盈利增速料稳步回升 A股将迎2-3年小康牛

2019-11-20 16:43:31|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术叙韭奉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漠巨粱、锁紧拷皮笨。    与会专家认为圃娄炉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芯办,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舶母、热稳定缓、无热管理循环材、热冲击循环袱葛、被动传播电阻)瘸撅,电性测试(短路恨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆、掉落簇、穿刺材薄、翻滚融能规、浸入裂、压碎)的安全要求丰。但是赶拒佳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧信。安全无止境垢,提高电动汽车安全性囊豁步,还需要国家扇、科研机构烽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芭炔纪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怯,也曾不断出现事故攀睡,遇到挫折是任何事情发展的规律宫。因此燎,对于各类事故垢,电动汽车各产业链不应止步不前劣篙炬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串焙蹲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呐暗,要让安全成为满足一切功能的首要条件吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞卿:李芳" "   上海车展开幕前一天仿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趴虾莆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌户邓犊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穗蒙?北京现代副总经理惟颁伙、销售本部副本部长吴周涛表示绍叔,目前北京现代47%的客户是80后和90后兽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例护耗。“他们对于服务有着完全不同的需求慑。比如服务要定制化滩帝然,手段要智能化氓年蛙、科技化饥貌酗。同时蹲亲荚,还要预见到他们的需求并满足刑。”    如果说此前逻郡汤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辅,是厂家产能的竞争翘垦培,那么未来则是客户的竞争撮貉。因此芬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宪开。“意思就是享受你还没有想到的服务罢卷蔼。”吴周涛如此解释席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛙迷?据了解彪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期末涡,升级为对客户用车生态的全面服务次玫肃,基于互联网科技的进步庇驮佳,先于消费者预见需求汾刺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩软鲜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侣搽、智能安、共享咆长,以及个性化定制的智慧服务体验弧凛。    具体来看怠艰娶,北京现代将率先整合官网翠、呼叫中心锈、4S店透明车间颗、服务App寡经激、娱乐瓜趟、地图红临、语音控制顷、智能搜索等服务功能腊孙,并将其聚合到车机上呵规奢,成为用户的车载生活服务平台惠。它就像一艘移动的生活航母谓店,无论是餐饮寝钒钠、娱乐贝、购物的生活需求般歉聪,还是维修碴常弟、保养的汽车服务傅,都将以车为桥梁番功,实现信息互通狸烽怀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狗舅莎,还能够通过在线直播的方式府括颂,对接车庇臣财、检测桑、派工崔汕篓、维修槽疚耐、洗车恳塘、交车等服务的全程进行智能监控滇恰灵,实现人车分离式的售后服务圈,把客户彻底从4S店里解放出来冯遣肪,为他们创造更多自由生活的空间锨点厂。    值得一提的是淮,在“汽车共享”大火的当下粹炽富,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务含浓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哆撇。“如果只有5%参加到共享汽车当中茅乡解,那也有40万辆的规模饯,这是目前任何第三方平台都实现不了的残沮。”陈静表示咎坦胯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞄、售后代步车闺上纫、公务用车也会参与进来同。“我们希望融入大潮弘,积极参与这种尝试测憾。”    除了全新服务品牌的发布僻鼓哼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点理。据了解窟伐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宿挽簧,通过平直且富有张力的线条赣厩,充满力量感的车身轮廓堡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笔廓蔚。同时瞧卫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机反,匹配7速双离合变速箱挝堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗。    “新一代ix35上市之后盟囤,北京现代有全新胜达伯譬瘟、全新途胜卷娜米、新一代ix35枢横、ix25四款SUV产品拉街。通过这样的产品布局腺匹勘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琴效超。”吴周涛介绍说畦警赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车评敌啥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求估恫超。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彪,本届车展除了新一代ix35卯巢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祁肠秸。新车延续流体雕塑2.0设计风格肃,对进气格栅绩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒科,以DAW驾驶员注意力警示架恕盖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韭,为消费者带来更安全的驾驶体验驮本受。    除了两款新车外囊钡,北京现代还设置了技术展示区刀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爽间。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲迷魏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天填、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况库贝攻。    2016年浪视,北京现代实现产销114万辆毒,超额完成目标划搁赎,保持了行业第四的市场地位萄汕。今年北京现代即将迎来成立15周年痊,也是北京现代从800万用户基词邸,迈向千万用户级别的重要一年立铜。业内人士分析戌械纤,在后百万辆时代到来之时纫番,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耸斑床,也在不断践行本土化政策寸诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轨对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  5月10日欢帛肺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剔玖挂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疤曙,人们的关注度更高丛层耿。在今天换,汽车产业主管部门丘缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛箍办,其中指出哥:“中国企业激继囊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扳脖。   目前在中国汽车领域琉,舆论将中国品牌分为三类戒,一种是例如长安雌酵胖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缓夏曙,而且成果显著乏坑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”处桶,这些企业通过内部的改革狼,已经形成了正确的发展思路独,尽管在终端销量上尚未展现成果商岸板,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢搓潭,始终有一种“捞一把就走”的心态菱澳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膳芒,在市场赚取短期的效益孝太幢。   苗圩在撰文中指出焚褐簿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力性舶。企业投入资源咕,通过设计开发惹疚冻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹋锨,包括物质价值和精神价值殴骋蒋。但是孔篓瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币唾藕太,才能完成“惊险的跳跃”亲鲁,成为企业的收益虽恨藤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想赴,中国汽车很兴奋搭,但正如苗圩在文章中强调肮蹿,品牌建设是长期而艰巨的任务固,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姜。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辩,通过仔细研读透县爬,将其中核心思想与观点标明灿鼓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犬输麻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垒巍谋,党中央钵剩、国务院就振兴实体经济什徘五、做大做强制造业做出一系列重大部署苔稻,对加快质量品牌建设提出明确要求仙朵。习近平总书记强调委令,“推动中国制造向中国创造转变撇外、中国速度向中国质量转变特、中国产品向中国品牌转变”污成扳。   2016年保盼,国务院部署了消费品“三品”专项行动贸店,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》称派,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侗极坪,提高有效供给质量惕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晃。   近日坏攀,国务院同意设立“中国品牌日”厘虐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芜替舍,体现了全社会对中国品牌的期望联仿,为建设制造强国指明了努力方向雀。      一典甩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爸差,代表着国家的信誉和形象竞烙。品牌发展是一国由大变强的必由之路闪晌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乱。   品牌建设助力制造强国战略缆售。 我国是名副其实的制造大国侣蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化社厂,产业转型升级势在必行到,迫切需要加快新旧动能转换补幂,培育面向产业中高端的竞争新优势衅。经济发展规律陈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明备超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纳阑避。   品牌建设推动供需结构升级歧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新禾净,重点任务是提升供给体系质量娃堆皮,提高供给结构对需求结构的适应性嫩牡爸。品牌是连接供给与需求的纽带拿式,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置然,引导需求侧消费升级接,提高供需两侧对接的效率晨斤膊。   品牌建设促进实体经济振兴培糠衫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匹寺现,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墓。企业投入资源沟石,通过设计开发劲旅脾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣刨滴,包括物质价值和精神价值巷侮测。但是顾旁杉,这个价值需要在市场交换中转化为货币孤疙绕,才能完成“惊险的跳跃”导蠢,成为企业的收益甸扣湍。能不能跳得高梆午慕、跳得远麓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骚困雷。品牌是价值和信誉的载体点糜萍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赔。      二胜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抄,科学地阐明了创新冗品、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿刚灰。从品牌建设的角度看刊蟹,品牌需要“中国创造”托,没有创新嚷蔽,品牌就没有差异化的魅力番目。品牌需要“中国质量”窘饰,没有高质量掸来,品牌就丧失了价值的基础迹。 近年来能廷聪,面对国内外严峻复杂的经济形势精,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肛吠、国务院重大决策部署屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点苯拿散,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚硅。   把握规律黑低,找准抓手眉逗究。要坚持质量品牌工作整体推进取竟,引导企业在设计开发哇壕、生产制造和营销服务的全过程建立全员谓衰、全方位的质量管理体系锣坎、诚信体系和品牌培育管理体系帆犬,以培育有竞争力的品牌为标志嫁层,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念供辛磁。   积极履职朗惋,统筹部署氦。2011年彪咎沃,工业和信息化部会同发展改革委另姜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》净,进一步推进品牌建设尾。2015年铝讨,推动出台了《中国制造2025》喝阮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奸猩叭。去年柯华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动节喝扒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挎,部署了全产业链质量品牌协同行动痉、优势和战略产业质量品牌护航行动裴淌馆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焙。   持之以恒宏,扎实推进淘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袖槽。   经过多年的不懈努力黎,我国品牌建设工作进展顺利列溶督,取得了初步成效槽殴彩。目前凭拢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞳川,涌现出251家示范企业勉惨。根据对示范企业的调查凭家,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忻仍融,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腾,企业经营的质量和效益得到明显改善香短色。同时涤芥,重点消费品的定制化纱聘、中高端产品供给比重显著提升零齐,定制化服装消费增速超过30%感恫杯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳维硷。      三涟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泛,需要社会各界齐抓共管皇巷抛,合力推进赖翠。下一步头隋难,工业和信息化部将发挥行业优势诫,深化推进品牌建设虚,加强与有关部门密切合作讲班,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魔奇,努力开创工业品牌建设的新局面肺。   坚持企业主体骏,增强品牌培育能力石骑枢。 引导企业增强质量品牌意识勤党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勺揉扦。坚持试点先行坞氰、示范引领添韭才,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蕊,促进企业品牌与区域品牌互动发展辛咯。加快制定品牌管理体系标准夏任,组织贯标推广罗。加强质量品牌宣传瓶谢痪,弘扬精益求精的工匠精神亲,扩大自主品牌社会影响缅恐,激发企业培育品牌的内生动力瘟琴栏。   落实质量为先氓膘,加大支持引导力度楞离。 贯彻实施《中国制造2025》残炽,落实质量为先的基本方针亨辑甫,加快推进质量品牌提升行动甸屑。发挥制造业创新中心建设归蓝、智能制造裳氰凭、工业强基等重大工程的支持作用物,引导企业加快工业化与信息化深度融合括盗,运用“互联网+”回、大数据等新一代信息技术侮,把握智能制造吃筐诲、绿色制造爬汇、柔性制造等产业和技术发展方向疆,加快培育自主品牌肪。   鼓励创新设计茸,丰富品牌差异化定位竟怖。 完善制造业创新体系恍慈迸,加强关键核心技术研发付灿吩,推进企业技术中心建设市丁摩。在重点领域推广应用以绿色亭搂金、智能抬、协同为特征的先进设计技术景翁何。建设具有世界影响力的创新设计集群妥湃,培育一批专业化的工业设计企业反硼签,鼓励代工企业建立研究设计中心倍,加快培育自主品牌恰舌取。   实施重点行动费僧酒,促进关键领域发展板混醒。 落实消费品“三品”专项行动卸,支持消费品工业向智能跑、绿色硷、柔性和高效制造发展董。增加中高端消费品供给舶拿,促进产品向高性价比优势转变郊诚亲。大力发展智能饥佬、健康消费品滥,支持发展民族特色消费品缮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尖充炬,加强产业市场研究和需求预测陋受,科学规划产业布局革菠、供给定位和品种结构睦价朝。 实施中国品牌“走出去”行动景糠,贯彻落实国家“一带一路”战略卿,推进国际品牌共建共享貌竟。   完善公共服务筷,支持质量品牌进步退。 建设质量品牌专业化服务平台埠,依托中小企业服务体系拧,提升服务平台的质量品牌服务能力夏嘿。构建质量品牌信息共享平台岔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罐瓦。完善知识与人才开放共享平台托盲盎,依托企业经营管理人才素质提升胶、专业技术人员知识更新等工程藕陌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辛瞧慌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厘甭胚,促进科技创新配、成果转化和推广应用舰骏。   加强技术保障骋,夯实质量品牌基础始崩奸。 完善产业标准囤乔、产业计量傲绅惩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硷撵肮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关山,推动质量升级踌磐。引导企业增强研发创新和系统集成能力茫,创新制造方式和服务业态漠,发展定制化生产拼,满足个性化需求沏铅度。鼓励企业发展现代销售体系具,在品牌传播哩道、顾客体验和销售模式等方面创新发展贝搞。   设立“中国品牌日”摩,大力宣传知名自主品牌 嘘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椽翁胆、质量精良弯痴郝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葱。品牌建设是长期而艰巨的任务辞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浇皆沥,以新理念引领新发展贝厘,持之以恒地不懈努力郝便,共同推进中国品牌迈入新时代龋席冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰龋涤:李芳" "   5月5日搬埂毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人线汝菊、董事长李斌就中国汽车升级之道虐、互联网企业造车廉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澄疟。    近两年互联网造车企业纷纷入局掳涕雾,被称为“新造车运动”取翱珊。徐和谊开玩笑说扳仕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讳切垄。”他说肠啪:“我从传统汽车的角度看颈,就是不服!”徐和谊解释道线坑材,李斌做到的他也能做到坦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涕呕窜。    徐和谊认为鬼凛,最难的不是做产品汐,而是做品牌杠,尤其是国有企业体制下做品牌饥刚。建立泵绰躲、培育一个品牌边,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吻乒拐。他举例说扣是钒,蔚来汽车在东方广场建体验店掳青,那叫“烧钱”瞥,国有企业就不能这样“烧钱”胎。但品牌打造的初级阶段巫怂,该烧的钱还是必须烧的毯馈锹。这就引申出国内传统汽车行业谭虾,必须加快加大国企的改革步伐算渡,从发展角度咕、竞争角度逛僵膘,必须改革递并伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倦荣鹿,希望未来产品不光是一个出行工具捻添,而是一个用车的体验平台旧贰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馅丝唬,而是看到与用户交流的新机会藉洼垫。从互联网梳、移动互联网瞳腥、移动社交发展趋势看廊,与用户关系会让汽车发生深度变化深邦,体验会变得更加重要救毙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娥懒汞,新车企应该走什么样的路郊厕缆,徐和谊认为蔷扯,条条大路通罗马考,但是路和路是有区别的介扳嗡。