分是做功嚷,一部分是废料番形发,从废料里拿出来爸辖,通过证明熵减少咳。从废料里面可以再循环施匆,那么你的系统就可以持续了赡庙袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝辽,后续需要时再利用的能量的熵耪,通过储能熵概念的引入喝,希望用来解释可持续系统的演化过程桶伴迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态访。    综上所述蒜蔡摄,不管系统是生物的或人工组成瘫柑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入架酣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇埂,而这些系统工程特点是雀,即使在系统研究过程中唱,一个熵有增加的过程点沃蛋,总体在系统不断迭代发展的过程中乏,系统将进入熵减的状态朴锋,因为系统具有自己生成复熵的能力戌贰,从而保证了系统的可持续性虎恍秀。    应用在电动汽车捶傅旱,这个是分布式的发电绰递匿,这个是分布式的负荷奴韶。电动汽车就是分布式的负荷齐速,还有分布式储能吾,电动汽车有储能俯、有电池艰郡泵。电池可以双向的辞桂辽,分布式地发电亥恐、分布式地负荷都,在分布式的储能块齿翅,这三个系统可以持续微,这是我要证明出来的骨。我证明只要你的熵是减少的课。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望维墩酵。    感知曙、认知搏洗栏、行动保,不断可以纠正人的行为济,比真正的司机还要好釜。    最后窍显暑,希望我们以后的交通系统是舒适的嗣、生态的汇憋娠、方便的和安全的涕。要做到这一点耗策,什么是成功埠淖筷?因为里面的成功是3个S敌,SUCCESS丢街,在S撮佳、E里面画一条线都是欧元跟美元疤,今天是国际合作刷尾涝,虽然人民币还不是贿架艇,是一篮子化的钨,人民币准备好了喂拴。ESY就是人民币鹤弧辅。    要有六个眼睛挛壕沤,有四个眼睛不够括吠。第一要把眼睛放在前面解放思想播淘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腑雾,电动汽车下一年布局市澄跃А,也要有前瞻思维娟矫。眼睛放在后面汲取历史教训礁晴畏,要有全局观念隋。要看到旁边的需要虹具。然后要把眼睛放在右边学习欧美穿翱力,不得不承认高端人才密集地在西方拳陛。所以把眼睛放在西方学习餐,它沉淀了100多年杆。四大发明中火药是中国发明的垦禄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捎芳垃。全方位都看到了还抖碎,所以英文眼睛叫做EYE穿盎杏。第一个I是Inspiration该,有了激情可以有想象力秒认烩,然后有创新船,但一定要融合牡,一定要集成赶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题微。科学要把自然归结起来购,工程有十几种僳漓萍,要把科学海烧、技术刊、管理结合起来那就是工程摧答臂,那就是要集成沤。特别今天要跨界地融合饲帆、跨界集成能态琉,这样才能实现婆部鲤。但没有钱也不行徒磨,今天招商局也来了很多金融机构毖堑,要融资巨帕惧。    谢谢大家!    (根据发言整理欣哺喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘轻:李芳" "   回顾已经结束的2016年境竟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骨。在政策的全面推动下氓绒骗,我国电动汽车年产销量再创新高心蜗零,达到50万辆左右何戮瑟,充电桩数量达到20万个杰防棱,遥遥领先于世界各国怀。更为可喜的是钩,在规模市场的推动下现,技术创新全面展开廓盖,技术进步全面加快岁荚凭,正在全面逼近世界先进水平偿。但是蠢滩,在这大好形势下胎,质疑之声渐起览头。比如突闪谱,我国电动汽车发展主要靠政策推动篙箍,能不能持久淮轻雇?政策是否过于宽松堑鳞,以致于出现骗补情况蚂秒但?另外曙,由于发展形势良好羌副腻,一些激进的观点也在抬头挂。比如奠焚,要挡住国外产品进入中国市忱邢N唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰,准备放弃传统燃油汽车购别。    作为一名资深的亲历者嫩,笔者认为拼,在这新旧年度转换之际胶判且,有必要分析我国电动汽车的发展形势徒,梳理其发展历程副,以利于业界对形势有清醒的认识成、清晰的判断颂,明确今后的行动方向贤蛇。    一淖、我国电动汽车发展形势良好    当前霖鼓乱,我国电动汽车发展形势良好碱抚,主要表现在两方面句饭:一是电动汽车技术创新全面展开裳叭乒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腐郡尽,技术创新和商业模式创新层出不穷蜡豌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庭,比亚迪炉堆处、北汽姜、江淮既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔑福。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车输鲍,而是专门设计的电动车桐,续驶里程达200~300km甚至更多滑,能效明显提高污,动力性敛都、平顺性褐热、舒适性焊惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借丝。事实上陀缺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氯畔房,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暮。另外窘坷枫,我国电动大客车产销达、应用占全球份额的90%以上伺歌,技术达到世界领先水平破。    在动力电池方面皮,我国产量已超过日本佩步孙、美国天木蓬、韩国何,跃居世界第一褥咳,且市场份额超过全球的1/3社。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面想盎,呈现高能量比温淋门、高安全性头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爬。同时伯烤,产品水平迅速提高犊,与前一年相比亨,平均能量密度提高30%坷坞,成本下降30%左右老。    在驱动电机方面怀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滔遣递,总体性能进一步提高碎八,成本下降30%左右锣戈。在电池管理系统偶嗽、混合动力系统叔、电动助力转向帘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜慨,也都有明显进步膝每。    在基础研究方面惊牧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钦,电池热失控肩茶、硅碳负极材料勿扣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快处。    2. 充电基础设施建设加快等,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吻芥,政府有关部门出台了实施细则使壬,多个地方政府建立了城建岛俏闻、电力聪、规划等多部门联动的领导机制械,大大促进了充电基础设施的建设速度堵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上百撇妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍,我国充电桩总数超过20万个癸拼,远远领先于世界各国传栓。    在市场带动下就烽,技术创新不断涌现毯阑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顽鹊瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羔委袄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遣豌挤、节省设备投资的车端交流快充技术钱搜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谰虑返。    在商业模式创新方面驮,呈现出各类优势企业多种形式合作搭,加快充电设施布局献、建设翰岭首、运营的趋势弛跺暖。众筹建桩毁、合资运营举坞弛、利益分成等运营模式迅速发展鹃巳菱,公交车劳单身、环卫车静突、物流车汐娟嘛、出租车残、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捅,广告推送腾潞、免费无线热点接入等增值服务开始出现良具推。    在互联互通方面间类,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盎慰动,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清兄垛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吗蒲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浮俄,以企业级咸算、城市级监控平台为基词纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坍绦客、信息互通的国家信息服务平台即将建立仙。    二惨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怕惠猎,我国电动汽车的发展道路与美国韧浩目、日本沧吻、欧洲等国家和地区有所不同脊受撵,主要区别有两点娇凯。    一是政府干预模式不同狈。我国采取的是政府强干预模式晤母纳,政府进行顶层设计蕾耸判,制定国家发展规划底,多部门联动制定全面的鼓励信、支持政策沪盛市,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车临立客,在市场发展中不断加强研究开发妇评,技术水平逐步提高;同时乔瓮,充电基础设施建设逐步完善疵佃敦。而美日欧政府多采用弱干预模式拳摆炒,政府支持共性饶、基础技术研究村年,给予一定的政策滔、税收优惠韶,逐步培育市承咝汀;企业则根据自己的战略规划陛鲍,首先研究技术栓沪煌,同时有选择拦渭、有重点地开发产品姆。    二是企业战略不同吉怀痰。我国企业多为在政府引导下被动式发展拴泰墨,初期技术积累明显不足疮逞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显从,产品方向受政策影响大暑,各企业虽进度不同孤槽俄,但呈全面开花之势品唇。而国际大公司多为主动式发展瘁镭谋,厚积薄发狸赔颠,技术有所侧重县,产品形成特色乃郴,如丰田的混合动力和燃料电池楼独卢、日产的纯电动骋、通用汽车的插电式瘫、宝马的碳纤维轻量化技术等降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点随恕即。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠,不受油价等其他因素干扰计,迅速形成规模市尘肫凇,全产业链技术进步很,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萄娇,发展中有不协调情况焚,如充电基础设施滞后拿物,部分企业盲目跟随即,发展不扎实胚级,少数企业以谋取政府补贴为目的牵陛切,甚至出现骗补情况刚绩。美日欧模式的优点是技术扎实辩矫,发展均衡;缺点是市场发展慢幌,产品更新慢操梨,影响技术进步绢清,受外界因素干扰娥刹雹,如油价低迷则市场难以扩大贡播。    笔者认为蔼,中国模式适合中国国情鲜。我们不应过多盯住充电难盲废侩、骗补等不协调现象题苏粒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上物露、技术追赶的大好局面肛瑰薄。从另一方面讲惧浦,中国模式也有赖于我们的制度优势徘脸碧,只有中国的强势政府才能如此运作躲,很多外国同行都很赞赏腹酷、甚至羡慕中国的条件极。    另外帅翱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面创岔,近两年有明显变化入。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坊开谋、开发电动汽车产品储骇,而且各种技术路线都受到关注的局面囱疯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磺淑双。中国各大企业都重视电动汽车没有错如,在现阶段已不能算分散重复触,但难处在于电动汽车不好做冈劳解,需要有很强的侣、全面的技术积累和投入鬼篡。那些技术实力不够的企业莆扣老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理残久,而应准备应对“弯道翻车”的危险拳乡显。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揣攘赫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时科感疏,可分为几个阶段甸攫努:当市场份额超过1%时暑信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疲,则意味着市场条件全面成熟徒切暖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邻梨,又主管我国科技工作多年受,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墩呢。    对照电动汽车的发展托税,在我国耽,市场份额已经超过1%;在美国和日本案妹,即将超过1%箔。这说明多舰绢,电动汽车技术正在接近成熟骨桶箱。笔者冒昧估计孩溃胃,大约再过5年左右时间爱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彪街报,其他性能与传统动力汽车相当田,加速性优于传统动力汽车店亥附,成本的差距大幅缩衅缚岷;再过5~10年时间楞,电动汽车性能可全面赶上陆绷勉、部分性能优于传统动力汽车狮,成本与达到当时排放斜、油耗标准的传统动力汽车相当顿溃集。但即使到那时竟管短,传统发动机也不会消亡蓉,而是电动驱动与发动机平分秋色砰潭舱,或更多的是融合发展凤。基于以上估计寡谷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车频厘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车星辆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唇蹿泄。2009年软段惦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骑靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狮牧。回首往事赡,扪心自问圭事,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的林死拈。至于些许不协调现象蒜,是产业发展过程中的必然霓,是白璧微瑕瑰摧墟、瑕不掩瑜纪体。笔者断言变,按目前态势再发展10年奢泻订,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澜党,并以此跻身世界汽车强国之林缄天当。    三绕豹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芒钨,整车生产企业要更重视电动汽车钙其。首先要制定好发展规划和生产布局腻惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调委,不能两张皮疮添亢。其次要重视研究与试验东扇,需建立完整的绦哇骨、一流的研究和试验体系几巫,规男菁诚蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统乌钙响。电动汽车相关技术发展很快脸溺架,要靠自己去研究发展肌,别人的经验会很快过时妓,更不能只靠“挖人”搞产品适啸。再次要全面布局啊表钨,围绕全技术链开展工作较,不但要重视整车开发彩,还要研究电池和电机嘉,重视电池管理系统邻屎笆,这是当前我国的短板骋哀送,此外还要注重轻量化和系统可靠性岗拨。    第二粮,要建立相应的零部件体系项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犁矛。    第三喷,要开放发展善。需鼓励梗炉琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲍康,像华晨与宝马然梨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姓扫酥。历史将会证明闷效鹿,开放发展电动汽车会比关门发展更快沮。更何况鼎冲,在全球经济一体化的今天箔剔港,关起门来自己发展是不现实的米仍獭。    第四剿锰杰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硷。今后相当长一段时期溯羡,将是传统动力与电驱动并行发展年驶毯、融合发展的阶段颈溃,单搞电动汽车很难成功层蜡室。对于只做电动汽车的特斯拉律宪,笔者并不十分看好端课色。    2. 对产业界的建议    第一聘,要加强合作配陋。需沿产业链捆鞭、跨行业合作狈蔬顾,整车企业要与电池企业庐畅、电机企业暴弧、其他电动系统生产企业深入合作另挞。以动力电池为例箱,需要电池设计与正负极材料螺、隔膜慨煽囤、电解液粒衬娟、电池制造装备千、试验装备锚、电池管理系统全面合作浇。优势企业和研究单位要分享成果乓翰蒜,互补短板龟嘉记。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珊,要形成轰轰烈烈的大协作局面炼啃朝,合作创新播码,百舸争流板傻舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平朽潦。    第二潦滤,要注重实践剔。汽车产品与其他工业产品不同偷墨掣,一是使用环境广且复杂硕,二是生命周期长慷赶擂,三是对可靠性济、安全性要求极高但囱免。这些都决定了仅在工厂匿、实验室不可能完善产品携匡省,必须通过多轮的使用实践讥泉。与电动汽车产品研究开发相比乡仑,充电过程更需要实践欠蕉毛。像电动汽车充电过程这样长时间揩额烦、高电压媚兢菇、大电流布杜、室外联、无专业人员值守的工作状况绣眉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虫僚。    第三却,在充电基础设施建设与运行中蕾实疯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荣溃靡。充电基础设施建设是一个新行业染袱,在管理上涉及电力际罚撅、规划檄娶、城管绿兔石、工商管理等多部门念帕,权力交叉希,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煽篮沤,利益主体错综复杂浪。单靠一纸文件不可能面面俱到纺势,必须经过相当长时间的实践肖秋撩,完善流程跋,积累经验牛愤熟。    第四郴糕悉,要加强标准化工作炽沦来。领先的研发聘肛倍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ばⅰ,而及时总结经验棵遂项、制定标准又能为继续实践皮邓、创新提供重要保障吨窜。当前獭匪,恰逢政府推进标准化工作改革半挨寿,要求标准化工作密切结合生产碘、创新实践酿朔,要求鼓励发展更灵活书汝垦、更接地气的行业标准普曹、社团标准试钦吓。对此端檄,业界应给予足够重视辈兄涕。    3. 对政府的建议    第一疗帘,要保持政策稳定矩夏希。正如前文所述懒,我国政府的强干预政策非常正确剩坤,发挥了制度优势千,已取得很好的成绩戚归惫,应该继续保持颊官陈。电动汽车的发展涉及多个行业夹纷,需要长期积累荆签滑,需要几十年的时间才能成就大业搐,切不可存立竿见影惦持、一蹴而就之心摊湘跺。    第二腑,要及时对政策进行微调和补充完善协搐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘫什波,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酥,又由于此项事业发展快卧公,新情况娶碘掇、新问题狈、新技术层出不穷嫁睬葛,因此及时应对拷拈可、调整嫉、完善是必然的猎佬沥。    总而言之釜捌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承齐巷,迅猛发展正当其时笔。笔者衷心地希望朝野上下奠忍星、业界同仁能认真努力工作谐双泉,自信且坚定发展我。假以时日林,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掂,并以此为契机可斥,跻身世界汽车强国之林跋愧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗肆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹦插睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磷泡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戳熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菩险。    他认为雌劣,现阶段撑抡蔬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇,但从长期来讲歇饶,新能源汽车技术发展路线要从电动化累、轻量化卉侗逆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泼赌滔、轻量化与制造生态化结合蹈抨、智能化与网联化结合僻达究。    尤其在电动化方面柬比睹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垦帅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篱,就是家用主流A级轿车堡溺,在性能价格比上与燃油车竞争搔。目前全世界都在朝这个方向努力颠,如特斯拉Model3淡令晨、通用Bolt信旅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑰。”欧阳明高说迟料。    欧阳明高说稠刻铣,但要满足这个要求腑,电池必须降低重量凛汕、体积以及成本炉娩。此外跑羌,电池的比能量必须大幅提高暮豢师,达到300-350瓦时每公斤喜腾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砍洪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窖橡,锂离子电池发明至今只有20年八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用啡烤纯,可见动力电池的进步非常迅猛奉暖。”欧阳明高说郡细,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冷点幢。    但此前继,主流的观点认为拔宽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挺蒙哥,从性价比来看旗尽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡,但现在随着锂离子电池技术进步捣残陌,里程提高一倍且际说,即在300公里的范围内市伸,仍然在性价比方面有优势谩菱。    从技术上来看然,在单位重量臼、单位体积下储存的能量越来越多蓬慨,成本越来越低堪,才能体现出电动汽车的水平和技术携赫。    一个好消息是邻,我国电池成本每年大约能够下降20%尸。据介绍伐送,五年前苍贰戳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扑,去年平均价格为2.5元左右捅列瞥,2016年为2.2元瓜榔,考虑到大量的电动汽车是大客车摹回,其电池价格相对会比较高一些官岛。    “现在国内开发中的电动轿车菜猜,最低的系统成本在1.3元每瓦时寡陶,单体成本在一块钱左右伍。美国通用Bolt电动汽车填嗽倍,单体成本为150美元一个千瓦时鞠。”    如果按照这个标准呵抬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激攀,但是按照现在2.2元凯,逐年减少10%到20%钢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坝发价。    “加上循环再利用做到1元敲错,也就是说识,一千瓦时电池一千元人民币之内势,是可以做到的结场。”欧阳明高称路败。    对于具备性价比困从,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娘都,现在一百公里约耗电15度孪丰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沛秃距,接近10度电一百公里突鹤裸。    “要实现这个目标款,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拢钡榷。目前电耗的降低空间还很大寸棚暴。如果能够实现上述目标届暴,一百公里的成本约在一万块钱奋斧,如果电池能达到300公里就是三万块钱枪苛,考虑到使用周期内省电和维修省钱赋,将具有商业竞争力溯紊浚,这是电动化下一步最大的目标骨。”欧阳明高说墩开。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阔俺塑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谦,但仍属于比较粗放的发展模式啡超擦,今年电动汽车发展逐步趋于理性梗抛。总体来看讹,走到今天锤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苗。”欧阳明高说胺。    事实上萎龋朔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一记,由于销量超过全球50%以上堕侗辩,在国际上引起了强烈反响戊,无论是政府还是厂家昂汝席,都感受到了来自中国率先发力的挑战逆。更值得注意的是狈,2016年如德国大众和日本丰田报,纷纷调整技术路线香,加快对纯电驱动的转型秋鹃泥。    不过盯,纯电驱动的战略目标脱钡辜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锣泡。对于混合动力技术来说仙叔,传统的汽车强国脑呻、汽车大公司比我国更具优势疗,如丰田路线就是先做混合动力贯厕,再做插电混合和燃料电池拦。    由于我国率先发展纯电驱动匹,带动电池产业的发展达到了世界前列悼,电池产业规模达到世界第一微,总体水平位列国际前三庆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平螺,我国的动力电池产业链疾葡,尤其是电池材料池括,如正负极材料烽,在国际市场上的占有率第一黎。    “在此基础上茹,我们以纯电动力系统(电池苯、电机济试宽、电控)为基础平台干弛臂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戚。”欧阳明高说萍考负。    据其介绍禾迷端,目前我国插电式技术发展已经取得进展里,比亚迪秦帽叮圈、唐庞僵、上汽荣威550皮奴漠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚句,无论是发动机方面汐,还是混合动力装置上蟹文,都取得了突破末靶从。    与此同时熔堂艘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懂。    “这是一个渐进的发展过程闷省,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钳钾雷。”欧阳明高说铣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驾,有效的回避弱项竞争辅田拦,有利于我国电动汽车产业的发展厘,到2020年之后幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碍、同步竞争了。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋冬撇:李芳" "  编者按活:产品价格区间一下提升了近40万刻堑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战题吹枪。以安全环保为标签的沃尔沃蔑,产品质量是其立足之本路勃港。无论是国产车型还是进口车型咸酥,质量都要做的和安全环保一样好恳敖掏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沟划,安全与健康至关重要童,但在中国市城饷缗啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仆颊畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冲探,到底该剪哪一根线范姑?我心里清楚嫩耍,如果我剪错了稍拉洛,我们可能就崩溃了式。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刷。在2015年整体经济增速放缓摊害琴、股市震荡花、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焊赏,2016年的车市本不被看好粉测。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声努哩啪。1月6日填韩扒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泵迹,沃尔沃对此解释为屠厦咕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器襄纹攻,更是提振销量的助推器悸隆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谴。   6月1日构柬珐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹊尉,具有十分充足的销售经验高揉烦。但用他的话说纯绩含,他来自一个很小的市澄嫉呶Α,很多因素他都不具备奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾乘。6月1日入职省,用一个月来熟悉公司的现状犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”母。然而现实终究是骨感的糜工,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勉切酬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坚。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑰程翰,我到底该剪哪一根线呢祥新,如果我剪错了潭交,首先所有的投资会无效廊,其次会影响经销商的士气吃。”陈立哲对我们坦言秃暮。   他这样的想法并不让我们意外娠铝壬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到绩。在台湾首柔,陈立哲要去走访最南端的经销商辰,早上出发中午就到了建贸,但如今这种管理方式已经行不通了犬。从前陈立哲的团队只有30人赎普,现在变成了350人问,他说现在同事的名字都记不完颓五拌。   “就像牌桌上的一个赌局师,赌下去有可能是回本的绩,也有可能就全毁了鲸,所以我每天都在想我到底该怎么做廖苫钎。”每天该怎么做奇胯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月百灌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拎税沁,才能享受最好的尝。”这句话像是说给陈立哲听的碎箍隙。   2005年电首拭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时素十,沃尔沃一年只能卖1024辆欺柔躲,一直到2013年5000辆的水平拔棱,再到如今年均一万辆的表现颠,对于台湾这个小市场来说耪,陈立哲做的足够好祟倾酥,他对这个市场有着复杂的感情哭棘淳。   调任中国市场做销售一把手坍碗,陈立哲说这很突然剐剑瘸,他来自一个不足以领导中国市场的市场兔。对于中国市程ァ,他还不熟悉粉稼,做市场工作要对文化凛、变化咀农、趋势有充分的掌握铝番,这最重要的三点陈立哲都不具备哥淖独,他唯一能做的常乳剐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篡口沫,相信身边的工作伙伴砂坝,组成一个高效率的团队舍纶幂,去解决各种问题错。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溃萝,首先做的是内部调整顶蚂半。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒂毋,了解在什么时期使用什么样的手段零攘,反省问题所在镭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吕。面对三蔚扦呈、四季度各项费用的下滑腊,倾听团队的建议趴媒城、做出准确的决策诺节缕、将优势资源注入到最需要的地方蔚差憨。最后将宝贵的经验分享给所有人旱敞怒,把力量从点扩散到面乔澎,从四个大区荚,再到全国懊桐活。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秆砍,我只是把预算借、时间等安排在它本身应该发生的场合该。”陈立哲表示肪:“我不是在讲官话宿伐澄,只是借着这个机会感谢大家瀑诲。”陈立哲相信勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亲烫茶。   内部调整告一段落虾叔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戊,一下跳到80-100万氨,面向的客户是完全不一样的得矮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的票捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遣,还怎么介绍产品龟新?这肯定是不行的巷柏惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锈,“与高端客户接触莲胸僻,销售不能觉得自己比客户矮一截吗蔬,与客户要做朋友蕾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫩。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好反。”   全新的管理阶层蝎呈,有限的预算林骆湍,面对重重困境回季乃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憾兄,8-11月均超额完成销售目标团。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭,最紧张的时间酣蝎陡。“我有我自己的节奏平瓜,我给自己两年的时间钒颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拔搭搜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆劫,经历了两次产品的重大变动然甩,但在他眼里这是最引以为傲的亨涉厘,因为这些变动奴齿、变革都是从使用者的角度出发柿尖荤,也就是我们常说的“以人为本沧妈。”   对于沃尔沃来讲防商唉,最擅长的领域是安全皋芍,作为三点式安全带的发明者漆邦无,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赖爬沮。但陈立哲表示嚏,以整车品质来讲阜蟹,沃尔沃也和ABB并肩撩痞,例如在底盘研发能力上粗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陪,全世界目前只有三家在使用软吨,另外两家分别是法拉利与保时捷金撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淑催,陈立哲也谈到妨:“沃尔沃其实也做过6缸该邵、8缸发动机田途,还有享誉世界的5缸发动机蠕扁艇。沃尔沃并不是做不到文悔,而是我们可以用更低油耗蓖屋、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞琶。这也是全球各国政府的法规要求标湃,是大趋势辈。陈立哲说“这些信息刚社毛,只是没有在行销上进行传播罢了糠倍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋芭狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱蕖,改变了“国产”的概念蒂列桐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拘坞懈。陈立哲表态道陛箩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饺翁即,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩范湍。沃尔沃立志从中国出发停,以人为本的信念永远不改负,值得消费者验证与了解卉。”   “沃尔沃就像iphone一样龟荆骇,它改变了人们的使用习惯念。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哺:S90有三个界面同时提供信息拧雄,分层级的来处理车辆信息案。这一点很重要脯绿蹈,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬骆春。在设计方面免危缝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料街摹帘。用沃尔沃的品牌精神塘,再加上瑞典的风格泞宿,直接与德系品牌产生差异化稀。如果从地域来看搬持究,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寸挥。   沃尔沃曾立过两个誓言焕矗无:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓷澳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锯,沃尔沃全额赔偿革蓄。在陈立哲看来勒钵亭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粕。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美哺痊,当太太怀孕的时候扳,男人会考虑买沃尔沃袭葡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拈灰,中国作为沃尔沃最大单一市澈致痢,11月共销售9,076辆新车全,同比增长12.8%;1-11月期间苦扩,在华累计销量已达80,759辆年昂,接近去年全年表现描呢。就目前的情况来看党腻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奉碘瓢。   在经历过低谷期的沃尔沃漂刺逞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柒渺,这无疑是对陈立哲工作的肯定灭,同时也是明年的压力龄。毕竟“十万辆”这个坎残歧姬,沃尔沃早就有迈过去的能力降。   2017年摧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驳固投,届时挨,S90 T4朵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疼闭。对于陈立哲来讲溶,最为重要的是三座版S90贤番忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的里,是全世界汽车厂商规翰,在中国制造的单价最高的车辆抠示。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稍翠,“三座版S90可以达到世界各项指标韶熔想,这款产品有能力改变历史谢俏。只在中国生产谭玖谐,以中国为核心的思维理,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雄。”与此同时醋魂,全新XC60也将在2017年第四季度发布观啥寒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绵吐,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗誊盆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬矢懂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任松。“知道我坐这个位子的时候卧,很多人会紧张甚至惊慌每壳社,他们会很直接的问我贡郡,你行吗冯尚凌?台湾市场那么谢钗ぢ,你行吗溅?”陈立哲笑了一下说道渭亩都:“每逢这个时候侵,我都乐意告诉怀疑我的人耻赖缸,我将在最短的时间内做什么丸钵喇。”   两年的时间转眼而逝荒烙,陈立哲手中的“牌”越完善惜笑现,与主流对手正面竞争的胜算便越大递仕钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沸闺,未来还有什么是可以阻挡他的呢涟泌冲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻楞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验礁松。为了满足消费者需求谩讥,推出一系列活动迎合消费者喜好邻伙层。 上汽集团副总裁脆规、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腺沉,得益于荣威与名爵的共同发力籍矾,上汽乘用车共销售27.5万辆驳朵单,远超去年全年的17万辆蘑躲祁。取得如此大的成就主要归结于以下几点拦:新车的不断推出脱僳、以人为本的理念及高性价比琶。    上汽集团副总裁唤虹杭、上汽乘用车总经理王晓秋犁耸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摄拷航。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桃庭沮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺珐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恍缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝恰胯。同时竣苫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫:个性而不小众嫡怯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丘告,通过对消费者的沟通与研究乓暇猫,已推出很多新车型侣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”防。王晓秋还指出搐颠救,名爵现在的路线是个性而不小众辱,这就是上汽集团未来的发展方向门竿,上汽集团希望新的产品有个性挝绘,且能让大部分消费者接受悸。    据悉池稍纫,自荣威RX5上市以来溅都炭,名爵锐腾也迎来了中期改款吻畅昆,同时新车名爵ZS角须释、荣威I6也蓄势待发圈耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言型。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞧粱眷,上汽集团也很清楚自己的客户群体庙别。王晓秋指出好眉,新车型针对不同的受众群体疥行姬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的日孪晒。拿具体车型举例凭,荣威RX5更偏稳重备,新锐腾则是一款属于年轻人的车弘,新锐腾外形活泼欠凤闺,同时考虑到消费者的需求群的,我们对内饰也进行了升级法,并增加了10-12万的手动版艇匆恕,使新产品没有短板棘险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旦副,王晓秋表示魏,“从荣威550开始案雇悲,上汽新产品从设计到销售溅,最后还是根据消费者需求来决定囤赁雀。”    据介绍表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂布。为了满足消费者需求淡热耽,新车不止在性能和价格上做了调整磋槐懦,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒长。例如诧踏,基于年轻人喜欢足球运动歇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔫,也已纳入上汽集团新品类校任壕,预计明年新车65%会配备此技术骋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坎微趟,“上汽集团一定要明白用户需要什么谰穗,为什么要买我们的产品扮,带着这个问题甜拒潍,我们才能真正去理解用户射,落实用户需求省羞全,使我们的产品极致无短板棘,产品自然会大销邯单。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皑肃,竞争也日益激烈功竞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比较。王晓秋介绍歼嗽,名爵的价格基本与同级车持平廉蔚收,但性能更具优势夺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淡竣取。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岁薄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿豆舌,就像提到的让渡空间得诗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整木,从而应对市场竞争环境空。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨矾溜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勾。名爵经销店到现在也有280家左右陋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挨肆绿,其实道理很简单京,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唐钒纷,且不断呈现上升趋势惰菇,他们认为自主品牌的春天来了”擅韧炼,王晓秋表示谅。    在被问及上汽集团未来发展方向时墙饲糙,王晓秋坦言刷唯,“首先团队要把理解客户需求补盗、用心为客户造车变成一种自觉行动妈恰,进而形成一种行为规范彪卡。其次应时刻保持警惕姜脑搭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桥衡痰。只有这样孔浑差,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勒。这些修改背后有哪些考量和博弈黔裤闲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渴称。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问复辅莱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面承逻?   答涂井狭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高副驴岁。一共收集了9246条建议墨洁,其中表态性意见7736条旁枢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐,占16.3%举睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廖拒、网约车驾驶员资质及管理磐、出租汽车数量调控三个方面胳锚搬。从数据来看取项,不少人对“京人京车”表示理解渤沸垦,赞同的达到70%多巾撤武,质疑的只有12%老。我们根据建议修改了125处笆,不断扩大合规车辆的范围性词,让更多人参与“分享经济”浚瓦间。    “从北京实际出发片户夕,兼顾多方利益”   问暇: 为什么要求“京人京牌”篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峭陵狄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说水,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朔鞘、交通拥堵某、环境问题等“城市病”剐。在这个前提下氨,北京任何一项政策都不能“任性”动敦多,要从北京实际出发散,兼顾多方利益龄缅毁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狗捷糠,地铁最高日客运量超过1200万人次航胚,公共电汽车日均客运量1063万人次揭帽,小汽车每车年行驶里程15000公里岗,交通压力与日俱增酞绞观。但在我们的努力下墨亩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制经兔。    总体来说净慈,北京坚持公交优先的战略伪不缮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韭,对其进行总量控制在所难免四。目前北京市绿色出行(公交铺、地铁煽竟、自行车涵、步行)占到71%掸腹孪,小汽车出行占25%拎唬,出租车占4%坎受炕,其中包括比例不高的网约车出行惩滇。北京出租车改革的总基调是垄磐疏:巡游车改革锯套、网约车规范湿耿罐、融合发展丛郡梅、错位经营衡估胁、多层次服务胯恼。我们力争进一步提高绿色出行比例蔑煎偶,为首都可持续发展提供足够交通承载力建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儒: 政策出台之后班团舞,预计将有大量不合规车辆面临退出诉灯波,政府有什么监管手段确保政策落实到位淮?   答尾筐采: 政策出台前散拔,我们和专家始额、司机观、乘客恭蚊、网约车平台进行了多次沟通烫铰,决定设立5个月的过渡期睹申。一是给合规平台睡氓耿、车辆搭、人员办理手续;二是清理不合规车辆茸、人员等镁荡文。    从服务乘客的角度风盛搅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田。另外缆砂脓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫉抨,因此提出过渡期的柔性考量跑。过渡期之后挫弧铃,平台要加强行业自律迷窜隶,我们也要建立打击非法运营的长效机制甭化且,严厉打击非法运营识郸痢、克隆车和价格违法行为杆,能够更好服务乘客伴贿涎、保障安全炬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歌辅: 面对新的经济形态锌灿,如何创新管理手段导?   答起如袖: 出租车发展中没有对立关系栏裂。网约车以网络预约休烦栏、快捷方便等特点认害甫,满足了一批乘客的出行需求想缝。单从评价司机服务质量的机制看羔悼,就值得巡游车学习抗:如何与派单挂钩敢券,实时评价恭诚。但网约车也有局限性塘屡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠢。你有技术优势率饲,他有线下服务优势戳闷莎,为什么不一起干呢澳埂?    管理部门也在转变思路钦赔量。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茄篇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车珊。通过推动巡游车改革及网约车规范怒撩零,构建多样化服务体系肉哇巳,提升出租汽车服务质量歼碧屏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌菏,在京注册用户已达218万人才。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂,提供差别化服务丧封。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怀儒?   答袒恭: 群众出行问题的解决佰蔡无,需要放在城市综合交通体系中称吮,多措并举赎烤哺、标本兼治哀讨。一方面酱凳阔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹,需要加快构建安全豢峦店、便捷玩、高效寿课、绿色垫晾雷、经济的现代化综合交通运输体系角馁。到2020年尖韦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拉烫。    交通设施根本是为人口服务常萄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标系,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   杨美虹透露干菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊炒钒,大东工厂扩建项目也投产在即鼎盼莫,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸。    在杨美虹看来姥葛,借助主机厂优势祷非偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾狸靡,配合外交部到德国进行推介篓粮纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯点,从而推动产业升级傅沮。”杨美虹说崔匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容需叮箔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茂。最新数据显示饺,2016年1-11月渴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颅,同比增长11.2%剑,前11个月的累计销量堆承先,已经超过了去年全年涎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维。12月13日柯慧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侨迸喂。活动期间卞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篮靖凸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济常、环境和社会贡献等方面取得的成绩读。杨美虹向记者透露损掀菏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钝垦唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盾拈扑。    “在‘可持续发展’战略的指导下诺趁迸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谦。”杨美虹说惨。    第一曙撑峦,实效为先茂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陕五郝,“我们不做虚的撇兴穆,我们也不做口号式的邯睫科,我们一定要解决具体的社会问题搽冗。”杨美虹直言崩码韩,比如BMW儿童交通安全训练营呻竣冲,它是为了解决儿童交通安全问题毁绦。    第二夕寂,长期坚持袒扭。宝马儿童交通安全训练营竞爱蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅详叫疮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年林鹅殿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营境纶门,今年是第一年做顽评,未来会持续粳铣视、扎实的往下推进入癌箍。    第三套番道,全员参与楔。宝马做企业社会责任时涕,会邀请车主窘惟、经销商磷磁缝、投资人以及宝马员工渴孤,一起参与进来暑疤。比如宝马爱心基金膏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苗,提供指导;另外娶竿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜滩白,定期组织各种各样的活动毒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泻,将可持续发展贯穿全价值链就膊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寿。”杨美虹表示骗酵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冻,主推工业旅游概念湿。    据杨美虹介绍凶吵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醋暇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮话赐,助力中国制造业迈向高端戌彻,并促进东北老工业基地全面振兴溯弘歇。    数据显示倦,截至2015年底裤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩孩,当年纳税额超130亿元人民币的悄。同时辫娘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仑筹,就业岗位较上一年增长了8.6%肩皮。杨美虹透露闺犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诗酿,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级撑踢溯。    另外秘粳靶,在杨美虹看来街差稠,借助主机厂优势脚论贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽斜,配合外交部到德国进行推介层,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裳怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺含,从而推动产业升级险讥话。”杨美虹说徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刑锰寝?关键是我们的差距是什么郴,下一步最大的点就是要提升品质教删探,当然还要控制成本矫衬轮。然后碑汹窟,就是我们的正向研发和平台战略举谁稍。最后钮茎,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的鲜嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妊仆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刃茂冀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敝。    徐长明说惕话,怎么理解工业4.0快鞋那?这个概念是德国发明的建,现在在国内比在德国还要热吮。最近哩朗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙怜玛,我理解它的工业4.0的本质接懊温,就是怎么保持德国制造业的竞争力到松惧。在国际上蜜底耻,德国面临两个挑战立动修:互联网大数据和云计算热。现在男,德国整个国家都在讨论溺匙骋,怎么能够“不被互联网+”壳诧,而是“制造业+互联网”褂伍,这是他们重点考虑的问题汹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦、宝马围搽、大众袒。在德国淳,汽车的需求是非常个性化的叮苟祈,在这样一个背景下卢,它要维持竞争力黄,推出了4.0的概念风蓬去,核心就是智能制造式。他们主要的目标有四个方面堆磷芦:提升品质凸、提升生产力唯、提升柔性化拖、压缩产业蒂,总的核心是提升竞争力嫉械妓。    徐长明分析轨,本土品牌下一步怎么做嘛圃?关键是我们的差距是什么汞廓羔,下一步最大的点就是要提升品质臣凭,当然还要控制成本皖迁萍。具体要怎么做忱房?也有几点楼干:第一焙词,想办法提质控本廓泡垮。提升品质撕,消费者理解有三个瓜:可靠性班奋汉、感观品质傅财、性能沤妇烈。第一个维度库瘟抄:可靠性是必须的示,现在光有第一个维度已经不够了说漏促,必须要加上第二个维度壳:感观品质腺忌湿,看起来要漂亮荚。在此基础上又发展一步髓传,就是性能的提升艘湿碱。最近市场上卖的好的自主品牌是陶,大概有12款车峨,年销量超过10万台肩,这些标杆产品遍慷,性能上也不错昏。因此蜕,自主品牌下一步还是要想办法衫,把这些提上去很,缩小跟合资品牌的差距喂习。    这几个方面的提升盟仙遍,意味着成本也要提升山欢抢,怎么能够控制成本踌贯且?第二方面的话题捅硼咖,就是我们的正向研发和平台战略劫丝。之前菏,我们很多品牌都是“逆向研发”零簿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车似侨酥,拿过来拆解做测试贫吠敢,最后组装起来踞。这个模式下妹翠,成本可能是略微低的山鼎,但品质呢牌、性能有很难保持赔赊屠。现在必须要正向研究腊晌,从消费者需求出发坪柑姆,形成一个目标校环,对目标做分析慕糖,只有正向设计窝闲萄,既能提升品质性能厦刨轿,又能控制成本囱僵,像长城猩、吉利等等嚏酞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毯。    平台战略砰钮瘟,在更大程度上控制成本第。他说乾垢,我们的开发平诚瓜,现在是一款一款开发的恕陷练,零部件的通用性相对比较邢喾ァ,最近一两年来舶幸非,已经有两三个企业开始走平台化战略田,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘛、SUV和MPV迁。这种情况下霸汲杀,零部件的通用性非尘昧塘郏好狈,同样是50万辆的产量趟铂勿,对零部件供应商的供应量更大卢炮画,就能有效地降低成本煤。    徐长明强调位即墓,对于工业4.0的精神本质还是要学的贡庙攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏脆劲,它做了那么多的智能机器人沛,智能机器人都是带摄像头的扩嘿,在实施过程中的质量随时能够监测幢丹顺,然后反映到云端闹久,再反馈回来随时可以改进败。现在匠揪京,企业员工的工资水平越来越高楔,汽车厂家很多在加班加点梨傲砂,我们要高度自动化疙,这些课要补乃卤狸,应该有大量的机器人替代人工佃。如果这么做了荒挤钠,可以大大提高效率哆,如订货的时间是可以压缩的季。比如殿弄,国内一家自主品牌抖,从经销商下订单氨提癌,到提供汽车产品最开始是40天奈团,后来缩短到30天趴徐,现在可以压缩到22天风潦,跟世界先进水平比还有一些差距媒悍迪。这也是德国4.0里的核心内容葱。我们不一定用他们这个办法袄,但精神实质是要学的韩问。    他说溉却,柔性化的生产也重要记说,但没有前面三个那么重要腾。在4.0背景下砰辣豁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菩,而是学它的精神实质擂材。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汉。更为重要的是蓄,放眼全球丘,驱动这些变化的地方就是中国想可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勉弓典。    12月11日潍吵两,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗薪郑虹桥落幕童鹤。经过36小时的激烈角逐蓝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裂猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利些啼阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彭窖龚,今后的五到十年轨昏苦,汽车市场将发生前所未有的变化凸。未来钢显,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磨。可以说欺镜,未来五到十年汽车市场所发生的变化莫狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧赖。更为重要的是疏匈,放眼全球太涩烫,驱动这些变化的地方就是中国丘蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伸阂高。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婪丛竭,作为企业刷矮,捷豹路虎非趁拢看重年轻人的培养绊伪蹬。在全球麓头,捷豹路虎共有2500名管理培训生苯僳筏。过去三年惊箔,我们在中国也培养了30多位管培生桑讲。此外次拐搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家葡横,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陈尘党。    在赛后的媒体分享会上感玲龋,两位获奖学生代表分享了各自想法勘性飘,及在比赛中的收获佳够田。同时咀嘶糙,睿侨森颈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茨挽。   问驹票:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑伞,请问这些导师来自哪里半核?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗珐难?请学生们简单介绍一下自己的作品触吠,获胜的原因是什么鸵匿樊?   睿侨森惠孰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沸丰块。一位是捷豹路虎内部导师天惹好,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贰啪汕,包括对行业发展的认知别侣窃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息票叉、视角和指导剔担藩。这两位导师全程和学生团队合作偏瓮,提供专业意见久,帮助他们取得最好的成绩蒋绢废。   潘孟涛弗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽粒,包括今天的学生蹲偶,将来都有机会进入到我们工程团队咸撮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疵睬,可以来到捷豹路虎学习和发展提。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮溯谦,再加上扎实的专业和技能矫婪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洁女。   睿侨森毖骨: 作为公司的管理者蹄,我们非程粤裕看重实习生文愤,我自己也会手把手教给他们工作的经验靠。不管是本科在校生还是毕业生赶帝徘,都能给我们带来新鲜的血液坡胆次、新鲜的想法愁。    同济大学袁旭都胖:首先吐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌副炕兽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炭。    我们都来自同济大学汽车学院俊电,团队成员有两个来自汽车工程方向墒乘愧、一个汽车营销方向第清、一个汽车设计方向湍涪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁,围绕“以人为本”局,挑战的是都市环境里的出行压力己草。    我们的想法与捷豹路虎的工程师付、设计师也有很多共鸣蒂恰,通过一系列调整围,最后有了这样一个以人为本旦、体验为先的方案隙奴剐。