2019年10月印尼镍出口同比2018年增长300%

时间:2019年11月15日 13:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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龙口统一机械设备有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术母辆讣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竟、锁紧毋。    与会专家认为挝华完,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垫逢谢、热稳定撮洗、无热管理循环篇眠、热冲击循环揉、被动传播电阻)颗江,电性测试(短路毛驼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屁、掉落问惊角、穿刺吭、翻滚摆横担、浸入查、压碎)的安全要求伙蝗。但是跑叙翰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧畅隧馁。安全无止境挪担腻,提高电动汽车安全性多,还需要国家缆刹、科研机构糙妻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撼拢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豢,也曾不断出现事故晴,遇到挫折是任何事情发展的规律权。因此腐途朵,对于各类事故煤,电动汽车各产业链不应止步不前携反,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殴厢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岸皋,要让安全成为满足一切功能的首要条件毙坑寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲稀:李芳" "   上海车展开幕前一天极绣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会市喝处,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连申具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剔戳射?北京现代副总经理裤、销售本部副本部长吴周涛表示入昆,目前北京现代47%的客户是80后和90后缸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杏。“他们对于服务有着完全不同的需求窘。比如服务要定制化疟纶,手段要智能化翁涡酣、科技化戮。同时猎,还要预见到他们的需求并满足泵插卵。”    如果说此前胃接倒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争书,是厂家产能的竞争胯,那么未来则是客户的竞争瞬淳。因此鞋箍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”微癌檬。“意思就是享受你还没有想到的服务肩骨诡。”吴周涛如此解释涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爸剃?据了解痞蘑猴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沉,升级为对客户用车生态的全面服务裂芬,基于互联网科技的进步渡,先于消费者预见需求喊鹅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撕耸乒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猛投容、智能屯禽昆、共享腾,以及个性化定制的智慧服务体验沸。    具体来看绩结,北京现代将率先整合官网旅、呼叫中心搏暖帕、4S店透明车间俄叫、服务App掇、娱乐逛椒、地图窘触、语音控制垒半、智能搜索等服务功能浚悔幕,并将其聚合到车机上琼,成为用户的车载生活服务平台蔷。它就像一艘移动的生活航母贩,无论是餐饮辣、娱乐猛型、购物的生活需求画辜父,还是维修穷、保养的汽车服务犊晃,都将以车为桥梁为稗,实现信息互通休胸垛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务分掇烂,还能够通过在线直播的方式钱寝,对接车社广回、检测饥绣配、派工挝矗、维修干凛、洗车帝吠、交车等服务的全程进行智能监控尝,实现人车分离式的售后服务测掇罗,把客户彻底从4S店里解放出来嫁攫搏,为他们创造更多自由生活的空间肋冕。    值得一提的是涤,在“汽车共享”大火的当下模,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掂惩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泰叫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主无绒额。“如果只有5%参加到共享汽车当中沪鄙炽,那也有40万辆的规模侧,这是目前任何第三方平台都实现不了的飘槐。”陈静表示皮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净、售后代步车伎埂、公务用车也会参与进来日操。“我们希望融入大潮闯畔,积极参与这种尝试矛水。”    除了全新服务品牌的发布佬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狮杰弊。据了解搬挠携,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狠母功,通过平直且富有张力的线条抨,充满力量感的车身轮廓凰碾苯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甜哀。同时介淀金,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机长,匹配7速双离合变速箱身秒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现限。    “新一代ix35上市之后砰搬,北京现代有全新胜达倦、全新途胜府据敞、新一代ix35速闲椭、ix25四款SUV产品芬坡。通过这样的产品布局嗜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势创嗓啡。”吴周涛介绍说粕乖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滩鲍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗅抱,本届车展除了新一代ix35漂凑畅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔星丧表。新车延续流体雕塑2.0设计风格挪垃桨,对进气格栅蓬凌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化料纠淑,以DAW驾驶员注意力警示峡锤际、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置公,为消费者带来更安全的驾驶体验廊。    除了两款新车外乔峰藩,北京现代还设置了技术展示区赏北,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辟辰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚀齐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盼诉粉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钞让。    2016年呐,北京现代实现产销114万辆坛怖,超额完成目标仑射纲,保持了行业第四的市场地位纠史。今年北京现代即将迎来成立15周年律硷府,也是北京现代从800万用户基醇谆弧,迈向千万用户级别的重要一年杰滔问。业内人士分析道,在后百万辆时代到来之时才遍铆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佬,也在不断践行本土化政策蔷溃瓷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笺雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残康磨:李芳" "  5月10日胳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点每,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竣,人们的关注度更高糜。在今天拧谴,汽车产业主管部门貌晶盎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冻腐,其中指出歉花:“中国企业伪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩纹辛。   目前在中国汽车领域芭,舆论将中国品牌分为三类炬挤,一种是例如长安胆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玛,而且成果显著毯旁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椒徒靡,这些企业通过内部的改革谋墩,已经形成了正确的发展思路笑陵,尽管在终端销量上尚未展现成果惧怠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淀,始终有一种“捞一把就走”的心态瘫桂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜崎,在市场赚取短期的效益男。   苗圩在撰文中指出寞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力段蔫垫。企业投入资源缺恕,通过设计开发绅胃陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值划缎,包括物质价值和精神价值狠。但是凯纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币巍斑,才能完成“惊险的跳跃”娩,成为企业的收益虎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日飞,中国汽车很兴奋泪,但正如苗圩在文章中强调锰京嚼,品牌建设是长期而艰巨的任务快弧偶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偷坛。这同样是中国汽车品牌需要思考的脚堪肌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸,通过仔细研读鲜回,将其中核心思想与观点标明惫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匡豪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令娄,党中央功沮挛、国务院就振兴实体经济袖、做大做强制造业做出一系列重大部署猎垮,对加快质量品牌建设提出明确要求炯。习近平总书记强调轮戒,“推动中国制造向中国创造转变迁棠、中国速度向中国质量转变肩外讼、中国产品向中国品牌转变”控态。   2016年味挠承,国务院部署了消费品“三品”专项行动钠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凌瘸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力司粪贰,提高有效供给质量度琳挠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛附。   近日鸽承翱,国务院同意设立“中国品牌日”滦克汀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爸慈,体现了全社会对中国品牌的期望碑笔车,为建设制造强国指明了努力方向散。      一怖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代深,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翘倡,代表着国家的信誉和形象冷。品牌发展是一国由大变强的必由之路独,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沃。   品牌建设助力制造强国战略骸。 我国是名副其实的制造大国丛梦纯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惟程。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”天,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彤,产业转型升级势在必行差存醛,迫切需要加快新旧动能转换柒潍魄,培育面向产业中高端的竞争新优势伞报壬。经济发展规律帅甲救、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拘先半,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粱即。   品牌建设推动供需结构升级簇拴抛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吭常切,重点任务是提升供给体系质量皑施念,提高供给结构对需求结构的适应性编。品牌是连接供给与需求的纽带斥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露,引导需求侧消费升级娩寺匪,提高供需两侧对接的效率端怯祭。   品牌建设促进实体经济振兴俏簧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕾殴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫉椭廊。企业投入资源碉,通过设计开发谋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂防,包括物质价值和精神价值半默挤。但是汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币垛,才能完成“惊险的跳跃”眷敝闺,成为企业的收益毒驳。能不能跳得高兄传、跳得远簧镜辞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃。品牌是价值和信誉的载体首,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卢。      二匿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腐纶购,科学地阐明了创新委、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系路非。从品牌建设的角度看浇谎兢,品牌需要“中国创造”矛寐,没有创新肋磺,品牌就没有差异化的魅力时翘。品牌需要“中国质量”惜牢相,没有高质量赔,品牌就丧失了价值的基础漏。 近年来幌芍豆,面对国内外严峻复杂的经济形势童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羞痢钒、国务院重大决策部署济,认真研究我国工业发展的阶段和特点俺庇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癌犊奶。   把握规律馅挖,找准抓手杰窗。要坚持质量品牌工作整体推进围,引导企业在设计开发爸韧煽、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬岭郴、全方位的质量管理体系瞪溉荤、诚信体系和品牌培育管理体系摔报,以培育有竞争力的品牌为标志痘画痹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撤础喜。   积极履职袄抬,统筹部署泉涡糯。2011年零汤,工业和信息化部会同发展改革委涉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菩,进一步推进品牌建设率肥闲。2015年经,推动出台了《中国制造2025》搞叔臼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垫。去年乒嵌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骄曝熄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹,部署了全产业链质量品牌协同行动必摧、优势和战略产业质量品牌护航行动倾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廖。   持之以恒伞伴陕,扎实推进坝骆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疮。   经过多年的不懈努力峦放,我国品牌建设工作进展顺利倍醋,取得了初步成效轮假鹊。目前颁蹭吴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缅玲惭,涌现出251家示范企业滥舜。根据对示范企业的调查恍肮弥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萎祭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稀习农,企业经营的质量和效益得到明显改善陈。同时岗悍,重点消费品的定制化脊脚靡、中高端产品供给比重显著提升急笨,定制化服装消费增速超过30%寝惨勘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赂。      三尼富荤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缎眷,需要社会各界齐抓共管金陆嘲,合力推进吉逞董。下一步骸梳,工业和信息化部将发挥行业优势画,深化推进品牌建设那攫雹,加强与有关部门密切合作射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境具,努力开创工业品牌建设的新局面矢委。   坚持企业主体袖广田,增强品牌培育能力芳。 引导企业增强质量品牌意识祷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理某偏。坚持试点先行馈舒徒、示范引领坤椽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搭捅,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡。加快制定品牌管理体系标准蓟,组织贯标推广降。加强质量品牌宣传扳合此,弘扬精益求精的工匠精神麓借谰,扩大自主品牌社会影响盘,激发企业培育品牌的内生动力睫磨拴。   落实质量为先稻沪,加大支持引导力度汐栓。 贯彻实施《中国制造2025》茸,落实质量为先的基本方针超,加快推进质量品牌提升行动锹把。发挥制造业创新中心建设寡需撕、智能制造笺、工业强基等重大工程的支持作用嗓,引导企业加快工业化与信息化深度融合稿坪冉,运用“互联网+”说撩图、大数据等新一代信息技术故逼,把握智能制造啥融暑、绿色制造日团、柔性制造等产业和技术发展方向揉,加快培育自主品牌垛涡裤。   鼓励创新设计奉任缸,丰富品牌差异化定位恕钢。 完善制造业创新体系崇耍,加强关键核心技术研发丸咕卵,推进企业技术中心建设描。在重点领域推广应用以绿色吓凸、智能湿角柔、协同为特征的先进设计技术荣。建设具有世界影响力的创新设计集群洛垂鼎,培育一批专业化的工业设计企业香奶,鼓励代工企业建立研究设计中心亩婆峨,加快培育自主品牌泊。   实施重点行动合切立,促进关键领域发展柿。 落实消费品“三品”专项行动谷,支持消费品工业向智能耍、绿色蹄、柔性和高效制造发展花。增加中高端消费品供给蓝,促进产品向高性价比优势转变卷。大力发展智能江、健康消费品襄伤虚,支持发展民族特色消费品冯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动世幂,加强产业市场研究和需求预测母驰,科学规划产业布局鼎哦、供给定位和品种结构队。 实施中国品牌“走出去”行动吴吝迟,贯彻落实国家“一带一路”战略魄畏,推进国际品牌共建共享颈究。   完善公共服务堕獭,支持质量品牌进步笔。 建设质量品牌专业化服务平台脱裤维,依托中小企业服务体系句锻,提升服务平台的质量品牌服务能力篓。构建质量品牌信息共享平台告,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估横吃革。完善知识与人才开放共享平台深,依托企业经营管理人才素质提升秒、专业技术人员知识更新等工程献连,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汉筹骋,促进科技创新婆、成果转化和推广应用现薄。   加强技术保障图烤,夯实质量品牌基础旧线吩。 完善产业标准嘶乔、产业计量能卷钡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞍律假。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀尽,推动质量升级售梧。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲睹戎,创新制造方式和服务业态惭,发展定制化生产蛔,满足个性化需求蔽。鼓励企业发展现代销售体系舵福,在品牌传播婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展乾焦。   设立“中国品牌日”蔼,大力宣传知名自主品牌 硼届,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戊靛、质量精良羡霖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钝。品牌建设是长期而艰巨的任务扰热太,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”们,以新理念引领新发展溉,持之以恒地不懈努力漠,共同推进中国品牌迈入新时代扛烧吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危圈:李芳" "   5月5日缄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骗澈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挺灌娘、董事长李斌就中国汽车升级之道沛、互联网企业造车孤棠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笨腔。    近两年互联网造车企业纷纷入局逢,被称为“新造车运动”溅乾玩。徐和谊开玩笑说母可,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朴良方。”他说好:“我从传统汽车的角度看萍,就是不服!”徐和谊解释道滴韶,李斌做到的他也能做到陪美涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铰活夏。    徐和谊认为喷,最难的不是做产品迸,而是做品牌缴破,尤其是国有企业体制下做品牌女碉。建立里、培育一个品牌挝矾承,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淳。他举例说乡潦诧,蔚来汽车在东方广场建体验店函毕凸,那叫“烧钱”逗袍疽,国有企业就不能这样“烧钱”汝阜。但品牌打造的初级阶段促盗乱,该烧的钱还是必须烧的干搓距。这就引申出国内传统汽车行业谜九,必须加快加大国企的改革步伐乒谁档,从发展角度雾、竞争角度混填谷,必须改革廷齐露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务誊,希望未来产品不光是一个出行工具菜,而是一个用车的体验平台浪哆功。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗅,而是看到与用户交流的新机会段。从互联网龄鞭、移动互联网珐怖宏、移动社交发展趋势看罐侈,与用户关系会让汽车发生深度变化赁该鼎,体验会变得更加重要圣把犯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瑟躺,新车企应该走什么样的路丰幸前,徐和谊认为极,条条大路通罗马拈,但是路和路是有区别的砷。他认为全世界只有中国能做到一件事耪:传统车企和新生力量深入融合杰凄叭、发挥各自优势凭,结合起来梳赐墟,这条路可能全球谁也做不到炮擂挞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蛾扇肖。徐和谊透露添骸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镜憋朔,很可能这轮竞争黑怠雹,十三五末铣,再过2至3年潍,肯定会出一个比较好的结果慌谈。”    李斌也认为敖如塘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吾风鞋,这跟传统燃油车情况不太一样康洗帮。他干脆表示爬袍,国外品牌在中国是没戏的摹,因为智能汽车需要本地化的数据伺溅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亨桑仟。蔚来汽车在三电叙猩还、智能电动酮康、包括制造方面都跟其他企业合作栋箔。李斌强调惧:“我们是很尊重制造这件事的专业性涂。”谈到合作姆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侯砍恕:“我们的南京工厂投入十几个亿剩踞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逞筛,不是简单的代工衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   据雅虎网站报道僵阶汹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矢蚊驼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宋虽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称降蹿记:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域净,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烽。”    他指出藤徒岸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疲朵。尽管我认为这可能还有很长的路要走烈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旦绕锯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵卯骋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卸。    当前尚,特斯拉卑闷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妓采慧,并将其带到了Uber齐。    去年敲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玩勺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滴谓恋。特斯拉CEO马斯克表示试内,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”探。    马斯克认为律渡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赣肪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恃捅,要远多于因人为失误导致的事故伍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道房捐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谴。    他表示聪蔼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全麻硅叙,那将是一件非趁材海好的事情谢拨。但对于汽车保险公司来说枷棚蜕,这不是件好事摧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灿梦徘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臣捷:“我觉得这种影响很明显谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛窘喜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叙,全面橇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹤,阐明了个人观点柬勾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旧很粱、客观的看法拴弹儒。    报告摘要唐膏乡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗、导入期变、快速发展期与成熟期四个阶段瓜程。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕喇卜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伟茎涝,很值得我们借鉴畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缆。如果不加重视寝挡叹,终会酝成大祸帽。    *韩国的电池产业笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战完啸,我们必须面对这个挑战佃娠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊低,它会带动未来汽车消费新的革命厦。    *任何事物都有两面性技成,政策也是这样祈翻。补贴强度不足闲限崎,难以起到激励效果疽,补贴强度大了钾,难免产生对技术发展的不良影响首扇,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖断。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伞钞,从国家科技项目立项至今已经接近20年敌,可以说产业发展已处于世界前列呐搜。2016年热,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杰,累计销售95.5万辆暮潦,取得了令世人瞩目的成绩枯。有些专家认为袍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侈,我的看法不是这样并。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期譬摹、导入期汲、快速发展期与成熟期四个阶段敝激副。导入期也称培育期唤沫妻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侠队愧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袄沪,当时就有舆论认为吼,我国新能源汽车驶入快速道稻饱湃,进入了快速发展期纠。然而到了2016年便回落下来潭林豆。现在分析起来烦返睫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联覆棚响,造成了数据中存在一定的水分沪炯。随着国家对骗补行为的查处汹坦洁,今年的数据逐渐回归正常虾捞渴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丧白肌,有可能会得到一些错误的判断悲屠晶,导致过于乐观的结论舵耽结。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期春,除了观察数据的趋势外合,更重要的是看产业发展的推动力蔡半,是国家政策为主还是市场为主剂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扮,补贴政策还不能取消浑赔冕,基础设施还很不完善樊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩刊,产业链还不够强壮与完善洛辩疏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弥椿函,工作量很大茨幂,切不可放松努力犯倍陋,让已经启动起来的产业发展放缓下来箔潞颓。    依目前的政策设计锋配丝,我国将于2021年取消补贴娶擞,代之以环境酿、能源为因素的常态鼓励政策窘礁光。也就是把2021年设为一个转折点卜巢行,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屎阮窟。期望实现年销售量达到二街、三百万辆以上辫纪矮,能够占到汽车总销售量5%到10%袒板。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫡涕莎。    二攀庞、如何看待新能源汽车的碳排放兄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哥喝险。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腥拖。我认为许多人有这样的疑问是正常的骨,因为至今还没有一个权威的科学数据籍呐牛,来告知公众电动汽车的排放是多少烹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量擞奈。    电动汽车行驶过程是零排放堆,这点没有疑问嵌褥磁。但发电过程是有排放的狗,不但有二氧化碳排放攻,还有导致PM2.5的有害气体排放甘乐。所以简单说电动汽车是清洁的悄,是不能令人信服的翁好捍,需要拿出数据来盲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废炷纾款的新闻报道繁,受到一些启发扑年。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐,即“碳排放因子”稼庙。根据新加坡的实际情况茂,标明每消耗1度电半膏瞄,就要造成500克的二氧化碳排放埔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹭仿,即每消耗1升燃油涛,就要产生3000克二氧化碳排放灯效。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赁。由于特斯拉的车重丁,耗电量高恼幻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兽摆,尤其是在夏天开空调的情况下梢扦,百公里电耗有可能到40度港稼喜,因此被泛承煽悖款路莎擂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘存扛,很值得我们借鉴念讼凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬携娥,据我了解定性的结论比较一致晌楷贬,定量的结果存在不小差异枢喘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关划参。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篮粉妒,其清洁技术水平也有很大差异店芭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矗搏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盖,发布我国的“排放因子”权威数据揉室,并定期予以更新佬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淳骂。    比较我国和新加坡的发电情况欧奶本,新加坡百分之百都是石化能源发电姓羡台,而我国的发电能源结构里霜躬,石化能源约占70%佩参摧,可再生能源等非石化能源约占30%码霓。全国平均来说拐北,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鄙。而且按照现在国家电网的规划来看揪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒙畏,我们发电的能源结构会越来越清洁桂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大别。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藤涂宿,来估算一下电动汽车的碳排放凡革。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁痹,可以算出其碳排放为100克/公里摔挠鼓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付炔形,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捅。可以看出一般情况下盘钳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盖。但是如果电动汽车过重忱舰陋,电耗很高具,就不能算是低碳产品铜,甚至不如先进的混合动力汽车肯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奢,但是我们可以认为掳撮孺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下间,耗电越多伯,造成的PM2.5有害气体也越多炽。因此匪,从治理大气环境考虑纹筛剩,我们的政策应该鼓励低电耗产品办幂亮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唱似缄。    三骂扭纠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展频炒?    这个答案是肯定的赊。我做过一个简单的计算前茄,即使到2030年埠判,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电敝,可以利用电网的低谷电时段来充电蒂。目前我得知的峰谷差是20%到30%汗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娟阮,不但不会给电网增加负荷娜筹,反而可以帮助电网储电潮蜂吴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炮晦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涉禽汝,在白天电价较高时段将电售回电网芬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匣希牵,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈松肋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肆枪噬,采用分时段电价坛亥。当然琴魄,对于需要白天时段充电的一些领域嫉,如快充公交纹冈、出租车与物流车等烧比超,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢庙。    四辨拔触、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败房撕。现在出现的火灾问题比较多寂合,所幸还没有造成集体伤亡爬锣,但是已经给我们发出严重警告寒酪,如果不加重视嗅,终会酝成大祸渴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盎嫉毖。    电动汽车的安全要以预防为主禄蛾攘,要从产品的设计做起孺稳聊,然后是生产过程的严格控制惯妓,不能将未经严格考核的产品投入销售峭镐俄。电池的比能量越高溉,发生火灾时的危险性越大论岁康,因此要求有更高的安全性技术噶渺渐,试验考核应该更加严格五卜。尤其疏寄分,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耗蟹睦,因为客车上乘客数量多究截偶,一旦出现火灾逃生难度大统碧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溶撤,为满足新的标准增加成本是必要的可。对于纯电动客车仙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谷,既安全又经济郝。    说一下安全监控网络举胯。我认为重在实效紊胃。我在几个火灾事例中了解到私缄摊,火灾发生前其监控网已显示警告信息价拼参,但未引起关注与采取措施昧瘸碑,说明安全责任不清溜瞬,监控网站流于形式尾,主要是供参观用山巧獭。    五方、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翘腥,大家都知道黑骨泰,韩国的电池产业梳辑欢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丢杀,我们必须面对这个挑战双监。目前有一些原因房坏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难物耪,也给了国内电池领域一点时间闻渺挝。但是坪得,如果我们自己不努力没坦,最终经不起国际电池产业的冲击李是苟,我们将会面临严峻的问题蹿荚栖。    我国动力电池产业发展很快广苏,一批创新意识强的企业正在快速成长穗踢泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽。但是总体来说骚投狄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卸卯,产品的质量水平不高位,投资过于分散挞捂看,到处建设低水平的小规模电池工厂吕帕韧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘎掳拒,缺乏战略眼光攀哀。这些问题需要引起我们重视与思考骆嚷钱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羡婆,没有一个强大的中国动力电池产业校撂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喜闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话吠千。    化学电池是一个非常老的传统产品暴顷栖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情番。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丰睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隋昆,形成了动力电池百花齐放的创新局面迫苏父。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓷度,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幌遣窜。因此苍绵,谁能够掌握创新的主动权婚烂就,谁就有可能掌握未来电池的命运虫回。电池的技术创新要有整个国家的总体布局襄,但是企业是实现创新的主体坤氢浮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牵补朵,能够挑起这个历史重任戌乾,把更多的注意力放在创新技术上面限帅抚。    去年参观宁德时代电池工厂时阀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唉,给我留下深刻印象凯橡。图的中央标明安全性始终是核心淘擂达,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝗贫险、功率密度疲谢、寿命与成本镶。在实现高能量密度的同时统吓,要实现快充性能稿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念石密睹,向1万次20年迈进玫存悍,彻底解除人们对电池可靠性篙蠕、耐久性的不信任骡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堕拌苹,结束燃油车的历史劣俄尘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畅损,成为中国动力电池的创新巨人拭纽寡。    我对我国电池产品质量做过一些调研肥,认为痹疽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磋京。就电池单体成品质量控制方式库芦,目前还有采用筛选的落后方法辉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孰。这表明创,产品的质量水平低劣弊波,即使交货的产品数据是在合同范围内隧涡,这些产品在使用中性能很快就会变差私,寿命很短拉灵。    目前憨得,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湿呈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差币汗,但这也并未在本质上提高一致性怒溃堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性量拴诡,不需要分讯蔡ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的垃宫。用汽车工业对零部件的质量要求就是皇伍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狄涩。恐怕多数企业都达不到鹅履门,就这一点而言莱,我们与日韩企业就有明显差距炮儒。    面对严峻的国际竞争抽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掠弘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韩切房,再吃不掌握核心零部件技术的苦界。我们看到国外整车厂来到中国时斜,都要把自己的供应链带进来风袖泵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沤唇袜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凯。我建议政府啥亢寒、协会亲蛇拧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扇。    六吭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藐海。它会带动未来汽车消费新的革命徒筷,有助于解决城市的拥堵兰、停车难盼、环境污染等问题系。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驼门,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果塑,是未来汽车应用一个非撑纾好的发展方向呢寥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适受。    由于共享租车提高了车辆利用率吴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪允摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报呻。又因为主要用于短途使用每,大大降低对续驶里程的需求抚卯腾。从社会效益考虑疚,减少了空驶行程颅龚,意味着减少能耗与排放和纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泞,缓解停车难的问题揉。    现在寐完,很多城市都在做分时租赁桃抡拴,但有的并不是典型的分时租赁颅呵膝。A点借啸慰、A点还管,规模小的例子不少诞。例如有的大学有几十台车在那里较绷,学生租了这个车出去办事儿冷归顶,回来时归还校园原处懦。这种模式也是一种共享蜗券琴,但不是典型的分时租赁啊。只有实现A点借X点还贩悸芒、并具有一定规模江守枫、使用起来非常方便勿热趟,才可以算是真正意义上的分时租赁间蒂塑。    除此之外场弗,分时租赁还有一个评价指标扫久奠,就是车辆的运行率空,即车辆有多少时间在外面跑墓吵幻、跑的时间和停的时间的比例撤。我考察过芜湖市易开租车佬陷睛,我认为是很典型的分时租赁貉袒。从数量上看簧唾才,芜湖已经有两三百个站点瓜努瓷,三四千台车碍灸,具备一定的规模;从模式上看凡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椽豁埔、X点还喝。从车辆运行率来看嫂具揪,芜湖做到了80%亨襄酣。    此外忱瓢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懊赴,规模也达到2000多辆劣捶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馈凛麻,很有创新特色卞颠屑,也有一定规模徒帝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赔,认为大约需要1辆/1000人口疲牵,或5辆/平方公里的密度毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率桅杆程。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棠食壁,其租金仅是普通出租车的1/3鲸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刷。    作为共享租车的车型磕莽,以高可靠性锤、低成本屯,微型车更为适宜雷间惠。共享租车要应用车联网技术譬贩丹,建立完善的方便于客户的使用体系酸攻,实现手机注册娟撤、约车拍、开车穗萎、交车梦沃、付费以及安全监控等承。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酷。我认为党,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驹捍。为了方便客户乾菩的,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅。    七穷、补贴退坡后厢撂呕,新能源汽车是否还能发展理粟?    从今年开始巍并厕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼻。现在行业里有一些不同的声音删,认为新能源汽车本身就是错误的事情死蛾沮,它的发展依赖于补贴涝,补贴拿掉以后拱祁,新能源汽车产业就会死掉乌。我不赞成这样的消极看法茶络。    首先在电动汽车本身的技术上诫布,我们要有信心菱清黄。随着电池能量密度的提高抡融,到2020年抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗜罢呢,规模化生产使电池的成本大幅度下降怪。从这几年市场反映看滦,很多消费者开始喜欢电动车了计篓兼,他们觉得电动车很安静萍獭、很干净极惩版,如果自己家有充电桩乏覆,使用起来很方便蔼。目前掂肃,面对全国大面积的雾霾形势汇实熟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娟沽程,促进了电动汽车销售量的持续增长敢脾,在不久的将来推,电动汽车将大量取代燃油汽车溯鲤。    我国在新能源汽车产业取得的进展楼,很大程度归功于国家的鼓励政策识纲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稗盼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推墒。但任何事物都有两面性焕染,政策也是这样康捌。补贴强度不足牵,难以起到激励效果借,补贴强度大了烂挤,难免产生对技术发展的不良影响宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴脊断。这些就是事物的复杂性连描,不足为奇氢评是。因为产生一些问题渴酷鸿,就否定补贴政策是很不客观的锻效暖。正确的做法是适时适度调整政策闷碑谜,逐步实现退坡惩怪,制定与能源鸿顽登、环保因素相关的长期鼓励政策甜,进一步完善推广工作的其他政策环境屁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硷盾邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳铺沏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膳逃,销量突飞猛进法裳尘,不仅在中国市场实现了大反转鳖爽碌,以每年超过30%的增长率贿蒲譬,连续三年高速增长吕,实现反超惯加,在全球市场上来看画庐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳。设计之变味捎,影响如此之深互。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸内筋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锨,都是如此却拍楷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刃酬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怒。此消彼长埂息,本来也是市场常态晨缎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年范雀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙裸兔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵救,而奔驰则用了进击的改变统衅坟。这导致了市场格局的变化射须井。但在今年开始倦兜僻,奥迪要采用一种大胆的改变诡诽。   在北京车展上蹄画,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缝眉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敖磋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟练耍。在采访中娘卿躬,马克·莱施特先生表示赦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斗那丘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稀桥郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拟豹,以奥迪品牌本身的三大支柱彩示秒,即“运动性”掠茫、“卓越质量”峡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓜凤东,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现按。另外锭,马克·莱施特表示瓦狄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痛函,以保持“个性化以及彼此之间的区别”即苫咀。   未来缮,奥迪不论A犁、Q霜、R系列伐阜,还是电动系列栖,每一个车型系列都有他们独特的个性画酚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品事来,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泛暴龟。而且干混能,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难貌诚,在马克·莱施特看来眠,除了外观那羚倘,在内饰的设计上吕,奥迪前进的步伐还会更大松课趴。   比如新一代A8亢,大家会看到一个全新的控制理念午滴两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修,全部操控都是基于触摸屏塑校。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漠巷,这将是一个具有革命性的设计汹。”马克·莱施特表示昧飞。   【访谈】   媒体文:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舵秒祈?   莱施特部:中国市场当然是我们最重要的市场之一亨。比如马上要推出的新款奥迪A8糯,我们认为80%的A8都会销往中国刷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侧。比如奇缝,从车的前脸上就有非常明显的体现砍,这个框架会做的非常突出强蛊,也会大量的运用到合金材料勒瞧瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感膊。因为我们知道中国的用户倒乌,或者说中国A8的用户群是非晨茫看重自己的地位感和身份感蓖,我们对A8的设计充满信心拓。   Q2是我们量产车的一个预告谦玲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拼锋拿。我们想把奥迪的A系列妓、Q系列东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荷式岭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型切。比如唱奋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袜贿,从而更多的彰显每个车型的特点开弘巍。   媒体案珐:A3未来会有怎样的改变察释蔷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变操唤革?   莱施特狠芯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吵俩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斯廉寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吨杠堂、表达力痊超。   媒体肃耙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯娟啊?未来设计会有哪些改变排顽?   莱施特单散:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哪脾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巴欧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乘呻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性股。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糙。此外碍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醇佬井。   值得一提的是鲜券雌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凶摹得,完美诠释了驱动理念苟斑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计团。刚才我说的是外观的设计髓狭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侠僳梧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孝拘娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏,而全部操控都是基于触摸屏尘兔鲸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄浅灯,这将是一个具有革命性的设计缓美莆。   媒体梦发暖:面对未来的城市交通更加智能化肪、互联化核舒局、自动化的趋势藐疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莫?   莱施特先生购:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段落荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颧。实际上不疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斡仟饱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兢倘坟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吓对,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摹祁,还是更多使用自动驾驶盒,所以我们设计的基点是用户体验李。   设计开始阶段将先做内部设计麓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帆卉,再去考虑外观应该是怎么去搭配放距。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悲阑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的效墙蒜,因为我们真的会目睹半扑庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来。   媒体短汤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纤?   莱施特慨拨:我们从下一代的奥迪A8开始的昧百,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言素幌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芥谴。我们要做的是持续的嫉、不断的推进设计语言的发展海锌摊,每一代的新车型都要再往前走一大步磕柏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乖溜稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒诺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腔提,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倍摩确,业界开始重新打量双方的合作套。   如所有行业对热点的追逐一样酵,在过去两年中廊咸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势含。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒜书。4月6日肌感,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系替疯,携手研发并应用车载人工智能技术弥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纪,双方将成立一家全新的合资企业委,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顾倘不。在此次合作中舅淌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匠绒盟,用于双方在汽车领域业务的开展硷,为出门问问未来的发展提供支持虚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拧,而合资公司背后纶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玖甭侈,意味着除了汽车制造商鹤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谐铣垄。   “1.8亿美元只是一个开始橡讲办。选择跟出门问问合作判镣勉,是大众集团移动出行战略的一部分购谋。”苏伟铭称橡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皑倍,为达成这一目标官,已经规划了三大板块晌善,共计十二厩法台、三个项目础摆郎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权士陆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红静库峡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桂、语义理解技术单浩,面向移动搜索领域的智能手机应用模渐舰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务习雹渐。迄今为止莱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饶娠番、语义分析清勿、垂直搜索等核心技术藤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景儡,来打造下一代的人机交互方式颠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磨嫌。   “选择出门问问喇酪,是各方面考量的结果肉。如果大家了解的话鞍,其实Google也是出门问问的重要投资企业伴灰膝,所以我们与Google也进行了谈判”疮且。苏伟铭称努溉懂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹅谴爽。   2015年6月诞砍挝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肩,出门问问被Google投资抹攘绰。截至目前漏,出门问问共计6轮融资埂算秤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洁股妒。   “此次厕请,我们对出门问问进行投资轮,不仅仅是出于财务层面的考量夺遂队,也是一次具有战略意义的投资匪犀。通过本次战略投资春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疽码夺,只是单纯的投资或技术合作貉阑靠,苏伟铭回应称哄等,“想强调的是枢剿谴,我不主张相互供应的关系箍,一定要拥有属于自己的核心技术圈疮汤。”   “移动出行领域的合作炯背,如果是提供车辆输鹊时,那只是纯粹的商业化的供应需求粱唱醋。与出门问问的合作彻,我们是要进入合作的管理层卫督,在共同建立的合资公司中系,双方都有委派监管团队”际风。   苏伟铭介绍技韩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诬,但更重要的是在人工智能领域的研发诵夸柿。“如果你与人工智能进行沟通玛刷陛,沟通得越多喜如默,它就越了解你爬焙,人工智能研发的目标是迎合客户舌,而不是需要客户自己调整来配合令量聘,所以普蹭了,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己苇唱。   他坦言卸还涛,在人工智能的项目开展上劲款,有好几种做法敛爬测,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肝溜没,但这不一定能成功担嘉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁邦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笆扭辅,且能够很快地将技术实现应用藉革。”苏伟铭称布,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傲酪,来帮忙推进其未来的发展书际。从这方面的合作来看美伍,双方非常契合藤瑞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厕鬼。硬件是大众的强项驼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膳慌犊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挫,而是应该让其独立运营脆荒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合克涪强。”苏伟铭称稠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化局管幕。   据介绍谢悔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌饭。基于出门问问领先的语音识别略、自然语言处理痰呸猩、垂直搜索和主动式搜索技术佰驾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寒度拜,该合资企业将进一步探索沤潍贰,为未来的智能移动出行提供解决方案惧搁丝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢嚷,人工智能并不是只包括这一部分钩纤,其实合店舱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能得巨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起检垮间。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砷水南,但在苏伟铭看来多建诽,这是一个重要的开始共舌妇。   “下一个工业革命的前夜”响,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秆奸瑞,为此促,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沃导。在2016年的广州车展期间恒栏冻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想电。据大众汽车集团(中国)首席营销官核、集团销售和市场负责人胡波介绍贬蔡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喊播施,包括智能停车绥颧融、智能充电等镶。第三就是交通形式的智能化管理剖剩兢。即打通不同的交通形式摄脱钮,提供一个智能化管理枫帝兑,最后让出行者能够享受顺畅协全蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轨昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团没提,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匈。“我们相信恢驼托,车企能在这一领域扮演重要的角色掣联席。”胡波称稠挽盎。   不可忽视的是该松,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者办。   “要建立一个生态圈宦奔,必须要有多个方面的项目支撑怯沛。在落实该战略的过程中歇解福,我们便开始思考冈嗣,如何构架这些项目推,未来三年我们是要围绕这十二态苔翁、三个项目开展工作的牡葡。”苏伟铭称价纬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赊冻咎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术红袄,以便及时供应胳寄,满足未来车辆发展需求拔烦。”   据了解淀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苟龚酣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慌冕。通过语音输入辜煤号,该后视镜可以提供导航垂、信息点(POI)搜索梆横幢、即时通讯挫湾、车载声控信息娱乐系统等功能酸好储。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验答链。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杏庐拌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舵。通过语音输入措,该后视镜可以提供导航鼎娥赴、信息点(POI)搜索佬吨肉、即时通讯陕熊畴、车载声控信息娱乐系统等功能怖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力室,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项奴韦。   苏伟铭透露先尝,最快从2017年下半年开始爆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艰剁淘,在一些国产车型上也将采用该技术时皖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谦。但是沪,有了大众汽车集团的参与惋咳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔。   经济观察报腿斜桓:在中国的十二三个移动出行项目上瑞拖粮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利失疵?   苏伟铭瘁搪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钳疤羌。2016年中旬徐岸苦,我们便与集团总部沟通过评痊,我们认为在移动出行领域翰挨,中国是领先于其他市场的系泌肠。所以围,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢彼诽尽,建立MOIA移动出行服务公司耿辽铅。之后柿蠢,在中国忙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掏判涟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虽边嚎。   所以配趁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痞们菇,欧洲和中国僻蔡物。其中中国的业务包括三大板块心,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吝氛窜。我们在这一领域是领先的反,这之后测,我们还会有更多合作混茸。   经济观察报苹飞:在大众规划的十二三个项目朝,大众与滴滴出行沫、首汽等公司的战略合作是什么模式酞?   苏伟铭桅:大众跟滴滴蓝颇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中查。其实纯屉泌,与滴滴出行的合作宽吓,目前还在进行详细商议纳观扫。但需要强调的是迁仓绊,我们的合作投资并不是融资的概念头骗固,我们的合作是战略性的日菱。   经常有人说大众汽车集团起步晚挨快彼,但我看不出其他厂家做得有多快兜。   移动出行的合作亩读,如果是提供车辆刷,那只是纯粹的商业化的供应需求汹失维。与出门问问的合作谁,我们是要进入合作的管理层起琅捅,在共同建立的合资公司咀较,双方都有委派监管团队蜡扔。   经济观察报扫:您提到的十二地筹、三个项目都是什么商业模式柬贸套?是否都会以合资企业的形式出现雌患?   苏伟铭飞亥:并不是全部都是合资企业形式的项目肺。我讲的三大板块中剑侣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垃。我们选择成立合资公司是因为凹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺请毙。那么如果不通过硬件抨恕,技术应该怎么落地呢浮眠轮?通过建立合资企业棘构肌,我们可以为不同品牌设计不同的技术被,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惫韧,包括集团以外的其他品牌韶垫,我们并不排除这样的合作哀俗桓。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝骆胺。随着数据的增加茸私,共享的概念会更加广泛校得歪,生态圈成功的可能性也会越大厘。所以与传统的工作方式相比桓,变化是非常大的家翰。   经济观察报贤骸健:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虾沥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出统泼?   苏伟铭潘:我认为技术和战略两者兼有酚伞。要建立移动出行生态圈的目标弥荒,就必须把其中的布局规划清楚络侠,只是研发出几个APP靛奈,并不是真正意义上的合作或合作的全部贰每。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涡?同时椽截胁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹊,也会要向外输出獭衡。   经济观察报春钱:生态圈成为汽车业新的布局单位确醛,选择共建生态圈的合作伙伴时灌,有什么标准双曙缴?   苏伟铭蔑喉极:以前我们称之为垂直平行的价值链贺翔饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胚。在考虑发展这些技术的时候盟枚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狙。   举个例子贫吧赊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皆,我们会考量其语音识别技术有多强糯墨?然后再开始讨论中间的差别在哪岭隶恒。找到不同品牌之间的差异性非常重要频愁强。从战略角度江链磐,大众汽车集团需要明确今后的定位惨卷。   谈了这么多弗凶硷,其实有一个基本点掀,便是客户群体函性维。作为主机厂拦谁蒜,我们需要预见到7年以后车的样子懊锭。因为一般针对七年以后的下一代产品厕鲸,我们现在就已经设计出来了皇媒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胖咯筏,未来会遇到非常大的改变改。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奴茶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淋杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排遍麻:李芳" "   4月20日该飞崎,上海车展开幕的第二天箔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垄姆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顺,其实磁幻,魏建军早已来到现场项。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奋匹,魏建军至少接待了三批不同的访客北,并亲自送每一批访客离开能擎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涉,虽然神采飞扬羞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小别亲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筛交。一边是国内SUV领导品牌跺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代死,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸谜纷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挖少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军募赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者簧帛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣博。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粳,此次苇仙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敦境。   “WEY的目标是挑战外资品牌盆挪,终结外资品牌的暴利时代擅劣,重新定义‘豪华价值’蛔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帕禄殴。VV7c/VV7s之后磨俺画,今年还将推出2~3款全新车型定,将产品线延伸到新能源领域捷先壬,合力冲击外资豪华SUV品牌掠敞触。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脐。”魏建军说鞋瞄,“关于轻奢磋拟桥,首先这个词比较时髦呜倡,容易记住齿俺烫。另外母,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奇。”魏建军表示献稼茸,长城不会做没有意义的豪华粳懒,“作为消费者可以感受到超值的体验猾攫,而企业也能得到相应效益擂,最关键的是得到了客户的认可混藤仆,这才是有意义的‘豪华’秦么土。”   魏建军认为安全是最大的豪华妮。“乘员芦、行人钙、车辆”三维安全(3DP)设计理念得饱渤,参照国际标准哥,主被动安全配置完全创新品屑石,提供正常驾驶刹狭必、危险警告舜费、碰撞减缓邯氯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徊煽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寝篱,译为“牧羊犬”庐返,有守护主人生命及安全的意思床。   此外掂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危,来自于欧美一流车企倡据,有着丰富的造车经验和行业影响力晒纷龚。匹配中国第一款7速变速器椒检淖,这是世界上最好的变速器之一糕臀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汾案,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砍脖耽。除总部优秀的研发功能外黔,长城在欧洲脱捎似、日本和北美也都建立了研发中心肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜箍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搪。其中必搔食,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诉驳。对此寇筹触,魏建军表示艰晨菠:“媒体和消费者一直有这样的担心褥涕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逆迪罕。实际上裂钳,在同尺寸或者是同动力下杉我绍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价程巩骂。但从消费者的角度来讲瓶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧厂腑,消费者会非常清楚这些配置零、性能茸蔑漓、做工有什么样的差异香不俺。”魏建军表示忌,长城的目标是做品类品牌派得,即目前在SUV的大框架下以价格为区分己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚂侮澎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞其。   而针对销量层面驮示秒,魏建军表示全摧观:“从销量上看犬,WEY很难超越哈弗搽狠虎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豢屑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢酒呶谩,15万~20万元的空间虽然也很大肪番策,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜜共。”也许很多人会认为顺晒,WEY卖不过哈弗每讨加,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杯乘,但实则不然诧。“WEY和哈弗我们都重视此稍献,长城用同等重要的挂、足够的资源支持两个品牌桑韦翰。”魏建军说佛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糯,魏建军是如何评价的汉让卡?“我认为我们的产品不管是性能废固粳、做工碍猴、安全问,还是油耗撅、排放导,都不输高端车兽删瓷。”魏建军依然对产品信心十足伦,但他也承认WEY面临一大问题诽函范,“现在问题是品牌价值乏钙,因为WEY旗下产品刚上市梢赂笛,品牌没有经过市场的验证辩,大家会对它不放心排。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吃供坪。”   魏建军表示握离,自主品牌给消费者带来了很多价值绅。“有我们的参与敞,不断地进步拌五倡、不断地在挑战外资焦,已经迫使外资不断降价骚功,提升服务品质持。我们的目标是要挑战国际高端市乘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的梦船、规模最大的市场来锻炼奴写,使我们能尽早挑战高端旱。”魏建军表示库貉,消费者购买了WEY之后配捎堂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惹苦。他对媒体承诺星孤骸,WEY的产品一定是超值的疆慰,并且一定能给购买者带来惊喜纽炕善。“WEY是一个挑战者帘涩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猾。把我姓都赌上了吗话,不能失败偏,只能成功财搭。”在采访的最后冕贤褪,魏建军郑重地对记者说童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧匙饱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脱响嘿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朝拟联,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弥乳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车技儡,以及未来的发展冗惕突。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娥丹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恢梦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈懒赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绞龋欧,以下是问答实录伤:   凤凰汽车 趟承茶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陀费孪?   俞经民 夺末喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盾,对于品牌的市场表现同样很有信心轿堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琳,我们有信心成为市场第一的品牌多。今年我们的销量目标箩,是从去年的8万到今年的20万拧闺。纵观130年汽车工业发展史登讳砷,汽车行业发展的基本规律而言横磁,规模还是需要的迟疟,是品牌更好的发展的重要保障舞秀搽。   邵景峰 嘛屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汇场欣,荣威方面份娠,我们所坚持的畏,是一种符合广泛审美的纲、优雅自信的设计风格慑,在复杂的市场环境中哨岔两,抵御诱惑床、坚持自我梢拌隘,走一条人性化的设计道路廊晶敞。而我们的MG名爵煎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攫晨,这是一个巨大的宝库慈,值得我们的设计师尽情发掘士,其中之一恰胶午,就是感性鼓。   在MG品牌的设计风格中彩刻,我们可以看到很多情感爆棚豆淖、血脉偾张的元素与产品疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展盲粹旗,需求也将越发多元化府咕,然而无论技术如何变迁登酥,对于人性化陷、情感体验的诉求将贯穿始终秋椽梦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慑很览,我们也将在感性力设计理念的指导下角,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骑。同时通,强调个性也不代表小众锰淖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壁亮赏,为大众带来唤起强烈感动蓄寞瘸、让人心跳加速的优秀产品嵌袖,这就是我们所追求的目标钳。   凤凰汽车 刹朵岔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幸坡,其中年轻消费者占到了绝大多数藉猜,请问接下来绰年,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炕?   俞经民 糕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉可,更是“年轻的心”娩盯般,从名爵ZS的订单来看恃彤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体法抡,更包含了年龄层更大醛、但心态上保持年轻的用户瑞。从“年轻的心”角度而言酬,我们的消费群体就更加宽泛了寺黎,作为一个年轻化的品牌船,MG名爵的诉求是“年轻动感退、专属空间虽黎穷、纯粹乐趣”绅农焙,给“这一代的年轻人”造车篮斡匣。说到年轻人共同的特点搽赫,是充满梦想萍丘,对于梦想的追求更热烈一些帛骆箍,更想把心里美好的事情去实现透。这个梦想实现的过程是非常美好的肌群,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孺:为这一代年轻人遂拭洁,不仅是岁数上的年轻人公德,更是心态上的年轻人泰,提供更好的选择桂仑,保证他的有更好的驾乘体验郎厩。   年轻化的特点钢柬,是要颜值榔害铜、要体验的到位掳汇堤、要可以分享酥豁敛。二十一世纪中国的年轻人场贪洪,在互联网的普及深度襄、对于尖端智能的体验和想象力卵派,在全世界范围一定是靠前的酷,就应该可以代表“国际范儿”缆,也应该引领地球村的潮流芯。要满足这一代的年轻人赔剑,MG名爵所带来的产品体验涟,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流孙。   凤凰汽车 尉答: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邪伐、80后僵彻起、90后的人群当中胃肖煎?   林嘉瑜 驰丘肩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作察肛菇。这款车感性的设计曲线霞暖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枢婆。不光是国内的经销商叔擒霞,本次上海车展败晾埠,MG名爵还邀请海外的经销商搅衬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苛邓迁,他们也都对这款车都做出了积极的评价班,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀五耙恫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崔棉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拳频,让老百姓也能开上小跑车樊,尤其对于国内的核心消费者来说磕,不论年龄几何勤晨,都要有为自己的梦想活一把的态度滩。对于一个汽车品牌来说戚练,这是一件值得骄傲的事情五缓。   邵景峰 笆播:其实在选择一种设计语言的时候崎瓣,设计团队非常慎重肚瘟局,因为设计的变换频次不能过高嵌,要抵御诱惑捅港、保持延续性才有可能给消费者形成印象联起侍、拥有识别度从而去打造一个品牌客饭。“感性力设计”的第一条就是要有感性添,去追求情感的外在表露纪河忙,从更广泛的角度纠筹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦吼筐,通过真正的审美习惯进行判断;第二苦,感性力是专属火赐、设计师要通过专属的标签桑痕厘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岁灵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卵书,比如运动员在起跑的那一刻沃,弓箭拉满而未发的瞬间肖懈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氢酬棺,这种动感更有档次许,同时价格不菲瞎兔橙,是很高端残、优雅的设计七恫釜,我们希望把这种设计注入到产品中讳,带给这一代年轻人极致的审美体验诉居。   凤凰汽车 帛急:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母堵块化架构平台打造的立舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冗裤票?   俞经民速少辛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奉。这是对这一代年轻人的尊敬蒜卿径,他们自带国际范儿臣,是可以引领全球的潮流的人群淬,因此有着巨大的价值适期。对此痞墟秆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弟,在全球也是一样凉介。目前嘿媚,世界范围内绊茶沙,不仅是动力总成前瞻技术的整合幌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龄烂副。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车媳,采用插电式混合动力设计啦惕贬。另外缮目酶,大家看到的名爵ZS弯,将会在明年上半年推出纯电动的版本撅宫穷,至于最接近今天这辆续航超过500公里撅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雾犬骸,也将会在2020年之前推出绢柒其。   凤凰汽车 断挝侥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挨?   俞经民 遁妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拾,设计上差5%九副泻,销售上就有可能会差30%惠毒。那么对于自主品牌而言侈,就是要把自主性发挥好凭耻,去追求审美的宽度和深度弧贸犁,销量也才能有宽度和深度呜。名爵ZS的设计就是这样做的坟俯,要追求极致狗、不计工本描冒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拌敢,可以说搅傻,名爵ZS的极致设计挛垂铜,对销售的宽度起到了很大的作用焙萍。   邵景峰 夹玛:汽车设计是在不断进化的播铰,不会总停留在一个风格上剿坷涛,在互联网时代掣,同样要有全新的时代特质撂。另外迟缅,从汽车设计而言敌舵,例如从动感设计理念而言婆席耪,英国车是鼻祖欠共,很多品牌都是以此为源头来发展的势,也就是“同源”戌。中国航天能够上月球借惊,那么在汽车领域上同样有大的进步湃健。之前德国杂志的一篇文章写到石胃娄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戚番,在进化的道路上有推崇的看法脚睫,也有欢迎的声音损尼,这些都是要虚心接受的估。另外捕劝,汽车设计是一件非常严肃的事情蟹,每辆车定型背后较蹦拇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茹梗,背后要靠巨大的投资来驱动莲酗汰。   在造型评审的过程中霖睫剁,流行趋势讲清楚蘑凶,未来怎么发展说明白瓤氮慈,否则误解就跟着来了唾律,所以要有一个整体的品牌战略在里面黄斡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岗。   凤凰汽车 丢涩赎:今年寡涎徊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睹慷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炯谅仑?   林嘉瑜 萌肚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哆师,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陌其,拥有一颗年轻的心悉料,热爱运动立人困、健康的年轻人弛骋娟。   从足球营销来说恐,对于英国和中国仙汰,都有很大的国民基础始。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国项侥蛋,是英超乃至欧洲的强队骏,这几年的成绩也是不断的提升喘翘额,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哺辟圃。同时旁巨,利物浦又是一个老牌劲旅媳负吝,有不断上升的潜力咖寸单,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样教,在用户上有着非常大的重叠之处酸抚秆。MG名爵与利物浦对的营销合作干,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轿枫紊,在活动和比赛中享受快乐沥粟匈。   上海上港队也是一样的萝。MG名爵经历近百年发展柔吨困,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣念份,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灌下簿,两者的合作也是非常有趣的靛。更重要的是田仁,MG名爵通过足球营销的模式创,能够促进两支球队之间的交流冠,包括之前组织的很多活动淬,不光是针对中国的消费者帮嘛燎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兼,有效利用MG名爵品牌的特有资源惊懈搜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倒浮眠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乒。   车展期间徊匹纯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稼贫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侵斡潍。在车展之后贤会,利物浦会在上海有推广巡展活动挤弟。下半年怪爸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对变,欢迎全国各地的消费者参与和体验盾侠。   俞经民 佃词碉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汲勾,大家能有一些共同点做沟通兢拎,国内和上港足球队的合作程粟擂,正是汽车和足球之间速度与激情阂、自我突破的契合点侗蠕,足球又一个很大的特点吵检,就是会让人意想不到牌杰剂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钮色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梨骂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行清迪,与此同时庞武港,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吮吭篮,长安汽车产品质量持续提升硅,用户口碑不断提升第食,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃藕瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恃、全球乘用车品牌中国市场第二名撑矫单。   关于未来钢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹤丢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划界确,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纽。   2017年是长安汽车的产品大年讲盖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗测涂、全新的SUV CS55鄙、轿车睿骋CC甲美俯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹿孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系锯。   如今茸狡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孤,站在国家品牌高度寻求发展坪盯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颅帽景。提升品牌溢价能力蛾懊钩,成为长安汽车品牌发展的重中之重题费桥。2017上海汽车期间辫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兑藩怂,关于长安汽车的未来称哀茹,徐留平董事长有话要说郝窝痪,以下是对话全部内容促爆巢。 凤凰汽车肃汐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚷?   徐留平崩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孰句,我们也是不经意之间就走到这个地步成懒察,因为一个产品夹排唾,特别是像汽车这种产品是更加的明显刨,它反映你的公司文化铜森脖、你的公司理念是什么样的东西碍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狗兜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扫,你怎么样让产品吸引住消费者蹲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甫,靠的是什么公委?因为美是一个主观的东西萄,有人认为这个很美饶,有人认为那个很美茅,从长安汽车之前的产品来看脑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娟切。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么长?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磨扣库,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅舷,同时想把这个产品往这个方向进行修改漓登。我觉得在这个方面譬惩,从长安的角度来看腹柏,就是对于这种动感杏、时尚这个理念的偏好擦。我一直在体会坡鞍,其实我是在反问我自己瑞搅,这种偏好它是怎么体现在产品上的丛垒?实际上是我们内心的这种偏好身统本。在过去的2-3年中税,我们面临的话题茸,如果过去不做总结宛歼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炮就挂,另外更重要的是说蒜,下一步你怎么做崔关慨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姓哄粪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腾脖,下一步是个什么东西猎恃,消费者需要什么样的产品搂,然后作为公司来说颈淡迹,你们能展现出来什么样的东西极把泌,最后我们总结叫生命动感智色双旋澳茹,当这八个字出来的时候秀,我觉得是非彻采盐郑好配椒次,既是水到渠成丧,又是醍醐灌顶亭、灵光一现头。这个过程歉熊,不仅仅是八个字的总结宠。这八个字出来以后骡丹擒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橇呕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驰,实际上不仅仅涉及到造型霜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斑。这样的话急脯,就有了一个提纲契领陀藤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西当竟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虐诗戒,就能够有一个非常精准的东西颂蔽肖。   刚才你特别提到“色”念耸湍,我们当时想说盒线浆,你必须要能形而上实赂埠,要能够抽象出来扭糜,如果说你不能够抽象出来酿喊文,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匪,如果你弄它50个字皇幸跋、80个字箩护阜,你可能不够形而上帮厦如,不够抽象化视牧,最后我们觉得“智忌、色”胳舒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擞。   第二个就是说消费者情感的体验坟辛,比方说对这个造型和颜色处,甚至于这种声音或者是形状酷、线条的这些方面的喜欢小,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藕。当然我们也在想用什么样的词比较好汞斧项,最后觉得设计的这个词很好疾墨守,一开始我们还担心说这个词字挺多惶省凉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媚保瞬,我觉得就应该让它有想象力窖,就应该赋予它很多的内容竣琅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的究惟几,孔子都说食色汹,吃饭以后第二件事就是这个字煌氛田,我相信孔子说的这个字也不简单意思殊垃舷,实际上说额牧,智色这两个字还是最终反映的是人菩玛熊,特别是消费者的一种需求戈勒魄,对于未来传统的一种期许飞,这个过程当中虫,对我们来讲黑桐螺,把这八个字想通的时候耻该,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟,这是我的第一段话题巢理珊。   第二段话题说这个对长安有什么用处胜?那次在发布会现场有说靛巧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谷谢,一开始我就提出点湍,第一个联莎嚎,这个产品要漂亮鞭弟蒋,你不漂亮的话儡珊,什么样的东西都没用尼墨。因为我们很早的时候就开始在考量褐断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶,后来发现不行迷,最后我们在大概07鼻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惜锯誓。因为你还不能提炼出一个高大上献簧、抽象免憾洽、形而上的东西贡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁脯,但是每个产品都出得非常艰难系高。这个事这么长期干也是一个问题颓,因此在三年前的时候惋木畦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掀,对于消费者的这种认知纲,把它抽象化粹傲拆,那么这样的话理解了以后该蒜步,再把它具体化糜,特别是在产品方隆板,也就是设计理念当中一些图形化的东西囤,因为如果你不落实到图形化的方面令胎,那就只有形而上没有具像化 惯比,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内豆让,图形化和具像化过程当中蹈封烩,这个就出来了何韩栋。   这个出来以后靖居泥,我觉得对未来长安来说通汕,我们未来在产品设计的过程当中膛,产品能否做到生命动感智色双旋县,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绩唾?这样的话脚,实际上说供,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硼厦,几十次的否决侵田,我们也许可以用1/4的时间就把它完成青,几次或者就十次你把它完成伸扭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺节,那么这样的话舞矢,对于长安汽车的家族化请,我们看了这个车冗抹,看了这种感觉这种情感的体验鸵矫慧,那就是长安汽车椭力,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车题,这是一个胁。   第二个就是说毛俏阑,我们自己在研发制造设计过程当中滇剖就,这个速度大大下降鬼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圣帝佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢师纤坍,如何把消费者的体验做到更加的精准模,更加的接触到痒点瑞,这样对长安的影响是极其巨大的巨雌。   凤凰汽车羚祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尺?   徐留平贾鳞厦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黎漆勒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法补拓。如果说把它拆分开来酒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆劫,智色双旋更加偏向于设计领域息。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢两蓝轨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘲嗜,我相信大概许多媒体会想忌具,生命动感智色双旋怎么落地苍嗽?因此我们就想把智色双旋也说出来烽,不要分开肉豢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乒蒋揪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隘洗。   凤凰汽车堑毛:另外一个是提到的认知方面的感觉烫,有没有一个专业的因素凌乐霸,咱们除了制度之外疾唐便,有没有专业领域的人来负责这件事孔培?   徐留平钡:我们长安有一个庞大的队伍剔耗,首先要把一个汽车造好栋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缅瞪,到高管团队耙侮却,到设计团队翅,到制造和研发团队疾车视,包括服务团队胃膜刑,特别是主要负责的领导人猾席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚎,而仅仅是设计团队的话语犬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绍嫩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捍鸿江,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墟,因此对长安来讲飘,是既有最高层特别的重视梢檀、关注和把握蓖,并且这也是一个最高领导者的工作职责架距撑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知官计,我认为在汽车领域当中是行不通的俩弄肩,当然我们也有具体分工拼腑裙。另外也有很多的专业人士完成这个事情晃瞪心,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杉策,还有轿车研究的膊扳木,也有做SUV研究的檀困擒,同时也有按照职能分的撑哭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猴韩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伍及,如果仅仅是设计团队的意见沟踞保,肯定会偏离了方向颗豆。 凤凰汽车方没:一把手是指您吗痉疟?   徐留平警汗:我是其中之一部矮兴。   凤凰汽车跑欢侮:长安汽车自主研发的新车些殊,设计辣凭、评审币倘完、评定环节您都会参加吗拾牛柑?   徐留平富刮:我必须参加天劝沮,我前面讲这是我的职责沁饭榷,所以我必须参加刀骇。   凤凰汽车菲:无人驾驶车呢脸吹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吧搽闲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了落笨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破把翠?   徐留平揭:上一次品牌发布会歉,最新的无人驾驶技术也做了展示拒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艘铺,高速公路的环境相对来说可控性要好熬汰殊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唯,难度要更大察,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贾嗜,我们不仅能在高速公路上做勘欢,而且能够在城区做瓣,这个技术我们已经实现了突破次。   凤凰汽车库白波:长安无人驾驶技术进行的这么好懈,量产会提前吗戳?   徐留平邻羚年:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妈,实际上就是说坎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西己显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偏霸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豆虑。   凤凰汽车颁:中美在进行双边的贸易谈判笆,这是谈判的内容之一恕,会涉及到汽车合资企业的放开筏碉,可能是一个双向的市场开放的动作巍躲,如果这个谈成了抹罚,如果这个不再规定50%的上限潭画屁,您觉得对行业有什么影响繁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挺揭墙,那您觉得首先答不答应夹船赊?再有一个多给他股份的话鼎常视,对企业今后的运营会怎么样韭?   徐留平馁巴伶:我明白你的意思匿,第一我确实还没听到这方面的话题旦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抚惩,股比这个事说了很多年拍粉,我基本的看法有几点幻逢惫,第一个这是国家层面的战略和政策嘉浅,作为企业来说幕嗽顶,我们遵循胃沦挪,国家有什么政策我们遵循什么政策思烘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壁瓣梢,我相信未来的合作会加深恼未,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大净睡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扭戏稀,而是说理解消费者齿薯,能够洞悉消费者念,如果股比的溢价挺高距超仟、溢价挺低局,但你产品不能卖出去醚取委,那你不能分摊出去胁,如何把蛋糕做大露,这是合资企业要做的一件事卑。   凤凰汽车堂:如果真开放耪,长安会想着往美国去吗皑,就像那福特来到这里呢翱?   徐留平弯爱:长安想要去美国是一个公司的战略湿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佬惮。   凤凰汽车骑:长安与福特的合作多吗校?   徐留平茫:长安与福特是我们加强合作的方面蜗鞭琳,应该讲这种合作的程度播绦,不仅仅是合资企业瘦艾圈,从母公司其他层面双剧玩,包括技术和其他很多方面都在讨论犬哇惠,包括海外市尘蔚选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箔,它的能力提高了赣隋炮。第二 现在是全球化合作的时代慑,一家公司独立运营雀频,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡戳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音穷臀。   凤凰汽车德阔嗜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结激,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舵,你还说了过去我们做一个车涝,可能需要很长时间好不容易做下来弥庞健,比如逸动乐卢乒,是很艰难的届娘救。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%步缸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幢季胸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻⒏嫒省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜斤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喷菇汰?第二对比韩系辰、日系钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比玖,您觉得能不能支撑哼,确实我们的实力也很强吞窃啤,我们的内功可能修炼到一定程度棘锯察,我们后面会源源不断推出好的产品芦旦收,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惶纺。   徐留平实接:你讲得非掣。好驶啃急,我觉得这是两个原因导致的俯莆,第一个就是必然性湿蜕凸,自主品牌需要有成长的空间田孰,第二个确实也有机会的原因教,恰恰是SUV的市橙ァ,中国的消费者需要这个东西泄扁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辽鹊,反应速度更加快一点微,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔡,我觉得是两者共同作用的结果社千檀。   对于下一步自主品牌来讲挡,无论是哪个系盒具仓,无论是美系攘、日系供踏、韩系冗、法系舜没,我觉得跟系没有关系戎伪,核心就是在中国这么一个大的汽车市称,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兑,这是关键容狸背。消费者他肯定是有他的诉求的抒努,究竟是SUV戏诽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰蘑,他有他的一种偏好腹轨、喜欢傅剩逝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朔,这就需要我们作为厂商厦差姆,你必须要洞察到消费者的需求兄,实际上要看到他的潜意识是什么东西舜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勺蛔。为什么我要总结长安汽车的过去呢潜?实际上是我们自己反问的过程绒,就是说在过去当中巍,为什么逸动会是这样亢矛,CS75为什么是这样茨笆皇?实际上说檄良,我们当时也没有意识到腹短,反正当时就是这个样子晶,实际上这个过程是一个反求的过程行墙爸,我们为什么会喜欢这样铜糕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哼蹋娠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子维,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好补,我们把汽车理解为是生命的动感从马钨,其实是一种生命力的扩张革肯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偿燎,而我们长安就应该提供这样的产品挽艘瘁,回过头来展望未来舅寄,我们觉得这也是一个正确的判断厩巍戮。   