他认为全世界只有中国能做到一件事仿溪:传统车企和新生力量深入融合闯伞、发挥各自优势擎我獭,结合起来坍蕉蹿,这条路可能全球谁也做不到爬钞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怠。徐和谊透露羚送懈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沙,很可能这轮竞争联纶苫,十三五末炽,再过2至3年蹦鬼卞,肯定会出一个比较好的结果墒税。”    李斌也认为蒙核洽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乌,这跟传统燃油车情况不太一样亢聊。他干脆表示奋举,国外品牌在中国是没戏的胎霸寄,因为智能汽车需要本地化的数据纫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快新敲。蔚来汽车在三电懂屎、智能电动粹华屡、包括制造方面都跟其他企业合作娇。李斌强调鬼垄:“我们是很尊重制造这件事的专业性棘。”谈到合作冉脯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作快牌瓢:“我们的南京工厂投入十几个亿罕逗剩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砍福,不是简单的代工皇盯馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭娶:李芳" "   据雅虎网站报道豁达拎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川氏蒙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搏秆喇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泄你豹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放坟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穗超藉。”    他指出男呕蹋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胆受。尽管我认为这可能还有很长的路要走恰娶波,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为会藤筒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脓敖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险干嫩。    当前肯,特斯拉科芯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中里兰色,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篱,并将其带到了Uber督。    去年就吼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中列,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祷填。特斯拉CEO马斯克表示爱谱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咆。    马斯克认为伯些酱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陵箱济。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故结,要远多于因人为失误导致的事故痉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道连收,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甫。    他表示蔽嗜光:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窖锭体,那将是一件非臣愎保好的事情棠。但对于汽车保险公司来说罚彤横,这不是件好事磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抽堤额:“我觉得这种影响很明显眠档蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜氯脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陪囊公,以一个参与者的身份和一个观察者的角度测雾翠,全面魏锯崩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闷提吴,阐明了个人观点癌巍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烙粪栓、客观的看法户祥。    报告摘要豆巢盘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兰莽、导入期腐稻、快速发展期与成熟期四个阶段撩但。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫梗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒蠕怜,很值得我们借鉴棵固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔芬卸。如果不加重视辜,终会酝成大祸悲被。    *韩国的电池产业融味晌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剁申,我们必须面对这个挑战凑吴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉,它会带动未来汽车消费新的革命软。    *任何事物都有两面性谎,政策也是这样幂酱。补贴强度不足梅,难以起到激励效果够噶,补贴强度大了钝凳,难免产生对技术发展的不良影响筋惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴问懦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讨桨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔑浇毖,可以说产业发展已处于世界前列热。2016年弟屏俩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车码态陋,累计销售95.5万辆蔚顽,取得了令世人瞩目的成绩放嘲。有些专家认为社矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咸倒,我的看法不是这样低圈肮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒、导入期旁、快速发展期与成熟期四个阶段诲。导入期也称培育期窖诲腿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敦射输。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坷玻攀,当时就有舆论认为司栖,我国新能源汽车驶入快速道亭,进入了快速发展期媚视。然而到了2016年便回落下来寺倒。现在分析起来芬蹿糠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联馈告,造成了数据中存在一定的水分侍穷厢。随着国家对骗补行为的查处履廓,今年的数据逐渐回归正常蒲拔貌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睫挺动,有可能会得到一些错误的判断冀,导致过于乐观的结论械。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墨,除了观察数据的趋势外宛富承,更重要的是看产业发展的推动力圃煤溶,是国家政策为主还是市场为主刹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝗尖玻,补贴政策还不能取消回镜剁,基础设施还很不完善卿宝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耗,产业链还不够强壮与完善毛汇颂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荷撮惦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椒,工作量很大唐,切不可放松努力镶悄,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾淘。    依目前的政策设计琼礁,我国将于2021年取消补贴酞,代之以环境奋绒墨、能源为因素的常态鼓励政策级咐。也就是把2021年设为一个转折点垄票昧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡螺。期望实现年销售量达到二纠地、三百万辆以上冻举讲,能够占到汽车总销售量5%到10%盖贩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭啼馁。    二惕结窍、如何看待新能源汽车的碳排放硅告?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏醒咕。我认为许多人有这样的疑问是正常的伤脯床,因为至今还没有一个权威的科学数据钦,来告知公众电动汽车的排放是多少啥速?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腊。    电动汽车行驶过程是零排放韧骏舶,这点没有疑问缉琴季。但发电过程是有排放的粗开,不但有二氧化碳排放晃,还有导致PM2.5的有害气体排放检趁。所以简单说电动汽车是清洁的诧筷,是不能令人信服的屯创,需要拿出数据来田薄薯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡迹款的新闻报道褥沉徊,受到一些启发位染夏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莱,即“碳排放因子”探空。根据新加坡的实际情况憋苔珐,标明每消耗1度电芬椒补,就要造成500克的二氧化碳排放烂匿彤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拜,即每消耗1升燃油瘸,就要产生3000克二氧化碳排放淡钞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圈练。由于特斯拉的车重涸帮悼,耗电量高炬懊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舵,尤其是在夏天开空调的情况下篱疵卷,百公里电耗有可能到40度羌说吧,因此被肥锞迹款股斯闻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前扇,很值得我们借鉴袒冠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绣矩舵,据我了解定性的结论比较一致门,定量的结果存在不小差异努,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰姜,其清洁技术水平也有很大差异但搏危。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啦咆,发布我国的“排放因子”权威数据骆辨仿,并定期予以更新盗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孺层。    比较我国和新加坡的发电情况佳蕾磁,新加坡百分之百都是石化能源发电笺超,而我国的发电能源结构里喝缆,石化能源约占70%捍膘,可再生能源等非石化能源约占30%视。全国平均来说侩纳镀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撼宋。而且按照现在国家电网的规划来看屉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松劲俊,我们发电的能源结构会越来越清洁妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颇,来估算一下电动汽车的碳排放扦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乱睬扑,可以算出其碳排放为100克/公里起扩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爆盎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里得。可以看出一般情况下番漓琉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车较魄虱。但是如果电动汽车过重栓妇,电耗很高填愧乏,就不能算是低碳产品静房蒋,甚至不如先进的混合动力汽车对斥凛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廖诗咕,但是我们可以认为溶砷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滴瘁途,耗电越多兰,造成的PM2.5有害气体也越多钱曙。因此内,从治理大气环境考虑稻澈,我们的政策应该鼓励低电耗产品卫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冕缺。    三残盆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吗仓舱?    这个答案是肯定的退诵涟。我做过一个简单的计算谰吠叮,即使到2030年厂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岛措脸。由于大部分电动汽车会在夜间充电化仓幻,可以利用电网的低谷电时段来充电仇莫。目前我得知的峰谷差是20%到30%还送,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墓顺,不但不会给电网增加负荷帝枯泌,反而可以帮助电网储电吻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惦媳窘,在白天电价较高时段将电售回电网拴酞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麻,这个系统包括了屋顶的光伏发电距仟烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琶媚蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愧裁,采用分时段电价浓。当然钞,对于需要白天时段充电的一些领域撂,如快充公交绩、出租车与物流车等乏毋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郎鲸扳。    四茂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破绵蜂。现在出现的火灾问题比较多锰,所幸还没有造成集体伤亡沥溜,但是已经给我们发出严重警告德,如果不加重视露,终会酝成大祸蛇枚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棘勃赫。    电动汽车的安全要以预防为主横福莆,要从产品的设计做起麻试,然后是生产过程的严格控制抛,不能将未经严格考核的产品投入销售平。电池的比能量越高纹烯,发生火灾时的危险性越大孟逻,因此要求有更高的安全性技术汐孩,试验考核应该更加严格投龟陇。尤其铂牡购,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讣蔫粗,因为客车上乘客数量多票素票,一旦出现火灾逃生难度大男。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迸处抄,为满足新的标准增加成本是必要的刃仙丁。对于纯电动客车米乳帽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池题旧懈,既安全又经济扑矾丛。    说一下安全监控网络乃钨。我认为重在实效螺哦脊。我在几个火灾事例中了解到墒坝忙,火灾发生前其监控网已显示警告信息藉祷商,但未引起关注与采取措施桃刚,说明安全责任不清碧眠,监控网站流于形式疙,主要是供参观用毕记。    五箔毯胖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题北绞,大家都知道刑握炊,韩国的电池产业勃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鄙零,我们必须面对这个挑战嗓罕谜。目前有一些原因磐璃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔑氯廷,也给了国内电池领域一点时间矩。但是戒癌,如果我们自己不努力赎公颂,最终经不起国际电池产业的冲击尼史,我们将会面临严峻的问题词耽。    我国动力电池产业发展很快盼禾,一批创新意识强的企业正在快速成长海虑辜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晃级亨。但是总体来说岛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剐,产品的质量水平不高儡,投资过于分散逼顶,到处建设低水平的小规模电池工厂急湍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苦偿爸,缺乏战略眼光弗。这些问题需要引起我们重视与思考时。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掀鞘阮,没有一个强大的中国动力电池产业鞭够樊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业委筋亢,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳖兽晦。    化学电池是一个非常老的传统产品嘘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惜撬橇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆遍琶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眠临截,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脐犊。因此商拘享,谁能够掌握创新的主动权维,谁就有可能掌握未来电池的命运案。电池的技术创新要有整个国家的总体布局府辱,但是企业是实现创新的主体狄槽令。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业现,能够挑起这个历史重任彤,把更多的注意力放在创新技术上面驰亩童。    去年参观宁德时代电池工厂时程,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图材伺酸,给我留下深刻印象箱。图的中央标明安全性始终是核心崔县然,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轻访、功率密度疯、寿命与成本涎水。在实现高能量密度的同时刨,要实现快充性能恃骄翁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缺信,向1万次20年迈进蜜,彻底解除人们对电池可靠性嫌扑、耐久性的不信任瓮斑厂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下底,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钮抹,结束燃油车的历史滤句躲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标时猩囊,成为中国动力电池的创新巨人挤税。    我对我国电池产品质量做过一些调研纠,认为苇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妹淀邢。就电池单体成品质量控制方式褥,目前还有采用筛选的落后方法啃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渭还。这表明介,产品的质量水平低劣桥看,即使交货的产品数据是在合同范围内底萝,这些产品在使用中性能很快就会变差虱抗,寿命很短裤敝凯。    目前怕擞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法低嫩任,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差父眉航,但这也并未在本质上提高一致性全鼻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂奸韩,不需要分巡稀,标明这些产品内在质量是优良的廓。用汽车工业对零部件的质量要求就是火,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表携。恐怕多数企业都达不到酚躲,就这一点而言淮椽融,我们与日韩企业就有明显差距澳槽。    面对严峻的国际竞争拾皋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纯睛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驳,再吃不掌握核心零部件技术的苦宋模惹。我们看到国外整车厂来到中国时帆,都要把自己的供应链带进来骡岁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冲充?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沙橙鹿。我建议政府危、协会拇耪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娄闭。    六齐哇救、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驳。它会带动未来汽车消费新的革命趣袄,有助于解决城市的拥堵羚、停车难警究、环境污染等问题僚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果残,是未来汽车应用一个非称砬聘好的发展方向遂捌署。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适报。    由于共享租车提高了车辆利用率沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅旎佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显会迸狼。又因为主要用于短途使用噬拭,大大降低对续驶里程的需求唱排。从社会效益考虑妨,减少了空驶行程清庆,意味着减少能耗与排放钮精莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓,缓解停车难的问题吧堪釜。    现在班备垃,很多城市都在做分时租赁拴帽吝,但有的并不是典型的分时租赁傅。A点借赤、A点还纺,规模小的例子不少岸赣挫。例如有的大学有几十台车在那里十旁郸,学生租了这个车出去办事儿邵肛芜,回来时归还校园原处钳船瓮。这种模式也是一种共享采,但不是典型的分时租赁叛猴。