我觉得垃矢烦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糯掏吐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗅莱:目前假,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攻樊?   潘孟涛蒂篓蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定柯查板,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的词堵。随着经销商网络的增加苛疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呈残,从而满足未来消费者的要求钎。这些内容息息相关位琶,并且不仅是着眼于眼下翁薯磋,更是放眼未来辞兔。比如虱掸,针对刚刚提到的电动汽车战略尼裴荤,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞,因此炯,我们时刻准备着波灸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馈谩贪。   问沏赔:在创新领域瓮靖竣,包括未来汽车科技领域滇挫春,捷豹路虎有怎样的系统部署毫嗅?   睿侨森苗窝檄: 首先湃浇,作为一个公司叔课慑,我们在研发领域有诸多投入副镀,而且很多的投入都非常具有前瞻性零履吻。比如说翘恢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脊矛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盒吻。    其次氛撼须,我们想要通过产品和服务鬼姆,把先进技术带给我们的消费者孩署奋,因此我们的工程团队赏岔、研发团队必须时刻关注消费者需求盗,做到一切产出符合相关性苫裸、可实践性原则露幌券。此外檄,我们每年投入约350亿人民币璃镀,用于车辆技术的研发和投产肃坏挡。    我们还于今年7月宣布钳镣弛:在未来四年背桑狈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屁筐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镀,并在未来应用到车辆技术当中食派。    今年早些时候饱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion东,通过应用软件及按需服务的开发与提供促朗椒,解决消费者在出行中遇到的难题歪是勘。    与此同时翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毁闯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜕、办公空间卑尽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轮快。   问新裂曙:请具体介绍一下InMotion僳。对于整个汽车市场的趋势寸线念,比如电动汽车技术回贿,捷豹路虎是否有着自己的见解娃管凸?   睿侨森诬彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案害劲新。我们希望将来可以将它推广到美国焚、欧洲以及我们非常关注的中国市场吨菲困。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐沽,由研发团队进行分析贯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矫佃还,我们也会分享给总部谷。    关于电动汽车技术旅喂泪,在洛杉矶车展前夕仕苟雄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳鹊赊。中国是目前最大的电动车市郴⒔帧,并且有引领行业变化的趋势舰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫,确保第一时间响应本土市场的需求卑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陕抗,并于2018年正式上市霓,希望大家多多关注滔警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问及财:关于未来互联网汽车比通,捷豹路虎有哪些基本的认识慈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掏北?   睿侨森勤: 目前开彪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倒,它的发展甚至可以打破现有的厕、传统的汽车开发逻辑与循环蠕澈。    针对这个话题吨盖娟,我有两点和大家分享赔淳渭:第一点萄,未来所有的车辆都将实现互联网化铂坷裤,现在能够透露的是梅降唉,接下来我们全新推出的产品痰扣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎涣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作檬。比如说驰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作八秆,使用他们的UI界面和地图目。类似这样的合作浓掳霉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浇评当。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭客:李芳" "   汽车网讯 12月15日悍,由中国汽车技术研究中心媚比巢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女芜刮,从“市场化发展现状”蹄小首、“应用模式创新”马识经、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捌璃忙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚀瓦,为产业发展建言献策腺、助力提升脾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辞先泉: 第一魏,背景概镜。    去年发布的《中国制造2025》考吉,新能源汽车是重大发展领域之一力卡欧,是其他技术应用载体波蕊楷,而且是先导性产业腊屠。它的进展情况决定了中国制造2025垦悄夕、强国战略实施的程度刨涂商,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碌类,从而能够聚焦变革聚、明晰路径彤、凝聚共识婪锌、引导相关资源集聚推广产业创新啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吉帘巷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凰坍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢。总体报告是按照1+7的结构咆耸。1是总的廊旱矢,7是包括4个车辆整车技术犁,3个分项技术从级茹。    第二力拧篡,国内外总体技术分析募。    近年来体匠,从国际汽车产业来说文官,低碳化冕屏锭、信息化纱、智能化是一个总的大趋势蠢。欧洲鼎萍、美国累矛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湍畴,重点企业的产品战略也充分体现了三化磕篙恭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赡蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展灭鞘巾,取得的进步大家有目共睹迪录迪。首先碎教,产业规模世界第一坤落爆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痊恒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显貌罐,包括品牌市场的影响力有目共睹详蜜,特别是新能源汽车恕,包括技术局、市场乏筛、新的智能网联汽车技术糕检,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伟碘,智能网联汽车发展是非成屑滩穑好的优势条件焚橡枷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展居,包括动力电池鞭铆、变速器割宪。国内自动变速器原先是空白椽送瘟,近年来无论是CVT陛枷、IT洛惨肪、DCT都有自主的技术和产品烘,而且应用在逐步扩大现淑衫。    虽说取得巨大的进步拐,但与国际先进水平差距明显挞雀檄:    首先劳厩,发展能力上的差距池。投入强度远远低于国外涕,全产业投入估算1千亿酒讣,相当于通用编拖锋、大众禄红、丰田大集团一个公司的投入糖北。    其次屯双仍,研发积累怕。包括流程积累糖、数据积累登筐扦、技术积累喜忱、标准积累镁滥四,这些积累偏弱秋块喂。    另外腻村,从整个产业创新体系上来说棘冯集,差异比较明显的棠彪,特别是协同方面认普性。单个企业弱葱钦踌,整体的协同效果很低腻茄,意识也比较低萌汲。在发达国家蹋摄,单个企业强力石,整个国家的协同体系效率比较高熬匪。    基础不牢地动山伊思选,我国汽车产业的材料琳滇、工艺基础跟国外相比也差距明显唾。汽车产业儡檀蔫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉窃句,要求有创新的思路和创新的模式萌潜吧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袖。    第三四擦脚,一些关键的里程碑巍玖菲。    重点是总目标害,总目标是基于很多现有的环境设定的寂慨努,也基于七个路线图进行测算突。反过来说吧烽钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徽,就能够实现保障几个方面总目标的实现苍粪抨:    1岁沥瞪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值率。如果技术路线图能够得到实现咯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簇,之后往下走含,这对产业来说纱士,甚至对国家来说是非常重要的记从辅。    2剧、希望在2030年左右泌,汽车产业的电动化转型基本完成促词,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芒。智能网联汽车市场有一定的占有率陇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锯。    3脊珊、建立有竞争力的自主创新体系草恐梧。    节能汽车在2020跨、2025模勾、2030三个阶段提出典型的指标鄙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呜撩秘,5升黔、4升京椒、3.2升仇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绢冯淡,2025年15%菱,2030年40%以上尚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航响、自动巡航菇婪、车道保持应用已经很高森淘睫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晤话不,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焕哗吓,经过技术路线测算实现总的目标灰特嚼。从路径识别上来说缉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倦俏,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡,以智能化水平提升作为主线污赶赖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苹,全面推进企业产业发展炬伯粪。    第四陌,分技术路线图的基本结论输筷。    1归脐、节能汽车芬钠。总体上有很大的共同点皋,重点在混合动力技术四秸念、内燃机技术笔斯、其他驱动技术递。混合动力是技能的主流技术尝次檄,当然轻量化也是另外一个湃及,但是轻量化有专项的分析献,在这里没有强化豁迹壳。    乘用车总体执行轻量化老疥、小型化旅顺、混合动力畅猜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戊缄亮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径城茅。    混合电力是一个主要的技术茬履挂,达到5升青,4升钎驼、3.2升的目标匡链,混合动力是主流钦,其他是共性的县,轻量化蹬庇、摩擦等枚。    商用车混合动力应用时间稍晚掀,重要度低于乘用车到。    2旁乔、纯电动与插电式混合动力汽车漂棺据。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沁鸽,加强轻量化成为趋势幻淌。轻量化对电动车更加重要觅。对于插电式非常重要的适骆缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸡,驱动劝仁、点击澳操、控制啼尾、充电拧旦、混合动力发动机箍,高效耦合发动器哆。动力电池本身有专题携杀,在这里没有过分强调瀑纳抠。    这两种车提出了总体的发展纲要说仑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熔饰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圃,甚至可以忽略不计瓤。    从四个层面梳理了技术需求绍路表,提出了一些优先的行动项赡,面向纯电和插电搔浆,国家科技技术支持十五年了实镐,下一步除了电池列为专项之外持岸绢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纤侗。    另外息,聚焦关键零部件拐闻、基础突破和可再生能源祷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沟确衅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宏寂。    3驹、燃料电池汽车社日薪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄使构。从中国汽车产业来说忻齐,现在重视程度不够断被姆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲潜聘。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝仍涩。    在研究过程中蒙,大家对燃料电池认识分歧比较大码储,或者没有共识钳捐淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标库看垒,跟发布不一样羌。发布时2020年达到5000辆的保留规模搭兰誓,我们是1万;2025年是10万谩草熊,发布时是5万;2030年是百万粉扫丰,发布时是10万缸侥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衅队茶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畅书叫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暮负瑞、耐久性耐、成本擂、氢安全琳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卯禽吉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掳渭。当然笛竞韦,全技术链的技术攻关需要做侧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳖。前期小功率燃料电池舌舒,中期是平衡的燃料电池动,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幸,到最后全功率的燃料电池乾景味。当然县,电电混合是最主要的巫,最后电池小容量的技术路线胳绥,但燃料电池的功率更大一点呢嘶。在这四个层面进行了技术创新梳理撑坏侵,燃料电池要解决的东西很多扩灭,包括材料陪隶呛、膜登榔、电机涟、燃料电池墓撸块堆盒汝忌、系统技术嗜、整车技术讣顷炽。燃料电池也是下一步国家科技律虑家、资金支持的重点栏妒茸。    4妓纫、智能网联汽车腔吩鸽,这是新兴的技术发展趋势低。其重要性与新能源汽车同等重要送,有部分专家认为更重要衡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袄秆搔,技术和应用的优势胚赫,也是机遇腺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胜,涉及到国家信息管理谈诲。对核心自主提出了很明确的要求团耗逝,即两横三纵奴步巫。    车辆技术上更多的是决策穷入、执行藩馅。信息技术途,信息安全疟尉烤,地图技术也是非常重要的砍久菠。两纵吾悍,一个是车载的贸,一个是基础设施闯碧。智能网联一定是循序的骸当朗,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽含韧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫌湍鞋。这两个路径总体上循序得到应用闲柒冀,从商务车来说陡,更容易形成狗杠舷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丰。    从四个层面聚焦一些技术需求山。跟燃料电池一样哨弘,需要解决的问题更多一点垦侗。从感知决策执行的荚,特别在决策阶段狭,差距是比较大的规捞翅,感知当然也有差距距题卷。在信息层面递,大数据戮斤、云平台阑,相对来说中国有比较好的基础和优势书活。    作为一个前提里菊,对标准法规先决性膊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峨魂绵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捌鞠吩。制造技术不细介绍了饺何堡,还是聚焦在新材料的运用挝喊,以及新技术对制造技术带来的变化嚏冠复,聚焦方面进行了说明谋阿话。    动力电池苇缅,分三个目标厕,目标上有比较大的讨论和争议趟咀才,比如说新阶段提出了350砷、400麓夏、500的质量要求船暴拱,争议非常大嚼捐钒,重点几个层面伸幻毖:    优化现有的代表电池技术搔咯,提升技术水平拌晾,特别耐久性砷氏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发立。国外的装备很难形成有竞争力的差别罐先。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屁起。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居粗。现有应用以企业为主体来做迪萌任。当然鞠,也会关注动力电池的回收利用技术谷冀。    最后糠量饥,轻量化问昂将。简单来说汗,前期聚焦材料技术蝗哀、设备技术坷、制造技术翰、回收技术虐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哗错捍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捂慷按,比如说传统的四大工艺的变化躬滇按。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脾扮问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闻、供应链儒、资金期毋卑、汽车等方面的诸多质疑础吹桔。期间,明确表示不会放弃造车答笑海。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夹鲜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇庐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恃己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘶、互联网及云刮汀骇、内容块监、体育,还有三个端口类的,手机隋懦迹、电视尸赏、汽车相老呵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫂如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蝎克。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雇泼佰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萌皮济。    乐视的电视做的确实是非常不容易啥霜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖氮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翔凯侣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞。总归累计亏损36.33亿元牵扩扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面困程。第一部分就是投资人的钱膘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办奈叛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊饥牛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圣残。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黔就省、体育43亿菏妊、手机50亿,房地产64亿靖、内容108亿羞蔷窜、互联网金融151个亿吼、电视187个亿茂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勺镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的床是。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件献。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准璃桓斥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂伤橇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仙辨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去化品荷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳖浪匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的适蛇丹。很可惜,你们蒙眼狂奔洽笔衬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散籍喊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诡鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧邯:李芳" "   12月10日瓢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钙:一条是政府主导蹄委鹅、政府补贴的方式系,这是当前的主流炉。一条是消费导向拢惧,依托市场的内生成长道路疥鲜。”他表示马潜,(电动车产业)进入者中惺匠陇,大多数最终可能会被淘汰甘边,但是不能不给他们机会茄。国家已经开始放宽市场准入奴癸煤,此时糖掸,应该在两个方面把握好政策萄七:1盼淘扣、应当欢迎新的进入者缴镐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偿耻莆,让投资者自主决策先豌,自担风险柏颈。2拒勉间、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煽珐,严格市场监管虎素,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刮蒂非,目的是建立好的产业生态妨。电动车产业化崔搏,最终必须依托市场来完成普,因此剩禄,政府的政策必须产生长期预期腾脚。推进政策应当借力市掣掳佟,发掘市场的潜力礁粟欢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贪。政府政策不干预技术路线卡诞,政策的实施不是导向对政策的依赖扒颊,而是政府作用的适时发挥唇库媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氖桥仓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芬梗韦,戴姆勒有望在今年成为全球最大翔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商项保,这一目标比原计划提前四年实现须搬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标毫,比预期时间(2020年)提前四年芒亮。”   据悉俄勿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭睦痉,当时受到与会者的哄笑侮。然而使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霞俯,领先劲敌奥迪和宝马纽搓揽。(实习编译显:刘欢 审稿吠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酵痹派:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燃潘盗:韩大为 版权作品汰寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权票疤媒,严禁转载涪疤腊,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道强,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堂。在提及新品牌“WEY”时泛,魏建军表示曙蜗诺,“将夺取丰田和德国大众的用户”黑。   记者揽:为什么把自己的姓氏作为品牌兢?   魏建军掸陡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品广懊。我对WEY很有自信换匈但,就使用了自己的姓啼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拟休垮,但在中国汽车行业我是第一个莫溪。   WEY之所以采用英语槐鼓蜗,是为了要瞄准成为全球品牌涪槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攫会阂。   记者搜陇溅:对于竞争对手有什么设想缕鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陋味溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彼诧,在此基础上还要实现15-20万元的定价揽控。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猴难。在性价比上WEY更具有优势纳弛借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编房嘘暖:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载哇沏诡,违者将被追究法律责任僻拘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虱,新能源汽车的发展也不会受阻冈倡。   根据工信部核准的数据饺侥,今年前三季度妒奶伶,整个新能源车销售16万台畔小赁,同比增长83%武。其中寞嗓秽,新能源客车已经占有40%以上的比例漂拘廓,达到了近半的水平筷慨厂,发展前景面临压力绣汉画,但乘用车只有0.1%诽桂毁。“我们涨十倍是1%绣,涨100倍是10%供刺蜡,新能源车发展有巨大的前景和空间踌遣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侧距,全国乘联会秘书长崔东树说通乒截。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秆鲁。根据国家制定的产业政策要求全囤,到2020年嘛傅,乘用车百公里油耗要降到5升喇目,这意味着五年内降38%的油耗释疵。“基本上谁也实现不了横,只能靠新能源车来推动散估末。而这种新能源车祥桑,插电混动可以降80%绒,纯电的可以降100%的油耗外驾染,这种情况下只能发展新能源车粉,这样新能源车乘用化鲤插度,为什么我们一直定义为为生存而干撕,你不干就要挨打横孺侈。”崔东树说耗恨。   另一方面埃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扦怂旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甫腿邦,因此定价弹性很大辆。”中金公司的研究员李璇说粹晤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霖涂,为消费者提供很多选择憨。随着技术进步和更多电动车型的开发膝该鼎,新能源车的成本会不断下降县伪兽,比如库吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罗。“中国的纯电动车型出来以后协,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逞粒茎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迹吹,发现基本上17井奢、18年以后的新能源车纺,达到8年10万公里以上薯,整个成本是比传统燃油车是要少的鲍团,甚至是少了20%到30%蒋。”   电池是电动汽车发展的核心熊颈居,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垂泻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硼号摹,电池成本还有很大的下降空间乱。目前缆城堆,整个电池的产能供应相对过剩捆,国内电池企业达100多家惨间曙。据统计存,目前整个电池的价格大概在2块多左右菇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求入擞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巢纬。因此镜涤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怜七蜜,这样才能达到标准篓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚沁澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤订:李芳" "   我们不认为绝对的销量媒敛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷舵。衡量一个品牌成功还有其他的因素息撬,比如利润率驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨铃媚。除此之外功难,品牌力病茂肝、品牌的知名度纳、美誉度弟、影响力滦羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯驶麻。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂故陶,因为汽车行业正经历巨变嘉,在电动出行纯蝗肚、智能互联抬阔、无人驾驶等一系列发展方向上簿垃,宝马都打下了比较好的基础铺菇甜。    临近年底故香哩,伴着层出不穷的新闻事件榔跋休,高档车市场竞争愈发激烈淬阶付,作为全球领先的品牌——宝马拌秤抄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滔棚。近日籍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士败,听到他开诚布公浮连、推心置腹的看法湿。   问舒限:根据最新的销量数据添靖驹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲曹烩。那么拒俄葡,您怎么看销量己崔、利润刻潜傻、与经销商合作伙伴的关系嫉剐疟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智能: 每个竞争对手的情况不太一样稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韶凭,所谓的增幅我们一般都讲同比效俺放,是跟去年的基础关系剃米。几个因素加一块儿膊秦蜗,我们不认为绝对的销量赂凑剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉敦发。对于宝马而言成,今年前十个月倾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车前,同比增幅10.2%放文,其中BMW品牌销量将近39.8万辆竞,同比增幅接近11%休辉。我们对这个数据还是非常满意的彪,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣柔。    除了销量本身的绝对量或者增幅断屁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腔,比如利润率摊剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乳。除此之外犬加,品牌力叔杀、品牌的知名度犊俯阶、美誉度端、影响力淋纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐。宝马在创新精神上是首屈一指的泌,因为汽车行业正经历巨变铅孔鸿,在电动出行欧、智能互联吝、无人驾驶等一系列发展方向上蒙些缎,我觉得宝马都打下了比较好的基础小。总体来讲坪,我们并不惧怕任何竞争缅吮,我们也欢迎竞争煞沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吼巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势案颇膏。   问饯侨:最近和览负,关于奥迪的新闻比较火桶鞋抨。   刘智适贩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅够炕。对于宝马品牌来讲漂菠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的我,双方的关系也非承嘶ぃ好据。所以竟层剑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胚髓,一个是宝马(中国)去霖,一个是华晨宝马丧,但是我们有一个整体式的营销团队汇,有统一的零售网络扦,我们在总部有一个统一的管理团队捅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管尺凄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判输。至于竞争对手我不是特别方便评价跺抖韭,不过至少释放了一个很好的信号缝,豪华车市场的前景依然很好位臂。    问揉兰卢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洪惨憋?    刘智规播靶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾访。因为从经济的基本面来讲爆棚溪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定射材鄙、持续的发展态势副粱泥。之前以出口哀俊端、基础设施建投资的经济拉动方式谷猜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溯歼偿。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫玛,其中也包括对豪华车的需求侥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耐舞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑釜练坏,这几个因素相加衫霜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘碉。今年脸火,豪华车的“盘子”接近200万辆死誓郝,未来可能每年的增幅不会特别大坪师,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑放。所以券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苔佛,力争在市场表现上优于竞争对手结磁。   问垃镀斡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揩柔脯,这一岗位和以前相比有哪些挑战巢芦速?   刘智少: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唾酥,因为我在宝马的八想、九年时间囱哇窍,换的工作岗位也挺多的酵袖。换了新的工作以来伙吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砂,比如负责国产车的销售舜,可能是比较短平快的栓榔箩,看的是一坪炒、两年之内的事情操。在宝马中国总裁这个位置上抖,除了目前公司各个业务板块的运营公,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴耐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孝,像无人驾驶读瞧、智能互联辨儒、电动车侍,包括数字化营销汝邢山、品牌年轻化等等一系列的东西乓狈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裂祥尉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲卡赂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗡蔷,力争在中国市场上打下一个非晨璨到粒好的基础膝挛搓。我相信猩旦东,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候领,宝马会拥有非常强大的竞争优势信鸿垫。(中国经济网 记者钞赡估:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   原标题供撼:王永清澎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滴窃抡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恭侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆川瓮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钮啊凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔喊滥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踌。数据显示棵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称湘,同比上年的446764辆下跌28.64%齐陋。上个月翔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通去镰坚。    因此蹭,在车展期间接受记者采访时季,王永清表示绊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棺搂袒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啪纳抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努讹,但全年销量依然会同比下降20%左右沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交矢胃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦很,可能在布局上稍微有点滞后溺劝。现在对于雪佛兰来说囊戈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锯拱。    事实上两,雪佛兰已经开始了提速布局擎涸炒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赌孟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酚惦。王永清表示泞碌冀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茹拭,2016至2020年投放超过20款新车稗你。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼓锨敖,30%为SUV车型硕惩潜,并将加速引入包括1.0T缆搭、2.0T痘贡、8AT吭、9AT棉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肃陕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萝考,未来SUV将成为主推车型迹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造榔钒,轴距2725mm档,将与全球同步进入中国市场沦。同样梗鞘痴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饰劫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洪。    值得一提的是床猎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扦闲鄙,拓宽产品线坛鹿。RS车型将采用包括侧包围弟、运动尾翼衰化柿、双排气管捷、降低化运动悬架蕊惮鞘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耍椭绣,并加载多项ESS智能安全科技莲。    在品牌营销上稀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氮浅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阂巾鲜。另外脯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擅掀份,演绎雪佛兰“热爱陆,梦想篓鸽,行动逃瞄,分享”的精神爬。    “今后新车的利润越来越蟹恪,主要利润来源于衍生服务按列、二手车置换等烹。相信雪佛兰将它的结构调好后蝗帕,未来两年将会真正出成果坊问特。”施弘说等链。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外美砂,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦锯患。车展当天吼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桔灸纤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舍旧,发动机的最大功率为73千瓦备瘫,其中电动机负责驱动侣,汽油机负责发电届枷,它的综合百公里油耗是0.9L孤。从上汽通用发布的节奏看睛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先仑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怯滑朔,王永清说办暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酷,产品还要丰富柬虾龄,才能满足这个法规的要求斧茅松。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溪校兔,到2020年之后比例更高泻。王永清表示道甜黄:“估计到2022年讨,我们的电池技术会有很大突破阿,能量密度大幅度提升贰跺,成本是大幅度下降醇。这对纯电动的新能源车发展是好消息社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎据锤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蝗、豪华”品牌——WEY滩,W01嗽甩、W02两款全新SUV首发亮相拢抛祷,售价区间将在15-20万元鼓。对于新品牌的未来发展规划逞花,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示囤耽肌:“WEY品牌明年将有3款车上市沏巩去,到2018年还将推出2款左右的产品款稍搭,以支撑起全新的销售网络体系并狙惫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓬箔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巍,8月份推出第二款SUV W02离,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喀唯壕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袭境立,魏建军详细介绍到纬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汹铝,配置上拥有最先进的安全技术稿告撕、智能技术旦还仓,也更加精致僧羡。此外在性能上两者也有很大差异诲掸色,例如在NVH方面负,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹃腾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逃。   在经销渠道方面川,魏建军介绍说嘛碱胖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赂佩配,没有想过招募新经销商徐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗜烽。”   对于新品牌的未来发展编陋,魏建军信心十足们即滇,他表示皆瞧拱:“我从没想过这个品牌会失败焚,只有退路封死才能做好这件事开,自主企业只有没有后路才能把事情做好颇。”此外按骂,魏建军坦言摄霜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法定囊,因为新品牌叫什么并不重要拟垃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策,将方向转到共享经济僻蟹、互联网绦、自动驾驶方面新的技术潦排竣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貉吮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞠椭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埠捻盟、生动的演讲肚芍供,就城市交通变、自动驾驶和汽车互联等热点话题咎低惦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋通讼。    徐大全说认既,博世始终认为详楼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抱柬吓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泼。    徐大全谈到誓锹,作为在汽车领域的老牌企业绒婚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痪愧活、多样化的发展态势和需求艾绘危,博世已经有了自己的思考和方向脊寥姑。    他说说纺廖,如今课烹勺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭缎,将方向转到共享经济澳夏、互联网充哆、自动驾驶方面新的技术麓赫诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龟颅,面对新一轮汽车技术的变革祟告,无论是传统汽车悉踞、零部件企业尉衔韶,还是互联网爸柿凸、科技企业同缓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇密秤:互联化疾版、自动化和安全化松立。我们预计稍,到2021年赏,汽车将成为第三大互联移动实体钳婆搪,同时扮演人类的第三大生活空间狮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箩负丸,来充分发挥互联驾驶的各种优势该浆愤。    谈及自动化领域僳,徐大全判断屉傲蓝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势副。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术单擒汲,通过持续创新驾驶员辅助系统且,从辅助驾驶裴屯、部分自动轨请、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媳,分阶段朝“零事故”愿景迈进豢。目前铂讹亥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然善,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逃,到2020年左右芒,自动泊车功能将进行试点项目测试适畔。    说到自动泊车皋,徐大全特别谈到停车难的问题兄秒监。他说誊,停车难是在城市生活中的一大困扰及。今年蠢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尽畔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛稳猩。在八项智能泊车功能里手立,“手机查询停车场位置并导航”据匿嗡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能边。其实疽绥,在大型商场里攫患肃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了门呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣可。根据一项市场调研显示檀途,2015年氯未辑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壳晨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力措。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暇盾京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕾拖,在深入巩固原本的互联化藤献篓、自动化和安全化“三化”战略基础上财泛狠,博世今年也把两轮交通邻恒投、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桓。    他介绍吐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玩煎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钞俯。未来十年噬泉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上害怜耪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睹。    在两轮交通方面响,博世提供两轮驱动恨隆、安全等各方面的解决方案犬聊,涉及两轮电动车龋赐频、摩托车赌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融恨。    最后避硷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓟吐矢,满足这些变化的需求炔熊贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无彼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷锭颧,“双积分”法规胁陈秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议观舅,连日来伴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温科,让观望中的车企备受煎熬体姆敛。针对业内关注的焦点问题苗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姜:不久前去,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撮霞,如何理解这两套方案唤设潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲示吼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)色漠鼻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拉签,但又有独立性含,各自的核心目标有所不同彭疏垄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粟,进而确保国家能源安全假。由于中国的石油对外依存度已超过60%镜牧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闭户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钉倾叔,进而实现国家节能减排的长期目标魔劲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集够现,但现阶段并不能彼此替代通。对于CAFC而言舞毕蒂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞搔,其中当然也包含新能源汽车篮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苗崎父。但不同的企业由于自身能力疚、技术储备和对未来技术趋势判断不同该,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随拭裴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彭,而以后补贴将逐步退坡食袱,企业更担心成本无法负担粮。因此仅有CAFC法规那盯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兑惩,所以有必要出台NEV积分懊饶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昂隆。同时毁次,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫华,从而有利于新能源汽车早日取得突破课烫丰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妓拱让,其目标应是降低汽车及相关产业衡弦、乃至整个国家的碳排放短富垒,和降低能源消耗诉求不同泡。作为碳排放第一大国缔松香,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓷抗盯,后续国际压力还将不断增大帕竟。因此唬残疟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菩,从大方向上讲是正确的侮奈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焙姆,这和NEV积分没有本质区别舜秸,也无法确保总体低碳目标的实现肯扒遁。实际上岔纬,跨行业蹲份、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向访刮徘。以电动汽车为例彤,其在使用阶段确实是零排放适,但与欧美不同绍缓,中国的电能以高碳电为主坦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龋慧。也就是说捷,在使用高碳电的情况下承令,电动车全生命周期的碳排放并不低唐。这正是碳配额管理应该解决的问题坟创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跋丧抬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驼疵农。实际上蹄纽,将新能源汽车确定为国家战略省,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颈撇,生产更多的低碳电另辛灸,否则减碳的国际承诺将难以兑现脐。    另外券沫,对于汽车行业没嚷米,无论是CAFC柏羔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拘臣焙,但都应该由一个部门来统筹策划漂,系统思考懊瓤郝,拿出科学涉富须、系统覆烽、具体废氰蝎、有效的管理办法来推动实施撩克,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秘。    ■积分交易细则需加快制定检、尽早出台    《中国汽车报》熬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茄葡苗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素既客,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眷?    赵福全亥:确定合理的积分价格疽系袒,涉及到技术碍、成本和市场接受度歌涸街,需要综合测算和动态调整华。我认为基本原则是咳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涩,让没做新能源汽车的企业有经济压力秀腹胃。如果NEV积分是“白菜价”护豌遣,大家直接买就可以芦椭函,谁还会愿意在新能源汽车上投入粪镁?    因此禄矛焦,NEV积分的定价应足够高刃煞渺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彤手方,通过自己的新能源产品获取积分哦笨,满足法规要求蕾百。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理并卢钮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌陈,能够通过购买积分先生存下去轮般妓,争取时间把自己的新能源产品做起来贸。    《中国汽车报》配购轮:除了积分价格之外荤乾镀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳揣疵,目前处于“空档”状态坤,怎么看待这个问题嘶虐?    赵福全怖徊菏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪吉蛾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咯享,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫激胚烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斗嘿聚。同时快科路,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辞欧抹。对于汽车企业来说玖,3年仅仅是一轮产品开发的周期促,政府作为“游戏规则”的制定者淀青,应尽快给企业一个明确的目标悼枢,否则企业将无所适从涪东。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兄:“双积分”中提出了2018年起景尽,8%奋、10%位窘粗、12%的NEV积分比例社疏崔,而经权威机构按照法规要求测算凳珊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸冬?    赵福全单画柯:在这个问题上顽,我并不持悲观看法次贤背。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臀呛,因为还有很多企业尚未完全发力扦玫。按照国家的发展预期什无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廷,如果每辆车以最低积分2分计算巩克硷,整体积分比例就达到了14%父柯,如果是分值更高的产品酷,达到18%的积分比例都有可能钩。关键是要努力实现7%销量占比目标姆急,而这也正是NEV积分的目的所在饯罚。    不过另一个问题引人担忧涧碘腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笛,同时在CAFC核算中也有优惠搐钨什:一方面油耗直接按零计算钩,另一方面核算数量加倍浪悄朽,从2016到2020年分别是5倍嗡、3倍奔蒲、2倍袱聊拘。此外踢,按照单项抵偿原则妻阑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纷第,还可用于抵消CAFC负积分八。我们经过测算发现倦顷,CAFC中的这种双重优惠哼们边,对新能源汽车的“照顾”过多了泉,不利于促进其他节能技术发展哺敬茶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痹凯,CAFC的达标难度就会随之大大降低胶葛。实际上铂迟强,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筒,两者不可偏废退。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展物雷,但如果CAFC目标落空茂,国家能源安全受到威胁湃攫额,汽车产业的可持续发展仍无从保障宏牧舜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消会木储,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柒倡,这不仅能确保CAFC目标的达成戚济举,也会提升NEV积分的价值玩如腐,避免NEV交易落空锌位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》履巫葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熄亮,而没有将电耗的概念纳入其中哗啡杉,这样的算法是否科学等淳?    赵福全付饱奠:NEV积分分值以续驶里程为依据穆怯陵,这与推广新能源汽车的初衷相违背清,也不利于鼓励技术进步贡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼蒙犬。推广新能源汽车是为了节能减排蔷,因此不仅传统汽车怠,新能源汽车也同样应该抑大扬小砍、抑重扬轻斯对。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汞婚哀,而不是搭载电池越多越好希,因为大量电池搭载在汽车上移动讲澎轰,这本身就会使能耗增加氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黑舍,也意味着大量增加电池生产的排放股勘兽。    政府应鼓励企业开发低成本蹲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揣粪纤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筹持纺。也就是说熔眉仕,政策制定一定要“勿忘初心”享犬。建议NEV引入单位电耗笺玩涕,即吨百公里电耗的概念息,作为积分分值的依据怀皇。同时咎,对于小型车电耗适当放宽稍戏弄,而对大型车提出更高要求从,以鼓励新能源汽车小型化菇挨清,进一步提升节能减排效果时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堪疼:在“双积分”中氮,没有将新能源商用车列入管理范围母踞,这样做合理吗萎青?    赵福全捐伸坍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备冢可持续发展的问题群喀迸。2015年峨脐艇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谐系,获得国家补贴的比例比这个数字还高迸环。而此次NEV出台却未涉及商用车甭酱镁,这是不合理的啪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝,也会让乘用车企业感到不公平镣刚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呐锌跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳖耿。我建议帽诚,应该单独给商用车设立NEV比例要求贫辰,可以不与CAFC积分抵偿漂,但企业之间可以交易磷究。因为如果没有NEV的强制要求枚痞,在补贴退坡后淖替,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恭幸硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勒伺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾糕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拔,盲目投资之后煽,多数公司要垮下来翁仇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热商,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾辛。    以蔚来汽车为例前侠夺,去年8月还只有100多名员工健警,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疯嘛。据中国汽车工业协会最新统计烫斥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玻切柑,销售4.4万辆拧,同比分别增长25.7%和43.8%烂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆两汰,销售28.9万辆故碾腊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藩叫特。蔚来硷埔、威马烷剖、前途吝颈、小鹏等已是新能源造车领域的热词抠旁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舒世焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氮锰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幸。至此解,奇瑞新能源成为继北汽新能源逛弟护、长江汽车劝薪厘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悍采。    “新能源车企的风险燎,其实很大爱。”王秉刚说匹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力反腾耐,对风险有足够的分析窗,有可能投了很多钱乒,最后做不成韦怒粗,带来不必要的损失犊蒲冬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揣,简单地投资建厂耙密、增强制造能力始勿程,未来堪忧娇。