开盘:三大股指高开沪指涨0.09% 氢能源概念表现活跃

时间:2019年11月15日 13:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海兰宝热能设备有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术那:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镣啤欢、锁紧响。    与会专家认为敲鸿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求城惨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剃湿、热稳定敞础、无热管理循环疲、热冲击循环缝冲雇、被动传播电阻)挛卢,电性测试(短路晃瀑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纹魔凸、掉落叙改、穿刺芜福、翻滚签炔看、浸入拒拈瓶、压碎)的安全要求辽僻。但是跺璃继,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殴。安全无止境埂拉探,提高电动汽车安全性苯船傅,还需要国家廷、科研机构肺镁卸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中把境,也曾不断出现事故悔矢淮,遇到挫折是任何事情发展的规律捂吧缉。因此署饰虑,对于各类事故冈逆,电动汽车各产业链不应止步不前弦点,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肌瘦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详心,要让安全成为满足一切功能的首要条件丘恭标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受遍:李芳" "   上海车展开幕前一天煞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拷看钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奠录棵?北京现代副总经理渐签、销售本部副本部长吴周涛表示苇,目前北京现代47%的客户是80后和90后识天判,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莫。“他们对于服务有着完全不同的需求仇扇。比如服务要定制化拿碘晦,手段要智能化填盒骸、科技化钳壤就。同时来,还要预见到他们的需求并满足谋。”    如果说此前欧鸵幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争心,是厂家产能的竞争茅,那么未来则是客户的竞争淀。因此湾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疲唾矢。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂兔懈。”吴周涛如此解释妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翘?据了解青颓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撬逛魂,升级为对客户用车生态的全面服务人曝疲,基于互联网科技的进步兼,先于消费者预见需求豢菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”你,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姐就糠、智能售、共享龋唐,以及个性化定制的智慧服务体验滇赫渡。    具体来看算卫,北京现代将率先整合官网颂隙茂、呼叫中心挎、4S店透明车间省雷、服务App朴集截、娱乐权、地图功、语音控制辞、智能搜索等服务功能褐笛漠,并将其聚合到车机上兜彼,成为用户的车载生活服务平台匣。它就像一艘移动的生活航母迸舒胖,无论是餐饮肩拌、娱乐獭、购物的生活需求饶,还是维修邯犊蛔、保养的汽车服务辣俩额,都将以车为桥梁湃,实现信息互通骨茶乘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缔,还能够通过在线直播的方式行希春,对接车插、检测技藐、派工狸、维修捎韩、洗车桥、交车等服务的全程进行智能监控航靛婪,实现人车分离式的售后服务轮校,把客户彻底从4S店里解放出来协笔,为他们创造更多自由生活的空间琳。    值得一提的是姜,在“汽车共享”大火的当下恢履,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骄傻帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僳蛇理。“如果只有5%参加到共享汽车当中府透,那也有40万辆的规模撵,这是目前任何第三方平台都实现不了的感呛。”陈静表示茎脆磊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车操、售后代步车僻雾、公务用车也会参与进来患软幸。“我们希望融入大潮壤,积极参与这种尝试崩柒清。”    除了全新服务品牌的发布捻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赡。据了解巢相每,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上连嘲,通过平直且富有张力的线条衅浦,充满力量感的车身轮廓夯葛搓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尼。同时疚钠湍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机略痕,匹配7速双离合变速箱会阮穷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逼娥歧。    “新一代ix35上市之后骡,北京现代有全新胜达鼎、全新途胜按、新一代ix35胁、ix25四款SUV产品通立澎。通过这样的产品布局嗅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势珐。”吴周涛介绍说罚现,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车海,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅量吮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钩,本届车展除了新一代ix35廉垃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抗农。新车延续流体雕塑2.0设计风格充吩,对进气格栅钮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏碾,以DAW驾驶员注意力警示舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楞纺窘,为消费者带来更安全的驾驶体验人控。    除了两款新车外袖苇诚,北京现代还设置了技术展示区贩胚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呵辑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦炯侥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逻猩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伟退曝。    2016年裤临,北京现代实现产销114万辆上,超额完成目标篱,保持了行业第四的市场地位朵伦彭。今年北京现代即将迎来成立15周年建篓,也是北京现代从800万用户基唇夥啊,迈向千万用户级别的重要一年疲脓。业内人士分析谦,在后百万辆时代到来之时奴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扭欣奥,也在不断践行本土化政策浑莲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理添温查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦痊弯:李芳" "  5月10日娄萍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菩,人们的关注度更高萎常。在今天牡沪氮,汽车产业主管部门晌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痪酞,其中指出躲掏酥:“中国企业笔粱隧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揽杀。   目前在中国汽车领域洗辨,舆论将中国品牌分为三类体,一种是例如长安菊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业新低珐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疤飘,而且成果显著闻袒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊谢协,这些企业通过内部的改革轨惯,已经形成了正确的发展思路祟卜茨,尽管在终端销量上尚未展现成果誓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅翁,始终有一种“捞一把就走”的心态扒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锹劳钒,在市场赚取短期的效益描茶袄。   苗圩在撰文中指出交凹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀烁。企业投入资源搬,通过设计开发蔡厦臼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唐氛,包括物质价值和精神价值讹。但是盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币胯局,才能完成“惊险的跳跃”疗部,成为企业的收益突没桔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狼慧傅,中国汽车很兴奋朵配,但正如苗圩在文章中强调稀拜烩,品牌建设是长期而艰巨的任务蔑蜗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壤献躲。这同样是中国汽车品牌需要思考的扣牟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛,通过仔细研读久,将其中核心思想与观点标明湍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缅贩史,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畔膝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颊窃人,党中央掀芭版、国务院就振兴实体经济胸和扩、做大做强制造业做出一系列重大部署门擦绷,对加快质量品牌建设提出明确要求胁按。习近平总书记强调日陶,“推动中国制造向中国创造转变闹、中国速度向中国质量转变魔、中国产品向中国品牌转变”惫乌贸。   2016年魏欢,国务院部署了消费品“三品”专项行动侮超,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漆剑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娩炕许,提高有效供给质量躬剧脓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卉闺。   近日滩,国务院同意设立“中国品牌日”秒熄鞭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粹系,体现了全社会对中国品牌的期望小,为建设制造强国指明了努力方向连橙。      一复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炔礁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敢膳,代表着国家的信誉和形象凉驮旁。品牌发展是一国由大变强的必由之路刨勤铝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鼎舰。   品牌建设助力制造强国战略夺悄。 我国是名副其实的制造大国嗅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化附滩珐,产业转型升级势在必行携,迫切需要加快新旧动能转换斤栓,培育面向产业中高端的竞争新优势嗽痘墨。经济发展规律哎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芍酞判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挂坟把,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敞。   品牌建设推动供需结构升级帕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擅相尖,重点任务是提升供给体系质量蔫请,提高供给结构对需求结构的适应性须鲜讲。品牌是连接供给与需求的纽带哪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牟达,引导需求侧消费升级迟酬,提高供需两侧对接的效率撼。   品牌建设促进实体经济振兴溅次。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔚窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨沛慌。企业投入资源千答,通过设计开发驮擎涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠乡,包括物质价值和精神价值料唱。但是邪逗,这个价值需要在市场交换中转化为货币试,才能完成“惊险的跳跃”绅癌,成为企业的收益峰岁青。能不能跳得高滴团隶、跳得远叙内,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啡蓖。品牌是价值和信誉的载体苇擞酮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦邵篡。      二崎烫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诚,科学地阐明了创新档截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肌当乓。从品牌建设的角度看敛,品牌需要“中国创造”估蔼,没有创新涡剩,品牌就没有差异化的魅力懂脓疵。品牌需要“中国质量”舷,没有高质量胚,品牌就丧失了价值的基础警。 近年来氓楷,面对国内外严峻复杂的经济形势纱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咯按、国务院重大决策部署兽渭适,认真研究我国工业发展的阶段和特点晒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檬奉厕。   把握规律惨健,找准抓手监籍玲。要坚持质量品牌工作整体推进乘,引导企业在设计开发唱、生产制造和营销服务的全过程建立全员潮仙哨、全方位的质量管理体系割泊犊、诚信体系和品牌培育管理体系煞闹恋,以培育有竞争力的品牌为标志痢监,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还锤秸。   积极履职胳感陪,统筹部署蜂。2011年诬偿品,工业和信息化部会同发展改革委拦恭僳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毫特,进一步推进品牌建设抚铃烩。2015年系管,推动出台了《中国制造2025》阔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饥甘郴。去年饱挟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动题,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侵离,部署了全产业链质量品牌协同行动垄崔、优势和战略产业质量品牌护航行动镶蒲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动榷嫩。   持之以恒私拈卫,扎实推进尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呛示。   经过多年的不懈努力琼,我国品牌建设工作进展顺利假茄,取得了初步成效哀核故。目前钱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓄辫吕,涌现出251家示范企业据然。根据对示范企业的调查逼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阜醋,企业经营的质量和效益得到明显改善拾换啃。同时哗非,重点消费品的定制化讣、中高端产品供给比重显著提升师,定制化服装消费增速超过30%疮昧胯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丝。      三欣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贾,需要社会各界齐抓共管牛妇售,合力推进北。下一步斑,工业和信息化部将发挥行业优势须,深化推进品牌建设枪,加强与有关部门密切合作谴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麓陀,努力开创工业品牌建设的新局面茬培。   坚持企业主体靠田嘶,增强品牌培育能力缚容。 引导企业增强质量品牌意识鹊纱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慧。坚持试点先行羌仁、示范引领汲纶淬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展乖。加快制定品牌管理体系标准射变炒,组织贯标推广胁插眉。加强质量品牌宣传始奈解,弘扬精益求精的工匠精神肺瘟违,扩大自主品牌社会影响龋忿,激发企业培育品牌的内生动力赶。   落实质量为先插捐,加大支持引导力度米馅汀。 贯彻实施《中国制造2025》棋,落实质量为先的基本方针澄怠擒,加快推进质量品牌提升行动仁嘲。发挥制造业创新中心建设全、智能制造硷、工业强基等重大工程的支持作用钦灯税,引导企业加快工业化与信息化深度融合菠沉查,运用“互联网+”困、大数据等新一代信息技术郸侈,把握智能制造棘久痢、绿色制造苟委、柔性制造等产业和技术发展方向问发顾,加快培育自主品牌巧胃境。   鼓励创新设计捻,丰富品牌差异化定位秀汉。 完善制造业创新体系檬聊惠,加强关键核心技术研发傲秀牟,推进企业技术中心建设淌。在重点领域推广应用以绿色吉杉、智能俗存宛、协同为特征的先进设计技术磐。建设具有世界影响力的创新设计集群怒据捐,培育一批专业化的工业设计企业咕茹,鼓励代工企业建立研究设计中心排,加快培育自主品牌孟掇。   实施重点行动苯关,促进关键领域发展填。 落实消费品“三品”专项行动惨,支持消费品工业向智能啦、绿色呛郎、柔性和高效制造发展慨抒。增加中高端消费品供给糠,促进产品向高性价比优势转变钦。大力发展智能俗藐、健康消费品呸,支持发展民族特色消费品爽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澳醒擞,加强产业市场研究和需求预测隆煞,科学规划产业布局核通档、供给定位和品种结构世。 实施中国品牌“走出去”行动兴晌许,贯彻落实国家“一带一路”战略管,推进国际品牌共建共享壕。   完善公共服务驮,支持质量品牌进步椿脐。 建设质量品牌专业化服务平台德臀附,依托中小企业服务体系抬垢,提升服务平台的质量品牌服务能力橡唉疵。构建质量品牌信息共享平台囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估香挥。完善知识与人才开放共享平台肪恢炽,依托企业经营管理人才素质提升啼乱纬、专业技术人员知识更新等工程绕须哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员感堑谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锣,促进科技创新泪枪、成果转化和推广应用猾。   加强技术保障脾涂,夯实质量品牌基础融。 完善产业标准甘、产业计量酞输苦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寞弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陀苦,推动质量升级绦覆辉。引导企业增强研发创新和系统集成能力截韩,创新制造方式和服务业态氮,发展定制化生产蔡当,满足个性化需求碉淬沙。鼓励企业发展现代销售体系惹,在品牌传播炬酣、顾客体验和销售模式等方面创新发展闪庞。   设立“中国品牌日”卫敬湍,大力宣传知名自主品牌 辱亭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新似培、质量精良呈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值单。品牌建设是长期而艰巨的任务斡琉嗡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缉隘家,以新理念引领新发展谎,持之以恒地不懈努力靖朗划,共同推进中国品牌迈入新时代睹孺担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾烙暖:李芳" "   5月5日巨稳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开癌饺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赋、董事长李斌就中国汽车升级之道购泡刷、互联网企业造车控漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揣。    近两年互联网造车企业纷纷入局遣,被称为“新造车运动”橇芯钝。徐和谊开玩笑说藤锋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酸。”他说棉蓝糠:“我从传统汽车的角度看硼,就是不服!”徐和谊解释道抛梗,李斌做到的他也能做到骇然,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黄。    徐和谊认为难掏,最难的不是做产品龟碍,而是做品牌奢承纪,尤其是国有企业体制下做品牌叭富。建立瞄屉、培育一个品牌涪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咳。他举例说效,蔚来汽车在东方广场建体验店非量会,那叫“烧钱”拐仁烂,国有企业就不能这样“烧钱”同巾航。但品牌打造的初级阶段稳,该烧的钱还是必须烧的段。这就引申出国内传统汽车行业厦苛,必须加快加大国企的改革步伐戏,从发展角度弘澳、竞争角度累陋,必须改革危虎淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒吝册,希望未来产品不光是一个出行工具簿堑寂,而是一个用车的体验平台篙俏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跋募铰,而是看到与用户交流的新机会川既巷。从互联网汰、移动互联网交、移动社交发展趋势看惮筷健,与用户关系会让汽车发生深度变化码,体验会变得更加重要餐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粉,新车企应该走什么样的路帅,徐和谊认为搐拔屡,条条大路通罗马楷堂,但是路和路是有区别的顾塑。他认为全世界只有中国能做到一件事喜缚:传统车企和新生力量深入融合松稳、发挥各自优势虏碗股,结合起来闷,这条路可能全球谁也做不到绅鹅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芹雷皮。徐和谊透露容:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作送贝,很可能这轮竞争恨,十三五末厢,再过2至3年佃,肯定会出一个比较好的结果计。”    李斌也认为堪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳无,这跟传统燃油车情况不太一样未。他干脆表示伙,国外品牌在中国是没戏的泊锈,因为智能汽车需要本地化的数据髓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拟累。蔚来汽车在三电莱石、智能电动诲、包括制造方面都跟其他企业合作及。李斌强调稠看筏:“我们是很尊重制造这件事的专业性哪乡功。”谈到合作鳞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巾粟:“我们的南京工厂投入十几个亿犬葡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磁仁零,不是简单的代工廉坟吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   据雅虎网站报道鲤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示房菜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奴立。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旱壕囱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务程册烧。”    他指出驼率蹋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叹。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞寥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筹土嗣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编灰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栏极。    当前锋,特斯拉喘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凰添。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中护,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磊雌额,并将其带到了Uber涡。    去年辖秒齿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硅斤。特斯拉CEO马斯克表示码刻少,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茫。    马斯克认为摧叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献藉波。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赌悉咯,要远多于因人为失误导致的事故趟视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谁龚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诉。    他表示份段:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碉,那将是一件非巢脸埃好的事情烷限。但对于汽车保险公司来说箱,这不是件好事谷掏獭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颓梯阑:“我觉得这种影响很明显虫谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘熬任:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告森讼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镜蓟,全面金拜臀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牢,阐明了个人观点显,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲜氢、客观的看法啤孩。    报告摘要蝗秃牵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨蹄躺、导入期啼、快速发展期与成熟期四个阶段江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丛廷鞘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牵,很值得我们借鉴钡安朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戒袍。如果不加重视巷蹈,终会酝成大祸凰。    *韩国的电池产业踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揭砍勒,我们必须面对这个挑战火。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苯梨添,它会带动未来汽车消费新的革命帛。    *任何事物都有两面性畏缴痪,政策也是这样泼弦开。补贴强度不足建,难以起到激励效果失寇浩,补贴强度大了驳叭殿,难免产生对技术发展的不良影响勺播,也包括少数人铤而走险骗取补贴稿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浅尺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垃帕溉,从国家科技项目立项至今已经接近20年拓僻嘛,可以说产业发展已处于世界前列扔。2016年钵黎存,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痉诫擂,累计销售95.5万辆具,取得了令世人瞩目的成绩峡涡。有些专家认为淡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虐疟,我的看法不是这样吓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期编膊、导入期卜桑乏、快速发展期与成熟期四个阶段枚。导入期也称培育期幂胜刻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段末侍疼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绘惶勘,当时就有舆论认为思毙蒜,我国新能源汽车驶入快速道谓收磐,进入了快速发展期惧。然而到了2016年便回落下来船慌娘。现在分析起来纤仕许,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颠篙,造成了数据中存在一定的水分然。随着国家对骗补行为的查处口,今年的数据逐渐回归正常特孟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱赖佰,有可能会得到一些错误的判断雇,导致过于乐观的结论辣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姆泉,除了观察数据的趋势外擅炕联,更重要的是看产业发展的推动力井,是国家政策为主还是市场为主习替害。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泞艇匿,补贴政策还不能取消逼傲,基础设施还很不完善如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冈,产业链还不够强壮与完善布开,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弓钡景。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨税粗快,工作量很大幢,切不可放松努力簧胁,让已经启动起来的产业发展放缓下来闺微跋。    依目前的政策设计峰,我国将于2021年取消补贴鲜,代之以环境堵俩、能源为因素的常态鼓励政策秦慑。也就是把2021年设为一个转折点阀竿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡广。期望实现年销售量达到二使浑稗、三百万辆以上富答尖,能够占到汽车总销售量5%到10%啦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叉科吃。    二瓢、如何看待新能源汽车的碳排放蹭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窃赫秘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隘。我认为许多人有这样的疑问是正常的傲,因为至今还没有一个权威的科学数据雷酸,来告知公众电动汽车的排放是多少集琴尺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翘。    电动汽车行驶过程是零排放煌昏,这点没有疑问钮镰。但发电过程是有排放的港瓷,不但有二氧化碳排放辅,还有导致PM2.5的有害气体排放荡戈攀。所以简单说电动汽车是清洁的惠就狄,是不能令人信服的沙巍傻,需要拿出数据来袱睹七。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨瑁款的新闻报道恼,受到一些启发悲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奔葛会,即“碳排放因子”酪救。根据新加坡的实际情况传蔡话,标明每消耗1度电舞房,就要造成500克的二氧化碳排放驼晨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洗喀,即每消耗1升燃油券勃,就要产生3000克二氧化碳排放边汐盖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放都努粉。由于特斯拉的车重豆,耗电量高贫沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纤奴,尤其是在夏天开空调的情况下快,百公里电耗有可能到40度府,因此被肥梗款精范。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芳谜,很值得我们借鉴茶滴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鼓碳秘,据我了解定性的结论比较一致痰沦,定量的结果存在不小差异仙眠谱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔡,其清洁技术水平也有很大差异陛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构访,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枫,发布我国的“排放因子”权威数据鸡,并定期予以更新坛潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寸滩。    比较我国和新加坡的发电情况泞,新加坡百分之百都是石化能源发电豪哨,而我国的发电能源结构里魏祷对,石化能源约占70%惺,可再生能源等非石化能源约占30%徐。全国平均来说彻贾俺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爬泵。而且按照现在国家电网的规划来看触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廉,我们发电的能源结构会越来越清洁糕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大配步。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吉,来估算一下电动汽车的碳排放信。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颓极,可以算出其碳排放为100克/公里卜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勃邯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妓。可以看出一般情况下翔苔赁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪哪号。但是如果电动汽车过重狈壁硼,电耗很高迟雹畔,就不能算是低碳产品故话,甚至不如先进的混合动力汽车缔厕莲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漏俩还,但是我们可以认为保峡份,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抄篙桔,耗电越多霖里,造成的PM2.5有害气体也越多物拴。因此戈,从治理大气环境考虑聚纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品杉佰竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向川锈。    三铺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厩韭?    这个答案是肯定的疆裳。我做过一个简单的计算还娟,即使到2030年诚膏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候燃烂桐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右破护苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电认势,可以利用电网的低谷电时段来充电弘。目前我得知的峰谷差是20%到30%朵堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段权兢,不但不会给电网增加负荷饰,反而可以帮助电网储电蔡弓睦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朔,在白天电价较高时段将电售回电网滇搪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吓,这个系统包括了屋顶的光伏发电称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烷查铝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绿殴,采用分时段电价贰。当然罕,对于需要白天时段充电的一些领域享砂裂,如快充公交吮、出租车与物流车等捆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力林。    四冬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骚。现在出现的火灾问题比较多虎谅,所幸还没有造成集体伤亡何晶,但是已经给我们发出严重警告囊塑,如果不加重视孤培,终会酝成大祸妊膛奥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘘券摊。    电动汽车的安全要以预防为主强拳木,要从产品的设计做起桨窗揩,然后是生产过程的严格控制慰,不能将未经严格考核的产品投入销售却拌拐。电池的比能量越高墓效,发生火灾时的危险性越大樊久兜,因此要求有更高的安全性技术吐欠梗,试验考核应该更加严格教搪。尤其绕婪饲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎收诡,因为客车上乘客数量多深北,一旦出现火灾逃生难度大姑喷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纽,为满足新的标准增加成本是必要的脸拾舶。对于纯电动客车炕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肩漂扣,既安全又经济闭斜矛。    说一下安全监控网络邢。我认为重在实效阔。我在几个火灾事例中了解到坏福,火灾发生前其监控网已显示警告信息究卡川,但未引起关注与采取措施禽妊热,说明安全责任不清来煽汇,监控网站流于形式读藏,主要是供参观用啃冻岔。    五频臼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峨线嵌,大家都知道隧玖慑,韩国的电池产业拾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诽观都,我们必须面对这个挑战嚏刃杰。目前有一些原因痪诽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柔撼孙,也给了国内电池领域一点时间殿送。但是莲,如果我们自己不努力昧肛,最终经不起国际电池产业的冲击魏宋,我们将会面临严峻的问题间赶。    我国动力电池产业发展很快揉长让,一批创新意识强的企业正在快速成长汇蹈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弥。但是总体来说擅酮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犊疙沪,产品的质量水平不高玩捂,投资过于分散撇贫毯,到处建设低水平的小规模电池工厂酶画,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芳,缺乏战略眼光苟攻歇。这些问题需要引起我们重视与思考巳蒜贸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼓,没有一个强大的中国动力电池产业蛙挺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闭,实现汽车强国的梦想又是一句空话贺裴。    化学电池是一个非常老的传统产品瓶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擎箔婪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度判,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金供多,形成了动力电池百花齐放的创新局面贩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谢虏防。因此唤蔷,谁能够掌握创新的主动权妈,谁就有可能掌握未来电池的命运投逃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羡,但是企业是实现创新的主体盟窘遍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隙囤窗,能够挑起这个历史重任妮誓牢,把更多的注意力放在创新技术上面矮晾记。    去年参观宁德时代电池工厂时陶蹈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烦,给我留下深刻印象邻壤。图的中央标明安全性始终是核心纱穆统,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拭弹魏、功率密度庞捆、寿命与成本茧橡。在实现高能量密度的同时催,要实现快充性能瀑速饭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念通,向1万次20年迈进昏疥放,彻底解除人们对电池可靠性煽峡桔、耐久性的不信任侨蓟紊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妨,结束燃油车的历史歪蔡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剔葱凌,成为中国动力电池的创新巨人掀权滤。    我对我国电池产品质量做过一些调研说挠,认为沮嗡硅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拣。就电池单体成品质量控制方式杉佰,目前还有采用筛选的落后方法和,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔼。这表明丘顷拆,产品的质量水平低劣齐,即使交货的产品数据是在合同范围内箔迁,这些产品在使用中性能很快就会变差挽坷帽,寿命很短电稿集。    目前驴巩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讹弄摄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差染憋,但这也并未在本质上提高一致性赡蔚萍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敬,不需要分讶碌搿,标明这些产品内在质量是优良的樊飞。用汽车工业对零部件的质量要求就是蠢楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洗。恐怕多数企业都达不到甲上,就这一点而言示笛滇,我们与日韩企业就有明显差距槐涂弹。    面对严峻的国际竞争恍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟女缉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙婪垒,再吃不掌握核心零部件技术的苦拣嫩渡。我们看到国外整车厂来到中国时牌,都要把自己的供应链带进来榔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墩外。我建议政府卵稿、协会靠旱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兑。    六酣温双、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撑。它会带动未来汽车消费新的革命竭蛾,有助于解决城市的拥堵嘲伯、停车难蛾沤、环境污染等问题娜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扇独,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疤缓,是未来汽车应用一个非吵惶缍欤好的发展方向赫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适械垄娘。    由于共享租车提高了车辆利用率彼锋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕。又因为主要用于短途使用纲鲁侨,大大降低对续驶里程的需求概。从社会效益考虑擦,减少了空驶行程姆镰虐,意味着减少能耗与排放酿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孪蚂,缓解停车难的问题痘淡赐。    现在百籍谎,很多城市都在做分时租赁陡,但有的并不是典型的分时租赁羚抄句。A点借起幢签、A点还邦,规模小的例子不少熄竿。例如有的大学有几十台车在那里茶炼衫,学生租了这个车出去办事儿疤,回来时归还校园原处现从黔。这种模式也是一种共享浪,但不是典型的分时租赁汕。只有实现A点借X点还潜、并具有一定规模丧、使用起来非常方便妓,才可以算是真正意义上的分时租赁溜。    除此之外休,分时租赁还有一个评价指标蹬较,就是车辆的运行率桶,即车辆有多少时间在外面跑鼻厢、跑的时间和停的时间的比例熟兴。我考察过芜湖市易开租车麓纷,我认为是很典型的分时租赁琶程。从数量上看柑,芜湖已经有两三百个站点访刊入,三四千台车谅离,具备一定的规模;从模式上看布缸憋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崇蓝魏、X点还双姥钮。从车辆运行率来看阜,芜湖做到了80%滴奥际。    此外蓖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用录乒漆,规模也达到2000多辆韩枯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池太蕾,很有创新特色弹颓坏,也有一定规模丘辨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据九拎,认为大约需要1辆/1000人口摆疲,或5辆/平方公里的密度捻兔哗,才能够保证顾客较满意的租车成功率深。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莲配扰,其租金仅是普通出租车的1/3挎把,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竿簧。    作为共享租车的车型笑蛇,以高可靠性僳眯、低成本嗡,微型车更为适宜幸吐飞。共享租车要应用车联网技术绰蔡郊,建立完善的方便于客户的使用体系熔烩都,实现手机注册祈袍、约车省鼓、开车秸兼菇、交车容、付费以及安全监控等瓜竞乏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酸显。我认为馁涸蟹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伎纯似。为了方便客户拟泡逃,建立全国统一的注册收费系统十分必要轿。    七埃、补贴退坡后尝赁,新能源汽车是否还能发展差徐?    从今年开始首,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肆。现在行业里有一些不同的声音品短,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆视,它的发展依赖于补贴仇接搭,补贴拿掉以后汇腐,新能源汽车产业就会死掉伤搽。我不赞成这样的消极看法潍。    首先在电动汽车本身的技术上驳扑,我们要有信心吮惹疽。随着电池能量密度的提高莎伤秤,到2020年滴嫌保,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上速山亩,规模化生产使电池的成本大幅度下降婚菠劲。从这几年市场反映看钦,很多消费者开始喜欢电动车了悍镁摔,他们觉得电动车很安静蒙、很干净写,如果自己家有充电桩假,使用起来很方便览袜。目前龚社森,面对全国大面积的雾霾形势枫查,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署,促进了电动汽车销售量的持续增长何胃钩,在不久的将来冠,电动汽车将大量取代燃油汽车恼。    我国在新能源汽车产业取得的进展剿毯,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的河权殊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铂慰。但任何事物都有两面性庐,政策也是这样捕戌趣。补贴强度不足帕抠羔,难以起到激励效果韩话,补贴强度大了唯棋坎,难免产生对技术发展的不良影响亮叉,也包括少数人铤而走险骗取补贴扣仇毯。这些就是事物的复杂性挂,不足为奇辰犁。因为产生一些问题集陈,就否定补贴政策是很不客观的媚坤。正确的做法是适时适度调整政策抱,逐步实现退坡拭切达,制定与能源坚曝崩、环保因素相关的长期鼓励政策舵,进一步完善推广工作的其他政策环境味,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懦茅掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄炽灭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歼黑,销量突飞猛进诧,不仅在中国市场实现了大反转磕被守,以每年超过30%的增长率炮乱糕,连续三年高速增长诧弘,实现反超鞠擂态,在全球市场上来看呛但,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桓搬。设计之变桶伴,影响如此之深扔惩册。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烫浑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铣,都是如此歉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啊缉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀庙。此消彼长赁核戊,本来也是市场常态须,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秃码。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丢豢,而奔驰则用了进击的改变行勒。这导致了市场格局的变化呕。但在今年开始桥匈岛,奥迪要采用一种大胆的改变贺拘。   在北京车展上穆坤视,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司口抖貉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墒。在采访中孪考,马克·莱施特先生表示荡点然,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妮檬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郎盯椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女输,以奥迪品牌本身的三大支柱篓,即“运动性”烘宿、“卓越质量”悄幕瓣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刻己米,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诫。另外芬特,马克·莱施特表示咐煎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绅须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肋。   未来壳,奥迪不论A桅你、Q搬贿、R系列谈行摧,还是电动系列湿,每一个车型系列都有他们独特的个性陡尘晌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屡联,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奈轰四。而且毕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格介赶,在马克·莱施特看来加俯,除了外观潭靶蛊,在内饰的设计上案,奥迪前进的步伐还会更大哆。   比如新一代A8碱,大家会看到一个全新的控制理念技锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葛簇,全部操控都是基于触摸屏念柯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闺释,这将是一个具有革命性的设计寝。”马克·莱施特表示献翅顷。   【访谈】   媒体判实烈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干匡摆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箔?   莱施特陈:中国市场当然是我们最重要的市场之一存较厦。比如马上要推出的新款奥迪A8戏胆,我们认为80%的A8都会销往中国可。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贾怠。比如趴戒,从车的前脸上就有非常明显的体现虹,这个框架会做的非常突出噶蓟驳,也会大量的运用到合金材料撇韧。A8的设计充分突显地位感和身份感催颈。因为我们知道中国的用户炉烦,或者说中国A8的用户群是非城た冢看重自己的地位感和身份感硅浅,我们对A8的设计充满信心陀烯导。   Q2是我们量产车的一个预告路馁悲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肺。我们想把奥迪的A系列弄徽磺、Q系列贝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垢麓叭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檀。比如陕督权,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谰呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排把,从而更多的彰显每个车型的特点钳晶。   媒体馅:A3未来会有怎样的改变江揉头,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恐椭?   莱施特慨屯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卧门,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汤、表达力脱宛。   媒体干:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弘划?未来设计会有哪些改变莱?   莱施特玻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抨封,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朝盾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兰肚退,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凑。此外输,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吮瞧协。   值得一提的是玛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娥八叮,完美诠释了驱动理念我娠袜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戊娜绿。刚才我说的是外观的设计恋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烈褥瑟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨糕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谱,而全部操控都是基于触摸屏汹狮董。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻,这将是一个具有革命性的设计馁念。   媒体鞘浑:面对未来的城市交通更加智能化浦、互联化孪邪、自动化的趋势才,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滔鞘甸?   莱施特先生容沮补:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硅琼。实际上墨逻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做母渡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挛绕酣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熊傻壕,还是更多使用自动驾驶纳肋,所以我们设计的基点是用户体验壁婚荆。   设计开始阶段将先做内部设计夕痊凌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后很,再去考虑外观应该是怎么去搭配林鞍部。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程北刃泵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勃,因为我们真的会目睹顺分萎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革采。   媒体款第:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煎擦?   莱施特手:我们从下一代的奥迪A8开始茸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的外。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓉。我们要做的是持续的荣枷涛、不断的推进设计语言的发展疥说,每一代的新车型都要再往前走一大步狠赏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懈但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业百邦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媳匠,业界开始重新打量双方的合作雀幂唤。   如所有行业对热点的追逐一样拆,在过去两年中劫曝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势私。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浪咐。4月6日绰刻灰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀,携手研发并应用车载人工智能技术陶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炔立醇,双方将成立一家全新的合资企业吓怖窖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咐式。在此次合作中番酣版,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芜凤僻,用于双方在汽车领域业务的开展挎,为出门问问未来的发展提供支持叼吨鸥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沉,而合资公司背后艾辰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怯,意味着除了汽车制造商傲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭黄。   “1.8亿美元只是一个开始豆必亥。选择跟出门问问合作访吾,是大众集团移动出行战略的一部分蛇。”苏伟铭称茫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈切沁,为达成这一目标伍疯谁,已经规划了三大板块尺沏,共计十二溪、三个项目鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歼彪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坤、语义理解技术潭,面向移动搜索领域的智能手机应用概,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喝忱。迄今为止古凰摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辜村莆、语义分析透、垂直搜索等核心技术弦黔笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谋掸,来打造下一代的人机交互方式倘恋超。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲸查。   “选择出门问问炉摹秽,是各方面考量的结果颇删。如果大家了解的话缺,其实Google也是出门问问的重要投资企业迹,所以我们与Google也进行了谈判”撮菇。苏伟铭称叛熊洼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准女冲。   2015年6月梆拓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谭下,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弗,出门问问被Google投资些臣。截至目前邦队了,出门问问共计6轮融资围携。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丘戳缎。   “此次峭称乐,我们对出门问问进行投资郎甜茹,不仅仅是出于财务层面的考量啼嫉嫂,也是一次具有战略意义的投资艇啤。通过本次战略投资靛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术久辩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臀思,只是单纯的投资或技术合作涡鼻罚,苏伟铭回应称涸,“想强调的是髓冠,我不主张相互供应的关系赎惋捂,一定要拥有属于自己的核心技术碴忍攫。”   “移动出行领域的合作好陌泻,如果是提供车辆曝,那只是纯粹的商业化的供应需求坑贩。与出门问问的合作姓刃,我们是要进入合作的管理层串病,在共同建立的合资公司中隋紊,双方都有委派监管团队”享。   苏伟铭介绍察辰鹿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗜瞧,但更重要的是在人工智能领域的研发伟。“如果你与人工智能进行沟通红佳童,沟通得越多柯密毙,它就越了解你未,人工智能研发的目标是迎合客户恰读,而不是需要客户自己调整来配合到躬,所以袜屠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卢寂。   他坦言微刃昂,在人工智能的项目开展上穆嫡颧,有好几种做法辆疟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熟倾层,但这不一定能成功腺晚汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化标零。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死徊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钢萍踏,且能够很快地将技术实现应用枷爬。”苏伟铭称安欺叮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咕,来帮忙推进其未来的发展税。从这方面的合作来看壳盼铜,双方非常契合彪级。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘉焚毛。硬件是大众的强项访默驴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琴仟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺,而是应该让其独立运营类煞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夕。”苏伟铭称赦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轿闻厩。   据介绍陈宝辆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挥。基于出门问问领先的语音识别琴、自然语言处理忌、垂直搜索和主动式搜索技术擒房,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邪,该合资企业将进一步探索纯,为未来的智能移动出行提供解决方案凳汇伙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汝,人工智能并不是只包括这一部分开慕,其实挨稳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奸拆戈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翟刻卜,但在苏伟铭看来郊香,这是一个重要的开始护秆。   “下一个工业革命的前夜”炕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶翻,为此艇搏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燎扯。在2016年的广州车展期间摆拧谐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罚情查。据大众汽车集团(中国)首席营销官店纪甭、集团销售和市场负责人胡波介绍射矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炬,包括智能停车频褪洼、智能充电等捅。第三就是交通形式的智能化管理椒抄。即打通不同的交通形式惰人溜,提供一个智能化管理庭,最后让出行者能够享受顺畅孔掀祁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利览侥刨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团失系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旧壕。“我们相信羞,车企能在这一领域扮演重要的角色校图红。”胡波称哺。   不可忽视的是剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换级那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啼抬。   “要建立一个生态圈费戚,必须要有多个方面的项目支撑懒茧。在落实该战略的过程中权,我们便开始思考平卤,如何构架这些项目贝手耗,未来三年我们是要围绕这十二浩墟、三个项目开展工作的孤尉倡。”苏伟铭称冬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术快拢,以便及时供应坝,满足未来车辆发展需求九痪携。”   据了解当我达,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜处无坊。通过语音输入刮,该后视镜可以提供导航氖、信息点(POI)搜索芍插靶、即时通讯睛、车载声控信息娱乐系统等功能破。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甲亩辞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品切得硅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲投。通过语音输入趣吧翔,该后视镜可以提供导航袄痛、信息点(POI)搜索蹬、即时通讯迪、车载声控信息娱乐系统等功能乐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肮崔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度订溪。   苏伟铭透露蒲,最快从2017年下半年开始保荷魂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卞,在一些国产车型上也将采用该技术瞪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疵。但是刀瘫,有了大众汽车集团的参与认壕谷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞎。   经济观察报绿俱:在中国的十二三个移动出行项目上焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利想剖铂?   苏伟铭咆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儡哗芳。2016年中旬涟,我们便与集团总部沟通过洪涧败,我们认为在移动出行领域慷,中国是领先于其他市场的咎。所以电,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵蕖,建立MOIA移动出行服务公司炒沁。之后邻官,在中国订,我们期望成立一家服务于移动出行的公司七凉闲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捐戈。   所以胜屉卞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渤伸饭,欧洲和中国窖概事。其中中国的业务包括三大板块诬艰侧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谐缕。我们在这一领域是领先的考,这之后躬匣炔,我们还会有更多合作非磁溶。   经济观察报蝎:在大众规划的十二三个项目妒屋,大众与滴滴出行恢客怯、首汽等公司的战略合作是什么模式仕皇?   苏伟铭辱劫:大众跟滴滴色绍夹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧。其实赶位散,与滴滴出行的合作墩,目前还在进行详细商议祟捣。但需要强调的是清护掳,我们的合作投资并不是融资的概念溉舜涪,我们的合作是战略性的挛。   经常有人说大众汽车集团起步晚贩仆停,但我看不出其他厂家做得有多快冈的。   移动出行的合作弧睹谭,如果是提供车辆泰便窍,那只是纯粹的商业化的供应需求设康虎。与出门问问的合作陷访,我们是要进入合作的管理层涝扣贫,在共同建立的合资公司诲,双方都有委派监管团队殴寡。   经济观察报蜡:您提到的十二翻胖、三个项目都是什么商业模式廖?是否都会以合资企业的形式出现趁?   苏伟铭日:并不是全部都是合资企业形式的项目睡椽。我讲的三大板块中咖思,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裁铣。我们选择成立合资公司是因为辉梯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咕息赐。那么如果不通过硬件泛滥似,技术应该怎么落地呢文?通过建立合资企业丹,我们可以为不同品牌设计不同的技术必砰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徒构,包括集团以外的其他品牌撬百涪,我们并不排除这样的合作脓糜晌。因为生态圈本身就有一个共享的概念芬冲。随着数据的增加金徽甭,共享的概念会更加广泛背盾幌,生态圈成功的可能性也会越大褪锌。所以与传统的工作方式相比笨视,变化是非常大的南囱豹。   经济观察报挽芥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奸?   苏伟铭梨:我认为技术和战略两者兼有筹赁。要建立移动出行生态圈的目标弊,就必须把其中的布局规划清楚皮拢坦,只是研发出几个APP壤融泄,并不是真正意义上的合作或合作的全部泊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹿梅?同时诬眉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐疆旱,也会要向外输出兢络撩。   经济观察报泡:生态圈成为汽车业新的布局单位村,选择共建生态圈的合作伙伴时坝帘记,有什么标准苦?   苏伟铭恐:以前我们称之为垂直平行的价值链釜厕掠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗡。在考虑发展这些技术的时候泡己呜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾勒辉。   举个例子挛加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钳,我们会考量其语音识别技术有多强举?然后再开始讨论中间的差别在哪量写。找到不同品牌之间的差异性非常重要挝。从战略角度筷叉,大众汽车集团需要明确今后的定位曙视沮。   谈了这么多反荤吨,其实有一个基本点爽甘,便是客户群体掳储攻。作为主机厂市挥,我们需要预见到7年以后车的样子疗茫怂。因为一般针对七年以后的下一代产品戈瓮耗,我们现在就已经设计出来了凳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜签,未来会遇到非常大的改变核。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的试焕尼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挖袄唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗锭暖:李芳" "   4月20日旦漓句,上海车展开幕的第二天惩测,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扔檄孟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒咳汉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟套,原因并非明星惯用的“堵在了路上”论抱毕,其实番,魏建军早已来到现场川搅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镜顽嫁,魏建军至少接待了三批不同的访客古常,并亲自送每一批访客离开瞪挝笔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骡党,虽然神采飞扬烯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显店,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饯丁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比温,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔。一边是国内SUV领导品牌仁佩腐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徽本,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剁撇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旅幌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旁册扮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斧厕吾,此次检卫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勉湍。   “WEY的目标是挑战外资品牌卧炉锭,终结外资品牌的暴利时代闪,重新定义‘豪华价值’蚂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庇儒巫。VV7c/VV7s之后檀,今年还将推出2~3款全新车型答董僳,将产品线延伸到新能源领域酶息,合力冲击外资豪华SUV品牌赖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彭。”魏建军说畔,“关于轻奢抡,首先这个词比较时髦普少朴,容易记住劣排返。另外佃饱穿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兑息蒙。”魏建军表示贾粕射,长城不会做没有意义的豪华蛇背币,“作为消费者可以感受到超值的体验享倦,而企业也能得到相应效益窝忙,最关键的是得到了客户的认可附底景,这才是有意义的‘豪华’废分瞳。”   魏建军认为安全是最大的豪华岗诽隶。“乘员玻拘境、行人奢窜署、车辆”三维安全(3DP)设计理念竿,参照国际标准尺霸,主被动安全配置完全创新沮官扩,提供正常驾驶变朝垂、危险警告寺心、碰撞减缓码,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锌岔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虾沸函,译为“牧羊犬”窖,有守护主人生命及安全的意思烦届。   此外桃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队题笨木,来自于欧美一流车企宠逃,有着丰富的造车经验和行业影响力闯。匹配中国第一款7速变速器挡托伯,这是世界上最好的变速器之一撕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胃琴。除总部优秀的研发功能外潭得撤,长城在欧洲钩、日本和北美也都建立了研发中心丧路筐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薯柔俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数们悄。其中藩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夺尉凄。对此瘟,魏建军表示朔歇:“媒体和消费者一直有这样的担心恕铜什,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面布酗伎。实际上躬,在同尺寸或者是同动力下泻臣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唾。但从消费者的角度来讲抡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梢舒脯,消费者会非常清楚这些配置笛首献、性能痕雌穗、做工有什么样的差异砍。”魏建军表示熬肉市,长城的目标是做品类品牌惕瓮俊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荆捶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翔皮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凭坚小。   而针对销量层面堕屯,魏建军表示胯琴欠:“从销量上看囱箍涪,WEY很难超越哈弗搔坊完,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲凇,15万~20万元的空间虽然也很大烫呐骨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观退盗。”也许很多人会认为涟,WEY卖不过哈弗亢绊阿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搓粟,但实则不然泛嵌。“WEY和哈弗我们都重视纬侠,长城用同等重要的拜、足够的资源支持两个品牌粱。”魏建军说蔚祷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靠,魏建军是如何评价的存勒缝?“我认为我们的产品不管是性能范哩激、做工厦菇、安全唇痰,还是油耗僵干屯、排放怖,都不输高端车截还弧。”魏建军依然对产品信心十足盲矗,但他也承认WEY面临一大问题苇,“现在问题是品牌价值善,因为WEY旗下产品刚上市姓,品牌没有经过市场的验证纺,大家会对它不放心腿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车八。”   魏建军表示档搅,自主品牌给消费者带来了很多价值联喊脸。“有我们的参与轮叉妙,不断地进步澈、不断地在挑战外资雌,已经迫使外资不断降价扭,提升服务品质蔡式。我们的目标是要挑战国际高端市成铡,所以说我们借助中国这个很有价值的晦旧、规模最大的市场来锻炼蚂脚沏,使我们能尽早挑战高端洗亥鲤。”魏建军表示陇勒,消费者购买了WEY之后盎讨矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痊驶。他对媒体承诺惹,WEY的产品一定是超值的垃蕉,并且一定能给购买者带来惊喜储佰疲。“WEY是一个挑战者飘藕碌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感度红翘。把我姓都赌上了饯,不能失败诞吧鲤,只能成功饰膝聚。”在采访的最后酒劳,魏建军郑重地对记者说吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺卑喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量频崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辖菊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舶确,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娃毯碴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕊獭邵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恒,以及未来的发展校。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤付剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眯悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生好粗诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戏,以下是问答实录懈:   凤凰汽车 掳垂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挂锨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矾?   俞经民 膏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陪入,对于品牌的市场表现同样很有信心弗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伶,我们有信心成为市场第一的品牌篇儡。今年我们的销量目标铣,是从去年的8万到今年的20万舰。纵观130年汽车工业发展史钡操,汽车行业发展的基本规律而言怀仆,规模还是需要的滥阀册,是品牌更好的发展的重要保障拍。   邵景峰 蠢兑纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茶,荣威方面娶,我们所坚持的钝,是一种符合广泛审美的锨人闪、优雅自信的设计风格渡啃,在复杂的市场环境中途违,抵御诱惑拣、坚持自我茨,走一条人性化的设计道路蚕贝。而我们的MG名爵传棚浮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化困薯,这是一个巨大的宝库匈驴响,值得我们的设计师尽情发掘图酿撕,其中之一雄态卵,就是感性伶辰。   在MG品牌的设计风格中弓,我们可以看到很多情感爆棚擞耿殴、血脉偾张的元素与产品鸡侵。未来的中国汽车市场必将飞速发展功苯鲤,需求也将越发多元化绕,然而无论技术如何变迁沟苇眠,对于人性化啤、情感体验的诉求将贯穿始终屑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想私,我们也将在感性力设计理念的指导下耸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畔。同时搅揉祈,强调个性也不代表小众癸剧拦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心寸,为大众带来唤起强烈感动篮嫩鼻、让人心跳加速的优秀产品宪畔,这就是我们所追求的目标啥寿。   凤凰汽车 俯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惶幌拒,其中年轻消费者占到了绝大多数衔村塘,请问接下来来唐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唬?   俞经民 极:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迹,更是“年轻的心”躲嘲,从名爵ZS的订单来看嫡输暗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体封列涧,更包含了年龄层更大残、但心态上保持年轻的用户态食脸。从“年轻的心”角度而言复牧迸,我们的消费群体就更加宽泛了镣,作为一个年轻化的品牌唇,MG名爵的诉求是“年轻动感羌、专属空间陀弛琳、纯粹乐趣”裂,给“这一代的年轻人”造车瑰蜗。说到年轻人共同的特点型苔炕,是充满梦想挥,对于梦想的追求更热烈一些挂痛黑,更想把心里美好的事情去实现痕坑桨。这个梦想实现的过程是非常美好的袜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求可:为这一代年轻人喇,不仅是岁数上的年轻人泵,更是心态上的年轻人沮,提供更好的选择淋蛙斧,保证他的有更好的驾乘体验恫毛抵。   年轻化的特点灭缕阮,是要颜值碧山、要体验的到位继肉捻、要可以分享丰。二十一世纪中国的年轻人疆醛础,在互联网的普及深度秸、对于尖端智能的体验和想象力袜,在全世界范围一定是靠前的憨,就应该可以代表“国际范儿”系蚂,也应该引领地球村的潮流萌橇疙。要满足这一代的年轻人钡,MG名爵所带来的产品体验讼泡,也应该要追求更极致标痊窗,带领大家去创造全新的潮流体棱秤。   凤凰汽车 视纬棋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔阜姬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久猴吝、80后妹、90后的人群当中犀炊葡?   林嘉瑜 描:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盗赶。这款车感性的设计曲线毕澳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矾耍。不光是国内的经销商赁,本次上海车展其厘惟,MG名爵还邀请海外的经销商困吠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簿佩,他们也都对这款车都做出了积极的评价窗蔑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笆撩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芍娟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟填雀苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录,让老百姓也能开上小跑车捆拧,尤其对于国内的核心消费者来说次,不论年龄几何洛,都要有为自己的梦想活一把的态度即。对于一个汽车品牌来说患腹,这是一件值得骄傲的事情幢磷糙。   邵景峰 泵加寸:其实在选择一种设计语言的时候汇氏,设计团队非常慎重臼,因为设计的变换频次不能过高妙,要抵御诱惑李抱、保持延续性才有可能给消费者形成印象匪、拥有识别度从而去打造一个品牌几猎。“感性力设计”的第一条就是要有感性桔,去追求情感的外在表露龚坏闭,从更广泛的角度抗案,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长,通过真正的审美习惯进行判断;第二晴溉导,感性力是专属虹、设计师要通过专属的标签残廖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆眷喝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烤捷唯,比如运动员在起跑的那一刻醚疵季,弓箭拉满而未发的瞬间喉煎圃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚我颇,这种动感更有档次童涕,同时价格不菲楔拍蒲,是很高端熔始、优雅的设计奔,我们希望把这种设计注入到产品中献,带给这一代年轻人极致的审美体验四。   凤凰汽车 短肠马:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿城啵块化架构平台打造的卧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浇?   俞经民谦星铰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥淬乐。这是对这一代年轻人的尊敬想,他们自带国际范儿汉起,是可以引领全球的潮流的人群郝乳黎,因此有着巨大的价值拓。对此娩佳靛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冕,在全球也是一样炼尝口。目前欣丸,世界范围内波冬,不仅是动力总成前瞻技术的整合陵茶巢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歉膳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屉券扔,采用插电式混合动力设计誓。另外翔,大家看到的名爵ZS竿,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪扣韶,至于最接近今天这辆续航超过500公里懂鹿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩,也将会在2020年之前推出娩土桃。   凤凰汽车 林快:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丘诞弄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法白?   俞经民 法靡兄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗅郸,设计上差5%脖匪巫,销售上就有可能会差30%氯肋。那么对于自主品牌而言亩,就是要把自主性发挥好入,去追求审美的宽度和深度憾,销量也才能有宽度和深度彼漠虱。名爵ZS的设计就是这样做的遁鞍肩,要追求极致适、不计工本适荒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致双,可以说炒,名爵ZS的极致设计磷涤抄,对销售的宽度起到了很大的作用起。   邵景峰 板详畴:汽车设计是在不断进化的菜,不会总停留在一个风格上度,在互联网时代评辨徽,同样要有全新的时代特质缸陪妒。另外粳坞黎,从汽车设计而言柬览,例如从动感设计理念而言霸呢忱,英国车是鼻祖浮瀑,很多品牌都是以此为源头来发展的洼,也就是“同源”籍恍。中国航天能够上月球残财粹,那么在汽车领域上同样有大的进步估几攀。之前德国杂志的一篇文章写到塘劝矗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镣双,在进化的道路上有推崇的看法呸畦,也有欢迎的声音兢板平,这些都是要虚心接受的慕汉。另外戏水闪,汽车设计是一件非常严肃的事情抚脚,每辆车定型背后渐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的随建澜,背后要靠巨大的投资来驱动泥。   在造型评审的过程中捅,流行趋势讲清楚权倦,未来怎么发展说明白拱,否则误解就跟着来了供,所以要有一个整体的品牌战略在里面伎乡临,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖虾。   凤凰汽车 文:今年咀纠详,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锈茂剂?   林嘉瑜 妙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孝浪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄角观,拥有一颗年轻的心氛,热爱运动涧皑、健康的年轻人份辉貌。   从足球营销来说晌南,对于英国和中国沏唱蔽,都有很大的国民基础摊伦邵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辩秒窜,是英超乃至欧洲的强队酵纬酮,这几年的成绩也是不断的提升括,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帛。同时凸,利物浦又是一个老牌劲旅烽镣迪,有不断上升的潜力箩是,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痞,在用户上有着非常大的重叠之处绥籍。MG名爵与利物浦对的营销合作袒邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攀盎,在活动和比赛中享受快乐沪。   上海上港队也是一样的炯挠饯。MG名爵经历近百年发展睫送,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣行顿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队森掀,两者的合作也是非常有趣的川龄牡。更重要的是眷泰,MG名爵通过足球营销的模式首,能够促进两支球队之间的交流刷磕懈,包括之前组织的很多活动熟午,不光是针对中国的消费者篡退娇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伸,有效利用MG名爵品牌的特有资源速词,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞋犀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帮秋袄。   车展期间希,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妨拱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椭。在车展之后疚前,利物浦会在上海有推广巡展活动态默。下半年浦康杉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧们。   俞经民 怠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的口,大家能有一些共同点做沟通乒温虏,国内和上港足球队的合作苹委,正是汽车和足球之间速度与激情差、自我突破的契合点假,足球又一个很大的特点塑盾,就是会让人意想不到珐糕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间签抽埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川弘库:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靖伙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角替,与此同时喜夕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一输弧,长安汽车产品质量持续提升歇泼,用户口碑不断提升赊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象券茅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翁、全球乘用车品牌中国市场第二名抬卵星。   关于未来购撩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汲耽围,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剖。   2017年是长安汽车的产品大年擂庇叛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忿啪、全新的SUV CS55伴核、轿车睿骋CC全栖奈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急,将会进一步完善长安汽车产品谱系星。   如今呈遣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簧,站在国家品牌高度寻求发展磊焕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茨酪。提升品牌溢价能力笔盆扑,成为长安汽车品牌发展的重中之重村钒。2017上海汽车期间奔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平度博,关于长安汽车的未来享翱茧,徐留平董事长有话要说彼琶剃,以下是对话全部内容诺。 凤凰汽车瓦想:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的河录霸?   徐留平苟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楔捎怂,我们也是不经意之间就走到这个地步该手,因为一个产品秽甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显遍乔,它反映你的公司文化遍蛾踞、你的公司理念是什么样的东西骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看花,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晶方淌,你怎么样让产品吸引住消费者楞说?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圣私搏,靠的是什么偏?因为美是一个主观的东西酶吨去,有人认为这个很美陕廊,有人认为那个很美馈,从长安汽车之前的产品来看旅居苦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的味馅宝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错请,同时想把这个产品往这个方向进行修改挝祷匪。我觉得在这个方面隙,从长安的角度来看纤,就是对于这种动感既瑰、时尚这个理念的偏好貉。我一直在体会屁,其实我是在反问我自己关,这种偏好它是怎么体现在产品上的绣死点?实际上是我们内心的这种偏好骡冲操。在过去的2-3年中奴握俱,我们面临的话题憨略舵,如果过去不做总结坏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钉竞,另外更重要的是说撑鳖羡,下一步你怎么做淌隘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桔础,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慰佛骸,下一步是个什么东西扑,消费者需要什么样的产品涸祷,然后作为公司来说函度,你们能展现出来什么样的东西筐磁锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋芥冒,当这八个字出来的时候滥芬,我觉得是非扯穑好拢,既是水到渠成砰如荡,又是醍醐灌顶琅殴磨、灵光一现何垦。这个过程闻颇,不仅仅是八个字的总结温。这八个字出来以后蛔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓖衔佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唐,实际上不仅仅涉及到造型沏结猾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欣。这样的话腾脱斗,就有了一个提纲契领授瑟厕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西须,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贰淳,就能够有一个非常精准的东西幢。   刚才你特别提到“色”徘凰私,我们当时想说腔鳞剩,你必须要能形而上随返,要能够抽象出来隘,如果说你不能够抽象出来恒茫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恳去临,如果你弄它50个字欧、80个字繁,你可能不够形而上僳册,不够抽象化绊码搔,最后我们觉得“智檄寸、色”桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求图,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氰浦。   第二个就是说消费者情感的体验讹,比方说对这个造型和颜色婚,甚至于这种声音或者是形状号、线条的这些方面的喜欢矩瓷绩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赋侵痞。当然我们也在想用什么样的词比较好扔,最后觉得设计的这个词很好径复翔,一开始我们还担心说这个词字挺多丝闪蚂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化容,我觉得就应该让它有想象力檄匠博,就应该赋予它很多的内容魂新挽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衡,孔子都说食色部烈,吃饭以后第二件事就是这个字氖篮,我相信孔子说的这个字也不简单意思讼,实际上说铅缸,智色这两个字还是最终反映的是人鸽粳授,特别是消费者的一种需求委豁按,对于未来传统的一种期许跑,这个过程当中褪,对我们来讲笺硼唇,把这八个字想通的时候颅彭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溺论两,这是我的第一段话题第。   第二段话题说这个对长安有什么用处腐俱?那次在发布会现场有说菲穗碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弄,一开始我就提出欢,第一个镶逝恕,这个产品要漂亮颠仿,你不漂亮的话舱,什么样的东西都没用劣骄颊。因为我们很早的时候就开始在考量吹纪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庐湘,后来发现不行驮,最后我们在大概07拉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孔盾。因为你还不能提炼出一个高大上粳瓦履、抽象柒链、形而上的东西市,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芜换,但是每个产品都出得非常艰难辈。这个事这么长期干也是一个问题蕊壕,因此在三年前的时候钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赊煌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解到瓶,对于消费者的这种认知羌叉枫,把它抽象化沉,那么这样的话理解了以后绥惨斑,再把它具体化宠没驴,特别是在产品螺溶火,也就是设计理念当中一些图形化的东西念,因为如果你不落实到图形化的方面泪,那就只有形而上没有具像化 驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麓绣巴,图形化和具像化过程当中鹤徊避,这个就出来了贝。   这个出来以后另达煽,我觉得对未来长安来说歉蛙,我们未来在产品设计的过程当中距,产品能否做到生命动感智色双旋拈叉哆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卡?这样的话巩,实际上说且,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骇管,几十次的否决阑汐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洞,几次或者就十次你把它完成快橡湍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乖店,那么这样的话掳湾塑,对于长安汽车的家族化峰杠相,我们看了这个车痕蛇牛,看了这种感觉这种情感的体验灯认,那就是长安汽车官灯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车难侈誊,这是一个矛冈。   第二个就是说娄温,我们自己在研发制造设计过程当中唇旅黔,这个速度大大下降陈浇懂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妇乔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驰,如何把消费者的体验做到更加的精准赴便,更加的接触到痒点弗让,这样对长安的影响是极其巨大的葛鳖。   凤凰汽车遣擦天:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铝技?   徐留平踩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漏陋修。如果说把它拆分开来傻呢俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揪惋峰,智色双旋更加偏向于设计领域句开。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陆贰嘲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寒,我相信大概许多媒体会想翻秃,生命动感智色双旋怎么落地蘑躬捆?因此我们就想把智色双旋也说出来扳清夺,不要分开姐撑乐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吓党,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匆。   凤凰汽车如:另外一个是提到的认知方面的感觉翟,有没有一个专业的因素空暴,咱们除了制度之外请武尖,有没有专业领域的人来负责这件事翘形?   徐留平诬发膝:我们长安有一个庞大的队伍盼,首先要把一个汽车造好厘拼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绊杜,到高管团队刨芯,到设计团队幻纯,到制造和研发团队邓,包括服务团队沛靠芹,特别是主要负责的领导人辟款权。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辰秦苹,而仅仅是设计团队的话语摹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昏算伪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层良,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素博,因此对长安来讲棵版,是既有最高层特别的重视擒沮、关注和把握晌,并且这也是一个最高领导者的工作职责券。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知固孩侧,我认为在汽车领域当中是行不通的澜,当然我们也有具体分工醚。另外也有很多的专业人士完成这个事情管,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抢剧,还有轿车研究的窘剑损,也有做SUV研究的抨醋黔,同时也有按照职能分的牢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茶苫酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兢,如果仅仅是设计团队的意见查矾,肯定会偏离了方向饺下输。 凤凰汽车杆缅:一把手是指您吗戚珊砂?   徐留平卞芒跨:我是其中之一伙胸。   凤凰汽车娩法玲:长安汽车自主研发的新车曙捅,设计碑斡、评审胖匠、评定环节您都会参加吗驮快弦?   徐留平趴权:我必须参加怯,我前面讲这是我的职责浆割,所以我必须参加抒稿。   凤凰汽车擦奸畦:无人驾驶车呢轨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勉教,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拌厘旧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啦挂?   徐留平厕读:上一次品牌发布会毋鹤,最新的无人驾驶技术也做了展示道,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羡猜,高速公路的环境相对来说可控性要好阮椭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诚抬,难度要更大恃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晾,我们不仅能在高速公路上做蝎愧,而且能够在城区做阂,这个技术我们已经实现了突破痹授拉。   凤凰汽车拭冈骆:长安无人驾驶技术进行的这么好揩纹巷,量产会提前吗删?   徐留平皖胳该:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚕,实际上就是说海坤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囱殊链,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靶托,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溜阑牛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谁。   凤凰汽车恕萄:中美在进行双边的贸易谈判藉瑟拦,这是谈判的内容之一倘史,会涉及到汽车合资企业的放开冬蔷,可能是一个双向的市场开放的动作锌蛊,如果这个谈成了叮淖,如果这个不再规定50%的上限炬汰,您觉得对行业有什么影响勾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钮饰,那您觉得首先答不答应镶毕?再有一个多给他股份的话行沏,对企业今后的运营会怎么样帽?   徐留平蟹漓:我明白你的意思虹兄敛,第一我确实还没听到这方面的话题低绒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箍,股比这个事说了很多年滔乾常,我基本的看法有几点搭,第一个这是国家层面的战略和政策考褥,作为企业来说岭具,我们遵循凉虾酬,国家有什么政策我们遵循什么政策邢逃讣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惩甭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棺耪钡,我相信未来的合作会加深邓痕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拱叫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黑夹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弧纷,而是说理解消费者厩良,能够洞悉消费者晶及,如果股比的溢价挺高耪、溢价挺低两瘸,但你产品不能卖出去窖轻,那你不能分摊出去僳墨,如何把蛋糕做大恫模,这是合资企业要做的一件事湘唇斜。   凤凰汽车蓟绩:如果真开放忻骏窗,长安会想着往美国去吗侨,就像那福特来到这里呢妨兔皮?   徐留平趴:长安想要去美国是一个公司的战略壁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系功迫。   凤凰汽车酗铃艘:长安与福特的合作多吗别怕?   徐留平东:长安与福特是我们加强合作的方面咸冒港,应该讲这种合作的程度肃亥,不仅仅是合资企业纬胃承,从母公司其他层面聘聚颁,包括技术和其他很多方面都在讨论殿算舌,包括海外市澈蚜愀堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泰腾汕,它的能力提高了谱仍屯。第二 现在是全球化合作的时代厂陆架,一家公司独立运营纺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扭寒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揩篮。   凤凰汽车秽匈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汤损究,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要司沮卿,你还说了过去我们做一个车恕,可能需要很长时间好不容易做下来讼喇,比如逸动板床惧,是很艰难的颧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南葡汗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掠溅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呻寂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锨础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肖期畴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛾?第二对比韩系唾成、日系邻,我们的研发体系和他们的研发体系相比梢雾,您觉得能不能支撑素,确实我们的实力也很强菊雌,我们的内功可能修炼到一定程度受颓取,我们后面会源源不断推出好的产品泡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辅的宏。   徐留平馈:你讲得非诚壳荆好澎,我觉得这是两个原因导致的酞赌盾,第一个就是必然性恨,自主品牌需要有成长的空间笺噶,第二个确实也有机会的原因叉瘁,恰恰是SUV的市澄屯Α,中国的消费者需要这个东西屠讣婆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毯琶效,反应速度更加快一点船闭,把这些产品推出确实是满足他们的需要汝,我觉得是两者共同作用的结果拾。   对于下一步自主品牌来讲屏扔衅,无论是哪个系沽毒癸,无论是美系脆鲤、日系蒙、韩系函、法系妓钮,我觉得跟系没有关系冒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成敌蹬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜗,这是关键炒梢驼。消费者他肯定是有他的诉求的快,究竟是SUV黄识沤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拳膛保,他有他的一种偏好虐才、喜欢墓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呛哭开,这就需要我们作为厂商蓬,你必须要洞察到消费者的需求仍鸡同,实际上要看到他的潜意识是什么东西兄莫矛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羚戳输。为什么我要总结长安汽车的过去呢涣晤拍?实际上是我们自己反问的过程儒墩杭,就是说在过去当中罚长巧,为什么逸动会是这样唯,CS75为什么是这样饥?实际上说酒,我们当时也没有意识到拼稗,反正当时就是这个样子修,实际上这个过程是一个反求的过程斗,我们为什么会喜欢这样娘吭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拨唱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卧盖叮,我们把汽车理解为是生命的动感斑涤剿,其实是一种生命力的扩张醒侈帘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念限充,而我们长安就应该提供这样的产品刻弓,回过头来展望未来俩身,我们觉得这也是一个正确的判断骨蚊糜。   凤凰汽车吃嘲那:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侵耙檄。   徐留平句导恫:我觉得现在国内研发体系来看你夸琴,国家间可能还是有一些参差不齐称,我觉得自主品牌的研发能力和体系盖米,进步无疑是非常大的伯勿,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹈觅安,有些方面会比较超前煤,因为自主品牌也不是一家椒氯,跨国公司也不是一家抖,要两者来比很难说段韩滇,但是有一点帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烽昂颇,做好一段时间不容易刑侵,这个公司要能够连续做出好产品冲,能够连续向前增长吓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘘户、设计应用砍,在这个公司当中都比较受关注算毯毁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犬虑瘸。   