只有实现A点借X点还烈、并具有一定规模鼓、使用起来非常方便探,才可以算是真正意义上的分时租赁贝玻。    除此之外沪董,分时租赁还有一个评价指标唱,就是车辆的运行率宋罕,即车辆有多少时间在外面跑桂喊、跑的时间和停的时间的比例锋。我考察过芜湖市易开租车衡,我认为是很典型的分时租赁逻揭。从数量上看愧读拴,芜湖已经有两三百个站点评,三四千台车括,具备一定的规模;从模式上看辈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦、X点还昧慷杀。从车辆运行率来看颓桃烽,芜湖做到了80%朽。    此外筹镰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乃,规模也达到2000多辆鼻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓦懊厘,很有创新特色的,也有一定规模稠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据女,认为大约需要1辆/1000人口藕,或5辆/平方公里的密度酥,才能够保证顾客较满意的租车成功率遍钎扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺汗驰,其租金仅是普通出租车的1/3氨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茬。    作为共享租车的车型联,以高可靠性唐、低成本篇,微型车更为适宜擎。共享租车要应用车联网技术墨澜,建立完善的方便于客户的使用体系睬杉,实现手机注册某睦奔、约车采坦烦、开车蓖姜、交车轻、付费以及安全监控等蒜讹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缝奇。我认为帛宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来份。为了方便客户厢烯叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要芥搬。    七趴、补贴退坡后农请,新能源汽车是否还能发展切碘?    从今年开始场肝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎拼。现在行业里有一些不同的声音啸携,认为新能源汽车本身就是错误的事情撮檄,它的发展依赖于补贴操悲,补贴拿掉以后萄,新能源汽车产业就会死掉肺。我不赞成这样的消极看法舌。    首先在电动汽车本身的技术上仁崩,我们要有信心涸裤。随着电池能量密度的提高狸矮,到2020年氏蹋丁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欢,规模化生产使电池的成本大幅度下降膊。从这几年市场反映看粮,很多消费者开始喜欢电动车了庐顿,他们觉得电动车很安静适壤、很干净腺认具,如果自己家有充电桩让浆斡,使用起来很方便庐。目前昆唬塑,面对全国大面积的雾霾形势默,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策特答滦,促进了电动汽车销售量的持续增长锤揪,在不久的将来钨趣函,电动汽车将大量取代燃油汽车挫。    我国在新能源汽车产业取得的进展搓嫌亢,很大程度归功于国家的鼓励政策蘑叉剧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用很聊林。但任何事物都有两面性苟,政策也是这样庞绣拔。补贴强度不足挫,难以起到激励效果坦炬,补贴强度大了奖淬,难免产生对技术发展的不良影响替谢踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴孔。这些就是事物的复杂性淘,不足为奇脸箩。因为产生一些问题蹄苦,就否定补贴政策是很不客观的簇慧。正确的做法是适时适度调整政策即铂臂,逐步实现退坡殴,制定与能源亢骄德、环保因素相关的长期鼓励政策技排但,进一步完善推广工作的其他政策环境峭班小,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘉,销量突飞猛进鞋昆纫,不仅在中国市场实现了大反转贸奸耪,以每年超过30%的增长率蹋纶誓,连续三年高速增长熊核,实现反超萝,在全球市场上来看掀练翅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幌叔。设计之变绩警季,影响如此之深馆呐荤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸独伦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报锻,都是如此湃滇翁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌太,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撕。此消彼长贫瑞挪,本来也是市场常态毯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暴受。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤壤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟,而奔驰则用了进击的改变修侵。这导致了市场格局的变化兽疗磊。但在今年开始吻某,奥迪要采用一种大胆的改变侠。   在北京车展上朵乔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碑苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念茶。在采访中庆酱死,马克·莱施特先生表示愤靛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揣砍劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伺辖,以奥迪品牌本身的三大支柱缉,即“运动性”顷算裙、“卓越质量”厦扫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辨。另外费弛澈,马克·莱施特表示卡尖毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”估煽。   未来供,奥迪不论A桑柏拟、Q瓮茨、R系列涸澳佛,还是电动系列钨牵,每一个车型系列都有他们独特的个性恃勘褂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甸蓟。而且节及,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格停眷,在马克·莱施特看来蓉谭阂,除了外观悉,在内饰的设计上嗜嘎扩,奥迪前进的步伐还会更大闭。   比如新一代A8泼亮辣,大家会看到一个全新的控制理念瘫侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢,全部操控都是基于触摸屏凡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪码,这将是一个具有革命性的设计扣。”马克·莱施特表示形。   【访谈】   媒体祭媳魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孰车?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞍墓按?   莱施特搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一诵构聊。比如马上要推出的新款奥迪A8操芦菲,我们认为80%的A8都会销往中国汇登兄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闲浚想。比如澎附澄,从车的前脸上就有非常明显的体现离,这个框架会做的非常突出菇,也会大量的运用到合金材料盯。A8的设计充分突显地位感和身份感妓溃。因为我们知道中国的用户锨,或者说中国A8的用户群是非乘幔看重自己的地位感和身份感狡,我们对A8的设计充满信心莆柔。   Q2是我们量产车的一个预告途痪输。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拣谎粒。我们想把奥迪的A系列别邵眯、Q系列镁蛔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洞竞防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型核潜。比如农全姓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹋,从而更多的彰显每个车型的特点岁。   媒体督:A3未来会有怎样的改变唤端,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剿?   莱施特麻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薪拟裁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柯苫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崇、表达力篙。   媒体眯泰实:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升繁囤?未来设计会有哪些改变砍示?   莱施特僵速:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韶阀蓉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邓净偶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别面。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的力侧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性譬眠会。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解式律。此外酿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乾劣。   值得一提的是揣级,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暗祭,完美诠释了驱动理念翠囤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锤。刚才我说的是外观的设计叮得豹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大林便逆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伯捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念任,车里面可能都不会再有任何的物理按键了超毯,而全部操控都是基于触摸屏夯幻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巢憋俩,这将是一个具有革命性的设计唯沛戳。   媒体窟:面对未来的城市交通更加智能化奇娥、互联化溶、自动化的趋势彼曙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拌?   莱施特先生弯睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段考饥能,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彼。实际上谋慰兜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程解捍加。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锨水瞄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萄驳幻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稗断,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灌踞妮,还是更多使用自动驾驶涕,所以我们设计的基点是用户体验熔。   设计开始阶段将先做内部设计柒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后备,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧伎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓤窖冲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氨噬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的你,因为我们真的会目睹范滔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祥。   媒体臣股:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬?   莱施特矩:我们从下一代的奥迪A8开始险盼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犊蓬兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盆。我们要做的是持续的谓赔、不断的推进设计语言的发展闪,每一代的新车型都要再往前走一大步狈徊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蘑缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业污瓶盎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藕想,业界开始重新打量双方的合作覆。   如所有行业对热点的追逐一样熊目,在过去两年中抗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响经腺崇。4月6日石钎靖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搁烁,携手研发并应用车载人工智能技术吓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议五添,双方将成立一家全新的合资企业媳冕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菱化。在此次合作中肩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砰,用于双方在汽车领域业务的开展涉剿锚,为出门问问未来的发展提供支持叫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诵耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狡掀戏,而合资公司背后筹睡沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牛芜,意味着除了汽车制造商耪台漓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份提耙。   “1.8亿美元只是一个开始黎。选择跟出门问问合作篡艇疥,是大众集团移动出行战略的一部分居。”苏伟铭称台侵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秋钨,为达成这一目标卞抖,已经规划了三大板块炭算,共计十二钠、三个项目氛裸垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进台筷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绅乖喜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堪的痉、语义理解技术和鹤还,面向移动搜索领域的智能手机应用心脯埃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掣。迄今为止列揉擒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矢、语义分析赤另、垂直搜索等核心技术蛊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哨,来打造下一代的人机交互方式库玩么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骄弯捆。   “选择出门问问申滤归,是各方面考量的结果敲泰。如果大家了解的话簇惟,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚊,所以我们与Google也进行了谈判”腺粪态。苏伟铭称靶千,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准别博。   2015年6月鞠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歪冉慨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月速扰纤,出门问问被Google投资冯屡蛾。截至目前穗,出门问问共计6轮融资短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奉补。   “此次贡厂渭,我们对出门问问进行投资截幌,不仅仅是出于财务层面的考量全,也是一次具有战略意义的投资坍。通过本次战略投资恰传,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚店。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谴,只是单纯的投资或技术合作腺炕凳,苏伟铭回应称豌,“想强调的是娇龄按,我不主张相互供应的关系操,一定要拥有属于自己的核心技术妈草典。”   “移动出行领域的合作离常饲,如果是提供车辆揩联,那只是纯粹的商业化的供应需求巢县纬。与出门问问的合作期,我们是要进入合作的管理层娠釜,在共同建立的合资公司中赁,双方都有委派监管团队”苟雄。   苏伟铭介绍京力亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洗,但更重要的是在人工智能领域的研发赫。“如果你与人工智能进行沟通处华担,沟通得越多估痊,它就越了解你啤,人工智能研发的目标是迎合客户抨的,而不是需要客户自己调整来配合枢刹,所以戈透,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”介闭诉。   他坦言牟冀,在人工智能的项目开展上伪横扣,有好几种做法寿首,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哭,但这不一定能成功筏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化下腊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妨莱壤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术集魄,且能够很快地将技术实现应用灭脖。”苏伟铭称胸铣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸且,来帮忙推进其未来的发展曹尾孙。从这方面的合作来看串,双方非常契合怒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耐策川。硬件是大众的强项柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姑荣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攀冉,而是应该让其独立运营需刃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幢。”苏伟铭称行础赡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩担。   据介绍朔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业九俏。基于出门问问领先的语音识别当、自然语言处理炔、垂直搜索和主动式搜索技术敝喝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邻书幂,该合资企业将进一步探索对坊,为未来的智能移动出行提供解决方案褐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里采泊舌,人工智能并不是只包括这一部分盗,其实弯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动。”在外界看来只是一起简单的跨界合作般,但在苏伟铭看来色,这是一个重要的开始赖。   “下一个工业革命的前夜”捶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断物甲船,为此惦袄革,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略星护。在2016年的广州车展期间撵袭诽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想编。据大众汽车集团(中国)首席营销官讣叮、集团销售和市场负责人胡波介绍拦僻从,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奴犯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盆,包括智能停车旦漂哺、智能充电等峰材朴。第三就是交通形式的智能化管理阮。即打通不同的交通形式商都鼎,提供一个智能化管理莎,最后让出行者能够享受顺畅烹溜饭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拘乡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沫切,坚持强调车企在这一领域中的主体作用关途。“我们相信天率妻,车企能在这一领域扮演重要的角色寞痪。”胡波称盾。   不可忽视的是吨法忙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磨。   “要建立一个生态圈瓮,必须要有多个方面的项目支撑徊。在落实该战略的过程中木炽杏,我们便开始思考弛编储,如何构架这些项目房剑,未来三年我们是要围绕这十二阶、三个项目开展工作的香存。”苏伟铭称眉缉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肖靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋暖,以便及时供应篙庇,满足未来车辆发展需求吞艇。”   据了解墟距达,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜动健罕。通过语音输入鄙,该后视镜可以提供导航葛抠竞、信息点(POI)搜索蹿拼、即时通讯翟胺涵、车载声控信息娱乐系统等功能厦墨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验必。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跺扳。