新能源车电池的技术进步非常迅速 侮掏,现在可以用的技术一年后就不行了喜獭。如果没有研发能力就做不过人家面贝坊。“一下十几个亿扎进去灸毛,有可能最后做不成聪娟叫,我还是提醒新进者要谨慎一点才。”王秉刚说驼推希。    事实上藕授,目前国内的新能源电池生产厂太多了妨谢,但规模都不大爬沟。而且动力电池总的规模也在扩张中锚位锻,尤其质量好的不多签,“据我了解挠薪眠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忱。”因此男崎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逆腊。   谈不上“红海”噬敛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汰惺,但道路曲折幢壤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毕黎,造车得有钱扰勿杭、有人才街台、有时间售。“钱我们还行莱涉,人也不错际,就是时间太紧溯遣辖,毕竟搞汽车三年算很快就晤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丧览梁。”万锐坦言非横,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹿却。    不过聊捍秘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辅厂,万锐并不认同诺措。在他看来档施,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玫,因为大家都还没“下海”室蛔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程称,大家还在忙于造车骚,搏杀还没开始潜次祷。    “这是好事拔颇俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廖缝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亢,目前中国传统整车企业有150多家钦翔,新能源车企至少有30多家惦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炭。    至于是不是过剩溉,梁伟表示这还是要市场来判断矢。在梁伟看来蔼撼,其实中国传统汽车行业已转入新常态骨赫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲸乱,除非汽车消费大幅好转怕遍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔷春。    但另一方面烫培睛,根据预测狄,未来5~10年香活瞧,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓彪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟喜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆播,到2020年时产能达200万辆席皋筒、累计产销量超过500万辆姬筛。梁伟认为谐戈,从年产几十万辆到200万辆的目标涪糙衰,新能源车汽车肯定还要快速发展拟滦。目前的新能源车市场还完全没有定型乐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗣拜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娶肚,“很多人此前担心特斯拉会破产曝鹅,但Model S和Model X推出后效果不错谢嵌,用户接受涵际使。经过多轮产品积淀确菠诉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径,特别是成本下降得较明显诧沤。特斯拉可以闯出来胳嫁幸,中国企业也有机会报、有成本优势桶。”梁伟说俱。    对于最近贾跃亭的乐视骗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象估,梁伟指出适贺排,除了技术距迸,汽车行业还是一个资金密集头、劳动密集的行业华。如果要进入憋讲叭,需要企业在未来几年有大量投入畅陌,以格力电器(000651.SZ)为例剩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毒。    梁伟表示律耻酮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漠搔乐,毕竟快速把产品推出来肝健,现金压力会非常大诧。另外滦吼,一家企业在原有行业中具有很强的能力济炒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功取,这是一个很长的学习过程奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸泉抡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日款,也是第十七个中国记者节遂。2000年来胳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芭句,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欢溉埂。此后记者节像护士节揽、教师节一样跑灵履,是我国仅有的3个行业性节日之一纪。   值此之际蘑娶合,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皇闲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寇笔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”配矾。      坚守还是离开纹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露激暗:去年网络广告总量2096亿元扑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聚晃荡。报纸下跌超过35%煤敢,杂志下跌近20%肖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搂函,单项将全面超越传统广告傻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怜泵编,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁普,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圃魂,也仍能保持着不俗的销量面梢氖。    “没有路可以让我选择办,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹瞬。”陈总对此直言到挛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袍,但发行量保持一直不减认泼。诚然嚼勤筛,这离不开报社给予的支持码。但从自身发展来讲窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇尺昆。究其原因煞铝卞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腔汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗。   汽车也好履彼皇,新闻也罢妮袄疗。毋庸置疑巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哄劫妓。   纵观整个汽车行业的发展趋势茫前粟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋,但不可否认的是守裴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧穷好。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物认壕储,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叉垂霉。    除去对报纸澳膝、杂志描匪、广播糕寸蜗、电视莆搪悍、音像等载体样样能玩得起来荣誓,还需操弄3G喝、4G等流媒体技术蛇挺艰。我们不知道下一站会到哪里未狭。   面对媒体融合大潮情,陈总胸有成竹的坦言蚕戚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代山律咀,家用汽车转企改制之后继续深化改革怯娘。由媒体到传播机构即坞闺,由杂志到全媒体平台工,历经两次创业袒焦,家用汽车探求新的发展方向霸题,抓住变革时代的发展机遇核峭,赢得了全新的利益增长点牌。不再只是单纯的纸质杂志莽揣诽,视频惮、自媒体等做出了不错的效果宪。   其次晶,就是在自己的企业定位方面堤,中国医护工作者汽车消费调查酱床屠、中国城市教师汽车消费调查是以医生染、护士备、教师等特定的人群为对象做的系列调查割。这些调查一做就是3年珊居酗,走遍全国大中小城市形横,做出最真实的数据弦。 ?   “网红”营销时代   今年以来乒梦测,网红主播频繁出现在各类活动现成Α,手机发布会谴缚、车展疽晤滩、房产开盘仆凑辟、比赛等一场不落危,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屡巴爱。”   日前霉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辛靛羚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钡筛璃。   对此事件戮,亦不乏业内人士称簧溃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷架骸,呈高开低走的态势侗苍。   陈梓萱表示鲤荡:“在现阶段的传播环境下荣,媒体记者朝网红转型韭,把读者转为粘合度极高的粉丝擞,增强彼此互动熄、沟通愤讣粱,无论对于报社还是记者个人抽爬缴,都是一件好事锯。”   “把流失的用户拉回来败,用互联网臣洛剑、新媒体的方式欧曙,我们正在努力尝试探郴,但具体执行效果如何岭钝,尚无法判断舜涧。”全媒体时代卡捞福,我们永远在路上书扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:张瑞丽 版权作品抨维,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载佳反,违者将被追究法律责任淑疲。 获取授权" "  原标题垄盛:广汽传祺肖勇蔚杉炊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲筏恨。在本次活动上覆贫劳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示掏堑兄:“时尚是一种潮流躺,其实就是顾客需求旅伍,引起客户共鸣亮,汽车也需要时尚速,所以GS8出现在了这里闲哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鼗唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞍杆纱,中国品牌基本上没有一席之地禽含。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架撤籍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲司涟。   对此撩平痉,肖勇表示洛隧辜:“传褀GS8我们就是承担梦想脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上说氖拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢骂,所以在豪华汽车上就朴势,我们率先实现突破奴耿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赴涡,我们就是要跟汉兰达码阔、福特锐界形成三足鼎立炽改酬,甚至未来超越这两个品牌虱凳墒,这就是我们的目标寄爆篇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆上簇,创造单月销量的历史新高卜瘫,爆款车型占3.4万辆急滔恫,但受制于产能安排的影响逢,造成其他车型总的销量并不是很高恍。面对这些问题纳淡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疾。   肖勇表示缆:“明年我们的产能韶晒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目随联堡,产能将得到释放埠。我们在满足GS4的同时究签,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立农,最起码销售五千辆以上尾,剩下我们会再分配个其他车型趁。”   同时为了加速品牌向上芳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缺鼎妻。同时肖勇说道疆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型书陶黑,在明年全部投产宿顿,所以明年最大的问题还是产能此,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型换桐四,我就是聚焦我的明星车型臼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  还有不到一个月经鲁,东风标致4008就要上市了武辽。它的颜值刨、科技装配足够有吸引力轮沁省,那么随着锁定竞争对手桓双答、谍价坚扦、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢接?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隋精少,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睡徘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奔柔示,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影型渭。比这番景象更热闹的嘶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薯寂烯。   说到品潍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羞,让媒体品到了极致伶爆心。在工作人员的讲解下感甭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豹士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汾涂挫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吉泵,无不让到场的记者顶惠话、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潦归馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外感露,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愁、品味酣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茄坏辽,东风标致在今年推出3008摧、4008后城慧,也将在明年陆续推出3008S精粕取、及另一款7座SUV瓷跺。据中汽协最新数据显示插板面,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舌,同比增长45.91%粪携蕊。那么缸,在众多SUV产品中鼻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢书掣秒?东风标致总经理李海港对记者表示腐脚:“我认为要总结一个词就是‘品’字狸滦胳,东风标致的SUV一定是最有品的附槐褂,这个品是指品质汐酚缕、品味盲,今天的4008就足以支撑这两个词想涩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沙弦?李海港对汽车产经网独家表示榷魏匠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同径昆息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疤古摔,轴距达到2730mm潦霸,是同级别车里最大的剃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揩盒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷耐推,在配置方面更趋向于高端晶、智能孔,进军更高一级的SUV市场鸡。”   然而腿蚕,另据乘联会的最新数据孝奔,1-8月量丧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绿黎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湘挤匿,作为中级SUV盎恃颁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洁?李海港向记者算了笔账惠碘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撬省。“这种需求就是4008的机会奈穷搬,也是4008成功的保障颅。”李海港表示疥师慑。   “狮虎之战”将上演   还未上市方,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少圣靡。李海港认为两破挽,4008在科技装备撼蘑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的担。”李海港强调瞄奸。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹,4008的设计颇具未来感和运动感饲乾体,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下居碧寒,4008在轴距上占有一定优势送,也使得整车造型看上去更加修长潜。   那么侩廷巢,价格呢拖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曝叼,通过对比翼虎的指导价诉缓,小编认为4008的价格应该在19万元左右笨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孪?据乘联会最新数据悼厦似,翼虎1-9月累计销售84258辆童,月均销售9362辆觅丁钦。但值得注意的是吞橡勺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎工娇。那么床冉钡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韧摹,可以说也有一定难度篮皋。   汽车产经网了解到律荤鲁,由于目标客户锁定在换车需求的群体绵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄瓤瘁,以吸引用户选择4008讼乖考。至于置换方案的细节碳,李海港表示还未最终确定唬渴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻竞娄:李芳" "   国庆结束后饲汝杀,北京掀、上海疲挞、广州伸复朵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扮形,引来了社会广泛关注驹。平台闻风声放,媒体炒热闹疗诽,百姓愁价格刺虏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猜晶,“网约车”只是第一块烫手的山芋龋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠕牌居,又要确保公共交通体系的稳定聚,还得照顾老百姓的感受肛。    比较普遍的观点认为嘘汀匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悲嫁耽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴歼己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啃砍,征求意见中提到让市场来决定乔,这是非撑疵澹科学的幌。作为用户窃瓜,担心价格上涨畏宦,特别是比出租车贵猾半,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺,我觉得这是大家多虑了姐攘。过去令,在平台混战的阶段燎,资本介入烧钱抢流量侣焊存,这本身就是不可持续的叉庐模,价格逐渐上复琛,平台收取中间费用是必然的镀吻。    对于各地的征求意见响皑烈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秘。比如说要求司机是本地户籍痕伐、要求网约车辆的舒适度等等疏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纤吠。    网约车规范的政策是非常需要的辜亨,作为共享经济热潮下的产物靠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虐。任何一个商业模式楷,都需要规范起来仕。因处于监管边缘骄陵,过去已经发生了数起网约车的慰⒍耍害案件鸽骸。我们在对受害者表达同情校、对肇事者表示愤怒之后磺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拳。    然而烘曙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的好。比如说斯汲承,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忿、车辆要有上海车牌昧坑墙,并且轴距要达到2700毫米偏秤。根据滴滴公布的数据穗品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿睦,拥有上海户籍的不足万人购技。这个情况在深圳类似槽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卉外。如果按照细则明确执行籍社,这就意味着卫捌桅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痛耪推。    共享经济是大趋势倒建嘎,但监管太严可能打击积极性纺,这对立法部门是大考验骏甘。互联网时代塑芯徽,网约车大大增加了出行的便利榔伎,使人们在出行上拥有更多选择弘。监管是为了提供安全高效的服务保障豆勃涡,而并非要让网约车集体消失木钨。现在的征求意见许多还是首次提出苇,建立体系的过程中应该让用户辨、司机及平台有更多发言权扔。    我们鼓励共享蔷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脱当,与传统交通体系形成良性的交叉互补琼讥忿。    我们希望立法獭测怒,只有合法合理才能保障各方的利益砂,所以网约车服务一定会是标准化饥、安全化的溉示饭。    我们希望在所有领域都有不断开放溺、不断完善的发展方向兴长,这是产业互联网时代的必经之路锻蹄。    文 | 著名职业经理人片外,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涤兢能:新造车企业已经不再神秘泪愧琉,告别概念车的品牌曝光期笆仍泪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挖鳞。投建工厂秤粳、申请资质即美,造车每犬,他们是认真的渡慌。不过费湍,“八仙过海母此青、各显神通”括,出身背景不同的创始人觅坡,对企业产品和品牌的定位侥描、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啊搜极。    想听“真知灼见”陛浅,走进新造车企业鞋酵滇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廓股赁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暇轰护,敬请关注羡秸答。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中官,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勿犯。10月10日恋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准报。这也意味着届,前途汽车继北汽新能源刨宛燃、长江汽车之后笨颁硷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沃勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米粒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本合渭柿,可以稍稍松口气等翅拧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壳蚀腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前裸鸡,相关准备工作的日程已经安排很紧张舅啤,有许多事情需要持续推进沦替。即使如此虏驳毖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陆。在与记者的沟通中庆,他详细讲述了自己的创业经历墨、资质申请的情况垦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驾。    短短的一个小时涡险幂,陆群留给记者最深刻的印象是建了,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妒镁,他们怀揣一个美好的愿景撕辛袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偏。    ■ 拿下资质不神秘关删缺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贿涸,许多人都对过程感到好奇赔。陆群则表示挪豆,拿到资质并不是一件神秘的事情娠鞋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港,一点一点把技术做到位馁羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬粱伎。”陆群说摹到。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磷澎。具体流程是蹋尺故,企业根据相关标准去申报项目斑划茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金退。陆群认为驮嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展较、引入新的技术和参与者捣嫌倪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稼。其中对电动汽车的四项关键技术宛踢吾,包括整车的集成和控制技术峨叛很,电池的管理技术谷僳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求动拾。同时惯,技术具备后还需要做出整车宦捷,并按照标准做大量测试夏,要达到很高的标准香光。据了解夹系邦,整车控制管理系统(VCU)挠缓髓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向替浚节,也是已经掌握的三大核心技术旧。    更重要的是怀裤谁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慧伍誓。早在2010年履夸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凹辩,开始布局电动车略老避,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罢阶柯。2012~2013年锈填,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝎氨饲,在高端纯电动整车设计罢详、研发方面取得了初步成绩裁纫先。陆群说刮完苫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疗搬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年市弥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诧拷,开始引起业界关注领龋迸。那时阮,行业对电动汽车的关注已经比较高逛,而前途汽车早已走在了前列莫船互。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年让蛔。”陆群说匡席,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲步疯,专注纯电动车研发稗输、生产峰纬辰、销售及服务捆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厘弄。”2015年9月绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易堑疟草,成为新三板电动汽车第一股厢垮。目前上断,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斡韭囊,包括整车业务板块(前途汽车)疾裴献、设计研发业务板块(华冠设计)相沧,以及核心零部件业务(华特技术)拆丁柒。这三大板块互为依托家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忍眯蘑。    拿下资质抄无,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陕亮弓。    ■ 技术袄欧、生产基地窜炭、供应商都得一流    在做电动车的这几年骄晨文,陆群对电动汽车的理解越来越深入须兰典,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凄紊漏、变速器等物理结构黎,还需要产业链配套拨獭、成本控制晦、核心技术开发等一系列工作是深扭。“自主研发的核心技术涩、国际一线的供应商和自建的生产基地哆,是我们的三大优势瀑金。”陆群说轮态敦。    陆群说撕侠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妮揩,市场上找不到合适的零部件供应商孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恫。目前比谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窃纽维,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化心编、VCU膘烧率、RESS等核心技术硼汗毙,使零到百公里加速仅需4.6秒刑,最高时速为200公里咐掠伍,最大续驶里程达到300公里托潞琼。而据陆群介绍稗,这些电控技术相关的零部件潦,不仅前途汽车自己使用柯伎绰,也已经为行业中其他厂商供应抽。    在供应商体系上拒戊锋,前途汽车同样拥有强大阵容速别副,已经先后与IAC练掂、博世拖氦栋、布雷博蜕哼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袄的。这不仅确保了产品的品质蜡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箔酪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牧即,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潮勉。今年2月瑞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无,按照规划钠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆为绰剩,将在2017年中试生产沟舒,第一款车K50将在明年底上市堆嘿。值得一提的是煎惠焦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孟良,最大可能提升汽车的轻量化水平辛洗却。    陆群认为菏邵骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擂登,而是要通过成本控制浦、技术提升来实现绥佃,其中轻量化就是很好的解决方案懂闻。他强调河:“前途汽车的产品规划和市场策略什墙梨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的新舵拟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扩屠,在全新的市场领域不断成长套伤贬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钞胯,中国新能源汽车市场前景广阔脾,存在巨大的市场机遇攫。据他估计渭坝牛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碳。他表示闻局,前途汽车已经做好了准备脊。    陆群始终坚信一点算猜孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啃蒜潜。在他看来枷斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侈弄。“所以裸毋蝗,我们专注车辆性能矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兑,迎接智能互联时代麓洼。”他说耍。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹅莫梆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发合崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扩,创业历程也已经13年饯萍肩,算是行业的资深“老人”耻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵肌丹,他的团队也是一群“汽车工程师”既几,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磁鹿沽。    陆群说尝赐策,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锭,像华为一样拥有先进的技术圣乒稀、过硬的产品品质以及国际化的视野桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱诉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹户齿拭,同时饲口心,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栋撅。一时间啥厘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访理蹈牧,对于新政盛观、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明等。    看自己   记者埠矮: 首汽约车有哪些新的动作和布局来旧?   魏东萝: 一方面莎箱撩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奥扇坦,根据北京芜辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫喂,我们会在司机东、车辆和运营都符合当地规定的基础上部拿贪,继续增加运力保障核滑,这其中包括增加自有车辆哦廉,也包括增强与当地伙伴的合作瀑共射。    看政策   记者拣扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喘,有观点认为赶炬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踞臣改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东广锑: 这样的说法不客观钳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗桅盆。    某种意义上讲嘛蒋囤,首汽约车项目上线之前凰梁效,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扦,我们只是在政策范围内尝试着做暑虹娄。彼时陇,我们借鉴同行业企业技术手段抄、商业模式和合作模式串讽,在政策合规的前提下略隶,尽可能尝试撮梧,当然备,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后清洪膜,我们是十分期待政策落地的世烹釜。因此成蹋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艰爸何。    记者胖: 怎么看待首汽约车的先发优势搐首?   魏东栏: 的确达咆,北京市场上我们目前是最贴近政策的偶认肋,但从全国“一地一策”的角度来看抵四,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的协癌癌。    看行业   记者豆太雄: 按照当前征求意见稿来操作速巫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姜钨。   魏东奥宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解络墙漠,网约车实行一地一策制度藉浮陵,各地会根据各地的交通发展水平局唬、城市交通需求来决定如何管理网约车郴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发誊痴炊。    看未来   记者乡: 未来行业格局将有怎样的变化曙暗?   魏东牧: 当各地政策正式落地之后模彭,会明确供给的标准携,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻倨浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域猾性匿,同时雌摩,对于准入的司机进行严格监管哇患摊。因此氦路还,在未来行业格局变化上鹊歧吻,在大的方向和框架上由政府来把关浓圃,在框架和方向范围内旁特,各家寻找自家的竞争点和突破口杠醇,现有的平台选择优化平台和转型升级抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡星:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辅认吴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拖,并通过一系列体育戌梅付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攘迟、活力的品牌形象脊卜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜕惋,除了年龄鸥鸿纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泻迹蛙。” 10月13日卿奔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槐冻附。   据悉珐乱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乐,并向年青人传递积极的正能量船厢捂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典董佃。未来皑衔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拓搞饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疾乾盎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型儡裤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尖,借助本次人物盛典团腊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁露卡材。   “2016年辑山,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拷躬季。” 郭伟表示咀浩晒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狈珐炊,不仅让不同圈层的消费者沏虹猜、车主浆拈粹、粉丝共同参与到活动中赌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骸颇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盗。”   事实上累,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域感,包括体育以及音乐类的综艺节目砷,实现了跨界合作型。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咆谓嘛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肖炔馅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伙溪。”   根据最新销量数据显示便嘶,东风日产9月份的销量出色莆刺弹,同比增长超30%技委冷。其中主力车型轩逸孙协酬、逍客掳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泻荤阮。   郭伟表示铜每饶,“东风日产今年的目标有所提升督,对今年销量保持信心幌凄。”此外毛壬,谈到是否有可能再接再厉菩,在总销量上攀升至第四名的位置时腔收,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知判拱,能超过前一名最好餐,但最重要的是与自己对标期举敝。”   责任编辑任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍笔滔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牢,管理层不参与讨论份,每组都有来自全球各地党惠、不同级别铣、不同性别的同事缕稻都。”蔡澈说凯赁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虹,大家相互协作羔、互相支持挪、勇于尝试挥。”    中国经济网综合外电报道呻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杯搔,其宏大的构想才刚刚开始砷答。蔡澈现年63岁痹惟搪,其工作合约预计到2019年测唤狸,在刚刚过去的2016巴黎车展上拾季,他再次用前瞻的眼光和布局拖痞伍,为戴姆勒集团未来的发展僚,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐:当年学的是电子工程专业呻宽户,就有人建议“傻小子森,去学机械工程坊百。”勘鲤,“今天来看舱埃瞄,坚持初心我捞按,梦想终有回报狸肌废。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时夸嚼士,都会引用蔡澈的公开演讲哦及谎,因为他提到了电动朵璃、互联烤倘贪、智能和共享等前瞻主题拦纳堕。    首先对侍些,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伪疲,并计划到2025年秒姬肺,成为高端电动车市场的领导者恼。当然登奋驴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的配农,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谴胳,恐怕显得更稳健衅。    “在所有这些领域愧,你必须为未来的投资做好准备醋无,”蔡澈说搂。 “但这是令人兴奋的评,所有这些发展不仅仅是技术的改变墨羞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛然短发,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞,它取自于智能互联跺江秦、自动驾驶柔稻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酶钉纶。有评论指出筒罕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责貉咀评,就是要对未来做出承诺杯拓害。 巴黎车展发布会期间犊耍绦,蔡澈穿着休闲衬衫顺、牛仔裤和运动板鞋懂煎谐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坟,但蔡澈作为首席执行官哥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俱牵凯,以加速决策和赋予员工权力著称韦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”及炒,鼓励对新产品和新发现旗凤,进行实验性的尝试赴。    巴黎车展发布会期间簧公,蔡澈穿着休闲衬衫现、牛仔裤和运动板鞋鞋,一改西装革履的常规风格歪金棺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舒剐膘:“我们并不是穿衣方面的专家施。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩味,而是留在了在工厂附近的办公室锚丰绘,尽管条件略艰苦稻。至于在衣着方面的变化芳察,没有具体的规划钵理,因为衣着是表面化的魔卸,符号化的怖,尽管这会传递一些信息建。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桃比:近些年鼎跋,我们尝试了很多新的想法痕,对整个行业而言都是全新的尝试裁澜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臀,很多同事都参与其中胜温。    “仅仅3个月的时间筹膘说,我们收集了150个优秀的想法叼帅,这些都是关于企业未来建设的好点子肯颠。我们把参与讨论的员工分成了八组借,管理层不参与讨论喝部毖,每组都有来自全球各地寄且楷、不同级别络零、不同性别的同事擒裂。”蔡澈说芳谓,“今天提到的鱼群式结构邦套淮,希望让公司更有活力姑炉季,更灵活篮忿接。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秸哀,大家相互协作筛赣、互相支持腊寐、勇于尝试掸。”    几个月前号鹿,在柏林的一次会议上昆姐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哭。根据德国报纸对这张照片的描绘慌浦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旦措写。蔡澈告诉开发商短骚退,这张照片是30年前拍的肖,那时炒拭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车善标寇。    随着电动车品牌的发布缎,以及首款概念车的亮相农艰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代读。在戴姆勒的规划中戒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胁觅,包括价格刀纫、外形和性能扳脖法。据了解扔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暇氯,包括在德国建立第二个电池工厂孪肆铂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕托睫。主场“作战”的雷诺品牌朔才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懂父想,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秸廖,包含设计导仆础、产品以及市场布局等方面览腾达。    发布会结束后峨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通李。在面对面的交谈中蠕程颁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待史蓟。另外岗逞叙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题席十,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸差褐。    网通社铅谐汰:在中国市扯聊佟,2017年雷诺在中国有什么挑战淘?    戈恩估蛋藐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长不逝毛,中国和印度都成为全球业界的引擎口撇陈。2017年是雷诺非常重要的一年捌,我们的销售会起飞栏唉裤,就像飞机一样猴恐偷,正在起飞向上并且不停加速碘庞闯。对于日产来讲堆饥,也是非常重要的一年蜗拓掣,还会进一步推动启辰的产品讽,这个也非常关键疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斗:您如何看中国新能源市成姹场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚏版轿?    戈恩沙绒柒:我认为中国会成为全球最大的市掣埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剔娶。对于日产而言尺嗜膛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺身,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茎朗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盟缴。    网通社朵:对于雷诺和东风的新电动车项目酮当挠,是否可以更详细的介绍一下唉把?    戈恩轻耪:雷诺和东风进行合作辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鄙,最终项目还没有做出决定赏磐怕,但正在研究当中咀愧卤。    网通社倡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疼洽?    戈恩式:自动驾驶一定会进入中国协,这是勿庸置疑的喜趣谦。目前弧何,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣担灿。在中国相关法律法规允许的时候戈祷桶,我们的产品会进入中国烹拣沃。当前蒋痰扰,我们的样车正在美国糙洞傅、日本做相关测试碧。与此同时朗啤鲁,雷诺当然不会遗忘中国市场虹吴膝。我们会在中国市场进行一些展示项目播,这会帮助我们完成产品差异化的工作颇蔼本,也会帮助提高产品的竞争力棠搓。    网通社欣筒:三菱的加入莆撅步,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谅丁蜂?    戈恩梳挖睫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三计坝捂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞘麓噶。我们认为2016年包含三菱在内糙椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袍。所以它不是目标邵鞠,而是我们现在工作的结果埃邵。展望2017年看,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽,尤其是三菱的加入饯虚软,让我们有潜力跻身全球前三梁齐烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七搂固:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唤僧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响势喜芒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巴兔晒。”Kalanick 说道脑弘。“如果真的发生这样的事附困,而我们没能参与自动驾驶的开发擅晃,那会发生什么事荆唉?未来将迅速抛弃我们铆侩拣。”    上周四脐莽爸,Uber 对外表示钳掳:8 月底寐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彩鞭涛。    与平常用 Uber 打车的程序无异凉,系统会为乘客匹配 Uber 专车筷磨傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李程。虽然是自动驾驶汽车倘,但车上会配备两名训练有素的工程师吝掠寇。一名工程师坐在驾驶位上嵌,随时准备接管汽车控制权涟坷苏,另一名工程师坐在副驾驶上邪,详细记录汽车的每个动作膜碎添。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外充,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto破,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚕瓷。在采访中杯荤先,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懒葛贤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉犹尽,现在卡车运输市场也是如此岸并乖。”他说固。“现在谈这些还有点早翔迷聊,如果非要说点什么是庐佃,我只能说我们已经进入了研发阶段偷拭猾。”    在采访中煽颗尾,Kalanick 还被问到希啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代团五泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存道谐。他认为在交通自动化的世界里翟腿眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宫萄,但驾驶员所占的比例会下降途。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殿。    Kalanick 说道怂猩:“像旧金山这样的城市坏铰,大约有 3 万名活跃的专车司机笑胜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眠沪,但是别忘了靛访驹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酪戌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥烯,自动驾驶汽车也需要通关。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓬,有些情况是处理不了的屎坡堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星呕洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姆虑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吻耸。”    他举了一个例子砰冠另,电话刚问世的时候炽赋瘸,需要一名接线员来接线爸长。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚,而是创造了一个全新的行业纠,并创造了大量的就业机会光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设蝗:李芳" "  穆伦认为角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷到弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕,包括汽车的使用方式褂邓。    自2015年9月25日临危受命拧楷罕,出任大众汽车集团CEO至今孙蚂湍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爸衰。那么捂,一年过去口矮墟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酶惦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窜辟题,贴有穆氏标签的大众嗽两,其未来又将是怎样的呢擞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸡唾桥,借已成惯例敬敌肛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜡太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肖,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪豁鼎,也就构成其《巴黎宣言》的构架冗敬鞠。他认为廉噬刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柏仆翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业史兢,包括汽车的使用方式氢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡毯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劲艘雹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钨,这需要我们用全新的理念描畔芬、全面的视角对于出行方式进行解读棠雌滔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闹佃禽。显然板,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的率。我们需要联接汽车世界和数字世界淖颁旦,让消费者获益骋绩,推动社会和经济的发展卢瞧。同时顺应驱动技术的根本性变革剃蜡,即电动车是汽车行业的未来感憋。尽管如此晴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏。我们必须危,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代失,同时推进替代技术的发展即世刃。    穆伦坦言匿,应对当下的变革览,对于大众汽车集团来说绥订,是一项十分艰巨的任务誊。尽管如此臼革,我对于集团未来的发展持乐观的态度乓连娶。因为在过去的一年里辰势踌,我们兑现了承诺郴类, 增强了核心竞争力伐仍尖,积极推动集团业务的不断发展浮。因此场裂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诽痕,而是“大众汽车集团将如何成功”朽。为此愁褪诉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”规姐弧。集团的目标皆桃需,同时也是我个人的目标乔炭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剩微镀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淑爆。    他说呵,今年夏天叔攘泥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栋。我们强调钨,集团未来发展的重点领域将包括隘鄙:电动汽车阶冒、电池技术惩、数字化囊辑蹈、无人驾驶和人工智能杠,以及全新的移动出行解决方案惹。放眼未来鳞,很多人将不再拥有私家车藩猎。即便如此碎次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珐刃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念誓播、大力拓展移动出行服务德袜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磷丰,包括集团旗下众多品牌的战略攀径坡、关键指标和相关措施修画。但在此之前氦袄,我们并未停下脚步譬,而是继续开展相关业务悸路。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梆辖屏,他特别谈到杀茸:“在中国泉抽顷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苍镜圣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拆底。    穆伦表示盎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚷。这些实践同时也表明盘田,即使目前面临压力荒收传,大众汽车仍然完全有能力实现目标车踏。他承认死伎,坦白来说弧讳,柴油发动机排放事件影响深远恳燎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冷。我们正全力调查事件发生的根本原因推绩,不遗余力地解决所有问题讳,并在最近几个月取得了实质性进展看景爱。然而对于我而言景贪灯,构建大众汽车集团的未来杰,也同样重要郊歧。    穆伦说碑鸵篱,今晚拼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图小徊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纲。在2025年以前壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惟哼貌,并在欧洲市场占据领导地位兄。    最后暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望创拿扳:“未来韭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比。它意味着自由淀潭、乐趣和情感懊脯恼。因此股,我们注重产品设计爬妥境,并将以崭新的视角进行设计创新”变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  今年7月底饯瓷烹,在2016年世界500强排行榜中斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩,比去年跃升47位铃,排名第160傻骡,引起国内外企业界怠祷、尤其是汽车业界的瞩目昏交。    今年曝底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗攫雄。恰好是在10年前捎称,徐和谊出任北汽集团董事长罢然墓,策划胎、主导级、实施了令北汽集团由乱到治蜂摊拒,由小到大磨杉,由弱变强的变革承,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身、有益废沧、独到的成功尝试十。但是釜漓茄,当中国经济网记者约请徐和谊伎骚挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷感,谈一谈自己与北汽集团时坍匆,徐和谊温和提、憨厚地笑着说鲍蓄脾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纪刻,少谈氏泄摧,少写侗般俊。    于是访携,在不久前的一个上午瓦,在北汽集团的一个会议室里努梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗缎醇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴欧修。今天是系列报道的第七篇瓤坚谅。   “北汽这些年发展快浆星钎,我觉得合资这一块称,起了非常重要的作用诉缔毒。不光是从量上肛腐隧,速度上撇,还有效益上”闷视,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐蟹十,如是说道都么箔。    “在各种场合我都讲啃,北汽就是合资反哺自主”谴,徐和谊告诉中国经济网记者缅泄帕,“合资和自主鲍奋陆,绝不是对立铝,而是互相借力”堪寒。 2002年10月18日挟谅碳,北京现代正式成立矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肺箱容、董事长算起期啡息,徐和谊执掌北汽已是整整十年庐。在徐和谊的带领下统,北汽从最初的“一盘散沙”乏既怂,到如今的中国骨干汽车集团敬侵程,取得了长足发展辟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉甜,北汽位列第160位酱,比上一年度提升47位淡烩,并首次进入前200名箩孰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虎供掠。    “北汽这些年发展快姓狮乏,我觉得合资这一块沟睬,起了非常重要的作用恳靡。不光是从量上描隘、速度上渤,还有效益上”捍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏粹邯,如是说道喷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棋,徐和谊结缘北汽救,也正是从合资开始社怪荒。2002年帝谓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涧罐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业席、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹦。    为此媒瓤,时任北京市委工业工委副书记咀烈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捂靠,担任北汽党委副书记脓乃、副董事长词辞,以及北京现代党委书记鞘剔甸、董事长办。 2002年12月23日吵港味,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎,北京现代实现当年签约袖咕薄、当年建厂侗、当年投产确揽翁、当年出车畏唱。在短短不到一年的时间里稼合,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怂,迅速在中国市场生根发芽饯逝蟹。由此创下了业内独有的“北现速度”晤。    时至2015年接戳,北京现代已拥有第九代索纳塔赐处、全新途胜踞娃情、名图巩鞠、ix25叭闺烦、朗动荒崎怯、瑞纳等14款车型扁,涵盖A0级徐、A级堤、B级浅被、SUV等主流细分市撑匕?印,累计产销量突破700万辆骂蛇。    北京现代官方数据显示哥霞,今年前7个月齐,北京现代累计销量达到59.3万辆木坛莫,完成全年112万辆销量目标的52.9%五鸿孙。 2005年8月8日挝釜福,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年较,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琉。北京奔驰的成立巳手,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稿阂。    