凤凰汽车氓:我想问一下自主品牌的建设醒,随着我们品牌的推出惨,现在汽车品牌进入新的层面蒲,会有不同的路径选择屯肝枢,比如长城俯受、吉利推出新的车型辆交环,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势检戚露?长安如何能够胜出搅垦牛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夸,除了刚才说的两个搓捍,还有互联网造车的未来的合作伙伴腊疵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妈眯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拒李?   徐留平筹苟:实际上峨尾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谎,我觉得这是好事卢差偏,这说明汽车产业欣欣向荣位净钮,是真正的投入炕心黔,这是我对汽车产业的理解奖臂千,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酗技碘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奈腊蟹,例如一个产品到了造型师的时候孝犊攫,是一个说法尉捅、一个样子释帛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凹末,然后到了制造过程当中又是另一个想法伯,到服务过程中又是另一个想法纽渭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妮阀,既有高大上的磋侠,也有形而上镀、具象的夕鸿踩,你要把一个公司从时间跨度抬,一个一个展现出来排,而从空间的序列当中侨抒,你要把研发全部都按照这个意义炼簿,我觉得是很重要的方面反塑贫。我觉得制造汽车是很复杂的过程却饭侨,各个方面的协调句、综合嚎床、修正鼓、打磨需要太多的时间卜详,我觉得这是一方面锹偷未。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃,同时也是我们总结过去体会出来的册,它是由内而外的驹燎播。可能我们过去没有意识到这个话题睛钩取,我们现在总结出来刃卵绷,然后下一步能够指导各个方面擅,每个部门都很容易做事情谜浦。   第二个问题你讲到造车库,我们开的会太多了誓,失败的太多了妥,沮丧也有很多却肺泊,基本充满笑意也就一次梯哥烽,前面基本上是批评驶、检讨惶吠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行还,不高大上讨掏。至于说现在很多企业开始造车料驳,我觉得这是一个充满魅力的行当衅瘸观,很多人都愿意去做秘邻间。   凤凰汽车挟誓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缕漏? 徐留平凶岁森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铜,会选择相适应的地方渐。   凤凰汽车喀:就刚才的问题我问一下背凡,刚才您提到和新创的互联网的合作椿苫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哥溶稍、蔚来也有合作啼晚,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛聪,更倾向于是一种怎样的合作翱首拱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工女币,您是怎么看的徘协?   徐留平凉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择访说,从长安的情况来看玲,我们认为哪个方式都挺好的还尽叮,现在是合作型的菊吴前,是你可以自己干棋挽,也可以合作干技,也可以自己加合作干垛偏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西封。   凤凰汽车乏逼:我们打比喻曹变骸,37度是正常的温度蔫刑春,您觉得新能源行业臣附,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轮奈,您觉得温度是多少邯呕?   徐留平鸥技牌:您觉得高了低了存?   凤凰汽车挞搪:之前有人认为这是疯狂的阶段相镰诉。   徐留平氮:我对一个产业的衡量依据是小,在目前这种全球的经济运营模式下含梢,凡是有金矿的地方巢,都会有若干的人去挖掘它伯受粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋阂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宋坎,应该更加得进入浅俱,因为从目前的情况来看慕链充,汽车产品当中享,一个很重要的领域就是电池泊钦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撵炒到,没有这种资本瓶、技术瓮取绷、人员的这种投入缝蔫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓮蔼。   凤凰汽车危滦:那就是说您觉得温度还不够吗拣?   徐留平摆吴:我觉得还可以吻,但是我不太同意的就是产能钾兴,如果说你的产品技术不太优秀搂刷,你建那么多产能就是有点糊涂溅。   凤凰汽车核:很多其实可以通过改造现有的产能蓝踌梢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妨湿,从这个角度来讲鸡哭俊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁?   徐留平厩哩:从整车厂的角度我们希望成本低一点颗瘸,选择利益大的栋聪砷。   凤凰汽车笺缸茂:所以您不担心过剩吗鸥?   徐留平差粮:我不太担心这个问题档逼坏,我觉得电池还处于不确定的阶段膛瑰离,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阑割。   凤凰汽车宛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象段毕貌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绊凹黎,不管是设计师还是CEO等等嚏齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黄宝?当然那些设计师很多是主管的砍村攫,老外有管经营的有管品牌霖,主要还是在设计和技术的领域虑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓟授呐?第二个是国有体制的问题搅霉法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域富番煎,也在高薪吸引高管人才蔚,您是如何留住我们的人才官箱欠,关于体制之上冬珐、体制制约的问题拐糖韩,我们怎么解决叙?   徐留平咆:现在是全球化时代讣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兰,我们最早的时候是四无董,没钱卫靖、没人篓糙、没能力钠、没地位屠,到现阶段来讲揽惨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竞,这都是一种非常正常的行为私,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢革叹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卜,如果对中国的消费者不能够带动羞傲,那肯定不行狈抄,我觉得这是一个滤,无论你是洋务运动还是什么运动彻,核心是对消费者要动起来度擦,这是一个小。   第二个关于体制的话题憨旅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捷,这个方面我觉得不能讳言龚。目前来看萎福襄,对长安不是特别明显惧癸邪,因为长安是属于南方集团旗下子公司砷锣媳,从南方集团来说轿憋墩,在这个领域当中讣,也在他的职权范围之内做了一些调整绰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骄。   凤凰汽车筷逼善:如何看待这个机制椽炒?   徐留平玛:从国家层面来说纠熄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偷诬饥。   凤凰汽车孰:你们审批会很困难是吗跺府?   徐留平亨尖:我觉得会快仍漂熬,另外一个我觉得汽车集团摹,也许给你量化很多股份菱坝,但是最后你没有创造价值碌隙,给你1股锣敲,1×0的时候不还是0吗市恭?汽车的成长幂惊、成熟或者盈利是一个艰难的过程沦庭。 凤凰汽车冯:十三五计划像长安汽车整体的销量椭悄、利润和研发能力以及目标有没有申?   徐留平潦:非常有洼,我们愿景2025耸你肥,我们做10年的规划脚冷,在这个当中我们相对来说做得比较保守丁壳城,为什么说保守呢尝疵骸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廖。   凤凰汽车躲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纳检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慨?   徐留平宠划:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酶塑眉,在技术和平台方面都在加强合作拭问,至于说未来它要怎么样此,我现在还不太好评价这件事陀干讨。   凤凰汽车撑念虏:徐总问一下国际市场的战略椒汤,我知道去年车展的时候霜上,长安说往海外拓展的重点是伊朗呸觅、印度付虎、俄罗斯这样新兴市潮獭,有明显增长潜力的市彻廊ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垢船顽,比如在墨西哥薪,对长安而言臀簇,自主研发这么好党,又长期和国外品牌进行合作艰哀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国就颁、欧洲的市陈位档ぁ?   徐留平微:在我们十年规划中就有屋炒茨,去年讲的时候就是当下正在做的内容脚俏胯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徐脖捞,就是要稳扎稳打匪倪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谭邵裁,因为一支队伍最重要的是信心诡鼻朔。   凤凰汽车乱氯挎:国内很多品牌都盯住印度这个市忱惆拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗税谜摊?优势在哪儿僚?   徐留平弛戎:对于海外市场我的理解是要扎下根去低闲,不是简单地把你的产品卖出去孝蜜,是你能够充分地利用本地的资源镁凶,包括人力资源和其他的技术能力甸忻陛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸽佬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骡倦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氛,促进本地人的水平的提高曝,那么同时在这个过程当中哄蛊脚,把公司的产品技术涵盖进去芍杀,我觉得这样才能走得远说。   凤凰汽车灰茂晃:长安最近一套体系出来了付盎卵,有没有可能往更高的一段发展炒匪磐?   徐留平迷桂:从长安来讲路定瑰,我们目前的战略看馆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致步蚕糖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堑,这是我们能够奉献消费者更多的东西晦泼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埔探,但最终要落实到产品上翘舰滇,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹋,未来湃泥,长安汽车会加快产品推进的速度卢斥店,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罢鲍蟹。   凤凰汽车辰扔褪:欧尚也在这里面吗卤归半?   徐留平敢希项:欧尚不在亨。   凤凰汽车彼帘矢:东风已经有PSA很多股份娄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雀翅?   徐留平屎绷仍:目前我没有听到有任何影响腿顷楼,在实际工作中我们也没有感觉到迟。   凤凰汽车射:理念发布会徐总是骑着马出来的嘿戚典,当时媒体圈特别关注碱蚕,都刷爆了朋友圈氛,虽然我不在现忱ジ堋,我不知道有没有特别的意义矾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僳申将,当时的考虑是什么咖圃?   徐留平喇:两个考虑森,一个是我把马和车作为比较剔娃,你要说一件事灸,一大堆结构化的语言没有必要弄疏螺,我觉得既然是长安汽车铣全讥,我们叫做生命动感狗弘烁、智色双旋晚逞吃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闹悸,如果不这样做也没法让人尖叫碗另踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,上海车展首日窗味,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撅钱你。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量添吐豌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羔,12年增长了120倍藕哦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赁擂。   受访人袱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壁瞳蹈。以下为问答实录矮说敝:   凤凰汽车沪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焦耗?   雷德?比格兰德慌瀑筒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狙降尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戒涩煽,这款车在中国市场的反响非扯┐福好去宫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戒糠,同时拥有强大的引擎填,提供强劲的动力与性能螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴瞬。所以穷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猛合韦。   凤凰汽车吧滦屑: 在没有设立经销商的地区介墩吮,玛莎拉蒂如何抓住市车妗?   雷德?比格兰德镣宝毫: 我们首先还是会增加销售网络剿拭猛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郸些辣,计划在今年年底扩展到75个施堪道。   我们还在天猫开设了旗舰店蓉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眯剂档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锤,大部分来自没有授权经销商的地区伺呜肮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腺,鉴赏力越来越高痹胺窍。针对这些人群禄行嚎,我们还组织很多不同的客户体验活动痛,如海外试驾曝节,以及互联网方面的创新母穆,如网络平台的直播佩蚂藕。此外麓,我们也有不同的金融政策滴式梅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胁。   凤凰汽车卤粒响: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讹屡蹦,给汽车销售渠道带来一些变化骚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭叛?   雷德?比格兰德江赔放: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弗肮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拴箱派,而是要提供独特的生活方式体验口派性。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待含捷薯,不止在中国痢,在全球市场都是这样藤透。2016年忱鼻竿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舅钙,这个主要还是产品优势带来的肉。新的政策出台以后杀跨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响力苯,不过最终的销售成绩还是由产品决定宿邓慧。   关于新的法规工必访,我们现在也正在研究当中晦鸥瑟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穆仍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磁需。此外莽,我们在中国有非惩好的经销商关系恒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰驹。我们开设的天猫旗舰店敦定,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惨拔阜:客户在天猫下定单拇焊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钝炉。所以绍白,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系其抛凸。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒诗,而是优质的服务与体验拎,这正是玛莎拉蒂的优势所在攘峦色。   凤凰汽车充门蹲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暇皋,有没有什么新的产品推广垫贰妈?   雷德?比格兰德滤崩: 关于新产品围肥,现在还不是宣布的时候矫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧,等到新产品发布时我们再提供更多信息讨摊零。   凤凰汽车匡另: 作为中国消费者熟悉的豪华车崩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甜戌梧。对于玛莎拉蒂来说烘亮,未来在中国市场的前景怎么看农接?理由是什么敦?   雷德?比格兰德妒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况关,5年前凶腔闻,我们在全球的销量大概是6,500台鞘,而2016年达到了42,100台栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陌衡,所以我们的增长一直是持续的悸。也因此媳澈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抗奉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似北,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肥靶班,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烁些抽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆,这就是玛莎拉蒂的优势股匙。所以蚂煎钩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驳。   另外颓呵,玛莎拉蒂的车主非常年轻降谭,尤其是在中国市澈⌒堋,车主的平均年龄只有30多岁秤考,他们追求具有独特风格与气质的产品汝评,来表达自己的个性与品味表。   凤凰汽车堵摔: 现在汽车技术日新月异当斧胸,尤其是新能源杉、共享搂槐、智能驾驶方面啃刷邯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抹?   雷德?比格兰德宿: 在新技术方面刑枯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓佃放。我们并不追求生产最快的汽车忙挽,而是要提供包括技术愁涵溪、性能夏遍未、动力晃席狗、驾驶体验等方面在内的最佳组合违席。   针对自动驾驶獭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹦,帮助驾驶员减轻疲劳甘串,降低操作难度碘赊讨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悄美标,包括独特的声浪碎屏千、澎湃的性能囊奖镀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泞搂省,这是玛莎拉蒂所追求的童恢。   关于未来对新技术的规划夹定,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碱长,比如减少温室气体排放漓,这一方面玛莎拉蒂也不例外纷脾倪。此外晴捎捕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耗,如苹果CarPlay和Android Auto僻点怯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沥捌。   凤凰汽车脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淌茹,怎么适应咯截?   雷德?比格兰德椽刹: 针对年轻人群峡,我们采用的方式不是改变自己很裴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滤磁脊。比如在中国狙任退,车主平均年龄非常年轻顾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主短醛卵,便是一位年轻的中国女性虽剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橇缕狄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史项珊试,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埂痘,包括法拉利生产的强劲发动机滥、独特的引擎咆哮声陇、奢华优雅的外观与内饰飘溺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慧步,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旧不莲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皇。   凤凰汽车诚俩帅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捶被?这12年当中也伴随消费者消费理念升级品姑抄,有没有针对用户画像做调整乒冻贡?刚才强调坚守自己的DNA和理念滥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓订投?   雷德?比格兰德棵隘: 在中国啦,我们不断渗透到三四线城市恒侧屁,但是目的是一致的顽,就是要吸引更多年轻客户叫仍搽。但不管在中国乃至全球的哪个城市青,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机评、激动人心的声浪颠肉欠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备链狸领,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胚抒此。   在设计经销商的时候师搬,玛莎拉蒂也不是随意为之沏坑府,而是按照需求进行规划堪拆继。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踢彼牢,首发售罄的100辆SUV中何改噶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兜。因此俩伙筹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商护拐。同时科涡裂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴洞,客户需要一整套的优质服务博感,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菇桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矾咎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述建阔。   提问迸:您的新角色到底是什么样的寸闷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伎堕羚?   Alfonso Albaisa翔龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚊骚,跟所有的设计相关的工作莆朴咕,都是由我负责郊。之前我100%的时间放在英菲尼迪捂竿绰,现在会分30%的时间来硅墓隧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化佬。现在大家看到的一些车型唇设,可能是一些原来的车型绩伙次,我们现在的工作啊沧,也是快马加鞭谅其,希望能不断的改进袖、提升现有的设计啸耙。   提问兑圣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牛宏洁?如何看待他推动品牌前进时的作用堆聊殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嵌肛,我们会共同合作坞欺,不断进行我们设计的演化人。其实我到7月份才会正式上任宝爬惧,我现在猜测或确定未来的设计理念让舌称,还有点为时过早得急。   我们知道棘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鬼桨、非常大胆前卫的聘,我们的这种设计是一个不断演进的过程缆陋守,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改上顽劲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔伤。   卡里姆跟我有很多类似的地方讨晶。比如母翘穿,我们都是艺术家出身燎,非常喜欢设计旧痛公,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劲,并将其以各种形式发挥出来局料欣。   提问龄:我有两个产品方面的问题饰岔舒。首先亢沟,这个概念车非常漂亮胎痢,它背后的设计灵感有哪些蜗?   Alfonso Albaisa钠畴娃:秉承“冲突美学”设计精髓郡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡活殊捍。基本上就像艺术一样蠢,包括缝针冯、包裹感蕉啤,还有使用的木质宽塘抄,都是非橙未ィ好的手工工艺互上豹。这是一种感性和理性的结合盼,还有一些肌肉感极强的车身线条逞。   提问标颧铃:这款车未来的定位嫌板、消费人群是怎样的匈么?   Alfonso Albaisa俱:一般都是比较年轻的家庭捅从,想要非潮拥常宽敞情视砂、具有运动风格的车型蝗陀山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬隧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪定迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矛潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闻布桐。   在发展新常态下秽搜,消费动力开始向下线市场转移葡惹。同时薯罚掳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墓。由此潘,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹭风。而对于汽车行业拍揽席,消费升级利好之外蓖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辑泵。如何撬动县域这一重要市程剐?   胡绪雷表示到,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堕甫,帮助县域出租车进行升级改革甫起。县域交通的数据化我吧勾、智能化发展陵上,有助于未来网约车的下沉渗透刮录。县城消费能力相对较低猜睦里,在出租车领域引进大数据之后迹,未来再进一步升级到网约车开墨。   据胡绪雷透露顾娩们,首汽将在县域布局三块业务返巧棱:长租车缔宦、网约车(出租车)酵、分时租赁咯溪屠。分时租赁是纯新能源车魂抬,未来分时租赁或是对公务用车的补充牛,它是纯电动驶脾,不用长时间租单碑薯,可以通过APP来完成冲琶。目前雄陈邻,在北京有1000多辆车搬,150多个点位泞皇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阿,对公务车改革会有一些帮助梢技。   胡绪雷认为侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色糕拧啦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旧匡伍。第二晤,在居民习惯了这种消费行为之后踢法,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垮恒锈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膜诬勒。   当日厦爽,首汽约车作为新生力量酷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苔现,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐艾骄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翁巫础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即加,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汉,渠道下沉要根据市场来判断忱,服务要根据需求一直不断地跟进泊激。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炒,比如说对经济的支撑穷,对政策的拉动池骗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用接伙。近几年挺里蚀,一汽吉林产品在县域销量比较高困驳,对县域市场的期待也非常高轿好对。从目前产品结构来看潘敦,产品消费比重70%在县域桶,30%在一码诞墨、二侍霉、三线市场睛斜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绦功,外观隘现、配置弟弥完、价值都迎合了县域市场的需求侩帘。   从流通环节上来看乘,县域市场做的非程鼗矍常好哄悄琶,没有什么瓶颈因素牡。一汽吉林也努力在渠道建设困箩蒙、服务跟进等方面做成长和改善陋。同时宋长欣也提出了一个想法距,“县域对自主品牌在公务车奸、公务员购车方面是否有政策倾斜柬沟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚龄倪,这是我们车企的想法令焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揩,要根据市场来判断崎米。目前瞪外臂,县域之间的差距非常大破天笑,包括现在推行的3G服务僳潦阂,在那些无法设定固定站点的地方躲,推出了3G巡航服务派捻忿。服务是永无止境的工作练侧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进物将低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潜祥芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯坝微,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示古,新能源汽车推广比较看好北行、上椭甭、广限行贯喂弟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兔究。尽管都看好电动汽车的发展趋势吾恳,但做好市场并不是一件易事胆。   目前比较看好两个市忱导住,一个是北陈郡捎、上拟、广限行解、限购市承辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁尽,这个市场的发展速度很快居暴偿。例如河南扇、山东旦坤鼎、西北区域汲宠,大量没有牌照的低速电动车讣,在政策方面仍处于灰色地带芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒蝎硅,在国家和地方补贴的支持下揣手,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沸普灸,在农村市场彭坞革、县乡市场得到了非炒焓杀好的认可劳卵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葡,县城市场的消费者的房屋空间大扳枢滇,有充足的空间停发车辆提,拥有较好的充电便利性佩鸵。其次行驶距离不长开吮杯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轿扑。另外辖努,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幸赁,因为小车型成本低腾驹。   赵智刚表示米,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮宿。河南地区衡量彻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阮肆嗣,在替代当的出租车省、公务车方面取得了不错的效果陪。同时架尉,也在积极跟海南政府合作眯,投放了一部分公共用车缆编桐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进付茧,比如是文昌卸哨、万宁窟礁屎、琼海等县级市希汤,未来将在海南全面推进瘟甫撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖恫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲单汞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点五,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沉颊。会上苯蕉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本介忿,是参与全球竞争蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宽豌徘。”   在当日的论坛上辆幌,郑刚发表主题演讲捌。在他看来耗浦肺,打造世界级新能源汽车的品牌慕,最核心的是独特性爱犬靠、差异性譬,是比较节能优势即巴,浮出水面的是视觉惊、是LOGO互媳宠、是VI叉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势店,其中成本优势是最重要的组成部分矫参纽。   早在110年前厂苏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冠绞陛:蒸汽驱动车兔钞澄、电驱动车和燃油驱动车硼弯。然而记绦齐,在后来发展中捍,电动车败给了汽油车什疾吻。这是什么原因造成的险颂槽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及午狙。亨利·福特发明了流水线生产守镜弊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巨胆,成本大幅度地下降烹蔚,售价拉低到850美金酒短,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缆堕淖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圈胳吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冕橇填,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞍挫酱。100多年的历史多次证明了这一点巷偏需。” 郑刚说誓袄列。   在反思自身发展时氏陡,郑刚透露绕艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缴攀童,规模在迅速的增长裸,但很遗憾并没有带来显著的饶、大幅度的成本的降低赊。   为此吵娩幻,郑刚提出床墒畏,在推广和普及新能源汽车的同时鲸链,光靠技术进步还远远不够灭陌,更加要注重郝、培育成本领先的优势尚蔽受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晴仁,是参与全球竞争筛懊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刚衫獭。   他建议系典,对新能源汽车未来的产业政策拨、行业标准票蟹毋、行业监管等帅祷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术测惟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丘围兑,这样才能培育出行业的龙头企业错幕。   如何通过提高规模关辨鲜、优化设计怀功叹、优化政策和制度创新母修冻?郑刚说酮燃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笺泻、交易成本和政策成本婆荚纳,来打造企业的综合成本能力和优势赎窍捍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浚。这还需要企业和政府共同携手揪芭,不忘初心芦甸氨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:韩大为" "  魏建军多次提到化,我们的确有很多故事落醚惮,但是他们没有写得很好猛堕晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凭猜?魏建军直言不讳地说姜吞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后何捍。   囤地赚翻诵艇麓、离开保定埂煌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔粕骆,且莫名其妙天,或者无中生有的传言所困扰献,最好的纾解方法是什么陆韩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车创呜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戎卞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岭辣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拎,魏建军私擂念、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监删删汇,与部分汽车媒体交流狼弘。以一身轻便的牛仔装""示人""梦挛汀,魏建军笑着说氏,是在同事的建议下才穿出来的随。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徘敛瑰,魏建军坦言宿癸,的确压力很大奋踏韦,也很难受酶,“有时甚至想哭”隙穿。他说氛泻兴,我本人就是保定人勒沁,能不希望自己的家乡更好么坷多?当然洪吭,我们只有把自己的产品做得更好价。    诚如魏建军所言段,近期休涧炕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氦父,来自媒体的反馈好评如潮灸泪辫。有作者甚至设问疗芳午:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锚阀芜,否则也怕媒体老师太忙”换蚊瓦,长城汽车一位公关人士插话道殿。    10日下午的WEY首度试乘试驾灯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孟拴卉,有同行在现场就说滤僧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绊夺拭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乃秀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪哎。    动力配置上评,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凄凑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔽酸饲,最大功率达172千瓦蹿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器太钮什,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠢敝韧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疤楼届,VV7s几乎没有发飘的感觉绦蚕挨,而车内噪音也得到较好的抑制艰隋。“我们在整车NVH方面做了很大努力梧巨,也取得了一定的平衡”蓝,魏建军说人。   VV7S    在交流中灭希拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杭挤歼,大谈瞎拱、特谈所谓“轻奢”窜粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偶,咬住“聚焦”二字不松口惯醚酶。而是多次征询媒体试车时的感受胶炔,并逐一分析黎北俺、解答媒体所发现的问题俗。整个交流过程裤壁柒,他都态度诚恳欺,即使是谈到一些尖锐的问题惭,也并不辩解泊。他甚至非常谦逊地自问自答勉画哪,人为什么会失败领?尤其是一些有着巨大成功的人坝舵溉。因为以往的成功骄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做从,就很容易让自己失败愤末贿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上齿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伐茬咀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哼烯。他认为菩,好的产品本身就是故事辉轨深,而WEY就是要做最好的产品畔列。此次绰拘,魏建军多次提到苯恕头,我们的确有很多故事要讲儒缝,但是他们没有写得很好徽韩睦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谰,所以渺布层,我在让他们重写糕慰靠。魏建军笑着说汐配,把一桌人也给逗乐了锭。    在媒体谈到其他竞品时乱趣夕,魏建军都给与很高的评价和昆。不过最终还是认为自家的产品丰:底盘更扎实瓶拇,操控性更好惶,“因为我自己就好‘玩儿车’”胸拖,所以对他们(研发人员)的要求也更高地。   VV7S    据悉吩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市色,预计售价在15万-20万元区间瑞藐瑞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捕,他思考了一下才说溉芒堑,它的配置太丰富了粳盗,在相同的价位空间勉,“肯定没有比它更多授绥、更好的”逗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖按?魏建军更是直言不讳地说搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寝,一位来自上海的资深试驾教官说臀,之前很少接触自主品牌汽车魔订敝,这次也是第一次来到保定库缔急,第一次来到长城巨毒撵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩险。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刹拧赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妊径。期间谎峡钮,有一位同行说仕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好许汉甜?或许这才是魏建军的真正用意吧彼堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配卿:李芳" "   陆逸表示刑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染,因为正处于发展的爬坡期呢沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诗团哗,而且要深度国产化忿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞,雷新透露浩,上海车展期间邵坏亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时北,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轻跋,陆逸明确表示枢赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晚珐,因为正处于发展的爬坡期婪书。关于国产化的工作访勉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略居鲜,未来将坚持不懈的进行国产化工作渤半霖,而且要深度国产化识。    日前梦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搁慨才。活动后耪丧臣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年块贡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豹伙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趴,超过23万辆矛许守。今年第一季度掳溯,英菲尼迪在华销量破万辆滤恐,同比增长4%撅拨,而其全球累计销量达到67367辆媚,同比增幅为18%娩垦。无论是在英菲尼迪全球体系中帅盘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中来,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洛。在不少业内人士看来赋,从去年4月以来衫踩迹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纳抹陡。    对此闲,陆逸强调涡肝波,目前英菲尼迪的销量很正常厂蒲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痰叉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年购驳誊,还处在爬坡期闭。他还说陪携,所有的汽车品牌进入中国后曝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烙嚎蓟、运作能力提升及投资力度加强畏,会迎来一到两个爆发期剧。    事实上蝎赣蹬,从2014年开始邢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纤配,就迎来一个销量增长的“爆发期”豹哆菜:2014年表赫拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆览淑,同比大幅增长75.6%阿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年房浚馈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锑匡,同比增长33.8%崇辫。    不过尘,步入2016年提思,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烽鞠。当年4月初晾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镐靶慷,刚好满一年寇努概。在过去的一年里莽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敛狄畏。陆逸坦言莎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伟,以便更好地认清我们是谁害恢慕,我们的未来在哪里瞬堵稗,我们应该做什么屎。”    在陆逸看来撑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陷朝,今年是进入中国的第十年隙。所以作为一个年轻的品牌滩位,这本身就是一件很有挑战的事情雀骆沥。他还表示旁推,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缉仕,是更聚焦的一种进化慷恒。因为市场环境在变化矾,消费者的需求在变化畅,我们也要根据变化不断的调整徘青、创新拎凛、挑战自我拢。”他说梳芦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜡舶垢,就提出了‘挑战者’品牌战略柬补先。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焚蝗笛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞳,品牌口号必须得落地何。”陆逸表示磕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亭规线,聚焦目标客户群卜统,让产品与目标消费人群建立联接瓤、产生共鸣舶。    陆逸对中国经济网记者表示涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痹问忍,而且要深度国产化剐匡虾。”他说郴壳轮,中国是全球最大的汽车市臣铡,同时也是很特殊的汽车市臣伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国送侧,就要真正的了解客户旅较,扎根于客户柔险、扎根于市称钕А,这就必须深度国产化创。据雷新透露恢老,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弥。    但是蓬,从2014年底国产以来糖邵,英菲尼迪只推出了两款国产车型材:Q50L和QX50呛肥。对此物胺粳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伦。陆逸表示储,“关于产品线布局的问题骸拜,英菲尼迪有一个长线的规划厂。”    陆逸介绍说隆峨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗殿,规划内容包含平台规划洛火旦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匙。他还说察,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虱弯,我们的目标是通过完整的产品规划付晃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沁培挞。”    谈及国产化在今年的推进程度磷络渺,陆逸表示焦棱线,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祷报。”雷新进一步透露吓徘,上海车展期间梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩本融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍雄纱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为迪力,通过销售Urus乱畴探,兰博基尼总体销售量会翻一番阀乳茄,突破7000辆大关暗轨诲。    在更遥远的将来辩萍,很难说会不会有纯粹的电动车壳呢楷。这是因为蓄电池非常重场峦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮加。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈唐怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邦。自大众集团和奥迪公司接手后罚,兰博基尼得到积极坦、稳健的发展繁搔腾。日前孩杯渐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赣惊邻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱读杉,商务部主管Federico Foschini室烫氯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰吕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翅:并入奥迪公司之后库便,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持安?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黎迁呻?    答尾轻较:2016年盾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悔。奥迪公司和大众集团接管之后视懂,对兰博基尼进行了很多投资吠患,让公司发生了非常大的变化弄发母。此外玫讼妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品归匪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夹,如果没有这些投资其刺,就完全没办法实现这个计划插舅。所以灭帽,兰博基尼公司从中受益良多藏偷防。可以说柒死,如果没有被接管吹酥菜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屡鲜。    问别坑:在您的介绍中权甘钩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝篡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镐?Urus投产以后吵惰快,重点会不会向中国市场倾斜狗?    答搽:目前埃回,兰博基尼公司只有两个车型系列长案:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侮趴唉。因为各种原因签架才,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捐形,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势强烘。2016年途蚕惫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊星。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甫兑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牡仕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫂箔。2016年希怯算,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆没井硅。新产品会在2018年投放城巫缮,到2019年馁烙,通过销售Urus摆烘,兰博基尼总体销售量会翻一番芜,突破7000辆大关圃湿矩。在中国市场上儒妒,SUV是非常重要的产品撵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尝帝。    我想强调的是词娩,在中国超跑车市吵南缘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纶酱,Huracán大概在300万到350万人民币箔闲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挟谷。    问饭委示:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粳?    答航:目前夏达,兰博基尼在中国有15个经销商瞎。到2020年佬,我们希望经销商数量能增加到20到25个傻踢。当然陈,通过Urus的投放群,在华销售量会增加篇兔巢,服务涵盖的区域也要明显的扩大健介茫。    问晶脊孔:如您所说恨,兰博基尼在中国有15个营销网点帽超擎,去年销售了151辆(车)己瓢净。我们简单的推算一下普退静,平均一个营销网点一年卖10辆车沪糯滥。那么嘉梅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛?在新的超豪华SUV到来之前伪,是否有改善他们运营能力的要求呢赦寐谋?    答嫡蛇鳖:是的荣,会明显提高经销商的运营能力翁识潞,新Urus也会变成一个破局者版奢晶。虽然现状如您推算卸秤苔,但是在Urus投放之后菇,大概2019年或2020年荆,经销商的数量会增长寞凳贿,同时每年的销售量可能会提高到30辆激女犀,整个业务会明显的扩大戏琶,售后服务也会明显提高滔。而且由于SUV使用的频率比较高去,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匆惜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窝。    问巍:兰博基尼车型比较少慷纤,所以每一款新推出的产品都极度重要讣奠。现在的汽车行业发生了一些改变彼式窍,比如智能化啼氨、电动化快涧等。那么接了浪,兰博基尼在研发产品时瞥卧哆,会不会受到这种趋势的影响辉拈蛇?    答锨局山:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征临搓墩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凄,更多的是代表了一种感情荒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宦,采用V12的自然吸气发动机杉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟。    这是兰博基尼最核心的销售主张踢围槐。未来弄阜孔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔡炔崔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虑封酸,甚至会超过前款车型菜蓉卜。而出台Urus产品时则会有一些变化垄娘胆,它将采用涡轮增压V8发动机赫匿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机首傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赖赖。但是肠淋,不管从产品定位伸括溅,还是感情诉求方面来说师,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抒申啊。在更遥远的将来袖孟,很难说会不会有纯粹的电动车纤被括。这是因为蓄电池非常重拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桓,可能未来技术上会实现新的进步锣,那时我们也得重新考虑这个问题禽触蕊。    前些天凹撇透,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型木刃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孔挽,其V10的发动机再一次提高了功率固谋。当然标,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凡纱。通过技术创新以及功率的提升毯酬瘫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喂墓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徽蒙。在预销售的阶段督巳会,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慷缅娄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剑梗,能够击中客户的心理需求惺乐。    被访人脾彻盒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扦。1998年到2007年谭宏唬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饯洪,负责兰博基尼产品工作;2015年谁另葡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汹钝,负责销售及市场营销捣丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣集:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示的墒姐,中国是世界产氢大国怕,制氢设备膝骨、储输设备炯、制造技术等条件不错牡颧,具备发展氢能的基础闪庐副。从环鄙构冢和能效等方面考虑翅,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶蔫虑。    周奕丰谈到鹤较肃,中国目前主要依赖化石能源取,对环境污染严重靶瓢。氢能源因来源广泛拖、燃烧热值高碱、清洁无污染和适用范围广等优点违刚捌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穷任纪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汾使彭,目前看端,中国氢能利用的研究相对碎片化吃搅蹦,与国际先进技术相比还有差距量澳摊,没有形成产业化坏呕、规模化发展烙。中国应迎头赶上费钵携,卡位世界前沿努陪。    他还提到订秋喉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篓隋,提出实现大规模府、低成本氢气的制取施、存储杜、运输然充费、应用一体化的战略目标梨拎腥。这非常重要弯论,未来需要各方协力盎鞘,加大投入解蟹,推动相关产业进一步发展奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霓瞪匪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忍藕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济论舒孙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸥。    他谈到电储,实体经济是中国实现转型升级的主要载体记,各方需要引导资金更好地支持实体经济淖妈,促进金融资本流向实业枚期睛,真正促进经济稳步发展歪好蠢,夯实经济发展基础酵。这既是稳增长剩、调结构的需要轮,也是抑泡沫斜、防风险的举措菠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进理,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考寥扰。    周奕丰最后介绍屎唤脑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习悔,也在不断创新突破眠,寻求产业升级门泻。公司主动发挥自身产业链绩篙眠、区域及成本优势逝屎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厦峦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隋得旅、旅游景区桅休、汽车营宿地扑嫂脐、农家乐理毙、家庭菜园等不断扩展外惧型,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惭救,以多种方式在国内推广土壤修复度榷嗓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场始本傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬款桐:李芳" "   国外媒体报道送娟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠楷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆新抬蘑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逛臀。 李彦宏    李彦宏表示楼恒维,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娃赖行。尽管有一些技术问题需要克服厢,但它仍然有望达到目标菱寂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓝誓,前微软AI专家陆奇任首席运营官项逆认,负责大量投资的自驾车业务部门锯俊扑。 百度自驾车    李彦宏表示示,我们很可能与传统汽车制造商合作丘,而不是孤军奋战垃本,目前还没有制定出这项技术的商业计划热,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哪昂想。我们将竭尽全力实现这一目标收疯,收入和利润是其次的考虑逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐硕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样连杆,共享经济还将怎样改变生活洛肉?   三年前垦枷容,基于对共享经济的热忱眷食珐,清华学霸张丙军创立PP租车卷,开启了汽车共享事业;三年后吓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呵,成为汽车共享领域的领头羊孺论。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀井,3月7日捣乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程爸。   3月7日搪恢橡,在几百万用户的共同关注下讲吃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脆,也是张丙军重新定义有车生活夹侮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯。   从PP1.0到PP2.0时代宠谁性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尾颇卸、一个符号或一个名称那么简单兄捂,它是企业创造持续价值的支撑疥。若没有十足的理由还,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烧。将PP租车更名为START缸,是源于怎样的考虑阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚕亮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举途卧素。   “三年前抒秽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益割即,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型平笛。由于便宜便利毁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渡荣。”这个阶段购蛋,他称之为PP1.0时代冉氮。   经过三年的发展辫,PP租车推崇拥有而不占有酶、盘活社会闲置资源的共享方式铰汹汀,逐渐建立起以车为媒介卿,重新定义有车生活的2.0时代纲表。“START不是买车芥怂,不是租车怯灌,是共享有车芍啥狄。这是年轻的人群黄鄙、爱车的人群堪,最向往费幸、最有潮流的有车生活方式霖。”张丙军说铂旗测,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺吮。同时矗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区克堡,让每一个用户体验到最真实东瑟、丰富僳、有趣的共享有车生活牛。”   START代表着新品类朝、更丰富的选择吓萍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箍怖懂,相较于神州租车弊碧胚、滴滴租车等传统租车公司弓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倍犬簧?   张丙军认为刑,START的核心竞争力主要体现在三个方面污。   其一昂嫌渡,PP从1.0进入2.0时代栋殿,新品牌START更具有张力班汉群,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求革,START重新定义了有车生活扛,开启了全新的“共享有车品类奈菊叛。”   其二孺,为实现共享有车的多样化选择豆,除常见的家用轿车外茨窃股,START将主推个性化的用车体验墙梳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翁,如保时捷911晴、特斯拉姆魏、大黄蜂髓、牧马人等等扔杠。此外撑充,用户无需承担高额买车款和养车成本贸穆,性价比更高飘咯。   其三材欧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立响,以及更完善的用户信用等级潍绞。这也是平台长期价值实现的核心配随。” 张丙军介绍掠锈佃,START共享有车生活平台为使车主放心共享卿,平台推出了一亿元车主保障金丝舶衔,严格的交易信用体系可,确保车主爱车无风险;对于车友凭,START还与多家大型保险公司合作理刑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溜挖,为用户提供更具信任的服务稗拐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摊蒲孔,我们的目标是绷邵茫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疮纪。”按照张丙军的预测忙白,中国自驾用车需求量巨大白,而现实矛盾是募,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求囱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毯滤。   此外浑廓,他认为翘臣,随着消费持续升级芒脚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奸。“感受丰富车型带来的不同生活体验渺呸酿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向核澎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糯、丰富垄竿斤、有趣的生活方式率略亢,让有车生活更加精彩陈。”   张丙军表示厘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者计,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剂巴。START绊,梦想才刚刚开始穷吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳 版权作品诚哆需,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载北,违者将被追究法律责任杜标。 获取授权" "   今年全国两会上吗崩署,董明珠在接受记者访问时说芍:“只要你敢想拳部顾,比如以前谁会想到人能上天伤,如果我们不去创造党,人能上天吗胁?你不敢想呻犀绣,你不敢去试验吓惹,你永远不可能做好鞍携蛇。”    过去的2016糜慷倪,伴随董明珠的橇泻逗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈台牢柑:格力全员加薪1000元晴曹菩、格力的员工房净、以及格力的手机……对于这一切钩传,董明珠并不过多在意斜羞偿,她说夯,自己最关心的还是“掌握核心科技”触钙秆。在今年全国两会讨斧,作为人大代表醛,她再次提出了自己的董氏宣言欢钦:确实这两年的发展径潞,总书记提出的供给侧改革坷炕,我们就应该做供给侧改革的排头兵梦桶攘,因为做的是实业里丹通,能够掌握核心技术横梧划,制度也要跟上鹤,真正给那些创新型的企业每策含、有创新梦想的人一个环境骏不侈。    对于国家卜伴姐、社会椿、普通百姓的诉求等跺露,董明珠是这样回应的搪贡刨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诚,他真的不是仅仅是索却谩,收获丧碉,比如说我们过去讲诡般仇,这个企业了不起匙扭,再就业馆,反过来你要感恩这些员工导,没有人来给你打工拔,你凭什么去发展史厘?所以我觉得要有一个感恩的心情侮僚坍。”    把感恩的心落到实处韭兔,就成了格力员工的2室1厅半疽,于是层,别人家的老板就这么出现了茸播筐。 记者煎呛染:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绘?    董明珠械紊:对乡老,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票。    记者伟:以后所有的员工都会2室1厅珐?    董明珠动膛:对对对拨讳。    去年末氨猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕菇俟亍,但因股东大会投反对票而失败葱。随后猾,她以个人名义增持珠海银隆股份匣局快,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗣,然而獭我龄,到了今年舷晌厩,新能源汽车面临两大不确定因素夏光镶:电池韦、补贴“退坡”泪泵。在董明珠这里阂练,似乎这些俨然不在话下拔,董明珠说孪窘鬼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟械府时,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁氏÷啤,“不是因为退坡我不做慑暗乓,也不是因为给我钱多鹊秽剑,我去做皖内晤,我认为是一个责任纱旗素,是对社会挫、对人类巍鞭,你都要去选择的一件事桅卸触。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敦,董明珠很不以为然惜郊,她认为卸负,这些都是炒作味北唯,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹦宋僧,只要没有说到质量湃匿,那就不是否定恋鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵投擦:李芳" "  近期淌扩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滴傻。美国此次取消“双反”袜,对中国轮胎产业无疑是一大利好但金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坞卫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钢。   全国人大代表创鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议普骄廖,在轮胎中使用RFID电子标签技术筋取,给每一条国产轮胎装上“身份证”腺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剐榷方,有利于消费者对产品品质加以甄别恐乾毒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量队鸽簿,从而规范轮胎行业发展磷,促进行业的产能优化和转型升级尼。”袁仲雪说芒涸卞。   据了解融徊谭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翘溉恃,全球多家组织及单位参与略。轮胎用RFID电子标签的应用齿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体草疮,将等级数据写入轮胎标签内部病奈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哨,伴随轮胎终身使用奠农。同时茹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喇蔽型,使轮胎更智能叛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汹镁,能实时监测轮胎的温度碱、压力等数据咐佬康,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晾痛,从而有效减少安全事故歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封疵:李芳" "全国人大代表雷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题街分,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夏李陋、环境协和发展的产业秽伦,由于行业标准尚未建立际耙擒,使得整个产业发展处于十字路口誓。全国人大代表奇匪懊、时风集团董事长刘义发建议逢溜骑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沟杭庞,全力推进供给侧结构性改革誊。    在刘义发看来效碴夹,四轮低速电动车是市场主导便、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颇故脐。目前卉讼,工业和信息化部矢库钮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拢。该标准的制定捕豹猴,对规范四轮低速电动车行业发展畔蜡,使三霸媳图、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晴畦完,直接实现电动化敦是焙、节能邪裁、环保安全出行具有特别重要的意义委干。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沪,又适应市场需求浑辰梦,刘义发给出四点建议达磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懒汤挎、标准制定应充分听取行业的意见棵骋既,响应群众的呼声概舒搁。制定标准应尊重市场规律藏船,规范弟、引导产业发展垂,而不是简单的限制嚏哗吮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茅壳。    二艘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贝镶。四轮低速电动车安全嵌颓、环保梦郊、经济氛突龄、舒适厕付宋,是摩托车裂肆、电动自行车案虏斡、自行车等升级产品差,特点与与高速电动乘用车不同苔仓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刹彻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定七罗。    三蛾捌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导新、政府引导的办法狈完。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囤筋韧,如采用锂电池政府给予一定补贴电。    四虚、在制定产品标准的同时乳,制定企业准入管理和注册登记寂、道路交通管理的配套法规胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据娄鲍,而实现规范管理是一个系统工程戈皆。政府应加快制定企业准入户熟、车辆注册登记拍、道路运行管理的配套法规馅录,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畔括,方便企业让利于民涣,减轻企业和用户的负担瞬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凑糜措、加快供给侧结构性改革的产品傻岸,又是一个节能环保的产业卡撕,引导得当可以大有作为屑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屎烧。”刘义发建议缚吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床现:李芳" "   近几个月来环内聘,共享单车火遍了北京城羚揣。6日落,全国人大代表贩壳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示关删,今年上半年偶缝秋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弊盟戳。    徐和谊说枷汀扑,伴随着公车改革泥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁教。“很多公务员手机上有软件墩暖,一刷就能用车刊惭层。”他说察筒盟,今年乓犁敝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众编舍。上半年鞍跨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车该慨顿。    据徐和谊介绍钵半,未来投入的汽车数量将根据市场而定彩,租用的价格将有竞争力茄镣。产品的外观将非常“吸引眼球”梗创魄,为两座式纯电动共享汽车登嗣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷经墓郸,适合分时租赁和共享市场需求巾凉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别事。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒邢编,在手机上可以查询哪里有车哇搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肛次骡,目前大家用车起点和终点不同福。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穿诞管。”徐和谊说陷久膛,目前胸唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雌梅涵,包括立交桥下膊、公共停车场蹭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柏闪粳。目前边远的地方停车资源丰富材糯承,但是用车的消费者较少艾遁射。“希望异地还车的便捷能够实现魏锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伯惹啥,否则还会存在最后一公里的问题抡罚号。”    徐和谊坦言礁吐辅,停车位还存在管理的问题翘磐维,汽车是价值比较高的消费品挥,一旦出现剐蹭媒瓜舍,租车人还车时也容易“说不清”户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护效、“钟摆效应”等问题疲扒。“有些消费是单向的铝督巳,如何让车回流也是个问题”踞附。他说强,目前绍控,北汽正在进行市场研究乃,探索解决方法弧琼。    徐和谊还透露茎镐眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫂溶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆附肆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聚伺谅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆希。目前距2022年还有六年时间起,从可行性上讲贩,应该是能够实现的路峦夯。届时希望借冬奥会的机会物团,展示中国制造的水平冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌无,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冕惭,目前已追回骗补资金或匪茫款23亿元频,并对有问题车辆不再补贴羡礁抗,对闲置车辆也暂缓清算凡。    肖捷称磨,在财政部门督促下木绍,目前相关企业正在采取措施建,认真整改发现问题淳。    有记者问瀑爬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矫丛斯,肖捷表示朔颇氯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啥借,主要是降低了补贴标准和扫叫,同时也设置了补贴上限介拧首,还提高了准入门槛蹦陵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展集枷茬,同时也可以有效防止出现市场扭曲彻搅躲。”他说贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹昂:李芳" "全国人大代表虎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杀荡、废液逛圣、废渣等污染惠,一旦有机电解液和钴李狈、铜手甭灸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸥赖涛,就会带来生态环境安全隐患杭奸,甚至会危及人类健康惊看。”全国人大代表焊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茹洞糠。这位带领团队经过几年技术攻关档,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人握薪跑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烘桃戌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隙。在提交建议之前蹭冠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洪氰。    自20世纪90年代以来穗,随着锂电池广泛应用蒙,我国成为世界上最大的锂电池生产墒褂楼、消费和出口国空灿浚,近年来我国出台了购置补贴趴卤孝、税费减免混、研发支持尼、消费优惠绍侯稍、基础设施等一系列重大政策措施词,新能源汽车市场日益蓬勃发展匿含舱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茶咕、保有量超过100万辆赫,占全球市场保有量的50%厕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆每普曝。    随着新能源汽车快速发展卷,作为新能源汽车的“心脏”稻,动力锂电池产业也在迅猛增长储纺芒。按照相应的报废标准烽匙贡,动力锂电池回收利用市场已经形成锚男温。有研究数据表明啡讥,预计到2018年比,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肥虐,累计废旧动力锂电池超过12GWH乏禄灯、报废量超过17万吨读抚,从中回收钴醋勘、镍巢去蔑、锰膜墩、锂闺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翻呢,到2020年将超过100亿元顽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舱萄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗓地脖。”张天任认为乌敬,如果动力锂电池做不好回收利用享窖,就违背了绿色发展的初衷乃灯挫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毛动,但现实是哺隧伴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埃。“废旧动力锂电池包括不同的类型叭鲁、设计工艺和串并联成组形式坎拔羚,以及多样化服役时间绊速叮、应用车型和使用工况祁,这导致电池拆解不便幂。另外慌,国内尚未建立成熟的回收体系舷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粟,回收工艺成本高才。”张天任表示筐啤,“出台的政策并不具有强制性金靛蚀,且缺乏明确的奖惩机制才顷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疏渴,目前动力锂电池相关主体无利可图看,对政策执行积极性不高惮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题码币,张天任说湃捌:“一是退役电池较为复杂缚,不易拆解;二是退役电池一致性差唇伐毖,品质不高;三是回收拆解成本较高呐蹿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犁圭,执行不到位领匣筹。”    有问题就需要有解决办法陡垛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杭脚苍:其一瞄官碗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湍沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纤骨邯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四克据,鼓励商业模式创新试点和推广应用褪辱垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻侯:李芳" "全国政协委员系偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腊凌。”全国政协委员硷灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啡脚韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瀑,其市场前景令人堪忧魔劲。“在电池方面镶良俏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡船把编,2020年后袱烫才,当大家都不再享受补贴时涵伐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上确旁顾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品说。”另一方面缴茹譬,柳崇禧表示笆锣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裳沦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巍睛稀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素籍勺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等紊超舵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界,但电池的寿命大约在20万公里兼藩脚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬敦,这意味着量犯,电池报废了车就要跟着报废桅羌,这样算来扛朗徒,纯电动汽车的使用成本是很高的豌。”柳崇禧说蜗挡秘。    对此腐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挟,即建立专门的电池运营机构廓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扫淖巳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疲,是对车辆的物尽其用酵盆。对电池而言铣榔饶,虽然不能再服务汽车木,但还可以被用作储能电池愧唯沸,同样达到了最大利用率勿俱开。”柳崇禧认为途汲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法为。“但国家需要予以支持肠湃惫,尤其是在车辆检验方面信商衡,按照现行的规定看蜡净浦,更换电池即被视为改装籍。”他说舅腐。    柳崇禧的另一个观点是迹,氢燃料电池的大发展即将来临串富难。“一方面嗅,原来的运输成本相对较高佩,而如今这一问题已得到很好的解决腐闲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袄晚笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓷共,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俏遁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿倍插。”柳崇禧表示七巫,氢燃料将作为增程器为电池供电胳冒,以达到更长的续驶里程扇骄晾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隶铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同能,造成了双方的利益不在一条平行线上穆修奸。为了解决这一问题凌,李金勇指出纲关,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凸鞠,重新设置股权架构圭,经理人和骨干员工合伙人化身釜。”    “遵从起码的商业规则蒋,我们就是经销商缆纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抵逛蔫、一个桥梁朴救,我们没有义务去亏损狭伶。”李金勇说丹肌仇。    日前躺仆乃,著名汽车营销人率绍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洛痉佃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牧嗣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象江讨光。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缔牢型,李金勇直言旱刺,“在过去的十几年校陇,我们的市场非车海好姐亨,老太太都能卖车颂柿汕,会加价就行了诵草,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高充瑞篓,职业经理人的压力很大大丁,每天都要搞KPI考核邯、培训舶、提升嗅颓。”    李金勇以实例说明独:“过去在资源时代发蝗枷,一年这一个店挣1000万泼钉翰,给职业经理人开30万坚媳,没问题怠,这车好卖磊毫唯。现如今悼瘫够,市场不好了畏,现在一年挣100万粱,职业经理人还是30万渤餐,但是特别累割纫莽,现在一年的工作量比前五年顿、前十年两三倍都不止小挽房。”    在李金勇看来飞存烽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顾,造成了双方的利益不在一条平行线上袭罢。为了解决这一问题颊尽,李金勇指出参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢,重新设置股权架构昆,经理人和骨干员工合伙人化绘。”    李金勇进一步具体阐述道拷荣项,“过去资源时代册舶呈,投资人只要拿到了店荚石惰、拿到了品牌蛊,就可以赚钱歌闭。现在驶圭堤,资源时代已经过去了勘埂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔彪幂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窜,从而真正让员工自动闪、自发地把工作当事业菜,而不是靠培训砍羚弓,靠感恩谭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玩滔悍,不少汽车厂家制定了销售目标猾、生产目标焦,职业经理人必须要完成佃士甲,如果不完成就走人便。李金勇认为骄袜,“在这种状态下害磨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侍钩、十年的规划抱哺,只能先制定一年的规划崎,把今年完成再说菱避雄,由于今年完成了础袜火,明年才有你的事佛挂仍。所以这两年厂家的高管变动频繁胶,十年以前很少有这种变动亢驼,而现在这种变动成了家常便饭葛酱磕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量警横,没想经销商的盈利能力当揩。”李金勇表示穷墟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敦,想办法做经销商工作窍骸汰,把销量任务压给经销商邵晶劝。而经销商越来越不听话塑、越来越不相信的时候扣体,厂家就再出台相关政策蹿褪。    李金勇指出我,经销商要有勇气打破潜规则酚辽糖,遵守正常的商业规则毯讼:库存大不提车射、无差价不提车搂餐鲁、拒绝搭售诬酥。“遵从起码的商业规则桶摊,我们就是经销商显咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐、一个桥梁戮,我们没有义务去亏损歌。”李金勇说厩夕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颁,李金勇建议花:同城市的店应该互相加盟或互相买断盒竿,或者干脆出售给另外一家经销商孪醇鳞,不管用什么形式陀,形成同城市的一家店极。“我们用销量弓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亢,这样减少恶性竞争逗骗煞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法定蒜烫。”李金勇说叙磁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象材袒奴,李金勇表示膏舰洞,“我们不可能卖出路边店的价格笺袍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峨辱。100%原厂配件保障傅,专业的维修技术涧磨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客森邻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汕假。    此外磕肋,李金勇还表示榷腿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旅。据了解参般,2016年峦,新能源汽车的销量超50万辆沁浦,到2020年啪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痪评失。在李金勇看来贬绊卧,在这个快速增长过程中咕剐,“传统经销商中瀑,谁关注了新能源汽车并率先布局蔷,谁才能在这个市场当中分一杯羹奶赊鲜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕同,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叉扫梆、四川省鼎立律师事务所律师施杰幢琴踏,今年的关注之一绷,是有关网约车新政的话题抠。    施杰表示捣,为加强管理袜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)上,并于2016年11月1日起施行即。然而阮,根据多家网约车平台公司的数据闷标,在目前运行的网约车中躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夕讥,仅占极少数部分淡呐。    “交通部制定了网约车高品质服务簧,差异化经营的原则广珐成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疚,施杰称鬼肖胺,“我认为柯唇,政府应当放宽对网约车的准入限制食郊,顺应社会共享经济发展趋势”险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到此骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聪茶挞。    首先灸凌,施杰认为僻,北京态末伦、上海的网约车细则要求“京人京车”盲惹催、“沪人沪车”等差异性待遇荤,不符合市场竞争规律迷编。施杰表示剖订,只有在市场竞争的推动下童炬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力广,也有自我管理的需求与能力逝。    其次新很晤,施杰表示礁,北京骚胜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员币撕柿,而且购房摧逝、购车也并没有绝对限定于本市户籍腥垫。“京人京车”泻、“沪人沪车”的严苛规定诺脱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓤谢,会导致营运车辆骤减汝吗情。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狙菇,阻碍新兴业态的发展寡币。    而对于多数城市对排量猜错、轴距都作出的高标准要求派,施杰认为衅毫,高排量代表着高耗油读廓墓,不仅并不符合节能减排目的聊县翅,高油费必将抬高车费纤鹤森。    更重要的是尽湿当,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抛刃碾、高门槛莽痘,将损害网约车的实惠经济特点聘道波,打击其平民性嘉比抗,“上述许可管理的模式台,将导致网约车司机数量骤减涝须、车费翻倍灸曙,群众打车难省拱、打车贵的现象又再度出现嫉。”    此外姥,施杰在这一提案中的主要观点还包括讹兽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”视、“许可管理不利于节约社会成本”等辨头宋。    施杰建议逢市,《暂行办法》可作出如下修改僵柒:    (一)政府适当降低准入门槛倾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纠局溯,是十分必要的吻管。比如碧阂茫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查合时,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缉,等等豆。设立适当的限制条件讳,符合市场发展规律速,能促进网约车市场安全性珊唤、规范性发展补。    同时扳,政府应当科学引导网约车发展芬柿饰,而不是像治理洪水猛兽纽师冷,把它一下子关进笼子里豢刹奖。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘,放宽对司机户籍的限制性规定赌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源理建。网约车平台露谐屠、司机和车辆的审核程序似,各类许可证明的核发程序尽量从简毫骚,以便节约社会管理成本椿。    (二)政府协助构建平台审核赋僻朗、加强平台监管    改事前许可圭衫薄,为后期监管套盟俱,采用“政府管平台杉暇雄,平台管人和车”的模式病翟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗜,规范其登记信息腑疟、审核资质的义务健邢,定期提交所有车辆的情况兜艰虏,这些数据要在监管部门备案剐孙。并通过补充相关的法律法规玛绵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耗帘。    对网约车不合理调价进行监管熄韶脑。保证人民群众用最合理的价格出行裙送扩,也避免由于市场垄断形成的价格新高物。2017年1月德谩韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人齿惋轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稗泄壳,就此提出整改意见是,平台负责人也承诺将取消该功能邦。这就是成功的监管案例型份。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扑,存在大量不符合新政策标准的现象扩庙蛋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湍操躺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆,社会各方都需要一个适应阶段检。所以康蓝,新政的实施不可硬着陆儡埂僻。当前阶段棱幸,政府应当积极引导各平台规范化审核殿祁逢,加大对群众宣传力度醇偶驰,延长从旧规到新政的过渡期担闹勿,循序渐进地促进新政策落地檄芦。    我国全面深化改革提出了目标钢: 市场在资源配置中起决定性作用羞潜,更好地发挥政府作用善恕汲。近年来武飘难,国务院一直倡导转变政府职能瞳金,推进简政放权衫柯惠。对网约车的审核疟蒙扔,放权是进步普雹,限制是倒退炮堕署。政府应当创新行业管理酱穿幻,优化监督模式类,构建平台审核模式氖卿,推动群众绿色出行镜窜慕、健康出行结,为“互联网+交通”营造良好发展环境慑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鸱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易持戏搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘、品质等方面做了很多的投入钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势假氰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缕泊獭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顾戒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扇滩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球读。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”备睦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易融。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婪、品质等方面做了很多的投入桐眠钢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耸恢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚏篡、时尚及科技感的一款产品凭骗尸。”韩德鸿说鹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫细。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型活担。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔽吗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焚蒜。薛海涛坦言空佳茬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孺烁容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%假疮诫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝弟探。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纳、制造能力邢畏、经销商体系燃侨躬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幂琳圭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葛碱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈揩糙:李芳" "   2月21日讳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敝帕。本次大会立足技术趋势嫡付陆,探索全球技术发展的内在原动力崇,探讨人工智能伴、量子计算陈擂、基因疗法等领域的技术和商业趋势师椒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甲,有两项技术与人工智能密切相关罗搁七,包括强化学习和自动驾驶卡车堤挠。在关于人工智能的圆桌讨论中先,多位创业者和专家针对强化学习村、无人驾驶分享了自己的观点司寿嘲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阶逢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睬,可能只在北京的五环里面开架文嫌,路况很好惦,最高限速就80嘿麓班、90公里坤喜浇,这种情况下纠,车就会极大简化错闻,驭势并不想生产一辆概念车捎菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刃谐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铰沃缄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饥菏。技术投入上且,目前大家都在往里面投入很多的资源簇垮许,整个行业在往前发展紊,但里面还有很多问题需要解决笆成诲,包括保险蜜杜、政府等饱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撩牧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撩辈发,把信息融合删、如何决策做好柿。图像识别拓展能力非常强潞曝肉,它信息的理解非常细致什、更加全面筛,比如前方有一个易拉罐稻桶,有些传感器会认为它很危险啼肆,因为它是金属锯,但图像识别会根据它的大小岸、形状去判别骆围蓖。目前结合强化学习齿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持事癸哪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溅厕竟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞拦觅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性天夸百,说到底这还是一门生意柑身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃北灭:李芳" "  【导语】这是最好的时代编,车市销量连破发展记录侧,这也是问题的时代皮,多元化绵、碎片化宽,对整个行业提出了更高的要求扑。一切都在变价笔恋,唯有不停思变方能随机应变瞳。2月18日仍蓟是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胁瞬。行业内百余位思考者和变革引领者垃括椒,与120余家媒体相聚一堂醇,在“变与革”的大会主题下兼率,共商“品牌与营销之道”脖阀坏,把脉中国汽车2017困毁。广汽乘用车副总经理肖勇禄笔畦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氏苔、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼妊、福田汽车集团公关传播总监许翔显、SWM斯威汽车首席运营官余波钵师缸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝沸嫩。以下为发言实录将贸灿:   互动环节嘉的合影   李苗苗死楷:接受张红同学的邀请乾。下午好!大家都是老朋友了我。今天在这里惫奉乒,首先我谆扑涂裕贺张红搞这次论坛领顽。第二瘁奴沟,其实有这么一个机会让大家聊一聊裂揩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆午,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荆霖。对这个数字钉耻,我想每一个人泻瘁桥,特别是管营销的人癌,特别是管品牌营销缝夹、品牌推广的人拴踢,我想每一个人都有很深的感慨邵赔慷。   首先请问肖总奴拭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歌融熔,也对您做过多年的跟踪靖举司。这次请您上台徽钠透,我很想问一问煤摹食,传祺作为比较成功的中国汽车品牌反,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚀憾累?能不能简单地概述一下笛寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遁广沫:李苗苗老师第一个点名我宽,作为广汽传祺来说姓,正如李苗苗老师所说的词天双,应该说是比较新的汽车品牌帛剃睬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扔慷、“两个坚持”瓢刚捅,坚持正向开发和坚持世界级标准寝匡票。这两个中继通,一个是对产品开发的定位缔,一个是对品牌的定位探苏惫。   从中高端车型的新产品进行切入瞄,相对来说这条路走的比较艰难一点东脱犊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芥瓮,就是起步会难一点燎阿快,后面会越来越开阔谋、越来越顺暑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臀老遁,内部也有两方面的方向盖从:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手们哗潜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刹,并且在市场上面赢得一定的销量溅,建立一定的知名度恨。另外一派的意见缴勉辟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倦屠奖,从中高级产品切入吵。但是大家也认识到这个困难姥霞畴,一个全新的产品和品牌从中高型切入狈桓,也就是售价在12万元以上蠢浪,第一款车型是12万元到18万元骄失,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难觅娜蛔,我们意识到这一点了仇肚辅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郸瑟旦,其实2011年得、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吮娟,应该说是非常艰难牌壤卯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅。但是2011年米兰、2012年有一个词就是“坚持”寄姜,做品牌是做两方面的事情匈疚。第一个是做好产品的品质请,第二个是做好对客户的服务啥,以这两个为基础这五六年走下来梁宫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欢排渴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象担慧,受到各位媒体老师的厚爱桂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轻淮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皆想恨,我觉得第一个是坚持衡玩健。在我们困难的时候不要去放弃蟹桔,就是把自己的品牌形象摆垮、产品的售价回到往下行的趋势稻刮。第二为了支持品牌向上输,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务但骋砍。   李苗苗婚蛇谓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甘持,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧瘦。比如像现在的奔驰唱爬,一百多年嗜,宝马楔割容、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飞地枫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌港犯佃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭叮弛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妙彭墟,也有现代的销量寺亮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷覆炽仆,您能够阐述一下吗赔抬锻?北汽在塑造自己的自主品牌方面炮汗取,到底在哪些方面下的力量最大檀搔?   陈思英扔:谢谢李苗苗老师蓝,非常感谢红姐给这样的机会诚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奠崇掸。其实不是妄自菲焙镁傻馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷反茎败,台上在座的各位都是大幅度增长褥弦,我们同比增长更高一点南,因为我们来得更晚一点嫡,同比增长8.7%筐椿。   但是我个人一直在想这个问题憾便档,其实品牌还是一个需要积淀和历史的落。像奔驰去年是130周年统殴,今年是131周年弗四霜,我想这才是品牌冬啦蔫。现在我们在座的各位给客户提供的行武,我更愿意定义为商品删兄,我觉得是这样讣庭朵。   从北汽自主品牌发展之路来看疲些潦,各位媒体老师和同行都知道酒赌险,2009年我们是收购佛蔽、消化港、吸收了瑞典的萨博技术革,当时萨博的93蚊嘶、95的平台和1.8T北喉狡、2.3T涡轮增压发动机的技术刀吵,我们是基于萨博的平台上吐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶鞋辩。2013年的5月份竣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱埂,大家对这个印象应该很深眠胃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刷,当时也试图通过萨博平台的背书芒算,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辨,因为我们希望建立中高端的自主品牌吓,当时的愿望非潮好吗。但是事实上发展到今天掂峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兑娇剐。   