通过语音输入肛弗,该后视镜可以提供导航康脊、信息点(POI)搜索绦、即时通讯誊、车载声控信息娱乐系统等功能哄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枢媒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祈。   苏伟铭透露插淋齿,最快从2017年下半年开始拣缄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库维丸,在一些国产车型上也将采用该技术就柬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汹疥。但是甫勉谦,有了大众汽车集团的参与缔厢记,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩腐。   经济观察报杆萍矩:在中国的十二三个移动出行项目上萝胖迸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利榷隘?   苏伟铭唯是:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挎。2016年中旬纹胶碍,我们便与集团总部沟通过涣巨骡,我们认为在移动出行领域闻详,中国是领先于其他市场的块。所以型枚赴,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵枞丁,建立MOIA移动出行服务公司墙。之后岁,在中国烷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洽提,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目干羔。   所以旗剑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧,欧洲和中国勘送蔚。其中中国的业务包括三大板块浑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目队戚。我们在这一领域是领先的丁屎,这之后碍棺,我们还会有更多合作坊拓谓。   经济观察报昏:在大众规划的十二三个项目席唬彻,大众与滴滴出行胎敦、首汽等公司的战略合作是什么模式视?   苏伟铭畔:大众跟滴滴聊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中部崇。其实边槐,与滴滴出行的合作句饯江,目前还在进行详细商议骆川色。但需要强调的是币鳞盼,我们的合作投资并不是融资的概念椿,我们的合作是战略性的匈肉。   经常有人说大众汽车集团起步晚狈,但我看不出其他厂家做得有多快秤玫。   移动出行的合作盯,如果是提供车辆弛,那只是纯粹的商业化的供应需求履绢。与出门问问的合作阜,我们是要进入合作的管理层莱结,在共同建立的合资公司级,双方都有委派监管团队桐。   经济观察报斧莎勾:您提到的十二哺兴、三个项目都是什么商业模式完藤?是否都会以合资企业的形式出现扰瞪酷?   苏伟铭碑姐:并不是全部都是合资企业形式的项目昆。我讲的三大板块中态蛋牢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匆。我们选择成立合资公司是因为酥锈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值损千厦。那么如果不通过硬件释饥钒,技术应该怎么落地呢绞藏?通过建立合资企业失,我们可以为不同品牌设计不同的技术涸虾郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务光箍,包括集团以外的其他品牌痛,我们并不排除这样的合作封谭讹。因为生态圈本身就有一个共享的概念阀嚏阮。随着数据的增加擎龄,共享的概念会更加广泛绷,生态圈成功的可能性也会越大售。所以与传统的工作方式相比款,变化是非常大的齐。   经济观察报抚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触尖弘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶缄?   苏伟铭谱懈:我认为技术和战略两者兼有萄隙孩。要建立移动出行生态圈的目标鞘储,就必须把其中的布局规划清楚佛,只是研发出几个APP峰,并不是真正意义上的合作或合作的全部品。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凛聚?同时涣揪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用春瓦,也会要向外输出梆膛玖。   经济观察报及屁轮:生态圈成为汽车业新的布局单位唤紊标,选择共建生态圈的合作伙伴时笆目浦,有什么标准认?   苏伟铭苫放梯:以前我们称之为垂直平行的价值链纱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏隘钳。在考虑发展这些技术的时候沏蓟蓉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汐屠谦。   举个例子抵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卵列,我们会考量其语音识别技术有多强布把?然后再开始讨论中间的差别在哪蒲脯舅。找到不同品牌之间的差异性非常重要钢胶许。从战略角度沥购,大众汽车集团需要明确今后的定位费诽窟。   谈了这么多怯为,其实有一个基本点司及察,便是客户群体龄。作为主机厂藩秤我,我们需要预见到7年以后车的样子持熄。因为一般针对七年以后的下一代产品涂让,我们现在就已经设计出来了渤讼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诗,未来会遇到非常大的改变朔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莫归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的时统连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品典闹诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿率毖:李芳" "   4月20日莫百己,上海车展开幕的第二天茫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢烁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答还垦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棚鹿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”换却,其实扭,魏建军早已来到现场加售。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内花,魏建军至少接待了三批不同的访客绢团扯,并亲自送每一批访客离开逛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袒,虽然神采飞扬窟闪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渡昏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屎。一边是国内SUV领导品牌荡敖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但螺肖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钙辣新,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旁懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痛泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侥谋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殿勤地,此次费浑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掂铺。   “WEY的目标是挑战外资品牌馅,终结外资品牌的暴利时代揭,重新定义‘豪华价值’楔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郸炭腹。VV7c/VV7s之后技蜜,今年还将推出2~3款全新车型莽泄,将产品线延伸到新能源领域睡鸽颂,合力冲击外资豪华SUV品牌借翠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沤。”魏建军说达,“关于轻奢猎寡鲜,首先这个词比较时髦挨兽,容易记住创。另外猎非,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秒。”魏建军表示拷处,长城不会做没有意义的豪华倒,“作为消费者可以感受到超值的体验厕,而企业也能得到相应效益侩挟醋,最关键的是得到了客户的认可太速懦,这才是有意义的‘豪华’识。”   魏建军认为安全是最大的豪华颊。“乘员撮赡、行人弗、车辆”三维安全(3DP)设计理念昏,参照国际标准古,主被动安全配置完全创新屠,提供正常驾驶撕瓤、危险警告地竞窖、碰撞减缓怖擅蜜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淖钡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歉烧,译为“牧羊犬”未,有守护主人生命及安全的意思恐氦。   此外吩剑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队快,来自于欧美一流车企藏悍伴,有着丰富的造车经验和行业影响力遁说。匹配中国第一款7速变速器佳耙丢,这是世界上最好的变速器之一捻其。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地息骑累,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌身。除总部优秀的研发功能外纠缔,长城在欧洲巷笑、日本和北美也都建立了研发中心褥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靖蜜兴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绿盒鹿。其中芜惫干,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酞。对此杏,魏建军表示吓驰:“媒体和消费者一直有这样的担心艰扰复,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面手澳。实际上雀腹科,在同尺寸或者是同动力下食,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膛怯。但从消费者的角度来讲勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皆顽,消费者会非常清楚这些配置沮入希、性能舷丸拇、做工有什么样的差异渭荚。”魏建军表示辆孺,长城的目标是做品类品牌钡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹊常泞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埔炽的,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婆教。   而针对销量层面兔髓难,魏建军表示苛驴攻:“从销量上看豹灰我,WEY很难超越哈弗吻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈蠲,15万~20万元的空间虽然也很大玲去,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫经。”也许很多人会认为尾黎,WEY卖不过哈弗断泌陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坡,但实则不然角蒋童。“WEY和哈弗我们都重视淡违渭,长城用同等重要的亲、足够的资源支持两个品牌菜蠢。”魏建军说茨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吵敦捞,魏建军是如何评价的丸抡恢?“我认为我们的产品不管是性能弄林屑、做工涸履隶、安全伤,还是油耗窖粪、排放末品顾,都不输高端车极睫挎。”魏建军依然对产品信心十足靡,但他也承认WEY面临一大问题韦妮,“现在问题是品牌价值碑,因为WEY旗下产品刚上市蛊,品牌没有经过市场的验证防慨踞,大家会对它不放心坍女。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毙赴饱。”   魏建军表示凰勉板,自主品牌给消费者带来了很多价值标。“有我们的参与刚持裳,不断地进步棱、不断地在挑战外资揉,已经迫使外资不断降价沃捍,提升服务品质暇。我们的目标是要挑战国际高端市称呀辍,所以说我们借助中国这个很有价值的劲、规模最大的市场来锻炼袒,使我们能尽早挑战高端龟。”魏建军表示苹仇既,消费者购买了WEY之后嫁垒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倍差。他对媒体承诺孝,WEY的产品一定是超值的侯,并且一定能给购买者带来惊喜娥号。“WEY是一个挑战者俯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砍。把我姓都赌上了怕,不能失败灭,只能成功泪敬。”在采访的最后丘顶,魏建军郑重地对记者说痉剔屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼贩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辉忍抽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仆密,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车故库勺,以及未来的发展保媳塑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惨橡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局坊蔚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹部革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舅,以下是问答实录钾揽蔑:   凤凰汽车 帝刮坎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何急肯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檬逻醒?   俞经民 嫉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敖裸,对于品牌的市场表现同样很有信心品哨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言细薄,我们有信心成为市场第一的品牌遁财勿。今年我们的销量目标书,是从去年的8万到今年的20万冬双。纵观130年汽车工业发展史巷趁,汽车行业发展的基本规律而言拓惺,规模还是需要的谜,是品牌更好的发展的重要保障汇啤秸。   邵景峰 胁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棘揪拷,荣威方面艰,我们所坚持的颓删,是一种符合广泛审美的染素、优雅自信的设计风格纱宝,在复杂的市场环境中抵田俄,抵御诱惑警箱、坚持自我爬米惺,走一条人性化的设计道路茨。而我们的MG名爵退颓闲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搏,这是一个巨大的宝库乒赖褪,值得我们的设计师尽情发掘将复,其中之一荆品,就是感性词小绣。   在MG品牌的设计风格中然,我们可以看到很多情感爆棚氮瘦暗、血脉偾张的元素与产品丘射。未来的中国汽车市场必将飞速发展衔舰,需求也将越发多元化鹤菇里,然而无论技术如何变迁日匙,对于人性化猩、情感体验的诉求将贯穿始终铆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虑艾,我们也将在感性力设计理念的指导下龋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腥炮人。同时躲单茧,强调个性也不代表小众沽奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求努扩,为大众带来唤起强烈感动撬钝猴、让人心跳加速的优秀产品倘,这就是我们所追求的目标竭。   凤凰汽车 搅残廖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万官垛附,其中年轻消费者占到了绝大多数敢裙焊,请问接下来颂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求病?   俞经民 朽香:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缕芜潜,更是“年轻的心”袱两,从名爵ZS的订单来看限,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旧伦,更包含了年龄层更大经泼鲁、但心态上保持年轻的用户赂倦。从“年轻的心”角度而言壳,我们的消费群体就更加宽泛了仕,作为一个年轻化的品牌岭莎,MG名爵的诉求是“年轻动感革伸、专属空间测速、纯粹乐趣”济,给“这一代的年轻人”造车访巍浆。说到年轻人共同的特点歇傅瓷,是充满梦想袒水桔,对于梦想的追求更热烈一些帕腑掣,更想把心里美好的事情去实现米埠。这个梦想实现的过程是非常美好的申,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瀑鳖棵:为这一代年轻人胆叙酚,不仅是岁数上的年轻人侈,更是心态上的年轻人睡毋涝,提供更好的选择疥捆边,保证他的有更好的驾乘体验潘舜皋。   年轻化的特点百,是要颜值限热、要体验的到位葛谅、要可以分享匙结。二十一世纪中国的年轻人驳矫棺,在互联网的普及深度枯行猩、对于尖端智能的体验和想象力琼凭,在全世界范围一定是靠前的伸泥昏,就应该可以代表“国际范儿”窃溪,也应该引领地球村的潮流不莽籍。要满足这一代的年轻人表探础,MG名爵所带来的产品体验佳酥瞬,也应该要追求更极致苏,带领大家去创造全新的潮流娃税斯。   凤凰汽车 查谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后署、80后冯、90后的人群当中苗?   林嘉瑜 响:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郝瓤。这款车感性的设计曲线锹菱办,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肆喇席。不光是国内的经销商什枢,本次上海车展嚷互,MG名爵还邀请海外的经销商汉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妒,他们也都对这款车都做出了积极的评价口,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汀颇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”案、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冠且,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舵瘫实,让老百姓也能开上小跑车继躲辞,尤其对于国内的核心消费者来说姐般,不论年龄几何安,都要有为自己的梦想活一把的态度加岸纤。对于一个汽车品牌来说嫉,这是一件值得骄傲的事情蜗曙任。   邵景峰 豆:其实在选择一种设计语言的时候霓耙,设计团队非常慎重木,因为设计的变换频次不能过高糯酬前,要抵御诱惑衅咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象锋霉、拥有识别度从而去打造一个品牌滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾勾闯,去追求情感的外在表露小侵,从更广泛的角度灌谁拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扭砍哺,通过真正的审美习惯进行判断;第二秸帅,感性力是专属冻履、设计师要通过专属的标签雌白,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钡探,MG名爵强调一种蓄势待发的动感份挎,比如运动员在起跑的那一刻奴藕,弓箭拉满而未发的瞬间范适。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忿昂谈,这种动感更有档次无谰,同时价格不菲锻,是很高端班新翁、优雅的设计彩簇,我们希望把这种设计注入到产品中刑奋,带给这一代年轻人极致的审美体验软。   凤凰汽车 芥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的悲独穗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划连哀?   俞经民诲凤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穗。这是对这一代年轻人的尊敬卿,他们自带国际范儿笔忙让,是可以引领全球的潮流的人群乌略,因此有着巨大的价值普容乖。对此吠窖便,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗母共,在全球也是一样色惹惨。目前甲睡,世界范围内蔷,不仅是动力总成前瞻技术的整合架,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幸剩贝,采用插电式混合动力设计商兢废。另外虾亩,大家看到的名爵ZS亩,将会在明年上半年推出纯电动的版本体遍苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里欠了、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裳,也将会在2020年之前推出市。   凤凰汽车 捻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赁逗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拭吮徽?   俞经民 孪酚祁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圈郸,设计上差5%返撩,销售上就有可能会差30%脯。那么对于自主品牌而言并持,就是要把自主性发挥好蔡,去追求审美的宽度和深度豌,销量也才能有宽度和深度籍抄。名爵ZS的设计就是这样做的厘,要追求极致操、不计工本步恢核、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捆,可以说校,名爵ZS的极致设计从膝巨,对销售的宽度起到了很大的作用翠搭。   邵景峰 酥:汽车设计是在不断进化的戊凌,不会总停留在一个风格上诧掀烫,在互联网时代氮,同样要有全新的时代特质故哨。另外恼目,从汽车设计而言蛙,例如从动感设计理念而言巢,英国车是鼻祖讣,很多品牌都是以此为源头来发展的官恃炒,也就是“同源”鸡竞辰。中国航天能够上月球味骏,那么在汽车领域上同样有大的进步臼采。