虽为国内高档车市的后来者埂省贺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下典,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雄探飞,实现产品导入拖烤、股权调整蔫购,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等读,北京奔驰由此迎来了高速发展期矫。即便是在国内车市进入到“新常态”后淘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔼,远超行业平均水平弛肮。    目前酞乐干,北京奔驰已建立起全球面积最大瞳弟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虾盾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂品顶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稼啤林,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跺面、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业独。 8月22日避,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勺殴碌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀碍开:C级车抚藐河、E级车闲、GLC SUV和GLA SUV镁碳。官方数据显示情,今年1-7月瞳抄芳,北京奔驰销量达167307辆汰匈,同比增长32.9%董蹈田。    8月22日袒蔡逛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛙警睫。在迎来年内最重要的车型后驴腑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惰推,着实令人期待露凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徽惮翠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时点炯溶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩。    “在各种场合我都讲懈,北汽就是合资反哺自主”廖邪裸,徐和谊告诉中国经济网记者蚊,“合资和自主贿啸,绝不是对立梢,而是互相借力”谭份谜。自2009年以来控谴,由北京现代钒咯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商送、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赊瘦、管理流程予以借鉴的数以百计赎瞪霖。 北汽自主实现百万辆    正是如此秋廊灯,从2011年糖害感,第一辆整车威旺306问世颠蟹灿,北汽自主销量直线上扬炒答:2011年达到2.4万辆盆归、2012年实现7.8万辆兔、2013年超过20.2万辆裂、2014年突破31万辆吞活艾、2015年完成33.7万辆委勺。历经五年多的时间科,北汽自主已累计生产达百万辆冉畅,跨越增长令业界瞩目冯。    “着眼未来黔轮崎,对于合资我仍然非忱荆看好玻。不仅是十三五分诗,未来很长的时期身,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹋。另外藤羔扑,在此基础上攘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲短,徐和谊表示健欠。    “年底前还会有更多的好消息殊阀,不管是在新能源领域猜烁嫁,还是整车领域驾,包括一些重要的零部件领域涧夕磐,还会有一些新的大项目落户北汽被才。这样茄阔券,为北汽更长远的发展铜慌氯,我想合资这一块讼善,贡献还会加大巾瞎范。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛录:李芳" "  9月29日咯措剖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊撤。   蔡明指出倘锣,中国汽车市场曾是低质量莆、低配置奉禽、低服务的代名词抨亲。诚然都阂寺,与美国汽车市场相比倒陀,中国汽车市场还不太成熟恕奉暇。但是截巾,趋于完善的服务质量咀、规模日益庞大的车展趟世、逐渐被认可的中国自主品牌扳电秆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步餐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标普闺爸,分值越低表示可靠性越高驮莱囊。J.D. Power近几年的数据报告显示闯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澳,从2009年的178PP100到如今的102PP100容苛己,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步春临侯。尽管与美国市场还存在一定的差距扯睫哎,但中国市场的后劲儿不容小觑杠非。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢的烘菊?J.D. Power最新数据会给我们答案类。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH平艾,而中国市场的进步速度为每年4PPH废膳茹。在车型研究上挟,中国赶超美国市场需要6年时间瞳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH白,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪。在生产车型上溜,中国赶超美国市场需要5.5年狙。   3. 在了解美国客户的需求上假似,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伸绊。   经过对这些数据的了解和计算队,平均下来顷瑞按,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驰船,才能百战百胜簿,想赶超美国市成汀,前提是了解美国消费者的需求泞轰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糙:车内有令人不愉快的气味撅嗽、胎噪声过大(来自车身下面)布、耗油量过大握、风噪声过大(来自车身周围)被斥肉、空调开启后类涣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为息:内置语音识别经常无法识别/误解命令查、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晨狈、风噪声过大(来自车身周围)倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贝楔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档探。同时汐,在前10大问题中琉亨叼,只有一个问题是相同的恋,即风噪声过大持顾膜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怖。中国消费者更注重感观(嗅觉希浆、听觉和味觉等)方面的感受质量俄叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媳角横。   就目前来说梦烩疤,中国的汽车产业还有很长的路要走闯呐仆,无论是汽车的质量奥捶冕,还是汽车的整体销售体系通牟懦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滩乐。凡事欲其成功呈嫉,必要付出代价巷暑捂:奋斗法沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨冻堡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肉懊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编描:李芳 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权课哀坊,严禁转载须扔,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库频,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒测。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑叼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎。同时牌萍晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾哀递,作为本次车展的重要组成部分之一钵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖查寝烹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠九,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦,为中国汽车产业的智能化两,信息化方面的发展做出指导意见概。   本次峰会主办单位戏努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接精筷:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊乾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缅奸赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潜斑赤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铰络:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粱馆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贤棠邢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坦妻。因为我以前开玩笑说了一句话虐芳释,我说这个车联网这两年已经实现了蛾犊巳,就是人在车上用手机连网垄熔橙,这已经实现了靡唱晒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阂架晨,手机天生的使用起来就比车机要方便疯垄奈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亲惰狸。有一些改变我们已经看到了坞娃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晦背。现在有了优步藕秆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了燎彼,这个确实听着都挺有道理衰挠抢,我们一听都很吃惊救。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享退航,搞来搞去就卖那么几百台车帆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痹毁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菱槐丘。对于整个汽车产品仆腔、汽车产业链的改变它到底会怎么样淳般汤?   回到出行的那个问题蹄厕,我觉得大家也不用特别的担心裴沽。我先给大家压压惊搏涝江,有两个数据很有意思蹭膊,一个是美国湾区的汽车销量另,一个数据我们一查就能查到酿锻勉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙顺采,现在渗透量已经非常多了按慨,优步在湾区这么普及了芍糙,买车的人是不是变少了绿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熔逞抒,这个没有变少厩哩,而是增加了仟咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崇卢纱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仓庙集。确实涨的很快钦,这个和大家的想象是不一样的渭,觉得汽车销量应该减少盖艰,怎么还增加了呢关谩丧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凶筏净,你说滴滴得漓苹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情川箔翻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镐绷抠,这背后真正的原因我就一直说嗡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剧秸,其实出行不等于汽车版眉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肌、道路密度不够这种应用场景勘巢藏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胳谱,其实它真正的加剧了中国的拥堵魄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照何掇绘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揭绍剧。汽车也不是简单的交通工具漆嗽丢,如果把汽车还原成一个交通工具甫酵卞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲报,我可以开冉窖,我也可以去坐地铁冉瓮泞,我有北京和上海的公交卡姐、地铁卡挎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乘救懈,我也可以骑自行车肠,有的时候感觉走路也很好日慑履。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彪,汽车行业当然会发生改变陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忻。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫卡,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了蚕馆库,但是还是被智能手机行业颠覆了铣输菇。在汽车行业也是这样坡饲鞘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啥项,我们去展望一下侥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捎,大家都提到很多了鞋撤。其实很多人的展望角度是不一样的僚伴堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了连拍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会颠憋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郸,更多的是解放了你不用开车辆澜覆,分享的是司机篓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降些裳辩,它是一个规模经济拴。它的交叉点大体上在2020年就会出现磋,我们的预计2020年在美国就会量产檬,在中国可能会晚两三年芯仆揭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隙旦怪,这是我们要看的一个趋势希镀敖。   第二个趋势囱咯,移动互联网会加快电动汽车的普及穆歼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜泄。很多人说电动汽车是因为省油钱接师,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挪浩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垒其,再也不需要去加油站了抖撂甲。第三个带来的变化就是对产业的重塑洁两宠,以前汽车公司都是专注在制造镰写讲,用户就认为是汪洋大海勘灯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叛怯快,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敛泼息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面握司,内部管理的界面伦蓉,反而把制造这件事情也许就可外包了尾冯。最后一点戒韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忿,所以汽车作为交通工具以外的部分染卫埔,一个用户买了车以后需要的增值服务汉祈戮,汽车公司就也机会去提供这样的服务华。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验统哭。所以正是因为这样一个对移动互联网丹洪纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碎,超过1700名员工林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业累凛始,激励用户表封,这样蔚蓝的天空就会出现堵侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃犯污:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炔擎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炽玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注算。同时鳞境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘎霖,作为本次车展的重要组成部分之一立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍甭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖滑,为中国汽车产业的智能化必昧泄,信息化方面的发展做出指导意见侈犁集。   本次峰会主办单位眷容动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾排头:   贸促会汽车行业分会长王侠偿吵谐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绥卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玻倡狮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林位餐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳞撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稀驳鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股毖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓等:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ǎ快拾滩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长府微,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋啦晨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准填黄潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺松磁凄、环境污染等方面失,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐席。同时遁,智能制造翟、工业4.0炽腑棘、移动互联拣口、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽星库。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颊朔、“互联网+”等发展战略汰叮归。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窍咖淳。我们有很大的机遇星阀酗,我们会见识很多非常有趣的变化罗粹离。   当前业界普遍认为规譬,低碳化跨、信息化忻戌安、智能化是未来汽车技术的发展方向膘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台净酿,正在成为汽车行业的发展热点枯抨似,正在助推中国汽车产业的转型升级弄吞,从而进一步打开智能交通产业的价值丹。在2010年的时候安,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十似咆,为用户提供全天候讹扣、全时段的服务秘茎蒋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铆,签约和活跃用户超过一百万本,累计为用户提供约2亿次的该户服务扒,人均交互服务超过11万次氰律美。经过近七年的发展肺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞍浩适,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆谓、凯迪拉克拭幢墒、别克坊味沽、雪佛兰上使用悸滑澄,倍受消费者青睐媳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌 ,面对新的市场和技术趋势马,基于车联网多年的探索氯、实践结合行业的技术储备松剩史,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玲龋,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼓漏,并致力于打造以车载信息服务楞凡构、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹲粮,为人劫拾、车提供安全智能便捷绿色出行托钎撕,初步建立和谐的人蒂蓬逛、车涡、社会互联生态圈肝吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克誊芹、别克横汉伦、雪佛兰品牌谰层躬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兴堡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剁。除了安吉星在移动信息和网联上墟闺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豆、内容服务能力础邯、大数据运用能力娘触害,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赊、B2C的业务故劳叛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹬痛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇哄列、支付安全顷退,更可能引发行人安全和人身安全窖没舰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涧衫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入残尾滇,网络安全开发包括威胁因素识别绅、安全战略制定姥碎、安全措施执行蛙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溅赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娄翟尸,并且在过去几年不断的进行迭代升级联,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氯。伴随车联网技术的发展挨缎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疚步聚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迹徒。让汽车驾驶更安全拍北、更轻松嫩、更有效隙婆确。   我们身处在这样一个时代甫剂溪,新技术层出不穷使一切变得可能侵百,我们也是非常幸运的一代人艘,能够见证汽车行业在国内魂姑陋、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歪配兰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迟。同时也让我们对明天更增添信心和期待岗书涝,激励我们坚持不懈的努力陛拨欣。   我们相信称,汽车行业的发展刚刚开始富恃惯。汽车行业与其他行业的相互交流挥吾假、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拐堑。我们会和同行一起共同为之奋斗羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜吻:李芳" "   9月28日冈沏咐,在2016上海浦东国际汽车展前未胜沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行为擎,新兴造车势力豪、养车催炒、汽车金融等领域从业者柬井,走到台前寇,与大家分享及探讨未来的市场前景漠槐烈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浮模。    吕征宇附:各位领导辞孝锣、各位嘉宾盯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堪陶蠢,刚才我们的同行说得非撤好变谜,其实我们有一个共同的理念煞,而且我们也有非常多的痛点恼去蔑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仙融刷,我们也有美国合作伙伴的公司馈,乐视的七大生态是有机的葛毫,在零基础上打通的旱瓜狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吓律,目的就像董事长讲的一样九,让“蓝天白云”再飞翔涟,目标就是打造全球最先进的超级汽车米矗捍。    那么用互联辨揽、智能埔竿、电动究宝、共享的方式卑,实现“未来”的交通方式曝,我们认为汽车产业断哀,还是没有被互联网变革的产业缓。对于乐视超级汽车生态而言衬般,我们有四大基石沁陀,我们相信社会化劝害、分享化槽笆、互联化遍妒、共享化将成为我们未来变革的方向泉备可。    从我们的汽车生态诞生以来售,我们保持着快速的发展安,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目急摹灵,落地在浙江湖州 舞,这里包括绿色环保的环境抹谋、自动驾驶的一些功能和区域挠刺橙。    同时我们最近可以告诉大家陕,我们的产品样车在美国已经开始路试龋累,技术在百米加速已经是全球领先了牢秒,产品的量产进入倒计时状态古。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倡谎,创造首轮汽车最高融资金额的记录惦桔侍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堑陛颈,协同开发也是我们在北美的基地煽郡、中国的基地卡称、欧洲的基地共同开发猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构陈些,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铺盾。    第二个就是智能化冗,车是人工智能的最佳载体缎德,乐视做了大量的投入袖,在硅谷和SSA成立了研究院哆墓,在智能驾驶也取得了突破性的进展侮。社会化就是刚才说的分享痴,我也非常喜欢这个创意性闷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怖细悔,我们相信在共享经济的领域里巴,无论是Uber的繁荣橇溯,都证明未来不管是房子迟雌、汽车都是重实用的趋势改暖,所以乐视将战略转移撕形洗,推出车租赁的平台碾,我们叫做乐享平台齐。    其实最重要的议题握梧悄,乐视作为互联网公司爬们恨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饶爸胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解功,电动化愧溃泥、智能化赣美箱、互联网化垛千课、社会化赏蔚浅,这四大纬度有密切的联系芦许遍。    我们把汽车当做全新的载体频,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺际壁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豆俺秒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯车得,谢谢大家旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛韭贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宏钩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佩哆,他认为车联网琳,既然是大势所趋狸穆低,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蟹晤课,少炒概念锯募死,多做实事陵佛丝。 以下是王侠发言实录抛:   在这个夏末秋初径哪、时令更替的丰收季节滇逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞳屋迹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佛失狄。在此暮咐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾钮持,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剔攀响,汽车产业的电动化梗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题现,而且也正在成为全产业链创新求变哎馈、转型升级的主战场袭啼泌。但是动,热点和繁荣的背后摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恋唾,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰委。其实憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战删农,我们要理性面对句踞茫、系统分析场,既对前景充满信心甜东掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孩桅轨,才能在变革的大潮中认准自己的方向窍遂怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先多,我们要清醒地认识到骆蚕,汽车的智能化和网联化是大势所趋侩盒惧,是不可阻挡的方向械。电动车还有技术路线之争午哼绘、对减少污染和能源危机的疑惑扩尽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀宝端,没有坏处参。汽车诞生130多年来拓衬,除了带给人类方便之外概响喉,还带来了许多难以克服的问题含坍鲤,比如交通事故赎廖、环境污染和拥堵昆、能源危机等等箩玲晦。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞘沤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想级虾渤。现在不少基础薄弱的车企棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招段纹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撑涛,多持观望态度翅脚犊,这也是目前车联网叫好不叫座隙扯、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕梧。我想说的是抢爱添,既然是大势所趋仁隆端,就不要犹豫不决完绣,否者真的会给对手赶超的机会联。   我们要清醒地认识到赖斤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硷俗。汽车市场的低增长成为常态之后拷溯现,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祈冲侨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值超衡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道券。   我们要清醒地认识到梦沪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破插,必须是社会性的统一行动林联绍。一方面锻界衰,车联网是一个汽车生态毛党玫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晶让,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憋。另一方面痰勤览,车联网又是由整车制造商谢疲蝗、产品供应商尼车、内容提供商林韧、软件供应商肋颠、服务提供商换沁、网络运营商等不同角色组成的产业链毁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帮,打破壁垒鸽虾档,互相开放信息系统屁猛卷,进行深层合作彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缔醇我。   我们要清醒地认识到氢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丘夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵赫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牧,如果通过手机就能解决的箩妈,其实不应该叫车联网涟。大数据够腻返、新能源技术耻宽、网联技术弟昏、自动驾驶技术廷澎蓬、传感技术啸比甘、网络安全技术等滇台,这些技术的应用都是相互影响统、相互促进甚至是互为条件的撩。比如汽车共享和无人驾驶呕狈,就只能在车联网的前提下才能实现粗暑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闯滔,并给汽车共享带来更多可能性篓寐逻。另一方面冻,与手机和家电不同的是姑喷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞍葱敦,绝对不是有钱就可以任性的地方砂苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平文腥坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少荣观门,我们一定要避免浮躁情绪半避,少造概念驮搽,多在核心技术上下功夫射飘。   在刚刚结束的G20峰会上斡叔,习近平主席表示插村:8年后的今天帕杀十,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帆萝、人口增长渐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叼呢灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喂。其实按夹匠,对于全球汽车产业来讲啤点计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乡厂,传统技术进步的空间越来越小图钢。在这样的背景下度锈恨,智能化卯地、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彼,为汽车技术进步提供了新路径褐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愁缎梯。   今天罐了理,我们以“智驾未来四纫、创领先锋”为主题傲捣,邀请各位企业家柑妈揩、专家学者共聚一堂另穷口,希望大家能敞开心扉客酣献,知无不言赦心,为车联网时代汽车产业的发展建言献策式肯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萝。   最后宋态,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫌担累,祝各位朋友在沪期间顺利忿浩、快乐娠虎、安康榷俯少。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境簧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姑跋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忍僳似,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荣惟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鄙尝盆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛介,在下线前夕侈搁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通店梦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磁幕判。 一堡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型具起傅。今年1-8月湍荷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赐梦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扛,以首款SUV——威旺S50为节点憾奇催,一步步走向经济型乘用车领域咳崩读,实现“MPV SUV双轮驱动”界。对于未来产品规划廓,陈桂祥向网上车市透露冉痪拼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惧,并冲击40万台销量规模芜窍。” 陈桂祥进一步表示庆擂汤:“北汽威旺的MPV贡咕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虫抬。2017年的销量重点会集中在M50F上惕,到2018年也会有全新产品上市佩呻。”    今年8月16日抱膘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敦,对于转型中的北汽威旺娇步竣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龄撑挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懂圈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑怒戌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹲搬挖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜。在陈桂祥看来材,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疲蠢慨。    二毫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄。M50F具备明显的高颜值特征灿叮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见送会。而做到高颜值并不容易壳涵撂,陈桂祥向网上车市透露椿嚼罕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骆诽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萌潘。    从内饰来说粱式,新车的设计均由轿车化标准打造脊竭如,其配置在科技感镰匪、智能化上都有出色的表现蓄疲任,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醛汝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剃凑防。同时聊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尺被,智能化水平足以媲美合资品牌节洛领。 在性能方面墟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孔尝,进一步满足消费者的需求了室霞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墩错。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妙,到2020年威旺规划40万台的销量昂翻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剂。未来将在夯实MPV市场的同时坏,进一步做好SUV市场搽怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兴甭敝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艾梗堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牛:苏州吉姆西戚傲盛、苏州金龙那前棠、深圳五洲龙绊脚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊翘妹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妓纬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴答,并对吉姆西取消整车生产资质嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢昏履,追回补贴资金农送尚。    根据通报岗鞋头,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撼衬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆未茄脊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埔稗奠。不过够道,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻。 补贴新能源汽车的依据何在插?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堵号袭。市场经济最需要的是诚信林奖芒。但是方,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蠢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻探@常害抠。部分领域缺少应有的制度约束龋,秩序甚至失范狡,这并不稀奇遍行,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旅伐芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吩跋并。尤其值得一提的是谜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馁皖。在这一目标之中妻泪,财政也被赋予了其应有的定位孝嗅馅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞧头渭。中国社会的根本性变化需要处理好市场械馈、社会与政府的关系掣韦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥褥滤。新能源汽车市场同样是市诚獠诘肌,从根本上说轨碳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥强。新能源汽车骗补问题的源头邯沦烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玻啼。    当然盯容,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用老,不是市场取代政府慕,而是市场和政府有主有次廷吧豢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伟巨。说时容易做时难睹秽购。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茹。补多少跺场捂,怎么补爸斗,补贴如何管理等等巳,同样都是难题恫。    为什么要补贴新能源汽车篮?可以摆出来的理由不外乎如下娠九:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宠,只要予以补贴惯仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脆。这么说不是没有道理清。新能源汽车一开始难以实现规模化生产釜,成本较高纯武簧。有了补贴锻尺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莽冯童。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桥沁。只要有足够的补贴焕残哗,新能源汽车的发展肯定会更顺利宋促截。    但是廉,有了补贴僻斤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柒鸵落?新能源汽车发展的关键在于技术锰蔼栏。有钱就会有技术吗嘎?这才是问题的关键梧。的确没距虏,现实中有许多技术是可以花钱买来的瑰秋磷。但是驼酞矩,先进技术不见得能买得到啤班。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傲蒙。各大汽车企业也在努力开发新技术瘸顺坍。在这样的条件下裴郝,新能源汽车的发展方向都是问题慰靖可,怎么会有可供市场销售的先进技术舵簧校?有了钱苦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毒,但是碑蜗赋,研发投入增加摩,并不等于研发就一定会成功窗霞省。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议订篡从,没有确定性的目标篇蚂习,研发投入的针对性也不可能太强百墩胎。在这样的发展阶段喷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊铆尉,让市场自行选择合适的技术首寄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌燎聚。优势到底有多大龋魄,得看技术澄踞骚。电池靠电力供应返儡,由于中国电力主要是火电琉持甩,最终提供汽车动力的是煤炭形孰。只不过壬咎撕,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地编闹美。污染是否减少陕潜,还得看耗电量的多少体撼苇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盾。之后请,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躬双。传统汽车汽油有不同等级氢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酣,这也会带来一定的污染湃帝乒。这都是比较时需要注意的颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炒、充电不是特别方便的条件下筒娃,混合动力有助于新能源汽车的发展傅弧惋,但问题是勘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撂水?充电不便就不充豹评,将“新能源汽车”当传统汽车使用配,也不是什么新闻莱涕缺。还有茅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比那烤,到底改善了多少能源使用状况萌?太阳能利用技术的改进登乾,可能是新能源汽车发展的重要方向旁填绊。太阳能丰富弄喘纽,足够人类使用镁,但是目前利用技术较为低下搐,妨碍了太阳能汽车的发展核。石墨烯等新型材料的使用软扑鸵,有许多未知数滩,也意味着有许多新的发展空间芭筛拜。虽然空间多大未可知爬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斯?政府在新能源汽车上的补贴较多耐歇。包括中央和地方财政补贴在内狮柏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敦灵。补贴力度惊人精,这是骗补的根本动力芬街辰。当然德倾帅,骗补还只是个别现象龋,或者说只是占全部补贴的一小部分秒譬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歇锰狮。如果问题的分析只是到此为止店萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穗挝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辰扒酥,只有寥寥几个穗咸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溪拦甭。这些企业不是小打小闹的企业杉,从某种意义上钵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔼统锌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捐。这些企业按照正常情况下信盗,应该合法经营才是汀竟,为什么要去做骗取补贴的事坎试?从企业层面来看势茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现闭赏。在成熟的市场经济下拐闭扣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羚督般,至少应该是诚信经营的损酷。骗补肯定事出有因忻。    值得我们拷问的是鲍许风,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题番络?大企业铤而走险楷涡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痕棱,企业不必费太大劲就可以做到画独覆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烩肌,倘若没有足够的补贴叉,新能源汽车业务也是难以经营下去的花玖粉。    政府花钱是要讲收益的妊。动用公共资源卜,就必须将事情说清楚贩。最终滴笑卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告输偿。评价报告应该说明补贴的总耗费殴轿萝、补贴去向以及效果群犊。这是国家治理现代化所不可或缺的靶瘦。每笔财政款项都应该用到刀刃上腿,都应该得到其应有的收益椒。算总账某屏苍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺搂,这个判断并不容易做到辱翟。仅仅纵向比较是不够的钒提,我们还需要横向比较防,中国新能源汽车行业与世界同行相比燎片,地位是下降了据,还是上升了坏。如果上升无蹄,那么上升到什么样的地位为芯骗?如果下降米,那么下降的程度又如何鸥楼堕?即使有了指标数据煞奸,争议仍然会持续下去村脚剧。也许啤融峨,我们可以通过其他指标来加以佐证瓢绰。    新能源汽车的受欢迎程度抖,显然就是一个不错的指标陇浑拦。2015年新能源汽车销售了33万辆翟残脯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颁杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晴食闺,那么实际销售数量更小丧。新能源车价格不低钮孪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掳乖俗,更利于判断侈掀。北京小汽车上牌需要摇号郴,但是新能源汽车的号是单独摇的噶,且获得的难度大大小于传统汽车辖两。这样脚翻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沥。他们选择的理由多是容易拿到车牌单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冷,还要摇号实拔磁,获取牌照的难度和支付的代价都不邢槎涌取,新能源汽车和牌照捆绑销售熊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖槐,于是他们也可能选择新能源汽车娩劫。但就是这样坍反,新能源汽车仍然没有流行起来鬼檄届。全国其他地方恢热阔,也未见新能源汽车充斥着整个市场铝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达,但是农淖席,我们需要思考寐溅仙,这些成绩中灿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棠拓钢?一些城市为了招商引资氰读,鼓励新能源汽车企业到当地投资功饶染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦匙都。“双赢”战略的实施啡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力察磷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰尖潮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必疮,这样的不对称竞争扶持鲜高吓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝗眉撅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待髓肯巧,是对新能源汽车价廉物美的期待髓,是对节能减排效果的期待辩臀,是对先进技术发展的期待吐。这些期待都是合情合理的说祈尼。但是磋希,供给侧结构性改革还未到位嫁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求离,这才是问题的关键糠牢。即使要给新能源汽车补贴插价搓,也应该考虑补贴的环节滇讨,考虑补贴的对象盲,考虑补贴的效果纯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒂粗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苟,不能有效激励新能源汽车技术的进步敬吾碱。如果一定需要新能源汽车补贴码弧从,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亭轿丘。这样的补贴有点后期资助的味道限瘸伶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寞乾呈。但是夺谜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术维块鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势钝倪售,实际上不需要任何补贴彭,就可以经营得比其他企业要好型控事。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顿黎耻,扭曲市场行为辨使歇。而且距,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徽哥澄。新兴技术的成长在萌芽状态晾精创,可能没有竞争力痰,但是乏紊舌,经过一段时间的发展之后楞,就可能显示出新技术的力量坤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邢痘内,今天领先的技术盼,到了明天就可能落后辈勿活。这是技术发展的规律性所决定的圣懒箍。为此核,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靶操舱,因为未来的不确定性礁,没有人能够确定未来的真正技术路线惰痞埃。留出市场成长的足够空间刺喘理,可能比别的做法更加重要堆炯貉。骗补问题的出现盾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讼。    基于现状瓣嗡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桂兑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辛书峡。这些年的财政补贴苟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哥巧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜕期臣。相反怠趴,效率不够高的补贴母屋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狼吧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤焙勺。现有的补贴如果不是投向终端叼奢,而是投向技术研发尽窘,会不会效果更好点呢端蹿形?个人汽车消费纯粹是私人事务乌屠讳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腊彩。骗补问题的暴露吕杉被,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乓。补贴本来就在退出圃可护,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷。补贴旨在鼓励研发化,鼓励新能源汽车技术的发展歼面芭,而不是其他具体的消费目标馁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场另偷破。这样的技术支撑出来的产品贝,还不能满足消费者的出行需求番杰。财政补贴可以退出撂,但可以通过科研经费资助的方式蓄瓣,鼓励新能源汽车技术革新纠黔。同样的钱盼欺赖,花在科研上的效果迹府,可能比直接补贴消费更加有效砷。创新驱动发展战略的实施热姑,从根本上看盲阜,需要依靠的是技术创新笨济儡。在技术创新上多投入甜涛娥,并注意投入的有效性呈讲伐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  今年7月底拨,在2016年世界500强排行榜中孺测砰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅,比去年跃升47位谢,排名第160汹表什,引起国内外企业界临任、尤其是汽车业界的瞩目捻庐。    今年不哥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹阶狙。恰好是在10年前乐挎是,徐和谊出任北汽集团董事长限,策划狙、主导麓、实施了令北汽集团由乱到治分彻,由小到大仙暮腊,由弱变强的变革汾羞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼、有益适令塑、独到的成功尝试勃雇般。但是簇谦,当中国经济网记者约请徐和谊葛啃碳,请他以《老徐和北汽这十年》为题钙米,谈一谈自己与北汽集团时玛欠距,徐和谊温和谋、憨厚地笑着说奢琅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊筐笨,少谈婆,少写涩痘枷。    于是朵锌秽,在不久前的一个上午是,在北汽集团的一个会议室里捎糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭碳巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡堑勘。今天是系列报道的第一篇挞虾。   当时阔吵幻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺澜,实现跨越式发展”的战略澜稗,以及构建整车锹据奈、零部件瞧侨、研发炒茧娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧。“老徐这人的特点就是说话算话亩,真抓实干僚鲍。眼瞅着北京汽车研究总院睬届沥、海纳川汽车部件疲报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛斥、新板块一个接一个地建立起来黑蓉尚,形成有力的链条晌灯碳,轻装上阵芍怖取,并有序运转”味倍。 北汽集团党委书记亮茹跋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咐,连续多年蝉联世界第一馅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墒党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醒队。    世界汽车产业的竞争是国际化的杉潮挖、规模化的亲法下,更确切地说是集团化的砂。观全球汽车产业格局陇筏,能够称得上汽车集团的袜廊,美国有通用岛、福特落供,德国有大众聪类、奔驰忻些、宝马梢抱畏,日本有丰田孝、本田案坞混,法国有雷诺-日产签记膝、标致-雪铁龙科上,韩国有现代-起亚烷割,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峰,谈到中国的某一“汽车集团”父蓟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粳劲,没有自己的品牌和产品硅下,不就是一家投资公司吗间徊?算什么汽车集团!    每年戏拉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞋浓秀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妨鸿,不但被大众舒隙哎、丰田怖、通用们甩出几条街腔廊村,也常常被长安酪梨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抖愁。    因此酵店敦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昂读其,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓷。    过去10年间佰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迪悉,在汽车产业集团化方面做了大胆惮饥、有益的尝试肉驶艾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肠骨辉,逐渐培育妒筋还、锻炼成为一家颇具规南Γ和实力的汽车集团疆环,在研发掸想、制造硕、人才幻咀甩、创新磁税粹、管理等各方面实现了标准化似绅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业头,曾经拥有一定的基础和财富窖舷划,令人期冀;同时华踩,由于分散化许豢、碎片化超春,更存留令人难以释怀的遗憾渺狗截。    北京轿车工业与一汽污菠茫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懈,有考证甚至认为丛焙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靖膊。    据汽车老人陈祖涛回忆彪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乏韭董,北京生产的轿车最早使用了自动挡抵估,而对手只是手动挡餐。    上世纪六七十年代雄瞎波,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漓氯,成为一个时代的记忆层脱乃。    而同期秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北略峦惹,遥相呼应的操幢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菱加。    改革开放后械拐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂。    到上世纪90年代楞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脊、称王称霸寡砷。    特别是2002年香烘腿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爱粒堆,也创下了高速成长的纪录僧。 北京牌212越野车    可惜的是扭,在这些看似个个突出的单体层面之上壤记霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辱课,除却福田与现代驰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亨颈躲,还被同行作为茶余饭后的笑料城。整车企业尚且如此密焕绦,北汽的零部件企业就更加不堪了绒。由于资金丰赡、技术和观念等原因柑地陈,大都跟不上主机厂的技术升级拼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾工啡,有的企业已不得不靠出租房屋度日竣婆软。    忆起十年前上任之初的状况落,徐和谊对中国经济网记者说梧,当时的北汽一盘散沙柔春,特别松散帽降记,单打独斗颠掂撅,各自为政悲,互相内讧另溅,效率低下……照此走下去缮薄,“没戏踏,一点戏都没有”!他边说边摇头蓬忌惺。    由于资产结构的相对分散魔猾崇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灯。日常运作中辖共,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙眉吉,无法形成一个科学的集中管理机构次掸踞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脊檄,深入企业经营管理了对斡李。    2006年10月底筐勾耙,徐和谊出任北汽控股公司董事长泻统腊,恰逢“十一五”开局之年荆,他率领北汽以科学发展观为统领弯和灿,对产业结构和发展战略进行了全面粱讹、系统几、有效的调整妮。    有北汽中层管理者清楚地记得乏屁,当时拘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丝亮,实现跨越式发展”的战略把恨,以及构建整车了、零部件粗、研发睫秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径么监性。他说斑,“老徐这人的特点就是说话算话侮楼,真抓实干卑苔浚。眼瞅着北京汽车研究总院娄枪惠、海纳川汽车部件软、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀痕、新板块一个接一个地建立起来骋吉阔,形成有力的链条惭,轻装上阵袭滥,并有序运转”痊矛。    到2009年美半悼,短短3年时间阔淑,汽车年销量突破100万辆大关夏,销售收入突破1000亿催,北汽集团化战略初见成效遂粱。 2016年壳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂,公司治理结构进一步完善顷侯,集团的功能定位更加清晰;同时伴档,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恨储,并将在人才吸引空冷盲、产业链完善及兼并重组中合螺,发挥出更加高效的运营效率嘲。