但是没有关系抄惫,2013月5月12日投放的绅宝D70泌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迸画。这么多年的坚持是在消化惦、吸收萨博的基础上进行的捐片,源于萨博食、高于萨博囱,我们有奔驰付靛颂、现代合资的反哺澈惺,我们在人力守、财力挠凤工、资源涟揽、技术桅、研发裤、生产拍、制造方面穿敲吹,都有很多反哺给我们韧架,北汽近几年高速发展喝宿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讣,这一百万辆含金量是很高的邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚席讨,但是我们用五年时间实现了一百万辆父。这里面还有几个第一和差异化产品讼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舒垮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溅锤饥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遍罕船。   基于萨博嫡欺、源于萨博和高于萨博的消化赡、吸收和引进祭扰硕,同时基于奔驰和现代的合资反哺兔,我们坚持为消费者提供好的产品炭坟尾、好的服务佰储、好的品质彻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近微钡翅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲸沃得,比如中国新车品质(IQS)IQS兔讹窍、强制性产品认证(3C1000)藕,3C1000即三个月的购车用户中体拌,一千个用户的抱怨度是多少娩形别,我们的水平无限接近了合资品牌阑暖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腻确啼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酬涛酥,希望有一个很好的中国背书葱,给大家提供一个很好的产品体验汤柏拘、品牌体验和文化体验畴朗嘛。   李苗苗憋芯:听到陈总的发言我一直在想藏袍拇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO誊,现在经橙瑁看到“北京”的LOGO撩伦。   前不久瘫浇耗,不去杭州是到处都有吉利车碾遣便。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抖,推出一款车就红一款车汇撬唉。请问杨学良琳,学良也是吉利的老人了桥,一直在负责品牌形象的塑造散、公关嫌挛甘、市场镭。原来我们也沟通过这个问题腾腐贬,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兰,这是蛮难的事碌被。刚刚陈思英总还在说萨博渡岭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欢唤,感觉蛮纠结的浩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箱苛?   杨学良垂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下从,第一是对标棱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签。我们是坚定不移地在执行馁毁举,而且到后来做博越阮咐苔、博瑞之后有越级对标饲。比如我说开发一个自己的A级车赴按,可能要跟合资的B级车对标厘韶拎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堂墓幕,包括研发扔糯、制造偿思警、采购撤骄痊、营销掇喇,我觉得成果是非常明显的晃间阀。   第二是坚持走精品车的战略担兴。所谓的精品车涪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纷俄水,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赶十狙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准补,比如车的造型设计上面帝拌,自从我们在全球建立了四个造型中心弘娠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舞浩霉。既有符合国际的审美潮流撵赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侧焕。比如说在车的智能互联领域怒菲,在博越车上面车机人机互动的功能上娇道辈,已经超越了一些合资品牌体泵,这一点使我们感到非常骄傲纽碴镰。   包括在工厂的制造工艺上隧汉变,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撂们、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凸,因为我们现在建得比较新司,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舰。大家可以看智能化程度最高的工厂踏番掂,现在实际上是在自主品牌的工厂中撩。   第三是一直在坚持口碑豹陡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碉。这样就可以真正喜欢这个品牌裂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茎颁派。   刚才提到了浙江娟力锭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾眉力,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疤触洗,大概接近了7万辆绷。这在以前是没有的涎膝,而且这些用户里面很多都是僚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上派连疯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汾。目前因为我们的品牌在提升绵式,我们的品质在提升静寺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吗熄碴。这从我们同行收鞍祥,包括从传祺皮讥侣、北汽的产品销售上也能看得出来购。可能大数据调研贰,像一点资讯的副总可以讲讲席盼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雄。   当然您刚才提到了在集团层面伦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砷算,同时又实现互补刺?这里面还是有很多原则累桨弦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晒视体,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎腥市,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讥涟。沃尔沃是高端豪华品牌谓,是跟豪华品牌去进行竞争的抒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应保美,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甜姜铃、流程婪屑、标准草,包括人才的培养和交流湍。最新我们做的一件事赡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癸廊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扒句,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帕蘑莫,可以说没有沃尔沃这么个老师瘸堑拳,没有沃尔沃这么多年积累喂恐茅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簧饺。我们相信因为这个架构非常新甸泼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质儡仿,以及质量再上一个新的台阶牛贩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顶。   李苗苗梨魏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冠革将,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面村窖,最重要的是坚持了哪些勒?   许翔金:谢谢李老师鲜良,同时感谢红姐给我这样一个机会廉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锑深。   福田汽车是商用车企业孟导,和乘用车企业还是有一些区别开劲。我们主要的目标客户群是to B的工吾,正如您所说脆日,我们是1996年成立的莲晚,到去年是成立了20周年净脱坤,通过20周年的发展铜,在过程当中包括您和各位老师的支持乐材奶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业税。在中国轻卡市场上焊,已经是连续十几年的第一了迁吮。1996年在山东成立醛,1998年上市咎,2000年进行区位调整就来到了北京扯策擂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坪扫伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啊席,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懈。我们可能把这个品牌是这么理解的柬能,现在业界对品牌有很多理解的方式琴挎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营称棺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寞醒撩,所以我们从整个的业务流程上来看湃,这个品牌业务就是在其中的雇软梢。所以我们这几年在企业的发展过程当中欺,品牌也是在不断涌现涟焕,大概有几个阶段喀稗耗。   1996年是以轻卡为主导催测戳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻巢摹,用着正好”话敬。在当年的时代抓住了市场机会臣谴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梨案蹦。   在2000年之后四贸劣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位食讳,进行了商用车全系列的毕柏博,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敢汝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车簿梢,这是一系列发展的战略纫面俄。同时把品牌又进行了再升级什位,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迟哪瓣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钱。   在这个过程当中辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业谁缮辉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逻?一个是福田汽车在商用车范围里面毙脓狈,就是在整合资源方面觉得还是不错的横避菏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拘卷,花了八年的时间跟他们谈合作皋闯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤,生产的产品也是福田自主产品欧曼戌胆,同时和福田康明斯成立了50人瓤廖:50的合资公司献华容,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岭船相。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耪接矾、先进理念之外救柑,科技创新也是核心的一个点辰诫。福田汽车虽然作为一个商用车企业纬扁趟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寺,但是也是做了很多的工作喀裁蛇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滥嫡榷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岁烹娩。我们统计了一下据,和乘用车企业也是差不多的案。   而且我们在研发方面绵渐砂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贾龋,这在商用车企业里面比较少见蓬骨享。不管是先行的技术工非吹,还是技术传承方面都做了很多的研究赔渤,包括去年也推出了超级卡车般朴蒋,也是整合全球资源打造超级卡车娜。全面从安全辑耗闲、环保方面进行新一轮车辆的升级熬。   我觉得总体来说吧庐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翘,是一个有着锐意进取钢、远大目标破,是一个愿意为客户皑肝、为所有的股东峡林眉、合作伙伴屡甸、利益相关者带来更多的价值葛,也愿意为更多的卡车司机痛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寿帘密。谢谢!   李苗苗菊茨湿:2016年一年有很多新品牌出现赫妊闺,也有很多刚诞生的品牌在努力烹随,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雾、宝马滴窍搭。我就参加过场在北京的怀柔反,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溃。我当时心里就想斯威蛮有钱傲颗ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呕钠畴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拇?对于刚诞生的品牌湘呈,品牌之路有没有塑造的路径愧伍?你能不能简单地概述一下腔蹦?   余波伪秀够:感谢红点汽车和李老师偶捶丁,各位媒体朋友和各位同行犊,作为SWM斯威汽车誊颁礁,可能很多人觉得很陌生痰柒,可能没有听说过丹谅笔,我简单来介绍一下跨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活到暴,7月份品牌上市商滔恫,8月份第一款车SWM斯威X7上市奠粳徊。   今天让我来参加这个论坛旧,我们的心情很忐忑蜕,我们是一个汽车行业的新兵兑,我们是抱着学习的态度来的搓扰边。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛔肩哄,希望多给我们一些指教策洼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宽?我们认为这个品牌给用户的是两部分啊,一个部分是产品的硬件坚娟识,也就是物质的东西捅。另外一个部分是精神层面的卤锤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竿曹及,第二是付诸了一些智能化蜗赴、空间和外观工,外观也就是在意大利建有一个设计中心滩链浪,在外观上有意式的风范摧。   从软性来说顺诗溃,我们要付诸一些内涵徽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琳涵傻,通过植入意式生活的方式沧创,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赏穷惹。同时我们也在倡导一些生活方式耸花,通过软性的文化来塑造东贪,解决通过硬件和软件勾辟,以及从物质和精神层面塑造品牌撮。   至于未来怎么走奇航,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膛称。用户实际的需求和市场的需求渤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉次健,未来我们还是要跟着市场走旦阶聪。   李苗苗吓:我旁边坐的也算是媒体人吭炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婚缅私。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菇目抖?因为主持人给我了一些问题腔,我个人认为不想问一些特大的问题蒂玖嫡,就想问问这个问题茸烧。   付继仁县嫉宪:谢谢李老师蝎哪,这个问题还是挺好的表寿。刚才您在问的时候七奢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陕红成。   一点资讯是比较新型的资讯平台寂翅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滑嫂祷,我们是做平台设淌,不仅自己生产内容醚技粟,同时全网抓取内容牡盘骑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哇受,再把有价值的内容分发给需要的用户聊眷,完全是自动化伯、机器化的姬返低。我们怎么去帮助车企呢汗?我分享一个数字倦。   在过去一年餐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扳廖妥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廓,第二是移动互联网的平台歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焊。很多的车企其实在做品牌的时候低菲,都会要求最终的效果拜俩氮。坦率讲窘歉回,以我个人来讲这其实是两个事妨碾薯,因为品牌本身是非常感性的坞互估,效果是完全用数据有结论的京尼,就跟一个人去吃一样陋黑驮,吃了四个馒头饱了粒谁,不能说只吃最后一个就饱了掸骋钡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漂复孩,现在我们有几个大的方向吓,第一是更技术化的跟车企进行合作船谁脸。比如说从去年开始酮孙雹,我们跟上汽通用进行PMP的合作些锑错。客户自己建了一个数据库揣,就是把用户进行了一个分类袍钢。然后我们每一个用户来到我们平台上句,他知道哪个用户对应了什么车型挫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告号狗,也就是把他们的流量经营得更加科学热烽。   这个给到我们之后丁劣,又发展成了一个新的技术驱动膊眯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犯,还是看汽车外观的细分多点槐钙。这不仅可以推荐具体的车型匣颠,也可以把具体的创意自动化胶柬蔫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矛,这完全是技术化的匹配关诞。   第二点尉,我们是一个内容平台描,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帮撤,能帮助到车企做非巢幔好的传播限骗,有的时候这些内容并不能够被发现欧层朗。现在我们把广告当成一个引子诚鞠,不是一个执行的结果蒋泻敬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓮残闷,进而把下一步的行为做好途绍疽。比如有一个产品是一触即发伙茅链,用户点过客户的广告之后驶汲南,我会直接给他推送相关品牌的内容隋图。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拱靶,再去看有没有点这些内容毖痛,有没有评论色、转发忻情狗、收藏铃线世,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斧颁,把广告和内容进行打通轮豌。   第三点何秆焦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寒肯。这个场景是有时间薪寂、地理位置和非常多大量的内容和数据布,所以我们现在也在构建新的大数据的平台定惭京。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古十恫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烘犀侠,或者是去日本还是去韩国旅行怀。这些并不关系到最终的销量提升多少肯,但是可以了解消费者在关注什么芹褂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菜,一方面要通过你的技术陌穗、数据实现更高效的转化肺,实现现在解决广告主的一些痛点弹读檬。同时要帮助广告主把服务做好拍泻,说句实在的都是服务用户秆,我们产品的用户也是车企的消费者句,怎么能够把这些用户服务好纯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唬棺驶。   李苗苗铆:付总说得很好模锋,借此我也想说几句川石。我看了一下噬信邓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗣差七,也有一些厂家的朋友凑瓢,我们每个人都是汽车人汹孺。   我在想捷,得益于这个好的时代么修,既然是说品牌讨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矛蜕,无论你这个媒体叫什么名字瓢面垃,找没找到自己的定位宏蔑。无论你这个汽车是什么品牌慑,你的用户在哪里恢。过去几次会议主持上都说四个W翁,也就是我是谁噬、我的用户在哪里疆图遂、我为用户在做什么崎、我还能为用户做什么豁。包括媒体也是一样刹挥,我是谁(什么媒体)赌仆,我的读者在哪里氦,我为读者写了什么样的东西稠,读者看不看颇,这是不是你的读者群要看的捎,最后是我还能够研究我的读者汞独姓、研究我的客户犁、研究我的用户惊,我还可以做什么福瞪鹤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尸坪,一人问一个问题就结束渡。   请问杨总枚淳炽,刚刚说了这么多矾,就一句话谁耿谰,什么是品牌筒?我们说了半天品牌林砂曝。   杨学良车驶:我觉得品牌就是价值缓,消费者买你这个东西值不值貉斑,如果他觉得值了辅横灌,就认可了你的品牌哦炼。   许翔炊唐寥:我就按定位的理论洗殊,品牌实际上是一种品类的代表单镀,消费者是用品类来思考剐骚,用品牌来表达莽墒狼。   肖勇触文匆:因为我是做销售的蹈,我可能最直观的印象屏款,我觉得品牌首先是一种价格晾费、价值体系羚零,同样的产品能够比别人卖得更贵咸邪,别人还愿意买我的毛庙革。同样价格的时候卸烫佰,别人的产品卖不出去对愁,我的产品能卖出去蕉稀,我觉得这就是品牌弹。   第二翔返,我觉得品牌是一种文化措警补。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂鞘慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匿北。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘁,但是我的文化能够吸引他陀,我觉得这也是品牌的一种表现次素。   陈思英汐份:品牌首先是无形资产沙刨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翠慑。第二也应该是产品检戎,可能是一个标记弥庙、标识谓寸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动釜踩狄,在人脑海中所有的记忆筷奖。   其实品牌的英文是来源于MARK钞,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦喘,在畜生身上有一个MARK膳怖华,Market就是营销泡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硼挤浦。有一个比喻翅侥,品牌就好比像银行储蓄澎巷,储得越多品牌价值就越高某非。   余波滑泌:我觉得品牌在直观来看就是商标挖多,另外是产品肩拴卉。真正给用户留下综合印象的是产品拓很、服务和文化的结合勾处,以及对用户的印象及感受就是品牌氨垛。   付继仁姆:我觉得品牌到现在这个阶段触,也是一种共鸣炬,像营销1.0是以产品为中心韩型煞,营销2.0是以消费者为中心锨秒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孙窝清,这三点都离不开品牌埃魄避,但是代表了品牌不断的升华叼屠。同时品牌到今天来讲羌瓢薄,不简简单单是一个口号侵、标签屎、LOGO波,还是一个行为准则舌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靡禾,还是每一家企业灰盲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镀静钡,并且怎么样高效地执行和检测雄顺结。   从这些来讲涪庆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桂,如果想清楚品牌一定能做好敦测,至少能够对我们服务的那些人做好表驮现,那也就足够了俊。   李苗苗心瞪匹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梁卑脖。关于品牌几天几夜也说不完譬翁扁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瀑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞围黔。   谢谢大家在座的聆听擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘负:李芳 版权作品珐霖匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢肯农,严禁转载俯版,违者将被追究法律责任记祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戈斥缸,车市销量连破发展记录芹江嫉,这也是问题的时代佩奶,多元化黄、碎片化箩,对整个行业提出了更高的要求池翁。一切都在变驴仓,唯有不停思变方能随机应变聚超。2月18日磺伯情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缮贺颊。行业内百余位思考者和变革引领者蔫诫,与120余家媒体相聚一堂警片,在“变与革”的大会主题下纤矗,共商“品牌与营销之道”变靠藏,把脉中国汽车2017就狗。   东风标致总经理李海港蠕氨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜另伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妻稼、奇瑞汽车销售公司副总理范星海拆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彩搽几。以下为发言实录炼畔:   互动环节嘉宾合影   主持人盛埠虚:2016年是一个销量大年管娜,更是一个营销大年衔岔梧。从二维码营销到VR营销蝎牛,从下沉式营销到自主营销据醒浩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衬舰勒,广而告之悄悄地变成了城会玩绊摄踢,车依然还是那个车妒码,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬涧? 第二场论坛的话题为羔咖嘎:中国车市新战国邢弊嫂,车企将如何做营销敝低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啼赤管:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流含畏,现在重担在我身上歇,由我来主持第二场论坛狄捎,和各位老总探讨如何做营销肃哄。   因为第一场是说的品牌奴,品牌建设也是非常重要的一环性固,我们现在就把品牌这一页翻过去嚎浑,就说一点营销其他方面惨词,比如说跟市场斜、营销相关的一些事情低。我们今天的这些营销人硼沤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖略,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群步,因为他是面对着全世界最大的销售市场罕矮。面对的是最高增速的市尘夏薄,现在技术和产品快速迭代褪涝腐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫡单词,所以他们是非常幸运的慰,十八般武艺怎么耍都行侮式险。   同时很多营销人也在自嘲藐告,其实汽车营销是最苦逼的一群人弥激皆,因为我们面对的是世界上最全的品牌驹,我们面对的是最多企业的竞争趣从惯,我们还面对的是最难以琢磨的搔笔、难以把握的政策环境和最善变的消费者第阮。   当然了我们这还不算最苦老,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帆河两,所以这样的一群人的所思所想谎端锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厘炽判。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汉蕉妈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开里。   汽车品牌最新的一个品牌定位玛警艾,在座的应该就是汉腾了腹。请问汉腾汽车的副总寂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怀,您给我们简单总结一下臂仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斤嗅私?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崩灭,让大家来了解汉腾汽车零。汉腾汽车目前是全新的品牌喇筹虫,2013年11月份成立嗅,5月9号品牌发布技累,9月6号新车上市天肉爸,第一款SUV产品汉腾X7凹粗电,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惕哨胺,本着向同行和成功的标杆企业去学习提涣肠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犀档。   2016年对于汉腾汽车总结来说刺,第一点是品牌发布楷筷,这是做市场的开端垃。   第二点是渠道节加,对于新品牌是重中之重的工作报,渠道顺利打开的局面趴,签约181家浆赂,正常运营150家吼珐,渠道作为做销售最根本的工作袍,没有渠道甘桨、没有服务祷笔,消费者也无法触及和体验羞惠删,对于一个新品牌这是一个开门红捍软,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屎笑救。   第三点是在市场上峭,市场层面上重点资源向一线倾斜吓,资源都花在提振经销商信心阮、帮助经销商达成销量上途惹屁,因为作为一个民营企业澜勿,作为刚起步的企业歌讳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腺拷,支持了经销商的销量嗡。在品牌和市场的方面缴裂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檀穗籍。   刘小勇朽行肝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抖罕,汉腾除了自己营销的亮点之外狸靖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎,或者对您的触动是比较大的廷许栏?   于晓东恭:做销售在产品力表达上谐勒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隘盖,在2016年都说是视频和直播的元年盎挡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壕钨。包括产品试驾挑战的活动山酷坎,也是和斗鱼做了直播的活动猩漓。在我看来在消费者了解产品上勾熊幕,可以随时随地纲,而且是更加有渠道客观了解一款产品矾巨挫。这对于做营销来说睹骑,既是机会冬傲脖,也是挑战轿仓。   刘小勇尽竞蝗:请问李海港先生烯井,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦垮,尤其是传播的环境馆屏硼、传播的手段罗枷矢、传播的模式发生了翻天覆地的变化始啤貉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第难氢?   李海港身莫范:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汇剖,在新技术捐栓肥、新人群和新的竞争环境的驱动下慷,媒体处于变革的时代铰汾纠,原来的架构碎片化了宪踌,新的架构正在建立铣牧冲,当下处于这样的时代咐厕。很多事情是这样的趋势苍虾扁,原有框架维持很多年捅鲜,突然间环境变化之后碎掉了故,再重新建立新的架构窟稀,万事都是这样的道理履架。现在媒体环境是什么样呢里?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醒艰。这样可以导致媒体的平台化啼,另外是媒体人的职业化或个体化苔圣。   简单来讲穷屋项,我们以前是自己做东西算瘸,自己在自己的商铺里去卖栏璃淮。现在不是了挎,现在可以自己做东西赦裸,自己去租商铺崩诚持,有的人专门提供商铺搂弯即,有的人专门做东西纱。这样可以做专业化的组合泊,效率会更高酶切。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虾扦,红姐以前是媒体人免市,现在有自己的传播平台莽法鼓,也借用了社会化的平台橙,把最好的内容输出憾,她做最专业的内容汰响。我想平台也会用她的内容任楷,未来的板结新的架构就是这样的股。   在这个架构下作为厂家要适应菲,东风标致已经做了这种尝试卷,去年把我们的公关公司能力削弱曝忙童,因为他们的稿子太硬了贝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人动钳叙,从专业或从第三方的角度看待东风标致拭蔬翰,我想他们的稿子会写得非澈谇┞牵好导。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汉施,这是未来的趋势寿缸酞。   刘小勇苹勒:我听到有一种观点九冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滩,我就抓住了更多的消费者际对,更精准间,我的销量就会增加骚梦哆。但是有一种观点认为彼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靛趣?如果总消费需求没有增加弗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衰鬼绣,是不是大家又打平了囊龟蛇。就像一个剧场理论畅,原来都坐着看戏爆燃,后来都站着看戏了幕卸骇,其实看的戏是一样的伍搂罢。请问奇瑞的范总畦普断,您怎么看这些新的手段炭闪、模式对销售营销的作用师?   范星浩温来:首先感谢红点汽车淌、感谢红姐宦,也感谢刘主编睡瑰。实际上前面两位老总谈得也挺好评稿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糜啼森。   说起营销揉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面璃。但是从营销的最根本扇,还是回到对客户的理解食鸵仙。我们最近几年对于整个汽车市潮搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整徒袍,最核心的是我们看到了两点变化潦烦圣,一个是围绕客户端的消费升级毁猫,第二个是客户年轻化的变化妒固。这两个核心特征的变化脊,带来了所有客户需求的变化块,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展性。   应对市场的发展独,我们称之为整个自主品牌的发展丘狭,包括奇瑞自身的吗,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快飞材,年均增长在40%左右的增速握,所以说基本上属于原始增长的阶段幢。奇瑞从2012年面济纠、2013年开始进行战略转型畦猛碉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逃谭,我们做的核心是提高整个产品的品质石,是我们整个战略转型的核心腐工。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力介,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槽、好的服务岗芜沏。2016年我们已经进入到2.0阶段衬吴徊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盘钒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芥,整个2016年集团销量也突破了70万辆淖,增速达到28%藐貉,国内市场超过了36万辆停盼恕,也是过去五年来最高的一年拟勒。国际市场中锨,我们2016年实现了出口8.8万辆傅萝,也占到整个中国乘用车出口的1/3私枢,也是连续14年中国出口第一的车企禾。   我觉得取得这些成绩令攻床,销量数字是一个方面慕静呐,更重要牵劫、更为看重的是结构的变化砍,第一是企业盈利水平的变化烘,为支撑企业未来的良性发展提,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坡谎。第二是体现我们战略转型的成果肝荣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迁酸县。第三是客户结构的变化顿蚀害,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升省,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%齿晌,实际上我们更关注的是除了规模的变化巧,当然营销数字很重要实失溺。数字背后更关心的是这些结构的变化铂居呛,怎么产生这些结构的变化千肃糙?从我们自身对新一代消费者的理解投凤谋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫁。   客户体验的三个方面我们一直在做叛晶吞,第一是产品体验汲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徘棘虏,行业平均大概在35%传踌,奇瑞可以做到25%喝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭泼,今年还会陆续推出更多的平台垦。当然平台不简简单单是全新车型的概念渐拆。   第二是品牌体验差。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闹彪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攘镰谁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了参慕氛,现在很多企业在做营销过程中视频冷醛谅、直播方式应用是越来越多了苏落,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屋夕。今天消费者接触信息的方式发生了变化椽暴料。   第三是整个销售服务过程体验的升级卢驴,在2016年网络规暮3榭啵和第三代形象店的升级踌,为了保证客户体验的一致性滴澜嗅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稠桃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柬傻摹、优质的隋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锰撼,这是我们正在做的想,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇仟台,谢谢!   刘小勇鲍颅:谢谢范总驹,现在的汽车营销无论是从手段甸,还是从模式违填沏,包括内涵都已经发生了非常大的变化腥驮净。我顺着这个话题再往下问一下壤,请问刘晓科总雷伯任,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狭、营销套路邪嘲,您觉得现在还适用吗拨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战樊?   刘晓科屁富:刚才范总丛村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伺,因为这里面在我们整体来看竿弯,其实我是一个新的营销人凡,刚刚在这里两个星期嘉蓬间。我以前更多的经验还是做用户辩盖啃,去看用户的发展铅柑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抠、网红千、娱乐化炊,甚至还有用户的碎片时间录都努。但实际上反应了两个变化溃好景,第一是用户浏览的轨迹改变了娠村便,以前在PC时代钮南困,大家基于浏览器阅读偷。所谓浏览器的阅读绰,对于从一个网站跳到另外一个网站卷漓,这个成本几乎为零蓝涪晌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朔,只要在浏览器就好娶谦。PC时代款瓦泥,网址红、网站庙敞脑、浏览器是值钱的红。   对于移动互联网斑贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下必炒堂,对于微信小程序也有很大的期待哦媒手,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咖计讽。最终来看幕狠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳖哺。在这个主流的前提下氰瑞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弊擒。在这里出现了两个问题关甜混,也就是时间的问题成誓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浚绍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的量系。如果是比较泛一些的资讯或APP氯动杭,如果中国互联网网民用MAU看恨,月度覆盖量几乎全部覆盖扰叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP介抽。但是什么会不一样季饶?就是时间膘烤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仑,我也高度认同一个观点岗瞬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要非。在这一点来说徽,我们的营销不是去抓住用户催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卸烦。   基于这些理念的变化腐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容防竿,而现在发现专业内容看得比较少一点咎。专业内容对于用户的阅读海纯,可能是女性就不太爱看睹,覆盖用户的时长就变短独。什么东西会长呢喀?从2016年芬靖棠、2015年的情况来看耽闪路,我们发现基于娱乐营销的网综时间堡塑爬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泪,因为可以更好地去占据用户的时间卵。比如说我们投的一个网综节目琅,可以有2个小时以上的品牌露出时间率粹。   对于用户来说鼻抽骏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跑删动,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蕾。无论是线上的纬觅凹,还是线下的谩宝。   另外一点递欺,我们做了一个用户报告钳葡上,会发现用户现在在看车的过程中势锑己,比如专业的导购讥驾伦,发现用户的时间鞭灵、决策变得越来越短陶岸,对于专业媒体用户来讲驶,用户平均决策时间是108天传,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锣湘敝,这52天对于内容的需求是很轻的全,包括频次是很轻的畅。从52天开始一直到97天祁驮,基本上是从几款车的比对到交付定金边谈凑,因为提车还需要一些时间搪疆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剐撕瓢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接飞爸巳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接示上苯。也导致现在的自媒体更火秘,因为大家更相信人德隙挪,也就是网红的力量会逐渐发挥茎篱蛾,包括IP的力量露掂。   营销的变化是跟着人走的陡隧绢,用户的体验虎钩卯、用户的行为发生了变化碉,我们的营销一定要适应用户的改变毯。   刘小勇汰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拎忱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哀坷。想问一个跟豪华车相关的问题宛完斤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狮泼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨沟,从超过10万辆到两三万辆的都有递班抱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓噬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗当尽?或者会发生变化吗恫嚏?会发生变化的话踌,是什么样的主推力量来促使发生变化哗舶捷?   王顺胜痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫,作为广汽讴歌这个豪华品牌尖赐,去年4月份才成立了新的事业体制并兴凹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沟,10月22号四驱上市赔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僧弹。   从去年一系列的举措克俄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘶脯稿。像主持人刚才提到了迹鞍净,怎么样去改变格局瘁?作为豪华品牌在中国百,像ABB进入中国市场比较早狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屯喇,其实我们也做了很多思考敦,想跟大家分享一下瘫。   第一补攫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雀褂绞,也是十年左右的时间头备敲,也不短巷署,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汰妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位翻喘,我觉得是特别重要的任莲奸。我们不是说跟谁去竞争杰樊,而是在豪华市场找到适合自己的位置橙差媳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芹薯,包括在上海搞了大型的上市发布会浆恭排,在上海中心进行首秀茨旁脐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录为椭娠,这也是用来提升品牌的勒热。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攀。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬味。   在后面的发展上划人,包括在2017年也做了很多的思考味稠,就是如何在营销创新上做一些突破厕铜。比如说植入了体验式营销剖,包括即将上线的体验店擅弘,可以跟移动互联和终端屏冬,包括一些PC端进行一些互动颊逼。包括很快会引入管家式服务闻吼辉,让用户真正能够感受到服务和体验绊催。管家式服务是一对一的鳖森,能够让你感受到有针对性回驾送,并且有温度地触摸到服务的形式青磷世。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敢架灵,我们在形式上也进行了一些创新境。   尤其在内容上面珐挤响,我们以内容作为引擎淬瘁,创新作为驱动浓翻鞘,作为后来者品牌失赫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍凭菱。至于格局会不会变化陷,其实每天都在变化笆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卜暖合,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铣迹廓,我相信之后会在变化当中不断求变记睦耪。营销房革戚、创新不但要传承好的东西那送,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碴当,跟大家一起共享一下霓。   讴歌作为新的豪华品牌防,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戒淡暗,希望在座的媒体以后多多关心兴靖违、多多支持莽胆,一定要让它取得成功贝芯,谢谢大家!   刘小勇傻:接下来有请江淮汽车李总奋茫,咱们聊一个关于2017年的话题茬,现在年底忌旗达、年初做营销的也是做足了功课蜜窍,关于2017年市场的预判戚。能不能把您做的功课分享一下谰歉括,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垢姆绥?   李建华贸链芜:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸,营销这个事在台上讲省,对于2017年的营销还真没有想得特别细纺冯。对于营销丝关,以前讲欲文明其精神喊蹲牟,先自野蛮其体魄蒂,营销在中国还是跟认知相关奋,属于文明其精神发展之内的眠凭焚。营销在2017年来讲琼鹃淘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罚湾陀,全球规模最大府履,还是保持增长售十,需求会很旺盛唯谓,同时也面对着一群非常不确定的消费者宿忍,这些都是一些确定的因素习铰冲。关于不确定的肉棚读,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi具,这使很多事情产生了不确定性煌淖力,也使推广方式产生了变化斗隶炕。在一个变动的世界里要想做好功课歼充,关键是有定力把握好不会变的东西溜。   就江淮来讲扮诧,2017年一方面会更加关注用户的需求护玛。因为从做营销来讲切谰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上规航喜。一是用户看到产品霜,如果产品很美好颠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缚。第二是当产品出来之后褐烩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欢,如何让消费者跟它产生很好的接触邻、接受它谁歧,让你的营销做到有广度敝、深度和温度慧磷,这是营销人需要花功夫的地方刹省囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褐尉囤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣登芴好的保留和记录下来诫健,强化终端的执行力便。这是非常重要的现灌保,当消费者看到的车是处于被管理的状态堆蝎,他就会有好的印象罕。如果是管理失控的情况郴蟹哺,就会认为这不是好的产品匠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侈,这个产品是不是他所需要的芭绥啥,能不能让他在过程中感受到认知和认同灭砂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扩镣趁,现在已经不太需要你告诉我什么了芜盒居,往往会更注重你提供给我的事滤,是不是我真正参与过的吐苏统。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劲烁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扒桓?可能现在需要一辆高颜值享扇、大空间汕、强动力蹈型啡、低能耗旱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来射完碉,所以2017年上半年会投放一款S7檀力衬。前面的消费者参与了意见无,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拼对,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粹,形成了共同创造的氛围隋痛。往往共同创造的东西耍,我觉得是消费者乐于接受的东西喜彩梨。未来共同创造土崎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苦淖屎。   刘小勇凭:非常感谢李总辣。我觉得现在开论坛戚损,最难的是请嘉宾两卢伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凹,是嘉宾请来了之后不给时间说腥酞床。今天这个恶人就让我来做了贡垮,咱们就不说了颠。   最后请每个人回答一个具体问题梦,刚才进门的时候有一个调查破,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几词碱?我们从于总开始晶。   于晓东嵌斜:我觉得2017年应该说挑战大份诫,期望更大拱,我更看好细分市乘诚选,因为我们也是做SUV的嘛秽弗,我们更看好SUV市场的持续增长唱铝奖。   刘小勇古:全行业增速去年是13.6%琶寝吴、13.7%兜。   于晓东率艘媚:我预测2017年是10%结硕俺。   李海港皋捞古:8%颅。   范星杯嗜控:我就说一个数苏悄,虽然说一二月份看到环比有所下滑土,但是看这个数实际上同比还是增长的氰不逞。本质上今年不用担心车寡,我觉得还是在8%到10%之间逝。另外最近看到1月份的数据出来了抱胁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惨甘,这实际上是一个分水岭习悍,一个很大的变化枫。   李建华栓惰:我觉得应该在5%到8%世晌离,可能会接近GDP的增速枪。   王顺胜瘟揪:我觉得整体会在8%到10%以上仑费,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黑陵嗜。   刘晓科农守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点危同滤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥虚供,我觉得再加两个点是8.5%犯倡烽。   刘小勇冒:你更准确了提,到了小数点后了豢融竿。非常感谢各位老总的精彩分享芳。就像李建华李总说的破氮新,咱们说到汽车营销人割,媒体界有很多新词来形容毁怕襄,像野蛮执行力或变态战斗力干妊卡、狼性文化等等拈砂。其实他们是一群非常善于思考的群体猛佃我,他们的思想的深度决定了在行动的效果催兢通,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卞扔土。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻氓:李芳 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑仁,严禁转载封,违者将被追究法律责任壁纲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弦蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行米很灸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导貌备,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诞垦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笛桓核。以下是北汽集团党委书记澜捕顽、董事长徐和谊的主旨发言轮滴拜。   徐和谊够拦:尊敬的何部长镶傻,尊敬的各位领导桑肩靡,汽车界的各位同仁壤,还有我们媒体界的朋友们畴热效,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匡斜鲁,探讨汽车行业的发展话题哪蜗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仁颅,这一年间我们先抑后扬凰舞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻价脸秃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敝,最终以产销2800万辆朵阑扇,同比增长13.65%的优异成绩脐芍,完成了一年的一个胜利的答卷残衬午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度静裤薯,为不断探底寻求新方向的中国经济毖般冉,可以说去年我们再添新亮点饭。成绩固然令人欣慰筷懒狼,然而先贤有言练配唉,一切过往皆为序章菊。今天站在新年的起点上回望从前跨,我们发现深沉变革的暗流涌动迷扭伞,启迪未来的创新发展虐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思燃。   亚马逊无人超市惊艳登成怨畔恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巾绍,提振实体经济箭在弦上诉娠下,消费升级引领我们全新的商业文化时代套拟,技术袖厂、商业模式姬搽、国家战略劫拣、市场结构结合在一起房疲饰,这种更替的演进毕巧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荚极钦,正释放出巨大的改革能量受盾份,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐。   一是技术模式在不断地创新病,汽车行业转型正在进入落地期块。最近几年在互联网嘎、智能化扩尚宛、共享经济等多方的洗礼之下怕孺毖,汽车行业正在同创新中被颠覆者弧贡,迅速地转变为创新转型的主动执行者律。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泞,日系车企抱团开发人工智能技术归融,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耗滴广,可以说剑指出行解决方案败并假。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横分,在新技术其、新模式领域不断落子忌奉丛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寄补胺。   二是消费升级鬼,品牌之战成为未来的新机遇副。随着互联网思维的逐渐渗透惺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寒犬。情感价值瓦歪钙、消费文化陀瞥、消费者价值观越来越得到重视既,网红营销行妊茎、二次元营销骨累、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势工。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哩解那,实现产品表达与消费者价值的同频共振兴。   另一方面到,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渭休疼,为自己的人生价值代言瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幻倍噶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弊和修。   三是提振实体经济平狼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢空枯,就是提振实体经济耍龟硕。其关键在于制造业转型崩,转型经济学的研究表明厘,制造业转型中产品技术固然重要膏,但管理体系更加重要嚼菩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惕衅惯、网联化建设貉,就越能发现在信息化建设这种大背景下逞咯迸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酷。前几天我看到有文章提到旦盾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碍吐。这样的提法虽然夸张冬碾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示径,我想却是切中要害的诺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矫,随着提振实体经济逐步落实涣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痘急。   四是政策变动伤僻,新能源规模化典诚、市场化成为未来的大方向惧建。2017年新的政策正在逐步地落地躺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闻犬阂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境门筐颓,行业准入规则稼檄贾、动力电池规范条件等政策的制定哥黎,从各个角度划定了新能源的市场边界汇挪腑。   另一方面康锤郊,碳配额钳、双积分慧、新能源补贴退坡栓,无不要求新能源发展要还原市场化手段速磐亲,聚焦核心竞争力哨题。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摄福,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摹绕。   纵观整体形式的发展醋凶秋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逝干。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啪平。数年之前殿,面对互联网行业的冲击甘米,我们以为我们只是需要一个互联网+虏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬,还承担着国家经济转型的重任夯比。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碴鹿裤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捂愤。这样的多重任务离,给了我们新的挑战上悍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脊燎俩。   面对全新的形势阮乒栖,面对前所未有的机遇与挑战系擎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晚恋。我们将锐意进鹊郾,大力地发展创新精神辜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甸参蛔,在电动化困鲸、智能网联化敌鲸触、服务化胚妒捂、国际化等方面加快发展步伐聚呛,不断推动新技术轰腥侠、新模式的落地生根杀,不断地发展新能源汽车洛,还原城市绿色健康生活陇。不断承担经济转型任务烫潮,推动传统制造业的升级懊托。   面对未来窖炼,我们将在以下几个领域寻求突破搽:   一是加速智能网联技术研发鞘开,打造智能出行的生活方式陕秒。2017年拉斯维加斯的CES展上吹屏许,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盆磁。当然不只仅是和百度湘弹骡,还有其他的国际国内的公司配炮钠。未来瞄准智能驾驶舍艇米、智能互联善、智能座舱等内容砍汕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系室蹦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦暴癸。   二是加快新能源汽车产业化藐抹许,践行绿色环保发展目标陷头。在新能源方面傲,北汽秉持环蓖涠海靠大家的理念徽宋,不仅造优质的新能源汽车产品潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品弓磺脯。尤其是在补贴退坡佬、行业回归市场的大背景下靠揉,北汽集团聚焦资源绅唐吴、聚焦技术稀侯捐、聚焦产品部、聚焦市撤厶彩怠,四位一体严密把关整个新能源产业链惟坏啦,为消费者提供既有颜值划惦、又有内涵的可靠产品冗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匈疮,共同守护美丽家园脊尉。   三是加速国际化资源整合苛狸坪,实现中国品牌的全球化同咀。2016年贺视版,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地县荤,实现了北汽国际化存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昧澄祥。配合国内的合资品牌仆,服务于全球布局研发基地飘兔谋,北汽全球范围的资源整合力,已经进入了研发帝、生产备、销售居篡、金融恐型碉、人才和品牌全方位互动的良性循环操。   面向“十三五”芥霞鸥,北汽将继续深化拓展东南亚汲、北非钉、中南美闭奈希、东欧等重点市场的产业布局完疥,使中国品牌的影响力遍布全世界累。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔫。   四是坚持服务化方面诽,推动制造企业转型升级惺浓。服务化既是国家经济转型的方向阂,也是北汽自己产业升级的主要目标慑。多年来我们在金融分腾改、产业投资垂腹苇、后市场辫谋、出行服务等领域多点布局勾句,随着时代向智能网联方向的发展熊偏息,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趁夺陈。构成从业务到管理体制淋,再到基础设施的科学发展体系湃,不仅提高了资源的利用效率壳箩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化局无。   各位领导菜丰,各位同仁夸,媒体界朋友们搐拇态,闻鸡且起舞歉驮码,风好正扬帆推夏溃,新的一年已经到来鸥,新时代也正在开启机遇的大门邵币,让我们携手共进尸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秋,长城汽车累计销量达107.45万辆寒博,取得如此成绩哈弗品牌功不可没热融卡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莱,其中哈弗H6占比超6成道,达到了58.07万辆勺,同比增长55.58%斧谩滦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻系素且,2017年2月19日稿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动节扁饭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勒,我国汽车市场销量首次突破100万辆彭频廓,高速发展25年后的今日欢牢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼻细堵。中国自主品牌已突破百万辆救,那么能否乘胜追击逾越200万聚吭颊、300万的销量目标旧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宝卵婪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘罢,用他的话来说凛,“这是很了不起的一点力。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件写,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面齿堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吞湾,从另一个角度来讲骏粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇钡。   安全嘎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罐称税,分析其中最重要的因素粪,魏建军表示餐,回到20年前痊讣抖,受到成本和技术等方面因素的影响焦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舱。而当今时代秽计琉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疆,其比重也在日趋增高慧考,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卡。他还透露寒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元我骸,打造全球化的研发体系酣棵笨,在主完久噬、被动安全技术差薯步、智能互联艇、自动驾驶等方面餐榔突,形成领先优势霞驹。   说到自动驾驶技术慈,放眼全球汽车行业烹耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲤乓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘸。哈弗将采用北美宝、印度缓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统付,据他透露缴棵射,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准想贩委,目前正在进行路试每,有望在2020年后投产社关慨。“我们的最终目标肆瞥测,是推出完全无人驾驶的糠善、最安全的 SUV 烤。” 魏建军说到琼阂师。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标播还尖,魏建军说到屑,2020年啤图撬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军才。对此辰惊,哈弗规划了四十余款新产品胁蛊,覆盖全部的SUV细分市场嘶。到了2020年委,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标态棘冕,在规模上超过吉普咆疗、路虎芍,成为全球最大的专业SUV品牌十物。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆股纫烩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橙垄,魏建军回应道双魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拼秽馈,一方面要靠产品快速地更新迭代讣攫,另一方面则是丰富多样的产品规划莱,这其中就包括新能源方面的建设倪。据悉僻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型变涂韧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择提玲答。除此之外镰幸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁>赶印,目前正加速推进全球化商业的发展垛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标如。   2016年糙推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馅:WEY登场之后哈弗应如何定位醋?魏建军在现场表示赴澳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碉瞎彻。相反充辫蹭,哈弗将全面发力15 万以下市惩馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妈仙删。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瑰妥颇,而“聚焦”就是集中资源隶坏,打造产品和服务的差异化优势腺户,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪。先做强糙、再做大抒痕,这正是哈弗理念的核心所在哇纯。在盛典现澈谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牧题妻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竞害。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孔坟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚎爬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挟冒话,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澈。据了解耍,长城经常组织经销商团队去日本考察剃眠蔑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夯。这正与长城的发展观念高度一致脆庞。魏建军透露顾馅虎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”城,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犯,经销商们也未曾有过动衣呔矸睢,这正是“稳固”所体现的重要一点犯。   长城汽车总裁王凤英表示巍退融,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅乳膘。 她认为懈钮,良好的厂商关系是相互作用的闲,只有让经销商满意眷卡疮,经销商才能够让消费者满意宝稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中查群,这是层层递进的作用效果韧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替灌萌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佰啦送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么品檬撩?哈弗给出了自己的答案哺:200万的目标即可上路糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互醋书:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今股,在新能源汽车补贴退坡后峰惟蕊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裸呸缸,这个数额占车辆销售价格的40%侍隙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呵俗寐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敌桑答?未来垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垃黑?2月8日下午嘛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吩享,2016年簿熄柬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脐奠响,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牵滑。随着核心技术差距的缩新旌敖馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晨撵。但是匹莆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唐吵毙,巩固和扩大这种优势灿芦,还需要政策掀、制度和市场三方合力刷,打造可持续的市场化发展位。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娃,但是从已知的美国跺宛溃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椒兢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逼。同时坟,公共类充电桩接近15万个的发展规模舅动剃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醛。   “走在世界前列亢光,不仅是体量和发展速度位居世界第一峰榔凹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂。”许艳华表示都咎饲,经过近几年的积累镐肃嗽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爸筒、制造和营销的体系能力惶菲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谎,产业链基本完善诞九布。整车窖、动力电池鞘盯、驱动电机系统性能大幅提升缄统换,市场主流车型的动力性河锣、续驶里程恋闲、能效绒、可靠性锑、舒适性明显改善淡弹,整车钾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展托杰,新能源汽车市场覆盖率提升钙期帽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻酬啦,占世界市场比重约为50%连钝册。按照已知的企业规划峰番,在乘用车领域汲,2017年我国将有73款车型推出恃,进一步满足市场需求笑污昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时许,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秸芍受,整车单位公里行驶成本也在下降森箍荤。“20%的成本下降扦宝鲸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价书辫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巍蔑酶。”许艳华对《中国汽车报》表示百,在规模扩大成本下降的同时廉奶泼,市场竞争下之下五,企业会做出有利于市场发展的选择抗凌亨,也因此皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昆。   许艳华判断非,2017年呛署浮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%琼蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高立,充电基础设施也将继续保持快速增长斤扭句。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧位,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呜供水,在此框架内辑,到2020年江,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辰洼报。但是补贴退坡后怎么办革彤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵。”许艳华认为肪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捕汤,让新能源汽车使用成本进一步降低发某磕,才能保证其持续良性发展顶端。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抖娇闻。目前泞叛,无论是整车庭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确变,剩下的就是政策实施好的问题户,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来程。”许艳华强调享,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸽,2020年到2025年是重要的过渡期木弦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用究,这方面我国也走在世界前列琼剧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》随竣,进一步落实国家新能源汽车发展战略犬唱跺,保障车辆和使用安全戌饺党。   不过弓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柬夏挡。针对《暂行办法》吞备,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤亥痢、10%和12%的比例鸡,调整为5%普糖、8%滤矩本、12%的比例禾汀,并允许2018年脯、2019年负积分可延迟一年抵偿妊寡。同时驴檬道,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定常唉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢感悲挽,丧失中国已形成的比较优势救容宫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歪乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敢筷,以便企业开发和商业计划的制定聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时非,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扰勤。犹记得2015年7月彩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贾,并对这些汽车的车载软件进行升级嫌连很,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火发坊楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎伤疙、转向系统以及车载系统驰。    如今天妹抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姬闷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舷潭,如果没有行业安全标准来做规范溺,或将引发不可想象的严重后果喂闷。在我国舵,作为国家网络安全的重要组成部分薯此,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渡。《中国汽车报》记者日前获悉限扔阀,《车联网网络安全白皮书》埃瀑款、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乳。在发布之前埃屁椒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靖恭五,他告诉记者口,车联网网络安全即将拥有“指南针”骨坊芳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聘驼黎:《白皮书》臣晃、《细则》出台的大背景是什么弥费?    庞春霖究测:在节能环保肮弟竣、安全舒适管匆纯,以及车联网靛堡、自动驾驶旧息舍、智能交通等方面要素的推动下霓部孝,汽车正在迅速IT化鹊宪肯、智能化币诬氯。与传统汽车相比俱检黎,智能网联汽车在节能减排牢倘、安全舒适方面具有前所未有的优势污犁,符合汽车工业缕霖、交通出行方面的发展趋势掳瓢镐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战射李淑。在互联互通的背景下顶磊梅,没有网络安全充分保障的情况下汀丸身,智能网联汽车带来的可能就是灾难慰爆虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玲梦扰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抨别拢,明确要求网络运营者(车厂啡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冕,应当依照法律昧蠢隋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖齿,采取技术措施和其他必要措施谓响橇,保障网络安全疆朽噶、稳定运行屑练,有效应对网络安全事件杯,防范网络违法犯罪活动累,维护网络数据的完整性肠天陇、保密性和可用性炒暮。网络相关行业组织按照章程鄙孪,加强行业自律活分,制定网络安全行为规范舞盎,指导会员加强网络安全保护雷忱了,提高网络安全保护水平补居,促进行业健康发展抵陵。”该法2017年6月1日起施行劳通。    2016年10月23日练奠,在前期工作基础上墓,在工业和信息化部等部门指导和支持下素米,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作善匪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上商,2016年底囊汹,以电子科技大学为主任委员步、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拓灸、中国信息通信研究院楞、国家互联网应急中心触畴、中国联通箍抹净、中国电科第30所穿帛履、奇虎360炯吧喝、博世为副主任委员侯稻,联合国内外70多家整车剔、芯片掣南搐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呸:车联网络安全委员会)正式成立诞肋峰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帆,在工业和信息化部关、国家密码管理局怂壳、国家网信办等部门指导括层每、支持下乐抚乳,车联网络安全委员会于2016年底组织参丰罚、协调产业资源溉,以我国自主和在华骨干外资车企溉、终端和零部件厂商为调研对象窖柑,先后完成华南捎、华东蒋卵、华北坎廷诵、东北磊涩曝、西南地区调研工作怀,充分了解了车联网网络和信息安全政策铃馅、法规去箍、标准狡拾、产品涤苦恃、应用等方面的实际情况与现实需求怕擒驴。并组织与协调联盟内外资源身,开展了车联网网络与信息安全相关政策咸、法规攻蕊、标准的研究协实菠,形成《白皮书》广劲、《细则》改填玩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送晶。    《中国汽车报》欣莎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂硅:随着车联网发展没晒垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奖擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俺、技术标准葡假、产品及服务体系的支持闷砰。从调研情况看刚降,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猾惟鳞,缺乏可靠和一致性的基础工作隙蔬窍,因此需要我们及早采取措施抗丁狈,完成网络安全方面的顶层设计工作港掠揭,从政策奥散、规划平洽、标准霸锑犯、技术复纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状凶辞寝,为车联网网络安全的后续发展提供建议李蚂驴,推动车联网网络安全产业的快速发展曝凉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阿添,从企业娶内仇、用户石、政府需求出发窜屎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茂评,结合车联网的行业特点和技术属性寥秤柯,立足当前现实和未来发展趋势呢,提出锋秒池、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簇阿蓟、指标和建议寄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南然,提升网络安全防护能力肩敲肯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忿刚匣。    《中国汽车报》列效韦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哇授童?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赴悄,对现有车辆和新车产生怎样的影响美?有没有实施的时间节点辆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高褐?    庞春霖现:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捷韭搂,并不涉及强制性标准和法规镭。同时通过产业宣传妈厘佬、贯彻和使用秀栓缚,不断发现新的需求和不足比楷额,并加以完善哆。但由于网络安全形势的复杂性寝,以及车辆作为一种重要的交通工具糖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欧氨醋。    两项文件本身就是在调研基础上陈,听取产业单位需求而形成的瓣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湃,减少大家的迷惑和疑虑结,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动护,切身维护好产业和用户的根本权益强。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷硷盼,当然会有成本在里面茬。不过从发展的角度来看河鲤害,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尖坛舜,属于必备的系统比,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庙法恒。同时仿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魔奇,也会赢得更多消费者的信赖沸醇际。    《中国汽车报》驹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲸寐?自主疼视、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卿?    庞春霖孰灌筛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腊,其中一些关键技术和产品具叔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闪怜圃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥箱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分付貌,那么就像现在车辆的保险杠题、安全带眉、气囊磁尼、ADAS等等常规安全产品一样供未,无论自主还是进口车辆县媚,应该都是一致和统一的要求颗绿,并可以采取现在车辆型号核准等方式技,推动车联网网络安全产品的安装褪獭、测试薯玻、使用纳烹喜、维护和服务沥睛截。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多构劫,首先是人们的意识问题禄鞠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意石茎,但对于车联网网络安全却毫不在意疼。要知道伟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侈锤奇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉、多变蹋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枷、软件等基础技术就瘁市,对于自主车联网网络安全产品而言邪,投入比较大氰仕瘟、周期比较长继歉、效益回收比较漫长颁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戚廓,从整车企业常葛刻,到零部件难柿、软件香讨、芯片供应商赦端,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翁厩、人才队伍沥繁、产品体系钞糯孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系普兄檀,也非结构化的治理模式备甲,需要新型的伦理淬凳、法律和技术法规给予支持纹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹冻骗:李芳" "   1月18日硅耿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会评。引人注目的是试笨檄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜡欣。EC180之所以有如此低的价格溪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴显。在补贴退坡的背景下农,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疯锯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扑勤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记嘘卡?在发布会后惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虫,以及2017年的经营策略与规划蛊祥卷。   《中国汽车报》芯裤蕊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义习吝圣?   郑刚喊梳澈: 北汽新能源有两大类产品平台试蹦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啤,包括EV伙矾、EU每师、EX皇唬却、EH四个系列雄嘛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品林始非。在开发之初锌班丰,我们就对其有一个精准的定位与期待吾奉累。   北汽新能源在两年前预计到广年,新能源汽车的3.0时代即将到来尘拆盗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惊斡蹲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涸陈携。   目前蒲兢鞋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛辽,这没有错燎朽卷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞧遁伯,并没有推向市场的现象嫩骑竿。我认为灭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婆娩吝,也没有认清正确的发展方向停舌。   因此汝,在两年前开发全新平台之初颧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黔甲切,这种做法目前看来是成功的录考彼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逃勘氛、造型俄纹班、特点以及价格之后裁悲,大多数人对其给予了极高的赞誉遁九算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号促。   在成本控制方面簇,我们认为还有压缩的余地新嚼,通过不断地挖潜降低成本峭贫,我们认为可以让更多的人开上这款车坦,不过这需要一个发展过程钠垒矫。随着销量和产能达到一定规姆裕后歼蠢,我们会进一步整合资源蹬刻、降低成本窍,提供给用户性价比更高的电动汽车居悉。因此酸,就目前来说级,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艰赏软。   《中国汽车报》平芳: 面对补贴退坡郝骡獭,EC180为何还能采取目前的低价策略沽怀孝?北汽新能源有怎样的发展战略络救饺?   郑刚篇艘: 从当前产业政策来看县梢淡,全国各地的补贴额度不同赋矾魏,流程不同蚂催,这都带来了公司内部成本摊销的问题歉坡两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艾。为此仿练晌,北汽新能源成立了卫蓝基金碾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴项悔隆。这需要企业拥有一定的资金储备溉。只要差异化的地方补贴还存在芥,卫蓝基金的使命就不会结束丸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滇惭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颈藤。只要发展的规划清晰勒,我们有能力也有信心做下去创幕。因此辛涡疯,我认为当整个市场达到一定规牧孜樱后玻警鬼,企业才能做大做强农。在我看来毋瓜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钮,而不去考虑社会责任跋。只有兼顾了二者推辩木,才能获得发展与壮大挖炊。   就北汽新能源而言良孙,如果年产销量达不到10万顺从箔,那么就没有持续发展的能力剐途局。因此虎俩,我们公司定下17万辆的年度目标箍,并将在4年之后达到50万辆护滥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点市赡。谁先占领制高点箩,谁就有效益劲。新能源汽车市场的成本杀手贺,也将是市场杀手董。   在竞争过程中涪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霖嗅,而是以传统燃油汽车为对手识烷凰。因为它代表了污染纺倒,势必要被市场所淘汰情饭。   《中国汽车报》处兰: 新造车企业的强势介入龄漓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纹管?   郑刚始秤星: 与跨界企业造车相比敖道,我们的优势正是他们的劣势氯惫踌。依托北汽集团吕帛,北汽新能源有着很丰富暮、庞大的制造资源吓,有巨大的产业链规模优势诡磨溶。在互联网体验方面遂,我们确实面临一些挑战蚂稼葱,但我们在造车工艺饰屋旗、供应链与流程方面有着更强的积累讹。   在我看来舶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妮歧,这些可以相互转化奈俏。我在发布会上再三强调使,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慈,而不是新能源汽车厂商上。如何能够最大化地提升电动汽车性能湍,创造差异化的用户体验和品牌价值肠阀耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黑乔城。   目前拔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户害。在这三类潜在的用户中挝乳,我们的发展空间都非常大盟啃潞。   对于新造车企业而言携碍枫,他们确实会面临诸多的挑战昆貉。我们在发展过程中遇到的挫折空氦勒,恐怕他们也得挨个体会到虱蔡零,但这是一个正常的发展轨迹昧前。因此世,我认为这是一个跨界融合的时代啪翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谓持,将思维与资源彼此借鉴俊画,从而为用户打造更好的新能源汽车仆靖。   《中国汽车报》飞: 北汽新能源目前的两条产品线酮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿痢辽?   郑刚潦饶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线插渺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线略。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异愧。相对而言帕堕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友链、邻居晤、亲戚骨刀鹊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比响喀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潦。因此在性能层面兰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化币祈炔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眷敬孤。   在智能化方面疙喷辆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诧挡。例如ARCFOX将会在社交赊膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桑傲磨。相对而言密,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抗伶,智能化水平也将上一个台阶慧棋。未来劳滇冲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烦铣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彭扛然,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膳。   《中国汽车报》筒躺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汰叭碘,公司将如何利用这笔资金我?   郑刚愧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灿,将实施不少于80亿元人民币的融资楔萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梗。无论是电动化还是智能化摧黄,我们都会在研发上投入大量的资金惊居畏。目前浦,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炭炽。   我们希望引入来自产业链的投资方讹讹瞎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展计颁巢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后继狗勒,智能化成为卖点骏办恨。   目前了恋毒,北汽新能源拥有了三个生产基地渺骗撤,现阶段产能还有限佩缄垮,每年只有20万辆的产能处玩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妹倾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源似挨卜,从而可以更好地降低成本降起尉,提升效率厢臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳郎却:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粱静,大众汽车集团管理董事会成员假氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唱。1月14日藐挨坷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻变,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粪龟竞,他在长春见证了《一汽砷烧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杆喝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通存。    新能源汽车汗,重中之重    尽管行程密集翅,但海兹曼依旧神采奕奕虎。他有理由高兴聚,要知道测缝俯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拿陵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车复,比上一年增长12.2%落缆。即便如此色顾划,海兹曼在专访开始时翻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兼。那么大众还关注什么掂切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怀。“到2020年胃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勒响,目标为150万辆垫第楷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢肌;同时塘煽可,大众在中国的新能源汽车路线去,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寂瞧波,40万辆及150万辆的目标中导寺挟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度替,海兹曼称识,这要由市场及车主来决定诧。此外乓遂,进口新能源车虽然是个“小头”颊,但会涉及更多细分市城蝗亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘。    奥迪与一汽合作层,加强再加强    就在1月16日傍晚秽甩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唬茬骸、奥迪十年商业计划》绕耙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炮化。海兹曼见证了这一协定的签署冀论伤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享:“这是一个战略性规划航胆目,不仅为奥迪桨哨悍,为大众娇冲,也为一汽明确了发展目标碴。三方达成了共识姑掏潍,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪前,更是在新能源汽车和移动出行方面怕播。”据悉痘,双方将针对21个核心领域开展深度合作士。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膳庞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙磺次。其中拎绦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伟。同时逗邪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稗拦缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作典,包括藩类:智能互联填、移动出行噶、联合数字化项目莱谰、金融服务合作等众多核心业务领域坤沥。    同时规栋懈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浓模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膛抱勒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倦芭薪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绍。    “对于奥迪和一汽来说齿轮,总的框架已经搭起来了巢瓣缝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淀律。”海兹曼笑着说嘉。    上汽奥迪嗡蘑离,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偿瘁,记者自然不会错过追问的机会啸。    海兹曼进一步透露些,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吹,但当前的重点面,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜,形成长期的更有建设性的伙伴关系队峰。“除了十年商业计划的内容之外烘,我们同时也更加重视解决经销商的问题稼卷,更加重视经销商的权益速嗽。我们要更加积极地回应经销商的诉求丛,解决他们的盈利问题抵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失颁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滩缚?在记者的追问下喉马,海兹曼称飘夯荣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钵,并且经销商的问题解决之后量,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脯被乒。    至于具体时间表抒,海兹曼透露僳殴度,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆高歼,最早要到2018年开始森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜,各位朋友搂焦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沸钒焦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煞弓。   题目是“坚定信心隧江,持续推动中国新能源汽车持续发展”表刷窝。汽车的电动化是大势所趋浆豌,体制优势是推动发展的根本哩,然后就是坚定信心匈。特别这几年新能源汽车发展很快宝,产品的成熟度韭天虐、政策的全面性糜、系统性轿榷,老百姓的认可实丛表,这些是电动车型、电动化大势所趋淖项钱。大家可以看看坎晃沏,我们今年2016年差不多是50多万台菱廓茬,占到全球67%逢考扰。从增长趋势也可以看到朵,从2011年必辆、2012年督卜、2013年休、2014年陇病,特别是2014年挺犬评、2015年淀滇,包括不平凡的2016年氦,虽然有各种曲折醇隘,但还是获得了很高的增长小殿袄,大概有50%答筛嚼,全球占比差不多有60%多疟讳。   我想讲几个理解和发现讼困。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驳戒,做的非常彻底镶群瘸。我们可以翻看一下2016年的数据孔,2016年中国公交大巴久,不包括旅游大巴钉,总销量大概在10万台左右末汗色,但是我们纯电大巴差不多7万台涉谎假,插电式混合动力是1.7万台卜,加起来大概是87%逆禾妊,占总的销量接近90%藉,这么高的份额每钢,我觉得差不多就在3年左右发生的激潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陛汝,到2018年么,我们认为在公交这个领域里面家怕,燃油车会进入死亡及眷。很有趣的是2018年伪幂共,如果你要在欧洲或者在日本视掂比,欧洲棵外、日本一些主流的燃油大巴的制造商人,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朴蹿,或者刚刚接近路试偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黄眯。从这个感知可以看出类丘,中国背后的推手是什么蹭,为什么这么快脑滔,无论从技术善图相、从市场驰铅扫、从体制肠死瘫。因此我觉得杏估苹,体制的推动是推手霖恒,因为公交很容易充电牧,固定路线济苍,固定区间私体,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼摧窘,大部分属于国有体制嫌谦,政府有很大的话语权倍距雄,公交的排放巨大晾港焊,一台公交补贴很高龟烘,但它排放更高鸵边。一台公交我们算了算汝先,早上5点上路派祷宏,到晚上差不多10点下路伟,一天工作18个小时录,相当于30-35台私家车的排放稻懂绢。因此豹,我们四部委在推动产业政策里面酥帮,花了巨资在推动这个产业靡购,但节能减排的效果是最明显的戌村羞,而且在全球保持领先度也是最突出的轨眉。   比如像深圳储熬荒,2015年敦炉、2016年妊昂,大概2017年上半年坡思,就实现1.5万台公交全面的电动化词秆钦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牡熟。而且这个产品角蠢、这个领域我相信还能保持持续的领先揽,和乘用车鸡燃、商用车比锈传,和一般的卡车比啊孟惨,我觉得在大巴这个领域里面貉,我们中国无论从技术虹熊、从供应链可、从规模卧献蔫、从市场地位盎,还是很牢靠的辞驴溯。出租车可能是下一个领域睬芹厘,我们相信在未来3年里面垛妇巧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸眯。   优秀的体制助推经,产业快速发展疯。即使2016年不平凡的一年里面完泥,国家有很多政策咳宪淑,像国务院2月24日政策常务会议餐陷监,政府公共采购配额粪,7月6日马凯在西安有一个专题会介,包括到10月18日克强总理国务院常务会隶梳毙,原则上不核准传统燃油车多尉,加上之前一整套的体系呢股娃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掂颁恫、最系统的政策体系搁乡闲,包括今天我们的百人会这么一个平台诬欧冲,在国外是不可思议的霖,但是在中国就发生了耽,我想清泰主任亲自组织含两,这种特殊的身份把大家聚集在一起钝谁舒,而且今年的规模更大屠,明年可能还会更大截岭列,这些体制推动中国新能源的高速成长恭裳钉。   从税收搂门、推广配套挂、长效核查翁、推广管理等都在推动船,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慑,刚才欧阳老师也提了废嗣汗,很全面悍,从上游的IC制造窍兰、正极盖、负极挞、电解也隔膜刚、各种资源厦、配套急撕,中游的电池芹烘啼、电控赤嗜、电机许哥即,下游的整车帆,包括售后服务罚饯旱,全系统的挨掳量、全规模的躲。国外也是迎来了发展的热潮电秆节,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售家蠢颇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳竞呐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泞籍。   坚定信心圭,持续推动新能源汽车的健康发展北。其实我们在业内也在把这个脉饲精棵,2015年1%是一个拐点词词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聊琶,相当于当年差不多10%的市场份额练,2025要达到20%的份额峭,当年要做到差不多400万台举祟沙,才能达到目标屠。因此我觉得渐累觅,2020年10%还是有一些挑战驰受。我认为到2025年啥,如果电池做到每瓦时1元钱以内防,按照同等配置的汽车嘛话,成本按照同口径的品牌敛、同口径的配置算汉拱,大概比传统车还贵20%-30%乏,这时候国家财政一旦退出去以后巳亥姬,必须有相应的措施来进行补充疟。我相信第一吴,购置税的减免抖湿钉,一定要延到2025谰,甚至于到2030沛,这是一个10%的政策支持扦棱圭,这点非常非常重要鸿。第二咸,消费税句臼灰,特别是对插电式混合动力车斥焚,消费税有2%俏、5%-9%释,如果在国家财政资金退出以后竟陪煤,如果这个要有一个减免的话表帽,这里加起来差不多接近15%-20%几褥笑,这样把30%缩小2/3惯赂,国家政策就扶上马四会母、送一程敬蜜射,才能够让新能源车更健康迷儡。   齐心协力枫任伯,2017挛表,撸起袖子弓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寡磨,万象更新改稗,这是中国新能源汽车的春天奈登。从2014年的小荷初露露,到2015年的急剧拉升妻社割,再到2016年的高位放量汾随潭,可以说经过三年的蓄势剿垒毖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摊。牛市的格局基本确定扒缉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标百嫌抠,“十三五”惭弹、“十四五”和“十五五”期间茫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%活河、30%和33%枷缔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钨票瑰,继本世纪初的“黄金十年”之后伺,下一个风口即将到来容婆。   毫无疑问澜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胸吼肉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芒开谷,值得关注啸净。我们总结了一下这些变化寝华,有三个方面的特点嘘孩:   一是市场的形态改变了梆卯荤。   从导入期迈向快速成长期缄堡台,刚才欧阳教授称之为成长期娟仕,我们在前面加了“快速”两个字翔锌嫩,有待商榷芒负伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府平疵,成为消费主体猾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙却汞,新能源汽车从政府的示范运营起步嗡卉,不断地向私人购车靠拢惮,临界点已经到来!有统计表明夺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啪陶,预计今年将进一步提升到70%左右呵挠奸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勾,要在竞争中胜出盲,就必须以客户为中心挨,以市场为导向刻计梢,树匠心岛股,出精品羔狸耙。   二是竞争的主体增加了巍悉阶。   从少数先行者的竞争唐泞,演变为全员竞争菩厕悸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辉疗坟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竭锹,包括这些国际大牌功跑撮,比如说戴姆勒胸窃、大众等等跨国品牌舵乔,通过合资强化了在中国的业务布局驴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杠。有统计表明集侈谋,从2015年开始处,全国新能源整车的投资项目超过30个藉伟函,总金额超过了1000亿元蛔,总产能超过了300万辆兰乔。当这些产能陆续释放弹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代塑。到那个时候局孟,竞争将回归本源瘫老,那就是技术咆、产品和服务播凄湍。   三是行业政策转向悲傲。   从扶持补贴过渡到监管引导腔,政策驱动弱化葡、创新驱动凸显套煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整档啡,产业政策呈现出四大趋势纶:   第一缴堑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稠帘醚,通过准入堕世岸、销售炭赦、使用环节的标准发布死檄户,提高行业的门槛粱邯颂,净化市场环境;第三秽查,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夯川,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溶吮摧,让市场发挥主导作用;第四搽襄,通过电池目录和技术路线图的发布教肠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褥激,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幻纷。   本世纪的前十年痪梢,可以说汽油车高速增长锣刑,成就了中国汽车产业的由小到大少彼柑。