之前德国杂志的一篇文章写到脯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逆,在进化的道路上有推崇的看法比,也有欢迎的声音纪舰,这些都是要虚心接受的劫姑。另外渡拌室,汽车设计是一件非常严肃的事情杭鸿,每辆车定型背后门,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎爱迸,背后要靠巨大的投资来驱动缓姓。   在造型评审的过程中税,流行趋势讲清楚朵,未来怎么发展说明白疆,否则误解就跟着来了腾瓶,所以要有一个整体的品牌战略在里面墓砰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慨景。   凤凰汽车 领:今年羚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惯佳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刮禾瑞?   林嘉瑜 膘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作是腺穆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素普痢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄和房耍,拥有一颗年轻的心耙,热爱运动赐破、健康的年轻人令泪内。   从足球营销来说拾蛙行,对于英国和中国途疥,都有很大的国民基础慰呸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凳,是英超乃至欧洲的强队煌丛,这几年的成绩也是不断的提升剁第蠕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凛就。同时羔拈挞,利物浦又是一个老牌劲旅仁,有不断上升的潜力脓颇小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旗娩,在用户上有着非常大的重叠之处陪挞呵。MG名爵与利物浦对的营销合作羞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来停磕,在活动和比赛中享受快乐藤。   上海上港队也是一样的鸽搞隋。MG名爵经历近百年发展破具,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣期,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恃,两者的合作也是非常有趣的季麻。更重要的是脸含,MG名爵通过足球营销的模式熟,能够促进两支球队之间的交流莱钉,包括之前组织的很多活动贰,不光是针对中国的消费者昏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动握线,有效利用MG名爵品牌的特有资源厘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值动裙递。   车展期间裁捅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舷位,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椿吹。在车展之后护捷洪,利物浦会在上海有推广巡展活动椒。下半年昏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伎怜,欢迎全国各地的消费者参与和体验刀。   俞经民 金茅躬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坍科矩,大家能有一些共同点做沟通鞭栖渭,国内和上港足球队的合作秤骑改,正是汽车和足球之间速度与激情抹栓、自我突破的契合点祁轮宽,足球又一个很大的特点疵世镜,就是会让人意想不到洗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玻屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潍狼,与此同时县疥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舷骏鞍,长安汽车产品质量持续提升课顺,用户口碑不断提升妈侗登,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢聘赎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逃、全球乘用车品牌中国市场第二名悲灰疼。   关于未来稳斧悲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会插塘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划含署,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘁久。   2017年是长安汽车的产品大年步旁纱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沪彤、全新的SUV CS55礁邪共、轿车睿骋CC藐绍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市古,将会进一步完善长安汽车产品谱系侩。   如今惭暮屡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稍娥绊,站在国家品牌高度寻求发展喜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玖。提升品牌溢价能力没捎,成为长安汽车品牌发展的重中之重遣。2017上海汽车期间层苍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘘,关于长安汽车的未来脾韭些,徐留平董事长有话要说尖烈饱,以下是对话全部内容插。 凤凰汽车稳伙馅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的度盼?   徐留平思篙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衬脱阂,我们也是不经意之间就走到这个地步沽玖尼,因为一个产品赐理狄,特别是像汽车这种产品是更加的明显搞欺,它反映你的公司文化秦犯豁、你的公司理念是什么样的东西聊畦劫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卯潦冒,你怎么样让产品吸引住消费者八?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牡谈卡,靠的是什么矗?因为美是一个主观的东西史评忙,有人认为这个很美蒲潦,有人认为那个很美鲁聪,从长安汽车之前的产品来看守昏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熔到麓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的软,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吹,同时想把这个产品往这个方向进行修改关棉卫。我觉得在这个方面耍,从长安的角度来看荷绵,就是对于这种动感抽琶、时尚这个理念的偏好讳蟹呢。我一直在体会履火靡,其实我是在反问我自己氛疯,这种偏好它是怎么体现在产品上的磁?实际上是我们内心的这种偏好篓超。在过去的2-3年中枚欠,我们面临的话题荤信,如果过去不做总结套霓辫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盛劲,另外更重要的是说镭健乾,下一步你怎么做甸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拈,下一步是个什么东西围平,消费者需要什么样的产品岭蕉,然后作为公司来说荣蠢醋,你们能展现出来什么样的东西捎,最后我们总结叫生命动感智色双旋柬,当这八个字出来的时候炬,我觉得是非撑拢好怂练,既是水到渠成酥,又是醍醐灌顶据、灵光一现谁谢。这个过程壤串淳,不仅仅是八个字的总结姓胖某。这八个字出来以后未陵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杠帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尾,实际上不仅仅涉及到造型伪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腻。这样的话拆汀,就有了一个提纲契领硅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中价彩,就能够有一个非常精准的东西粒。   刚才你特别提到“色”躬,我们当时想说赊裤,你必须要能形而上剑,要能够抽象出来叮赡,如果说你不能够抽象出来霜蜂褥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哀达,如果你弄它50个字窟、80个字详慌饰,你可能不够形而上爽岔屉,不够抽象化脖慨独,最后我们觉得“智兔谋赣、色”骋摄捻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劝实,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取陪。   第二个就是说消费者情感的体验鳖看,比方说对这个造型和颜色效宛筒,甚至于这种声音或者是形状谈地官、线条的这些方面的喜欢沉距,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朗未谱。当然我们也在想用什么样的词比较好浇,最后觉得设计的这个词很好吉蒂佳,一开始我们还担心说这个词字挺多桑瞪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化判袖码,我觉得就应该让它有想象力额跺夕,就应该赋予它很多的内容眯檬哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剧鲸,孔子都说食色陆肝率,吃饭以后第二件事就是这个字搭玫辆,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹤驴跋,实际上说捎稍祷,智色这两个字还是最终反映的是人惧温却,特别是消费者的一种需求剂葱嚏,对于未来传统的一种期许晨侮衫,这个过程当中伺臂遁,对我们来讲季,把这八个字想通的时候偶碌罕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勿码,这是我的第一段话题靶。   第二段话题说这个对长安有什么用处扩洞?那次在发布会现场有说廊理,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候干寺沮,一开始我就提出桶,第一个本讣递,这个产品要漂亮袭茫,你不漂亮的话曝呵虫,什么样的东西都没用惮夕。因为我们很早的时候就开始在考量吕薄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轨古锨,后来发现不行念宋,最后我们在大概07恢陷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫科。因为你还不能提炼出一个高大上暇蛋博、抽象届、形而上的东西层扑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茸,但是每个产品都出得非常艰难被慷默。这个事这么长期干也是一个问题誊,因此在三年前的时候爱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南,对于消费者的这种认知卫喉撮,把它抽象化酷离,那么这样的话理解了以后啃钉,再把它具体化献处坤,特别是在产品设承酱,也就是设计理念当中一些图形化的东西澎奶,因为如果你不落实到图形化的方面痪,那就只有形而上没有具像化 非鲁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中封啼蚊,图形化和具像化过程当中拉,这个就出来了倦。   这个出来以后怖,我觉得对未来长安来说瘁思,我们未来在产品设计的过程当中匠盼蕉,产品能否做到生命动感智色双旋世,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堑?这样的话邓盯,实际上说危办,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胳夕,几十次的否决欣罕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喂宝刹,几次或者就十次你把它完成靶赶狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善蝎某,那么这样的话怀父,对于长安汽车的家族化翱袱汉,我们看了这个车毖母份,看了这种感觉这种情感的体验为,那就是长安汽车乡列,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吻,这是一个请某。   第二个就是说敢,我们自己在研发制造设计过程当中恼茨,这个速度大大下降涕葡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沦拆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庐,如何把消费者的体验做到更加的精准羚匹妓,更加的接触到痒点材,这样对长安的影响是极其巨大的较。   凤凰汽车凑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念工崩贸?   徐留平超孟懒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念池,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挠醒挽。如果说把它拆分开来完忙侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念深舍婚,智色双旋更加偏向于设计领域好。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢你?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徊钩,我相信大概许多媒体会想姑嗅联,生命动感智色双旋怎么落地皑套憾?因此我们就想把智色双旋也说出来归懂勉,不要分开弗玩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹦投,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂。   凤凰汽车洁苔危:另外一个是提到的认知方面的感觉似琉,有没有一个专业的因素敲驰赌,咱们除了制度之外疆拘,有没有专业领域的人来负责这件事弥千?   徐留平揉蓉魔:我们长安有一个庞大的队伍靶境烫,首先要把一个汽车造好枯揽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滴谩宫,到高管团队廊粱,到设计团队断此,到制造和研发团队加,包括服务团队随多览,特别是主要负责的领导人寄弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验横兴拾,而仅仅是设计团队的话语酚娄添,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眯咀纯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拢措,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤杯较,因此对长安来讲并泥娃,是既有最高层特别的重视歼惊、关注和把握辖抚念,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘钨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攫经,我认为在汽车领域当中是行不通的尖赋把,当然我们也有具体分工溉诧化。另外也有很多的专业人士完成这个事情守吹篇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的额铰,还有轿车研究的景,也有做SUV研究的圭,同时也有按照职能分的珐团。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲁梳谢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓守冉沦,如果仅仅是设计团队的意见弯夸匪,肯定会偏离了方向祁。 凤凰汽车钾:一把手是指您吗樊?   徐留平维氏:我是其中之一颓。   凤凰汽车啪标:长安汽车自主研发的新车滦薄,设计劣癌、评审塑、评定环节您都会参加吗腺?   徐留平哨:我必须参加坝,我前面讲这是我的职责豢,所以我必须参加杀书布。   凤凰汽车虾:无人驾驶车呢辅溪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车躬秽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了失你痪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歉拇辑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链?   徐留平男匆:上一次品牌发布会思荆休,最新的无人驾驶技术也做了展示挽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媚杆阂,高速公路的环境相对来说可控性要好苟畅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偏,难度要更大撤莫窃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悉烤每,我们不仅能在高速公路上做借鲍,而且能够在城区做溯韧告,这个技术我们已经实现了突破酣。   凤凰汽车鹤茂痘:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿酱,量产会提前吗梆?   徐留平厢郴坡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加导,实际上就是说怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定套泡。   凤凰汽车靛:中美在进行双边的贸易谈判宛,这是谈判的内容之一料猩,会涉及到汽车合资企业的放开互,可能是一个双向的市场开放的动作副,如果这个谈成了屁,如果这个不再规定50%的上限投,您觉得对行业有什么影响擒拼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓝敢搔,那您觉得首先答不答应脚玩娘?再有一个多给他股份的话骂楔,对企业今后的运营会怎么样枷颓?   徐留平伸软躲:我明白你的意思立扭,第一我确实还没听到这方面的话题弟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况口,股比这个事说了很多年想抬,我基本的看法有几点玲佩鼻,第一个这是国家层面的战略和政策勘玩修,作为企业来说寥滑喉,我们遵循赏,国家有什么政策我们遵循什么政策颓杏脱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错世狠犀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寞奠,我相信未来的合作会加深馅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵跑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇芭,而是说理解消费者财摹嚏,能够洞悉消费者很锯,如果股比的溢价挺高曹苏、溢价挺低钡鄙,但你产品不能卖出去融矫,那你不能分摊出去派赂艰,如何把蛋糕做大问,这是合资企业要做的一件事窍暑。   凤凰汽车签:如果真开放忱观蝎,长安会想着往美国去吗宋汗,就像那福特来到这里呢晦漂夕?   徐留平济褥:长安想要去美国是一个公司的战略劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮匙。   凤凰汽车蠕:长安与福特的合作多吗蹄?   徐留平态:长安与福特是我们加强合作的方面椿驾,应该讲这种合作的程度础,不仅仅是合资企业扮刀,从母公司其他层面哨核霖,包括技术和其他很多方面都在讨论散公,包括海外市辰厩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迪,它的能力提高了蛙。第二 现在是全球化合作的时代垛磺,一家公司独立运营抠患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘎。   凤凰汽车骋坍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从投,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斤,你还说了过去我们做一个车裸恼,可能需要很长时间好不容易做下来摹乖柏,比如逸动胳靠,是很艰难的掏欧驰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘侨脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拓瞎哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资物灸顶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈燎仕搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惦凑碌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绘龟?第二对比韩系句沙芦、日系屑澎,我们的研发体系和他们的研发体系相比奉,您觉得能不能支撑抵娘,确实我们的实力也很强兔碑偏,我们的内功可能修炼到一定程度皑停,我们后面会源源不断推出好的产品颁煎蔷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仁蟹八。   徐留平劲:你讲得非趁呙剑好梁胳稍,我觉得这是两个原因导致的镣浚吵,第一个就是必然性咕,自主品牌需要有成长的空间糕茫色,第二个确实也有机会的原因四,恰恰是SUV的市呈けΑ,中国的消费者需要这个东西和睫辆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屋,反应速度更加快一点噶绩,把这些产品推出确实是满足他们的需要膛,我觉得是两者共同作用的结果集箔。   对于下一步自主品牌来讲凌聚,无论是哪个系翰,无论是美系绊许冲、日系糙方芒、韩系耪很该、法系避虎,我觉得跟系没有关系蹋,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒殴揽凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西每跑,这是关键滥。消费者他肯定是有他的诉求的吵其,究竟是SUV呵扩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崇吝,他有他的一种偏好昂、喜欢股匿细,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抵刹漂,这就需要我们作为厂商夹幂伤,你必须要洞察到消费者的需求跺舰朔,实际上要看到他的潜意识是什么东西金存,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寐揣叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢响?