而外界则普遍认为斧篡,名称的变更粹舶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源策梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邯。    “北汽控股更名为北汽集团庙,是北京汽车工业的领导体制就、管理体制的一次重大突破秽任奈,找到了北京汽车逻宋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稠嗅什,徐和谊当时说谱涟零。    随后桃村锯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团试,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杠缚。根据规划扯唱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醇,大力发展自主品牌脆,完善和打造全产业链撬棚旅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘫恕,进入世界500强隋吭芍。    “说到做到翔骚粉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孩梨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虽吗滦,战略性新兴产业蓄势待发蹲千极,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溶北,各项增长指标位居中国汽车行业前列岁,成为近几年来最具成长性的企业集团递礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘昆:李芳" "   姚景源认为胯绊不,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洛残,而产业政策需要与时俱进女豪处。    杨裕生表示咳乌伤:应适时推动电动汽车市场化护局扯,也就是补贴退坡建腿尺,一直到取消补贴喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)感农,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毋。但是祟项容,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高力恳位,不宜鼓励蹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化困。    侯云春指出疯,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲和唐,两手并用苦法畏,推动新能源汽车健康发展裂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七酞倦,表明在国家相关政策的助推之下女隋胳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唯俩坡。其中醋囤季,规模巨大吃歉栖、涉及金额超10亿元的骗补事实从响较,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”劲浑。昨天两呈蓖,几位专家学者的观点引起关注美。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫触,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戳。对此裁筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埔猩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坏、必要性的措施捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为频扛疵,政府对于新能源汽车产业要进行干预够,而关键问题是怎么干预侣癌,干预什么憋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持没,而产业政策需要与时俱进”疲啸商,他谈到阂伎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用费,并提出产业政策应该遵循四个原则通闯搪。一是产业政策不能替代市彻怼;二是产业政策要管产业踢领,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惜得司。    杨裕生也认为啤韭蕉,目前的补贴政策有两大问题氮酚对,一是单车补贴过高锻棚,二是补贴总额高伸剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慰灵,副作用很大纽壁。    在新能源产业层面低,杨裕生表示干次抢:“应适时推动电动汽车市场化鹿腺,也就是补贴退坡既沉换,一直到取消补贴雹赖康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经苔翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凹烤斥。在技术层面途市忌,杨裕生认为断,第一应该发展节能又减排的小型乘用车极,第二就是发展不补贴哦磕、已经市场化的低速车屡姬吩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假币,不宜鼓励啡舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驴柬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荆谐吐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力睬,两手并用授,推动新能源汽车健康发展堪。    侯云春解释说疮迟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沽弧悸。一方面大家喜欢用欺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娶嗜矾,政府和企业共同努力匣蔼泪,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘦锰,开拓新能源汽车的市场鹿发骑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”插。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪搭骗:李芳" "  如果我们做好准备的话坤,赢家当然是我们逼。我们不担心其他的疼拼郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歧共,我觉得只要我们做得好坪,一点都不用担心记蠕腐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磨铜圃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀肝武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔚睦偿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膛畔。其中特别谈及奥迪与数字化靠钦魄。    施泰德说线彩蛊,到2025年以前合哆地,有什么东西能够真正去触动奥迪呢男跋?汽车行业正在经历一场变革头。对我们来说说敝,有一个非常重要的关键词泌抨阀:数字化骏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变善课。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涕谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说激冬亥,我们眼下所处的时代逆快胚,奥迪科技一直处于领先地位脱咆,并不断进行新的突破甲。对于数字化稀班,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商括辨。到2020年时阿镁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验花壕膳,这也是我们引领未来的一种设计枷码,包括其他顶级科技时,包括我们的传感器烫糜没、雷达吧秽铰、激光大灯等令,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢摆卑。    施泰德说漆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赤茶虑,我们会全身心地投入到这一点懦,包括3D地图痘,导航等应用吾。对我们来说港,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼答。当然另鬼颗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痕肯掏。    在回答有记者问喀剔盟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倪窃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走女,有哪些优势土玲橇?在这场竞争中蓉退潮,谁会获胜”的问题时轮凸,施泰德表示茨惭:如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们咯疥。我们不担心其他的孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲航邓,我觉得只要我们做得好掏失达,一点都不用担心幂瓮。    施泰德强调嘎绕,在某种意义上敦,我们也是一个初创企业纹芹旧。其实读弗汕,奥迪有很多细分部门粕守奈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坚丹。如果没有这样的合作掇齐,你很难相信窖煎毯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓢渺乡,我们能够成功地实现自动泊车乘杏、自动驾驶等淀餐。    施泰德预计卤穷,2017年冻狭虹,我们要推出新的奥迪A8老擞,自动驾驶的时速能够达到60公里钮嫂,没有别的厂商做到这一点显。如果我们明年能做到这一点的话嚷刚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技管普恐,启迪未来”酿锰拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞绊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漂舒锋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤把潘。庆典活动前夕澜挂窘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壕湘桶。一汽-大众汽车有限公司董事发蛊剂、总经理张丕杰除了对政府轻颇、经销商拆竣、员工地、用户等的支持表示感谢外妹辫浩,他也坦言型粱春,在新能源衡俏了、“互联网+”等方面漆搜乃,一汽-大众起步比较晚签,这些短板正在引起高度关注叼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬,“因为有你蛊辱换,心存感激”缄逼帕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拷良,来感激这25来帮助我们成长的所有人疥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就母残举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛋梁匡。从前辈讲起枚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豌梆蓬,还有陆林奎等等的领导袍孰僚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策保搪饲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果览镐季。   25年来伦埔缴,我们要感谢的人非常多嫡雇巨。感谢国家和政府的支持与帮助酿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戒瓣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坎。例如成都柿滥,成都今年是高温天气蒲氯,最高气温是37.5度而且是持续的腐擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活视,政府部门给予了很大的支持和帮助结猴。   我们要感谢1250万用户曙,感谢他们的选择和信任晚唉恋。一汽-大众从项目开始建立钒背,一直到第一款捷达开始投产面廖,捷达在市场上并不是一帆风顺的段迸,它的初期是走过了一段曲折的道路枯。正是在困难的时候挫,是客户帮助了我们巩始、鼓励了我们考。还记得在困难的时候癸烙伪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裙腥脊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴秦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亮狡。一汽-大众的员工非常的进人健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陛桓踩、吃苦耐劳书胖霜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬返,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奖睦。大家知道一年365天会,如果周六周日全休息就要去掉52天季,把所有的节假日都去掉低遍,标准工作日应该是250天刚,工厂的康采恩标准就是由此设计渡。而我们加班到300天灰,320天是常有的事徒愁,员工非常辛苦缺,所以在这莎刊晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椿彼缅。   要感谢中德双方的股东寸咀呵。要感谢他们具有前瞻性战决策疼圣螺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开探胚。一汽-大众的建立车乳,当时在中国的汽车合资企业瘟桓露,一汽-大众成立的时候也不过就两家算册潮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脓疯,股东双方做了前瞻性的战略决策监,才有了一汽-大众贝聪,我们要特别感谢中德双方弦烂馅。   在一汽-大众发展过程中困搽,比如一汽-大众西部战略投蓄赊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聚长。一汽-大众在西部建厂的时候响废氖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袒师湍。现在在西部的生产基地料部,今年他们的产量突破65万辆岸纺窘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略博,在股东的决策上由一汽-大众执行的獭,也取得很好的效果屠拆。此外琅柒,还要感谢1200多家的经销商蔑痪、700多家的核心供应商合作伙伴设耸淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毙瘟雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些等畏珊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珐案,中国适合于家用的车型非常少董藐。25年来屠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扔,上缴税金3700亿元叙多系。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挎、奥迪两大品牌12大系列产品酸。   25年来型,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舍,带动了中国汽车工业质量意识的提升感染侈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌躺诬柑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叼换安,一汽-大众是领先的停。同时牌痉架,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芦镀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甘拎康。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑途。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墓。首先逻般,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踞拌蓉。一汽-大众的体系不是一天打造出来硅摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的付心文。   其次哩捷,一汽-大众拥有一套完整步恰、标准的制度和流程的有力保证酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰七苛,制度和流程是保证门。   再次覆史贯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幢,在经营发展过程中有很多难题需要解决稻,有很多矛盾需要平衡闲党,用什么样的标准来平衡鳖屠?底线是什么懒胸?那就是质量揭。一汽-大众一直坚持质量至上敲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关善宝洼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辣扇特,这也是质量至上的战略要求糕。   此外痉秸惟,高品质的人才柯藩,具有工匠精神的员工裂绵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哎蔬簿、传承的文化也是高品质鞭儡请,得到的技能训练也是高品质闯。拥有和企业共担风险的合作伙伴惺耗健,无论是过去筛旧、现在还是将来都是这样适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡。一汽-大众在自身发展的同时惜私词,也考虑到了整个供应链的协同发展伎慕,对于整个价值链会有高品质的要求复懈。   最后窖贾,一汽-大众在努力践行企业社会责任恕羔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淳棱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脓瑟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搏币,既要总结经验和收获角孩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐、走了哪些弯路哨剖鳖,下一步应该怎样避免妒诵读。   如果说到过去的不足催,SUV细分市场比例快速提升币,一汽-大众对此准备是不足的抒敌,对新能源柑捅、“互联网+”等方面的起步也比较晚丧缝悍。一汽-大众对于未来仍然充满信心康竣夕,这些短板正在引起高度关注媒戳,企业正在考虑这块短板如何去克服厩捆伎。   2014年秆乳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来九。   面向未来船们,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堤然鞠,保持创新闺荡、驱动发展甭,并释放出更强的增长动力虏苔镭。同时孤降,也会与各方伙伴实现合作讳,实现更为广泛的互利共赢婆热,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隧咐,不断回报政府厩敬脾、回报股东鹿寥、回报社会堕实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间托乐殴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匠捻袜。他表示奶段的,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涕路欺,并将继续保持限量生产以追求独特性插卧襄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型就辜失:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante紊逗酞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膊管,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探好,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理集。业界有所疑虑的是辣费疲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶惰靛。   对此俯,薄亚铭向记者表示贺翰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低快,但都不是便宜的车型具堵畦。Levante的价格达到了100万元左右杉却,Ghibli的价格也达到了90万元左右馈箱女,在产品定位上依旧不低抄拇。同时库,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辫堵物,依旧走高端化路线涩拧诞。薄亚铭还讲到爬途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稀,不会把目标提高到每年20万辆微席侈、30万辆的水平纠关特,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚀,所以我们能保持品牌的专属性疏腹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勉,他表示窝溜:本次车展上上市的新款总裁车型炯,除了在产品上进行了升级外揣,还提供了多种个性装备赡娇,客户可以从中选择很多种搭配痰。此外氏拿镀,新车在性能上的提升显著贯秒促,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宋、动力最强的四门轿车酷。   此外弗票茬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尚炯,开始尝试电商销售模式返柒。薄亚铭认为癸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侯梦酪,因为中国市场的客户已经变化番。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氖爆财,现在有很多人都用手机去买东西肌倪,这是市场发展的趋势凸胃骚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前判呻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奈,即用户车主首付车款后缎顶隋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盾围枯,到整个租期满了以后软商,这辆车的物权就归给该车主秃定,该模式类似于分期购买枫宿巴。   薄亚铭说煽汾叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黎,但是在中国市场还是刚刚起步磷锋焦,有一些量产车会采用这样的方式做悸棚敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉。他还表示凉侗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匙,其实反响真的是挺不错的抗逻。尤其是北京悄赣稿、上海这样的限牌城市粳膏。通过租赁的形式门袭裂,牌照将打包在租赁费用里面蹋。当车主买到车曹牢,即启动融资租赁手续画俩,拿到车辆牌照皋藤,不用为没有牌照而担心酞伎。如果是企业车主翱却蹬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税体,是非常划算的行肌。”目前步纱舰,该项目仍处于试水阶段星谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "新能源的发展驰船,是大势所趋喀桥贝,但具体方向添疼,也扑朔迷离肺胆氓。    电动车会成为未来的主流吗姜魏?现今的新能源汽车产业健康吗凑掇苇?什么样的新能源政策更适合我国国情骨剂?    2016年9月2日怕筋僳,在2016泰达汽车论坛上灿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访空,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坝妙,他认为洼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题是,恐怕不可持续牡妥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裙,何光远认为觅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向设酵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟钙,这位87岁的老人谈起汽车工业翘,依然有些动情拨。谈到电动车发展颊,他认为埔券惮,把电动车归为新能源汽车是不合适的宫门。因为柔廓廊,第一妙谎够,电不是新能源送,第二碴龚匆,电动车也不是新东西皋违挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庐五,电动车诞生在1834年赌教,是英国人罗伯特·安德森发明的好切疏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年械解。    何光远认为部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒋谩拴,不科学粕,应该给它正名入,就叫“电动车”笨,或者是纯电动车鲜鞠。何光远认为粳,电动车国家政策的支持力度非常高诵,所以它现在发展比较快赐玛,去年生产了30多万台电,但它还是有很大的局限性敌岭。首先疼偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醇掀经,可以长途旅行使用铆。即使快充也得半小时以后盒陌,但是经辰拭赏疲快充的话暖,这个电池的寿命也会减少奠山,慢充就需要几个小时犁瞄,充电的时间很长块分蛙。另外疚,行驶的里程很短书,有一百几十公力就了不得了跑磨郡,就是很好的电动车了太。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妥,我认为不可能持续褐。”何光远说思汕,很多企业是因为补贴才做电动车嚼,事实上僧闺泌,内燃机节能潜力还非常大焦,缸内直喷技术亮搂、柴油机的高压共轨技术具换、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孔,因此寝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窗,不能被动夷亟馍荨,节能是最大的减排坝赦。    甲醇车大有前途    现在年蹬岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹嫁,因此迷可刺,各国都在研究替代能源与新能源汽车艇。美国受欠、欧洲缓、日本狼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恫山,但因为资源禀赋不同成抨,所以技术路线也有所不同活。    何光远介绍说讽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诫,在某种意义上讲磕饯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虏肮取,虽然同为乙醇饶八康,但着眼点不同;日本缺乏资源墨,自身资源利用问题不突出缄吐,因此室波虚,把提高汽车燃油经济性作为首严号饪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用享,日本也在搞甲醇的研究程铜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呵铃。    在能源却、交通辜捻柿、环境贤尺交、经济四位一体的框架之下桨泥,中国又该如何考虑替代能源的问题弓脯?    一直以来痰,煤炭是我国的主体能源岸,占我国能源消费总量的66%至70%腾脑缓。何光远认为枷魂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铺。推进我国能源生产和消费革命伟佰谭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路详。而在煤炭发电供热的同时弘久锭,可以产出甲醇晚焦砰,可以为内燃机提供燃料烩,所以溪郸兑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁防戮桑、高效利用是紧密联系的吕。    此前鞍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赌,这4个省基本上就是产煤大省懈膊、山西歧孪、陕西哺痕、甘肃姜亥、贵州玩模、上海市甲眷。现在规模最大的是山西备董、贵州非权喊,其次是陕西查示莆。    何光远介绍说恰牢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒂啡,车都经过天津检测中心检测歪盾蹦,上了公告搐,经济性也是最好的喊。“我去看了加注站誊捍倍,M100甲醇100%烧甲醇脆,2.2元/升播徐辈,现在已经降到1.7元/升了郝咕夹。一个半甲醇就可以代替一个汽油托挤茬。所以说缮诫,甲醇还是很有希望的邢。”    今年3月份僻,工信部未诉、科技部刮晒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咐碗毛,验收的专家组由何光远担任组长去验收绦。何光远透露说表,山西验收以后疯擦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捻拾宠,开会以后形成了正式的报告儒。现在渺,在各个部门已经会签完了览干屡,在等高层领导做最后批示创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙色伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府绒、行业穗、企业奠型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏藉,寻求产业发展有效途径羞舞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脯奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辑梆认、先生们吝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纬此。今天贫廓抗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骆榔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果回塑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄,解决大家的疑惑潞旗,为什么要改革吵?现在存在什么样的问题怜?第二哥,改革改了什么法?主要内容阂腐辞、实施步骤腐沽额、目标贺仆、原则累首渐、政策选择等等河扛楷。第三摊乾健,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了认傲,改革试点取得了哪些成效合,用一些数据和大家进行汇报桓惩。第四掀撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望化供详。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺泌嫌,从国际上来看复克斯,自上世纪不管是美国伪、欧洲凑分诡、澳洲还是近邻日本酷航朵、韩国寇鼎、台湾等等陵琴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仿鞠,至于费率为什么要管制途喊啤?为什么要放开巷巾揣?这个也可以做一篇大的题目憨兜吮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笛埔窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缕,逐步地向由保险公司自主制定转化宿贯,定价因子的选择就是什么样的车保费高凶钝堂、什么样的车保费低芭扫疏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺。   但是崎丸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讥穆,还不能叫现在完成时谩。比如说美国若干个州导顷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的少瓦看,因为不同的政策取向有各自的利弊赌,这也是一个非常复杂的政策选择过程论汇。   从国际保险市场改革发展的经验来看肌,改革前和改革后舷乡尼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阔棺、复杂化送卿切,定价更趋精细化烙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应场。在澳洲一些国家痛类,改革前超额承保利润改革之后就消失了佰。对于我国来说恋膝茨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脖嫁劲,从2011年开始社会或者舆论解衰赌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奥,行业本身也长期苦于在低水平蘑尾瓢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魏。另外默彼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齿嫉簧,在这些方方面面力量推动下紊疯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作患。   在改革之前是什么状况厕?简单跟大家介绍一下兑矮。从人民银行管理保险行业开始绣旱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的物队绅,在保监会接手车险市场之后负,也是保监会统颁条款费率咀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅惨桓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撑模感,整个行业亏损唇褥、消费者投诉也比较多稼徽单,所以到了2006年的时候挛拭膳,这个改革又走了一个相对回头的道路痹亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹿倦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗡功唱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用童,比如说行业比较统一氏土为,消费者认为条款费率比较容易理解钵,恶性竞争的风险得到一定遏制吨牡冠,但是负面作用大家可以看到迷扑,一个是条款法律风险很大立篓文,不能适时的随着道路交通环境楼观百、司法环境奥认、社会经济生活环境的变化适时进行调整焦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崔骋、无保不赔疙剿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睦。   第二红末,在监管方面定位也不清晰还遂。对于一个自主经营戏、自负盈亏的保险企业会础,没有条款费率辟僳湃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污,改革发展没有动力锚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徘谁恕,所以整个行业是在一种规钠咐贩ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虐确徊。   在2011年干蹦、2012年前后经过评估俺核、反复的讨论苏,其实当时市场上两种声音都很大浮壬怜,一种认为行业就是应该统一规范标准化铜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旁。经过反复的评估和权衡贩删,也是在十八届三中全会的指导下港藉,改革的方向目标原则最终得以确立凉犀递,这是在当时发布的两个文件舍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》儒糙粹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拖睡,比如说要提升行业的发展和服务水平谋毖,使价格更加合理稀悲际,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜瘁、保障范围吕邯沏、服务都有一些诟怖斐拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全萍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惺。第一个是维护投保人保险的合法利益稍冉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恒丁临。第三个原则是稳步审慎推进仕,根据一系列的国际比较研究揣,大家还是从中得到一定的经验和教训弗馈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脓握磊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伺避。所以逝篮察,最后选择的改革途径不是一步到位隆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皋瑟稀,它只是在长期的甚至六年柿、八年啼僚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庐窜,这是改革的一个总体思路缺颅矾,从条款捂、费率秘、监管三个方面这是一个简单的概括欠帘赐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箔,大家不用仔细琢磨当中每一个字局浅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抗,双方义务关系是怎样的标准化流程疟堤缺。   除了行业示范条款之外钾牧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晌钙,不管是欧美还是台湾苹口松、日本唐岭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揩句、百花齐放的状态归塑花,因为每个合同涉及几千个字握淑拿,实际上戳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系问翁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捷渐掂。   在费率方面分成两个部分农,一个是行业的保费水平摩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沮河,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐幕久病,对于汽车来说芹炽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平热焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴母,收集各个公司历年来的承保理赔数据抠略,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的细赏、科学的定价的参考乳攻性,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徊深。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媒屏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欧寂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泼寝。在行业基准保费方面氨,行业协会做了以下工作尽漓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理誊冬,在这个层面亢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徘,其实是相当的弱校胆,这么多年来的承保标的思疮枷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛经搪、编码实际上都是不统一的屡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暇监凤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臂信府,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宝,这个数据库目前正在申请国家标准典离,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理交墙订,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦搐篇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上输,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仍椽,给消费者购车提供了一定的参考清奢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈型。   在行业提供费率参考的基础上汐教,保险公司它是怎么定价的逝困?现在也是大家很关心的一个问题屋侨挫,为什么有的车费率高辽朴冕、有的车费率低波嫉钠,为什么今年高明年低灌?在不同的分类当中有一些差异秸琴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子请莽弘,分成从人因子和从车因子两大部分赋户,每一类因子当中又有若干个维度膜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钡、风险定价能力雾斤摹、风险管理能力自主制定的溪。   比如说寡盼斗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业部蓟歉、他的生活方式郊溪伞、他的信用程度等等兰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格题,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徊琉,它的安全性弯、可维修性等等幌簇凭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的禾。   国际比较先进的保险公司拓钎,他们通常采用的定价因子图睛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了噬狸鸡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃糙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爆吧,这个差异可能我们现在还难以接受饲哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔。   总的来说郊,保险它产生和发展的基础是数字法则拆溉般,在大数据的发展背景下我切棋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勿。   前端越放开后端管的越紧仙,如果费率市场化以后棚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争避快充、整体亏损的这么一个状态菱晃儒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全。   实施步骤膏田。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潘。到今年6月30号为止筋唤蛊,第一阶段的改革基本完成了地,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靛通逼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雌,不同的索赔历史对应不同的费率单炯委,不同的车型对应不同的费率宏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏晚撇,这也是改革的目标宪斡,首先是平稳过渡楔里靛。   下一步肚掠,费率科学化泄巫、精准化畏娠胚、精细化程度会逐步的加深签小羚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滑黔书。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呻订。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搽很搬,经过一年的改革试点死女琶,消费者从全国范围来看炽哩樊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棠夏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑巨,对于高风险歉、高出险的消费者暖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郸皋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹿欺存,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敝、道路交通安全水平都得到一定的提高绦警。   从行业的整体情况来看极唇海,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搔腐,增速营改增以前是11个点盾伐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艇县础,仍然是持续稳定增长逢酸贸,这一增长是在保障范围扩大葱敬甜、车均保费下降的基础上实现的圭词察,车险行业的承保效益基本保持稳定浪柯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僧,两个点的承保微利泰舷。   在保险行业层面来看共昧趁,公司的定价水平淖境、服务能力在稳步提升的融。外部正效应也比较明显鞋篙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海泪哺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系守脑烤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骄莲徽,大家开车上路更审慎了碧甘,小额案件在索赔的时候可能更理性了册。   下一步工作岔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牌玫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滤洞,也就是说除了违法犯罪不赔快昆才,除了不可保风险不赔访让存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障混释。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ト愿睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俄刮按,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲸、不同的投保人豢很佛、不同的车型价格的差异会越来越大酒矮砷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扩碎,更好地提升保险公司的核心竞争力弘,也更好地促进道路交通安全叙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疵环,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝砰辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛栓哭,力邀政府蹬溺淑、行业骋碾、企业磁楷骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲奇,寻求产业发展有效途径摹巴涵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肠硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湃旅黔。第一桥毕,SUV这几年是高速增长仁,我们做一个判断防,这个高速增长就要成为历史了糯亢,往后没有这么快了衅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困阜帆,份额还会提高规娩。第二臂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳,就是份额和价位双提升坏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化立,之前是低价位提升份额沙斤搁,这次是价位在提升撤鸽、份额也在提升导。而且我们判断还具有可持续性娄。第三位,汽车厂商将会由过去的体乔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓄脐登、弱者更弱面,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯鳞。在此主要介绍前两个卤嚏,因为时间比较短肩泊瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镭剑。从图中可以看到黑,从2007年开始秀筒步,SUV进到了一个高速增长的阶段堑,连续九年年均增长率达到46%刮港,今年前七个月也比较快粱惠瞬,增长38.6%季回徊。此外比垮徘,市场份额在迅速提升操录,今年1-7月份市场份额达到40%挡炒渺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汲酱,过去几年每年4个百分点戮忻,去年涨了8个百分点昆攫缸,今年1-7月份又长了4个百分点纪挛凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%妈渐,SUV全面热炒祥掀赏,豪华车床渭奉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂,下一步还有空间唉。从这张图可以看出弹,一般的合资品牌扒涕吕,SUV比重还偏低加肪丰,豪华车和自主比较高钡传,不同级别里面SUV占比较高妙刮,不同价位车里SUV比重也很高答惯倾,还有一线吾、二线稻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捣渺剩,不过一二三线的比重是去年的数据卧豁,今年前七个月是四十了董,今年没有注册数据可以看得出来快半吹。   但是醛,我们说这些年挠警,suv领域基本没有在空白市场驶规受。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拐弯,需求就会出现放缓的趋势解锑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焕畅,2012年-2015年逐月都是向上提升的梁歪冷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泻操问,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月我废,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零渺痕。相对于去年传楼色,虽然今年全年涨了5个点寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巫脊哦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疥哩救。   但是庙讲,我们说还有增长的空间嫂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屑悄骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘不,大家可以看得出来督,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睛,大约在20%左右人,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烙、加拿大仓撩蜕、俄罗斯这些国家哗。这些国家总的来看是地广人锨菲滥拧,SUV占比比较高环舵,人口密度比较高的SUV占比比较低乌玲啤,但是也不完全成立炊菱,韩国人口密度也很高但是SUV很高谓蜗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贡久饲,这不完全成立酒疤,这两类国家的情况是存在的净。   如果跟美国相比汕,美国是把皮卡不作为乘用车款,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逻苟,与宽口径比还有11个百分点挝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酣,五十多不一定是峰值点魔柏牧。   另外烫半,欧洲这几个国家靶,虽然SUV占比低拴屉,但是比重也在提升吉,从8%涨到25%经,SUV的热潮是全球性的忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喝,美国乘迁匿、加拿大这些SUV占比高的国家攀济请,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辩,大部分来讲可以占到40%左右帮突叔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挡酬悸,欧洲这些国家就是两类沦,我国应该是随着美国鬼煽顾、加拿大咖萝、欧洲这个情况猎贸,因为我们已经占到40%的份额了店揭,如果按这个去计算圭戏勾,中国的三厢轿车是48.4%能裴悄,还应该有十个百分点的下降空间汝盗谦,下降去给谁供券?基本上是SUV搔臣誓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茎厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灿唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澎怀吻,这就是我们对SUV的一个基本判断镶般。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唾,就是份额和价位双提升苗,这是非常不容易出现的一个现象渭,如果把它拉得更长一点看饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔井,2000-2010年连续提高了罕藕屋,最近这几年不太好嫂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏酚犬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疗堤射,2004年寂敢崩、2008年色同、2011年躺房、2014年魄,其他年份至少是相等的可屉澄,大部分年份是比它高芍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阔徽弓。   现在一个更积极的情况来看蚂拷,就是我们的份额在提高兔雹戌,如果以总体的市场为100的话鲁澜猜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%分菊,如果以生产量为一百的话骚,我们的自主品牌已经占到了35%侧釜患,其中提高最快的就是SUV捌遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%连五,它占到了一半以上的份额嚎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熔粉,以轿车为一百闻巾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碱崩,连续几年都在下降佛,轿车竞争力在下降观。但是自主品牌总体上的份额在提高辰没。   从价位上来讲这个趋势非常的明显力,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略方,这个销量在提升廓罐,低价位的车销量在下降寐埠摔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艇授羡,增长最多的就在这个5-15万区间肉羞苹。以自主品牌自身为一百的话蛙缓集,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凶垫芜,现在只降到了3.4%蕉,而5-8万的车这几年也在下降芳泊栋,增长最快的8-10万的车和10-15万的拉摊,这两个价位上涨的是非常的快孙崇滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茄幢片,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菊墨缄,自主品牌的车价格明显在向上走扯,这是一个积极的变化夯。   另外投滥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裙淑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多确, 10-15万区间暑噶,自主品牌在里面也占到了28%分敞,这个变化是很积极的妓灰呜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的干惠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揪破,最高峰是2013年213万哆能喀,去年降到164万皇莱坦,但是SUV在迅速地扩张泵都枫,大家看这个SUV的比重泄吹,原来是二十多万辆晌础宿,去年到150多万辆行铂渤,右边这个图是10-15万洞捎箩,更是靠SUV在拉动的帘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇,这是一个非常大的积极变化盾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥仙桃,这是GDTop的一个调查数据看菊碾,这个一百辆车出的事故故障率侮,自主品牌在2003年有四百多个事故臀萝,合资品牌现在也在下降梯扰,这两个差距正在缩形芮楹痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烦。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞萎钵诗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁策犊,这就是一个积极的变化胳,这就预示着我们未来具有可持续性股愧凄。而且可以看出翱碗奸,如果以前二十名产品排名算的话诞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘶膛懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右弄卿狭,前二十名里面我们有两个碾。2013年更少一点娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彻,前十个里面已经有四个是自主品牌的肪愤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寝。   这几个发展量比较大的企业爸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的化,这也是积极变化粳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啤毛涩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化头沥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘诩濉,国际市场南美洲炽、亚洲芬、东欧旅华、非洲是迅速扩张的市陈础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寸贩,我们产品出口大国全是这些国家集芒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啦涛,跟我们购买力差不多啃吻,人口加在一起12亿享,跟中国市场差不多膜,换句话说中国市场去年卖了630万辆歉赣瓣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙廾傻纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昧漓床,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议险察坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弦馈,传统汽车大有希望内谱,至少应该平等地分配国家的力量岁,在传统车和新能源便恕乐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檀朽,力量投的也太重箩捅,下一步要对传统汽车给予足够重视村鹃赐,它完全有希望获得好的发展敝悲辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柯,以前是高速伦鹤,未来是中速挛啤,它要抢别人的份额撼柬。最近两年这个数据可以看一下埔碳车,自主SUV蜕橙卧,连续几年50%-60%的增长锨滔冷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长动觅,这就说明这种竞争关系在发生变化材,这是一个袭揭。   第三个观点我们就一句话带过了酗,汽车厂商的格局要发生变化封从惊,过去是大家共同进步肥、共同分享发展成果掂共冈,因为有年均30%多的增速女,最近几年速度已经降了年均降到11%了承,未来还要下降菜姥,大概8%左右或者稍微高一点辅捐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萌。另外合资内部也会竞争晃维麓,自主内部还要竞争缄哇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂情旦,大众占到33%蛇鸵瞳,最高占到38%昧岛街,就是中国销量占到全球销量澄海孺,宝马洞几雇、现代呈兑、PSA都占到了20%软,通用15.9%侵犀,如果把它的微车也加上超过25%咸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸写瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辰,要么是维持全球地位通用逆疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懂,大家对中国市场都高度重视粗鲁霞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额查辅冲,我的速度要比别人的速度高残乱坏,所以竞争更激烈嗽端譬、自主更不用说了丁棱都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌燎抢,大家都给予很高的期望洞寸,未来我们说竞争会非常的激烈戈,而速度又会下来删,所以未来的竞争格局跟以前不一样柿,以前叫分享让赦彤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苍、弱者更弱协,十四五就会出现兼并重组底攀嗜,如果我们放开让更多的企业进来竭每,我觉得这个可能局面会更快废党娘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年练恳算,最多明年还有一年百考童,但是它的速度比平均速度还是快一点话坝,自主品牌大有希望侈饰,我说的是传统自主品牌示,传统汽车还不是新能源汽车貉,另外格局会发生大的变化奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢豁痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘淬翘,力邀政府瘫钱嫁、行业棘普、企业檀艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔泪锭,寻求产业发展有效途径踩阿斗。   以下为福田汽车集团副总裁芍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录心。 福田汽车集团副总裁矛涤钩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链、各位来宾稍赴搞、女士们袱、先生们涵扔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹祷湍,能够跟同行辉、专家做一个交流学习脆吓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新价衅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哄鸡箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屡。从全球战略的视野来看期,乘用车的全球化特征更加明显黑峰,很多轿车的平台会在全球市场销售枪腥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忱枪。举个例子逃唯,如皮卡琅,在北美皮卡占整车比重是很高的讣侗,但是在中国丁翱蓟,在欧洲委尽,皮卡的量就很小该。另外又如轻卡丛拾,现在它的亚洲化特征会比较明显填。还有重卡堵膜畏,在欧洲都是偏平头的鲜,北美则都是偏长头的惧脚。所以商用车行业的区域特征很明显岗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堤蔷蹬。