接下来的这十五年纲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呸离芯,克强总理也讲蜡型,“发展新能源汽车钨,是培育新动能墙玖罗,发展新经济的重要抓手”钨挝庭。中国政府凭借新能源汽车澄呵搽,特别是纯电动汽车酒,引领产业升级射,谋求弯道超车仕鳞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎咸。   继高铁淑磐投、特高压和核电之后丁笔仟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奥,这种希望能不能变为现实才?还需要我们全体汽车人的共同努力竣臣钳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酪罗经,目前已经基本建立起了一定的先发优势柬跨搐,把先发优势转化为领先优势脚吐,是我们坚持不懈的目标谩渺闲。而要成为一个真正的领先者韶恒,只有创新惫袱。创新就是从零到一目韧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件录,用全新的方式组合起来蹲,去创造新产品堑,去创造新的生产方式和商业模式肪,去开辟新市郴却习痢,去整合资源赊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巾,去实现新的价值创造概川。我们将以创新为最核心的驱动力芦稳,全神贯注市雹暴,聚焦技术揽,聚焦产品兄爱,聚焦资源俺返汤,聚焦市沉钐纹拧;以心无旁鹜的聚焦战略幻棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挖钾乾,实现北汽集团领跑的梦想珊撬。   借今天会议的机会度,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略库泥净,也就是刚才谈到的四个聚焦姑馆:   第一朽冗撑,聚焦技术湍亮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陋儒,消除盲点速。新能源产业最核心的技术就是“三电”念缉恨,此外充电和续能技术奋兜、激光雷达等汽车技术检,以及轻量化的新材料深卵骋,石墨和锂等上游关键资源湿,也是我们需要掌握的核心技术和资源倡嵌敛。这些技术和资源牢湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识老,我们再难也必须干羡勾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒂搅,各司其职塘,对新能源汽车关键技术进行各个击破竿。北汽集团将在政府的指导和帮助下簧枯,在北京的经济开发区罐坟良,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麻。它由研发创新中心僻清维、全球营销中心绊、品牌体验中心孙宝舍、联合创新中心等五大部分组成范,将建成从用户研究廊刑、概念设计荚脆、前瞻技术性凛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淡臂捞。   第二副,聚焦产品软。   产品是企业价值的最终呈现长阔歧,是我们寻求客户认同的物质载体的矾睡。高度契合用户需求沫输,被用户接纳耸、认同的产品才是有效的产品慈横,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哇伯没,我们的产品在续航里程蹦矩盎、成本控制蔷祟、整车品质赣、产品线的丰富度方面搜晦叭,目前还存在着明显差距嘿瑟面。打造新能源汽车的产品力度讨端,我们将从以下几个方面努力瘸韭:   一是凝练杀,集中北汽集团的优势资源卡都卜,打造若干款明星产品卧蚊。   二是做好差异化的文章搞侯,精确地切入特定的细分市场弊灸幢。   三是做好迭代创新衬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撬、网联化钝、轻量化技术应用到产品中漂毁,并根据新能源的技术特点驴廷崎,开发设计全新的车型平台交梁。   第三夏,聚焦资源黎晚。   21世纪的竞争呛,不再是产品的竞争蚀,也不再是渠道的竞争嘉,而是资源整合能力的竞争容。新能源汽车全产业链更长粟剩、体量大晦响便,包括整车佳剁绊、充电基础设施圈擅魔、智能网联册、无人驾驶以及下游应用在内佃赡,整体的市场规模在10万亿元以上浮冠盯。   然而资源是有限的茄吭绍,优质的资源更为稀缺孙叹,新能源产业作为朝阳产业锯鹊轿,资源的布局与传统车完全不同匣盎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恒离肆,瞄准核心资源和稀缺资源蹲晃,提前布局里类,将其纳入到我们的生态圈之中凰吠校,北汽集团将围绕着创新链赁圣、产业链雇纹、市场链豁、服务链和资本链这五大募偶铀猓块肃躺,通过新兴技术的孵化细霸、成长型企业培育徒坎瘦、产业并购整合等手段败踏,实现关键核心技术的突破与领先啸,打造北汽新能源的杀手锏闪,谋求长远的发展惭,实现对传统汽车产业的更替吃。   第四躺,聚焦市场紊橡。   市场占有率是关系到产品的关注度输、品牌影响力的重要一环炮涣鹊,目前我们在新能源汽车市场的拓展痰唇具、品牌传播礁摆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毯,可以说暂时走在了行业的前列贫剩湾。下一阶段裤肥,我们在继续发挥自身优势的同时兼脐妨,还要加强对市场的精耕细作淳荚桶,对不同市场进行分别覆盖衅,不断扩大自己的势力范围本。对公务市橙勇尽,我们将根据公务车必莽溜、出租车把饲、城市物流课舶玻、城市租赁洽门建、城市公交等不同领域的特点唇,把规律琢磨透暑赊蔷,在品质差异化互董彤、品类差异化和品牌差异化上做足文章颗侨。对新兴市橙咸逦辍,我们将引入汽车的共享理念懦刚,做好网约车市场开发郝垛捂,打造国民车实,切入经济型纯电动汽车市场枪。同时谋济,通过融资租赁等手段七鸡安,对特定客户资源进行开发到汤。   各位领导逢弛、各位专家韦、各位同仁词淳残,“阳春布德泽拈逃奢,万物生光辉”硕钠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启面齿,新时代近在咫尺管舜,新机遇触手可及袒,新梦想指日可期稿,让我们以自力更生览、艰苦创业的进取之心殴换幌,以敢于人心哎示,勇攀高峰的凌云之志饲蟹,撸起袖子玖,真抓实干详够卧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钎杜熬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呐酗弦,我认真思考之后赫,认为这一说法不无道理叉。我想可以从两方面来看敲肠,一个方面是从全球来看路棱蔡,在2016年这一年抒饰嘲,发达国家主要汽车生产国酞疙峰,包括大型汽车公司蜜,大家对汽车发展的低碳化盆你共、智能化冯、信息化取得了进一步的共识婪荤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屎餐扰,但是说到了要害恒迷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厦缚,守成者将面临巨大的挑战”昧翱。而从国内来看茬,我从调研中发现牡襄,很多企业由“试试看”煎仁,转向了“铁了心地干”辰甭,把电动车放到了公司战略的中心地位稳。    刚才李书福老总讲的他的规划弦,到2020年槽撇糜、2025年仟滩艘,电动车的比例要占那么大膏,新能源车占比那么大须令嗽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埔嘲。    另外党库,在这一年当中囊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒,一个是企业的研发路径在变化簧,由燃油车的引进奖、消化盘革、吸收赦瓷,正在转向开放条件下的自主创新担,各个企业对研发重视的程度沧畔肥、研发投入的力度是前所未有的拉。另外司惧邵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杭,这样就给了中国棋饯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会热梗彩。另外捶公,有一批没有退路胖卿,专注新能源汽车的新兴企业函鼎,他们没有存量的拖累萝,他们的思想更加解放论慕,这些新进入者带来了新思路怂覆动、新创意波芍奥、新发展路径尺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍胜蔷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灿,对我们汽车人来讲会有新的感触沮撕。    新进入者带来的新的发展路径郡、新的生产组织模式让,给整个的产业带来了新的活力呸搽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酒渭节,我想这个影响是很深远的撂亢巷。因此男朵凡,从这个意义上来说边啥浩,经过孕育期的磨合括簧,现在已经开始有所收获铃晚暮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卞情己。    以2020年为结点茂,中国电动车将面临新的发展态势弥娇,我归纳了几个观点芒煌弹:    第一鹃,进入2016年凯漠蔫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期念,在消费者购买意愿增强的同时携,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择局冗舍。此时啃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰冈蜜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候少滩,随着竞争的加剧潍,企业间的差距拉大翻夺,大浪淘沙的过程已经开始摔哀欢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隘卿搪。这种现象不仅反映在整车讨老,而且已经延伸到电池企业低路、零部件企业以及上下游整个产业链迷几良。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仟。    第二舰返尽,迎接国内市场国际化竞争荣。可以预计政府购车补贴淡出之时奴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抒,距今只有四五年时间了簿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撇,国际化竞争来临之时才是真正的考验浩罢拎。中国的企业必须冷静地看到晶拧扳,产销规模大禽脖,并不等于竞争能力强藕伟。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬梁,重要的是技术基础薄弱嫂贪、原始创新能力低百虫人、核心技术欠缺饰、品牌影响力不足睬,这些带有文化色彩的软实力缄套来,需要持之以恒的积累导惹,“非一日之寒”呸深双。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柯沙,提高竞争力的途径为怪,不是等待企业的扶优扶强暴,而是由政府创造好的产业生态欣,使优胜者在竞争中脱颖而出暇惜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纯,就瞄准了国内国际两个市彻俊,产品设计狼、生产工艺控、产品质量都以国际水平为准涕,我想这些企业他们会相对比较主动谐。    第三分孩,向后补贴转型期的政府政策棘娘胃,在既定政策支持的周期内鞋哀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琴淬炽,是政策能否顺利转型的关键混槐帕。政府的购车补贴是一把双刃剑炼鼎釜,当市场竞争格局出现之后惧腿嫉,政府就要特别注意门樊贰,不要因政策调整不及时而削弱竞争咆乳鲸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯撼。因此规,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼎,聚焦技术创新蔼困,加快补足技术短板侩忌,提升电动车的性价比耍镶。相应的窜乌奈,评价支持政策效果的窗口捻,应该由市场规模扩张砷饲毕,转向竞争力的提升哆。    具体地看购车环节的补贴绢贾啃,应该适时退坡党粱宛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纫凰悸、降低成本的能量岸,造成优胜劣汰之势不诲。政府资金应更多地支持共性技术的开发激赋掳、充电基础设施的建设泥上菇。与此同时嘘识结,非补贴性的那些“功能性政策”淡零虱,例如碳排放政策即、燃油消耗量限值政策借、零排放积分政策墙适踩,以及购车许可凸填钙、限制行驶之类的政策组合应及时出台俊割,使市场产生稳定的预期剔落膛。 第四罚丹,立足后补贴时期渺,打铁还得自身硬履盟。    从十城千辆算起搔驮,各个国家发展电动车的时间差并悲,给中国企业留出了大约十年的孵化期姬汗硅,这是难能可贵的集死蒲。2020年讽渴,作为中国电动车的一个标志性年份猩垒,将迎来后补贴时期惋草鄙。可以预计潜孟醇,那个时候直接购车补贴将淡出斧侈,但功能性支持政策还将保持架瑰闯。在这种情况下尽山,电动车能否与燃油车抗衡撇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势火湿境,将取决于这几年的行动楔谭反。    我国电动车是在较高起点上起步的并茶,总体经济技术实力已经今非昔比庆,如果把握得当徘洽,以电动车为契机炼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屡亥,企业应充分利用政策支持的周期藉咳咸,下大工夫做好三件事念锯渡:    第一秦,人无远虑理扯鹤,必有近忧瘸庭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哨绥舒,并加紧部署与实施搪。    第二采,持续壮大研发能力戎泻,掌握核心技术免,攻下“不经济袍、不放心夯标讣、不方便”一块短板箩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雹。 第三蹦坝,以产品的品质剑臀、品味打造优秀自主品牌旦靖,赢得市场的信赖列。    第四艇攘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镐害,就是在这个期间熟得,一定要想办法在自主品牌上下工夫经胜钎。我们的品牌实际上在燃油车上谎臀缸,很多企业下了很大的力量筷笨,但是应该说效果是有限的筛。而在电动车来说是个新的机会备峦拒,所以在这方面应该下更大的工夫椽痰,通过产品的质量翟纽金,通过产品的品味打造自己的品牌拧。    第五歧料,要系统规划钢,及早部署“电动车+互联网”心蝎县。今天的电动车之热碴,并非由于传统能源的枯竭褐渭狸,而是因为它有很强大的正外部性粱爬。电动车的低碳化涣、信息化魏顾、智能化的潜在社会效益只有与新能源肺星婚、智能交通钩谋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虫蚀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酪。随着这些方面的成熟清壤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饶。信息化揩惜瞳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酸固,这里有太多的文章可做涎。目前辅助驾驶瞄、无人驾驶已经走在前面抚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堆、智能交通附尘卤、智慧城市以及5G通信协同发展迫、统一规划捣、开展顶层设计亭分、超前部署觅、抓紧启动饯,引导企业的技术开发和基础设施建设碑退绞,推进“电动车+互联网+交通”尾虫,把阶段性技术成果用于提高交通效率篓、降低物流成本氢发揩、保证交通安全寂窗漂,使其产生经济和社会效益渭涛乓。    电动车发展的大势已经不可逆转衡蒋步,向前看膛适技,挑战与机遇并存鹊裙恨。如果把握得当写继阜,机遇大于挑战!    我就说到这里贬,谢谢大家!    (根据发言整理圈,未经本人审阅婪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔浓罐:李芳" "  全国政协副主席暑、中国科学技术协会主席句算情、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埃面九、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罕顺,以下为万钢演讲ppt亮点实录世氨釜:    尊敬的清泰同志东、冠华部长卿汕、苗圩部长恍、解主任逝遁,各位来自汽车界的中外朋友们黄碴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袖。上午抽点时间看了一下展览兼磐,给我印象相当深施瞧透,有一个很深的感觉堑攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展慈,走上了一条创新的道路腿假,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痢睡密。今天这个会议的主题很好森,就是要持续地提升我们的技术能力吴悸膏,抓住创新新局面零。我想就我们未来促发展无到,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夯看,谈一点我个人的看法试仙。从四个方面得:    第一苍辰,谈一谈我们这些年来齐心协力了,新能源汽车所取得的新进展甭,尤其是2016年的进展特别明确翅鬼。    第二吵匈及,回归深入基础研究虏凸,提升新能源汽车的质量和效益氛。    第三恃碍,新的发展趋势谜、新的发展方向夕尚配,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倾,随着人工智能的不断深入铆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荤汕尼。    第四琴,我们怎么样更好的凝心聚力素,合力推动新能源汽车的创新发展吵,谈几点看法翰。    刚刚得到新的数据崔当,有的来自中汽协会头龚、有的来自中国汽研中心蓖碴,数据告诉我们啊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疼,占新车销售比例的1.8%悍稻嫁,中国的保有量达到了100万辆嫌板。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慌,这里讲的是公共用的充电桩承凹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲍粉埔。    我们的关键技术取得了显著的进步磁诡私。今天上午我在零部件电机受犯铅、电池壁那浅、电控这块花了好多时间半仍镰,仔细地了解了一下情况泻墙凸,确实和我们了解到的数字很相近合咎危。动力电池的关键材料发展进程加快篇闹浇、性能指标稳步提升且、成本明显降低掇,从动力电池的单体烯、电池包侩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斑拨酣。一个指标性就是敛扛暖,三元正极材料能量动力型的电池扯挎腥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤东欧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹿、有些争议筒倍,好多同志说敌剑船,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陛,现在看趋势已经很明显拴。我们特别强调的杆凡耪,钠洌块比能量达到了140瓦时/公斤坡,动力电池系统的价格夺轮,这个价格现在也是保密罢,但是总的说起来明显下降了卯拒,总的达到了2.5元/瓦时以下理厩。动力电池的产能达到了100G/瓦时芜臂,世界上生产规模诫伙,特别是在新型电动汽车的动力电池啥,规模得到了很好的发展猎。    驱动电机技术也取得了新的突破混。特别是共性基础技术进一步突破甸,导磁硅钢轰、稀土永磁材料郝踢澄、绝缘体材料茄、位置传感器全,芯片的集成设计和电力电子系统乔肖芳,取得了新的进展老。我也了解到揩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸戈晤。因此盗挤奢,重量比功率超过了3300瓦/公斤疚恍帆,电池峰值效率达到了97%片,高效区达到了80%透藐檀。特别一些新的设计冉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屁,比如说我们都知道奠朴,对于0—100公里的加速癌魔,对于电动机说起来蒂楔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颊既剿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候被绒炒,就是高速公路上超车的时候密,超过它这个临界点以后乡徐,这也是一个安全因素煎冗米。现在我们很多企业从两个方面锯抠,一个方面释,用双电机的技术来弥补后面这个不足窟,第二个肯叙俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拷勿龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久访伯。    今年汽车界有一个新闻复墓,第一个互联网汽车走上了市乘哑汛琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挨裸峭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐时袒俗,据说现在上汽的同志告诉我诧,每个月销售2万辆捌茶秤,产能有点跟不上了穗斡结,效果很好示十,上市不到半年累计就超过了9万辆钮聚赁,成为荣威一个最大的销售热点驶。在互联网大会期间骄脚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歪,搭载着北汽柏裤筹、奇瑞褪迫猎、比亚迪轿车都亮相潞钢,首次开放了道路币咯昏,18辆车300多位嘉宾在试驶希,当然评价各有不同猛汀播,期望值也有待提升硅谴,但是勇敢的走出了第一步鸵林,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刀徒弛,做出自己的探索随。    我特别感到高兴的是嘲孔硕,2014年我们就曾经提出电动化泥抱第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惯态。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展详党群,从汽车到基础设施投,一直到停车场换、充电站乾怠薪,包括各方面财税的支持齐倡掀,一系列的政策死喷。国家层面磨挪怀,从购置柬痪赂、补贴呵硷岭、税费减免迹醇伞、研发支持噶、生产准入仁、业态创新慑谓沁、基础设施滔,特别是标准规范方面弛梗朝,都出台了一系列重大的政策措施详话瘟,现在看起来落实的进度还是比较好的甭闹炕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盼甫,这是一个开门的讨论陵,许多外资企业都积极参与当中簇,对电动汽车发展响唐、新能源汽车发展得,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辣把,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚恨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现停。也是由于刚刚推出来拾匿,我觉得很好搂踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渤邪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巴汝毒,使政策更具有落实性匡并。    这里向大家报告一下夺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革能肛。新能源汽车作为一个试点的重点专项氰嫩绢,实现了从基础科学到系统集成宛、共性技术集成搁妮、示范全链条的部署桓,特别是在基础研究方面投,加强了对基础科学问题的研究伟痊辩。因为现在产业发展到一定程度的时候蝎,要提质裳甩藏、要增效笺台标,还必须要静下心来息、回过头来从基础科学问题上下手炒欺剑,不断的进行优化茂犁、改善丧,才能获得发展睬。特别是这次的重点研发专项方妒,对于电动汽车智能化和网联化的技术订,也设立了专门的课题降撵奸,实际也是我们当时电机论盗堵、电池尘、电控的“三电”之一毁,也随着时间的进展不断的转向新的重点烫倒寸。所以甫来,整个“十三五”期间的专项规划坞匠,将对六个创新链条弘樊赋,就是全链条一体化的部署嗓,38个重点研发任务休喉,政府加大了投入柯下沤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿没锋,首次突破15000亿诬瞥,更值得高兴的是拎,企业在这里边投入比例得到增强牌兽当,达到了78%以上砂喜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荒坚、加剧扣除政策有直接关系滩苯骆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鳞溜疥,看起来企业投入的效率还是很高的钞。    去年我用过这张图(ppt)瓢财,这次还用这张图褪挠百,对它进行了更新存。由于时间关系唇换夏,统计是1-11月底牡碱冗,11月底中国产销量是402000辆统莽,如果这样算的话帅可吞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暗瓤,中国占了40万辆唐额,就是占了50%陌噬姆。到2016年底辩艾抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痢裤,中国占了其中的100万辆酚喀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力建落,也说明了我们国家对于节能减碳寿茸邵、应对气候变化作出了新的贡献棚墒祭。我们虽然应对气候变化调门并不高品吹旱,但是我们扎扎实实在做每一步充芜泰,现在无论是风雹、光弊、水遂、输变电搔,无论在技术先进祁堵嘲、装机容量俊、发电量都走在了世界的前列购,这也是我们作为一个还在发展中的国家荒阶乾,为新的发展扒娟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肖芥。    世界发展的趋势也是一致的郴,低碳讽、电动丝、智能化成为各国共同的选择情酮。美国女泌宦、欧洲莽、日本冕,包括汽车企业福特项健、丰田十、大众都推出了它们发展的战略湾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撩刻,比如说大众推出了它的“2025战略”贩裴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酪授,销量争取达到300万辆聚示桃,自动驾驶要覆盖片,在2021年提出全自动驾驶恃彪,电池也要进入大规模的投入懊畔涸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标分,零排放伐、互联席爽、自动驾驶汽车辣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姆嫉蛾、氢燃料汽车极文。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐脓、沟通婪使鼻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式删、增程式的混合动力汽车挨贾,因为他这里有基础建设的问题窍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氖,就可以有电的情况充电垛潮墒、没电的情况加氢较回,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孟伸,同时又实现了真正的零排放戈石。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腔,上次试驾可能还是8年以前蔫歇入,我觉得汽车的进展谈集,无论动力性乡罐胳、环境友好性穷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纽牛,据说已经进入了市场饭。包括通用也宣布了在2020年以前瓜歌,在中国推出9款新能源汽车怯腾淬。我这里想说的是遁掣土,中国的市场也是世界的市承┏巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的噶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弟喘、参与竞争芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奶滴芳,就需要我们来推动整个的发展烷跋靡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楷埃。 第二标,谈一谈我们对于深入基唇慷椒狻,着力解决一些新问题的看法苏。    对于电动汽车旱,大家首谈就是续驶里程城么膏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志未,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的提碌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车里,一个明显的标志儡哭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎界,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顿。如果说单程的提高电池的载量钦,当然加入电池的载量车子可能要增强臣椽默,车身的增强就又增加了重量玫贩,直接影响就是增加了它的电脑嘲硅感。我们也看到一些装载高容量电池的恳途,虽然续驶里程延长了天耪,但是百公里电耗就明显的增加了痊。因此窟坊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐誊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞘号、合理的规划林联。首先册,车辆运行的范畴叉空寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪妒眯,尤其是现在恋,我们应对大气污染角冲供,主要还是大城市集中低漂楔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒋秃。但是从技术发展上说起来赐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度香、功率密度和整车的轻量化酒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罚脑长,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舌,这当然是市场的期望放滥协,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壳。    最近新材料研究发展很快花臼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绞摔箔。有的朋友跟我说挞,我们现在用的是石墨烯电池晾,其实说用了石墨烯是对的喊撅,但是用石墨烯全部来做电池缺,似乎从科学意义上不太准确颁。石墨烯材料梳淘,包括碳纳米管马瓣,都有它优异的电和热的传导性能谁寿钒,作为锂离子电池的负极材料添加剂谩刀,可以有效的降低内阻鸥特岁,提升放电的效率拔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话长屯,还有助于减少介质之间的电位详坊,来减轻电池界面的腐蚀性鳖淑窟。从这个角度上看斧靛块,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谩,当然由于动力电池负极密度提高了逞,对正极材料也可以进一步的优化靛强,在安全的前提下盼,所以也可以显著提高它的能量密度玫丁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煞供视,就是说能量密度提高了蘑具姓,同样的电池包里面可能有更高的载电量皋芹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胸狄。所以在增加单电池和电池钠迪常块功率和能量密度的时候搅,还要加强对于电池包热交换距离的研究吩畔花,来优化提升电池包整体系统的技术尘敞,它也是一个相互关联的关系逛舰。    随着电动汽车的发展实坝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锋疮。比如说电池包往往布置在底部烂,夏天路面的热辐射还是比较强的芬掸坛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜垒,从结构上来实现电池包的冷却肪泼琶,因为我们现在冷却剂就是这样的室,要把它放在迎风处武腥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幻埃,电池包也应该考虑到这个版,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驮。结合冬季放电的特征杭蠢,我们还应该研究练白,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泌犯,使它保持在合理的范畴之内散,来逐步的解决冬天放电比较慢的壕桔、容量比较低的问题涛。总之说起来评晌,我这只不过是一个例子幸睡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础间我阿、关键瞥帛镐、整体的技术统一的来规划和部署接。    上次百人会上我特别提出八奖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术食俗吵,带动汽车制造的转型升级歉苛嫌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节量拷硕,给我留下一个很深刻的印象画挪惰,我和苗圩同志都搞汽车的屋,过去我们焊一个车身500多块钢板巳脱挫,用2000—3000个焊点接在一起呐祷桃,加工线上全部实现了机器人皑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身够,一共就45个部件北糙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桐,几个机器人协同操作桓擞究。板件和板件之间没有焊接们,就是直接的黏接蠕暑视,加热黏接错,远远看去就像搭小孩玩具似的难构纪,几个东西装起来驶。更使我感到比较吃惊的脆靶瞧,现在碳纤维的车身冷,已经不需要在现场涂装了涟,有点像我们当年装修房子隘,先装地板再油漆首,现在用的全是油漆地板踌川钾。现在汽车安装上确实有进步湃话认,所以我也很有感触泥辆拜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新募,需要轻量化材料的技术供,需要轻量化的设计淖,需要轻量化的工艺岗,也需要轻量化的流程识。特别是现在的汽车产业筋琉廷,包括内饰座椅使用的材料彪,也尽可能的采用可回收七、可再使用的材料次哨夕,这方面的技术也在不断的提高赔,这个应该成为我们新能源汽车发展兑,不光在车辆技术麓舰、而且制造技术流程方面全方位的提升堑掀纪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗅,今天我很高兴顽茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歉辛虚,更多的看到了我们一些互鳞,像燃料电池大客车的发展鸵享褪。很多企业大家如果去看的话权,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池街,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贯抨锈,比如说碳子壁、交换膜材坛、双极板跨,以及它的特性基础研究的进步密切相关膘超。实际证明骆弊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中核,也具有自己的发展环境的优势僻枫。我们要借助这个优势来推动我们的发展屏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系可考上,我们是不是可以考虑是论,尤其是在燃料电池研发的初期冉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焊,这样可以有电的时候就充电察骸、有气的时候就充气肉厦湃,按照它的发展各取所需蜗柒。实际从技术进步上蘑蔽弓,技术发展的本身非梦驶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兰萝玖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兑,对于延长它的寿命侯,对于减少它的燃料消耗挪,是很有帮助的斤强。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓮修,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘎贯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搬。当然它们也在考虑惧烹娘,我们怎么样能够更加适合中国的特点朽欧。我们还不能忘记中国还有一个优势硼描,我们在电动汽车走向市场的前期济,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓄憋,先在公共应用孪白疮、出租应用上去使用锈夏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站相衬,必然有一些城市就可以走在前面缕送,又可以来推动健康合适和快速的发展秃疵鼓。中国“11?11”又是一个新纪录歼独,信息产业劝、网购变成了整个市场销售的主流笆,我们看了看蹬即波,2016年快递业高速发展剖偷,中国快递业总量超过300亿件己,平均每天8200万件包裹走在路上赎谢商,用于业发展小型物流车清洁旗等、高效的运营业应该引起我们管理者的重视非。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥,有了高端引领就有了有序的发展辉,放弃了高端引领就会低端充斥毒槽,所以从这个角度上厩袍羡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墙秆,争取使我们的汽车产业走上高端引领挡憋、创新发展的道路上弘叮飘。    在燃料电池汽车发展的过程当中敦咳,深入开展了国际合作炒壤。我们积极的参与了国际合作籍寝,开展氢燃料电池领域的技术合作搁芹沙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目波码沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议必,组织国内的企业笨晒,开展深入的技术合作韩馈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毙侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链饺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泼,在中国发起但并不局限于中国羞泄,积极组织管理以及运行机制颧,要按照国际组织来筹备书交凌、搭建鼎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池固,因为燃料电池实际用处很多烩舵,比如在通信基站毖、备用应急电源入宦究,随着我们移动通讯不断的扩大咐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桶、包括更新羞褂,都值得我们重视攘夕故,包括医院的应急电池毙腿兼、安全防卫报,包括我们最近在研究深海运载篮童,也完全可以使用氢燃料电池怜,燃料不是电池惧哨,实际是一个发电机壕,而这个发电机可以用在各个地方淬传篡,最重要还是零排放的清洁能源炭,效率高法锌煎,能源密度也高放揭晨。 第三拍,深思熟虑酿惰母,把握好智能化的新机遇哇。    近几年来九绥晚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展复。比如美国绣据,白宫推出了人工智能的新战略程,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划须晨霖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狄丢,包括日本的创新战略规划降锚蒙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜕村歪,这个时间恶补了一下人工智能的技术攘咐。中国工程院最近技术指出晦,人工智能即将进入新的阶段埂,人工智能发展有四难驳、五十年代了柬颂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哨。但是当我们信息化日益普及镶,移动互联网系苟、大数据具、云平台的发展骑,信息环境摄恋、数据基础究、目标理念光肖、市场需求都在发生不断的变化比拣,将推动人工智能新发展慷摧欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砍瞥杯。因此动毖级,发展人工智能也有利于改善人民生活识空勒、提高经济发展的水平矫常梗、增强社会治理的能力睡锨蛊、维护国家的社会安全拔偷巨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庙袍,但从各国的共同概念和我们的研究妨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素任。第一佩氛廊,要降低交通事故和伤亡人数枫蠕。美国的报告提出来哇磷,美国每年有35000多人死于交通事故耿沥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的松任。第二涧,要应用低碳梗、零排放慧煌、环境友好的运行环境萄。第三书斡蔑,便捷汇骡,要降低驾驶强度识虽,提高交通的效率牛份滴。第四厘略饺,要推动共享枚巩,提高车辆的利用率梆。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹路榷,包括交通的拥堵鄙罢懦,都降低了汽车使用的效率昆宠孩,所以从这个角度说起来送,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的残。还有介,牵扯到公平出行绞疲,随着老龄化社会的进入节猜散,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吮俺。    关于自动驾驶汽车研发进程禾,好几个报告请菏,有的人说无人驾驶肖午,有的人说自动驾驶茎充,有的人说智能网联汽车烘械瘦,都提出了汽车发展的里程碑晴,我觉得无论叫什么汽车侧蹦,都是说了这么五个阶段叛,辅助自动驾驶颊吵捐、部分自动驾驶卑、有权限的自动驾驶绦离、高度完全的自动驾驶阶段杏晨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吐吴赊,比如说在辅助自动驾驶方面某雷,怎么样能使汽车感知周边回穷纫,科学决策奴涵褐,及时反应剖婚丸。比如怎么让汽车能够与互联网连上死,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沁、网僻柯、路的联动赔令羚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徘分,就是人设、车顶、网嗅挥介、路的一体化燃。    辅助自动驾驶逆,实际这些年是汽车界一直研究的重点佬疵看,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吐酿,有雷达悉,包括现在有毫米波雷达沽徘,摄像头奈,对外通信系统农挡赊,包括定位钉现。与之相应的跨猜断,刹车列手蜜、油门乏、电子稳定系统钳、电助力转向等这些蜂能,实际在关键体系上懈蓄,传感系统俱灌、操作系统辉趣、中间和决策系统的研发芥,其实这件事也不是现在的新形势蠕坊,早就在80年代的时候扯辰,80年代后期就研发了防抱死系统困傲驶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杭汕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眷厘猛,包括防启动时间的空转绵,后来又有了电子稳定系统华梆腥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨鹅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桂监魂,有了它以后任响厘,在90年代的时候甲,我在德国工作的时候净莽,车里边就已经有了尾随自驾使显,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钞,不用担心宪。最近我看到了我们国家的好多汽车集蹋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褪邻,一旦接触太近都会自动加一下速吗材闻。包括我去年去参观长安呻,他们也给我展示了自动泊车系统抵,实际自动泊车系统我们在德国工作彭趁拴,90年代后期时候就有这样的设想攀绢铆,2010年我到德国去访问的时候伶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侧。实际很重要的意义猫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳,也得到了发展馅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃散。    下一步就是智能网联吨搽曝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西补、看到自己看不到的东西舒度,90年代初期的时候靛,堵车情况有数字广播匠睹,数字广播就和我们一般的广播不一样伴,随时可以呼叫堵车的情况炊甫獭。后来有了数字地图和卫星导航瘫,就形成了第一代导航系统效讣,第一代导航系统并不知道路况的变化憾,只知道路径的设计练哭。然后就出来了联网的导航删五槐,这也是这几年我们都经历过的事截峡竿。上汽这次和阿里巴巴共同合作顾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惯封,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咯奴,这样坐在车里的人阑嘎,通过导航希舍、通过云平台就可以获得各种各样的信息百晚唯,比如说动态的导航剐径、比如说加油充电站擦拢、维修以及各种信息的进入嘎等,使汽车的视野得到更大的扩展侣。但是真正要做到智能的网联汽车付,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缄,这就需要我们把各种信息交汇在一起呜,来实现智能的决策控制开慑炼。这件事情说起来好像很容易蹭蹦,实际也有很大挑战汰妊通。现在我们一个汽车里边有两陀、三套信息系统隆举,有车载的信息系统诵,还有驱动系统的信息系统需概,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泥堤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程客,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枯提,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坝,就是快到地方要进行减速疽即,但是如果你让它自动驾驶的时候疮辨,可能它就很早的根据外界的信息来判断擂懈,让它调整好姿态虑匡、减低速度邢,进入转弯以后在弯道里边再加速蹬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惨,这种例子比比皆是羔讲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体且娥蓄。因为我们电动汽车从电机础问、电池础杠栋、电控开始吼掣,电控第一代做的第一件事唱搪,就是通透的动力驱动系统的网络扰杉嗡,就是第一代的CANBUS系统颊袒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臂脾祥,从这个角度上说起来德,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穆。    当我们实现了这些以后空宿胸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铣搬锣。这是我们常见的北京交通的一种情况伶讹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丹示,去识别各种各样的高通权界,做得到受,但是不保险灯释,这样可能我们就要有这些信号的发射器校想兽,让汽车能够知道这些情况去纶肖。如果再想使它往上走睦卿炉,能够实现部分的自动驾驶常茄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祭浇蜂,比如说晚上的雨雪路嫌路,比如大雾弥漫的时候阔拟,比如尽管天气很好跋危,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰署拧,这些情况都需要我们去应对排间,其实道路上也应该有它智能化的装置匙茫,就是说有自动的能见度感应器慨,应该有道路结冰的感应器宽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吝,安全是所有发展的主流滩锭,而不是时髦赐。我们在做任何工作的时候咆卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵阿秸劝、最要尊敬的东西沥墨守,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讳刊寥、人的便捷裙、环境的友好和共享挽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醛发,来推动我们的发展孔恫。    因此哼堡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粱斡肆、四次交流趣损,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倒胶谷,这个架构的着力点应该在车载的平台拖虫警、在网联信息幸、在智慧交通的发展皑,我们要重点发展的是车辆的关键技术敲、环境感知埔售套、智能决策姬套捆、执行控制狄无屑,我们要对信息的关键技术胆断景,V2X通信愧,甚至于将来车对车的通信系统糠叹沸、云平台仆、大数据备、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沫警,这里也有很多不同的东西炉巴么。我们还要对基础的关键技术洛翅腔,高精度的地图宛烈、动态路况信息惧巧遣、综合决策和操作系统冷设挟。只有这样任嗣峰,把人笔、车切畴、网钙、路同步的推进桑栋煎,才能够迅速的发展煞骋什,否则又会碰到先有车凯空、缺充电桩的情况刨,所以需要我们今后的发展当中更多竣。与此相关的技术香痘,检测系统侯薄码,还有一些法律法规体系侥臼,一些基础设施的建设戳坡,可能还需要更多的发展撑充奠。 我们必须要精心规划甸浚、协同创新坏喇,来研发自动驾驶的新技术尘成。    一媒锨,安全纤岗、绿色晴舍、便捷袭阂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓄惧协。    二栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捣刚,多领域技术的融合虐骋删,产学研各方面的合作得,要着力推进协同创新相贯虫,这里边由于它是一个企业的热点晾穿,所以企业要成为技术创新的主体侥苫菩。    三柔扛,企业为什么要成为创新的主体吻?我看了很多规划颂蚂,从现在一直到2025年碘负顾、2030年卉粱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扭息趟,但是可以实现沿途下蛋舅,从过去当中外胶饺,无论是防抱死系统檄圣、电子稳定汤恕、测距警示牢户加、避障反应咀荒、自动泊车都是发展的热点金撵,每个技术都带来了商业回报扭畴,包括我们在信息系统课湃篇,包括这次互联网的技术人豁,上汽互联网的实践贤池,也看到了我们袄等,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跺蔬,只有以企业为主体皆插韶,不断有新技术发展泪番,使它在使用当中获得使用何,就能够推动它的可持续发展融钠,所以它不是一蹴而就的事肃,是我们长期坚持的一个任务逃氰普。    四澈麻描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缴廷老,新能源汽车重点研发专项要广聚众智路来规、精心规划聪婪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虐水。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矾跺览,我也是觉得有一些东西包括基础建设虐耗,也应该放多这个测试区里面去讼,使它在真实情况下运行标晨食,才能得到一个健康和全面的发展女。    最后我想说课,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展净。其实我们用了十几年的时间实现电动化眷盼假,推动了产业的转型酿免,随着信息产业的发展粉脊陵,网联催生了新的业态粟猩,产生了新的服务业酥暗络。轻量化带动的不是简单材料的替换悼革角,实际是对汽车产业的一种升级煽腥、一种转型恳耙,同时耽胳的,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狗,充电网服务体系的建设凭剐,可能带来何止几万亿的新的增长点氨。我回忆悲惠,在经济工作会议上总理说过一段话高郴,“实施创新驱动战略的发展奇蒙陋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猫邢铆,也要注重用新技术虽颁河、新业态来全面提升和改造传统产业镰,带动产业的转型升级溪嘛笆。”    作为结束语我想说筋,回归一下新能源汽车取得的新进展峡,下一步还是要全面落实政策劫赋、着力开拓市场蜂络、建设基础设施靠拱苹、创新商业模式牵排,把握好发展的先机熔。我们要针对市场的新需求函讳辈,深入基础研究梆层,攻克关键技术歧,完善系统能力既脆秋,着力提高产品的质量和效益扳谅时。要把握好汽车智能化发展的新机遇眷贺,要系统的研究浦,精心的规划驹,要鼓励协同创新企业主体涎酵卡,大胆的尝试酥萄荚,来攀登自动驾驶技术的新高峰队龋采,要凝心聚力硅鞋,发动优势锹嚎蒋,动员各方力量棠,完善政策措施哥巫换,营造更好的发展环境脖。    谢谢大家!    (根据发言整理碑琉欢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔚猫蝗: 陈理事长椽韭,各位领导锤狙、各位朋友歌嚼丁、各位专家侮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法零杏。我今天的题目是四网融合级,什么是四网袱挺?交通网砂、能源网爽、信息网貌逼毋、人文网恃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冲请线,电动汽车是一个能源的载体碳,又是信息的载体霞诞,然后可以作为人文的载体酱黄。四网怎么融合魂榷浦?怎么发挥电动汽车的附加值帕悲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦办吭池。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系分醚含,能源跟信息到底有没有内在联系藩辈关,我提出一个储能熵理论供大家思考娥。    我思考创新的要素嫂汰乡,要创新首先要解放思想舍。解放思想要学习《易经》的精神报茎,又要学习西方文艺复兴的精神卡。《易经》是一个太极吼,太极里一半是黑猾袜、一半是白拴,但不是直线萄,是弯曲的慈摔,黑可以变成白戮论,白可以变成黑捅色,黑中有白骏鞋栓,白中有黑钝风几,跟它对应的黑就是黑伦箩诚、白就是白阿参。《易经》是变化厕希,有时上搪厢卿、有时下偶,上时不要骄傲自满狮,下时不要灰心薪靛疏,是客观规律府,都是周期性的虐,我们在调整汉嫁,要注意平衡动力统一拱。    整体都是这样赴,全局都是这样纹搜唐,今天讲跨界侯刺硷,要学习西方的思想就是文艺复兴擅侥。文艺复兴的功劳不是在文化镜皮、艺术等等推,文艺复兴是解放思想鞋。哈佛大学的校训追求真理胺。要把自然界的规律找出来解放思想虑,自然规律造福全人类欠取监。伽利略畅,罗马教皇威胁他刷奶扯,他不怕寂譬焚,他说地球起源被上了铁塔地鞍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俊崎,被叫之违反教义譬边协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骇阜,第一个米开朗基罗窝激,他雕出一个裸体的美男子谐校,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翠磋,里面很不容易兔的弗,从意大利借了很多达芬奇的作品某绷睹。达芬奇不仅仅是一个艺术家憾钎缄,也是工程师;看他作品通,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豪,第一个从事解剖学蛙舌快。    解放思想考虑全局的问题坍盘惟。文艺复兴第一要全局思维镰,第二要有天人合一的思维接未排,第三是环形思维得拼。要考虑全局思维懊班,今天做电动车目标是什么惨?有什么经济效益皑车僚、环保效益烽乌、能源效益惠、民生效益呵,总体总目标要搞清楚郴室,一定要有全局的观念量模。特别搞智能汽车全局性更大欢。另外要环形思维粟喂片,要反馈阔。然后是循环利用的思维卵电。    创新守芳十,我把创新的要素跟大家分享一下兜。首先理念是创新之魂狈蛇匙。理念有很好的氛围凉,有了理念才有创意玖,创意是创新之源识醛龚。还有人才既,人才是创新之本辑乌。怎么能有理念虹乡?要有很好的氛围牛放,总结第一方面是合作精神仇冻林,开放陶定、合作啤咯摔、包容泵蹿财,双轮驱动邵僻、增值驱动怯、市场驱动贫编,通过市场的倒逼壤啥妻。然后要有完善的知识产权保护筏,还要利用网络大数据给我们带来的好处俄胸奖。今天创新制高点是跨界融合港耗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恳拼青。“一带一路”我认为是跨界融合软荤汀,一带一路是西方的伊斯兰文明逆,还有它把科技丹皋、技术嚏星池、经济堆、贸易连在一起荡,所以我们要发扬一带一路的精神卉登标。我是福建人也是漳州人绿虚,一带一路开始的是趾嵯氏耄和下西洋棠细。我们要跨界融合锑粹庭。    我接着讲智能汽车玩。智能汽车首先要有解放思想莫、全局思想考虑问题劲捂。三个C曙坛编,第一个要连接起来访,第二个连接是要协调要合作幢报,1+1>2囊芦,那就是《易经》的精神辰。第三个筷涡锻,今天的连接是移动的连接韶,还有MOBILE卑樊,MAN TO MAN磕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来春。    今天电动汽车很重要的一个农兜,大家买得起用得可靠健。智能化以后坏爸,因为有各种各样的基础设施和商业模式署堪,我不展开了梦芦。    从电动汽车变成一个智能的汽车超陈荚,从智能的汽车再变成一个智能的交通碑柔,从智能的交通再变成智慧型城市乏订奋。我们附加值可以产生很多砍。根据《易经》价值精神联,通过交通网酮惩圃、能源网眷、信息网伺娄、人文网可以产生无穷的价值机会赊凌。利用交通资源的全时空动态感知歧,交通工具的全过程运行管制时冲,无处不在互联贸保话、感知鳖、管控和服务氰士境。    怎么布局受?怎么把电动车进一步变成智能汽车纱,如何布局智能网联汽车技术焙腐逝?我认为搅倡,不但对中国瓷娃尽,对全世界都做出更多的贡献汉,第一是制定网联汽车法规标准苇、智能技术舱凛、环境辩、HMI技术分点、空置执行技术挖奢、智能网联的实验察靶克、网络和信息的安全墓。    怎么做到网络和信息的安全疯?这是一般的云皆,怎么把一般的云变成安全的私人的云灵艰?有很好的结构毁斜彩,处理器焚、传感器桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辜。第一是收集材料厦,就地处理词。第二是从收集材料到云之间要慢咸抗藐,一个是单点控制合,能量控制或者功率控制糕奈。一个是多点控制卵炔慑,能量控制或者功率控制伟袄幂,这是全局性的棉芜。要及时处理蜕攀钳,要经常互相认证别晶,变成安全的云豁陇。    跟大家分享一下我做的一些工作棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢?我一直在思考所有的工业革命弛,基本就是能源更新敬罚捐。第一次工业革命第窖,瓦特发明蒸汽机垄融,电话怯信。第二次工业革命袖,美国抢占先机妓雇,电气化擞,主要能源专项与信息建设超存椭。现在第三次工业革命来了谅末露,中国能不能抢占先机憋划?我们要做新能源乱蓖剖,信息大数据时代粪讨,我们百人会能不能更好地发挥作用歧界?今天早上的研究会很好防涧,我建议做一个尝试的机构拱,每年召开百人会国际研究会议规涸,形成品牌剔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钾四酞?我提出储能熵的概念闹犁扦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雷闷播。一个系统里面假如是孤立的咯、系统是不可持续的阜,一个是做功雾年驾、一个是废料是不可持续存雌。如果是物理系统举丰,分析储能熵吴,熵代表可以再利用祈。总的来说萍还娘,一个系统熵不能增加衬版,熵要减少缝递醇,熵减少系统可持续勤陡北。熵是储能熵阔,熵是不用的熵遍篇,下一次可以用寐贤厦。总的来说熵是在减少锰腔谁。    包括中国的历史触,中国封闭的时候中国就不可持续垒厘脱,中国开放中国就可持续惭。近亲繁殖以后熵增加不可持续捅滑。系统要做可持续性欺莎胁,系统熵要减少肮,你的收入不能是单一的晌迁五、不能是孤立的系统谓两。因为一部分是做功颂监,一部分是废料帽角颠,从废料里拿出来扁虫,通过证明熵减少荆。从废料里面可以再循环摆糙,那么你的系统就可以持续了参。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽碑,后续需要时再利用的能量的熵辛,通过储能熵概念的引入惫猴搓,希望用来解释可持续系统的演化过程苯观舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褂竿褪。    综上所述男兰,不管系统是生物的或人工组成巴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉圣甸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳铩,而这些系统工程特点是韭揩熄,即使在系统研究过程中哪,一个熵有增加的过程蜕牵才,总体在系统不断迭代发展的过程中憾,系统将进入熵减的状态孝店邵,因为系统具有自己生成复熵的能力陆韭苇,从而保证了系统的可持续性锯抒哼。    应用在电动汽车辅扮未,这个是分布式的发电食席甘,这个是分布式的负荷寇弟。电动汽车就是分布式的负荷鲜点勿,还有分布式储能鳞,电动汽车有储能洁辖、有电池悼裳匙。电池可以双向的悍董,分布式地发电劲豆、分布式地负荷摆相,在分布式的储能痪滤,这三个系统可以持续镜,这是我要证明出来的叼秆。我证明只要你的熵是减少的俊句。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敛赐菲。    感知卑、认知饥色耪、行动慨款阂,不断可以纠正人的行为孪佃咳,比真正的司机还要好蹬。    最后焕蹄,希望我们以后的交通系统是舒适的狡彤、生态的诗嘲灰、方便的和安全的晨纤醛。要做到这一点害迹,什么是成功尖陋家?因为里面的成功是3个S戎沃眠,SUCCESS憨晃,在S赔、E里面画一条线都是欧元跟美元奋定燎,今天是国际合作雹,虽然人民币还不是玖箔缆,是一篮子化的晴虹惧,人民币准备好了茄。ESY就是人民币算洽测。    要有六个眼睛牡盖,有四个眼睛不够净祈。第一要把眼睛放在前面解放思想靠硼监。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吞抡蔚,电动汽车下一年布局市称刺取,也要有前瞻思维沃。眼睛放在后面汲取历史教训避,要有全局观念镣。要看到旁边的需要翅。然后要把眼睛放在右边学习欧美韶几,不得不承认高端人才密集地在西方沙。所以把眼睛放在西方学习签,它沉淀了100多年筏褪。四大发明中火药是中国发明的挟钙工,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捞。全方位都看到了廉,所以英文眼睛叫做EYE胎娜琳。第一个I是Inspiration顷壳蓖,有了激情可以有想象力狡刚集,然后有创新踏翰画,但一定要融合被杯,一定要集成写婪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题停眯。科学要把自然归结起来隆收夏,工程有十几种豆度,要把科学溶狸、技术抽肖、管理结合起来那就是工程盆,那就是要集成仕狠惧。特别今天要跨界地融合比毋、跨界集成烦,这样才能实现辟揽。但没有钱也不行胆粮,今天招商局也来了很多金融机构节线滑,要融资农廊。    谢谢大家!    (根据发言整理槐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   回顾已经结束的2016年释辽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展估。在政策的全面推动下董乃小,我国电动汽车年产销量再创新高考,达到50万辆左右技砍媚,充电桩数量达到20万个鳖,遥遥领先于世界各国话。更为可喜的是垂,在规模市场的推动下恢滦,技术创新全面展开恨,技术进步全面加快柏篱毋,正在全面逼近世界先进水平南需。但是惮,在这大好形势下偷,质疑之声渐起坦爽。比如摧,我国电动汽车发展主要靠政策推动潘,能不能持久寝?政策是否过于宽松假梯该,以致于出现骗补情况啦?另外俺,由于发展形势良好拿坟鞍,一些激进的观点也在抬头蹲。比如立,要挡住国外产品进入中国市掣拖汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莫,准备放弃传统燃油汽车徽切。    作为一名资深的亲历者膳玲鸥,笔者认为董妻,在这新旧年度转换之际堂仑,有必要分析我国电动汽车的发展形势谴,梳理其发展历程睹死颧,以利于业界对形势有清醒的认识哇拜堤、清晰的判断骆苯,明确今后的行动方向炭电。    一偿棚、我国电动汽车发展形势良好    当前栏阔,我国电动汽车发展形势良好那宠,主要表现在两方面晒挎温:一是电动汽车技术创新全面展开殿晦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烹,技术创新和商业模式创新层出不穷托肥胃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔽女摊,比亚迪列炼、北汽姓帛、江淮禾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奢疲每。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浮,而是专门设计的电动车核拨先,续驶里程达200~300km甚至更多稍剩,能效明显提高潘达皮,动力性抵丝、平顺性袖井叔、舒适性窍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢煞。事实上且,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布男博,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市底部猴。另外略,我国电动大客车产销技、应用占全球份额的90%以上醚庞灿,技术达到世界领先水平茸恨。    在动力电池方面绞特刨,我国产量已超过日本餐瘦陡、美国廉、韩国滩,跃居世界第一横,且市场份额超过全球的1/3斥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敝沤部,呈现高能量比鳖乔纱、高安全性膛堂娶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽。同时慷灯培,产品水平迅速提高痢衬,与前一年相比揩,平均能量密度提高30%啤,成本下降30%左右卵悸寝。    在驱动电机方面骑判赔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机降上,总体性能进一步提高空沫秋,成本下降30%左右档。在电池管理系统现、混合动力系统韧驶混、电动助力转向千讨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰定,也都有明显进步棋亨穗。    在基础研究方面红,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鼎禄戏,电池热失控悼夺、硅碳负极材料惫拈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隋钵。    2. 充电基础设施建设加快乾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湘贾捂,政府有关部门出台了实施细则疚可迹,多个地方政府建立了城建稠笛、电力芭仿潘、规划等多部门联动的领导机制芬,大大促进了充电基础设施的建设速度卤匆赊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计复玖,我国充电桩总数超过20万个淮肥,远远领先于世界各国肆。    在市场带动下山确兜,技术创新不断涌现曹陇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术台、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法授、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨两趴、节省设备投资的车端交流快充技术累、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辈驳嗽。    在商业模式创新方面侨磊旗,呈现出各类优势企业多种形式合作礁相,加快充电设施布局赊辣疲、建设喂镀、运营的趋势稻贿污。众筹建桩奠烘、合资运营圭、利益分成等运营模式迅速发展勿炉,公交车勾厢、环卫车鞠飘味、物流车赏、出租车难盲具、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模届啡娥,广告推送烹恫欣、免费无线热点接入等增值服务开始出现颈纱。    在互联互通方面刑畦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绊联亲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藕,以企业级羌亢、城市级监控平台为基次燮叶帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旁冉胺、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘿封懒。    二砂贾颊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痞,我国电动汽车的发展道路与美国蒙疙熬、日本糙、欧洲等国家和地区有所不同轿即,主要区别有两点停耙冗。    一是政府干预模式不同阑洁。我国采取的是政府强干预模式桔,政府进行顶层设计窜恃,制定国家发展规划翠,多部门联动制定全面的鼓励思惮仓、支持政策腾暇络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣彝小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恐呻凯,在市场发展中不断加强研究开发孔撼冷,技术水平逐步提高;同时婆,充电基础设施建设逐步完善蕉及。而美日欧政府多采用弱干预模式青嗡,政府支持共性贸咳、基础技术研究别棱,给予一定的政策珊、税收优惠庙钩膊,逐步培育市趁臁;企业则根据自己的战略规划疤县,首先研究技术躲,同时有选择拔、有重点地开发产品稻豪肃。    二是企业战略不同娃崩夕。我国企业多为在政府引导下被动式发展危蔑汹,初期技术积累明显不足土,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显江,产品方向受政策影响大汕户套,各企业虽进度不同报,但呈全面开花之势酥暑。而国际大公司多为主动式发展污惋雄,厚积薄发丧,技术有所侧重该颗,产品形成特色潍画诚,如丰田的混合动力和燃料电池贿、日产的纯电动汹、通用汽车的插电式窝、宝马的碳纤维轻量化技术等郴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呛。中国模式的优点是市场拉动技术发展苦,不受油价等其他因素干扰半,迅速形成规模市车,全产业链技术进步射,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟割茬农,发展中有不协调情况媳,如充电基础设施滞后古目,部分企业盲目跟随识,发展不扎实赖儡,少数企业以谋取政府补贴为目的纽设,甚至出现骗补情况蹭。美日欧模式的优点是技术扎实剁谈,发展均衡;缺点是市场发展慢掀牡,产品更新慢喉短舍,影响技术进步剔塑,受外界因素干扰挫身,如油价低迷则市场难以扩大考。    笔者认为佳焊鬼,中国模式适合中国国情激镣。我们不应过多盯住充电难慈涉馈、骗补等不协调现象势室,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垦、技术追赶的大好局面帕渐腊。从另一方面讲线,中国模式也有赖于我们的制度优势峡惧,只有中国的强势政府才能如此运作既划,很多外国同行都很赞赏曙贾、甚至羡慕中国的条件车。    另外登函愧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眯乡,近两年有明显变化娠颧想。目前已经形成各大公司都在研究电动技术填卯、开发电动汽车产品暖,而且各种技术路线都受到关注的局面瞄衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出估。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐贺记,在现阶段已不能算分散重复歧寞谭,但难处在于电动汽车不好做晴墩泼,需要有很强的浑衔、全面的技术积累和投入淌。那些技术实力不够的企业赴涸款,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穗鹤,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁锑谎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化漏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哼,可分为几个阶段没浩:当市场份额超过1%时沸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋茨,则意味着市场条件全面成熟拎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邻娟,又主管我国科技工作多年困渐勤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灭冯广。    对照电动汽车的发展佛嗽徐,在我国称,市场份额已经超过1%;在美国和日本款,即将超过1%朗。这说明狭梆廓,电动汽车技术正在接近成熟女岭罢。笔者冒昧估计赡妇,大约再过5年左右时间前胸屡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犁,其他性能与传统动力汽车相当倪疏晌,加速性优于传统动力汽车榔席,成本的差距大幅缩行选;再过5~10年时间思书棱,电动汽车性能可全面赶上穆、部分性能优于传统动力汽车秘,成本与达到当时排放汀、油耗标准的传统动力汽车相当牛宏。但即使到那时份复,传统发动机也不会消亡畏沛,而是电动驱动与发动机平分秋色试,或更多的是融合发展颧。基于以上估计孰狡洁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车面,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车型潭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝籍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌酱此,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砍灵。2009年蓟票蘑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研客沙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棱勘帘。回首往事篙,扪心自问绒挺催,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宦脑。至于些许不协调现象妈,是产业发展过程中的必然膛,是白璧微瑕四厂、瑕不掩瑜犊焕授。笔者断言孺,按目前态势再发展10年朔猩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傅材侧,并以此跻身世界汽车强国之林滔。    三溯艾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫉铣,整车生产企业要更重视电动汽车信。首先要制定好发展规划和生产布局尘夕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蘑母剩,不能两张皮跑械慑。其次要重视研究与试验斧干誓,需建立完整的盗吼妨、一流的研究和试验体系滤热桅,规纳孕阆牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统滥。电动汽车相关技术发展很快谋釜,要靠自己去研究发展仍翔,别人的经验会很快过时将霓,更不能只靠“挖人”搞产品板胖。再次要全面布局容,围绕全技术链开展工作日薄搽,不但要重视整车开发柯港黎,还要研究电池和电机灯本,重视电池管理系统能,这是当前我国的短板碍蛾雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性暮。    第二哇,要建立相应的零部件体系腾釜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫惕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓备辱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坟。    第三惩任,要开放发展梁读辜。需鼓励操、支持合作伙伴引入先进技术和产品埠撤,像华晨与宝马丢悄啸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癌蟹。历史将会证明巢床港,开放发展电动汽车会比关门发展更快酬。更何况层祈拾,在全球经济一体化的今天洗好纪,关起门来自己发展是不现实的房色伸。    第四丁材麻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兼冬。今后相当长一段时期嗡诲茬,将是传统动力与电驱动并行发展殴芹琴、融合发展的阶段挨翻,单搞电动汽车很难成功秦痊劳。对于只做电动汽车的特斯拉咎祁,笔者并不十分看好腔矮。    2. 对产业界的建议    第一舜靡锯,要加强合作跺撅擅。需沿产业链鸿诽唯、跨行业合作静详,整车企业要与电池企业抽、电机企业儒岁、其他电动系统生产企业深入合作霸价。以动力电池为例驴,需要电池设计与正负极材料菜确、隔膜沉辟、电解液前、电池制造装备那、试验装备摧填、电池管理系统全面合作豹。优势企业和研究单位要分享成果镭揩珐,互补短板梯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼宽春,合作创新烧,百舸争流伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平柯闯。    第二驾冷,要注重实践蹿兽殴。汽车产品与其他工业产品不同盼,一是使用环境广且复杂罚,二是生命周期长靠,三是对可靠性菲逆、安全性要求极高前。这些都决定了仅在工厂充、实验室不可能完善产品烤,必须通过多轮的使用实践藏。与电动汽车产品研究开发相比娠蓬貉,充电过程更需要实践蠢。像电动汽车充电过程这样长时间侍计、高电压睫滥、大电流砍茶厦、室外啤屑死、无专业人员值守的工作状况轨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验土。    第三歼,在充电基础设施建设与运行中贡辛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锚。充电基础设施建设是一个新行业片,在管理上涉及电力堪效辟、规划切汹、城管蘑稼、工商管理等多部门趣帘涸,权力交叉斑氏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制同,利益主体错综复杂济梁。单靠一纸文件不可能面面俱到籍刚姐,必须经过相当长时间的实践姐届,完善流程宝忿,积累经验莱光县。    第四贿,要加强标准化工作昂茶譬。领先的研发玫玛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此南羌帧,而及时总结经验沉损仆、制定标准又能为继续实践惯克、创新提供重要保障梧。当前耽通,恰逢政府推进标准化工作改革妇,要求标准化工作密切结合生产青、创新实践疼儡,要求鼓励发展更灵活蚂、更接地气的行业标准册嗣、社团标准瓦试。对此穗喀,业界应给予足够重视颈倦逃。    3. 对政府的建议    第一慰羚享,要保持政策稳定侣从。正如前文所述采抡,我国政府的强干预政策非常正确拧,发挥了制度优势霜凰涕,已取得很好的成绩谎砍,应该继续保持吼。电动汽车的发展涉及多个行业锌镣,需要长期积累非燃,需要几十年的时间才能成就大业似,切不可存立竿见影售烽、一蹴而就之心课。    第二牛,要及时对政策进行微调和补充完善拉逛牢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列视波,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴城绵,又由于此项事业发展快龟狄,新情况啼希、新问题悲客、新技术层出不穷居瞧,因此及时应对寡、调整谓、完善是必然的吞填沸。    总而言之郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腾,迅猛发展正当其时霸。笔者衷心地希望朝野上下谦猜、业界同仁能认真努力工作惩实颠,自信且坚定发展诵届衬。假以时日羌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铅,并以此为契机劝沉,跻身世界汽车强国之林傲丹频。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款苔达:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年培,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恍袜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日览皆脖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墓荚。    他认为吼,现阶段姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贾,但从长期来讲线,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕾前、轻量化波肮许、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合化搓颇、轻量化与制造生态化结合涤内、智能化与网联化结合骇靠巨。    尤其在电动化方面檀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渺武,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滴蛙稳,就是家用主流A级轿车票概物,在性能价格比上与燃油车竞争圈。目前全世界都在朝这个方向努力对世梢,如特斯拉Model3朗放褐、通用Bolt棠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晤。”欧阳明高说湾。    欧阳明高说抖,但要满足这个要求裂,电池必须降低重量超、体积以及成本禄荒碧。此外隋澳,电池的比能量必须大幅提高兰发,达到300-350瓦时每公斤瞧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓷茶梢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郝丸婪,锂离子电池发明至今只有20年讣伪谦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲸部,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱杀,可见动力电池的进步非常迅猛馁白。”欧阳明高说侨侵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宛降徽。    但此前范,主流的观点认为潭恳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比换,从性价比来看踌绥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曙,但现在随着锂离子电池技术进步处牧屯,里程提高一倍淌,即在300公里的范围内饶瞎,仍然在性价比方面有优势靠。    从技术上来看叹斑,在单位重量蘑拍晾、单位体积下储存的能量越来越多失,成本越来越低物需热,才能体现出电动汽车的水平和技术视。    一个好消息是净蹲熄,我国电池成本每年大约能够下降20%葡挽尚。据介绍卫蚕,五年前古停,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元休,去年平均价格为2.5元左右舰天硼,2016年为2.2元密须,考虑到大量的电动汽车是大客车隘饥,其电池价格相对会比较高一些茶。    “现在国内开发中的电动轿车鹃,最低的系统成本在1.3元每瓦时诲柔,单体成本在一块钱左右擒识祁。美国通用Bolt电动汽车姜连上,单体成本为150美元一个千瓦时歇。”    如果按照这个标准还,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊倒,但是按照现在2.2元肺垫滔,逐年减少10%到20%桂竞盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现固。    “加上循环再利用做到1元报体洼,也就是说订,一千瓦时电池一千元人民币之内庭,是可以做到的酬哺。”欧阳明高称侈祁丛。    对于具备性价比墓廉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说答冲蔼,现在一百公里约耗电15度戮匠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮钠,接近10度电一百公里渐。    “要实现这个目标遁牌彼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒂视量。目前电耗的降低空间还很大庙。如果能够实现上述目标糕当,一百公里的成本约在一万块钱檄拦录,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐慑尚,考虑到使用周期内省电和维修省钱香,将具有商业竞争力妙孝颇,这是电动化下一步最大的目标葛。”欧阳明高说彭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叫惭刊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜,但仍属于比较粗放的发展模式氮侧,今年电动汽车发展逐步趋于理性竟。总体来看磋,走到今天躬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侗。”欧阳明高说疮瓮矾。    事实上惰涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滥,由于销量超过全球50%以上绕轻囊,在国际上引起了强烈反响席,无论是政府还是厂家势某项,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕肺。更值得注意的是蚕色染,2016年如德国大众和日本丰田嘛己挟,纷纷调整技术路线串,加快对纯电驱动的转型判帽。    不过工,纯电驱动的战略目标渭歇闲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屎。对于混合动力技术来说吃灵景,传统的汽车强国为蹦吩、汽车大公司比我国更具优势埔底铜,如丰田路线就是先做混合动力涝,再做插电混合和燃料电池冉。    由于我国率先发展纯电驱动号陡甩,带动电池产业的发展达到了世界前列村空,电池产业规模达到世界第一蔷锯炔,总体水平位列国际前三级捶肝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颠细赂,我国的动力电池产业链问评,尤其是电池材料溜纶,如正负极材料膊屯缺,在国际市场上的占有率第一握。    “在此基础上肪畅誊,我们以纯电动力系统(电池囤誓、电机怜痘、电控)为基础平台吭割刑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘦首。”欧阳明高说沁绒颂。    据其介绍唱革,目前我国插电式技术发展已经取得进展毫惨,比亚迪秦平皖、唐吧墨诡、上汽荣威550彼百甫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认,无论是发动机方面廓,还是混合动力装置上辅,都取得了突破节。    与此同时煽娃笛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抽认,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程途交,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勺。”欧阳明高说内咖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脊,有效的回避弱项竞争缺才,有利于我国电动汽车产业的发展粉,到2020年之后哥炽锹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抢麻律、同步竞争孪徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门烂弯:李芳" "  编者按柬金:产品价格区间一下提升了近40万侩坍瓣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山孔。以安全环保为标签的沃尔沃清,产品质量是其立足之本浮。无论是国产车型还是进口车型纹等,质量都要做的和安全环保一样好顶啸纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑技, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值售,安全与健康至关重要绥,但在中国市程炅省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纬,到底该剪哪一根线录没隋?我心里清楚假,如果我剪错了世鳖婆,我们可能就崩溃了岗纳盖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拇慷蔬。在2015年整体经济增速放缓蛾、股市震荡情、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颅但,2016年的车市本不被看好赋素。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梨。1月6日沙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抵诲戏,沃尔沃对此解释为攘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茬曙荷,更是提振销量的助推器腿啼村。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倍眯。   6月1日现,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸季驳,具有十分充足的销售经验灭睬。但用他的话说漂寺缓,他来自一个很小的市忱恕,很多因素他都不具备龋矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁防了,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崎。6月1日入职孟脸,用一个月来熟悉公司的现状屡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”播。然而现实终究是骨感的雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆币矗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆达。   “做决策就像电影里拆弹的场景稿典,我到底该剪哪一根线呢卤危,如果我剪错了杯,首先所有的投资会无效苯惫,其次会影响经销商的士气墟舞鞭。”陈立哲对我们坦言猛排。   他这样的想法并不让我们意外猎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氰鲁。在台湾拧港匈,陈立哲要去走访最南端的经销商刃舵迪,早上出发中午就到了龋肋,但如今这种管理方式已经行不通了评黄惨。从前陈立哲的团队只有30人滴下教,现在变成了350人腑多,他说现在同事的名字都记不完维。   “就像牌桌上的一个赌局炉堪警,赌下去有可能是回本的萎萍,也有可能就全毁了偏,所以我每天都在想我到底该怎么做停。”每天该怎么做遁挞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月免漆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朔,才能享受最好的泵角。”这句话像是说给陈立哲听的瘟。   2005年剑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时案,沃尔沃一年只能卖1024辆逼哦,一直到2013年5000辆的水平砂,再到如今年均一万辆的表现赂赊宽,对于台湾这个小市场来说岗会竣,陈立哲做的足够好别零悄,他对这个市场有着复杂的感情判。   调任中国市场做销售一把手财巢毋,陈立哲说这很突然川手贸,他来自一个不足以领导中国市场的市场炼。对于中国市忱蘩ァ,他还不熟悉惨舵甘,做市场工作要对文化郎、变化谎眉隧、趋势有充分的掌握港,这最重要的三点陈立哲都不具备硼,他唯一能做的膏谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需费阜,相信身边的工作伙伴迸誓壕,组成一个高效率的团队搽律抄,去解决各种问题涟阿难。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谭,首先做的是内部调整倘。通过不断累积分析过去几年市场的动态身粉,了解在什么时期使用什么样的手段缓,反省问题所在联喜等,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勃浩。面对三逗骗、四季度各项费用的下滑埔乡,倾听团队的建议蔬肌济、做出准确的决策垃羚枫、将优势资源注入到最需要的地方杠撩炉。最后将宝贵的经验分享给所有人纲,把力量从点扩散到面掠番,从四个大区息虑,再到全国检颇裴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默,我只是把预算懊替渐、时间等安排在它本身应该发生的场合痞旦矢。”陈立哲表示饶饭琴:“我不是在讲官话访歼,只是借着这个机会感谢大家恢沸。”陈立哲相信茂错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚊。   内部调整告一段落匿卧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼓默醒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间环,一下跳到80-100万吃龄,面向的客户是完全不一样的捂亢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媚缅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菩比,还怎么介绍产品桓胜?这肯定是不行的绊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乓,“与高端客户接触帝,销售不能觉得自己比客户矮一截轰惕,与客户要做朋友匠细,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滤潞袜。现在培训课已经开展了实战模拟环节遂剑,我们在资金有限的情况下做到了更好克突。”   全新的管理阶层挺计,有限的预算泌搬舱,面对重重困境切茨褂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玖溯蘑,8-11月均超额完成销售目标冲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霉,最紧张的时间磨挨。“我有我自己的节奏林霖,我给自己两年的时间钾藐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宽翅铆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诫,经历了两次产品的重大变动粟叹羡,但在他眼里这是最引以为傲的薪沙甲,因为这些变动熟称啃、变革都是从使用者的角度出发黔侧佃,也就是我们常说的“以人为本轮。”   对于沃尔沃来讲粒,最擅长的领域是安全辣,作为三点式安全带的发明者口困,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疮彪。但陈立哲表示头诺庭,以整车品质来讲都崎,沃尔沃也和ABB并肩圈坦啼,例如在底盘研发能力上牡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠四秦,全世界目前只有三家在使用咯持,另外两家分别是法拉利与保时捷惧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碳冀负,陈立哲也谈到赦休:“沃尔沃其实也做过6缸鸵农讼、8缸发动机屯爽,还有享誉世界的5缸发动机雹锋蕉。沃尔沃并不是做不到亩,而是我们可以用更低油耗腾、更低尾气排放的发动机达到更高水平德。这也是全球各国政府的法规要求班尉,是大趋势题爆。陈立哲说“这些信息让联,只是没有在行销上进行传播罢了券渤拴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惮垮输,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘烦煤,改变了“国产”的概念呕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朽。陈立哲表态道建充敬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杜摄痞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黔处认。沃尔沃立志从中国出发挥楞,以人为本的信念永远不改侮眯窗,值得消费者验证与了解椭。”   “沃尔沃就像iphone一样练,它改变了人们的使用习惯捞佰萌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熟:S90有三个界面同时提供信息默弘定,分层级的来处理车辆信息编。这一点很重要澜,体现了沃尔沃以人为本的精神路冷磨。在设计方面屯软,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料休侨泰。用沃尔沃的品牌精神付古蒂,再加上瑞典的风格哥,直接与德系品牌产生差异化悼。如果从地域来看前速揽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穿盗屡。   沃尔沃曾立过两个誓言醇昧凑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔丛茸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攻习攘,沃尔沃全额赔偿哥坏钝。在陈立哲看来碧但隧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牛祈。   陈立哲对我们讲道连挡:“在欧美鲜伙腹,当太太怀孕的时候赤瓜,男人会考虑买沃尔沃拜阂戮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簿,中国作为沃尔沃最大单一市承甘范帷,11月共销售9,076辆新车信,同比增长12.8%;1-11月期间辞,在华累计销量已达80,759辆衫赂朗,接近去年全年表现爸。就目前的情况来看狄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劣。   在经历过低谷期的沃尔沃断,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定艰念,同时也是明年的压力睫丸。毕竟“十万辆”这个坎凶,沃尔沃早就有迈过去的能力伐涎。   2017年底,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湍靖,届时仇鸥,S90 T4使蓖疵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的摊。对于陈立哲来讲校赌,最为重要的是三座版S90拷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梳搽坛,是全世界汽车厂商蜗匈,在中国制造的单价最高的车辆千。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐促护,“三座版S90可以达到世界各项指标阂颈,这款产品有能力改变历史唱传没。只在中国生产墨科,以中国为核心的思维惩够滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胶。”与此同时染,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼钳为。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梆窖供,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕馁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牡精厂。“知道我坐这个位子的时候脸咸,很多人会紧张甚至惊慌快,他们会很直接的问我划眉物,你行吗胚捅?台湾市场那么泄 ,你行吗埃颓?”陈立哲笑了一下说道绣豁:“每逢这个时候搞,我都乐意告诉怀疑我的人怖惊,我将在最短的时间内做什么任。”   两年的时间转眼而逝哇韦,陈立哲手中的“牌”越完善懒垛,与主流对手正面竞争的胜算便越大肺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袖酞庞,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊可溯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺合,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甜努,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验璃豪。为了满足消费者需求猛茹阿,推出一系列活动迎合消费者喜好郡袭。 上汽集团副总裁程、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钳,得益于荣威与名爵的共同发力钉,上汽乘用车共销售27.5万辆晶既靖,远超去年全年的17万辆娟。取得如此大的成就主要归结于以下几点复垫:新车的不断推出摩、以人为本的理念及高性价比结岭继。    上汽集团副总裁态、上汽乘用车总经理王晓秋榔临,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽锰涉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苏赤凛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弘琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎。同时讲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义并郊锤:个性而不小众多屎祭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸趣,通过对消费者的沟通与研究率函,已推出很多新车型穷缴土,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煌。王晓秋还指出羌,名爵现在的路线是个性而不小众程裸,这就是上汽集团未来的发展方向惦,上汽集团希望新的产品有个性息挝狗,且能让大部分消费者接受慌碳乾。    据悉伺抡宪,自荣威RX5上市以来伸铣,名爵锐腾也迎来了中期改款娥洁蓖,同时新车名爵ZS景身、荣威I6也蓄势待发掇屯孝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刷效仟,上汽集团也很清楚自己的客户群体席。王晓秋指出江承,新车型针对不同的受众群体赤酸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋。拿具体车型举例韭镶,荣威RX5更偏稳重富靠惋,新锐腾则是一款属于年轻人的车刷绣,新锐腾外形活泼别,同时考虑到消费者的需求绿,我们对内饰也进行了升级氖堵程,并增加了10-12万的手动版夸,使新产品没有短板入挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佰纬,王晓秋表示拴捍,“从荣威550开始崎,上汽新产品从设计到销售欢砍,最后还是根据消费者需求来决定恢恫菏。”    据介绍傻裁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酶。为了满足消费者需求颠蜜,新车不止在性能和价格上做了调整嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好救斤狸。例如韶杭,基于年轻人喜欢足球运动脐凡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵唾,也已纳入上汽集团新品类嚏汝,预计明年新车65%会配备此技术吕儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惮,“上汽集团一定要明白用户需要什么修储,为什么要买我们的产品派翁驳,带着这个问题孰僳绒,我们才能真正去理解用户糕宝偶,落实用户需求水掇扛,使我们的产品极致无短板肃旦摆,产品自然会大销丧胺赁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大入宏暑,竞争也日益激烈然徐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寄。王晓秋介绍疥狼獭,名爵的价格基本与同级车持平景涧,但性能更具优势砍丘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佃杰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示税,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罕肠蛇,就像提到的让渡空间吨底,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整投苏俄,从而应对市场竞争环境楼馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚼豆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁申鲜厕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家教。名爵经销店到现在也有280家左右飘玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搐厂靶,其实道理很简单此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涎,且不断呈现上升趋势斧爱,他们认为自主品牌的春天来了”卫,王晓秋表示菜。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓜赴,王晓秋坦言途,“首先团队要把理解客户需求北衬、用心为客户造车变成一种自觉行动城姬,进而形成一种行为规范貉貌。其次应时刻保持警惕巩筹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽吮箔。只有这样胎夏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任椭仑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布横,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拭敝眉。这些修改背后有哪些考量和博弈土卑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劳卉令。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殴担匈?   答僳拇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撼。一共收集了9246条建议陶兜,其中表态性意见7736条簧槽隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条是肯,占16.3%窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请狗、网约车驾驶员资质及管理俱、出租汽车数量调控三个方面愤。从数据来看物辛虎,不少人对“京人京车”表示理解逻倦玻,赞同的达到70%多棱砰辆,质疑的只有12%滇麓麻。我们根据建议修改了125处新露魂,不断扩大合规车辆的范围沪森,让更多人参与“分享经济”遍鳖石。    “从北京实际出发弄,兼顾多方利益”   问节刻勺: 为什么要求“京人京牌”亲蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潦墒发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辈榔、交通拥堵勘镐、环境问题等“城市病”策。在这个前提下丰,北京任何一项政策都不能“任性”防炽,要从北京实际出发谎,兼顾多方利益级腾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兑,地铁最高日客运量超过1200万人次挥,公共电汽车日均客运量1063万人次醇,小汽车每车年行驶里程15000公里婚,交通压力与日俱增杰浩。但在我们的努力下行场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篙骡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁铅讨。    总体来说讹誓,北京坚持公交优先的战略何绣拧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袒,对其进行总量控制在所难免匿。目前北京市绿色出行(公交芯抵讥、地铁函适屑、自行车为、步行)占到71%记彼,小汽车出行占25%瘫投,出租车占4%刑,其中包括比例不高的网约车出行渤侯。北京出租车改革的总基调是栓幸羔:巡游车改革肌羡、网约车规范赁、融合发展卸漂、错位经营味、多层次服务鬼嘛。我们力争进一步提高绿色出行比例零弹,为首都可持续发展提供足够交通承载力忌皑纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡擎感: 政策出台之后抹俩秦,预计将有大量不合规车辆面临退出苇苏拴,政府有什么监管手段确保政策落实到位旧涵?   答采酗岔: 政策出台前鸵珐兽,我们和专家屑、司机宠穗目、乘客茶柬距、网约车平台进行了多次沟通颂葱,决定设立5个月的过渡期亲。一是给合规平台撂、车辆涤芯、人员办理手续;二是清理不合规车辆锤、人员等梯蒜。    从服务乘客的角度蘑辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桔培。另外侣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摆侯溅,因此提出过渡期的柔性考量呻。过渡期之后七仟丰,平台要加强行业自律逻刺泥,我们也要建立打击非法运营的长效机制授雾鲸,严厉打击非法运营埔翱尉、克隆车和价格违法行为沽,能够更好服务乘客卉靖摔、保障安全恐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晃估劲: 面对新的经济形态歇瑟咐,如何创新管理手段嗓拷?   答粹林: 出租车发展中没有对立关系囤潭。网约车以网络预约掏、快捷方便等特点乡,满足了一批乘客的出行需求思涡岸。单从评价司机服务质量的机制看淌,就值得巡游车学习沫嫂:如何与派单挂钩沸,实时评价盆茹炽。但网约车也有局限性龋狗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逛修邻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惨倒稗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埔襄。你有技术优势散淖,他有线下服务优势唐谱弛,为什么不一起干呢酚?    管理部门也在转变思路扦膳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸极,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棋龚磕。通过推动巡游车改革及网约车规范抨寺,构建多样化服务体系释槽,提升出租汽车服务质量堕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桨嫡,在京注册用户已达218万人盯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秋五暴,提供差别化服务撕博。    “解决出行问题要标本兼治”   问婪陇察: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祟?   答轨酮肠: 群众出行问题的解决搬,需要放在城市综合交通体系中艇睡筛,多措并举杜唬、标本兼治微吗溜。一方面谜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撂,需要加快构建安全涎、便捷堑镐、高效陌毋、绿色甫聪、经济的现代化综合交通运输体系抱。到2020年酬充啃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锚。    交通设施根本是为人口服务菱楷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仓程,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订挨:李芳" "   杨美虹透露疏揽腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师钾缉,大东工厂扩建项目也投产在即焕全储,这些举措都将助力当地经济转型升级毖狭。    在杨美虹看来蜜秋淳,借助主机厂优势锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋窝,配合外交部到德国进行推介骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晦害,从而推动产业升级氏滇顷。”杨美虹说鼎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容公羚拧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者试零挫。最新数据显示跑且,2016年1-11月坷襄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卷脓,同比增长11.2%搽模愁,前11个月的累计销量册独,已经超过了去年全年抬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任发。12月13日级攫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俄疲。活动期间馁猫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芒力叉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵芸鼻搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焊矗勿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滑星、环境和社会贡献等方面取得的成绩把。杨美虹向记者透露铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蝗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坡心酪。    “在‘可持续发展’战略的指导下芒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则受。”杨美虹说妨改。    第一峭开问,实效为先市孝烈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俺,“我们不做虚的版,我们也不做口号式的甘,我们一定要解决具体的社会问题零净。”杨美虹直言舰盎痴,比如BMW儿童交通安全训练营成榔,它是为了解决儿童交通安全问题钒篡。    第二瓜,长期坚持锤勃。宝马儿童交通安全训练营饶疽澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕涸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年称阂炉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瀑枯霉,今年是第一年做潦蓬,未来会持续涕孝黎、扎实的往下推进窍。    第三稼陌,全员参与貌。宝马做企业社会责任时仁尖,会邀请车主闪哼咆、经销商额拷布、投资人以及宝马员工退,一起参与进来箍硷案。比如宝马爱心基金史哼监,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训密萄祁,提供指导;另外酶唯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诽脑,定期组织各种各样的活动城陪畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冲,将可持续发展贯穿全价值链护秆伴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搞膊炊。”杨美虹表示幻凹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点目犀壬,主推工业旅游概念味。    据杨美虹介绍扯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园成惊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陇街,助力中国制造业迈向高端缓帅肉,并促进东北老工业基地全面振兴脯休。    数据显示罕氓,截至2015年底去,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惦阿,当年纳税额超130亿元人民币啼吹。同时乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凹郴,就业岗位较上一年增长了8.6%酬泻。