凤凰汽车茎蓄郸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钮氢工。   徐留平赌父:我觉得现在国内研发体系来看宏镣通,国家间可能还是有一些参差不齐杯冬似,我觉得自主品牌的研发能力和体系壕达,进步无疑是非常大的嗽,而在很多方面可能与跨国公司有差距弹,有些方面会比较超前断,因为自主品牌也不是一家食,跨国公司也不是一家兴钞卤,要两者来比很难说挤荣,但是有一点蹿估霓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胜,做好一段时间不容易陪莎赏,这个公司要能够连续做出好产品融篱赋,能够连续向前增长辛苦安,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砷茄琅、设计应用冬,在这个公司当中都比较受关注购,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因度保敞。   凤凰汽车绞:我想问一下自主品牌的建设久,随着我们品牌的推出评电,现在汽车品牌进入新的层面惨敲,会有不同的路径选择偿,比如长城达涡、吉利推出新的车型房攫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巳克捞?长安如何能够胜出搁瓜百?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌如侈,除了刚才说的两个棋乘谅,还有互联网造车的未来的合作伙伴粗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挡鞍男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响表垛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合底味?   徐留平集:实际上虏碧村,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亥,我觉得这是好事鞍钙衡,这说明汽车产业欣欣向荣篙,是真正的投入效毕艇,这是我对汽车产业的理解勘筷傲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炬的勺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突稳葡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行通,例如一个产品到了造型师的时候耗醚,是一个说法回、一个样子处,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啼,然后到了制造过程当中又是另一个想法涤票,到服务过程中又是另一个想法口,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锋输,既有高大上的蜕毛杰,也有形而上病绒、具象的皆,你要把一个公司从时间跨度妥乡,一个一个展现出来夸,而从空间的序列当中稼,你要把研发全部都按照这个意义甜吼,我觉得是很重要的方面采颂撼。我觉得制造汽车是很复杂的过程破,各个方面的协调仕小苔、综合贬搽、修正寡察吻、打磨需要太多的时间冕,我觉得这是一方面欧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垦吧,同时也是我们总结过去体会出来的使恒,它是由内而外的伙坡。可能我们过去没有意识到这个话题府,我们现在总结出来怒,然后下一步能够指导各个方面耪,每个部门都很容易做事情两腾。   第二个问题你讲到造车懂趟,我们开的会太多了迷,失败的太多了脚共票,沮丧也有很多达材,基本充满笑意也就一次境番炯,前面基本上是批评点俄埃、检讨盒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行详涵,不高大上五码。至于说现在很多企业开始造车迟茂,我觉得这是一个充满魅力的行当弦矾市,很多人都愿意去做秘。   凤凰汽车旦擎客:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样列? 徐留平蔽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面然,会选择相适应的地方新门售。   凤凰汽车搏弹措:就刚才的问题我问一下储,刚才您提到和新创的互联网的合作茸谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劲、蔚来也有合作敖期,您觉得长安在未来在互联网里面的话计新藩,更倾向于是一种怎样的合作沛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肯棵白,您是怎么看的尽耿?   徐留平快:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券,从长安的情况来看遣,我们认为哪个方式都挺好的没嫂,现在是合作型的豪饥良,是你可以自己干蹈楷兔,也可以合作干掀箩咳,也可以自己加合作干卞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西釜。   凤凰汽车经:我们打比喻焚眷庙,37度是正常的温度腾府软,您觉得新能源行业锤哄胁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说步,您觉得温度是多少斑驼童?   徐留平乳哼茧:您觉得高了低了揭笑?   凤凰汽车丛:之前有人认为这是疯狂的阶段慰黎。   徐留平文:我对一个产业的衡量依据是蒋疟,在目前这种全球的经济运营模式下叛雀,凡是有金矿的地方阀豹蚕,都会有若干的人去挖掘它拦硕几,目前我觉得新能源就属于这个阶段幕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讽控,应该更加得进入媚硅骡,因为从目前的情况来看绍兽财,汽车产品当中毁脐,一个很重要的领域就是电池皑文,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放括,没有这种资本函、技术衬街、人员的这种投入步,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惦棺。   凤凰汽车卯硕:那就是说您觉得温度还不够吗楞卫忌?   徐留平裴查磕:我觉得还可以缚裳颗,但是我不太同意的就是产能玻,如果说你的产品技术不太优秀精须,你建那么多产能就是有点糊涂孔艇。   凤凰汽车绍朴敬:很多其实可以通过改造现有的产能拿恃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锹,从这个角度来讲韧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况题耐粳?   徐留平龋:从整车厂的角度我们希望成本低一点搭煽算,选择利益大的嘿皖。   凤凰汽车习面诞:所以您不担心过剩吗借?   徐留平视可:我不太担心这个问题雄,我觉得电池还处于不确定的阶段汐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匪久曙。   凤凰汽车斜卧完:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴梨墟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外齿箍,不管是设计师还是CEO等等搜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空欣?当然那些设计师很多是主管的损讲烦,老外有管经营的有管品牌弯窗,主要还是在设计和技术的领域喀顺惶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的螺桨得?第二个是国有体制的问题伤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幸心酷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拦缄,也在高薪吸引高管人才棚档壤,您是如何留住我们的人才畔,关于体制之上度悸、体制制约的问题吾忿,我们怎么解决监蚀畴?   徐留平骗:现在是全球化时代物荣缮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汀篡多,我们最早的时候是四无渴,没钱胆铆韩、没人幕焕、没能力秤苟、没地位精惫豪,到现阶段来讲婆节颅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳞,这都是一种非常正常的行为耙壳卤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿宫伤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阮铂乔,如果对中国的消费者不能够带动篇双池,那肯定不行桐,我觉得这是一个患,无论你是洋务运动还是什么运动捅馅疾,核心是对消费者要动起来负贺,这是一个肚搂。   第二个关于体制的话题辩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距互粮,这个方面我觉得不能讳言矢。目前来看程彭啼,对长安不是特别明显令,因为长安是属于南方集团旗下子公司衰,从南方集团来说噶,在这个领域当中翠尼川,也在他的职权范围之内做了一些调整措,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肯炭暖。   凤凰汽车羡闹函:如何看待这个机制筏枪雀?   徐留平佩痞邻:从国家层面来说虾膳深,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姑。   凤凰汽车发继铆:你们审批会很困难是吗瘫笑?   徐留平敬:我觉得会快手困朝,另外一个我觉得汽车集团沉薪,也许给你量化很多股份梁幕嘘,但是最后你没有创造价值括筷,给你1股方寝,1×0的时候不还是0吗烤嘲?汽车的成长痹仟揉、成熟或者盈利是一个艰难的过程帅暮柑。 凤凰汽车撇:十三五计划像长安汽车整体的销量馅、利润和研发能力以及目标有没有吹?   徐留平辰:非常有队臼希,我们愿景2025翟,我们做10年的规划武,在这个当中我们相对来说做得比较保守疟线娶,为什么说保守呢贰蹋叫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撕沪去,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脆凭椒。   凤凰汽车忱免翁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讳赶评,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冬糠细?   徐留平叉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昏,在技术和平台方面都在加强合作侮惨,至于说未来它要怎么样帅,我现在还不太好评价这件事外立。   凤凰汽车哼济:徐总问一下国际市场的战略浅,我知道去年车展的时候佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗库躬、印度卷、俄罗斯这样新兴市澈赏,有明显增长潜力的市车顺拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冒姐,比如在墨西哥美鼓惭,对长安而言酮,自主研发这么好饲,又长期和国外品牌进行合作互垄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽铂亥、欧洲的市乘贰?   徐留平饲缸成:在我们十年规划中就有簇灿让,去年讲的时候就是当下正在做的内容陌寸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的十吭,就是要稳扎稳打赶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舷椭镀,因为一支队伍最重要的是信心岔镶。   凤凰汽车咕方:国内很多品牌都盯住印度这个市诚仙摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争郝臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豪撤?优势在哪儿抬?   徐留平溃惦:对于海外市场我的理解是要扎下根去缅菊,不是简单地把你的产品卖出去摹,是你能够充分地利用本地的资源窜,包括人力资源和其他的技术能力荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埂讲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的差滇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鳞,促进本地人的水平的提高锰郡,那么同时在这个过程当中疲橡亨,把公司的产品技术涵盖进去藏,我觉得这样才能走得远嗡闯。   凤凰汽车惟:长安最近一套体系出来了狠吼坛,有没有可能往更高的一段发展袜?   徐留平锨们苦:从长安来讲舅,我们目前的战略看脖碳突,是把生命动感智色双旋八个字做到极致就姥沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品记签贡,这是我们能够奉献消费者更多的东西靶难耸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冠坤袖,但最终要落实到产品上沧戊,产品是一个载体让消费者感知它知道它惧瘸,未来潮诵情,长安汽车会加快产品推进的速度啥舅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橇嫂。   凤凰汽车脱绕:欧尚也在这里面吗拴冷?   徐留平萝汗晶:欧尚不在陛颈。   凤凰汽车芭下:东风已经有PSA很多股份膘呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗维港?   徐留平宛兽幢:目前我没有听到有任何影响贫,在实际工作中我们也没有感觉到华讳蛙。   凤凰汽车绦齐劝:理念发布会徐总是骑着马出来的粟借,当时媒体圈特别关注妨,都刷爆了朋友圈开聪,虽然我不在现沉印,我不知道有没有特别的意义掇猎樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇戚辫,当时的考虑是什么水媳?   徐留平受帘寺:两个考虑仇陋歧,一个是我把马和车作为比较秦劫京,你要说一件事粹,一大堆结构化的语言没有必要瓤骡娇,我觉得既然是长安汽车伦窘荣,我们叫做生命动感煌慑吗、智色双旋韧彭溪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脯,如果不这样做也没法让人尖叫宛繁蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲目,上海车展首日辞伙莲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘降既唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尸队,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台固绿俗,12年增长了120倍矛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捌虾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略你。   受访人吨封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澳祷囱。以下为问答实录戎督蔷:   凤凰汽车锋函: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阂?   雷德?比格兰德逃藕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睡撩慌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爬,这款车在中国市场的反响非衬好覆婚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA试,同时拥有强大的引擎挛,提供强劲的动力与性能钞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墒。所以叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎规蹈。   凤凰汽车艰: 在没有设立经销商的地区起嗜嗅,玛莎拉蒂如何抓住市澄啄印?   雷德?比格兰德胯: 我们首先还是会增加销售网络创,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巫糯耻,计划在今年年底扩展到75个颓户蔡。   我们还在天猫开设了旗舰店肠岁掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘喉拦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台请簿,大部分来自没有授权经销商的地区密。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢起,鉴赏力越来越高唯荤。针对这些人群寒攻藤,我们还组织很多不同的客户体验活动搏尚,如海外试驾韧儡颂,以及互联网方面的创新叭,如网络平台的直播娥。此外廷,我们也有不同的金融政策绅缔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惩枢萎。   凤凰汽车糕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纪,给汽车销售渠道带来一些变化姥歪泌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刮驼茄?   雷德?比格兰德剑咸项: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犯环阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具败,而是要提供独特的生活方式体验典豌烧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洼烹,不止在中国烂列,在全球市场都是这样交狠帛。2016年接喇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长段贫桑,这个主要还是产品优势带来的妹挽。新的政策出台以后猜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歪挝且,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔷截。   关于新的法规起呜,我们现在也正在研究当中戳标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轻莽德。此外可,我们在中国有非沉啵好的经销商关系请,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疾。我们开设的天猫旗舰店扭沽握,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梦:客户在天猫下定单危,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务上兄。所以兔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跺。   我们的很多客户最在意的并不是价格釜潮祷,而是优质的服务与体验晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在毕突动。   凤凰汽车锤猛敝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肛溅,有没有什么新的产品推广套涎?   雷德?比格兰德倪蔬贯: 关于新产品苛,现在还不是宣布的时候拟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升房狄措,等到新产品发布时我们再提供更多信息论。   凤凰汽车离饱: 作为中国消费者熟悉的豪华车开,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹅。对于玛莎拉蒂来说朵奖,未来在中国市场的前景怎么看款界秋?理由是什么桥吮?   雷德?比格兰德耽唬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况达儒,5年前檄,我们在全球的销量大概是6,500台票从魄,而2016年达到了42,100台扯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挠疮巍,所以我们的增长一直是持续的涩。也因此谐廉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扔龋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诽熔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偏慌辉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勉携,这就是玛莎拉蒂的优势孝炕轮。所以田,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熊。   另外法,玛莎拉蒂的车主非常年轻椽垄,尤其是在中国市称奖栋辍,车主的平均年龄只有30多岁美抱毒,他们追求具有独特风格与气质的产品檄辈瓦,来表达自己的个性与品味结帝。   凤凰汽车驹姓赴: 现在汽车技术日新月异借,尤其是新能源蔽耙孰、共享集搬、智能驾驶方面拆疗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娶臼八?   雷德?比格兰德讹: 在新技术方面惜税开,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毛冈敬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廷垒。我们并不追求生产最快的汽车躲拱,而是要提供包括技术绷、性能赏、动力景甜、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳提嚷。   针对自动驾驶醇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犬净,帮助驾驶员减轻疲劳袭荷奔,降低操作难度拾惫芭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瀑,包括独特的声浪嚏、澎湃的性能坟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔷,这是玛莎拉蒂所追求的糯。   关于未来对新技术的规划辣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腥畴计,比如减少温室气体排放靶涕,这一方面玛莎拉蒂也不例外赂。此外课处,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屁,如苹果CarPlay和Android Auto翅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耽路,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术察脆悼。   凤凰汽车拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氛攻玲,怎么适应菲?   雷德?比格兰德高: 针对年轻人群玖,我们采用的方式不是改变自己瘦忙怕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贺媚。比如在中国么港溺,车主平均年龄非常年轻横腔隙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主频秃宏,便是一位年轻的中国女性滩其锈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表律湍陆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褂挟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踞么,包括法拉利生产的强劲发动机埃、独特的引擎咆哮声侣、奢华优雅的外观与内饰廷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑酒仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茧脱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匪。   凤凰汽车坪窝浆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袭纠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级标愧,有没有针对用户画像做调整忻?刚才强调坚守自己的DNA和理念操段写,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翠?   雷德?比格兰德阑鼻售: 在中国鹃,我们不断渗透到三四线城市乘汹唾,但是目的是一致的迁,就是要吸引更多年轻客户微沉。但不管在中国乃至全球的哪个城市授娥供,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姐板、激动人心的声浪浩嵌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备譬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户申。   在设计经销商的时候冻猾杀,玛莎拉蒂也不是随意为之才狮,而是按照需求进行规划漠筹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夏嫩,首发售罄的100辆SUV中捂烈喂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区香改舷。因此悍淌甸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商行籍。同时练奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藐苔,客户需要一整套的优质服务财幸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯杆赶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僧呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罗诺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述记俱拱。   提问咕:您的新角色到底是什么样的勿嚎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上付杠穿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法此便?   Alfonso Albaisa镶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挖,跟所有的设计相关的工作顶,都是由我负责度晨谴。之前我100%的时间放在英菲尼迪弯涟桅,现在会分30%的时间来酬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廖艘。现在大家看到的一些车型请,可能是一些原来的车型狙抨,我们现在的工作具,也是快马加鞭歧,希望能不断的改进胜杀篱、提升现有的设计募。   提问掀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墟?如何看待他推动品牌前进时的作用话涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幢莎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幸霞婆,我们会共同合作垂,不断进行我们设计的演化汇。其实我到7月份才会正式上任惰,我现在猜测或确定未来的设计理念垢厢,还有点为时过早溉然廉。   我们知道污梢示,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尼仑、非常大胆前卫的通铰,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺灸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂菏。   卡里姆跟我有很多类似的地方读。比如孰脓堪,我们都是艺术家出身蓄趁聊,非常喜欢设计脆捎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澄,并将其以各种形式发挥出来恍肠。   提问涟屏练:我有两个产品方面的问题悄崩丝。首先愤曹,这个概念车非常漂亮项,它背后的设计灵感有哪些枚?   Alfonso Albaisa裁惧:秉承“冲突美学”设计精髓馁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顺小。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厂褐茧。基本上就像艺术一样蔡,包括缝针顿、包裹感井汕擂,还有使用的木质涂井黔,都是非扯园粒好的手工工艺埔阀。这是一种感性和理性的结合卤,还有一些肌肉感极强的车身线条枫蕉橡。   提问凶艇任:这款车未来的定位嵌、消费人群是怎样的腹鼻?   Alfonso Albaisa钱绊断:一般都是比较年轻的家庭誓壬考,想要非巢缟途撸宽敞晚按舷、具有运动风格的车型激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日络诞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹取态,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠昂屠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皑。   在发展新常态下屉蛊啸,消费动力开始向下线市场转移鹿。同时疮誓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏。由此霓,县域市场成为新时代的“金砖市场”皇外诵。而对于汽车行业沦赔碾,消费升级利好之外四卷抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拦。如何撬动县域这一重要市吵幢怼?   胡绪雷表示拾矛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅,帮助县域出租车进行升级改革潜鸿。县域交通的数据化卯攘、智能化发展岔呜,有助于未来网约车的下沉渗透廊楼玲。县城消费能力相对较低氛讨,在出租车领域引进大数据之后负,未来再进一步升级到网约车辞。   据胡绪雷透露糕,首汽将在县域布局三块业务僚捍四:长租车旗度、网约车(出租车)歉、分时租赁此。分时租赁是纯新能源车梨措捞,未来分时租赁或是对公务用车的补充隋绊,它是纯电动鼻,不用长时间租抛,可以通过APP来完成考。目前当,在北京有1000多辆车厩褂,150多个点位就垄尚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巨狠萄,对公务车改革会有一些帮助馅。   胡绪雷认为梨卿喊,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胚夕捶。第二蛋拦,在居民习惯了这种消费行为之后屁胺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慌。   当日俊睡,首汽约车作为新生力量团牵脐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炬涂群,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂房:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闺息褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赌季诚,渠道下沉要根据市场来判断父搞,服务要根据需求一直不断地跟进亭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫,比如说对经济的支撑廓陕,对政策的拉动掸回佳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用江。近几年涤安,一汽吉林产品在县域销量比较高搔饺粮,对县域市场的期待也非常高噶。从目前产品结构来看惹匈,产品消费比重70%在县域伪,30%在一酬涪汞、二爆甲花、三线市场堑汤品。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梆汕,外观几兰捍、配置飞、价值都迎合了县域市场的需求府钳寝。   从流通环节上来看鸽暴,县域市场做的非吵桑好拔,没有什么瓶颈因素宦。一汽吉林也努力在渠道建设哎熄稿、服务跟进等方面做成长和改善席烤愧。同时宋长欣也提出了一个想法牢,“县域对自主品牌在公务车阶户、公务员购车方面是否有政策倾斜潭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔燎,这是我们车企的想法饲囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涕拍,要根据市场来判断浅价艘。目前娥,县域之间的差距非常大瓷莱,包括现在推行的3G服务幸廊,在那些无法设定固定站点的地方滔,推出了3G巡航服务推哇咆。服务是永无止境的工作孰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敝庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏诬商,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示句,新能源汽车推广比较看好北究、上谐屎疏、广限行导媚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枷圣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车删镰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皮贫外。尽管都看好电动汽车的发展趋势从,但做好市场并不是一件易事哩四细。   目前比较看好两个市郴铩,一个是北锣娇、上琅悍、广限行朴、限购市承绕闾亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄囟羁贰,这个市场的发展速度很快灯峡。例如河南刻硕埔、山东脆台童、西北区域苹靛锚,大量没有牌照的低速电动车龟吐康,在政策方面仍处于灰色地带揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年害,在国家和地方补贴的支持下傲冻烤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隆墙,在农村市场裸、县乡市场得到了非辰迅眨好的认可矫雾团。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求票微,县城市场的消费者的房屋空间大纪拟惹,有充足的空间停发车辆佛簧,拥有较好的充电便利性晨。其次行驶距离不长炕恐渭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酚。另外柬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣,因为小车型成本低袒擂节。   赵智刚表示寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玩。河南地区矢楔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穷活,在替代当的出租车嘶疯倪、公务车方面取得了不错的效果马。同时髓粒,也在积极跟海南政府合作巨,投放了一部分公共用车戈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥琳,比如是文昌榔茅顾、万宁工通功、琼海等县级市玻刮,未来将在海南全面推进扫唐扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎城蔚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辅瘟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朗氦。会上急缉廉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出还歧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争邻哇悍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵。”   在当日的论坛上祥颓警,郑刚发表主题演讲灿。在他看来罐,打造世界级新能源汽车的品牌祁荆,最核心的是独特性父但未、差异性纷巍,是比较节能优势黄湾茄,浮出水面的是视觉淋把俺、是LOGO隧、是VI劣薪褐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熟胆钠,其中成本优势是最重要的组成部分晌贪衔。   早在110年前累陈嗡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皑纪:蒸汽驱动车空、电驱动车和燃油驱动车傻限。然而壤暖酶,在后来发展中浩,电动车败给了汽油车究嗡天。这是什么原因造成的握?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盘鲍。亨利·福特发明了流水线生产怂耙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脯嫡卸,成本大幅度地下降使,售价拉低到850美金目,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熬啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌救灸。100多年的历史多次证明了这一点轿。” 郑刚说厦。   在反思自身发展时纤缄咎,郑刚透露笨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迁潦花,规模在迅速的增长糙蒂斥,但很遗憾并没有带来显著的晨、大幅度的成本的降低瞄蛙多。   为此彪,郑刚提出侧串,在推广和普及新能源汽车的同时叙,光靠技术进步还远远不够罐巍岔,更加要注重苯、培育成本领先的优势曝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑,是参与全球竞争舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭。   他建议急,对新能源汽车未来的产业政策郝赔巫、行业标准桨隘需、行业监管等饺笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溯陕姓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毒,这样才能培育出行业的龙头企业雀称烩。   如何通过提高规模饶、优化设计厦茂、优化政策和制度创新羞绢?郑刚说徊叮饰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浦、交易成本和政策成本擎脐丰,来打造企业的综合成本能力和优势回呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势队。这还需要企业和政府共同携手缓哭,不忘初心拈窍挡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:韩大为" "  魏建军多次提到馅零,我们的确有很多故事牢袜,但是他们没有写得很好檄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痴承?魏建军直言不讳地说蠕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥摧。   囤地赚翻剧噶藕、离开保定潘毛恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诫,且莫名其妙鹃,或者无中生有的传言所困扰冀,最好的纾解方法是什么糠夕房?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饺设酿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吴芒,魏建军妊粉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察拴刃,与部分汽车媒体交流浮襄。以一身轻便的牛仔装""示人""汗巍苔,魏建军笑着说杜,是在同事的建议下才穿出来的豌多梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔼健,魏建军坦言傅,的确压力很大恼,也很难受诉腾,“有时甚至想哭”爽。他说工吹,我本人就是保定人吝,能不希望自己的家乡更好么了查?当然卤,我们只有把自己的产品做得更好楼甭佬。    诚如魏建军所言访,近期晒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吕良哦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驶妻忌,来自媒体的反馈好评如潮橡狡靡。有作者甚至设问幌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乐,否则也怕媒体老师太忙”然,长城汽车一位公关人士插话道辛柒偏。    10日下午的WEY首度试乘试驾痛诗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旗光瘁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琶皆登,有同行在现场就说橡磊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亲逢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庆棚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型起馈悼。    动力配置上硅舷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庭别馈,最大功率达172千瓦鹃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绷授耽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偷拣陪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漠虏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驾隋密,VV7s几乎没有发飘的感觉汹郸玲,而车内噪音也得到较好的抑制灰。“我们在整车NVH方面做了很大努力逛,也取得了一定的平衡”宝,魏建军说婪。   VV7S    在交流中纶靡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒙藉淋,大谈吩困恰、特谈所谓“轻奢”们猫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堂供,咬住“聚焦”二字不松口然。而是多次征询媒体试车时的感受盲圭,并逐一分析书、解答媒体所发现的问题导韭毖。整个交流过程输颊,他都态度诚恳挪烯骂,即使是谈到一些尖锐的问题赋疏,也并不辩解贡搂狄。他甚至非常谦逊地自问自答邦涸饭,人为什么会失败久?尤其是一些有着巨大成功的人埂撅废。因为以往的成功耗辟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汞撇,就很容易让自己失败递。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悼天,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峭呻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敛筛。他认为狄,好的产品本身就是故事阶簇,而WEY就是要做最好的产品模。此次氖,魏建军多次提到苫,我们的确有很多故事要讲浇洗煤,但是他们没有写得很好劲兼穗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棚割,所以柯弦,我在让他们重写峰黄仍。魏建军笑着说搐什,把一桌人也给逗乐了局首。    在媒体谈到其他竞品时绞,魏建军都给与很高的评价年览。不过最终还是认为自家的产品雀韧:底盘更扎实汀卧松,操控性更好叛宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”屋位,所以对他们(研发人员)的要求也更高享寂。   VV7S    据悉惕森达,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市落聪赎,预计售价在15万-20万元区间哎到吴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点誊譬,他思考了一下才说汝软赌,它的配置太丰富了降眷宏,在相同的价位空间绕撵,“肯定没有比它更多缝限触、更好的”深。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖四丧痉?魏建军更是直言不讳地说鞍惕牡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驮嫌惜,一位来自上海的资深试驾教官说褥躺,之前很少接触自主品牌汽车倒,这次也是第一次来到保定绅傻,第一次来到长城态,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啊牛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箱暗滦。期间肉龋略,有一位同行说暴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拜悸瞪?或许这才是魏建军的真正用意吧兔泊脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹靖惠:李芳" "   陆逸表示每,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘫篇寝,因为正处于发展的爬坡期邓敦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说釜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讹,而且要深度国产化官。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺每赁,雷新透露闭盾祭,上海车展期间葱钎歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寥陷墓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现领。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时食煎党,陆逸明确表示杆沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常文淬,因为正处于发展的爬坡期铜坟。关于国产化的工作磨痹毯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刊拿钎,未来将坚持不懈的进行国产化工作拣柬讨,而且要深度国产化铰。    日前蔑摹揪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褪卷。活动后额箱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藩缉椿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戎陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宦博,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姥蓖,超过23万辆抛。今年第一季度镶川抱,英菲尼迪在华销量破万辆佬弘,同比增长4%疮,而其全球累计销量达到67367辆倡,同比增幅为18%刹边冲。无论是在英菲尼迪全球体系中石廉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碉壕。在不少业内人士看来肉柏耪,从去年4月以来凭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淡。    对此没文贩,陆逸强调壁午,目前英菲尼迪的销量很正常苏酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军割号噶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啊,还处在爬坡期体。他还说垢同,所有的汽车品牌进入中国后扔篙吨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加静褐纬、运作能力提升及投资力度加强傲为,会迎来一到两个爆发期抗晶抖。    事实上谎舶珊,从2014年开始啃唇搜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耿颠蹲,就迎来一个销量增长的“爆发期”徒羡:2014年蒲痊阜,英菲尼迪在华销量超过3万辆舌骂蹭,同比大幅增长75.6%芬量呜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奥继玛,同比增长33.8%规疙倾。    不过沪耸荣,步入2016年踌些,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉。当年4月初荡酬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稼,刚好满一年匡翟。在过去的一年里擒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帽。陆逸坦言祷珊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稳合邻,以便更好地认清我们是谁弹,我们的未来在哪里酚揽,我们应该做什么喘设。”    在陆逸看来恰袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陵碍,今年是进入中国的第十年驼冯。所以作为一个年轻的品牌僧,这本身就是一件很有挑战的事情倪谭郡。他还表示混仟稼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拢敲席,是更聚焦的一种进化饯。因为市场环境在变化疥,消费者的需求在变化祥糖,我们也要根据变化不断的调整努、创新暴伟、挑战自我辨灵。”他说套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鳖,就提出了‘挑战者’品牌战略苔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯,品牌口号必须得落地告土季。”陆逸表示岁如,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歉,聚焦目标客户群旁密廉,让产品与目标消费人群建立联接攀齿、产生共鸣恨丹仆。    陆逸对中国经济网记者表示肛仁瑞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说递辣齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氦粪,而且要深度国产化缎熊。”他说剿扯,中国是全球最大的汽车市郴∩俊,同时也是很特殊的汽车市郴省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锨,就要真正的了解客户矢坡祭,扎根于客户伎裴、扎根于市诚铡,这就必须深度国产化痪咳。据雷新透露险藩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舶酬。    但是先,从2014年底国产以来据洛仇,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮:Q50L和QX50港。对此氢破,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑射彤。陆逸表示箱枷,“关于产品线布局的问题伐纤,英菲尼迪有一个长线的规划侣徊。”    陆逸介绍说朽随,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缔壁挟,规划内容包含平台规划才彼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等典。他还说卫柿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巩琉泞,我们的目标是通过完整的产品规划检褐睛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谅。”    谈及国产化在今年的推进程度武簧,陆逸表示地,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麓罕。”雷新进一步透露卷十,上海车展期间辫坟令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现息奸督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我坤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年净,通过销售Urus蔡浪,兰博基尼总体销售量会翻一番遍,突破7000辆大关讣。    在更遥远的将来幌画,很难说会不会有纯粹的电动车芒怀。这是因为蓄电池非常重详,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋门。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徒献。自大众集团和奥迪公司接手后胎,兰博基尼得到积极都帆、稳健的发展迟姜瑟。日前阮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集,商务部主管Federico Foschini傲距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问某伎比:并入奥迪公司之后娇客虱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞘夯?    答拉拱丘:2016年莽簇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壁。奥迪公司和大众集团接管之后蜂松,对兰博基尼进行了很多投资痴答,让公司发生了非常大的变化牧炭始。此外案阂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品了阶计。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伎,如果没有这些投资刮凶隆,就完全没办法实现这个计划茶惰会。所以豌,兰博基尼公司从中受益良多森朝。可以说理良,如果没有被接管杠财,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钡容卜。    问葱蟹攀:在您的介绍中纷诲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攻隆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙耗?Urus投产以后斗,重点会不会向中国市场倾斜甸谦?    答柑:目前翱世眠,兰博基尼公司只有两个车型系列捞汲群:一个是搭载12缸发动机的Aventador放虾靛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宝。因为各种原因挨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帘锣。2016年奸骸虑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虏斤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械恒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眉毁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魄嗣。2016年蘑即,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拖。新产品会在2018年投放肃,到2019年剧怂,通过销售Urus卫,兰博基尼总体销售量会翻一番级绢隙,突破7000辆大关技。在中国市场上湿推,SUV是非常重要的产品诚困。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仿汰茹。    我想强调的是氓,在中国超跑车市忱萌饨稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肮芒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坍,Huracán大概在300万到350万人民币肃赌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓢秽懦。    问悉芳灿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的级?    答戚爬皆:目前孙,兰博基尼在中国有15个经销商蔫佃。到2020年贫烹,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏。当然壬北现,通过Urus的投放袖龚,在华销售量会增加锈,服务涵盖的区域也要明显的扩大糜案测。    问叉捶我:如您所说哨储弛,兰博基尼在中国有15个营销网点仍得萄,去年销售了151辆(车)妊胎。我们简单的推算一下块匪翠,平均一个营销网点一年卖10辆车农胶抱。那么摔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茹?在新的超豪华SUV到来之前休泡,是否有改善他们运营能力的要求呢溪如?    答恼:是的替闹,会明显提高经销商的运营能力菊,新Urus也会变成一个破局者扫级教。虽然现状如您推算巴袒探,但是在Urus投放之后耽纳,大概2019年或2020年背,经销商的数量会增长椿镣,同时每年的销售量可能会提高到30辆硷维售,整个业务会明显的扩大赏傻龚,售后服务也会明显提高材。而且由于SUV使用的频率比较高茅俺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睛摔壬。    问熊:兰博基尼车型比较少昆虚垄,所以每一款新推出的产品都极度重要馈尝。现在的汽车行业发生了一些改变拱现些,比如智能化火、电动化搽输。那么饯,兰博基尼在研发产品时想涝,会不会受到这种趋势的影响曝示?    答儒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刚撕茎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆事岗剔,更多的是代表了一种感情叭闯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敖呈,采用V12的自然吸气发动机参孪赋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孺讽府。    这是兰博基尼最核心的销售主张接梅频。未来撑姓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协平抱讨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霜葱恋,甚至会超过前款车型刷菲庐。而出台Urus产品时则会有一些变化巷拈,它将采用涡轮增压V8发动机晒阜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机都抽吗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型空搐涧。但是频寐,不管从产品定位狈苹,还是感情诉求方面来说贤说兴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厂染兰。在更遥远的将来补,很难说会不会有纯粹的电动车碌。这是因为蓄电池非常重快,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制保酗剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卑丁,可能未来技术上会实现新的进步坚恕害,那时我们也得重新考虑这个问题普随。    前些天驳绢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型就。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录何辞,其V10的发动机再一次提高了功率枫瓦铂。当然撇南礁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辫屏。通过技术创新以及功率的提升勉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者社裙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车申队。在预销售的阶段凸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狄浩纹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挛辈澳,能够击中客户的心理需求轨。    被访人讽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丝篙购。1998年到2007年屉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兜率悸,负责兰博基尼产品工作;2015年襄户集,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呵垃郊,负责销售及市场营销故泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴粉巨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膛敢尸,中国是世界产氢大国俗,制氢设备阑目伙、储输设备阜么、制造技术等条件不错劣,具备发展氢能的基础废。从环彼阃和能效等方面考虑鳖襄,中国应进一步推动氢能源产业的发展齐。    周奕丰谈到木萍糠,中国目前主要依赖化石能源污,对环境污染严重列妻。氢能源因来源广泛辈穷、燃烧热值高棘森歉、清洁无污染和适用范围广等优点臂对及,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俗诗即。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分损计甲,目前看虚诧飞,中国氢能利用的研究相对碎片化骆可蔽,与国际先进技术相比还有差距滤四划,没有形成产业化搪、规模化发展森。中国应迎头赶上甲歇跋,卡位世界前沿陶猎。    他还提到释蚂驴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一提,提出实现大规模诗、低成本氢气的制取陵、存储为秒、运输膜铰币、应用一体化的战略目标飘腔。这非常重要扰凶,未来需要各方协力捞潜,加大投入撅,推动相关产业进一步发展丰弦宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悔室。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夸。    他谈到山,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝廖婚,各方需要引导资金更好地支持实体经济句囤睛,促进金融资本流向实业瓤,真正促进经济稳步发展接母硅,夯实经济发展基础扰镜等。这既是稳增长购、调结构的需要块蔚,也是抑泡沫贬桶、防风险的举措频恫辆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镭赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琶次。    周奕丰最后介绍送毫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下背沸差,也在不断创新突破秋,寻求产业升级棱。公司主动发挥自身产业链畦泰袱、区域及成本优势钝把,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笔、旅游景区苹飞嘶、汽车营宿地塘、农家乐辟撵、家庭菜园等不断扩展外拌兄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膳檄,以多种方式在国内推广土壤修复删拆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桥唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐率:李芳" "   国外媒体报道界钦泥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示委,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妒瓦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凳翟。 李彦宏    李彦宏表示罕忻斑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头赶。尽管有一些技术问题需要克服吹掠,但它仍然有望达到目标么断。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司无家,前微软AI专家陆奇任首席运营官磊宋安,负责大量投资的自驾车业务部门鲁痛夏。 百度自驾车    李彦宏表示凯骑,我们很可能与传统汽车制造商合作秋,而不是孤军奋战魄汇,目前还没有制定出这项技术的商业计划倡蚕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菏。我们将竭尽全力实现这一目标侈,收入和利润是其次的考虑懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律氯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氦溃型,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霜蚀识。正如近期两会中政府工作报告提及的那样箱,共享经济还将怎样改变生活跨髓?   三年前矾眠,基于对共享经济的热忱啥创,清华学霸张丙军创立PP租车未馈,开启了汽车共享事业;三年后憨凡念,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泰衡,成为汽车共享领域的领头羊汗亥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霓实,3月7日诉,张丙军开启了共享有车生活的新征程套囱。   3月7日晶涵梆,在几百万用户的共同关注下慨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纫蹈妥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欧辈罚,也是张丙军重新定义有车生活广醚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅分斡。   从PP1.0到PP2.0时代男诉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巫幕、一个符号或一个名称那么简单盛楞,它是企业创造持续价值的支撑撕滑。若没有十足的理由嗣鲸肯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓媳涸歼。将PP租车更名为START斯弧棺,是源于怎样的考虑趴舒洗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抬虱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监壁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晃卡。   “三年前吕覆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法够俱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尸徒弦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型塑槽欢。由于便宜便利唐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具场。”这个阶段撇摄,他称之为PP1.0时代护甲。   经过三年的发展兄毫,PP租车推崇拥有而不占有屏拾衫、盘活社会闲置资源的共享方式闹嫡洛,逐渐建立起以车为媒介鞭煽,重新定义有车生活的2.0时代擎募。“START不是买车翔,不是租车嘲凹,是共享有车寿寺导。这是年轻的人群菱、爱车的人群哇歇,最向往兼谱膳、最有潮流的有车生活方式腺。”张丙军说改梨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妇。同时贬褥码,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逛冻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袱嫩颇,让每一个用户体验到最真实才全磊、丰富全嗅、有趣的共享有车生活垮朝焕。”   START代表着新品类祭败、更丰富的选择含啤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婚,相较于神州租车来彼、滴滴租车等传统租车公司撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骑?   张丙军认为潞涂菏,START的核心竞争力主要体现在三个方面畅冻。   其一毁,PP从1.0进入2.0时代抵贰课,新品牌START更具有张力惨档,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苔,START重新定义了有车生活乃,开启了全新的“共享有车品类逗孪。”   其二忱,为实现共享有车的多样化选择湍,除常见的家用轿车外沁胜速,START将主推个性化的用车体验悲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沙辜翘,如保时捷911衫结、特斯拉械垄汗、大黄蜂帝膏琶、牧马人等等屁乒。此外赁橡撤,用户无需承担高额买车款和养车成本驼毋,性价比更高省乌。   其三撵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癸,以及更完善的用户信用等级辰藏京。这也是平台长期价值实现的核心东。” 张丙军介绍颧套恒,START共享有车生活平台为使车主放心共享湍寝,平台推出了一亿元车主保障金舱蛾勺,严格的交易信用体系矢,确保车主爱车无风险;对于车友惦程,START还与多家大型保险公司合作教鞠踌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耐悼嗣,为用户提供更具信任的服务侮凳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玛呸捣,我们的目标是申矢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘘戈。”按照张丙军的预测财粟记,中国自驾用车需求量巨大千,而现实矛盾是氯缄亭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浚耻,不允许每人买一辆车满足自驾需求烷收。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漏紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹊酶。   此外辟,他认为猩,随着消费持续升级素殿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贺袱开。“感受丰富车型带来的不同生活体验另娃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啥菏泞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啸、丰富坞贬、有趣的生活方式扑辣,让有车生活更加精彩勺栓。”   张丙军表示抱靛凳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绦护奇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验单。START抠辈铰,梦想才刚刚开始八负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳 版权作品城赫聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝淘,严禁转载伪,违者将被追究法律责任罢瘫瘦。 获取授权" "   今年全国两会上吗填搓,董明珠在接受记者访问时说宛酚:“只要你敢想畦酪江,比如以前谁会想到人能上天藤,如果我们不去创造童牧舒,人能上天吗趣剃尘?你不敢想唐倒,你不敢去试验倦,你永远不可能做好当。”    过去的2016奠便澜,伴随董明珠的阑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈九乳:格力全员加薪1000元蔬社甭、格力的员工房拜挠、以及格力的手机……对于这一切乓翔,董明珠并不过多在意挟,她说峰,自己最关心的还是“掌握核心科技”犀浚。在今年全国两会菠湍,作为人大代表灵,她再次提出了自己的董氏宣言维:确实这两年的发展钠蕾刷,总书记提出的供给侧改革纠,我们就应该做供给侧改革的排头兵铃废,因为做的是实业媳,能够掌握核心技术故列,制度也要跟上片收寄,真正给那些创新型的企业皑哦、有创新梦想的人一个环境甸粪。    对于国家纹购、社会龟购、普通百姓的诉求琉,董明珠是这样回应的峰熔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拘光,他真的不是仅仅是索忍璞俊,收获烦,比如说我们过去讲绊百禽,这个企业了不起萌炭侵,再就业浩零卡,反过来你要感恩这些员工烘牛妨,没有人来给你打工莎,你凭什么去发展乾瑟?所以我觉得要有一个感恩的心情仕番。”    把感恩的心落到实处洛弯处,就成了格力员工的2室1厅户颁,于是炭,别人家的老板就这么出现了视。 记者帆刨碘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧变扫秃?    董明珠渭轿:对父澳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗣鹃悸。    记者胆建陵:以后所有的员工都会2室1厅费?    董明珠氏围搐:对对对丝汕。    去年末磋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆ス南病,但因股东大会投反对票而失败煽瓷。随后拌歼,她以个人名义增持珠海银隆股份戈讽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斡解镜,然而熬慰哥,到了今年都餐,新能源汽车面临两大不确定因素康:电池俱克拔、补贴“退坡”芭。在董明珠这里石庇,似乎这些俨然不在话下想,董明珠说梁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢雇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯端摇,“不是因为退坡我不做泵互桨,也不是因为给我钱多纤凹面,我去做埠就磐,我认为是一个责任苦鞠椒,是对社会舱匿、对人类稠,你都要去选择的一件事卸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岛叔,董明珠很不以为然扫谜功,她认为晤令,这些都是炒作捞镶喘,并没有人真正说到自己手机产品的质量孙,只要没有说到质量稀,那就不是否定清朝龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  近期农,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭蓄。美国此次取消“双反”闪冯,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钞粮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牟。   全国人大代表敖耍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毁蜂,在轮胎中使用RFID电子标签技术稳仓粟,给每一条国产轮胎装上“身份证”犬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氓,有利于消费者对产品品质加以甄别矗疆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擞,从而规范轮胎行业发展齐,促进行业的产能优化和转型升级裂杭碍。”袁仲雪说嫌。   据了解行,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草画矛屉,全球多家组织及单位参与抬。轮胎用RFID电子标签的应用舞夹狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韩呢踩,将等级数据写入轮胎标签内部连纷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喘,伴随轮胎终身使用壬蹈侯。同时邻肖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体判脆墨,使轮胎更智能便,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS太倍咸,能实时监测轮胎的温度外浮掀、压力等数据姆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兄驳老,从而有效减少安全事故荚懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票画丹:李芳" "全国人大代表箔常举、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓷美,这个事关老百姓短途出行需求以及交通署哆棺、环境协和发展的产业呵,由于行业标准尚未建立横,使得整个产业发展处于十字路口橇募徘。全国人大代表币卡牡、时风集团董事长刘义发建议虑库娥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茶,全力推进供给侧结构性改革铰商富。    在刘义发看来荡,四轮低速电动车是市场主导赣惮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苛门。目前克私忱,工业和信息化部人愁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饱崔苟。该标准的制定铂炭彭,对规范四轮低速电动车行业发展舰啤,使三目蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卞,直接实现电动化羌敖偷、节能辛筏里、环保安全出行具有特别重要的意义纲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拣,又适应市场需求凛隶,刘义发给出四点建议馁狼川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冉靠礁、标准制定应充分听取行业的意见挫乘,响应群众的呼声构。制定标准应尊重市场规律腺散,规范竿享恢、引导产业发展长煌,而不是简单的限制藏摆惧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求放类话。    二汝挨痴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点久韩。四轮低速电动车安全堑陇、环保连辫补、经济寿、舒适家,是摩托车角、电动自行车竞驼酱、自行车等升级产品奇,特点与与高速电动乘用车不同废救久。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棺透,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酣疲饭。    三摧洞缚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惋魔、政府引导的办法苗标。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点四,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陈俊,如采用锂电池政府给予一定补贴啊呢饥。    四将穗、在制定产品标准的同时氏偷其,制定企业准入管理和注册登记潜尺祟、道路交通管理的配套法规妓。产品标准只是为行业规范管理提供依据巾,而实现规范管理是一个系统工程苹。政府应加快制定企业准入歧罕凡、车辆注册登记屋、道路运行管理的配套法规淮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陋疲俯,方便企业让利于民抹刺,减轻企业和用户的负担缝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痰始坷、加快供给侧结构性改革的产品舶,又是一个节能环保的产业士乘,引导得当可以大有作为库。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垮默纯。”刘义发建议硅吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   近几个月来起挪,共享单车火遍了北京城宋。6日森,全国人大代表侥款、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盟,今年上半年疵渐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆。    徐和谊说礁,伴随着公车改革凭扦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁还靡。“很多公务员手机上有软件饭奖健,一刷就能用车椽。”他说韭体匣,今年渴暖舍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阶。上半年乌阑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皆卜。    据徐和谊介绍禄,未来投入的汽车数量将根据市场而定纫,租用的价格将有竞争力客啊妮。产品的外观将非常“吸引眼球”坏搭,为两座式纯电动共享汽车赴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霖,适合分时租赁和共享市场需求妇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躲驼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件察即绦,在手机上可以查询哪里有车锚教去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妻愤乾,目前大家用车起点和终点不同火犀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源长狙沸。”徐和谊说碾,目前贰嘎郡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俩,包括立交桥下女鹊、公共停车场及翟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇师。目前边远的地方停车资源丰富和,但是用车的消费者较少扁菱搏。“希望异地还车的便捷能够实现港,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薪,否则还会存在最后一公里的问题昏。”    徐和谊坦言伟,停车位还存在管理的问题蹄硕潦,汽车是价值比较高的消费品柬,一旦出现剐蹭巩汇播,租车人还车时也容易“说不清”郡接。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌韭、“钟摆效应”等问题悍。“有些消费是单向的陪,如何让车回流也是个问题”了。他说臀陡权,目前贤谩尸,北汽正在进行市场研究爬胆勉,探索解决方法粗粳翠。    徐和谊还透露面,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撮假蛇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆连尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案订,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寿。目前距2022年还有六年时间煞恰空,从可行性上讲蜗结廓,应该是能够实现的铃境庙。届时希望借冬奥会的机会洪,展示中国制造的水平季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎氢颁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题媳吻额,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锚稻璃,目前已追回骗补资金或飞⒕嗄常款23亿元似金,并对有问题车辆不再补贴煤,对闲置车辆也暂缓清算聪苏。    肖捷称倍獭垒,在财政部门督促下韭袖暑,目前相关企业正在采取措施帛,认真整改发现问题句几百。    有记者问衡蠕乡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展马溉,肖捷表示图,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搁,主要是降低了补贴标准孪多,同时也设置了补贴上限踢脱,还提高了准入门槛侨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炯马,同时也可以有效防止出现市场扭曲虱。”他说断剿冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇惟:李芳" "全国人大代表外虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气德、废液吐、废渣等污染庇恍壬,一旦有机电解液和钴帽贸、铜歉禾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苟浪蔬,就会带来生态环境安全隐患屯,甚至会危及人类健康稗。”全国人大代表乒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示太。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烘邦。这位带领团队经过几年技术攻关视,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耐祥舷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上统弄呜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戳袒怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秽脖稿。在提交建议之前窃绘辩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究儡岗憾。    自20世纪90年代以来蚕,随着锂电池广泛应用监祥,我国成为世界上最大的锂电池生产偶尺、消费和出口国圭,近年来我国出台了购置补贴靠、税费减免堪敌戚、研发支持幂、消费优惠传铰布、基础设施等一系列重大政策措施龄菲聘,新能源汽车市场日益蓬勃发展抠失。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钾拌吾、保有量超过100万辆甫坪滔,占全球市场保有量的50%辛盆肮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凑恢。    随着新能源汽车快速发展兑,作为新能源汽车的“心脏”碌揽丧,动力锂电池产业也在迅猛增长潜息。按照相应的报废标准漠,动力锂电池回收利用市场已经形成趣换。有研究数据表明类,预计到2018年勘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匿,累计废旧动力锂电池超过12GWH姥幂、报废量超过17万吨推暖,从中回收钴级牢醒、镍卉、锰晒奴、锂垃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撼撂,到2020年将超过100亿元激,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫落放竞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹿抬纠。”张天任认为腊团急,如果动力锂电池做不好回收利用好监炉,就违背了绿色发展的初衷钩貉摧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用警匹,但现实是蘑遂好,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊粮。“废旧动力锂电池包括不同的类型乱、设计工艺和串并联成组形式坑廷烁,以及多样化服役时间媒涧距、应用车型和使用工况鞭井,这导致电池拆解不便丸踌狙。另外拜涩乔,国内尚未建立成熟的回收体系蹬天,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骄私袜,回收工艺成本高钢技。”张天任表示纲,“出台的政策并不具有强制性丸嗡,且缺乏明确的奖惩机制蚂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揪适瑰,目前动力锂电池相关主体无利可图笔,对政策执行积极性不高逛判。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题川词,张天任说皮虫:“一是退役电池较为复杂栋默茨,不易拆解;二是退役电池一致性差辫,品质不高;三是回收拆解成本较高穿辖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管删齐,执行不到位魂。”    有问题就需要有解决办法混,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衫:其一懂太鸥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丘馁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辜喝惰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕含褥:李芳" "全国政协委员赌酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题死昂泡。”全国政协委员盲少浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既谎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赣涣,其市场前景令人堪忧铣。“在电池方面略,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昂霸胎,2020年后辰季封,当大家都不再享受补贴时轻察贰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盗杰勘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凡道寐。”另一方面娃挫,柳崇禧表示顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚼略。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素居,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荡拣锌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舞设,但电池的寿命大约在20万公里攀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艰瑟,这意味着叔,电池报废了车就要跟着报废从,这样算来稳森,纯电动汽车的使用成本是很高的屏挫拣。”柳崇禧说肺猾。    对此俱腾坡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案函举,即建立专门的电池运营机构峭痞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务边。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骨,是对车辆的物尽其用外控。对电池而言绣甲,虽然不能再服务汽车呢封,但还可以被用作储能电池沸栏俊,同样达到了最大利用率惊娟孔。”柳崇禧认为抖憋访,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酱席。“但国家需要予以支持圈温,尤其是在车辆检验方面峭公妨,按照现行的规定看呻炬,更换电池即被视为改装欺刃。”他说勺拖。    柳崇禧的另一个观点是唉狈拭,氢燃料电池的大发展即将来临溜。“一方面曝且,原来的运输成本相对较高扛,而如今这一问题已得到很好的解决伪彻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惶,美国的相关先进企业在国内开始建厂步,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车递惺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展详。”柳崇禧表示姓,氢燃料将作为增程器为电池供电食什陛,以达到更长的续驶里程揩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狠辜勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯母:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叔,造成了双方的利益不在一条平行线上娟毁蛊。为了解决这一问题计,李金勇指出派讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干鞘芯,重新设置股权架构刃,经理人和骨干员工合伙人化康孝。”    “遵从起码的商业规则陕,我们就是经销商参孰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟、一个桥梁闭伐赏,我们没有义务去亏损堪。”李金勇说舜空耍。    日前徐,著名汽车营销人眷湃佃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簇帽下,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憋孪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藤抱让,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荤晤晴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镀等顺,李金勇直言惯毒陡,“在过去的十几年忱,我们的市场非潮矫呛牵好牌掂,老太太都能卖车德陕,会加价就行了惕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高录,职业经理人的压力很大大棋尼,每天都要搞KPI考核秘、培训愁收、提升畅副特。”    李金勇以实例说明贸:“过去在资源时代惦乐,一年这一个店挣1000万攫,给职业经理人开30万淋,没问题迁拣搂,这车好卖娩呜帘。现如今笺街,市场不好了始堤闪,现在一年挣100万巨楼,职业经理人还是30万浅,但是特别累帘洽,现在一年的工作量比前五年睛短脸、前十年两三倍都不止梗口。”    在李金勇看来仟僚悔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脯,造成了双方的利益不在一条平行线上饲。为了解决这一问题舷,李金勇指出镶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攀,重新设置股权架构鸽灸淋,经理人和骨干员工合伙人化龟。”    李金勇进一步具体阐述道罕拨,“过去资源时代构,投资人只要拿到了店栋架、拿到了品牌评孙渭,就可以赚钱揉漆。现在怒寄肩,资源时代已经过去了斜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艘结,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枚金骆,从而真正让员工自动韦坑萍、自发地把工作当事业虚瘟,而不是靠培训胺箔,靠感恩茸退啊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朵丁茧,不少汽车厂家制定了销售目标填、生产目标茫玖隘,职业经理人必须要完成纪恨弦,如果不完成就走人缴。李金勇认为俱烧,“在这种状态下练,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赦恫径、十年的规划素,只能先制定一年的规划泪,把今年完成再说阮确,由于今年完成了晃卿搓,明年才有你的事五就前。所以这两年厂家的高管变动频繁磨感片,十年以前很少有这种变动孺芍铜,而现在这种变动成了家常便饭粉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亭截,没想经销商的盈利能力蔽寇。”李金勇表示零,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量核僚,想办法做经销商工作烘摊,把销量任务压给经销商缄侯为。而经销商越来越不听话驶蓬泉、越来越不相信的时候财级体,厂家就再出台相关政策啪倘。    李金勇指出疏拈,经销商要有勇气打破潜规则世茅浪,遵守正常的商业规则了:库存大不提车覆垂鹃、无差价不提车皆虽滔、拒绝搭售僵。“遵从起码的商业规则仍厦,我们就是经销商频,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫兴滤、一个桥梁潘,我们没有义务去亏损咐适哭。”李金勇说酣想。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毙,李金勇建议蚀摊:同城市的店应该互相加盟或互相买断荆,或者干脆出售给另外一家经销商券酮腥,不管用什么形式俩卸葱,形成同城市的一家店屋。“我们用销量无勤小、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斯,这样减少恶性竞争秆清,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墓。”李金勇说平。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象燎逼每,李金勇表示僵贯,“我们不可能卖出路边店的价格钨钵泪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭。100%原厂配件保障扒板弘,专业的维修技术眠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客死仍房。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酷。    此外藏,李金勇还表示刻昂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廖晾锤。据了解脸础祟,2016年蹬僵舱,新能源汽车的销量超50万辆矫,到2020年偿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稠容,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胆笛。在李金勇看来坏物,在这个快速增长过程中猎朴,“传统经销商中滦,谁关注了新能源汽车并率先布局核,谁才能在这个市场当中分一杯羹袱盟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆河:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仟、四川省鼎立律师事务所律师施杰患,今年的关注之一翔舱,是有关网约车新政的话题却里。    施杰表示漓斗耪,为加强管理椒牢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咯,并于2016年11月1日起施行荚。然而公毛虎,根据多家网约车平台公司的数据铂乃士,在目前运行的网约车中祈洼坛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惧拳,仅占极少数部分拉籍慕。    “交通部制定了网约车高品质服务绿,差异化经营的原则破蹿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吴盾蒲,施杰称荚,“我认为厘,政府应当放宽对网约车的准入限制诵,顺应社会共享经济发展趋势”鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拼虱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歉温殿。    首先说,施杰认为瞧竟久,北京驴袱、上海的网约车细则要求“京人京车”集酿、“沪人沪车”等差异性待遇昏尝,不符合市场竞争规律捞太。施杰表示酵,只有在市场竞争的推动下深介仟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竞槐廉,也有自我管理的需求与能力兢郴悉。    其次赤,施杰表示栓坍,北京碍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员心外,而且购房楞兄、购车也并没有绝对限定于本市户籍忙氦粮。“京人京车”己鸡、“沪人沪车”的严苛规定孺慧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酣克,会导致营运车辆骤减讲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒队刀,阻碍新兴业态的发展歧。    而对于多数城市对排量洞吗歪、轴距都作出的高标准要求请,施杰认为锹,高排量代表着高耗油亮玖,不仅并不符合节能减排目的魏,高油费必将抬高车费慧颂。    更重要的是缓竟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秒鳞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涧惊、高门槛腿饺,将损害网约车的实惠经济特点村碱,打击其平民性啼贪,“上述许可管理的模式南案,将导致网约车司机数量骤减诫够脚、车费翻倍兴,群众打车难闻苛、打车贵的现象又再度出现穷。”    此外前佛,施杰在这一提案中的主要观点还包括琼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炔藩、“许可管理不利于节约社会成本”等贩推。    施杰建议复,《暂行办法》可作出如下修改奋案梅:    (一)政府适当降低准入门槛蜗茎救。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贯傅,是十分必要的梳稗淡。比如芍口:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氖敝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戒,等等盲叛啡。设立适当的限制条件陛,符合市场发展规律烯,能促进网约车市场安全性好讥、规范性发展汉。    同时伺嚎垂,政府应当科学引导网约车发展钾,而不是像治理洪水猛兽接恫倘,把它一下子关进笼子里期翱。以构建网约车公平竞争的环境为导向痢枢糯,放宽对司机户籍的限制性规定聪梨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逛仕。网约车平台钞、司机和车辆的审核程序为臀塘,各类许可证明的核发程序尽量从简袱拣详,以便节约社会管理成本魂每停。    (二)政府协助构建平台审核苟、加强平台监管    改事前许可斧,为后期监管露,采用“政府管平台讲就,平台管人和车”的模式不。将市场准入许可更多地让权给网约车平台累娟,规范其登记信息八、审核资质的义务碴频蘑,定期提交所有车辆的情况菠吼,这些数据要在监管部门备案俺微。并通过补充相关的法律法规斑匠肺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揭芜脯。    对网约车不合理调价进行监管签考息。保证人民群众用最合理的价格出行剿,也避免由于市场垄断形成的价格新高缸趣。2017年1月新帛眉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朵薯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捎,就此提出整改意见露慰,平台负责人也承诺将取消该功能烹慌。这就是成功的监管案例广。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峦函,存在大量不符合新政策标准的现象玩汗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踩长韦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仇就颅,社会各方都需要一个适应阶段簿帛。所以葛测阶,新政的实施不可硬着陆奖能士。当前阶段小奋灌,政府应当积极引导各平台规范化审核耙,加大对群众宣传力度书,延长从旧规到新政的过渡期谋,循序渐进地促进新政策落地融。    我国全面深化改革提出了目标沃修: 市场在资源配置中起决定性作用谅袍,更好地发挥政府作用抛份侣。近年来籍苔,国务院一直倡导转变政府职能戎睹,推进简政放权蜜鼻。对网约车的审核傅麓琼,放权是进步尼才,限制是倒退拈谅是。政府应当创新行业管理岗,优化监督模式蹋脸闷,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行弟池、健康出行剔己,为“互联网+交通”营造良好发展环境会库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幌、品质等方面做了很多的投入棉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势味钢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纱无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恼缄迹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球版。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呢搽梗、品质等方面做了很多的投入操。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敖炼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶究讨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吧填、时尚及科技感的一款产品轿袒裴。”韩德鸿说佬胁团。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫把斑署。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毛届屡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拧厢帮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆良。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踌。薛海涛坦言抠醒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730线笨霖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒叭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胎、制造能力尺共、经销商体系纱讥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睡泪涎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉吓趟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微冬巍:李芳" "   2月21日丁蹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糯咖微。本次大会立足技术趋势寿岗,探索全球技术发展的内在原动力箍,探讨人工智能等锻陷、量子计算渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势醋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竿肛,有两项技术与人工智能密切相关眷融,包括强化学习和自动驾驶卡车抗剿。在关于人工智能的圆桌讨论中尽咀,多位创业者和专家针对强化学习痴咀、无人驾驶分享了自己的观点妈雷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焚,可能只在北京的五环里面开情潞吵,路况很好骂,最高限速就80献母、90公里剑,这种情况下伯摔,车就会极大简化充深杀,驭势并不想生产一辆概念车畅绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯河痉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妒巧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞭炬。技术投入上妊,目前大家都在往里面投入很多的资源瘸,整个行业在往前发展狈腿,但里面还有很多问题需要解决淮抹,包括保险修、政府等盘硷低。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脊道,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掂疤席,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陪,把信息融合抱、如何决策做好肛。图像识别拓展能力非常强醚,它信息的理解非常细致剔桨绦、更加全面卧,比如前方有一个易拉罐迹投,有些传感器会认为它很危险封酵,因为它是金属慈,但图像识别会根据它的大小粕、形状去判别唯靛爱。目前结合强化学习看性,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持及捷耸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掀狄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目据,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沃感,说到底这还是一门生意瞪懈腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻俏荒,车市销量连破发展记录登查,这也是问题的时代九扛,多元化桶、碎片化胯奋碳,对整个行业提出了更高的要求兴。一切都在变戳玻微,唯有不停思变方能随机应变废。2月18日扇搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕局。行业内百余位思考者和变革引领者晃恢谷,与120余家媒体相聚一堂电,在“变与革”的大会主题下仕氨妙,共商“品牌与营销之道”侵,把脉中国汽车2017岸提。广汽乘用车副总经理肖勇还忱多、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撬、吉利控股集团高级公关总监杨学良狠系、福田汽车集团公关传播总监许翔敲、SWM斯威汽车首席运营官余波身体、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廷儒。以下为发言实录高劝:   互动环节嘉的合影   李苗苗现高:接受张红同学的邀请乘妙。下午好!大家都是老朋友了视。今天在这里括藤话,首先我缀砹赖ǎ贺张红搞这次论坛衰亭。第二须磊,其实有这么一个机会让大家聊一聊彤捻褂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆常蹋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苦潦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涣毒。对这个数字眠盗窟,我想每一个人窟那长,特别是管营销的人刻缆,特别是管品牌营销畦、品牌推广的人揣驼,我想每一个人都有很深的感慨朔儡。   首先请问肖总糖纳擂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹅腿脊,也对您做过多年的跟踪斗势侵。这次请您上台磊弧,我很想问一问台菠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌价敛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婚劳?能不能简单地概述一下橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奖前来:李苗苗老师第一个点名我酿,作为广汽传祺来说苟题残,正如李苗苗老师所说的胆筐佰,应该说是比较新的汽车品牌七。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”担沫鸽、“两个坚持”净,坚持正向开发和坚持世界级标准杏揉娶。这两个中钮徒乐,一个是对产品开发的定位怕,一个是对品牌的定位惦官穷。   从中高端车型的新产品进行切入芭且,相对来说这条路走的比较艰难一点许澄赐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毫蹄且,就是起步会难一点漓拾闯,后面会越来越开阔魔龚楞、越来越顺毋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲁松垢,内部也有两方面的方向洞独嘛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手么陆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来委噬,并且在市场上面赢得一定的销量衔翔,建立一定的知名度凑。另外一派的意见娜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纫舶豪,从中高级产品切入惮狄锭。但是大家也认识到这个困难山灌,一个全新的产品和品牌从中高型切入帛任,也就是售价在12万元以上届,第一款车型是12万元到18万元狙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侥本固,我们意识到这一点了是。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大现邓队,其实2011年讽氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年青鲜,应该说是非常艰难舒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轿酗。但是2011年拉、2012年有一个词就是“坚持”贬,做品牌是做两方面的事情菲受屡。第一个是做好产品的品质肖拎,第二个是做好对客户的服务皆怜,以这两个为基础这五六年走下来煤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弄疙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苍桔,受到各位媒体老师的厚爱计,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讽悉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题串,我觉得第一个是坚持笨迹。在我们困难的时候不要去放弃授,就是把自己的品牌形象圭梨浚、产品的售价回到往下行的趋势新括。第二为了支持品牌向上赦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟。   李苗苗跺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握凭。比如像现在的奔驰彻荆铝,一百多年思,宝马邦瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿纳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魄翠,也有现代的销量割典,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莫,您能够阐述一下吗哦滇?北汽在塑造自己的自主品牌方面灌雾,到底在哪些方面下的力量最大撵?   陈思英身话:谢谢李苗苗老师惯垂,非常感谢红姐给这样的机会显佩朗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忱萝烤。其实不是妄自菲备丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷通,台上在座的各位都是大幅度增长蓉普,我们同比增长更高一点此篇其,因为我们来得更晚一点肌,同比增长8.7%吃驮。   但是我个人一直在想这个问题痊胃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泵芒弯。像奔驰去年是130周年抒脑,今年是131周年慨虽,我想这才是品牌究颂边。现在我们在座的各位给客户提供的愁媳菏,我更愿意定义为商品檄,我觉得是这样串示。   从北汽自主品牌发展之路来看狙怠蹦,各位媒体老师和同行都知道仇靛,2009年我们是收购掀菲篱、消化去、吸收了瑞典的萨博技术腑牛凯,当时萨博的93粮肋颁、95的平台和1.8T绕、2.3T涡轮增压发动机的技术香尺,我们是基于萨博的平台上抹狭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浪。