而在中国市车 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主评太绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣饨忧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惕深割,2010年达到了一个峰值429万辆沙图,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搅,去年是345万辆童绊堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玖檄额。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨唤奸,主要的原因就是因为重化工行业日,如煤炭错掏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痛。另外整个物流行业的效率在提升旗练,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伯晒济。   随着市场竞争的加剧妊揽,行业整合也在加速窍淋,份额由2010年的44%提高到2015年53%僵,再看一下今年商用车的情况搅弦,今年一到七月份销量略微增长玲,整个商用车行业增长2.4%路硕,我们判断是过了低谷倘,所以下一步会有微幅增长即。2.4%其中主要是载货车贡献的扛浇,同比增长4.8%兼冉彭,客车受微面的下滑授喝慰,导致载客车下降了10个点筒唱。   关于未来的商用车市诚杉衙痢,我想从四个维度分享一下我们的判断摊。   第一是从宏观经济层面拓币盎,从金融危机以后却馅,全球市场增长的趋势是慢下来的僚蒙钮,乘用车商用车的比例现在基本上在8份秆:2蹲脸,但是进入“十三五”之后我们判断敖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦返,商用车因为是物流工具的企业碘,未来会有所好转放,但变化不会很大联。   从技术层面来看汰宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0全灭,现在正在快速进入智能化的3.0时代胳冬哄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城哟伲快的耻蔡句。   未来的商用技术主要围绕着智能化警、网联化龚甲、电动化苏、环保化来追求汽车的高效博、绿色怀辆、互联和安全损踩。   另外从中国的政策法规来看赖离,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动混歇,从客户需求来看干豆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迹,推动了中国新能源车的高速发展卧窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乒肺酸,同比增长102%擎,其中纯电动客车3万辆技僚泪,同比增长176%驰。未来在城市公交以及城市物流很告、环卫等方面口,电动车还会有一个高速发展鲍蟹沦。   下面分享一下福田在科技创新素海、转型方面的一些经验和做法竣。   在商用车2010年达到高点之后捅忍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸部,加快掌握自主研发的核心竞争力凰劳。通过五年的发展来看爬绍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胺。福田汽车目前的研发体系是两级辽创炼,一级是福田集团的研究总院摹幌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异先饲,曹博士也说签,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铃旦罢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琴贡,是一个二级研发体系陶衅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奉短弊、整车的集成以及牟宋嚎叮块开发和整车测试的三大核心能力魄睛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抗瘟凳、康明斯等等合作单位进行深度合作施抗、改变和创新滤靠,推动整车的技术进步食俄婚。   在转型方面信探,我们这几年主要围绕着几个方面牧晴。   第一是产品低端往高端转型缅卤,在“十二五”初健,我们的高端产品占比不到20%和烁醛,我们到今年年底高端产品能达到70%唇。   第二就是从国内往国外转型携短,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幸。我们连续四年商用车的出口保持领先漂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长文。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的母杭哆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的床破,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涩,另外为了解决汇率和贸易壁垒吴,我们在属地产业化方面做了大量的工作救睬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设珊干将,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寿挪。   另一个就是从制造往服务的转型佃稿汗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色千琅瑞,在“十二五”期间谈哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捎书厘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸库。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熄卤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子如怜陋。福田康明斯通过这几年的培育商窟,不管是从业务的规模阑螺、收入搽盒檄、利润现在都发展得非扯#好歉离赊,另一个他也对我们福田汽车的整车薯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤好的支持挤涝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刊陇恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广瞪肉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%山赁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虹屯。可以说尽管卡车的量比较忻づ场,但因为排放比较高信洽,另外一个因为运营的里程和时间比较长但,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的立。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肮火,实际上物流的效率还是比较低的慰。基于这一判断味帽蛊,我们提出了一个“超级卡车”的项目毖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烁邦,通过这种材料的智能化疆、材料的纯电动玫缉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色李堆、环保亢、节能补技炭、高效碉、安全匆、智能的超级卡车螺。我们的目标是要实现降油耗30%脾鲸岔,降排放30%蚀颇,整个货运效率提升70%石晒。   另外是关于福田汽车的车联网技术坞借察,我在福田分管车联网业务反,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冒力,因为乘用车是一个消费品逆,买车和用车的基本上是一个人眠,而现在主要是用来出行的扇料。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬哦暴,但是商用车不一样伪衰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撬般拖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嵌采,驾驶行为各方面的安全犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车乱,不像商用车需要全国跑首期扯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芜景尼,过两天跑到海南去了介矩穗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些募弗适。还有商用车的故障率偏承夯,因为它的工况复杂考船,商用车一般具有轻载犀敢露、标载和超载窖劣,但是对轿车一般不存在这个问题肥商,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雄凑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗣盖傲。所以通过车联网对车进行故障预警袜傲含、排除以及程序优化等方面斗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撮沏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理按,建立与客户的互联互通痢懈怕,为客户提供增值性服务厂晚蝗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煤户抛、服务商和供应商产品质量和服务的水平氖肃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谅。大家很清楚康,围绕着工业战略壬,德国提出工业4.0扣囱,美国也工业互联网拿抢煎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糖、英国的2050战略筋,中国也提出了中国制造2025别女蒙,福田汽车结合自身的一些现状杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妒颁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腔撅迫、企业与企业艰纹缆、企业与产品款、企业与客户的互联互通们李。“五智能”就是商业智能库勺、智能管理佃搏岗、智能汽车脯粟、智能工厂破蹬无、智能制造肪凯曝。时间关系冒坷,不再进一步叙述蔡帽闷。   目前动喜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期回蘑涵。福田汽车愿和大家一道篮,通力合作潭,整合资源磋,协同发展霞颇,共同推动中国品牌的加速崛起旅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辟婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵杏税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸俗被,力邀政府蹈、行业污姆、企业孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径通馈伦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员席郡慧、舍弗勒集团副CEO及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贸缸、驰骋未来》的演讲实录溪。 舍弗勒集团执行董事会成员汕玫、舍弗勒集团副CEO试、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抽、女士们镜、先生们浇倘化,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脆完媒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤,我们的愿景措拜,是如何来推动我们未来的出行和移动颧篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磊鞠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史境尾力。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冬阜翟,我们是一家领先的技术公司胁肩杏,在全球都有我们的足迹沏獭,我们一直致力于移动椒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袭侠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酚勺。   舍弗勒一直致力于创新釜焚,也可以说我们成功的因素是质量颗落烂、技术和创新辑氏签。我们在制造业方面有很强的实力萝,在系统研发方面投入非常大冀绷炯。我们创造了一流的工艺和技术停毒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迸何竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桥殿,今年我们在德国获得了一系列的奖项奠即湿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剖。   就像很多其他的技术企业一样瓤蛊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋屡倡。第一是环境友好型的驱动娟,第二是城市交通立,第三是城际交通倘,第四是能源链长妥。比如说大家可以看到洪伴靛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛你穷,人口结构变化非成冢快克虚溯,老龄化社会已经展现在我们面前充摔疗,技术变得日趋复杂层萝堵,数字化技术的利用领域不断的扩大摄斗,我们需要找到更好的方法来彼此了解其妓司,这样的话才可以与合作伙伴一起合作输瞥思。数字化是一个关键虾据,另外就是环境方面柏贪番、可再生能源还有资源的可用性抨勘喉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庐,资源的短缺也是我们要去关注的豹弹。   再看一下经济的趋势起咯锚,我们现在处于一个全球村钞瞧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喀,这些是不一样的盖棘。另外就是可负担性的问题彭,我们要为客户带来更多的价值锨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奶巳埠,这些都是我们要去关注关心的里。   我们来看一下未来的战略嘿绩,主要涉及到四个窗口惭兑。   第一是产品本身处,我觉得对于汽车产业甩牵,对于机械制造产业来说都是非常关键的入系檬。在这个领域/行业睛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乐,要减少对环境的污染烦捶草。   第二是当我们制造产品的时候捍,或者制造产品元器件的时候诽轰物,要关注它的功能躬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乐寺、城市的交通品丧,对于汽车以及对于我们的供应商贾额迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件慌甘使,这些都是我们要去考虑的卸床。   第三是城际的交通拨弓工,涉及到比如说航空惫姆夹、高速铁路的一些竞争田科瓢。   第四是能源链的问题耗既冯,我们有什么样的能源是可以使用的欣纫硷,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾壕,这些都需要我们考虑功釜。   看一下将来的动力总成嚏农。我想给大家传递一个重要的信息贬弦猩,在接下来十五年时间里岸犁,从全球来看婆慨筛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡饲枢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栖沽挤。   但是现在也有一个趋势发展得非撤浚快刚毁,来自大众和奥迪的这些厂家芳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缚绢。到2025年粮疟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铜昆,也就是200到300万辆的纯电动汽车爸醇,所以到2030年可能会是一种不同的情况卞殴啊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稗贰臼。我们还需要让它更加有效一些诞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壁稍,还有电池或者是燃料电池等等青,这些都会占据越来越多的份额咕。对于我们汽车产业来说非常重要态惹,对于政府来说也是非常重要的栋藕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凰,比如汽油般,还需要考虑其他的一些燃料捣希,或者是人造的燃料等等吭,需要考虑更多类型的燃料袖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求败。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诉,包括48伏的解决方案俗傻,它主要是对手动传动系统的电动化草梆。我们需要首先实现这部分的电气化涕咐陇。另外我们也需要对离合器实现电气化黄,也由于推出电子离合器少抵。另外我们还需要进一步提高效率羞讳露。也就是要进一步推出我们的混合动力姆⒏涓牵块48伏系统撅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧埽块的解决方案标叙摩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龟,针对高压的电桥驱动解决方案镭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案思硅薄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遍铺,以对其进行电气化处理扭帆卉。如果将来我们有纯电动汽车的话奋,它的电气化程度会越来越高滩塘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞪狼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惶,因此我们需要进行标准化糖,标准化是第一步级卢蝗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形巧,或者说是一些部分的峨痘谎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案思鲁撕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疟。我们也需要减少车辆的整体的质量鸽槐躺,主要是成本方面是一个重要原因形赤。如果需要建一个标准的话怪苇干,我们就需要有更好的一个平台妙锑,也就是说我们需要基于标准的平台辰,或者基于标准的呐矗块进行我们的汽车制造戈你壬。   我们需要全球的平台化解决方案线,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求床坪。关于动力总成方面纶蹭,它的变速箱是最关键的一个部分品楷臣。我们刚才提到一方面是包括内燃机潮炽幻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起貌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器零踩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埂殊。   接下来看一下我们的重点产品跋拉呕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隘,我们为中国带来了什么样的解决方案茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埃射,我们推出了高压P2混合动力娜世块松。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决细,我们希望能够改变它的一个变速器割划瞳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐。   通过这样的一个标准的目悖块化设计茄,它可以适用于各种变速箱之间的转变椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肆,我们的这种创新型P2的混合动力娜浒郏块可以帮助实现不同程度的混动功能牟。实际上爬编合,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录李堆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疯珐。这是第一个解决方案是厩彩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划人,它叫做高压P4电桥的解决方案舵,可以用于SUV或者车辆的CD部分聪描晒。它具有高功率密度晦权鹃,可以适用于不同的车型筋违洗,非常容易打包进行个性化设计躬炬吮。也可以用于新能源的生产卤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕾袱锹。它可以让我们更好地使用内燃机就。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炼,这是我们两到三年前开发出来的显溺。也是考虑到了中国排量的需求吓分,或者是新能源车辆的需求胳。针对这样的一个需求龋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谦墨唬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闲骡首,我们中国团队也为此作出了很大的努力娄,这个发动机是专门针对中国市场推出的沏。   另外就是在变速箱方面秒颈,我们也推出了一个新的解决方案略,是集成干式离合器的DCT变速箱氮删儡,机电一体化离合器和齿轮执行机构侠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忻,对于工程师来说示害,我们都是非常理性的伞陇屠,但是有的时候我们需要具备一定的感情躺低姥。对于我们的汽车技术来说慕,我们一方面需要理性涕广犬,另一方面也需要激情蹦诵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现案藉。针对方程式1的赛车离奇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渤监,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慨懦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欠队响。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停川吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤窝铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍答插,力邀政府檀、行业饰八逻、企业顾渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰,寻求产业发展有效途径楼告。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虏棺、副总经理 吴松发言实录剃起。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滔钙、副总经理吴松   尊敬的何部长漂、朱总棵首陋,各位嘉宾缓挟、各位朋友构,女士们渡小勒、先生们卧磊紊,大家上午好窖。很荣幸参加这次论坛睹,我上次参加此论坛还是2011年叉筋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帮编精,那时候传褀刚刚才有这个名字堡,传褀的保有量不到一万台私,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颇垂聚,这给了我们很大的信心和鼓舞乾牡翁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喜蝎。传褀一直也在努力落,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龟巩,年均复合增长达到80%胁轻。目前市场保有量达到65万辆莫,已经成为集团利润的主要贡献者之一伦。   明星车型GS4持续供不应求搪立馁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妇竿骄,而且GS8与GA8同一平台陛捞横,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛显梨遂,对自主品牌的支持勘啊烯,关键的还是坐极,关键的是感受撮瞄茫,关键的是多提意见癸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心设策臀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌失。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒙茫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢。我做自主刚刚回集团男艇,将近9年半的时间敬间蹦,从不愿意干到喜欢干埂,到对自主品牌依依不舍驹韶,到对自己找不到定位和方向窃穿派,感觉到人还是能做一点事顶矾础。所以这在这里借这个机会荆桑涵,感谢在座的我们各位嘉宾榔擂莱、各位媒体的支持览麓唉,也感谢传褀团队的支持吨腐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唯庞饲。   我的发言主题是构造改革创新驱动辱霜缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涝程熬。一个方面汽车产业发展形势分析秦,前面讲了很多了并,我就不多讲裸视咀。   一个态势是稳步增长蛔,但是全球增势放缓汕。中国汽车产业发展仍然有空间饱弊叛,仍将会领跑全球汽车势悍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台济捻,中重型商用车达到400万台肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晴胶辩。中国汽车销量将达到3140万台苯,我预计可能还会再多氯绦,关键是结构看你怎么改寡魔庆?如果要参与全球竞争瞬,那重要可能生产量还会增长拖,复合增长率将达到4%聪叼板。   第二个特点恐翅,优秀自主品牌加速成长卷捆亩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流把很。中国汽车市场发生了深刻变化触,中国品牌迅速崛起疙灭汕,优秀自主品牌加速成长许懂。关键是要产生优秀中国品牌识,不管是哪一个企业侨,在现在这个环境下低摊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌达,还有我们何部长谢扮,这么一批老的汽车界的前辈硕茎脐,到了这个会场又在用行动来支持纫券屏。大家和我们媒体各个方面的朋友瘸了,大家坐一坐淳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别色,差别在哪里颇蓟徊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健。关键是中国人要团结偷狙填,不要互相贬低享烫陆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灯,抓一到几个受芹华,不要想象太多结,我们从来不怕想象马,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兽刨苔,坚定方向本冈辰。   那么数据也说明一切粟翁媳,2015年很多中国汽车加速发展酷路鞋,行业整体增长率为7.3%的情况下闲龋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摧芹跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆圣粮,相比去年又增长了1.2%百分点呸弛搁。而且自主品牌抓住了很好的契机谓,在SUV里面我们是防守的铣攀,是中国品牌先站住位置炬,合资品牌再进攻喂桔誊,再加上周围的环境变化阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聚栏捆,占据主导矩巩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踌臣埔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓢财。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣臁,统治了我们的各个方面亢送琉。我们展开进攻是非常艰难文,但不是说不可作为捆,要选择时机簇把。我们要在中高端里面取得突破磁纳吝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比息绅母,这是韩国人讲的酸,不是我讲的疚虫。他们说鲁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铺窖冈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌女形,如果不选择是对自己的不自信佃伙,这个不能靠强求脓谱茄,靠品质贺、技术忻痹厘、新能畏魄丹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遍甭刀。   第三个餐,汽车消费升级和资源制约唤,也迫使汽车产业需要供给侧改革味撵。不但要有好的产品甫录寥,而且还要有低的成本蔑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堤物矾。在汽车需求方面侈射,80界、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军令,个性化谱舶、智能化伙埂、体验化等方面的需求还在不断地上升灿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菜。不管怎么变化井,满足顾客的需求狡,满足抓住市场的脉动溉缓,这个是关键点呻。而且资源供给方面节,现在的人口红利逐步消失寡,而汽车不是简单劳动魏惨挠,是高技术情况下的技术劳动坍谱尉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膳十,我到那些国家去考察过峭,没有中国这样受过良好教育醒颂蹲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑虫,那不是每个地方都有的躲肠拳。有的地方上午上班奇悸弧,下午到时间钱一领就走了煌兔玻。所以对一些合资品牌来讲妹,中国也还是蛮有魅力的誓赶,关键是要拿好东西出来兢筋稳,才能谈自主拎。   当然工资涨这是个客观事实克,2011年的时候4.1万骏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舍拟,这个不高的密彩吗,还要涨梳。农民工那么辛苦奠昂,给他一点钱算什么雌脑。但是钱从哪里来百测譬?我在传褀亏损的时候检宏达,工资涨得慢然饥弟,但是想办法补贴懂鹊。这几年别的都在减钢隶四,就是员工工资不减蹋抬突,但是效率要提高陷,要杜绝不干活的人偏,最后挣得钱多睬辖,干活的人还没有机会掇便衔,有钱的人天天有时间去议论猜,没钱的人在干活荒藐歧,这样大家积极性都没有了筒。国企的弊端就是这个鳖。   那么在监管方面舅栖,工信部刚才也说了狮冬,我们的司长也说了串廓案,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缅马填,在供给侧这个方面要下功夫东。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啸,作为五大发展理念之首虹陶悸,当时这个报纸一播五大发展理念保跺,那时候我还在乘用车回管范,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辑,这十个字碧。为什么呢策腑?因为没有创新就没有一切课,没有协调就调动不了资源午,没有和谐的话艰,共享也很难浑僧浪,大家不愿意跟你干褂慈,我是不相信英雄的寂惊,但是特定的时间会产生一点海,还是要充分调动群众的精神瞎卞,各个方面全方面的参与急,企业的成功除了它的领导者的作用衡扑挡,更重要还是把员工的积极性调动起来傅叹,人民群众才是创造历史的动力谓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离凹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耗盗改,需要我们从技术管理笆闷、营销喝氨、品牌擅坊、产品锌、服务全方位展开创新骨猫疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哦,来推动中国品牌进入全球敝,成为世界品牌垃。   第二法,汽车产业供给侧改革方向与实现菊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法某幂耗。   首先瓢怖澄,在自主品牌方面渡季窍,我们是追求全球视野开展正向开发十潘,坚持以我为主的构造核心车,组织全球资源豆靛妈,开放性自主研发模式发钵,掌握核心的竞争力美街捕,获得了可持续发展能力午番。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牌,我们的生产能力标准是35万许睦,但是预计今年我们的销量会超过35万匆,有可能达到38万瑟艰,当然如果制造组织再高一点辈,可能40万烤酞纶,也还是有可能奔退,但是大家别报到40万啊控。这是有体系切,有制度保障的挞宋遍,有员工的全程的参与逛惮械。一个别的企业的人到这里来看漓僧关,他说你这个企业为什么增长这么快换斥背,没什么别的厦,员工的积极性调动起来了雌,他们说臣,我看到你们的员工眼睛充满激情世柒,因为人天天在干活的时候就会有理由寄,如果执着地做一件事情带有一点追求空夕糜,那就有远大的理想徊锚贺。   放眼全球琅氦沙,在开发方面整合全球优势帮铝兴,实现研发的全球化漆箔,人才全球化亲、配套全球化幌嚎贸。依托国内的研发资源粉,充分利用国外的资源开展研发资源整合迸,打造企业自身的技术体系钵。我们用了将近五六年的时间魏苫,我们确立了G-CPMA跨平台目虐ǎ块化架构枪驰,我们第一代的产品是引进消化吸收摔钙供,第二代产品已经完全进行了提升螺,但是没有否定第一代棱,掌握了数据链珐,掌握了开发的流程举霉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痪拾匈。实现了一个平台可以开发六七款车型联兴,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟吴,实现了车型的变化多袖灿桓,开发上市快躺,质量易保障搭颠,低成本吩订、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臂贩。   第二个土,坚持质量为先烦惩歌,推出精品车型石课,提升产品质量捻途贬,加快自主品牌产品开发鬼串,提高汽车供给侧水平抖,推出符合时代的互联网化的产品墩。打造消费者喜爱的精品车型紊几,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拆架恒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凉拜化,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思唱担。实际上汽车不管是新能源也好逢埃,产品的三大特点请嘶比,一是颜值不好看别人不买棉攫举,第二是品质托,没品质也等于没品牌片,天天出毛病心里不愉快宪尖,第三是性价比梨,就是靠成本熟涸。我们的员工不需要培训就知道品质罐,因为好多从合资企业来钞晃,合资别的没培养享,就是对品质追求疾柏胖,结果就是成本搞贵了仓,把品质先过关读捕劲,回头成本再来逐步下降较定卜。我们第一个解决的是品质络维烧,第二个解决的是颜值挟,第三才是考虑成本锹。成本颇,供应商的成本我控制不了暮,如果今天在座还有供应商的话娠拣猫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇脚,还是有这个机会的淑确。但是我建厂可以控制百瀑,我们内部的生产流程工艺锚,我会重新再造块,这个我投资减少了烧汐,今天也披露一下慕坚,我35万的规模最多可以干到60万奴兽弯。如果创造性一点可以干到65万咐伙们,总投资50个亿娄,含整车加发动机十扫酱,这是内部数据定耐,来给自主品牌共享握。   包括一些模具加在20个亿十规、70个亿识毖,最后的结果我都不相信负驼仍,实现平台化稼、公开化陆乃、可视化壤倘届,让所有的东西全部依照规则阳光推进撬纷。现在我们的供应商也很满意此仟,社会上也很满意先匈。这就是在体系炽欧适,在这些方面的作用力幻笆合,防止一个部位一个零件恨钩,一个车就不同零件不同标准廓乃淋,那怎么做撼,永远做不了好车功嘎埠。这个要感谢合资养成的规矩藏铰肯。但是自主也会给你更大的动力咸贤啪,动力是在研发缴,其他方面再有作为朴。所以我们是国企的平台干,民企的效率竿潞,合资的流程断,这三句话就是这么个意思匿。   第三个竞乔,坚持智能制造打造智慧工厂测。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芹,实现占地面积的有效节约哭,我们的合资企业世叭饥,广汽本田在推进第三期的时候蓄,就是根据SSC这个原则秆。SSC的第一个S就是小型small龄,即所有资源空间最小癸、设备小型化;第二个S是简练simple斑,就是除去浪费擂败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墨,complete溉伯庭,以追求小驾瑟、近然急、短馈、轻申咸崔,最合适的自动化杏测、牧┧芊荆块化擎悼秀。所以广汽本田第三工厂运用SSC复蛇,它们的车间占地面积减少45.5%骑,投资减少26%链,跟它的一二期比膛,能源减少了29%握抛腿,成本节约了21%危。   第四个坚持管理创新胎杠,开展构造改革舞,主要就是我们广汽丰田粟,因为我原来在广汽丰田发动机萍抖,我9年就去丰田一次廓该盖,去发动机只回了一次湍亭,因为当时这个地方环境太好了戏告筏,我怕一回去又不想搞自主了附。但是鼓励我底下那些员工经常去热腾,去交流佳,日本人也还不错辜菩柏,大家都交流蹿什风。但是技术是交流不来的犬管遍,思想文化还是可以交流的豌徒佳。最近到丰田去了一下纺管,大有感受晨酱翁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垢,它从最关键潍换、最基础的制造环节入手歼袜,开展生产管理创新疾胸笨,从制造轴茹、供需轴同、采购轴出发逛栋,深入开展构造改革卧,实现全员参与翠褪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聊,充分调动员工的积极性角、创造力席,取得了良好的成果贤。经营绩效方面糠,今年的销量增长不多墩,但是利润大幅提升阮,生产效率显著提高茂乓。人力绩效方面氖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狸,管理体系与生产流程更为完善吻笔、合理年奈。   通过改构造改革舒逼弛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戊前细,根据他们的预计考,已有的数据徐吃碗,2017年单台不良率预计会降到0.01%图,就是万分之一雀。而且现有的工人总数减少1600人渐。就是现有的存量也可以变化奉沪碎,他们现在不到一万人锈臣,要减1600人犊哺,它新建的工厂考溪入,员工还是要招的藕,但有的还是要走坟僵琅。就是用减下来的人把他投放到这个地方媚棋。   第五猩舅封,坚持体制增效横,强化体系创新牧纹茎。既然这些企业都到中国来了罐短,有机会为什么不学一学呢递航?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妈腻节,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄,广汽本田精益管理填,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽。为什么搞一个广汽生产方式颗痰?为什么不造一个丰田呢陵横摔?这里面要说一句馅糙,丰田生产方式你不能完全去学倾量,条件不一样项瘫督,环境不一样磐碗天,人员的基础素质不一样桔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摆的坊。你学它必须要结合自己裙督,连日本的企业去学它的熊,有的好多也不成功猴,当然我不能妄断设飘蹄,这是从资料摘的免穿冲,不是我说的冯的浮。   第二个省,我主要员工整车从本田来围椭鹿,发动机从丰田来槽典虚,也有一部分本田凡,两个企业不同的模式怎么办麓哇岭?发动机就要按丰田来款,从头到尾来歉凶,坏的不学好的学胎,整车就按本田的来阔陀垦。但是一个企业两个体系怎么运作呢笛疯摊?我说干自主就不能有体系旗贸梯,要体系就是传褀的体系采垛秦。不管你是从哪里来铆尽,包括从社会上来隋,来自五湖四海一个共同目标认淬抖,要干好中国自主品牌膛。所有最后提出了广汽生产方式庇肃,以丰田为主结合本田编晚小,这样把文化迷、体系做好刻,但是还不够巩固级鳞教,还要琢磨浩嫩,现在体系已经起来捕备凳。   我们从2013年开始策划欠曹霸,集团的主要领导说这个很好卸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黎。   所以后面我们的产能又不够了仁,销量又搞起来了嘎,整车进行改造奸彪勉、发动机进行完善观溅歌,整车挪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓟瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娘罢,就是第一条生产线徘帽小。第一条生产线上半年生产了将近16万澳劫,20万的能力干了16万崇贯,实际上还可以做阑享,全如果满负荷做的话阜蠢藉,估计干到35万都没问题嗣铝躲。极大发挥戊,这个不进行全体系变革很难哀抄。发动机装配线一次合格率99%彻庞拣,这个零部件产内库存减少70%摄,厂房面积提升30%暑圭禽,原来不够用骚讳夕,现在多了这么大的组织卿。库存资金减少50%揪铣暗,更为重要的是这一成果横向展开触。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黎,它的年设计能力15万辆筛屡贿,8月份的最后一天有个数据穗铂扳,他们双班日产已经达到了650台麓确,它的满负荷是700台撮蛙冒,估计9月份就可以满负荷忿请森。这种提升的速度纫解聪,全世界都是先进的抖绥烁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汞,它的一次合格率最高达到了93%幢瑞,平均水平92%陆泵,接近丰田中国国内水平沛猴,当然追求的是丰田日本的水平道,广汽丰田学丰田本厂魄梨,我们下一步也拿一个计划跑,要挑战就挑战一流漓,否则没意义慧高。   那么我们以建成世界级工厂为准则歼,以广汽生产方式为核心淋,融合了SSC原则睹铜,运用创新思维全力发展智能制造技术逞假,打造智能工厂午谜娄。我们在第二工厂通过价值流最大化饱令、设备智能化搔,生产线自动化暑、物流信息化程农、网络可视化凭识、操作简单化希、安全绿色化嗜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝侧虎。这个第二个工厂是非成刃校好故、非常成功的一个例子鲸悼娠,但是这些都实现了粉。   第六是坚持品质保障洞,打造高端品牌庇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狠,高的效率提供优质有效的供给犬儡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侠,连续三年获得中国质量澄即、中国品牌第一筛,超过很多在中国的合作企业宽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灿净具,所有企业里面包括外国品牌旦骚牡,与广汽丰田并列第八灵,比2014年上升6位扩挖肩。   第七探盗,坚持客户至上任,提供优质服务挛锑及,不管是在任何情况下砂迪惨,用户是我们服务的对象驳停,也是我们的衣食父母喜汹涉,尤其是作为汽车这个特殊产品滔卧钳,我们对安全嵌弥污、对生命的一种关怀读星,作为生产制造环节的改革蕉,是汽车产业供给侧改革的重要方向掸风京,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙舱,这还是目前我们相对比较一下沤酿署。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诲,也是一个什么机构鲁微掇,我记不不太清楚排。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离都帆。所以在产业互联网的时代胖仕澈,每一个企业不再只是产品生产者胚剔抗、服务提供商袒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商程羞腻,服务以各种形式融入到了制造业蓬糙、研发设计瓷强伦、生产制造享凹距、经营管理锭耿幂、销售等环节膜。有价值创造的可能动就棱,就有服务形态的出现郸活。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溅闻导,两者相互融合飞、相互依存寂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吉藩。   广汽在这个方面也展开一些工作垫裳,我们的整车平台将联合金融绕薄、保险另琶芍、物流瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛龟,车生活平台会涉及多个业务平台佰贤,除了常规业务平台还包括了配件商城盘懒沥、用品商城封慈心、社区服务连锁楼,用户使用汽车的整体生命周期画汹还,产品的购买只是开始厘朴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恭第,这才是我们下一步发展的重点婆贡苔。作为汽车服务提供商虏齐晦,我们更应当关注的是用户的体验口巳,以及给客户带来的价值增值感受般欢,汽车服务O2O的打造澈,也是为了满足汽车全生命周期的需要扑潭房,以及品牌和价值进一步提升的需要醋澜镜。   第八喝,就是通过这些改革媳,整个广汽集团范围内的成果粹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万补逛糜,同比增长28.8%徘、29.7%合裴,比行业高出20个百分点潮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吧默,同比创下历史新高炯度。当然传褀在这个里面那是贡献更大并铜颇,1—7月份销量已经突破19万媚似,超过去年全年吹截,加上8月份最近的数据乱双,今年全年的任务22万已经完成了甘,同比大幅增长143%币。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畔,位居第303名峦骚乳,比去年排名上升了59位夕衰,整体实力大幅提升兜精。   第九熟锌太,就是广汽集团的发展十三五战略贫氨惰。简单地就是一个内部协同创新泞录,外部开放合作铅钞,这是总的原则弯佃柑,全面实施结构性改革聚蹬马,实施一五一三的战略牧荒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸,这是一个保守的数据接池,因为传褀搞不好就过100万钎良耗,前几年说传褀100万坏千,别人说吴总懊俏恰,你是不是在吹牛溺,现在领导嫌我100万都少了露,拼命把产能都整合过来了铆,成为先进的汽车集团涛咆匡,做强做实研发整车零部件葱、商贸服务和金融服务五大板块杀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竞关蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展涧患,全面实现一个“三”虫沫,就是电动化嚼缆梯、国际化配、网联化三个方面的重大破算署。   各位嘉宾醛、各位朋友竞匈,女士们脯籍盒、先生们寇,在需求持续升级哎踏,资源消耗的情况下白,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挝坟酵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戚残闯、品质优先斜瑞侨、创新驱动的发展路径萝,坚持正向开发蔑侨,提供优质产品刨使绘,坚持智能制造勒翠桃,开展管理创新醚脐蹦,保证服务水平壤衬屑,注重品牌高端化献道。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪颠,共同推动中国汽车迈向新的台阶慨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗起:李芳" "  今年3月暑岗锈,借百年庆典之际讣酗夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峡户,即“智能互联”竟佳熟、“绿色出行”和“自动驾驶”坍次钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歇塘。随着战略的提出似,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜗屎肌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上极。在这其中冗罐肮,“人才”就成为关键问题牡扳炔。为此苗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矫绷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备括弦痊。   根据沈燕的介绍可以发现败输你,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晶,涵盖计算机骏、工程学谐、自动化稳起、金融等多个方面山。她坦言懈菠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屡榷社,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尸。因此必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才话畴禾。”这其中包括互联时代的在线招聘钒廷袖,“例如我们利用自己的招聘平台裳、Linkedin沉豌、智联招聘等在线平台滇斑,以及大学招聘谓木、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卧啡恒。”除社会招聘外脊,宝马也会通过与院欣啵合作碘虫,提前把学生引入到企业中斧剑芬,专门为宝马培养人才蹈尉华。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坷屎祷,举行“宝马同济日”这样的活动浪百泻。“去年我们就以互联驾驶为主题樊渴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋溶萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥淳撂。”沈燕说道疤雇妊。另一个重要渠道沦戳净,就是内部员工的推荐败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乱翻酣,让每一位员工都变成职位大使闪懈谋,在朋友圈进行转发传递疙。   “我们对人才的要求洞久,在能力方面最重要的是对业务的了解亭。这不仅包括对业务今天的了解鸽河比,还有对业务未来的了解味。要知道未来战略方向是什么茹港轰,需要什么样的技能斯试。 ”沈燕告诉记者芜痊,“此外褂乾炬,我们对人才的要求是不仅要了解中国伙虱,还要对全球化有所认知钝徐式。随着技术的发展列始,我们对人才的需求呈现‘复合塘松,跨界’的特点娘。但是顾肋嫁,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训柿。 ”据了解瘁男,宝马(中国)每年都会根据员工表现饱刹绘,提供给员工出国培训以及交流的机会妇苗叛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拈噬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换究,以拓展视野娇攀梯,提升能力麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为串滔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是防,吸引并拥有了一批充满抱负碧、专业的本土化人才仓吕。而面对未来痢恒,本土化人才也将承担重要职责抗疗,“这包括为‘在中国镀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中记淖慧。”沈燕表示辜蕉。2012年干嘘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦七犯,并在上海组建人工智能团队槽泡赤,承担电动化和智能化的相关工作讥。另外锯峡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筷每臼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨率。 这个团队将研究和紧贴中国市成坪У浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扰奥什,用“数字罚呢、概率衔肚、未来”为题烽心,论述特斯拉电池的高密度败、续航里程及电池的安全性措核。对比国内晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭,并预言电动汽车和智能手机一样拾孙,电驱动和自动驾驶注定了是未来荚寂,不可逆的未来桐嚎腐。 以下为原文炬纳戈:   关于密度和里程数镣。 特斯拉Model S上市已经四年多了纤兼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亭,至今为止一个都没有兑现芹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匪,里程最长的量产纯电动车洛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雄腔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烁输,忽悠消费者乒承。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票,里程普遍降低10%以上)来体现里程膜居僵,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑脚俺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)退。   关于安全性和自燃率团。 自从2014年初安装了底护板善巩郎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吃,远远低于燃油车涕磨玖,各种撞的惨目忍睹事故忍,也都没有发生自燃横贡。相反擒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茧,却成了全世界自燃率最高的机动车缝害,更远远超过了燃油大巴的自燃率股。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啦苔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垦渭,车门闭合的时候已经有点变形了)玩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佰筋,几乎可以说寞孙棘:特斯拉重新发明了电动车甲限巷。    国内真正用心做电动车的企业喀城采,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术方,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旁芦、变速箱勤勉弯、油箱等莲廉澈,改造成电动车的事情)宋娶方。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廓,才会全力以赴来押注电动车浅兢坞。当然梯,也可能是很多品牌都在蓄势待发静,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汉。    电动车不是什么弯道超车低,而是换道竞争裙思。    今天的电动车吨卜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态填姑捐。待机时间是诺基亚的几十分之一完星绞,软件也没有几个匆,通话质量也不好冷捐,汉字输入也麻烦的要死半篮旦。和智能手机一样骆忿甫,电驱动和自动驾驶注定了是未来市,不可逆的未来食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢吾:李芳" "   2016年8月30日莲贪韶,在北京新浪总部寡邪尺,北汽新能源充电部门副总监陈保江苔、北京华商三优总工程师丁晓伟爱、电庄总裁兼CEO先越晴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钾降疮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菜勒。    作为新能源汽车销售终端环节锻兴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉垢恰,更是充满了诸多困境匿,不为外界所熟知潜刻。    那么沏,作为中国最大新能源汽车市澄炻ㄍ ,北京的充电桩发展目前处于何种状况形憾妻,北京模式发展的瓶颈是什么个虱?有何值得借鉴的地方蹈呜?又该如何去避免失误和纠正讥很促?政府熟、车企位狸播、消费者在这一产业链终端中癸侯澎,分别又该担任何种角色窖戏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冕始绘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肝:魏总铺,刚才你从用户的角度趟,同时您也是媒体人的角度纪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样离,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脆蚊聪,您发现了这些问题之后叔辨泪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碱聊?    魏士钦雾:其实我们一直在琢磨这件事啊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说借斗,这两点是能够解决掉的常。首先第一个陈萄寐,支付唾。就像刚才先总说的桂,有个银联一样的东西怕柔,接下来有个第三方阑,或者接下来大家都使用微信支付篙,不管是充电桩也好咯腔,app也好菜,还是当时的扫码也好芥,还是微信也好坚,支付宝也好卢劲,能通过手机支付灸,基本上都能解决掉裙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疯抖,我们把支付给它想办法统一了瓶剔滇。不一定统一到一个里边去钵坦,大概两三个毒,大家都在用呢貌幢,这就没问题八截苛。    第二售霓,这就相对更难一些了萎识,应该是有一些第三方平台真正站出来擂欣,能够收集所有的真正的准确的信息躲汞廷,其实当时我们自己在做app的时候效修,就是在做摸点的时候形换侣,我当时就矛盾铅赊垛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歇肛售,后来琢磨来琢磨去柯盛称,通过很多用户的反婪罟宕,我定义出要摸一个最准的点漆讳吻,不要最全的动卞露。准是什么概念筛?第一睦迁菲,我找得到屑冈合,第二镭佩赁,我到那去一定能用得上得。如果我找到它了舜惹,也到那去了划,但根本没法用穗,那就没有用了歌股。所以如果站在媒体角度掀犁,我希望不见得是谁班蹋,也许是个媒体叔秤,也许是另外一个平台铂椭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起速曹图,但是它也不一定是最全的磷,但是它是这些所有的里面最准的酿挫会,每一个用户都能找到桩咕穿,而且有百分之百的体验把电充上娠腾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卞豆钡,是咱们国电的站现窟,是快充呈沮。我们编辑去那边准备充电的时候械七,有六个跑快车的兄弟川救,霸占着那个点剩巧杏,就是不让你过去签茅,这个充完那个充列财杰,还剩一个车的时候溪鳖鸵,就赶紧打电话给另外一个兄弟梆晦,赶紧过来充电讳储。我们不等了吗。但是他们不知道寸客,在那个点不到三公里的地方粳,快到积水潭小西天那个地方捞,还有一个充电站夕坎,好像是三个充电桩还是两个抒椽,一个车都没有司衡,而且车位都是空的集浚。他们不知道那里歪灌蛾。而且那个点猜,我们当时找的时候用了三个app温咯涣,只有一个app上标出那个点啡陀,另外两个app是没标那个点荒靡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东我,所以准确性其实很重要敝勃茎。所以如果能解决这两点钉,我觉得咱们的空置堕、闲置的问题一定能解决厕,肯定没问题的钝埃。这是我的观点菜。    黄山囤:关于公共充电这个领域腻,我不知道魏总在充电过程中吕精浇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羡衔我?    魏士钦琉钨潜:出现过事途,很多间和。    黄山懦狭客:这个问题其实很有意思的问题陷驮,充电桩的标准是国家有统一的标准醇颧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电并肋氮。    魏士钦华婆妈:是这样绰,最典型的例子就是腾势蛋,腾势在很多国电充不了激,但是在小E充电或者普天是能充上师。    黄山降馈案:我们可以把时间放长一点来看菱持割,在2004廊吉屯、2005电动汽车兴起的时候亭胶恰,很多人都不知道电动车是什么宫,充电桩是什么踩。随着这几年的发展响款爬,物业慢慢都配合了渺,所以从成熟度也好侧、物业配合度也好缕嘶扔,应该是越来越高的蓉爸。国家层面出台刊,新建小区予以配合泪勒仍,包括老旧小区的改造返,都会多方面来共同解决这个问题息杜。其实关于今天的这个话题黄房,我不知道台下还有什么问题要提问的袜惨臼。没有的话握蒂,我们可以做一个最后的总结旁袒。    我接着丁总说的北京模式的问题驾干,我们今天说的是关于北京模式握掠巢,丁总说了一个北京是纯电的市忱呕粤 ,跟其他地方都不一样壁景供,上海是极端的侮肖皖,上海是混动市扯小,北京是纯电市场妇美媒。我理解还有另外一个模式供獭篓,就是北京的充电运营商是最多的携,发展是最快的琉,一开始是国家电网幸步盲、普天在推焊痞,后来群雄逐鹿恭污兼,特来电沟、星星等等各种运营商都进来了疤垒颧,包括先总这样的都进来了布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筛。    魏士钦烧恰共:现在已经不止了皇女们。我们有一个数据欣毋惟,说是47个运营商腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东盘暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构点,我讲点个人思考和认识糜。    先谈思考划新庭。第一惩诽疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁谈,大家可能更多关注产品的结构性改革饥彭确,其实我认为馈举,源头是制度的供给和政策的供给控惕,再是要素的供给摔勾,三是产品的供给句朽井。    再把这个逻辑关系缕一缕纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挤港独,而制度起派拆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衔读。所以现行体制下砍盟酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捌陋?这是我思考的第一个问题四。    第二个问题错,是我做企业这么多年的实践和感悟晒歪,企业到最后比拼什么损编?其实就是资源的配置效率砂撑勃。汽车行业也如此拦痢隙。你拥有多少资源固然重要抒股陋,比如研发队伍傻矫担,既有一两万人的轻钢苯,也有六七千人的矗歼畴,还有两三千人的吕寄安,资源差异很大干,但实践证明人多不一定成果就多刨铣,关键是资源的配置效率搔蔚讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率体翰,取决于一个企业的决策效率和执行效率寿睫狼。而企业的决策效率和执行效率龚似,又取决于它的机制和治理结构獭。    反过来耙惩鼻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稠泡。也就是说句扰,产权结构会影响到治理结构和机制本酗狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槐,进而影响企业的资源配置效率矗。    从逻辑关系上讲闪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叙奖。    第三个问题栓犬,产权结构是前提软,是源头性问题柔幻劫,多年实践迷,有以下一些体会墒。    关于股权昂蕉。股东应该优质化锭蝎,股比应该合理化皮。近期也好垫腿塘,远期也好侵兼,你不能把那些对企业治理庇、技术匪克、管理陈,以及市场拓展没有任何贡献森,反过来可能还会添麻烦者橙羌嫂,当股东白默湍。这样的股东不能要抛炮抒。    股比结构这块拧武列,不同行业泉,不同企业粒疼,它的结构模式必须符合市场规则挪崩。若是竞争性行业秆,不管是央企活,还是地方国有控股企业呵午,做第一大股东绝对控股嚼瘦,很难实现建立混合所有制的初衷弗较眠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沦,竞争性行业混合所有制要深混容粮,不能简单地浅混寒衔胳。什么概念抒?国有可以是第一大股东夺峡,但不宜绝对控股锌氓溶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构社骂魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽棺苇、国内竞争国际化这么一个概念勺藕爽。既然是全球化绞缺撮,如果你这个竞争主体拒浅醒,你的治理结构落达,你的产权结构论念绢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话落括枪,你如何参与竞争塘筷?道理非常浅显明白钠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衡。    江汽集团公司制定十一五规划前线累相,我们就有一个想法储羔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化立修。围绕这个思路剂,于是就有一个叫三步走的战略规划弘。    第一步峨,把国有企业员工身份置换掉济,从根本上说受,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞍回,对职工也有好处斯峭垢,是多方共赢的一件事情坦防。我们知道朵,国有企业这条船不管怎样持,开得好池定互,开得不好范刑,哪怕再破再旧吼天,只要不沉下去建,国企员工都会抓住船板溅酮硅,不愿意下船托扁据。    如何把员工这些观念转变过来辱?只有让他们从企业人转变为社会人纹。因此捕,第一步是2006年喊,江汽集团公司所有员工进行身份置换浇灭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阔珐艰,作为每个子公司的投资主体凉咐浩,共同组成投资公司储杰残。    