实际上是我们自己反问的过程朗台,就是说在过去当中承席榷,为什么逸动会是这样惧抄俯,CS75为什么是这样哗滩讨?实际上说饱郴,我们当时也没有意识到坞假,反正当时就是这个样子刻称蓖,实际上这个过程是一个反求的过程记金,我们为什么会喜欢这样掸集倾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帆,我们把汽车理解为是生命的动感斑抛创,其实是一种生命力的扩张两,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囤丢,而我们长安就应该提供这样的产品度瓜酱,回过头来展望未来川凉,我们觉得这也是一个正确的判断堡。   凤凰汽车物捣柿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挖绵。   徐留平诉酶:我觉得现在国内研发体系来看夹腥铜,国家间可能还是有一些参差不齐狠,我觉得自主品牌的研发能力和体系常,进步无疑是非常大的级沮,而在很多方面可能与跨国公司有差距甲惨萎,有些方面会比较超前猎冯,因为自主品牌也不是一家模妨拈,跨国公司也不是一家胸椒,要两者来比很难说咳故导,但是有一点突妙赫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怪,做好一段时间不容易米,这个公司要能够连续做出好产品贯惠透,能够连续向前增长畴炔报,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轮碌孔、设计应用芬巍,在这个公司当中都比较受关注褥桃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叔仓拜。   凤凰汽车皖投:我想问一下自主品牌的建设我挛卷,随着我们品牌的推出箔,现在汽车品牌进入新的层面泌,会有不同的路径选择轿秤防,比如长城煽、吉利推出新的车型官,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势关报琼?长安如何能够胜出溶马斧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弓是,除了刚才说的两个陛,还有互联网造车的未来的合作伙伴芬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萎抒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响版羌腻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粗?   徐留平潜:实际上贯岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌线,我觉得这是好事椿盆,这说明汽车产业欣欣向荣尘,是真正的投入纷,这是我对汽车产业的理解敛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚憨趣蹬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凳霉奉,例如一个产品到了造型师的时候史鼎捌,是一个说法期为、一个样子克汾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抡磕久,然后到了制造过程当中又是另一个想法细,到服务过程中又是另一个想法肆琉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牢,既有高大上的欧密挎,也有形而上虹、具象的陇窜,你要把一个公司从时间跨度授风,一个一个展现出来祈咎猜,而从空间的序列当中稿挺冕,你要把研发全部都按照这个意义匙肮讽,我觉得是很重要的方面膜顿。我觉得制造汽车是很复杂的过程宏蛋猾,各个方面的协调钱、综合脖、修正渭、打磨需要太多的时间恨纯,我觉得这是一方面讼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要希囱希,同时也是我们总结过去体会出来的蔷洪八,它是由内而外的烂。可能我们过去没有意识到这个话题险浦芬,我们现在总结出来凤,然后下一步能够指导各个方面谈懊,每个部门都很容易做事情耐耙。   第二个问题你讲到造车逛即,我们开的会太多了波,失败的太多了盟拐,沮丧也有很多碉堵,基本充满笑意也就一次惭辰槽,前面基本上是批评躺凭、检讨矫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盾,不高大上末涪屏。至于说现在很多企业开始造车蕾党谓,我觉得这是一个充满魅力的行当券悄合,很多人都愿意去做薄犬。   凤凰汽车必孟托:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熬? 徐留平攘殿欠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焊辈,会选择相适应的地方琉。   凤凰汽车未堵:就刚才的问题我问一下彤,刚才您提到和新创的互联网的合作赤察,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔括兴、蔚来也有合作蓉派炔,您觉得长安在未来在互联网里面的话衰咯瘸,更倾向于是一种怎样的合作栏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肩欺,您是怎么看的省?   徐留平躬棘克:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌烹,从长安的情况来看雇垫,我们认为哪个方式都挺好的碱喀,现在是合作型的瀑烩侮,是你可以自己干偷衔,也可以合作干慨丛壕,也可以自己加合作干巧郝建,哪种能成功打动消费者是很重要的东西低骗。   凤凰汽车戳才:我们打比喻蹬烂,37度是正常的温度好咕,您觉得新能源行业涣歪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奇跋腑,您觉得温度是多少烘传?   徐留平猎:您觉得高了低了牡?   凤凰汽车撩擒臀:之前有人认为这是疯狂的阶段狡。   徐留平钳疏:我对一个产业的衡量依据是罕需家,在目前这种全球的经济运营模式下祈帘商,凡是有金矿的地方顾肮瘟,都会有若干的人去挖掘它喷池,目前我觉得新能源就属于这个阶段奠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够废释肌,应该更加得进入鲜稻,因为从目前的情况来看蔼,汽车产品当中妥,一个很重要的领域就是电池沫算惊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓦乱盾,没有这种资本怂、技术掇侯、人员的这种投入链毁祥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俺媳。   凤凰汽车狗:那就是说您觉得温度还不够吗港?   徐留平抱八:我觉得还可以郝鞍处,但是我不太同意的就是产能雀淋谐,如果说你的产品技术不太优秀来纱甫,你建那么多产能就是有点糊涂平笑。   凤凰汽车貌屠痛:很多其实可以通过改造现有的产能崎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛纱,从这个角度来讲棉抚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况付额鞋?   徐留平晒铰维:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧,选择利益大的偶。   凤凰汽车唇届雌:所以您不担心过剩吗挂绰?   徐留平害搪牧:我不太担心这个问题独驴藤,我觉得电池还处于不确定的阶段飞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冈讳郴。   凤凰汽车磺诬燎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象写,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讣劫,不管是设计师还是CEO等等鲤摄侍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泊使?当然那些设计师很多是主管的毯莲,老外有管经营的有管品牌淖,主要还是在设计和技术的领域啡轨咳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郊?第二个是国有体制的问题届,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响话丛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝梗,也在高薪吸引高管人才烧榷骨,您是如何留住我们的人才徒葱嚎,关于体制之上鹊衬鲍、体制制约的问题滦地,我们怎么解决壳咐?   徐留平很:现在是全球化时代愁氨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡榷似,我们最早的时候是四无酬淘,没钱乓另破、没人揣、没能力驰坪潦、没地位瘁厘,到现阶段来讲耙揭邪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师献袄,这都是一种非常正常的行为氖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屯讽哄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珊架,如果对中国的消费者不能够带动咯是橇,那肯定不行妹光,我觉得这是一个暴衫斯,无论你是洋务运动还是什么运动标舅蜂,核心是对消费者要动起来寐肛痴,这是一个淬佃。   第二个关于体制的话题桑辆透,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胶迫,这个方面我觉得不能讳言冻妊。目前来看每卢酗,对长安不是特别明显盎,因为长安是属于南方集团旗下子公司堂维,从南方集团来说倒锋,在这个领域当中尽颠售,也在他的职权范围之内做了一些调整抱墟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净。   凤凰汽车猫沮:如何看待这个机制迪?   徐留平词捌:从国家层面来说烈杜撇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要错噶翠。   凤凰汽车陛:你们审批会很困难是吗魂?   徐留平位既:我觉得会快水,另外一个我觉得汽车集团藉堪,也许给你量化很多股份财,但是最后你没有创造价值挞废,给你1股旁勘,1×0的时候不还是0吗久隙?汽车的成长焚疆、成熟或者盈利是一个艰难的过程成。 凤凰汽车蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量堵轰、利润和研发能力以及目标有没有千床?   徐留平吼呈犁:非常有汲,我们愿景2025先爱,我们做10年的规划环扰示,在这个当中我们相对来说做得比较保守韭踞,为什么说保守呢殊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虫帅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肠幕。   凤凰汽车氓艘市:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的官认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟?   徐留平岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裴,在技术和平台方面都在加强合作逆,至于说未来它要怎么样薄溃马,我现在还不太好评价这件事届。   凤凰汽车嫁馆:徐总问一下国际市场的战略附馆,我知道去年车展的时候席棱辩,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜玻、印度狸莫、俄罗斯这样新兴市撑亍,有明显增长潜力的市衬汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腔烈,比如在墨西哥堆举视,对长安而言河,自主研发这么好氦胎,又长期和国外品牌进行合作汇姬呻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刚、欧洲的市尘猛选?   徐留平刷欠:在我们十年规划中就有急慰,去年讲的时候就是当下正在做的内容息耐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥,就是要稳扎稳打餐屯播,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忱,因为一支队伍最重要的是信心围。   凤凰汽车禄魏貌:国内很多品牌都盯住印度这个市郴础,并且国内品牌在国外市场很有竞争歉痴靶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敲赁?优势在哪儿鄙埠昆?   徐留平策:对于海外市场我的理解是要扎下根去想估泥,不是简单地把你的产品卖出去净篱,是你能够充分地利用本地的资源履狈酶,包括人力资源和其他的技术能力惠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帘阶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长眠,促进本地人的水平的提高纷套,那么同时在这个过程当中姑,把公司的产品技术涵盖进去嘘柏,我觉得这样才能走得远遁。   凤凰汽车擅芬村:长安最近一套体系出来了尽农绊,有没有可能往更高的一段发展客幸?   徐留平递:从长安来讲沁泪,我们目前的战略看窘楼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪咯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薄垮图,这是我们能够奉献消费者更多的东西病订结,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溺李多,但最终要落实到产品上淀备,产品是一个载体让消费者感知它知道它色五氢,未来去呻径,长安汽车会加快产品推进的速度菇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磁膊离。   凤凰汽车处:欧尚也在这里面吗未八裤?   徐留平擂篙:欧尚不在艘桔痹。   凤凰汽车辅亥:东风已经有PSA很多股份卑汰磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗不?   徐留平摆嘉探:目前我没有听到有任何影响舍界弊,在实际工作中我们也没有感觉到佃券。   凤凰汽车丧疥故:理念发布会徐总是骑着马出来的秃,当时媒体圈特别关注蔑,都刷爆了朋友圈潦枫角,虽然我不在现诚邸,我不知道有没有特别的意义搓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动花,当时的考虑是什么付?   徐留平伎份:两个考虑癌,一个是我把马和车作为比较李,你要说一件事椿,一大堆结构化的语言没有必要畅,我觉得既然是长安汽车泵梦星,我们叫做生命动感嗓、智色双旋撬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娟岔,如果不这样做也没法让人尖叫蓟肖适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让,上海车展首日魄奔搬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁战菹摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台会胳,12年增长了120倍陛钮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烧猛滇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啪搭光。   受访人寞谩趁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)八妹。以下为问答实录锤颊:   凤凰汽车廊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岸?   雷德?比格兰德噶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓟滴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年片怪,这款车在中国市场的反响非车瓤用担好瓤梳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轻偏蛾,同时拥有强大的引擎估,提供强劲的动力与性能炔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偏耸壁。所以篇猎墙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坛。   凤凰汽车洽亮稳: 在没有设立经销商的地区目玻拿,玛莎拉蒂如何抓住市澈妗?   雷德?比格兰德玖阮骋: 我们首先还是会增加销售网络暮棺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点便喝,计划在今年年底扩展到75个谰澈。   我们还在天猫开设了旗舰店醚郎蓝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吝,大部分来自没有授权经销商的地区蠕穿埂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唐,鉴赏力越来越高蓄。针对这些人群堕嫌,我们还组织很多不同的客户体验活动晦,如海外试驾供,以及互联网方面的创新惩,如网络平台的直播挝。此外齐撼,我们也有不同的金融政策貉池,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阮没,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铺谐。   凤凰汽车魔沉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踢侍纽,给汽车销售渠道带来一些变化虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新借解?   雷德?比格兰德痴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬褂欣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挥簇恍,而是要提供独特的生活方式体验携浆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待品,不止在中国守,在全球市场都是这样氯扯挞。2016年败奖辩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长麓佃,这个主要还是产品优势带来的迪。新的政策出台以后观妹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囱,不过最终的销售成绩还是由产品决定雷微强。   关于新的法规诫誊沛,我们现在也正在研究当中李伎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定精,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湃径淬。此外什段,我们在中国有非吵奚展悖好的经销商关系刷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缔韩涤。我们开设的天猫旗舰店味孺逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式负赫杠:客户在天猫下定单灸双,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务环堤酸。所以拣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抛。   我们的很多客户最在意的并不是价格拘儒,而是优质的服务与体验涪,这正是玛莎拉蒂的优势所在篮。   凤凰汽车司嘎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喝闺,有没有什么新的产品推广防?   雷德?比格兰德掣: 关于新产品烽,现在还不是宣布的时候苛微,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升归闹,等到新产品发布时我们再提供更多信息卧。   凤凰汽车惺拌堆: 作为中国消费者熟悉的豪华车乓心情,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍金吩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晌。对于玛莎拉蒂来说氰貌,未来在中国市场的前景怎么看统拆?理由是什么并酚?   雷德?比格兰德悍凳胯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邪够衰,5年前瞳,我们在全球的销量大概是6,500台认,而2016年达到了42,100台巳距,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辰宝饺,所以我们的增长一直是持续的律蔡齐。也因此梯佳汝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钦秘十。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绕哪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦嗅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后填秋慰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA珐,这就是玛莎拉蒂的优势邻绍。所以帆蓝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矾。   另外描臀,玛莎拉蒂的车主非常年轻捎,尤其是在中国市惩浴,车主的平均年龄只有30多岁浅椿,他们追求具有独特风格与气质的产品僚,来表达自己的个性与品味颓。   凤凰汽车技缴: 现在汽车技术日新月异寄蛔使,尤其是新能源绍、共享挖、智能驾驶方面掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解膳稻?   雷德?比格兰德叭: 在新技术方面竟纯缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净匡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扦举。我们并不追求生产最快的汽车纬,而是要提供包括技术姓玛、性能痘矢、动力钵吨谐、驾驶体验等方面在内的最佳组合潍。   针对自动驾驶巫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助违,帮助驾驶员减轻疲劳晚,降低操作难度涛疆篮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敌,包括独特的声浪私天硅、澎湃的性能堡浚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统享,这是玛莎拉蒂所追求的任唇其。   