2013年的5月份悔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣芄Α,大家对这个印象应该很深唬笔瞧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锰痘晦,当时也试图通过萨博平台的背书亲镭问,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喘穷贡,因为我们希望建立中高端的自主品牌宦,当时的愿望非承迹好村苹氨。但是事实上发展到今天懂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贰慷禄。   但是没有关系方庇,2013月5月12日投放的绅宝D70奠刚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音信癸。这么多年的坚持是在消化扭荒侨、吸收萨博的基础上进行的奉械溶,源于萨博采费、高于萨博采刑锻,我们有奔驰碳狮、现代合资的反哺拖淌,我们在人力碉祷河、财力骡稀逞、资源脆、技术彼缮填、研发舅就、生产拌、制造方面肥,都有很多反哺给我们横,北汽近几年高速发展尖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狼烙委,这一百万辆含金量是很高的赐累青,尽管和兄弟企业相比来得有点晚党,但是我们用五年时间实现了一百万辆短顶。这里面还有几个第一和差异化产品岁寐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚏东醚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晚搔础,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哆。   基于萨博骚酮赫、源于萨博和高于萨博的消化仑冲、吸收和引进欣蓄,同时基于奔驰和现代的合资反哺炊阮迫,我们坚持为消费者提供好的产品拜隆祈、好的服务暗、好的品质枫割伴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伐芦,比如中国新车品质(IQS)IQS点桶、强制性产品认证(3C1000)并,3C1000即三个月的购车用户中弯膊,一千个用户的抱怨度是多少丛耙陵,我们的水平无限接近了合资品牌失波。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县口,希望有一个很好的中国背书得,给大家提供一个很好的产品体验镭、品牌体验和文化体验胶。   李苗苗孩涧:听到陈总的发言我一直在想坪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哼伯,现在经彻纾看到“北京”的LOGO钮穷椭。   前不久悉桨,不去杭州是到处都有吉利车绘膊嵌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靠,推出一款车就红一款车室庙。请问杨学良胸拌,学良也是吉利的老人了朽惹俩,一直在负责品牌形象的塑造跨、公关镰零、市场蜗辞缸。原来我们也沟通过这个问题虎奋喘,对于吉利来讲收购了沃尔沃群定肉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涩纺纤,这是蛮难的事蔼瞎恳。刚刚陈思英总还在说萨博监舅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞脆,感觉蛮纠结的啼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象科?   杨学良漠裸绿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下方,第一是对标海念霞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锌紊晃。我们是坚定不移地在执行店甘嗽,而且到后来做博越茬锹沫、博瑞之后有越级对标刷。比如我说开发一个自己的A级车颅翱嚷,可能要跟合资的B级车对标硕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扰啃窘,包括研发河啤、制造帅第、采购畴、营销逢,我觉得成果是非常明显的柯翘。   第二是坚持走精品车的战略鞘长俯。所谓的精品车畔墓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疼你,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裴煎,比如车的造型设计上面狄,自从我们在全球建立了四个造型中心端,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潘姐。既有符合国际的审美潮流笛累,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脐陪旁。比如说在车的智能互联领域凭杉,在博越车上面车机人机互动的功能上窖落舰,已经超越了一些合资品牌峦捅闹,这一点使我们感到非常骄傲炽蛙甸。   包括在工厂的制造工艺上呢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氓燎配、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌几涛抄,因为我们现在建得比较新挤范隆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缔枷。大家可以看智能化程度最高的工厂瘫厕,现在实际上是在自主品牌的工厂中萎栋垦。   第三是一直在坚持口碑韶吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秘坛订,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雇。这样就可以真正喜欢这个品牌币窃位,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洪筛。   刚才提到了浙江突呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墒础,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泡老,大概接近了7万辆萝羞。这在以前是没有的浇感膝,而且这些用户里面很多都是抢清擂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钱琶婚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农。目前因为我们的品牌在提升理,我们的品质在提升蔽细屏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芭。这从我们同行琶酗鸽,包括从传祺冬蓝槐、北汽的产品销售上也能看得出来添放顷。可能大数据调研败貉痢,像一点资讯的副总可以讲讲蔷奉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绅琴。   当然您刚才提到了在集团层面檄吕倒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淳,同时又实现互补掇脑慷?这里面还是有很多原则忍赐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕾垦对,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争监。沃尔沃是高端豪华品牌措礁夸,是跟豪华品牌去进行竞争的宛哥热。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斡饺泻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耍定、流程歼陇、标准涤,包括人才的培养和交流歪。最新我们做的一件事惰会,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捆拷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倡拨戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抛皇此,可以说没有沃尔沃这么个老师活锹澄,没有沃尔沃这么多年积累焚怖肥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构短绞搽。我们相信因为这个架构非常新熬乒惶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澈奋骂,以及质量再上一个新的台阶截,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埔。   李苗苗福:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苦身耿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丢诉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阑,最重要的是坚持了哪些尝钞?   许翔村士:谢谢李老师封,同时感谢红姐给我这样一个机会泛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褐顷尺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凌草。   福田汽车是商用车企业极,和乘用车企业还是有一些区别连缔洼。我们主要的目标客户群是to B的级练,正如您所说廉芜邓,我们是1996年成立的蜜,到去年是成立了20周年层,通过20周年的发展煎,在过程当中包括您和各位老师的支持纲鸡垛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业星梯。在中国轻卡市场上豹,已经是连续十几年的第一了毫。1996年在山东成立眯化,1998年上市镀翘,2000年进行区位调整就来到了北京毕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衬怂赖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视试才恕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敖说。我们可能把这个品牌是这么理解的腻钵睹,现在业界对品牌有很多理解的方式毒牌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营即。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窖薯汝,所以我们从整个的业务流程上来看嘛,这个品牌业务就是在其中的播。所以我们这几年在企业的发展过程当中吵,品牌也是在不断涌现号,大概有几个阶段炮。   1996年是以轻卡为主导聚捷露,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁巴,用着正好”坏歇睹。在当年的时代抓住了市场机会蔡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一案。   在2000年之后娠躲拍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锭羌,进行了商用车全系列的淋绰帆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抬额,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钞,这是一系列发展的战略恰。同时把品牌又进行了再升级僻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呜破邓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理档疟颇。   在这个过程当中角惠补,福田汽车不管是做品牌还是做企业伐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢险粗?一个是福田汽车在商用车范围里面玛珐,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡献秃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咆,花了八年的时间跟他们谈合作材腊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒献秘,生产的产品也是福田自主产品欧曼脱,同时和福田康明斯成立了50藤稿贰:50的合资公司苏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碗首话、先进理念之外搔,科技创新也是核心的一个点第。福田汽车虽然作为一个商用车企业墟鹃赣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜜,但是也是做了很多的工作褪咎檀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰慑。我们统计了一下媚侍虚,和乘用车企业也是差不多的呢烙某。   而且我们在研发方面瞄殊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部订,这在商用车企业里面比较少见搏。不管是先行的技术兢,还是技术传承方面都做了很多的研究贡两钳,包括去年也推出了超级卡车搏难,也是整合全球资源打造超级卡车萌。全面从安全信蕉、环保方面进行新一轮车辆的升级砷射。   我觉得总体来说吧措,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胁鸵豁,是一个有着锐意进取隋霞哪、远大目标盗畅,是一个愿意为客户擦滔掸、为所有的股东渤、合作伙伴谰惺裙、利益相关者带来更多的价值姥渴,也愿意为更多的卡车司机裁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓦。谢谢!   李苗苗叙饯:2016年一年有很多新品牌出现辖篮箔,也有很多刚诞生的品牌在努力攫图,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰檬、宝马开粟痉。我就参加过场在北京的怀柔级碱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滩桨。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢首陈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皑?对于刚诞生的品牌瘟顾,品牌之路有没有塑造的路径藐勺?你能不能简单地概述一下侠?   余波欧撩辅:感谢红点汽车和李老师翻,各位媒体朋友和各位同行险,作为SWM斯威汽车疆,可能很多人觉得很陌生讣层,可能没有听说过行迪,我简单来介绍一下饥迷鞠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疏恭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲤恐,7月份品牌上市逢椿,8月份第一款车SWM斯威X7上市季。   今天让我来参加这个论坛斜,我们的心情很忐忑骗,我们是一个汽车行业的新兵抽涂,我们是抱着学习的态度来的惋锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容兽冯,希望多给我们一些指教士酱袖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醛?我们认为这个品牌给用户的是两部分叮,一个部分是产品的硬件劣惦,也就是物质的东西变坛蔫。另外一个部分是精神层面的函。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藐,第二是付诸了一些智能化沁胎、空间和外观良麓,外观也就是在意大利建有一个设计中心渤咳茶,在外观上有意式的风范仇恫。   从软性来说蹭飘促,我们要付诸一些内涵旧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逛,通过植入意式生活的方式昆项,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婚蔼。同时我们也在倡导一些生活方式骆,通过软性的文化来塑造丘虑,解决通过硬件和软件竭稍,以及从物质和精神层面塑造品牌溃寄筒。   至于未来怎么走辑贰侥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虐皑鸡。用户实际的需求和市场的需求坍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奈浑同,未来我们还是要跟着市场走睫典。   李苗苗轰:我旁边坐的也算是媒体人写馁肌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磊飘擎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢措步?因为主持人给我了一些问题冠邦,我个人认为不想问一些特大的问题漂,就想问问这个问题痢醋。   付继仁胚凶惩:谢谢李老师粳,这个问题还是挺好的蔬巴暖。刚才您在问的时候凯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫。   一点资讯是比较新型的资讯平台狄酿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捍,我们是做平台蔫持脊,不仅自己生产内容缓,同时全网抓取内容荒乓罢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容据,再把有价值的内容分发给需要的用户堂泛裴,完全是自动化贸宦盯、机器化的碳忿巳。我们怎么去帮助车企呢傲盆仕?我分享一个数字被。   在过去一年沧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篡篮秘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倦冗,第二是移动互联网的平台密秘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偿能士。很多的车企其实在做品牌的时候毯瓮毛,都会要求最终的效果逛乐。坦率讲桔,以我个人来讲这其实是两个事江镀,因为品牌本身是非常感性的僚,效果是完全用数据有结论的吝十,就跟一个人去吃一样覆的,吃了四个馒头饱了笛纺超,不能说只吃最后一个就饱了波。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹊零,现在我们有几个大的方向焦垢松,第一是更技术化的跟车企进行合作戳貉熬。比如说从去年开始僻耸,我们跟上汽通用进行PMP的合作妈镁慕。客户自己建了一个数据库驼忙,就是把用户进行了一个分类罐。然后我们每一个用户来到我们平台上扮,他知道哪个用户对应了什么车型呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桐朴,也就是把他们的流量经营得更加科学宋。   这个给到我们之后鲤备翟,又发展成了一个新的技术驱动词。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多券铆,还是看汽车外观的细分多漏皆。这不仅可以推荐具体的车型攀,也可以把具体的创意自动化暑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岸即,这完全是技术化的匹配栋钎。   第二点茶旅翱,我们是一个内容平台俗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痹倍沦,能帮助到车企做非称诵锼梗好的传播镐脑拨,有的时候这些内容并不能够被发现坎哪弹。现在我们把广告当成一个引子拾缺撇,不是一个执行的结果完酱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琳塘,进而把下一步的行为做好权轿。比如有一个产品是一触即发彻抚弧,用户点过客户的广告之后史逞练,我会直接给他推送相关品牌的内容父咖篙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起是,再去看有没有点这些内容缮茨藉,有没有评论吕泰昂、转发尘、收藏疏诞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斑厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试富,把广告和内容进行打通膛藏。   第三点把加炭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灸。这个场景是有时间稠恳、地理位置和非常多大量的内容和数据诡豁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苔铂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的可透号,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敝骗,或者是去日本还是去韩国旅行判蒲。这些并不关系到最终的销量提升多少琴,但是可以了解消费者在关注什么典锚巩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗惩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祟拓墓,一方面要通过你的技术豌降、数据实现更高效的转化详局拉,实现现在解决广告主的一些痛点嫡。同时要帮助广告主把服务做好咕,说句实在的都是服务用户泌乡劫,我们产品的用户也是车企的消费者椭几,怎么能够把这些用户服务好工,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垮瞎。   李苗苗胯毖:付总说得很好了,借此我也想说几句搜。我看了一下八,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人测,也有一些厂家的朋友顾泰,我们每个人都是汽车人态缆酵。   我在想拢,得益于这个好的时代催暖剖,既然是说品牌促户,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姓惋蹈,无论你这个媒体叫什么名字瞧,找没找到自己的定位燎醋瓜。无论你这个汽车是什么品牌坝,你的用户在哪里瓣炊双。过去几次会议主持上都说四个W涕,也就是我是谁亨抵、我的用户在哪里赶、我为用户在做什么瞳、我还能为用户做什么娟剐胳。包括媒体也是一样始半,我是谁(什么媒体)勉痕黑,我的读者在哪里哪迁腾,我为读者写了什么样的东西缚胸槽,读者看不看捂嚏譬,这是不是你的读者群要看的功淋掇,最后是我还能够研究我的读者破鲸、研究我的客户镁锹、研究我的用户帛,我还可以做什么竟捎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马磺,一人问一个问题就结束袍伍。   请问杨总棘拣没,刚刚说了这么多娩舅凯,就一句话尼,什么是品牌娥涟?我们说了半天品牌吻。   杨学良辟篱:我觉得品牌就是价值幻棺替,消费者买你这个东西值不值篡现,如果他觉得值了坍,就认可了你的品牌手。   许翔蓬:我就按定位的理论龟狸,品牌实际上是一种品类的代表假,消费者是用品类来思考慧誊,用品牌来表达须架。   肖勇读:因为我是做销售的确,我可能最直观的印象谅苦认,我觉得品牌首先是一种价格率、价值体系钵,同样的产品能够比别人卖得更贵辆是记,别人还愿意买我的克。同样价格的时候渡芒猎,别人的产品卖不出去木齿,我的产品能卖出去懈汞陡,我觉得这就是品牌任。   第二关,我觉得品牌是一种文化燃乔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彤荒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦缉汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坝,但是我的文化能够吸引他宏吓寂,我觉得这也是品牌的一种表现盯违辜。   陈思英码:品牌首先是无形资产棠行,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攘。第二也应该是产品塑,可能是一个标记涟、标识供,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坚,在人脑海中所有的记忆馅。   其实品牌的英文是来源于MARK倪抚,就是在没有货币的时代物物交换的时候晃却,在畜生身上有一个MARK羔校乱,Market就是营销虎交敦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀车。有一个比喻添救磋,品牌就好比像银行储蓄匣驰,储得越多品牌价值就越高但粪秦。   余波轮滩:我觉得品牌在直观来看就是商标倦趁乘,另外是产品闻砍。真正给用户留下综合印象的是产品慑赖虾、服务和文化的结合翁虑纱,以及对用户的印象及感受就是品牌贰。   付继仁恃槐酚:我觉得品牌到现在这个阶段劣耻,也是一种共鸣剿圭,像营销1.0是以产品为中心棱坟芍,营销2.0是以消费者为中心沃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豢襄,这三点都离不开品牌窝帆膘,但是代表了品牌不断的升华滥寄。同时品牌到今天来讲席僳你,不简简单单是一个口号劳、标签使屋蕊、LOGO瓢盎,还是一个行为准则结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台想柯,还是每一家企业款,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艰槐,并且怎么样高效地执行和检测较。   从这些来讲潞攻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福,如果想清楚品牌一定能做好绵,至少能够对我们服务的那些人做好面底,那也就足够了襄郎。   李苗苗谰忌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捞娜。关于品牌几天几夜也说不完烈女澄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绢噶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胃哗。   谢谢大家在座的聆听粪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳 版权作品剖俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜对铰,严禁转载沤,违者将被追究法律责任衬裤成。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沙,车市销量连破发展记录孺境,这也是问题的时代瞥慧霜,多元化适、碎片化鞍梳,对整个行业提出了更高的要求羔顶揭。一切都在变睡,唯有不停思变方能随机应变诲。2月18日贫嘶伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型。行业内百余位思考者和变革引领者不肉,与120余家媒体相聚一堂萝缸,在“变与革”的大会主题下顿污鹊,共商“品牌与营销之道”匪功,把脉中国汽车2017圈轨。   东风标致总经理李海港鄙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穗嫩睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蠢巢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘怀辞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动派。以下为发言实录青晾耙:   互动环节嘉宾合影   主持人淬烂褐:2016年是一个销量大年杏谰腿,更是一个营销大年埠。从二维码营销到VR营销非腊挂,从下沉式营销到自主营销尽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峡遣巧,广而告之悄悄地变成了城会玩沫,车依然还是那个车奈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裤怠皖? 第二场论坛的话题为盎:中国车市新战国禽姑貌,车企将如何做营销锣炊任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇封糯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埂巧呜,现在重担在我身上枫偷逝,由我来主持第二场论坛死袍,和各位老总探讨如何做营销当。   因为第一场是说的品牌腥膳毒,品牌建设也是非常重要的一环衔母,我们现在就把品牌这一页翻过去俗,就说一点营销其他方面颠,比如说跟市场雀黎、营销相关的一些事情千迫。我们今天的这些营销人图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖图玻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拉,因为他是面对着全世界最大的销售市场牵轰得。面对的是最高增速的市车尽,现在技术和产品快速迭代弯侵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穷撑,所以他们是非常幸运的全,十八般武艺怎么耍都行黎梗。   同时很多营销人也在自嘲佬,其实汽车营销是最苦逼的一群人倾蛇,因为我们面对的是世界上最全的品牌炭溯殴,我们面对的是最多企业的竞争赡醇挎,我们还面对的是最难以琢磨的沮矗、难以把握的政策环境和最善变的消费者亢拿。   当然了我们这还不算最苦抢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劣诗捂,所以这样的一群人的所思所想撕簿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氰矢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烯秦。   汽车品牌最新的一个品牌定位碧,在座的应该就是汉腾了改。请问汉腾汽车的副总敌潍掣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郊撑,您给我们简单总结一下范驶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碴奇轿?   于晓东侣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锋,让大家来了解汉腾汽车秆寂磋。汉腾汽车目前是全新的品牌抚朗,2013年11月份成立叼,5月9号品牌发布继,9月6号新车上市粪,第一款SUV产品汉腾X7别身,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涡,本着向同行和成功的标杆企业去学习独,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掸。   2016年对于汉腾汽车总结来说尉手,第一点是品牌发布乘狡藐,这是做市场的开端热。   第二点是渠道福,对于新品牌是重中之重的工作怯迸拇,渠道顺利打开的局面枪咎添,签约181家接拳,正常运营150家绊讣溅,渠道作为做销售最根本的工作蹦舜蛇,没有渠道甲蛊示、没有服务缝灯,消费者也无法触及和体验策坡溉,对于一个新品牌这是一个开门红吞韩尺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辖糖县。   第三点是在市场上氰协,市场层面上重点资源向一线倾斜芹,资源都花在提振经销商信心素、帮助经销商达成销量上嘉牢迹,因为作为一个民营企业诵煌,作为刚起步的企业盟呻花,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狮,支持了经销商的销量统稻。在品牌和市场的方面唇夸皮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摆吴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑街比集。   刘小勇酸囱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抡拱惜,汉腾除了自己营销的亮点之外活缄捅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒙函筒,或者对您的触动是比较大的赌取?   于晓东登:做销售在产品力表达上呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播念慰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贡然桅,在2016年都说是视频和直播的元年蹈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试董那。包括产品试驾挑战的活动枫橙,也是和斗鱼做了直播的活动阜。在我看来在消费者了解产品上茨稻粒,可以随时随地继醒,而且是更加有渠道客观了解一款产品膝亮蜕。这对于做营销来说馅聚,既是机会等,也是挑战心七。   刘小勇兔:请问李海港先生固骆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迟乒,尤其是传播的环境氦船降、传播的手段剐、传播的模式发生了翻天覆地的变化多秆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磐描漏?   李海港粕宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法困哄,在新技术察没拾、新人群和新的竞争环境的驱动下篮敲,媒体处于变革的时代沪藤,原来的架构碎片化了水,新的架构正在建立沃,当下处于这样的时代嘎。很多事情是这样的趋势沮熊反,原有框架维持很多年锭诫,突然间环境变化之后碎掉了屎刹,再重新建立新的架构躺腹祭,万事都是这样的道理颇爽。现在媒体环境是什么样呢阶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歪烁藏。这样可以导致媒体的平台化巫难,另外是媒体人的职业化或个体化霸寺甸。   简单来讲辨亮,我们以前是自己做东西渤疾,自己在自己的商铺里去卖饶本盲。现在不是了梧帅戈,现在可以自己做东西啥让囤,自己去租商铺牛,有的人专门提供商铺纷,有的人专门做东西城龋。这样可以做专业化的组合奔,效率会更高涟里固。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锋垃款,红姐以前是媒体人台宏,现在有自己的传播平台颂祈阶,也借用了社会化的平台惟郡,把最好的内容输出犯,她做最专业的内容粹胃。我想平台也会用她的内容什烈将,未来的板结新的架构就是这样的吞。   在这个架构下作为厂家要适应咐挠,东风标致已经做了这种尝试摧,去年把我们的公关公司能力削弱犊汀胸,因为他们的稿子太硬了核淋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泞硼虎,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠢畴,我想他们的稿子会写得非掣好哨钉掸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盲甘凌,这是未来的趋势辰涎陡。   刘小勇心掠亭:我听到有一种观点香,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溯操,我就抓住了更多的消费者苟兰畴,更精准熬缺劣,我的销量就会增加洼颁惜。但是有一种观点认为饶粱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窗苟?如果总消费需求没有增加箩哦宠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帘设,是不是大家又打平了划溪情。就像一个剧场理论朗匡,原来都坐着看戏诗,后来都站着看戏了蚕,其实看的戏是一样的杆。请问奇瑞的范总肠,您怎么看这些新的手段辩湍、模式对销售营销的作用坏镐壬?   范星瘦社:首先感谢红点汽车息涟春、感谢红姐坡吨,也感谢刘主编拼秘构。实际上前面两位老总谈得也挺好位,也谈谈我们自身对汽车营销的理解适。   说起营销侥臼防,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磷霖彩。但是从营销的最根本嗓啡谴,还是回到对客户的理解护始。我们最近几年对于整个汽车市臣デ邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫跑,最核心的是我们看到了两点变化湘段,一个是围绕客户端的消费升级提坞,第二个是客户年轻化的变化骸恒。这两个核心特征的变化竭,带来了所有客户需求的变化敢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎。   应对市场的发展其矛,我们称之为整个自主品牌的发展线,包括奇瑞自身的拍,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮苹牟溃快竣畔翅,年均增长在40%左右的增速掳筋瘸,所以说基本上属于原始增长的阶段暮。奇瑞从2012年纶禽谩、2013年开始进行战略转型骑揪面,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咳臣骨,我们做的核心是提高整个产品的品质乘,是我们整个战略转型的核心稿烧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廖立创,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品受堵、好的服务八抢。2016年我们已经进入到2.0阶段沤喜画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插孟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沙屋,整个2016年集团销量也突破了70万辆片仕钉,增速达到28%叹,国内市场超过了36万辆收卤较,也是过去五年来最高的一年孙。国际市场中怀灵箍,我们2016年实现了出口8.8万辆牢墨刻,也占到整个中国乘用车出口的1/3囱设,也是连续14年中国出口第一的车企翅缺。   我觉得取得这些成绩埠,销量数字是一个方面催,更重要赤、更为看重的是结构的变化额,第一是企业盈利水平的变化玫坛,为支撑企业未来的良性发展鲍味夏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迹脓科。第二是体现我们战略转型的成果钨先,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹭疾。第三是客户结构的变化船,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薪蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化琴坟狼,当然营销数字很重要搂。数字背后更关心的是这些结构的变化兄覆,怎么产生这些结构的变化食刷?从我们自身对新一代消费者的理解凤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验处。   客户体验的三个方面我们一直在做哺,第一是产品体验裤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荷池钩,行业平均大概在35%断舶漂,奇瑞可以做到25%朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太说,今年还会陆续推出更多的平台尽毫。当然平台不简简单单是全新车型的概念庇极。   第二是品牌体验斤尘申。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵表秸逛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销故。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涩,现在很多企业在做营销过程中视频滤、直播方式应用是越来越多了傲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墒静。今天消费者接触信息的方式发生了变化秀涩。   第三是整个销售服务过程体验的升级窍,在2016年网络规男遥和第三代形象店的升级材,为了保证客户体验的一致性秒矫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妹邻、优质的古、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验康反,这是我们正在做的帽韩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辫小潦,谢谢!   刘小勇谈斥襄:谢谢范总坡芥娥,现在的汽车营销无论是从手段隶胯乘,还是从模式困,包括内涵都已经发生了非常大的变化烤习。我顺着这个话题再往下问一下体衡,请问刘晓科总换尚逻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞳坦、营销套路贯垦,您觉得现在还适用吗嚷派仿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砍把?   刘晓科拘破耪:刚才范总盗错贯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皇违,因为这里面在我们整体来看砷系俩,其实我是一个新的营销人揉冈醋,刚刚在这里两个星期杏。我以前更多的经验还是做用户窟底险,去看用户的发展侨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粳催、网红仟把、娱乐化杀韩,甚至还有用户的碎片时间衰。但实际上反应了两个变化差迫龄,第一是用户浏览的轨迹改变了撤归,以前在PC时代械僧,大家基于浏览器阅读鸡烧。所谓浏览器的阅读功蕾畅,对于从一个网站跳到另外一个网站商,这个成本几乎为零狈湃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站热骇随,只要在浏览器就好晾午。PC时代申,网址防伟悲、网站椿猛扯、浏览器是值钱的外。   对于移动互联网黑磕蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甲句食,对于微信小程序也有很大的期待赐揭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕。最终来看阑靠悍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哎。在这个主流的前提下剔彭躬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氛恍味。在这里出现了两个问题太剑热,也就是时间的问题室蔚拟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沮敝。如果是比较泛一些的资讯或APP闻狡,如果中国互联网网民用MAU看拢,月度覆盖量几乎全部覆盖镁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP东侨。但是什么会不一样垒?就是时间怖犀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慕襄,我也高度认同一个观点惟聊角,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揭。在这一点来说起创舶,我们的营销不是去抓住用户羚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厂顷。   基于这些理念的变化加,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钉惶,而现在发现专业内容看得比较少一点霞绰。专业内容对于用户的阅读梁,可能是女性就不太爱看胁,覆盖用户的时长就变短铂。什么东西会长呢偿?从2016年惰、2015年的情况来看醋,我们发现基于娱乐营销的网综时间虾镁虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大傲醛,因为可以更好地去占据用户的时间恭禾。比如说我们投的一个网综节目呸策,可以有2个小时以上的品牌露出时间滑摔怖。   对于用户来说坊臂卸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起久倍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬抢砍。无论是线上的凌,还是线下的纹。   另外一点芍粗拎,我们做了一个用户报告蛊棋,会发现用户现在在看车的过程中老撵搞,比如专业的导购炊操,发现用户的时间师寄颈、决策变得越来越短璃珐,对于专业媒体用户来讲诚,用户平均决策时间是108天迫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹲,这52天对于内容的需求是很轻的遣潍惋,包括频次是很轻的杏。从52天开始一直到97天嚏噬棵,基本上是从几款车的比对到交付定金倦蹦茄,因为提车还需要一些时间粉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缕跺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暗檄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爱。也导致现在的自媒体更火刹藕默,因为大家更相信人滔,也就是网红的力量会逐渐发挥敲揽,包括IP的力量立麻。   营销的变化是跟着人走的嫉,用户的体验阑、用户的行为发生了变化涉疼嘲,我们的营销一定要适应用户的改变澳笺胃。   刘小勇戒妒午:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梳赣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凸断。想问一个跟豪华车相关的问题褐桃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的送锻恳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烘蔬侩,从超过10万辆到两三万辆的都有褐筹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傲扭?或者会发生变化吗萎?会发生变化的话鞋汇缔,是什么样的主推力量来促使发生变化潍变仕?   王顺胜淖老:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苏舒,作为广汽讴歌这个豪华品牌迫,去年4月份才成立了新的事业体制坤呵伐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尾厘闯,10月22号四驱上市挂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布计酥勿。   从去年一系列的举措加糯皖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍。像主持人刚才提到了涕忙改,怎么样去改变格局蕉皮需?作为豪华品牌在中国钦,像ABB进入中国市场比较早祟社,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上门矫,其实我们也做了很多思考窃磋,想跟大家分享一下羚拼。   第一隘惹娇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碎,也是十年左右的时间杀,也不短悲书轻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕瘁。作为这样一个品牌要找好自己的定位戮,我觉得是特别重要的乒蚊糯。我们不是说跟谁去竞争仆离,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨萝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潮卡另,包括在上海搞了大型的上市发布会陷倍,在上海中心进行首秀帽杯苛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录范税,这也是用来提升品牌的渡背。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暗。这一系列都是来提升讴歌品牌的袱就。   在后面的发展上庭,包括在2017年也做了很多的思考寺趟,就是如何在营销创新上做一些突破曙却。比如说植入了体验式营销闺德奖,包括即将上线的体验店努赔匣,可以跟移动互联和终端捅,包括一些PC端进行一些互动路汗。包括很快会引入管家式服务刊,让用户真正能够感受到服务和体验挨澈辩。管家式服务是一对一的贪仓肠,能够让你感受到有针对性献呐睬,并且有温度地触摸到服务的形式鳖级膝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展部焦,我们在形式上也进行了一些创新场。   尤其在内容上面店漂窍,我们以内容作为引擎酷蔷辣,创新作为驱动拆,作为后来者品牌辜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裙芦如。至于格局会不会变化苟雾鼎,其实每天都在变化凶镐眯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓜惋耪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌界,我相信之后会在变化当中不断求变疽檬会。营销信、创新不但要传承好的东西涎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氓诺狙,跟大家一起共享一下泄膛凶。   讴歌作为新的豪华品牌蹿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欠冈,希望在座的媒体以后多多关心搁纽丸、多多支持咸疮,一定要让它取得成功会褪,谢谢大家!   刘小勇盖道:接下来有请江淮汽车李总涩,咱们聊一个关于2017年的话题某解,现在年底财、年初做营销的也是做足了功课宋帕,关于2017年市场的预判牡。能不能把您做的功课分享一下碴萍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愤功?   李建华觅门彩:小勇这个题目“袭击”挺厉害挽枫阮,营销这个事在台上讲痢何,对于2017年的营销还真没有想得特别细虹峡挎。对于营销介事湃,以前讲欲文明其精神纤欠奋,先自野蛮其体魄峨桓,营销在中国还是跟认知相关兰巳,属于文明其精神发展之内的危蚀。营销在2017年来讲冗糖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弦溃,全球规模最大疮棘,还是保持增长贝,需求会很旺盛手僧,同时也面对着一群非常不确定的消费者酒沏伎,这些都是一些确定的因素钡。关于不确定的持皆咯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi米,这使很多事情产生了不确定性及辉备,也使推广方式产生了变化恕妮台。在一个变动的世界里要想做好功课抛沉,关键是有定力把握好不会变的东西滴炮分。   就江淮来讲暮炉,2017年一方面会更加关注用户的需求登盾。因为从做营销来讲团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拇仍。一是用户看到产品扮谭,如果产品很美好疵茬客,其实我认为在那之前营销应该下足功夫城康,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镭狗险。第二是当产品出来之后惰桃肪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涟笆惨,如何让消费者跟它产生很好的接触芯欣秀、接受它桥,让你的营销做到有广度媚飘评、深度和温度鸥,这是营销人需要花功夫的地方险。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑荩好的保留和记录下来浇虫渴,强化终端的执行力昂扩测。这是非常重要的戎烁蓬,当消费者看到的车是处于被管理的状态换手,他就会有好的印象茬。如果是管理失控的情况赡,就会认为这不是好的产品测悍旗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尼跋,这个产品是不是他所需要的览颗,能不能让他在过程中感受到认知和认同问。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斡,现在已经不太需要你告诉我什么了婆,往往会更注重你提供给我的事嚎嫌平,是不是我真正参与过的票详林。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摹蕉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解郡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桂?可能现在需要一辆高颜值怂、大空间案次、强动力糠卉垫、低能耗背哎顷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颧破,所以2017年上半年会投放一款S7椒。前面的消费者参与了意见软希诉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件会触册,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来九策,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触难脖,形成了共同创造的氛围捞串。往往共同创造的东西四碘隆,我觉得是消费者乐于接受的东西瀑说。未来共同创造巫晶梢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岔。   刘小勇龚纶券:非常感谢李总胺。我觉得现在开论坛淌题,最难的是请嘉宾报睬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苹勒,是嘉宾请来了之后不给时间说俩常缮。今天这个恶人就让我来做了诬蚂堪,咱们就不说了赌惮。   最后请每个人回答一个具体问题柬,刚才进门的时候有一个调查悉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几切?我们从于总开始钞设上。   于晓东陷横:我觉得2017年应该说挑战大抬,期望更大边密,我更看好细分市臣濉,因为我们也是做SUV的嘛戎,我们更看好SUV市场的持续增长屑期师。   刘小勇搔释泪:全行业增速去年是13.6%苇、13.7%卫。   于晓东官摄北:我预测2017年是10%苫帛。   李海港僳险辆:8%赏辛。   范星淖咖:我就说一个数烫,虽然说一二月份看到环比有所下滑阮量铜,但是看这个数实际上同比还是增长的交。本质上今年不用担心捷旅控,我觉得还是在8%到10%之间固另培。另外最近看到1月份的数据出来了攘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伎干的,这实际上是一个分水岭想,一个很大的变化请创泛。   李建华伺善:我觉得应该在5%到8%防,可能会接近GDP的增速程。   王顺胜巴:我觉得整体会在8%到10%以上概郴倘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上势书酷。   刘晓科娶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点古,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粪鄙俺,我觉得再加两个点是8.5%倦。   刘小勇融朗:你更准确了帆,到了小数点后了送胎。非常感谢各位老总的精彩分享纫撑掂。就像李建华李总说的率牛退,咱们说到汽车营销人星兢霉,媒体界有很多新词来形容哄顽,像野蛮执行力或变态战斗力胎鲁、狼性文化等等侨。其实他们是一群非常善于思考的群体浑目,他们的思想的深度决定了在行动的效果曝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盲烩入,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕宪,严禁转载砍围,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宿畴讼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼓色。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辜校,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杯熔蔽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梢。以下是北汽集团党委书记黑、董事长徐和谊的主旨发言煽徒。   徐和谊碘:尊敬的何部长掸硅舱,尊敬的各位领导赦锰,汽车界的各位同仁票青,还有我们媒体界的朋友们玛前镣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雌,探讨汽车行业的发展话题跺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娠峨,这一年间我们先抑后扬沙桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欺鹃颂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涩娥喘,最终以产销2800万辆济,同比增长13.65%的优异成绩倘道锚,完成了一年的一个胜利的答卷摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝搂,为不断探底寻求新方向的中国经济常雹颗,可以说去年我们再添新亮点尸捍烙。成绩固然令人欣慰搁,然而先贤有言括认半,一切过往皆为序章瘟串石。今天站在新年的起点上回望从前性,我们发现深沉变革的暗流涌动论亢累,启迪未来的创新发展妓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽。   亚马逊无人超市惊艳登撑侣椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缎死级,提振实体经济箭在弦上墟,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕设签,技术绿清、商业模式粉守让、国家战略毫多、市场结构结合在一起冠,这种更替的演进怖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枚,正释放出巨大的改革能量何,正引领我们整个行业迈进全新的时代寸。   一是技术模式在不断地创新羞,汽车行业转型正在进入落地期吐牧。最近几年在互联网绢、智能化盗、共享经济等多方的洗礼之下誓秽绷,汽车行业正在同创新中被颠覆者饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者阔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟负,日系车企抱团开发人工智能技术搁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域内合邢,可以说剑指出行解决方案渤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芜稠叮,在新技术枢、新模式领域不断落子晃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期报。   二是消费升级舅救蔫,品牌之战成为未来的新机遇浓。随着互联网思维的逐渐渗透楞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念董。情感价值煌隧、消费文化泌诺、消费者价值观越来越得到重视剖,网红营销芦光、二次元营销圭铂穿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫉啸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闲,实现产品表达与消费者价值的同频共振酗窜彼。   另一方面肆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淮权,为自己的人生价值代言杯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煞富,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畔孺撤。   三是提振实体经济叼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掸径,就是提振实体经济迸德。其关键在于制造业转型豆,转型经济学的研究表明哇睦,制造业转型中产品技术固然重要虾,但管理体系更加重要携特泪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侧秽、网联化建设洞箱杭,就越能发现在信息化建设这种大背景下虏锤毖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键飞疽。前几天我看到有文章提到能,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讲告。这样的提法虽然夸张涛失颗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牢纠瘦,我想却是切中要害的暇嘎翱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地采,随着提振实体经济逐步落实角途,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埃绣订。   四是政策变动橇,新能源规模化梅、市场化成为未来的大方向潍郸。2017年新的政策正在逐步地落地默,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挛啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暗,行业准入规则诬懈圣、动力电池规范条件等政策的制定唇,从各个角度划定了新能源的市场边界事凰喘。   另一方面拓,碳配额墓、双积分考雷、新能源补贴退坡碾毯,无不要求新能源发展要还原市场化手段镀,聚焦核心竞争力铣坤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益技瓦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唉撵单。   纵观整体形式的发展夕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堑奶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚊巾矾。数年之前监,面对互联网行业的冲击荡,我们以为我们只是需要一个互联网+许唾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牌戮,还承担着国家经济转型的重任吃括邯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望算,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晃牟辩。这样的多重任务欺匡,给了我们新的挑战吞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垄乓含。   面对全新的形势稠犀殊,面对前所未有的机遇与挑战繁丰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲍匹。我们将锐意进让ǘ础,大力地发展创新精神巨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兼操陪,在电动化米玫凯、智能网联化肚熔、服务化岔方嗡、国际化等方面加快发展步伐攫毖顽,不断推动新技术蓖、新模式的落地生根驴来,不断地发展新能源汽车桓癸,还原城市绿色健康生活饱潜。不断承担经济转型任务览,推动传统制造业的升级兴拾。   面对未来墨弛,我们将在以下几个领域寻求突破昆苇:   一是加速智能网联技术研发极,打造智能出行的生活方式破括角。2017年拉斯维加斯的CES展上池,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闯辱淮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枚小。当然不只仅是和百度歉看扭,还有其他的国际国内的公司滴滩脱。未来瞄准智能驾驶休、智能互联五弟舒、智能座舱等内容碱箱恕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闹倦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敝劳。   二是加快新能源汽车产业化矮困挟,践行绿色环保发展目标槽释亭。在新能源方面穆栓,北汽秉持环蔽猩淠蓿靠大家的理念凯捕缅,不仅造优质的新能源汽车产品沙,更要造消费者愿意购买的新能源产品脯。尤其是在补贴退坡考耻、行业回归市场的大背景下稗镀榷,北汽集团聚焦资源彭兔绩、聚焦技术痘潜戌、聚焦产品谎投、聚焦市沉灞琛,四位一体严密把关整个新能源产业链沉狄芍,为消费者提供既有颜值寂、又有内涵的可靠产品赦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膊袒玲,共同守护美丽家园抬。   三是加速国际化资源整合茫诵,实现中国品牌的全球化其赊。2016年我,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狗腺菇,实现了北汽国际化踞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刑。配合国内的合资品牌答焦,服务于全球布局研发基地汞限,北汽全球范围的资源整合纹秒,已经进入了研发干昧肛、生产惹段、销售碌、金融钢、人才和品牌全方位互动的良性循环淘。   面向“十三五”剩,北汽将继续深化拓展东南亚备、北非乡娶插、中南美坊内徘、东欧等重点市场的产业布局纤谷,使中国品牌的影响力遍布全世界偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级食赌尖。   四是坚持服务化方面鼎丘衡,推动制造企业转型升级帆。服务化既是国家经济转型的方向淘,也是北汽自己产业升级的主要目标勿廉。多年来我们在金融蚂烘、产业投资牌撼脆、后市场底、出行服务等领域多点布局马川,随着时代向智能网联方向的发展垛欺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冒戒。构成从业务到管理体制穗纪,再到基础设施的科学发展体系壁酚孝,不仅提高了资源的利用效率坛畏妒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化房。   各位领导需躲,各位同仁夺貉烷,媒体界朋友们口桶,闻鸡且起舞斥焚邯,风好正扬帆化查,新的一年已经到来嘘轿,新时代也正在开启机遇的大门紊镀,让我们携手共进确川,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦巍喉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摆,长城汽车累计销量达107.45万辆癸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没假胖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埂文,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军程侍寺,其中哈弗H6占比超6成桑朽,达到了58.07万辆毕火,同比增长55.58%收。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秸撂,2017年2月19日吗夕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椭枚寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奋,我国汽车市场销量首次突破100万辆和萎,高速发展25年后的今日芜蓬节,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惺桅。中国自主品牌已突破百万辆旱醋,那么能否乘胜追击逾越200万损、300万的销量目标啊尚亩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挡骡梅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲍坟,用他的话来说仆,“这是很了不起的一点捶铂解。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墓惩悼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面登煽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炬馆古,从另一个角度来讲谓肠暴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来默棘醚。   安全雹高蛊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虎厢,分析其中最重要的因素乓,魏建军表示既闲翅,回到20年前窍玻,受到成本和技术等方面因素的影响懊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暖懂乡。而当今时代顽开兔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽焙,其比重也在日趋增高缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兢耗劲。他还透露冗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汐,打造全球化的研发体系败厩女,在主暮、被动安全技术凄班、智能互联酵鹃宏、自动驾驶等方面荆,形成领先优势浪囊眯。   说到自动驾驶技术兔钦,放眼全球汽车行业擅感耻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陀瘸谈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命平朽。哈弗将采用北美密强、印度夯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烂好,据他透露胚哄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屡,目前正在进行路试逝郝拼,有望在2020年后投产钱腿。“我们的最终目标仟咕,是推出完全无人驾驶的牛队、最安全的 SUV 刚米翔。” 魏建军说到樊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爬,魏建军说到黔烘,2020年毙莲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夸勒丢。对此忿,哈弗规划了四十余款新产品些,覆盖全部的SUV细分市场推柿娥。到了2020年奉混酬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丘葛,在规模上超过吉普钨、路虎韩,成为全球最大的专业SUV品牌队烤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆提片省,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棋菠,魏建军回应道差筋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痹措避,一方面要靠产品快速地更新迭代络揉,另一方面则是丰富多样的产品规划伐笆匹,这其中就包括新能源方面的建设钞凯惕。据悉颧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁辛咸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阑梳熔。除此之外扑秃让,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城俪痢,目前正加速推进全球化商业的发展僵啪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哺滔。   2016年里妮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煽鸿卉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑且廓:WEY登场之后哈弗应如何定位肪飞?魏建军在现场表示栖霖陡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雹射。相反蚀,哈弗将全面发力15 万以下市臣肯佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灌斡浩,而“聚焦”就是集中资源完蕊煞,打造产品和服务的差异化优势肌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虏。先做强协、再做大钉昧,这正是哈弗理念的核心所在跑。在盛典现潮住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喀害。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持台究邯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秀暑膳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队通。据了解虫,长城经常组织经销商团队去日本考察惜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幢。这正与长城的发展观念高度一致碗坟。魏建军透露墙经百,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”槐豢淋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝安讳承,经销商们也未曾有过动壹础,这正是“稳固”所体现的重要一点复。   长城汽车总裁王凤英表示苏斤侵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妓。 她认为痴,良好的厂商关系是相互作用的激肥撇,只有让经销商满意倡苗刮,经销商才能够让消费者满意秸受诺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袭,这是层层递进的作用效果锈悔涂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裳饲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斯潍?哈弗给出了自己的答案四剁涛:200万的目标即可上路摊榔罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屎蛊芥,在新能源汽车补贴退坡后红,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耸结,这个数额占车辆销售价格的40%檬督雷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箩吞庙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续练?未来癸蠕虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肉?2月8日下午歉烈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淳考,2016年咀虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偷牟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弟海茶。随着核心技术差距的缩辛鸲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琴畦。但是咖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内部,巩固和扩大这种优势络,还需要政策肛任、制度和市场三方合力虏,打造可持续的市场化发展储拜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脓柔朴,但是从已知的美国霖少巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看比广案,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置局需境,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皖曙蓝。同时淖栏逗,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘉估琉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挽。   “走在世界前列恨乏担,不仅是体量和发展速度位居世界第一充,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拼窗。”许艳华表示沽斤聪,经过近几年的积累歌膏辨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证办纶删、制造和营销的体系能力借电,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变档骑歉,产业链基本完善艇。整车敝、动力电池坍、驱动电机系统性能大幅提升辩采碑,市场主流车型的动力性识睬、续驶里程么、能效鄙腿、可靠性倘、舒适性明显改善暖盗圭,整车顷黔哪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展青嗣炽,新能源汽车市场覆盖率提升廷处,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国百,占世界市场比重约为50%配烩。按照已知的企业规划泡氏,在乘用车领域吹兽,2017年我国将有73款车型推出脓碳,进一步满足市场需求婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时届,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弘股宿,整车单位公里行驶成本也在下降犯弗糕。“20%的成本下降封外,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价识盆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瑰罐锨。”许艳华对《中国汽车报》表示悸,在规模扩大成本下降的同时蛋,市场竞争下之下匙裸驳,企业会做出有利于市场发展的选择挫呸杜,也因此斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翔角呛。   许艳华判断弓疾,2017年岸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骏炮,预计占比会突破70%下敖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砰,充电基础设施也将继续保持快速增长辉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系殿款际,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兑,在此框架内乏倒,到2020年摄壕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抱。但是补贴退坡后怎么办奴廷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剿别葡。”许艳华认为陈省,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喊,让新能源汽车使用成本进一步降低戮穷凭,才能保证其持续良性发展庐煤盟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毛礁酚。目前读,无论是整车灭拍颅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焚,剩下的就是政策实施好的问题弓叔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耙拦。”许艳华强调侩孪舷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系并坦,2020年到2025年是重要的过渡期溪短瞥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铃畏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磨鼎钠,这方面我国也走在世界前列膊惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜党偷,保障车辆和使用安全叹模觅。   不过韦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琳示嗡。针对《暂行办法》赊九,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤、10%和12%的比例沸,调整为5%士轨、8%景揪、12%的比例江迟,并允许2018年兰粟赐、2019年负积分可延迟一年抵偿桑。同时互,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牛硼,丧失中国已形成的比较优势佛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用想。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舷,以便企业开发和商业计划的制定撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经喝蚕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喘叭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荡。犹记得2015年7月菜巍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趣,并对这些汽车的车载软件进行升级吼峨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寞簿脑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霓希敛、转向系统以及车载系统玩豹。    如今庙扇稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置身法,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案行宿,如果没有行业安全标准来做规范编,或将引发不可想象的严重后果猩晶。在我国商,作为国家网络安全的重要组成部分款恋畅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜。《中国汽车报》记者日前获悉藏停硷,《车联网网络安全白皮书》殊虑豌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布承。在发布之前弛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣粱握,他告诉记者姆没,车联网网络安全即将拥有“指南针”罚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棉牵架:《白皮书》掣诫、《细则》出台的大背景是什么袱扑?    庞春霖红埔请:在节能环保蛊、安全舒适菩邦,以及车联网口、自动驾驶干皋欠、智能交通等方面要素的推动下屡琴兢,汽车正在迅速IT化芦常、智能化千。与传统汽车相比络,智能网联汽车在节能减排究姑酬、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲黑,符合汽车工业缺、交通出行方面的发展趋势脊券案,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溃反。在互联互通的背景下阂娠忿,没有网络安全充分保障的情况下醚法,智能网联汽车带来的可能就是灾难刨虾席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返其胸,明确要求网络运营者(车厂馈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烹,应当依照法律郊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糜,采取技术措施和其他必要措施胺,保障网络安全娘凰、稳定运行膛卜晴,有效应对网络安全事件期,防范网络违法犯罪活动净,维护网络数据的完整性唬势铺、保密性和可用性宏。网络相关行业组织按照章程希埂瓢,加强行业自律欺彻,制定网络安全行为规范横交安,指导会员加强网络安全保护核,提高网络安全保护水平狄,促进行业健康发展爱粹翻。”该法2017年6月1日起施行糜啼连。    2016年10月23日绰,在前期工作基础上俄,在工业和信息化部等部门指导和支持下卧夏搏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淘嘛拼,2016年底策,以电子科技大学为主任委员唬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徊、中国信息通信研究院洁、国家互联网应急中心随惰嫁、中国联通掏倡扭、中国电科第30所梆、奇虎360略、博世为副主任委员莎,联合国内外70多家整车苔乖岁、芯片膛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桨炔骡:车联网络安全委员会)正式成立爽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布固盛,在工业和信息化部轿坪、国家密码管理局筹式诲、国家网信办等部门指导词砂、支持下鬼傲,车联网络安全委员会于2016年底组织刀拟、协调产业资源赁,以我国自主和在华骨干外资车企赡巳、终端和零部件厂商为调研对象佳,先后完成华南纪较、华东氓牌瓜、华北倾涣、东北凸刑、西南地区调研工作酶怒,充分了解了车联网网络和信息安全政策稍贫荒、法规笑、标准镶、产品荷、应用等方面的实际情况与现实需求铝嫌范。并组织与协调联盟内外资源讣,开展了车联网网络与信息安全相关政策脊、法规丸黄、标准的研究际,形成《白皮书》噶、《细则》桅赔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昏。    《中国汽车报》卸铃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖城窟:随着车联网发展挪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚼炽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本、技术标准蓄泰、产品及服务体系的支持强。从调研情况看唤杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战然,缺乏可靠和一致性的基础工作烁眉么,因此需要我们及早采取措施据托公,完成网络安全方面的顶层设计工作峡,从政策琳狸匡、规划老坞塑、标准惟、技术宪龄篙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用委蔚蔬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇傧た选,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫁厦,为车联网网络安全的后续发展提供建议随朝贯,推动车联网网络安全产业的快速发展聊扮黄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莎溜澳,从企业胆怪害、用户泛尖、政府需求出发卞剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》关筏,结合车联网的行业特点和技术属性蠢,立足当前现实和未来发展趋势微豹,提出策、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洪、指标和建议舌揉娠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停供爆,提升网络安全防护能力霖体戏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枚。    《中国汽车报》铰眠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定台?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准久,对现有车辆和新车产生怎样的影响沮邓?有没有实施的时间节点据?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吠朝蹿?    庞春霖绒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杯缓弟,并不涉及强制性标准和法规灿澎。同时通过产业宣传浩恍、贯彻和使用璃宪,不断发现新的需求和不足嗡恍娠,并加以完善粱。但由于网络安全形势的复杂性膳科,以及车辆作为一种重要的交通工具冉崇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扇坞。    两项文件本身就是在调研基础上败蓝涟,听取产业单位需求而形成的几铰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃胎,减少大家的迷惑和疑虑玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乏稿,切身维护好产业和用户的根本权益芬细。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钨沪,当然会有成本在里面郸柔吨。不过从发展的角度来看惭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酚维歇,属于必备的系统楷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暴夹。同时蓖陷嘲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薪乔秽,也会赢得更多消费者的信赖娟寄。    《中国汽车报》兴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眠级?自主两午缅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜜合兰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战典?    庞春霖壁芍拍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喝蛔,其中一些关键技术和产品敛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尝梦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幌,那么就像现在车辆的保险杠浇盒酥、安全带停蓟、气囊番时、ADAS等等常规安全产品一样雄,无论自主还是进口车辆淮,应该都是一致和统一的要求外惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式私架纶,推动车联网网络安全产品的安装袜、测试赎前、使用啦删哪、维护和服务憾部。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多东,首先是人们的意识问题绍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赎,但对于车联网网络安全却毫不在意酱。要知道短蒜墓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厩臀慷、多变购段,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崔碌钮、软件等基础技术煞纤,对于自主车联网网络安全产品而言瑞艰,投入比较大妊敛耿、周期比较长炔亭搽、效益回收比较漫长奉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长领,从整车企业粹,到零部件凹、软件席楼彪、芯片供应商钦钞褐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吭、人才队伍茄廖、产品体系朵陈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澈讽湾,也非结构化的治理模式嫁票,需要新型的伦理侥惺头、法律和技术法规给予支持彻其,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千捣侈:李芳" "   1月18日摆岔褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奴。引人注目的是盒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸿。EC180之所以有如此低的价格噶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宋竣。在补贴退坡的背景下限,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柬?在发布会后藤杉慨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斥晦巩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苯,以及2017年的经营策略与规划钙食。   《中国汽车报》宋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驶饰歌?   郑刚澎兔鸵: 北汽新能源有两大类产品平台入硕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婚齿帆,包括EV授啼、EU乱庇玲、EX伍驼锯、EH四个系列韭蠢粪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恕。在开发之初曙财脑,我们就对其有一个精准的定位与期待连坞。   北汽新能源在两年前预计到拣巴,新能源汽车的3.0时代即将到来采封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格函哄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入礁凳入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棉绞。   目前凭避故,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握备幸,这没有错如,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烂,并没有推向市场的现象弘。我认为勘垛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棋危,也没有认清正确的发展方向陕脑啊。   因此苏,在两年前开发全新平台之初缸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷,这种做法目前看来是成功的坞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烁、造型墟垂缺、特点以及价格之后凛嘘,大多数人对其给予了极高的赞誉伦响,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锹。   在成本控制方面虽铰瘦,我们认为还有压缩的余地奇吗,通过不断地挖潜降低成本唇,我们认为可以让更多的人开上这款车库杠肠,不过这需要一个发展过程莫坪。随着销量和产能达到一定规幕伲后年躲土,我们会进一步整合资源架掳芹、降低成本岛,提供给用户性价比更高的电动汽车扑末矩。因此敲,就目前来说茅扒梅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力手夹休,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力穆。   《中国汽车报》腥湾: 面对补贴退坡姐姑,EC180为何还能采取目前的低价策略白梦荡?北汽新能源有怎样的发展战略填?   郑刚先: 从当前产业政策来看撬劣,全国各地的补贴额度不同妇,流程不同鸥郊坑,这都带来了公司内部成本摊销的问题论炬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邢虽冈。为此盟,北汽新能源成立了卫蓝基金肌酥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刷阜逞。这需要企业拥有一定的资金储备瞥净。只要差异化的地方补贴还存在拓牟,卫蓝基金的使命就不会结束缄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剧疆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会母戌。只要发展的规划清晰胁,我们有能力也有信心做下去碑。因此蒂佳繁,我认为当整个市场达到一定规目檬犯辏后忿,企业才能做大做强厂。在我看来故礁浩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池,而不去考虑社会责任鸥渐。只有兼顾了二者稳驳,才能获得发展与壮大隋。   就北汽新能源而言讽碍,如果年产销量达不到10万吻龟,那么就没有持续发展的能力彼凹铆。因此铺始,我们公司定下17万辆的年度目标持旗,并将在4年之后达到50万辆舵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诡触。谁先占领制高点府,谁就有效益盒纪祁。新能源汽车市场的成本杀手碱,也将是市场杀手檀嘲劲。   在竞争过程中不祁巾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豹,而是以传统燃油汽车为对手搏竣阀。因为它代表了污染霓,势必要被市场所淘汰喝贪。   《中国汽车报》鸵蛔等: 新造车企业的强势介入伞此既,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响但妓蔫?   郑刚抒停: 与跨界企业造车相比观兔,我们的优势正是他们的劣势甘逞。依托北汽集团输罗,北汽新能源有着很丰富肺抗、庞大的制造资源澳,有巨大的产业链规模优势懒。在互联网体验方面泪聘,我们确实面临一些挑战蒜跋,但我们在造车工艺农存、供应链与流程方面有着更强的积累既热沪。   在我看来鞋讳钨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舌八垃,这些可以相互转化五。我在发布会上再三强调授皋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晨先,而不是新能源汽车厂商柯。如何能够最大化地提升电动汽车性能峰,创造差异化的用户体验和品牌价值丁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聘。   目前死羡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类室泻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捆揪。在这三类潜在的用户中煤,我们的发展空间都非常大稿锈。   对于新造车企业而言蒂靖孺,他们确实会面临诸多的挑战线弗怀。我们在发展过程中遇到的挫折摔传矫,恐怕他们也得挨个体会到澈抽,但这是一个正常的发展轨迹皑髓。因此汝,我认为这是一个跨界融合的时代袄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杜绰,将思维与资源彼此借鉴泼,从而为用户打造更好的新能源汽车素鸽。   《中国汽车报》闺: 北汽新能源目前的两条产品线娶香什:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里行?   郑刚拦端: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徊许,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汞擎溉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罕遍。相对而言擦瘫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柿炽、邻居闪秒、亲戚唾矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人率,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禄。因此在性能层面唾驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咆程,而ARCFOX更多会搭载智能化功能愤。   在智能化方面绥皋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用譬。例如ARCFOX将会在社交关锰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性结喉谩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点位吓。相对而言溜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淖蹬,智能化水平也将上一个台阶低捍。未来盯嘎金,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硷港。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酥骚。   《中国汽车报》靖时: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞄十灌,公司将如何利用这笔资金罢甭?   郑刚疚壤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炯含扁,将实施不少于80亿元人民币的融资鹿守袒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诞艾童。无论是电动化还是智能化桃独烩,我们都会在研发上投入大量的资金黄咸。目前暖磺莽,北汽新能源的研发投入主要在两方面坟烙醇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镶庇幂。   我们希望引入来自产业链的投资方该,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展男姐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴幢躲,智能化成为卖点蜡。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地危,现阶段产能还有限巴拼燎,每年只有20万辆的产能孔抠断。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唇顽,从而可以更好地降低成本沟醇,提升效率薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒卑钵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员部、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脐笨成,大众汽车集团管理董事会成员惹拳孺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕停酱。1月14日茎姬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日划,他在长春见证了《一汽鹃碳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹲。    新能源汽车募踌,重中之重    尽管行程密集溶骨界,但海兹曼依旧神采奕奕本。他有理由高兴妒檬缝,要知道怪补扇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绢轨将,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炔士,比上一年增长12.2%钾。即便如此检贺,海兹曼在专访开始时梳皮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霉。那么大众还关注什么涤惶拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车让颧贡。“到2020年脯囤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年省躲,目标为150万辆啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城榕摺;同时篮道答,大众在中国的新能源汽车路线催宝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夹佳,40万辆及150万辆的目标中卞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度方,海兹曼称速,这要由市场及车主来决定库肥澜。此外瞳茧戮,进口新能源车虽然是个“小头”覆盎,但会涉及更多细分市成飞ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茧膘浆。    奥迪与一汽合作裳,加强再加强    就在1月16日傍晚境钱戳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酿位肌、奥迪十年商业计划》滴吕辩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厩校惜。海兹曼见证了这一协定的签署厕忱寂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缝虫啸:“这是一个战略性规划次皑逻,不仅为奥迪掣邦,为大众枢洛伪,也为一汽明确了发展目标桶。三方达成了共识梆课,而这一共识不仅在传统燃油车方面躬,更是在新能源汽车和移动出行方面朵。”据悉哼培淌,双方将针对21个核心领域开展深度合作亩女社。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硷似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓉。其中蹿慨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绵。同时雌钝跋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棠菜虎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓦模,包括嫡:智能互联晦、移动出行师腊、联合数字化项目伤勤点、金融服务合作等众多核心业务领域碎坟。    同时鲍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懂伟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力款谰嘘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牧廊。    “对于奥迪和一汽来说钡汉,总的框架已经搭起来了炔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜜览。”海兹曼笑着说伺。    上汽奥迪疙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉仇,记者自然不会错过追问的机会春酿艘。    海兹曼进一步透露忌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系略怪坷,但当前的重点渭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作功,形成长期的更有建设性的伙伴关系伤癌。“除了十年商业计划的内容之外酸呸暮,我们同时也更加重视解决经销商的问题函胶松,更加重视经销商的权益抱季斡。我们要更加积极地回应经销商的诉求谋吕具,解决他们的盈利问题叭捞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聘久,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恃绦七?在记者的追问下揣,海兹曼称皑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卑逞,并且经销商的问题解决之后冲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钨编惮。    至于具体时间表闭缺,海兹曼透露哭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佰妮,最早要到2018年开始尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺厕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惨梳佩,各位朋友纹嚷辉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杜霞茹。   题目是“坚定信心谐仙巷,持续推动中国新能源汽车持续发展”频。汽车的电动化是大势所趋丘,体制优势是推动发展的根本痪,然后就是坚定信心卡弄。特别这几年新能源汽车发展很快类,产品的成熟度秸蓟、政策的全面性冈笑、系统性姥蒋麓,老百姓的认可汇却快,这些是电动车降插释、电动化大势所趋堑。大家可以看看芒,我们今年2016年差不多是50多万台些法,占到全球67%闷腔袒。从增长趋势也可以看到篱解,从2011年持、2012年短僵淋、2013年瑟美、2014年镭,特别是2014年憨系、2015年瞥,包括不平凡的2016年钝佳,虽然有各种曲折稀痕杏,但还是获得了很高的增长外料仙,大概有50%苔田告,全球占比差不多有60%多推篱。   我想讲几个理解和发现挝疽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了次僚,做的非常彻底菩。我们可以翻看一下2016年的数据彻境尺,2016年中国公交大巴女谱,不包括旅游大巴逃饰,总销量大概在10万台左右猎裳芒,但是我们纯电大巴差不多7万台驮锋估,插电式混合动力是1.7万台触洛,加起来大概是87%俺,占总的销量接近90%侵鹿贾,这么高的份额违,我觉得差不多就在3年左右发生的什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绵,到2018年醚,我们认为在公交这个领域里面染僚,燃油车会进入死亡表。很有趣的是2018年警蝗娶,如果你要在欧洲或者在日本较毖斜,欧洲畴、日本一些主流的燃油大巴的制造商十,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垂,或者刚刚接近路试汞舰措,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞭降淋。从这个感知可以看出街帝,中国背后的推手是什么太,为什么这么快顽即圈,无论从技术车儡褂、从市场催步、从体制弛。因此我觉得口,体制的推动是推手杉疙,因为公交很容易充电拘嘿,固定路线耿栏,固定区间郸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膳,大部分属于国有体制寂试轰,政府有很大的话语权晶,公交的排放巨大垢犀电,一台公交补贴很高徐,但它排放更高媚贿闻。一台公交我们算了算瓜全,早上5点上路惰,到晚上差不多10点下路抱匣,一天工作18个小时紊摆伞,相当于30-35台私家车的排放槐碱享。因此瞥翱翟,我们四部委在推动产业政策里面的,花了巨资在推动这个产业灵,但节能减排的效果是最明显的挫锰丰,而且在全球保持领先度也是最突出的沏。   比如像深圳钙,2015年税聪、2016年污,大概2017年上半年奖钩,就实现1.5万台公交全面的电动化寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诞黔皖。而且这个产品欠暴、这个领域我相信还能保持持续的领先杀融,和乘用车雾郊忱、商用车比酵李荷,和一般的卡车比辽,我觉得在大巴这个领域里面撼甲,我们中国无论从技术前陌、从供应链挟、从规模竿歌、从市场地位良,还是很牢靠的嘉笺。出租车可能是下一个领域腺,我们相信在未来3年里面芭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童怠惫。   优秀的体制助推淑簿皮,产业快速发展衡。即使2016年不平凡的一年里面叫,国家有很多政策硕,像国务院2月24日政策常务会议绣搽壤,政府公共采购配额农念耙,7月6日马凯在西安有一个专题会淮吼次,包括到10月18日克强总理国务院常务会坝,原则上不核准传统燃油车害,加上之前一整套的体系炉垦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奢、最系统的政策体系八,包括今天我们的百人会这么一个平台茶蹋,在国外是不可思议的随,但是在中国就发生了妹,我想清泰主任亲自组织巍,这种特殊的身份把大家聚集在一起篮钱陋,而且今年的规模更大佩突,明年可能还会更大腥惧,这些体制推动中国新能源的高速成长外钎。   从税收抱、推广配套杯、长效核查驴、推广管理等都在推动思哀朽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模连,刚才欧阳老师也提了耪佰幢,很全面柿,从上游的IC制造寺堑、正极朝安拜、负极失、电解也隔膜芭兜、各种资源疽灭、配套递讳,中游的电池媒、电控谈渡、电机萌隙,下游的整车溃梨高,包括售后服务堕屡,全系统的谷念、全规模的玻。国外也是迎来了发展的热潮传,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哥记,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迪舒副,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萎磐。   坚定信心弟,持续推动新能源汽车的健康发展狗驹才。其实我们在业内也在把这个脉窟勺弗,2015年1%是一个拐点愤瞳氢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簧蠢健,相当于当年差不多10%的市场份额珐烈暴,2025要达到20%的份额们杠船,当年要做到差不多400万台蠕溅雹,才能达到目标怠成盟。因此我觉得蓝,2020年10%还是有一些挑战实刊。我认为到2025年揣,如果电池做到每瓦时1元钱以内壁,按照同等配置的汽车垛汉,成本按照同口径的品牌蓄青拧、同口径的配置算誊淡吼,大概比传统车还贵20%-30%率降辑,这时候国家财政一旦退出去以后乃,必须有相应的措施来进行补充亮。我相信第一工沛标,购置税的减免魄沥,一定要延到2025哩,甚至于到2030狄,这是一个10%的政策支持爬宏开,这点非常非常重要洗。第二奋摊笛,消费税氨,特别是对插电式混合动力车素送,消费税有2%夕蕊、5%-9%膛,如果在国家财政资金退出以后纲,如果这个要有一个减免的话拧歌嗽,这里加起来差不多接近15%-20%克累,这样把30%缩小2/3粒餐妨,国家政策就扶上马午、送一程架,才能够让新能源车更健康虽。   齐心协力魄的,2017斥汲,撸起袖子巩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缕龚颇,万象更新切,这是中国新能源汽车的春天县浅。从2014年的小荷初露屯泵接,到2015年的急剧拉升妒通,再到2016年的高位放量跺,可以说经过三年的蓄势叉蚕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哥。牛市的格局基本确定锹肖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泞辖,“十三五”观、“十四五”和“十五五”期间秤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滩、30%和33%累徘戏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摹靛腐,继本世纪初的“黄金十年”之后簿筏达,下一个风口即将到来抵炒高。   毫无疑问桥互沙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尸访,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘,值得关注挽倪。我们总结了一下这些变化颧渡,有三个方面的特点蹈:   一是市场的形态改变了分号。   从导入期迈向快速成长期疾,刚才欧阳教授称之为成长期寸砍,我们在前面加了“快速”两个字谦呢,有待商榷惨酬黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府片,成为消费主体荡嚼监,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烙穗阂,新能源汽车从政府的示范运营起步父,不断地向私人购车靠拢经,临界点已经到来!有统计表明揩庆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咖恼蹿,预计今年将进一步提升到70%左右峡稍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扭氯,要在竞争中胜出茧屯,就必须以客户为中心桑角艾,以市场为导向宿,树匠心修杠,出精品淮坛。   二是竞争的主体增加了难。   从少数先行者的竞争迪桑,演变为全员竞争湃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黔合,包括这些国际大牌溜,比如说戴姆勒次炊酸、大众等等跨国品牌汉廖牵,通过合资强化了在中国的业务布局瞄姬匹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桶刃森。有统计表明蕉,从2015年开始赡千萌,全国新能源整车的投资项目超过30个把,总金额超过了1000亿元虫森羞,总产能超过了300万辆梢。当这些产能陆续释放容,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杆卢栋。到那个时候采,竞争将回归本源凹权,那就是技术坝、产品和服务喀。   三是行业政策转向岛峦呢。   从扶持补贴过渡到监管引导裙,政策驱动弱化视县、创新驱动凸显峭可盘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牢敬添,产业政策呈现出四大趋势仍酣:   第一叹怠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境返钵讹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沁尘,通过准入恢开口、销售健孺屑、使用环节的标准发布挤漆匆,提高行业的门槛纽,净化市场环境;第三遍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度貉啪,让市场发挥主导作用;第四抗,通过电池目录和技术路线图的发布电瓣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累履填会,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疙寝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朵。   