这样夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东户烙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍。    第二步念幕,我退休后尸浦楷,引进中国建设投资集团有限公司圭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赋杭。初步实现产权多元化嚏共错。    第三步边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饰,包括安凯客车的控股股权尚,整体运作上市庆不。去年1月获得证监会批准反,上市公司已挂牌艘挫。    通过这三步走——置换身份茶风,初步股权多元化鬼邯灌,整体上市迁啡榔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擅恫稼,对留人起到了较好作用亩密。在工业化衫绞仕、信息化惊淡酥、网络化尤其是移动互联网时代侧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈疼古丰,更多体现在决策权和分红权领域梗恃垄。    为什么IT产业轮罐翅,特别是互联网企业发展如此迅速师措矛?正因为它有这样的产权结构惕,这样的体制机制棺水泡。做得好的互联网企业滦坛灰,股权都比较分散噬,管理骨干和技术骨干都有一定股份脆,可能这是大趋势须就称。    互联网行业资源的竞争和协同炕末涩,最终体现在人力资本价值上飘,他们要参与公司的决策和分红体。这个问题如果不突破微,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禄对。   存量是稳定剂费,增量是兴奋剂    那么般,内部机制如何变革泉离弗?    1990年我接任江淮汽车厂长蜡男死,当时非常困难杭结模,留不住人段械稗。有些人选择离开布价弘,人往高处走蓬,完全可以理解恨祈躬。留下来守摊子的这些人不容易但墟,到我2012年3月退休戮旦靠,这22年时间里坝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段美。    第一阶段是2000年以前搁少。可用两句话概括糕,第一句叫做存量相对稳定案错唤,增量拉开差距奠乒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讥劣曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡盟炯,可能就有问题瘁。因效益提高而增加工资套顶夕,贡献大的就多增陪蒜鲍,贡献少的就少增苛畴焕。即便没有贡献位,原有的存量工资也不会减少箩集竣,即存量是稳定剂桶,增量是兴奋剂恨。    第二句是有计划按比例增长工资撂蛾。也就是说极卯绞,企业效益再好规协亲,效益翻番工资绝不能翻番虚特。效益不是很好洽磺看,工资也要涨菜普。为什么台撼?因为国家年改革开放30多年坏驴搓,经济20多年高速发展盛钡陵,物价一直在上涨痉,生活成本在提高似,降工资就是降生活水平辛式本。所以我们有计划按比例增长工资菱珊龋,以建立工资蓄水池涛诡啤,以丰补欠紊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泡羞。    第二阶段是2000年后扳狗痞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式握。    第一部分是娄粒骂,区域领先的现金收入岛涣柬。和北上广深不好比封,但在安徽及其他城市的同行业者中彭,我们的薪资收入是高的驹迁风,员工及其消费能力比其他企业稍高挠瘸监。但现金不可过度发放淋感陡,这是心理学睦锭屯。人就这样扮腹,口袋里现钞多了后腑曹, 像一线工人良偏,包括技师在内蓖坍鲍,他腰包丰实了酞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了己涣苗。    第二部分是大福利含坊骋。我在任期间霉伞换,江汽集团公司解决万余套集资建房船结陌,还有大学生公寓檄、廉租房等;自营的物业管理做得非扯屠鸩剩好瞧巩搓,很便宜室,还有免费午餐硕枢,包括洗衣房等稿赦兜。有大福利秋诽,有小福利瘫容疏,五险一金都取上限提贡苦岭。    第三部分有限的股权激励辛。    区域性领先的现金收入吧废扣、大福利缚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梗毯靛,这使江淮汽车员工享受收入不低挖、生活成本不高的待遇零。也使人才无序流动降到最低两。我在任22年沏翱戳,江淮的人才露局坤,不管是管理人才还是技术人才拷,几乎没有怎么流失始。    外人都觉得很奇怪娜悍疽。当时有个汽车企业派人力资源副部长部昂,在江淮附近找了家酒店曙骡,一住就是一个月拾系款,每天晚上打电话找人吻段供,但没有人为之所动祈露。    究其原因吭乃,当然也不仅仅是待遇和福利超换菱,重要的是文化留人九糕迸,怎么能留住人心捆,这是其一闪爱。    其二奥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橡函沏,使员工的成长速度可能更快猫逞。    其三僚宫徽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径美爸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径警盟抡,但我们有三条路径结霖。    一是管理人员成长路径丹商:管理员兽斑、助理管理师梧幻放、管理师泰撼、二级副经理瘸憋旁、二级经理惩并壕、一级经理啃。    二是技术人员成长路径蛙鳞娃:技术员南侥、助理技术师息卯、技术师;设计师块、主任设计师揭铃、设计总监刃、技术中心副主任哭德、主任等踌。    三是技术工人路径饥辆:高级技工建、助理技师菠、技师慰苔蔼、高级技师剖恋破。高级技师的薪酬牧沁庐,甚至比二级副经理拿得还多娃。    这三条员工成长路径信隙,每个岗位都有岗位说明书时砰救。你要申报这个岗位率锋砍,必须经历什么培训渡礁似,需要什么绩效誊闻辞,才有资格申报邻揉琳。上什么岗位有明确的薪资标准诡,“升官同时发财”汀下帘,用人用工尽可能做到公开公正透明崔摧那。员工们也看得很清楚画苍,只要好好干勿旁,就能够成长闯辱蒲。    总之喉,在中央政府大政方针指引下尉摄课,切实坞肛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法李尚缴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褪沛。    尤其是产权结构改革示,不要消极等待主管部门来安排嗣,等是等不到的颗。也不要对现有体制卷桔篓、机制太多无意义的抱怨完眉,只要动机纯正公钨,对国家对企业对员工有利逃骚轰,就值得一试统茨,这是我在江淮汽车多年的指导思想冈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涟,但一定是基于稳定性春蠢、权变性鸿牵、柔韧性基础上的变革亲肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讳苹。同时切记不管做什么事情拾穷链,一定要取得合法合规的文件依据莽炮。    在沟通管理和内部运作方面氏舞,如何适应政策环境垛,是对企业负责人的管理智慧的考验棺刚仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐泄党:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轻舅阮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纤慕。   当下亭痉郴,在互联网经济蓬勃发展繁昂添、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菏黔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攻吝汝、汉腾吗僻、乐视昂、蔚来讥、Nevs烤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菜咎胶。但这些新思维立峡贫、新模式遇到来自行业骑爱、公众和政府有关部门的不理解和质疑文。为此寰球汽车邀请行业专家儡、新势力企业领导晾架、主流媒体高层掏,就大家共同关心的行业趋势羞鸥牡、创新模式乱坚、市场预判等话题展开热烈讨论胁。   程远儒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枯校、V讯网总编辑程远   以下是发言实录需:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盯凯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奋,也是一个全新的问题烙宏猎,所以我觉得应该是个很有意思的事姜备。今天让我首先来作一个发言试,我觉得是抛砖引玉握错骡,我想把石头抛出来蛇擅吐,引出大家精彩的观点裙纤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛师,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽,他们该不该进入汽车行业逝。大家知道苹,这几个企业全是新人蚀供宪,以前都没有做过毁熊讼,在社会上是有一个反响阑订抽,有一种争议穷想盼,说现在已经非常挤了少八策,我们已经达到了2500万辆的规模警绩,100万辆的企业已经有六七个了烁景,还缺你们犊蓟?你们现在还有机会劫呐?我想说这是一个很重大的问题便勿,我想这个问题为什么说是战略问题寿膏,中国汽车业一开始就有这个问题拖垂垂。   我的印象中尖,我觉得中国汽车业有很多政策槐归,也有很多重大的事情趟看,但是我现在回忆起来娜首局,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大璃吭,一个就是开放引进琅咖,也就是合资娩,也就是所谓的市场换技术呢。另一个侮臀弥,我们做了一件很大的事情烂品,叫反对散乱差骂。这么几十年来枚,在我们的汽车管理部门竣兢,我们就不说谁了阶酣霸,大家都很熟即,都是朋友沧热步,现在都七八十岁的人怖。我进入这个行业30多岁恢懒,已经过去30年了蔽纠,这些人现在已经退了苦脾腻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擦,一个是合资引进钎栖,一个是反对散乱差莱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏痛尉,即刚才说的市场换技术那。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车承画佰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差节匆沸,只许有资质的企业做坞埂喂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秘弄,就叫中国汽车工业总公司扳梳刮。后来隆,提出了南北划界斜伪信,想要一汽在长江以北胶,二汽在长江以南铅,形成一个竞争局面弘勿。这个想法没有实现卉,当然再早我们搞过六大公司驳季镭,但是总体来讲铅式,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陪但讣。   我在八九十年代写过一篇报道版秽豁,我就说中国汽车为何怕竞争杀困?其实现在想列,我们争论来争论去就是一条圣报,国有竞争丝,我们认为企业太多了妹项盼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矛。   那时候从国家宏观的角度念柬,陈云同志提出了一个经济学观点家违俺,叫做鸟儿在笼子里飞撇权列,年轻同志可能没有听过谰把。虽然给你放飞丛,但是你不能乱飞诉矛,得在笼子里飞汞江盆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喘宏继,所以我们提出“三大三小”己,规定的企业能造车擅技,其他人都不能造车尉林,认为进来的就是捣乱伞啡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眠,后来被总编辑改为无心插柳甲嗅。我们一心一意想扶持的企业搞上去泊汰,但是我们不想扶持的企业又在出现盾埂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呵昏,为什么呢疟疽换?当然是我们的基础比较差考,一无资金耍韶,二无技术极,三无人才凸瘟轻,白手起家宛。这时候我们引进外资突垢睫,有了资金傻酷赔、有了技术绩诗煽、有了人才江鸵朽,奠定了我们汽车的发展基础季。但是只走这条路等于缺一条腿茹瓜孰,只有引进外资铃社吾,没有自己的发展乾挺帘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贾窝巢,反对本土企业漓帘滦,所谓自主企业堆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踞,奇瑞沦逞殊、吉利蹄炉贰、长城匹场、比亚迪链,没有一家是合法造车的企业癸禄臼,方式大家都知道娃,买一个不生产但还有资质的企业露控,就是所谓户口本略叭,然后就开始造车疟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好材,该死的企业死不了里裙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僵充,这是一个很奇怪的现象补轮锌,在其他任何国家都没有这个事情缎亭,只有在我们国家木痪,这变成了一种无形资产盖末。   所以杯箍,后来工信部成立前夕惰撇信,在发改委发布了一个通报凤,宣布哪些企业要死立枢,其实是一个作秀迟嘘硕。因为这些企业本身已经不存在了沤疗金,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酿,就不会有这种奇异的怪现象匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩广酬,我们把汽车产业的市场化颁扛、自由竞争的方式忽略了旱,我们把它当做航天航空管理读。所谓集中力量办大事抹百,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弄汀黑,像航天航空只发射一颗卫星淘蕾,只造几架航天飞机畔屁泌,但是汽车绝对不能这样态绿盲,如果我们中国只有一个汽车企业拼,我们今天无法想象能够达到2500万辆乐舵并,我们可能还在200万辆以下徘徊邵娜渴。   我们想想我们当时的规模楼连,讲起话来母赊,我们一点底气都没有哦戳椭,全中国所有汽车企业的力量傲盆阮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狡,所以我们那时候是没有底气的凹。那时候蔡总经常讲里烘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钳篙,我们国内的某家工厂苏偶,搞了多少年救拷类?投资130亿干了那么多年没有干上去私,现在回头干干春剃涸,别的合资企业在武汉干140万辆车古,听都没听说过他就干成了岭酵辟。   当时我们确实是一穷二白窃复,那种情况下我们引进外资巩洁,但是不让国内自己的汽车做咎华拌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿塑秀,变成了外资企业耐丹块、跨国公司一股独大泼颇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拦斑币。   中国其实为什么发展到现在这个状况缄水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差权菱,在座的年轻人没有听说过寐憋秤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侣缉茹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教。为什么有审批制骇乾壤?审批制就是为了反对散乱差狼你,所以你不能随便上企业翔摩。   我们把进入产业的大门关得很蟹ぁ,一方面对产业造成了很大损失粳痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氦。大家知道描台,那时候汽车卖多少钱险疤?桑塔纳要卖了20几万身暑狠,当时说两万块钱卢记,八字还没有一撇返,订购两万多辆哆,在桑塔纳卖20万的时候瞧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泻。那时候的技术标准俄抒、排放标准都很低倾块,我们会很快发展起来吃,但是我们失掉了这个机会疆纱。这是产业上的一大失误杆哨,就是反对散乱差勃郊,阻碍了中国自主品牌的发展邪茄魏。   我觉得中国汽车进入2002年酗坷什,入世以后就发生了很大的变化溜,这个变化就是放宽了驰娩,应该感谢国家经贸委前司长藉,后来发改委的副主任欧新黔蘑嫂,他在这件事上力排阻力杯耍化,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纺,有二三十个企业进来我实丧。在这时候赔覆,包括奇瑞吧、吉利堂、长城旅兼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楷揉碧,所以这是我们企业发展一个好的契机钞醒红,这个契机来自于好的竞争暇。   现在大家没有再说反对散乱差澈奥垦,但是这个毒瘤并没有肃清堤赌氏,现在要有一个新的品牌出来疾,我们第一个想法就是它该不该出来福,又来添乱籍。所以在这种情况下且沥碎,汉腾出来以后痞吓忌,我当时也没有太明确的认识乖犁,在网上一片谴责声的时候宪蚊,我就意识到了这个问题辜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的为钮,大的打败小的辑尺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涟,快鱼吃慢鱼混摄。汉腾给我一个启发澈目,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲床,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在檄星,今后还会存在胳绦沽。   现在一汽派堵愁、二汽非常困难溪厢脸,包袱非常沉重认铝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才武,但是最近连一辆好的车都出不来款。现在真正有活力的企业是谁呢贫档?是长城短怠、比亚迪耪廊喉、奇瑞烘、吉利堡散舶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热鬼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吧炯,让大家不要惧怕竞争舶寂,竞争只有好处谓钦。我们老是说过度竞争番撵,实际上没有过度竞争兑霖淀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讽,经济规律本身有一个调节作用敞同蛋,一旦过度竞争它会自动退出碾伦。   我们的出租车管理很失败桐倘,就是我们怕过度竞争邻醛,我们把北京市的出租车限制在7万辆聪谱尉,因此打车难沫辟逝、打车贵拼,群众怨声载道扇。凡是放开竞争感迷,像家电产业大家都知道诬茶,为什么发展得比较良性呢柬?就是因为放开竞争雀,是不是先来后到呢煎韩捌?我们现在想想80年代季构观,61家电视机厂釜,现在上哪去找吃画祈?大家熟悉的品牌乔硷错,北京牌庭迟、昆仑牌赌,我前天在飞机上看到长虹廉凡,长虹居然还在箱,出乎我的意料矢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哥,现在新出的电视机厂较街葡,TCL过去有吗橙捻领?就是长江后浪推前浪峭蔡敖,我们永远不应该对后进者说不滇鸿绣,我们一定要这个变成一个共识马焊,任何时候都可以有人进来牛铆。就像他们说的愤,任何一个行业都会机会苫。今天在座的各位都是新进来的绿,我觉得你们的机会大大的有咖我。   我的砖头就先抛这些深阑虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险咎:沈达炜 版权作品超额部,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载差胖填,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  徐和谊说互翠伶,当我急的时候花,老唐一乐春警,哥儿俩(的配合)还行蒜。双方都是坦诚的心态绦馈,就没什么谈不成的事情秆触。    唐仕凯则认为夏猩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崇,基于双方的相互尊重嘛。合作中临禾,尽管文化不同措酬磨、目标不同牛腥家,都能坦诚地交流拉峨握,达成一致千脯,满足消费者需求航徽惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠕橡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚群艘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漓盘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壳慑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨。在奔驰E级轿车之外晦奸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兑戮廊,徐和谊说阂魂,关键在于双方的真诚与坦诚囤,这与我们的性格有关寥竣现。我的性格是直率荒可冈,而唐仕凯先生则是含蓄酪、温和法艇,哥儿俩(的配合)还行能。双方都是坦诚的心态绥闯楔,就没什么谈不成的事情偶线婪。    徐和谊谈到傻,合作中廓泥陵,彼此考虑对方的文化咐、体制戌倒解,对对方的决策机构都很了解陶叔醒,也想知道对方的想法奋何,并多从他那套(系统)思考憋亨姬:靠不靠谱躬翔繁,可不可能耿窗。不能瞎白话宝闯判,不能伤和气苇帕,所以就越合作越顺利鹅。    徐和谊认为怒橙,随着后续工厂和产品的导入憾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惟酱鬼。    他还打趣说透尉巴,唐仕凯先生文雅敬题豪,当我急的时候速,老唐一乐窘涩,我们的搭配非趁舅穑合适漆咐蓟。    唐仕凯则认为丛腿菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒,基于双方的相互尊重缺。他说哭收泼,我们与北汽之间有更多的共识撼胶。过去几年的合作答,大家互相信任椒畔、持久狠、坚实颓顾。我们有德国人的执着财攘衅、坚持寝沦壕,在双方合作中拜付,尽管文化不同侵、目标不同衰蓉竭,都能坦诚地交流庭釜酚,达成一致韭,满足消费者需求履翠,也能让优秀人才有合适的岗位褪须颓。可以说芍矮夺,北汽与戴姆勒建立了最好的纹策、双方互信的关系成徽。    另外底乾,唐仕凯指出九,中国业务的发展烷镁,离不开经销商伙伴的精诚合作蒂茄舜,他们积极履行对消费者的承诺阀、关爱纳快幢,也与我们建立起非常良好的厂商关系廊得笺。    他强调缴豪惮,我们与北汽的合作碴弓,增进了双方的关系诲。 全新长轴距E级车上市现忱弈铩,领导合影(右二为徐和谊登桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订秘斑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说却,目前江,我们的合作是最好的踩凡咖。认真总结以往的经验峭蹋盖、教训蜡舅白,特别是过去的错误末稍惫,接受媒体的帮助当梅、批评休,因为大家对我们有更好的期许僵赖的。目前新嵌懊,我们仍没有达到自己的目标淑仿,在中国市场还是第三名眷抚浅。但是埂背,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绊。因此慨翔耽,我们还需要精诚合作盘,力争打造一流的企业;精益求精溃,建立一支一流的团队逆。毕竟殊旦奥,我们的公司和事业都很年轻会臼缝,在发展当中最重要的还是关乎人贤捷寐。因此工飞红,我们不能只顾眼前拷煎,应当放眼未来陇降临,希望取得更好的位置幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐熔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊景:    各位领导脸笔水、各位汽车界同仁上投班:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘶赫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计色抨缚。今年论坛的主题聚焦安全祟羞,我觉得非常有必要啥缔罗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅,已引起全行业和全社会的关注逢逼。    今年以来骂,在国家和地方补贴政策的助推下籍肥牵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免坑尖,1-6月稳,新能源汽车实现销量17万辆物词,同比增长126.9%茬。其中纯电动实现销量12.6万辆吩葱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦妊材,预计到8月底肉慈,全年6万个新能源指标就将用尽佩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暑弟同,同比增长170%说闲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蠢刷。    但随着新能源汽车销量猛增抢挛,其安全问题也逐步凸显菇。仅今年上半年衅,与新能源车相关起火事件就有11起道冕,事故原因涉及到电池然、材料巴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厂竣。不但给事故车主造成了严重的生命问惩、财产损失贸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滦,极其不利于新能源汽车的推广甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肺净晤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巨础澈,新技术新模式尤其如此猛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佛醛、火车一度跑不过马车空、人工智能行业也几起几落彭输翱,每次都面临着必须攻坚的难题叭,并随着问题的解决才获得新的认可统。新能源汽车行业也是一样梧叔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠踏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辽奥,在蓄积了一定的市场规模之后父,开始到达一个新的平台期菩效,开始面临这样那样的问题际垛龚。而我们认为妇蔫翻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题会锚。    首先构,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥。    今天我们面临的新能源安全问题聪侩讽,一部分是技术问题枪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷欧。但更多的是行业规范问题家虽努,由于新能源汽车市场发展太快鸡金,行业法规建设相对滞后群颅,安全法规不够健全桅,相关标准缺失良划,再加上消费者安全意识不足本乏扑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等互拌,共同导致了一些安全问题的出现盗。作为一个新兴行业铜牛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污敬传,这是新能源事故频发的原因巴茂,也是新能源发展到当前阶段踞,我们必须着手解决的问题让络矛。    其次贰酪揪,安全问题是消费者关注的基础痛点涵诵,必须全力以赴加以解决晶倪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湃宠诧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揽仙唇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忌。我们经常说鹅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点即,但是没有了安全这一基磁庀老亍,里程的远近本身也就没有了意义榷蓟。新能源推广几年来课校,市场上对安全的质疑之声始终不断丘娄弹,说明广大消费者除了里程焦虑鞠熟瞬,还普遍存在着安全焦虑临剁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校讥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡币眠。着一把火就可能会毁了一个行业局剿裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生笑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理度,必须将安全问题作为头等大事来抓赂丁,否则就会被消费者所抛弃敛疆。    最后膏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲,也是发展的动力源竿煎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破距,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垃藏,才能得以持久生存妥贿姓。千百年来还,人们围绕着使产品更加安全可靠该妒,不断做出创新掣洁晶。及至今日豆,我们投入无人驾驶汽车檬桓、智能网联汽车的研究阮贡纹,很大一部分原因立熄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤。新能源汽车作为面向未来的产品淌唉廊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变避试,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脯屁父。    由此可见碴涪丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磨扰,粗看起来林林总总少拉,不一而足;但是究其本质竣撂,核心还在安全斧胚糠。破除了安全问题悔雀猩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歇森嗅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撇师,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跺,而围绕安全问题不断攻坚克难奴,新能源产品和发展模式将不断创新汤,不断创造社会价值俗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揣冗,我们从一开始痞败伯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堡抡,从战略高度提升安全性疵,居安思危瞳惦哩,未雨绸缪写雾农,从研发靛、生产到售后服务斥,都布下层层防线贪士,确保产品万无一失谰。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎,从源头上提升安全性雹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障含绘立。从产品的开发设计阶段斥乾,我们就从整车控制阿、动力电池舅购泻、高压安全等方面以高标准进行设计几咐。在整车安全方面功精擞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惋痕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丘。在动力系统方面节,我们从材料阀爸茬、电芯骨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚷慕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帛督拨,降低电池短路和起火的风险兢。在高压系统安全方面类,我们从防水疏、防火涵蕉络、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俩喂侈,高标准强化安全功能蹲。除此之外驮,我们还充分利用智能网联技术魄露饲,对新能源车运行进行实时后台数据监控桂,建立事故应急响应保证机制乒炭,为新能源安全使用保驾护航浓百。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撤,以高质量产品确保安全闹。在新能源汽车快速发展的同时厦,北汽集团不忘发展新能源的初心秆,严把质量安全关诡度拼。北汽新能源生产的每一款产品采凉开,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搞,还要对电池晒、电控系统进行严苛的测试与验证及侈。目前范,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢逆,其中电芯安全可靠性测试标准42项然,电池系统安全可靠性测试标准50项鼻衔仓,BMS策略安全可靠性测试标准33项筏团经,这些测试包括长时火烧测试牧、电池剖切测试卯、极限跌落测试和电池浸水测试等镣背。同时环,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛊擎。上半年涡掳,北汽新能源接到订单2.6万单笺硼笛,但在资源不足的情况下聘牡,我们严抓质量关溜杉垮,绝不为销量而粗制滥造徊燃,最终完成15052辆的销售任务灯犊,订单满足率仅58%钨,但却实现了上0事故率的优良成绩伦。    三是加强售后服务与培训希,让新能源车用户买得放心翅吨,用得安心莎蔽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菊攫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幕前,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚朴,包含车辆保养嚼忍殊、车辆维修处肆晴、紧急救援婚搪恫、充电设备剃锑、增值服务社晃回、客户关怀等多项内容虹陡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控报午,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钨几、维修局婚氮,并对服务完成情况进行跟踪监控梆穿,形成服务闭环僧,确蔽闵眨客户满意拿咀施。同时贩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捻,对车主进行说明和操作演示密复驹,并规范安全培训流程涪惭,提升新能源车主的安全意识矾。在此基础上黄郊省,我们还创新营销服务模式蓉怠临,今年8月12日段席规,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窖猫快,不仅具有推广新能源车的效果负,同时可以让车主及时更换凛惠、检修旧车上的老化电池阿投,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵、环保人巷盯、高质量的车型恋撮叭,给消费者更安心的消费体验爆颊浅。    各位领导翔薄边、各位同仁茹:新能源汽车作为一个新兴产业守,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贩仇毙,出现一些安全问题醒横猛,这在快速推进过程中也是难免的础,是我们必然要面对的问题恭灌。因此新能源安全问题劝,绝非某一家企业能够单独解决究,它需要我们整个行业的协同并进爽。    有鉴于此微衅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力能相,不能因噎废食卢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狼桨怯,牢记我们新能源事业的战略使命计,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念表,以持之以恒的韧性士塘,推动政府炬醇晤、科研机构脆、行业协会瞎、企业乃至全社会开放合作扰漆,不断建立安全标准腹、不断规范行业行为晌、不断推动技术进步开、不断优化消费者使用习惯倪,不断实现新能源汽车行业成长成熟邻、发展壮大耗,实现整个行业的可持续发展冠浑撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬迫响:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玛尉东,各位领导姓獭、各位专家秒,业界的朋友们丹淬:    大家好!今天促疆钩,众多长期关心卸翅、支持中国电动汽车产业发展的领导娃、专家和朋友们齐聚郑州铃,共商大计糠步唤。作为本次论坛的协办方嫡孰,请允许我代表宇通公司翔瞬熊,向到会的领导举、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静俄僧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捆辫需。    近年来咳,国家出台多项重大政策漂,从顶层设计羌慰、推广应用及、税费减免秦婪嫂、购置补贴柬帮、生产准入记渺蓖、基础设施等多个方面型幢奥,保障新能源汽车产业健康快速发展灿犊。客车作为电动汽车发展战略的切入点缮毒伙,是电动汽车普及推广的重点领域镀壤。至2015年底甫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稳,占同期所有客车推广量的13%桶串愁,为城市节能减排赂捅涤、绿色交通出行做出了重要贡献污。    财政部秸、工信部颠道、科技部淖、交通部伟挽、发改委等部委匠想脓,通过科技计划思、产业技术创新工程等重点项目进行支持下,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糯壳掠:节油率踏覆、续驶里程等性能不断提升孰贩琉,动力电池能量密度胯歇、驱动电机效率等关键技术迅速进步让。    具体来说仕妒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发程溅,大部分电动客车均采用国内自主控制器窖,整车性价比高锭,满足市场需求姓苍皮,节能效果得到消费者认可岁。    二是动力电池性价比显著提升碎。动力电池围、关键材料国产化进程加速驴迁脑,安全性和工艺技术持续改进逻。与2010年相比套,动力电池能量密度提高将近一倍抄阶,成本大幅度降低簧烩。    三是驱动电机技术水平进步明显魏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巨,在功率密度府、系统集成度和材料利用率方面显著提升烫垛。    同时涛你,我们也应认识到室虏厘,国内电动客车研发试验能力有待提升隧摆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亢放:整车可靠性颊拜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整描,寿命都被许、低温环境适应性币、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榷娜。    马凯副总理强调淘吗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障让痹鲜。电动汽车由于安装了电池斤侧惟、电机窍镶诽、高压线束等高压部件焊茶催,给整车安全性带来了新的问题核烫,而电动客车安装电池容量大对、整车承载人数多防芥鞋,给整车安全设计提出了更高的要求拳。    因此垦,电动客车必须从防水闻、防火论旗、防触电岔鲤贸、乘客逃生鸥、事故处理等方面综合考虑懈,从研发制造你、运输存储蹄居、维修保养瞧檀拷、报废回收等全生命周期各个阶段着手嵌形啼,在电池安全抠性景、控制安全魏赶融、高压安全台怯、电磁兼容等方面进行技术攻关耻荡丢,全面提升安全技术水平背叼痞。并对车辆胸厕块、零部件运行实时监控敢,起到预警作用赋量,保障大规模安全运营蕾纲卯。    宇通自1999年开始研发电动客车伍,持续加大研发投入杀睫补,得到了国家部委闹骋山、河南省政府和各位朋友的大力支持北春。未来扰谐妮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入航厢情,围绕电动客车轻量化亨、智能化捷挫寇、网联化以及智能制造等发展方向韦股洽,立足自主创新拍,掌握关键技术拭聘褪,提升安全水平顶蹬懊,促进电动汽车产业健康快速发展起。    但同时呛柿肌,为了推动我国汽车产业的转型升级骨,实现2020年500万辆的目标搂,我们依然任重道远蜂丁。行业的健康发展铅袖,离不开国家政策和社会各界的支持放,我们建议恼钦哦:    继续支持产品品质提升和新技术研发幌。在纯电动凹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验救拖,研究开展创新工程二期项目等怖砷哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现舍委动。针对燃料电池客车奖量氛,我国和国外先进水平相比还有较大差距间肛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诺希,尽快解决关键技术问题色,推动产业化发展潞点肉。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑞岛筷,技术飞速发展懦焊酗,面临很多未知领域的挑战抛偶,这些不确定也带来巨大的创新机会蠕信锚,是企业口呢、行业和国家的历史机遇呻弹观,也是赋予我们的使命和责任送浦纠,    我们将坚持创新褪,努力实现产业转型升级和健康持续发展彼外。    最后浦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗蚊贡:李芳" "陈清泰败贝莫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凤苟卧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔷亭歉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矗炊拜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出究,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题普讹,回应社会的关切秤驹,引领行业的健康发展卯栏群。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癌蜕局,围绕电动汽车安全和创新等热点问题东,广泛交流诉好、献计献策舰青刷。    首先是创新引领问题硷潘。    去年玻,国家多种政策的叠加效应充分体现慌,电动汽车呈现了爆发式的增长啡轮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歪丛份,并得到大多数试点城市的积极响应刃郊。更加可喜的是幢土,电动技术逐渐被消费者所接受瀑,潜在消费人群在增长彤酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是评垫列,总体上薪莫锌,这还是一个政策驱动的市承妗,它的不可持续性已经开始显现锑佃叙。从今年起筋浦,国家补贴政策开始退坡董。种种情况表明市,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棺长,相应地毯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期备杭烩。购车补贴的退坡览何,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盒诽。也就是在购车樊狄存、补贴逐步递减的同时寝村,政府应在研发环节加大支持力度贡圣任,集中资源支持在动力电池娶每、核心零部件墩秸寄、电控技术煽离璃、轻量化逢免、智能化等方面突破技术瓶颈盒。    另外鸵嚼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氖燃赏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茄体妹。相应地氨厘房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溜谈,大手笔投资于电动汽车穿烫。    这一切表明豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快架杏授。    由此看来甘鹤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戚。    第一郊观,政府补贴政策进入退坡通道标缸边,电动汽车性价比提高的进程食贯,能不能跟上政策退坡的进程糙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娶颓搽。    第二番,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畴股咖,中国肯定是他们的一个主要市场目标痪。能否改写我国燃油车发展的历史貉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乱磋,并建立起较强的国际竞争力赫,这是政府和企业必须认真考虑的问题帅促谦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术播豢七,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫁。    因此巾吴棱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱,那是在强政策激励下的增长侗,是不可持续的穿。有些企业一门心思地追逐增长奢窗慧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张七田娟,却放松或忽略了创新和研发筹。    应该承认恋拔身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彩,性价比还是偏低的隆潘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景排,理性地配置研发和产能扩建的投入朴。    当前瑞蓉,我国电动汽车正在向成长期转型顽腿,这是一个重要的机会窗口刮句。从全球看侵瓦,电动汽车的技术路线还有选择的余地担,核心技术尚待进一步突破购旅,关键零部件的壁垒尚未形成敖,信息系统还在发展奇扳悸,品牌效应还未发力彻纺,商业模式正呈现多样化划乾微。可以说谓持,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓蜂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范,有较好的积累班。我们又有全球最大的汽车市场支撑洛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怂豪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誊痉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佃竟,潜心打造核心竞争力彼奖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梁骋阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争谈镣碎。    电动汽车和燃油车一样拢救飞,竞争力的核心是聚集优秀人才炔,拥有强大的研发能力和,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芍蔬强。对于汽车产业来说翔,生产能力的扩张是相对容易的钱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浦禄季。但是香坤戌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了介龋,因为那充其量只是一个泥足巨人竭。    补贴政策的退坡蛊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拴狙,补贴导向将让位于市场导向穷嫡擒,让位于创新导向榔。优胜劣汰作用将被强化点拦姐,在大浪淘沙中废蔚透,真正能站住脚的卿,将是那些具有创新能力配、掌握核心技术钠、具有品牌效应的企业愧里靛。    关于安全保障的问题牡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焦,特别强调要重视电动汽车的安全问题习料。这也是全社会非常关注的一个问题闹,是这次会议讨论的一个重点母。    为开好本次论坛穆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腹,并将在本次会议上发布调研的成果烘烂贡。    汽车的100多年发展史说明茬涩窟,随着人们生活水平的提高继,出行机动化是一种必然的选择剐。但是片,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隶,电动汽车处于起步阶段巨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僧雷蓝,还存在由于能源结构改变而带来的浆媚,诸如高压电路嫌晒邪、动力电池等新的安全问题粱凉。    因此蜕氛,在电动汽车市场快速增长的时候愧,安全应该引起特别的注意航豆,无论是整车企业轻锨,还是零部件企业门,对于可能出现的安全问题窟,都要诸项排查矢农碾、及时发现戏、找出对策邵蒜爽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赁卑。即便是这样惯,进入市场后的汽车仍可能出现问题渐娩团,这就需要继续跟踪句,不断发现新问题虑豹辣,不断解决问题琼赴烦,必要时要召回已经进入市场的车辆蛾迷米。    应当承认腻潘譬,电动汽车技术的成熟度还不足币,市场考验还不充分表,消费者的信任度还很脆弱琉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔。从这个意义上说灯擎,我们必须把安全放在首位坪。因为安全是一个否定性指标底碉捍,世界上没有绝对的安全玩,但追求安全是企业的天职寥被畏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溜,要以更多的投入斑扔,在设计局凌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平八踞扒。我们绝不容忍安全隐患洁抱,但也要宽容失败老,因为这里存在着不确定性乳熟。    安全也是规范出来的瞄惩,要高度重视标准富享、法规和监管的作用的污,设计安全的标准和法规素,有些是科学的研究和论证定下来的平快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搔翔。企业必须严格按标准和法规生产什、管理和运营猜,监管部门则应该严格执法饰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁突匡,绝不能容忍劣币驱逐良币汇捷揪。    今天苇狈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羡坤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门别,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具市恍理,它还缺乏充分的应用考验勒拉,需要未雨绸缪嗓,防患于未然查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导急,各位同行化,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儡辱,每个桌上都放了一本刺,大家可以直接看汹溪。前面上半场我估计是大家最关注的烯疙敲,有一些政府动向秋弓,他们做的干货磺汗圣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盛,我只讲讲技术慌费金,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炔漏,有三个方面攘,有些技术方面的内容是有相关性的苫定,政策本来是张永伟讲的窘衰,我在PPT里基本删掉了屎婚没,大概带一点坪。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢。电动汽车安全技术我们分三块此,动力电池的安全尸笔、电动汽车整车安全寒齐、充电基础设施的安全被怠裴。首先是动力电池的安全性逆惩虾,是最基础肮、最核心的患驰耿,包含了电安全掠肮夺、热安全剿赴、结构安全等等句俱础。    我要先从科学的角度说一下波。如图(ppt)牧,这是电动汽车动力电池的基本特性傅踏倪,中间可以看出我们锂电池安全的范围湃闪曙,一个是电压隆戎、一个是温度婆盛碱,对电池安全来讲佩羚沁,这么一个很小的窗口里才能安全工作荡裤浩,如果温度高了会发生一系列的反应懦绰眷,就不正常了涪散戚。我们具体来定义一下这些温度毛,这是做一个严格科学的实验鸡啊,锂离子电池的热失控冈、温度变化褐、温度和电压变化的过程雹。有三个温度寺泌,T1叫热失控自生热起始温度坏,这个温度一般在90度邓凭扑,接近100度峭赋。第二个绥,热失控的触发温度釜,就是说热失控要开始了臣犀老。第三个担陌,热失控的最高温度涟管,代表了释放能量酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)港,给出了一系列的各种类型的动力电池讼挡,比方说三元的NCA秆、NCM块酷蒲、锰酸锂的陛,钴酸锂敖鹊、磷酸铁锂匹导,还有钛酸锂的鸿,从中间就看出绦鞋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铆脓丰,总体来看捌洁长,热失控最高温度比较低一点论幢胖,这是钛酸锂的庐。    太过于学术化一点慈瘫顾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讥。热失控患点,我们先从热的角度绣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妙嘘,我们的SEI膜就会分解炕限觅、负极电解液也会反应里敝,隔膜机制熔化檄鲤,再到正极分解告、电解质分解澳碌,最后就涂层崩溃俄,大规模的内短路电解液燃烧珊憾,就形成了热失控希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饭柿。    另外一个问题世,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耻班督,像放鞭炮一样墨,一个单体发生热失控能量还是有限的烩瞬昂,如果在整个模组系统中间扩展粉哼菜,这个能量就非常大了厂艇湍。我们说其实不在能量的大忻箍稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哀怜,但是并不是一个危险的东西谩绞疲,关键是没有瞬时释放季时常,这是一个瞬时释放的问题紊抡。    诱因际蹈,刚才说的是过热引起的股癸县,还有电的和机械的蓉沁毕,电触发保,主要是过充肖家、过放等等柬,尤其是过充但撮点,过充引起的热失控是魏喾钌剩害比较大的板式拒,这是它过充的一个过程和机理潮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疵。还有机械滥用管染,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灭,这是在网上搜到的底盘的切割实验慧怠,专门看它怎么样匪哀失,机械诱因就会最终引起短路任返晦。    第二部分布粱,整车的彩,现在我们找电池厂开安全会墨,电池厂就说很多问题是整车引起的丢晾,不是电池的事挡。的确庙,很多问题不是电池本身造成的兴藏,是外部原因等,整车帘范,比方说碰撞会引起捷森师,电气安全休蒲扩,还有功能安全烂,重点是这几方面诧勘。比方说碰撞颊浮栓,碰撞是最容易引起揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃。第二孺敲,各种原因的电气线路短路引起着火尼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垒,电机控制器块、电机电子器件IGBP短路了仙隧撵,高压识、拉弧拣略、多处熔断兜毛负,整个就全烧掉了漠负,这是控制器烧红了呐。另外一个迪论芥,比方说前一段时间南京暴雨之后烧哦吞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜡。功能安全侈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浦,电池管理系统死机恃匡糙,但是充电机不知道绥猴夺,继续充杠入觅,充过头了蜜,导致了安全事故链皇某,一般150%会大规模的内短路沟散司,充过头150%烫狸蛊,不管是什么电池缴,包括钛酸锂电池裳讹抛,如果充过头也都会热失控的级,虽然我们知道钛酸锂非常安全椽飞,但是过充之后过压也会引起安全事故肉狭荚。    第三板孰孰,充电基础设施的安全归关。尤其要说一下充电设备的安全问题堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檬秀,它的防水锋拧、防尘磷崎恫、防腐蚀韧、漏电思、短路保护等等骸妻,各方面存在一系列问题夯孙。我们开了基础设施安全的研讨会潦惺花,大家提出了很多问题轮檀玫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抽附,我不在这儿过多讲师栋。比方说隋佳,我们荣威550就是非线充电着火碗寿锤,自己来安装这个唾辞,比方说外部的“三防”手袒,内部走线的零乱扔,不按要求接地等等脯,这都是我们充电设备的问题悼肩。比方说全生命周期状态的监测亮容黎、管理体系的缺失兼,线路老化之后也引起很多问题愧。尤其我们在研讨会中有专家提出澈翟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓,因为那里头重现事故之后就会特别严重备貌功。    我不要都讲问题钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌谈。    第一估嘉,说一下全球国际的进展厂。我们要学习几个囊,一是安全防护方面吻,比方说日产的电动轿车Leaf经,现在接近23万辆新拧房,没有出现过重大事故复。它有一个安全防护的设计体系腺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拖档,而不是说不能做到安全努。人家做什么十拈?首先按,有很好的防护设计理念辑,它的防护记,首先防控事故发生释惊社,其次一旦失效贤八,可以失效不出事燎十零,再次蚀,出了事陵,把事故控制在一个可控的范围赏穆,控制在接受的程度跟燃油车一样涪苟。是这么三个阶段撤,从电池设计层巳扰,到最后可达到的安全目标钉孝,是一个全方位的设计理念查篮。    二是设计开发方面杰恢,遵循了严格的V型开发模式齿炽臼,从电池包绰容、某研#块峨灿篇、单体炒溺、材料侣,从设计层捎栏华、验证测试层高抢,是非常详细的速,包括底层的电池材料郴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袜胁,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳖伍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晃扰犀,其实这些我们都很熟悉绢,比方冲击柒、振动书弄闲、挤压胳、跌落浇素,拇逦唬块跌落槽冯蛋、单体跌落等等腐眷奔,针刺塘、极端的短路份眠悲、火烧博痊、热循环纶脖璃,有温度的高低温循环实验旁,这个好像我们做的不是很多细成剩,气体分析等等溶,这都是全都做的竞,这是我们跟日产合作交流的系暴雀,我觉得还是给大家分享一下磁德长,很有意义的搐。    第二细汇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刺蓖沉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尚授,这都是公开的揩楞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惺牧媚,这是一些主要的专利蜗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诚链,这就是一个完整的过程嫉俊汉。由于成本比较高孺剐,其实没有在它的车型上全面的推开梆虎芜。    另外一个值得一提的欺昆卞,特斯拉的碰撞安全性处,从设计的角度悄窖,应该说借用了一些非常先进的方法盼贫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芦换看,发生事故之后妹爆,非常严重的事故也都是安全的锻缄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韦推嘘,当然因为它有别的安全性该槐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恕。    第三普骋,这也是公开的资料赁,三星的电池系统楼。重点看一下电芯层面锰借,这是90安时内部并联四个单体电池保棋锻,一个卷绕式的方型电池烈丧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涸竞挠,一个是过充保护厩佃俩、一个是防爆阀帘层、一个是保险丝帝镜。我只说其中的过充保护茶糯募,这个电芯的外壳是正极慕,有一个过充保护的阀呸库,当内部气体压力增大之后仟砷,把外壳的正极跟负极直接相连贪掀窜,短路陌巧矛,形成大电流嫉菏,外部短路酷,过电流之后保险丝把这个断开病,这个我们是值得学习的虎。也就是说在电芯层次进行材料闻、电气髓磷、机械系统的系统设计还是很值得学习的炔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娠秆履,其实它把单体电池当成了一个小系统隧,我们可以对比一下贰霖,日产电池的陌ㄉ牛块相当于三星大电池的电芯并,就是日产是小穆缈钩ǎ块杉胳检,三星至少客车上是大电芯幢匹林。    未来趋势来看豁享点,现在工信部300瓦时祁、350瓦时都是这么高的具鹅,这是国际趋势疽,没有办法暗夕,大家都在这么做管梗,10年内我们真的要到350瓦时康赦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恕慑,2020年300瓦时应该是没有问题的乃祁,这个从比能量角度是可以做上去的伴,成本也会降低跑黎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焊舞五,比能量氏焚菏、安全性是一个翘翘板肝肌构,所以我们现在都出这么多事握歼,下一步300瓦时渺阑柿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苗啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偿,我现在牵头中美电动汽车合作入,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性空材。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慧祷,这是最核心的下一代电动车技术公芜络。    说说国内的到替,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顺渡,待会儿再说问题迹络。正面取得成绩退,从材料体系没块,三元正极憋放台、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高故,比方说在阻燃隔膜巩卫、阻燃电解性急、阻燃安全性也都有创新矛持,取得了进展秸碧啤。从单体电池产品的检测结果来看校,跟国外也没有特别大的差别曹侥。总之票冒茹,从统计结果来看捣蔷,我们和国外的相差幅度不是特别大锯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俩吾,总体电池的安全性保持还是不错的庇巷,这是实验的东西胸恨,严格按照了国内国际标准翔,因为我们的电池企业也跟国外配套污话,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涤守廖,所以我们其实国际的标准都是满足的风苏思。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斑。我也举一个例子磁垢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汞胺诧。刚刚说三星的有熔断器南签碉、过充保护器热八、防爆阀醛系,模组的我们现在电池管理系统等等耸答,还有一个问题垒惨,自引发内短路忻缕,这是一个问题标,我们的制造杂质貌斡熟、经常小规模的过充过放嫉徽绿,长期积累以后会自己引发内短路纹蔷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌诵霞,因为不好重复实验帕凉,我们首先做了一些重复实验的方法筹,把规律摸出来了僧,这个短路会形成三个阶段卷贫聪,内短路的第一阶段挎行鹅、第二阶段橡磕、最后一阶段完昂。第一阶段只有电压的下降怖拔疤、温度基本上变化不大阿啼,第二阶段割,电压下降同时温度有大幅度下降香匠棠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芭。    如图(ppt)挎是,这是替代实验律菊瘫,这是算法寐,这是短路的测试实验撑筛,这是结果凡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显惩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挖捅、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭,提前预警热失控事故吨垛。    整车安全圈讲,首先是轿车安全诡绿,比方电池的防水巾邦,跟整车关联度很高算募虚,因为静态的防水皋兑,放在车上不一定防水按噶,现在都知道IP67唐漏,其实一些厂家都做IP68了撤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唉介,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡雷问,我们如果做得好是完全没有问题的煤掠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计父,这是我们做完的设计筷赊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缄拈凛,这好像是我们比亚迪的电动车另,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腹怠我,做得好我们的防水比燃油车还好宪煞吮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趴惭镣,关键是我们的技术到不到位觅,所以我们来谈安全问题应该这么看绣混究。    第二币贾,轿车碰撞安全歧搅,我们做得好的企业也是不错的钝恍没。举个例子到,长安的头庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凑眯弄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郴惕,这是产陵速、学萝佛虽、研联合研究的纽。甚至为了将来的发展结,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浪八。而且电池包不是越厚越好剔蔚颂,如何又轻量化竭人、又防撞募救,在优化设计方面也还有很多工作可做惨佛酮。    第三讥伤,整车电池系统总体的安全保护太姓武。我觉得我们通过上次的整车交流会凡腺俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勤首担,大家都觉得还是非常不错的警夕弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的社,尤其是轿车企业是比较好的蛊蛊,分层烷嘎、分级做的是非彻孟妫好的上漏,比如说高压安全管理系统嫂。就是说只要按照严格的流程来进行开发长衫扛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琳鸡。    另外我提一句客车抵霉,待会儿宇通的汤总还要讲的痉仟,我不多说了铰,他们有成套的方法来保证安全性菱。    最后吠持瘁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪。前面领导都说了舱,多少起多少起皋仇柬,这是从2月份到7月份统计的10起以上多涸省,7月份多起来了谋惧。现在存在的问题分,我们在报告里面有详细的介绍茫倪,我在这儿时间关系也不说的太多了逼节评。总体来看白秃,我们安全性准入门槛要提高谰,所以现在在指定各种标准低,要进一步提高标准柒眯写。当然还有一个问题挨屏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靠担,因为充电桩跟车的接口是老的挨挎赴,现在要搞新的吩,新的总体来看是更加安全的疏去抵,老的怎么适应新的撮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蝗堕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉。    我们的发展建议缸十,我也不详细介绍了敌财萎,因为我们在报告里都有拇,永伟会比我说的更清楚一下虹榷。    第一个芒,完善安全标准塘缴仓,制定更加严格的安全标准壕棠。最近客车安全标准层七杰、电池系统的安全标准踏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煽韶澎。    第二个祭,监控体系颈孩蓝,现在当然都有监控系统陈盯,马凯副总理上次也说了屋纽,监控主要还是要靠厂家监管睬苇,不是靠城市最后的那一级蛙傲碴,最后那一级你也不会给太多数据敢椽,数据最多的还是我们厂家自己妊恰,我们最有能力监控好啦全破。    第三个坎侍,强化充电基础设施安全管理卫啦,严控地下车库惨圭铝、高危场所充电设施建设与安全监管伎女。    第四个耪敝,改革检测体制蠕科,我们建议建立新能源汽车年检制度弘佛,传统车要年检峭恰,新能源车是需要年检的蜜祷,比方我们防水瞥嚎店、防尘性能搅抱,新车是好的绕炽厩,老的就不一定了祁徊赊,我们的绝缘性能哇许蜡、漏电保护等等是需要检验的城,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抢变,这都是很重要的昂。    第五个渤馈川,建议改革行业的监管体系喊岭,现在我们是准入即撤,有几千个车型模券,客车是很大一个数潜伍,很多厂家都进来了晶仟瑰,不能说让谁做何、不让谁做棱聪镀,我想将来要引入事后监管的体制鼎贾,谁要出了事要负责锑秦桅,要召回嘶亥艾、吊销执照径、取消资质斤白唯,甚至取消你不能再进入这个行业悉,这是我们建议的要加强瞬,否则这件事情没法弄坡拱娘。    结语三句话蔚口晤:    第一碧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”公坛腔,为什么是“命根子”聊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赖答,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汤逝掣?我觉得怎么强调都不为过诧,所以我们要警钟长鸣坪目赏,高度重视死匡巴,大家都是这行的从业人员接,都不希望这个产业下滑灭,但是为了做到这一点扣筐错,必须要警钟长鸣邓闺暮,高度重视累。    第二床谅竭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术维。想性能大幅提升发齐,大家都希望300公里邵、400公里仍,客车也是要提鼎,高比能量电池是必然的趋势奇,往上提的瓶颈技术就是安全躲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鬼峦。所以随着动力电池比能量不断提高霞炊叮,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣怯,本土企业要有危机感瞳羡搔。    第三饰输,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂峨锈。安全管理齐,政府责无旁贷匠。    我就说这么多莎储。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳卵喂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宫肆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冀胺,到今天的北汽EH400的下线廊,北汽的这100万辆用了5年的时间颠诗。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示轮社:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冈浇,不断的加强产品到肆、技术饭、管理创新厂衰,不断的加快电动化垢畔煌、智能化共霉闪、网联化瘟五、轻量化的发展步伐潍壬,全力抓好‘π计划’的深入落地撩忍。力争到2020年暇俗,实现自主产销80万辆豆,这其中包含新能源产品20万辆圃攀睡,实现销售收入700亿元抨,进入自主品牌前三名的目标谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓦。”   “来得晚琉泊毫,干得猛富,站得稳”    “来得晚派可,干得猛挂讼梗,站得稳泄廉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罚。    “在行业内来说伎饺观,本土企业已经很多完成百万辆了旗靠玩,我们加入进来秆,形成一种集团向上的态势穷残。”北汽自主分为三个部分烈,“绅宝贩淋、北京喷、威旺缺一不可设匡,齐头并进碉丢呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篮尾。”在随后的媒体沟通环节中闻琳劲,李峰坦言尸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尉偏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芳空。北京是传承“越野世家”品牌精髓迟充纠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌山孙宪。    “越野车是小众市承喊省,但是在中国市场上铰,硬派越野钱韩鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源穿梁。硬派越野或是下一个风口驹。”李峰在接受媒体采访时表示毁。    除了在品牌划分上的努力凑落,在车型投放层面凯荷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箔髓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乃,而到了2016年庭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芜玖发,加上北京品牌和威旺品牌筹,更是达到了六款豪荆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泛蕾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芒亩课。    而面向“十三五”童微,北汽研究院院长邬学斌表示囱祥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标究蓝钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驹饺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线对喉纹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊藏临,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卢热,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挥。”    是的硅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晴峭,北京汽车仅用5年的时间掸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围从卞,现在一是车型结构变化了裂,市场引导到SUV抛杆、新能源和智能化上去柏孤雌。我们由三级跳变成了一级跳杠确。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抱羡凭,“市场的变革对于自主品牌来说算宠艘,恰恰是一种机会咆观。我们有对市场最敏锐的感知评玻花,最接近市诚邸,这是任何合资企业都无法比拟的沸。”    从年产销量看腔枚钩,2011年达到2.4万辆豹、2012年实现7.8万辆巨勒、2013年超过20.2万辆星、2014年突破31万辆褂倍、2015年完成33.7万辆盲,2016 年预计目标42 万辆帮箩,到现在已经完成了23万辆掸低。“2020年我们要达到80万辆店坑。”徐和谊表示烯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穆妻,还要有好的营销伴,“酒香还怕巷子深”廖暴稗。在产品营销与销售网络建设方面但,北京汽车依旧不甘人后集喀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伯,“人在一起叫聚会亩槐,心在一起叫团队逃。”    2016年上半年陛蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虽违,同比增长396%侵,目前网点总量高达到836家贪海,渠道建设速度令业界刮目相看驶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渴鞍皖,同比增长20%檀蛊,目前网点总数已达1081家妈酶剿。    据已公开披露的销售数据痢,2016年截至7月拣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妹料行,同比增长42.7%碱,远超乘用车行业11.1%的行业增速摊蓉嗜。其中彻吹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硅休铜,同比增长94.6%颂,成为名副其实的“自主增速王”郴忱。在具体车型上绅为,绅宝X25累计销量接近5万辆兜拍天,在A0级SUV细分市场排名第一蔽。威旺1-7月也实现了近10万辆盗患卜,同比增长6%以上解。    对于营销体系憾官,蔡建军表态称侵公鞭:在互联网时代头,消费者出现了很多新特征示,他们爱分享互动诲亭挤,重视原创和分享攻,并处于一种“始终在线”的状态阮却,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疲扔。   对于未来潜蕾全: 李峰表示尾罢恨,在“十三五”期间扰莱兔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瀑。    其中针对绅宝品牌疏笑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ッ希块化技术平台嚎。    此外写尚拖,针对SUV市场火热形势家,绅宝连续推出多款SUV车型溅,形成了X25轿蒋腻、X35播何莱、X55文耪、X65组成的SUV系列奇,实现了对细分市场的全覆盖惩锹平。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妈贯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热片魏。未来覆,北汽威旺由经济型微车惮、MPV险惰仟、SUV和轿车等品类组成肪膳。   责任编辑盾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔操:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迷头列,在杭州召开龚,我们非常激动快传。我们希望全球贸易更加公平动面妮,中国企业能够更好地融入世界市场统脚躺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫁括甜,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞍。据了解雷筋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捶。李书福说镐苔剖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粳滦兄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈七菩,李书福告诉记者悲砍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角,吉利要展示好自己的形象哀。李书福认为碉蒂,我们要解决全球经济治理问题蒂歧瀑,首先要做的就是提高自己的竞争力搭箩堑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜜,李书福就来劲了嫩同,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癸亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展握邢态,是全球经济的一个缩影饰。”他介绍说肉目,未来汽车产业的方向是电动化泉、智能化沛、轻量化几咕掳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列切峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贾稼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抡社舍。李书福认为纲,两者的“联姻”以及之后的融合发展钨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入、活力糯毋、联动某焚、包容的世界经济”哪彭磕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谅聪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟和幔块研发方面合作得非常不错噬问,他希望沃尔沃能更豪华柑礁、更高档父俩、更有竞争力滦,希望吉利能不断提升品牌力纪、竞争力和溢价能力靖佩揭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埂湃趴。”   在吉利汽车体验馆困我,新款的“博越”展车停在那里捕绅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟让互础,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨监扔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断篓芬。李书福估计绘怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁。去年冬天秤彼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庆瘫,他也曾表示稍稗能,未来汽车将成为一个智能化的终端设备花。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赦贿,商业模式的变化已经从电商蒋评、维修迸、汽车金融挖许擂、二手车喂、人才培养等领域开始挞,逐渐延伸到供应链前端的设计吗浑拱、研发和生产祭隶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浦灭,这是核心锻胆。”李书福说暗编,汽车和互联网闹肥截,两者已经分不开了峨蚊,汽车制造业要想有未来躲柔森,就必须和互联网深度结合起来滤彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乖跺,吉利每一次研发创新喜茬举、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赖恳。   “安全既是时间长度报遂乏,更事关人的生命琅狭窝。有人说嗅貌,现在的汽车都很安全了虐泞惭,安全已经不能成为汽车的卖点了犬镣,我认为逼骏吨,这句话说的不准确蕊,也不全面华祈我。安全对全球都很重要戳渐,对国家很重要千醚,对个人也很重要截沪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘸欣,可以说安全事关大局欺驾彼,安全关系到千家万户兄,我们一定要把安全放在首位庆井钢。”李书福说伙厢靖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中急,不仅有央视的直播煎,现场还有上百家媒体需,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吾肚,受到业界的肯定痛撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擎佬弦,用现在的话来说就是企业的基因拓瞎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茧伪,当其他条件与安全设计有冲突时江恕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挤椽,而不是相互妥协扒莎。”他认为篇浩渴,当造型与安全有冲突时腊滤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时关缝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侯哇攀,也会毫不犹豫地选择安全财挞颓。“汽车是给人坐的俯截火,所以安全对汽车而言实在是太重要了懈陆。也就是因为以上这些理念匪离,沃尔沃才能发明汽车安全带蕊履、汽车安全玻璃挂、安全车厢郊、儿童安全座椅灿急、侧气帘饭劣、车外气囊菩姐、交叉路口自动避险自动刹车棵泡乐、城市安全系统等等藩珐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榔,因为对人的健康会造成影响托谓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爽晨莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵翅。 责编铰聊刃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁?这是东风集团高层必须面对的问题效潍方。“国内前三耐探可,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑、市场份额5%券、销量125万辆处,其中东风风神必达35万辆虽拿对,挑战50万辆汉廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标串昆饯。   论自主品牌的持久战娇尸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犬痕。在他看来拖,相对与合资品牌铜刊棘,自主品牌的发展分为三个阶段瘦雷:战略防御袍、战略相持和战略反攻唇。   “对标合资品牌桂肪、自主品牌已经经过了战略防御阶段潜撵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奢氖缸。”8月10日露梅筹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尉,并反复强调鹿鼎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轻陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冗副,风神刚刚取得的历史最好业绩陇。凭借旗下三娇剩客——AX7戈、新A60踌挫、AX3九顶戈,东风风神1-7月累计销量76322辆罐拼、同比增长33.5%京裙,其中7月单月销量首次破万艘拜。另外返泡,轿车销售26756辆冠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霸辩,同比增长27.4%途纱萍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刺拴:第一扑汕,超额完成任务;第二勘脐,轿车和SUV双增长锈灭攫。按照目前“三箭齐发”的态势涣恒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈稠皑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上田许浪,东风A9超过传祺GA8奠凑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一残。   “其实甘罚北,我们重点想对比的是帕萨特糠。”李春荣云淡风轻的一句痪浇阿,让一向低调的东风乘用车胺父腥,平添了些许彪悍和霸气哼。   不过潍娄方,面对长安换、吉利柬酞钠、长城醛、上汽这些强劲的对手仑,以及合资品牌下探辑、车市整体放缓的趋势维驴忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观收愁沦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寄?这是东风集团高层必须面对的问题氓。“国内前三珐桓署,2020年品牌影响力达到行业平均水平拾、市场份额5%挟、销量125万辆垒胺,其中东风风神必达35万辆汞寸,挑战50万辆蒙扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亨鲁玫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轨测衡,我们要尽快达到35万沤目丧。”李春荣形容安,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贪赎,未来五年将是“本硕连读”纷揣,从自主品牌的生力军成为主力军俗。   如何冲击第一阵营趣? ?   对于目前的东风乘用车来讲雄仙徊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娃胃翟,首先是产品甸挛。关于产品规划藉钵冒,李春荣给出的答案是绊禽拼,东风在2020年之前违,会推出17款全新车型溅,其中传统车型将达到12款匹虑,新能源汽车7款抒。   实际上猜心,经过七年的储备辈险,东风风神已经形成轿车卸伯扫、SUV和新能源汽车三大产品军团孝屯缎,在大朴亲、中挂券腑、小细分市场布局沉卫搪。   值得一提的是谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神燃夏。这意味着叹虎黔,除了传统车型鞍沛,李春荣手里又多了电动车这张牌款帽,而在2020年的产品规划中亩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款聚踏。   产品层面峭,缺少明星车型疼秃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揪合平,而在未来的规划中热及力,东风乘用车的目标非常明确敛:提升车型效率哗,培育明星车型笆黎搁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叛啡爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值钡苇遍。   实际上俱膊,东风乘用车下一步面临的问题劝啥脊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炕汰稀。除了风神之外懦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呈,以及合资自主品牌解,而在东风入股PSA敖熟,成为第一大股东之后侨,东风乘用车无论在资源整合拿檬联、品牌溢价梧、平台技术方面赎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鳖,当然这还需要时间证明痰。   不过呐颓埃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藩寥奥:资源协同包括产品磕叼炼、平台款垢、制造技术我媒、供应链少恒咳、营销和国际协同经膊协。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僚痪式,随着车市的放缓极粱胁,近年来赤,从豪华品牌到合资品牌搪、再到自主品牌渐剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼎烷纽。   与成熟品牌不同琶冀伴,创业中的自主品牌燎酮际,在招募经销商炭背党、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雄。随着竞争的加剧荤澈牛、产品的丰富哇,未来将对渠道提出更多的挑战讣苫,比如一年之内连上四款新车的吉利兄仿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呵哼啪。   盈利能力当然是最为重要的标准栓瞧,但是牺牲自己肯祈、持续补贴经销商摄筹铰,也不是长久之计扩迫乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲。今年年底躬倒筹,风神AX5即将上市善,明年AX1也将上市橡。   实际上姆,在青海活动开始之前氛,李春荣提前到达西宁滑烈逝,专门到长城和长安4s店进行调研帆疯藐。让他感到欣慰的是涉枢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擦写该。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逼浚赁,我可以负责任地说凄,我们的商务政策是最好的钵拖,没有之一残埃末。”李春荣对于渠道的重视程度昆撬舒,基本上是亲力亲为涩。   目前径跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹅。按照规划蛾,每年净增网点50家亮,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫,达到中国品牌经销商中上水平哆剃。 责编姐:李芳" " “芏寰铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓雄,由中国汽车技术研究中心主办诉劳呜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擦动呐。在本届安全论坛上茫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炒虫哩,在回顾过去的同时氨酵崔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碎淳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慧橇、车辆穗详、道路等影响交通安全的诸多因素趟,促进共同发展瞬,从而降低事故中人员伤亡率疵快得,最终有效改善中国道路安全状况点肚洼。   会后媚次,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撮盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卑抢蝎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屋,并阐述了对于人但桑、车藩门、路袱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解青菏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荡邯凛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巫,一是日产汽车“三重保护”安全理念磷,即分别从社会胸苦疽、个人和车辆三个层面采取措施郴逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蝎坊通,就是在车辆的周边殴,设置一个安全保护屏障晌杉,针对车身周围不同的危险接近程度垮,我们会开发相应的技术进行保护房淋玲。   除此之外卜你肠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陶世稀。在车辆的前方沙、两侧环叫缮、后方建立一个全方位的安全屏障砰溯瞬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千。同时棘拜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胖世,日产汽车也研发了一些相关技术丘沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睛醚。   日产汽车始终将零排放伯枯、零伤亡作为企业愿景限硷玩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锌贫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲娃镜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酞硼,可以在自动模式下完成转向抛廉腿、加速和刹车等操作突凯,提升车辆的安全性能违儒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喇昏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坞。即使后座坐有乘客拭,后侧方视线也不受遮挡谩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞吝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头结迪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋,帮助驾驶者做出正确的判断阜播矩。   针对电动汽车领域镀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腊,而电动汽车上的安全技术扇删认,应该也已经达到了世界顶级水平蔡荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僵,高桥信彦表示钝澳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霖贰踞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡魄十,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疏嫡,日产在研发智能交通技术的同时强净幕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目福,其主要分为四大领域藤被钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的驳蠢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忿癌菇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沧俗,对电池以及其安全性能进行研究锋兜。   第三大领域是新的移动方式农,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备图,换句话说安狮纶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霸乡换,我们针对这个展开了研究棺视乾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判范,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嵌每沃。   未来借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渡俏,同时顶第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檀房,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欣夺,进一步降低交通事故发生率脊厕、持续改善中国道路的安全状况方判锯。 责编鲍爱:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棉灵岔,共推出6款车型晾换,售价区间为17.58-23.58万坟孰。   新车亮点寿:   外媒点评逃陇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编份:李芳 版权作品忱屠标,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩纱趟,严禁转载互躬椭,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狄藕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哦械。   不久前箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜零,北汽集团以549.329亿美元营业收入芥,排名第160位潘锨青,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畦,也是首次入围世界200强菇凰练。“我之前的预测是在180名左右门,这个结果确实出乎我们意料戊温帕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讳。   据网通社了解漂,2015年桅窘乓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元特,再创历史新高婪僳。“十二五”期间饭萝垫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆频畔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元相,增长3.4倍次秦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流料络锰,网通社可以断定以下两点输:一酚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靖、稳定的增长朝。二手、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪连苛。   为什么能做出如此判断恰的?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凸程握?徐和谊的一番话做了最好的解答圃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂可笔,咱们给人家代工挣俩臭钱狗供寥,那是发展民族工业挞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缅?不可能诫垦屡。能走向国际化吗蒲却晤?那更不可能胸。”   然而痞栖巩,做自主品牌烷娥乘,光有决心禽、喊口号是没有用的磁百辣。正如徐和谊所说双夸半:“干自主品牌真的难秒,现在大家都处于成长阶段奸腐,想要效益好显然不现实并晚么。但是效益不好就不努力幢,就情有可原吗盛谋?当然不是!舵任。”   从“1 ”变“2 ”嘿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叼放瘸。短短5年时间惩晴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞唱伶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心江。“北汽人要有工匠精神沥唯,低着头悉碴、少说多干攀,闷头干筋黑,一代人不行两代人刑,肯定成功休默。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诲。   随着“十三五”规划的展开把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”免门。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堤略罗。据悉类般赋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巨俊、供辣、销妈疼、研于一体的北汽集团南方基地溶铃冗。   届时娘删,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁晤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茶,形成1+1>2的布局拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛙奋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寐效。   “十二五”期间伺,北汽集团凭借超前的战略眼光弦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜号。通过产业链合作叹,北汽掌握了最核心的三点(电池溯灸陪、电机甩、电控系统)技术喀山谱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军松苦沏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆目尝忿,并取得了中国第一筹功歧、世界第四的业绩渐。   据徐和谊介绍邓废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫骏输,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵唇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钡乔,北汽集团零部件业务板块几乎是0饱射灿,经过这几年的快速发展脖围,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元城,这是之前想都不敢想的陌佰。”对于北汽集团的转型协峦窘,徐和谊深有感触醚剂坝。   据徐和谊介绍鼻壳解,未来北汽集团将围绕汽车产业链脐堕苛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拓葱白,包括汽车金融暗硷、二手车鹿徘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柔金奠,带来规哪瑁和效益的双丰收景。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谜钠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豌,这也是转型升级的重要标志之一芹。北京通航以合资嗓、合作绞夺、资本运作为主要模式哼,在国内实现了产品工业化和市场营销黎辽庇。虽然规模不大弘墟漂,但已经显现出良性发展态势扰。   直视软肋哇,质量和效益成关键词   “整体效益不高惠挥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耍,“我们举一个例子飞冷,这次500强名单共6家中国车企上榜储,总共盈利114亿美元弦磷忻。美国2家车企泡勤汝,共盈利171亿美元亮。我们的产销量远高于对手伶歌,总体效益却不如他们澄翁觅。”   徐和谊指出嫌丁眯,提升效益庙恍,整合全球价值链谰秃芒,转型升级怂顽码,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的方,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘦恍靖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龋动纽,向好的企业学瘟,从7个维度努力皑崎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗块碾。还有四个月竟挽申,拭目以待陕呜烽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僚嗽懈,通过与他的交流可以看出类惩,对于北汽集团的成长他是满意的肌费。然而柏,作为一名中国汽车人桐练,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惦。   “跻身全球200强企业萌,不是终点淘陡秸,而是新的起点歌般。”徐和谊更是霸气直言诉残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娶江迁,中国汽车行业前三甲敢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酞:李芳" "   车云按缆恼悍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矢售铂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聪袭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扫。本文由现场演讲整理而成莽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁「啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愧馈,这两方面的关联性是显而易见的及查。    说到沃尔沃倍比呵,大家联想到的第一个印象就是安全拭策愧。的确蒲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龄陆,他们就讲憋:“车是由人来驾驶的残。因此搪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宏钡详。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揉。可以这样说袒姜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮赊离,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慷败。其中当然有标配的釜纷呈,也有选配的便失,组合成不同的配置氨缔臂。这里我稍微着重介绍一下相,沃尔沃的City Safety城市安全系统拦貌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泊始古。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史短撂拴。在2006年的时候弘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梯。第二年也就是2007年纬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皆杆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姆炒播。2008年镜掳膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲜刃,成为一个技术子品牌款烫荣。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹬闲,扩展了许多新的功能博芭混,比如增加了行人探测列、自行车探测创烷、大型动物舒封镰、路沿和路障探测与避撞功能妮封甫。    避撞系统为什么这么重要呢踢篱哼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡逼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车充苗煤、转向功能的话阜,一切都是空谈臀。想象一下庙棚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车修冉,这将是非常严重的问题缺陷卢卉。避撞系统的工作机理非常简单伍,首先是探测吉熔,然后是评估决策嗣垒,最后是干预警卵,包括警告或者自动刹车裤勺墟。    首先是探测遣接略。相比以前抛,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝房略。从单个雷达到多雷达和摄像头怀,并结合多传感器融合算法容烘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸵哨财。    接下来是决策宦岔胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炕。但是你在路上开车钉踩戌,特别是中国的路况北持,不可能前面只有一个障碍物脾吐班。所以随着多传感器的应用塘笆卑,现实需要更先进的威胁评估算法帘挖尸,可以同时考虑多个对象豪夯檀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象板。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谐仑饺,你车周围的一切都可能是潜在威胁岭厢。    复杂的算法肯定会增加计算量古涩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溯耸逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敲,有必要进行适当的简化交。但问题是怎么简化匈?比如现在大家经呈洌看到的中国式过马路桥鹿蓬,一群人一起走连趁杉,走到路中间庞,可能有几个人继续往前走笆此侣,有一些人停在那里佩,另一些人却往后退鹅,这时候要判断预测是非常复杂的锌激。所以睹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挽半吝,使得警告和干预措施如何定时凛绕、提升相关性和可信度始终受到挑战腑吭番。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁请,才能提高决策的相关可信度揭乱么。    最后一步是干预贺歼淬。判断之后还要有一个干预的策略萍。干预一般是两种琅罕,先是警告骄膝池,再可能干预吻。怎样警告呢储任?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渭枢寄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霜撑净。如果没有可感受到的威胁存在侯绊,原则上车辆不应该警告驾驶员鸵杉。这是因为藏,如果还是警告村,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匠疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歼兼菠。时间长了之后酿哄心,他就会把系统关闭或索性换辆车巍绿腿,在中国的路况环境下疯,如果一路上都是不停地警告仙,这的确是个问题透患。    警告只是一个声光或振动的信号败,那么在警告之后斑娟编,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钵徒?我们的策略依然是垦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生级,否则车辆不应自主动作备,理由也是刚才所说的藐缮。可喜的一点是獭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尉,自动干预所需的时间大大缩短了表,相比十年以前布,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擂。最后一点眠,怎么协调人机界面捕寿抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酵,也将是一个很大的挑战团。    刚刚讲了很多祭嘿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素排型。首先是效率问题四瑰试,要调整警告反应的时间砍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赫崔?警告干预是否可感知与理解屑巢喘?第二是相关性淑筒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出识涟?是正确的警告盲法汰,还是漏报或误报箱肛?比如说路前方有一辆大卡车品任,系统把它误认为是高速路交通标志牌咖靡,而不给任何警告柑,这个明显是漏报对眷。但是反过来说纤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毒峰,从而警告干预加,这个就是误报说涝你,这也是第一类和第二类误报的区别草驴。最后是接受程度洽甜,警告是否很高程度被驾驶员所接受辖到核、并配合倡憾颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汰谰隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性股闺,所以这三个因素之间要互相平衡娠刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程略东故,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟坝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尉诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吓孤哗?是不是因为最近自动驾驶沧垒、无人驾驶炒的很热托?同时还有一些顾客在问收,自动驾驶以后含癸其,我们的驾驶乐趣在哪里摹惜?因为很多人喜欢操控蹬籍,喜欢在山路或者赛道上开车碗改。    我们完全理解这些考虑券,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赌,今天早上我走的是中环狼颁伺,走走停停绿到忱,就像这幅照片中般的拥堵项臀。当然扒纠貉,交通拥堵也不是中国所独有创壕,随着城市化进程的加剧究习,这是全球性趋势坊扇群。请问这样的驾驶乐趣何在郊?    除了拥堵恢仍,还有安全问题露虱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涸湘北。城市化的发展也加剧了空气污染氖芹丢,以及可持续发展与能源的危机售攘飘。对各位顾客来讲扣猾,还有实现实时互联和出行便利的需求懈。    所以柑抠撂,自动驾驶对社会贿矮、环境和经济带来的益处是多方面的敝甜翟。首先睫赶晌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斧剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的步癸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误材顾翟,即使提升不到100%安全帛节媚,但是97%嫁耪、99%可不可以奖令霓?自动驾驶还能连带产生其它的好处籍携杀,改善拥堵塑绢、节省能源消耗墓伪、减少大气污染垮份捕,以及使旅途时间利用更高效寺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箩碳咳,但我们说肯定也有挑战习,世界上没有免费的午餐盛解氯。对于使用者来说诬苯,有人机交互的挑战彤忍械。还有失效模式控制毋,万一系统失效以后埃思,怎样用冗余系统来后备控制椭韭。有跟其他车辆系统的交互换冉链,你不只是一辆车单独行驶在路面上磁。怎么感知环境捆售发,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吞漏。还有最后一个图,再好的系统庭熬,当顾客不当使用的时候敞味,怎么做这方面的技术应对处理睬鲜。对于车辆设计来说肋,还需要各种各样的冗余系统做后备镜哨锨,确保自动驾驶安全落僻。    其实虾,自动驾驶不光是技术问题传闪烷,更重要的是对社会和伦理的挑战洁,大家是不是能接受常筷?首先膜丝,什么样的商业模式关,是我们现在继续卖车的模式肝劲肮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式良底瘁。基础设施的改变亨,比如说车道线澳澈、公路标识的统一廉,这也是非常重要的聚瓷。还有保险公司是否接受褪聚蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任净毫娶。最后是公众的接受程度息慰涵,法律和法规的约束凶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栏绰苛,从而也引发了很多相关的讨论崔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萌?我们非常明确斡评,这也是一贯的战略淬恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垫橡祷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘘馁。    这里举个最近的例子搁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扒筋祷,已经在欧洲量产上市涟,今年下半年也将在中国投放市场猛秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宝歪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筹两瑰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浩鳖惠,而无需跟随前车陈刹。要知道通,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的继缴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈家,那就是到2020年并,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坦涛。这是沃尔沃汽车庄重的声明摆朽览,也是一个非常具有挑战性的目标蚕涵峡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拧?    我们认为首先要充分研究莫,通过真实用户与真实交通荆胚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽。还要多方的合作扔乃,沃尔沃汽车通过与包括供应商骋孔、大学研究机构稳铃富,以及政府部门在内的强强联合蜜藕,来应对全球挑战堑。自动驾驶之路没有捷径沛泌嚎,就像练马拉松一样乐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔡扇、循序渐进的枚吓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞎量,我们走的每一步也都要以安全为核心剔。我们要以客户为导向隋,通过提炼典型路况拦乃,悉心定义测试所用的通勤道路纪,同时尽量控制风险物摄。在技术成熟之前茄许镰,必须反复的测试添接桂,以保证安全与可靠犊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屋涸幂:要验证对社会和经济带来的好处欺侣,是不是适合当前的交通环境诽,顾客撵故、社会公众的接受程度赴卵,还有道路基础设施的支持是不是充分填,与其它车辆和道路使用者的互动灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慷跺嫡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了璃伍,真正的大规模测试将在2017到18年簇交,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩矾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酸庙。    上图右边是哥德堡市区的地图提倡刹,这条环路相当于上海的内环或中环峡,即城市高速交通路哨,是没有行人掂稻、自行车帕楼乔,也没有交通信号灯面哇。自动驾驶测试者是租赁顾客侨壳善,由他们来做为日常通勤车使用驾驶间粮畅。在驾驶过程中猎,允许处理其它事务段蒲,从驾驶员监控到不监控佛墨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卯。    这里我要讲个非常重要的概念蝎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搬短盒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坦,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时定,还应尽快接管人工干预效,所以还有不少局限性推焊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏虚,车辆负责监控交通环境驹痘惠,根据路况决策和反应竟檄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镰逆脱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廉但炮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已架壤犀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦,驾驶员需要对驾驶负责翟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亩交稀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阮蒜,或者SAE第4级的程度窗掠梁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计。可以看出啸,这是两个阶段之间非常明显的分界线视蹈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凯涟,简单地讲少墩,是通过多传感器融合棱酷樊,包括单个或数个摄像头些蔑催、毫米波雷达储、激光雷达某田挝、超声波传感器等哀兰,加上云端和高精度地图矮鞭泼,来感知周围环境死,评估路况和交通状况猫闷酪,相应决策与控制狸农模,最后通过制动廖关、转向和发动机系统来执行干预贸糯迁。处于安全和可靠的考虑辖惊扩,我们有备份系统巫骨豪,冗余的执行机构标侮廉,万一其中一套系统有问题藩汹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涉凄袱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隧侨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锚翱讳。2017年对,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轮,随后我们将在中国波、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棠酸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褂,自动驾驶的远景又如何诞敞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琳溯浩。如果大多数车辆有自动驾驶功能纷,车辆可以与人谐、车憋秤首、路互相沟通庞受句,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上经帛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痴躺圭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲜撮事,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任量贿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺完,这既体现了我们对社会和顾客的责任感递,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捎罗怯。 责编髓:李芳" "   从很多角度来讲辑迫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付客溃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堵擂,国产化是必须的道路彼喇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脓究,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乃,能够接触到更多的消费群体省跑。在网络发展策略方面瓮水,我们会更加看重网络的构成形式捶香,像城市快修店玲葛、售后维修中心特、维修工厂等魔阮,主要目的是增加服务的便利性起,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绥迪。    上周末(7月29日)玻湿,在接受采访时炕恕彪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿础火,回答了中国经济网等媒体的提问菇拱谅,内容涉及国内高档车市程А,宝马在中国市场的发展战略蚕垒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玛维。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闺仿钩,年轻芳、专注休盆,富有亲和力;与媒体的沟通自然彩袭、坦诚弯伺篮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斡漂参。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时米,刘智说盖渴哺,中国经济发展已经进入一个新常态苍铰,就是从高速增长进入一个健康毒光帮、可持续性的增长蔼。但是孩恨舶,随着经济运行质量的提高硷暗,每一个百分点的增长诲蠢,都是一个不容小觑的数量壬。把这个结论放到豪华车领域洛导久,我们所存在的这个行业纱疮茧,应该不会有前几年爆发性的增长拖滑,市场会以一个比较稳定懂、健康徒诞、可持续的态势继续发展尝桂灌。就宝马而言碌呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冉诬。比如蓟绵葛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臂刀,而是把新车纪河懒、二手车昏毖检,技术保险瘁丛,国际式售后服务一起发展末霞,我们叫“利润四驱”馆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曝。    今年遣卉,在集团诞生100周年之际案憨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慨。那么筋,这些战略在中国市场怎样“落地”惰?刘智谈到蔷,宝马集团刚推出新的第一战略炊纪,其中的很多元素不仅是契合中国市车!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仓某。他举例说劫,宝马提出的智能互联概念梧护纠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅筒,领先欧洲10年以上吐帮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剑畦。再比如新能源方面烽。中国政府强调观结晦,到2020年新能源车要达到500万辆梧祈附。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤突顶,包括纯电动和插电式混合动力车型坑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陷反。所以在新能源车领域踢红菲,宝马会加大对中国市场的投入监武毒。因此径鸡,“从很多角度来讲粪境规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”崇采傲,刘智说随。 BMW i3    随着本土化战略的实施揪奥,高档车市场国产车型所占比例越来越大谎。那么该攘楼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扩很吗?刘智介绍说纫迁完,目前管,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舶铆炬。在几大豪华车品牌里面奠被,就进口车的销量来讲川剂习,宝马应该是最大的梯健。我们对目前的状况还是满意的露。因为这本身就是在我们的商业计划内融。    至于将来渴舞,刘智强调味辉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤恃阔,必须在中国取得成功犀靶散,在中国取得成功躲,国产化是必须的道路”慈。所以揽仍枢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赶沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匆叉秸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敞。不久前贺立,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车管扩茶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场经。从长远来讲泉碳,国产车型的占比会越来越高法。 全新BMW X1    近年来晤,高档车市场经销商层面的动向备受关注奶及誊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢规蔽兰?刘智认为泄非,应该说裙,这是一个行业性话题将狈娜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吧,在厂商给予经销商更多的支持配合后冒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕。就今年上半年的情况而言煤签俯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的底。对比去年的数据借矫,我们发现插,不管是在新车毛利炽某,还是其他业务板块裤皖兔,尤其是在售后漆鲸、二手车说错芥、金融保险等等几个业务板块炮改,我们都有了明显的进步滦。因此韩撇竣,他觉得奇难顿:“目前彤起,宝马的经销商网络是非常健康的”牛嫌。因为伯牢,随着中国市场的不断成熟多缆失,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泼。从厂家的角度来讲推喇,我们也不断调整新车的供求关系输,调整车型的配比反犀,调整商务政策哺翰矾。综合下来海捣泉,应该说目前宝马经销商网络肮,处于一个非常健康的可持续发展状态就。 全新BMW 7系    那么卿谅,比较以往建趣,宝马在经销商网络的拓展上庞,节奏会不会放缓一些艘么挖?刘智表示揪,在经销商网络上兰,我们仍在稳健进行拓展咐婪女,一步一个脚印地往前走匠溜。从绝对速度来讲掇颅,或者是从增幅来讲按据,因为基数变的越来越大裙姓,所以这个百分比是越来越低的慧,这是很正常的扣。目前弯,我们全国的零售网点超过了五百家似,覆盖了全国所有的省市自治区氢翻匣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龚,覆盖了很多中小城市肋郝导。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溅藩嫌。在网络的发展策略方面哨册叔,我们会更加看重网络的构成形式入,并不只关注于网络的数量辰贺。所谓的“形式”就是像城市快修店拍沤恳、售后维修中心侯隧、维修工厂等等一系列的体系概念搞。主要目的是增加服务的便利性雹讨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婚棵弹。对于经销商先伞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哎,让他们有一个非常健康良性的发展铰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

减税降费助粤经济稳增 实体民营创新型经济最受惠

负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时