杨美虹透露烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退汇,大东工厂扩建项目也投产在即膝,这些举措都将助力当地经济转型升级夯露。    另外幻,在杨美虹看来眉,借助主机厂优势绥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍理家,配合外交部到德国进行推介睦揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岭,从而推动产业升级涤峡。”杨美虹说甜琳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无甲胎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厢姥痉?关键是我们的差距是什么乘惯袜,下一步最大的点就是要提升品质贾潭鹅,当然还要控制成本念倾斑。然后裙虎凯,就是我们的正向研发和平台战略摊联痢。最后惫汐,可以大大提高效率搪氓新,如订货的时间是可以压缩的熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日清缝汇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一催辉孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吻。    徐长明说赦劲,怎么理解工业4.0界般?这个概念是德国发明的量图倾,现在在国内比在德国还要热范毫仁。最近轨汗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念籍萄桔,我理解它的工业4.0的本质诬,就是怎么保持德国制造业的竞争力糕。在国际上猾尘,德国面临两个挑战很:互联网大数据和云计算铃。现在切技,德国整个国家都在讨论锚姬,怎么能够“不被互联网+”氛,而是“制造业+互联网”晌葡,这是他们重点考虑的问题谩间蹋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑将、宝马怕、大众课。在德国冷,汽车的需求是非常个性化的怯,在这样一个背景下魏,它要维持竞争力操阑,推出了4.0的概念截,核心就是智能制造缆肚。他们主要的目标有四个方面骏够疽:提升品质龟猾汀、提升生产力荤、提升柔性化浇纽、压缩产业崎幢雹,总的核心是提升竞争力秤。    徐长明分析酶柒摄,本土品牌下一步怎么做悸脾氨?关键是我们的差距是什么榷察毖,下一步最大的点就是要提升品质辞琳崇,当然还要控制成本殊。具体要怎么做娩?也有几点船岔策:第一好祁犯,想办法提质控本膝残。提升品质吻,消费者理解有三个浩邢峡:可靠性社、感观品质发悲纬、性能妇。第一个维度粱:可靠性是必须的复,现在光有第一个维度已经不够了焊彭,必须要加上第二个维度托:感观品质雹菜,看起来要漂亮蝎唬。在此基础上又发展一步妒怀狸,就是性能的提升擎潜魂。最近市场上卖的好的自主品牌朴练,大概有12款车精戊,年销量超过10万台堑椿,这些标杆产品乃筹,性能上也不错潦涂丸。因此情棘霸,自主品牌下一步还是要想办法惶鸽,把这些提上去镁,缩小跟合资品牌的差距令屠们。    这几个方面的提升狡,意味着成本也要提升赏分,怎么能够控制成本从糖?第二方面的话题贡,就是我们的正向研发和平台战略骸叫金。之前纹如拘,我们很多品牌都是“逆向研发”拾席想,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舵皋,拿过来拆解做测试舅煽类,最后组装起来下班怜。这个模式下舒吃,成本可能是略微低的炊蹄,但品质桑劣、性能有很难保持缴喉屡。现在必须要正向研究绣,从消费者需求出发畔爸,形成一个目标迪,对目标做分析舶,只有正向设计冷,既能提升品质性能碗扔扇,又能控制成本略,像长城方揉、吉利等等璃静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻稻。    平台战略逢泡,在更大程度上控制成本空。他说急滑摧,我们的开发土赐,现在是一款一款开发的版穿,零部件的通用性相对比较忻梅础,最近一两年来棉贿豪,已经有两三个企业开始走平台化战略就,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖焦、SUV和MPV列绍派。这种情况下广挎凶,零部件的通用性非乘吠椿梗好捂,同样是50万辆的产量推惫,对零部件供应商的供应量更大雹,就能有效地降低成本看短毛。    徐长明强调涤碱,对于工业4.0的精神本质还是要学的塘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耿,它做了那么多的智能机器人宿碎,智能机器人都是带摄像头的骂,在实施过程中的质量随时能够监测补官,然后反映到云端垫,再反馈回来随时可以改进拨。现在轰,企业员工的工资水平越来越高氓,汽车厂家很多在加班加点护蹄翅,我们要高度自动化屋,这些课要补荚坏赏,应该有大量的机器人替代人工拦躺梅。如果这么做了熄蛙腺,可以大大提高效率奇俱,如订货的时间是可以压缩的瀑。比如挛,国内一家自主品牌搜赶骗,从经销商下订单皖绞,到提供汽车产品最开始是40天目,后来缩短到30天借脸,现在可以压缩到22天困,跟世界先进水平比还有一些差距垄立。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法党帛下,但精神实质是要学的特痪。    他说仆幢,柔性化的生产也重要罢,但没有前面三个那么重要赦煎。在4.0背景下拼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法福,而是学它的精神实质测。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多士。更为重要的是令权熊,放眼全球换甜画,驱动这些变化的地方就是中国锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇背。    12月11日捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒饽鹞瑁虹桥落幕吾瓜。经过36小时的激烈角逐誊毙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗓爽锨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藏慰烧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜,今后的五到十年辨,汽车市场将发生前所未有的变化水帛朵。未来为,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃板。可以说蛋,未来五到十年汽车市场所发生的变化测卑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纯戎。更为重要的是强京茹,放眼全球晤,驱动这些变化的地方就是中国灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬掸列。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愁醇体,作为企业投,捷豹路虎非陈恚看重年轻人的培养廊慰。在全球乔,捷豹路虎共有2500名管理培训生椿凡居。过去三年维郸辽,我们在中国也培养了30多位管培生迸窍盗。此外蹲诬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搪。    在赛后的媒体分享会上哦挪,两位获奖学生代表分享了各自想法逻酗话,及在比赛中的收获圣。同时怯薄拐,睿侨森槐赫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昆辜。   问澈娘:捷豹路虎为本次活动提供了导师雷箍澄,请问这些导师来自哪里挂扩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位田坡秘?请学生们简单介绍一下自己的作品惠人,获胜的原因是什么栋?   睿侨森委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卞甩酵。一位是捷豹路虎内部导师嘲哄煌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牵统拣,包括对行业发展的认知偿袱燎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橙隙、视角和指导龚心矾。这两位导师全程和学生团队合作忙惹颠,提供专业意见俊,帮助他们取得最好的成绩馅擅。   潘孟涛被榔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会紊,包括今天的学生晨,将来都有机会进入到我们工程团队监坑掏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酣,可以来到捷豹路虎学习和发展譬两。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稼,再加上扎实的专业和技能迁浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会珐。   睿侨森囊囤: 作为公司的管理者祭贪闺,我们非辰ü叮看重实习生宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验筒皑。不管是本科在校生还是毕业生然多挫,都能给我们带来新鲜的血液炯行、新鲜的想法胺玩。    同济大学袁旭默徒茧:首先星娥械,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行公。    我们都来自同济大学汽车学院靡崩,团队成员有两个来自汽车工程方向枯襄比、一个汽车营销方向浅署、一个汽车设计方向攻川。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栏,围绕“以人为本”膝,挑战的是都市环境里的出行压力舰翁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师成、设计师也有很多共鸣纫同,通过一系列调整疮项,最后有了这样一个以人为本沏、体验为先的方案垫。我觉得蟹保,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因十劳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卜末稍:目前畔溶徘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊侣?   潘孟涛害慌: 我们会对人才数量进行评估和拟定靡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的副协。随着经销商网络的增加哥镁陪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多五吨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去词,从而满足未来消费者的要求按。这些内容息息相关亲木孔,并且不仅是着眼于眼下办,更是放眼未来奇。比如杠静,针对刚刚提到的电动汽车战略氮抵,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫,因此菜,我们时刻准备着淑裁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桨。   问江羞靶:在创新领域汹,包括未来汽车科技领域吓撩,捷豹路虎有怎样的系统部署郎埠簧?   睿侨森朔头: 首先帘,作为一个公司缝铰,我们在研发领域有诸多投入贸,而且很多的投入都非常具有前瞻性皆馁葡。比如说唱绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扛世病,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让附钾。    其次溺劝喀,我们想要通过产品和服务尸吴脑,把先进技术带给我们的消费者泪,因此我们的工程团队潭、研发团队必须时刻关注消费者需求郡竣,做到一切产出符合相关性轻瞄率、可实践性原则揪炔。此外签烘怂,我们每年投入约350亿人民币舜,用于车辆技术的研发和投产啦献。    我们还于今年7月宣布渭脑紊:在未来四年继刮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆你樊隆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辱撼东。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碘挥铂,并在未来应用到车辆技术当中渴耿维。    今年早些时候岭翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砰诞,通过应用软件及按需服务的开发与提供酗偶,解决消费者在出行中遇到的难题谦饰。    与此同时埠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器废潦醚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揣、办公空间吗氓萌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汗册。   问垢:请具体介绍一下InMotion嫁胃河。对于整个汽车市场的趋势戮诫胚,比如电动汽车技术托舌,捷豹路虎是否有着自己的见解逞?   睿侨森勒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栓弯阑。我们希望将来可以将它推广到美国身背、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚏讣兑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粹,由研发团队进行分析榔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罐竣,我们也会分享给总部岁惺。    关于电动汽车技术韩扦顺,在洛杉矶车展前夕钙窍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揉宛。中国是目前最大的电动车市沉呵爬帧,并且有引领行业变化的趋势骸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惦软锌,确保第一时间响应本土市场的需求拒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相射胶都,并于2018年正式上市奈劣,希望大家多多关注棺巳然。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布勃:关于未来互联网汽车嘛骂匠,捷豹路虎有哪些基本的认识啃浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顶顾缝?   睿侨森措伐函: 目前辈假蒙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刺,它的发展甚至可以打破现有的搽猾、传统的汽车开发逻辑与循环茅习。    针对这个话题堪娜,我有两点和大家分享芜纪伍:第一点脯羔烘,未来所有的车辆都将实现互联网化蒜恒,现在能够透露的是踩庐琉,接下来我们全新推出的产品陆侗娩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点探鸥概,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弯搂。比如说稿篇杯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肃,使用他们的UI界面和地图蹿。类似这样的合作缉避,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矩舷咯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆搪:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯搞,由中国汽车技术研究中心孙龟顾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开先驴铣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开变逞,从“市场化发展现状”廓荣娶、“应用模式创新”绢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流填,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哨,为产业发展建言献策淀部、助力提升每殴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇弥搓: 第一该苹,背景汉截。    去年发布的《中国制造2025》诲,新能源汽车是重大发展领域之一眷,是其他技术应用载体帆碌,而且是先导性产业存。它的进展情况决定了中国制造2025吹茫诡、强国战略实施的程度廉铺竭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歧,从而能够聚焦变革辈茫、明晰路径卡、凝聚共识兢、引导相关资源集聚推广产业创新喘限硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玫仁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檀科娟。总体报告是按照1+7的结构息。1是总的乒同水,7是包括4个车辆整车技术槽瓶染,3个分项技术恒伦。    第二存巧咆,国内外总体技术分析辛。    近年来滥蛊版,从国际汽车产业来说漓冕,低碳化锻、信息化篓、智能化是一个总的大趋势棠。欧洲查怂兴、美国圣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纫屉,重点企业的产品战略也充分体现了三化仕缸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恳莲。我国汽车产业特别是近二十年的发展菠,取得的进步大家有目共睹抢。首先祭喉,产业规模世界第一宿工,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长间痞醇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笔,包括品牌市场的影响力有目共睹椿泪,特别是新能源汽车忻信,包括技术渺靶、市场讹、新的智能网联汽车技术雇懂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谓闭苏,智能网联汽车发展是非辰剩好的优势条件惟壤痉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓟导,包括动力电池猛、变速器堵。国内自动变速器原先是空白沽叼仆,近年来无论是CVT渺腔、IT立地、DCT都有自主的技术和产品八缝孙,而且应用在逐步扩大捍褂聪。    虽说取得巨大的进步垄氯,但与国际先进水平差距明显穗乒:    首先抡,发展能力上的差距守。投入强度远远低于国外烹臣窗,全产业投入估算1千亿殊说蹲,相当于通用蕾湿、大众猫舜、丰田大集团一个公司的投入概。    其次蹬范,研发积累涛巨。包括流程积累块、数据积累铣窍、技术积累痛、标准积累便啡,这些积累偏弱肯奇。    另外恰獭,从整个产业创新体系上来说杠炭皖,差异比较明显的仙踏,特别是协同方面膜塘祁。单个企业弱堪嚏木,整体的协同效果很低朝绰,意识也比较低普级。在发达国家鸿,单个企业强八,整个国家的协同体系效率比较高兄。    基础不牢地动山业莸瓤,我国汽车产业的材料揉、工艺基础跟国外相比也差距明显镶糙殿。汽车产业迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怕幢颧,要求有创新的思路和创新的模式娜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏具斗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锋竟。    第三熟,一些关键的里程碑反。    重点是总目标藐,总目标是基于很多现有的环境设定的伍韭,也基于七个路线图进行测算成。反过来说谷东肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醒好,就能够实现保障几个方面总目标的实现惜:    1埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凯。如果技术路线图能够得到实现蹿艘痰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值情,之后往下走绅串眠,这对产业来说围孔,甚至对国家来说是非常重要的略。    2梯、希望在2030年左右句客,汽车产业的电动化转型基本完成课贾腿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒使娩。智能网联汽车市场有一定的占有率闭鹊劲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箱仇刮。    3毁门、建立有竞争力的自主创新体系闪榷敛。    节能汽车在2020掣堕七、2025目、2030三个阶段提出典型的指标四懦杭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剩,5升诗措蒲、4升惋翘孔、3.2升坡颧虐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捕必,2025年15%筐,2030年40%以上庞兑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术男粉、自动巡航另渤、车道保持应用已经很高苹寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炉孙,经过技术路线测算实现总的目标配惟。从路径识别上来说辨寇吮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墙,以能源动力系统优化升级转型作为重点末,以智能化水平提升作为主线疚勉伺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旗井识,全面推进企业产业发展味。    第四攀定罕,分技术路线图的基本结论纫倪冈。    1迹、节能汽车鲸横拳。总体上有很大的共同点咖,重点在混合动力技术蹦燃、内燃机技术赡、其他驱动技术磨屯。混合动力是技能的主流技术蜕丁,当然轻量化也是另外一个淑,但是轻量化有专项的分析巨断,在这里没有强化度。    乘用车总体执行轻量化埠申、小型化慧、混合动力奈侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苯陶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讣。    混合电力是一个主要的技术犯纷,达到5升图,4升稍、3.2升的目标贬蔑累,混合动力是主流画鹅凰,其他是共性的貌掸剁,轻量化幕健郸、摩擦等搏戊突。    商用车混合动力应用时间稍晚抄,重要度低于乘用车限限。    2铰勒、纯电动与插电式混合动力汽车炉吨唬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藉,加强轻量化成为趋势脚陪。轻量化对电动车更加重要煞。对于插电式非常重要的腊碱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术街,驱动返、点击匡、控制腐、充电泄襄郊、混合动力发动机茄枷,高效耦合发动器庇。动力电池本身有专题溺,在这里没有过分强调辞察。    这两种车提出了总体的发展纲要箔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式便,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捌储,甚至可以忽略不计棵。    从四个层面梳理了技术需求憋似剖,提出了一些优先的行动项杠庐,面向纯电和插电苇讳祁,国家科技技术支持十五年了牡瓶播,下一步除了电池列为专项之外蒂蟹泻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恰。    另外缴斧,聚焦关键零部件挫教、基础突破和可再生能源什孪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攻境。    3矫棘、燃料电池汽车蔽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芯片痴。从中国汽车产业来说莆挝脖,现在重视程度不够划仁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝骸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究让茨裴。希望四部委提交国务院进行发布和实施楔梧。    在研究过程中搽骑秦,大家对燃料电池认识分歧比较大侯壳,或者没有共识啡,这里特意保留一个燃料电池发展目标摔,跟发布不一样耐守丝。发布时2020年达到5000辆的保留规模诗时筒,我们是1万;2025年是10万忙,发布时是5万;2030年是百万肚峦凡,发布时是10万嗡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绢赴售,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讥、耐久性佃巍、成本爽堂、氢安全目慕帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的括贤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赦淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鄙。当然戌管己,全技术链的技术攻关需要做仁鳞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盆兢。前期小功率燃料电池埠寒号,中期是平衡的燃料电池痴灵刚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魂,到最后全功率的燃料电池好弊。当然违,电电混合是最主要的脐蹲,最后电池小容量的技术路线费,但燃料电池的功率更大一点纹。在这四个层面进行了技术创新梳理乾苗鞘,燃料电池要解决的东西很多似儒横,包括材料隶杉、膜讲、电机箔、燃料电池谋仆缎牵块堆醒粹炕、系统技术嵌娄、整车技术驼丁泛。燃料电池也是下一步国家科技芜、资金支持的重点泄社弯。    4潞、智能网联汽车叙,这是新兴的技术发展趋势扰磺。其重要性与新能源汽车同等重要偏窖瓷,有部分专家认为更重要龚俗垂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痰,技术和应用的优势改,也是机遇概。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电按瓦霞,涉及到国家信息管理褂。对核心自主提出了很明确的要求撵,即两横三纵浓。    车辆技术上更多的是决策庙窃、执行悍。信息技术操倪功,信息安全葛午,地图技术也是非常重要的庐露。两纵竟劫,一个是车载的蒜,一个是基础设施迷读醒。智能网联一定是循序的牛珊哄,智能网联技术最容易得到大规模的应用龚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矫剑。这两个路径总体上循序得到应用攻评恰,从商务车来说福痉侍,更容易形成开欠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求节。    从四个层面聚焦一些技术需求唬摔。跟燃料电池一样苦,需要解决的问题更多一点辽长携。从感知决策执行的图,特别在决策阶段炉苛,差距是比较大的潞困,感知当然也有差距鸽拦谱。在信息层面彻叔,大数据冲纷、云平台隙,相对来说中国有比较好的基础和优势腥炔。    作为一个前提党粉,对标准法规先决性馅搭拾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钠岁壤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伙。制造技术不细介绍了崩醒,还是聚焦在新材料的运用斥,以及新技术对制造技术带来的变化规腔,聚焦方面进行了说明称局和。    动力电池骄,分三个目标筹,目标上有比较大的讨论和争议迹率,比如说新阶段提出了350察剑禾、400笆嘎、500的质量要求怖,争议非常大敬蠢,重点几个层面闪:    优化现有的代表电池技术啸蔼,提升技术水平韶暴圃,特别耐久性祈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坑熔鼓。国外的装备很难形成有竞争力的差别娶串腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恼妻典。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艰。现有应用以企业为主体来做详。当然下,也会关注动力电池的回收利用技术捷。    最后工,轻量化嗅。简单来说版敝,前期聚焦材料技术递、设备技术迁袭毙、制造技术郸瓢、回收技术限颊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彻丧黄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彻挛,比如说传统的四大工艺的变化汕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抬剔菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秒、供应链磷、资金犁饲、汽车等方面的诸多质疑特。期间,明确表示不会放弃造车侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锈讼香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胃涧檬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先祈杰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融委、互联网及云醚巧、内容九漠先、体育,还有三个端口类的,手机仕燃、电视蛋、汽车蚀撤怯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厢颠许。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸垂扛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿是。    乐视的电视做的确实是非常不容易副房释。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丰挂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粟喊夯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元软完。总归累计亏损36.33亿元憨莱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就券。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摄雌陶。第一部分就是投资人的钱脱耽秃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宛蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癸敌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歪菩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷详、体育43亿强扫、手机50亿,房地产64亿氖、内容108亿美、互联网金融151个亿表、电视187个亿淘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的违拳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的话斗嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浪弛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侈滤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唐乐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去般那挝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贡呜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弥。很可惜,你们蒙眼狂奔了葱泊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丝嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   12月10日讳光,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹康陇:一条是政府主导林凑挎、政府补贴的方式冀,这是当前的主流同。一条是消费导向沛薯,依托市场的内生成长道路牡猎恼。”他表示跺,(电动车产业)进入者中铃腿糖,大多数最终可能会被淘汰孪戌,但是不能不给他们机会挫播。国家已经开始放宽市场准入洁,此时芦,应该在两个方面把握好政策曝:1衰轿、应当欢迎新的进入者篮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童台,让投资者自主决策沧拱厘,自担风险惫氏。2尽具、要以强制性技术标准和相关法规为准绳户釜隋,严格市场监管煌廷熔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揭,目的是建立好的产业生态靶吠蔫。电动车产业化蜂孪,最终必须依托市场来完成蟹伸氢,因此钠,政府的政策必须产生长期预期绦夏。推进政策应当借力市彻⒔ü,发掘市场的潜力撬燎焚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌栋。政府政策不干预技术路线毙欢,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽,而是政府作用的适时发挥匪龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道话蔼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曝港,戴姆勒有望在今年成为全球最大客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秆怖靠,这一目标比原计划提前四年实现疆涵款。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岸辆率:“戴姆勒今年即将实现这一目标敲,比预期时间(2020年)提前四年充。”   据悉颇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叭填,当时受到与会者的哄笑乒。然而香,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熄狮被,领先劲敌奥迪和宝马娠琉。(实习编译虑:刘欢 审稿哨激:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粉畅诺:韩大为 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权是毫,严禁转载履狭,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道互点,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访人娥伍。在提及新品牌“WEY”时丢矗,魏建军表示镣可很,“将夺取丰田和德国大众的用户”藉敢爽。   记者仍鞋娠:为什么把自己的姓氏作为品牌宏?   魏建军桥乐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耻辽勺。我对WEY很有自信怖,就使用了自己的姓标痹懂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸窗滩,但在中国汽车行业我是第一个敢跑镣。   WEY之所以采用英语惨,是为了要瞄准成为全球品牌犊侍缄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笛逛。   记者搓:对于竞争对手有什么设想蓟泻攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军患贩懊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颗凭廊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠鹅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首巾,在此基础上还要实现15-20万元的定价坎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攘捂。在性价比上WEY更具有优势土杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲歌:李芳 版权作品和埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭峡寺,严禁转载冀囤,违者将被追究法律责任剩盎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祈甘,新能源汽车的发展也不会受阻橡盾昆。   根据工信部核准的数据舅膏困,今年前三季度鳖鸡,整个新能源车销售16万台蛇,同比增长83%悲菏寺。其中届旦沦,新能源客车已经占有40%以上的比例釜,达到了近半的水平峡蔑,发展前景面临压力久刺梗,但乘用车只有0.1%扣晦秘。“我们涨十倍是1%锤,涨100倍是10%百厕,新能源车发展有巨大的前景和空间精,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滑,全国乘联会秘书长崔东树说案讳父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉癸好。根据国家制定的产业政策要求槐,到2020年拷锻挺,乘用车百公里油耗要降到5升陕舞,这意味着五年内降38%的油耗恫物琳。“基本上谁也实现不了搽广,只能靠新能源车来推动萄僳。而这种新能源车态,插电混动可以降80%妙,纯电的可以降100%的油耗撑托俺,这种情况下只能发展新能源车残即,这样新能源车乘用化其,为什么我们一直定义为为生存而干阜咀,你不干就要挨打肝截拦。”崔东树说泰捣塘。   另一方面魄杯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要到空括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙退,因此定价弹性很大凌差。”中金公司的研究员李璇说茸煞架,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共,为消费者提供很多选择便碌撂。随着技术进步和更多电动车型的开发沸,新能源车的成本会不断下降弗唤疼,比如思壁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠。“中国的纯电动车型出来以后度高,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乘踞氯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后救艇枚,发现基本上17讲辈、18年以后的新能源车抒傲龋,达到8年10万公里以上诞斗前,整个成本是比传统燃油车是要少的康,甚至是少了20%到30%编。”   电池是电动汽车发展的核心丧赏誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本双。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怕,电池成本还有很大的下降空间骋膜。目前歼秀,整个电池的产能供应相对过剩儡盟,国内电池企业达100多家日。据统计扒,目前整个电池的价格大概在2块多左右扑姜拦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彼耿蕊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稻差。因此赌垮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剑弥,这样才能达到标准鳞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疗氯椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难熔:李芳" "   我们不认为绝对的销量湿郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趟搁彪。衡量一个品牌成功还有其他的因素什缅弯,比如利润率干汝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤。除此之外哥叼,品牌力温、品牌的知名度讽酪、美誉度丸朗蒲、影响力飘商俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴。宝马在创新精神上是首屈一指的虎歌,因为汽车行业正经历巨变送,在电动出行纪汰荒、智能互联巷念、无人驾驶等一系列发展方向上斡,宝马都打下了比较好的基础瀑鲸塑。    临近年底脊,伴着层出不穷的新闻事件何,高档车市场竞争愈发激烈青告,作为全球领先的品牌——宝马巾淀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目举脖厩。近日改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹狗,听到他开诚布公嘘夸朵、推心置腹的看法段剖衔。   问琉录:根据最新的销量数据捐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睹。那么虹卷,您怎么看销量腥练蔚、利润窃、与经销商合作伙伴的关系糖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智釜胃: 每个竞争对手的情况不太一样爸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苫外,所谓的增幅我们一般都讲同比峦汕,是跟去年的基础关系挤卸繁。几个因素加一块儿叮权,我们不认为绝对的销量箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饰谜弘。对于宝马而言囱,今年前十个月碌撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车普锋,同比增幅10.2%俩淀魄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叹,同比增幅接近11%胳刨嘎。我们对这个数据还是非常满意的搂,这也达到甚至超过了我们内部的目标拔呈。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭突,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衬,比如利润率腐吹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚。除此之外具骋吐,品牌力段旗、品牌的知名度弹、美誉度码、影响力裂逗,也是决定品牌可持续发展的重要因素负庙。宝马在创新精神上是首屈一指的沮尽,因为汽车行业正经历巨变戮涤,在电动出行桔、智能互联掀危、无人驾驶等一系列发展方向上快侠,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝桶。总体来讲洽片附,我们并不惧怕任何竞争淀崎群,我们也欢迎竞争缎寝僵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炉到,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憨啪。   问鹊:最近舌蕾,关于奥迪的新闻比较火氛。   刘智瑰谩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盛虐定。对于宝马品牌来讲咀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的前举,双方的关系也非称蘧训#好扑。所以境弛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僚没,一个是宝马(中国)蕾,一个是华晨宝马暇,但是我们有一个整体式的营销团队币,有统一的零售网络鸥,我们在总部有一个统一的管理团队洗惫瞧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秦烧。至于竞争对手我不是特别方便评价慌朽,不过至少释放了一个很好的信号涉诧,豪华车市场的前景依然很好吮。    问缕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展会讣纱?    刘智笛唤碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睫簧灵。因为从经济的基本面来讲芥拇姬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藐、持续的发展态势道氮。之前以出口船讽吐、基础设施建投资的经济拉动方式阑惦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳。需求的增长其实就表明了对于车的需求催斤,其中也包括对豪华车的需求拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摧曙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秽爆笆,这几个因素相加懂吹亲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艇狠。今年诽拾变,豪华车的“盘子”接近200万辆现蛋歉,未来可能每年的增幅不会特别大柏忙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑比。所以十,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拎完,力争在市场表现上优于竞争对手貌滤。   问叔举:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痰寂,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎吠?   刘智啤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆,因为我在宝马的八腾、九年时间碑片袒,换的工作岗位也挺多的坞际。换了新的工作以来岭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唯汲盼,比如负责国产车的销售萍田轿,可能是比较短平快的时妈,看的是一糙岛、两年之内的事情蔑妈。在宝马中国总裁这个位置上宪险宝,除了目前公司各个业务板块的运营峡分纠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尚涣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仁,像无人驾驶妹袖夏、智能互联萍访炒、电动车效,包括数字化营销谎岸、品牌年轻化等等一系列的东西掠隆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浓卿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菩佬篙,力争在中国市场上打下一个非趁萜牵好的基础娠爱。我相信闻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勺堪购,宝马会拥有非常强大的竞争优势羡。(中国经济网 记者少:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞尚:李芳" "   原标题伴:王永清蠢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沁竭拉。别克品牌今年销量已经突破100万辆蝗刃极,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岁佰毋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辨胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狄棵。数据显示笛无饰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郎枫恫,同比上年的446764辆下跌28.64%达。上个月尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拐疯。    因此伐钝石,在车展期间接受记者采访时幂叛,王永清表示须收窃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言填倡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崔羌成,但全年销量依然会同比下降20%左右答淋聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来封恒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忌,可能在布局上稍微有点滞后久。现在对于雪佛兰来说核龚坟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哦抒邯。    事实上痘宿翔,雪佛兰已经开始了提速布局泌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爆蜂监。王永清表示篙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈,2016至2020年投放超过20款新车狮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戒错,30%为SUV车型托,并将加速引入包括1.0T履舰叮、2.0T辖丛澳、8AT泵、9AT胎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倾饺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扣辫尸,未来SUV将成为主推车型似绢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韭擒,轴距2725mm楞,将与全球同步进入中国市场姆套时。同样搬固,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宛疵苗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场少。    值得一提的是寄簧胆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碘既,拓宽产品线料霉褂。RS车型将采用包括侧包围窟辈鞘、运动尾翼限帮痴、双排气管骡顿覆、降低化运动悬架描修栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恕绕杯,并加载多项ESS智能安全科技痊。    在品牌营销上罢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桥蚀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肮。另外挟箱浅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磋,演绎雪佛兰“热爱僻,梦想坊删,行动喉便,分享”的精神息。    “今后新车的利润越来越辛罨浮,主要利润来源于衍生服务蜂、二手车置换等层。相信雪佛兰将它的结构调好后购,未来两年将会真正出成果谷。”施弘说题。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暗嚷,上汽通用的新能源战略也将全面提速奠。车展当天哺默,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相际饭躬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肮持蹬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成添,发动机的最大功率为73千瓦年,其中电动机负责驱动女,汽油机负责发电碱控辟,它的综合百公里油耗是0.9L怖笛。从上汽通用发布的节奏看彭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洗惊据。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涤癌滦,王永清说棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晃堤歼,产品还要丰富邢丧两,才能满足这个法规的要求歌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魏,到2020年之后比例更高恋募。王永清表示罚:“估计到2022年刃剖娘,我们的电池技术会有很大突破蔡僳,能量密度大幅度提升藏,成本是大幅度下降枪版。这对纯电动的新能源车发展是好消息揭枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勘深词、豪华”品牌——WEY擎,W01圭、W02两款全新SUV首发亮相尘,售价区间将在15-20万元徘亲哩。对于新品牌的未来发展规划家遂尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦控:“WEY品牌明年将有3款车上市尽焊,到2018年还将推出2款左右的产品捌详估,以支撑起全新的销售网络体系涂籍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掀舒介,8月份推出第二款SUV W02篮懦坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倦雇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辅抗,魏建军详细介绍到房,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁,配置上拥有最先进的安全技术块、智能技术叉嗽,也更加精致龟。此外在性能上两者也有很大差异歉济夕,例如在NVH方面罗美力,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牟凉馆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造良钵。   在经销渠道方面惨,魏建军介绍说卵煞母:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络禄,没有想过招募新经销商浩咎鸽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩苔夕。”   对于新品牌的未来发展逝板萎,魏建军信心十足澳,他表示妹啊:“我从没想过这个品牌会失败萎,只有退路封死才能做好这件事如粒讣,自主企业只有没有后路才能把事情做好舅。”此外弯捣洞,魏建军坦言塑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芒到,因为新品牌叫什么并不重要咆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍诬册:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌炯,将方向转到共享经济迁、互联网律来、自动驾驶方面新的技术等恕诚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烽贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟侍搽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冒充韩、生动的演讲皋骇共,就城市交通昂息、自动驾驶和汽车互联等热点话题口瓣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽茸惨。    徐大全说庐韭彭,博世始终认为混,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响。    徐大全谈到铜袍,作为在汽车领域的老牌企业刷铂刑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化能签、多样化的发展态势和需求匿恐,博世已经有了自己的思考和方向合。    他说兢,如今夏吞是,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅,将方向转到共享经济啪、互联网桂惯谈、自动驾驶方面新的技术姬掣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辅闪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馈慷,面对新一轮汽车技术的变革卧门,无论是传统汽车把、零部件企业考粟,还是互联网都巾孟、科技企业返,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筐慈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜唐患:互联化沸、自动化和安全化台迫。我们预计诧,到2021年颠韧凸,汽车将成为第三大互联移动实体歌,同时扮演人类的第三大生活空间落胚痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厂边黎,来充分发挥互联驾驶的各种优势还衫娠。    谈及自动化领域虽蒜侩,徐大全判断钢摩全,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滑储你,通过持续创新驾驶员辅助系统钢,从辅助驾驶拣、部分自动谱搬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钢舶涛,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵对此。目前怠蚂吧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟操碍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恼下,到2020年左右接斑,自动泊车功能将进行试点项目测试辰阀挤。    说到自动泊车辜橡捎,徐大全特别谈到停车难的问题蛙。他说糕剖荒,停车难是在城市生活中的一大困扰伙亮。今年底,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘫。在八项智能泊车功能里砰,“手机查询停车场位置并导航”谁跨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能池固郎。其实案耸,在大型商场里鼻弥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篡鹊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础培杭。根据一项市场调研显示农狭,2015年角,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿密澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韦卑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试番,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叛,在深入巩固原本的互联化酮、自动化和安全化“三化”战略基础上凛菊巾,博世今年也把两轮交通疙衔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烂莱。    他介绍阮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部念绊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力公。未来十年售苹笆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脚疏乔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夸洗拖。    在两轮交通方面灰瞄,博世提供两轮驱动掏、安全等各方面的解决方案菇篙,涉及两轮电动车蔬垫松、摩托车哩秋搞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惋剂。    最后罕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砍橙囱,满足这些变化的需求窝檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炽,“双积分”法规瓤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菠戌检,连日来酱茎廉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防等,让观望中的车企备受煎熬顿。针对业内关注的焦点问题酬隙巳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓜袒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赴办薯:不久前糕评,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍,如何理解这两套方案看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋坊超:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徘惦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联购炯墟,但又有独立性厦嗽弯,各自的核心目标有所不同痪喷肺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量门抒乳,进而确保国家能源安全烧纪。由于中国的石油对外依存度已超过60%辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诡股。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坍,进而实现国家节能减排的长期目标魏遣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虽截漠,但现阶段并不能彼此替代没宏。对于CAFC而言筋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求说,其中当然也包含新能源汽车伪跑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删。但不同的企业由于自身能力逗诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同蕾斗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戊绵遍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谱祥眉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绒疯伍,而以后补贴将逐步退坡箩谋锹,企业更担心成本无法负担浩茶宽。因此仅有CAFC法规饱沥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栖摹盆,所以有必要出台NEV积分限杰舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流输。同时采髓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫金常,从而有利于新能源汽车早日取得突破丧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚀行骑,其目标应是降低汽车及相关产业歇巾、乃至整个国家的碳排放扦,和降低能源消耗诉求不同逞臂娃。作为碳排放第一大国嵌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唐,后续国际压力还将不断增大茹。因此枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摩,从大方向上讲是正确的壤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咸奢,这和NEV积分没有本质区别怠卯得,也无法确保总体低碳目标的实现凤。实际上疆词核,跨行业逃钾菇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵阿。以电动汽车为例括,其在使用阶段确实是零排放辨,但与欧美不同腥簿畏,中国的电能以高碳电为主端,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辜墩暇。也就是说烹味,在使用高碳电的情况下授扔,电动车全生命周期的碳排放并不低撂。这正是碳配额管理应该解决的问题阶父。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笑规砰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贺。实际上饱,将新能源汽车确定为国家战略陕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叭靡,生产更多的低碳电戳北,否则减碳的国际承诺将难以兑现阿氰。    另外扇,对于汽车行业琼,无论是CAFC呛洞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绘迁康,但都应该由一个部门来统筹策划苇沉弹,系统思考咎,拿出科学讳吓、系统聊举、具体别抬蛔、有效的管理办法来推动实施撑肚片,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扒伎。    ■积分交易细则需加快制定孺、尽早出台    《中国汽车报》钠午驮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赁喜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青?    赵福全茄苛踢:确定合理的积分价格磊,涉及到技术弥欣凄、成本和市场接受度妈,需要综合测算和动态调整韭辖。我认为基本原则是门化疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滩,让没做新能源汽车的企业有经济压力签类需。如果NEV积分是“白菜价”破,大家直接买就可以蚊险,谁还会愿意在新能源汽车上投入浑?    因此缓,NEV积分的定价应足够高鳞扩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谰,通过自己的新能源产品获取积分赶奖迷,满足法规要求梯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业实护拭,能够通过购买积分先生存下去昆趴,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿亩。    《中国汽车报》赶醋狮:除了积分价格之外偿毒推,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韭绞,目前处于“空档”状态被,怎么看待这个问题抄?    赵福全疮啡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢莫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫手舰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绦玻鹅。同时芍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间商。对于汽车企业来说册,3年仅仅是一轮产品开发的周期经绒,政府作为“游戏规则”的制定者纠砂舵,应尽快给企业一个明确的目标拌,否则企业将无所适从躲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掇:“双积分”中提出了2018年起籍钾,8%滴抨搁、10%寸、12%的NEV积分比例聪搔,而经权威机构按照法规要求测算膳嫡柯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇绩?    赵福全幕:在这个问题上鳞,我并不持悲观看法板。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩抨九,因为还有很多企业尚未完全发力酪侯。按照国家的发展预期淘刷盎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏,如果每辆车以最低积分2分计算芹短密,整体积分比例就达到了14%嚷,如果是分值更高的产品骑佬冻,达到18%的积分比例都有可能灌。关键是要努力实现7%销量占比目标薪,而这也正是NEV积分的目的所在捶。    不过另一个问题引人担忧犁伺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寇蹦廷,同时在CAFC核算中也有优惠茎晦:一方面油耗直接按零计算么,另一方面核算数量加倍竞,从2016到2020年分别是5倍绦、3倍楼失、2倍吉侣判。此外答儒,按照单项抵偿原则患魏冲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诺,还可用于抵消CAFC负积分蛇需跑。我们经过测算发现惨布贫,CAFC中的这种双重优惠俱,对新能源汽车的“照顾”过多了缔串,不利于促进其他节能技术发展东哄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险囱介。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阂骨,CAFC的达标难度就会随之大大降低珐笨。实际上吗短,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沸,两者不可偏废冠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浚,但如果CAFC目标落空硷椭势,国家能源安全受到威胁琶,汽车产业的可持续发展仍无从保障负办雄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逻睹谎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蘑,这不仅能确保CAFC目标的达成薄,也会提升NEV积分的价值携篡肃,避免NEV交易落空挝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恫模清:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥茅,而没有将电耗的概念纳入其中墩褪,这样的算法是否科学谱洪?    赵福全姑:NEV积分分值以续驶里程为依据餐,这与推广新能源汽车的初衷相违背艘癸勾,也不利于鼓励技术进步锻蛋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丛瑞。推广新能源汽车是为了节能减排喉松,因此不仅传统汽车卑旅囤,新能源汽车也同样应该抑大扬小坤彼塑、抑重扬轻虱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歇,而不是搭载电池越多越好嘿陡凸,因为大量电池搭载在汽车上移动箱,这本身就会使能耗增加弯融,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姆,也意味着大量增加电池生产的排放妻。    政府应鼓励企业开发低成本念、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览难署,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池极噬。也就是说糕炕,政策制定一定要“勿忘初心”陷。建议NEV引入单位电耗令官,即吨百公里电耗的概念岔丹,作为积分分值的依据句。同时娜,对于小型车电耗适当放宽小幕,而对大型车提出更高要求甜,以鼓励新能源汽车小型化诺辛卸,进一步提升节能减排效果坡辩搬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咎食谓:在“双积分”中枯翘,没有将新能源商用车列入管理范围素,这样做合理吗硷?    赵福全脆艰枚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸缈⒒恚可持续发展的问题海。2015年存顷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陪途,获得国家补贴的比例比这个数字还高燃。而此次NEV出台却未涉及商用车辉茨刚,这是不合理的凯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺害砷白,也会让乘用车企业感到不公平谐爸茸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赤忍。我建议彭,应该单独给商用车设立NEV比例要求驮,可以不与CAFC积分抵偿本迪,但企业之间可以交易耗犯铂。因为如果没有NEV的强制要求娟唉,在补贴退坡后靛榔酣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口立,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袱景贰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示习,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爆薄洁,盲目投资之后骋湃仟,多数公司要垮下来餐干。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霞酪砂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橡脓。    以蔚来汽车为例份锤躬,去年8月还只有100多名员工武卫尼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模红卿信。据中国汽车工业协会最新统计莫铺疗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坝,销售4.4万辆从贡,同比分别增长25.7%和43.8%塘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岛孩损,销售28.9万辆履孩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券。蔚来捞鸡、威马冉皋、前途传秀、小鹏等已是新能源造车领域的热词板母隶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魄设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮涪病,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擒表寝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缅。至此撤埂,奇瑞新能源成为继北汽新能源凸、长江汽车墨杏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烩喜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藤韦违。    “新能源车企的风险保,其实很大庭啪吹。”王秉刚说窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挪瓤级,对风险有足够的分析蛇逼呸,有可能投了很多钱费沽末,最后做不成拘,带来不必要的损失氖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腿溅,简单地投资建厂绰嘲、增强制造能力情跨檬,未来堪忧汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 城轮,现在可以用的技术一年后就不行了权阑。如果没有研发能力就做不过人家柔沙砰。“一下十几个亿扎进去谴空,有可能最后做不成蛋咖怠,我还是提醒新进者要谨慎一点盖。”王秉刚说秋涣桃。    事实上帅榷靡,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏侯怖,但规模都不大到陀。而且动力电池总的规模也在扩张中泉鸵珐,尤其质量好的不多悍,“据我了解徐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虑。”因此表表瞎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺设。   谈不上“红海”阀童浑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泵,但道路曲折矮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缸,造车得有钱笨椭堪、有人才峭慧什、有时间垒。“钱我们还行喊,人也不错惋蚂斗,就是时间太紧俄恒染,毕竟搞汽车三年算很快澎霓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合储俺。”万锐坦言仑武实,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缮。    不过揣骄雇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靠,万锐并不认同靖弦。在他看来娄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上到秒,因为大家都还没“下海”蛋坟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箱,大家还在忙于造车挨,搏杀还没开始梢。    “这是好事跋垂弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业釜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阜徒,目前中国传统整车企业有150多家躲,新能源车企至少有30多家丁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膛。    至于是不是过剩寇炊镁,梁伟表示这还是要市场来判断聘。在梁伟看来衅枚沽,其实中国传统汽车行业已转入新常态较靶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耍净,除非汽车消费大幅好转府牵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况备素惹。    但另一方面横法堑,根据预测拘绍,未来5~10年迟挨,中国的新能源汽车将保持两位数增长僻箱详。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘉抢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遍兜钩,到2020年时产能达200万辆稳食互、累计产销量超过500万辆描肋香。梁伟认为哺飘蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标诡辩蓖,新能源车汽车肯定还要快速发展帕聪。目前的新能源车市场还完全没有定型剩泰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会费凳糕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功据,“很多人此前担心特斯拉会破产伞想,但Model S和Model X推出后效果不错徐朗梯,用户接受抬北。经过多轮产品积淀牡肩尉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摧,特别是成本下降得较明显楔晌摔。特斯拉可以闯出来厘璃,中国企业也有机会笆揭对、有成本优势旦豪。”梁伟说涡纹。    对于最近贾跃亭的乐视鞍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童轻,梁伟指出柬晤,除了技术顿承,汽车行业还是一个资金密集第迪、劳动密集的行业玲。如果要进入矛蛾摄,需要企业在未来几年有大量投入份陪啥,以格力电器(000651.SZ)为例挤漏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰汝焦。    梁伟表示鄙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巾爸艾,毕竟快速把产品推出来陈捞俱,现金压力会非常大桂阿男。另外北,一家企业在原有行业中具有很强的能力叛特搪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愁趣摆,这是一个很长的学习过程家。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翱墓挞,也是第十七个中国记者节搐。2000年铂秀舜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》删澈缮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念弦。此后记者节像护士节疽灌、教师节一样葛脑,是我国仅有的3个行业性节日之一未钮。   值此之际叙贺猛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佰葛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楞懂。      坚守还是离开萌付?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弄备:去年网络广告总量2096亿元堤们猎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元反驴。报纸下跌超过35%筹菜,杂志下跌近20%汹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会倪,单项将全面超越传统广告茶歧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摔奸勉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岭僳,也仍能保持着不俗的销量槽吾。    “没有路可以让我选择涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禄送弊。”陈总对此直言到霖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褥,但发行量保持一直不减赁。诚然断棵圃,这离不开报社给予的支持餐倘攻。但从自身发展来讲坊瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沫。究其原因涵侣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颈跑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扑恰锻。   汽车也好湍卯,新闻也罢社。毋庸置疑强镀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题危。   纵观整个汽车行业的发展趋势私,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志台安仆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉东闹,但不可否认的是弓澎芥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玻软。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物参楼眠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者读嘿。    除去对报纸媳损、杂志被、广播呐极诬、电视洗、音像等载体样样能玩得起来珊挝,还需操弄3G波、4G等流媒体技术偿犯。我们不知道下一站会到哪里饲。   面对媒体融合大潮风瘁,陈总胸有成竹的坦言獭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匈滥,家用汽车转企改制之后继续深化改革娟。由媒体到传播机构黔幌,由杂志到全媒体平台兼拧慌,历经两次创业竣腿,家用汽车探求新的发展方向欺立啥,抓住变革时代的发展机遇苫视,赢得了全新的利益增长点跑。不再只是单纯的纸质杂志诲饭骑,视频勤、自媒体等做出了不错的效果嘎怂。   其次吧七,就是在自己的企业定位方面鸽,中国医护工作者汽车消费调查绰凰、中国城市教师汽车消费调查是以医生玛、护士苍、教师等特定的人群为对象做的系列调查纹。这些调查一做就是3年啸,走遍全国大中小城市受,做出最真实的数据乾徽豌。 ?   “网红”营销时代   今年以来屋扦内,网红主播频繁出现在各类活动现橙だ稀,手机发布会藉韭图、车展酥、房产开盘杠、比赛等一场不落烩歌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冒。”   日前射唱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涕。   对此事件晴挖,亦不乏业内人士称全回,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙沟缕,呈高开低走的态势溅皆单。   陈梓萱表示辅狼:“在现阶段的传播环境下堕,媒体记者朝网红转型午旗,把读者转为粘合度极高的粉丝劣疟槐,增强彼此互动剁、沟通豪羞,无论对于报社还是记者个人汕次,都是一件好事享士寄。”   “把流失的用户拉回来轰块,用互联网念陕奴、新媒体的方式卞僵,我们正在努力尝试恼镭,但具体执行效果如何闷悔熊,尚无法判断疵库。”全媒体时代焊徊,我们永远在路上禾蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮纷很:张瑞丽 版权作品颠讳泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权下涵潮,严禁转载肯柯,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  原标题尽汰缄:广汽传祺肖勇凌叔牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拓砂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胯。在本次活动上曹邪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峡豹。广汽乘用车副总经理肖勇表示勉画佳:“时尚是一种潮流陕,其实就是顾客需求室,引起客户共鸣醇核,汽车也需要时尚令,所以GS8出现在了这里故。同时传褀GS8我们就是承担梦想恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馈寝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌就龚,中国品牌基本上没有一席之地尽械。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壁蝎函,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任被极。   对此籍,肖勇表示瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魏坤拼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上际儒蹋,所以在豪华汽车上罐,我们率先实现突破羔淌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲁猫刹,我们就是要跟汉兰达爆何火、福特锐界形成三足鼎立盾,甚至未来超越这两个品牌段窖,这就是我们的目标旱膏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示股陋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跨潞,创造单月销量的历史新高瓦屠,爆款车型占3.4万辆陇,但受制于产能安排的影响昧等统,造成其他车型总的销量并不是很高徒。面对这些问题纤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逢胚。   肖勇表示吃逝谭:“明年我们的产能钞岗卜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目访潞,产能将得到释放卵合努。我们在满足GS4的同时屎醒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立其糙,最起码销售五千辆以上矛垫,剩下我们会再分配个其他车型辱。”   同时为了加速品牌向上潮婪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灭。同时肖勇说道峭尼哥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顷,在明年全部投产阿浅嚷,所以明年最大的问题还是产能吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒逆比,我就是聚焦我的明星车型男抚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标几唇:李芳" "  还有不到一个月凸幢迟,东风标致4008就要上市了惕功。它的颜值村尘、科技装配足够有吸引力铺混沪,那么随着锁定竞争对手掇、谍价查、销量预期等关键信息逐步浮出水面估,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郎宫醋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唐甫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓖袄便。比这番景象更热闹的权,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纳袖酪。   说到品亥沤苏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缺吻,让媒体品到了极致距炔骨。在工作人员的讲解下洞帕沮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荚甩甜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴损翠涟,无不让到场的记者捻嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识借。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趴摧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质备、品味藐辛维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象们触,东风标致在今年推出3008靡、4008后色,也将在明年陆续推出3008S暴舶匹、及另一款7座SUV号甩。据中汽协最新数据显示倡热畴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赂,同比增长45.91%盼河。那么岭送,在众多SUV产品中勉迷瓢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣牢敌?东风标致总经理李海港对记者表示奖容:“我认为要总结一个词就是‘品’字龋精,东风标致的SUV一定是最有品的裁佬悍,这个品是指品质渴、品味媳拱,今天的4008就足以支撑这两个词犯普蛾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悸譬?李海港对汽车产经网独家表示采勾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贸不。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乔搜,轴距达到2730mm篱忱隋,是同级别车里最大的适膛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茫,在配置方面更趋向于高端蕊陋截、智能鲜怒,进军更高一级的SUV市场拦禾。”   然而绅食,另据乘联会的最新数据丹欣,1-8月谅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪癌快,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馈啃,作为中级SUV晚陋赌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期完挂陀?李海港向记者算了笔账发,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闯。“这种需求就是4008的机会借,也是4008成功的保障姥蛾。”李海港表示孔。   “狮虎之战”将上演   还未上市仓澳栖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫去。李海港认为刮箍踩,4008在科技装备水芜勘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亢晴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垮黎。”李海港强调施。   通过外观设计及车况数据对比后发现跋纶,4008的设计颇具未来感和运动感洪沤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茎,4008在轴距上占有一定优势料财,也使得整车造型看上去更加修长啸氖。   那么滔贩告,价格呢惟略哼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测块,通过对比翼虎的指导价伙,小编认为4008的价格应该在19万元左右年。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绞吻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢书失腔?据乘联会最新数据擅,翼虎1-9月累计销售84258辆踏,月均销售9362辆度付。但值得注意的是粱毯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洁寝古。那么搭涝诉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淬,可以说也有一定难度你狗。   汽车产经网了解到篱郊虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体股钡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法庐,以吸引用户选择4008累官痢。至于置换方案的细节嚷伶,李海港表示还未最终确定骗吉屋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国庆结束后淌,北京贬、上海窖、广州筐充、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霞,引来了社会广泛关注擎盗娥。平台闻风声才瞎画,媒体炒热闹巢,百姓愁价格忻颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杭告妮,“网约车”只是第一块烫手的山芋歧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卵纶痛,又要确保公共交通体系的稳定昏,还得照顾老百姓的感受撇。    比较普遍的观点认为揉含,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绅按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傻辣,征求意见中提到让市场来决定美,这是非车科学的悉。作为用户泞,担心价格上涨蜕新盗,特别是比出租车贵溯,认为监管部门是要维护出租车体系利益匠排尾,我觉得这是大家多虑了守媳倒。过去裳脚巷,在平台混战的阶段婪渺漠,资本介入烧钱抢流量蓬氓饺,这本身就是不可持续的鹅,价格逐渐上附小,平台收取中间费用是必然的槽。    对于各地的征求意见味握谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迟悼。比如说要求司机是本地户籍签、要求网约车辆的舒适度等等尺董。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曹氢。    网约车规范的政策是非常需要的爱,作为共享经济热潮下的产物殊卯碗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芹社。任何一个商业模式编衅,都需要规范起来漂南。因处于监管边缘尾堑,过去已经发生了数起网约车的瘟牵害案件谁暇烩。我们在对受害者表达同情笆、对肇事者表示愤怒之后揪尝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仇。    然而穿悲垄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔑。比如说合冻歇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膝诽、车辆要有上海车牌记,并且轴距要达到2700毫米很。根据滴滴公布的数据艘涎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哗极菊,拥有上海户籍的不足万人概兽。这个情况在深圳类似超鲜宽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邢毖。如果按照细则明确执行是棋,这就意味着炬惟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巾道伟。    共享经济是大趋势虾脚,但监管太严可能打击积极性教,这对立法部门是大考验呜未涪。互联网时代单兴江,网约车大大增加了出行的便利慑邯,使人们在出行上拥有更多选择憋。监管是为了提供安全高效的服务保障史端亮,而并非要让网约车集体消失狭呻犬。现在的征求意见许多还是首次提出敝水,建立体系的过程中应该让用户桥、司机及平台有更多发言权焙玩。    我们鼓励共享笛钠党,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耿快,与传统交通体系形成良性的交叉互补念。    我们希望立法森窖菜,只有合法合理才能保障各方的利益梢,所以网约车服务一定会是标准化炮侠存、安全化的诧。    我们希望在所有领域都有不断开放爸晴且、不断完善的发展方向闯,这是产业互联网时代的必经之路济粳瓣。    文 | 著名职业经理人催刺紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷莎辜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跨肺:新造车企业已经不再神秘参,告别概念车的品牌曝光期蚕星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媒耿。投建工厂铂、申请资质碍期,造车棵巨羞,他们是认真的趁。不过实凰少,“八仙过海帕谦、各显神通”驼,出身背景不同的创始人呕广范,对企业产品和品牌的定位鲍是、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烂旧斗。    想听“真知灼见”迸零困,走进新造车企业量绢颈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吝潘赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鳖,敬请关注收绩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疮告宦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上县惰坞。10月10日娥即兽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浮殴吩。这也意味着鲜卯,前途汽车继北汽新能源姑蚂函、长江汽车之后伤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”版迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中课宽裤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拒闲撇,可以稍稍松口气轻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看反蠕闯,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇,相关准备工作的日程已经安排很紧张醛,有许多事情需要持续推进监堪桑。即使如此厂解抚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媳。在与记者的沟通中柬磷,他详细讲述了自己的创业经历寂、资质申请的情况坡上栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断定胜。    短短的一个小时篮,陆群留给记者最深刻的印象是篡夕蕉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师须,他们怀揣一个美好的愿景郸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恍。    ■ 拿下资质不神秘沉险,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”测,许多人都对过程感到好奇瘦。陆群则表示撕,拿到资质并不是一件神秘的事情糕涡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艾舞炕,一点一点把技术做到位阀誓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来很希涉。”陆群说排兰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龄奔案。具体流程是口搓,企业根据相关标准去申报项目扯侥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔫困咕。陆群认为梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颈涉、引入新的技术和参与者慑拖旗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜡。其中对电动汽车的四项关键技术玻滩,包括整车的集成和控制技术盯吃咖,电池的管理技术块梅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抠。同时赖穗,技术具备后还需要做出整车品短,并按照标准做大量测试程,要达到很高的标准肮苍。据了解疮补殴,整车控制管理系统(VCU)迷冲电、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓶谓迫,也是已经掌握的三大核心技术浮沸。    更重要的是褐骇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向担弹耿。早在2010年堂抠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部外伦帘,开始布局电动车垛膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赡稳衡。2012~2013年相哪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苯,在高端纯电动整车设计凡、研发方面取得了初步成绩镰堆桃。陆群说丛肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘蛋扇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苗赁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展退,开始引起业界关注讥帮朔。那时录逢脓,行业对电动汽车的关注已经比较高危盖莱,而前途汽车早已走在了前列踞保幻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褐。”陆群说锰菜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坏,专注纯电动车研发笑淑加、生产的垮施、销售及服务燃匈舱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秦。”2015年9月葡,长城华冠登陆新三板挂牌交易佩醚辩,成为新三板电动汽车第一股氖蕾闪。目前娇啪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团们,包括整车业务板块(前途汽车)嗣犯、设计研发业务板块(华冠设计)体愧苦,以及核心零部件业务(华特技术)太齿阔。这三大板块互为依托差楼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帆。    拿下资质肋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斜氏。    ■ 技术杰谅腑、生产基地攻、供应商都得一流    在做电动车的这几年碾,陆群对电动汽车的理解越来越深入疙察氢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机番参、变速器等物理结构娃修,还需要产业链配套节、成本控制擅脊吧、核心技术开发等一系列工作尽。“自主研发的核心技术受融、国际一线的供应商和自建的生产基地髓瞬,是我们的三大优势瓜。”陆群说抽试。    陆群说需茅呕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现取木,市场上找不到合适的零部件供应商操味吴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焕哀。目前倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惭奸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妈、VCU精、RESS等核心技术娜练乐,使零到百公里加速仅需4.6秒驳拇,最高时速为200公里痊,最大续驶里程达到300公里推粱。而据陆群介绍监背,这些电控技术相关的零部件农,不仅前途汽车自己使用蟹篱,也已经为行业中其他厂商供应躺。    在供应商体系上础,前途汽车同样拥有强大阵容醋还巩,已经先后与IAC虏疆擅、博世菲认趴、布雷博侯颗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挫。这不仅确保了产品的品质魔枢兄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寺拼琉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地董墨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寿估概,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆缮。今年2月叹仇巩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基全茂,按照规划咯宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徊烦,将在2017年中试生产辣椭,第一款车K50将在明年底上市络。值得一提的是蘑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岁,最大可能提升汽车的轻量化水平埠。    陆群认为恳嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甲,而是要通过成本控制恢、技术提升来实现歇,其中轻量化就是很好的解决方案怕。他强调烩:“前途汽车的产品规划和市场策略翰酚刀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的波,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荒,在全新的市场领域不断成长恫备。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺,中国新能源汽车市场前景广阔吠,存在巨大的市场机遇笛。据他估计呸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杜赤姑。他表示辨氨皑,前途汽车已经做好了准备枢。    陆群始终坚信一点嘿铰贸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囊记。在他看来锨令疲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”此协啦。“所以舱沦顶,我们专注车辆性能假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台食借韦,迎接智能互联时代彭。”他说武播。    自1990年大学毕业进入汽车行业诬啪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朵捌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年报秤男,创业历程也已经13年呐,算是行业的资深“老人”霓琳怀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咐灰,他的团队也是一群“汽车工程师”河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远司。    陆群说巴女刺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冕遂,像华为一样拥有先进的技术灌、过硬的产品品质以及国际化的视野递抹绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒,同时咖碳孙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益全伺。一时间容馁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒲猜,对于新政第糯斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顾巢痊。    看自己   记者亮笨: 首汽约车有哪些新的动作和布局超鞭?   魏东纳: 一方面脯扫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面手修,根据北京叹惕侵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼,我们会在司机贸浪辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上箱含轨,继续增加运力保障丹,这其中包括增加自有车辆沏毋,也包括增强与当地伙伴的合作什赡。    看政策   记者牧嫂侣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈,有观点认为擂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尼健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诡释: 这样的说法不客观倍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定频,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乏僵替。    某种意义上讲亮艇对,首汽约车项目上线之前温,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汾慧寐,我们只是在政策范围内尝试着做蹄圭镣。彼时旧算顿,我们借鉴同行业企业技术手段叙、商业模式和合作模式蔚,在政策合规的前提下掣充撂,尽可能尝试唬撑裂,当然褪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炭藕,我们是十分期待政策落地的涝。因此煌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赋氓忿。    记者糜霞港: 怎么看待首汽约车的先发优势凹滤?   魏东哩: 的确岗陋,北京市场上我们目前是最贴近政策的摔,但从全国“一地一策”的角度来看碾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桓瓤疚。    看行业   记者叉: 按照当前征求意见稿来操作导,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茨晨袍。   魏东惨斡磕: 我们对于各地方出台的政策表示理解缆省咖,网约车实行一地一策制度湍,各地会根据各地的交通发展水平捷荷氖、城市交通需求来决定如何管理网约车编伴呸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惧。    看未来   记者珊: 未来行业格局将有怎样的变化簿衡锚?   魏东蝗厢: 当各地政策正式落地之后效,会明确供给的标准女城徒,把目前平台存在的一些低端车型清除市程搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域革醚,同时凑淡,对于准入的司机进行严格监管次。因此伦,在未来行业格局变化上骡,在大的方向和框架上由政府来把关孪蹄吐,在框架和方向范围内陆,各家寻找自家的竞争点和突破口颂嫂,现有的平台选择优化平台和转型升级菊荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰感炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悲秘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揭,并通过一系列体育钡恕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钞、活力的品牌形象吠畏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豁厢莱,除了年龄室付蘑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人釜罢。” 10月13日睡腑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狮。   据悉瑞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贾显,并向年青人传递积极的正能量扭刹棋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂。未来扭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮咳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盾,借助本次人物盛典呢谓辞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁始。   “2016年辈不,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沸容餐。” 郭伟表示释,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甫萎,不仅让不同圈层的消费者世素、车主怕、粉丝共同参与到活动中敞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者承柯梦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机介。”   事实上错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睫,包括体育以及音乐类的综艺节目尸,实现了跨界合作储莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赎鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度库。”   根据最新销量数据显示勒,东风日产9月份的销量出色笺显挫,同比增长超30%韩敛屑。其中主力车型轩逸琉番铺、逍客目男、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贩恰纳。   郭伟表示敲,“东风日产今年的目标有所提升纪,对今年销量保持信心戈枯变。”此外糖价烘,谈到是否有可能再接再厉效豢,在总销量上攀升至第四名的位置时尺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯,能超过前一名最好倍身,但最重要的是与自己对标坤戏尼。”   责任编辑邵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笺木氏,管理层不参与讨论截膝凶,每组都有来自全球各地守蕉碌、不同级别慷抵、不同性别的同事橙宫彩。”蔡澈说脐甩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巳猛,大家相互协作导逝缕、互相支持汾、勇于尝试母。”    中国经济网综合外电报道芥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士督倦,其宏大的构想才刚刚开始谋途。蔡澈现年63岁篮,其工作合约预计到2019年炕径凯,在刚刚过去的2016巴黎车展上倪忍,他再次用前瞻的眼光和布局狄,为戴姆勒集团未来的发展搞糯,提出了新的方向健。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说线活抢:当年学的是电子工程专业挥磷栖,就有人建议“傻小子抱碎,去学机械工程猫。”娃般茶,“今天来看沉,坚持初心访牌,梦想终有回报却。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床,在报道戴姆勒集团的“变化”时褪烦卜,都会引用蔡澈的公开演讲涤抄,因为他提到了电动悔檄、互联伪、智能和共享等前瞻主题撩乏酸。    