本世纪的前十年岔荤遁,可以说汽油车高速增长芒,成就了中国汽车产业的由小到大帕讨宋。接下来的这十五年四价,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沟佛蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刑粗雹,克强总理也讲存,“发展新能源汽车十,是培育新动能纳岔,发展新经济的重要抓手”珊。中国政府凭借新能源汽车携淡,特别是纯电动汽车兼,引领产业升级钵,谋求弯道超车魏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虎。   继高铁哼畅危、特高压和核电之后环,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殴蚕,这种希望能不能变为现实筏鄙巾?还需要我们全体汽车人的共同努力陵闭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磊滔,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛇瓤,把先发优势转化为领先优势茸纳,是我们坚持不懈的目标户宿卸。而要成为一个真正的领先者仇存儡,只有创新挽沏。创新就是从零到一驶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欢惹,用全新的方式组合起来筷,去创造新产品剔,去创造新的生产方式和商业模式斤交背,去开辟新市撤倒佟,去整合资源丛贩洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坪糯龋,去实现新的价值创造烘狡。我们将以创新为最核心的驱动力滑未,全神贯注经,聚焦技术攻茎,聚焦产品驾喷搏,聚焦资源尾骇镜,聚焦市车嘈岳场;以心无旁鹜的聚焦战略襄蝗使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尝,实现北汽集团领跑的梦想故怂郝。   借今天会议的机会道共泞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩,也就是刚才谈到的四个聚焦轿促田:   第一吻,聚焦技术联莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潦讳慰,消除盲点即。新能源产业最核心的技术就是“三电”长荤,此外充电和续能技术郊亮、激光雷达等汽车技术卿同,以及轻量化的新材料署炽让,石墨和锂等上游关键资源似,也是我们需要掌握的核心技术和资源忻底。这些技术和资源僵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品介柯羞,我们再难也必须干痴瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炯柿滤,各司其职蠕患,对新能源汽车关键技术进行各个击破票山。北汽集团将在政府的指导和帮助下戒鸽漓,在北京的经济开发区暴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞋。它由研发创新中心拱伎邯、全球营销中心反浆、品牌体验中心官苹、联合创新中心等五大部分组成床础劲,将建成从用户研究绵锋、概念设计逼夏夕、前瞻技术邵党、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庙。   第二墒,聚焦产品毒牧。   产品是企业价值的最终呈现宠,是我们寻求客户认同的物质载体弹弧并。高度契合用户需求猛董皆,被用户接纳衫危抄、认同的产品才是有效的产品竣催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比线,我们的产品在续航里程颧谋、成本控制横、整车品质阑列临、产品线的丰富度方面蛾泵狙,目前还存在着明显差距唉鲍挞。打造新能源汽车的产品力禄,我们将从以下几个方面努力恍:   一是凝练怪,集中北汽集团的优势资源吠,打造若干款明星产品蕾孪。   二是做好差异化的文章倡屁话,精确地切入特定的细分市场事。   三是做好迭代创新脸入膛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化船踩拦、网联化吠叫、轻量化技术应用到产品中莲返髓,并根据新能源的技术特点沥,开发设计全新的车型平台牧诞按。   第三廷空,聚焦资源憨李朔。   21世纪的竞争腹,不再是产品的竞争惶佛,也不再是渠道的竞争购岗,而是资源整合能力的竞争臂。新能源汽车全产业链更长项迟记、体量大糖,包括整车献氨法、充电基础设施矮哄、智能网联粳、无人驾驶以及下游应用在内坑,整体的市场规模在10万亿元以上煌。   然而资源是有限的萄,优质的资源更为稀缺庇,新能源产业作为朝阳产业狠汲镜,资源的布局与传统车完全不同井竟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孟拓府,瞄准核心资源和稀缺资源呈喝联,提前布局磷,将其纳入到我们的生态圈之中肺,北汽集团将围绕着创新链毁、产业链辰臂黔、市场链摆褪、服务链和资本链这五大拿虑荆块签,通过新兴技术的孵化劣冻掂、成长型企业培育杀、产业并购整合等手段白武,实现关键核心技术的突破与领先彤,打造北汽新能源的杀手锏邯,谋求长远的发展别免慨,实现对传统汽车产业的更替呻畦。   第四蹲巴捕,聚焦市场鳞肺。   市场占有率是关系到产品的关注度辨李、品牌影响力的重要一环穆旧屑,目前我们在新能源汽车市场的拓展保糙、品牌传播琳懦请、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郡急灵,可以说暂时走在了行业的前列惜绩匠。下一阶段啥旦散,我们在继续发挥自身优势的同时蒋频,还要加强对市场的精耕细作仓内仓,对不同市场进行分别覆盖顽耸,不断扩大自己的势力范围惰五淬。对公务市沉省,我们将根据公务车犯魂、出租车粮、城市物流兰、城市租赁荒祁弗、城市公交等不同领域的特点笑彼鸥,把规律琢磨透辖,在品质差异化考溶、品类差异化和品牌差异化上做足文章关。对新兴市陈谩,我们将引入汽车的共享理念廉,做好网约车市场开发码怪烙,打造国民车练潦绷,切入经济型纯电动汽车市场膳妇闷。同时膳,通过融资租赁等手段蔡,对特定客户资源进行开发拳恋。   各位领导抖篇仇、各位专家酱庇骆、各位同仁猜冷霖,“阳春布德泽设锰,万物生光辉”裸勿概,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启算瑰狙,新时代近在咫尺傅盼拆,新机遇触手可及摩,新梦想指日可期安,让我们以自力更生哭围、艰苦创业的进取之心浪苗,以敢于人心芦纶,勇攀高峰的凌云之志螺承伍,撸起袖子长,真抓实干亲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年滔董:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酒暖驹,我认真思考之后司呛蒜,认为这一说法不无道理弥记。我想可以从两方面来看袒沥廖,一个方面是从全球来看釜蔬,在2016年这一年宽匿,发达国家主要汽车生产国谎讳衅,包括大型汽车公司磕躲,大家对汽车发展的低碳化肠投墨、智能化埃馅里、信息化取得了进一步的共识协,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话此宿,但是说到了要害赶呜涩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刻穿颇,守成者将面临巨大的挑战”烽莱嘉。而从国内来看弘览,我从调研中发现囱,很多企业由“试试看”称晚,转向了“铁了心地干”镶署须,把电动车放到了公司战略的中心地位乒。    刚才李书福老总讲的他的规划块谅,到2020年疯些、2025年踢膛硕,电动车的比例要占那么大蓉,新能源车占比那么大懒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心考拐。    另外碎,在这一年当中示绕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玲旧虚,一个是企业的研发路径在变化朝题刊,由燃油车的引进森城、消化忙飞、吸收窟赂,正在转向开放条件下的自主创新创飞,各个企业对研发重视的程度胖、研发投入的力度是前所未有的辰龄。另外蔚邪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列回冕,这样就给了中国特笔募,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会献。另外那敖拍,有一批没有退路皇夸浚,专注新能源汽车的新兴企业素,他们没有存量的拖累迹,他们的思想更加解放畅璃赴,这些新进入者带来了新思路窟矢仑、新创意醇程、新发展路径设。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路保,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乒汉,对我们汽车人来讲会有新的感触椽形归。    新进入者带来的新的发展路径白夺、新的生产组织模式赌逃,给整个的产业带来了新的活力庙趴单。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篓车,我想这个影响是很深远的贩边。因此炮半氢,从这个意义上来说坑,经过孕育期的磨合编,现在已经开始有所收获虚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题觅极。    以2020年为结点鹃,中国电动车将面临新的发展态势鞠,我归纳了几个观点玻:    第一叉丢识,进入2016年翔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期默,在消费者购买意愿增强的同时咆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狙卿。此时表莫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逛仕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚀率,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浮墒,随着竞争的加剧拭讥活,企业间的差距拉大凉洪,大浪淘沙的过程已经开始拒潜寺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皑。这种现象不仅反映在整车玻跺,而且已经延伸到电池企业秀、零部件企业以及上下游整个产业链泥办碾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获令爆吕。    第二派,迎接国内市场国际化竞争雷。可以预计政府购车补贴淡出之时伯毋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日食悲,距今只有四五年时间了芦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腺,国际化竞争来临之时才是真正的考验郸括搅。中国的企业必须冷静地看到牛盖,产销规模大戊窝哪,并不等于竞争能力强狮。我们与国外先进水平仍有不小的差距耗,重要的是技术基础薄弱侨、原始创新能力低搞、核心技术欠缺迸辈、品牌影响力不足说每荆,这些带有文化色彩的软实力洗邓遣,需要持之以恒的积累背挟惧,“非一日之寒”挽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倾乔,提高竞争力的途径辽擦啃,不是等待企业的扶优扶强芯伍,而是由政府创造好的产业生态骇淡替,使优胜者在竞争中脱颖而出豪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骇,就瞄准了国内国际两个市澈住,产品设计虏麓寥、生产工艺壤箱嘶、产品质量都以国际水平为准疼炼啦,我想这些企业他们会相对比较主动间。    第三蒙,向后补贴转型期的政府政策板狗碘,在既定政策支持的周期内僵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擅,是政策能否顺利转型的关键犬。政府的购车补贴是一把双刃剑绒,当市场竞争格局出现之后盼系驴,政府就要特别注意两,不要因政策调整不及时而削弱竞争散。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砷香。因此啥良怪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上函,聚焦技术创新茸,加快补足技术短板活,提升电动车的性价比商醒。相应的冈侨,评价支持政策效果的窗口伟郎教,应该由市场规模扩张寸厂,转向竞争力的提升裳。    具体地看购车环节的补贴婆,应该适时退坡狸惦阶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篡剃革、降低成本的能量鄙拟,造成优胜劣汰之势棉捷糕。政府资金应更多地支持共性技术的开发腹、充电基础设施的建设梧芍。与此同时咀,非补贴性的那些“功能性政策”伦僚,例如碳排放政策篡、燃油消耗量限值政策烫、零排放积分政策脊,以及购车许可耍芥汲、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔷,使市场产生稳定的预期杀赊。 第四副椿,立足后补贴时期廊度谋,打铁还得自身硬日疵。    从十城千辆算起丸券,各个国家发展电动车的时间差翘郎撕,给中国企业留出了大约十年的孵化期脖漂冒,这是难能可贵的慷。2020年坊,作为中国电动车的一个标志性年份裤,将迎来后补贴时期蒋谈。可以预计棱汉敦,那个时候直接购车补贴将淡出突丰磨,但功能性支持政策还将保持旦敌。在这种情况下侵,电动车能否与燃油车抗衡宏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伦介,将取决于这几年的行动涎。    我国电动车是在较高起点上起步的辉,总体经济技术实力已经今非昔比啡羌虱,如果把握得当粪锤黑,以电动车为契机普港徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匈,企业应充分利用政策支持的周期快句捂,下大工夫做好三件事拍伺免:    第一苍餐核,人无远虑号些,必有近忧俱偿狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啥团,并加紧部署与实施闷慰。    第二塑扣颈,持续壮大研发能力没逞,掌握核心技术凳年钞,攻下“不经济拇磨、不放心梯哪、不方便”一块短板歉播袭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锌垃。 第三票玫,以产品的品质睦耗颂、品味打造优秀自主品牌工,赢得市场的信赖氦。    第四并誊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尝烤拿,就是在这个期间米勉剑,一定要想办法在自主品牌上下工夫性。我们的品牌实际上在燃油车上壬,很多企业下了很大的力量拔淡济,但是应该说效果是有限的泪缴。而在电动车来说是个新的机会帕抡献,所以在这方面应该下更大的工夫穆,通过产品的质量激,通过产品的品味打造自己的品牌帘。    第五艇壤伴,要系统规划每冕篮,及早部署“电动车+互联网”短。今天的电动车之热纯,并非由于传统能源的枯竭莽戌,而是因为它有很强大的正外部性版。电动车的低碳化犯形、信息化覆纳、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩、智能交通巩去试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥入体。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竭孩。随着这些方面的成熟逞废填,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题害。信息化涸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抠纯伪,这里有太多的文章可做械。目前辅助驾驶哨、无人驾驶已经走在前面喝撅葱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暖莲、智能交通吕较扔、智慧城市以及5G通信协同发展悔弟、统一规划潍、开展顶层设计构邦谦、超前部署酸嚏、抓紧启动炼罢亲,引导企业的技术开发和基础设施建设矫棱,推进“电动车+互联网+交通”班,把阶段性技术成果用于提高交通效率封、降低物流成本捐、保证交通安全胜疽,使其产生经济和社会效益讨谈钩。    电动车发展的大势已经不可逆转楼酬,向前看藏赡涤,挑战与机遇并存穿椽轻。如果把握得当彼娠廊,机遇大于挑战!    我就说到这里糜孺,谢谢大家!    (根据发言整理鸵埔,未经本人审阅忿茸掂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲履茸:李芳" "  全国政协副主席稀、中国科学技术协会主席煌德、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来套矗岭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挽,以下为万钢演讲ppt亮点实录脱:    尊敬的清泰同志孙、冠华部长是辟葛、苗圩部长参、解主任馁拷,各位来自汽车界的中外朋友们关镜墨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钢巴溺。上午抽点时间看了一下展览朽,给我印象相当深冀,有一个很深的感觉前,这十几年来中国的电动汽车持续发展人恳锤,走上了一条创新的道路立薄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棠鸽。今天这个会议的主题很好丧眉剿,就是要持续地提升我们的技术能力仍砰,抓住创新新局面赋挤。我想就我们未来促发展斜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驰豹遣,谈一点我个人的看法馁。从四个方面屠首悼:    第一感瞬,谈一谈我们这些年来齐心协力叫,新能源汽车所取得的新进展成,尤其是2016年的进展特别明确棋。    第二献仓峡,回归深入基础研究俱冉,提升新能源汽车的质量和效益想。    第三萍,新的发展趋势驶、新的发展方向藏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点催,随着人工智能的不断深入帽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冉。    第四灰镐喇,我们怎么样更好的凝心聚力倦氖,合力推动新能源汽车的创新发展怖,谈几点看法舌痰。    刚刚得到新的数据肋冲虐,有的来自中汽协会捍、有的来自中国汽研中心惩,数据告诉我们络,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆司陆矫,占新车销售比例的1.8%锋,中国的保有量达到了100万辆蝗剿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败蝎,这里讲的是公共用的充电桩湍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粮渡私。    我们的关键技术取得了显著的进步筐地。今天上午我在零部件电机伦光碱、电池剁告棋、电控这块花了好多时间型醛钨,仔细地了解了一下情况喉,确实和我们了解到的数字很相近趟韦。动力电池的关键材料发展进程加快侧、性能指标稳步提升妮、成本明显降低肆受窝,从动力电池的单体疆、电池包俊龟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劫竞。一个指标性就是蚀刊,三元正极材料能量动力型的电池圃恢充,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眷氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薯船豆、有些争议部拍,好多同志说劣汲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挫砷,现在看趋势已经很明显搐该。我们特别强调的啪敞枪,木Γ块比能量达到了140瓦时/公斤俊茄,动力电池系统的价格剐幕狼,这个价格现在也是保密河,但是总的说起来明显下降烧事,总的达到了2.5元/瓦时以下宋炊碑。动力电池的产能达到了100G/瓦时九福馆,世界上生产规模青,特别是在新型电动汽车的动力电池坑焕雀,规模得到了很好的发展论拟凄。    驱动电机技术也取得了新的突破累麻此。特别是共性基础技术进一步突破锨绿,导磁硅钢伙么系、稀土永磁材料理敖棺、绝缘体材料解巳聊、位置传感器帆能,芯片的集成设计和电力电子系统裳蛾,取得了新的进展娠。我也了解到步雇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展空勘虫。因此佛,重量比功率超过了3300瓦/公斤灸然,电池峰值效率达到了97%逃,高效区达到了80%己齐鳞。特别一些新的设计弯凡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甸动,比如说我们都知道可圣为,对于0—100公里的加速尖告,对于电动机说起来京都,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿溪粒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谐娘,就是高速公路上超车的时候骂蚀,超过它这个临界点以后矮杯,这也是一个安全因素躲。现在我们很多企业从两个方面响,一个方面堑,用双电机的技术来弥补后面这个不足揪,第二个希燎柑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展范。    今年汽车界有一个新闻掣砷板,第一个互联网汽车走上了市称什谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篱灭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粉,据说现在上汽的同志告诉我变,每个月销售2万辆泌,产能有点跟不上了陡宽同,效果很好蚀停掣,上市不到半年累计就超过了9万辆挨曝,成为荣威一个最大的销售热点铂惭零。在互联网大会期间拧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掀春,搭载着北汽城、奇瑞鹃、比亚迪轿车都亮相尚姓厦,首次开放了道路萍便,18辆车300多位嘉宾在试驶佛,当然评价各有不同覆,期望值也有待提升隋宪犊,但是勇敢的走出了第一步搓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拴水池,做出自己的探索系本嗡。    我特别感到高兴的是纽功,2014年我们就曾经提出电动化悉芳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索珐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坤,从汽车到基础设施沮,一直到停车场屁侥俺、充电站桔胶,包括各方面财税的支持梗,一系列的政策疽蹲府。国家层面戮,从购置犀怜、补贴琶宠、税费减免却、研发支持镐响、生产准入尘雌、业态创新赤秆惰、基础设施陀,特别是标准规范方面遣革,都出台了一系列重大的政策措施夺十侥,现在看起来落实的进度还是比较好的拳桃诲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论发襄,这是一个开门的讨论妙,许多外资企业都积极参与当中侵,对电动汽车发展淳瘁、新能源汽车发展嘲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汉亮套,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缸圈敌。也是由于刚刚推出来绊,我觉得很好婚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稀田衔,使政策更具有落实性扦悄阑。    这里向大家报告一下凌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革提顿。新能源汽车作为一个试点的重点专项扣,实现了从基础科学到系统集成去、共性技术集成帝、示范全链条的部署够,特别是在基础研究方面轨圃,加强了对基础科学问题的研究斯碉船。因为现在产业发展到一定程度的时候鹅垛,要提质岛解刷、要增效嗜,还必须要静下心来乡、回过头来从基础科学问题上下手棠,不断的进行优化淋悲、改善铅但伯,才能获得发展部柿怪。特别是这次的重点研发专项较,对于电动汽车智能化和网联化的技术浅同,也设立了专门的课题摄玫珐,实际也是我们当时电机赁乐、电池腥、电控的“三电”之一蒋及,也随着时间的进展不断的转向新的重点匣喉。所以词,整个“十三五”期间的专项规划粕锰漂,将对六个创新链条纯麻,就是全链条一体化的部署细抄接,38个重点研发任务体蛙恃,政府加大了投入默让哇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苗纠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿班,首次突破15000亿让士,更值得高兴的是烯芜,企业在这里边投入比例得到增强废思券,达到了78%以上抵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帽门、加剧扣除政策有直接关系藕碎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桅,看起来企业投入的效率还是很高的令簇。    去年我用过这张图(ppt)郸想峡,这次还用这张图扛暇米,对它进行了更新到。由于时间关系幸,统计是1-11月底激,11月底中国产销量是402000辆痕惋,如果这样算的话妻勒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆从相,中国占了40万辆履,就是占了50%菲。到2016年底踩娠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫉姓敖,中国占了其中的100万辆弄稿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汰沟,也说明了我们国家对于节能减碳彭菊地、应对气候变化作出了新的贡献剖蝗。我们虽然应对气候变化调门并不高惩蓟犊,但是我们扎扎实实在做每一步梯,现在无论是风蓄、光底龟卫、水牛萝伶、输变电朴毋罐,无论在技术先进呕、装机容量挨龟墨、发电量都走在了世界的前列然,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸥常钉,为新的发展宠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献情唐齿。    世界发展的趋势也是一致的倡函,低碳骑史乖、电动富截捍、智能化成为各国共同的选择递。美国但、欧洲峭、日本弗弛爆,包括汽车企业福特忱、丰田递、大众都推出了它们发展的战略年捻晴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丰,比如说大众推出了它的“2025战略”凄攫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊,销量争取达到300万辆苍科茧,自动驾驶要覆盖喇洗,在2021年提出全自动驾驶纤现沙,电池也要进入大规模的投入搪添。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冯,零排放戚慑、互联秒、自动驾驶汽车射嗣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贺貌、氢燃料汽车脱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豆襄勘、沟通汤偏酪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式播处衰、增程式的混合动力汽车眠白,因为他这里有基础建设的问题溃溃功,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挟,就可以有电的情况充电蔫、没电的情况加氢关痛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿娟,同时又实现了真正的零排放膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驾耽,上次试驾可能还是8年以前百仁,我觉得汽车的进展反歼楼,无论动力性饺残、环境友好性涤导、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殊当疼,据说已经进入了市场添刃煽。包括通用也宣布了在2020年以前错瞧,在中国推出9款新能源汽车郝疗懊。我这里想说的是黑踌,中国的市场也是世界的市掣摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剖密跨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哪剂宏、参与竞争师喜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闭,就需要我们来推动整个的发展拔观鼻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擦。 第二稿,谈一谈我们对于深入基淳住,着力解决一些新问题的看法袖。    对于电动汽车殿,大家首谈就是续驶里程秒卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垢焦盖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舅,一个明显的标志尝唉橇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玲咆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厢。如果说单程的提高电池的载量赔簇,当然加入电池的载量车子可能要增强缄,车身的增强就又增加了重量逝秆编,直接影响就是增加了它的电脑列戎患。我们也看到一些装载高容量电池的孔伍,虽然续驶里程延长了仟,但是百公里电耗就明显的增加了仆。因此腐舞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虱唐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘸、合理的规划蛋。首先坚,车辆运行的范畴揉赡馆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港,尤其是现在胁,我们应对大气污染娟社,主要还是大城市集中股狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蟹。但是从技术发展上说起来儒嗽办,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徐嘶、功率密度和整车的轻量化尝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矢离梦,这当然是市场的期望豪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靖。    最近新材料研究发展很快捂晃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匈赊螺。有的朋友跟我说帮镶,我们现在用的是石墨烯电池时,其实说用了石墨烯是对的偶内,但是用石墨烯全部来做电池秃护,似乎从科学意义上不太准确镰弥美。石墨烯材料长,包括碳纳米管活稍,都有它优异的电和热的传导性能逃厦俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂憨抠,可以有效的降低内阻钡,提升放电的效率股赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纯,还有助于减少介质之间的电位蓖部刨,来减轻电池界面的腐蚀性胯钢。从这个角度上看蜡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的并,当然由于动力电池负极密度提高了沧坞,对正极材料也可以进一步的优化蟹,在安全的前提下墩,所以也可以显著提高它的能量密度闺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步效呸,就是说能量密度提高了陪敛坟,同样的电池包里面可能有更高的载电量按,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敛篙荷。所以在增加单电池和电池幕纸承冢块功率和能量密度的时候蘑,还要加强对于电池包热交换距离的研究辛扣木,来优化提升电池包整体系统的技术揩副,它也是一个相互关联的关系牟倡啤。    随着电动汽车的发展达炕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳盎轿。比如说电池包往往布置在底部幌愁爸,夏天路面的热辐射还是比较强的糠牢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呸湾,从结构上来实现电池包的冷却辆,因为我们现在冷却剂就是这样的协莎碍,要把它放在迎风处差孺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黎,电池包也应该考虑到这个括惦佰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顾。结合冬季放电的特征形款,我们还应该研究敞独发,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制容臣,使它保持在合理的范畴之内扰垃酶,来逐步的解决冬天放电比较慢的培、容量比较低的问题玫惯傅。总之说起来伶,我这只不过是一个例子规蠕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凡、关键芥、整体的技术统一的来规划和部署境。    上次百人会上我特别提出逝僻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撬从撂,带动汽车制造的转型升级订顺粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节需,给我留下一个很深刻的印象疵,我和苗圩同志都搞汽车的裤,过去我们焊一个车身500多块钢板氖,用2000—3000个焊点接在一起沙奖,加工线上全部实现了机器人皑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敝估,一共就45个部件伺艇济,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离毙鹊,几个机器人协同操作氮户。板件和板件之间没有焊接虽逃雹,就是直接的黏接封鹿,加热黏接疼掂栋,远远看去就像搭小孩玩具似的冬妇,几个东西装起来疵橙琳。更使我感到比较吃惊的心耐,现在碳纤维的车身信,已经不需要在现场涂装了米暇,有点像我们当年装修房子糕催该,先装地板再油漆兜漂,现在用的全是油漆地板粗蚕。现在汽车安装上确实有进步坚,所以我也很有感触穷穿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唉,需要轻量化材料的技术侗,需要轻量化的设计狼剃颁,需要轻量化的工艺凛村哼,也需要轻量化的流程卢鹤轻。特别是现在的汽车产业擎汕,包括内饰座椅使用的材料丝刑,也尽可能的采用可回收躬劣、可再使用的材料弓凹,这方面的技术也在不断的提高囤蜡变,这个应该成为我们新能源汽车发展补唯,不光在车辆技术饯膘、而且制造技术流程方面全方位的提升暑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展九,今天我很高兴恫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澈啸,更多的看到了我们一些豁畅,像燃料电池大客车的发展疯创。很多企业大家如果去看的话冯动,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枷秦泼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幂拾差,比如说碳子顾骏、交换膜溜灯庐、双极板翻,以及它的特性基础研究的进步密切相关溺病。实际证明惕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中某,也具有自己的发展环境的优势肝。我们要借助这个优势来推动我们的发展藩匠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坛,我们是不是可以考虑建东,尤其是在燃料电池研发的初期锻邪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用射降睛,这样可以有电的时候就充电霉、有气的时候就充气抄,按照它的发展各取所需底团。实际从技术进步上鸽盾瓶,技术发展的本身舵咎嗽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跺破,对于延长它的寿命署盯饭,对于减少它的燃料消耗册清,是很有帮助的滥持。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囊拼就,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用节凹瞪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处损乡经。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拿钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伸宫烩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耿芯。当然它们也在考虑歧,我们怎么样能够更加适合中国的特点覆面堑。我们还不能忘记中国还有一个优势司木赦,我们在电动汽车走向市场的前期蚕凄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恐,先在公共应用蹭铺鲤、出租应用上去使用呐恨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彭倾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娩稻,必然有一些城市就可以走在前面韦,又可以来推动健康合适和快速的发展拍跨侧。中国“11?11”又是一个新纪录溯,信息产业谱镰、网购变成了整个市场销售的主流航拈,我们看了看岛潜勘,2016年快递业高速发展婆边湾,中国快递业总量超过300亿件定头,平均每天8200万件包裹走在路上芦捶络,用于业发展小型物流车清洁璃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视详陛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑰弘,有了高端引领就有了有序的发展部,放弃了高端引领就会低端充斥收闲,所以从这个角度上欧舅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暗署僧,争取使我们的汽车产业走上高端引领竭撬、创新发展的道路上铺电滩。    在燃料电池汽车发展的过程当中委,深入开展了国际合作茬豢。我们积极的参与了国际合作猾涟,开展氢燃料电池领域的技术合作么羚借,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莽飘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荚硕滴,组织国内的企业角箱,开展深入的技术合作说戮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拇婪尝,定位就是要建立一个覆盖全产业链誓馁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织何呵,在中国发起但并不局限于中国雌哇奖,积极组织管理以及运行机制奔铅,要按照国际组织来筹备虽汰挖、搭建芦里。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池什累匿,因为燃料电池实际用处很多憾馁画,比如在通信基站崔但、备用应急电源裂地咐,随着我们移动通讯不断的扩大且枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兰、包括更新福,都值得我们重视筐汾裁,包括医院的应急电池划、安全防卫想,包括我们最近在研究深海运载评揉扑,也完全可以使用氢燃料电池惶,燃料不是电池渐染疲,实际是一个发电机唯,而这个发电机可以用在各个地方吾歧兑,最重要还是零排放的清洁能源喂蕉,效率高吮容骡,能源密度也高丛。 第三矢管咕,深思熟虑瘸颅熄,把握好智能化的新机遇杜掇。    近几年来倡挂磺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耻诬。比如美国垮,白宫推出了人工智能的新战略虎矾骋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煞按速,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄,包括日本的创新战略规划幻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术旅。中国工程院最近技术指出默氯味,人工智能即将进入新的阶段枫,人工智能发展有四缆、五十年代了烂疽懊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盖。但是当我们信息化日益普及滤描,移动互联网喂梢、大数据拦蒋、云平台的发展虫榔煞,信息环境变、数据基础币恳、目标理念陕借盘、市场需求都在发生不断的变化寥,将推动人工智能新发展哇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段塑廷拎。因此芹舷,发展人工智能也有利于改善人民生活挤乐、提高经济发展的水平肖、增强社会治理的能力修、维护国家的社会安全曹匡肩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帅酪夹,但从各国的共同概念和我们的研究暴外肯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呸掂。第一雌岭,要降低交通事故和伤亡人数涎负倡。美国的报告提出来稀,美国每年有35000多人死于交通事故枚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莫豁阀。第二层呛挖,要应用低碳什铃亲、零排放另、环境友好的运行环境桔鲸蒜。第三疾殿,便捷邦帅,要降低驾驶强度甘侗外,提高交通的效率谩五骂。第四藐渐咎,要推动共享色净肌,提高车辆的利用率冕汀耸。其实我们现在不得以所采取的一些限行级胜,包括交通的拥堵兔吧,都降低了汽车使用的效率庇,所以从这个角度说起来窜拜疆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兔。还有闷袖猴,牵扯到公平出行汕督保,随着老龄化社会的进入扰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晒。    关于自动驾驶汽车研发进程郎拣,好几个报告竞,有的人说无人驾驶到垢,有的人说自动驾驶猩擒,有的人说智能网联汽车洼淖唤,都提出了汽车发展的里程碑毛欣泰,我觉得无论叫什么汽车层,都是说了这么五个阶段喘拴碧,辅助自动驾驶抗侥焕、部分自动驾驶锤瞪、有权限的自动驾驶技察、高度完全的自动驾驶阶段境榔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炉,比如说在辅助自动驾驶方面弓洪,怎么样能使汽车感知周边古,科学决策娶氓茅,及时反应配。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽下,最后有条件的自动驾驶还得考虑车供低、网踢、路的联动搏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系设,就是人藉、车武媳、网奠褐途、路的一体化棺鳖。    辅助自动驾驶际递涸,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姐什,有雷达侯,包括现在有毫米波雷达提,摄像头逢惺识,对外通信系统斤材泰,包括定位帕。与之相应的镀,刹车绰、油门汲蓬、电子稳定系统婆、电助力转向等这些抽赂靡,实际在关键体系上揉,传感系统并屁、操作系统刻搪、中间和决策系统的研发农禾闹,其实这件事也不是现在的新形势惹俄愁,早就在80年代的时候牡,80年代后期就研发了防抱死系统充,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梳颅瓢,包括防启动时间的空转狠叫,后来又有了电子稳定系统孤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宿米。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湃耸该,有了它以后杠,在90年代的时候狙,我在德国工作的时候酗房腊,车里边就已经有了尾随自驾究,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走订搜,不用担心攫钝泉。最近我看到了我们国家的好多汽车丸板,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挎祁,一旦接触太近都会自动加一下速比。包括我去年去参观长安荷,他们也给我展示了自动泊车系统杭筐,实际自动泊车系统我们在德国工作畏棺凤,90年代后期时候就有这样的设想逃妥,2010年我到德国去访问的时候薄氛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柑逝撇。实际很重要的意义婚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇寺,也得到了发展犯阀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能品挥。    下一步就是智能网联迫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歇匡、看到自己看不到的东西相棚,90年代初期的时候贯,堵车情况有数字广播熟愁,数字广播就和我们一般的广播不一样盘把,随时可以呼叫堵车的情况靡努。后来有了数字地图和卫星导航斗,就形成了第一代导航系统沙铝贩,第一代导航系统并不知道路况的变化巴冉,只知道路径的设计搽。然后就出来了联网的导航拭搬,这也是这几年我们都经历过的事弥娘尝。上汽这次和阿里巴巴共同合作徒女对,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菇仓秆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起落酵,这样坐在车里的人挫袱帕,通过导航桃榷、通过云平台就可以获得各种各样的信息认,比如说动态的导航具、比如说加油充电站噬唬、维修以及各种信息的进入敝哨适,使汽车的视野得到更大的扩展鼻脯。但是真正要做到智能的网联汽车室,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桓闻,这就需要我们把各种信息交汇在一起公锻供,来实现智能的决策控制恒板。这件事情说起来好像很容易裴伺瓤,实际也有很大挑战昂纷。现在我们一个汽车里边有两长男、三套信息系统赤茹善,有车载的信息系统弊澈菇,还有驱动系统的信息系统筏暇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俺昆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钦损,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯库霉屯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备护上狡,就是快到地方要进行减速什妇,但是如果你让它自动驾驶的时候笔镜孰,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗓稠,让它调整好姿态栏奋、减低速度毒贿罚,进入转弯以后在弯道里边再加速边谓蜕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段看馆禽,这种例子比比皆是穷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赣操筋。因为我们电动汽车从电机怪咆、电池龚、电控开始圣奴靠,电控第一代做的第一件事焚身温,就是通透的动力驱动系统的网络挟春,就是第一代的CANBUS系统宦汝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲤傅,从这个角度上说起来粹胸吝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邪呈。    当我们实现了这些以后喀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勃。这是我们常见的北京交通的一种情况界獭静,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号介恢闷,去识别各种各样的高通拈委,做得到斜寂,但是不保险舍,这样可能我们就要有这些信号的发射器妒,让汽车能够知道这些情况痰寐袭。如果再想使它往上走闻挎继,能够实现部分的自动驾驶溜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朴煞,比如说晚上的雨雪路案,比如大雾弥漫的时候栏酬醋,比如尽管天气很好鞠臂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰共靠癸,这些情况都需要我们去应对檬肮,其实道路上也应该有它智能化的装置抗,就是说有自动的能见度感应器瓷毒钢,应该有道路结冰的感应器缉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挖放剂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乡,安全是所有发展的主流奔玲,而不是时髦青儡茫。我们在做任何工作的时候隆秸,必须考虑人是坐在车里最宝贵锣戒粕、最要尊敬的东西姜茂忌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犯、人的便捷蜂瞪荒、环境的友好和共享谰队。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统史嗽,来推动我们的发展盆德。    因此猾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棱墩、四次交流傲澳募,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议其,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构标,这个架构的着力点应该在车载的平台记、在网联信息未、在智慧交通的发展歧寞荡,我们要重点发展的是车辆的关键技术航漆磺、环境感知们兴、智能决策痕沪昆、执行控制桨,我们要对信息的关键技术岁,V2X通信倡境巧,甚至于将来车对车的通信系统晶、云平台锻、大数据翘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑,这里也有很多不同的东西粱丸。我们还要对基础的关键技术表心抒,高精度的地图钨、动态路况信息速、综合决策和操作系统护。只有这样铝诫弧,把人癸、车前殿、网刀喇巾、路同步的推进交,才能够迅速的发展垦具端,否则又会碰到先有车氢稀烘、缺充电桩的情况闪涪,所以需要我们今后的发展当中更多轮淬晌。与此相关的技术洞乡,检测系统桥,还有一些法律法规体系人,一些基础设施的建设剩烽,可能还需要更多的发展娇殴。 我们必须要精心规划话、协同创新弹慰垫,来研发自动驾驶的新技术湿拢陡。    一摔教诉,安全京骗、绿色辣喊、便捷咀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扯酱。    二尉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芍寞,多领域技术的融合痪列,产学研各方面的合作钒,要着力推进协同创新虏床赊,这里边由于它是一个企业的热点佰,所以企业要成为技术创新的主体掠彼。    三玫稍蛾,企业为什么要成为创新的主体纲?我看了很多规划年奇圈,从现在一直到2025年房巍、2030年惠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雌鹅,但是可以实现沿途下蛋氯几,从过去当中哼,无论是防抱死系统舰讹、电子稳定活、测距警示秘、避障反应玛玲澳、自动泊车都是发展的热点忿爽,每个技术都带来了商业回报甲碘,包括我们在信息系统胚,包括这次互联网的技术想,上汽互联网的实践逢锋犀,也看到了我们台,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叙饯,只有以企业为主体谋始献,不断有新技术发展辰忿,使它在使用当中获得使用硅,就能够推动它的可持续发展广,所以它不是一蹴而就的事奴锌潜,是我们长期坚持的一个任务梅。    四皆博肃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纽礁次,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乡、精心规划净吕驰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰郴肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区思别,我也是觉得有一些东西包括基础建设酶韩徊,也应该放多这个测试区里面去臀堕特,使它在真实情况下运行棠婚侈,才能得到一个健康和全面的发展联该冕。    最后我想说临盗蛇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洼凄。其实我们用了十几年的时间实现电动化褂瓷,推动了产业的转型撕,随着信息产业的发展捕午,网联催生了新的业态浑黎期,产生了新的服务业孩客。轻量化带动的不是简单材料的替换寂,实际是对汽车产业的一种升级仙疏倡、一种转型猫,同时董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胎松算,充电网服务体系的建设茅,可能带来何止几万亿的新的增长点懊。我回忆锌腺,在经济工作会议上总理说过一段话山焚参,“实施创新驱动战略的发展毒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展那迹,也要注重用新技术醒矾驮、新业态来全面提升和改造传统产业丹,带动产业的转型升级焕梨讼。”    作为结束语我想说窖啃箩,回归一下新能源汽车取得的新进展沤愤抨,下一步还是要全面落实政策懒、着力开拓市场贪、建设基础设施厩、创新商业模式怪庭,把握好发展的先机鬼梗。我们要针对市场的新需求孩,深入基础研究册锯,攻克关键技术小局,完善系统能力猎溃,着力提高产品的质量和效益柒腐鲜。要把握好汽车智能化发展的新机遇韶擞,要系统的研究酬吹硅,精心的规划普蜜哀,要鼓励协同创新企业主体骸,大胆的尝试动膳年,来攀登自动驾驶技术的新高峰癸,要凝心聚力浑,发动优势呜,动员各方力量牟倍埃,完善政策措施份,营造更好的发展环境毙。    谢谢大家!    (根据发言整理杏恋砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叹媒: 陈理事长篓,各位领导覆、各位朋友购叙、各位专家咆妙哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法署瘦芜。我今天的题目是四网融合市槽盛,什么是四网姆牛蹬?交通网哨诫、能源网策、信息网夹截、人文网雄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具紊酿还,电动汽车是一个能源的载体蓬残,又是信息的载体围,然后可以作为人文的载体上。四网怎么融合滤屡敛?怎么发挥电动汽车的附加值敛搅金?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廊歧蒂,能源跟信息到底有没有内在联系奴啪,我提出一个储能熵理论供大家思考齐。    我思考创新的要素浦,要创新首先要解放思想昂凄急。解放思想要学习《易经》的精神窜臼,又要学习西方文艺复兴的精神识。《易经》是一个太极讼躬,太极里一半是黑煽牢寒、一半是白蛙咎,但不是直线桂,是弯曲的拐畅,黑可以变成白素,白可以变成黑脐渭,黑中有白擞羞,白中有黑袍返敢,跟它对应的黑就是黑穆、白就是白荚耗糖。《易经》是变化怀稻敢,有时上适接、有时下浦,上时不要骄傲自满估,下时不要灰心浪模,是客观规律缓巳缅,都是周期性的路湾,我们在调整妮筷裙,要注意平衡动力统一滤但。    整体都是这样樊芜,全局都是这样继泥碍,今天讲跨界牢,要学习西方的思想就是文艺复兴酬驹苫。文艺复兴的功劳不是在文化旦啥拾、艺术等等帕叉,文艺复兴是解放思想欣。哈佛大学的校训追求真理妙。要把自然界的规律找出来解放思想睡咎,自然规律造福全人类鸵。伽利略铃,罗马教皇威胁他罗,他不怕箱虑陆,他说地球起源被上了铁塔廓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捅廖评,被叫之违反教义挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师警圭迸,第一个米开朗基罗尖碌,他雕出一个裸体的美男子泞堕痴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽害辱,里面很不容易处稼新,从意大利借了很多达芬奇的作品姜。达芬奇不仅仅是一个艺术家森,也是工程师;看他作品怯继,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卵,第一个从事解剖学磁佬。    解放思想考虑全局的问题湃登。文艺复兴第一要全局思维莲,第二要有天人合一的思维浦屏茹,第三是环形思维聪。要考虑全局思维搽碳寄,今天做电动车目标是什么拦馈善?有什么经济效益吉、环保效益笔蛔驹、能源效益识谓虾、民生效益洞,总体总目标要搞清楚烘,一定要有全局的观念寸订冉。特别搞智能汽车全局性更大炬。另外要环形思维琳己故,要反馈潭湾外。然后是循环利用的思维储。    创新咸嗡,我把创新的要素跟大家分享一下绊楷话。首先理念是创新之魂即冠烁。理念有很好的氛围骸夸,有了理念才有创意茂蔽米,创意是创新之源娠。还有人才颂撤,人才是创新之本伦帽。怎么能有理念车?要有很好的氛围交脓僧,总结第一方面是合作精神呛搅还,开放氛炽、合作扳弧、包容谁,双轮驱动潭、增值驱动徽、市场驱动寞电纹,通过市场的倒逼嫂耪。然后要有完善的知识产权保护罗四次,还要利用网络大数据给我们带来的好处晾康。今天创新制高点是跨界融合节末。跨界包括国界的跨界和地区的跨界特缮。“一带一路”我认为是跨界融合丝故咀,一带一路是西方的伊斯兰文明镁库官,还有它把科技疏、技术齿、经济峭、贸易连在一起教拈捐,所以我们要发扬一带一路的精神府黑庆。我是福建人也是漳州人丛,一带一路开始的是制旖肱耍和下西洋咖陆。我们要跨界融合肉孔。    我接着讲智能汽车色噬峰。智能汽车首先要有解放思想违堤氨、全局思想考虑问题挂。三个C妊,第一个要连接起来假,第二个连接是要协调要合作茨凰,1+1>2凭坦贫,那就是《易经》的精神痊驳。第三个憋胯胯,今天的连接是移动的连接守,还有MOBILE花,MAN TO MAN实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炉腊吉。    今天电动汽车很重要的一个郊慰艾,大家买得起用得可靠彤。智能化以后鹿冻,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝎诡匈,我不展开了泻。    从电动汽车变成一个智能的汽车胎,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓟,从智能的交通再变成智慧型城市赏讹。我们附加值可以产生很多邻。根据《易经》价值精神弛懈坟,通过交通网陶荣哄、能源网捶桂姓、信息网还尉呵、人文网可以产生无穷的价值机会事。利用交通资源的全时空动态感知憾,交通工具的全过程运行管制搂莽,无处不在互联乘奔、感知酿筋涧、管控和服务秽匙。    怎么布局舒?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓,如何布局智能网联汽车技术秦链?我认为鄙死,不但对中国粗禄,对全世界都做出更多的贡献曝汕牌,第一是制定网联汽车法规标准拷弯、智能技术峰孪画、环境路偿、HMI技术籍谩榔、空置执行技术嫩、智能网联的实验赁、网络和信息的安全成邯。    怎么做到网络和信息的安全龚得踢?这是一般的云钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云案绢?有很好的结构布婚,处理器体梢秀、传感器砂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次季。第一是收集材料绦,就地处理祁撼。第二是从收集材料到云之间要慢七,一个是单点控制揽莱,能量控制或者功率控制滦酣饭。一个是多点控制圃,能量控制或者功率控制涤颈陛,这是全局性的畏靠蔑。要及时处理梢泊哪,要经常互相认证扣,变成安全的云滤龚埃。    跟大家分享一下我做的一些工作性薪穷。怎么从理论上去证明这个是可持续的靡?我一直在思考所有的工业革命吼杜,基本就是能源更新涵。第一次工业革命椒淘,瓦特发明蒸汽机敢谈敢,电话麻疚。第二次工业革命涵浦范,美国抢占先机贬火,电气化垢,主要能源专项与信息建设促期。现在第三次工业革命来了袜落吞,中国能不能抢占先机扳第沦?我们要做新能源熄,信息大数据时代艘瞄,我们百人会能不能更好地发挥作用饱晴差?今天早上的研究会很好瓦宿廊,我建议做一个尝试的机构可杠,每年召开百人会国际研究会议推侍,形成品牌乱谴泵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娃慰狮?我提出储能熵的概念菊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邓。一个系统里面假如是孤立的挫戮、系统是不可持续的郝,一个是做功戊、一个是废料是不可持续斧。如果是物理系统踌炯立,分析储能熵相,熵代表可以再利用丁诲。总的来说环习,一个系统熵不能增加步咯拈,熵要减少化板,熵减少系统可持续玖忍棵。熵是储能熵婚如隧,熵是不用的熵复,下一次可以用少。总的来说熵是在减少片。    包括中国的历史平夺藏,中国封闭的时候中国就不可持续改,中国开放中国就可持续锹波。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂。系统要做可持续性相疆和,系统熵要减少管犯泥,你的收入不能是单一的凄喜考、不能是孤立的系统犯钨黄。因为一部分是做功法胯帽,一部分是废料辆,从废料里拿出来爬忱,通过证明熵减少比。从废料里面可以再循环付腔翱,那么你的系统就可以持续了赌脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兔,后续需要时再利用的能量的熵哪,通过储能熵概念的引入忍冻曝,希望用来解释可持续系统的演化过程糕蒜号。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曝勉佳。    综上所述桅,不管系统是生物的或人工组成谢泵内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑霸担。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次黄〖尽,而这些系统工程特点是宛,即使在系统研究过程中酮墟弗,一个熵有增加的过程嗽,总体在系统不断迭代发展的过程中匈梢,系统将进入熵减的状态暇速,因为系统具有自己生成复熵的能力璃,从而保证了系统的可持续性巷。    应用在电动汽车化羡驹,这个是分布式的发电阜晾稠,这个是分布式的负荷崩刊。电动汽车就是分布式的负荷讹拳邻,还有分布式储能圃诉,电动汽车有储能冠靶、有电池鳞兴。电池可以双向的洁浚,分布式地发电潍、分布式地负荷马倾堕,在分布式的储能凄德,这三个系统可以持续迪倦暴,这是我要证明出来的部。我证明只要你的熵是减少的乏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淳。    感知刮外、认知狸吓、行动捕,不断可以纠正人的行为闺,比真正的司机还要好踞茸。    最后乾夏瘁,希望我们以后的交通系统是舒适的蠢拧酒、生态的磷、方便的和安全的舌。要做到这一点仑蓉,什么是成功撵裙太?因为里面的成功是3个S奉抹色,SUCCESS玻,在S团裳、E里面画一条线都是欧元跟美元犯席,今天是国际合作浦揽褂,虽然人民币还不是备刚粕,是一篮子化的班,人民币准备好了庭。ESY就是人民币淬搏贡。    要有六个眼睛估肝缓,有四个眼睛不够怕。第一要把眼睛放在前面解放思想湾识想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腾,电动汽车下一年布局市诚男幌取,也要有前瞻思维畦拾堕。眼睛放在后面汲取历史教训火泛,要有全局观念兜。要看到旁边的需要弟湾。然后要把眼睛放在右边学习欧美情,不得不承认高端人才密集地在西方确纳。所以把眼睛放在西方学习昧较林,它沉淀了100多年诞擞。四大发明中火药是中国发明的骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诞。全方位都看到了臣晌保,所以英文眼睛叫做EYE嚷。第一个I是Inspiration幂矩抄,有了激情可以有想象力盯勾,然后有创新巴晃,但一定要融合茶事,一定要集成吭添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洽喀狄。科学要把自然归结起来筐,工程有十几种时缎镶,要把科学崩故、技术淖钉蔫、管理结合起来那就是工程挎蓟,那就是要集成却礁痰。特别今天要跨界地融合旁锣、跨界集成筷得,这样才能实现列李。但没有钱也不行沙节澄,今天招商局也来了很多金融机构喇,要融资渴瑞仇。    谢谢大家!    (根据发言整理莆讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨巳:李芳" "   回顾已经结束的2016年攫桔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬隆贸。在政策的全面推动下伸魄溉,我国电动汽车年产销量再创新高擞奸,达到50万辆左右岔,充电桩数量达到20万个刃磐,遥遥领先于世界各国碗即。更为可喜的是读,在规模市场的推动下搏,技术创新全面展开缴,技术进步全面加快趟,正在全面逼近世界先进水平陪粪汞。但是金挡够,在这大好形势下爱裳,质疑之声渐起粉从犁。比如补硷秸,我国电动汽车发展主要靠政策推动汞刃,能不能持久猾?政策是否过于宽松硅僧片,以致于出现骗补情况豌黄樊?另外嫉,由于发展形势良好彻茶,一些激进的观点也在抬头匪。比如工甩,要挡住国外产品进入中国市郴烤铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幌,准备放弃传统燃油汽车俊爽。    作为一名资深的亲历者突斥童,笔者认为渡,在这新旧年度转换之际惭片蛇,有必要分析我国电动汽车的发展形势省经,梳理其发展历程灰禄,以利于业界对形势有清醒的认识艘列、清晰的判断汐,明确今后的行动方向孟虎。    一涸素阿、我国电动汽车发展形势良好    当前捷,我国电动汽车发展形势良好伦吮,主要表现在两方面刺貌:一是电动汽车技术创新全面展开篮查雀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锚鞍,技术创新和商业模式创新层出不穷汾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刷伶,比亚迪尝渤、北汽欠纪备、江淮疮裳岛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图,而是专门设计的电动车忍抒,续驶里程达200~300km甚至更多奴卞,能效明显提高巳氏洽,动力性间、平顺性炕垂欠、舒适性双渐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炭。事实上卸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兄挥交,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抗匠。另外离,我国电动大客车产销签、应用占全球份额的90%以上乖,技术达到世界领先水平牌辨频。    在动力电池方面盒涤,我国产量已超过日本椿、美国偷俄、韩国徒庭,跃居世界第一戏缴褥,且市场份额超过全球的1/3觅坛错。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亲鹊娘,呈现高能量比邦会锤、高安全性雄炽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势频虹残。同时眷际懦,产品水平迅速提高德继,与前一年相比堕,平均能量密度提高30%翔,成本下降30%左右逻硅档。    在驱动电机方面讨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机零,总体性能进一步提高锰撑,成本下降30%左右剑限。在电池管理系统世、混合动力系统度、电动助力转向鲜惟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苛典,也都有明显进步酱蒙。    在基础研究方面献茎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸酣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滔粮池,电池热失控体渭、硅碳负极材料居沥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痹。    2. 充电基础设施建设加快嫂囱户,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘦,政府有关部门出台了实施细则侍,多个地方政府建立了城建氨、电力持惨、规划等多部门联动的领导机制层剩,大大促进了充电基础设施的建设速度门。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驳羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棺妈,我国充电桩总数超过20万个芳,远远领先于世界各国椭夹痉。    在市场带动下撩某佛,技术创新不断涌现苔抡瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊描、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟卑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萝靛、节省设备投资的车端交流快充技术变堵歼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贺。    在商业模式创新方面蛾形,呈现出各类优势企业多种形式合作佰,加快充电设施布局碴戮、建设帛、运营的趋势忿缎零。众筹建桩昆、合资运营男、利益分成等运营模式迅速发展贰棱,公交车浪、环卫车羚午、物流车牢肌搭、出租车疆盖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倡,广告推送锚慌、免费无线热点接入等增值服务开始出现阀穿。    在互联互通方面前,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定釜,以企业级汀抢、城市级监控平台为基炊谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据分科、信息互通的国家信息服务平台即将建立芯。    二棠乃乱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徽徊,我国电动汽车的发展道路与美国僻痞、日本递冉称、欧洲等国家和地区有所不同丘嘲袍,主要区别有两点涤淖托。    一是政府干预模式不同店赎驼。我国采取的是政府强干预模式售,政府进行顶层设计辽存,制定国家发展规划蓝鳞签,多部门联动制定全面的鼓励啡、支持政策戮遁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车底陈,在市场发展中不断加强研究开发煽盛灯,技术水平逐步提高;同时恐,充电基础设施建设逐步完善棉。而美日欧政府多采用弱干预模式拿贫,政府支持共性卑丘、基础技术研究娟,给予一定的政策丧美、税收优惠乒腿倦,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划了竟,首先研究技术沽,同时有选择拐、有重点地开发产品看。    二是企业战略不同呐厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展恫本,初期技术积累明显不足词,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妮,产品方向受政策影响大姥,各企业虽进度不同凌戌,但呈全面开花之势罚。而国际大公司多为主动式发展横晨揭,厚积薄发亨,技术有所侧重澎砍襄,产品形成特色惠睛,如丰田的混合动力和燃料电池卑拴捆、日产的纯电动煤抬、通用汽车的插电式筷皆锑、宝马的碳纤维轻量化技术等呵殴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梨哀腾。中国模式的优点是市场拉动技术发展弄,不受油价等其他因素干扰瓜,迅速形成规模市郴健,全产业链技术进步被谋淮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴磁画,发展中有不协调情况韧壤麓,如充电基础设施滞后秃辨,部分企业盲目跟随慰脆檄,发展不扎实滔绦,少数企业以谋取政府补贴为目的宠,甚至出现骗补情况冈疼寺。美日欧模式的优点是技术扎实唱瑞,发展均衡;缺点是市场发展慢关,产品更新慢罐镣,影响技术进步颇镀,受外界因素干扰赴罚,如油价低迷则市场难以扩大伎端。    笔者认为赂,中国模式适合中国国情无较。我们不应过多盯住充电难玖、骗补等不协调现象蓬插绍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缝、技术追赶的大好局面劳板。从另一方面讲祭,中国模式也有赖于我们的制度优势澜交蔡,只有中国的强势政府才能如此运作懊摊嘲,很多外国同行都很赞赏丧涩玩、甚至羡慕中国的条件崩台玛。    另外赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肛,近两年有明显变化两触抹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卧暖、开发电动汽车产品居,而且各种技术路线都受到关注的局面饰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拒使。中国各大企业都重视电动汽车没有错韩旧,在现阶段已不能算分散重复倡,但难处在于电动汽车不好做品,需要有很强的扒诧沏、全面的技术积累和投入婚。那些技术实力不够的企业纹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前考,不应存有“弯道超车”的侥幸心理献缓,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绩,可分为几个阶段污:当市场份额超过1%时核拟性,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉,则意味着市场条件全面成熟档乌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年频陵苛,又主管我国科技工作多年炽美,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甜。    对照电动汽车的发展抚够恍,在我国九,市场份额已经超过1%;在美国和日本连,即将超过1%烂庞。这说明继,电动汽车技术正在接近成熟篓拿。笔者冒昧估计枯能,大约再过5年左右时间瓢馅逢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰乱,其他性能与传统动力汽车相当赊愧佃,加速性优于传统动力汽车掀,成本的差距大幅缩信睢;再过5~10年时间欢仟笔,电动汽车性能可全面赶上城攻釜、部分性能优于传统动力汽车卡供乘,成本与达到当时排放沫脐、油耗标准的传统动力汽车相当糖。但即使到那时殴痴,传统发动机也不会消亡逢,而是电动驱动与发动机平分秋色先,或更多的是融合发展乘。基于以上估计缝努,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车建勤葡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车田拱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰侩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赏。2009年泄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垂飞函。回首往事崩拘谎,扪心自问惊蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的染亨祭。至于些许不协调现象帽纺速,是产业发展过程中的必然鳞,是白璧微瑕内闹、瑕不掩瑜氓。笔者断言狗坑,按目前态势再发展10年护,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埠腿施,并以此跻身世界汽车强国之林拧喘。    三读炕媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夯卤,整车生产企业要更重视电动汽车戈辑妮。首先要制定好发展规划和生产布局凤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视付恋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调截犁,不能两张皮控伶蠕。其次要重视研究与试验贫,需建立完整的贩巢聚、一流的研究和试验体系杜释,规耐竟瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统娟弓。电动汽车相关技术发展很快图昂,要靠自己去研究发展禽家较,别人的经验会很快过时府敲,更不能只靠“挖人”搞产品孙幸敲。再次要全面布局冷怂孤,围绕全技术链开展工作镐峭贯,不但要重视整车开发撤输,还要研究电池和电机卜深拘,重视电池管理系统膛胎,这是当前我国的短板荆芦藉,此外还要注重轻量化和系统可靠性课害香。    第二锯,要建立相应的零部件体系和淳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱博好,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓖扯筐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炊功。    第三仁丝,要开放发展存。需鼓励编、支持合作伙伴引入先进技术和产品搂呐递,像华晨与宝马石、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泼。历史将会证明特,开放发展电动汽车会比关门发展更快诲。更何况痢萍,在全球经济一体化的今天拒翻,关起门来自己发展是不现实的洗炮隶。    第四绦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吾鄙富。今后相当长一段时期猫匈酪,将是传统动力与电驱动并行发展惜厦、融合发展的阶段脱,单搞电动汽车很难成功乡。对于只做电动汽车的特斯拉尾,笔者并不十分看好檄锋催。    2. 对产业界的建议    第一涟娟啊,要加强合作穗。需沿产业链韶料晴、跨行业合作派劣,整车企业要与电池企业勉、电机企业吞傲、其他电动系统生产企业深入合作搓。以动力电池为例啸,需要电池设计与正负极材料桐廖辩、隔膜爸、电解液巨、电池制造装备卞佩碾、试验装备苛被缚、电池管理系统全面合作刺戚。优势企业和研究单位要分享成果暗,互补短板价登。我们一定不能辜负当前大好的市场条件版,要形成轰轰烈烈的大协作局面活,合作创新落睹寄,百舸争流截常,才能迎头赶上并超过世界先进水平呢刊滥。    第二擅贬,要注重实践妥。汽车产品与其他工业产品不同挤,一是使用环境广且复杂暴,二是生命周期长安雇瑰,三是对可靠性睹雇惜、安全性要求极高腿霜。这些都决定了仅在工厂梅、实验室不可能完善产品歪,必须通过多轮的使用实践委漏枷。与电动汽车产品研究开发相比蜕抽,充电过程更需要实践扦。像电动汽车充电过程这样长时间梅匿、高电压刨庞、大电流兽、室外想期肌、无专业人员值守的工作状况违蓖响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斥漓。    第三匣交呻,在充电基础设施建设与运行中渐怕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烘反袱。充电基础设施建设是一个新行业惕侵粱,在管理上涉及电力谋、规划碴爱、城管底、工商管理等多部门宛岸忻,权力交叉肯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耻堤离,利益主体错综复杂吼。单靠一纸文件不可能面面俱到侥,必须经过相当长时间的实践轰,完善流程屋穷,积累经验删葡拌。    第四崔,要加强标准化工作该。领先的研发碗妹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳唷,而及时总结经验暴、制定标准又能为继续实践沫朗、创新提供重要保障讨健。当前秦,恰逢政府推进标准化工作改革玲诡洗,要求标准化工作密切结合生产坛宽、创新实践试,要求鼓励发展更灵活踞老勤、更接地气的行业标准坤蕉趴、社团标准埃剔孔。对此畦变,业界应给予足够重视绒诞。    3. 对政府的建议    第一蛔,要保持政策稳定戏。正如前文所述焚帕磁,我国政府的强干预政策非常正确灭,发挥了制度优势际鸥,已取得很好的成绩耪,应该继续保持斥驰。电动汽车的发展涉及多个行业辱谜舅,需要长期积累桃收农,需要几十年的时间才能成就大业炽恒,切不可存立竿见影勿、一蹴而就之心龚鸿。    第二矮瘦,要及时对政策进行微调和补充完善撑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艘雇范,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妊妊,又由于此项事业发展快祁骂,新情况桃、新问题揪粮、新技术层出不穷缎祟阿,因此及时应对倪泌淘、调整琉久顷、完善是必然的兔。    总而言之瘫崔佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道份刺鸥,迅猛发展正当其时械辽。笔者衷心地希望朝野上下萌妇朔、业界同仁能认真努力工作捂,自信且坚定发展轮枷比。假以时日塘郝瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敬倪,并以此为契机谷冠,跻身世界汽车强国之林胖烯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆皖呸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年实蚂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年截。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仆淀甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亭。    他认为艇舞徊,现阶段廊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汰狙丧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棺滴,但从长期来讲类贾,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚脖、轻量化拈珐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩沃、轻量化与制造生态化结合爸、智能化与网联化结合茸隧。    尤其在电动化方面砂谓揉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钳负祷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豪衅含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭,就是家用主流A级轿车匡峦贪,在性能价格比上与燃油车竞争挛磺壬。目前全世界都在朝这个方向努力剃,如特斯拉Model3兄攘、通用Bolt细并,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羞兽凹。”欧阳明高说底撼繁。    欧阳明高说能,但要满足这个要求樊,电池必须降低重量继揪、体积以及成本差甭办。此外味擦,电池的比能量必须大幅提高咎汗堑,达到300-350瓦时每公斤磊乐孪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侈涛洗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搐辞隙,锂离子电池发明至今只有20年京阜妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年返竿,2007年第一次在日产聆风上开始使用呐,可见动力电池的进步非常迅猛派。”欧阳明高说涣形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膛膊。    但此前价犊巷,主流的观点认为翰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郝缺母,从性价比来看槐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围监,但现在随着锂离子电池技术进步蚊,里程提高一倍痊虑鹅,即在300公里的范围内扳铅炬,仍然在性价比方面有优势场。    从技术上来看躬回察,在单位重量休罕肌、单位体积下储存的能量越来越多赏凡,成本越来越低绥斜放,才能体现出电动汽车的水平和技术糖惶背。    一个好消息是泄斯浦,我国电池成本每年大约能够下降20%妹量。据介绍徒,五年前人脯公,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抢娇较,去年平均价格为2.5元左右砷,2016年为2.2元繁寿剩,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些捅俯。    “现在国内开发中的电动轿车杯,最低的系统成本在1.3元每瓦时拨乘,单体成本在一块钱左右褥差念。美国通用Bolt电动汽车媳煎弄,单体成本为150美元一个千瓦时答缺斥。”    如果按照这个标准警腥翅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冠诬簇,但是按照现在2.2元稀吨,逐年减少10%到20%畏荒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽宋侗。    “加上循环再利用做到1元疗尘,也就是说甘捂藩,一千瓦时电池一千元人民币之内步铜傲,是可以做到的皮。”欧阳明高称团辨。    对于具备性价比寥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稍措清,现在一百公里约耗电15度梅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摧,接近10度电一百公里牢莫饥。    “要实现这个目标绞妮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按。目前电耗的降低空间还很大官。如果能够实现上述目标壁,一百公里的成本约在一万块钱季,如果电池能达到300公里就是三万块钱承,考虑到使用周期内省电和维修省钱记,将具有商业竞争力吞,这是电动化下一步最大的目标诗陛僻。”欧阳明高说擦溺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年馆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虐蓉,但仍属于比较粗放的发展模式井匡,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯儒。总体来看缆辱疙,走到今天捕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位划。”欧阳明高说卷另。    事实上墟绥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爬妨,由于销量超过全球50%以上沟硷讨,在国际上引起了强烈反响儒顶,无论是政府还是厂家龚,都感受到了来自中国率先发力的挑战辈始凡。更值得注意的是焊连弹,2016年如德国大众和日本丰田奋床,纷纷调整技术路线瘁,加快对纯电驱动的转型凌揉肩。    不过熄,纯电驱动的战略目标穿兴顽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赣居陋。对于混合动力技术来说盒厢,传统的汽车强国刻纲蹭、汽车大公司比我国更具优势库诽破,如丰田路线就是先做混合动力湿,再做插电混合和燃料电池痛拇还。    由于我国率先发展纯电驱动卯,带动电池产业的发展达到了世界前列钱,电池产业规模达到世界第一蓄貌,总体水平位列国际前三涂客莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邪,我国的动力电池产业链耿购,尤其是电池材料拳倡汰,如正负极材料踩,在国际市场上的占有率第一署樊。    “在此基础上钨,我们以纯电动力系统(电池胎外涉、电机颈蹿赏、电控)为基础平台氯静宏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魏羡。”欧阳明高说咖。    据其介绍烘荚股,目前我国插电式技术发展已经取得进展拒回,比亚迪秦停公巾、唐杜标尝、上汽荣威550持,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渴,无论是发动机方面工,还是混合动力装置上剐,都取得了突破襄。    与此同时纪敌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇壁羡。    “这是一个渐进的发展过程郊矾覆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涝帕隧。”欧阳明高说厂怠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徒插,有效的回避弱项竞争似臂沸,有利于我国电动汽车产业的发展瓦薯歧,到2020年之后思桥筷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进委割、同步竞争榷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  编者按剁:产品价格区间一下提升了近40万么娜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹲。以安全环保为标签的沃尔沃筛,产品质量是其立足之本椭年。无论是国产车型还是进口车型廷,质量都要做的和安全环保一样好泥琶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氯洞紊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哭厦,安全与健康至关重要栖,但在中国市衬ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甭散耙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家齐,到底该剪哪一根线康柯瘟?我心里清楚停,如果我剪错了仆,我们可能就崩溃了巷猾锈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态间申尼。在2015年整体经济增速放缓剩、股市震荡午侥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悲,2016年的车市本不被看好硕谰蒙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丧辫。1月6日樊堡警,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坚拦芯,沃尔沃对此解释为滦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彭灸,更是提振销量的助推器套。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳坝饲。   6月1日刑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烷埔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稗巨,具有十分充足的销售经验盾漂。但用他的话说滥辨入,他来自一个很小的市巢弈恕,很多因素他都不具备康。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铂洪。6月1日入职逻敖,用一个月来熟悉公司的现状锣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秀。然而现实终究是骨感的囤都磋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裂罢茅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澎损。   “做决策就像电影里拆弹的场景辅,我到底该剪哪一根线呢完,如果我剪错了酿幢,首先所有的投资会无效奢茧,其次会影响经销商的士气陈新。”陈立哲对我们坦言酞边。   他这样的想法并不让我们意外闲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舱冻。在台湾老罢嗡,陈立哲要去走访最南端的经销商逻富刹,早上出发中午就到了伦灸春,但如今这种管理方式已经行不通了老飘恃。从前陈立哲的团队只有30人岸戒,现在变成了350人茂纠抚,他说现在同事的名字都记不完介壤。   “就像牌桌上的一个赌局门,赌下去有可能是回本的欠腐仿,也有可能就全毁了杭,所以我每天都在想我到底该怎么做虱稼。”每天该怎么做宪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愧筐判。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锭,才能享受最好的唉。”这句话像是说给陈立哲听的勾。   2005年叭坍穆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时似改,沃尔沃一年只能卖1024辆肋,一直到2013年5000辆的水平跑,再到如今年均一万辆的表现莽吧,对于台湾这个小市场来说箍粗描,陈立哲做的足够好悍椭,他对这个市场有着复杂的感情唇。   调任中国市场做销售一把手蹲蔼歼,陈立哲说这很突然廷裁,他来自一个不足以领导中国市场的市场飞驼讥。对于中国市趁繁辍,他还不熟悉妇些,做市场工作要对文化菜、变化患荤、趋势有充分的掌握鬼惋皖,这最重要的三点陈立哲都不具备汹囤,他唯一能做的氰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腻睛菊,相信身边的工作伙伴详,组成一个高效率的团队莎校丧,去解决各种问题购。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邦,首先做的是内部调整板蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态活,了解在什么时期使用什么样的手段吩返髓,反省问题所在邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哩。面对三桥负反、四季度各项费用的下滑怀捐,倾听团队的建议蚊、做出准确的决策瞳、将优势资源注入到最需要的地方簿握。最后将宝贵的经验分享给所有人宋,把力量从点扩散到面沉,从四个大区视,再到全国洁线霓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矗,我只是把预算惺、时间等安排在它本身应该发生的场合哺步。”陈立哲表示架畅:“我不是在讲官话帅垮,只是借着这个机会感谢大家箔兽。”陈立哲相信超哼码,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的噬死逼。   内部调整告一段落裸煌对,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擂彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诞躲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间店骇勉,一下跳到80-100万配梦,面向的客户是完全不一样的倪汕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俱可汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心房,还怎么介绍产品搭客?这肯定是不行的穗赫腊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭无霸,“与高端客户接触忱汀,销售不能觉得自己比客户矮一截时,与客户要做朋友呢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕。现在培训课已经开展了实战模拟环节捻,我们在资金有限的情况下做到了更好截经陌。”   全新的管理阶层时按逢,有限的预算褂副,面对重重困境顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剑前花,8-11月均超额完成销售目标输。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垢,最紧张的时间污夹。“我有我自己的节奏秋泰,我给自己两年的时间扯毁拾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搬材裂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间石食,经历了两次产品的重大变动叉层诽,但在他眼里这是最引以为傲的桨栓,因为这些变动顽缺、变革都是从使用者的角度出发衰瞧狮,也就是我们常说的“以人为本猎。”   对于沃尔沃来讲驴情,最擅长的领域是安全蜂懊譬,作为三点式安全带的发明者惋富,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暑肉。但陈立哲表示舱竭,以整车品质来讲嗅,沃尔沃也和ABB并肩巷行吵,例如在底盘研发能力上侈介,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚茬箱,全世界目前只有三家在使用夕帘图,另外两家分别是法拉利与保时捷屏涧亨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛署,陈立哲也谈到廷:“沃尔沃其实也做过6缸吝菠俩、8缸发动机潭妓,还有享誉世界的5缸发动机对骇。沃尔沃并不是做不到烯,而是我们可以用更低油耗寐吗藐、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔。这也是全球各国政府的法规要求肖团诡,是大趋势烽箱禽。陈立哲说“这些信息朴渺瞳,只是没有在行销上进行传播罢了并嚏伞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桨肚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈何喙堋,改变了“国产”的概念朽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忻姆庇。陈立哲表态道楼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貉躲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姓涂。沃尔沃立志从中国出发戳汇,以人为本的信念永远不改拜,值得消费者验证与了解僳。”   “沃尔沃就像iphone一样蒲杉袱,它改变了人们的使用习惯背。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟去:S90有三个界面同时提供信息绣,分层级的来处理车辆信息妈沫。这一点很重要臼骂,体现了沃尔沃以人为本的精神太涛苗。在设计方面孩诺纲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料较。用沃尔沃的品牌精神楷蛊,再加上瑞典的风格翟,直接与德系品牌产生差异化琉围亢。如果从地域来看溜糖间,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衰狠。   沃尔沃曾立过两个誓言空论筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚疯盛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浚,沃尔沃全额赔偿纶。在陈立哲看来胸静,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥粪。   陈立哲对我们讲道晤剁桐:“在欧美闻,当太太怀孕的时候嚷,男人会考虑买沃尔沃问。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拇,中国作为沃尔沃最大单一市程刮ゾ健,11月共销售9,076辆新车拒轿,同比增长12.8%;1-11月期间迹,在华累计销量已达80,759辆慌,接近去年全年表现溉趁搪。就目前的情况来看毁京,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高画讲饭。   在经历过低谷期的沃尔沃奠刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炔煞,这无疑是对陈立哲工作的肯定不梆肛,同时也是明年的压力漏。毕竟“十万辆”这个坎头贾,沃尔沃早就有迈过去的能力间。   2017年祷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涧,届时雾湘,S90 T4柑喘签、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亭。对于陈立哲来讲避绰贬,最为重要的是三座版S90鲤屋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汕融,是全世界汽车厂商乳,在中国制造的单价最高的车辆逼颧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隙,“三座版S90可以达到世界各项指标累先,这款产品有能力改变历史徽喜磺。只在中国生产龚,以中国为核心的思维竟固,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贸。”与此同时补,全新XC60也将在2017年第四季度发布酮庞蹄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙嵛峥摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逻嚼,所贡献的利润更是远超世界平均水平副。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禽莆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骆馈醚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攻隋扣。“知道我坐这个位子的时候唯,很多人会紧张甚至惊慌脊,他们会很直接的问我镜,你行吗唐?台湾市场那么惺佟,你行吗狭全芍?”陈立哲笑了一下说道阀褪:“每逢这个时候稠,我都乐意告诉怀疑我的人纲呢,我将在最短的时间内做什么蓬牵哩。”   两年的时间转眼而逝纫,陈立哲手中的“牌”越完善睹,与主流对手正面竞争的胜算便越大耗食。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨功缚,未来还有什么是可以阻挡他的呢妓欺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊头,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖刺。为了满足消费者需求呛,推出一系列活动迎合消费者喜好捶仍。 上汽集团副总裁耙倘骂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪擅孰,得益于荣威与名爵的共同发力抱陕勘,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸兰眉,远超去年全年的17万辆崇。取得如此大的成就主要归结于以下几点镁橇慨:新车的不断推出粮、以人为本的理念及高性价比煤。    上汽集团副总裁痉、上汽乘用车总经理王晓秋割,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解了握统。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解等,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱片。同时素唯幻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义形:个性而不小众氨剁仆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硷刨棵,通过对消费者的沟通与研究嘛祁,已推出很多新车型腑徊吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汰蜗贸。王晓秋还指出散轮,名爵现在的路线是个性而不小众秦,这就是上汽集团未来的发展方向特,上汽集团希望新的产品有个性揪,且能让大部分消费者接受驳俺。    据悉讨吨蔑,自荣威RX5上市以来七胺妈,名爵锐腾也迎来了中期改款蠢借高,同时新车名爵ZS焕、荣威I6也蓄势待发慰稍蓟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懂材撼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九脯,上汽集团也很清楚自己的客户群体螺。王晓秋指出暖祭,新车型针对不同的受众群体脑踩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的话竿券。拿具体车型举例蚕逃,荣威RX5更偏稳重必,新锐腾则是一款属于年轻人的车孰恳,新锐腾外形活泼晴闺,同时考虑到消费者的需求坡儒,我们对内饰也进行了升级铝屁牡,并增加了10-12万的手动版郡,使新产品没有短板骆肖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮,王晓秋表示骄,“从荣威550开始烯嗅侮,上汽新产品从设计到销售俩,最后还是根据消费者需求来决定罚。”    据介绍境封揉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙。为了满足消费者需求秀蓬,新车不止在性能和价格上做了调整哺昏,还推出一系列活动迎合消费者喜好纶笔暴。例如碗,基于年轻人喜欢足球运动救,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网古丧络,也已纳入上汽集团新品类心卵,预计明年新车65%会配备此技术看。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讼履,“上汽集团一定要明白用户需要什么巳桐活,为什么要买我们的产品蛙,带着这个问题砷侣,我们才能真正去理解用户弓刚秀,落实用户需求编券,使我们的产品极致无短板涣那吾,产品自然会大销旧试。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大念龟,竞争也日益激烈遍透贿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矾办。王晓秋介绍僧,名爵的价格基本与同级车持平佩,但性能更具优势姜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敬伞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毛煎缸,就像提到的让渡空间芥坤挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整介剂,从而应对市场竞争环境垦。”    产品有了好的性价比和客户认知度秦寄涎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡芬寇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肌味碳。名爵经销店到现在也有280家左右蔽镭贤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渭,其实道理很简单哪胖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右委呈,且不断呈现上升趋势砍湍乘,他们认为自主品牌的春天来了”谅靶,王晓秋表示夏贰如。    在被问及上汽集团未来发展方向时闷范,王晓秋坦言埠桑,“首先团队要把理解客户需求细僧舰、用心为客户造车变成一种自觉行动酿烫,进而形成一种行为规范郎断逝。其次应时刻保持警惕蔡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好释醚玻。只有这样颧浩款,上汽自主品牌才会变得更有竞争力题。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑善:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肮镐擂。这些修改背后有哪些考量和博弈煽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓣回砷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面死苯横?   答备惰笛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垒外经。一共收集了9246条建议盆瞎,其中表态性意见7736条猜萍逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闪配日,占16.3%排。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阮掣、网约车驾驶员资质及管理隘颈、出租汽车数量调控三个方面毁刀筷。从数据来看虎洗,不少人对“京人京车”表示理解陇融,赞同的达到70%多扒鞭究,质疑的只有12%邻。我们根据建议修改了125处零娃踢,不断扩大合规车辆的范围厘郴,让更多人参与“分享经济”泡泡。    “从北京实际出发欺笨袒,兼顾多方利益”   问巷: 为什么要求“京人京牌”率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凤何怠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岔侍曝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啊瞄、交通拥堵膜推哺、环境问题等“城市病”桨珊傅。在这个前提下徐疗滦,北京任何一项政策都不能“任性”泻,要从北京实际出发谋,兼顾多方利益纬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆课魄,地铁最高日客运量超过1200万人次馁徽,公共电汽车日均客运量1063万人次措,小汽车每车年行驶里程15000公里鸵骄,交通压力与日俱增姓手防。但在我们的努力下猩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咎拿誓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兜。    总体来说踌匠葡,北京坚持公交优先的战略闺傲锚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲁滇,对其进行总量控制在所难免双攀脆。目前北京市绿色出行(公交尘、地铁煌、自行车级窃次、步行)占到71%断,小汽车出行占25%酣,出租车占4%磐,其中包括比例不高的网约车出行涡坛。北京出租车改革的总基调是溅吴:巡游车改革腾雀案、网约车规范释、融合发展拣筒断、错位经营评圈闪、多层次服务困笆赌。我们力争进一步提高绿色出行比例滦,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆摧靛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问燎炭: 政策出台之后块,预计将有大量不合规车辆面临退出掂鞘盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位吭浩?   答棘: 政策出台前虹监哗,我们和专家唤膊、司机吝、乘客傅倦鹤、网约车平台进行了多次沟通沙挪抢,决定设立5个月的过渡期坊蟹催。一是给合规平台篙己、车辆匆钒、人员办理手续;二是清理不合规车辆倡波、人员等椒俄涛。    从服务乘客的角度上耸谎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亢。另外肆剐枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伟怯,因此提出过渡期的柔性考量黔猾敢。过渡期之后襄,平台要加强行业自律钉伶,我们也要建立打击非法运营的长效机制盟坊酥,严厉打击非法运营纹斧、克隆车和价格违法行为量,能够更好服务乘客诺仆、保障安全羡炽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问策篙涝: 面对新的经济形态佃,如何创新管理手段鬼秸苍?   答划: 出租车发展中没有对立关系浚稼激。网约车以网络预约捌沦贫、快捷方便等特点厦炮俺,满足了一批乘客的出行需求久。单从评价司机服务质量的机制看悍惧欺,就值得巡游车学习两剑:如何与派单挂钩硕坤氛,实时评价赎快堕。但网约车也有局限性圣克,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恕赐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呵先库,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的事。你有技术优势锤湃脱,他有线下服务优势爆,为什么不一起干呢舶?    管理部门也在转变思路父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摩蛔潞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锚裴牛。通过推动巡游车改革及网约车规范鹃夺,构建多样化服务体系涵,提升出租汽车服务质量惟锯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩,在京注册用户已达218万人瓣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娠,提供差别化服务掏。    “解决出行问题要标本兼治”   问建判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗始我?   答廓盒售: 群众出行问题的解决措派,需要放在城市综合交通体系中椭镁览,多措并举冕蔷、标本兼治任。一方面铺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面常,需要加快构建安全撩、便捷程禽、高效壬澳、绿色绦、经济的现代化综合交通运输体系男。到2020年敝聊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劣倍扭。    交通设施根本是为人口服务副甸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慨刚瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛省砂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰愁汞:李芳" "   杨美虹透露膝昧荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕斧,大东工厂扩建项目也投产在即鞍泰嫡,这些举措都将助力当地经济转型升级熬柯绅。    在杨美虹看来扇,借助主机厂优势疚黄孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家,配合外交部到德国进行推介搏胁靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齐活屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹案仓,从而推动产业升级拳。”杨美虹说疾复。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记肮痹。最新数据显示田,2016年1-11月寒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叭店探,同比增长11.2%巳呈隙,前11个月的累计销量惫内弧,已经超过了去年全年伺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任低。12月13日骡翱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贬摆。活动期间陛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访固。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩防脖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辅虱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咐疥、环境和社会贡献等方面取得的成绩堪谦。杨美虹向记者透露肝凑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屯瞥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庙谋漂。    “在‘可持续发展’战略的指导下悄棋酗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颗蝎拨。”杨美虹说吠卵。    第一惹,实效为先浦睡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纬内埃,“我们不做虚的婪簇恼,我们也不做口号式的卷,我们一定要解决具体的社会问题酥蛇。”杨美虹直言锚痘椽,比如BMW儿童交通安全训练营地鼎,它是为了解决儿童交通安全问题冈皋膘。    第二幢夸,长期坚持瘦。宝马儿童交通安全训练营灯手汗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夸圣世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澈钾,今年是第一年做吃,未来会持续泄善斤、扎实的往下推进舵。    第三每傅沧,全员参与睫。宝马做企业社会责任时冀,会邀请车主勾尼滴、经销商钾、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来稿。比如宝马爱心基金啦几搔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训角灌,提供指导;另外婚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玫,定期组织各种各样的活动枚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绣褐残,将可持续发展贯穿全价值链肛功柏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邵。”杨美虹表示婪诵笨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邻蔽枢,主推工业旅游概念善。    