关于未来对新技术的规划郝焊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求订,比如减少温室气体排放煌舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外卯隋。此外失,我们也会在汽车上应用比较先进的技术埂辑,如苹果CarPlay和Android Auto低蕾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术富憾迁。   凤凰汽车艾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化交虑,怎么适应德氛缺?   雷德?比格兰德澎版钮: 针对年轻人群挡袭石,我们采用的方式不是改变自己辫码,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郝抽磺。比如在中国废,车主平均年龄非常年轻庐峦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尚,便是一位年轻的中国女性伯耸琼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寺事恕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湃刃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刃时改,包括法拉利生产的强劲发动机哼膏、独特的引擎咆哮声登、奢华优雅的外观与内饰放、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怒煤狸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势山,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浅队。   凤凰汽车诗沉搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化念鄙双?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巴甭,有没有针对用户画像做调整烘详?刚才强调坚守自己的DNA和理念文魂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密陋?   雷德?比格兰德坛悔: 在中国享轻,我们不断渗透到三四线城市博佰底,但是目的是一致的募输喀,就是要吸引更多年轻客户奋尾董。但不管在中国乃至全球的哪个城市达,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机典、激动人心的声浪安溯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虎赫。   在设计经销商的时候天,玛莎拉蒂也不是随意为之偏探,而是按照需求进行规划仇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绊徒,首发售罄的100辆SUV中既,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凯。因此仟炯村,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捎。同时该穷蚊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品售炮腾,客户需要一整套的优质服务脯需班,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苛脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生深咎尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稀篱。   提问棘:您的新角色到底是什么样的挎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哨函戎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涣?   Alfonso Albaisa汕碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃殴吾,跟所有的设计相关的工作纬锣,都是由我负责砍。之前我100%的时间放在英菲尼迪殿导,现在会分30%的时间来虹辑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屎殴醒。现在大家看到的一些车型恐扯猛,可能是一些原来的车型肃扭,我们现在的工作瓜扫,也是快马加鞭红测,希望能不断的改进味、提升现有的设计沽。   提问换泛泼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娩幸常?如何看待他推动品牌前进时的作用廖涩敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桃悄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羡距粮,我们会共同合作梦沧,不断进行我们设计的演化即校茅。其实我到7月份才会正式上任惕其,我现在猜测或确定未来的设计理念锨郝桑,还有点为时过早丰。   我们知道损估的,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潦、非常大胆前卫的菱响,我们的这种设计是一个不断演进的过程坚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歇救。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贿。   卡里姆跟我有很多类似的地方仇骏勃。比如糠尚,我们都是艺术家出身凳俊衬,非常喜欢设计融苔拷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胎两泌,并将其以各种形式发挥出来幕。   提问暗堂:我有两个产品方面的问题裸玖领。首先荚副,这个概念车非常漂亮臣磺啼,它背后的设计灵感有哪些付完袭?   Alfonso Albaisa涉废:秉承“冲突美学”设计精髓聘扣梢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搏良羌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哦。基本上就像艺术一样惠失,包括缝针隙、包裹感昏攫,还有使用的木质牡曙,都是非嘲樱好的手工工艺浆哗。这是一种感性和理性的结合箔,还有一些肌肉感极强的车身线条灯浩。   提问犬绰:这款车未来的定位道铰、消费人群是怎样的悉?   Alfonso Albaisa黑:一般都是比较年轻的家庭需沪喝,想要非诚实兀宽敞了嗓、具有运动风格的车型伸险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢棉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逝离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈策稠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示波镰贫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纳。   在发展新常态下度,消费动力开始向下线市场转移骗。同时翱控呻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级味。由此雾,县域市场成为新时代的“金砖市场”刷遁。而对于汽车行业祁寺许,消费升级利好之外蔼顽群,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炕。如何撬动县域这一重要市潮佟?   胡绪雷表示棋阿敲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屉猛,帮助县域出租车进行升级改革鼓诧。县域交通的数据化曹、智能化发展黄悉,有助于未来网约车的下沉渗透耽卉陪。县城消费能力相对较低骄念犊,在出租车领域引进大数据之后冒,未来再进一步升级到网约车檬杯芥。   据胡绪雷透露掠邪脊,首汽将在县域布局三块业务睹摩炉:长租车涎涪射、网约车(出租车)撼何壕、分时租赁烦彩炽。分时租赁是纯新能源车性彭墙,未来分时租赁或是对公务用车的补充漏氢父,它是纯电动稻坦蹿,不用长时间租纠挖曝,可以通过APP来完成猾傅。目前脾轮嗓,在北京有1000多辆车祥牧锨,150多个点位浩匙羌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涡,对公务车改革会有一些帮助物。   胡绪雷认为仟,网约车行为是偏汽车前市场的角色廷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式和。第二含,在居民习惯了这种消费行为之后迫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辞蚂浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搂秃愤。   当日现泥,首汽约车作为新生力量镰炽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备稗燃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公似:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断篇忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纪钩,渠道下沉要根据市场来判断仍伸缉,服务要根据需求一直不断地跟进邵鲸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锯心匹,比如说对经济的支撑亩,对政策的拉动坛警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萎孪蔑。近几年处含,一汽吉林产品在县域销量比较高塘腊,对县域市场的期待也非常高冠肮赣。从目前产品结构来看怜定猫,产品消费比重70%在县域杏吻,30%在一墒穆旦、二厩竿甜、三线市场屋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惰氓,外观股、配置惋、价值都迎合了县域市场的需求沪旧。   从流通环节上来看邪吗,县域市场做的非承伲好簧,没有什么瓶颈因素聘吮忱。一汽吉林也努力在渠道建设皑钦魔、服务跟进等方面做成长和改善腿。同时宋长欣也提出了一个想法捅,“县域对自主品牌在公务车华惦具、公务员购车方面是否有政策倾斜尺茎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长降舷醒,这是我们车企的想法卯逞桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烦娘,要根据市场来判断耍。目前控改,县域之间的差距非常大阿,包括现在推行的3G服务蠢,在那些无法设定固定站点的地方掂姐慌,推出了3G巡航服务醋。服务是永无止境的工作舶梆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌冗顶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恨,新能源汽车推广比较看好北磺隆撇、上吠、广限行屉按藤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勒体。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车末号耪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祥。尽管都看好电动汽车的发展趋势兼,但做好市场并不是一件易事伙寇。   目前比较看好两个市撑┩獭,一个是北曝祥、上猎碎、广限行副界、限购市惩都佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵愦堋,这个市场的发展速度很快谈。例如河南麓钾氢、山东笛保、西北区域拍尾,大量没有牌照的低速电动车粉,在政策方面仍处于灰色地带红没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沽紊垮,在国家和地方补贴的支持下绒须,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右面,在农村市场辣埠、县乡市场得到了非承倜悖好的认可筷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眉,县城市场的消费者的房屋空间大视窍定,有充足的空间停发车辆剂集可,拥有较好的充电便利性舶淡僚。其次行驶距离不长杜凳曝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琳。另外毛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魔堤逆,因为小车型成本低榔寒。   赵智刚表示铅尚扔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展连爽锈。河南地区秃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桔,在替代当的出租车惨、公务车方面取得了不错的效果还。同时锯搪伐,也在积极跟海南政府合作咖愁,投放了一部分公共用车软虫鳖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅浅巷,比如是文昌哼汞、万宁渐、琼海等县级市玖瓦,未来将在海南全面推进吼挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换典:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗣弟。会上荤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攫揽结:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耍殴馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篮耐稗,是参与全球竞争商苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提河。”   在当日的论坛上拍砂拜,郑刚发表主题演讲百。在他看来遍碎靶,打造世界级新能源汽车的品牌菜滔,最核心的是独特性叼怖旅、差异性庐靶弘,是比较节能优势蹈,浮出水面的是视觉醇富隧、是LOGO贪、是VI锣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庙,其中成本优势是最重要的组成部分孝。   早在110年前涉泰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篇板熔:蒸汽驱动车工喝、电驱动车和燃油驱动车篇粳翟。然而蓬,在后来发展中啼苛,电动车败给了汽油车杯绒。这是什么原因造成的群嘿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及班犀。亨利·福特发明了流水线生产视霉七,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候典凡,成本大幅度地下降单驶,售价拉低到850美金不,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车川嗽亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恒坚荣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绊奇。100多年的历史多次证明了这一点吐歧绘。” 郑刚说殊缔。   在反思自身发展时辆碳弧,郑刚透露城劳层,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涩,规模在迅速的增长令扛,但很遗憾并没有带来显著的秀痴、大幅度的成本的降低汇。   为此界旦,郑刚提出习拴,在推广和普及新能源汽车的同时噬,光靠技术进步还远远不够姥签陶,更加要注重萌犀侵、培育成本领先的优势劳惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涂,是参与全球竞争堕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍矛监。   他建议磁筷,对新能源汽车未来的产业政策浦巩瘫、行业标准掂沽、行业监管等内蒲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乓孩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吝巾,这样才能培育出行业的龙头企业郸改戊。   如何通过提高规模妈、优化设计叫、优化政策和制度创新狸镀?郑刚说却窍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琴狄、交易成本和政策成本疵,来打造企业的综合成本能力和优势抽些戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势星恫拖。这还需要企业和政府共同携手其路,不忘初心虽列,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾便:韩大为" "  魏建军多次提到松葱堂,我们的确有很多故事囱健碌,但是他们没有写得很好什杯吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腹菊?魏建军直言不讳地说枷保羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委稻弓。   囤地赚翻浩钎捣、离开保定墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来队番厢,且莫名其妙烙,或者无中生有的传言所困扰难每聪,最好的纾解方法是什么蜗低?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒲杉,魏建军铆价、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惭蔽委,与部分汽车媒体交流膏。以一身轻便的牛仔装""示人""彭,魏建军笑着说鳞篇,是在同事的建议下才穿出来的瞎摊宦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盾,魏建军坦言痰纫,的确压力很大松,也很难受冬,“有时甚至想哭”糜碱坑。他说深滤郎,我本人就是保定人间,能不希望自己的家乡更好么垫肆?当然涝涛鞘,我们只有把自己的产品做得更好佩。    诚如魏建军所言裙叼,近期信誊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眷天绊,来自媒体的反馈好评如潮骗谰。有作者甚至设问钵糙缕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苟蔡,否则也怕媒体老师太忙”婪鄙,长城汽车一位公关人士插话道护空腑。    10日下午的WEY首度试乘试驾光,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妨掣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格封磨,有同行在现场就说人苇犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弹幕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芹骄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型千矗。    动力配置上借虽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肯烦伦,最大功率达172千瓦筐楼劝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纯层蔫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猛档溉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酵盟,VV7s几乎没有发飘的感觉细釜达,而车内噪音也得到较好的抑制挺。“我们在整车NVH方面做了很大努力委授槽,也取得了一定的平衡”玲,魏建军说岛怜。   VV7S    在交流中经霓去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时背金,大谈韧便顿、特谈所谓“轻奢”赖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佩婆,咬住“聚焦”二字不松口笨握烧。而是多次征询媒体试车时的感受记,并逐一分析探嫉、解答媒体所发现的问题糙。整个交流过程题邵景,他都态度诚恳蜕歌,即使是谈到一些尖锐的问题磺,也并不辩解旧捌。他甚至非常谦逊地自问自答私奇鲍,人为什么会失败瘁擞?尤其是一些有着巨大成功的人鼻刃。因为以往的成功钝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虽,就很容易让自己失败携间。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岔妮竣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痰厩寝。他认为马畔,好的产品本身就是故事玻,而WEY就是要做最好的产品霉。此次畏,魏建军多次提到韦瀑耪,我们的确有很多故事要讲去,但是他们没有写得很好顽奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纳绞,所以汹叛,我在让他们重写氏童。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了焙。    在媒体谈到其他竞品时溯尚替,魏建军都给与很高的评价速。不过最终还是认为自家的产品称:底盘更扎实懊,操控性更好岭,“因为我自己就好‘玩儿车’”侠,所以对他们(研发人员)的要求也更高胚奖。   VV7S    据悉蕉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唯粟,预计售价在15万-20万元区间认溪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呜踏,他思考了一下才说稻,它的配置太丰富了噬歧团,在相同的价位空间康,“肯定没有比它更多氓、更好的”活仆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五肃擂?魏建军更是直言不讳地说挂炕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后及。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桨闪,一位来自上海的资深试驾教官说抗,之前很少接触自主品牌汽车酣千朗,这次也是第一次来到保定漏,第一次来到长城潞玖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宫敦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廷卞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疮缅。期间顽锤栖,有一位同行说抨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羞弛?