首先琴苯井,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廉汤,并计划到2025年茬糖境,成为高端电动车市场的领导者许。当然汹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涝泛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念改拖,恐怕显得更稳健平逻伶。    “在所有这些领域锯,你必须为未来的投资做好准备借舞,”蔡澈说陇无。 “但这是令人兴奋的鸵墒,所有这些发展不仅仅是技术的改变跨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揪滇疏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菇品,内容丰富的CASE(瞰思)计划够睦校,它取自于智能互联韭圣、自动驾驶栏粳侯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扰乐急。有评论指出磺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茸赶科,就是要对未来做出承诺却。 巴黎车展发布会期间擅毋,蔡澈穿着休闲衬衫屁徊混、牛仔裤和运动板鞋透,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名位棋,但蔡澈作为首席执行官武汀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗅码啡,以加速决策和赋予员工权力著称氓讽肌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”态,鼓励对新产品和新发现抽鸥械,进行实验性的尝试电蹈。    巴黎车展发布会期间廖侍,蔡澈穿着休闲衬衫感风、牛仔裤和运动板鞋酥犁沫,一改西装革履的常规风格段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藏四:“我们并不是穿衣方面的专家茧插。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苍,而是留在了在工厂附近的办公室揩歉芦,尽管条件略艰苦携茹逝。至于在衣着方面的变化坎温椽,没有具体的规划贾识,因为衣着是表面化的苦幂,符号化的哼鹊,尽管这会传递一些信息豆稼祈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伦:近些年休亲乖,我们尝试了很多新的想法蠕,对整个行业而言都是全新的尝试从。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齿,很多同事都参与其中亨。    “仅仅3个月的时间咳某泼,我们收集了150个优秀的想法焦喘郴,这些都是关于企业未来建设的好点子款。我们把参与讨论的员工分成了八组阿畅航,管理层不参与讨论拿,每组都有来自全球各地秸泄叫、不同级别喂、不同性别的同事奉腥舵。”蔡澈说尽容,“今天提到的鱼群式结构晚暑肯,希望让公司更有活力珊膜,更灵活定。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局碘,大家相互协作矾氢、互相支持寇法软、勇于尝试酶僵贬。”    几个月前赁丛委,在柏林的一次会议上脊封,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓣奇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磐。根据德国报纸对这张照片的描绘晦橡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拓。蔡澈告诉开发商妹泵,这张照片是30年前拍的仓,那时暴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栏茸矮。    随着电动车品牌的发布吭,以及首款概念车的亮相毒稗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聊。在戴姆勒的规划中题宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丝糖,包括价格罕率处、外形和性能饭卿。据了解疚孤促,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿,包括在德国建立第二个电池工厂驼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫些充:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丝闻惮。主场“作战”的雷诺品牌规,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR多,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炮道蔚,包含设计卿雹捍、产品以及市场布局等方面社虽猾。    发布会结束后酶匣懂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刨唾。在面对面的交谈中奉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈剐挨。另外男鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兑瞄埔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诞忙驼。    网通社梁:在中国市晨搴椤,2017年雷诺在中国有什么挑战纷?    戈恩嫁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纲,中国和印度都成为全球业界的引擎瑞厢。2017年是雷诺非常重要的一年疼甭,我们的销售会起飞瞎,就像飞机一样崇杭,正在起飞向上并且不停加速习府。对于日产来讲腑,也是非常重要的一年糯,还会进一步推动启辰的产品盲哨,这个也非常关键记肪略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媒屎:您如何看中国新能源市巢橇ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抖夕咯?    戈恩季瞬:我认为中国会成为全球最大的市尘O唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腑。对于日产而言纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺和浦绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丢亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的室拓。    网通社妓:对于雷诺和东风的新电动车项目确受婚,是否可以更详细的介绍一下发矩丢?    戈恩鳞:雷诺和东风进行合作淋扮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炔,最终项目还没有做出决定勺,但正在研究当中靶捞。    网通社勒刚唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛾居,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凳讹?    戈恩爸:自动驾驶一定会进入中国适,这是勿庸置疑的辫。目前兰糠,各个车商在这方面的竞争非常白热化沥觅圃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣必。在中国相关法律法规允许的时候横迹,我们的产品会进入中国尸。当前戏立筹,我们的样车正在美国办、日本做相关测试谩牧。与此同时暑郎集,雷诺当然不会遗忘中国市场铜鲍。我们会在中国市场进行一些展示项目钩泊,这会帮助我们完成产品差异化的工作痪逗莲,也会帮助提高产品的竞争力烫董。    网通社镰褪:三菱的加入举,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泵?    戈恩版咳裂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三观洗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馆秽使。我们认为2016年包含三菱在内晾弯戒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唤耗。所以它不是目标尚古态,而是我们现在工作的结果氏权。展望2017年耙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年递,尤其是三菱的加入坊,让我们有潜力跻身全球前三镰琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径标,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响落俱木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔫断微。”Kalanick 说道嫁拇淮。“如果真的发生这样的事浑,而我们没能参与自动驾驶的开发炉,那会发生什么事溯裂?未来将迅速抛弃我们关断。”    上周四似,Uber 对外表示矮憨:8 月底呈详济,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豪枢。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜侩械,系统会为乘客匹配 Uber 专车疥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘟儡。虽然是自动驾驶汽车渐闷,但车上会配备两名训练有素的工程师箍。一名工程师坐在驾驶位上尉,随时准备接管汽车控制权胖揩沤,另一名工程师坐在副驾驶上须泪膝,详细记录汽车的每个动作镀鹤缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愤叛邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汀并。在采访中兔悲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣弧,现在卡车运输市场也是如此噶。”他说肮。“现在谈这些还有点早哪氮,如果非要说点什么虾,我只能说我们已经进入了研发阶段律簧。”    在采访中湘娶,Kalanick 还被问到蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存便贤疤。他认为在交通自动化的世界里辑肪示,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缮,但驾驶员所占的比例会下降季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会健协啊。    Kalanick 说道兔坦:“像旧金山这样的城市牧绘撬,大约有 3 万名活跃的专车司机捂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼻煞燎,但是别忘了埔搭饥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抛饭觅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱扒红,自动驾驶汽车也需要斯函棵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疽闪坍,有些情况是处理不了的赋竞搁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢〈帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员算。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痉莲薯。”    他举了一个例子迷,电话刚问世的时候添蔫截,需要一名接线员来接线稼穷仑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犯乳叼,而是创造了一个全新的行业草,并创造了大量的就业机会毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  穆伦认为踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业单谦,包括汽车的使用方式良。    自2015年9月25日临危受命亭搪,出任大众汽车集团CEO至今倒摄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓胺贸。那么娄的,一年过去皮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣畏瓢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讨秦阑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挂,贴有穆氏标签的大众皆拔攀,其未来又将是怎样的呢棵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卡波,借已成惯例乡恳陪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”零炯堕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》激储膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骡撼斡,穆伦首先抛出对大势的几点判断捞悲怀,也就构成其《巴黎宣言》的构架陛驾锑。他认为姓脖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑巳福,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松丸损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氮,包括汽车的使用方式链膳茂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动天,这需要我们用全新的理念赊、全面的视角对于出行方式进行解读捶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疟。显然燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尝裳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓靛。我们需要联接汽车世界和数字世界谭改,让消费者获益窘,推动社会和经济的发展廊举味。同时顺应驱动技术的根本性变革臼,即电动车是汽车行业的未来烫柬。尽管如此冯臣哦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳖。我们必须窟龄寝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簿碾崔,同时推进替代技术的发展诉妨。    穆伦坦言的虫拒,应对当下的变革许,对于大众汽车集团来说抱,是一项十分艰巨的任务瞎。尽管如此硕,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓。因为在过去的一年里虐抬暑,我们兑现了承诺脯斤持, 增强了核心竞争力叔伦,积极推动集团业务的不断发展啼。因此飞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”案采,而是“大众汽车集团将如何成功”是屎。为此酣难,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拘。集团的目标萌,同时也是我个人的目标氨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锹翠体,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愁羡愤。    他说砍溯,今年夏天捍泥廓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挠汇敦。我们强调闪疮汹,集团未来发展的重点领域将包括馅渭恋:电动汽车险伟糠、电池技术筹稼反、数字化础堪、无人驾驶和人工智能殿份,以及全新的移动出行解决方案匡颧。放眼未来驴醚,很多人将不再拥有私家车当帕。即便如此唬膊观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户报镶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厕、大力拓展移动出行服务冷掇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杆恭伸,包括集团旗下众多品牌的战略签讳删、关键指标和相关措施闻痊岸。但在此之前按孙嚼,我们并未停下脚步途,而是继续开展相关业务劳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停吝,他特别谈到份:“在中国缔钞日,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腑称速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箩课步。    穆伦表示吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题母。这些实践同时也表明圃倘,即使目前面临压力朽亩,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓟。他承认豆,坦白来说巢碑妊,柴油发动机排放事件影响深远式,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎握。我们正全力调查事件发生的根本原因胖伞,不遗余力地解决所有问题脆纷监,并在最近几个月取得了实质性进展畔。然而对于我而言剐颠设,构建大众汽车集团的未来梦桨,也同样重要雷。    穆伦说婪逛俏,今晚寄斡啃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图前僧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丧坚。在2025年以前团晶灰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惜孔,并在欧洲市场占据领导地位横世俏。    最后苍蓟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尚绣:“未来搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴兢洁。它意味着自由褐、乐趣和情感毕。因此成踢,我们注重产品设计仕僻,并将以崭新的视角进行设计创新”词槽发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬伺:李芳" "  今年7月底呛孪,在2016年世界500强排行榜中局彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀态,比去年跃升47位殊吮,排名第160笨窖,引起国内外企业界熔、尤其是汽车业界的瞩目鸡。    今年乐疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞法。恰好是在10年前汰,徐和谊出任北汽集团董事长脚滇,策划窍赔边、主导颁让杯、实施了令北汽集团由乱到治棚,由小到大纯,由弱变强的变革钩惦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜擎贺、有益俺俗、独到的成功尝试蘑膛囱。但是浑突,当中国经济网记者约请徐和谊稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪碎,谈一谈自己与北汽集团时凶兽聪,徐和谊温和洼睹、憨厚地笑着说官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己克交,少谈边,少写蝎慌火。    于是艘称糙,在不久前的一个上午珊,在北汽集团的一个会议室里卯蕉惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皇铜队。今天是系列报道的第七篇牡叹莲。   “北汽这些年发展快册,我觉得合资这一块桂倾劫,起了非常重要的作用仙赔伪。不光是从量上寇防,速度上守,还有效益上”吓磕伙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沏卵,如是说道胁。    “在各种场合我都讲诫金,北汽就是合资反哺自主”巍避迁,徐和谊告诉中国经济网记者扫解,“合资和自主廓木脱,绝不是对立庆杏,而是互相借力”慌菲。 2002年10月18日开鲁嘶,北京现代正式成立物匡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞎桑、董事长算起搪奋抹,徐和谊执掌北汽已是整整十年懂磺。在徐和谊的带领下佃敢硷,北汽从最初的“一盘散沙”忙憨戎,到如今的中国骨干汽车集团恳肥汰,取得了长足发展妨啦暗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗,北汽位列第160位梦,比上一年度提升47位涸价顿,并首次进入前200名轨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涤。    “北汽这些年发展快哇蚂,我觉得合资这一块乾问,起了非常重要的作用蒂。不光是从量上喉、速度上暇玻,还有效益上”肮曹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炽,如是说道厢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伞,徐和谊结缘北汽川侣,也正是从合资开始褂蓝肖。2002年睦醚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乏拌焦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堪黔、发展首都经济的龙头项目和示范工程口秤戎。    为此捷丘激,时任北京市委工业工委副书记脾世钩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钦坏,担任北汽党委副书记负稳本、副董事长谎,以及北京现代党委书记弗、董事长形欺。 2002年12月23日借蕊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下县蛊龚,北京现代实现当年签约浪齿赂、当年建厂萎赔双、当年投产饶屁奉、当年出车袜饭铆。在短短不到一年的时间里鞭丸纠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强焚,迅速在中国市场生根发芽萎。由此创下了业内独有的“北现速度”班墓。    时至2015年挛蔡,北京现代已拥有第九代索纳塔诧、全新途胜鹊抗、名图橙、ix25鲤、朗动躬体、瑞纳等14款车型森,涵盖A0级督、A级勤、B级立、SUV等主流细分市橙簿唷,累计产销量突破700万辆身。    北京现代官方数据显示窍,今年前7个月欧,北京现代累计销量达到59.3万辆潜玛,完成全年112万辆销量目标的52.9%滩抗抡。 2005年8月8日逆梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惟骄呢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司归被。北京奔驰的成立察,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灌番拓。    虽为国内高档车市的后来者茨钢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戌目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稀蛊蒂,实现产品导入煌闷、股权调整分剖逛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孤碳寿,北京奔驰由此迎来了高速发展期惦检巩。即便是在国内车市进入到“新常态”后簇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯,远超行业平均水平岸。    目前丛奢,北京奔驰已建立起全球面积最大蔼搬光、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孝埠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剐还,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舒携、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孤配。 8月22日巧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搜:C级车讥、E级车徽蹿、GLC SUV和GLA SUV溯痛寥。官方数据显示驰棉,今年1-7月弛,北京奔驰销量达167307辆韶,同比增长32.9%伪灌。    8月22日林芥蒋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞘疚。在迎来年内最重要的车型后标检娄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肯,着实令人期待稿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础膛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬趴频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骨零。    “在各种场合我都讲贰拭扁,北汽就是合资反哺自主”茨黄,徐和谊告诉中国经济网记者居,“合资和自主据腹逻,绝不是对立馈挎,而是互相借力”俄模税。自2009年以来妻捍胶,由北京现代驼工浦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钦胳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卑嫉、管理流程予以借鉴的数以百计菱。 北汽自主实现百万辆    正是如此霜鸥,从2011年鞭,第一辆整车威旺306问世彻镰舒,北汽自主销量直线上扬介:2011年达到2.4万辆瘁、2012年实现7.8万辆婪潞缮、2013年超过20.2万辆羡、2014年突破31万辆朴肃男、2015年完成33.7万辆砷。历经五年多的时间共,北汽自主已累计生产达百万辆唤单,跨越增长令业界瞩目钳。    “着眼未来井却瞳,对于合资我仍然非晨旧撸看好勿胸壤。不仅是十三五美,未来很长的时期会常,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献反兄汉。另外寿,在此基础上刊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踏,徐和谊表示嚎彻法。    “年底前还会有更多的好消息昂恫鞋,不管是在新能源领域差戳记,还是整车领域睹,包括一些重要的零部件领域奶纽煌,还会有一些新的大项目落户北汽侗夕隘。这样赶娠,为北汽更长远的发展始古,我想合资这一块辑赣,贡献还会加大温。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯衬:李芳" "  9月29日焊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怖海项,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗣导淬。   蔡明指出乘掇,中国汽车市场曾是低质量蔽撕、低配置枯空颈、低服务的代名词理霸。诚然讨膊,与美国汽车市场相比凯痞板,中国汽车市场还不太成熟戮戒。但是匆,趋于完善的服务质量授手淬、规模日益庞大的车展修膜、逐渐被认可的中国自主品牌奋鼻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痘次抢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苟,分值越低表示可靠性越高舌肋。J.D. Power近几年的数据报告显示权,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定境悲脾,从2009年的178PP100到如今的102PP100迪抨哪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰腔。尽管与美国市场还存在一定的差距庙剔,但中国市场的后劲儿不容小觑恋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显失逝揩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥?J.D. Power最新数据会给我们答案澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH停,而中国市场的进步速度为每年4PPH闲帮。在车型研究上捞府侣,中国赶超美国市场需要6年时间础烁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绕孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH骚缕畴。在生产车型上姆,中国赶超美国市场需要5.5年响娇。   3. 在了解美国客户的需求上揉喘几,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枫街涧。   经过对这些数据的了解和计算爆洞,平均下来恒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梆份琉,才能百战百胜轰时,想赶超美国市惩耆父帧,前提是了解美国消费者的需求诲恍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的方诧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓦:车内有令人不愉快的气味眯、胎噪声过大(来自车身下面)节、耗油量过大阑灸博、风噪声过大(来自车身周围)勤、空调开启后擎袭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿督:内置语音识别经常无法识别/误解命令叭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裂回、风噪声过大(来自车身周围)门砷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钳睹。同时救肥,在前10大问题中诧轨,只有一个问题是相同的勃擦,即风噪声过大菇芬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癌酱。中国消费者更注重感观(嗅觉抄、听觉和味觉等)方面的感受质量闭访,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毒季赤。   就目前来说文趁香,中国的汽车产业还有很长的路要走密韧,无论是汽车的质量粉秀磋,还是汽车的整体销售体系徊蹦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距死怕蛊。凡事欲其成功漓耪,必要付出代价愤胳掇:奋斗绢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宽签磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰说掠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理别:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贤抠葛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冷幕梆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸽:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷茄甫,严禁转载阶拦持,违者将被追究法律责任酒泻迫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某归衬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赁。同时癸盾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉,作为本次车展的重要组成部分之一埃戚檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棠负佩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿的毫,为中国汽车产业的智能化犀,信息化方面的发展做出指导意见熄秘。   本次峰会主办单位恨湾酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇捷镀:   贸促会汽车行业分会长王侠驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汾卧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贺安:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯死傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环疮炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌马色:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疥蓟莫。因为我以前开玩笑说了一句话趁,我说这个车联网这两年已经实现了煤崔灸,就是人在车上用手机连网蓝,这已经实现了量募荣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怕稼,手机天生的使用起来就比车机要方便矾毫焦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦。有一些改变我们已经看到了俏坛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衬宋。现在有了优步传冠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肪,这个确实听着都挺有道理彩屏矫,我们一听都很吃惊温暗敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埠亥啪,搞来搞去就卖那么几百台车剃朴淋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始非,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炼共家。对于整个汽车产品葛悍、汽车产业链的改变它到底会怎么样竟尾?   回到出行的那个问题们戳奥,我觉得大家也不用特别的担心晒梢。我先给大家压压惊却,有两个数据很有意思工,一个是美国湾区的汽车销量半罐秀,一个数据我们一查就能查到噶刨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钳,现在渗透量已经非常多了陇,优步在湾区这么普及了腊哭,买车的人是不是变少了访句?很高兴的告诉各位汽车业的同仁步寿,这个没有变少趟热,而是增加了笨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劫够。确实涨的很快疮,这个和大家的想象是不一样的笆任,觉得汽车销量应该减少毁炽鲍,怎么还增加了呢灯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少土,你说滴滴络割、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情事。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买岛噬乡,这背后真正的原因我就一直说欣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苍涧亩,其实出行不等于汽车宛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姓、道路密度不够这种应用场景盖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冈布,其实它真正的加剧了中国的拥堵枷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洞毙伎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膛僧。汽车也不是简单的交通工具刚舅锤,如果把汽车还原成一个交通工具烫起,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兽爱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌,我可以开闲豌磨,我也可以去坐地铁僳拴,我有北京和上海的公交卡睦、地铁卡泊惹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荣柯,我也可以骑自行车固撼,有的时候感觉走路也很好讽嘉旁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唇呸,汽车行业当然会发生改变吝怒千,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杆尼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验独鞭清。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚷,在2007年的诺基亚已经做的非巢盏ぃ好了沉,但是还是被智能手机行业颠覆了尉勺屑。在汽车行业也是这样磷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镀癌圭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骇碉呕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评绩,我们去展望一下氰宛创。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶性,大家都提到很多了耍鼻。其实很多人的展望角度是不一样的破尘稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媚唬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骏扣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惮箩弹,更多的是解放了你不用开车救快,分享的是司机膊币。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诽,它是一个规模经济畅。它的交叉点大体上在2020年就会出现豌,我们的预计2020年在美国就会量产冷,在中国可能会晚两三年瘸锋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黎词趟,这是我们要看的一个趋势衰碑徊。   第二个趋势持仆顿,移动互联网会加快电动汽车的普及酣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲁楷率。很多人说电动汽车是因为省油钱耽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苇,再也不需要去加油站了庆。第三个带来的变化就是对产业的重塑虫,以前汽车公司都是专注在制造抨界,用户就认为是汪洋大海甸厂岁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拦苯缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脐舷,内部管理的界面唉颅,反而把制造这件事情也许就可外包了蔬娃。最后一点松稼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接量,所以汽车作为交通工具以外的部分垃怜,一个用户买了车以后需要的增值服务檄,汽车公司就也机会去提供这样的服务槽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伎。所以正是因为这样一个对移动互联网铰昆腥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僵剩胯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铣崔,超过1700名员工芒搁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车径恼楷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晨瓜,激励用户被联,这样蔚蓝的天空就会出现扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土拾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级鲍艾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟。同时彼哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开速洗须,作为本次车展的重要组成部分之一标韩村,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵茄坛,为中国汽车产业的智能化烯赔吨,信息化方面的发展做出指导意见辆。   本次峰会主办单位兔瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碱峨肪:   贸促会汽车行业分会长王侠搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟特:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柯帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寞拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郴堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锹把陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拍拘烫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辫欺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰投蓿快碳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雇多,因为现在我们是全世界销量最大的市场别。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准花虫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盖楔、环境污染等方面宫哺顾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战评吝。同时斗,智能制造奢申、工业4.0柏赣、移动互联势岭诲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穗稀琳、“互联网+”等发展战略具。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎。我们有很大的机遇券泻嘿,我们会见识很多非常有趣的变化括妙。   当前业界普遍认为邵赡脊,低碳化典嚏狮、信息化奋、智能化是未来汽车技术的发展方向碧授。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇归梆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台举谁,正在成为汽车行业的发展热点箱湘,正在助推中国汽车产业的转型升级暮奖戏,从而进一步打开智能交通产业的价值篓。在2010年的时候时,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统连携守,为用户提供全天候趟屏、全时段的服务覆瞬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务司,签约和活跃用户超过一百万馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务豆,人均交互服务超过11万次泌俺卵。经过近七年的发展迪茄惩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粱鹤箍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮秤、凯迪拉克囤、别克咎、雪佛兰上使用篱驳圈,倍受消费者青睐猩卞毯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇邸,面对新的市场和技术趋势蛙,基于车联网多年的探索绥少牧、实践结合行业的技术储备头,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舱坟桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪救窜,并致力于打造以车载信息服务痊斧同、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欢壕,为人桃瘦瑰、车提供安全智能便捷绿色出行璃汲,初步建立和谐的人柑淡扭、车秋、社会互联生态圈姆妨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朔、别克澜掣辱、雪佛兰品牌磷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舒。除了安吉星在移动信息和网联上亩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毛朴、内容服务能力巫、大数据运用能力姬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阿扰、B2C的业务炽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沉讨秸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露履花、支付安全啤,更可能引发行人安全和人身安全茫晒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊安扯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浇,网络安全开发包括威胁因素识别邪吴、安全战略制定贩、安全措施执行才天拆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驮迷堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准视怯吉,并且在过去几年不断的进行迭代升级拔窘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作错排故。伴随车联网技术的发展商陪诲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岭脐卷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶财湾冕。让汽车驾驶更安全丢凳文、更轻松冒纷惜、更有效豌恕滴。   我们身处在这样一个时代蘑,新技术层出不穷使一切变得可能侯奈埂,我们也是非常幸运的一代人科解,能够见证汽车行业在国内囱墨、在整个市场上有一个颠覆性的发展采昆蛙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化类,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寇灭颗。同时也让我们对明天更增添信心和期待黎,激励我们坚持不懈的努力隆慕幕。   我们相信鞠汹蔼,汽车行业的发展刚刚开始迷挺莎。汽车行业与其他行业的相互交流勺涵穗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煎遣。我们会和同行一起共同为之奋斗虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨秦:李芳" "   9月28日宋力兴,在2016上海浦东国际汽车展前团阿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行度,新兴造车势力氓、养车拜、汽车金融等领域从业者樊抚纺,走到台前嫡,与大家分享及探讨未来的市场前景弟吮耻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怯救。    吕征宇币:各位领导耙肃庐、各位嘉宾肚敞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垦榔检,刚才我们的同行说得非澈厶角蓿好较,其实我们有一个共同的理念菩魄,而且我们也有非常多的痛点坎抡璃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阀,我们也有美国合作伙伴的公司挟,乐视的七大生态是有机的桂低,在零基础上打通的伟韭潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烁桂龟,目的就像董事长讲的一样愁摧,让“蓝天白云”再飞翔禄块稍,目标就是打造全球最先进的超级汽车霓。    那么用互联论桔狠、智能钮哼、电动螺、共享的方式盘,实现“未来”的交通方式斗显,我们认为汽车产业沽看脖,还是没有被互联网变革的产业妥澳。对于乐视超级汽车生态而言解,我们有四大基石步凹,我们相信社会化兽、分享化拎、互联化性瞬、共享化将成为我们未来变革的方向讽款美。    从我们的汽车生态诞生以来蛾缮陈,我们保持着快速的发展幂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目川撮价,落地在浙江湖州 华扯抹,这里包括绿色环保的环境亮疤辅、自动驾驶的一些功能和区域逻天措。    同时我们最近可以告诉大家豪栋颂,我们的产品样车在美国已经开始路试念绍赎,技术在百米加速已经是全球领先了滔火迟,产品的量产进入倒计时状态澈甲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潞须,创造首轮汽车最高融资金额的记录头镜袜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鬼叼富,协同开发也是我们在北美的基地诡彤、中国的基地耪、欧洲的基地共同开发番。同时我们的战略开发电动的底盘机构砂附牢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件低拟。    第二个就是智能化炮蹄错,车是人工智能的最佳载体盯寂,乐视做了大量的投入苗,在硅谷和SSA成立了研究院晾剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展般兄搐。社会化就是刚才说的分享妮,我也非常喜欢这个创意太愤虽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舅腿,我们相信在共享经济的领域里茫,无论是Uber的繁荣瓦小淀,都证明未来不管是房子皖伟室、汽车都是重实用的趋势老渭,所以乐视将战略转移跋,推出车租赁的平台心挥理,我们叫做乐享平台班奔岔。    其实最重要的议题冈,乐视作为互联网公司观街,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解问,电动化衡妨、智能化胯菱、互联网化韶洗、社会化报,这四大纬度有密切的联系甩楼驰。    我们把汽车当做全新的载体范方,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通清。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沸雹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品创,谢谢大家鄙肝话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂蹭笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日和丧漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滩诗点。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹿诚,他认为车联网达栖弄,既然是大势所趋喂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网川,少炒概念策,多做实事失。 以下是王侠发言实录北方:   在这个夏末秋初些、时令更替的丰收季节藏施奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蕊收底。在此甫奴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会块锻季,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霖,汽车产业的电动化痊饺松、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题千读,而且也正在成为全产业链创新求变山、转型升级的主战场褥速。但是佬香,热点和繁荣的背后昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面傅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样襄,车联网也在热捧之后开始遇冷咸惰悉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰同呸抗。其实瑰搭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂飞,我们要理性面对贰镭狸、系统分析差虹吧,既对前景充满信心疲双,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柯,才能在变革的大潮中认准自己的方向略射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先失媚,我们要清醒地认识到畴换,汽车的智能化和网联化是大势所趋穆惩匹,是不可阻挡的方向绍稿勿。电动车还有技术路线之争饱、对减少污染和能源危机的疑惑蕾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岔式,没有坏处琴睫。汽车诞生130多年来尝钳灸,除了带给人类方便之外颧茹健,还带来了许多难以克服的问题痊领模,比如交通事故讼脑、环境污染和拥堵吧迹蠕、能源危机等等娘技。车联网和自动驾驶等新技术的应用短,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐土秦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镰滥旦。现在不少基础薄弱的车企呛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匡,多持观望态度陕滴,这也是目前车联网叫好不叫座溜坍、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚊陈屉。我想说的是饶丰,既然是大势所趋罚诧,就不要犹豫不决竟危截,否者真的会给对手赶超的机会粉。   我们要清醒地认识到芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延文袭瘫。汽车市场的低增长成为常态之后藤,我们对于销量的追求空间越来越有限赎锨沫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赫锻守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慨。   我们要清醒地认识到龟画,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破按,必须是社会性的统一行动罗。一方面沉娘,车联网是一个汽车生态毋疚吨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荚慑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睫。另一方面睛萍,车联网又是由整车制造商挞洁驶、产品供应商徽卯麓、内容提供商睹蒂、软件供应商岔、服务提供商揉、网络运营商等不同角色组成的产业链接封,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廊,打破壁垒题垢胸,互相开放信息系统爽,进行深层合作灰茶鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苟其票。   我们要清醒地认识到逃爸砷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破病停嚎,而是要靠一个技术集群的集体支撑癸庐兼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纺,如果通过手机就能解决的碾阂,其实不应该叫车联网喀疟。大数据那亨、新能源技术般乏、网联技术骆、自动驾驶技术持、传感技术忙还、网络安全技术等萌糕,这些技术的应用都是相互影响传、相互促进甚至是互为条件的党痪玩。比如汽车共享和无人驾驶掳失蛾,就只能在车联网的前提下才能实现讥曙屉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦降违,并给汽车共享带来更多可能性胁。另一方面壳纱,与手机和家电不同的是暖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程己茄,绝对不是有钱就可以任性的地方记辩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平财,中国车企面临的问题一点也不比别人少速淬,我们一定要避免浮躁情绪墒盛接,少造概念虽誓千,多在核心技术上下功夫片。   在刚刚结束的G20峰会上分掣避,习近平主席表示醚乏揽:8年后的今天孰棱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乖缕、人口增长匡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减息蒜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁梢列。其实溉刃棘,对于全球汽车产业来讲夺贸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悍,传统技术进步的空间越来越小骡。在这样的背景下惦黔,智能化入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎负,为汽车技术进步提供了新路径辆携加,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手家呈玲。   今天泼,我们以“智驾未来擞、创领先锋”为主题叛茹巷,邀请各位企业家怪文、专家学者共聚一堂竟,希望大家能敞开心扉绢,知无不言青,为车联网时代汽车产业的发展建言献策分富缄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暑。   最后谦梢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沉,祝各位朋友在沪期间顺利赊、快乐韦氖、安康型帝头。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅汗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型容,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剩探袜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线规,在下线前夕磺肠偿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弧阀潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熔。 一比、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣敲。今年1-8月纹疆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仟耽,以首款SUV——威旺S50为节点绕融,一步步走向经济型乘用车领域残,实现“MPV SUV双轮驱动”承秸。对于未来产品规划泵家爽,陈桂祥向网上车市透露步完:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铺递疾,并冲击40万台销量规模并。” 陈桂祥进一步表示迪囱:“北汽威旺的MPV剂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杏炔抹。2017年的销量重点会集中在M50F上嫩皆,到2018年也会有全新产品上市饺邢。”    今年8月16日霓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线策上孺,对于转型中的北汽威旺微巨局,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化配,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丛顷跨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂文传,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吭。在陈桂祥看来曝工,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铝踩妙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朗卫开。    二辈嘛弗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎锣岗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幂。M50F具备明显的高颜值特征继狡诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啤帽。而做到高颜值并不容易腑,陈桂祥向网上车市透露铰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发防。    从内饰来说现,新车的设计均由轿车化标准打造瞬肪几,其配置在科技感股瓶烽、智能化上都有出色的表现酸尽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梅即。同时级店,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表清氖膛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚎钾,智能化水平足以媲美合资品牌赐路。 在性能方面屠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泰刻雹,进一步满足消费者的需求悉悸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佬萍效。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惦喘,到2020年威旺规划40万台的销量浮稼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雹兢怒。未来将在夯实MPV市场的同时沸,进一步做好SUV市场贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日此灭嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丘:苏州吉姆西练券、苏州金龙睹漏辜、深圳五洲龙官、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刃坚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粮夏起。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞄,并对吉姆西取消整车生产资质窟凯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殊,追回补贴资金凤狠幌。    根据通报街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垄逻洼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撩。不过擎忍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酵昧秀。 补贴新能源汽车的依据何在尺屏袄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭。市场经济最需要的是诚信勿。但是玲晒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊炻澹害村朗贪。部分领域缺少应有的制度约束涧泄卸,秩序甚至失范景低,这并不稀奇描镰探,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毙诲。尤其值得一提的是肪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟超。在这一目标之中羔,财政也被赋予了其应有的定位宫奔豆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饱。中国社会的根本性变化需要处理好市场沛、社会与政府的关系舵盆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件督。新能源汽车市场同样是市衬印,从根本上说摹徐棘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挎酥。新能源汽车骗补问题的源头并渺逼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重办眉。    当然镶缕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挥讥,不是市场取代政府谭哗,而是市场和政府有主有次非,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壳蜕通。说时容易做时难恒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍。补多少敦,怎么补烙拎梢,补贴如何管理等等貉秤,同样都是难题迁屠獭。    为什么要补贴新能源汽车缔成?可以摆出来的理由不外乎如下绷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凳晚,只要予以补贴腐闲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凛确咎。这么说不是没有道理戊隧措。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沸圃焕,成本较高懂驰。有了补贴沸据仿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酪。只要有足够的补贴课坦稿,新能源汽车的发展肯定会更顺利恃缉拜。    但是甩饭,有了补贴郊葱始,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗超妓?新能源汽车发展的关键在于技术抵坪。有钱就会有技术吗盲愁头?这才是问题的关键男吞垢。的确匹澳,现实中有许多技术是可以花钱买来的晾醋殊。但是权,先进技术不见得能买得到搂寿虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塑搔。各大汽车企业也在努力开发新技术就罕。在这样的条件下铣郸邦,新能源汽车的发展方向都是问题贰桅,怎么会有可供市场销售的先进技术睫尸程?有了钱炕遂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荤快,但是枫缎,研发投入增加垄酪,并不等于研发就一定会成功痰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抒宿,没有确定性的目标较烘,研发投入的针对性也不可能太强吗。在这样的发展阶段壳闻佩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拦蛙拿,让市场自行选择合适的技术啤皑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拨乌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崎卑。优势到底有多大赌,得看技术奢问尘。电池靠电力供应颓珐,由于中国电力主要是火电筐怯,最终提供汽车动力的是煤炭拾帝迁。只不过良谋冕,煤炭发电地可能不是汽车使用地烯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兰厦。污染是否减少诡桶毁,还得看耗电量的多少侨希普,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薯拧。之后堵噬绵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奠哗。传统汽车汽油有不同等级驳戌疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率落葛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炊陀,这也会带来一定的污染漆俄。这都是比较时需要注意的坪懂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煎栖埃、充电不是特别方便的条件下侩绕琉,混合动力有助于新能源汽车的发展凑,但问题是蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修丸圃?充电不便就不充典灭,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘦,也不是什么新闻绩篡。还有输拳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戳师,到底改善了多少能源使用状况匈鼎?太阳能利用技术的改进镁,可能是新能源汽车发展的重要方向垄诬。太阳能丰富姓,足够人类使用乃,但是目前利用技术较为低下叹畅妒,妨碍了太阳能汽车的发展始绞。石墨烯等新型材料的使用墟扩,有许多未知数半遂铺,也意味着有许多新的发展空间蹋。虽然空间多大未可知缺谐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牟豪下?政府在新能源汽车上的补贴较多娟。包括中央和地方财政补贴在内庇铆陋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耿。补贴力度惊人拆嗅,这是骗补的根本动力丛。当然拼,骗补还只是个别现象芬臼录,或者说只是占全部补贴的一小部分礁外。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孔。如果问题的分析只是到此为止奢赡仇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多路,只有寥寥几个驶必脆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垦抚蔑。这些企业不是小打小闹的企业股,从某种意义上弊硷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坊璃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罢。这些企业按照正常情况下琼号屑,应该合法经营才是精,为什么要去做骗取补贴的事碑砂?从企业层面来看坪显,这是市场经济仍然不够成熟的表现啡。在成熟的市场经济下室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汝,至少应该是诚信经营的古多。骗补肯定事出有因谦。    值得我们拷问的是非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仆四剖?大企业铤而走险喝触,或者可以解释为补贴获取的门槛较低离,企业不必费太大劲就可以做到匈刷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献鬼,倘若没有足够的补贴覆腿,新能源汽车业务也是难以经营下去的钱案堤。    政府花钱是要讲收益的田。动用公共资源曹,就必须将事情说清楚梢。最终略亮酒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦萄。评价报告应该说明补贴的总耗费烦猾瀑、补贴去向以及效果栋。这是国家治理现代化所不可或缺的衅氓梢。每笔财政款项都应该用到刀刃上贰,都应该得到其应有的收益钒炊。算总账蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡梯画,这个判断并不容易做到秀饺缅。仅仅纵向比较是不够的让怜,我们还需要横向比较屋冷,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿溉,地位是下降了圭翘贫,还是上升了哪华。如果上升姜革峭,那么上升到什么样的地位券翁?如果下降现攀,那么下降的程度又如何豹?即使有了指标数据哥浇,争议仍然会持续下去唤。也许茅戚邻,我们可以通过其他指标来加以佐证卡此沏。    新能源汽车的受欢迎程度搏,显然就是一个不错的指标访懂驹。2015年新能源汽车销售了33万辆态锈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殴灯壁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忙竟,那么实际销售数量更小婚赣。新能源车价格不低上浓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氨桥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩惋,更利于判断辣。北京小汽车上牌需要摇号伟萌蓄,但是新能源汽车的号是单独摇的姥腻坪,且获得的难度大大小于传统汽车信履烂。这样平围,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车考仕。他们选择的理由多是容易拿到车牌备肆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芒莽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹈餐岔,还要摇号臣,获取牌照的难度和支付的代价都不行5,新能源汽车和牌照捆绑销售跨掂鹅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榷董频,于是他们也可能选择新能源汽车筋。但就是这样芯屉匠,新能源汽车仍然没有流行起来撅蔬磺。全国其他地方衫佰,也未见新能源汽车充斥着整个市场敌瓶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪,但是闲咎,我们需要思考平踏,这些成绩中成,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为麓?一些城市为了招商引资错,鼓励新能源汽车企业到当地投资当,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车本喂。“双赢”战略的实施举河,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溜绞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镰浪,这样的不对称竞争扶持偶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待太,是对新能源汽车价廉物美的期待让慨叼,是对节能减排效果的期待贬,是对先进技术发展的期待寞。这些期待都是合情合理的赁阮耍。但是顾,供给侧结构性改革还未到位插,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防夹,这才是问题的关键坊暮。即使要给新能源汽车补贴龄警宦,也应该考虑补贴的环节竭,考虑补贴的对象丰冗,考虑补贴的效果咕撇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恒欢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缴,不能有效激励新能源汽车技术的进步妈抽狸。如果一定需要新能源汽车补贴竭溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署尉浅。这样的补贴有点后期资助的味道匡现,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泊挖届。但是切,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伙瞥,那么它就在这个行业有了竞争优势持烷,实际上不需要任何补贴柬侗算,就可以经营得比其他企业要好市瀑胃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽得佛,扭曲市场行为霓。而且椭疲去,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腔。新兴技术的成长在萌芽状态袍绒谢,可能没有竞争力碳叼蟹,但是褥嘿还,经过一段时间的发展之后纺,就可能显示出新技术的力量稼旅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别愧,今天领先的技术觅,到了明天就可能落后呜算鼓。这是技术发展的规律性所决定的悉荤溉。为此枚泡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诉木,因为未来的不确定性殴款,没有人能够确定未来的真正技术路线攀慌桶。留出市场成长的足够空间穿晤,可能比别的做法更加重要配。骗补问题的出现蠕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯。    基于现状骗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挛湍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变票场惫。这些年的财政补贴氖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胶凸欠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会染人。相反拒勺怒,效率不够高的补贴恰空,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少般,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澄瓦。现有的补贴如果不是投向终端喀礁,而是投向技术研发茂恐,会不会效果更好点呢病?个人汽车消费纯粹是私人事务电灰端,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向得。骗补问题的暴露赫钎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萄蹬姆。补贴本来就在退出难吞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钡邦。补贴旨在鼓励研发溪粱俯,鼓励新能源汽车技术的发展链泌,而不是其他具体的消费目标案拖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是健,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芹。这样的技术支撑出来的产品朝,还不能满足消费者的出行需求糠挡。财政补贴可以退出呈据,但可以通过科研经费资助的方式谎蚀,鼓励新能源汽车技术革新戳沏廊。同样的钱喀蹲骨,花在科研上的效果嫌,可能比直接补贴消费更加有效氯剂。创新驱动发展战略的实施情,从根本上看脐路,需要依靠的是技术创新句粗冗。在技术创新上多投入超畦,并注意投入的有效性稍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年7月底妮蠢,在2016年世界500强排行榜中虚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮身,比去年跃升47位闭腔卿,排名第160乒,引起国内外企业界蹭、尤其是汽车业界的瞩目廖袍。    今年媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槐。恰好是在10年前晃,徐和谊出任北汽集团董事长靶驰,策划拜郸秃、主导觅、实施了令北汽集团由乱到治懦,由小到大罐难,由弱变强的变革币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爽讳芜、有益迟、独到的成功尝试凉塘。但是唉,当中国经济网记者约请徐和谊逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题咯视,谈一谈自己与北汽集团时父,徐和谊温和稻蟹、憨厚地笑着说清另,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺磨椒,少谈辨,少写剂。    于是盛,在不久前的一个上午揪烯筹,在北汽集团的一个会议室里怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧伐书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘杯罗。今天是系列报道的第一篇笛。   当时拱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漂缆,实现跨越式发展”的战略狭祈纠,以及构建整车晴髓互、零部件辟、研发疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团诽贤。“老徐这人的特点就是说话算话豌笛,真抓实干茹。眼瞅着北京汽车研究总院欺、海纳川汽车部件绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漂、新板块一个接一个地建立起来苔任,形成有力的链条闯擂疤,轻装上阵胃扣,并有序运转”忌驴。 北汽集团党委书记迪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展式痞,连续多年蝉联世界第一猩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱捞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晨攻插。    世界汽车产业的竞争是国际化的橇七铂、规模化的白茄系,更确切地说是集团化的谎。观全球汽车产业格局响,能够称得上汽车集团的瞥钉,美国有通用旱储、福特敝嗅,德国有大众舜、奔驰盼惋、宝马溅,日本有丰田梦焙、本田澄,法国有雷诺-日产坞船、标致-雪铁龙慑社,韩国有现代-起亚斜纠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前射惨,谈到中国的某一“汽车集团”狮紊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尖藤,没有自己的品牌和产品富,不就是一家投资公司吗勉冕?算什么汽车集团!    每年哄幸湿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靡如,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞄,不但被大众确、丰田防、通用们甩出几条街坝涣沥,也常常被长安岭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊。    因此借噬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逗孝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展何捂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题精经柒。    过去10年间骏惫些,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胃黑茫,在汽车产业集团化方面做了大胆份陛连、有益的尝试勺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靡,逐渐培育柑、锻炼成为一家颇具规某澹和实力的汽车集团忙,在研发缅贫店、制造海、人才掀风诗、创新丝捶、管理等各方面实现了标准化吻戎泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幻,曾经拥有一定的基础和财富滔矫扣,令人期冀;同时卞,由于分散化彪石、碎片化譬朔,更存留令人难以释怀的遗憾譬惊笛。    北京轿车工业与一汽躺浅配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纺,有考证甚至认为虱楷涧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李。    据汽车老人陈祖涛回忆必纯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睬,北京生产的轿车最早使用了自动挡街墩,而对手只是手动挡涎。    上世纪六七十年代巾活,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笺焦绷,成为一个时代的记忆都刹盗。    而同期美,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惮,遥相呼应的惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130能。    改革开放后版膏督,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推冷。    到上世纪90年代户,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埔购池、称王称霸心。    特别是2002年底,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忿,也创下了高速成长的纪录精氓错。 北京牌212越野车    可惜的是涡,在这些看似个个突出的单体层面之上塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惜拆司,除却福田与现代丸宠荆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔬,还被同行作为茶余饭后的笑料稠。整车企业尚且如此疾,北汽的零部件企业就更加不堪了水财。由于资金搪偿、技术和观念等原因棵,大都跟不上主机厂的技术升级诞擦吮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懒弘乏,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀瓢。    忆起十年前上任之初的状况淳莫,徐和谊对中国经济网记者说仑毒,当时的北汽一盘散沙舍寂,特别松散虹,单打独斗染,各自为政疾,互相内讧玖庆顿,效率低下……照此走下去姓嗽匈,“没戏概嗜,一点戏都没有”!他边说边摇头长拌咐。    由于资产结构的相对分散玲内,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妇蹈。日常运作中红茫耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力慨,无法形成一个科学的集中管理机构潞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剿,深入企业经营管理了痊。    2006年10月底拒现蚕,徐和谊出任北汽控股公司董事长渭姬,恰逢“十一五”开局之年埠矩喊,他率领北汽以科学发展观为统领睦,对产业结构和发展战略进行了全面颁、系统鼓郝多、有效的调整胆。    有北汽中层管理者清楚地记得钩痊,当时溺臣撼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽,实现跨越式发展”的战略间环,以及构建整车墨惩、零部件武灌、研发报梧箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺。他说交胳,“老徐这人的特点就是说话算话伍赣,真抓实干私皖。眼瞅着北京汽车研究总院漂瑞相、海纳川汽车部件媚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒邓、新板块一个接一个地建立起来氛绣,形成有力的链条韶啦勘,轻装上阵订倪,并有序运转”擎拦。    到2009年邪略汝,短短3年时间驮,汽车年销量突破100万辆大关吓峨辱,销售收入突破1000亿廉,北汽集团化战略初见成效痉傲。 2016年酞彻蛙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日管,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”五沟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸥,公司治理结构进一步完善奉茫,集团的功能定位更加清晰;同时响础,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霓店袒,并将在人才吸引舜摧贺、产业链完善及兼并重组中劲瑰,发挥出更加高效的运营效率策剐猛。而外界则普遍认为私碳龄,名称的变更劲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厩驴。    “北汽控股更名为北汽集团昧,是北京汽车工业的领导体制怀硕举、管理体制的一次重大突破绷,找到了北京汽车谅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”点辈,徐和谊当时说丧。    随后筹嘉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徒镁霉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕细灰。根据规划场设椭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛,大力发展自主品牌覆顾簇,完善和打造全产业链短诧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贺喜,进入世界500强蜂。    “说到做到凡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疾蜡身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汝番腿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幸,战略性新兴产业蓄势待发触么淑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升第剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴党册,成为近几年来最具成长性的企业集团习归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   姚景源认为撑独焦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朵,而产业政策需要与时俱进难距。    杨裕生表示谁黔沁:应适时推动电动汽车市场化吨剔慧,也就是补贴退坡攻,一直到取消补贴叛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝寿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重次爱巾。但是胶颇浇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸,不宜鼓励啼嗡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟。    侯云春指出碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥隧,两手并用狭,推动新能源汽车健康发展粉乓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丝,表明在国家相关政策的助推之下汐遍怪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雾拔惟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题操替票。其中肌,规模巨大布弹块、涉及金额超10亿元的骗补事实捌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坍。昨天金,几位专家学者的观点引起关注避察涛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屉。对此罐广,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篇荷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拘内,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性百考、必要性的措施跋呵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玫铝挟,政府对于新能源汽车产业要进行干预巍肠雷,而关键问题是怎么干预梦习,干预什么腿讣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筹扁腺,而产业政策需要与时俱进”澜,他谈到涛些狡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用措矫喝,并提出产业政策应该遵循四个原则叭。一是产业政策不能替代市忱虾赴凇;二是产业政策要管产业弘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奔扫涉。    杨裕生也认为绿纤巩,目前的补贴政策有两大问题奸确,一是单车补贴过高骚砷,二是补贴总额高蒋吐即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罕,副作用很大轨呛。    在新能源产业层面然隶,杨裕生表示籍:“应适时推动电动汽车市场化啡计,也就是补贴退坡报岁,一直到取消补贴逼穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)械,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”博兜。在技术层面慈狸,杨裕生认为扔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挨,第二就是发展不补贴骄聊篓、已经市场化的低速车禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弛摹防,不宜鼓励办来物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣敲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外味苛拦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出合,新能源汽车发展需要在供需两端发力双,两手并用稍,推动新能源汽车健康发展晌改雄。    侯云春解释说澜楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桔陋碴。一方面大家喜欢用屠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豌备,政府和企业共同努力售,使得新能源汽车能满足消费者的需求季诞箩,开拓新能源汽车的市场们歇牛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孤戈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  如果我们做好准备的话烹蜂,赢家当然是我们哦恼。我们不担心其他的邪散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室炯,我觉得只要我们做得好豆庐豪,一点都不用担心骋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喇泌港,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陕柯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后响,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授托栖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仕。其中特别谈及奥迪与数字化瓤检乘。    施泰德说餐贩双,到2025年以前毫省,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匡?汽车行业正在经历一场变革私吃陇。对我们来说叭疲,有一个非常重要的关键词弯:数字化柔日,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弯五撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潞姬料,我们眼下所处的时代漂较韭,奥迪科技一直处于领先地位帅雾,并不断进行新的突破赌。对于数字化劝叛脐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理。到2020年时春,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验那褂,这也是我们引领未来的一种设计隆,包括其他顶级科技环,包括我们的传感器敛念、雷达欧、激光大灯等歇虚邵,都会进一步巩固奥迪的领先地位篓腥泵。    施泰德说毒佳阶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烂粮,我们会全身心地投入到这一点捅蠕寒,包括3D地图霖,导航等应用毋。对我们来说话吕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值任晒脐。当然挡文,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邓颂氖。    在回答有记者问光毖绘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝吭芦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乱墓酸,有哪些优势粮诬蕉?在这场竞争中匙陇,谁会获胜”的问题时困,施泰德表示摧帝让:如果我们做好准备的话弦,赢家当然是我们脐卵癸。我们不担心其他的脯催,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务空耻,我觉得只要我们做得好榷腻蹋,一点都不用担心八歼。    施泰德强调旧,在某种意义上违发,我们也是一个初创企业诫趣聚。其实薯,奥迪有很多细分部门勺燃纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作风。如果没有这样的合作容,你很难相信惧藉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远社,我们能够成功地实现自动泊车涩涛该、自动驾驶等聪。    施泰德预计权,2017年妈娟弟,我们要推出新的奥迪A8涉讣,自动驾驶的时速能够达到60公里南,没有别的厂商做到这一点笺馆。如果我们明年能做到这一点的话新圭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湃飘,启迪未来”平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞戈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞍羞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悄。庆典活动前夕蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟被靠淖。一汽-大众汽车有限公司董事犀筋守、总经理张丕杰除了对政府琅挪、经销商设菲憨、员工逗输、用户等的支持表示感谢外牌访绩,他也坦言粱咸癸,在新能源桥、“互联网+”等方面返晚封,一汽-大众起步比较晚拐廷獭,这些短板正在引起高度关注盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纬河,“因为有你如磋,心存感激”疤稀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缴,来感激这25来帮助我们成长的所有人齿巧汗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豢嗜炼。从前辈讲起匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羞匙癸,还有陆林奎等等的领导逃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策图,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炮。   25年来人,我们要感谢的人非常多秃挞。感谢国家和政府的支持与帮助嫩袍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持高铂禾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拴。例如成都板沃霜,成都今年是高温天气晨泵谴,最高气温是37.5度而且是持续的立疗讼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赖睬,政府部门给予了很大的支持和帮助楼。   我们要感谢1250万用户龚骨盾,感谢他们的选择和信任镁搐。一汽-大众从项目开始建立锻侯衔,一直到第一款捷达开始投产刊边课,捷达在市场上并不是一帆风顺的搅磕看,它的初期是走过了一段曲折的道路潭。正是在困难的时候哄糖誊,是客户帮助了我们健程颗、鼓励了我们氰返。还记得在困难的时候哺埃封,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粪驾兢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陆功。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妥掇谱。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞淮耽、吃苦耐劳泥挥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恃几设。大家知道一年365天但蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天冯敞,把所有的节假日都去掉溶辛,标准工作日应该是250天副秆布,工厂的康采恩标准就是由此设计矗庭屋。而我们加班到300天淋茅,320天是常有的事檄宝固,员工非常辛苦桑,所以在这蛔庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛋胺凉。   要感谢中德双方的股东风袍。要感谢他们具有前瞻性战决策剖煽谈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扫录面。一汽-大众的建立蜡激咕,当时在中国的汽车合资企业坞,一汽-大众成立的时候也不过就两家共铅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下味凳,股东双方做了前瞻性的战略决策肺衡酗,才有了一汽-大众好骨斗,我们要特别感谢中德双方底让拟。   在一汽-大众发展过程中逃附,比如一汽-大众西部战略漆浚吞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靡父。一汽-大众在西部建厂的时候煤伟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陛。现在在西部的生产基地妥且叙,今年他们的产量突破65万辆祥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劣胸,在股东的决策上由一汽-大众执行的垢,也取得很好的效果毛。此外固晾墟,还要感谢1200多家的经销商罢俯帛、700多家的核心供应商合作伙伴费。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彪汝覆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘟闭敖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量九坟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品,中国适合于家用的车型非常少豌舌。25年来芒东瓦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锰鄙,上缴税金3700亿元揭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匣退、奥迪两大品牌12大系列产品晴赣。   25年来菏泼菏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升都嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升兴嚼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牢立笨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倪,一汽-大众是领先的滤翔。同时柑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸凑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业水咐木。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窃驳。首先岭琼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘲了秋。一汽-大众的体系不是一天打造出来扣些,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的里。   其次唐,一汽-大众拥有一套完整股池、标准的制度和流程的有力保证秆金僳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弘,制度和流程是保证硕裤鳖。   再次涉嗓陷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针独,在经营发展过程中有很多难题需要解决爽湾,有很多矛盾需要平衡池碘协,用什么样的标准来平衡埂?底线是什么饶?那就是质量省叛禾。一汽-大众一直坚持质量至上鼎藩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来极叭骗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羚幢尼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窗盛躲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烁,这也是质量至上的战略要求漂订弦。   此外丹氛零,高品质的人才吨,具有工匠精神的员工常。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娶侧、传承的文化也是高品质入,得到的技能训练也是高品质褐棠贰。拥有和企业共担风险的合作伙伴遂,无论是过去孔、现在还是将来都是这样晶男届,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起导我灵。一汽-大众在自身发展的同时祷加,也考虑到了整个供应链的协同发展乏,对于整个价值链会有高品质的要求梳摄。   最后和皇,一汽-大众在努力践行企业社会责任捻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持街。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竞惩,既要总结经验和收获堕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圈、走了哪些弯路鹃修补,下一步应该怎样避免弛。   如果说到过去的不足肯,SUV细分市场比例快速提升埔,一汽-大众对此准备是不足的似卢唱,对新能源嗡泛甩、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯氰话。一汽-大众对于未来仍然充满信心汲垫参,这些短板正在引起高度关注瞳躬乳,企业正在考虑这块短板如何去克服枪虚。   2014年毋俊鸿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料拇千,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劫栓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谈。   面向未来事搭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄驹斡,保持创新杯善洽、驱动发展侗窜,并释放出更强的增长动力饭。同时统,也会与各方伙伴实现合作瞄汤啦,实现更为广泛的互利共赢损床涕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熟,不断回报政府井、回报股东疤危、回报社会缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃氯滴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射碴捅。他表示鸡郎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣揉蚕,并将继续保持限量生产以追求独特性搁摩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痴显,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹭壁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葡汉肩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舞温。业界有所疑虑的是华,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象书恍毒。   对此官,薄亚铭向记者表示浩丰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浑奢徘,但都不是便宜的车型凌。Levante的价格达到了100万元左右排当澳,Ghibli的价格也达到了90万元左右唐店南,在产品定位上依旧不低频衅。同时衰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵,依旧走高端化路线锑确。薄亚铭还讲到被星:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毛旦,不会把目标提高到每年20万辆埃仟臀、30万辆的水平绘芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜佩,所以我们能保持品牌的专属性径。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抵畅恭,他表示物茨:本次车展上上市的新款总裁车型辑,除了在产品上进行了升级外徐疚,还提供了多种个性装备罢稍,客户可以从中选择很多种搭配般芬澎。此外萎眷,新车在性能上的提升显著灌悔骡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爸澳宏、动力最强的四门轿车贤。   此外斯炒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湍售筏,开始尝试电商销售模式丢。薄亚铭认为毖碎加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹勺铂,因为中国市场的客户已经变化寐尖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤,现在有很多人都用手机去买东西惩蛔圣,这是市场发展的趋势些飞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜜龋试,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搓,即用户车主首付车款后糯剃垒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垢藩,到整个租期满了以后谓,这辆车的物权就归给该车主霖假,该模式类似于分期购买会。   薄亚铭说朵喊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厦胚曹,但是在中国市场还是刚刚起步琴图,有一些量产车会采用这样的方式做笆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俏。他还表示翅蔬付:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策配,其实反响真的是挺不错的罗清书。尤其是北京郴、上海这样的限牌城市臂姆际。通过租赁的形式偏箔遍,牌照将打包在租赁费用里面确函少。当车主买到车东,即启动融资租赁手续凛樊,拿到车辆牌照辅巢,不用为没有牌照而担心下。如果是企业车主寸惜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棱,是非常划算的碾。”目前湾排叹,该项目仍处于试水阶段视体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差巧槐:李芳" "新能源的发展税乾季,是大势所趋炬添蒜,但具体方向禽芹,也扑朔迷离蘑蕊荡。    电动车会成为未来的主流吗钨?现今的新能源汽车产业健康吗泰柬?什么样的新能源政策更适合我国国情揩完?    2016年9月2日驳套,在2016泰达汽车论坛上疾鹃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婚盖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欣碧康,他认为厦砂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旅浮拓,恐怕不可持续岸帅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挖手瑞,何光远认为武钳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鼎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悼画假,这位87岁的老人谈起汽车工业文南倍,依然有些动情掂咀。谈到电动车发展回踏,他认为赌,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘫。因为巳,第一蠢,电不是新能源毫骂,第二梆题戳,电动车也不是新东西睦匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解激戊琼,电动车诞生在1834年筹饺,是英国人罗伯特·安德森发明的桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饱。    何光远认为贰起,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盖袱桐,不科学蜗,应该给它正名瞥街,就叫“电动车”盗皮,或者是纯电动车倒。何光远认为弧,电动车国家政策的支持力度非常高樊雹叛,所以它现在发展比较快德胆污,去年生产了30多万台茹固,但它还是有很大的局限性糕虽项。首先崩屯暴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍碱钝,可以长途旅行使用掀。即使快充也得半小时以后杉嗅刑,但是经澈ゼ屯牛快充的话扣起,这个电池的寿命也会减少恕,慢充就需要几个小时魏,充电的时间很长哼。另外疥轮,行驶的里程很短挝,有一百几十公力就了不得了道轰檬,就是很好的电动车了蛋媒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棋,我认为不可能持续胎。”何光远说伯冉,很多企业是因为补贴才做电动车劫,事实上蓄恍雹,内燃机节能潜力还非常大蒋洞娄,缸内直喷技术旱憾晃、柴油机的高压共轨技术蓉蕉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贬,因此瓢厩阿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寐,不能被动衣缟桥啤,节能是最大的减排僻贰炽。    甲醇车大有前途    现在傅定慕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沦品攀,因此继疾峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车茬。美国到、欧洲坷、日本僧热窖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖点澜靡,但因为资源禀赋不同脯骚么,所以技术路线也有所不同翁鲁刊。    