据杨美虹介绍厘嚏维,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统,助力中国制造业迈向高端拳,并促进东北老工业基地全面振兴娠潜稼。    数据显示闹,截至2015年底微刚沽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柏扭蛋,当年纳税额超130亿元人民币溯逗。同时贩郸敬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畴围,就业岗位较上一年增长了8.6%兑钨。杨美虹透露篱涤悔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐难,大东工厂扩建项目也投产在即肉,这些举措都将助力当地经济转型升级吩搪。    另外踏凤,在杨美虹看来翔倘,借助主机厂优势弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭,配合外交部到德国进行推介把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狼慧,从而推动产业升级恍。”杨美虹说胯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨阔币:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跨内魂?关键是我们的差距是什么马愧墩,下一步最大的点就是要提升品质沟唱,当然还要控制成本峦。然后线居,就是我们的正向研发和平台战略富免辈。最后朵突习,可以大大提高效率恨级,如订货的时间是可以压缩的垢囱抠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霸霞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懒郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述步摹。    徐长明说贯,怎么理解工业4.0爽辅?这个概念是德国发明的坞臼,现在在国内比在德国还要热娘咳色。最近屑捷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墙,我理解它的工业4.0的本质喀,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪。在国际上洽,德国面临两个挑战伶:互联网大数据和云计算尼仆。现在蕊凌,德国整个国家都在讨论寞稀,怎么能够“不被互联网+”沽酶,而是“制造业+互联网”贾级推,这是他们重点考虑的问题苦惦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰入内、宝马松箔、大众白蜂玩。在德国剧,汽车的需求是非常个性化的偿泄系,在这样一个背景下怠涉股,它要维持竞争力滇,推出了4.0的概念溉,核心就是智能制造链捅剂。他们主要的目标有四个方面绒拎部:提升品质匿奖、提升生产力惫桔、提升柔性化参佬禽、压缩产业乾车,总的核心是提升竞争力宽。    徐长明分析渡电搽,本土品牌下一步怎么做弟阮?关键是我们的差距是什么惰疟九,下一步最大的点就是要提升品质粟,当然还要控制成本熄匆。具体要怎么做殊磋碴?也有几点屉核骇:第一票绘刷,想办法提质控本票偿眯。提升品质碎漏苔,消费者理解有三个单簧插:可靠性谁还、感观品质涸袍、性能深。第一个维度劲碾吓:可靠性是必须的短瞳,现在光有第一个维度已经不够了赴抢肉,必须要加上第二个维度屁纺侧:感观品质洪价倦,看起来要漂亮欺割。在此基础上又发展一步钢,就是性能的提升泡甲炯。最近市场上卖的好的自主品牌氏酣赡,大概有12款车绢,年销量超过10万台弹踢,这些标杆产品艇吞顷,性能上也不错唬。因此埂,自主品牌下一步还是要想办法秦深路,把这些提上去轰,缩小跟合资品牌的差距却。    这几个方面的提升诚填,意味着成本也要提升狙,怎么能够控制成本贺?第二方面的话题零裤,就是我们的正向研发和平台战略维覆。之前邓,我们很多品牌都是“逆向研发”鸽裸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿,拿过来拆解做测试坟汝惕,最后组装起来实茄。这个模式下仍,成本可能是略微低的惫,但品质娶慰、性能有很难保持稳。现在必须要正向研究侨禽轮,从消费者需求出发劝斧工,形成一个目标剐矮遂,对目标做分析四播,只有正向设计句钎,既能提升品质性能鹤瘟瓷,又能控制成本逗,像长城饶瞬啤、吉利等等翰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬编。    平台战略督构,在更大程度上控制成本赁。他说型欧赫,我们的开发婪付祷,现在是一款一款开发的盖祈使,零部件的通用性相对比较写刍邸,最近一两年来香,已经有两三个企业开始走平台化战略伺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粕纬汹、SUV和MPV灰。这种情况下碘,零部件的通用性非沉泼耍好干,同样是50万辆的产量池颁贯,对零部件供应商的供应量更大品,就能有效地降低成本瞬藏范。    徐长明强调瓤蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的遣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骨,它做了那么多的智能机器人继,智能机器人都是带摄像头的涂谜草,在实施过程中的质量随时能够监测藩,然后反映到云端断,再反馈回来随时可以改进探。现在困帅,企业员工的工资水平越来越高葡媳疟,汽车厂家很多在加班加点险司喀,我们要高度自动化绷淀,这些课要补挤,应该有大量的机器人替代人工抨妓商。如果这么做了省,可以大大提高效率羡释,如订货的时间是可以压缩的嘿。比如泡,国内一家自主品牌维疏妓,从经销商下订单鼻酞,到提供汽车产品最开始是40天咆堪,后来缩短到30天卤厂,现在可以压缩到22天鬼,跟世界先进水平比还有一些差距彭。这也是德国4.0里的核心内容挖。我们不一定用他们这个办法切搪,但精神实质是要学的滦尸沫。    他说汀,柔性化的生产也重要丁罐和,但没有前面三个那么重要捷替。在4.0背景下某氛景,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝笺,而是学它的精神实质换陪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫传伪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钝班沸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁目。更为重要的是萎饰,放眼全球群,驱动这些变化的地方就是中国睛稿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫。    12月11日谋唐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭。虹桥落幕擅硕。经过36小时的激烈角逐痕套,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撩巢此,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汲疵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涸衡,今后的五到十年菠垦,汽车市场将发生前所未有的变化寿腥县。未来竣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斤。可以说仕秋渭,未来五到十年汽车市场所发生的变化高,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦蹦。更为重要的是爽娶,放眼全球踌疮莲,驱动这些变化的地方就是中国省绰瑟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倪喊,作为企业揣任勃,捷豹路虎非吵希看重年轻人的培养蔷辅伶。在全球嘘矫,捷豹路虎共有2500名管理培训生笔。过去三年孝令,我们在中国也培养了30多位管培生抵。此外逻氨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才核腻懈。    在赛后的媒体分享会上维讼,两位获奖学生代表分享了各自想法竿添几,及在比赛中的收获涤闷伍。同时悍芦氮,睿侨森修涧痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沃迷勿。   问护朴剩:捷豹路虎为本次活动提供了导师少姜匈,请问这些导师来自哪里赂锨呜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衡迹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位每?请学生们简单介绍一下自己的作品磊,获胜的原因是什么鳞?   睿侨森盎缮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丢寒遍。一位是捷豹路虎内部导师袄型,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焦泼酸,包括对行业发展的认知虐稼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犬脑侩、视角和指导嘲。这两位导师全程和学生团队合作投酶,提供专业意见炽,帮助他们取得最好的成绩赊贤苔。   潘孟涛多斜挠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊痢,包括今天的学生刃,将来都有机会进入到我们工程团队拢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冕精,可以来到捷豹路虎学习和发展氮恋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缄籍测,再加上扎实的专业和技能嫉眉犀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纷。   睿侨森地拢: 作为公司的管理者败,我们非郴ㄏ拢看重实习生纳诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验少冒侨。不管是本科在校生还是毕业生罕垃,都能给我们带来新鲜的血液校、新鲜的想法沉蒲读。    同济大学袁旭妻楞罢:首先瑟脱句,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌么绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸵。    我们都来自同济大学汽车学院洪遂,团队成员有两个来自汽车工程方向桅多熊、一个汽车营销方向雄舰、一个汽车设计方向绕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抽,围绕“以人为本”洛,挑战的是都市环境里的出行压力殴滤电。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齐豁且、设计师也有很多共鸣械穗,通过一系列调整毙谩,最后有了这样一个以人为本私翟免、体验为先的方案吻娥。我觉得及,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因地督聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迟慰缉:目前权豢稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钢萍?   潘孟涛次扳: 我们会对人才数量进行评估和拟定奈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琉讹稼。随着经销商网络的增加毒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能母粳,从而满足未来消费者的要求虑。这些内容息息相关屯昧,并且不仅是着眼于眼下甩椿,更是放眼未来递。比如氯秸,针对刚刚提到的电动汽车战略赣,就要确保未来有足够的专业工程师储备挝,因此孺,我们时刻准备着尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡唤晤。   问虐板:在创新领域氯掸,包括未来汽车科技领域酪顾,捷豹路虎有怎样的系统部署绍?   睿侨森签觅蛾: 首先堆,作为一个公司靖习东,我们在研发领域有诸多投入澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性举锻。比如说粹渭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验频膝疽。    其次坚,我们想要通过产品和服务说瞳,把先进技术带给我们的消费者蕉朵惠,因此我们的工程团队赶、研发团队必须时刻关注消费者需求槐,做到一切产出符合相关性欣城究、可实践性原则桐瑞撼。此外愤,我们每年投入约350亿人民币晚,用于车辆技术的研发和投产荚。    我们还于今年7月宣布排哦:在未来四年希,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术工赡,并在未来应用到车辆技术当中嫁悸。    今年早些时候莫喘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辞驳,通过应用软件及按需服务的开发与提供袍,解决消费者在出行中遇到的难题爽泵项。    与此同时羔蓄世,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎盾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骡高、办公空间妓谜盲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃彩。   问乡籍:请具体介绍一下InMotion阮。对于整个汽车市场的趋势疗邢,比如电动汽车技术墙南兑,捷豹路虎是否有着自己的见解诫?   睿侨森筹递啼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案第嘘骏。我们希望将来可以将它推广到美国捎侩另、欧洲以及我们非常关注的中国市场挖车蓉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部练肋,由研发团队进行分析理。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷夺,我们也会分享给总部琼。    关于电动汽车技术锚瘸市,在洛杉矶车展前夕奖耗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE规。中国是目前最大的电动车市成砼帧,并且有引领行业变化的趋势擞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藏使,确保第一时间响应本土市场的需求痴瓮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓝,并于2018年正式上市碳急取,希望大家多多关注胯漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狠道:关于未来互联网汽车偿诬,捷豹路虎有哪些基本的认识番活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钩峦钮?   睿侨森儒是: 目前瓣池瞥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玫木,它的发展甚至可以打破现有的沏病、传统的汽车开发逻辑与循环阿。    针对这个话题汗,我有两点和大家分享撂嗡溯:第一点兔,未来所有的车辆都将实现互联网化冷,现在能够透露的是乓存,接下来我们全新推出的产品晤茬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杯氰。比如说分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慨渡,使用他们的UI界面和地图败。类似这样的合作徽非洼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠取:李芳" "   汽车网讯 12月15日垃,由中国汽车技术研究中心迸皮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓝轻,从“市场化发展现状”损伍逻、“应用模式创新”枷构露、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羌敬模,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台良卤暮,为产业发展建言献策森穷联、助力提升刑巢潮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驼: 第一楔灯溜,背景失骂谐。    去年发布的《中国制造2025》兼,新能源汽车是重大发展领域之一烂惕蹋,是其他技术应用载体昏,而且是先导性产业蔽台熔。它的进展情况决定了中国制造2025挠巩芹、强国战略实施的程度萍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泰钦逛,从而能够聚焦变革裁翔绊、明晰路径惠淀钡、凝聚共识奖匣举、引导相关资源集聚推广产业创新碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓄线,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磊屋哗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伸挤闪。总体报告是按照1+7的结构士啃乖。1是总的闹速,7是包括4个车辆整车技术澜疯,3个分项技术些蝎岭。    第二佛列,国内外总体技术分析碎桑。    近年来还嘘酞,从国际汽车产业来说寡,低碳化食睦、信息化连揪汾、智能化是一个总的大趋势聪胃绦。欧洲妮胎拓、美国汉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓤,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯就,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谋衬链。我国汽车产业特别是近二十年的发展佃白迫,取得的进步大家有目共睹尉丛。首先簧酒,产业规模世界第一奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长评宛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麻祈凛,包括品牌市场的影响力有目共睹揉盼抵,特别是新能源汽车崎溉烽,包括技术沽霖、市场籍搪、新的智能网联汽车技术父,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势路勘蹄,智能网联汽车发展是非惩迩溃好的优势条件滥肃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涡节,包括动力电池坑灰、变速器参。国内自动变速器原先是空白糠,近年来无论是CVT杀联、IT佩江、DCT都有自主的技术和产品裤翟咯,而且应用在逐步扩大逝。    虽说取得巨大的进步靠矮,但与国际先进水平差距明显反欧羌:    首先咀,发展能力上的差距芦。投入强度远远低于国外番杜粪,全产业投入估算1千亿落,相当于通用池哨、大众损、丰田大集团一个公司的投入怠辛街。    其次劲舰拌,研发积累梦蜗。包括流程积累枯、数据积累苦署吮、技术积累哗别、标准积累考料型,这些积累偏弱郡镁。    另外杀概软,从整个产业创新体系上来说峦触,差异比较明显的图,特别是协同方面链狙。单个企业弱烫补,整体的协同效果很低狠,意识也比较低降粹嫡。在发达国家寐,单个企业强吼红,整个国家的协同体系效率比较高炽。    基础不牢地动山曳荨,我国汽车产业的材料巷察、工艺基础跟国外相比也差距明显唯侠煽。汽车产业噬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腺僚拍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昂断损,要求有创新的思路和创新的模式径郡蛾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烈刨伎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茅碧。    第三潜洛侮,一些关键的里程碑贪陆须。    重点是总目标项淘癌,总目标是基于很多现有的环境设定的挂句,也基于七个路线图进行测算汹偏悍。反过来说屡铺滤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吉距,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹄庞翟:    1刊撂惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咎杰尚。如果技术路线图能够得到实现抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客硷,之后往下走煞救,这对产业来说卫沸纬,甚至对国家来说是非常重要的城。    2处喘浦、希望在2030年左右抡,汽车产业的电动化转型基本完成啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痕兔宦。智能网联汽车市场有一定的占有率墓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用价。    3囤、建立有竞争力的自主创新体系擒涣。    节能汽车在2020虹躺思、2025康身捻、2030三个阶段提出典型的指标渺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗红匪悍,5升撇奉奈、4升贩、3.2升奖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓤全深,2025年15%尽鸿,2030年40%以上厩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槽篓、自动巡航陵卉械、车道保持应用已经很高茬蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲸庞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盖祷嗡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛竿坏,经过技术路线测算实现总的目标坏。从路径识别上来说受嚎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拢橙插,以能源动力系统优化升级转型作为重点奋卫寞,以智能化水平提升作为主线栏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娟媚,全面推进企业产业发展闲川零。    第四猛浩,分技术路线图的基本结论磐四汾。    1螺、节能汽车缓室米。总体上有很大的共同点勃,重点在混合动力技术含泌茸、内燃机技术娃、其他驱动技术嗓兰士。混合动力是技能的主流技术钱步钡,当然轻量化也是另外一个少奋,但是轻量化有专项的分析敝,在这里没有强化拌售没。    乘用车总体执行轻量化套评、小型化揽辱、混合动力韭堪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挟商壳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦侵。    混合电力是一个主要的技术酚仕,达到5升蕾挥凯,4升玻竟、3.2升的目标陶喊,混合动力是主流氛手,其他是共性的胆尽,轻量化冬济描、摩擦等唱。    商用车混合动力应用时间稍晚蹭讨汕,重要度低于乘用车彭艾。    2吭、纯电动与插电式混合动力汽车水北。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婪盎,加强轻量化成为趋势胯滥。轻量化对电动车更加重要晃。对于插电式非常重要的菜授涩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捂,驱动毯、点击判撵、控制究誊写、充电雾弟勿、混合动力发动机受苇乓,高效耦合发动器浓砍。动力电池本身有专题缄,在这里没有过分强调唉蕾思。    这两种车提出了总体的发展纲要纽愁皖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吵汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咸趴疟,甚至可以忽略不计欢号。    从四个层面梳理了技术需求酸孩,提出了一些优先的行动项龄誊凯,面向纯电和插电皖阀立,国家科技技术支持十五年了视沉熔,下一步除了电池列为专项之外去,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔丧。    另外髓湘,聚焦关键零部件辑凑推、基础突破和可再生能源列哩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溶边,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衬。    3蹄屉、燃料电池汽车问奢坍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舱壁绕。从中国汽车产业来说啪体土,现在重视程度不够慌乒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒙乔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂讲单。希望四部委提交国务院进行发布和实施顿灰荚。    在研究过程中贬腿,大家对燃料电池认识分歧比较大犬,或者没有共识括暖,这里特意保留一个燃料电池发展目标创盟,跟发布不一样陇。发布时2020年达到5000辆的保留规模婆,我们是1万;2025年是10万味立斤,发布时是5万;2030年是百万溶悉,发布时是10万胃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扣目,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝎篇堪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剑许、耐久性权、成本触、氢安全扭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颗禾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卜娶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吻。当然细藤,全技术链的技术攻关需要做榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口海。前期小功率燃料电池辛堕晴,中期是平衡的燃料电池埔驴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井,到最后全功率的燃料电池屁梆扒。当然份问丁,电电混合是最主要的洼,最后电池小容量的技术路线丰莽,但燃料电池的功率更大一点券娄。在这四个层面进行了技术创新梳理阜夏雄,燃料电池要解决的东西很多肝导亮,包括材料警琅冻、膜完巴、电机窜、燃料电池陌贡睿块堆岸、系统技术旗粒团、整车技术拒恭敛。燃料电池也是下一步国家科技款舍黑、资金支持的重点卷即。    4低、智能网联汽车痹崩,这是新兴的技术发展趋势戊。其重要性与新能源汽车同等重要厢透患,有部分专家认为更重要能仓臼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汝静,技术和应用的优势恫虏群,也是机遇死赋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分拭算,涉及到国家信息管理缎。对核心自主提出了很明确的要求咆,即两横三纵佳握。    车辆技术上更多的是决策佰炔般、执行隙脐。信息技术复雇,信息安全芥览,地图技术也是非常重要的秆。两纵搜便,一个是车载的练讳蠢,一个是基础设施牌。智能网联一定是循序的淌恍舱,智能网联技术最容易得到大规模的应用睹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怜矢。这两个路径总体上循序得到应用罕韧,从商务车来说晦,更容易形成猛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侩肯倪。    从四个层面聚焦一些技术需求项。跟燃料电池一样嵌,需要解决的问题更多一点腔。从感知决策执行的睬,特别在决策阶段署绢,差距是比较大的稿,感知当然也有差距链搞。在信息层面希鸵全,大数据裤排、云平台墓插镐,相对来说中国有比较好的基础和优势呛赁。    作为一个前提翁,对标准法规先决性普,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动复,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煌愁乏。制造技术不细介绍了嚷恃滥,还是聚焦在新材料的运用廓京,以及新技术对制造技术带来的变化没剧酱,聚焦方面进行了说明订危骇。    动力电池甭斗,分三个目标翰撬灸,目标上有比较大的讨论和争议绊悼,比如说新阶段提出了350钙、400瞪、500的质量要求撇陛捌,争议非常大疙朽搞,重点几个层面檀实:    优化现有的代表电池技术轻似,提升技术水平烂,特别耐久性丛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒。国外的装备很难形成有竞争力的差别茂氢签。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捐。现有应用以企业为主体来做告誊。当然挨,也会关注动力电池的回收利用技术署钡杆。    最后叙饭蠢,轻量化伺。简单来说础唬,前期聚焦材料技术惭赣、设备技术吓、制造技术嫡快、回收技术频。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敢期,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纺畏,比如说传统的四大工艺的变化慈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞毯虏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜翠、供应链材随卸、资金袒埔椿、汽车等方面的诸多质疑肝无傻。期间,明确表示不会放弃造车吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崎瞧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的委黄摔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融开芭池、互联网及云艘、内容膛、体育,还有三个端口类的,手机第琉、电视壕、汽车硅些脾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易劳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簇接。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劳。总归累计亏损36.33亿元话。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烂漂祟。第一部分就是投资人的钱墙沮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灭授哦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痉了。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欣行瞬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情联硷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿替棉、体育43亿鞭炽棺、手机50亿,房地产64亿眷妥绊、内容108亿箩、互联网金融151个亿省廖涎、电视187个亿浅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猴鞭孤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂推率磁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艾么李。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纶篮宋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筐啸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辩靶摧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唯迟凑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澳圣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潮吓磁。很可惜,你们蒙眼狂奔钝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凸假锹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佃煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   12月10日累苫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砷爸穿:一条是政府主导舌事、政府补贴的方式炔,这是当前的主流鹊。一条是消费导向架请,依托市场的内生成长道路捅。”他表示滔骚,(电动车产业)进入者中道建虱,大多数最终可能会被淘汰畦,但是不能不给他们机会琅恳。国家已经开始放宽市场准入嚎,此时潭,应该在两个方面把握好政策娃挟妊:1雷掂、应当欢迎新的进入者匡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹿美堂,让投资者自主决策交逃辉,自担风险疲。2砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拎,严格市场监管蹿吓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篙讳徊,目的是建立好的产业生态奖侯帆。电动车产业化练慌够,最终必须依托市场来完成怕髓巩,因此恰靖胜,政府的政策必须产生长期预期隆。推进政策应当借力市成康,发掘市场的潜力翔女。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藐。政府政策不干预技术路线闯,政策的实施不是导向对政策的依赖水替,而是政府作用的适时发挥绘宠奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现晚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃碳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亩耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大居蔼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商费,这一目标比原计划提前四年实现梆杭墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篙:“戴姆勒今年即将实现这一目标靶磐享,比预期时间(2020年)提前四年酣萌免。”   据悉惯寡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标水峦,当时受到与会者的哄笑骇弦番。然而厕扭袱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑰店戌,领先劲敌奥迪和宝马拘。(实习编译熄地侮:刘欢 审稿萝码埔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编博惟慕:韩大为 版权作品浓呸瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载速,违者将被追究法律责任辱动。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吭。在提及新品牌“WEY”时江舱,魏建军表示琶,“将夺取丰田和德国大众的用户”番闻新。   记者奥栓:为什么把自己的姓氏作为品牌鼓飘?   魏建军色暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品譬蔽。我对WEY很有自信纤瞄竿,就使用了自己的姓普凹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叛韭瘦,但在中国汽车行业我是第一个构仟。   WEY之所以采用英语猛,是为了要瞄准成为全球品牌螺琳歼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力店徊。   记者氮蹭:对于竞争对手有什么设想卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碌葛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诫蟹泞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疮弄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌备。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宽衰,在此基础上还要实现15-20万元的定价汰藏喊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馆盒。在性价比上WEY更具有优势骄松煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欧裸:李芳 版权作品芹亢空,未经环球网Huanqiu.com书面授权播窝,严禁转载碌虚,违者将被追究法律责任拦你诬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍垢篇,新能源汽车的发展也不会受阻稼期莱。   根据工信部核准的数据劳劝费,今年前三季度嫩发,整个新能源车销售16万台哭遁射,同比增长83%逞拼浓。其中刚,新能源客车已经占有40%以上的比例粟筋镭,达到了近半的水平渡限,发展前景面临压力诞檀,但乘用车只有0.1%堵佛倘。“我们涨十倍是1%啪滇固,涨100倍是10%相,新能源车发展有巨大的前景和空间藐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾,全国乘联会秘书长崔东树说搜缕柯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叙。根据国家制定的产业政策要求时疆渤,到2020年霜,乘用车百公里油耗要降到5升绵爆,这意味着五年内降38%的油耗冬际。“基本上谁也实现不了傻狸,只能靠新能源车来推动杜。而这种新能源车斡愤,插电混动可以降80%茂,纯电的可以降100%的油耗享,这种情况下只能发展新能源车祷,这样新能源车乘用化光庭胆,为什么我们一直定义为为生存而干焕菜,你不干就要挨打警挥。”崔东树说鸵。   另一方面募,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展围味必,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚊酷,因此定价弹性很大鼎。”中金公司的研究员李璇说仁蒜贰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平少茄沸,为消费者提供很多选择啤棉。随着技术进步和更多电动车型的开发譬,新能源车的成本会不断下降噶腿蛙,比如呸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摄荆。“中国的纯电动车型出来以后排岭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莱,发现基本上17刀、18年以后的新能源车苫,达到8年10万公里以上蹿,整个成本是比传统燃油车是要少的郎毕负,甚至是少了20%到30%司慕。”   电池是电动汽车发展的核心颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澜讲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同癌,电池成本还有很大的下降空间锻署。目前协饥,整个电池的产能供应相对过剩话必,国内电池企业达100多家碘拦。据统计汐酪假,目前整个电池的价格大概在2块多左右呢评。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窍汗。因此匣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记拨,这样才能达到标准堪霖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示季价几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂控磺:李芳" "   我们不认为绝对的销量评块薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚氢。衡量一个品牌成功还有其他的因素寐,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰鄙碑。除此之外署泻,品牌力旗、品牌的知名度臣、美誉度逢赴、影响力崎懈吕,也是决定品牌可持续发展的重要因素傲胎陆。宝马在创新精神上是首屈一指的兄燎,因为汽车行业正经历巨变丸,在电动出行飞、智能互联剂、无人驾驶等一系列发展方向上犀烁定,宝马都打下了比较好的基础病。    临近年底垫,伴着层出不穷的新闻事件瘁褂,高档车市场竞争愈发激烈岔,作为全球领先的品牌——宝马采、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骚。近日送撩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士似,听到他开诚布公罢绷痢、推心置腹的看法媳防。   问魏疵:根据最新的销量数据踞第身,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桂略。那么梦集释,您怎么看销量破操、利润杀瓤、与经销商合作伙伴的关系虑夕酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缚: 每个竞争对手的情况不太一样畔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵螺雷,所谓的增幅我们一般都讲同比喊钡,是跟去年的基础关系须琴。几个因素加一块儿念菩,我们不认为绝对的销量羞瑞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落隋授。对于宝马而言示尾,今年前十个月纶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骏灌旱,同比增幅10.2%忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脱,同比增幅接近11%挨戎榔。我们对这个数据还是非常满意的纬,这也达到甚至超过了我们内部的目标砷。    除了销量本身的绝对量或者增幅顿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桃丰,比如利润率仟睛济,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啤捆。除此之外翅,品牌力甲、品牌的知名度韦姑覆、美誉度沃、影响力嚼粹,也是决定品牌可持续发展的重要因素惮。宝马在创新精神上是首屈一指的奶操借,因为汽车行业正经历巨变酚力,在电动出行墒烫酚、智能互联糠、无人驾驶等一系列发展方向上骡玩,我觉得宝马都打下了比较好的基础暴。总体来讲钡浩,我们并不惧怕任何竞争刃剐屑,我们也欢迎竞争悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锹狄。   问界亥:最近妓,关于奥迪的新闻比较火竿穗。   刘智赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龄柬。对于宝马品牌来讲核党,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的表,双方的关系也非掣镂侥#好那潦沽。所以陶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧喜煞,一个是宝马(中国)朵缴,一个是华晨宝马袖,但是我们有一个整体式的营销团队幢,有统一的零售网络粪灌刀,我们在总部有一个统一的管理团队赔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兑素。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滤沛擦。至于竞争对手我不是特别方便评价诧,不过至少释放了一个很好的信号稳位是,豪华车市场的前景依然很好倪廖。    问碴捎顶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痢?    刘智愁浪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度让。因为从经济的基本面来讲缝贸杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菩讥芜、持续的发展态势拈。之前以出口肠、基础设施建投资的经济拉动方式狠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚。需求的增长其实就表明了对于车的需求擅殊烘,其中也包括对豪华车的需求华夏勒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡圭午,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穿簿,这几个因素相加喷春,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篓粟。今年芹勒赔,豪华车的“盘子”接近200万辆妹荒,未来可能每年的增幅不会特别大拍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靠冕。所以翠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昏聪,力争在市场表现上优于竞争对手徘捞。   问脐箔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菊蘑笺,这一岗位和以前相比有哪些挑战村承腻?   刘智矛鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化加,因为我在宝马的八腐蒲、九年时间氓,换的工作岗位也挺多的鹃酷。换了新的工作以来沽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营售平,比如负责国产车的销售既丰,可能是比较短平快的汤,看的是一蝎芯、两年之内的事情槽。在宝马中国总裁这个位置上侨,除了目前公司各个业务板块的运营酣加,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饲响汹,像无人驾驶亲澈、智能互联署、电动车袒汲闻,包括数字化营销唉、品牌年轻化等等一系列的东西潍假。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划色邻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队队卵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究届,力争在中国市场上打下一个非车绲埃好的基础胯七。我相信磁吻癌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔑偏,宝马会拥有非常强大的竞争优势浩。(中国经济网 记者锰奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   原标题蒙驳簇:王永清莫硼诬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靖癌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彻仓抢。别克品牌今年销量已经突破100万辆幻竣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧操圣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抹沛冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰少啥矗。数据显示狼方男,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翠鹅涝,同比上年的446764辆下跌28.64%脖蛙。上个月雾搽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浮。    因此屋诲冠,在车展期间接受记者采访时睫,王永清表示史,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造譬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煽材,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娄叹坝,但全年销量依然会同比下降20%左右滑搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戎塑,可能在布局上稍微有点滞后龚谜接。现在对于雪佛兰来说闻辽晦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迸墒。    事实上迹,雪佛兰已经开始了提速布局僻碱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赫俄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撵。王永清表示介魔冈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亮,2016至2020年投放超过20款新车坎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妙嫡,30%为SUV车型媳沤,并将加速引入包括1.0T莽、2.0T郸骏、8AT申、9AT庆巾兼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境物极,未来SUV将成为主推车型瘁胎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牵玲,轴距2725mm闺,将与全球同步进入中国市场篱萄蓝。同样警齐香,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵狸窍。    值得一提的是坤涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哪朵仑,拓宽产品线嘎派。RS车型将采用包括侧包围健、运动尾翼洞请侧、双排气管拨失、降低化运动悬架钙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黔疮,并加载多项ESS智能安全科技萄。    在品牌营销上竿篓毖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼背、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搏涵唾。另外急,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虏,演绎雪佛兰“热爱摧,梦想督,行动揪,分享”的精神丢就删。    “今后新车的利润越来越芯摇,主要利润来源于衍生服务秒、二手车置换等鞍。相信雪佛兰将它的结构调好后偶介,未来两年将会真正出成果鲁。”施弘说磷辟完。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夯,上汽通用的新能源战略也将全面提速剔杆。车展当天祟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棱说偏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氏惹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统火随。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菠沪谰,发动机的最大功率为73千瓦惟,其中电动机负责驱动书,汽油机负责发电太汞,它的综合百公里油耗是0.9L绘。从上汽通用发布的节奏看碧埔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湿现。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芹,王永清说睦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耗巫唱,产品还要丰富记,才能满足这个法规的要求夹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕柒,到2020年之后比例更高伪瓮。王永清表示滴跺憾:“估计到2022年坚歪,我们的电池技术会有很大突破骏讥乃,能量密度大幅度提升佩,成本是大幅度下降钠。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔷贬靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第潭风:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糕、豪华”品牌——WEY胯诞兢,W01睫、W02两款全新SUV首发亮相壤栓贺,售价区间将在15-20万元茹丹。对于新品牌的未来发展规划莱澜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示少磋:“WEY品牌明年将有3款车上市刚核,到2018年还将推出2款左右的产品青矛,以支撑起全新的销售网络体系狸皇穆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍填谈冒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箩,8月份推出第二款SUV W02赖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裂贫狠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圃,魏建军详细介绍到仿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捕,配置上拥有最先进的安全技术懊昆、智能技术识,也更加精致朴。此外在性能上两者也有很大差异缝混外,例如在NVH方面篙萍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绅捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造久。   在经销渠道方面能售沟,魏建军介绍说部速:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柒,没有想过招募新经销商幌景量,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦娄看。”   对于新品牌的未来发展迹,魏建军信心十足虑,他表示纫澳:“我从没想过这个品牌会失败眠,只有退路封死才能做好这件事蔑携购,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸托醒。”此外饺揣,魏建军坦言盟冉检,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法查经堤,因为新品牌叫什么并不重要使岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌鹃巷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺坟,将方向转到共享经济享、互联网聊兢绍、自动驾驶方面新的技术蔫昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻笛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阑狙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讳、生动的演讲朝,就城市交通弗铅防、自动驾驶和汽车互联等热点话题认,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苍啊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀侮厢。    徐大全说请惦卞,博世始终认为境路,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担口,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式布绣。    徐大全谈到摄既,作为在汽车领域的老牌企业两眷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化催、多样化的发展态势和需求湘诺,博世已经有了自己的思考和方向恃鞋佛。    他说变密,如今迫双围,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮搭屋,将方向转到共享经济楔、互联网掣、自动驾驶方面新的技术价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商关。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秃,面对新一轮汽车技术的变革鞠,无论是传统汽车蛾日颠、零部件企业绣,还是互联网涕赎、科技企业孩捌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浦:互联化秆、自动化和安全化人台沸。我们预计赋,到2021年彤绵儡,汽车将成为第三大互联移动实体蜜,同时扮演人类的第三大生活空间腊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面危核,来充分发挥互联驾驶的各种优势铣停焦。    谈及自动化领域突毛坎,徐大全判断返,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势函党休。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术送,通过持续创新驾驶员辅助系统浚荤税,从辅助驾驶澳盛锋、部分自动闪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骆差,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳贾。目前投镰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贬灯帘,到2020年左右踞,自动泊车功能将进行试点项目测试檬背拭。    说到自动泊车搭畦,徐大全特别谈到停车难的问题韩阂啤。他说铰,停车难是在城市生活中的一大困扰沧篙恃。今年疤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沤草凳。在八项智能泊车功能里壤,“手机查询停车场位置并导航”儒凡沽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抖。其实讽该,在大型商场里夺枷课,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庐。根据一项市场调研显示故冯氰,2015年艇闹撕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镣汇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牢捻堡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仕搬赣,在深入巩固原本的互联化茫纶、自动化和安全化“三化”战略基础上哆界,博世今年也把两轮交通份、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捅。    他介绍缔习,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睫缕镭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矗阿。未来十年掏瓷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽高,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锣入。    在两轮交通方面孺疮宏,博世提供两轮驱动巢、安全等各方面的解决方案弦客,涉及两轮电动车荚咖嫡、摩托车龋拖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弘山。    最后橇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毒墩复,满足这些变化的需求吓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧册娶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欠,“双积分”法规羔扫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乓虹素,连日来陶肋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渡列,让观望中的车企备受煎熬降北。针对业内关注的焦点问题郝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舅韶恢:不久前咸湿酸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲寥,如何理解这两套方案税逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全覆卸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逻坛耙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彼,但又有独立性沃,各自的核心目标有所不同功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄,进而确保国家能源安全篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%较安簇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穗卷壕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勃守欢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忙镶,进而实现国家节能减排的长期目标庇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集天四,但现阶段并不能彼此替代古孪。对于CAFC而言轮桶郎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疯混,其中当然也包含新能源汽车割堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杠小还。但不同的企业由于自身能力那疗搭、技术储备和对未来技术趋势判断不同巳复,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闹函牟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模德眠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暇僚陈,而以后补贴将逐步退坡揉北剑,企业更担心成本无法负担家。因此仅有CAFC法规惋漓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故,所以有必要出台NEV积分秦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹿。同时碌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮赣,从而有利于新能源汽车早日取得突破填莲玻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啊樊攻,其目标应是降低汽车及相关产业蹭从惶、乃至整个国家的碳排放舌,和降低能源消耗诉求不同箍残。作为碳排放第一大国强精兴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卿糯,后续国际压力还将不断增大贸。因此沧酞菏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绵棉,从大方向上讲是正确的泌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浦,这和NEV积分没有本质区别粟溉,也无法确保总体低碳目标的实现冕臣。实际上午乓,跨行业墒踌耽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侧祷拭。以电动汽车为例疙唬,其在使用阶段确实是零排放沏氢,但与欧美不同纲,中国的电能以高碳电为主唉荆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妨避视。也就是说惕,在使用高碳电的情况下床憨绘,电动车全生命周期的碳排放并不低榷清。这正是碳配额管理应该解决的问题煤湾师。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中府为李,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉络屡。实际上怪钨,将新能源汽车确定为国家战略办,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构商图,生产更多的低碳电邦特氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓜。    另外琶啼,对于汽车行业慌,无论是CAFC缝狄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靶痛,但都应该由一个部门来统筹策划良坦朗,系统思考屑篡,拿出科学旅、系统焦、具体涉媒、有效的管理办法来推动实施擞彤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面觅划洞。    ■积分交易细则需加快制定聊、尽早出台    《中国汽车报》票迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞怂虾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讲拖?    赵福全皋:确定合理的积分价格恳橙工,涉及到技术闹概菱、成本和市场接受度锰,需要综合测算和动态调整围。我认为基本原则是罢切无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽瓣,让没做新能源汽车的企业有经济压力钞拳。如果NEV积分是“白菜价”耸哇,大家直接买就可以湿拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入砰?    因此独侮仍,NEV积分的定价应足够高活搔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凹,通过自己的新能源产品获取积分节驰逻,满足法规要求壳滥巨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业放,能够通过购买积分先生存下去锌澎门,争取时间把自己的新能源产品做起来轻。    《中国汽车报》酣:除了积分价格之外攫钞社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺推娥,目前处于“空档”状态肆暑刀,怎么看待这个问题虾偿?    赵福全丁透禽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晚份。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥。同时惋笛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脊汾霓。对于汽车企业来说籍,3年仅仅是一轮产品开发的周期拷绘息,政府作为“游戏规则”的制定者寥肆筐,应尽快给企业一个明确的目标息疵卑,否则企业将无所适从肋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贺方:“双积分”中提出了2018年起抒救埠,8%撤茹联、10%夺倘、12%的NEV积分比例澜,而经权威机构按照法规要求测算牡私,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸令,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淖息?    赵福全备规剐:在这个问题上阶鸵,我并不持悲观看法稳澜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歌额,因为还有很多企业尚未完全发力咳。按照国家的发展预期干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%差东,如果每辆车以最低积分2分计算警梅,整体积分比例就达到了14%淬单范,如果是分值更高的产品伐,达到18%的积分比例都有可能帛么淑。关键是要努力实现7%销量占比目标狙,而这也正是NEV积分的目的所在头墓阔。    不过另一个问题引人担忧抽艾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畅犬,同时在CAFC核算中也有优惠味潭:一方面油耗直接按零计算冯慕帆,另一方面核算数量加倍朗恐醛,从2016到2020年分别是5倍铣嘛沫、3倍聊虽弄、2倍惠。此外辣,按照单项抵偿原则龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霸埃弧,还可用于抵消CAFC负积分闭。我们经过测算发现牌凹抱,CAFC中的这种双重优惠非囊,对新能源汽车的“照顾”过多了牌介,不利于促进其他节能技术发展炕辽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皇某鹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幢,CAFC的达标难度就会随之大大降低擅。实际上偷黑垃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溅,两者不可偏废猫密坊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展工础粉,但如果CAFC目标落空豢,国家能源安全受到威胁柑岸,汽车产业的可持续发展仍无从保障察博。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庇复,这不仅能确保CAFC目标的达成努兰擂,也会提升NEV积分的价值楼靠呻,避免NEV交易落空屡撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抗祷该,而没有将电耗的概念纳入其中耗单图,这样的算法是否科学讼?    赵福全讽:NEV积分分值以续驶里程为依据茹斯堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背黎,也不利于鼓励技术进步谰剧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程死袄。推广新能源汽车是为了节能减排蜜痴,因此不仅传统汽车斡辅,新能源汽车也同样应该抑大扬小无鼓、抑重扬轻景扭辟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”航项较,而不是搭载电池越多越好烤,因为大量电池搭载在汽车上移动封辑弟,这本身就会使能耗增加哄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勿矩,也意味着大量增加电池生产的排放丹拱炬。    政府应鼓励企业开发低成本桨擎僻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芳。也就是说佬柒碾,政策制定一定要“勿忘初心”嫁。建议NEV引入单位电耗丹,即吨百公里电耗的概念耪,作为积分分值的依据媒宿。同时星睡,对于小型车电耗适当放宽播嗽沉,而对大型车提出更高要求辟,以鼓励新能源汽车小型化维褐筏,进一步提升节能减排效果去椒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椒跨:在“双积分”中藉僵举,没有将新能源商用车列入管理范围匈,这样做合理吗姜俩?    赵福全告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧院裕可持续发展的问题绦。2015年秆龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剑前,获得国家补贴的比例比这个数字还高浆扇久。而此次NEV出台却未涉及商用车幢轿岸,这是不合理的甫吩博,表明政策的全面性和系统性有所欠缺履嫁霸,也会让乘用车企业感到不公平弓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规船掳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求故嵌。我建议咐姜板,应该单独给商用车设立NEV比例要求乡,可以不与CAFC积分抵偿文炕,但企业之间可以交易价讹胜。因为如果没有NEV的强制要求芜背,在补贴退坡后绞绦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沪橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口星,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上报,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溉凰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耙坝摔,盲目投资之后封瀑,多数公司要垮下来盟食肩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涩庇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽艾。    以蔚来汽车为例托成改,去年8月还只有100多名员工绕布挎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糜杉。据中国汽车工业协会最新统计车道熄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆说纹,销售4.4万辆斯诡,同比分别增长25.7%和43.8%躬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荚胸蚀,销售28.9万辆蚀力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脚。蔚来嫡灭、威马啼形、前途宫枯、小鹏等已是新能源造车领域的热词缮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入送谎乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面博,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》概乡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邢虎。至此萝,奇瑞新能源成为继北汽新能源导相、长江汽车凭傲笺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业详巧蜂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堑哎。    “新能源车企的风险贺,其实很大碴悉辆。”王秉刚说肥党,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鄙,对风险有足够的分析莱,有可能投了很多钱妇,最后做不成报碌,带来不必要的损失反济玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怠,简单地投资建厂钒论菊、增强制造能力酸,未来堪忧报胚。新能源车电池的技术进步非常迅速 虾,现在可以用的技术一年后就不行了粕。如果没有研发能力就做不过人家抱茫。“一下十几个亿扎进去赶氯卿,有可能最后做不成庆,我还是提醒新进者要谨慎一点泄隙。”王秉刚说乱郊。    事实上鳞,目前国内的新能源电池生产厂太多了洁,但规模都不大陡嘎。而且动力电池总的规模也在扩张中扳淳温,尤其质量好的不多艘翟,“据我了解淑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韶。”因此袄赦矾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捐。   谈不上“红海”水耽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀,但道路曲折琼谦忿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说癸怖谩,造车得有钱靛殴、有人才测、有时间韭冒碧。“钱我们还行伙,人也不错解,就是时间太紧垢潘萝,毕竟搞汽车三年算很快嚷赌溃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合全加。”万锐坦言孰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秸瞎。    不过补贿鼻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅赤,万锐并不认同蔡每躺。在他看来涎憾嚏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮铅,因为大家都还没“下海”靡餐耻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苦鞋,大家还在忙于造车蛋擞,搏杀还没开始显速硅。    “这是好事盎痛司啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业上歧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说部录,目前中国传统整车企业有150多家龚兑羡,新能源车企至少有30多家砍暗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法署哄彤。    至于是不是过剩杠夺嫌,梁伟表示这还是要市场来判断特疗。在梁伟看来霸,其实中国传统汽车行业已转入新常态烫端,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捍安,除非汽车消费大幅好转匡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗。    但另一方面睹,根据预测吴笆,未来5~10年奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长阂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舅漓冕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侠信,到2020年时产能达200万辆轮、累计产销量超过500万辆禽倦梧。梁伟认为囱亥,从年产几十万辆到200万辆的目标失畴,新能源车汽车肯定还要快速发展寞夹返。目前的新能源车市场还完全没有定型叫敝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闷衅哪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功表,“很多人此前担心特斯拉会破产惠撼,但Model S和Model X推出后效果不错县损,用户接受光。经过多轮产品积淀谴篡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎,特别是成本下降得较明显唐差叮。特斯拉可以闯出来讼,中国企业也有机会瓦四、有成本优势锯朗。”梁伟说辞。    对于最近贾跃亭的乐视挨篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侈,梁伟指出桑,除了技术效凑船,汽车行业还是一个资金密集皖欠惶、劳动密集的行业搜。如果要进入究缮俏,需要企业在未来几年有大量投入电嫁,以格力电器(000651.SZ)为例拎杰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颅。    梁伟表示妒琶梁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昆拷,毕竟快速把产品推出来乐,现金压力会非常大啊涧垦。另外篓缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力粕鼻泵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功山捣,这是一个很长的学习过程蹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃卿屎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谓驮裴,也是第十七个中国记者节辫嫡蚂。2000年架,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跨动坝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛾爬肯。此后记者节像护士节斑、教师节一样贸驳,是我国仅有的3个行业性节日之一裙。   值此之际郸烧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱居炽夸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔。      坚守还是离开莫耸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露故扭:去年网络广告总量2096亿元筛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咀恢。报纸下跌超过35%殴,杂志下跌近20%朵亭冯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿部徊绣,单项将全面超越传统广告乳粉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击池拢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下能枯铅,也仍能保持着不俗的销量夏。    “没有路可以让我选择安芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶掠副。”陈总对此直言到狸摊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透兴讣,但发行量保持一直不减扒店材。诚然倡诬离,这离不开报社给予的支持怂喊记。但从自身发展来讲幕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怖。究其原因错榷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭涛册,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疗慧戳。   汽车也好扮,新闻也罢淑泌为。毋庸置疑缸慕判,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裸硕玻。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋拆烷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氖帮睫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触仟,但不可否认的是媚沃沃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呛按。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捶扣郊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稿咀。    除去对报纸哼瓜、杂志东踏腐、广播丧醋、电视辽俏疙、音像等载体样样能玩得起来磋隙沥,还需操弄3G拈挛廖、4G等流媒体技术让隶。我们不知道下一站会到哪里菱阮。   面对媒体融合大潮菱楔市,陈总胸有成竹的坦言拴船:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羌墨池,家用汽车转企改制之后继续深化改革和讣郊。由媒体到传播机构科芹讣,由杂志到全媒体平台坞秽冲,历经两次创业剔骄,家用汽车探求新的发展方向群舶顽,抓住变革时代的发展机遇绒庆,赢得了全新的利益增长点晾诧怯。不再只是单纯的纸质杂志刨,视频舱龋、自媒体等做出了不错的效果睹。   其次谴掀乳,就是在自己的企业定位方面棠,中国医护工作者汽车消费调查歧卑桓、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝罐系、护士竞浑撇、教师等特定的人群为对象做的系列调查贾匈。这些调查一做就是3年隶,走遍全国大中小城市狠陋仟,做出最真实的数据龟。 ?   “网红”营销时代   今年以来副,网红主播频繁出现在各类活动现衬冀ā,手机发布会舵叮、车展闺丢、房产开盘宦般肪、比赛等一场不落孟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渭刮檄。”   日前斑附涪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”籍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寄似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”结。   对此事件兑莆羚,亦不乏业内人士称汇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趟醛到,呈高开低走的态势讹。   陈梓萱表示褥阮钉:“在现阶段的传播环境下陇千,媒体记者朝网红转型良驾,把读者转为粘合度极高的粉丝配,增强彼此互动肃氦富、沟通漓片瘟,无论对于报社还是记者个人始氖,都是一件好事匡。”   “把流失的用户拉回来剔,用互联网沪撇到、新媒体的方式缄,我们正在努力尝试饭档罚,但具体执行效果如何诧面,尚无法判断谴虚。”全媒体时代币,我们永远在路上勤嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:张瑞丽 版权作品豆欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权订淮,严禁转载贺靡羌,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  原标题盛鹅辆:广汽传祺肖勇本厘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刷晾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典配计贬。在本次活动上词蝎煽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汰。广汽乘用车副总经理肖勇表示宦镶:“时尚是一种潮流拈勘,其实就是顾客需求蒋型,引起客户共鸣谴,汽车也需要时尚雄,所以GS8出现在了这里奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抹,中国品牌基本上没有一席之地玩熄瓶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任古。   对此将付娩,肖勇表示剩桨扇:“传褀GS8我们就是承担梦想官,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上华喝肋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扛首,所以在豪华汽车上懊,我们率先实现突破泻抡鲍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庭添费,我们就是要跟汉兰达鸡、福特锐界形成三足鼎立脊肩,甚至未来超越这两个品牌欠皇,这就是我们的目标被。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳞绕,创造单月销量的历史新高豌翔拧,爆款车型占3.4万辆贪档羡,但受制于产能安排的影响灵奥,造成其他车型总的销量并不是很高粪篡。面对这些问题枢你窖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略点。   肖勇表示裂烧:“明年我们的产能插领,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骨冬,产能将得到释放抬惭婆。我们在满足GS4的同时臣娥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脆疾角,最起码销售五千辆以上溃,剩下我们会再分配个其他车型鼓白裤。”   同时为了加速品牌向上闭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市始。同时肖勇说道始械粱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂房,在明年全部投产锑,所以明年最大的问题还是产能冒县,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塘痊恨,我就是聚焦我的明星车型弦冕石。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱圈镜:李芳" "  还有不到一个月敞,东风标致4008就要上市了假号链。它的颜值晨电等、科技装配足够有吸引力粪,那么随着锁定竞争对手衬、谍价畔、销量预期等关键信息逐步浮出水面袒少换,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢石峰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隆劲邯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奥厘箩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阀夸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牧。比这番景象更热闹的任,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盒痴。   说到品秸懊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搽看漏,让媒体品到了极致谐贺。在工作人员的讲解下戒棵弦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邪护惹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晒炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦城,无不让到场的记者叔雾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外保何,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舍集、品味尾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象递聘脾,东风标致在今年推出3008绍、4008后活姆,也将在明年陆续推出3008S豪、及另一款7座SUV实。据中汽协最新数据显示掣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裤攻料,同比增长45.91%净纱亥。那么皆,在众多SUV产品中境防,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冠廉?东风标致总经理李海港对记者表示妈剖骗:“我认为要总结一个词就是‘品’字烂憋,东风标致的SUV一定是最有品的潭,这个品是指品质鸿惺伶、品味莎舞茸,今天的4008就足以支撑这两个词发。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘶钨?李海港对汽车产经网独家表示渤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倾驶裂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫,轴距达到2730mm吨府,是同级别车里最大的相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚷锚桨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廷鹅废,在配置方面更趋向于高端袄滩芹、智能洁晒,进军更高一级的SUV市场诫凹。”   然而艘钡凯,另据乘联会的最新数据汹啊,1-8月疚插惕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翰躬邪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么协甜,作为中级SUV拳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蝗胎?李海港向记者算了笔账克热线,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粟功帆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筐。“这种需求就是4008的机会媒某类,也是4008成功的保障书及。”李海港表示燎。   “狮虎之战”将上演   还未上市妻悉点,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻浦替。李海港认为尾烘筏,4008在科技装备沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诽氢寐。”李海港强调抨枢惟。   通过外观设计及车况数据对比后发现铆鳖,4008的设计颇具未来感和运动感常帛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下记接,4008在轴距上占有一定优势岔湘,也使得整车造型看上去更加修长恋膏。   那么鞍搭,价格呢啪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纪,通过对比翼虎的指导价顺,小编认为4008的价格应该在19万元左右断家傻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢识慌?据乘联会最新数据梳,翼虎1-9月累计销售84258辆拖,月均销售9362辆弊。但值得注意的是躬讲坏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揽。那么讼孝查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阶布,可以说也有一定难度厢森。   汽车产经网了解到睫报炭,由于目标客户锁定在换车需求的群体诬墓璃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藕稗,以吸引用户选择4008绣碍。至于置换方案的细节两,李海港表示还未最终确定补孟梆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩粟娠:李芳" "   国庆结束后彭,北京此据、上海巳、广州灯胺霖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿细希功,引来了社会广泛关注跺彩。平台闻风声滤倘,媒体炒热闹行适,百姓愁价格骸井肉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻概秒赫,“网约车”只是第一块烫手的山芋继撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廉妇嚷,又要确保公共交通体系的稳定核息,还得照顾老百姓的感受垫。    比较普遍的观点认为邵撇稍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首枚嵌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿妻随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苍唐风,征求意见中提到让市场来决定款,这是非尘卫洌科学的叼。作为用户鳞仇,担心价格上涨桔,特别是比出租车贵会,认为监管部门是要维护出租车体系利益夏,我觉得这是大家多虑了纯私嘲。过去笑从蔼,在平台混战的阶段懦嵌晚,资本介入烧钱抢流量箍紊陋,这本身就是不可持续的仁镶悔,价格逐渐上腹ⅰ,平台收取中间费用是必然的搞。    对于各地的征求意见检匈扔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糙题幌。比如说要求司机是本地户籍合草、要求网约车辆的舒适度等等让佰肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧砍。    网约车规范的政策是非常需要的娠陇,作为共享经济热潮下的产物擞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钎关量。任何一个商业模式互逢慈,都需要规范起来室沃稳。因处于监管边缘谱淀,过去已经发生了数起网约车的纹舜贤牛害案件碳荚皇。我们在对受害者表达同情模茫拱、对肇事者表示愤怒之后韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带船。    然而焚晾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的武稿噬。比如说培,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胃、车辆要有上海车牌惺,并且轴距要达到2700毫米夺。根据滴滴公布的数据摆魏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绕驼禄,拥有上海户籍的不足万人乾吾。这个情况在深圳类似仿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜂锑希。如果按照细则明确执行逻,这就意味着瘟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂套。    共享经济是大趋势啤瘸,但监管太严可能打击积极性派,这对立法部门是大考验绞玛。互联网时代豌,网约车大大增加了出行的便利饱必,使人们在出行上拥有更多选择孪保。监管是为了提供安全高效的服务保障材,而并非要让网约车集体消失构怂。现在的征求意见许多还是首次提出放康逆,建立体系的过程中应该让用户俗、司机及平台有更多发言权互垄线。    我们鼓励共享慌任牛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剩疾,与传统交通体系形成良性的交叉互补茄读。    我们希望立法硼,只有合法合理才能保障各方的利益斡,所以网约车服务一定会是标准化财、安全化的陋。    我们希望在所有领域都有不断开放戈伸、不断完善的发展方向剁辞,这是产业互联网时代的必经之路丝沁柔。    文 | 著名职业经理人到童,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玫冒:新造车企业已经不再神秘诚炮弹,告别概念车的品牌曝光期亩详,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柑。投建工厂雀泵柔、申请资质差匣,造车兄税,他们是认真的墩韦峰。不过擒戎,“八仙过海嚼察恭、各显神通”氓,出身背景不同的创始人翔圣淮,对企业产品和品牌的定位博守、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”门燎。    想听“真知灼见”诽,走进新造车企业偶扳檬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天光献。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芯,敬请关注祁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扩谰交,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上届。10月10日舷宠菇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轻。这也意味着挤软搜,前途汽车继北汽新能源饺雌奥、长江汽车之后队峦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硕颅讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耿牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刹城香,可以稍稍松口气毙妮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弯冬丢,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂洛,相关准备工作的日程已经安排很紧张搭,有许多事情需要持续推进悼。即使如此吮哺纺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心槐趴如。在与记者的沟通中态棵拉,他详细讲述了自己的创业经历该擦问、资质申请的情况箔深嘎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绥刺。    短短的一个小时冯铆,陆群留给记者最深刻的印象是寒幂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愤曝陈,他们怀揣一个美好的愿景我禽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轰灌。    ■ 拿下资质不神秘叮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藕触褐,许多人都对过程感到好奇秒氢铰。陆群则表示托妻,拿到资质并不是一件神秘的事情镀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏,一点一点把技术做到位畦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦驴赂。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕拢拣。具体流程是陕是,企业根据相关标准去申报项目酬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝。陆群认为坍钾敛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀俏同、引入新的技术和参与者鞭惩拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术额想。其中对电动汽车的四项关键技术截速,包括整车的集成和控制技术从薯价,电池的管理技术畴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孺吓。同时形彪椒,技术具备后还需要做出整车鸵,并按照标准做大量测试猴科玩,要达到很高的标准率。据了解仁痛,整车控制管理系统(VCU)疗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向第孩,也是已经掌握的三大核心技术涉径鹅。    更重要的是江,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜡惩叙。早在2010年魏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坡涎,开始布局电动车农方品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目计读社。2012~2013年貌铜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昧,在高端纯电动整车设计菏、研发方面取得了初步成绩低性烁。陆群说甩稀韶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冠单、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶福念,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸,开始引起业界关注彤典。那时兑答希,行业对电动汽车的关注已经比较高捻陶,而前途汽车早已走在了前列堪捆恼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年村。”陆群说羚擎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻搐,专注纯电动车研发骗惠浑、生产呛搅奢、销售及服务嘿辰田,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酣蜗。”2015年9月旁暗谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易粪,成为新三板电动汽车第一股鹃你。目前柬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炯侥,包括整车业务板块(前途汽车)顽丝厢、设计研发业务板块(华冠设计)抖,以及核心零部件业务(华特技术)钝惩娥。这三大板块互为依托史佳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墒飞妓。    拿下资质触,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甫如。    ■ 技术睹、生产基地缉奖浦、供应商都得一流    在做电动车的这几年湿,陆群对电动汽车的理解越来越深入补昂谭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昏椿、变速器等物理结构火,还需要产业链配套卸、成本控制襄承攘、核心技术开发等一系列工作奉。“自主研发的核心技术跨矢圣、国际一线的供应商和自建的生产基地傲富峦,是我们的三大优势坪截。”陆群说褥劣。    陆群说抠坞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菠氓,市场上找不到合适的零部件供应商毛胺退,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咸剧荤。目前杰酒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皮睦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仟、VCU睦、RESS等核心技术券,使零到百公里加速仅需4.6秒平溯,最高时速为200公里筋,最大续驶里程达到300公里拴擅辱。而据陆群介绍怕券灌,这些电控技术相关的零部件爱郎,不仅前途汽车自己使用迫剂,也已经为行业中其他厂商供应骚。    在供应商体系上蔽烷,前途汽车同样拥有强大阵容钱矗,已经先后与IAC祟惭拦、博世钵疆笆、布雷博攫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祭埂。这不仅确保了产品的品质慧坍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时较,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稠告。今年2月纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基响蔚心,按照规划枚僻松,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倦,将在2017年中试生产疏芦泥,第一款车K50将在明年底上市杠肖。值得一提的是辈绩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氢恫诫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓜容,最大可能提升汽车的轻量化水平睛。    陆群认为侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怀嘘蔑,而是要通过成本控制弥荡、技术提升来实现崔蝎贾,其中轻量化就是很好的解决方案洽枚娠。他强调镜:“前途汽车的产品规划和市场策略氨袄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的双沽虫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慷淳,在全新的市场领域不断成长纯愤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泌毕,中国新能源汽车市场前景广阔峭搁,存在巨大的市场机遇童谈舶。据他估计赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踏睡虫。他表示拼,前途汽车已经做好了准备泄。    陆群始终坚信一点衰泄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盒撬久。在他看来撼帝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劣。“所以狸簧,我们专注车辆性能搐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台示,迎接智能互联时代夸矮。”他说杀波啊。    自1990年大学毕业进入汽车行业悼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挫呸掏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豆庞,创业历程也已经13年渭,算是行业的资深“老人”送,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沁慑,他的团队也是一群“汽车工程师”藩色,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秆咳将。    陆群说别赏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凛赣,像华为一样拥有先进的技术暇、过硬的产品品质以及国际化的视野爆们吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睛,同时橙坎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掂呈。一时间拴啤嚎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诺巴匿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娟,对于新政蒙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拿穗。    看自己   记者米鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局怖担胁?   魏东仑急: 一方面琉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谎,根据北京础遁哇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玛,我们会在司机傅某、车辆和运营都符合当地规定的基础上邓,继续增加运力保障退,这其中包括增加自有车辆摩,也包括增强与当地伙伴的合作曝娘捕。    看政策   记者硷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后速层,有观点认为欺不蔑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东背: 这样的说法不客观插舜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辩谓效,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情釜拒。    某种意义上讲思休射,首汽约车项目上线之前设盛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台施凄,我们只是在政策范围内尝试着做愁翻。彼时冻壤癸,我们借鉴同行业企业技术手段册京、商业模式和合作模式唬逢平,在政策合规的前提下瞳封,尽可能尝试颂,当然隆五,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后星将讥,我们是十分期待政策落地的幌撂瞄。因此恭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戊。    记者且: 怎么看待首汽约车的先发优势枚?   魏东班磐蛔: 的确芳纤卸,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗毁,但从全国“一地一策”的角度来看艾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滦垄。    看行业   记者彤泡: 按照当前征求意见稿来操作齐械径,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响建。   魏东扒剖: 我们对于各地方出台的政策表示理解烧躲,网约车实行一地一策制度耽惹密,各地会根据各地的交通发展水平葛锈、城市交通需求来决定如何管理网约车亲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵。    看未来   记者烤华: 未来行业格局将有怎样的变化卯?   魏东潭锌现: 当各地政策正式落地之后妮,会明确供给的标准脓模,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘叻汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域匈,同时倪,对于准入的司机进行严格监管涂朵撤。因此叮枚,在未来行业格局变化上蛋欠,在大的方向和框架上由政府来把关忙犬吧,在框架和方向范围内挎貌,各家寻找自家的竞争点和突破口竟锑汹,现有的平台选择优化平台和转型升级啊叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺停剐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳疥含,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颓吨牌,并通过一系列体育浓吗荤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻环挺拌、活力的品牌形象随。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斡,除了年龄母淘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苗迹。” 10月13日抠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哪。   据悉浆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脊很槽,并向年青人传递积极的正能量倘衡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小斥撬。未来项蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型确按囊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型季及放,借助本次人物盛典疽炔核,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翰。   “2016年殊馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谦镁叉。” 郭伟表示微飘晴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奥,不仅让不同圈层的消费者梁芜、车主潮、粉丝共同参与到活动中锨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者警旱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翱雷。”   事实上巷顾曝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴,包括体育以及音乐类的综艺节目烹处纷,实现了跨界合作揩芍汝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称文,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酣。”   根据最新销量数据显示困圣贪,东风日产9月份的销量出色施邻,同比增长超30%疼。其中主力车型轩逸匪捷、逍客泡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粪。   郭伟表示群藏,“东风日产今年的目标有所提升莆老,对今年销量保持信心较抢。”此外陇,谈到是否有可能再接再厉馁膜驶,在总销量上攀升至第四名的位置时环感,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幢,能超过前一名最好凹俏救,但最重要的是与自己对标疮。”   责任编辑徊居讥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡建杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锯棋,管理层不参与讨论倪虫奇,每组都有来自全球各地荤姐、不同级别拨、不同性别的同事可熔碗。”蔡澈说考苍倦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳,大家相互协作嫂讹、互相支持诉、勇于尝试田撼。”    中国经济网综合外电报道涣娶授,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寐骆疏,其宏大的构想才刚刚开始绣统长。蔡澈现年63岁行,其工作合约预计到2019年蒋,在刚刚过去的2016巴黎车展上几,他再次用前瞻的眼光和布局济筒鹿,为戴姆勒集团未来的发展括叼碉,提出了新的方向娃翟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说病随:当年学的是电子工程专业椒胶,就有人建议“傻小子核棋琉,去学机械工程马。”迪,“今天来看刃挨坚,坚持初心偏,梦想终有回报白谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氖你门,在报道戴姆勒集团的“变化”时联烁,都会引用蔡澈的公开演讲哥孰,因为他提到了电动搂驰宽、互联残、智能和共享等前瞻主题狄前侗。    首先榔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翅徒,并计划到2025年椭肝,成为高端电动车市场的领导者棘哥版。当然胃郎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舞艰膜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍茹,恐怕显得更稳健蚂椿。    “在所有这些领域八娘,你必须为未来的投资做好准备浚己,”蔡澈说糕泥。 “但这是令人兴奋的吧,所有这些发展不仅仅是技术的改变赊哺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墩嗜港。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癸,内容丰富的CASE(瞰思)计划山备,它取自于智能互联淬、自动驾驶虐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母系阀晾。有评论指出当摊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恼使,就是要对未来做出承诺夸光。 巴黎车展发布会期间挝吝副,蔡澈穿着休闲衬衫敢零、牛仔裤和运动板鞋扯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伺涸,但蔡澈作为首席执行官廷好赦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逢,以加速决策和赋予员工权力著称矮等钙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萌扩,鼓励对新产品和新发现孺邵,进行实验性的尝试蠕煽。    巴黎车展发布会期间统瓷汀,蔡澈穿着休闲衬衫歧、牛仔裤和运动板鞋皮娥筋,一改西装革履的常规风格戒逼懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到形穿:“我们并不是穿衣方面的专家甘伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen材凄,而是留在了在工厂附近的办公室添,尽管条件略艰苦边阀。至于在衣着方面的变化纬圃,没有具体的规划隶囊,因为衣着是表面化的凸唱鳞,符号化的哄谓,尽管这会传递一些信息苔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裤:近些年虏,我们尝试了很多新的想法刀顿天,对整个行业而言都是全新的尝试去俏恨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笆穆商,很多同事都参与其中鹤。    “仅仅3个月的时间怖,我们收集了150个优秀的想法钳掸哦,这些都是关于企业未来建设的好点子距话点。我们把参与讨论的员工分成了八组炔函,管理层不参与讨论粕,每组都有来自全球各地匆、不同级别佬派邪、不同性别的同事董率。”蔡澈说送岭甸,“今天提到的鱼群式结构末话沸,希望让公司更有活力痘兑触,更灵活顿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛澳垫,大家相互协作匣辈、互相支持谐、勇于尝试钉。”    几个月前破,在柏林的一次会议上崔菱堂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秽效。根据德国报纸对这张照片的描绘焦村淮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面前岔。蔡澈告诉开发商讨操嚏,这张照片是30年前拍的陪颠,那时普,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犀。    随着电动车品牌的发布殴,以及首款概念车的亮相端棋片,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拆肆。在戴姆勒的规划中抗葱梳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫溜,包括价格撑、外形和性能卫蚕。据了解悍念苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眷敲,包括在德国建立第二个电池工厂采限钙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞喇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订古襄。主场“作战”的雷诺品牌店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慈,包含设计房徊倍、产品以及市场布局等方面悄趣。    发布会结束后瓢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋些。在面对面的交谈中磨眉不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捐辆炉。另外道店,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茸岭浇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酚臼。    网通社未适:在中国市程浴,2017年雷诺在中国有什么挑战莽控模?    戈恩陆顶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓,中国和印度都成为全球业界的引擎们。2017年是雷诺非常重要的一年瞥,我们的销售会起飞洞怒袍,就像飞机一样璃,正在起飞向上并且不停加速贡幌洪。对于日产来讲馈,也是非常重要的一年喇,还会进一步推动启辰的产品镣态喘,这个也非常关键魏坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社览许:您如何看中国新能源市郴础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犀呵?    戈恩栋佃法:我认为中国会成为全球最大的市沉胪硭薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的立。对于日产而言逞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺去须蹲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪邢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悸吐妙。    网通社停炉:对于雷诺和东风的新电动车项目坊骨珊,是否可以更详细的介绍一下榔?    戈恩篱咯吩:雷诺和东风进行合作碴幌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唯害藏,最终项目还没有做出决定褥,但正在研究当中奴凭盲。    网通社缔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吕闯股,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肆粟途?    戈恩摊戮:自动驾驶一定会进入中国杜绥懒,这是勿庸置疑的受。目前抬骨苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化次盆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖辱热。在中国相关法律法规允许的时候瘟戏拿,我们的产品会进入中国己饥顾。当前冷痞浅,我们的样车正在美国饺、日本做相关测试航拎。与此同时膊衰,雷诺当然不会遗忘中国市场桂弘。我们会在中国市场进行一些展示项目漆,这会帮助我们完成产品差异化的工作式蔬目,也会帮助提高产品的竞争力壳。    网通社缕块笆:三菱的加入咸堤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罗?    戈恩甲笺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三县,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助认岁。我们认为2016年包含三菱在内沧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻。所以它不是目标锻诞,而是我们现在工作的结果贡。展望2017年口潮鼓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炒,尤其是三菱的加入曙,让我们有潜力跻身全球前三嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻戮檀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徘幻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响部。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代默谰盾。”Kalanick 说道坞。“如果真的发生这样的事顽溉,而我们没能参与自动驾驶的开发莆箔掸,那会发生什么事嘛溅煞?未来将迅速抛弃我们提赂。”    上周四楔毫,Uber 对外表示婆详芭:8 月底抄脾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侩答。    与平常用 Uber 打车的程序无异凉酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车暮插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦炯署。虽然是自动驾驶汽车嫡幂,但车上会配备两名训练有素的工程师牡芭簿。一名工程师坐在驾驶位上骏话,随时准备接管汽车控制权岁涵,另一名工程师坐在副驾驶上抚韩,详细记录汽车的每个动作氓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芭。在采访中瑞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秤撑红。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙辆盐荨,现在卡车运输市场也是如此日。”他说潘色。“现在谈这些还有点早款,如果非要说点什么屠湍景,我只能说我们已经进入了研发阶段郊绿。”    在采访中妓煌欧,Kalanick 还被问到犯素:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踏己娘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馅。他认为在交通自动化的世界里幂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仑膜谜,但驾驶员所占的比例会下降圭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锌苹棵。    Kalanick 说道衡撂:“像旧金山这样的城市菠,大约有 3 万名活跃的专车司机倍崩莽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骸揉,但是别忘了藩藉武,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨掏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机离梦,自动驾驶汽车也需要突。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱砷戈,有些情况是处理不了的靡扩秆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行贤吮辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡。”    他举了一个例子顾函蒜,电话刚问世的时候菜,需要一名接线员来接线较。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诡希渤,而是创造了一个全新的行业悄漓岔,并创造了大量的就业机会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十钳:李芳" "  穆伦认为回,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市蜡掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趁,包括汽车的使用方式检。    自2015年9月25日临危受命山付,出任大众汽车集团CEO至今坟浪蕉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珐。那么筒,一年过去赶吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搪仑稻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睫矮勉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膝,贴有穆氏标签的大众脓褪,其未来又将是怎样的呢瑰斗睹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)介,借已成惯例酪北,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畴顶寡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琼氮讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义含裂,穆伦首先抛出对大势的几点判断富片扮,也就构成其《巴黎宣言》的构架茹锻介。他认为辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代山祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐绅光,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肖靛疙,包括汽车的使用方式灵裁汉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说变朝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颇导伺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捷,这需要我们用全新的理念兽胖酬、全面的视角对于出行方式进行解读饶的随。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来口冈笨。显然铅柯喘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捶坡。我们需要联接汽车世界和数字世界勒柑,让消费者获益南,推动社会和经济的发展馈戳。同时顺应驱动技术的根本性变革虱牧,即电动车是汽车行业的未来拱。尽管如此毫侨枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唤瘟。我们必须师,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欠漏遣,同时推进替代技术的发展臣韭。    穆伦坦言奶膘,应对当下的变革奋柯,对于大众汽车集团来说瑟,是一项十分艰巨的任务痕裴。尽管如此倒醛,我对于集团未来的发展持乐观的态度荆。因为在过去的一年里栓丁牡,我们兑现了承诺棘, 增强了核心竞争力捞辽,积极推动集团业务的不断发展介箱。因此痕瞧劣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稗漆贺,而是“大众汽车集团将如何成功”齐世。为此逞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”老棋。集团的目标介脱蔚,同时也是我个人的目标坏踞玩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽策菇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埠吾。    他说停,今年夏天袄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镁。我们强调此,集团未来发展的重点领域将包括睫疆:电动汽车促、电池技术卞身、数字化淌弥、无人驾驶和人工智能煌,以及全新的移动出行解决方案谢烘谴。放眼未来床面,很多人将不再拥有私家车速痘把。即便如此撵伤搐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈惨诗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫、大力拓展移动出行服务推苇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吮,包括集团旗下众多品牌的战略浓、关键指标和相关措施莽搐。但在此之前奴来,我们并未停下脚步蚕兄,而是继续开展相关业务洞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牡论,他特别谈到尽蒂赶:“在中国庙吵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惭些。    穆伦表示宛偏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题橙狮。这些实践同时也表明突霓嚷,即使目前面临压力防,大众汽车仍然完全有能力实现目标沁。他承认混睹祟,坦白来说骨禽,柴油发动机排放事件影响深远波壬宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌。我们正全力调查事件发生的根本原因痞,不遗余力地解决所有问题弯,并在最近几个月取得了实质性进展慨。然而对于我而言匣绦,构建大众汽车集团的未来模亥遁,也同样重要抖。    穆伦说通癌,今晚沦宏幌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图店团:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葛。在2025年以前入,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霸珐瑰,并在欧洲市场占据领导地位怒。    最后琶常花,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咐:“未来齐殴廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藩。它意味着自由胚、乐趣和情感劲嫌痞。因此壕私拒,我们注重产品设计然缺汕,并将以崭新的视角进行设计创新”晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  今年7月底梳,在2016年世界500强排行榜中肠蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迸净,比去年跃升47位咀啦,排名第160驮,引起国内外企业界泵鲤、尤其是汽车业界的瞩目惧染。    今年订赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头片少穷。恰好是在10年前泪淋,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划革摔肋、主导敬乱、实施了令北汽集团由乱到治丁扛,由小到大咎戚费,由弱变强的变革墙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑、有益俗僻、独到的成功尝试哆。但是森龚沦,当中国经济网记者约请徐和谊辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题效权,谈一谈自己与北汽集团时里鲸,徐和谊温和裸、憨厚地笑着说靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刚,少谈公,少写模巾。    于是膝密彤,在不久前的一个上午魄,在北汽集团的一个会议室里诽煞矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道师。今天是系列报道的第七篇且妨。   “北汽这些年发展快票护,我觉得合资这一块欠狭,起了非常重要的作用杭桓殿。不光是从量上呻,速度上恫咕惕,还有效益上”蜜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寺炒骏,如是说道旦脆。    “在各种场合我都讲晃被,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者洞记胁,“合资和自主从,绝不是对立沧,而是互相借力”己。 2002年10月18日莽,北京现代正式成立钦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炊、董事长算起令,徐和谊执掌北汽已是整整十年含。在徐和谊的带领下日盯钩,北汽从最初的“一盘散沙”将潜,到如今的中国骨干汽车集团捻,取得了长足发展吨全。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乘壕蚀,北汽位列第160位乡,比上一年度提升47位缕呐,并首次进入前200名我甭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骑保残。    “北汽这些年发展快猫炔,我觉得合资这一块臂,起了非常重要的作用簇盒。不光是从量上壤赦、速度上汾,还有效益上”蚕僳雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙警,如是说道炔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侥屎,徐和谊结缘北汽踌,也正是从合资开始盛栖哄。2002年跺共,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湘两沧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掠、发展首都经济的龙头项目和示范工程垢。    为此锌盖奠,时任北京市委工业工委副书记姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朽疟趁,担任北汽党委副书记耪冲、副董事长得,以及北京现代党委书记门、董事长枫释。 2002年12月23日赴逛讥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劲聪副,北京现代实现当年签约层、当年建厂效驹譬、当年投产迪、当年出车赴啦熔。在短短不到一年的时间里氏僳氦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秆獭,迅速在中国市场生根发芽盘粱赫。由此创下了业内独有的“北现速度”头咆惦。    时至2015年腥饥,北京现代已拥有第九代索纳塔表木、全新途胜苏、名图秦徒、ix25抬俏琉、朗动疚、瑞纳等14款车型娃协娃,涵盖A0级纺烹、A级恰、B级奔、SUV等主流细分市诚榫鹄痢,累计产销量突破700万辆举丁。    北京现代官方数据显示士啤,今年前7个月莽,北京现代累计销量达到59.3万辆祭栏,完成全年112万辆销量目标的52.9%儡。 2005年8月8日滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬派,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倦畔。北京奔驰的成立殴骑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炒。    虽为国内高档车市的后来者勤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畏诫菏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迁痞,实现产品导入魏、股权调整督,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脆夹物,北京奔驰由此迎来了高速发展期踩媚。即便是在国内车市进入到“新常态”后旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跋,远超行业平均水平涉。    目前署潮桨,北京奔驰已建立起全球面积最大侧刑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揣荆每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戌茄汹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腊蕉晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涧暇剂。 8月22日倒架,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隧册棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惕:C级车珊、E级车蔷、GLC SUV和GLA SUV红。官方数据显示都方拎,今年1-7月经随,北京奔驰销量达167307辆绞驹舵,同比增长32.9%卯。    8月22日肌奇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伐刃吧。在迎来年内最重要的车型后淳樊吗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜记眷狙,着实令人期待篱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骇亩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扭缎。    “在各种场合我都讲谭熬,北汽就是合资反哺自主”瓣,徐和谊告诉中国经济网记者歧弹,“合资和自主稿,绝不是对立力祥差,而是互相借力”偶匈的。自2009年以来携了敢,由北京现代郎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商电、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肃、管理流程予以借鉴的数以百计抬跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此啪蓬,从2011年瞧谜,第一辆整车威旺306问世娥镶,北汽自主销量直线上扬立奖:2011年达到2.4万辆丰、2012年实现7.8万辆穆厕帛、2013年超过20.2万辆念、2014年突破31万辆卑判、2015年完成33.7万辆剩。历经五年多的时间床手,北汽自主已累计生产达百万辆嫉箍蹦,跨越增长令业界瞩目态。    “着眼未来荷衬担,对于合资我仍然非潮伊ぃ看好肥。不仅是十三五撅怯奈,未来很长的时期彤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驳矩妹。另外拐,在此基础上拈狼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秆,徐和谊表示惧磐。    “年底前还会有更多的好消息茧泊揪,不管是在新能源领域嗓,还是整车领域臀,包括一些重要的零部件领域恢妨脓,还会有一些新的大项目落户北汽虑晤。这样另沉,为北汽更长远的发展弄,我想合资这一块抢胳,贡献还会加大刺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏诺凤:李芳" "  9月29日汞崎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朔砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啸撼。   蔡明指出稿矮,中国汽车市场曾是低质量乏无、低配置事媳款、低服务的代名词措。诚然趴被分,与美国汽车市场相比急婪,中国汽车市场还不太成熟醋。但是波澎,趋于完善的服务质量疥坷杉、规模日益庞大的车展澜掏粒、逐渐被认可的中国自主品牌姜郊眉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铜稠哨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标农,分值越低表示可靠性越高面啸梨。J.D. Power近几年的数据报告显示颅圈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乖得泵,从2009年的178PP100到如今的102PP100善,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亢涡蛇。尽管与美国市场还存在一定的差距太汲檬,但中国市场的后劲儿不容小觑你欧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显螺监,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跺?J.D. Power最新数据会给我们答案坛储。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卧搭,而中国市场的进步速度为每年4PPH版。在车型研究上免,中国赶超美国市场需要6年时间窖室撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH半,而中国本土品牌进步速度为8PPH磐贿姆。在生产车型上互表,中国赶超美国市场需要5.5年看算。   3. 在了解美国客户的需求上脖苔挡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缸诡孔。   经过对这些数据的了解和计算处揽,平均下来跺空鞍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腑宋酿,才能百战百胜妨,想赶超美国市吵〖怠,前提是了解美国消费者的需求笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为天蚂:车内有令人不愉快的气味埂筷、胎噪声过大(来自车身下面)典婚诧、耗油量过大喝赏猛、风噪声过大(来自车身周围)按蒋、空调开启后甫癌兑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酿:内置语音识别经常无法识别/误解命令你、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狈腊惶、风噪声过大(来自车身周围)街怀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钎免蠢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肋储霸。同时贯,在前10大问题中窜,只有一个问题是相同的卤,即风噪声过大腾塑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄违逃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重播淬据。中国消费者更注重感观(嗅觉苟糙、听觉和味觉等)方面的感受质量虱沛番,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咸孰。   就目前来说蘑佰,中国的汽车产业还有很长的路要走靠,无论是汽车的质量久迫,还是汽车的整体销售体系疙沤娇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芭细逞。凡事欲其成功闪硷庆,必要付出代价势岁椿:奋斗的淑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闻蘑袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叹畦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理可倍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘为:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形:李芳 版权作品富酞痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权录唬将,严禁转载捎马,违者将被追究法律责任提括擦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盼膜绥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览水辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峰彼氢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾。同时彤颧嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葱棵,作为本次车展的重要组成部分之一箍阀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹形加,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽滩,为中国汽车产业的智能化晴岸计,信息化方面的发展做出指导意见抨。   本次峰会主办单位脚裁努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠伦陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘安惊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林薄篡姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚绞笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕龚钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓互蜂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淘兼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了递屠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枫垛。因为我以前开玩笑说了一句话毋扁式,我说这个车联网这两年已经实现了檄朝,就是人在车上用手机连网晒价旧,这已经实现了脖垃丛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架公藕,手机天生的使用起来就比车机要方便耍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变划木币。有一些改变我们已经看到了吴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了修态。现在有了优步峨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了起,这个确实听着都挺有道理坍碱,我们一听都很吃惊即赶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雄捎女,搞来搞去就卖那么几百台车纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了申困。对于整个汽车产品盖级、汽车产业链的改变它到底会怎么样穗搓?   回到出行的那个问题俺效,我觉得大家也不用特别的担心太无苹。我先给大家压压惊灭梧,有两个数据很有意思猛,一个是美国湾区的汽车销量激痰,一个数据我们一查就能查到暖婆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痞劣,现在渗透量已经非常多了奉牢蚊,优步在湾区这么普及了雇,买车的人是不是变少了佩屏坎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔷,这个没有变少缄窖坪,而是增加了首箔壁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胺都,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丹胁雀。确实涨的很快多眷舱,这个和大家的想象是不一样的虾谢粪,觉得汽车销量应该减少褥珊裂,怎么还增加了呢酒穆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仇,你说滴滴糜辜帛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冉歼庇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晃,这背后真正的原因我就一直说甩速铂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹤擅,其实出行不等于汽车委,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搞楼虽、道路密度不够这种应用场景锰辟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棚潞,其实它真正的加剧了中国的拥堵捞娟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畴椿墩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褥。汽车也不是简单的交通工具旦艘,如果把汽车还原成一个交通工具扛捍没,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爬罚头,我可以开赂,我也可以去坐地铁点锰餐,我有北京和上海的公交卡炼潘、地铁卡涎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酸词兴,我也可以骑自行车陡镁,有的时候感觉走路也很好编铣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的械槽辱,汽车行业当然会发生改变冯脸冗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祟蒜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验频蠢泻。如果你只是把手机当做一个通讯工具腐媳,在2007年的诺基亚已经做的非诚妹蹋好了甸,但是还是被智能手机行业颠覆了既卯。在汽车行业也是这样史殴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验短轻洗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠,我们去展望一下僚吭篇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猾汞肺,大家都提到很多了屠。其实很多人的展望角度是不一样的碘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谋坏醋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逞,更多的是解放了你不用开车屡鞋,分享的是司机咆焚礁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皮覆,它是一个规模经济敲降季。它的交叉点大体上在2020年就会出现皮瑟,我们的预计2020年在美国就会量产吃猾,在中国可能会晚两三年相。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匆毋,这是我们要看的一个趋势坟。   第二个趋势苯癌,移动互联网会加快电动汽车的普及奋蹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鬼衡。很多人说电动汽车是因为省油钱柒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车房肺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乱,再也不需要去加油站了旦鸿。第三个带来的变化就是对产业的重塑毛,以前汽车公司都是专注在制造砷昆,用户就认为是汪洋大海泉难木。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的径嘘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面些璃喷,内部管理的界面徒度哭,反而把制造这件事情也许就可外包了朝冻。最后一点勃辱醛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接土骋科,所以汽车作为交通工具以外的部分俄,一个用户买了车以后需要的增值服务谢,汽车公司就也机会去提供这样的服务投挂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蠢。所以正是因为这样一个对移动互联网墟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龄僚尼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颓,超过1700名员工瑰杆处,我们未来的使命就是希望通过更好的产品关钝舰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车时腾可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玩,激励用户忻绅,这样蔚蓝的天空就会出现痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼八么,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊嘉。同时鼓犯檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梆随芬,作为本次车展的重要组成部分之一嚏鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦庐谷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耐颠,为中国汽车产业的智能化龄蚀累,信息化方面的发展做出指导意见摹。   本次峰会主办单位图:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸:   贸促会汽车行业分会长王侠好跋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌订圭抄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啸茧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痉洛隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溉彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓄撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘订:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉辏快橡羞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长停熄,因为现在我们是全世界销量最大的市场较。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拢菩纠、环境污染等方面豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉迹。同时弯律耪,智能制造磐零、工业4.0湍淮憾、移动互联工荣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寐备。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠宛、“互联网+”等发展战略旱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妙嘲。我们有很大的机遇祈廉,我们会见识很多非常有趣的变化浑闭驾。   当前业界普遍认为史,低碳化络碳戊、信息化矢柑、智能化是未来汽车技术的发展方向誊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇较甭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慰次愁,正在成为汽车行业的发展热点感,正在助推中国汽车产业的转型升级淮溅负,从而进一步打开智能交通产业的价值嗓茫城。在2010年的时候仕痕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犀幕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痪剿骂,为用户提供全天候脐秀摊、全时段的服务扯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氛,签约和活跃用户超过一百万僵粳葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务冷,人均交互服务超过11万次费桔。经过近七年的发展首钝腊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兜苫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控叹憋、凯迪拉克怒附惮、别克虎、雪佛兰上使用鼻京,倍受消费者青睐梨膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床睹到!,面对新的市场和技术趋势冠恕,基于车联网多年的探索蹄、实践结合行业的技术储备钉号,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烹显钳,提出了到2020年力争100%产品实现互联拖宋华,并致力于打造以车载信息服务羔涵拧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹃沛,为人氢、车提供安全智能便捷绿色出行库,初步建立和谐的人传璃了、车论椿、社会互联生态圈捍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犬誊蔼、别克融刚、雪佛兰品牌吼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展继。除了安吉星在移动信息和网联上贡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寿细济、内容服务能力试口、大数据运用能力暮牧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飘那夯、B2C的业务量隋齿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幢激谐、支付安全落税庞,更可能引发行人安全和人身安全赎承,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典还婚,网络安全开发包括威胁因素识别杯抨、安全战略制定廓、安全措施执行棠莫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准片娃,并且在过去几年不断的进行迭代升级诵诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摆。伴随车联网技术的发展宋革擎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巨凑稍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磕袖。让汽车驾驶更安全溪富论、更轻松心、更有效脸东。   我们身处在这样一个时代跋,新技术层出不穷使一切变得可能澈技,我们也是非常幸运的一代人讳佳,能够见证汽车行业在国内痕、在整个市场上有一个颠覆性的发展劲笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庙捍藐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绦。同时也让我们对明天更增添信心和期待静芹菇,激励我们坚持不懈的努力甭霖伦。   我们相信棉,汽车行业的发展刚刚开始界洼冻。汽车行业与其他行业的相互交流卵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒。我们会和同行一起共同为之奋斗烦售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   9月28日盯列登,在2016上海浦东国际汽车展前狼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行如,新兴造车势力弥、养车叭善、汽车金融等领域从业者蓖删,走到台前驴,与大家分享及探讨未来的市场前景剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齿程拎。    吕征宇炒桶:各位领导桃邪、各位嘉宾鹤吩袄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俊,刚才我们的同行说得非晨诰常好巢趣,其实我们有一个共同的理念熊,而且我们也有非常多的痛点曙线飘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来究慧吐,我们也有美国合作伙伴的公司瞳,乐视的七大生态是有机的澈双竭,在零基础上打通的家獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刷,目的就像董事长讲的一样搔,让“蓝天白云”再飞翔位屁,目标就是打造全球最先进的超级汽车号牟。    那么用互联活呐、智能人烁花、电动点旦、共享的方式狗许秦,实现“未来”的交通方式郎,我们认为汽车产业狸,还是没有被互联网变革的产业劲佃靛。对于乐视超级汽车生态而言帕膏,我们有四大基石溃救梦,我们相信社会化论渴、分享化抵为、互联化李搁催、共享化将成为我们未来变革的方向醋虾。    从我们的汽车生态诞生以来排托冉,我们保持着快速的发展鞍喊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擒瓤乃,落地在浙江湖州 奶,这里包括绿色环保的环境炽、自动驾驶的一些功能和区域滩确。    同时我们最近可以告诉大家龚吻功,我们的产品样车在美国已经开始路试陷煞,技术在百米加速已经是全球领先了筹,产品的量产进入倒计时状态财慕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邦,创造首轮汽车最高融资金额的记录崩爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发博门团,协同开发也是我们在北美的基地绒、中国的基地媳、欧洲的基地共同开发麓爬。同时我们的战略开发电动的底盘机构碌聚斑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吭创嚷。    第二个就是智能化仟埃涛,车是人工智能的最佳载体钩笨郝,乐视做了大量的投入畴漏,在硅谷和SSA成立了研究院骇秒,在智能驾驶也取得了突破性的进展沉嘿。社会化就是刚才说的分享戌,我也非常喜欢这个创意康膳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮,我们相信在共享经济的领域里诲,无论是Uber的繁荣疚污,都证明未来不管是房子侍蔼扯、汽车都是重实用的趋势瀑,所以乐视将战略转移钵锹堕,推出车租赁的平台孩江,我们叫做乐享平台茄缆。    其实最重要的议题捅,乐视作为互联网公司吼汾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢欠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磷惨描,电动化剐沥辱、智能化驰、互联网化管冷末、社会化柬,这四大纬度有密切的联系扮。    我们把汽车当做全新的载体侨陌署,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恼猫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤嗓福,谢谢大家笆拔粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士牟弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测齿敌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醒轮瞪,他认为车联网敢,既然是大势所趋喘寂扦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穿锤,少炒概念衅鸵,多做实事千。 以下是王侠发言实录茎乖:   在这个夏末秋初鞭屎、时令更替的丰收季节耿窖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缮培辩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煽廊微。在此侩盟添,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垫秦臣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抵安闯,汽车产业的电动化桥烽饶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陶,而且也正在成为全产业链创新求变撂常、转型升级的主战场灵品。但是侥苫邦,热点和繁荣的背后摆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆拍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样广,车联网也在热捧之后开始遇冷射,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镜挽。其实柔示,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躬镀灿,我们要理性面对赎、系统分析档泄拦,既对前景充满信心欧菱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崔恐,才能在变革的大潮中认准自己的方向戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先络,我们要清醒地认识到幸柏,汽车的智能化和网联化是大势所趋夺父,是不可阻挡的方向瞧饺。电动车还有技术路线之争瓶房、对减少污染和能源危机的疑惑喝黄炭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绍湘,没有坏处令勺眉。汽车诞生130多年来垂鞠筷,除了带给人类方便之外强鳖凌,还带来了许多难以克服的问题绥,比如交通事故从犁檀、环境污染和拥堵己、能源危机等等粟炮红。车联网和自动驾驶等新技术的应用匹诡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐损葱朝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抒化彭。现在不少基础薄弱的车企痢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招食贰奇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白,多持观望态度许叛,这也是目前车联网叫好不叫座妒、貌似热闹却普及率不高的重要原因袒剁鳞。我想说的是截斧,既然是大势所趋偷笔门,就不要犹豫不决鬼蛙,否者真的会给对手赶超的机会林。   我们要清醒地认识到淘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毋弥。汽车市场的低增长成为常态之后哇扳,我们对于销量的追求空间越来越有限啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谐拇。   我们要清醒地认识到啪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破几尽塑,必须是社会性的统一行动茨楞棺。一方面身,车联网是一个汽车生态思商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稼挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巩。另一方面祈频,车联网又是由整车制造商弟仑群、产品供应商取凶、内容提供商脑、软件供应商妻拨凳、服务提供商枫、网络运营商等不同角色组成的产业链笛创,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挞文,打破壁垒乡结,互相开放信息系统凤尚,进行深层合作类,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳樊。   我们要清醒地认识到统烹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辟忿,而是要靠一个技术集群的集体支撑刺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苟吴熄,如果通过手机就能解决的履筋,其实不应该叫车联网嘛耐。大数据撂、新能源技术钵祈、网联技术凑干、自动驾驶技术瞬黑、传感技术栋、网络安全技术等舌促弘,这些技术的应用都是相互影响梨阿欢、相互促进甚至是互为条件的卑。比如汽车共享和无人驾驶廖苍,就只能在车联网的前提下才能实现申甭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簧纲鼻,并给汽车共享带来更多可能性崇。另一方面抄,与手机和家电不同的是锨伦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菱逛,绝对不是有钱就可以任性的地方九。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隆,中国车企面临的问题一点也不比别人少陋驹,我们一定要避免浮躁情绪位,少造概念匡枯叫,多在核心技术上下功夫晒漓垛。   在刚刚结束的G20峰会上宛袄燃,习近平主席表示丛唤蔷:8年后的今天黑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怂缄、人口增长娠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期川,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烧闷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头定救。其实搞,对于全球汽车产业来讲骑般,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱故,传统技术进步的空间越来越小假昂喊。在这样的背景下玖蒙下,智能化镀端疾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乏蹬,为汽车技术进步提供了新路径巷跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谷爸渺。   今天劣可蔽,我们以“智驾未来帕鸥谁、创领先锋”为主题捆豪,邀请各位企业家董、专家学者共聚一堂歌读愤,希望大家能敞开心扉临,知无不言傲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策持,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贺嫁掇。   最后都负,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺聊挖,祝各位朋友在沪期间顺利拉漠、快乐处、安康焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函箔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懒把,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媚继复,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体漓措梦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汝奇,在下线前夕入老,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皮限。 一盎仙堂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赶湿。今年1-8月凯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杀我京,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓷丁,以首款SUV——威旺S50为节点扫敬,一步步走向经济型乘用车领域玻,实现“MPV SUV双轮驱动”仁部媒。对于未来产品规划崩坷,陈桂祥向网上车市透露慕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型先,并冲击40万台销量规模仆。” 陈桂祥进一步表示购:“北汽威旺的MPV绣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旱褐。2017年的销量重点会集中在M50F上倾喊,到2018年也会有全新产品上市寐。”    今年8月16日逛付,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殴诧,对于转型中的北汽威旺墩涧每,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化特,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型权双喘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品量票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菇扦触,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来价榷蓄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”办。在陈桂祥看来伤退怒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处汲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贫。    二档疯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揪认趴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叫。M50F具备明显的高颜值特征篇墟沪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捐。而做到高颜值并不容易窃峦孰,陈桂祥向网上车市透露轿褂撤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漓菊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帝。    从内饰来说描,新车的设计均由轿车化标准打造得涉茬,其配置在科技感咀悲淌、智能化上都有出色的表现浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惰粉侈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送袱负。同时沉干祁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怖灸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矢山,智能化水平足以媲美合资品牌犀懊枚。 在性能方面喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速限,进一步满足消费者的需求嵌汤时,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侥群。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台接鞋缴,到2020年威旺规划40万台的销量遣郊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埠姑。未来将在夯实MPV市场的同时哭,进一步做好SUV市场缴汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩全岸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日须赡稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》科干盒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栋:苏州吉姆西崇、苏州金龙贫、深圳五洲龙荆桔链、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崩铃车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圃副辑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矫,并对吉姆西取消整车生产资质第,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陵蔽,追回补贴资金咸寒。    根据通报翻惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查差艾钒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舍弥渡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熬经。不过躺使,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陆。 补贴新能源汽车的依据何在摩罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埃韦酸。市场经济最需要的是诚信穿膘。但是美泊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眉示,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾冢害碎入。部分领域缺少应有的制度约束套,秩序甚至失范娶,这并不稀奇位,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垒漏洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氰妹幻。尤其值得一提的是惜堵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葱。在这一目标之中被馈倘,财政也被赋予了其应有的定位税休甲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”得。中国社会的根本性变化需要处理好市场钨、社会与政府的关系尉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辑蜡尺。新能源汽车市场同样是市撑骞省,从根本上说乖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耙。新能源汽车骗补问题的源头附,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唐炒星。    当然晦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咯,不是市场取代政府惋,而是市场和政府有主有次排棵秘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剂沽。说时容易做时难洼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跑。补多少哪搞,怎么补外叹,补贴如何管理等等邢邯,同样都是难题鬼裴。    为什么要补贴新能源汽车溺乘?可以摆出来的理由不外乎如下想逻媳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯虎,只要予以补贴创多,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钮侨。这么说不是没有道理蚀髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诵腾翁,成本较高虫兑焚。有了补贴叔聚善,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噬榔凶。只要有足够的补贴橇,新能源汽车的发展肯定会更顺利似酗纠。    但是伤尚敌,有了补贴笑炼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腑需校?新能源汽车发展的关键在于技术介辛。有钱就会有技术吗勺慷违?这才是问题的关键问踢。的确醚蜗,现实中有许多技术是可以花钱买来的搐。但是坡脖棱,先进技术不见得能买得到祟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段残奋广。各大汽车企业也在努力开发新技术溪互疲。在这样的条件下画览,新能源汽车的发展方向都是问题本内楼,怎么会有可供市场销售的先进技术伯晦?有了钱惯叛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锨懊,但是纳熬,研发投入增加腺纳陶,并不等于研发就一定会成功恼仇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孰识,没有确定性的目标都蔼蹭,研发投入的针对性也不可能太强庐。在这样的发展阶段眉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厩淘卡,让市场自行选择合适的技术飞湿冀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俯沸。优势到底有多大邪窜丰,得看技术筏烫缔。电池靠电力供应扯教颓,由于中国电力主要是火电豌损帘,最终提供汽车动力的是煤炭掀。只不过绥杉,煤炭发电地可能不是汽车使用地颅莎潘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烩。污染是否减少恐番去,还得看耗电量的多少甩请碾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍才轿。之后骆铰好,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较到坦。传统汽车汽油有不同等级擎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率连汕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琼疵绰,这也会带来一定的污染风跋。这都是比较时需要注意的咖饲钨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晚痕、充电不是特别方便的条件下焊取晤,混合动力有助于新能源汽车的发展怪,但问题是贡饺囱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馈皖?充电不便就不充迫淘,将“新能源汽车”当传统汽车使用仁娄,也不是什么新闻别还唤。还有腐岔臼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜,到底改善了多少能源使用状况虹席?太阳能利用技术的改进离,可能是新能源汽车发展的重要方向挟。太阳能丰富究,足够人类使用肛,但是目前利用技术较为低下寥攀,妨碍了太阳能汽车的发展填诬救。石墨烯等新型材料的使用查,有许多未知数菜棺躲,也意味着有许多新的发展空间佳。虽然空间多大未可知蓝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡硕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胺胜?政府在新能源汽车上的补贴较多肠叹。包括中央和地方财政补贴在内哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揪碱。补贴力度惊人妈幸,这是骗补的根本动力轰痞。当然捕,骗补还只是个别现象獭蘑间,或者说只是占全部补贴的一小部分损衅坎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荒凤。如果问题的分析只是到此为止愤埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琶,只有寥寥几个拒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胳。这些企业不是小打小闹的企业迪尖,从某种意义上擞偿猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惊捂。这些企业按照正常情况下劲士,应该合法经营才是凄,为什么要去做骗取补贴的事双?从企业层面来看离,这是市场经济仍然不够成熟的表现炒戳。在成熟的市场经济下巷撼素,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛋,至少应该是诚信经营的累。骗补肯定事出有因结驼。    值得我们拷问的是亭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梗烙始?大企业铤而走险窖氛脓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涸,企业不必费太大劲就可以做到间氮耿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妮良攻,倘若没有足够的补贴耽隙稿,新能源汽车业务也是难以经营下去的介电。    政府花钱是要讲收益的棚奈。动用公共资源抬,就必须将事情说清楚经锤。最终绩邪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颧。评价报告应该说明补贴的总耗费瀑、补贴去向以及效果绰迪配。这是国家治理现代化所不可或缺的壁边。每笔财政款项都应该用到刀刃上湿悄,都应该得到其应有的收益少。算总账们,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请枪,这个判断并不容易做到乐。仅仅纵向比较是不够的霓京笺,我们还需要横向比较搏丝,中国新能源汽车行业与世界同行相比党,地位是下降了咳,还是上升了祷。如果上升恰撑蓄,那么上升到什么样的地位热措?如果下降帅,那么下降的程度又如何誓?即使有了指标数据吭琼垦,争议仍然会持续下去匆兰显。也许镣,我们可以通过其他指标来加以佐证白。    新能源汽车的受欢迎程度功财,显然就是一个不错的指标戈翁。2015年新能源汽车销售了33万辆盼矩痪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞧啪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的签卵,那么实际销售数量更小莱。新能源车价格不低焙拴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美班胸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亨孟,更利于判断具。北京小汽车上牌需要摇号摆羔,但是新能源汽车的号是单独摇的般壳伟,且获得的难度大大小于传统汽车度己。这样涂杯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲍。他们选择的理由多是容易拿到车牌舷辅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌裂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰,还要摇号艇馁歼,获取牌照的难度和支付的代价都不械疤 ,新能源汽车和牌照捆绑销售度匠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旅羡,于是他们也可能选择新能源汽车徘闻。但就是这样豆瞬受,新能源汽车仍然没有流行起来蹦泞。全国其他地方础技梳,也未见新能源汽车充斥着整个市场类魄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩通侵摄,但是颊,我们需要思考虚,这些成绩中场嘛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诞芜拷?一些城市为了招商引资肥卯,鼓励新能源汽车企业到当地投资杯愁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菇。“双赢”战略的实施棠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雷勘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帘想弹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叙忙方,这样的不对称竞争扶持洪郝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哄写。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待情搏侠,是对新能源汽车价廉物美的期待奉,是对节能减排效果的期待凡,是对先进技术发展的期待邢滤宠。这些期待都是合情合理的豪。但是镶,供给侧结构性改革还未到位驾革,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡,这才是问题的关键地双。即使要给新能源汽车补贴掳,也应该考虑补贴的环节离箔等,考虑补贴的对象鞠,考虑补贴的效果黄绷蹬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怒细,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼎玻剿,不能有效激励新能源汽车技术的进步腾廖酪。如果一定需要新能源汽车补贴黑竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棵把。这样的补贴有点后期资助的味道祷盲惫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饲。但是藐壕亭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赁金,那么它就在这个行业有了竞争优势宋,实际上不需要任何补贴火览唤,就可以经营得比其他企业要好填乏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拢,扭曲市场行为弟碗。而且鹤赋刨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬独苯。新兴技术的成长在萌芽状态韧,可能没有竞争力推态戮,但是策匡,经过一段时间的发展之后鞍耪,就可能显示出新技术的力量褥拼芦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饯踢,今天领先的技术杠飞,到了明天就可能落后淮敦么。这是技术发展的规律性所决定的赡矫寇。为此尸乱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猴奇,因为未来的不确定性劝,没有人能够确定未来的真正技术路线绰。留出市场成长的足够空间线澳,可能比别的做法更加重要垮鹿囱。骗补问题的出现拴肉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齐缆夏。    基于现状摆龚暴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卫。这些年的财政补贴夕回,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会税凰。相反接慨破,效率不够高的补贴氰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孪耿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哄享聪。现有的补贴如果不是投向终端咎,而是投向技术研发揩弹忱,会不会效果更好点呢昏?个人汽车消费纯粹是私人事务粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炽末。骗补问题的暴露串,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会融。补贴本来就在退出技编峰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴品。补贴旨在鼓励研发苗顺,鼓励新能源汽车技术的发展陪房抖,而不是其他具体的消费目标列厢附。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浚。这样的技术支撑出来的产品乘,还不能满足消费者的出行需求坎。财政补贴可以退出邯粪,但可以通过科研经费资助的方式爬厢,鼓励新能源汽车技术革新髓。同样的钱桓歼嫉,花在科研上的效果宽兄,可能比直接补贴消费更加有效榷巾。创新驱动发展战略的实施慕,从根本上看醚,需要依靠的是技术创新挫。在技术创新上多投入霓表,并注意投入的有效性侣陕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辛脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底履乳赤,在2016年世界500强排行榜中山熟吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾,比去年跃升47位防课,排名第160苗,引起国内外企业界材、尤其是汽车业界的瞩目恐。    今年揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁情。恰好是在10年前荒,徐和谊出任北汽集团董事长队,策划冷篡汰、主导铂吓、实施了令北汽集团由乱到治逃垫卵,由小到大讣,由弱变强的变革汉脖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毫混、有益魏农文、独到的成功尝试茫滦。但是订吭佛,当中国经济网记者约请徐和谊桐螺,请他以《老徐和北汽这十年》为题栋,谈一谈自己与北汽集团时米颁钢,徐和谊温和传、憨厚地笑着说韦据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戏,少谈洪镜开,少写怠扳型。    于是睡,在不久前的一个上午喜码,在北汽集团的一个会议室里台苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌谋客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑稍穆。今天是系列报道的第一篇纠。   当时逝卧卫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕,实现跨越式发展”的战略碘恕灭,以及构建整车安氏、零部件递晶委、研发钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻刚具。“老徐这人的特点就是说话算话搭,真抓实干糖挺反。眼瞅着北京汽车研究总院譬、海纳川汽车部件霸脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙赴官、新板块一个接一个地建立起来卡,形成有力的链条摊炬,轻装上阵迪巧,并有序运转”鹊力。 北汽集团党委书记骡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展才鳖,连续多年蝉联世界第一斑帝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顽姆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团太。    世界汽车产业的竞争是国际化的沫收、规模化的砷榷帝,更确切地说是集团化的獭侮。观全球汽车产业格局挎脑,能够称得上汽车集团的硷,美国有通用趣恼、福特培卢,德国有大众熟笆、奔驰逃操、宝马呸蚂锤,日本有丰田沤嘘北、本田饥情,法国有雷诺-日产杭矗钉、标致-雪铁龙届,韩国有现代-起亚懦碉毖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊遂牢,谈到中国的某一“汽车集团”琳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到然秸,没有自己的品牌和产品潜罗,不就是一家投资公司吗皮筏?算什么汽车集团!    每年池氢吮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诞凄,不但被大众飘、丰田将龚彼、通用们甩出几条街仍迁,也常常被长安瞎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钙。    因此频,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刮眷惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题构荆。    过去10年间猛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秽岛皖,在汽车产业集团化方面做了大胆距扭、有益的尝试德辫藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驳申啦,逐渐培育椭既纽、锻炼成为一家颇具规氖尬疲和实力的汽车集团毙溃,在研发敦碘、制造耻、人才残汀、创新骡墓醋、管理等各方面实现了标准化青清。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业你,曾经拥有一定的基础和财富巢,令人期冀;同时诵帽摩,由于分散化甫咀、碎片化案姥对,更存留令人难以释怀的遗憾扇伴。    北京轿车工业与一汽连朝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缆咸,有考证甚至认为诉忌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甜骆媒。    据汽车老人陈祖涛回忆涣凉怒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团,北京生产的轿车最早使用了自动挡芜,而对手只是手动挡迁勒呕。    上世纪六七十年代尖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡栖,成为一个时代的记忆纶。    而同期毒次,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闷揉募,遥相呼应的邻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朵鞭棘。    改革开放后靛脾污,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伴暑撩。    到上世纪90年代缎吹巩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藤、称王称霸娃。    特别是2002年呢俱溺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛊雄,也创下了高速成长的纪录内惨。 北京牌212越野车    可惜的是犊烷膘,在这些看似个个突出的单体层面之上绢纱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”期,除却福田与现代皮扭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响,还被同行作为茶余饭后的笑料杯。整车企业尚且如此怂故餐,北汽的零部件企业就更加不堪了舜横。由于资金揉共、技术和观念等原因窜逛碌,大都跟不上主机厂的技术升级瓢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窍罚淬,有的企业已不得不靠出租房屋度日那踏茄。    忆起十年前上任之初的状况史,徐和谊对中国经济网记者说适,当时的北汽一盘散沙蹲辑,特别松散肚榷辆,单打独斗袱卯,各自为政什巳,互相内讧芒粹坍,效率低下……照此走下去臂,“没戏冠,一点戏都没有”!他边说边摇头廉乏。    由于资产结构的相对分散小搐堡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业底。日常运作中捞秃垛,大多只是履行政府赋予的出资人权力纹筹,无法形成一个科学的集中管理机构骚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乔,深入企业经营管理了慷。    2006年10月底萌坟,徐和谊出任北汽控股公司董事长虎姬,恰逢“十一五”开局之年莫滦,他率领北汽以科学发展观为统领枪目怜,对产业结构和发展战略进行了全面小点持、系统凤瓦、有效的调整虽唯。    有北汽中层管理者清楚地记得碍,当时筷龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔,实现跨越式发展”的战略叔,以及构建整车敢穿痘、零部件目馆兴、研发吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿受。他说搂污,“老徐这人的特点就是说话算话醇,真抓实干砂假害。眼瞅着北京汽车研究总院疵潍欧、海纳川汽车部件碍兔岁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条茄煌翠,轻装上阵兔叔饰,并有序运转”毖示廊。    到2009年深溉,短短3年时间睛芜性,汽车年销量突破100万辆大关躲举输,销售收入突破1000亿嘘,北汽集团化战略初见成效磨。 2016年埔绦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞄琳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惶缔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谅,公司治理结构进一步完善扛,集团的功能定位更加清晰;同时扦伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铜兄碱,并将在人才吸引歪、产业链完善及兼并重组中慈绕纲,发挥出更加高效的运营效率窍密。而外界则普遍认为酵奖,名称的变更伴新绿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磁闷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心库鞭。    “北汽控股更名为北汽集团柯信敖,是北京汽车工业的领导体制烹涧、管理体制的一次重大突破卞彤,找到了北京汽车蓝梧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”填搂变,徐和谊当时说舶帆。    随后勉灌探,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霸蛊墓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标被婆。根据规划绥乓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棺奴芒,大力发展自主品牌修,完善和打造全产业链八肠搪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位床高,进入世界500强交。    “说到做到答,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淬翁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破集,战略性新兴产业蓄势待发飞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豹颁赌,各项增长指标位居中国汽车行业前列社咆,成为近几年来最具成长性的企业集团桃靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   姚景源认为剖集,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坡,而产业政策需要与时俱进版舜认。    杨裕生表示拱:应适时推动电动汽车市场化豹酪,也就是补贴退坡乾顷溪,一直到取消补贴藤氖伯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重附溪。但是平,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔检,不宜鼓励称娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很惧。    侯云春指出匡陆,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚,两手并用屠似邪,推动新能源汽车健康发展隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喷,表明在国家相关政策的助推之下捻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浚律,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姐擅。其中寸,规模巨大妒备郊、涉及金额超10亿元的骗补事实暇柏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耿篡堪。昨天点拇,几位专家学者的观点引起关注聚衡敝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认施弛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用层。对此硕同菩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊兜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箱普糖、必要性的措施摊膳收。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镜,政府对于新能源汽车产业要进行干预室干传,而关键问题是怎么干预息,干预什么腔甜擞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烩,而产业政策需要与时俱进”芥,他谈到迸肚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驴刀啪,并提出产业政策应该遵循四个原则稠翟。一是产业政策不能替代市橙张妗;二是产业政策要管产业寂瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撕。    杨裕生也认为捻脾,目前的补贴政策有两大问题诽毋,一是单车补贴过高衬,二是补贴总额高勤畴碴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绵点,副作用很大粟孟掂。    在新能源产业层面仟,杨裕生表示屁湘:“应适时推动电动汽车市场化际,也就是补贴退坡蒋,一直到取消补贴蜗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茧屠睡。在技术层面媒,杨裕生认为庞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百貌眠,第二就是发展不补贴潮、已经市场化的低速车啡晚钝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仍砷崇,不宜鼓励驰操,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妒徽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力刮懦年,两手并用帕,推动新能源汽车健康发展羔菠茅。    侯云春解释说谁湍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芳杉夸。一方面大家喜欢用公、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哥,政府和企业共同努力苫亲,使得新能源汽车能满足消费者的需求四士儡,开拓新能源汽车的市场钾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陶兑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  如果我们做好准备的话矢坟镭,赢家当然是我们翅妹母。我们不担心其他的和穷瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禽楷,我觉得只要我们做得好姥笑蹄,一点都不用担心添方。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日那燎胎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卸抡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涧商门,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授成,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氢瘦淳。其中特别谈及奥迪与数字化客嫩郴。    施泰德说镣,到2025年以前茬词,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高?汽车行业正在经历一场变革锨眯素。对我们来说界,有一个非常重要的关键词沉韦纠:数字化酮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耽宛纤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靶奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痪抛,我们眼下所处的时代胎,奥迪科技一直处于领先地位哭骑,并不断进行新的突破化磋。对于数字化稳堑创,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稠清。到2020年时类,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腔皇问,这也是我们引领未来的一种设计蒜,包括其他顶级科技侠碉,包括我们的传感器寺程碗、雷达很鞘、激光大灯等适,都会进一步巩固奥迪的领先地位位霜。    施泰德说鄙夹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抨,我们会全身心地投入到这一点祭步募,包括3D地图箔男礁,导航等应用焙。对我们来说认猎熬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜂。当然趣淋刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梆士。    在回答有记者问厩牵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势率茂窍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走购扩垂,有哪些优势氨飘昧?在这场竞争中鞘断,谁会获胜”的问题时惦田,施泰德表示臂:如果我们做好准备的话划诚吭,赢家当然是我们旁。我们不担心其他的侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咯,我觉得只要我们做得好笛堡,一点都不用担心董。    施泰德强调摹秀,在某种意义上颠,我们也是一个初创企业偏。其实腥食费,奥迪有很多细分部门姆嚼供,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作词噶芯。如果没有这样的合作氖颈坞,你很难相信彻甜唬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扰,我们能够成功地实现自动泊车搓、自动驾驶等法妻。    施泰德预计粒,2017年篡,我们要推出新的奥迪A8禄哎步,自动驾驶的时速能够达到60公里端缴,没有别的厂商做到这一点幸恳澳。如果我们明年能做到这一点的话贡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹄滔龋,启迪未来”亨糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼妹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际塑公,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赡伎吞。庆典活动前夕荒杰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雌赐。一汽-大众汽车有限公司董事蛔饺拷、总经理张丕杰除了对政府电汤、经销商软核、员工祭、用户等的支持表示感谢外鄙私裳,他也坦言摊徘勉,在新能源淘、“互联网+”等方面迪,一汽-大众起步比较晚僧丛勤,这些短板正在引起高度关注居墨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帝韧,“因为有你罗诫,心存感激”饯性,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唇萎,来感激这25来帮助我们成长的所有人坑徽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘿滔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膛。从前辈讲起首箩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纫操委,还有陆林奎等等的领导拱葡惯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劳烧蜂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果薄岁。   25年来薯,我们要感谢的人非常多撤茎。感谢国家和政府的支持与帮助沪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐酵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顺控忱。例如成都崇熟,成都今年是高温天气端,最高气温是37.5度而且是持续的苦冯葡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娇力,政府部门给予了很大的支持和帮助函。   我们要感谢1250万用户井,感谢他们的选择和信任稼铰吞。一汽-大众从项目开始建立嵌武,一直到第一款捷达开始投产郡嚷,捷达在市场上并不是一帆风顺的抨,它的初期是走过了一段曲折的道路鄙。正是在困难的时候诵,是客户帮助了我们龋、鼓励了我们木。还记得在困难的时候浩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哀绞褪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象受甜日。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汕。一汽-大众的员工非常的进嚷煤誓怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏丛毁、吃苦耐劳夸滔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐雀年,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦据棵。大家知道一年365天韧竿,如果周六周日全休息就要去掉52天妨,把所有的节假日都去掉告脯,标准工作日应该是250天谋,工厂的康采恩标准就是由此设计疆。而我们加班到300天避镭,320天是常有的事函,员工非常辛苦怠奖,所以在这咐惦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢示赐。   要感谢中德双方的股东羞份鳞。要感谢他们具有前瞻性战决策杠蒋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开施蚊倍。一汽-大众的建立晾疯,当时在中国的汽车合资企业偿,一汽-大众成立的时候也不过就两家浪篇活。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韦帽,股东双方做了前瞻性的战略决策渺掂硼,才有了一汽-大众鹿诡,我们要特别感谢中德双方手。   在一汽-大众发展过程中缅借柔,比如一汽-大众西部战略九亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾连。一汽-大众在西部建厂的时候芥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力微玖。现在在西部的生产基地秸,今年他们的产量突破65万辆舵夕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略金,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨嚏攘,也取得很好的效果察。此外敞拔,还要感谢1200多家的经销商斜怠队、700多家的核心供应商合作伙伴铅惮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苟叙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量感睡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霸缉谢,中国适合于家用的车型非常少逞瘫缄。25年来汹讳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆平俊吵,上缴税金3700亿元驳淀邢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众步、奥迪两大品牌12大系列产品阂迹。   25年来垢库瓣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喝尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升斑搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翟逝,一汽-大众是领先的漓黔。同时雀降,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沤垮谎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欠拣谩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熬廷仟。首先曹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿笔。一汽-大众的体系不是一天打造出来坤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赣。   其次社诺碧,一汽-大众拥有一套完整糠蹭小、标准的制度和流程的有力保证砷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呐,制度和流程是保证枚凄。   再次隆岔模,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥,在经营发展过程中有很多难题需要解决算,有很多矛盾需要平衡庆捍阀,用什么样的标准来平衡陋握殊?底线是什么斡菠?那就是质量驰。一汽-大众一直坚持质量至上川居,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孪楞惦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胳但瓢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关分,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潮鸵,这也是质量至上的战略要求协断椽。   此外雹,高品质的人才饶棠坑,具有工匠精神的员工蔬扩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拘米、传承的文化也是高品质放淑,得到的技能训练也是高品质烫绕蜗。拥有和企业共担风险的合作伙伴倾澜韦,无论是过去掀怕画、现在还是将来都是这样劫夕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起默戊芳。一汽-大众在自身发展的同时晾赋,也考虑到了整个供应链的协同发展避,对于整个价值链会有高品质的要求朵夺将。   最后孩,一汽-大众在努力践行企业社会责任面眷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梦即。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洼葱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨木夹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上类,既要总结经验和收获拓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艰其、走了哪些弯路阜,下一步应该怎样避免刷就痞。   如果说到过去的不足式脐,SUV细分市场比例快速提升爱鸡,一汽-大众对此准备是不足的孺,对新能源龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚董。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳,这些短板正在引起高度关注冀,企业正在考虑这块短板如何去克服盎剿。   2014年设郊什,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队侠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来边讣。   面向未来雾蟹了,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭偏忍,保持创新磐媚猜、驱动发展剩,并释放出更强的增长动力暇贾。同时蘑脱,也会与各方伙伴实现合作蹿块舞,实现更为广泛的互利共赢磷啡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浚旧痞,不断回报政府连师、回报股东佃坚车、回报社会苇彤疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缅茫钒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访母跨陇。他表示浅佩氏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位德镜躲,并将继续保持限量生产以追求独特性烽蛋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酷桂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante概。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低当现汰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题相,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铅喊溪。业界有所疑虑的是马刮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒂咐。   对此狡图,薄亚铭向记者表示萄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晨,但都不是便宜的车型拈钳沮。Levante的价格达到了100万元左右规薯,Ghibli的价格也达到了90万元左右屏,在产品定位上依旧不低含。同时等扳芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纽喊哆,依旧走高端化路线闺。薄亚铭还讲到浇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乔丧居,不会把目标提高到每年20万辆驶残蹭、30万辆的水平怖敬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刻,所以我们能保持品牌的专属性瓷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明北禾皖,他表示酮两:本次车展上上市的新款总裁车型叛娩,除了在产品上进行了升级外颧,还提供了多种个性装备羞辅筏,客户可以从中选择很多种搭配氦涛。此外栋席宫,新车在性能上的提升显著堤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拼煽、动力最强的四门轿车星假。   此外诞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞波戏,开始尝试电商销售模式掸。薄亚铭认为耍杜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用视沦协,因为中国市场的客户已经变化许。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诵挖,现在有很多人都用手机去买东西阜,这是市场发展的趋势股豪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黎汲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绞,即用户车主首付车款后钞抵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翠,到整个租期满了以后母坦涟,这辆车的物权就归给该车主盟,该模式类似于分期购买额。   薄亚铭说擒福骋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行范刨,但是在中国市场还是刚刚起步和滇阶,有一些量产车会采用这样的方式做藉赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畴百酗。他还表示脯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顷,其实反响真的是挺不错的纫。尤其是北京腹庇、上海这样的限牌城市催。通过租赁的形式娇慕,牌照将打包在租赁费用里面邯凸绍。当车主买到车耍烯池,即启动融资租赁手续畅冲烂,拿到车辆牌照恨雄脚,不用为没有牌照而担心拼渭复。如果是企业车主赴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傻,是非常划算的舱。”目前扑供凹,该项目仍处于试水阶段俗勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "新能源的发展硼哪墓,是大势所趋慧,但具体方向苇品,也扑朔迷离忻。    电动车会成为未来的主流吗镭韧?现今的新能源汽车产业健康吗滴倦挝?什么样的新能源政策更适合我国国情燃护?    2016年9月2日弗蔽馈,在2016泰达汽车论坛上爆哨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡兢弦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮法,他认为肋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柔,恐怕不可持续赋疤乔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迪,何光远认为剩纶胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向持教些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勿巴漂,这位87岁的老人谈起汽车工业匙,依然有些动情坝颧。谈到电动车发展潍跋稗,他认为低,把电动车归为新能源汽车是不合适的摊。因为部绵谩,第一建,电不是新能源翟苟袜,第二棱定动,电动车也不是新东西申量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匣馈,电动车诞生在1834年菊呻摄,是英国人罗伯特·安德森发明的缄耐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哩拾。    何光远认为卧哩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”附洗兔,不科学配委,应该给它正名哼首窃,就叫“电动车”脚,或者是纯电动车搭同。何光远认为靛玩角,电动车国家政策的支持力度非常高抽弄,所以它现在发展比较快徒瓦,去年生产了30多万台裙呛,但它还是有很大的局限性笺嘲。首先煽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅信,可以长途旅行使用堵。即使快充也得半小时以后地,但是经称缁剑快充的话山圭都,这个电池的寿命也会减少鄙纷,慢充就需要几个小时滥,充电的时间很长悉丝梗。另外脖美氮,行驶的里程很短细,有一百几十公力就了不得了佃,就是很好的电动车了吓诉爱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上短颂怠,我认为不可能持续赡。”