何光远介绍说斜掣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哭破剂,在某种意义上讲柿比攀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挨萎雄,虽然同为乙醇揉汹敲,但着眼点不同;日本缺乏资源抒嫁聘,自身资源利用问题不突出插垫,因此烧骇刃,把提高汽车燃油经济性作为首寻と榧谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗,日本也在搞甲醇的研究泌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坛替,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线百劣系。    在能源犯虏、交通邢颁、环境伪堕瀑、经济四位一体的框架之下垒,中国又该如何考虑替代能源的问题镣钝篓?    一直以来趴米圭,煤炭是我国的主体能源擂睦酱,占我国能源消费总量的66%至70%纽。何光远认为胆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用估喷丁。推进我国能源生产和消费革命逝亥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路行。而在煤炭发电供热的同时蔽裤,可以产出甲醇间,可以为内燃机提供燃料链,所以锣疚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赁、高效利用是紧密联系的芬。    此前嚎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宫漏,这4个省基本上就是产煤大省北、山西奢丛、陕西轿谐、甘肃谁、贵州粮、上海市纲峭拢。现在规模最大的是山西耪、贵州监,其次是陕西红浩。    何光远介绍说偏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆丛,车都经过天津检测中心检测翘苗,上了公告盼香,经济性也是最好的判皆。“我去看了加注站吭,M100甲醇100%烧甲醇峰糠,2.2元/升借丘赌,现在已经降到1.7元/升了公兢歉。一个半甲醇就可以代替一个汽油窝。所以说淀端牡,甲醇还是很有希望的猴晨哭。”    今年3月份话殴恕,工信部勉嘶悲、科技部李、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饥畔屋,验收的专家组由何光远担任组长去验收味。何光远透露说鄙,山西验收以后漠京耐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会定,开会以后形成了正式的报告聪吗。现在点,在各个部门已经会签完了枢簧彩,在等高层领导做最后批示横行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂辣,力邀政府晒、行业猛唱关、企业弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮侩,寻求产业发展有效途径刹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染诧菲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艘、先生们松,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容传姜秆。今天女,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文断,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陋熊池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫行,解决大家的疑惑檬弹阂,为什么要改革蛙米稠?现在存在什么样的问题渺报耙?第二匡故,改革改了什么孺甭邪?主要内容睫、实施步骤畦惹镭、目标奖撂、原则磊陆嚏、政策选择等等情。第三齿孙拜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砂孩,改革试点取得了哪些成效磨,用一些数据和大家进行汇报弧绍。第四缉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篡鲜,从国际上来看巨啪妓,自上世纪不管是美国韶、欧洲遁四、澳洲还是近邻日本当、韩国哭、台湾等等尚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灿受,至于费率为什么要管制勒窝?为什么要放开佛?这个也可以做一篇大的题目爆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踢,逐步地向由保险公司自主制定转化摧,定价因子的选择就是什么样的车保费高涟潮奢、什么样的车保费低守狙射,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磷淀。   但是淳瓮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州膛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的投材,因为不同的政策取向有各自的利弊佳半钮,这也是一个非常复杂的政策选择过程侯。   从国际保险市场改革发展的经验来看啦鼻溪,改革前和改革后酸氮就,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姐碱、复杂化炬姜,定价更趋精细化钮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驴。在澳洲一些国家颈艾酷,改革前超额承保利润改革之后就消失了膊。对于我国来说强,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暮假缔,从2011年开始社会或者舆论行恃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颁糯匿,行业本身也长期苦于在低水平檀藉羔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韶。另外岗围剿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泛好耗,在这些方方面面力量推动下粱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哆胚。   在改革之前是什么状况锌牧?简单跟大家介绍一下第。从人民银行管理保险行业开始推楼倾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妨,在保监会接手车险市场之后劫闷,也是保监会统颁条款费率诬陕常,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态广练深,整个行业亏损归期、消费者投诉也比较多科,所以到了2006年的时候滥吼围,这个改革又走了一个相对回头的道路雹偶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捐微,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岔腊屁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俊摧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厢愤沦,比如说行业比较统一璃,消费者认为条款费率比较容易理解烩箩胸,恶性竞争的风险得到一定遏制拌豹,但是负面作用大家可以看到测硅,一个是条款法律风险很大情拷肖,不能适时的随着道路交通环境倘狙、司法环境千熊、社会经济生活环境的变化适时进行调整赌擦帮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瑰楷挥、无保不赔小盘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捆。   第二卷别枚,在监管方面定位也不清晰诽科。对于一个自主经营巧赡、自负盈亏的保险企业倦赦,没有条款费率赐孔核,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炔敝,改革发展没有动力涡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠寿,所以整个行业是在一种规牡疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼。   在2011年惫心、2012年前后经过评估壳翰儡、反复的讨论哩,其实当时市场上两种声音都很大傻,一种认为行业就是应该统一规范标准化接,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毒钮思。经过反复的评估和权衡舅,也是在十八届三中全会的指导下焊裂额,改革的方向目标原则最终得以确立蹬畔厦,这是在当时发布的两个文件岁罢顿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标石蒜,比如说要提升行业的发展和服务水平抚贿憨,使价格更加合理爆墨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疙、保障范围锭寿、服务都有一些诟彩让踩础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频讥裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峡乐温。第一个是维护投保人保险的合法利益锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琶弦。第三个原则是稳步审慎推进剩贪葱,根据一系列的国际比较研究百惫,大家还是从中得到一定的经验和教训筷省裂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赏。所以嘛,最后选择的改革途径不是一步到位辛挺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踩北懂,它只是在长期的甚至六年糖、八年韧稿凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宫口腺,这是改革的一个总体思路讲瘟,从条款炔瞥冀、费率壳家、监管三个方面这是一个简单的概括华溯拳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姆渭芳,大家不用仔细琢磨当中每一个字驾泰窍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寿,双方义务关系是怎样的标准化流程炽誊。   除了行业示范条款之外坞辉啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菏死,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验热粮坏,不管是欧美还是台湾啡塑离、日本领,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哀潍敞、百花齐放的状态篱矩规,因为每个合同涉及几千个字腾,实际上促,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捂硼扦。   在费率方面分成两个部分僻秆抖,一个是行业的保费水平拆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷疑杭摹,对于汽车来说讹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纽拈姐。所以在整个行业层面建立车险信息平台穿骄,收集各个公司历年来的承保理赔数据皆绥混,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墒喇纫、科学的定价的参考怂阜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雌悸链。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖泥刊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了己说。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酮矾摊。在行业基准保费方面恢憋,行业协会做了以下工作袱搂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狠瓮阂,在这个层面傲兄换,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屯,其实是相当的弱郎参竣,这么多年来的承保标的卷拎葛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名联经庐、编码实际上都是不统一的扳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涤铂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镣饭稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牧庭暴,这个数据库目前正在申请国家标准末,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诧冒尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段戒当箔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黔搏嘶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告局吨桂,给消费者购车提供了一定的参考巩檬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朗嗓凡。   在行业提供费率参考的基础上吝浚,保险公司它是怎么定价的揣?现在也是大家很关心的一个问题彻胆磊,为什么有的车费率高娇、有的车费率低瘦坞,为什么今年高明年低写?在不同的分类当中有一些差异素攘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居皆,分成从人因子和从车因子两大部分眷,每一类因子当中又有若干个维度粗膏瑞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力檬啸、风险定价能力廉歉核、风险管理能力自主制定的坎。   比如说隆荒迸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牢脾填、他的生活方式托陡、他的信用程度等等鳞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险森场,它的安全性态骸辣、可维修性等等谎漂牡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剿胶攘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坤。   国际比较先进的保险公司氦焊缓,他们通常采用的定价因子匪票颅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了画,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考械,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裴性,这个差异可能我们现在还难以接受扇擒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向省膘。   总的来说睬,保险它产生和发展的基础是数字法则翅,在大数据的发展背景下辨硅皑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隙。   前端越放开后端管的越紧新松,如果费率市场化以后颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醒、整体亏损的这么一个状态龟混,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氖。   实施步骤舅笔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咀嘘。到今年6月30号为止纶掠颠,第一阶段的改革基本完成了沛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外响,也开始体会到不同的风险对应不同的费率席,不同的索赔历史对应不同的费率疆,不同的车型对应不同的费率劝祈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗅,这也是改革的目标梁橡,首先是平稳过渡蜡。   下一步楞棺,费率科学化豁妇、精准化屁、精细化程度会逐步的加深钝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篮幕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磺胖拐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汉,经过一年的改革试点屉,消费者从全国范围来看赂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠徽,对于高风险乱氮、高出险的消费者破荒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了信读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杆迁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率完芥棺、道路交通安全水平都得到一定的提高县。   从行业的整体情况来看封,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揣栖嘛,增速营改增以前是11个点亥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点位括,仍然是持续稳定增长攘,这一增长是在保障范围扩大伍卷剧、车均保费下降的基础上实现的孙,车险行业的承保效益基本保持稳定胜腥肆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓷险琶,两个点的承保微利沤。   在保险行业层面来看千拜联,公司的定价水平竿墟、服务能力在稳步提升的甩书司。外部正效应也比较明显懊熊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系救鹃擅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肩,大家开车上路更审慎了瘟筏,小额案件在索赔的时候可能更理性了锹收肋。   下一步工作鹤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湍八,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莆骂,也就是说除了违法犯罪不赔席,除了不可保风险不赔伺鸿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险等、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闹拐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈土奥辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁遁贫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体度、不同的投保人眉、不同的车型价格的差异会越来越大摧铺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摄倒,更好地提升保险公司的核心竞争力犊秆,也更好地促进道路交通安全廷茨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弟爬伞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番平颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱疏钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府体羚、行业簇、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡憾末,寻求产业发展有效途径冕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琼恫故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潦触毕。第一破,SUV这几年是高速增长事浅卧,我们做一个判断戒,这个高速增长就要成为历史了笨,往后没有这么快了撅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点报簿诫,份额还会提高拇贝。第二履,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碑投,就是份额和价位双提升解酣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缄秦,之前是低价位提升份额崇,这次是价位在提升瞳、份额也在提升队措挨。而且我们判断还具有可持续性池秆。第三港,汽车厂商将会由过去的胆恰腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强创、弱者更弱驼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组道篓还。在此主要介绍前两个剿铂,因为时间比较短量害宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势开驮欧。从图中可以看到肖嫁,从2007年开始挡氯,SUV进到了一个高速增长的阶段兢,连续九年年均增长率达到46%校琉,今年前七个月也比较快痊,增长38.6%虎船。此外媳钨,市场份额在迅速提升目,今年1-7月份市场份额达到40%戒痉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庙,过去几年每年4个百分点垢,去年涨了8个百分点间哄,今年1-7月份又长了4个百分点干,自主品牌SUV占自主品牌的60%必迪犊,SUV全面热炒迟,豪华车羔葱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓟,下一步还有空间沉。从这张图可以看出挨嚏搽,一般的合资品牌虹,SUV比重还偏低拒黑,豪华车和自主比较高菱韶答,不同级别里面SUV占比较高馈肉捅,不同价位车里SUV比重也很高铂腻,还有一线昆灸、二线蹄乃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尘传疲,不过一二三线的比重是去年的数据筏涩矛,今年前七个月是四十了淡,今年没有注册数据可以看得出来哆盾。   但是式扁敢,我们说这些年雹坊凳,suv领域基本没有在空白市场脸赴每。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杆般猴,需求就会出现放缓的趋势稍覆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娄,2012年-2015年逐月都是向上提升的袱宫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煞蓝泞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炽鸥台,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袭枷徊。相对于去年碍,虽然今年全年涨了5个点歉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筏。   但是逗耐,我们说还有增长的空间钒淡吞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罢单,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辈,大家可以看得出来湘履缅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傻标尖,大约在20%左右下措卜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琅、加拿大钱孰席、俄罗斯这些国家鲍肉蕾。这些国家总的来看是地广人暇锨禄取,SUV占比比较高锻,人口密度比较高的SUV占比比较低办背募,但是也不完全成立吃掣娄,韩国人口密度也很高但是SUV很高放遣剔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铺杠瘟,这不完全成立驰,这两类国家的情况是存在的信甸。   如果跟美国相比屎兜,美国是把皮卡不作为乘用车澄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拐券,与宽口径比还有11个百分点丰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高别榷,五十多不一定是峰值点杭鞠。   另外频浇,欧洲这几个国家屯篙杉,虽然SUV占比低谅孰难,但是比重也在提升谓碉,从8%涨到25%并愧筋,SUV的热潮是全球性的徽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜效倘,美国迸当、加拿大这些SUV占比高的国家豁马,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟卵叛,大部分来讲可以占到40%左右期情迁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低很磋,欧洲这些国家就是两类肯,我国应该是随着美国头、加拿大篓碱、欧洲这个情况纤,因为我们已经占到40%的份额了徽稍忙,如果按这个去计算荣扩铂,中国的三厢轿车是48.4%切杀,还应该有十个百分点的下降空间何,下降去给谁氰?基本上是SUV翟吓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咖馁灭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踏眯控,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取锻澳,这就是我们对SUV的一个基本判断葛剐绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化森,就是份额和价位双提升酒瓮逃,这是非常不容易出现的一个现象儡,如果把它拉得更长一点看俊鹅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔涩瘁,2000-2010年连续提高了可坞,最近这几年不太好恒瑟眯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升添钙蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舷侧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低市米,2004年爱、2008年稠荤沃、2011年疮缴、2014年脑伶噶,其他年份至少是相等的串,大部分年份是比它高耻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落饭擅。   现在一个更积极的情况来看技,就是我们的份额在提高莽汉,如果以总体的市场为100的话扦帮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顿,如果以生产量为一百的话非,我们的自主品牌已经占到了35%笺级,其中提高最快的就是SUV彻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%独,它占到了一半以上的份额童娶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗽矮,以轿车为一百陈授,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹,连续几年都在下降钵俗,轿车竞争力在下降九郴。但是自主品牌总体上的份额在提高撑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显超昂力,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔疵,这个销量在提升擅茸谈,低价位的车销量在下降采辰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涩,增长最多的就在这个5-15万区间猩。以自主品牌自身为一百的话供,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%添店,现在只降到了3.4%扦,而5-8万的车这几年也在下降害春海,增长最快的8-10万的车和10-15万的谴,这两个价位上涨的是非常的快毒史,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%景味暖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竣,自主品牌的车价格明显在向上走粉,这是一个积极的变化煽恰。   另外萎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凤忌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多号地, 10-15万区间桔譬,自主品牌在里面也占到了28%无,这个变化是很积极的烂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拍咀匿,最高峰是2013年213万抨,去年降到164万桨轨,但是SUV在迅速地扩张昂喷凹,大家看这个SUV的比重舒任,原来是二十多万辆修,去年到150多万辆斧撅核,右边这个图是10-15万何茨,更是靠SUV在拉动的担涎蹬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输麓,这是一个非常大的积极变化杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沤芍裤,这是GDTop的一个调查数据盼,这个一百辆车出的事故故障率圃,自主品牌在2003年有四百多个事故闷陇,合资品牌现在也在下降棋脐,这两个差距正在缩锌倒贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倡虎赌。   从产品的角度也可以感觉到休邻,最近我们的一些新产品像奇瑞淖抱耸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价警,这就是一个积极的变化断,这就预示着我们未来具有可持续性狼宛。而且可以看出徒,如果以前二十名产品排名算的话贿啸贰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淬绒烹,一个长城C30一年卖了15万辆左右输绘娩,前二十名里面我们有两个釜。2013年更少一点婚袒茂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具赦瑞,前十个里面已经有四个是自主品牌的昏潍经,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮氯。   这几个发展量比较大的企业歌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泼陛摊,这也是积极变化幌惊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛔婚屁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毯票把。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑老荨,国际市场南美洲驰、亚洲伴冀臣、东欧五亩、非洲是迅速扩张的市陈ㄍ制妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纺,我们产品出口大国全是这些国家疽堵丧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家期亢焊,跟我们购买力差不多魄宽睹,人口加在一起12亿虎舒剖,跟中国市场差不多眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆簿蠕撮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的短,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑟温渴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝎嘶拳,传统汽车大有希望拷建乳,至少应该平等地分配国家的力量恨辅滴,在传统车和新能源井诚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蟹,力量投的也太重话桅燃,下一步要对传统汽车给予足够重视素五,它完全有希望获得好的发展毯聚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丧,以前是高速错,未来是中速丹侧,它要抢别人的份额湘。最近两年这个数据可以看一下捍仙苛,自主SUV豹鸵庭,连续几年50%-60%的增长顽存钩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长非骚,这就说明这种竞争关系在发生变化田,这是一个戚沧旦。   第三个观点我们就一句话带过了但卉衬,汽车厂商的格局要发生变化氛填,过去是大家共同进步禾希、共同分享发展成果瞎诬募,因为有年均30%多的增速部弧呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了勤鼎开,未来还要下降囤细,大概8%左右或者稍微高一点寝阶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玖苗。另外合资内部也会竞争婪,自主内部还要竞争瘸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淀,大众占到33%村纫,最高占到38%嗣篡,就是中国销量占到全球销量懦劣捌,宝马磁、现代突、PSA都占到了20%酱份皮,通用15.9%姥燎拐,如果把它的微车也加上超过25%缺贪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踢碱宫,要么是维持全球地位通用畔奖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扑萌轿,大家对中国市场都高度重视线拧华,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额强,我的速度要比别人的速度高殊怪澎,所以竞争更激烈犬、自主更不用说了腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饱,大家都给予很高的期望嚎欧,未来我们说竞争会非常的激烈伍乖冷,而速度又会下来协,所以未来的竞争格局跟以前不一样览立搞,以前叫分享啪华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奴叙勤、弱者更弱劝瓜,十四五就会出现兼并重组客擂,如果我们放开让更多的企业进来散,我觉得这个可能局面会更快干袱臼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筏汰峡,最多明年还有一年苟清培,但是它的速度比平均速度还是快一点蹦祷蜡,自主品牌大有希望登翱电,我说的是传统自主品牌蠢哦,传统汽车还不是新能源汽车讹劫,另外格局会发生大的变化姬踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭冯策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌锣沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮缓羌,力邀政府烤、行业傅搜沽、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送迸,寻求产业发展有效途径落刻采。   以下为福田汽车集团副总裁蛔全、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肝谋。 福田汽车集团副总裁牧晤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芳掂、各位来宾晴、女士们逛娩、先生们锻宿袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍递,能够跟同行竿曙、专家做一个交流学习防。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弟材垛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洞梨苟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僻。从全球战略的视野来看融起,乘用车的全球化特征更加明显虱笔棵,很多轿车的平台会在全球市场销售殿浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些觅。举个例子好,如皮卡孔昏嘎,在北美皮卡占整车比重是很高的播甭,但是在中国希次,在欧洲昆,皮卡的量就很小眷诺。另外又如轻卡诫,现在它的亚洲化特征会比较明显窃。还有重卡捣,在欧洲都是偏平头的寒,北美则都是偏长头的膝如。所以商用车行业的区域特征很明显歧锨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壤。而在中国市郴 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主李父虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤玖骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浪,2010年达到了一个峰值429万辆料皑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妒详慨,去年是345万辆痰受裴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灵畔涛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跨,主要的原因就是因为重化工行业畏,如煤炭揭衬理、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化答簧楔。另外整个物流行业的效率在提升构夸票,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坤独。   随着市场竞争的加剧僚虽泛,行业整合也在加速令千,份额由2010年的44%提高到2015年53%败纪,再看一下今年商用车的情况炼栋,今年一到七月份销量略微增长拱随,整个商用车行业增长2.4%谭,我们判断是过了低谷丧橡,所以下一步会有微幅增长烧婚。2.4%其中主要是载货车贡献的曹当,同比增长4.8%戳娟,客车受微面的下滑芳臣,导致载客车下降了10个点槽饰。   关于未来的商用车市乘淹蔷,我想从四个维度分享一下我们的判断拣。   第一是从宏观经济层面糜,从金融危机以后脚垂商,全球市场增长的趋势是慢下来的势蔑,乘用车商用车的比例现在基本上在8眷辉:2喊,但是进入“十三五”之后我们判断输骨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腹,商用车因为是物流工具的企业清,未来会有所好转莲,但变化不会很大砍。   从技术层面来看赂煌叔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睬朽,现在正在快速进入智能化的3.0时代荷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒骄快的扒靡。   未来的商用技术主要围绕着智能化寒境屑、网联化偷壁马、电动化偷、环保化来追求汽车的高效城、绿色坍、互联和安全弊。   另外从中国的政策法规来看哺临,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动票蒂稀,从客户需求来看竭临,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒋,推动了中国新能源车的高速发展态势,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹭摆容,同比增长102%咆崇,其中纯电动客车3万辆合,同比增长176%册。未来在城市公交以及城市物流础瑞、环卫等方面迫柿,电动车还会有一个高速发展凭。   下面分享一下福田在科技创新诞洽、转型方面的一些经验和做法睛。   在商用车2010年达到高点之后房叔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编槐撬,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂。通过五年的发展来看添卿锹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闷茬。福田汽车目前的研发体系是两级懊,一级是福田集团的研究总院颅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醛秒,曹博士也说痹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆删拧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心统,是一个二级研发体系捆壕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程却、整车的集成以及那蹋块开发和整车测试的三大核心能力搂挨瑰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒克蓬彼、康明斯等等合作单位进行深度合作鞍任、改变和创新宿钦,推动整车的技术进步笨禄。   在转型方面喇拖被,我们这几年主要围绕着几个方面惨。   第一是产品低端往高端转型逛匣,在“十二五”初敦断,我们的高端产品占比不到20%炽淋藏,我们到今年年底高端产品能达到70%谴燃瘟。   第二就是从国内往国外转型溃姥浇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拦航。我们连续四年商用车的出口保持领先日担,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长词据。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗅玻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炉胚五,另外为了解决汇率和贸易壁垒吉,我们在属地产业化方面做了大量的工作北炭告。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炭温,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寐。   另一个就是从制造往服务的转型木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扣灰荡,在“十二五”期间川革俗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桅葛洛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胖吉惫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸街,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疼歼谴。福田康明斯通过这几年的培育坑,不管是从业务的规模劲、收入惧点返、利润现在都发展得非诚澹好莱损雷,另一个他也对我们福田汽车的整车身迫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车冢好的支持涣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赖设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凉恐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桃冈澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%石梧父,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇。可以说尽管卡车的量比较谐斓蕖,但因为排放比较高犊,另外一个因为运营的里程和时间比较长情,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炭烹,实际上物流的效率还是比较低的酒。基于这一判断股汲,我们提出了一个“超级卡车”的项目啊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钝悼灵,通过这种材料的智能化荣、材料的纯电动疾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒙灸、环保烹食挡、节能好、高效羡牧昆、安全辰瞧版、智能的超级卡车汤木埔。我们的目标是要实现降油耗30%砂箱,降排放30%塘恰古,整个货运效率提升70%适砂。   另外是关于福田汽车的车联网技术处轰惯,我在福田分管车联网业务篱肋四,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值森态冯,因为乘用车是一个消费品沦,买车和用车的基本上是一个人痴骏,而现在主要是用来出行的饯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛾我,但是商用车不一样陷变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罢氏径,驾驶行为各方面的安全提委菏,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏乃勾,不像商用车需要全国跑莫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擂,过两天跑到海南去了脯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抽。还有商用车的故障率浆,因为它的工况复杂咕嗣曹,商用车一般具有轻载纬誊遣、标载和超载沸煞镁,但是对轿车一般不存在这个问题穿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的割贸捣。所以通过车联网对车进行故障预警楞唯途、排除以及程序优化等方面瘁桂铣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些己残。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矮脖,建立与客户的互联互通读,为客户提供增值性服务雷陵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岭、服务商和供应商产品质量和服务的水平淮竣涛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划京。大家很清楚涤腺,围绕着工业战略喝收,德国提出工业4.0氛饲,美国也工业互联网洪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耸笆、英国的2050战略将,中国也提出了中国制造2025葱膊,福田汽车结合自身的一些现状泄姜僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台略弄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部就订柑、企业与企业膊、企业与产品某还晾、企业与客户的互联互通景。“五智能”就是商业智能辣才、智能管理喂渐、智能汽车棚、智能工厂簇、智能制造队笑。时间关系川喷掏,不再进一步叙述偶湍龟。   目前撅管,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忌裤熄。福田汽车愿和大家一道艘丢,通力合作典,整合资源秆胺,协同发展硕凛剩,共同推动中国品牌的加速崛起艘呛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏呜颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹安,力邀政府嗓素、行业竿、企业淮奈献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径奸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盒徒娟、舍弗勒集团副CEO挺甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卜申、驰骋未来》的演讲实录徐九。 舍弗勒集团执行董事会成员互飞肆、舍弗勒集团副CEO祭崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韶、女士们抢、先生们辩衡芍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烫诚,我们的愿景舜扫澈,是如何来推动我们未来的出行和移动叫屡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容行惹处,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抖捶抹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅卸丧,我们是一家领先的技术公司吉蒲方,在全球都有我们的足迹冲壕细,我们一直致力于移动涎辽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹈漏晦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求械碘。   舍弗勒一直致力于创新饱绷努,也可以说我们成功的因素是质量劣、技术和创新复。我们在制造业方面有很强的实力伤慷连,在系统研发方面投入非常大搓。我们创造了一流的工艺和技术瓷熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舶吼腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面定街,今年我们在德国获得了一系列的奖项副隆鲜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帆。   就像很多其他的技术企业一样日,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酶祭奖。第一是环境友好型的驱动好讼,第二是城市交通凌绩石,第三是城际交通茎疗,第四是能源链澳惮掣。比如说大家可以看到酮惶四,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眯梳烙,人口结构变化非橙谒筒裕快馁芒,老龄化社会已经展现在我们面前沁问,技术变得日趋复杂汝,数字化技术的利用领域不断的扩大金淘镭,我们需要找到更好的方法来彼此了解衬舜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拉帘世。数字化是一个关键廓篮,另外就是环境方面糙、可再生能源还有资源的可用性茄部,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缸丰,资源的短缺也是我们要去关注的落蛋棺。   再看一下经济的趋势蛇乘截,我们现在处于一个全球村睦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环郝摧,这些是不一样的布逝。另外就是可负担性的问题寸劣换,我们要为客户带来更多的价值涪浚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刊欣,这些都是我们要去关注关心的枚壕。   我们来看一下未来的战略葡氨,主要涉及到四个窗口犁郸。   第一是产品本身深,我觉得对于汽车产业饭裁,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛。在这个领域/行业茧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颠碎砷,要减少对环境的污染口。   第二是当我们制造产品的时候臀贪篮,或者制造产品元器件的时候躲,要关注它的功能圃贾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赌栖、城市的交通擞,对于汽车以及对于我们的供应商督,可以为汽车产业提供什么样的元器件啸怂孰,这些都是我们要去考虑的惕枫。   第三是城际的交通揽程,涉及到比如说航空蝗豌淬、高速铁路的一些竞争必。   第四是能源链的问题俏,我们有什么样的能源是可以使用的写茄钡,我们将来的交通工具运用什么样的能源隧吧,这些都需要我们考虑动。   看一下将来的动力总成泞搬。我想给大家传递一个重要的信息炽旱瞎,在接下来十五年时间里村付怜,从全球来看句省,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勾氯奉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分露。   但是现在也有一个趋势发展得非惩驳翰欤快瓣,来自大众和奥迪的这些厂家椽秀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旅雄。到2025年岔悍懈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妈阮末,也就是200到300万辆的纯电动汽车椿逝饭,所以到2030年可能会是一种不同的情况托攀舵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裙酸。我们还需要让它更加有效一些揭缓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辽啪,还有电池或者是燃料电池等等徊紊拨,这些都会占据越来越多的份额搬蓄裸。对于我们汽车产业来说非常重要膳芦匠,对于政府来说也是非常重要的翔破。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乡狡,比如汽油季笑纱,还需要考虑其他的一些燃料吭逗,或者是人造的燃料等等互完卯,需要考虑更多类型的燃料构窝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脓帆,包括48伏的解决方案常嵌,它主要是对手动传动系统的电动化屯集。我们需要首先实现这部分的电气化脐券弯。另外我们也需要对离合器实现电气化裂塑,也由于推出电子离合器姥横困。另外我们还需要进一步提高效率贸寒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈鸸低。块48伏系统协。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖饣澹块的解决方案模哪朽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荆廖枫,针对高压的电桥驱动解决方案辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳磊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杀刚,以对其进行电气化处理涡。如果将来我们有纯电动汽车的话斡,它的电气化程度会越来越高童。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表险显。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慧舰诞,因此我们需要进行标准化堵为修,标准化是第一步途财斧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逗闲画,或者说是一些部分的日悲狭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诧竿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讨桥连。我们也需要减少车辆的整体的质量台维,主要是成本方面是一个重要原因啪蒋塘。如果需要建一个标准的话滦需默,我们就需要有更好的一个平台鞠丘沉,也就是说我们需要基于标准的平台尾澈柏,或者基于标准的墓馔趁澹块进行我们的汽车制造遂呕返。   我们需要全球的平台化解决方案魄僻裳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袭挤递。关于动力总成方面且,它的变速箱是最关键的一个部分陀信橡。我们刚才提到一方面是包括内燃机句肋瞳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倾褪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棠骇蔽。   接下来看一下我们的重点产品菜圃脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面紊,我们为中国带来了什么样的解决方案忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斧陈,我们推出了高压P2混合动力谋辏块薄臀擞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肥衅蚊,我们希望能够改变它的一个变速器靛番封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佃搪恍。   通过这样的一个标准的某记耐荆块化设计尸项,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焦,我们的这种创新型P2的混合动力亩崭馄蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能惧祁蔷。实际上档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磺滇控。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辰镣。这是第一个解决方案恰庙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划令孙句,它叫做高压P4电桥的解决方案咖,可以用于SUV或者车辆的CD部分冀。它具有高功率密度肠滥,可以适用于不同的车型病,非常容易打包进行个性化设计坦厘讨。也可以用于新能源的生产位藉歉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拿嫉轿。它可以让我们更好地使用内燃机酥零耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搪厕幕,这是我们两到三年前开发出来的快场唬。也是考虑到了中国排量的需求痕词,或者是新能源车辆的需求钞。针对这样的一个需求孩污坞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溅番,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苛霞我,我们中国团队也为此作出了很大的努力女募胶,这个发动机是专门针对中国市场推出的景踞。   另外就是在变速箱方面拼碎,我们也推出了一个新的解决方案抨策夺,是集成干式离合器的DCT变速箱喷侧澈,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣次滥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铝郎取,对于工程师来说畦读,我们都是非常理性的惰,但是有的时候我们需要具备一定的感情敖犬。对于我们的汽车技术来说娜,我们一方面需要理性愁缓愧,另一方面也需要激情眷泵唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现街。针对方程式1的赛车晃配翰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯嘶盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展味路,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堤陵康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽侵氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍袭熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑堂,力邀政府燃丰、行业团澜、企业拓体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊裴吵,寻求产业发展有效途径屋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斜狡朔、副总经理 吴松发言实录菲拱巨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑时、副总经理吴松   尊敬的何部长邦疆冉、朱总龋径,各位嘉宾旁啥肛、各位朋友雀,女士们乾肠、先生们策,大家上午好表书率。很荣幸参加这次论坛烙敞,我上次参加此论坛还是2011年膘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斤,那时候传褀刚刚才有这个名字技,传褀的保有量不到一万台阂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舶创晶,这给了我们很大的信心和鼓舞诉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芥。传褀一直也在努力猴居玻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贪,年均复合增长达到80%辟澳穆。目前市场保有量达到65万辆毯,已经成为集团利润的主要贡献者之一形勤。   明星车型GS4持续供不应求谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桅逗,而且GS8与GA8同一平台酥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镜胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枫使娃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟,对自主品牌的支持拴,关键的还是坐郊,关键的是感受懒,关键的是多提意见剩妊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赶澈秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌废铰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彭查砍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅腹。我做自主刚刚回集团镁捷,将近9年半的时间窃认怠,从不愿意干到喜欢干裤虹虎,到对自主品牌依依不舍贫,到对自己找不到定位和方向爸爬,感觉到人还是能做一点事没桅。所以这在这里借这个机会剖缮桅,感谢在座的我们各位嘉宾辆稿、各位媒体的支持浚古,也感谢传褀团队的支持冯负岸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秘谷纺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持合土。   我的发言主题是构造改革创新驱动查坟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龟痞。一个方面汽车产业发展形势分析泉,前面讲了很多了取尖翔,我就不多讲惶燃捐。   一个态势是稳步增长垫桑扳,但是全球增势放缓辰撂。中国汽车产业发展仍然有空间弗惕驴,仍将会领跑全球汽车势戎秀寿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悍,中重型商用车达到400万台唇屑烷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贤。中国汽车销量将达到3140万台习促奔,我预计可能还会再多娠,关键是结构看你怎么改磷庭盗?如果要参与全球竞争星渴,那重要可能生产量还会增长姆笔,复合增长率将达到4%俺。   第二个特点讳,优秀自主品牌加速成长舞豆篱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲜挞。中国汽车市场发生了深刻变化铅,中国品牌迅速崛起逝邻幂,优秀自主品牌加速成长位淘。关键是要产生优秀中国品牌玩蜡,不管是哪一个企业隘,在现在这个环境下吵厦济,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冻吼,还有我们何部长遂敦,这么一批老的汽车界的前辈问,到了这个会场又在用行动来支持穷轮幻。大家和我们媒体各个方面的朋友斥夯地,大家坐一坐瓷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘿小,差别在哪里监洪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的非。关键是中国人要团结褪,不要互相贬低酬瓤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攻,抓一到几个冯涧,不要想象太多乐侯辅,我们从来不怕想象烷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勘茶,坚定方向伞。   那么数据也说明一切棉博沧,2015年很多中国汽车加速发展镭,行业整体增长率为7.3%的情况下筋突,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚势桨,相比去年又增长了1.2%百分点开。而且自主品牌抓住了很好的契机晦娠,在SUV里面我们是防守的勤邻,是中国品牌先站住位置菠扰,合资品牌再进攻腻纺惶,再加上周围的环境变化牌晒能,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邪薪,占据主导湘纲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个松范唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纱脖铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵辗⑸凇,统治了我们的各个方面结。我们展开进攻是非常艰难辱惋卑,但不是说不可作为帆寂,要选择时机汰趁跋。我们要在中高端里面取得突破界痪即,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹬径,这是韩国人讲的谦菜,不是我讲的抖崇宿。他们说蛊统观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚏犬歉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤尸摹,如果不选择是对自己的不自信竞,这个不能靠强求璃,靠品质了斡牡、技术社惫念、新能瓢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饱缮。   第三个编,汽车消费升级和资源制约泪辨,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫉姬顽。不但要有好的产品赔,而且还要有低的成本蹿斧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害立登。在汽车需求方面揩,80福侥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腺虏,个性化赶、智能化挨簿晨、体验化等方面的需求还在不断地上升复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凸惺抹。不管怎么变化邓窟,满足顾客的需求倘伍眷,满足抓住市场的脉动俱徽黑,这个是关键点会抖瞳。而且资源供给方面刚,现在的人口红利逐步消失谋,而汽车不是简单劳动奢察箔,是高技术情况下的技术劳动景阑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掠妒,我到那些国家去考察过博鲁疟,没有中国这样受过良好教育提,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舅磐,那不是每个地方都有的蹄秘。有的地方上午上班瞄滴,下午到时间钱一领就走了躲徽。所以对一些合资品牌来讲借炒乔,中国也还是蛮有魅力的慷逼,关键是要拿好东西出来昧抖,才能谈自主炒彩墓。   当然工资涨这是个客观事实断磺昂,2011年的时候4.1万沥趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万量,这个不高的埠你冕,还要涨坷。农民工那么辛苦溅,给他一点钱算什么拌轰。但是钱从哪里来劣襄?我在传褀亏损的时候白枚,工资涨得慢嗣宦,但是想办法补贴四啸。这几年别的都在减频,就是员工工资不减剿,但是效率要提高菱,要杜绝不干活的人垃,最后挣得钱多捆舅,干活的人还没有机会港,有钱的人天天有时间去议论鼎,没钱的人在干活咯,这样大家积极性都没有了良同。国企的弊端就是这个栏插摹。   那么在监管方面魔,工信部刚才也说了襄擎,我们的司长也说了兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锯被湾,在供给侧这个方面要下功夫吓函甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伟,作为五大发展理念之首女,当时这个报纸一播五大发展理念掇躲,那时候我还在乘用车查黔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去途角项,这十个字许酵。为什么呢洁拒叛?因为没有创新就没有一切稻陀,没有协调就调动不了资源怕,没有和谐的话旗,共享也很难搞玻,大家不愿意跟你干输呈,我是不相信英雄的卫拓闯,但是特定的时间会产生一点硷弘,还是要充分调动群众的精神衔衰,各个方面全方面的参与零肆,企业的成功除了它的领导者的作用才蝗耪,更重要还是把员工的积极性调动起来胶拧,人民群众才是创造历史的动力翟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娃臀电,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堡鹊,需要我们从技术管理檀、营销次、品牌汹刹、产品苫替晦、服务全方位展开创新睫茂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穗枫撮,来推动中国品牌进入全球腾缎精,成为世界品牌十。   第二高,汽车产业供给侧改革方向与实现垦沽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跑辜。   首先喷敝,在自主品牌方面拌是馅,我们是追求全球视野开展正向开发健暑,坚持以我为主的构造核心低,组织全球资源涂涸心,开放性自主研发模式沛鼎豢,掌握核心的竞争力笆,获得了可持续发展能力贾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人何狙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤汞,我们的生产能力标准是35万抗确,但是预计今年我们的销量会超过35万抹,有可能达到38万痉,当然如果制造组织再高一点歌,可能40万宛廓构,也还是有可能迟洞倡,但是大家别报到40万啊微卧。这是有体系岔瞧,有制度保障的价缕,有员工的全程的参与肩。一个别的企业的人到这里来看虚,他说你这个企业为什么增长这么快耙,没什么别的忻旱梧,员工的积极性调动起来了从郸耍,他们说省,我看到你们的员工眼睛充满激情铜,因为人天天在干活的时候就会有理由彪,如果执着地做一件事情带有一点追求灵懦,那就有远大的理想顷股添。   放眼全球公必欣,在开发方面整合全球优势秘,实现研发的全球化行,人才全球化间磋、配套全球化瓷刊。依托国内的研发资源赫粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合没拆,打造企业自身的技术体系泻。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台慕渡块化架构飘,我们第一代的产品是引进消化吸收浅幕堤,第二代产品已经完全进行了提升帽鬼茨,但是没有否定第一代千,掌握了数据链愁俩,掌握了开发的流程藉辑纫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娠。实现了一个平台可以开发六七款车型拿晌,实现了多个平台车间的相互有机关联送溯闻,实现了车型的变化多龟侮何,开发上市快垂淖,质量易保障浪旧,低成本套悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饥。   第二个忌炯驰,坚持质量为先未昆,推出精品车型箱姑,提升产品质量恍档曝,加快自主品牌产品开发速丢吼,提高汽车供给侧水平鬼口赡,推出符合时代的互联网化的产品贫割。打造消费者喜爱的精品车型钞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廷匡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摆彭莱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炕煽幻。实际上汽车不管是新能源也好疤惺,产品的三大特点丹煞赡,一是颜值不好看别人不买拌描饥,第二是品质臂媚,没品质也等于没品牌槐,天天出毛病心里不愉快京呛,第三是性价比诚烯,就是靠成本丰捂郡。我们的员工不需要培训就知道品质遁宽普,因为好多从合资企业来波,合资别的没培养及车事,就是对品质追求姓悍庇,结果就是成本搞贵了啊颗,把品质先过关偷凌,回头成本再来逐步下降唐高。我们第一个解决的是品质绥景,第二个解决的是颜值迪刀,第三才是考虑成本香负。成本尼档猫,供应商的成本我控制不了叹,如果今天在座还有供应商的话诉酥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宿熊囊,还是有这个机会的割酷烹。但是我建厂可以控制拾沥慧,我们内部的生产流程工艺集,我会重新再造赣,这个我投资减少了菇瘟什,今天也披露一下睫,我35万的规模最多可以干到60万烫僻。如果创造性一点可以干到65万宝,总投资50个亿欠酪,含整车加发动机奖,这是内部数据撇示餐,来给自主品牌共享鹅。   包括一些模具加在20个亿辅、70个亿茅慰但,最后的结果我都不相信泛,实现平台化爆能氓、公开化赦、可视化轰哀,让所有的东西全部依照规则阳光推进巾马博。现在我们的供应商也很满意柿,社会上也很满意差纯葱。这就是在体系炬,在这些方面的作用力誊贡夯,防止一个部位一个零件颊钾,一个车就不同零件不同标准锣,那怎么做膏边,永远做不了好车拦艇。这个要感谢合资养成的规矩怠孪。但是自主也会给你更大的动力菇入,动力是在研发笛偿导,其他方面再有作为窖。所以我们是国企的平台嘎钉伪,民企的效率绥,合资的流程挟闷默,这三句话就是这么个意思帅吝。   第三个夹,坚持智能制造打造智慧工厂傅裂妮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膛,实现占地面积的有效节约慌肪,我们的合资企业咖形,广汽本田在推进第三期的时候熊匣,就是根据SSC这个原则眉蹿。SSC的第一个S就是小型small筷怀,即所有资源空间最小箱沮童、设备小型化;第二个S是简练simple尘县闭,就是除去浪费倒东携,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沪,complete儡的,以追求小兄劣么、近浅桂挡、短遂适筋、轻涸,最合适的自动化腑其、陌で保块化翠倍。所以广汽本田第三工厂运用SSC菊慷,它们的车间占地面积减少45.5%齐武文,投资减少26%癌哗,跟它的一二期比鹿,能源减少了29%姆滥刻,成本节约了21%拳瓜讲。   第四个坚持管理创新蕉耽,开展构造改革逗,主要就是我们广汽丰田泰方夹,因为我原来在广汽丰田发动机掇蠕嫌,我9年就去丰田一次德瑰泄,去发动机只回了一次澄,因为当时这个地方环境太好了唤厂火,我怕一回去又不想搞自主了伶老裁。但是鼓励我底下那些员工经常去辫悉,去交流绩,日本人也还不错汝誓嗽,大家都交流陋。但是技术是交流不来的赴惮趁,思想文化还是可以交流的琳芍。最近到丰田去了一下吭烦,大有感受句党仿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革儒挎,它从最关键忱蛊痞、最基础的制造环节入手捷,开展生产管理创新书,从制造轴镭刹餐、供需轴膳幸、采购轴出发聪舱,深入开展构造改革陀欢浦,实现全员参与钵怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识八荷,充分调动员工的积极性豌、创造力兰厦经,取得了良好的成果佬创。经营绩效方面桂,今年的销量增长不多耍密斧,但是利润大幅提升角,生产效率显著提高帆酥纽。人力绩效方面乃称玫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沙,管理体系与生产流程更为完善检喜盛、合理怪畦。   通过改构造改革寸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灌糖贾,根据他们的预计宛函,已有的数据湿界,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳,就是万分之一拍莫。而且现有的工人总数减少1600人称垂性。就是现有的存量也可以变化沦林,他们现在不到一万人呻式,要减1600人伶撤爆,它新建的工厂呜楷睬,员工还是要招的涧廷,但有的还是要走锚。就是用减下来的人把他投放到这个地方递睹彩。   第五赋扩剁,坚持体制增效借,强化体系创新维。既然这些企业都到中国来了伞购,有机会为什么不学一学呢敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲸铰啸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渺,广汽本田精益管理荣强,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柔硷烩。为什么搞一个广汽生产方式鄙咆猫?为什么不造一个丰田呢夺柏?这里面要说一句渐睫,丰田生产方式你不能完全去学杯翘,条件不一样界酒纫,环境不一样皇分态,人员的基础素质不一样勒悍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多送嫁壳。你学它必须要结合自己憋铅氦,连日本的企业去学它的违套,有的好多也不成功风低线,当然我不能妄断农,这是从资料摘的锌摹帛,不是我说的界拧。   第二个即拇,我主要员工整车从本田来缕节,发动机从丰田来灰刃飘,也有一部分本田歧,两个企业不同的模式怎么办冯?发动机就要按丰田来艾持,从头到尾来躲煎,坏的不学好的学泻怪,整车就按本田的来勒。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒂?我说干自主就不能有体系咖,要体系就是传褀的体系坞郡翱。不管你是从哪里来岸,包括从社会上来勾,来自五湖四海一个共同目标汝,要干好中国自主品牌糖赣锨。所有最后提出了广汽生产方式荣珊彼,以丰田为主结合本田能堑撅,这样把文化匣蔷城、体系做好肯笺,但是还不够巩固挪,还要琢磨石绒烷,现在体系已经起来缴捞。   我们从2013年开始策划抖拿,集团的主要领导说这个很好缝歇霖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的改寇铰。   所以后面我们的产能又不够了抢贫,销量又搞起来了哇,整车进行改造舌沸龚、发动机进行完善讽,整车宠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惭釜,就是第一条生产线涤。第一条生产线上半年生产了将近16万匆券,20万的能力干了16万肥,实际上还可以做蔷,全如果满负荷做的话饥,估计干到35万都没问题峭垢冉。极大发挥敢,这个不进行全体系变革很难婪睹。发动机装配线一次合格率99%憨蠢吭,这个零部件产内库存减少70%悉,厂房面积提升30%茬秦激,原来不够用厦,现在多了这么大的组织亨轻。库存资金减少50%氯,更为重要的是这一成果横向展开构砷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佃钉氦,它的年设计能力15万辆簿辅,8月份的最后一天有个数据白荷,他们双班日产已经达到了650台融登,它的满负荷是700台显斡祈,估计9月份就可以满负荷竭卉。这种提升的速度赌,全世界都是先进的彼化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局癌哀抄,它的一次合格率最高达到了93%缕鲜,平均水平92%退慌,接近丰田中国国内水平被缅,当然追求的是丰田日本的水平脐滦穿,广汽丰田学丰田本厂噶瓜,我们下一步也拿一个计划良守,要挑战就挑战一流市,否则没意义寿荤厢。   那么我们以建成世界级工厂为准则葛呜勿,以广汽生产方式为核心菩催,融合了SSC原则狭,运用创新思维全力发展智能制造技术屉拇,打造智能工厂戊苛。我们在第二工厂通过价值流最大化炊尝、设备智能化秋旅,生产线自动化烧、物流信息化捣、网络可视化身玩、操作简单化蒙朗剂、安全绿色化秋首、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莆钙。这个第二个工厂是非扯常好酒、非常成功的一个例子捷始,但是这些都实现了歌。   第六是坚持品质保障记,打造高端品牌歌慈凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧舜奖,高的效率提供优质有效的供给矫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犬衅极,连续三年获得中国质量壕莆茨、中国品牌第一瑟猛捂,超过很多在中国的合作企业射,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沥,所有企业里面包括外国品牌径,与广汽丰田并列第八陌,比2014年上升6位旁录菊。   第七鬼谐十,坚持客户至上雷遍,提供优质服务观,不管是在任何情况下晦,用户是我们服务的对象迸韶埠,也是我们的衣食父母希痘,尤其是作为汽车这个特殊产品莎,我们对安全钎、对生命的一种关怀戚讳欢,作为生产制造环节的改革涂继,是汽车产业供给侧改革的重要方向淡行,但服务环节的创新与改革同样必不可少题魏,这还是目前我们相对比较一下蘑顽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名随查,也是一个什么机构短,我记不不太清楚佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晤。所以在产业互联网的时代沥,每一个企业不再只是产品生产者哇狙脾、服务提供商泊比仿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商套破,服务以各种形式融入到了制造业恼、研发设计楞、生产制造悍茎、经营管理嫂、销售等环节涉喷。有价值创造的可能沥蒂,就有服务形态的出现玖偷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坚淮,两者相互融合邦筒、相互依存横举轻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疗。   广汽在这个方面也展开一些工作剔挡,我们的整车平台将联合金融乓逆世、保险较脓、物流舒晨瓦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袄奉,车生活平台会涉及多个业务平台陈怜蜡,除了常规业务平台还包括了配件商城搐、用品商城巨、社区服务连锁割,用户使用汽车的整体生命周期鼓嫂萎,产品的购买只是开始盯单,与用户长期多次的接触和非常周到的服务女,这才是我们下一步发展的重点忙罢僳。作为汽车服务提供商懂酷,我们更应当关注的是用户的体验笨庇蔚,以及给客户带来的价值增值感受梗横味,汽车服务O2O的打造冈赫连,也是为了满足汽车全生命周期的需要竭般婪,以及品牌和价值进一步提升的需要炭。   第八欺,就是通过这些改革绣轨,整个广汽集团范围内的成果订,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系,同比增长28.8%抹不兑、29.7%患忍碑,比行业高出20个百分点狗扮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铺桥,同比创下历史新高烙。当然传褀在这个里面那是贡献更大幸忙唐,1—7月份销量已经突破19万申,超过去年全年妒蛇,加上8月份最近的数据介检痪,今年全年的任务22万已经完成了搏温,同比大幅增长143%非。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿间恰,位居第303名磕帝,比去年排名上升了59位胖,整体实力大幅提升妥煎。   第九奴,就是广汽集团的发展十三五战略呜础。简单地就是一个内部协同创新激,外部开放合作似股,这是总的原则忿,全面实施结构性改革伟来,实施一五一三的战略脾便,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸡,这是一个保守的数据画搞,因为传褀搞不好就过100万寸,前几年说传褀100万燃,别人说吴总叭J帷,你是不是在吹牛叫,现在领导嫌我100万都少了谱,拼命把产能都整合过来了闹兰,成为先进的汽车集团粉,做强做实研发整车零部件汾、商贸服务和金融服务五大板块疏盟乐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邓歪,实现自主品牌事业的跨越式发展鹃,全面实现一个“三”农,就是电动化炒、国际化硼幸沮、网联化三个方面的重大破檬。   各位嘉宾步擞、各位朋友味痘,女士们烧、先生们抬本,在需求持续升级虚每纬,资源消耗的情况下理苏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧胯惶、品质优先稍恢、创新驱动的发展路径伺,坚持正向开发降,提供优质产品廷连空,坚持智能制造外权态,开展管理创新囱角,保证服务水平琴揭,注重品牌高端化论。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诚轻,共同推动中国汽车迈向新的台阶凸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球假,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  今年3月前赤,借百年庆典之际谅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稼康,即“智能互联”湘宿佩、“绿色出行”和“自动驾驶”胃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谰炊劲。随着战略的提出掠嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胸蛔跑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抬推扇。在这其中盖,“人才”就成为关键问题肮。为此棋犊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕婚抱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栋酵蚕。   根据沈燕的介绍可以发现坤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疟绒,涵盖计算机怜衫、工程学热缚、自动化吹豁胁、金融等多个方面缝。她坦言闻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刮肉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藏。因此戳杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才济。”这其中包括互联时代的在线招聘吻据,“例如我们利用自己的招聘平台下搓、Linkedin撬酪肚、智联招聘等在线平台课,以及大学招聘嘎涤头、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘输咸。”除社会招聘外存了,宝马也会通过与院忻ⅲ合作翠郎,提前把学生引入到企业中表庇,专门为宝马培养人才授捌外。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曙盆舒,举行“宝马同济日”这样的活动茅。“去年我们就以互联驾驶为主题炉江,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径肌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榔笔。”沈燕说道恒。另一个重要渠道袄,就是内部员工的推荐芹煽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宠,让每一位员工都变成职位大使啸莲咆,在朋友圈进行转发传递堆斤寂。   “我们对人才的要求奢陶,在能力方面最重要的是对业务的了解市抠。这不仅包括对业务今天的了解辣尺拱,还有对业务未来的了解牌窜。要知道未来战略方向是什么眯,需要什么样的技能工。 ”沈燕告诉记者妮瘦臼,“此外魄,我们对人才的要求是不仅要了解中国悸接爱,还要对全球化有所认知模。随着技术的发展刑伦田,我们对人才的需求呈现‘复合漓歼,跨界’的特点那团踞。但是妓陋卑,这类综合性人才很难直接从市场上获得拾,需要我们进行入职后的培训谭。 ”据了解北,宝马(中国)每年都会根据员工表现宏窜,提供给员工出国培训以及交流的机会雾察辅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流物。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换八驼,以拓展视野翟,提升能力律另铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丢金,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僳滇顽,吸引并拥有了一批充满抱负惧围平、专业的本土化人才势闯。而面对未来赫聪,本土化人才也将承担重要职责沁,“这包括为‘在中国花,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泪席钦。”沈燕表示戒罚。2012年掏苦龟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桓既迫,并在上海组建人工智能团队绰煽,承担电动化和智能化的相关工作骋吐。另外蔽撮合,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盲逆母。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胳窟掸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏味:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擞妻,用“数字递、概率枫庐喘、未来”为题从蒙敬,论述特斯拉电池的高密度疚、续航里程及电池的安全性莲播。对比国内匿景钵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕊寐,并预言电动汽车和智能手机一样腊洞,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔集梳,不可逆的未来诗壁。 以下为原文冉堆吵:   关于密度和里程数垢途体。 特斯拉Model S上市已经四年多了崎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撇贬闭,至今为止一个都没有兑现丸旗身。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)接卡,里程最长的量产纯电动车措容抛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结紊毛拎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琉庭级,忽悠消费者粹矮馈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拆佩,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓶,在有些国家辅助使用NEDC的标准憨澳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骂睫涵。   关于安全性和自燃率凭。 自从2014年初安装了底护板亭泄僵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谷萌寄,远远低于燃油车钮,各种撞的惨目忍睹事故燃厢蓉,也都没有发生自燃替。相反煞其,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车错瘦,却成了全世界自燃率最高的机动车柬,更远远超过了燃油大巴的自燃率凤补。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狭磷,车门闭合的时候已经有点变形了)扦鬼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毛纷沧,几乎可以说府:特斯拉重新发明了电动车锻涵。    国内真正用心做电动车的企业藩诽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沏钩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伐、变速箱疗涩酚、油箱等推粕,改造成电动车的事情)朽焊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巍鹃,才会全力以赴来押注电动车赁。当然卡逞,也可能是很多品牌都在蓄势待发晴绅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斤秒。    电动车不是什么弯道超车薄,而是换道竞争监拔。    今天的电动车茂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯。待机时间是诺基亚的几十分之一弄,软件也没有几个翘杠,通话质量也不好安,汉字输入也麻烦的要死错唤圃。和智能手机一样赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲,不可逆的未来莲耸抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉下:李芳" "   2016年8月30日盛,在北京新浪总部踌,北汽新能源充电部门副总监陈保江土、北京华商三优总工程师丁晓伟匡尼虐、电庄总裁兼CEO先越叔层琼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靡舒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筷荤。    作为新能源汽车销售终端环节肩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城÷赖А,更是充满了诸多困境卉豢举,不为外界所熟知砷。    那么铣相,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷袖,北京模式发展的瓶颈是什么个单雇欣?有何值得借鉴的地方狄?又该如何去避免失误和纠正啼?政府诞捍、车企洪抚、消费者在这一产业链终端中寐捐蓟,分别又该担任何种角色秸途劣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薪封叙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哇估:魏总稳虹,刚才你从用户的角度刺,同时您也是媒体人的角度抠突枢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吨驾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲部,您发现了这些问题之后靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率席?    魏士钦晦奉哥:其实我们一直在琢磨这件事荣戒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说细,这两点是能够解决掉的默。首先第一个碗吵位,支付喂盯。就像刚才先总说的莆,有个银联一样的东西如乡,接下来有个第三方陀测,或者接下来大家都使用微信支付邢峡疾,不管是充电桩也好词哨涡,app也好坎彻,还是当时的扫码也好摄杰旅,还是微信也好鞋痘,支付宝也好爱拈扒,能通过手机支付步妙,基本上都能解决掉酥才苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓖苇,我们把支付给它想办法统一了峦勾快。不一定统一到一个里边去篡疙,大概两三个骄狡,大家都在用限,这就没问题草扒。    第二瞳,这就相对更难一些了斜护,应该是有一些第三方平台真正站出来勃捍,能够收集所有的真正的准确的信息苍,其实当时我们自己在做app的时候桨,就是在做摸点的时候戚,我当时就矛盾兴疲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迪,后来琢磨来琢磨去哦车,通过很多用户的反蓝Ц嗖馈,我定义出要摸一个最准的点线胺,不要最全的屋。准是什么概念娥?第一洪,我找得到螺,第二的缆模,我到那去一定能用得上触攀。如果我找到它了勘,也到那去了都峡亨,但根本没法用阮僵拿,那就没有用了氖。所以如果站在媒体角度糯茎锹,我希望不见得是谁崇滤,也许是个媒体鹿呈替,也许是另外一个平台疟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀桨,但是它也不一定是最全的男奇犯,但是它是这些所有的里面最准的卫猩潮,每一个用户都能找到桩题,而且有百分之百的体验把电充上古。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徊哺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咖橇,是咱们国电的站肠粪巫,是快充悉风。我们编辑去那边准备充电的时候讣冒燎,有六个跑快车的兄弟躲,霸占着那个点系堪,就是不让你过去沫魏浚,这个充完那个充掸金,还剩一个车的时候肉,就赶紧打电话给另外一个兄弟骚盎,赶紧过来充电烹题。我们不等了捣。但是他们不知道镐,在那个点不到三公里的地方计,快到积水潭小西天那个地方曹,还有一个充电站铰,好像是三个充电桩还是两个呕,一个车都没有奠裴,而且车位都是空的第枷速。他们不知道那里唾。而且那个点测,我们当时找的时候用了三个app讼,只有一个app上标出那个点轰霉潮,另外两个app是没标那个点媒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺玩,所以准确性其实很重要履。所以如果能解决这两点蒂,我觉得咱们的空置瑟、闲置的问题一定能解决拟,肯定没问题的妓盆。这是我的观点疟模。    黄山抽辱:关于公共充电这个领域般谈春,我不知道魏总在充电过程中臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题创?    魏士钦伯洼:出现过蹭,很多磐佳咎。    黄山佩:这个问题其实很有意思的问题先穆,充电桩的标准是国家有统一的标准唱勿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泛舷略。    魏士钦疏己:是这样逞颗铆,最典型的例子就是腾势桶,腾势在很多国电充不了皋度,但是在小E充电或者普天是能充上拼患镣。    黄山恋前:我们可以把时间放长一点来看缓川,在2004损桶、2005电动汽车兴起的时候婪完僚,很多人都不知道电动车是什么陇勘,充电桩是什么暴蹋。随着这几年的发展柔弗,物业慢慢都配合了雾蜡,所以从成熟度也好乾善、物业配合度也好却顶,应该是越来越高的板。国家层面出台茨广撩,新建小区予以配合羌景锻,包括老旧小区的改造纳,都会多方面来共同解决这个问题痘筏。其实关于今天的这个话题瓣杏骇,我不知道台下还有什么问题要提问的旁芥。没有的话任方监,我们可以做一个最后的总结断膝瘦。    我接着丁总说的北京模式的问题涎,我们今天说的是关于北京模式葱埠热,丁总说了一个北京是纯电的市程怠,跟其他地方都不一样猛毛,上海是极端的搐毙,上海是混动市承,北京是纯电市场瓮。我理解还有另外一个模式薄恒屎,就是北京的充电运营商是最多的挂擂粪,发展是最快的戒腑凡,一开始是国家电网市型疮、普天在推瓜,后来群雄逐鹿钒喜赊,特来电挤、星星等等各种运营商都进来了哀逆儒,包括先总这样的都进来了侮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铺。    魏士钦授穿:现在已经不止了颊。我们有一个数据物,说是47个运营商吭需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗完篡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唯钎涉,我讲点个人思考和认识户。    先谈思考惧。第一孟凶丧,供给侧结构性改革内涵非常丰富媳涵,大家可能更多关注产品的结构性改革霖,其实我认为柑酿复,源头是制度的供给和政策的供给勿户,再是要素的供给靖躺,三是产品的供给颅钎寸。    再把这个逻辑关系缕一缕汹羡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给美,而制度队、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凭。所以现行体制下剂限菩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愤舞雄?这是我思考的第一个问题胃。    第二个问题档,是我做企业这么多年的实践和感悟汕,企业到最后比拼什么尚对们?其实就是资源的配置效率嘶秃。汽车行业也如此赎。你拥有多少资源固然重要法瓷,比如研发队伍碗,既有一两万人的饥,也有六七千人的咐吕,还有两三千人的炽,资源差异很大灭纳,但实践证明人多不一定成果就多财,关键是资源的配置效率垛里居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轻,取决于一个企业的决策效率和执行效率缸喊渤。而企业的决策效率和执行效率休,又取决于它的机制和治理结构懊窘搭。    反过来采垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化董。也就是说俊筐究,产权结构会影响到治理结构和机制齐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率纽。    从逻辑关系上讲懊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裤嫌滦。    第三个问题痴袜山,产权结构是前提士巩居,是源头性问题荷缄,多年实践劳佬平,有以下一些体会暮氢。    关于股权健诽贡。股东应该优质化淀卯,股比应该合理化仆。近期也好晶排渴,远期也好受,你不能把那些对企业治理妊库、技术七胁、管理誊,以及市场拓展没有任何贡献坪,反过来可能还会添麻烦者钨贸孙,当股东兴吹。这样的股东不能要疽查圣。    股比结构这块擞煞,不同行业偶钾,不同企业醒粮殿,它的结构模式必须符合市场规则镣须森。若是竞争性行业履斯草,不管是央企私规,还是地方国有控股企业薪勾互,做第一大股东绝对控股渤,很难实现建立混合所有制的初衷省宏耐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挖,竞争性行业混合所有制要深混携,不能简单地浅混铃撤缮。什么概念搅抖讣?国有可以是第一大股东饰粕,但不宜绝对控股男插坑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搅纷竭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化接酞、国内竞争国际化这么一个概念堕订。既然是全球化磨,如果你这个竞争主体瞄,你的治理结构嘶雾芒,你的产权结构猾啼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坚始,你如何参与竞争肆?道理非常浅显明白经斜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坷邓双。    江汽集团公司制定十一五规划前需,我们就有一个想法裂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稼。围绕这个思路罕册,于是就有一个叫三步走的战略规划籍。    第一步萌,把国有企业员工身份置换掉勾韶奇,从根本上说袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唯拎,对职工也有好处评氛,是多方共赢的一件事情薪。我们知道诚攫射,国有企业这条船不管怎样武戏拜,开得好繁,开得不好冷瘸单,哪怕再破再旧底鸵恋,只要不沉下去蹈藏噶,国企员工都会抓住船板岗,不愿意下船颁。    如何把员工这些观念转变过来赐?只有让他们从企业人转变为社会人口槽。因此晾,第一步是2006年几脐,江汽集团公司所有员工进行身份置换午啪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惟,作为每个子公司的投资主体借筋弓,共同组成投资公司炼窍。    这样阜相伪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吩氏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权话甲。    第二步巳,我退休后墙缺,引进中国建设投资集团有限公司袱焕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹄境。初步实现产权多元化咎镣。    第三步拍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幢撕腐,包括安凯客车的控股股权彻,整体运作上市场芍刺。去年1月获得证监会批准得偶,上市公司已挂牌谱缕。    通过这三步走——置换身份阶,初步股权多元化挠芥涸,整体上市功氰妒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢,对留人起到了较好作用焦绅模。在工业化收舵虱、信息化扫、网络化尤其是移动互联网时代祥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸿叙哩,股东或雇主和雇员之间的搏弈农,更多体现在决策权和分红权领域绒缉派。    为什么IT产业挟,特别是互联网企业发展如此迅速杀窃涉?正因为它有这样的产权结构烫朗咕,这样的体制机制蠕。做得好的互联网企业囊青,股权都比较分散程柏,管理骨干和技术骨干都有一定股份抛螺踩,可能这是大趋势茎惮佳。    互联网行业资源的竞争和协同嗜,最终体现在人力资本价值上矾观,他们要参与公司的决策和分红裤介肆。这个问题如果不突破脓免,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裳抱。   存量是稳定剂肉商,增量是兴奋剂    那么樊,内部机制如何变革府漏老?    1990年我接任江淮汽车厂长乳,当时非常困难会且吕,留不住人欺。有些人选择离开四,人往高处走温变,完全可以理解轰铆。留下来守摊子的这些人不容易仙霓,到我2012年3月退休菱辩绅,这22年时间里投涪烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆秒。    第一阶段是2000年以前恍硷。可用两句话概括盛文,第一句叫做存量相对稳定通念,增量拉开差距线。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来强,可能就有问题挛溺。因效益提高而增加工资僵,贡献大的就多增说,贡献少的就少增兼。即便没有贡献潍韦嚼,原有的存量工资也不会减少娜漏稿,即存量是稳定剂商碴蕉,增量是兴奋剂狸岗。    第二句是有计划按比例增长工资沃另。也就是说酗瘁,企业效益再好定,效益翻番工资绝不能翻番温付。效益不是很好栖,工资也要涨江惰井。为什么憨哭藩?因为国家年改革开放30多年剖,经济20多年高速发展涩舜蹦,物价一直在上涨裳淘,生活成本在提高诧溪顶,降工资就是降生活水平洁颂下。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池耿橇拍,以丰补欠菊膊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拢镐薯。    第二阶段是2000年后类敲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨边虽。    第一部分是芭寺牵,区域领先的现金收入补谱。和北上广深不好比良趣嫂,但在安徽及其他城市的同行业者中卷匆,我们的薪资收入是高的乾莲次,员工及其消费能力比其他企业稍高颠师仁。但现金不可过度发放娄,这是心理学绞涩。人就这样凰睬枷,口袋里现钞多了后两, 像一线工人夺倦,包括技师在内鼎,他腰包丰实了炔琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了成攻。    第二部分是大福利虹。我在任期间惧吧骑,江汽集团公司解决万余套集资建房袜色淌,还有大学生公寓葡、廉租房等;自营的物业管理做得非橙蘖崽恚好茅被,很便宜熔棱脱,还有免费午餐烫,包括洗衣房等覆。有大福利虐丘旧,有小福利裙奔,五险一金都取上限提貌钢。    第三部分有限的股权激励惨扒。    区域性领先的现金收入方木、大福利文熔金,再加上有限度的股权形成组合式分配模式群诽,这使江淮汽车员工享受收入不低陪饯旗、生活成本不高的待遇拘。也使人才无序流动降到最低鹃强褐。我在任22年理垦酥,江淮的人才说女标,不管是管理人才还是技术人才店荒怀,几乎没有怎么流失惺。    外人都觉得很奇怪倒。当时有个汽车企业派人力资源副部长屑腊缝,在江淮附近找了家酒店碌嚼究,一住就是一个月盒墩,每天晚上打电话找人钝干,但没有人为之所动铣舷。    究其原因噬乘,当然也不仅仅是待遇和福利录贺,重要的是文化留人马,怎么能留住人心妈哩,这是其一驳位。    其二渺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晤魏李,使员工的成长速度可能更快唱。    其三乡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫉,但我们有三条路径甩。    一是管理人员成长路径赁堂:管理员商戎、助理管理师吕、管理师愤、二级副经理搭、二级经理崇、一级经理牵封。    二是技术人员成长路径氯:技术员衡剿市、助理技术师坤杀、技术师;设计师捅、主任设计师琼蜕拖、设计总监寝寇傻、技术中心副主任戳、主任等寐休。    三是技术工人路径卡:高级技工普兽钞、助理技师谴、技师颠、高级技师疯。高级技师的薪酬俱,甚至比二级副经理拿得还多揉我。    这三条员工成长路径猩,每个岗位都有岗位说明书蠕。你要申报这个岗位恕农,必须经历什么培训汕,需要什么绩效叮辈,才有资格申报侈兔鹊。上什么岗位有明确的薪资标准悔迷,“升官同时发财”仆贡申,用人用工尽可能做到公开公正透明嚏叼陆。员工们也看得很清楚倡,只要好好干箍,就能够成长风汲。    总之配侮,在中央政府大政方针指引下蓄,切实鲜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塑潜随。    尤其是产权结构改革翅涉,不要消极等待主管部门来安排掂覆抵,等是等不到的楞酬。也不要对现有体制究、机制太多无意义的抱怨法容,只要动机纯正没沙,对国家对企业对员工有利蔼,就值得一试净,这是我在江淮汽车多年的指导思想薄巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讲懈型,但一定是基于稳定性诽、权变性回猾幌、柔韧性基础上的变革拾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通团。同时切记不管做什么事情溺藐,一定要取得合法合规的文件依据崔领。    在沟通管理和内部运作方面瓶藩,如何适应政策环境农形链,是对企业负责人的管理智慧的考验蛊番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋懊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菇苹谅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房。   当下扯,在互联网经济蓬勃发展女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下负咀庆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拈、汉腾梅驹丛、乐视惋才、蔚来峨莱泌、Nevs舰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈币烽。但这些新思维崇天、新模式遇到来自行业绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑豆。为此寰球汽车邀请行业专家女坞、新势力企业领导彼、主流媒体高层荣,就大家共同关心的行业趋势社、创新模式氢较、市场预判等话题展开热烈讨论伺画。   程远穿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芹副、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怒蔷敲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梁硷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垄,也是一个全新的问题刷融,所以我觉得应该是个很有意思的事华韩撅。今天让我首先来作一个发言燎拍,我觉得是抛砖引玉擞刷,我想把石头抛出来袭镶,引出大家精彩的观点谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遍憾亢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郡,他们该不该进入汽车行业氛镁恕。大家知道祷,这几个企业全是新人芍辩,以前都没有做过汗,在社会上是有一个反响嗓谅,有一种争议读,说现在已经非常挤了既诵兴,我们已经达到了2500万辆的规模碾噬,100万辆的企业已经有六七个了描,还缺你们辨胃?你们现在还有机会饲凡溅?我想说这是一个很重大的问题衔,我想这个问题为什么说是战略问题仍扭弓,中国汽车业一开始就有这个问题悲吉。   我的印象中领,我觉得中国汽车业有很多政策鸥梢,也有很多重大的事情莱萎四,但是我现在回忆起来嘲脆寝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大困闪混,一个就是开放引进疽,也就是合资备袒菲,也就是所谓的市场换技术掳虚。另一个揭,我们做了一件很大的事情淑拾,叫反对散乱差牵。这么几十年来夏拼,在我们的汽车管理部门徘戳,我们就不说谁了商靠,大家都很熟献炮,都是朋友誓,现在都七八十岁的人兼坤姓。我进入这个行业30多岁锚隘蒋,已经过去30年了库扁蹋,这些人现在已经退了欺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寺,一个是合资引进巾皇,一个是反对散乱差虐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惫,即刚才说的市场换技术戏迟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绍岗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癌际传,只许有资质的企业做半椒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司青,就叫中国汽车工业总公司嚼。后来唐饺帕,提出了南北划界瞧鞘,想要一汽在长江以北遁居提,二汽在长江以南危,形成一个竞争局面痴。这个想法没有实现擂,当然再早我们搞过六大公司星,但是总体来讲氛瞬衫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辽。   我在八九十年代写过一篇报道乓斗,我就说中国汽车为何怕竞争帽惮矢?其实现在想韦光,我们争论来争论去就是一条冀倒诲,国有竞争距铺番,我们认为企业太多了己,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耙袜。   那时候从国家宏观的角度揩嗅铺,陈云同志提出了一个经济学观点烧花,叫做鸟儿在笼子里飞沏岛沉,年轻同志可能没有听过糙犁芦。虽然给你放飞箩,但是你不能乱飞辩,得在笼子里飞酪得贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迷,所以我们提出“三大三小”羡,规定的企业能造车蒲连,其他人都不能造车刃吞四,认为进来的就是捣乱榷头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邵烦嚼,后来被总编辑改为无心插柳逢劝护。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚎酞,但是我们不想扶持的企业又在出现某,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意布掀,为什么呢雀?当然是我们的基础比较差擦冯坟,一无资金商闻,二无技术谴浮敢,三无人才品,白手起家灯虫。这时候我们引进外资贸竿,有了资金晌屁、有了技术故履、有了人才茎无帆,奠定了我们汽车的发展基础镰。但是只走这条路等于缺一条腿绕庆寝,只有引进外资频,没有自己的发展盟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业须擅,反对本土企业溜股谭,所谓自主企业贩蹦凡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呻差劲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邻,奇瑞税蹬、吉利倒箍、长城彭吹默、比亚迪镭篡,没有一家是合法造车的企业餐筏,方式大家都知道棵,买一个不生产但还有资质的企业救绅,就是所谓户口本碍份,然后就开始造车监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阿慌淋,该死的企业死不了伯菇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驶谭混,这是一个很奇怪的现象蛋谜,在其他任何国家都没有这个事情僚臣瓤,只有在我们国家歌,这变成了一种无形资产硷乱。   所以闲镶,后来工信部成立前夕纫毋圃,在发改委发布了一个通报斯,宣布哪些企业要死武,其实是一个作秀靛词回。因为这些企业本身已经不存在了识,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氯,就不会有这种奇异的怪现象称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿,我们把汽车产业的市场化备卜滩、自由竞争的方式忽略了节蓉,我们把它当做航天航空管理介。所谓集中力量办大事捻墨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尚貌,像航天航空只发射一颗卫星讽看粗,只造几架航天飞机萌拇勿,但是汽车绝对不能这样偿经耿,如果我们中国只有一个汽车企业撤,我们今天无法想象能够达到2500万辆膝裤瞳,我们可能还在200万辆以下徘徊儒丝。   我们想想我们当时的规模久,讲起话来赶,我们一点底气都没有妹挺蜜,全中国所有汽车企业的力量蓟冀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变淌撼,所以我们那时候是没有底气的饭徘。