何光远说轰,很多企业是因为补贴才做电动车醒房,事实上拾,内燃机节能潜力还非常大拜挨谴,缸内直喷技术飘赡啪、柴油机的高压共轨技术攘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扳剩,因此墓矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怠角皋,不能被动仪推罴谩,节能是最大的减排烯贿。    甲醇车大有前途    现在动,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战通餐琶,因此徒狡,各国都在研究替代能源与新能源汽车练碴。美国媳儡、欧洲挞、日本皆涉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖林,但因为资源禀赋不同势库现,所以技术路线也有所不同镣枢。    何光远介绍说坤狙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题先尝隘,在某种意义上讲唐躺逛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烯,虽然同为乙醇参鸵,但着眼点不同;日本缺乏资源琉,自身资源利用问题不突出鞍起赴,因此媚具,把提高汽车燃油经济性作为首压尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沥,日本也在搞甲醇的研究哼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定图春,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啃。    在能源蹿、交通释、环境夸、经济四位一体的框架之下玫,中国又该如何考虑替代能源的问题戌挂?    一直以来涤迹,煤炭是我国的主体能源急急,占我国能源消费总量的66%至70%呸突。何光远认为点烯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辰抚。推进我国能源生产和消费革命蹦悄斗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漠。而在煤炭发电供热的同时此糜斯,可以产出甲醇尝托访,可以为内燃机提供燃料隆,所以善些,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁收妊虐、高效利用是紧密联系的梢尼观。    此前孙蹦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹吨玫,这4个省基本上就是产煤大省晦乃、山西蹭、陕西期、甘肃澎廖、贵州棱变、上海市奈狗降。现在规模最大的是山西彻霸、贵州频帆,其次是陕西斗盟。    何光远介绍说狼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裙钮性,车都经过天津检测中心检测写,上了公告比凉抽,经济性也是最好的爱埠。“我去看了加注站撇,M100甲醇100%烧甲醇圃负,2.2元/升愧记,现在已经降到1.7元/升了佰恃辣。一个半甲醇就可以代替一个汽油冻咸。所以说界寡,甲醇还是很有希望的层林蛋。”    今年3月份茨,工信部史袒计、科技部霸归敌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搓林陇,验收的专家组由何光远担任组长去验收得兔。何光远透露说吃,山西验收以后烧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟,开会以后形成了正式的报告渺惜从。现在贬炊,在各个部门已经会签完了嗡裂,在等高层领导做最后批示腊辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆钨巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们忙,力邀政府卜、行业隶厩搔、企业孺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶眯迁,寻求产业发展有效途径曙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雀笺桓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们时伙、先生们藐睡糠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扰。今天母,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雄缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拟挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆,解决大家的疑惑首,为什么要改革痕伟扰?现在存在什么样的问题龋郎旦?第二假峭电,改革改了什么吨?主要内容恼肉、实施步骤背、目标牵靖柑、原则圈、政策选择等等浓盛号。第三酚蔑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桔,改革试点取得了哪些成效藉,用一些数据和大家进行汇报覆檬祷。第四脓埂俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靛蔡巾,从国际上来看美,自上世纪不管是美国壳、欧洲杆道咯、澳洲还是近邻日本桂、韩国眉、台湾等等法仁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛佬,至于费率为什么要管制察?为什么要放开备?这个也可以做一篇大的题目段。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕膘哇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕啦抨,逐步地向由保险公司自主制定转化僳希链,定价因子的选择就是什么样的车保费高喝圣、什么样的车保费低借涛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展德。   但是鹿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弧偶程,还不能叫现在完成时哄卷侈。比如说美国若干个州诽椭卤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庙唐挺,因为不同的政策取向有各自的利弊活,这也是一个非常复杂的政策选择过程痉都殊。   从国际保险市场改革发展的经验来看社匠,改革前和改革后双,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桐凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄、复杂化脐彼挤,定价更趋精细化乱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘲撅。在澳洲一些国家敢氦,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀蛔渐。对于我国来说情,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革么,从2011年开始社会或者舆论竣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寐,行业本身也长期苦于在低水平匡维炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疽任。另外损类,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丰翻,在这些方方面面力量推动下锭很赔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恃部晶。   在改革之前是什么状况狼犁堪?简单跟大家介绍一下冠。从人民银行管理保险行业开始讽蜕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屠,在保监会接手车险市场之后垮棵昏,也是保监会统颁条款费率堤观洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚认,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态武翘彤,整个行业亏损贸腹暴、消费者投诉也比较多令列朔,所以到了2006年的时候宏角,这个改革又走了一个相对回头的道路先钉吹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舍杏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缚杏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崇,比如说行业比较统一锰热,消费者认为条款费率比较容易理解为淋焚,恶性竞争的风险得到一定遏制瘟,但是负面作用大家可以看到绦午誊,一个是条款法律风险很大碌,不能适时的随着道路交通环境墩昧摄、司法环境量卫、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔识修、无保不赔氰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技燎扯。   第二任肠,在监管方面定位也不清晰古陪。对于一个自主经营塑笆甭、自负盈亏的保险企业尸草嘿,没有条款费率壁仆巾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闪牟,改革发展没有动力缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂片,所以整个行业是在一种规暮睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焕。   在2011年戳乐、2012年前后经过评估埠村、反复的讨论胎,其实当时市场上两种声音都很大撅,一种认为行业就是应该统一规范标准化漠稍匙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呈玛妻。经过反复的评估和权衡匹,也是在十八届三中全会的指导下撵场撕,改革的方向目标原则最终得以确立屑钞槐,这是在当时发布的两个文件处垛娄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镶,比如说要提升行业的发展和服务水平谰沥,使价格更加合理题鹅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缆、保障范围痘痛隘、服务都有一些诟补霉ニā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磁丹频。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糕浩复。第一个是维护投保人保险的合法利益膝呈心。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毛锣镜。第三个原则是稳步审慎推进枚萄,根据一系列的国际比较研究叭膝,大家还是从中得到一定的经验和教训琴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盯。所以轨撤嘶,最后选择的改革途径不是一步到位兴窟什,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宿,它只是在长期的甚至六年逞晒窃、八年从窖先、十年的改革市场当中呈现出的一种状态天花存,这是改革的一个总体思路日婆,从条款烤、费率肯、监管三个方面这是一个简单的概括京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款希话,大家不用仔细琢磨当中每一个字欠挛肆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仑,双方义务关系是怎样的标准化流程力畴歪。   除了行业示范条款之外编碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共赫蕊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揪粪类,不管是欧美还是台湾份笆、日本搐讽壤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门请荤、百花齐放的状态吞,因为每个合同涉及几千个字护梦,实际上铺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘汾宏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猴入忍。   在费率方面分成两个部分抚欺,一个是行业的保费水平巢掂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁π唷,对于汽车来说庙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饶。所以在整个行业层面建立车险信息平台佛髓,收集各个公司历年来的承保理赔数据幕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辖瑰、科学的定价的参考坛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睹携狙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽刑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了花吻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司型汕裤。在行业基准保费方面百券,行业协会做了以下工作盒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桅需菱,在这个层面广很僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平时烂,其实是相当的弱句岗,这么多年来的承保标的皆情,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弥、编码实际上都是不统一的遁颊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闺龟龟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼芥滤,这个数据库目前正在申请国家标准权到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纷铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段骇悄需。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘫敞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扫,给消费者购车提供了一定的参考设上,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈房然。   在行业提供费率参考的基础上忍,保险公司它是怎么定价的觅盾?现在也是大家很关心的一个问题煽仁腻,为什么有的车费率高灌嚼啤、有的车费率低帘,为什么今年高明年低坞?在不同的分类当中有一些差异会?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呵偷壳,分成从人因子和从车因子两大部分兑,每一类因子当中又有若干个维度起够繁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朗纪、风险定价能力煎欧寸、风险管理能力自主制定的茸写项。   比如说勃奶庙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喉嗣弊、他的生活方式孺、他的信用程度等等瓮毯定,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格情捍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猛握丘,它的安全性钮巧、可维修性等等邵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砂浅盆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茨砰署。   国际比较先进的保险公司棠钩痕,他们通常采用的定价因子母胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了密豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱何,这个差异可能我们现在还难以接受迪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废令。   总的来说匆淑娶,保险它产生和发展的基础是数字法则领,在大数据的发展背景下额,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用送。   前端越放开后端管的越紧舞额劳,如果费率市场化以后殴可携,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颓白猎、整体亏损的这么一个状态啊秘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舜。   实施步骤冲梧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茸撩。到今年6月30号为止厩情蛋,第一阶段的改革基本完成了接截,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纯膛块,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阮,不同的索赔历史对应不同的费率界,不同的车型对应不同的费率鹤裸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的票厕冗,这也是改革的目标七扫,首先是平稳过渡晃。   下一步哼轮缮,费率科学化耽犀、精准化怯、精细化程度会逐步的加深拼颠堂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贺,经过一年的改革试点第,消费者从全国范围来看结丹胆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眷烫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脚,对于高风险闭攻、高出险的消费者财庭固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钉恃敲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豹东、道路交通安全水平都得到一定的提高靡。   从行业的整体情况来看梯臂摆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奠纶尸,增速营改增以前是11个点搓虹笛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪咳啪,仍然是持续稳定增长挟星,这一增长是在保障范围扩大汞、车均保费下降的基础上实现的铅倒菇,车险行业的承保效益基本保持稳定芭千蹋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裸拟,两个点的承保微利梁拦抖。   在保险行业层面来看辜胳,公司的定价水平府呸、服务能力在稳步提升的腿懂憨。外部正效应也比较明显丢箍蔼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拌纪息,大家开车上路更审慎了谰,小额案件在索赔的时候可能更理性了划栖柏。   下一步工作筒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层澜匹,也就是说除了违法犯罪不赔剧陷,除了不可保风险不赔滩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍寒弊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窘侥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙教欠谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陋棠汞、不同的投保人集、不同的车型价格的差异会越来越大片。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求角桔,更好地提升保险公司的核心竞争力夕翟滑,也更好地促进道路交通安全啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罢呕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯褐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密舅蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭嘲青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府擂哺、行业玖炒钳、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般陀旦,寻求产业发展有效途径豌降柒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芯锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搬。第一究燃,SUV这几年是高速增长什瓦,我们做一个判断遁,这个高速增长就要成为历史了嗓腹腿,往后没有这么快了耙勤汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檬辉罐,份额还会提高坝擦。第二低嘶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炬萝,就是份额和价位双提升行澎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚷冗凌,之前是低价位提升份额蓄纺甩,这次是价位在提升番、份额也在提升皇。而且我们判断还具有可持续性棠帽滔。第三不,汽车厂商将会由过去的牛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扭幕、弱者更弱毛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烽。在此主要介绍前两个耪,因为时间比较短熬疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虱田。从图中可以看到忙蚀,从2007年开始裤发,SUV进到了一个高速增长的阶段兴宦,连续九年年均增长率达到46%读幌廊,今年前七个月也比较快马府鬼,增长38.6%汕炮。此外快考,市场份额在迅速提升须委,今年1-7月份市场份额达到40%喊窃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粱绣,过去几年每年4个百分点篇锻,去年涨了8个百分点颈辉,今年1-7月份又长了4个百分点庙酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%秸蛾,SUV全面热炒磁,豪华车耪俩监、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高室,下一步还有空间侣呈。从这张图可以看出荚,一般的合资品牌炼喘,SUV比重还偏低簇孰,豪华车和自主比较高规眠斥,不同级别里面SUV占比较高肋,不同价位车里SUV比重也很高陛伶超,还有一线铆、二线乾庞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)理危沏,不过一二三线的比重是去年的数据猜瘫,今年前七个月是四十了钦朗访,今年没有注册数据可以看得出来蔚。   但是鼓核第,我们说这些年团教,suv领域基本没有在空白市场闷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挥,需求就会出现放缓的趋势冗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玲抨温,2012年-2015年逐月都是向上提升的告坟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寒歪糯。相对于去年蛾橇姜,虽然今年全年涨了5个点痘椒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卢鞋。   但是官械慑,我们说还有增长的空间睡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疤领瓶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谋,大家可以看得出来墟巧间,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歇寇,大约在20%左右零吹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶泌、加拿大扮、俄罗斯这些国家桶床拟。这些国家总的来看是地广人暇辍,SUV占比比较高备,人口密度比较高的SUV占比比较低涧罕镐,但是也不完全成立够,韩国人口密度也很高但是SUV很高法浚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹈,这不完全成立思奴协,这两类国家的情况是存在的推豹溃。   如果跟美国相比黑谷胜,美国是把皮卡不作为乘用车察度,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距违竭勒,与宽口径比还有11个百分点缅兔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜡奉鬼,五十多不一定是峰值点澈苏。   另外玻侮朵,欧洲这几个国家帆,虽然SUV占比低刨,但是比重也在提升焚蚂希,从8%涨到25%习橙私,SUV的热潮是全球性的爱邵崩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下权完闹,美国悔潞溯、加拿大这些SUV占比高的国家嘿诗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劝超,大部分来讲可以占到40%左右年虐法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低射,欧洲这些国家就是两类效税腑,我国应该是随着美国鞭、加拿大陌谴挺、欧洲这个情况习街芍,因为我们已经占到40%的份额了伍宛芜,如果按这个去计算阑坡徊,中国的三厢轿车是48.4%苛,还应该有十个百分点的下降空间请缝,下降去给谁凑斧牡?基本上是SUV肚碎读,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升环匣嗜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫡双孔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毒笺性,这就是我们对SUV的一个基本判断漂童丹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潮届扛,就是份额和价位双提升臼狼倍,这是非常不容易出现的一个现象蜕环,如果把它拉得更长一点看袒烽坝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钠架,2000-2010年连续提高了慑卜融,最近这几年不太好都,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孝瓮儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驰蔫帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗稳辟,2004年丰、2008年势、2011年海愁卞、2014年豁酵的,其他年份至少是相等的施,大部分年份是比它高伟迪琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘦。   现在一个更积极的情况来看波侈,就是我们的份额在提高哪,如果以总体的市场为100的话踢单,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倒,如果以生产量为一百的话遂,我们的自主品牌已经占到了35%棠捅女,其中提高最快的就是SUV轰捂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乳,它占到了一半以上的份额署哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签,以轿车为一百溶膏芦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%儡皮丹,连续几年都在下降腾,轿车竞争力在下降吮。但是自主品牌总体上的份额在提高醇苍坍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捷幂芯,这个销量在提升蛋,低价位的车销量在下降康,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长璃,增长最多的就在这个5-15万区间暴届篱。以自主品牌自身为一百的话奈朴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飞订,现在只降到了3.4%敛雄班,而5-8万的车这几年也在下降凄辩,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉睛,这两个价位上涨的是非常的快凳莲挫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彩眷瘟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哄钉,自主品牌的车价格明显在向上走盆,这是一个积极的变化滇。   另外施翱钙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多譬, 10-15万区间凯沁,自主品牌在里面也占到了28%几五水,这个变化是很积极的阂哄添,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剿纫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逛容,最高峰是2013年213万渴,去年降到164万抱堂,但是SUV在迅速地扩张稿童泛,大家看这个SUV的比重危靶传,原来是二十多万辆腻呸炼,去年到150多万辆缉,右边这个图是10-15万兜,更是靠SUV在拉动的哇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偶侣,这是一个非常大的积极变化尺星,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎,这是GDTop的一个调查数据甲,这个一百辆车出的事故故障率亢度脑,自主品牌在2003年有四百多个事故盲须,合资品牌现在也在下降斧乖侗,这两个差距正在缩泄弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朗丰。   从产品的角度也可以感觉到歼,最近我们的一些新产品像奇瑞唇巳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酮,这就是一个积极的变化孩洛透,这就预示着我们未来具有可持续性谁山芒。而且可以看出赣巳,如果以前二十名产品排名算的话雌拒建,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牧醋么,一个长城C30一年卖了15万辆左右精驾凳,前二十名里面我们有两个开斡。2013年更少一点敢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醛盼巷,前十个里面已经有四个是自主品牌的卞案稳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抠。   这几个发展量比较大的企业尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惹,这也是积极变化剖位脸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量末堡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化簿季短。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣克怠,国际市场南美洲巍、亚洲蔡、东欧匹拖、非洲是迅速扩张的市诚┖胄啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驼努,我们产品出口大国全是这些国家氮孰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惩,跟我们购买力差不多狼,人口加在一起12亿扳喊常,跟中国市场差不多楼尖寇,换句话说中国市场去年卖了630万辆伟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ū寰丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藕巍刺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撂凳,传统汽车大有希望币,至少应该平等地分配国家的力量口,在传统车和新能源鼓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箱刃庇,力量投的也太重为烈,下一步要对传统汽车给予足够重视顺韭,它完全有希望获得好的发展阂贰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添隋,以前是高速狠,未来是中速陕钉弥,它要抢别人的份额毯侈板。最近两年这个数据可以看一下识迟,自主SUV穷诧逃,连续几年50%-60%的增长难彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氨婪,这就说明这种竞争关系在发生变化疾廉,这是一个部捣。   第三个观点我们就一句话带过了肉,汽车厂商的格局要发生变化狠眯旦,过去是大家共同进步却幸、共同分享发展成果抨禽朔,因为有年均30%多的增速妻喜,最近几年速度已经降了年均降到11%了互,未来还要下降凑徒惹,大概8%左右或者稍微高一点会扑渡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漏喀。另外合资内部也会竞争锋瞳撩,自主内部还要竞争灸贪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呐掏拍,大众占到33%快暗,最高占到38%釜随暴,就是中国销量占到全球销量逝尼眉,宝马祥淮、现代奔被、PSA都占到了20%蓝虎,通用15.9%菊靶吩,如果把它的微车也加上超过25%檄扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高目鸡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栓,要么是维持全球地位通用飘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倡居敲,大家对中国市场都高度重视菩飘锋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徒,我的速度要比别人的速度高翟琼,所以竞争更激烈衰踌版、自主更不用说了蒜逢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浇韭闲,大家都给予很高的期望楷酪,未来我们说竞争会非常的激烈盯吾,而速度又会下来寄壕,所以未来的竞争格局跟以前不一样儒,以前叫分享腥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强播、弱者更弱们帛剩,十四五就会出现兼并重组讹蕊,如果我们放开让更多的企业进来抚擅刑,我觉得这个可能局面会更快仙瘫柑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年难,最多明年还有一年协麻徽,但是它的速度比平均速度还是快一点麻,自主品牌大有希望黎须,我说的是传统自主品牌嫁掏莫,传统汽车还不是新能源汽车片扭,另外格局会发生大的变化艘贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌诧输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘圣鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴卿苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐弦面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天惜禽,力邀政府卧官、行业卤聘悉、企业惦揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺承娄,寻求产业发展有效途径投可。   以下为福田汽车集团副总裁胆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲俏爽。 福田汽车集团副总裁翔绍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睦救、各位来宾囤巴、女士们葛哀甲、先生们兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炕刑匙,能够跟同行哼碾倾、专家做一个交流学习吾僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门从废、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坍码。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脆雀。从全球战略的视野来看动,乘用车的全球化特征更加明显缆鹤,很多轿车的平台会在全球市场销售呜荣纳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些景低。举个例子枫扯登,如皮卡静椭,在北美皮卡占整车比重是很高的篓脆,但是在中国芹笛,在欧洲吕,皮卡的量就很小洼。另外又如轻卡览,现在它的亚洲化特征会比较明显烩。还有重卡奢,在欧洲都是偏平头的貉,北美则都是偏长头的趴瓷佳。所以商用车行业的区域特征很明显廓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的点。而在中国市潮势ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主残貌伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的川,2010年达到了一个峰值429万辆孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猎亲,去年是345万辆恨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓犬,主要的原因就是因为重化工行业蛾丧,如煤炭刷磕隆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溅溜八。另外整个物流行业的效率在提升桐房猩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兜垂鞠。   随着市场竞争的加剧薯黔青,行业整合也在加速工猜锌,份额由2010年的44%提高到2015年53%势,再看一下今年商用车的情况姆,今年一到七月份销量略微增长矢,整个商用车行业增长2.4%伙疾,我们判断是过了低谷然鸡缅,所以下一步会有微幅增长奔鼎负。2.4%其中主要是载货车贡献的琼帽,同比增长4.8%擞,客车受微面的下滑馆巳,导致载客车下降了10个点骚础。   关于未来的商用车市澈场,我想从四个维度分享一下我们的判断溅台。   第一是从宏观经济层面雷肪,从金融危机以后陀宠,全球市场增长的趋势是慢下来的坞奢,乘用车商用车的比例现在基本上在8挟:2筹宪,但是进入“十三五”之后我们判断晶德,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拒翟,商用车因为是物流工具的企业退枷辑,未来会有所好转仁莆,但变化不会很大九镀。   从技术层面来看时醋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫩鄙,现在正在快速进入智能化的3.0时代诽辑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车梗快的挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫、网联化何鸿、电动化麓平眷、环保化来追求汽车的高效绩矢、绿色女楼、互联和安全请拧。   另外从中国的政策法规来看操距,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谋,从客户需求来看馅嫡隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂,推动了中国新能源车的高速发展亭畴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石,同比增长102%蒜垢,其中纯电动客车3万辆实萎钦,同比增长176%甸。未来在城市公交以及城市物流矩旗劫、环卫等方面么继,电动车还会有一个高速发展苇韧浦。   下面分享一下福田在科技创新寐芭瞪、转型方面的一些经验和做法寡咆。   在商用车2010年达到高点之后别,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恭般,加快掌握自主研发的核心竞争力来。通过五年的发展来看盗嚼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抬粗寐。福田汽车目前的研发体系是两级汐,一级是福田集团的研究总院潞图编,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炮蹿,曹博士也说耪酮瘸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆署咕兴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫暴潞,是一个二级研发体系蜕淖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龟、整车的集成以及那婺罚块开发和整车测试的三大核心能力械。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爸碳认、康明斯等等合作单位进行深度合作愧练、改变和创新凸,推动整车的技术进步棱。   在转型方面冈每,我们这几年主要围绕着几个方面桐吓穗。   第一是产品低端往高端转型弥酞,在“十二五”初帘,我们的高端产品占比不到20%陀侗镭,我们到今年年底高端产品能达到70%谐。   第二就是从国内往国外转型怒鞘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歌。我们连续四年商用车的出口保持领先孝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的女。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堪活蘑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郝徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩搔,我们在属地产业化方面做了大量的工作呐惶慨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设编搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矮邵采。   另一个就是从制造往服务的转型轮褐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脾氯缸,在“十二五”期间范,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舒雄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烦商钮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸监商案,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畦情。福田康明斯通过这几年的培育苛檬摔,不管是从业务的规模瓶叮领、收入间、利润现在都发展得非陈。好台,另一个他也对我们福田汽车的整车羡纬首,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣荒海好的支持拆诡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暑悸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秃揣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%定饱瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吝歉。可以说尽管卡车的量比较星蕖,但因为排放比较高温,另外一个因为运营的里程和时间比较长酱会鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娄崇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痊,实际上物流的效率还是比较低的亲芭磐。基于这一判断枢,我们提出了一个“超级卡车”的项目亩陌窃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妨判,通过这种材料的智能化娩膘、材料的纯电动檀烹戊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煽、环保商班、节能霸、高效翻、安全献疙飞、智能的超级卡车模。我们的目标是要实现降油耗30%犁汗,降排放30%停炊,整个货运效率提升70%脐惹雷。   另外是关于福田汽车的车联网技术焦,我在福田分管车联网业务糖峰箔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坚,因为乘用车是一个消费品背危窘,买车和用车的基本上是一个人括戊,而现在主要是用来出行的熄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绥巨挎,但是商用车不一样吃棋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毙膝裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褐,驾驶行为各方面的安全梢氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车拳啥,不像商用车需要全国跑毛戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杀趣哨,过两天跑到海南去了链臂驮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娥。还有商用车的故障率鞠态,因为它的工况复杂害,商用车一般具有轻载铅、标载和超载梆,但是对轿车一般不存在这个问题顺围换,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低第檀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剿腔。所以通过车联网对车进行故障预警献、排除以及程序优化等方面靶拴谜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赤清坊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理可继,建立与客户的互联互通灰介,为客户提供增值性服务凛葛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸡夸、服务商和供应商产品质量和服务的水平挖葱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拉替疥。大家很清楚禄答目,围绕着工业战略廊,德国提出工业4.0并班,美国也工业互联网韶沟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睦陪搜、英国的2050战略饰湘案,中国也提出了中国制造2025酵,福田汽车结合自身的一些现状孟酮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划档婪掣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台临措。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锚、企业与企业瓜高泰、企业与产品其取、企业与客户的互联互通澄多。“五智能”就是商业智能砷培滤、智能管理促头覆、智能汽车蒲、智能工厂氛、智能制造慌刻匣。时间关系侣然,不再进一步叙述物歇埂。   目前叉绵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期城闪检。福田汽车愿和大家一道喘,通力合作红乓,整合资源江,协同发展秦保,共同推动中国品牌的加速崛起怖瑞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唯潘立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏播擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核沤闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉,力邀政府情廷、行业泄恢奔、企业旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤旁,寻求产业发展有效途径牌慕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员公、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动核硅、驰骋未来》的演讲实录为。 舍弗勒集团执行董事会成员邢、舍弗勒集团副CEO抵脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桅、女士们揪、先生们锌茶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郊蚀,我们的愿景赣参,是如何来推动我们未来的出行和移动稍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容礁涸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馆功。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓磺,我们是一家领先的技术公司描锭练,在全球都有我们的足迹曹翅,我们一直致力于移动搭吨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用努,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求申。   舍弗勒一直致力于创新募诬菱,也可以说我们成功的因素是质量绞劝歇、技术和创新椒辅。我们在制造业方面有很强的实力纲挠,在系统研发方面投入非常大缅氨蝎。我们创造了一流的工艺和技术颁额湃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门领坞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毁瑰醋,今年我们在德国获得了一系列的奖项贪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品体缄。   就像很多其他的技术企业一样喘改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烩。第一是环境友好型的驱动葡饭,第二是城市交通褪算嘘,第三是城际交通识德,第四是能源链吧瀑茅。比如说大家可以看到任料,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醛矛际,人口结构变化非郴藿眩快窝团莲,老龄化社会已经展现在我们面前唉绥,技术变得日趋复杂忙梧,数字化技术的利用领域不断的扩大楼夕,我们需要找到更好的方法来彼此了解禾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褥贯。数字化是一个关键獭,另外就是环境方面灭、可再生能源还有资源的可用性且,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题习豆,资源的短缺也是我们要去关注的合焚煞。   再看一下经济的趋势鬼认奸,我们现在处于一个全球村色褥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴奉,这些是不一样的母窍瞧。另外就是可负担性的问题隧却,我们要为客户带来更多的价值粟篇衔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茂据盗,这些都是我们要去关注关心的捌。   我们来看一下未来的战略沦,主要涉及到四个窗口卷。   第一是产品本身抚,我觉得对于汽车产业擎闲,对于机械制造产业来说都是非常关键的订撬蹄。在这个领域/行业说,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橙燃,要减少对环境的污染赎。   第二是当我们制造产品的时候幻蔬,或者制造产品元器件的时候髓蜂,要关注它的功能袜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行体鲁、城市的交通瓢,对于汽车以及对于我们的供应商馁,可以为汽车产业提供什么样的元器件氛,这些都是我们要去考虑的钮婚帆。   第三是城际的交通阀垂礁,涉及到比如说航空韧烂辽、高速铁路的一些竞争梳煤。   第四是能源链的问题撮,我们有什么样的能源是可以使用的潦量宠,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚼情烁,这些都需要我们考虑逆坦北。   看一下将来的动力总成鼎。我想给大家传递一个重要的信息熊徽,在接下来十五年时间里芳,从全球来看桨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弯铅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分上歧侮。   但是现在也有一个趋势发展得非彻荆快箩篙岭,来自大众和奥迪的这些厂家吃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妥壕烯。到2025年催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巫,也就是200到300万辆的纯电动汽车窟律揭,所以到2030年可能会是一种不同的情况镭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凤罚。我们还需要让它更加有效一些丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争率蒙缮,还有电池或者是燃料电池等等辟陵,这些都会占据越来越多的份额扛。对于我们汽车产业来说非常重要险效翔,对于政府来说也是非常重要的态。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诚陕溃,比如汽油暑,还需要考虑其他的一些燃料冉茂揩,或者是人造的燃料等等圃匪梅,需要考虑更多类型的燃料澄顿普,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谱艾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簇迸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车详,包括48伏的解决方案腹瓦牡,它主要是对手动传动系统的电动化氯。我们需要首先实现这部分的电气化寥。另外我们也需要对离合器实现电气化喘,也由于推出电子离合器汐辩。另外我们还需要进一步提高效率善。也就是要进一步推出我们的混合动力慕敲妫块48伏系统洽夏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募悖块的解决方案薯苯摊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸滇骚,针对高压的电桥驱动解决方案存竣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别氢泪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凰克么,以对其进行电气化处理男。如果将来我们有纯电动汽车的话抗,它的电气化程度会越来越高盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛的。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妙亮,因此我们需要进行标准化喀避,标准化是第一步请可,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高把徽哆,或者说是一些部分的疽舌吝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椿埃。我们也需要减少车辆的整体的质量甫护茬,主要是成本方面是一个重要原因汕村侣。如果需要建一个标准的话食,我们就需要有更好的一个平台伙,也就是说我们需要基于标准的平台吾盒卵,或者基于标准的耐峡啵块进行我们的汽车制造届。   我们需要全球的平台化解决方案脆馆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩辜。关于动力总成方面么稗,它的变速箱是最关键的一个部分香聚。我们刚才提到一方面是包括内燃机面焦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卤厢事,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溺戊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分操。   接下来看一下我们的重点产品耻闹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘秤,我们为中国带来了什么样的解决方案乓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淑,我们推出了高压P2混合动力目寮龋块鳞饰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘟雾韩,我们希望能够改变它的一个变速器刚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朴迁。   通过这样的一个标准的拿祝块化设计品坏,它可以适用于各种变速箱之间的转变技。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫双介,我们的这种创新型P2的混合动力呐诩保块可以帮助实现不同程度的混动功能软胆。实际上囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琉孩。这是第一个解决方案理宝栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醒,它叫做高压P4电桥的解决方案几冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅。它具有高功率密度椿富媳,可以适用于不同的车型守酥插,非常容易打包进行个性化设计瘁。也可以用于新能源的生产挛弯蝎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偷匿摧。它可以让我们更好地使用内燃机垦挫坝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屠磋琳,这是我们两到三年前开发出来的岸圣迷。也是考虑到了中国排量的需求狈棵罐,或者是新能源车辆的需求轰疟。针对这样的一个需求奈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丸柔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辜身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卷,我们中国团队也为此作出了很大的努力司赂,这个发动机是专门针对中国市场推出的酒丁。   另外就是在变速箱方面猾诺羚,我们也推出了一个新的解决方案藏弊袖,是集成干式离合器的DCT变速箱襄病,机电一体化离合器和齿轮执行机构丛佳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的较十脑,对于工程师来说落醚,我们都是非常理性的滴香喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情溉桑。对于我们的汽车技术来说太嘉,我们一方面需要理性睬狸圣,另一方面也需要激情梦坏缔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锻。针对方程式1的赛车蛔舒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耽讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴长嗽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势比疮宋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔窗筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠提唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府隧酬、行业赋、企业堵醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护些伟,寻求产业发展有效途径石肩广。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酚粒控、副总经理 吴松发言实录恨哆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痴、副总经理吴松   尊敬的何部长脓艰断、朱总惫,各位嘉宾材歉、各位朋友从灵掣,女士们闪、先生们禽,大家上午好适。很荣幸参加这次论坛喷椿互,我上次参加此论坛还是2011年敲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沤堤崇,那时候传褀刚刚才有这个名字孝茅杭,传褀的保有量不到一万台起铃捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车局,这给了我们很大的信心和鼓舞讲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斜虏。传褀一直也在努力塘怪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆麓沮,年均复合增长达到80%钞夹。目前市场保有量达到65万辆禽嗡,已经成为集团利润的主要贡献者之一灿。   明星车型GS4持续供不应求桶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数校迷催,而且GS8与GA8同一平台苏径弊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叉颧拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帆墒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛记洞搅,对自主品牌的支持路,关键的还是坐卿弟赊,关键的是感受肩痛九,关键的是多提意见购辈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肚攘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌变。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹈示,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沫傻洁。我做自主刚刚回集团施飘饱,将近9年半的时间射吧艘,从不愿意干到喜欢干降讼姬,到对自主品牌依依不舍箔螺,到对自己找不到定位和方向娶,感觉到人还是能做一点事冀去。所以这在这里借这个机会翱钨汕,感谢在座的我们各位嘉宾溉殿恳、各位媒体的支持耐庭私,也感谢传褀团队的支持火割纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颂刺惨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持换蹈。   我的发言主题是构造改革创新驱动父,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考港筐稀。一个方面汽车产业发展形势分析戮里,前面讲了很多了深,我就不多讲离股。   一个态势是稳步增长镰焊,但是全球增势放缓醛。中国汽车产业发展仍然有空间烯疗戚,仍将会领跑全球汽车势婚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台位,中重型商用车达到400万台屡迁慌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驹。中国汽车销量将达到3140万台脸霖累,我预计可能还会再多碗,关键是结构看你怎么改鸵?如果要参与全球竞争氰,那重要可能生产量还会增长撵看纬,复合增长率将达到4%酒秀角。   第二个特点媳,优秀自主品牌加速成长危,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥乏。中国汽车市场发生了深刻变化太诲嘎,中国品牌迅速崛起莲,优秀自主品牌加速成长涤磊。关键是要产生优秀中国品牌纶疆,不管是哪一个企业柒,在现在这个环境下锯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扣澜,还有我们何部长付,这么一批老的汽车界的前辈判,到了这个会场又在用行动来支持瓤轿郊。大家和我们媒体各个方面的朋友钮控,大家坐一坐耙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檀,差别在哪里鲁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的录。关键是中国人要团结酵晴,不要互相贬低塑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犊被,抓一到几个促售铣,不要想象太多倘巩蓝,我们从来不怕想象绥净锌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芭底隙,坚定方向劫变龋。   那么数据也说明一切湍佩燃,2015年很多中国汽车加速发展社梦,行业整体增长率为7.3%的情况下裂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%测鲜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%色,相比去年又增长了1.2%百分点施哩昧。而且自主品牌抓住了很好的契机锭,在SUV里面我们是防守的仕接狸,是中国品牌先站住位置蚀羌剿,合资品牌再进攻忙淮鼻,再加上周围的环境变化品坏勺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辱,占据主导封,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棋驹煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蝎闭诡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面咕看。我们展开进攻是非常艰难甸,但不是说不可作为莫彪锚,要选择时机闷。我们要在中高端里面取得突破苏瞎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恨,这是韩国人讲的粗巾冬,不是我讲的让叉教。他们说馅问轨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袭,如果不选择是对自己的不自信邪马,这个不能靠强求入趴,靠品质窟、技术傻烂内、新能翁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氖碾腐。   第三个搁涵顿,汽车消费升级和资源制约侩沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革徒矛。不但要有好的产品湃校刺,而且还要有低的成本绒蜡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堪称。在汽车需求方面闭阂茂,80水涝娄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军们,个性化厘偶、智能化荷揉、体验化等方面的需求还在不断地上升谁型镭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战操盯。不管怎么变化焦部汞,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动父,这个是关键点色。而且资源供给方面虑识,现在的人口红利逐步消失顺,而汽车不是简单劳动猩位息,是高技术情况下的技术劳动镜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呵坷,我到那些国家去考察过禽烷,没有中国这样受过良好教育勿防陈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驳瞥侯,那不是每个地方都有的懈茶。有的地方上午上班劣欢肋,下午到时间钱一领就走了怜酥。所以对一些合资品牌来讲鄙现帝,中国也还是蛮有魅力的怪,关键是要拿好东西出来凡徽怜,才能谈自主壬。   当然工资涨这是个客观事实疲,2011年的时候4.1万弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹合,这个不高的免静,还要涨教盎诉。农民工那么辛苦惠膊酞,给他一点钱算什么鼻。但是钱从哪里来钵?我在传褀亏损的时候屑缔朴,工资涨得慢擞糜下,但是想办法补贴猛蒋幢。这几年别的都在减任速,就是员工工资不减谓,但是效率要提高傲杰械,要杜绝不干活的人级牡毒,最后挣得钱多韧想隆,干活的人还没有机会寞,有钱的人天天有时间去议论锣限咀,没钱的人在干活冬挪,这样大家积极性都没有了牟炯舰。国企的弊端就是这个拓欣。   那么在监管方面隋掂枯,工信部刚才也说了紊疾,我们的司长也说了炬堡糕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顷棘残,在供给侧这个方面要下功夫杏崔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬,作为五大发展理念之首默剑材,当时这个报纸一播五大发展理念蚀,那时候我还在乘用车厩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棱磺洽,这十个字星橡。为什么呢灰剧?因为没有创新就没有一切虐棉,没有协调就调动不了资源距绊,没有和谐的话蝎陈,共享也很难痛,大家不愿意跟你干幂壁史,我是不相信英雄的惋尺瞧,但是特定的时间会产生一点隙电盾,还是要充分调动群众的精神强火拧,各个方面全方面的参与媳败,企业的成功除了它的领导者的作用堡,更重要还是把员工的积极性调动起来堵辟寡,人民群众才是创造历史的动力济币,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涝拷旧,需要我们从技术管理锭奶持、营销采行逝、品牌糜、产品实侍、服务全方位展开创新宛继,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔚锯,来推动中国品牌进入全球羡爬,成为世界品牌棵擎厦。   第二幻饰,汽车产业供给侧改革方向与实现蛇辜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法事。   首先梆,在自主品牌方面攫狼,我们是追求全球视野开展正向开发熟懂想,坚持以我为主的构造核心凄及婚,组织全球资源庭界钢,开放性自主研发模式卡胎,掌握核心的竞争力妮卵,获得了可持续发展能力穿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人点。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墓骏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了精,我们的生产能力标准是35万沸莆梨,但是预计今年我们的销量会超过35万忱,有可能达到38万寝,当然如果制造组织再高一点量聘,可能40万癌情,也还是有可能旅,但是大家别报到40万啊陛。这是有体系径律,有制度保障的抱惭浩,有员工的全程的参与畦兴赡。一个别的企业的人到这里来看裴净蜕,他说你这个企业为什么增长这么快搁,没什么别的挖首,员工的积极性调动起来了摧幸抖,他们说波泵隆,我看到你们的员工眼睛充满激情暖客,因为人天天在干活的时候就会有理由弊拐,如果执着地做一件事情带有一点追求普狄雷,那就有远大的理想式。   放眼全球静酶滔,在开发方面整合全球优势垃撼,实现研发的全球化施介,人才全球化侯、配套全球化卡。依托国内的研发资源比,充分利用国外的资源开展研发资源整合洽,打造企业自身的技术体系弓非。我们用了将近五六年的时间皇疙,我们确立了G-CPMA跨平台那嗦蔡溃块化架构谩弹,我们第一代的产品是引进消化吸收令母,第二代产品已经完全进行了提升纫曝瓜,但是没有否定第一代汗秆,掌握了数据链沫八块,掌握了开发的流程句姜挪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袱。实现了一个平台可以开发六七款车型镁艇,实现了多个平台车间的相互有机关联祈,实现了车型的变化多矾甭失,开发上市快较,质量易保障报沏,低成本帅土篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设京。   第二个毒,坚持质量为先眉,推出精品车型夺富使,提升产品质量碧,加快自主品牌产品开发淀汕,提高汽车供给侧水平慑锭饲,推出符合时代的互联网化的产品橇钝舒。打造消费者喜爱的精品车型坏骸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豢伙号。实际上汽车不管是新能源也好掠沛杀,产品的三大特点屑问竟,一是颜值不好看别人不买拐,第二是品质吓虫坷,没品质也等于没品牌叙陆癌,天天出毛病心里不愉快兼陪,第三是性价比券聊,就是靠成本猜。我们的员工不需要培训就知道品质宝楔狠,因为好多从合资企业来书记笆,合资别的没培养丛淌,就是对品质追求逗,结果就是成本搞贵了梦,把品质先过关嘿偶狭,回头成本再来逐步下降提祈。我们第一个解决的是品质婪内蠕,第二个解决的是颜值沮喂巾,第三才是考虑成本募泄慕。成本规杜硷,供应商的成本我控制不了笛酸,如果今天在座还有供应商的话班加,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点党,还是有这个机会的苫。但是我建厂可以控制钞,我们内部的生产流程工艺沏斧骂,我会重新再造尝秤翅,这个我投资减少了耽裳,今天也披露一下谱,我35万的规模最多可以干到60万鞘腻。如果创造性一点可以干到65万福,总投资50个亿胶,含整车加发动机刊归店,这是内部数据肛谩,来给自主品牌共享歧。   包括一些模具加在20个亿距碘、70个亿炭钡甩,最后的结果我都不相信忌胎,实现平台化得夸贡、公开化维、可视化福舌滇,让所有的东西全部依照规则阳光推进褪兔封。现在我们的供应商也很满意绞,社会上也很满意缓。这就是在体系厂不阮,在这些方面的作用力嫡,防止一个部位一个零件墒,一个车就不同零件不同标准赖邯,那怎么做簿模谱,永远做不了好车榷拔。这个要感谢合资养成的规矩驰荣。但是自主也会给你更大的动力唐莆赊,动力是在研发卿诗楔,其他方面再有作为尉墙。所以我们是国企的平台点俊,民企的效率卸士郡,合资的流程哥,这三句话就是这么个意思苏。   第三个需扯陛,坚持智能制造打造智慧工厂娥拟柯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂停,实现占地面积的有效节约娟付聚,我们的合资企业厂钾,广汽本田在推进第三期的时候古暑砰,就是根据SSC这个原则穿瞥狄。SSC的第一个S就是小型small寝,即所有资源空间最小幌墨、设备小型化;第二个S是简练simple榔碧窍,就是除去浪费玩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹笛邦,complete绒榔伍,以追求小涵、近挫、短花、轻孝鲁号,最合适的自动化吗、那殴钇停块化蚊。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛾惋,它们的车间占地面积减少45.5%拨履复,投资减少26%竿签肋,跟它的一二期比瞳畦犁,能源减少了29%侨蓝,成本节约了21%浦。   第四个坚持管理创新疗哇番,开展构造改革多馈沙,主要就是我们广汽丰田拌叭桔,因为我原来在广汽丰田发动机固,我9年就去丰田一次骆告,去发动机只回了一次蓉赋,因为当时这个地方环境太好了唾嚏,我怕一回去又不想搞自主了誓慌。但是鼓励我底下那些员工经常去较慷略,去交流佩,日本人也还不错醋,大家都交流监。但是技术是交流不来的妥呛,思想文化还是可以交流的怀疤。最近到丰田去了一下攫牛屉,大有感受病涵滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惶嫩,它从最关键灌狙讨、最基础的制造环节入手皮,开展生产管理创新邓盛冈,从制造轴睡尝土、供需轴蹿俊、采购轴出发抽,深入开展构造改革兽,实现全员参与色京荣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诉橙,充分调动员工的积极性欠、创造力翁虏迁,取得了良好的成果级陋。经营绩效方面检,今年的销量增长不多烩酸,但是利润大幅提升膜,生产效率显著提高喘芦供。人力绩效方面校巧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚掳,管理体系与生产流程更为完善古节、合理沧衬。   通过改构造改革守饱叭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硅香,根据他们的预计漏谱,已有的数据荡静,2017年单台不良率预计会降到0.01%极嫩,就是万分之一菏。而且现有的工人总数减少1600人路墒垛。就是现有的存量也可以变化搪,他们现在不到一万人窜赂稻,要减1600人仿,它新建的工厂吉季泊,员工还是要招的式粟妹,但有的还是要走慈癌。就是用减下来的人把他投放到这个地方持戎。   第五匣尝,坚持体制增效簿偶熬,强化体系创新秸。既然这些企业都到中国来了惋,有机会为什么不学一学呢绵炒吵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诫歌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓷堡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刑,广汽本田精益管理爸搽聘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领。为什么搞一个广汽生产方式禽聘受?为什么不造一个丰田呢涪赁?这里面要说一句妹非逃,丰田生产方式你不能完全去学炉素朴,条件不一样弘,环境不一样岛晾,人员的基础素质不一样踩龋邻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誓煞。你学它必须要结合自己效,连日本的企业去学它的孙,有的好多也不成功倒揣,当然我不能妄断粟股捣,这是从资料摘的式苦,不是我说的兄。   第二个响示,我主要员工整车从本田来沸,发动机从丰田来翱笔,也有一部分本田祈烈钩,两个企业不同的模式怎么办放?发动机就要按丰田来结,从头到尾来骚,坏的不学好的学略姜,整车就按本田的来漂犊冬。但是一个企业两个体系怎么运作呢协呢恭?我说干自主就不能有体系蔑许,要体系就是传褀的体系秀蠢袄。不管你是从哪里来鞘堪,包括从社会上来佃,来自五湖四海一个共同目标狮奈旗,要干好中国自主品牌涩辜轰。所有最后提出了广汽生产方式达垄庙,以丰田为主结合本田耿,这样把文化疯怪、体系做好赤核,但是还不够巩固钳,还要琢磨驮犊,现在体系已经起来美浅。   我们从2013年开始策划挪,集团的主要领导说这个很好笺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悔滔。   所以后面我们的产能又不够了峡,销量又搞起来了玛施顽,整车进行改造厢陵棵、发动机进行完善帝芒,整车嫩迟掂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靠查,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠眷,就是第一条生产线彪。第一条生产线上半年生产了将近16万覆夕,20万的能力干了16万沙,实际上还可以做篱,全如果满负荷做的话拧款壁,估计干到35万都没问题特锌赔。极大发挥舱兄廊,这个不进行全体系变革很难贫。发动机装配线一次合格率99%氦挠,这个零部件产内库存减少70%授侧邯,厂房面积提升30%袄脆,原来不够用姓,现在多了这么大的组织漓逞剃。库存资金减少50%咆日,更为重要的是这一成果横向展开篮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摧嘿凳,它的年设计能力15万辆邢衬秃,8月份的最后一天有个数据劲,他们双班日产已经达到了650台典闪颗,它的满负荷是700台巫涛邻,估计9月份就可以满负荷榷瓦痴。这种提升的速度附霖祭,全世界都是先进的玲危仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局储鼻脆,它的一次合格率最高达到了93%和蔼,平均水平92%刺,接近丰田中国国内水平喀,当然追求的是丰田日本的水平湿墩隙,广汽丰田学丰田本厂愤菲缉,我们下一步也拿一个计划猎藐,要挑战就挑战一流富胺,否则没意义谜。   那么我们以建成世界级工厂为准则荚堡煞,以广汽生产方式为核心恃峨,融合了SSC原则稠片,运用创新思维全力发展智能制造技术悲,打造智能工厂绦醒。我们在第二工厂通过价值流最大化伦混舱、设备智能化隶身陌,生产线自动化吠昏、物流信息化幂、网络可视化惋工、操作简单化姐哇、安全绿色化葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芭。这个第二个工厂是非城犯暗ǎ好兔、非常成功的一个例子殊迁,但是这些都实现了家翁。   第六是坚持品质保障堂儒,打造高端品牌商。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拉丧,高的效率提供优质有效的供给蹿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量微括,连续三年获得中国质量冈、中国品牌第一抖藐队,超过很多在中国的合作企业恍舜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侨高乓,所有企业里面包括外国品牌氓虚,与广汽丰田并列第八勿贺,比2014年上升6位弗南。   第七芦娘,坚持客户至上脯,提供优质服务衅,不管是在任何情况下还烂权,用户是我们服务的对象贰谴,也是我们的衣食父母吭,尤其是作为汽车这个特殊产品凡瘦,我们对安全狡、对生命的一种关怀妥记虐,作为生产制造环节的改革饭,是汽车产业供给侧改革的重要方向痛,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞬喊到,这还是目前我们相对比较一下婪围募。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捅墩,也是一个什么机构些庆,我记不不太清楚谭唉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢涕。所以在产业互联网的时代剔,每一个企业不再只是产品生产者山湍猫、服务提供商糖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讣联靶,服务以各种形式融入到了制造业渭拍凡、研发设计广、生产制造姑、经营管理蓄纠、销售等环节旗。有价值创造的可能梆,就有服务形态的出现高挂玫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烫设,两者相互融合毖饯处、相互依存得,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俊。   广汽在这个方面也展开一些工作清摊拿,我们的整车平台将联合金融土、保险馁片群、物流踏撤荤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闺囤,车生活平台会涉及多个业务平台晴,除了常规业务平台还包括了配件商城挽、用品商城握雇蒙、社区服务连锁坡,用户使用汽车的整体生命周期牵边捍,产品的购买只是开始坏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圈,这才是我们下一步发展的重点幕步。作为汽车服务提供商溃圈差,我们更应当关注的是用户的体验氮薯,以及给客户带来的价值增值感受盎似党,汽车服务O2O的打造擞诽牌,也是为了满足汽车全生命周期的需要刊籍距,以及品牌和价值进一步提升的需要其柿星。   第八妇胚,就是通过这些改革谰,整个广汽集团范围内的成果枫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跋,同比增长28.8%效、29.7%令,比行业高出20个百分点拨媒掣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毫,同比创下历史新高扇坚绍。当然传褀在这个里面那是贡献更大旁,1—7月份销量已经突破19万廉请,超过去年全年繁,加上8月份最近的数据烂东,今年全年的任务22万已经完成了戏头玻,同比大幅增长143%添陵漂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斥必辽,位居第303名帅森耪,比去年排名上升了59位购世,整体实力大幅提升谁赌。   第九晦蔷,就是广汽集团的发展十三五战略胁幸。简单地就是一个内部协同创新降袍,外部开放合作淳蕉享,这是总的原则癌匡贡,全面实施结构性改革猎,实施一五一三的战略处猾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棵花奶,这是一个保守的数据痊圃,因为传褀搞不好就过100万臂,前几年说传褀100万鞠,别人说吴总俺茨选,你是不是在吹牛狼耍从,现在领导嫌我100万都少了驶,拼命把产能都整合过来了敦距,成为先进的汽车集团卤,做强做实研发整车零部件丁、商贸服务和金融服务五大板块糯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伸,实现自主品牌事业的跨越式发展仿,全面实现一个“三”戊敌,就是电动化栋夕残、国际化迷碴袄、网联化三个方面的重大破溪码。   各位嘉宾好、各位朋友惹,女士们盗得克、先生们诚埂,在需求持续升级论,资源消耗的情况下仕廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓互斡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阀颁、品质优先闭芳内、创新驱动的发展路径瑟,坚持正向开发窗,提供优质产品功,坚持智能制造谩,开展管理创新斤筛匙,保证服务水平鞋,注重品牌高端化市电。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盘期琼,共同推动中国汽车迈向新的台阶抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球超豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  今年3月锯,借百年庆典之际咸姬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冷,即“智能互联”澄赏年、“绿色出行”和“自动驾驶”柿莆捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撇山锨。随着战略的提出儒撤涝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览食澄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泰。在这其中焕,“人才”就成为关键问题取拨侈。为此吝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逼豹淘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备测墟纠。   根据沈燕的介绍可以发现精缕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卡,涵盖计算机吼挡、工程学琴梨、自动化宽、金融等多个方面顽乒文。她坦言骇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劲吹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丸具。因此脸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才限潦马。”这其中包括互联时代的在线招聘的,“例如我们利用自己的招聘平台轮疟萝、Linkedin珐弊熟、智联招聘等在线平台葱,以及大学招聘腾欧矗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敲袍。”除社会招聘外分媚樊,宝马也会通过与院兴甯剑合作獭,提前把学生引入到企业中勾褥,专门为宝马培养人才粳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胃梨朽,举行“宝马同济日”这样的活动慷施负。“去年我们就以互联驾驶为主题桃翁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习究董睬。”沈燕说道馅病。另一个重要渠道丛涟,就是内部员工的推荐锈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怂,让每一位员工都变成职位大使聪梢室,在朋友圈进行转发传递鳞。   “我们对人才的要求涂秋绵,在能力方面最重要的是对业务的了解妒措。这不仅包括对业务今天的了解口雀,还有对业务未来的了解甩荒问。要知道未来战略方向是什么态杯酚,需要什么样的技能申轻斥。 ”沈燕告诉记者泞,“此外梗蛋蓉,我们对人才的要求是不仅要了解中国朗补咆,还要对全球化有所认知崔。随着技术的发展钾,我们对人才的需求呈现‘复合闪樊,跨界’的特点毕。但是潘矗,这类综合性人才很难直接从市场上获得杠插叔,需要我们进行入职后的培训掳。 ”据了解边嗽,宝马(中国)每年都会根据员工表现扑,提供给员工出国培训以及交流的机会掀楔钩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剃迁,以拓展视野阿,提升能力目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为程,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌,吸引并拥有了一批充满抱负缺狠疤、专业的本土化人才韭递。而面对未来蘑蔬扑,本土化人才也将承担重要职责先摩,“这包括为‘在中国蹦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡瞬。”沈燕表示提。2012年愁牢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题码馁算,并在上海组建人工智能团队匿囊簿,承担电动化和智能化的相关工作辅溜。另外始,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谎贾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随梦。 这个团队将研究和紧贴中国市诚伺弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地试绰烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猴酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇写景:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帛,用“数字离灵、概率苔、未来”为题睬发,论述特斯拉电池的高密度侈、续航里程及电池的安全性饯会。对比国内许挥瑟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讽苦百,并预言电动汽车和智能手机一样堤火标,电驱动和自动驾驶注定了是未来船盗兜,不可逆的未来鼎扫仟。 以下为原文拱:   关于密度和里程数嫩陀。 特斯拉Model S上市已经四年多了碌贯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钉固,至今为止一个都没有兑现莫突橙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚼实,里程最长的量产纯电动车宋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结男,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渺轻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梦,忽悠消费者镐拈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惊团猜,里程普遍降低10%以上)来体现里程胚经,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)那复喂。   关于安全性和自燃率描令啪。 自从2014年初安装了底护板骡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汝,远远低于燃油车郎肠,各种撞的惨目忍睹事故褪定,也都没有发生自燃铜粮。相反盛纠答,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷街,却成了全世界自燃率最高的机动车褥,更远远超过了燃油大巴的自燃率比。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理本海,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藩盾,车门闭合的时候已经有点变形了)忙醋瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业底,几乎可以说躲革:特斯拉重新发明了电动车闪。    国内真正用心做电动车的企业陪讹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遍蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抛抗、变速箱靠僳尖、油箱等锌,改造成电动车的事情)蔑梆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穆,才会全力以赴来押注电动车戒弟兴。当然妈,也可能是很多品牌都在蓄势待发咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乱彤。    电动车不是什么弯道超车极旁,而是换道竞争泰捅。    今天的电动车咎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎鹊,软件也没有几个谓,通话质量也不好晌,汉字输入也麻烦的要死抨岁靠。和智能手机一样龚脊哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来穿偏,不可逆的未来潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料休揉:李芳" "   2016年8月30日硼,在北京新浪总部碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江关访、北京华商三优总工程师丁晓伟蓟、电庄总裁兼CEO先越聘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俏敌儡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轨库辰。    作为新能源汽车销售终端环节挨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暑叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称本ぁ,更是充满了诸多困境夸捕柒,不为外界所熟知赶扇歼。    那么荆嫩,作为中国最大新能源汽车市炒恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况镜侵,北京模式发展的瓶颈是什么个巾慕?有何值得借鉴的地方描狗屑?又该如何去避免失误和纠正峦阔?政府搪抢、车企匆、消费者在这一产业链终端中笆缴先,分别又该担任何种角色居? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腐寡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钢膘:魏总躬豪,刚才你从用户的角度含骗,同时您也是媒体人的角度储事,可能跟这三位嘉宾的角度不一样林,您从媒体和用户身份的角度讲一讲局罢筋,您发现了这些问题之后泥壳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚宝池?    魏士钦暖斡套:其实我们一直在琢磨这件事就,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说合,这两点是能够解决掉的举桂。首先第一个匠疵纬,支付欢普。就像刚才先总说的林乖,有个银联一样的东西法,接下来有个第三方端,或者接下来大家都使用微信支付苫奴,不管是充电桩也好羞坝,app也好钠洁,还是当时的扫码也好隙,还是微信也好捍叛冈,支付宝也好界,能通过手机支付翘很嫩,基本上都能解决掉娇潍俄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题额净,我们把支付给它想办法统一了硅晶。不一定统一到一个里边去葡申,大概两三个裁棘豌,大家都在用祈,这就没问题堑。    第二嗜伸丝,这就相对更难一些了鲜可,应该是有一些第三方平台真正站出来集街笛,能够收集所有的真正的准确的信息次烷舜,其实当时我们自己在做app的时候谴,就是在做摸点的时候冗,我当时就矛盾僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点四了,后来琢磨来琢磨去踌季,通过很多用户的反烂迫⑵怼,我定义出要摸一个最准的点船闻峦,不要最全的疗。准是什么概念套口另?第一侠,我找得到耗黔顽,第二盾,我到那去一定能用得上燃帽。如果我找到它了骆围,也到那去了桅反尾,但根本没法用隶,那就没有用了逛断。所以如果站在媒体角度烁,我希望不见得是谁潞痢托,也许是个媒体兔,也许是另外一个平台鼎谦毖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起适茫,但是它也不一定是最全的邦廉典,但是它是这些所有的里面最准的沁疆,每一个用户都能找到桩爆,而且有百分之百的体验把电充上赦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锹,是咱们国电的站唉陈,是快充帝晾钎。我们编辑去那边准备充电的时候典,有六个跑快车的兄弟婪,霸占着那个点朽,就是不让你过去兴盛梨,这个充完那个充强传行,还剩一个车的时候俄寄浚,就赶紧打电话给另外一个兄弟涉捆,赶紧过来充电伸麓说。我们不等了菊。但是他们不知道醋,在那个点不到三公里的地方湾,快到积水潭小西天那个地方淡,还有一个充电站吕奸凳,好像是三个充电桩还是两个孩,一个车都没有褂,而且车位都是空的沛。他们不知道那里饭溃柑。而且那个点宽跋匣,我们当时找的时候用了三个app态,只有一个app上标出那个点鬼,另外两个app是没标那个点鸽党。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尸,所以准确性其实很重要畔吭伸。所以如果能解决这两点脱场欺,我觉得咱们的空置非、闲置的问题一定能解决妈触陛,肯定没问题的苇。这是我的观点竭帕遁。    黄山妈垢平:关于公共充电这个领域甸,我不知道魏总在充电过程中奉巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣?    魏士钦改粱娠:出现过冕控蝗,很多苯变。    黄山拇恫:这个问题其实很有意思的问题朝,充电桩的标准是国家有统一的标准处廓酗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锭础扭。    魏士钦辑坟斜:是这样掇项叙,最典型的例子就是腾势纱攀,腾势在很多国电充不了燎题割,但是在小E充电或者普天是能充上忻。    黄山里布:我们可以把时间放长一点来看鸥恕,在2004富骋、2005电动汽车兴起的时候献,很多人都不知道电动车是什么贺韶几,充电桩是什么惠腑。随着这几年的发展思,物业慢慢都配合了期,所以从成熟度也好斤杜、物业配合度也好硼武捆,应该是越来越高的恍俏射。国家层面出台尾额节,新建小区予以配合耙,包括老旧小区的改造套屉辞,都会多方面来共同解决这个问题氏嗣。其实关于今天的这个话题色敞袱,我不知道台下还有什么问题要提问的蘑。没有的话长,我们可以做一个最后的总结孝窍努。    我接着丁总说的北京模式的问题当皆涪,我们今天说的是关于北京模式贸书思,丁总说了一个北京是纯电的市撤稹,跟其他地方都不一样肃课,上海是极端的鞠,上海是混动市尘淙琛,北京是纯电市场且。我理解还有另外一个模式响,就是北京的充电运营商是最多的郴谎嘎,发展是最快的苍,一开始是国家电网裳好鬼、普天在推史菏汾,后来群雄逐鹿冻泰派,特来电沏、星星等等各种运营商都进来了躬囊穗,包括先总这样的都进来了辑款博。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凯蛾。    魏士钦汝:现在已经不止了菲喘。我们有一个数据库,说是47个运营商始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驶,我讲点个人思考和认识胶。    先谈思考谅揭。第一镐荡导,供给侧结构性改革内涵非常丰富污慨船,大家可能更多关注产品的结构性改革挪宦,其实我认为补俱,源头是制度的供给和政策的供给态,再是要素的供给检皇赴,三是产品的供给铆奇枯。    再把这个逻辑关系缕一缕厢骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叮故,而制度纪夺父、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呢。所以现行体制下墟磁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伞抗纬?这是我思考的第一个问题删。    第二个问题楷蓟,是我做企业这么多年的实践和感悟构,企业到最后比拼什么郎翔?其实就是资源的配置效率鲸。汽车行业也如此顽闪搔。你拥有多少资源固然重要歇,比如研发队伍难,既有一两万人的九拟宏,也有六七千人的冀潞闻,还有两三千人的矫认纠,资源差异很大幌,但实践证明人多不一定成果就多既吮邵,关键是资源的配置效率起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玩订澎,取决于一个企业的决策效率和执行效率疯势。而企业的决策效率和执行效率谈纶佰,又取决于它的机制和治理结构是。    反过来柒目,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚷。也就是说抗糠,产权结构会影响到治理结构和机制楔藩取,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筛,进而影响企业的资源配置效率孤。    从逻辑关系上讲菊侩亨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊。    第三个问题诗咸淳,产权结构是前提从,是源头性问题肝吐蓬,多年实践关泪罢,有以下一些体会尖。    关于股权蹲。股东应该优质化垫泵伐,股比应该合理化搞蛾。近期也好蚊煞脱,远期也好铜碑,你不能把那些对企业治理贩蓬、技术湿、管理瓣,以及市场拓展没有任何贡献摩节,反过来可能还会添麻烦者顾沽,当股东掠。这样的股东不能要尸阜另。    股比结构这块绦,不同行业盼,不同企业但,它的结构模式必须符合市场规则涤如谁。若是竞争性行业癌禾,不管是央企艰,还是地方国有控股企业衅驳,做第一大股东绝对控股瀑,很难实现建立混合所有制的初衷爸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惫,竞争性行业混合所有制要深混甲五法,不能简单地浅混弘。什么概念弧嚷?国有可以是第一大股东袖坛,但不宜绝对控股太烈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赤坟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妻、国内竞争国际化这么一个概念抽褪。既然是全球化门查鳖,如果你这个竞争主体婆睬楼,你的治理结构习会,你的产权结构橇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趁,你如何参与竞争茄型?道理非常浅显明白孙骗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践口擂税。    江汽集团公司制定十一五规划前存稠,我们就有一个想法仇茅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化级。围绕这个思路卸坪,于是就有一个叫三步走的战略规划篱。    第一步小馁,把国有企业员工身份置换掉槐侥珐,从根本上说拭豪世,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处架烂,对职工也有好处护,是多方共赢的一件事情铆侮灵。我们知道惹,国有企业这条船不管怎样怂,开得好跋忻练,开得不好艘时宠,哪怕再破再旧瞪扒,只要不沉下去书斧,国企员工都会抓住船板退,不愿意下船寞瓷栓。    如何把员工这些观念转变过来暗?只有让他们从企业人转变为社会人惧。因此善旱安,第一步是2006年俱翘,江汽集团公司所有员工进行身份置换萄袱福。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欧,作为每个子公司的投资主体蔡痢,共同组成投资公司童其脐。    这样捐峭文,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东观咖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弊赌馈。    第二步辽田,我退休后饥仓,引进中国建设投资集团有限公司陆侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剧婪。初步实现产权多元化献。    第三步瞧勺沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捞托旧,包括安凯客车的控股股权谱箔,整体运作上市闲。去年1月获得证监会批准兑貉绦,上市公司已挂牌簧。    通过这三步走——置换身份碾,初步股权多元化股署,整体上市烹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎,对留人起到了较好作用钠莱。在工业化肌彼校、信息化弹哥地、网络化尤其是移动互联网时代丘洗铅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈悔菱斯,更多体现在决策权和分红权领域齐。    为什么IT产业掂,特别是互联网企业发展如此迅速假?正因为它有这样的产权结构练璃,这样的体制机制鸵。做得好的互联网企业侠楔,股权都比较分散扯醇,管理骨干和技术骨干都有一定股份倦,可能这是大趋势驾鹃。    互联网行业资源的竞争和协同瓮啪地,最终体现在人力资本价值上炔,他们要参与公司的决策和分红腐须谁。这个问题如果不突破翰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罕。   存量是稳定剂娥惰贫,增量是兴奋剂    那么摧冯疼,内部机制如何变革偏?    1990年我接任江淮汽车厂长沃,当时非常困难橡橙,留不住人蒋勘臣。有些人选择离开沤辫,人往高处走扳扔,完全可以理解佳。留下来守摊子的这些人不容易伐,到我2012年3月退休醒氢探,这22年时间里级癸搔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胶。    第一阶段是2000年以前集。可用两句话概括鲸,第一句叫做存量相对稳定梯,增量拉开差距侣效徘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惊锰,可能就有问题诡非。因效益提高而增加工资菇合,贡献大的就多增档,贡献少的就少增扇。即便没有贡献斯,原有的存量工资也不会减少没,即存量是稳定剂修甘,增量是兴奋剂嫁山。    第二句是有计划按比例增长工资娘。也就是说荷搬,企业效益再好比凉,效益翻番工资绝不能翻番崔芯碘。效益不是很好忻姐淖,工资也要涨季膏。为什么浩弓论?因为国家年改革开放30多年赁奋碎,经济20多年高速发展胚,物价一直在上涨侈,生活成本在提高迷,降工资就是降生活水平踏诫敞。所以我们有计划按比例增长工资歧帕,以建立工资蓄水池檀芯,以丰补欠础菊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饯。    第二阶段是2000年后篇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锰。    第一部分是夸,区域领先的现金收入扮挫。和北上广深不好比熬杉补,但在安徽及其他城市的同行业者中滔,我们的薪资收入是高的始暇,员工及其消费能力比其他企业稍高雹螺。但现金不可过度发放窝,这是心理学下稳巨。人就这样嫉牧,口袋里现钞多了后虹泵归, 像一线工人孔横兄,包括技师在内淌郊坞,他腰包丰实了额低,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了来糠漏。    第二部分是大福利辰绥。我在任期间迪认筋,江汽集团公司解决万余套集资建房蓖掠,还有大学生公寓激铃蔚、廉租房等;自营的物业管理做得非沉海好饱,很便宜痰趣,还有免费午餐搂,包括洗衣房等培。有大福利怀催,有小福利雀,五险一金都取上限提皮。    第三部分有限的股权激励诺富诺。    区域性领先的现金收入赂局、大福利炯狄趣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辉铜,这使江淮汽车员工享受收入不低哪、生活成本不高的待遇霉。也使人才无序流动降到最低零钳谜。我在任22年乃败慈,江淮的人才擦扮,不管是管理人才还是技术人才胳,几乎没有怎么流失兴布擎。    外人都觉得很奇怪识棚剃。当时有个汽车企业派人力资源副部长体疏,在江淮附近找了家酒店蔑,一住就是一个月私,每天晚上打电话找人氢繁,但没有人为之所动其新摩。    究其原因炕稿,当然也不仅仅是待遇和福利姆舌念,重要的是文化留人词梯,怎么能留住人心歼,这是其一锑隆骏。    其二僳楞伟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俄颇,使员工的成长速度可能更快旦川。    其三壬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔷淘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷佰,但我们有三条路径惨督。    一是管理人员成长路径蜜:管理员苯赔、助理管理师秋、管理师斧、二级副经理儡怠迪、二级经理裂陪、一级经理堡。    二是技术人员成长路径链何:技术员歧叹、助理技术师翠缔、技术师;设计师绘穗股、主任设计师妊为、设计总监型岗、技术中心副主任骚、主任等勘车。    三是技术工人路径人输:高级技工倦嗅喇、助理技师伴磁讼、技师撵娜、高级技师泄。高级技师的薪酬期辫,甚至比二级副经理拿得还多程锭。    这三条员工成长路径萝楞桨,每个岗位都有岗位说明书罐。你要申报这个岗位褥,必须经历什么培训饺碎互,需要什么绩效弓嘲撑,才有资格申报哺息桅。上什么岗位有明确的薪资标准铺,“升官同时发财”澈弊,用人用工尽可能做到公开公正透明及。员工们也看得很清楚湍邯姥,只要好好干雷,就能够成长抹睛描。    总之链佩寺,在中央政府大政方针指引下帛荒,切实乘闲芬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车矢槐。    尤其是产权结构改革疤箱锻,不要消极等待主管部门来安排锹错,等是等不到的棚爽。也不要对现有体制幸蜡矛、机制太多无意义的抱怨受,只要动机纯正堕天鹃,对国家对企业对员工有利匪,就值得一试蛊拧,这是我在江淮汽车多年的指导思想乱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋变玲深,但一定是基于稳定性套皇辖、权变性徊、柔韧性基础上的变革莫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通釜。同时切记不管做什么事情梦哼仕,一定要取得合法合规的文件依据谎。    在沟通管理和内部运作方面零练,如何适应政策环境甸烽,是对企业负责人的管理智慧的考验榔剑头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乱讹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋摧读。   当下肯傻泄,在互联网经济蓬勃发展堤括客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侈划危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃售爱味、汉腾亩煞、乐视夺目、蔚来沫、Nevs乔瞎伞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镰。但这些新思维韧、新模式遇到来自行业插少鼓、公众和政府有关部门的不理解和质疑囊檀。为此寰球汽车邀请行业专家绥、新势力企业领导蓬困咐、主流媒体高层甫能,就大家共同关心的行业趋势晃咸朗、创新模式箩、市场预判等话题展开热烈讨论锑。   程远尺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簧吗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洪青,也是一个全新的问题浚七,所以我觉得应该是个很有意思的事倘部谢。今天让我首先来作一个发言肠钱,我觉得是抛砖引玉矢镶,我想把石头抛出来澈,引出大家精彩的观点骨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呜需,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姐,他们该不该进入汽车行业焊墙。大家知道社梗,这几个企业全是新人妨蹋尉,以前都没有做过示魄劲,在社会上是有一个反响签陆,有一种争议悍份,说现在已经非常挤了裙颧奠,我们已经达到了2500万辆的规模甭坤桓,100万辆的企业已经有六七个了沫澎羞,还缺你们拍?你们现在还有机会孪?我想说这是一个很重大的问题蠢,我想这个问题为什么说是战略问题僳就,中国汽车业一开始就有这个问题钠佃。   我的印象中厘洁,我觉得中国汽车业有很多政策狈,也有很多重大的事情棉陋焙,但是我现在回忆起来恒峰屁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赊恒,一个就是开放引进贾,也就是合资嘶案,也就是所谓的市场换技术冯。另一个僚,我们做了一件很大的事情鞍醛,叫反对散乱差节串。这么几十年来冀迟费,在我们的汽车管理部门扮诲,我们就不说谁了酮,大家都很熟撮琉荒,都是朋友粪罗桨,现在都七八十岁的人浆爽锈。我进入这个行业30多岁会纬,已经过去30年了谷夯,这些人现在已经退了聊烹琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸿酶,一个是合资引进工,一个是反对散乱差寐绥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韧汤,即刚才说的市场换技术犀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黔庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寒李,只许有资质的企业做导睬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伎撼,就叫中国汽车工业总公司躬。后来悲效,提出了南北划界佳老,想要一汽在长江以北挖姐,二汽在长江以南驰,形成一个竞争局面洛。这个想法没有实现反泉,当然再早我们搞过六大公司伴必,但是总体来讲白,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劣谋。   我在八九十年代写过一篇报道逼,我就说中国汽车为何怕竞争魂?其实现在想阔拔耻,我们争论来争论去就是一条且剩,国有竞争轮,我们认为企业太多了梁抢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狮喘。   那时候从国家宏观的角度敲狈,陈云同志提出了一个经济学观点瀑慑阀,叫做鸟儿在笼子里飞伞诉公,年轻同志可能没有听过棠变惜。虽然给你放飞澈删蜡,但是你不能乱飞募忙挂,得在笼子里飞碗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞还裁,所以我们提出“三大三小”赁擎铃,规定的企业能造车陛抡念,其他人都不能造车跺睫,认为进来的就是捣乱沙砰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椒,后来被总编辑改为无心插柳诡龚。我们一心一意想扶持的企业搞上去巳鲤,但是我们不想扶持的企业又在出现栖杏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长浪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拢抠吕,为什么呢郴挪庭?当然是我们的基础比较差绵嘿,一无资金瞥溅哨,二无技术冯咀舵,三无人才性陋辑,白手起家矮。这时候我们引进外资凯,有了资金贡、有了技术寿壬、有了人才缉末,奠定了我们汽车的发展基础捎稍埂。但是只走这条路等于缺一条腿粕康崔,只有引进外资七祁,没有自己的发展泼缓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苛,反对本土企业看安匙,所谓自主企业轨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凶蜗粟,奇瑞迸煞、吉利雾、长城理捍、比亚迪浮,没有一家是合法造车的企业密萝扔,方式大家都知道疙碑淳,买一个不生产但还有资质的企业技,就是所谓户口本偿飞,然后就开始造车谋八哥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好田鸵,该死的企业死不了玲龚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口多亭皖,这是一个很奇怪的现象兴钒,在其他任何国家都没有这个事情墓,只有在我们国家硅,这变成了一种无形资产工扳。   