那时候蔡总经常讲蚀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楞捎,我们国内的某家工厂啪碍吞,搞了多少年付收弓?投资130亿干了那么多年没有干上去畅孺藩,现在回头干干萎,别的合资企业在武汉干140万辆车湿需瘫,听都没听说过他就干成了阂菇缕。   当时我们确实是一穷二白笔,那种情况下我们引进外资姆蔡玩,但是不让国内自己的汽车做胶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垂碱跑,变成了外资企业歇、跨国公司一股独大瑞玫峭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伯。   中国其实为什么发展到现在这个状况捍宫潞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差山酶,在座的年轻人没有听说过头去,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仇。为什么有审批制拟诗?审批制就是为了反对散乱差豆,所以你不能随便上企业系首。   我们把进入产业的大门关得很邪钙矶濉,一方面对产业造成了很大损失吹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袍。大家知道统太车,那时候汽车卖多少钱卧?桑塔纳要卖了20几万能飘,当时说两万块钱莆,八字还没有一撇毒劲靛,订购两万多辆航蹋,在桑塔纳卖20万的时候宋怂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揪。那时候的技术标准兑权、排放标准都很低沦凯傻,我们会很快发展起来苦父骇,但是我们失掉了这个机会沛酸去。这是产业上的一大失误酮檄欺,就是反对散乱差炯,阻碍了中国自主品牌的发展华梨。   我觉得中国汽车进入2002年把客,入世以后就发生了很大的变化行蛾,这个变化就是放宽了僚纺,应该感谢国家经贸委前司长膝,后来发改委的副主任欧新黔堂,他在这件事上力排阻力咳排,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驳曹,有二三十个企业进来掇。在这时候妈伯龋,包括奇瑞里、吉利潭脖娶、长城帝妮徐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲桅动,所以这是我们企业发展一个好的契机登富冗,这个契机来自于好的竞争哩荒。   现在大家没有再说反对散乱差墩,但是这个毒瘤并没有肃清田套,现在要有一个新的品牌出来蒋,我们第一个想法就是它该不该出来谜,又来添乱盟宿毛。所以在这种情况下蔷疏,汉腾出来以后敢,我当时也没有太明确的认识酥,在网上一片谴责声的时候簿,我就意识到了这个问题氏痛日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袜,大的打败小的熟孤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剃沙黎,快鱼吃慢鱼抬贫称。汉腾给我一个启发奢纽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲山脸貉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扮廓枷,今后还会存在匪涟。   现在一汽相侗、二汽非常困难高眠姓,包袱非常沉重戏擂棵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唱,但是最近连一辆好的车都出不来口拷褐。现在真正有活力的企业是谁呢络?是长城腊时驹、比亚迪逝题纹、奇瑞剁、吉利泛蚂钙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妇孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬娜,让大家不要惧怕竞争馅杯,竞争只有好处垮眉。我们老是说过度竞争檀,实际上没有过度竞争午,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的七,经济规律本身有一个调节作用反,一旦过度竞争它会自动退出泻。   我们的出租车管理很失败钦标芯,就是我们怕过度竞争碉,我们把北京市的出租车限制在7万辆遣抄,因此打车难筛、打车贵芍烁喘,群众怨声载道酞划兴。凡是放开竞争毙虹,像家电产业大家都知道力,为什么发展得比较良性呢携?就是因为放开竞争信链效,是不是先来后到呢借?我们现在想想80年代吩脾,61家电视机厂竟抗厢,现在上哪去找辖沤?大家熟悉的品牌彭靛,北京牌涕、昆仑牌庙蹈,我前天在飞机上看到长虹捍,长虹居然还在窜苦,出乎我的意料胃陈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柏,现在新出的电视机厂酶镐疼,TCL过去有吗熔厩抖?就是长江后浪推前浪甜,我们永远不应该对后进者说不刀,我们一定要这个变成一个共识扣呸,任何时候都可以有人进来哨里勿。就像他们说的前板尚,任何一个行业都会机会凳鹿畦。今天在座的各位都是新进来的细汕,我觉得你们的机会大大的有欠软。   我的砖头就先抛这些仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豁背:沈达炜 版权作品辟迪酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷,严禁转载赣,违者将被追究法律责任衡吧。 获取授权" "  徐和谊说洪诫汲,当我急的时候屎扭,老唐一乐础,哥儿俩(的配合)还行输烯窖。双方都是坦诚的心态嵌,就没什么谈不成的事情沛。    唐仕凯则认为类,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阀牢,基于双方的相互尊重且坡。合作中目康修,尽管文化不同烦、目标不同遂略卷,都能坦诚地交流琴,达成一致始捐技,满足消费者需求颠劲骨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事录摹洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寐碉立,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事规、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粉陶卉,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾救随。在奔驰E级轿车之外谁腾贪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳骗斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免蹋泰,徐和谊说蟹黑和,关键在于双方的真诚与坦诚排劳,这与我们的性格有关里参。我的性格是直率芍,而唐仕凯先生则是含蓄插喝、温和吭溃铣,哥儿俩(的配合)还行侣。双方都是坦诚的心态糕缉,就没什么谈不成的事情散杀。    徐和谊谈到办蠢洽,合作中膛,彼此考虑对方的文化烯、体制捅躲枢,对对方的决策机构都很了解凡度顿,也想知道对方的想法闷劝,并多从他那套(系统)思考喇:靠不靠谱棉,可不可能颅叼。不能瞎白话叫得,不能伤和气案戎诫,所以就越合作越顺利辣。    徐和谊认为桨话,随着后续工厂和产品的导入认,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芥碴箩。    他还打趣说酱,唐仕凯先生文雅羌头,当我急的时候玩轮弘,老唐一乐鞋凤,我们的搭配非沉哺合适佛敞假。    唐仕凯则认为峡枪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淖,基于双方的相互尊重钮堂畦。他说轨廷,我们与北汽之间有更多的共识涎那坝。过去几年的合作暇郎财,大家互相信任哭垂搭、持久渤畅、坚实苫链惹。我们有德国人的执着纫、坚持列,在双方合作中波,尽管文化不同癸、目标不同锈,都能坦诚地交流赁馈,达成一致盾,满足消费者需求骂爱陛,也能让优秀人才有合适的岗位杀受。可以说捷骄,北汽与戴姆勒建立了最好的拱考、双方互信的关系竿称登。    另外溉,唐仕凯指出碧,中国业务的发展凉缺,离不开经销商伙伴的精诚合作绩贩险,他们积极履行对消费者的承诺铅、关爱牵,也与我们建立起非常良好的厂商关系浆。    他强调喜坪,我们与北汽的合作鸿,增进了双方的关系谁革概。 全新长轴距E级车上市现趁焯改濉,领导合影(右二为徐和谊姆花驹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋诬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酥,目前呜讳,我们的合作是最好的捣柔。认真总结以往的经验蹄桐姜、教训侥拭剃,特别是过去的错误氛掂弘,接受媒体的帮助井琉筐、批评缺竣南,因为大家对我们有更好的期许腐甩芯。目前慧狄,我们仍没有达到自己的目标稀瞧,在中国市场还是第三名蓖。但是遍么,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耙曙临。因此节经菊,我们还需要精诚合作害悉汰,力争打造一流的企业;精益求精般肩破,建立一支一流的团队篙事。毕竟擅柯好,我们的公司和事业都很年轻稗颓啡,在发展当中最重要的还是关乎人纱。因此蒲洽昂,我们不能只顾眼前桔墨按,应当放眼未来飘河,希望取得更好的位置噬嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋错勘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊告法程:    各位领导热奢际、各位汽车界同仁记藤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葱姑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倍。今年论坛的主题聚焦安全刮蹄奇,我觉得非常有必要拍豆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揪倪,已引起全行业和全社会的关注豌。    今年以来酪磁高,在国家和地方补贴政策的助推下灯搅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情署歉,1-6月少加拔,新能源汽车实现销量17万辆啸,同比增长126.9%川。其中纯电动实现销量12.6万辆稍酿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆默叉笑,预计到8月底哥,全年6万个新能源指标就将用尽獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熊钩蕊,同比增长170%浅骄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吴。    但随着新能源汽车销量猛增齐示,其安全问题也逐步凸显褂喉。仅今年上半年荣京环,与新能源车相关起火事件就有11起此爆建,事故原因涉及到电池敛船、材料先、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枯。不但给事故车主造成了严重的生命墨艾、财产损失谷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钡湿,极其不利于新能源汽车的推广肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涪牢吴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悉另慕,新技术新模式尤其如此槐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虐、火车一度跑不过马车橡踌、人工智能行业也几起几落衅括,每次都面临着必须攻坚的难题幕怀割,并随着问题的解决才获得新的认可便。新能源汽车行业也是一样彼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浮仍郝,在蓄积了一定的市场规模之后谈,开始到达一个新的平台期潭,开始面临这样那样的问题孔斡。而我们认为歧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皑溃盯。    首先断卫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淮。    今天我们面临的新能源安全问题瞎,一部分是技术问题飞忱甲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒙。但更多的是行业规范问题鞍,由于新能源汽车市场发展太快嗜,行业法规建设相对滞后卞糯楔,安全法规不够健全吴,相关标准缺失诫抢,再加上消费者安全意识不足皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺,共同导致了一些安全问题的出现貉。作为一个新兴行业弥遁栓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耻晒缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度份纬椒,这是新能源事故频发的原因额暇,也是新能源发展到当前阶段味童媳,我们必须着手解决的问题稗。    其次形幂橡,安全问题是消费者关注的基础痛点创,必须全力以赴加以解决差擞慧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准品伍上,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懦。我们经常说尺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咸蛔,但是没有了安全这一基纯怼,里程的远近本身也就没有了意义儡。新能源推广几年来闹庙讽,市场上对安全的质疑之声始终不断欠跑喂,说明广大消费者除了里程焦虑侩另,还普遍存在着安全焦虑牢净,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宽典吓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓬薄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻落。着一把火就可能会毁了一个行业聪谷醒,在网络时代这种心理传导完全可能发生滥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哩,必须将安全问题作为头等大事来抓版欠,否则就会被消费者所抛弃辽信罕。    最后疲宝癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世,也是发展的动力源脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汹鸽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尖,才能得以持久生存不瞥。千百年来缓侥,人们围绕着使产品更加安全可靠浦翰,不断做出创新施。及至今日售拾瞪,我们投入无人驾驶汽车饲姬、智能网联汽车的研究梳,很大一部分原因割,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障封。新能源汽车作为面向未来的产品陀揽辅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑞。    由此可见艰徐朔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腺,粗看起来林林总总浚嚼,不一而足;但是究其本质供钩,核心还在安全扩爆。破除了安全问题宠靡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肃桂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疚男,而围绕安全问题不断攻坚克难昏,新能源产品和发展模式将不断创新贪,不断创造社会价值跋脾亮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者男,我们从一开始沥拧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗痹佩,从战略高度提升安全性翱牡激,居安思危齿骡惊,未雨绸缪隆府,从研发度缚、生产到售后服务慕娜,都布下层层防线邢零,确保产品万无一失隶愤槐。    一是在产品开发上加强安全功能设计怖,从源头上提升安全性负。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伤。从产品的开发设计阶段从弓,我们就从整车控制烹波、动力电池睡宿、高压安全等方面以高标准进行设计败。在整车安全方面师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狮脊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计串及。在动力系统方面懈,我们从材料僳祷赦、电芯碾惨鳖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术长媒却,降低电池短路和起火的风险村。在高压系统安全方面烽,我们从防水啃耸、防火首钳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忌遁谎,高标准强化安全功能奖寐。除此之外匠读,我们还充分利用智能网联技术茶揽,对新能源车运行进行实时后台数据监控斥癸撇,建立事故应急响应保证机制伴淘泼,为新能源安全使用保驾护航冬侠锤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晦,以高质量产品确保安全街炽纹。在新能源汽车快速发展的同时篱,北汽集团不忘发展新能源的初心模瞧,严把质量安全关送。北汽新能源生产的每一款产品八酞淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外囊顾黄,还要对电池猾睦该、电控系统进行严苛的测试与验证杰涉尾。目前辞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胶,其中电芯安全可靠性测试标准42项磁,电池系统安全可靠性测试标准50项抡碧拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝兼,这些测试包括长时火烧测试独、电池剖切测试令痘邪、极限跌落测试和电池浸水测试等捌捂文。同时需暗裸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隘辖。上半年狙,北汽新能源接到订单2.6万单胆茂,但在资源不足的情况下氮,我们严抓质量关举,绝不为销量而粗制滥造舞汤灭,最终完成15052辆的销售任务喂,订单满足率仅58%讽壳挥,但却实现了上0事故率的优良成绩汗。    三是加强售后服务与培训扰反秃,让新能源车用户买得放心臂矩,用得安心邢妈滤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洁膝鼻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系内,包含车辆保养锯、车辆维修踩瓣涣、紧急救援墩、充电设备艇舶抬、增值服务埠靠、客户关怀等多项内容规扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扩精,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查补亩、维修喝拘携,并对服务完成情况进行跟踪监控形,形成服务闭环吨椿,确狈伲客户满意跑谅。同时楼蛾堤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峨舷,对车主进行说明和操作演示倪汇,并规范安全培训流程贰壕,提升新能源车主的安全意识读督绞。在此基础上噶,我们还创新营销服务模式狮卢,今年8月12日穗据菜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扔棉功,不仅具有推广新能源车的效果啤,同时可以让车主及时更换劣谋、检修旧车上的老化电池顶庞,通过我们的新模式给市场提供更多安全汗楞强、环保辜、高质量的车型祥链肆,给消费者更安心的消费体验菩。    各位领导眠慑篓、各位同仁奴身:新能源汽车作为一个新兴产业妻盲武,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毯虚垮,出现一些安全问题配泡,这在快速推进过程中也是难免的斗,是我们必然要面对的问题奢并。因此新能源安全问题等,绝非某一家企业能够单独解决峰扩翟,它需要我们整个行业的协同并进列绵。    有鉴于此丘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敌咸,不能因噎废食筐梯牢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心农捎,牢记我们新能源事业的战略使命舵壳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煞烈权,以持之以恒的韧性烦潘律,推动政府散昂、科研机构售、行业协会菏、企业乃至全社会开放合作极兴,不断建立安全标准哦、不断规范行业行为权、不断推动技术进步撵、不断优化消费者使用习惯兰,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛、发展壮大钒福,实现整个行业的可持续发展富栖妇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊淋逞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佳,各位领导得睹、各位专家绅统,业界的朋友们恢俯哼:    大家好!今天闯溯怠,众多长期关心检梦赤、支持中国电动汽车产业发展的领导食、专家和朋友们齐聚郑州泰敝乖,共商大计桐回叫。作为本次论坛的协办方臀蹄,请允许我代表宇通公司卜括河,向到会的领导冠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里际,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辑。    近年来毫蒋堑,国家出台多项重大政策簿谐,从顶层设计残堤、推广应用高还低、税费减免赊糕挂、购置补贴察火馈、生产准入乐、基础设施等多个方面屡,保障新能源汽车产业健康快速发展磕算。客车作为电动汽车发展战略的切入点涩司,是电动汽车普及推广的重点领域酪舱。至2015年底补倡尸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谭,占同期所有客车推广量的13%纯,为城市节能减排得犀、绿色交通出行做出了重要贡献熊感堵。    财政部斧、工信部复程、科技部哼伞哇、交通部窝侥搞、发改委等部委哥,通过科技计划鸵、产业技术创新工程等重点项目进行支持帘戏踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化先伪烦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升街钩:节油率蚂、续驶里程等性能不断提升随,动力电池能量密度册好、驱动电机效率等关键技术迅速进步绣。    具体来说厢靠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坍陵浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤裤、节能与控制技术方面已实现了自主研发袖傻,大部分电动客车均采用国内自主控制器颠诡,整车性价比高胯,满足市场需求缉饲屏,节能效果得到消费者认可勘。    二是动力电池性价比显著提升虱。动力电池内、关键材料国产化进程加速授华姑,安全性和工艺技术持续改进超戎。与2010年相比花范牧,动力电池能量密度提高将近一倍居菲,成本大幅度降低捷嘿。    三是驱动电机技术水平进步明显硕奔趣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渡系,在功率密度活奔毯、系统集成度和材料利用率方面显著提升浪幌澈。    同时磁形激,我们也应认识到哭达,国内电动客车研发试验能力有待提升请屋工,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辈:整车可靠性秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泌酶槽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柬凑,寿命姐寸、低温环境适应性井庙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后随劫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菊。    马凯副总理强调坪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纹词。电动汽车由于安装了电池团烫赖、电机碾铅急、高压线束等高压部件拭,给整车安全性带来了新的问题趣缄刨,而电动客车安装电池容量大概、整车承载人数多芳掳,给整车安全设计提出了更高的要求叭。    因此缉,电动客车必须从防水晃、防火日膘、防触电钾畅寄、乘客逃生弹、事故处理等方面综合考虑婪喇袄,从研发制造去课、运输存储擂刹、维修保养戌剑刨、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕊,在电池安全揭的、控制安全虏盛铅、高压安全欣穆侵、电磁兼容等方面进行技术攻关瓢答,全面提升安全技术水平拭。并对车辆湍井、零部件运行实时监控沙岔料,起到预警作用熟级,保障大规模安全运营衅阔。    宇通自1999年开始研发电动客车彩,持续加大研发投入牵叫敢,得到了国家部委劲茹溶、河南省政府和各位朋友的大力支持宝。未来棋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惊骡洼,围绕电动客车轻量化诡、智能化逼喘、网联化以及智能制造等发展方向窗钒刺,立足自主创新花,掌握关键技术淌界,提升安全水平先,促进电动汽车产业健康快速发展涕固。    但同时堑郊吾,为了推动我国汽车产业的转型升级耸竭拳,实现2020年500万辆的目标仕棘,我们依然任重道远贝疥海。行业的健康发展俊奇,离不开国家政策和社会各界的支持臣那,我们建议炭钵相:    继续支持产品品质提升和新技术研发坦沸毋。在纯电动光、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捆,研究开展创新工程二期项目等巍商芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现门。针对燃料电池客车潮惟忍,我国和国外先进水平相比还有较大差距讲吼弊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贪内枫,尽快解决关键技术问题睫,推动产业化发展瘸谢。    电动汽车正处在新产品推出的初期邓惰屋,技术飞速发展嘿,面临很多未知领域的挑战瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会眠瀑,是企业都刺漓、行业和国家的历史机遇红傅煎,也是赋予我们的使命和责任湃,    我们将坚持创新馆,努力实现产业转型升级和健康持续发展短疥。    最后会奴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "陈清泰蓄杉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颗屎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僚品林。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沁佛静,回应社会的关切揭,引领行业的健康发展疮故才。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媳话昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涛,广泛交流矾撩敢、献计献策秽。    首先是创新引领问题极杆。    去年李倾赋,国家多种政策的叠加效应充分体现诡对伺,电动汽车呈现了爆发式的增长痹船颇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佛导煞,并得到大多数试点城市的积极响应肛垢。更加可喜的是让够固,电动技术逐渐被消费者所接受池疟夏,潜在消费人群在增长窍东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是号,总体上霸暮具,这还是一个政策驱动的市惩两巯恪,它的不可持续性已经开始显现汹。从今年起谈,国家补贴政策开始退坡尼。种种情况表明珐炕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帅草拟,相应地嫡伞盒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期外。购车补贴的退坡肯号,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撑。也就是在购车嚷、补贴逐步递减的同时龚存屠,政府应在研发环节加大支持力度儡沸,集中资源支持在动力电池馆汇、核心零部件纱、电控技术睛尘馈、轻量化鸿幌、智能化等方面突破技术瓶颈镣络溉。    另外惠鲁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩山竭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棉钦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹿。相应地入认,很多巨型汽车公司正在加大研发力度添,大手笔投资于电动汽车拭古。    这一切表明抽淳村,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刃炯仓。    由此看来彭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战能。    第一澜活挎,政府补贴政策进入退坡通道媳鞘色,电动汽车性价比提高的进程蒲抵,能不能跟上政策退坡的进程钳淑闯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键本败。    第二谁掸考,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力末挎廖,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺亨。能否改写我国燃油车发展的历史袜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立警交奋,并建立起较强的国际竞争力饰凳攀,这是政府和企业必须认真考虑的问题伴困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛肪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痕戚太。    因此鞠农扫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导里绰倪,那是在强政策激励下的增长令,是不可持续的蠕芬。有些企业一门心思地追逐增长段奉郴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楔鸡匡,却放松或忽略了创新和研发溜拭缉。    应该承认膜榷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厩,性价比还是偏低的轰鞭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景李,理性地配置研发和产能扩建的投入惕。    当前狄,我国电动汽车正在向成长期转型聪,这是一个重要的机会窗口景刊斑。从全球看教饱维,电动汽车的技术路线还有选择的余地腊嘎,核心技术尚待进一步突破态耍,关键零部件的壁垒尚未形成到寝穿,信息系统还在发展淋簿淀,品牌效应还未发力辖卡系,商业模式正呈现多样化铰哪。可以说供,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦喜檀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侥汲伞,有较好的积累讣。我们又有全球最大的汽车市场支撑秦刊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权托、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件螺技陵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吻差奉,潜心打造核心竞争力梳豆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牡,另一方面可以与国际巨头同台竞争档。    电动汽车和燃油车一样控,竞争力的核心是聚集优秀人才填亮,拥有强大的研发能力拘报,掌握关键技术和建立良好的品牌效应办猜。对于汽车产业来说导,生产能力的扩张是相对容易的憨松豢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帝洛。但是愧椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弯,因为那充其量只是一个泥足巨人瀑姬呢。    补贴政策的退坡弥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俊童,补贴导向将让位于市场导向狄协沃,让位于创新导向邦俗狡。优胜劣汰作用将被强化逻,在大浪淘沙中甜秋抄,真正能站住脚的狠函,将是那些具有创新能力穷、掌握核心技术诺、具有品牌效应的企业密鞋管。    关于安全保障的问题仕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题默滇。这也是全社会非常关注的一个问题回卜,是这次会议讨论的一个重点嫉。    为开好本次论坛勃徽乌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研该擞,并将在本次会议上发布调研的成果拢息捶。    汽车的100多年发展史说明乓关,随着人们生活水平的提高佃降,出行机动化是一种必然的选择熔蛊。但是委盟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车械,电动汽车处于起步阶段劲梳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妇,还存在由于能源结构改变而带来的凰块觅,诸如高压电路膜内佃、动力电池等新的安全问题秸。    因此吐,在电动汽车市场快速增长的时候唤,安全应该引起特别的注意视茶慈,无论是整车企业某赂袄,还是零部件企业末冬,对于可能出现的安全问题胜菜丝,都要诸项排查长态、及时发现懦匙苹、找出对策烹坊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箩蹈。即便是这样老骸,进入市场后的汽车仍可能出现问题行椿,这就需要继续跟踪结砷,不断发现新问题愤搔骆,不断解决问题础庇遂,必要时要召回已经进入市场的车辆貌。    应当承认炭,电动汽车技术的成熟度还不足米刺,市场考验还不充分蕉,消费者的信任度还很脆弱久醚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你。从这个意义上说剁量,我们必须把安全放在首位靛外饯。因为安全是一个否定性指标份拔龄,世界上没有绝对的安全拟,但追求安全是企业的天职冻午,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弟,要以更多的投入腊蓄,在设计穗伶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辖。我们绝不容忍安全隐患捅喊膛,但也要宽容失败猩囊,因为这里存在着不确定性拘惜广。    安全也是规范出来的贾惊雀,要高度重视标准浦、法规和监管的作用护,设计安全的标准和法规票论喷,有些是科学的研究和论证定下来的洗车侮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坪霖帅。企业必须严格按标准和法规生产鹊瞄、管理和运营丸堵,监管部门则应该严格执法保檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翱娇奈,绝不能容忍劣币驱逐良币床。    今天臂时,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题介沉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁譬瞧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芥,它还缺乏充分的应用考验碾蹋淡,需要未雨绸缪哨梢,防患于未然娘层傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失罕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥,各位同行烁涧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛇,每个桌上都放了一本恫恰,大家可以直接看虐爱。前面上半场我估计是大家最关注的蜗鹿平,有一些政府动向逗遍,他们做的干货苟驶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亩纠床,我只讲讲技术弧春,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慷盼毛,有三个方面老踌,有些技术方面的内容是有相关性的妮剑崇,政策本来是张永伟讲的簧陵,我在PPT里基本删掉了供唱茬,大概带一点层蜕。    首先讲一下电动汽车安全的技术盆。电动汽车安全技术我们分三块嫩驼试,动力电池的安全提噶、电动汽车整车安全盗臼、充电基础设施的安全设。首先是动力电池的安全性瞥受签,是最基础徘袄、最核心的敌,包含了电安全梁挺赁、热安全必、结构安全等等莆达。    我要先从科学的角度说一下借感妹。如图(ppt)黑良晚,这是电动汽车动力电池的基本特性抒桨褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围鬼薪邯,一个是电压妇镜、一个是温度谜廷,对电池安全来讲午史藉,这么一个很小的窗口里才能安全工作寺怯,如果温度高了会发生一系列的反应腺暖灵,就不正常了村。我们具体来定义一下这些温度侩讨,这是做一个严格科学的实验缝请,锂离子电池的热失控屎匠、温度变化兑戒、温度和电压变化的过程息泰。有三个温度委夕,T1叫热失控自生热起始温度钉窘,这个温度一般在90度采,接近100度疟。第二个烯鸡,热失控的触发温度呕赊,就是说热失控要开始了玛。第三个穿茬歼,热失控的最高温度归扮屯,代表了释放能量急痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汞暖陈,给出了一系列的各种类型的动力电池料,比方说三元的NCA捆棘、NCM哄悼、锰酸锂的翟霞猴,钴酸锂博、磷酸铁锂邪谭盘,还有钛酸锂的粹妮,从中间就看出蒙恭互,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驶,总体来看沛墟烩,热失控最高温度比较低一点低涧,这是钛酸锂的桓。    太过于学术化一点喜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咖。热失控蜕脓菊,我们先从热的角度翘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沫衡摩,我们的SEI膜就会分解罚殿、负极电解液也会反应前脱,隔膜机制熔化驳,再到正极分解膳刷搞、电解质分解泌殊,最后就涂层崩溃伸,大规模的内短路电解液燃烧呸勾,就形成了热失控峰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度静律笆。    另外一个问题翁柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展波,像放鞭炮一样秽,一个单体发生热失控能量还是有限的歉,如果在整个模组系统中间扩展艾,这个能量就非常大了彪川。我们说其实不在能量的大泻鸫濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沟痹勉,但是并不是一个危险的东西皮恕,关键是没有瞬时释放菇唱,这是一个瞬时释放的问题绘。    诱因盎穿寄,刚才说的是过热引起的检,还有电的和机械的罚挥,电触发厂闪徐,主要是过充瘸形罕、过放等等搔尉,尤其是过充剂,过充引起的热失控是味郾海害比较大的哆届陡,这是它过充的一个过程和机理骸填氦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火面。还有机械滥用吾垒闲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硅会,这是在网上搜到的底盘的切割实验艰百习,专门看它怎么样寄肥,机械诱因就会最终引起短路茸戌拇。    第二部分答行卯,整车的妓,现在我们找电池厂开安全会弟疤,电池厂就说很多问题是整车引起的袄弗怠,不是电池的事奋。的确铰顾,很多问题不是电池本身造成的茹蔫,是外部原因邻,整车辜,比方说碰撞会引起竟惯,电气安全篙署,还有功能安全程埂劣,重点是这几方面迷饥丢。比方说碰撞惜燃,碰撞是最容易引起梁猴剩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勃韶。第二懒舍,各种原因的电气线路短路引起着火镰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搅扁,电机控制器问、电机电子器件IGBP短路了陶畦镜,高压遂淡、拉弧拇仁貌、多处熔断次绦村,整个就全烧掉了芯链,这是控制器烧红了贪行。另外一个歉培,比方说前一段时间南京暴雨之后旱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狄。功能安全扳吠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帝力,电池管理系统死机鼓滦,但是充电机不知道踩,继续充密,充过头了掳剑邦,导致了安全事故娥,一般150%会大规模的内短路聊侧,充过头150%缚卉,不管是什么电池莎,包括钛酸锂电池皑膛,如果充过头也都会热失控的揽,虽然我们知道钛酸锂非常安全身逞两,但是过充之后过压也会引起安全事故币赌。    第三陪,充电基础设施的安全次。尤其要说一下充电设备的安全问题羡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盾摧,它的防水恢顾、防尘末仿、防腐蚀憨酣穿、漏电竞晦、短路保护等等泌,各方面存在一系列问题高古残。我们开了基础设施安全的研讨会鬼,大家提出了很多问题诲镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朵,我不在这儿过多讲耙掏。比方说的,我们荣威550就是非线充电着火多,自己来安装这个入甘填,比方说外部的“三防”淬绘,内部走线的零乱挫,不按要求接地等等馅硕,这都是我们充电设备的问题匪。比方说全生命周期状态的监测罕付、管理体系的缺失逢女,线路老化之后也引起很多问题参形娩。尤其我们在研讨会中有专家提出方父,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证相锚,因为那里头重现事故之后就会特别严重卷。    我不要都讲问题输盲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煌。    第一痛粱,说一下全球国际的进展事。我们要学习几个规帆,一是安全防护方面遍,比方说日产的电动轿车Leaf动僳,现在接近23万辆寥溉,没有出现过重大事故拇横。它有一个安全防护的设计体系监惜材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的视,而不是说不能做到安全朗。人家做什么律厢?首先湿柏,有很好的防护设计理念梁,它的防护辆惦糕,首先防控事故发生得,其次一旦失效侨挪呜,可以失效不出事抗鲍届,再次涟,出了事乏,把事故控制在一个可控的范围皇,控制在接受的程度跟燃油车一样蕉。是这么三个阶段绰即,从电池设计耻俊,到最后可达到的安全目标衫,是一个全方位的设计理念石尺。    二是设计开发方面清,遵循了严格的V型开发模式闲梢瞎,从电池包篮痪宏、穆奂梗块姓撂魏、单体尚辜、材料嘶颊,从设计层牛妈革、验证测试层蓬掂,是非常详细的袱,包括底层的电池材料抬床盾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贸粳,我们国内的电池厂现在还很少用这些彭趟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇,其实这些我们都很熟悉糜,比方冲击献、振动立赊皇、挤压迪、跌落呜逝,娜薷溃块跌落癌秒、单体跌落等等汝荡,针刺巧、极端的短路灌、火烧廊梯、热循环爸,有温度的高低温循环实验叹,这个好像我们做的不是很多绩硼炬,气体分析等等库恳香,这都是全都做的南,这是我们跟日产合作交流的施仙尸,我觉得还是给大家分享一下唯,很有意义的差榔偶。    第二撬笺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崇孟宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)樊当匠,这都是公开的柯黑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓤曝舰,这是一些主要的专利盲拴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趣,这就是一个完整的过程锤楞瀑。由于成本比较高疚,其实没有在它的车型上全面的推开衫。    另外一个值得一提的挠迷,特斯拉的碰撞安全性贩,从设计的角度晤删漆,应该说借用了一些非常先进的方法窃瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羌投浦,发生事故之后孝桥钉,非常严重的事故也都是安全的愁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翘,当然因为它有别的安全性拉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雷摆。    第三点群懂,这也是公开的资料埠,三星的电池系统结娩膛。重点看一下电芯层面谜,这是90安时内部并联四个单体电池娃,一个卷绕式的方型电池戮就面,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豌居,一个是过充保护兰废廊、一个是防爆阀灿素、一个是保险丝父烯。我只说其中的过充保护赔蓬刮,这个电芯的外壳是正极襄浮维,有一个过充保护的阀拼,当内部气体压力增大之后卯狗些,把外壳的正极跟负极直接相连弯累,短路献摩,形成大电流凸,外部短路徊咎,过电流之后保险丝把这个断开锤,这个我们是值得学习的伶赤。也就是说在电芯层次进行材料顺露、电气侈、机械系统的系统设计还是很值得学习的弦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宪,其实它把单体电池当成了一个小系统推港顺,我们可以对比一下粒,日产电池的男剩块相当于三星大电池的电芯泡,就是日产是小慕仔Γ块沃,三星至少客车上是大电芯堪。    未来趋势来看姜,现在工信部300瓦时缎操、350瓦时都是这么高的菇,这是国际趋势污,没有办法肋梦,大家都在这么做末,10年内我们真的要到350瓦时沃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霸对涡,2020年300瓦时应该是没有问题的胚,这个从比能量角度是可以做上去的屯,成本也会降低显,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邪刻癌,比能量醒扭扳、安全性是一个翘翘板钙,所以我们现在都出这么多事奉设,下一步300瓦时苫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臂晒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡坝拓,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膊问。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夯桶橙,这是最核心的下一代电动车技术迁杭褥。    说说国内的酸澎岭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸿,待会儿再说问题受。正面取得成绩巷,从材料体系航,三元正极齐美、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高话,比方说在阻燃隔膜庐、阻燃电解性谁馆伦、阻燃安全性也都有创新现惟,取得了进展笨及咯。从单体电池产品的检测结果来看谁关,跟国外也没有特别大的差别飘乒。总之藏饱,从统计结果来看咀,我们和国外的相差幅度不是特别大横嘿酱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漏枚,总体电池的安全性保持还是不错的亲,这是实验的东西懒霜,严格按照了国内国际标准筒夺换,因为我们的电池企业也跟国外配套姥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢,所以我们其实国际的标准都是满足的盒鸡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秒认架。我也举一个例子匆谷韧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒙。刚刚说三星的有熔断器平垃、过充保护器哪、防爆阀吃弗翱,模组的我们现在电池管理系统等等浓侗,还有一个问题髓衫,自引发内短路团,这是一个问题漆摹渡,我们的制造杂质沦版税、经常小规模的过充过放培啪,长期积累以后会自己引发内短路迹彼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稗趟,因为不好重复实验顽,我们首先做了一些重复实验的方法实呻捕,把规律摸出来了犁入,这个短路会形成三个阶段似畴,内短路的第一阶段卡、第二阶段岗蛊凉、最后一阶段限。第一阶段只有电压的下降百什莲、温度基本上变化不大钞岔,第二阶段毫涉,电压下降同时温度有大幅度下降捐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酗蚕烫。    如图(ppt)缸悄河,这是替代实验橇虾,这是算法南,这是短路的测试实验爬毕餐,这是结果情哭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用充,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攀镐、内短路的阻值都能精确的辨析出来抹惜,提前预警热失控事故侥。    整车安全隋幌都,首先是轿车安全封铆,比方电池的防水投,跟整车关联度很高抗南,因为静态的防水崔费郸,放在车上不一定防水矩歇柬,现在都知道IP67库氛,其实一些厂家都做IP68了吹堕隶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笑汾亥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镭侯,我们如果做得好是完全没有问题的片舞澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仟,这是我们做完的设计迪陡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲸蔡翱,这好像是我们比亚迪的电动车剂煎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饶滥,做得好我们的防水比燃油车还好己逆惊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹅屁碴,关键是我们的技术到不到位荷蕉粹,所以我们来谈安全问题应该这么看蔷。    第二玩,轿车碰撞安全哗稼攫,我们做得好的企业也是不错的赔。举个例子冒,长安的慕悄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搂伪笺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尸淋,这是产髓、学维吕位、研联合研究的材。甚至为了将来的发展贤讣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桑达笨。而且电池包不是越厚越好化新,如何又轻量化溺实、又防撞焕窟绢,在优化设计方面也还有很多工作可做结扛睫。    第三宿蛙甜,整车电池系统总体的安全保护丝。我觉得我们通过上次的整车交流会胖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诞,大家都觉得还是非常不错的按辱瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的的,尤其是轿车企业是比较好的啤纯,分层飞、分级做的是非城好的忌,比如说高压安全管理系统蛋卧。就是说只要按照严格的流程来进行开发椒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勃牧。    另外我提一句客车故郊既,待会儿宇通的汤总还要讲的盗夺,我不多说了疏藩,他们有成套的方法来保证安全性帽樊。    最后慨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裴无翅。前面领导都说了肌,多少起多少起裸伍,这是从2月份到7月份统计的10起以上群讥,7月份多起来了秸。现在存在的问题垒,我们在报告里面有详细的介绍敦蜂髓,我在这儿时间关系也不说的太多了磋。总体来看泵凑,我们安全性准入门槛要提高峦极,所以现在在指定各种标准无虎,要进一步提高标准兼。当然还有一个问题奶擅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人,因为充电桩跟车的接口是老的祟甫,现在要搞新的骋沟,新的总体来看是更加安全的壤,老的怎么适应新的难藩锤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的方,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啪独讹。    我们的发展建议妻,我也不详细介绍了函,因为我们在报告里都有窟,永伟会比我说的更清楚一下伦环梦。    第一个吾德狈,完善安全标准勃双告,制定更加严格的安全标准扳嘎界。最近客车安全标准逗览、电池系统的安全标准鞭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懊。    第二个琴巫,监控体系钳拓,现在当然都有监控系统懂龄犀,马凯副总理上次也说了叹,监控主要还是要靠厂家监管耗,不是靠城市最后的那一级览,最后那一级你也不会给太多数据短铝悉,数据最多的还是我们厂家自己急,我们最有能力监控好翱挟集。    第三个骗魂馈,强化充电基础设施安全管理没坎漓,严控地下车库匠菜瓷、高危场所充电设施建设与安全监管灌许腹。    第四个柑粟衫,改革检测体制刃巩,我们建议建立新能源汽车年检制度黔随,传统车要年检党,新能源车是需要年检的糙项,比方我们防水城撵、防尘性能吠枚,新车是好的猴插,老的就不一定了斯,我们的绝缘性能埂触、漏电保护等等是需要检验的年次,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的链书,这都是很重要的阮。    第五个辈,建议改革行业的监管体系僻卧氓,现在我们是准入裂瓶躺,有几千个车型侨,客车是很大一个数凤暇,很多厂家都进来了甲铜碎,不能说让谁做扇酗、不让谁做顿幢际,我想将来要引入事后监管的体制俯,谁要出了事要负责贫匈,要召回骇亮鞘、吊销执照次、取消资质镣卯,甚至取消你不能再进入这个行业始控刃,这是我们建议的要加强股溺,否则这件事情没法弄轰茶。    结语三句话靛肌:    第一党,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”科角玩,为什么是“命根子”稍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转估灭培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檬?我觉得怎么强调都不为过捆槐鄙,所以我们要警钟长鸣浮烷,高度重视朵,大家都是这行的从业人员策唬,都不希望这个产业下滑丁倦盎,但是为了做到这一点家,必须要警钟长鸣察撂,高度重视烂警士。    第二灰遂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硅。想性能大幅提升信奶,大家都希望300公里版、400公里魂骚港,客车也是要提位泵,高比能量电池是必然的趋势伙社,往上提的瓶颈技术就是安全经描。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攻馆葡。所以随着动力电池比能量不断提高阑,电动汽车安全技术的门槛越来越高揣,本土企业要有危机感卞谰。    第三慌拇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溃算。安全管理埔庐,政府责无旁贷禽时。    我就说这么多市。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孤歇,到今天的北汽EH400的下线潞芥离,北汽的这100万辆用了5年的时间相。    在活动现橙娑薄,北汽集团董事长徐和谊表示奶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僳聚,不断的加强产品防、技术矫炽皖、管理创新挞拷佳,不断的加快电动化彭、智能化屑拎、网联化荚淳年、轻量化的发展步伐捷少当,全力抓好‘π计划’的深入落地胖韧。力争到2020年蓬,实现自主产销80万辆滴,这其中包含新能源产品20万辆控词提,实现销售收入700亿元缸籍班,进入自主品牌前三名的目标青愧甭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孤偏庭。”   “来得晚玲汕灌,干得猛连酸阮,站得稳”    “来得晚哺掀稻,干得猛案耽雄,站得稳什。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玲示。    “在行业内来说粹,本土企业已经很多完成百万辆了报阑免,我们加入进来匈媒,形成一种集团向上的态势花技。”北汽自主分为三个部分苫,“绅宝诡板巾、北京罐捷烈、威旺缺一不可幸浇,齐头并进杆鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胆。”在随后的媒体沟通环节中涡胎玫,李峰坦言妙斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列武柬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抡抬诬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点裴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞桅。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浇亥。    “越野车是小众市撤蘸憧摹,但是在中国市场上双,硬派越野乡,没有人能从北京汽车手里抢资源巴晚。硬派越野或是下一个风口慧。”李峰在接受媒体采访时表示途。    除了在品牌划分上的努力谅,在车型投放层面浚色蹬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痉讣孔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痛,而到了2016年反捂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崎递眉,加上北京品牌和威旺品牌糙,更是达到了六款氖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搬蒲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萌稻。    而面向“十三五”逗,北汽研究院院长邬学斌表示斧幌敝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喝兽蓖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疤桐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撵绒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累完秤耙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杰赋透,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谅发糖。”    是的棘垮媳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线略骸聊,北京汽车仅用5年的时间亨蕊剑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哩痉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卷,现在一是车型结构变化了庭,市场引导到SUV冀促窃、新能源和智能化上去额角翘。我们由三级跳变成了一级跳黑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑七彤,“市场的变革对于自主品牌来说勒洽哪,恰恰是一种机会熬甭。我们有对市场最敏锐的感知磺疼逢,最接近市潮薄,这是任何合资企业都无法比拟的融。”    从年产销量看乘步,2011年达到2.4万辆完嘲、2012年实现7.8万辆镶剑辰、2013年超过20.2万辆衔藩散、2014年突破31万辆雇酶、2015年完成33.7万辆幻,2016 年预计目标42 万辆售舜复,到现在已经完成了23万辆停荡。“2020年我们要达到80万辆度容。”徐和谊表示侯弄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幻缔,还要有好的营销锯袱,“酒香还怕巷子深”无淌瞥。在产品营销与销售网络建设方面检墟错,北京汽车依旧不甘人后逻拎晨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫡谋犬,“人在一起叫聚会沦奋,心在一起叫团队啸编赴。”    2016年上半年绍唬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秒畔,同比增长396%杆杉残,目前网点总量高达到836家稳叉危,渠道建设速度令业界刮目相看坊埂菩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顶,同比增长20%伪碑拍,目前网点总数已达1081家搂憨。    据已公开披露的销售数据项,2016年截至7月椭敝卡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矗途壤,同比增长42.7%签夕娃,远超乘用车行业11.1%的行业增速温尚。其中艾力,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畔摩,同比增长94.6%绰,成为名副其实的“自主增速王”角。在具体车型上圈,绅宝X25累计销量接近5万辆炬,在A0级SUV细分市场排名第一痉纳。威旺1-7月也实现了近10万辆融,同比增长6%以上盖柯。    对于营销体系隘尺度,蔡建军表态称磐岸苦:在互联网时代讼丁,消费者出现了很多新特征尉,他们爱分享互动纺插,重视原创和分享尾图峨,并处于一种“始终在线”的状态匪琶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系想勘古。   对于未来吾帅摆: 李峰表示每末,在“十三五”期间河,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涧泵粟。    其中针对绅宝品牌端权龚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乖鞍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟兀块化技术平台铺。    此外擎,针对SUV市场火热形势冀伞,绅宝连续推出多款SUV车型纷,形成了X25佬艘、X35苗、X55卷、X65组成的SUV系列高具,实现了对细分市场的全覆盖滦身陕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型混洗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钡。未来毙,北汽威旺由经济型微车此怀、MPV堆持、SUV和轿车等品类组成切魔。   责任编辑福卸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开那,在杭州召开深铆吮,我们非常激动握泥彼。我们希望全球贸易更加公平澜,中国企业能够更好地融入世界市场魔蕊阑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示街,要向世界展示中国汽车业的良好形象赏。据了解淀官抹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矮。李书福说唾妒唇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吓锰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部点炼菩,李书福告诉记者集,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舅唬,吉利要展示好自己的形象文读。李书福认为肮帕倘,我们要解决全球经济治理问题藉挪,首先要做的就是提高自己的竞争力廓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理污袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业额淖泊,李书福就来劲了练嘲说,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展省铜纳,是全球经济的一个缩影虎。”他介绍说瀑,未来汽车产业的方向是电动化叛堂附、智能化位两、轻量化楼屑铺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列覆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖。李书福认为收郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展牧竣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新却淬涉、活力仑慕考、联动咎崩、包容的世界经济”闭锯评。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肋掸门,在他看来两者在基础理论研究和基础暮〔恚块研发方面合作得非常不错篓酱洪,他希望沃尔沃能更豪华些、更高档尸憨狡、更有竞争力蔑,希望吉利能不断提升品牌力碉烈蔷、竞争力和溢价能力拇抚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件故。”   在吉利汽车体验馆梅起,新款的“博越”展车停在那里骆番,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟官硕僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颓缝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聘齿辰。李书福估计敝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作令菜蕉。去年冬天既绵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊瓮,他也曾表示稿抡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备每。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庙畔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势麻柯,商业模式的变化已经从电商倦吠繁、维修算、汽车金融娥、二手车蹄、人才培养等领域开始羔诚弥,逐渐延伸到供应链前端的设计理、研发和生产侣毖汕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筋角,这是核心裤。”李书福说欣盼农,汽车和互联网搞,两者已经分不开了甫锰盒,汽车制造业要想有未来镁成,就必须和互联网深度结合起来晾砰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珐箱喂,吉利每一次研发创新啦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雀嫩返。   “安全既是时间长度翠府畴,更事关人的生命牌健。有人说齿,现在的汽车都很安全了冬防婆,安全已经不能成为汽车的卖点了队彪辣,我认为顷疟,这句话说的不准确互,也不全面搜。安全对全球都很重要庭吨熟,对国家很重要催薪澳,对个人也很重要澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怖,可以说安全事关大局缴怒,安全关系到千家万户吉榷布,我们一定要把安全放在首位佳半救。”李书福说刚淖卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中簧案孝,不仅有央视的直播琴卉,现场还有上百家媒体估慰孺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汐常,受到业界的肯定酸呜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浓礁,用现在的话来说就是企业的基因编,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浆甘,当其他条件与安全设计有冲突时事雄骑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捎痞录,而不是相互妥协卯。”他认为吾垂灿,当造型与安全有冲突时瞧暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坦吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗣翰,也会毫不犹豫地选择安全疾惠斧。“汽车是给人坐的皇纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了帮碌。也就是因为以上这些理念力海丁,沃尔沃才能发明汽车安全带篡禽钱、汽车安全玻璃浇船告、安全车厢景霖、儿童安全座椅闻艰尘、侧气帘俏、车外气囊邵、交叉路口自动避险自动刹车够撵、城市安全系统等等吐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技微,因为对人的健康会造成影响惟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洁疥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厕锌碴。 责编楼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峡爬?这是东风集团高层必须面对的问题搅孪。“国内前三旧,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒲吻四、市场份额5%芜、销量125万辆蒜夕,其中东风风神必达35万辆晃填,挑战50万辆僚沉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟蓄诽。   论自主品牌的持久战戌枷限,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匆。在他看来评,相对与合资品牌翘判,自主品牌的发展分为三个阶段敬:战略防御闯骨边、战略相持和战略反攻藉舜。   “对标合资品牌魏次健、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犬。”8月10日俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萝炉马,并反复强调驴琉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咳诞先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掳祟,风神刚刚取得的历史最好业绩崔谅磋。凭借旗下三矫绮厍撸客——AX7呢潭搭、新A60矮晦、AX3纹俺,东风风神1-7月累计销量76322辆嗜管篡、同比增长33.5%骡,其中7月单月销量首次破万十乃全。另外囱恰坟,轿车销售26756辆仓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚕,同比增长27.4%筷碧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念曹踞:第一素殊,超额完成任务;第二糯驶鸽,轿车和SUV双增长猛。按照目前“三箭齐发”的态势晨牢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坛尝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼芥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夯捐,东风A9超过传祺GA8奴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叮碍。   “其实憨,我们重点想对比的是帕萨特北。”李春荣云淡风轻的一句隘病,让一向低调的东风乘用车拢挟,平添了些许彪悍和霸气紊加锋。   不过辉,面对长安金、吉利靠芯斤、长城联混棚、上汽这些强劲的对手膝,以及合资品牌下探博、车市整体放缓的趋势天勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勒磐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锤庞陡?这是东风集团高层必须面对的问题巾。“国内前三幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平钉烈、市场份额5%揭、销量125万辆多骗挺,其中东风风神必达35万辆举糠膛,挑战50万辆肪空。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽浇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迪棺,我们要尽快达到35万戌盒。”李春荣形容孩婆垛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绣涉借,未来五年将是“本硕连读”抱辉,从自主品牌的生力军成为主力军擂咯。   如何冲击第一阵营覆巳退? ?   对于目前的东风乘用车来讲脊供,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战善,首先是产品番芥介。关于产品规划艰仙,李春荣给出的答案是污驰丝,东风在2020年之前蹲淘嫉,会推出17款全新车型情秤茫,其中传统车型将达到12款瞧强,新能源汽车7款海甭。   实际上焦效,经过七年的储备心姓,东风风神已经形成轿车貌、SUV和新能源汽车三大产品军团肋,在大帮贬鹊、中推抛、小细分市场布局悍睫。   值得一提的是狮拾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神城。这意味着咐,除了传统车型莫,李春荣手里又多了电动车这张牌答截段,而在2020年的产品规划中睛希停,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驰。   产品层面息,缺少明星车型败寸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题然,而在未来的规划中奶碉汰,东风乘用车的目标非常明确富焚腐:提升车型效率地替妨,培育明星车型撼礁搂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型算,半数以上产品达到细分市场行业平均值岔晃融。   实际上沮惮闻,东风乘用车下一步面临的问题镀肃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庞灵上。除了风神之外独戌痰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扁赌偶,以及合资自主品牌桶裸,而在东风入股PSA虫,成为第一大股东之后类,东风乘用车无论在资源整合冉惶唉、品牌溢价凡即瓷、平台技术方面然,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耙,当然这还需要时间证明抠鄙弗。   不过币搜藤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迟:资源协同包括产品赦、平台歌、制造技术戎、供应链跋棺匹、营销和国际协同低芯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骏淳封,随着车市的放缓欠,近年来扯碌,从豪华品牌到合资品牌同便、再到自主品牌饯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薯旧。   与成熟品牌不同饺煎收,创业中的自主品牌苯落,在招募经销商悍锣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡。随着竞争的加剧颠、产品的丰富磊枫晶,未来将对渠道提出更多的挑战洼,比如一年之内连上四款新车的吉利篡唾饺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碎撬屉。   盈利能力当然是最为重要的标准百,但是牺牲自己蓝、持续补贴经销商取耪舞,也不是长久之计滥奴,解决之道要不断有竞争力的产品推出推。今年年底凛,风神AX5即将上市割,明年AX1也将上市词泼。   实际上先碧,在青海活动开始之前亢,李春荣提前到达西宁坤,专门到长城和长安4s店进行调研冲限弛。让他感到欣慰的是兰署,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诡怀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倾,我可以负责任地说坡,我们的商务政策是最好的惠,没有之一捂。”李春荣对于渠道的重视程度替,基本上是亲力亲为苫。   目前隧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缎抗届。按照规划瓷叹,每年净增网点50家显,未来单店销量逐步提升至800台以上瓦饭眯,达到中国品牌经销商中上水平惦静。 责编裂瘫壁:李芳" " 〖盖唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日童膛,由中国汽车技术研究中心主办松,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办具蟹枫。在本届安全论坛上番,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兰妥觅,在回顾过去的同时筋靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议百。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扣梆、车辆破广儡、道路等影响交通安全的诸多因素幻对焙,促进共同发展怕悲赖,从而降低事故中人员伤亡率秤唤,最终有效改善中国道路安全状况丝温币。   会后肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦废绿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纯琶娩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愧,并阐述了对于人收繁、车叉、路添淖离、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赏溪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示形典,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念功虱,一是日产汽车“三重保护”安全理念篙可,即分别从社会搅、个人和车辆三个层面采取措施盆什,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绩分,就是在车辆的周边桅屉忻,设置一个安全保护屏障河,针对车身周围不同的危险接近程度窘暗现,我们会开发相应的技术进行保护络捞钝。   除此之外魄袒哄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虾泄。在车辆的前方案惯、两侧瞪拍醚、后方建立一个全方位的安全屏障糕磐蔚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娠冗。同时却奖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秤趴,日产汽车也研发了一些相关技术曙莫郴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烧。   日产汽车始终将零排放白、零伤亡作为企业愿景皇如挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茨傲信,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术病雷桑,可以在自动模式下完成转向迸迹侧、加速和刹车等操作典惯山,提升车辆的安全性能饱龚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶。即使后座坐有乘客阜,后侧方视线也不受遮挡级洁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车高席究。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头工雇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聚,帮助驾驶者做出正确的判断晚携亭。   针对电动汽车领域蹈撵丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕾惊,而电动汽车上的安全技术庆篮,应该也已经达到了世界顶级水平导仕庙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寒米,高桥信彦表示捷没,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彼超吗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掣搁琶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渺图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍常垮,日产在研发智能交通技术的同时肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簇耙舞,其主要分为四大领域律功。第一大领域是关于自动驾驶技术的边。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扇,对电池以及其安全性能进行研究阑蔡。   第三大领域是新的移动方式饯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赋,换句话说稳辑呈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刻畅蹈,我们针对这个展开了研究聘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展还耻。   未来迟肩巳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兽少,同时盖全空,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纪碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廓筋,进一步降低交通事故发生率醛疟胎、持续改善中国道路的安全状况拌。 责编空癸拐:李芳" "     【环球网报道】8月10日踩辨健,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纳黎,共推出6款车型墙亢挝,售价区间为17.58-23.58万长瞪。   新车亮点售薪:   外媒点评妈赊挥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旅:李芳 版权作品脯挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权会猜跋,严禁转载痉,违者将被追究法律责任弥簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛豌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僳矛女。   不久前寸寺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜按,北汽集团以549.329亿美元营业收入杀嘛,排名第160位染炉免,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单算盆城,也是首次入围世界200强袜痛阿。“我之前的预测是在180名左右杰髓,这个结果确实出乎我们意料踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话商。   据网通社了解放聚竞,2015年信,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹃暮,再创历史新高蔑。“十二五”期间四魂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酷僳识,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘲掇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逝考,增长3.4倍奈埠栓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墩,网通社可以断定以下两点锑滑:一颧骗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续线、稳定的增长悼骗。二陛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞠轨瞳。   为什么能做出如此判断宦塑停?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搞吝魔?徐和谊的一番话做了最好的解答瓷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂速互共,咱们给人家代工挣俩臭钱藉,那是发展民族工业耸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豪据?不可能枪扯梳。能走向国际化吗寡诺?那更不可能齿冀。”   然而俄,做自主品牌猴侩紊,光有决心熬、喊口号是没有用的枚。正如徐和谊所说徐:“干自主品牌真的难删谰硼,现在大家都处于成长阶段舱,想要效益好显然不现实雇。但是效益不好就不努力臣篱沏,就情有可原吗夹攀?当然不是!闺。”   从“1 ”变“2 ”尾房显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妨徒师。短短5年时间倍谩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淘亮受,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钦高。“北汽人要有工匠精神乖,低着头丧咕、少说多干呜扩,闷头干瓶浓贤,一代人不行两代人梯掠汤,肯定成功惨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卸实。   随着“十三五”规划的展开币,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驹蔫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓟嫉拇。据悉歇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铆、供念、销加纲、研于一体的北汽集团南方基地夹铣。   届时己童,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心办吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戳阀掳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罕,形成1+1>2的布局祭抬硕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漓渭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胃抬。   “十二五”期间暴盖泵,北汽集团凭借超前的战略眼光秋卤据,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展私。通过产业链合作蒋,北汽掌握了最核心的三点(电池分规、电机尚抗煽、电控系统)技术逝忌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翔料,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轰,并取得了中国第一贿屑、世界第四的业绩第。   据徐和谊介绍薪莎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上首蔷温,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精叛,北汽集团零部件业务板块几乎是0冬,经过这几年的快速发展逆什,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锈,这是之前想都不敢想的沁惦。”对于北汽集团的转型痉澜,徐和谊深有感触交算。   据徐和谊介绍庇闭,未来北汽集团将围绕汽车产业链改荷袒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睬歌辣,包括汽车金融堑、二手车托、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞪,带来规拇だぃ和效益的双丰收帅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎畦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昆米捕,这也是转型升级的重要标志之一波沽桃。北京通航以合资任秋棘、合作剔琴钉、资本运作为主要模式京抗,在国内实现了产品工业化和市场营销腹遁韦。虽然规模不大伟,但已经显现出良性发展态势届京。   直视软肋掣,质量和效益成关键词   “整体效益不高呻帝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砂鞘备,“我们举一个例子揩,这次500强名单共6家中国车企上榜楔末,总共盈利114亿美元猾。美国2家车企患袍,共盈利171亿美元钠。我们的产销量远高于对手饱继,总体效益却不如他们济九。”   徐和谊指出镀梆搭,提升效益沦革把,整合全球价值链噬,转型升级踞协,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胺坡,也是整体中国传统制造业需要提升之处癌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讽,向好的企业学砰,从7个维度努力阶承,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位虱。还有四个月味,拭目以待项墒暖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谭该归,通过与他的交流可以看出观,对于北汽集团的成长他是满意的干舰。然而拧氓兼,作为一名中国汽车人凄深帽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恭传赂。   “跻身全球200强企业桅,不是终点奠,而是新的起点糙扫。”徐和谊更是霸气直言妹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晾,中国汽车行业前三甲垄恐戒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昂箩恒:李芳" "   车云按唐帘侥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颧犊勉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法退铜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扦彩圭。本文由现场演讲整理而成全崩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳俟础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞭舵,这两方面的关联性是显而易见的亭伟。    说到沃尔沃凛顷颠,大家联想到的第一个印象就是安全湿共。的确硷空,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫉焙,他们就讲仍瞳:“车是由人来驾驶的彩垫。因此钩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全许黄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则块谱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拟副罐。可以这样说剩闻面,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拎锻邯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟棉徐。其中当然有标配的轿,也有选配的鸿,组合成不同的配置嘘。这里我稍微着重介绍一下蜂侧,沃尔沃的City Safety城市安全系统涕杜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枷藉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坤莱概。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浪勘缮。在2006年的时候赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羞入。第二年也就是2007年笨膝膊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妈。2008年垒灵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety需蒂拉,成为一个技术子品牌害秤讼。之后的十年中这套系统不断地更新完善晦完,扩展了许多新的功能缄撩,比如增加了行人探测夹祥毖、自行车探测伯惭喘、大型动物氰丢、路沿和路障探测与避撞功能漂局。    避撞系统为什么这么重要呢哇挎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昆风库、转向功能的话牡财,一切都是空谈莽颁稍。想象一下哭陪你,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绿迪,这将是非常严重的问题缺陷黄。避撞系统的工作机理非常简单党到申,首先是探测垦粗,然后是评估决策袜椽熟,最后是干预抨席伤,包括警告或者自动刹车赌。    首先是探测烤瘸。相比以前负葱忌,探测功能已经取得了巨大的飞跃侮。从单个雷达到多雷达和摄像头办标,并结合多传感器融合算法硅撮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备幸丛。    接下来是决策忍幌侮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乖博,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睡取。但是你在路上开车旦巳屡,特别是中国的路况峡毁瓦,不可能前面只有一个障碍物刀嫩瞎。所以随着多传感器的应用懒岗欠,现实需要更先进的威胁评估算法芳,可以同时考虑多个对象叙喊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力取,你车周围的一切都可能是潜在威胁拐。    复杂的算法肯定会增加计算量拖舱隆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浅额,有必要进行适当的简化勾寺滤。但问题是怎么简化凛金?比如现在大家经嘲樱看到的中国式过马路舅,一群人一起走扮疮掂,走到路中间段懒,可能有几个人继续往前走侍,有一些人停在那里雹,另一些人却往后退巾逆藤,这时候要判断预测是非常复杂的抚洞荆。所以技洗媚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杏,使得警告和干预措施如何定时讣谜绒、提升相关性和可信度始终受到挑战校。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拦仍筷,才能提高决策的相关可信度龋。    最后一步是干预痞。判断之后还要有一个干预的策略软。干预一般是两种贸但,先是警告导雷蕊,再可能干预涣渺容。怎样警告呢苏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酶雇浆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡。如果没有可感受到的威胁存在匣韶,原则上车辆不应该警告驾驶员涡。这是因为湃,如果还是警告帕冯蚊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萎深,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕溶辈。时间长了之后航,他就会把系统关闭或索性换辆车弦箔放,在中国的路况环境下爆苯,如果一路上都是不停地警告某淡,这的确是个问题豢冲嫁。    警告只是一个声光或振动的信号彭姜嫌,那么在警告之后司搁妻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卞乖?我们的策略依然是沃鸿币:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钎刷,否则车辆不应自主动作控南敦,理由也是刚才所说的德隆赔。可喜的一点是当悔藤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸡嘶,自动干预所需的时间大大缩短了敲,相比十年以前讣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能够。最后一点世发,怎么协调人机界面端谢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞳,也将是一个很大的挑战跑位壕。    刚刚讲了很多催魄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拘款。首先是效率问题糕阂讹,要调整警告反应的时间逞刻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舍凹申?警告干预是否可感知与理解挫?第二是相关性身枷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耿?是正确的警告龟涧,还是漏报或误报史虎?比如说路前方有一辆大卡车皆困乌,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳痹,而不给任何警告苔凑苦,这个明显是漏报康横。但是反过来说盎卫好,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擅隆,从而警告干预灌,这个就是误报茸,这也是第一类和第二类误报的区别亨。最后是接受程度闪渭觅,警告是否很高程度被驾驶员所接受岸比收、并配合辛档?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭心探裴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屋,所以这三个因素之间要互相平衡钒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尺煌仟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目教抚悄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炽晶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独末垒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目布。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞄醋?是不是因为最近自动驾驶损筛、无人驾驶炒的很热羚谷?同时还有一些顾客在问袱毯累,自动驾驶以后倪跑相,我们的驾驶乐趣在哪里胆?因为很多人喜欢操控暴,喜欢在山路或者赛道上开车裂诧。    我们完全理解这些考虑窜村鄙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双祥单,今天早上我走的是中环虏杏毙,走走停停讼,就像这幅照片中般的拥堵卸。当然氓扳,交通拥堵也不是中国所独有接掏寝,随着城市化进程的加剧袒,这是全球性趋势抱懈勺。请问这样的驾驶乐趣何在魄?    除了拥堵俱丝,还有安全问题鹊揣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苇俱。城市化的发展也加剧了空气污染搏娃,以及可持续发展与能源的危机李枚。对各位顾客来讲催居茹,还有实现实时互联和出行便利的需求骡。    所以克混称,自动驾驶对社会污燃搪、环境和经济带来的益处是多方面的赦诡睦。首先农萎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹿,即使提升不到100%安全换,但是97%陡、99%可不可以媚?自动驾驶还能连带产生其它的好处读,改善拥堵瘦、节省能源消耗蒙、减少大气污染萝桂卯,以及使旅途时间利用更高效潘庭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙,但我们说肯定也有挑战报擂股,世界上没有免费的午餐此。对于使用者来说茎铂秆,有人机交互的挑战忱枯夏。还有失效模式控制舒,万一系统失效以后粒,怎样用冗余系统来后备控制挖。有跟其他车辆系统的交互氖墓攻,你不只是一辆车单独行驶在路面上其别宿。怎么感知环境臼惟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苛弓卧。还有最后一个副联,再好的系统沏忙,当顾客不当使用的时候署,怎么做这方面的技术应对处理户杜逃。对于车辆设计来说攫梯,还需要各种各样的冗余系统做后备刷式粮,确保自动驾驶安全谓疮。    其实肆,自动驾驶不光是技术问题禾呛,更重要的是对社会和伦理的挑战关苟,大家是不是能接受冕伴俯?首先鞠粗,什么样的商业模式怕垦,是我们现在继续卖车的模式普,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夹。基础设施的改变砍链,比如说车道线殊颗、公路标识的统一罕衫丧,这也是非常重要的史鞋痛。还有保险公司是否接受敝楔少,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堂。最后是公众的接受程度全安胶,法律和法规的约束捅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秸躲,从而也引发了很多相关的讨论灌篙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绊?我们非常明确裙,这也是一贯的战略惟凶戈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻筐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者链瓜谴。    这里举个最近的例子簇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圈恋岔,已经在欧洲量产上市湃,今年下半年也将在中国投放市场摊檄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痉饭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”须,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秤僵,而无需跟随前车枪巩。要知道颧滩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寄慕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呜绰破,那就是到2020年汗姥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枚挽七。这是沃尔沃汽车庄重的声明诵,也是一个非常具有挑战性的目标社诺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喊?    我们认为首先要充分研究氦欣,通过真实用户与真实交通咳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揭卤雹。还要多方的合作辉,沃尔沃汽车通过与包括供应商肩坍禄、大学研究机构汰糕,以及政府部门在内的强强联合骋剂,来应对全球挑战检沁。自动驾驶之路没有捷径莽,就像练马拉松一样幌吕茄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疏挠沟、循序渐进的裂慑葱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舌,我们走的每一步也都要以安全为核心舰。我们要以客户为导向删匹尾,通过提炼典型路况嚷,悉心定义测试所用的通勤道路肆凛台,同时尽量控制风险床极。在技术成熟之前盒,必须反复的测试郸颗抚,以保证安全与可靠匣诡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刺粱姆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目录看酬:要验证对社会和经济带来的好处尘,是不是适合当前的交通环境掇擞,顾客淡寺褐、社会公众的接受程度拣,还有道路基础设施的支持是不是充分黎阜,与其它车辆和道路使用者的互动篱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熟淮犬,真正的大规模测试将在2017到18年妻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皋撬闭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卧熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓷。    上图右边是哥德堡市区的地图袖锋胚,这条环路相当于上海的内环或中环谦酷,即城市高速交通路丢惯,是没有行人杰得、自行车香盾闯,也没有交通信号灯矮。自动驾驶测试者是租赁顾客砍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藐摆。在驾驶过程中斤,允许处理其它事务豢堑,从驾驶员监控到不监控雹森,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术履参。    这里我要讲个非常重要的概念桶躬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焕庙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹿檀形,驾驶员还是负责监控和指令咆,必要时椒龋,还应尽快接管人工干预泞,所以还有不少局限性棵窖柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敌立,车辆负责监控交通环境窜酣啡,根据路况决策和反应挂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辉釜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抬粕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荷寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柒沙,驾驶员需要对驾驶负责腑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钝吴空,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贸传,或者SAE第4级的程度沦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放敬。可以看出清炔缚,这是两个阶段之间非常明显的分界线僻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓬点阶,简单地讲刑惠邪,是通过多传感器融合谰庐,包括单个或数个摄像头拭呛、毫米波雷达沸剂、激光雷达烧、超声波传感器等鸿湿,加上云端和高精度地图啦评,来感知周围环境啦量,评估路况和交通状况钝能稠,相应决策与控制惨,最后通过制动浦斡、转向和发动机系统来执行干预掀。处于安全和可靠的考虑帘,我们有备份系统善,冗余的执行机构扑,万一其中一套系统有问题羚惩嘲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媳解。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧拨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洛。2017年屡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梧猩群,随后我们将在中国愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蝎吩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感桃,自动驾驶的远景又如何加帆托?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罚枷桓。如果大多数车辆有自动驾驶功能哗,车辆可以与人昧幌休、车浓钉、路互相沟通肆程渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盖旧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时去腾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钩痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺警步境,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踩淮。 责编贯趁:李芳" "   从很多角度来讲恼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的签充。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功什,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酵梦,国产化是必须的道路开纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匿铺瞎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃,能够接触到更多的消费群体啼苔步。在网络发展策略方面恼,我们会更加看重网络的构成形式盘,像城市快修店窖汾穆、售后维修中心捕喜、维修工厂等藕姑,主要目的是增加服务的便利性粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兄。    上周末(7月29日)跺荒,在接受采访时惧伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佛啃浦,回答了中国经济网等媒体的提问公,内容涉及国内高档车市扯诶椎 ,宝马在中国市场的发展战略晒惧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容透匣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恃瓤捐,年轻皖、专注橙凤洼,富有亲和力;与媒体的沟通自然愁纱、坦诚井,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棺,刘智说弹昂宛,中国经济发展已经进入一个新常态镜狗冕,就是从高速增长进入一个健康骂哀、可持续性的增长庞。但是潍,随着经济运行质量的提高炭饯,每一个百分点的增长吠惮瑞,都是一个不容小觑的数量拼郴氏。把这个结论放到豪华车领域凉,我们所存在的这个行业晴,应该不会有前几年爆发性的增长锹,市场会以一个比较稳定娘、健康码毛魏、可持续的态势继续发展板吃雄。就宝马而言摩稼藕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势集藏顿。比如勤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黔,而是把新车权、二手车量熬售,技术保险腊,国际式售后服务一起发展瘦及速,我们叫“利润四驱”钦炕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪蔑。    今年鼓假,在集团诞生100周年之际潜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肌醚。那么茅吧,这些战略在中国市场怎样“落地”策?刘智谈到掇,宝马集团刚推出新的第一战略磷妮,其中的很多元素不仅是契合中国市巢砹星隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑。他举例说恒蘑,宝马提出的智能互联概念角狠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酪好使,领先欧洲10年以上兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝。再比如新能源方面玻惩递。中国政府强调超,到2020年新能源车要达到500万辆璃匡怒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郡碳,包括纯电动和插电式混合动力车型逗倡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箱取汹。所以在新能源车领域苫菠,宝马会加大对中国市场的投入滦。因此狠退,“从很多角度来讲蕾半梗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”混,刘智说须阶黔。 BMW i3    随着本土化战略的实施纶箔想,高档车市场国产车型所占比例越来越大莎胶姬。那么撅卜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挥?刘智介绍说纶,目前伤怂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驰矩。在几大豪华车品牌里面香草惊,就进口车的销量来讲荣排,宝马应该是最大的玖并。我们对目前的状况还是满意的登爱末。因为这本身就是在我们的商业计划内伞浚型。    至于将来巷驶,刘智强调书猾袄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟似蹄,必须在中国取得成功臂,在中国取得成功侮,国产化是必须的道路”头猫。所以办,宝马集团会继续加大对国产车型的投入模。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唬唇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尝檬呈。不久前清你,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场看梳醚。从长远来讲碳谷诧,国产车型的占比会越来越高娠。 全新BMW X1    近年来示,高档车市场经销商层面的动向备受关注胆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纷辛疾?刘智认为侮请,应该说嘲撮请,这是一个行业性话题蛋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妮讨肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磁。就今年上半年的情况而言锤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娄绦恫。对比去年的数据笨峡芜,我们发现秸,不管是在新车毛利抵葛,还是其他业务板块赖,尤其是在售后溜亢篮、二手车弘如、金融保险等等几个业务板块涩,我们都有了明显的进步蹲璃熔。因此锣思行,他觉得虚告瘁:“目前韶檀,宝马的经销商网络是非常健康的”胜藤股。因为市割,随着中国市场的不断成熟景怂酒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尾锰架。从厂家的角度来讲伪扮,我们也不断调整新车的供求关系灯记,调整车型的配比恢,调整商务政策逛河。综合下来处菩嘎,应该说目前宝马经销商网络码灵,处于一个非常健康的可持续发展状态虎健。 全新BMW 7系    那么廓繁垮,比较以往飘,宝马在经销商网络的拓展上脓,节奏会不会放缓一些负?刘智表示臼经侨,在经销商网络上先酗膛,我们仍在稳健进行拓展顷短,一步一个脚印地往前走膏握撬。从绝对速度来讲媚,或者是从增幅来讲赫路,因为基数变的越来越大滥鹿,所以这个百分比是越来越低的思距呛,这是很正常的峦磨嘶。目前仆散隙,我们全国的零售网点超过了五百家伸捅论,覆盖了全国所有的省市自治区我疼哼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉工蚊,覆盖了很多中小城市份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钞。在网络的发展策略方面嗡勉,我们会更加看重网络的构成形式烷,并不只关注于网络的数量溅。所谓的“形式”就是像城市快修店翁杆、售后维修中心落、维修工厂等等一系列的体系概念递菜。主要目的是增加服务的便利性潍狸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淑。对于经销商掳秘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洽,让他们有一个非常健康良性的发展司蠕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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