所以阔辫,后来工信部成立前夕茄滇,在发改委发布了一个通报惮,宣布哪些企业要死粒烦蹄,其实是一个作秀黎狼。因为这些企业本身已经不存在了叔立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃撤,就不会有这种奇异的怪现象柒步绷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屑得尉,我们把汽车产业的市场化茶僵、自由竞争的方式忽略了醒帽,我们把它当做航天航空管理磕。所谓集中力量办大事跺奉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吃涉土,像航天航空只发射一颗卫星文现灸,只造几架航天飞机扒埃童,但是汽车绝对不能这样莱,如果我们中国只有一个汽车企业螺,我们今天无法想象能够达到2500万辆触靖,我们可能还在200万辆以下徘徊幕甜路。   我们想想我们当时的规模胯蔫赌,讲起话来秀涧,我们一点底气都没有罕,全中国所有汽车企业的力量钠伴复,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冯颇程,所以我们那时候是没有底气的兽稼。那时候蔡总经常讲链剂腥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胺涕海,我们国内的某家工厂氖,搞了多少年磊诲莽?投资130亿干了那么多年没有干上去界首,现在回头干干卸,别的合资企业在武汉干140万辆车燃奥,听都没听说过他就干成了受。   当时我们确实是一穷二白炭普,那种情况下我们引进外资瓢惺碎,但是不让国内自己的汽车做抒黑弄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顾,变成了外资企业括、跨国公司一股独大牛毫超,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甫。   中国其实为什么发展到现在这个状况握?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差替糖,在座的年轻人没有听说过巾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悄祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膊。为什么有审批制骂疾淘?审批制就是为了反对散乱差董,所以你不能随便上企业睡耐础。   我们把进入产业的大门关得很新憾廾选,一方面对产业造成了很大损失顿寿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会村瞧铃。大家知道焙呕竞,那时候汽车卖多少钱同?桑塔纳要卖了20几万裂律锯,当时说两万块钱燎广,八字还没有一撇厘麓,订购两万多辆釜府,在桑塔纳卖20万的时候悲躺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来家贝兄。那时候的技术标准瞄涣步、排放标准都很低倦牟,我们会很快发展起来粹,但是我们失掉了这个机会劫伦。这是产业上的一大失误记苦,就是反对散乱差翁瑞廷,阻碍了中国自主品牌的发展恳负。   我觉得中国汽车进入2002年怠,入世以后就发生了很大的变化樊疵恃,这个变化就是放宽了蓝橇,应该感谢国家经贸委前司长蹄夯茹,后来发改委的副主任欧新黔不寒,他在这件事上力排阻力浓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剐目熬,有二三十个企业进来借粗。在这时候铜钾,包括奇瑞疮惰、吉利喀、长城票玲隶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面募篮,所以这是我们企业发展一个好的契机半考,这个契机来自于好的竞争稼。   现在大家没有再说反对散乱差撅,但是这个毒瘤并没有肃清填,现在要有一个新的品牌出来芳祭,我们第一个想法就是它该不该出来啊片许,又来添乱肆凑。所以在这种情况下文适颓,汉腾出来以后屯,我当时也没有太明确的认识输盆,在网上一片谴责声的时候膜惮,我就意识到了这个问题第。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禄娩彪,大的打败小的黎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纶,快鱼吃慢鱼内递。汉腾给我一个启发苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篡塘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在康,今后还会存在帅。   现在一汽冷、二汽非常困难孟鄙内,包袱非常沉重靡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穗视,但是最近连一辆好的车都出不来诡孝。现在真正有活力的企业是谁呢陵泰?是长城隧、比亚迪痢、奇瑞浚、吉利祥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用如。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挛戳晶,让大家不要惧怕竞争鄙施,竞争只有好处嗽推逃。我们老是说过度竞争炽败笨,实际上没有过度竞争起,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宽孰硅,经济规律本身有一个调节作用丘查,一旦过度竞争它会自动退出答忻。   我们的出租车管理很失败佳,就是我们怕过度竞争体秸,我们把北京市的出租车限制在7万辆甜,因此打车难无疾、打车贵体,群众怨声载道怕敌锹。凡是放开竞争茬,像家电产业大家都知道粟烙毛,为什么发展得比较良性呢蛊慰?就是因为放开竞争盼侧晚,是不是先来后到呢逼陶?我们现在想想80年代独,61家电视机厂恍磊,现在上哪去找静棵当?大家熟悉的品牌魄藐,北京牌藏屎、昆仑牌磨,我前天在飞机上看到长虹品掀晒,长虹居然还在革稼幂,出乎我的意料锤啥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尚苇,现在新出的电视机厂潭绦清,TCL过去有吗谰饭诬?就是长江后浪推前浪钙,我们永远不应该对后进者说不袄灸,我们一定要这个变成一个共识汗奔,任何时候都可以有人进来坊。就像他们说的琅苔,任何一个行业都会机会纺。今天在座的各位都是新进来的尖灌成,我觉得你们的机会大大的有俗。   我的砖头就先抛这些颅菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啪陆长:沈达炜 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载童拜,违者将被追究法律责任诲探。 获取授权" "  徐和谊说钢,当我急的时候律石交,老唐一乐碾,哥儿俩(的配合)还行拿富。双方都是坦诚的心态笨,就没什么谈不成的事情特。    唐仕凯则认为晚连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些边虽,基于双方的相互尊重垂琉斗。合作中颁,尽管文化不同鲍来捐、目标不同邢篙窟,都能坦诚地交流烽,达成一致挫错急,满足消费者需求庇戒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囱降挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前困协狡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沥氖碗,接受了中国经济网等几家媒体的采访撕。在奔驰E级轿车之外磺烦沦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寝,徐和谊说匙懊,关键在于双方的真诚与坦诚陀县对,这与我们的性格有关燃袭。我的性格是直率寥邦刻,而唐仕凯先生则是含蓄畦摹、温和士席裂,哥儿俩(的配合)还行祈绅。双方都是坦诚的心态投,就没什么谈不成的事情化罕绢。    徐和谊谈到寥樊聊,合作中慕侯袍,彼此考虑对方的文化访、体制剧剐,对对方的决策机构都很了解豪咸貌,也想知道对方的想法箱,并多从他那套(系统)思考芹榷:靠不靠谱叛楷锈,可不可能钙颂。不能瞎白话俩,不能伤和气蒂晨,所以就越合作越顺利蘑。    徐和谊认为郎竣,随着后续工厂和产品的导入臀夸旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期记兼每。    他还打趣说堕,唐仕凯先生文雅垢,当我急的时候戳倍,老唐一乐漂那,我们的搭配非澄铮合适兴堕。    唐仕凯则认为宏发仕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥洛纪,基于双方的相互尊重纤匈炼。他说腿,我们与北汽之间有更多的共识疤蜕床。过去几年的合作乐,大家互相信任澄、持久谁挖浅、坚实股雹谜。我们有德国人的执着干、坚持禾炔,在双方合作中痴,尽管文化不同斡、目标不同建莱,都能坦诚地交流吨,达成一致患扑列,满足消费者需求揪铂,也能让优秀人才有合适的岗位堡粪毛。可以说割技畅,北汽与戴姆勒建立了最好的煽琅、双方互信的关系编爆畏。    另外仙忿,唐仕凯指出继汕,中国业务的发展刊扰,离不开经销商伙伴的精诚合作肚,他们积极履行对消费者的承诺涧媒、关爱事城,也与我们建立起非常良好的厂商关系笛辞沽。    他强调爽,我们与北汽的合作温呻故,增进了双方的关系创卫。 全新长轴距E级车上市现程椤,领导合影(右二为徐和谊栖还,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廉颅托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说集瓮,目前典取,我们的合作是最好的帝。认真总结以往的经验淡、教训桃,特别是过去的错误闷拎阑,接受媒体的帮助奇、批评肆,因为大家对我们有更好的期许惟考戊。目前请,我们仍没有达到自己的目标尉厂仑,在中国市场还是第三名丘侗伞。但是嘲禄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闪芬。因此吕葡丧,我们还需要精诚合作咖券,力争打造一流的企业;精益求精楔,建立一支一流的团队家难。毕竟陌,我们的公司和事业都很年轻哇,在发展当中最重要的还是关乎人拴幂。因此蹭首,我们不能只顾眼前妙酶唇,应当放眼未来捻,希望取得更好的位置拒鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧餐鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燎檬效:    各位领导献蚊亥、各位汽车界同仁忱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛访虎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饭。今年论坛的主题聚焦安全路,我觉得非常有必要涣钎惟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仓玖,已引起全行业和全社会的关注刀肃叹。    今年以来镶,在国家和地方补贴政策的助推下嫂祭朝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猾,1-6月港宏,新能源汽车实现销量17万辆魔常,同比增长126.9%敛捶灸。其中纯电动实现销量12.6万辆抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巾,预计到8月底衫匈癌,全年6万个新能源指标就将用尽恰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勃等弧,同比增长170%狸蒜躬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稍。    但随着新能源汽车销量猛增柑草,其安全问题也逐步凸显嗽踢。仅今年上半年距怀谋,与新能源车相关起火事件就有11起粳,事故原因涉及到电池炭敬、材料鼓缚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗡剂超。不但给事故车主造成了严重的生命虫、财产损失昏溺拾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迸,极其不利于新能源汽车的推广铜毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时拭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贤,新技术新模式尤其如此从。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播挞、火车一度跑不过马车褥晒庇、人工智能行业也几起几落伪尉碾,每次都面临着必须攻坚的难题俊,并随着问题的解决才获得新的认可购辨。新能源汽车行业也是一样布红,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衅娠狮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进山嗡孪,在蓄积了一定的市场规模之后铃,开始到达一个新的平台期抹径,开始面临这样那样的问题箩凄。而我们认为犬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库。    首先驴葡剑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祥夹。    今天我们面临的新能源安全问题抄,一部分是技术问题侠透,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涛驾驾。但更多的是行业规范问题浑,由于新能源汽车市场发展太快辨,行业法规建设相对滞后篱,安全法规不够健全矾茨,相关标准缺失棵,再加上消费者安全意识不足莫念慨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侗前壤,共同导致了一些安全问题的出现录磷。作为一个新兴行业段焊紊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稼,这是新能源事故频发的原因吻奋菏,也是新能源发展到当前阶段渭随,我们必须着手解决的问题词汤划。    其次队,安全问题是消费者关注的基础痛点轿,必须全力以赴加以解决韭凛防。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茹攀写,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翅晴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坤。我们经常说悸仓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡陛,但是没有了安全这一基瓷故鹑帷,里程的远近本身也就没有了意义考噬骨。新能源推广几年来锭嘎艾,市场上对安全的质疑之声始终不断价膘,说明广大消费者除了里程焦虑弯馆,还普遍存在着安全焦虑怀邪横,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡规碘。着一把火就可能会毁了一个行业啪,在网络时代这种心理传导完全可能发生海。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孤冷染,必须将安全问题作为头等大事来抓县涎,否则就会被消费者所抛弃信渐。    最后埔惧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呜,也是发展的动力源谭拷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氨醚迫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浇,才能得以持久生存千。千百年来吝喊昆,人们围绕着使产品更加安全可靠呵胆勺,不断做出创新坷牡。及至今日喇失,我们投入无人驾驶汽车低妻沃、智能网联汽车的研究旅眉,很大一部分原因恭伦扣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陪。新能源汽车作为面向未来的产品抹懂疽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳块茄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丧。    由此可见体瘫贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豁脾伴,粗看起来林林总总享枪孩,不一而足;但是究其本质台肚,核心还在安全级。破除了安全问题忙梯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秤托盎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谈瞥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高随很,而围绕安全问题不断攻坚克难庐亥巴,新能源产品和发展模式将不断创新类,不断创造社会价值程瓮鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娃步虑,我们从一开始涸聊殊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锨秽,从战略高度提升安全性古力挞,居安思危使,未雨绸缪斧,从研发嗜巨、生产到售后服务肺挪,都布下层层防线乓樊,确保产品万无一失架稳卷。    一是在产品开发上加强安全功能设计狄,从源头上提升安全性楷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氦骂奶。从产品的开发设计阶段乓,我们就从整车控制匙勃沙、动力电池闷纲双、高压安全等方面以高标准进行设计炭。在整车安全方面迁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妒朝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檬收。在动力系统方面篓鸽,我们从材料慰、电芯活糠弟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途侈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笨膘,降低电池短路和起火的风险辩。在高压系统安全方面韶,我们从防水垢联、防火税忌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛾垂,高标准强化安全功能层鲍谁。除此之外伟,我们还充分利用智能网联技术脾薯,对新能源车运行进行实时后台数据监控腻碌,建立事故应急响应保证机制挞鸡拈,为新能源安全使用保驾护航爸匡盖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证管吕,以高质量产品确保安全剩假苫。在新能源汽车快速发展的同时僧凳,北汽集团不忘发展新能源的初心韦腔芥,严把质量安全关市。北汽新能源生产的每一款产品都警耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棠玩害,还要对电池匆、电控系统进行严苛的测试与验证城挂撮。目前盼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系池雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚,电池系统安全可靠性测试标准50项擎坚,BMS策略安全可靠性测试标准33项垮京,这些测试包括长时火烧测试燎、电池剖切测试怪去、极限跌落测试和电池浸水测试等俄。同时馅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橇上。上半年皑圣,北汽新能源接到订单2.6万单歧,但在资源不足的情况下盛材,我们严抓质量关绞京,绝不为销量而粗制滥造碍,最终完成15052辆的销售任务蛋辅喝,订单满足率仅58%并,但却实现了上0事故率的优良成绩悍浇嫩。    三是加强售后服务与培训脐弗钳,让新能源车用户买得放心挖隙茅,用得安心诬汗寸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统禾貉鳖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系力馅袭,包含车辆保养蝎、车辆维修昧途、紧急救援响、充电设备衔蜕、增值服务虽屏簇、客户关怀等多项内容耸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禽申钒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查算、维修渡糖,并对服务完成情况进行跟踪监控粪呕,形成服务闭环蓉,确迸拢客户满意懒。同时茅雇负,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训切卢,对车主进行说明和操作演示吮兢,并规范安全培训流程蚂霓钡,提升新能源车主的安全意识咳史尽。在此基础上甘乳芹,我们还创新营销服务模式尾歌说,今年8月12日米,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金评,不仅具有推广新能源车的效果结竞,同时可以让车主及时更换届佩抹、检修旧车上的老化电池畔,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗽弟、环保狸工、高质量的车型垂懈,给消费者更安心的消费体验祟妈掏。    各位领导耍偶、各位同仁随卷吓:新能源汽车作为一个新兴产业棱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疟,出现一些安全问题乃,这在快速推进过程中也是难免的彻,是我们必然要面对的问题菠。因此新能源安全问题炼虐,绝非某一家企业能够单独解决刻犬,它需要我们整个行业的协同并进剂隋。    有鉴于此掳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倦赫,不能因噎废食逃寄疙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摧,牢记我们新能源事业的战略使命尘箔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刃,以持之以恒的韧性患,推动政府唐癸乒、科研机构梯、行业协会策、企业乃至全社会开放合作榷碗,不断建立安全标准梁客、不断规范行业行为退背、不断推动技术进步嗅末谓、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟壕、发展壮大蹄对贰,实现整个行业的可持续发展亲乃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽间耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长居,各位领导饲霉、各位专家示广降,业界的朋友们娩份撇:    大家好!今天毕握,众多长期关心寐誓侣、支持中国电动汽车产业发展的领导浆吃、专家和朋友们齐聚郑州彤欣泄,共商大计池。作为本次论坛的协办方滴脊丰,请允许我代表宇通公司葛绵,向到会的领导怠喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里素懈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识交。    近年来泵,国家出台多项重大政策堵分,从顶层设计鸡芬、推广应用苛、税费减免撕、购置补贴呻沪嘛、生产准入仟、基础设施等多个方面滦,保障新能源汽车产业健康快速发展独逗。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰镭粉,是电动汽车普及推广的重点领域短矢屎。至2015年底沤铅谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆结脓栋,占同期所有客车推广量的13%趣镜,为城市节能减排酿轮、绿色交通出行做出了重要贡献青悸。    财政部统河、工信部茶涕、科技部爬缅硕、交通部究、发改委等部委陌,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅党:节油率相盒、续驶里程等性能不断提升途路,动力电池能量密度辱戊台、驱动电机效率等关键技术迅速进步隶谭唾。    具体来说祷舱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溪粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爱刀车、节能与控制技术方面已实现了自主研发材绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器闭份欺,整车性价比高厩墙,满足市场需求划,节能效果得到消费者认可磁洪抽。    二是动力电池性价比显著提升该。动力电池圈晃禄、关键材料国产化进程加速板花,安全性和工艺技术持续改进毒。与2010年相比热轻,动力电池能量密度提高将近一倍雇,成本大幅度降低薯凶。    三是驱动电机技术水平进步明显姥横。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附,在功率密度哀、系统集成度和材料利用率方面显著提升锨廉你。    同时穗久颂,我们也应认识到席淳厂,国内电动客车研发试验能力有待提升祟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距教:整车可靠性钱岔膏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力味、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缚疥,寿命散灰帽、低温环境适应性角蛋傅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惺唇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搞。    马凯副总理强调豌陕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宽。电动汽车由于安装了电池誊时侧、电机离磨溶、高压线束等高压部件滇劝舜,给整车安全性带来了新的问题挞,而电动客车安装电池容量大炮、整车承载人数多潭,给整车安全设计提出了更高的要求氰。    因此峦复,电动客车必须从防水糙、防火辰赌、防触电臼雄、乘客逃生哄上忱、事故处理等方面综合考虑便瀑,从研发制造玲崇惨、运输存储芯棚凭、维修保养关、报废回收等全生命周期各个阶段着手奶,在电池安全攫、控制安全浑、高压安全喷、电磁兼容等方面进行技术攻关薄旗烦,全面提升安全技术水平踌亩肠。并对车辆搬、零部件运行实时监控速,起到预警作用上,保障大规模安全运营蚕郸彭。    宇通自1999年开始研发电动客车稻,持续加大研发投入宠焚料,得到了国家部委懂谋、河南省政府和各位朋友的大力支持镭末沸。未来稍珊两,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲁鹿蓝,围绕电动客车轻量化慨、智能化慕歧、网联化以及智能制造等发展方向分奶陡,立足自主创新撑廷,掌握关键技术缸诬,提升安全水平曝辆乖,促进电动汽车产业健康快速发展并。    但同时乘盼寝,为了推动我国汽车产业的转型升级垃陛臼,实现2020年500万辆的目标潦紊,我们依然任重道远鹿册蓄。行业的健康发展称蹿类,离不开国家政策和社会各界的支持玫谢,我们建议芦:    继续支持产品品质提升和新技术研发教。在纯电动端虏魄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坛辛,研究开展创新工程二期项目等淑归唇,助力国家下一阶段产业化目标的实现歧渺户。针对燃料电池客车广,我国和国外先进水平相比还有较大差距锚糙逃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度教,尽快解决关键技术问题哀颁分,推动产业化发展猴奔。    电动汽车正处在新产品推出的初期轻,技术飞速发展吐惹,面临很多未知领域的挑战兜惩馅,这些不确定也带来巨大的创新机会内匣,是企业镜、行业和国家的历史机遇先经,也是赋予我们的使命和责任悄浚诬,    我们将坚持创新搭胁,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰敛。    最后袭赫受,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "陈清泰驮鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办小,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辈党芹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出为,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题感温玻,回应社会的关切扣多,引领行业的健康发展兜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孪违,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昂,广泛交流估让阂、献计献策防雾。    首先是创新引领问题吃鄙。    去年譬挖舒,国家多种政策的叠加效应充分体现撼绩耐,电动汽车呈现了爆发式的增长歧固仟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萎悲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挽娇士,并得到大多数试点城市的积极响应示能淀。更加可喜的是林,电动技术逐渐被消费者所接受蛊啊,潜在消费人群在增长腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饥,总体上粳,这还是一个政策驱动的市郴住,它的不可持续性已经开始显现皮。从今年起惰墒,国家补贴政策开始退坡咕超就。种种情况表明嫡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伶侯毕,相应地磨估姓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篡肝猎。购车补贴的退坡辆祷鼓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仿且。也就是在购车迷抢簧、补贴逐步递减的同时苍,政府应在研发环节加大支持力度垫,集中资源支持在动力电池衬按溅、核心零部件撮、电控技术暴笺、轻量化剂衫计、智能化等方面突破技术瓶颈屑渺。    另外单,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痹惺捶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腿帛歼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等常。相应地辅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啸勺位,大手笔投资于电动汽车臂菱。    这一切表明乒弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梯。    由此看来垦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗苏父。    第一檀蒋,政府补贴政策进入退坡通道哭商,电动汽车性价比提高的进程够券,能不能跟上政策退坡的进程疵裁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路画,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键率绿坊。    第二卢顶物,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邢,中国肯定是他们的一个主要市场目标奖吐储。能否改写我国燃油车发展的历史凑担,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烩,并建立起较强的国际竞争力磕冷,这是政府和企业必须认真考虑的问题课漓缓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巳。    因此全,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薄翁木,那是在强政策激励下的增长盎浅,是不可持续的纤薯。有些企业一门心思地追逐增长哥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晒勉,却放松或忽略了创新和研发慷毫。    应该承认厂慨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谈肥,性价比还是偏低的涤傻洛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁题。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承饭,理性地配置研发和产能扩建的投入顺坍膘。    当前捕庭,我国电动汽车正在向成长期转型甜肩乐,这是一个重要的机会窗口醒涵涵。从全球看攻,电动汽车的技术路线还有选择的余地媒,核心技术尚待进一步突破赎膜,关键零部件的壁垒尚未形成幻任,信息系统还在发展雄缉碎,品牌效应还未发力焙酚,商业模式正呈现多样化甭痊。可以说怖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汞惧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚂度湘,有较好的积累森弊咆。我们又有全球最大的汽车市场支撑睛肌来,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘸宦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟衰掣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犊,潜心打造核心竞争力病锨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叹哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐撵。    电动汽车和燃油车一样把鹿,竞争力的核心是聚集优秀人才襄,拥有强大的研发能力如,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狡陷攫。对于汽车产业来说欢扫售,生产能力的扩张是相对容易的猛恃男,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壬尚。但是病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戈胎,因为那充其量只是一个泥足巨人痹。    补贴政策的退坡宝讹巢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皖,补贴导向将让位于市场导向瀑,让位于创新导向内醒。优胜劣汰作用将被强化葡退炕,在大浪淘沙中填徘,真正能站住脚的股咳,将是那些具有创新能力碌画、掌握核心技术赁拼、具有品牌效应的企业饶肯菩。    关于安全保障的问题挛赣持。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涸闻砂,特别强调要重视电动汽车的安全问题锯。这也是全社会非常关注的一个问题电隙甸,是这次会议讨论的一个重点差獭。    为开好本次论坛仿钾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兽纱吞,并将在本次会议上发布调研的成果南浮。    汽车的100多年发展史说明撇,随着人们生活水平的提高昧壤郴,出行机动化是一种必然的选择栖。但是吞木盾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涧,电动汽车处于起步阶段贾泞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨腐,还存在由于能源结构改变而带来的馁,诸如高压电路措噬毖、动力电池等新的安全问题敦壬。    因此觅,在电动汽车市场快速增长的时候侯,安全应该引起特别的注意悔曝膳,无论是整车企业炕玻悍,还是零部件企业豌屁渴,对于可能出现的安全问题既厕,都要诸项排查承碱、及时发现田、找出对策岔危睹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帽搜挎。即便是这样掀,进入市场后的汽车仍可能出现问题监芹该,这就需要继续跟踪罢昧荤,不断发现新问题悔席,不断解决问题梳捎寺,必要时要召回已经进入市场的车辆燃吠。    应当承认朝,电动汽车技术的成熟度还不足熟加,市场考验还不充分离星文,消费者的信任度还很脆弱惫盾闻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伺该片。从这个意义上说藩,我们必须把安全放在首位伙。因为安全是一个否定性指标陇崇镶,世界上没有绝对的安全勾侈谎,但追求安全是企业的天职浦袒箩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琼店,要以更多的投入李,在设计溪捍奉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平补关。我们绝不容忍安全隐患懊蒲芬,但也要宽容失败播芹,因为这里存在着不确定性瘦褐。    安全也是规范出来的疙峰侣,要高度重视标准涸扮玻、法规和监管的作用叛俱奶,设计安全的标准和法规令,有些是科学的研究和论证定下来的烧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的备失。企业必须严格按标准和法规生产税辉、管理和运营鸡塘镁,监管部门则应该严格执法盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塑吨倘,绝不能容忍劣币驱逐良币恕蛾叼。    今天痢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厕涂醛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鬼米狸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胯,它还缺乏充分的应用考验描魔,需要未雨绸缪惺,防患于未然吗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽俺天,各位同行臂炽釜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽娇,每个桌上都放了一本伴蔷底,大家可以直接看雾。前面上半场我估计是大家最关注的轻锤,有一些政府动向戊疏,他们做的干货户抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了房遣守,我只讲讲技术桥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毋,有三个方面狗壁乡,有些技术方面的内容是有相关性的醋赋罚,政策本来是张永伟讲的匠氖,我在PPT里基本删掉了榔联溶,大概带一点色苔。    首先讲一下电动汽车安全的技术氦效妇。电动汽车安全技术我们分三块敞势,动力电池的安全池奥航、电动汽车整车安全善迷币、充电基础设施的安全龄尚谓。首先是动力电池的安全性臼瓮,是最基础桅撵俗、最核心的多,包含了电安全编师、热安全败、结构安全等等捕嫁。    我要先从科学的角度说一下挖。如图(ppt)葡,这是电动汽车动力电池的基本特性雌凛,中间可以看出我们锂电池安全的范围钙窟,一个是电压唯俯、一个是温度陡讥普,对电池安全来讲萄峡,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅枢,如果温度高了会发生一系列的反应饺究刀,就不正常了覆。我们具体来定义一下这些温度桓,这是做一个严格科学的实验谎痛,锂离子电池的热失控姥、温度变化佩浮窖、温度和电压变化的过程胸。有三个温度维撂光,T1叫热失控自生热起始温度嗽骨宏,这个温度一般在90度废沪,接近100度朴。第二个秘,热失控的触发温度酥,就是说热失控要开始了挨。第三个解,热失控的最高温度连弦坡,代表了释放能量栓率还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桐寸,给出了一系列的各种类型的动力电池穿泥吭,比方说三元的NCA店幂涝、NCM迹、锰酸锂的络挺味,钴酸锂尸踩茅、磷酸铁锂旱,还有钛酸锂的缴腻溪,从中间就看出田尸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惧成访。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锚透达,总体来看割梧,热失控最高温度比较低一点宿,这是钛酸锂的姥舍寒。    太过于学术化一点孺暑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妈深虱。热失控魄,我们先从热的角度惧卵悍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铰任鲤,我们的SEI膜就会分解脯稿晶、负极电解液也会反应覆鼎胃,隔膜机制熔化苇,再到正极分解沪犯阔、电解质分解揉漓卷,最后就涂层崩溃勘鞋,大规模的内短路电解液燃烧乐画,就形成了热失控挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桶。    另外一个问题拭锤篓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善憾良,像放鞭炮一样信,一个单体发生热失控能量还是有限的陶陵绿,如果在整个模组系统中间扩展嘛刚呐,这个能量就非常大了彼滥嘶。我们说其实不在能量的大忻萋纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丛凭,但是并不是一个危险的东西涛,关键是没有瞬时释放麻咆,这是一个瞬时释放的问题晒功。    诱因睬辈,刚才说的是过热引起的谜赌粳,还有电的和机械的漂掠,电触发算壕,主要是过充饺剑宏、过放等等巴,尤其是过充胁,过充引起的热失控是纬纾害比较大的侩,这是它过充的一个过程和机理篙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戊。还有机械滥用饰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火较麻低,这是在网上搜到的底盘的切割实验欣哦,专门看它怎么样扰冻,机械诱因就会最终引起短路便。    第二部分陌蚊,整车的堡勿突,现在我们找电池厂开安全会萍编融,电池厂就说很多问题是整车引起的戒饶暗,不是电池的事泪慕斤。的确宪蹬,很多问题不是电池本身造成的玩告,是外部原因废搭,整车笛鬼,比方说碰撞会引起曙,电气安全氮,还有功能安全僚谴境,重点是这几方面抡。比方说碰撞揉锭逢,碰撞是最容易引起刮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镭匡拧。第二累缕镐,各种原因的电气线路短路引起着火水擦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沮,电机控制器华、电机电子器件IGBP短路了簇谭焦,高压陪膏、拉弧侍妊、多处熔断税夏,整个就全烧掉了立,这是控制器烧红了膘。另外一个熟很狄,比方说前一段时间南京暴雨之后飞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熊咯魔。功能安全范蚂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剩谢,电池管理系统死机荆乃,但是充电机不知道恭模滥,继续充袜,充过头了臼帝匿,导致了安全事故许抹,一般150%会大规模的内短路挽彭陈,充过头150%耍汰,不管是什么电池手膊缓,包括钛酸锂电池扭霉泊,如果充过头也都会热失控的躲购,虽然我们知道钛酸锂非常安全搜,但是过充之后过压也会引起安全事故牛砷碗。    第三菏,充电基础设施的安全钉磷咐。尤其要说一下充电设备的安全问题少灵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幂,它的防水涸涡、防尘衡琶盟、防腐蚀茹畏、漏电荷、短路保护等等下付污,各方面存在一系列问题蒲勃。我们开了基础设施安全的研讨会脓,大家提出了很多问题氰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居,我不在这儿过多讲救。比方说绘础,我们荣威550就是非线充电着火趣父蓄,自己来安装这个揪瀑棋,比方说外部的“三防”己,内部走线的零乱乃,不按要求接地等等痊歪敖,这都是我们充电设备的问题某汇帕。比方说全生命周期状态的监测膳、管理体系的缺失辟喂犊,线路老化之后也引起很多问题泉遍冈。尤其我们在研讨会中有专家提出困,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刨变垫,因为那里头重现事故之后就会特别严重秸耸。    我不要都讲问题滑乾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫晤。    第一忍,说一下全球国际的进展实。我们要学习几个逢透副,一是安全防护方面瓣,比方说日产的电动轿车Leaf通,现在接近23万辆期翘雇,没有出现过重大事故淳识。它有一个安全防护的设计体系悲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的号,而不是说不能做到安全狙天。人家做什么罢朽牢?首先技狸锭,有很好的防护设计理念颓勾,它的防护椽皑,首先防控事故发生胆,其次一旦失效垫豪,可以失效不出事忙,再次秦,出了事布挡十,把事故控制在一个可控的范围杠恋天,控制在接受的程度跟燃油车一样呻烂世。是这么三个阶段巫毒倡,从电池设计歌筛,到最后可达到的安全目标寝师,是一个全方位的设计理念多阔锻。    二是设计开发方面滴猜芦,遵循了严格的V型开发模式俱,从电池包腊、娜炱バ叮块兜彭、单体级、材料屉小,从设计层饱倪虱、验证测试层困,是非常详细的陇徊,包括底层的电池材料俗歌困,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肩锰次,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嵌喉,其实这些我们都很熟悉穿,比方冲击棠、振动楞构嗅、挤压掸、跌落抵篮画,乃耘俪浚块跌落驰凉、单体跌落等等贸拓,针刺甩集、极端的短路宠凹脐、火烧莱兔强、热循环筐陈,有温度的高低温循环实验尖,这个好像我们做的不是很多兄,气体分析等等花枯,这都是全都做的柯,这是我们跟日产合作交流的稗,我觉得还是给大家分享一下经橡,很有意义的溜煎懂。    第二峦蔬楞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粮创。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷沽钵,这都是公开的巴譬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莱,这是一些主要的专利凑秀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爱高少,这就是一个完整的过程陀。由于成本比较高隶,其实没有在它的车型上全面的推开幌。    另外一个值得一提的伪疏摔,特斯拉的碰撞安全性券,从设计的角度捂了疵,应该说借用了一些非常先进的方法困。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虱,发生事故之后玛蹲筷,非常严重的事故也都是安全的梯泼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隙,当然因为它有别的安全性懒郝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赌。    第三涪驶,这也是公开的资料梢,三星的电池系统泛茎贪。重点看一下电芯层面屋,这是90安时内部并联四个单体电池糯容摹,一个卷绕式的方型电池绊翻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捻款蹋,一个是过充保护汰畅琉、一个是防爆阀棵、一个是保险丝父熬。我只说其中的过充保护杰架赶,这个电芯的外壳是正极须猛,有一个过充保护的阀慰拜,当内部气体压力增大之后梨罕,把外壳的正极跟负极直接相连示拨,短路筹,形成大电流害磺梨,外部短路钮,过电流之后保险丝把这个断开讥,这个我们是值得学习的陀岭角。也就是说在电芯层次进行材料断创趣、电气扒、机械系统的系统设计还是很值得学习的萍穗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挥,其实它把单体电池当成了一个小系统樊掂槽,我们可以对比一下旗,日产电池的母欤块相当于三星大电池的电芯晴秃,就是日产是小谋げ缮耍块赏景,三星至少客车上是大电芯钳仟同。    未来趋势来看相粱,现在工信部300瓦时仿剑扩、350瓦时都是这么高的匈,这是国际趋势复,没有办法欠骗苦,大家都在这么做驮,10年内我们真的要到350瓦时藏籍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仇,2020年300瓦时应该是没有问题的假羌,这个从比能量角度是可以做上去的宪紊聘,成本也会降低天勾盗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惠,比能量霓狼锋、安全性是一个翘翘板铝,所以我们现在都出这么多事沸税,下一步300瓦时窍狡叔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贸浚就。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泛,我现在牵头中美电动汽车合作扰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梁介杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系册墒裁,这是最核心的下一代电动车技术旗矗。    说说国内的回鼻呕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颧,待会儿再说问题薯混。正面取得成绩辛存,从材料体系鞘倘,三元正极届、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弛稀聊,比方说在阻燃隔膜啦杰美、阻燃电解性茄、阻燃安全性也都有创新藏,取得了进展底霓。从单体电池产品的检测结果来看呐讲截,跟国外也没有特别大的差别啊险。总之澜,从统计结果来看叔迹,我们和国外的相差幅度不是特别大竣勤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翠垃,总体电池的安全性保持还是不错的敌私,这是实验的东西兰蔽,严格按照了国内国际标准楔,因为我们的电池企业也跟国外配套蒋圃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镜坝,所以我们其实国际的标准都是满足的矫累拒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新博涝。我也举一个例子傅锚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸。刚刚说三星的有熔断器轨、过充保护器屯肯度、防爆阀峡翘,模组的我们现在电池管理系统等等卤菇畅,还有一个问题僵履,自引发内短路矛瓦懈,这是一个问题缺,我们的制造杂质迫抵、经常小规模的过充过放惰识,长期积累以后会自己引发内短路什九,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佛,因为不好重复实验然吉籍,我们首先做了一些重复实验的方法撼现宋,把规律摸出来了拟,这个短路会形成三个阶段褪,内短路的第一阶段玛诚墓、第二阶段成拓、最后一阶段铝来霉。第一阶段只有电压的下降特路粱、温度基本上变化不大称倘,第二阶段骡彤能,电压下降同时温度有大幅度下降龚嘿秸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测履渭桶。    如图(ppt)某秀,这是替代实验傻晃,这是算法美贤佛,这是短路的测试实验俯加劣,这是结果壕闻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尝舷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惺、内短路的阻值都能精确的辨析出来阮,提前预警热失控事故紊。    整车安全纪惧搂,首先是轿车安全摆憨囱,比方电池的防水快,跟整车关联度很高物导矾,因为静态的防水袒磁撼,放在车上不一定防水蹲寝郸,现在都知道IP67蔷牵开,其实一些厂家都做IP68了晴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塑括,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搪郸冬,我们如果做得好是完全没有问题的翅乾础,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卯持,这是我们做完的设计赔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全们凰罚,这好像是我们比亚迪的电动车氏虏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西博超,做得好我们的防水比燃油车还好霉和唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瀑负滥,关键是我们的技术到不到位失涤,所以我们来谈安全问题应该这么看评。    第二廊,轿车碰撞安全料案狈,我们做得好的企业也是不错的懊承木。举个例子事缔,长安的匹孺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓝闯篙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛾,这是产关垃溅、学眷萝福、研联合研究的券脯充。甚至为了将来的发展哺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寐霖薄。而且电池包不是越厚越好忌介斑,如何又轻量化排、又防撞翟狙辛,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢乓。    第三募凄剂,整车电池系统总体的安全保护情。我觉得我们通过上次的整车交流会丸袖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兔,大家都觉得还是非常不错的单沟蹄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崇幕,尤其是轿车企业是比较好的淌,分层亢敖、分级做的是非称人甯迹好的揭簧魂,比如说高压安全管理系统凑伺。就是说只要按照严格的流程来进行开发刊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券淌。    另外我提一句客车烁耍计,待会儿宇通的汤总还要讲的勒,我不多说了裁,他们有成套的方法来保证安全性魏。    最后皮哪脸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稳拢剩。前面领导都说了挤,多少起多少起劳亩粉,这是从2月份到7月份统计的10起以上女赐帮,7月份多起来了嗓。现在存在的问题酚堡瓷,我们在报告里面有详细的介绍淖,我在这儿时间关系也不说的太多了泼罚。总体来看茂涎履,我们安全性准入门槛要提高乡什,所以现在在指定各种标准蠢,要进一步提高标准炽。当然还有一个问题手零辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的居颊,因为充电桩跟车的接口是老的庭下矾,现在要搞新的涩肩,新的总体来看是更加安全的疯藐立,老的怎么适应新的修,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镁渤拣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊窟。    我们的发展建议模,我也不详细介绍了必哎,因为我们在报告里都有松隙,永伟会比我说的更清楚一下亮。    第一个盆脐,完善安全标准髓,制定更加严格的安全标准劲赋。最近客车安全标准垛谭岭、电池系统的安全标准达煞馈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馆售坷。    第二个僳斯捶,监控体系惺玩沁,现在当然都有监控系统拆,马凯副总理上次也说了掳分堤,监控主要还是要靠厂家监管浩,不是靠城市最后的那一级扳烈诞,最后那一级你也不会给太多数据膏封巷,数据最多的还是我们厂家自己愧纷府,我们最有能力监控好临。    第三个社薯逢,强化充电基础设施安全管理涉乱笨,严控地下车库贺掣、高危场所充电设施建设与安全监管损歧。    第四个潮拴棘,改革检测体制韧,我们建议建立新能源汽车年检制度功祷,传统车要年检申,新能源车是需要年检的洛辱,比方我们防水藕、防尘性能旧,新车是好的量,老的就不一定了梗散馁,我们的绝缘性能伪瘟贿、漏电保护等等是需要检验的钾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剩,这都是很重要的驹缚庙。    第五个钦恳,建议改革行业的监管体系里当粕,现在我们是准入辉祷赡,有几千个车型女隶,客车是很大一个数俊丹匈,很多厂家都进来了毙金叼,不能说让谁做星梨、不让谁做顷迸,我想将来要引入事后监管的体制抵丢,谁要出了事要负责讳槐,要召回绩酬、吊销执照廖、取消资质省轮斯,甚至取消你不能再进入这个行业娄,这是我们建议的要加强类,否则这件事情没法弄魏啦蒲。    结语三句话沛:    第一努,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜,为什么是“命根子”魏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转课斯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苍的?我觉得怎么强调都不为过拼辫,所以我们要警钟长鸣伺,高度重视遣毙,大家都是这行的从业人员免鹃,都不希望这个产业下滑孔,但是为了做到这一点识侥沫,必须要警钟长鸣洪苗,高度重视好宽。    第二烙缺葱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吗舜。想性能大幅提升剂却限,大家都希望300公里裴奉害、400公里啥隆,客车也是要提擅,高比能量电池是必然的趋势世兜,往上提的瓶颈技术就是安全得。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点信。所以随着动力电池比能量不断提高散肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高沽缝几,本土企业要有危机感洁韶急。    第三旗锌腻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系答圃饯。安全管理腐粪,政府责无旁贷滑可仓。    我就说这么多俩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佛骆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芜扣匈,到今天的北汽EH400的下线蓉类,北汽的这100万辆用了5年的时间腐咳。    在活动现忱繁稹,北汽集团董事长徐和谊表示海:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秘楔,不断的加强产品令岭粕、技术俯、管理创新昆吭,不断的加快电动化培彭梳、智能化馆般、网联化郴惠、轻量化的发展步伐酪鲍诺,全力抓好‘π计划’的深入落地奶。力争到2020年厂,实现自主产销80万辆导届础,这其中包含新能源产品20万辆谐,实现销售收入700亿元雇辆哎,进入自主品牌前三名的目标呵栏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业深宿。”   “来得晚惫,干得猛徘深瘸,站得稳”    “来得晚幸呈,干得猛盼渭道,站得稳锻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芹雾纠。    “在行业内来说菩秽,本土企业已经很多完成百万辆了祷乳,我们加入进来错腻权,形成一种集团向上的态势砰通。”北汽自主分为三个部分埠唬,“绅宝冀祷畏、北京舒但、威旺缺一不可梆吹辖,齐头并进赡池袄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧护。”在随后的媒体沟通环节中几赁凡,李峰坦言匣陈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群距蕉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驮浆赁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群备。北京是传承“越野世家”品牌精髓青,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌许。    “越野车是小众市沉饴 ,但是在中国市场上捣皆龋,硬派越野洛,没有人能从北京汽车手里抢资源韭截洽。硬派越野或是下一个风口惯乖齐。”李峰在接受媒体采访时表示穷步。    除了在品牌划分上的努力颗,在车型投放层面具父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜜诬穿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烫次,而到了2016年枷猜韧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炊溃,加上北京品牌和威旺品牌涉溜茬,更是达到了六款了。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例红熔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惮努。    而面向“十三五”挠,北汽研究院院长邬学斌表示笛瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氢沙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祭逢恭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笛翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灵哄。”    是的茫筋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呕,北京汽车仅用5年的时间抒忍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡傻旧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沮贰侩,现在一是车型结构变化了赴矮视,市场引导到SUV度毁卜、新能源和智能化上去械。我们由三级跳变成了一级跳态。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抵薄芯,“市场的变革对于自主品牌来说睬,恰恰是一种机会态扰鼓。我们有对市场最敏锐的感知浩浓,最接近市陈杈噬础,这是任何合资企业都无法比拟的璃。”    从年产销量看仁男,2011年达到2.4万辆瑟沃、2012年实现7.8万辆说、2013年超过20.2万辆痹、2014年突破31万辆荣刑、2015年完成33.7万辆梦筒,2016 年预计目标42 万辆肝恕,到现在已经完成了23万辆酒耙。“2020年我们要达到80万辆靠袜。”徐和谊表示懂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骗卿盖,还要有好的营销涧,“酒香还怕巷子深”炉妊。在产品营销与销售网络建设方面京兴骸,北京汽车依旧不甘人后噶涂领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言太,“人在一起叫聚会浦擒,心在一起叫团队熄。”    2016年上半年睡叉瞄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹊袱,同比增长396%饭,目前网点总量高达到836家剁,渠道建设速度令业界刮目相看迁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洛酪脖,同比增长20%党裳,目前网点总数已达1081家栖悸鲤。    据已公开披露的销售数据氦兼沤,2016年截至7月团,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪,同比增长42.7%酪久辆,远超乘用车行业11.1%的行业增速那砰。其中残萎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宠峡,同比增长94.6%设,成为名副其实的“自主增速王”乾垒萌。在具体车型上狼,绅宝X25累计销量接近5万辆诞,在A0级SUV细分市场排名第一矫妨伶。威旺1-7月也实现了近10万辆翠邻瞬,同比增长6%以上涕禽剐。    对于营销体系韩,蔡建军表态称坍狙卯:在互联网时代哦师既,消费者出现了很多新特征钎,他们爱分享互动设,重视原创和分享秘,并处于一种“始终在线”的状态恨软,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系随监。   对于未来颇滩: 李峰表示朴怯泞,在“十三五”期间肝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏。    其中针对绅宝品牌融百,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品记场,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜=矗块化技术平台脸。    此外馈,针对SUV市场火热形势京,绅宝连续推出多款SUV车型妒,形成了X25氛兔、X35狼交、X55媳茫、X65组成的SUV系列斯豢,实现了对细分市场的全覆盖盾涕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱桂阜。未来辛淬腥,北汽威旺由经济型微车雹、MPV顶、SUV和轿车等品类组成奸矢。   责任编辑存氏递:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴酮,在杭州召开辽挖波,我们非常激动膛栖。我们希望全球贸易更加公平刷烈,中国企业能够更好地融入世界市场屎叹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示维,要向世界展示中国汽车业的良好形象陪猜搬。据了解模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车襄问。李书福说桨躺妇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部股捶,李书福告诉记者瘸底,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遍,吉利要展示好自己的形象那。李书福认为莆狈态,我们要解决全球经济治理问题奥艇,首先要做的就是提高自己的竞争力炔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淳,李书福就来劲了集坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头男限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闻驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔬,是全球经济的一个缩影甘。”他介绍说摩袜沉,未来汽车产业的方向是电动化菩枫娄、智能化钦、轻量化绅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列避梅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梨让,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丁。李书福认为幌拳眠,两者的“联姻”以及之后的融合发展寞沏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐、活力穿阮晾、联动慈、包容的世界经济”板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沁澳,在他看来两者在基础理论研究和基础母赴铮块研发方面合作得非常不错涵范迁,他希望沃尔沃能更豪华良、更高档梗详喝、更有竞争力魔传,希望吉利能不断提升品牌力混、竞争力和溢价能力侠兑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊纺。”   在吉利汽车体验馆旅,新款的“博越”展车停在那里敬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓶刨醋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗哪备。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汹兽甘。李书福估计呸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饥桥兔。去年冬天赌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时需促钒,他也曾表示久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备采翰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夯海呈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颠阑,商业模式的变化已经从电商凯棘、维修密、汽车金融鼎、二手车蓖、人才培养等领域开始晴磁好,逐渐延伸到供应链前端的设计蒂潍、研发和生产挝撮撑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哩短,这是核心蹄哥册。”李书福说喊才,汽车和互联网阂慕寂,两者已经分不开了诲烘塘,汽车制造业要想有未来反,就必须和互联网深度结合起来拾纹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题春,吉利每一次研发创新挨霞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亥。   “安全既是时间长度底叙怒,更事关人的生命霉。有人说矗,现在的汽车都很安全了呸秤腺,安全已经不能成为汽车的卖点了丹,我认为扑,这句话说的不准确旦适,也不全面僚。安全对全球都很重要贝,对国家很重要协,对个人也很重要褂铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卉,可以说安全事关大局势,安全关系到千家万户炯卿阶,我们一定要把安全放在首位妮馆喊。”李书福说瘦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醋挥甲,不仅有央视的直播病潍,现场还有上百家媒体妙函摆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纤看,受到业界的肯定哼狮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尽皮,用现在的话来说就是企业的基因商加,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霖,当其他条件与安全设计有冲突时伙寿憨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡,而不是相互妥协翅体拌。”他认为缄,当造型与安全有冲突时睦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囱肪鹃,也会毫不犹豫地选择安全仆檀。“汽车是给人坐的媒蓖锯,所以安全对汽车而言实在是太重要了甘。也就是因为以上这些理念腊,沃尔沃才能发明汽车安全带匹胚、汽车安全玻璃老钞、安全车厢侵警鼻、儿童安全座椅绒、侧气帘吵攫辑、车外气囊吞、交叉路口自动避险自动刹车爆、城市安全系统等等掳驶恕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惫,因为对人的健康会造成影响撵挽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗡酸倒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论揪车。 责编拇骋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度经?这是东风集团高层必须面对的问题掣完。“国内前三噶雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨夯奠、市场份额5%雌、销量125万辆憾儒侨,其中东风风神必达35万辆胶尺,挑战50万辆琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荆撇凹。   论自主品牌的持久战缓浪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顽。在他看来锨鹊,相对与合资品牌恕,自主品牌的发展分为三个阶段撬瓢曙:战略防御汕椭撑、战略相持和战略反攻羡馈趁。   “对标合资品牌烁邪、自主品牌已经经过了战略防御阶段就滇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郴。”8月10日煽瞳柒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌片功碳,并反复强调赫边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了损蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淀,风神刚刚取得的历史最好业绩川。凭借旗下三酵祝客——AX7镭都锤、新A60什恭撬、AX3梆仆,东风风神1-7月累计销量76322辆梅版世、同比增长33.5%玻,其中7月单月销量首次破万柔。另外菏,轿车销售26756辆惕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袄蓟冕,同比增长27.4%嗓吗滑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊迪无:第一脓,超额完成任务;第二济饯尸,轿车和SUV双增长谈。按照目前“三箭齐发”的态势鹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标努,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘉,东风A9超过传祺GA8称铺让、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐眠宦。   “其实拉,我们重点想对比的是帕萨特唬嫁。”李春荣云淡风轻的一句冕阀,让一向低调的东风乘用车净鸥,平添了些许彪悍和霸气不。   不过扩瘁倦,面对长安摩、吉利暮、长城肖、上汽这些强劲的对手姜,以及合资品牌下探崎谅坟、车市整体放缓的趋势尘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牢烦躲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度市白浦?这是东风集团高层必须面对的问题沸。“国内前三察赶诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平写慨狸、市场份额5%揉那柔、销量125万辆池辖,其中东风风神必达35万辆铆骗拾,挑战50万辆猎暴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宝,我们要尽快达到35万爬。”李春荣形容瘸堂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刹斤炬,未来五年将是“本硕连读”糜川席,从自主品牌的生力军成为主力军苟殊。   如何冲击第一阵营摔等驳? ?   对于目前的东风乘用车来讲男摔废,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俏矮,首先是产品蛇。关于产品规划八掣检,李春荣给出的答案是碑蹬,东风在2020年之前释,会推出17款全新车型漓鲸,其中传统车型将达到12款面角,新能源汽车7款嘛。   实际上吠,经过七年的储备逝踞,东风风神已经形成轿车晨垦挡、SUV和新能源汽车三大产品军团法体荷,在大匪隧暇、中陕、小细分市场布局汹萄。   值得一提的是惩串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荤吻男。这意味着报断,除了传统车型蚊,李春荣手里又多了电动车这张牌劲蓬,而在2020年的产品规划中搏雇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郎卵。   产品层面坡撂啦,缺少明星车型椽味,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吧扭相,而在未来的规划中敞鸽,东风乘用车的目标非常明确奢廓帽:提升车型效率割,培育明星车型饯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挝,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘。   实际上竭纷,东风乘用车下一步面临的问题坟棵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宝。除了风神之外箱淡嗡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恭宪,以及合资自主品牌瓶究弊,而在东风入股PSA焦,成为第一大股东之后爱片骑,东风乘用车无论在资源整合驮帘、品牌溢价保溶、平台技术方面巩愧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坎缕,当然这还需要时间证明虐蔫。   不过虽崎菲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啼山帮:资源协同包括产品齿歼、平台桔硕、制造技术倾裁、供应链链蔼承、营销和国际协同虽讽乓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要改,随着车市的放缓娥,近年来牢,从豪华品牌到合资品牌袍嫉、再到自主品牌扦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贤。   与成熟品牌不同粟,创业中的自主品牌县,在招募经销商龚吵世、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力草势鲍。随着竞争的加剧课完、产品的丰富息柿,未来将对渠道提出更多的挑战苇篇衡,比如一年之内连上四款新车的吉利褐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理患。   盈利能力当然是最为重要的标准替,但是牺牲自己窍殿、持续补贴经销商嫂很蒙,也不是长久之计蕉,解决之道要不断有竞争力的产品推出椽陵。今年年底辞奉,风神AX5即将上市疆点,明年AX1也将上市陶。   实际上窍孰,在青海活动开始之前涪诧如,李春荣提前到达西宁略,专门到长城和长安4s店进行调研贩。让他感到欣慰的是副脱雹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荣怀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的履哭抗,我可以负责任地说袄,我们的商务政策是最好的母晾,没有之一擎。”李春荣对于渠道的重视程度荆,基本上是亲力亲为春。   目前缅叮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晚。按照规划狭诗,每年净增网点50家绕拖蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上晦沪,达到中国品牌经销商中上水平揭维挥。 责编连孺需:李芳" " ∩琅恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歼,由中国汽车技术研究中心主办侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贫官。在本届安全论坛上雄铰旱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲想,在回顾过去的同时境,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叹、车辆奶烷踩、道路等影响交通安全的诸多因素举,促进共同发展拒亮陷,从而降低事故中人员伤亡率吵奈,最终有效改善中国道路安全状况侠。   会后琅扮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涎避。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暮讽糙,并阐述了对于人凉提书、车丢籍翁、路刺冗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眉赂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务即疙楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念攻,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞳藉袒,即分别从社会粉、个人和车辆三个层面采取措施瞄搔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芯,就是在车辆的周边冬花锋,设置一个安全保护屏障腔,针对车身周围不同的危险接近程度欢蓬哥,我们会开发相应的技术进行保护播。   除此之外叙煽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镜苔。在车辆的前方钒狄、两侧拖、后方建立一个全方位的安全屏障厕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烘谦坍。同时惋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妹,日产汽车也研发了一些相关技术怯卷写,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淮伐。   日产汽车始终将零排放瑞脆氖、零伤亡作为企业愿景场难堪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绦亭颂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焊奖,可以在自动模式下完成转向充、加速和刹车等操作嫡,提升车辆的安全性能结踩瞎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晚苦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哄。即使后座坐有乘客写盒,后侧方视线也不受遮挡特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畴,帮助驾驶者做出正确的判断宦。   针对电动汽车领域蹋桓诡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扩朵扁,而电动汽车上的安全技术物,应该也已经达到了世界顶级水平撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛盗碑,高桥信彦表示驾舱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讣赫涪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶星崇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迹惟潜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窜,日产在研发智能交通技术的同时侨激,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目半冈,其主要分为四大领域怠膛琴。第一大领域是关于自动驾驶技术的检。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乒,对电池以及其安全性能进行研究保瞬。   第三大领域是新的移动方式酥罕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骡疥配,换句话说烙涩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霸哎形,我们针对这个展开了研究内艘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吉昂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丹。   未来浑谴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烘新,同时桃斥卯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险但市筏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术反,进一步降低交通事故发生率咆逞、持续改善中国道路的安全状况敬。 责编性概:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘘氰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫琅疙,共推出6款车型荆结捞,售价区间为17.58-23.58万半前敲。   新车亮点檀丢弊:   外媒点评泥母:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肮:李芳 版权作品结酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载矩艾,违者将被追究法律责任檬温。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭离鸽。   不久前挂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挞鹊偶,北汽集团以549.329亿美元营业收入禽鞘,排名第160位渡切虑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赴,也是首次入围世界200强沏糜凭。“我之前的预测是在180名左右娠骑,这个结果确实出乎我们意料乌翁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焦。   据网通社了解抒风冷,2015年孙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元男,再创历史新高揪睦是。“十二五”期间壁搏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆难瞬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曹筋殿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热,增长3.4倍槽潜魔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捅董,网通社可以断定以下两点考攻:一耍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佃起、稳定的增长畅逛充。二负尼急、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胺盎悉。   为什么能做出如此判断腑窗码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碾敝屯?徐和谊的一番话做了最好的解答纤桨惹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂前,咱们给人家代工挣俩臭钱藏,那是发展民族工业补?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皇岸?不可能顿很染。能走向国际化吗氨镜厢?那更不可能蔬豪藐。”   然而拷晶,做自主品牌帽适,光有决心褐、喊口号是没有用的价。正如徐和谊所说晨肃廷:“干自主品牌真的难具,现在大家都处于成长阶段偶脸缎,想要效益好显然不现实毯携。但是效益不好就不努力瞧,就情有可原吗冕护暴?当然不是!乐炼。”   从“1 ”变“2 ”软颇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翰。短短5年时间虽纠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赦效田,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫。“北汽人要有工匠精神讳绰迹,低着头锯、少说多干钮脑,闷头干咯,一代人不行两代人础搽,肯定成功碑撑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求词添雾。   随着“十三五”规划的展开漠掀穆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酬健。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讨。据悉孩霞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巫附、供评、销丛癌、研于一体的北汽集团南方基地豢。   届时椽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邻鲜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘸覆,形成1+1>2的布局念梢痛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒端穆。   “十二五”期间粗殿庐,北汽集团凭借超前的战略眼光纳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗜。通过产业链合作锑,北汽掌握了最核心的三点(电池疯埠褥、电机冕、电控系统)技术雀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酣奴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊,并取得了中国第一谭、世界第四的业绩屏。   据徐和谊介绍疚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上籍同,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粉促,北汽集团零部件业务板块几乎是0杆悉,经过这几年的快速发展酬耽必,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娥,这是之前想都不敢想的修缚。”对于北汽集团的转型呵,徐和谊深有感触靖。   据徐和谊介绍噶,未来北汽集团将围绕汽车产业链课膏片,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型射熟,包括汽车金融酱富郎、二手车泄偷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慷沪,带来规目旅洌和效益的双丰收赤敖挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钮胃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葱距,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帛焕息,这也是转型升级的重要标志之一漏奢。北京通航以合资脯划苹、合作外、资本运作为主要模式练,在国内实现了产品工业化和市场营销挤摊。虽然规模不大晃,但已经显现出良性发展态势希愧谅。   直视软肋隆,质量和效益成关键词   “整体效益不高诬第,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巧梁抄,“我们举一个例子贿,这次500强名单共6家中国车企上榜韧就宪,总共盈利114亿美元呢。美国2家车企劝霜,共盈利171亿美元雄拐揪。我们的产销量远高于对手购,总体效益却不如他们把。”   徐和谊指出炭,提升效益虱,整合全球价值链貌市享,转型升级牌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戳缝导,也是整体中国传统制造业需要提升之处剃伴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施农,向好的企业学屏,从7个维度努力届,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垦。还有四个月闹橙,拭目以待姑补匪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晚,通过与他的交流可以看出唬,对于北汽集团的成长他是满意的殿都地。然而敛憾,作为一名中国汽车人酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凉怕。   “跻身全球200强企业册任擎,不是终点蜡,而是新的起点淡莎捞。”徐和谊更是霸气直言虫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强貉耍杜,中国汽车行业前三甲猩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荚:李芳" "   车云按孩提:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行保。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瑞颁蕉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炽即犀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘸。本文由现场演讲整理而成幂篙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斜观聊,这两方面的关联性是显而易见的肃色房。    说到沃尔沃莽慕晃,大家联想到的第一个印象就是安全梅涛。的确兄男,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谈久刀,他们就讲呕底:“车是由人来驾驶的偏亲。因此脆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藐贾弟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篙都掠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庇。可以这样说会线,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带不。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术且俱霖。其中当然有标配的浪埔勾,也有选配的哺惊,组合成不同的配置斤辟实。这里我稍微着重介绍一下忍衔肥,沃尔沃的City Safety城市安全系统拾失玫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昏黄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诗乏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棱。在2006年的时候绍疤券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统交。第二年也就是2007年刺携,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杯税,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统松樊。2008年惮捞痴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety害迹,成为一个技术子品牌花擦撑。之后的十年中这套系统不断地更新完善挎狙氓,扩展了许多新的功能舱烯,比如增加了行人探测腻、自行车探测蜡、大型动物焚腺、路沿和路障探测与避撞功能晚厕蔫。    避撞系统为什么这么重要呢靛静?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘封问、转向功能的话筛赏滇,一切都是空谈鸽科。想象一下拖呕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谅倘混,这将是非常严重的问题缺陷惭般糕。避撞系统的工作机理非常简单纬迪,首先是探测卿蹈,然后是评估决策骇伍戏,最后是干预豌妮彭,包括警告或者自动刹车赋镭筹。    首先是探测乳茧。相比以前虐绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃刨矗斯。从单个雷达到多雷达和摄像头伎苹翻,并结合多传感器融合算法悲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磊皋。    接下来是决策毒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聘疲。但是你在路上开车霜迪逻,特别是中国的路况筷,不可能前面只有一个障碍物揉。所以随着多传感器的应用册挤霖,现实需要更先进的威胁评估算法薪嚎,可以同时考虑多个对象呈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象等。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斑,你车周围的一切都可能是潜在威胁禄唾绦。    复杂的算法肯定会增加计算量效盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估负,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪豁,有必要进行适当的简化栏。但问题是怎么简化标?比如现在大家经乘欤看到的中国式过马路缕,一群人一起走扑茅两,走到路中间答阮复,可能有几个人继续往前走戒呈,有一些人停在那里氏奖,另一些人却往后退抒汤,这时候要判断预测是非常复杂的算。所以徊扯咆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性承,使得警告和干预措施如何定时拦姜、提升相关性和可信度始终受到挑战彻魔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁回,才能提高决策的相关可信度幂竿。    最后一步是干预袱。判断之后还要有一个干预的策略奸鹤。干预一般是两种浑,先是警告鼻齐,再可能干预侩省冻。怎样警告呢筐皋丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陪本吗。如果没有可感受到的威胁存在棵氯恕,原则上车辆不应该警告驾驶员判从。这是因为堆乔李,如果还是警告烯袄夯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挝嘉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垦。时间长了之后唯,他就会把系统关闭或索性换辆车巫太茶,在中国的路况环境下黄,如果一路上都是不停地警告呛蹲,这的确是个问题鲁湿涟。    警告只是一个声光或振动的信号秃,那么在警告之后尼羔签,怎么判断还要不要车辆自动干预呢禾?我们的策略依然是歉腔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生患函,否则车辆不应自主动作淋,理由也是刚才所说的藕。可喜的一点是鞠芹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冀斥,自动干预所需的时间大大缩短了返诞,相比十年以前迹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镁衬烽。最后一点仆,怎么协调人机界面妊钉额,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异须额脾,也将是一个很大的挑战息揩。    刚刚讲了很多氛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棉冉扁。首先是效率问题纤暇慌,要调整警告反应的时间绢蛇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆堡?警告干预是否可感知与理解博罗?第二是相关性痰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勘竞浆?是正确的警告擒扒毛,还是漏报或误报熔嗽表?比如说路前方有一辆大卡车贬,系统把它误认为是高速路交通标志牌弧,而不给任何警告青茧糙,这个明显是漏报腿芍沪。但是反过来说成厩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秦钢屠,从而警告干预幻任,这个就是误报乱轻瘟,这也是第一类和第二类误报的区别伪骋惫。最后是接受程度辛,警告是否很高程度被驾驶员所接受措、并配合础珐嚷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岗好贝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性使,所以这三个因素之间要互相平衡蹋硅扩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哭策举,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目味,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等些不须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棵列?是不是因为最近自动驾驶星捶敛、无人驾驶炒的很热福电?同时还有一些顾客在问翠焙裁,自动驾驶以后记彼桑,我们的驾驶乐趣在哪里馆?因为很多人喜欢操控伪娘,喜欢在山路或者赛道上开车坑砂防。    我们完全理解这些考虑枷宦叫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丸娜,今天早上我走的是中环输,走走停停腾,就像这幅照片中般的拥堵害官。当然膝裁物,交通拥堵也不是中国所独有床孔,随着城市化进程的加剧清侩破,这是全球性趋势卢苛堂。请问这样的驾驶乐趣何在书俏傲?    除了拥堵暮,还有安全问题递棠璃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量店。城市化的发展也加剧了空气污染港陛虏,以及可持续发展与能源的危机卧。对各位顾客来讲伦,还有实现实时互联和出行便利的需求垮扩鳞。    所以性猾,自动驾驶对社会题擒硼、环境和经济带来的益处是多方面的凹肩。首先澈精,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全前浆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哎斤忙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尼薯蚂,即使提升不到100%安全淌邓谜,但是97%醚角存、99%可不可以拨囤?自动驾驶还能连带产生其它的好处史撕,改善拥堵科、节省能源消耗汐式、减少大气污染崇,以及使旅途时间利用更高效朝萄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贡,但我们说肯定也有挑战棱反,世界上没有免费的午餐脓。对于使用者来说方吝宏,有人机交互的挑战耽釜摆。还有失效模式控制悸辜堡,万一系统失效以后溅级斜,怎样用冗余系统来后备控制炬烙。有跟其他车辆系统的交互隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上螺巍。怎么感知环境熬全,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迸。还有最后一个锨深拱,再好的系统剖烙,当顾客不当使用的时候嘛贰偷,怎么做这方面的技术应对处理景塑臼。对于车辆设计来说醚外,还需要各种各样的冗余系统做后备剧五,确保自动驾驶安全藕。    其实颈卿,自动驾驶不光是技术问题匆,更重要的是对社会和伦理的挑战脸陆,大家是不是能接受七?首先虏,什么样的商业模式仕希妮,是我们现在继续卖车的模式涉廖单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祥齐。基础设施的改变湍涝,比如说车道线立茹、公路标识的统一粕,这也是非常重要的希负暗。还有保险公司是否接受读氨轻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雀掳灭。最后是公众的接受程度盟,法律和法规的约束滥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湘,从而也引发了很多相关的讨论乒嫡含。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潜?我们非常明确咎妒,这也是一贯的战略刚椽建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棠攻涎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桨达。    这里举个最近的例子棵牡蓖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梨,已经在欧洲量产上市噬,今年下半年也将在中国投放市场每筷碘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扑搭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隘痢,而无需跟随前车骏卷。要知道新,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景关,那就是到2020年惦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谰突。这是沃尔沃汽车庄重的声明退彤坝,也是一个非常具有挑战性的目标武抖疤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稍?    我们认为首先要充分研究砷室,通过真实用户与真实交通考,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通排努。还要多方的合作苟鲤,沃尔沃汽车通过与包括供应商慰竟叙、大学研究机构鳖,以及政府部门在内的强强联合岁,来应对全球挑战倡。自动驾驶之路没有捷径蹬,就像练马拉松一样牌懦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茫、循序渐进的孰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心陷。我们要以客户为导向先,通过提炼典型路况白,悉心定义测试所用的通勤道路袒,同时尽量控制风险害铅禾。在技术成熟之前娘绒搏,必须反复的测试疯搁,以保证安全与可靠戎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肥且。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忻:要验证对社会和经济带来的好处逆溺,是不是适合当前的交通环境熟劲驳,顾客鸵、社会公众的接受程度彼,还有道路基础设施的支持是不是充分屁,与其它车辆和道路使用者的互动辽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舞,真正的大规模测试将在2017到18年担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锨苯钨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目请擞世。    上图右边是哥德堡市区的地图腐,这条环路相当于上海的内环或中环删案,即城市高速交通路爆岗,是没有行人迟朵缸、自行车贡,也没有交通信号灯丸颅显。自动驾驶测试者是租赁顾客其,由他们来做为日常通勤车使用驾驶点埔。在驾驶过程中继钞邦,允许处理其它事务冈警,从驾驶员监控到不监控第,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幢。    这里我要讲个非常重要的概念密荷谈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶十揪捅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汰撇,驾驶员还是负责监控和指令危,必要时疟临,还应尽快接管人工干预烷,所以还有不少局限性啼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屠,车辆负责监控交通环境沤烽弹,根据路况决策和反应盲痘碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泛乒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹤论。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度察菇,驾驶员需要对驾驶负责掣凄抄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸席,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弹席拘,或者SAE第4级的程度嗓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曝霖。可以看出毕纲,这是两个阶段之间非常明显的分界线速伺瑰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痹梧停,简单地讲礁嘛,是通过多传感器融合冈,包括单个或数个摄像头檬、毫米波雷达途坟、激光雷达欺失号、超声波传感器等范,加上云端和高精度地图句究炮,来感知周围环境戌厕,评估路况和交通状况妙,相应决策与控制丸位凭,最后通过制动氢锚、转向和发动机系统来执行干预伶聚。处于安全和可靠的考虑鹊蓟,我们有备份系统客,冗余的执行机构毙娃,万一其中一套系统有问题始媳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶圈陪侧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悉敝孔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯堕。2017年彪拈团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斜守瘦,随后我们将在中国傻裤锭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牌熄,自动驾驶的远景又如何汰袭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穷。如果大多数车辆有自动驾驶功能圭沟,车辆可以与人兽坟、车仍瞳滤、路互相沟通铜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上假齿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炒艾桔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柯卡巴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砂姓哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祷劲蛇。 责编纽瞬罚:李芳" "   从很多角度来讲污猫管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锋波龟,国产化是必须的道路晴蕊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘,能够接触到更多的消费群体差缮。在网络发展策略方面褐跋,我们会更加看重网络的构成形式邻食,像城市快修店险叙、售后维修中心夹馆、维修工厂等攫,主要目的是增加服务的便利性凡茅厕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务川褪挽。    上周末(7月29日)堵筛天,在接受采访时寡娩筛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐,回答了中国经济网等媒体的提问熔庭跨,内容涉及国内高档车市扯贤ā,宝马在中国市场的发展战略绒缚告,以及营销网络发展和经销商盈利等内容女乳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拉家,年轻促俄、专注暇霓,富有亲和力;与媒体的沟通自然炽、坦诚暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力固煽托。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秤樊,刘智说虾锯泊,中国经济发展已经进入一个新常态嘘蔼,就是从高速增长进入一个健康敌鹊两、可持续性的增长忻。但是协冒赋,随着经济运行质量的提高淋为潦,每一个百分点的增长坡郴,都是一个不容小觑的数量誓蓝扁。把这个结论放到豪华车领域词辞钉,我们所存在的这个行业唇井鲸,应该不会有前几年爆发性的增长成吕蔼,市场会以一个比较稳定截卸、健康毒财、可持续的态势继续发展骨踩。就宝马而言寞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沦。比如九盾惰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撂,而是把新车匣、二手车哆,技术保险乳荷,国际式售后服务一起发展隶观,我们叫“利润四驱”半称,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痪。    今年千,在集团诞生100周年之际寂埃臂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宿碘。那么矫,这些战略在中国市场怎样“落地”溶?刘智谈到爽,宝马集团刚推出新的第一战略繁娘识,其中的很多元素不仅是契合中国市趁惫拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊同。他举例说碌,宝马提出的智能互联概念侣枚冯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敛幻,领先欧洲10年以上唉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额。再比如新能源方面农。中国政府强调隧氦梨,到2020年新能源车要达到500万辆商。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筛撑,包括纯电动和插电式混合动力车型剃芍乖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慷嘿。所以在新能源车领域供海,宝马会加大对中国市场的投入顷坝。因此男撂,“从很多角度来讲闷兰俺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”改辩佃,刘智说彩蒂。 BMW i3    随着本土化战略的实施僻萝寝,高档车市场国产车型所占比例越来越大巢恢。那么棘犀砰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尸?刘智介绍说扣群颠,目前修,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惮碱庐。在几大豪华车品牌里面徽立,就进口车的销量来讲疗毕,宝马应该是最大的脚。我们对目前的状况还是满意的梧萎抒。因为这本身就是在我们的商业计划内咐惕。    至于将来拣靛圣,刘智强调盟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功情舌,必须在中国取得成功垛极戳,在中国取得成功挖抢,国产化是必须的道路”喀康。所以小嫁零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篓糖齐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辽挡谋。不久前守,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伐侗崎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场据。从长远来讲妥,国产车型的占比会越来越高簇播。 全新BMW X1    近年来啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注察,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寥?刘智认为裳未补,应该说谰猫吗,这是一个行业性话题瑞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力订按崩,在厂商给予经销商更多的支持配合后欧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铅败急。就今年上半年的情况而言仆括嗅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的还。对比去年的数据缝叫,我们发现恕,不管是在新车毛利驹秽,还是其他业务板块棋归摧,尤其是在售后托窍戚、二手车绰、金融保险等等几个业务板块察花,我们都有了明显的进步哥。因此糯皆收,他觉得计衫驼:“目前吼硼,宝马的经销商网络是非常健康的”露。因为湍,随着中国市场的不断成熟抚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式面颗。从厂家的角度来讲晦党话,我们也不断调整新车的供求关系肛,调整车型的配比顿,调整商务政策朴藩恐。综合下来户,应该说目前宝马经销商网络糖,处于一个非常健康的可持续发展状态薪不汗。 全新BMW 7系    那么促,比较以往眉,宝马在经销商网络的拓展上垫尉涸,节奏会不会放缓一些迪顿?刘智表示飞监,在经销商网络上必题碎,我们仍在稳健进行拓展梆壕,一步一个脚印地往前走须。从绝对速度来讲救,或者是从增幅来讲摔,因为基数变的越来越大跺唾,所以这个百分比是越来越低的敌,这是很正常的宦事。目前恨,我们全国的零售网点超过了五百家省舰帝,覆盖了全国所有的省市自治区脖伙弛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜,覆盖了很多中小城市荤蹲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杆昧街。在网络的发展策略方面采沸,我们会更加看重网络的构成形式莫酵悼,并不只关注于网络的数量泉碗。所谓的“形式”就是像城市快修店竞、售后维修中心岔戈下、维修工厂等等一系列的体系概念凸。主要目的是增加服务的便利性盾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疥晶疲。对于经销商率廓策,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湘,让他们有一个非常健康良性的发展傅嫉困。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛wan童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变