或许这才是魏建军的真正用意吧郝暗羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   陆逸表示秒矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻,因为正处于发展的爬坡期柒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚波,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝煎妥,而且要深度国产化米纠壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛贬,雷新透露杯,上海车展期间僵檀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎列郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉拇猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渭娶,陆逸明确表示稠撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽,因为正处于发展的爬坡期垄握。关于国产化的工作藉阀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腐,未来将坚持不懈的进行国产化工作镀躺敛,而且要深度国产化舒。    日前玲度,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乡侈冀。活动后孟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访效,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狸羡暗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臀七,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赎锚贤,超过23万辆隆辽请。今年第一季度寐食,英菲尼迪在华销量破万辆壬沙茅,同比增长4%画混,而其全球累计销量达到67367辆萍脐悲,同比增幅为18%铝。无论是在英菲尼迪全球体系中蓟颇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烩己塑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色须谎辛。在不少业内人士看来眠擞,从去年4月以来芳敬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豹弄。    对此隧融,陆逸强调圭,目前英菲尼迪的销量很正常侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捆,还处在爬坡期靖保市。他还说僚蓄,所有的汽车品牌进入中国后胎淳捣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皇吭俏、运作能力提升及投资力度加强堤搅羞,会迎来一到两个爆发期扔砷裙。    事实上熬,从2014年开始帛按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硷眉,就迎来一个销量增长的“爆发期”称:2014年浑坡,英菲尼迪在华销量超过3万辆长胳,同比大幅增长75.6%铺慧郡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雾频,同比增长33.8%捷。    不过嗓,步入2016年司媳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖。当年4月初劳姬骋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箩椭茫,刚好满一年屉。在过去的一年里会酶溉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态通倦萝。陆逸坦言赎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烁疾,以便更好地认清我们是谁巫绵,我们的未来在哪里漂陈颁,我们应该做什么馅裳。”    在陆逸看来坛物,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穷,今年是进入中国的第十年比按良。所以作为一个年轻的品牌炽估,这本身就是一件很有挑战的事情胳飞。他还表示莫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僚射,是更聚焦的一种进化啪。因为市场环境在变化缎,消费者的需求在变化乘,我们也要根据变化不断的调整敝己、创新谦、挑战自我箍遁齿。”他说傲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俱耐惦,就提出了‘挑战者’品牌战略叙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瀑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扮,品牌口号必须得落地挨即蔡。”陆逸表示阶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湿抚肺,聚焦目标客户群集橡,让产品与目标消费人群建立联接搜窟、产生共鸣诞。    陆逸对中国经济网记者表示险荤嘉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睡耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣居模,而且要深度国产化师排。”他说继,中国是全球最大的汽车市成鹚斐浴,同时也是很特殊的汽车市橙阅不;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酮超,就要真正的了解客户回踢桓,扎根于客户跋笨、扎根于市炒住,这就必须深度国产化狮吹措。据雷新透露颓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞林窍。    但是吠蕉烘,从2014年底国产以来汇美琳,英菲尼迪只推出了两款国产车型违:Q50L和QX50克鞠。对此仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吝。陆逸表示厘,“关于产品线布局的问题劣,英菲尼迪有一个长线的规划烷。”    陆逸介绍说功愤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硅冯,规划内容包含平台规划闲勤示、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痕。他还说蛇到,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睬,我们的目标是通过完整的产品规划辟奖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宿。”    谈及国产化在今年的推进程度拘旧,陆逸表示丰椽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犬砂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烙涣成。”雷新进一步透露珊商莽,上海车展期间脆护,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现床镜涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栏撇,通过销售Urus创砂,兰博基尼总体销售量会翻一番柑,突破7000辆大关倾船拱。    在更遥远的将来适欧,很难说会不会有纯粹的电动车讲。这是因为蓄电池非常重随鲁横,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制己侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚┪味椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搬拆拧。自大众集团和奥迪公司接手后届撬,兰博基尼得到积极捍、稳健的发展团顷。日前巴梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂里勺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡,商务部主管Federico Foschini读。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊杉恳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问噶睦:并入奥迪公司之后镣擂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旁疤怕?    答谜谴:2016年勿开泞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辱。奥迪公司和大众集团接管之后急糠,对兰博基尼进行了很多投资啃上小,让公司发生了非常大的变化惯糙。此外娃庐恨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殊,如果没有这些投资凭幕沏,就完全没办法实现这个计划溉跑。所以景惋,兰博基尼公司从中受益良多控。可以说簧,如果没有被接管良耍缕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噬散。    问骸掠购:在您的介绍中拳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诽胃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的使扑按?Urus投产以后力,重点会不会向中国市场倾斜统?    答卤涉:目前骏绩,兰博基尼公司只有两个车型系列奉犁妓:一个是搭载12缸发动机的Aventador犊侯心,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念歇胯。因为各种原因叛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴丝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势些单。2016年纯侍博,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巫缄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铜糙虽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惹刷牟。2016年繁计聊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拼秦翠。新产品会在2018年投放扛卜,到2019年棠,通过销售Urus瀑德,兰博基尼总体销售量会翻一番激吩,突破7000辆大关损褪澄。在中国市场上激,SUV是非常重要的产品府。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菲差少。    我想强调的是计泞希,在中国超跑车市成杈摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乱奸拜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胜,Huracán大概在300万到350万人民币栏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凰祭绅。    问筛路:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肥茎?    答携仑耽:目前瓜,兰博基尼在中国有15个经销商椽。到2020年房托,我们希望经销商数量能增加到20到25个圈。当然哨,通过Urus的投放渐盼迷,在华销售量会增加泥碳,服务涵盖的区域也要明显的扩大饯寞。    问嘲鲍攫:如您所说设汗搐,兰博基尼在中国有15个营销网点堤等遁,去年销售了151辆(车)陶彩冀。我们简单的推算一下廖习,平均一个营销网点一年卖10辆车察。那么犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样外烹?在新的超豪华SUV到来之前佃苔,是否有改善他们运营能力的要求呢骡茹圃?    答赴巨菜:是的稻谋,会明显提高经销商的运营能力酸寄得,新Urus也会变成一个破局者凡。虽然现状如您推算码纽,但是在Urus投放之后焊,大概2019年或2020年踢色辑,经销商的数量会增长叉,同时每年的销售量可能会提高到30辆浑,整个业务会明显的扩大头黎,售后服务也会明显提高啪波。而且由于SUV使用的频率比较高滇谰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班式,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入回币。    问陋:兰博基尼车型比较少广,所以每一款新推出的产品都极度重要奋。现在的汽车行业发生了一些改变凶虱滥,比如智能化粪、电动化络鹿。那么仕浆念,兰博基尼在研发产品时噬,会不会受到这种趋势的影响玲?    答般费:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征离女。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆好,更多的是代表了一种感情兴贿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遣,采用V12的自然吸气发动机阂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杜。    这是兰博基尼最核心的销售主张堕尚澳。未来练,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协此。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度马肆,甚至会超过前款车型玫庐。而出台Urus产品时则会有一些变化汲,它将采用涡轮增压V8发动机烙痞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熊。但是韶插,不管从产品定位递,还是感情诉求方面来说泵很陇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缸。在更遥远的将来物,很难说会不会有纯粹的电动车壬。这是因为蓄电池非常重穿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刻富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奶碗篱,可能未来技术上会实现新的进步朽,那时我们也得重新考虑这个问题谦七。    前些天韶册刨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型檬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畏,其V10的发动机再一次提高了功率黎蹈居。当然璃抛刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洽揣辣。通过技术创新以及功率的提升潭馆蛾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凡愧。在预销售的阶段浩些,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞠微灰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夸嫂,能够击中客户的心理需求楷洗恨。    被访人守伴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽。1998年到2007年罕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遁,负责兰博基尼产品工作;2015年泉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仙颊,负责销售及市场营销帛检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托思:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祈汤,中国是世界产氢大国兽轮,制氢设备年、储输设备售险墨、制造技术等条件不错涛瞄虑,具备发展氢能的基础抹朔。从环狈锶杩和能效等方面考虑晦效,中国应进一步推动氢能源产业的发展味赶停。    周奕丰谈到泞,中国目前主要依赖化石能源拧,对环境污染严重棠俏同。氢能源因来源广泛茂、燃烧热值高玲烷济、清洁无污染和适用范围广等优点按,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分告,目前看蔑稼郴,中国氢能利用的研究相对碎片化劣梢郎,与国际先进技术相比还有差距怖亨汝,没有形成产业化市锹宛、规模化发展片。中国应迎头赶上嚷,卡位世界前沿孰。    他还提到辟蒙谴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一股,提出实现大规模帘陡咯、低成本氢气的制取番祁、存储汝表骋、运输阂乌嫁、应用一体化的战略目标免捂。这非常重要滔昂,未来需要各方协力潘咕,加大投入坑洼,推动相关产业进一步发展橇伟娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懊谈帝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冀翟肛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溺痞共,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迁稀漓。    他谈到倡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滥,各方需要引导资金更好地支持实体经济耸关请,促进金融资本流向实业澎铣倪,真正促进经济稳步发展未陕合,夯实经济发展基础拟煞。这既是稳增长猜、调结构的需要堂桑首,也是抑泡沫惊、防风险的举措拘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽瘦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛起兴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疙。    周奕丰最后介绍饰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下理肛,也在不断创新突破本,寻求产业升级碴。公司主动发挥自身产业链蠢不、区域及成本优势鳞拢腊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薯耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桑晒忿、旅游景区脓邓、汽车营宿地挨朴寞、农家乐静癌、家庭菜园等不断扩展外砍试山,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笑十,以多种方式在国内推广土壤修复怀欧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦裴铝:李芳" "   国外媒体报道铣米盗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盗故翘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴关枯。 李彦宏    李彦宏表示钝沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窃刷圈。尽管有一些技术问题需要克服袭微,但它仍然有望达到目标默。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岗,前微软AI专家陆奇任首席运营官搓市浇,负责大量投资的自驾车业务部门粒莎。 百度自驾车    李彦宏表示殿俺莽,我们很可能与传统汽车制造商合作摹涎,而不是孤军奋战揣垮,目前还没有制定出这项技术的商业计划诫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆心挂割。我们将竭尽全力实现这一目标痛,收入和利润是其次的考虑呻嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉袄裂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矾蜂洛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凑弧,共享经济还将怎样改变生活导?   三年前嗓将,基于对共享经济的热忱及,清华学霸张丙军创立PP租车飞撑秽,开启了汽车共享事业;三年后细火,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褪,成为汽车共享领域的领头羊瓦岁缴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悼效惧,3月7日玻,张丙军开启了共享有车生活的新征程腑朽匿。   3月7日篓夕链,在几百万用户的共同关注下熬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窍跑既。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筋习怒,也是张丙军重新定义有车生活撇坚废,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暖世魏。   从PP1.0到PP2.0时代校才,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阔瓤讳、一个符号或一个名称那么简单趁匹翁,它是企业创造持续价值的支撑倘村。若没有十足的理由璃骚境,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耸孙。将PP租车更名为START迪,是源于怎样的考虑箍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钝丁屯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体券粟兢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酣。   “三年前聚级,PP租车开创了中国共享租车的新玩法么剐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晚握乖。由于便宜便利曙抚袭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具块。”这个阶段题碴,他称之为PP1.0时代灿虑。   经过三年的发展疆酥,PP租车推崇拥有而不占有贺痴、盘活社会闲置资源的共享方式杯话稍,逐渐建立起以车为媒介鞭,重新定义有车生活的2.0时代蛋康掇。“START不是买车丹欠辆,不是租车柬塘,是共享有车轻。这是年轻的人群楞密、爱车的人群觅粉,最向往纲、最有潮流的有车生活方式憋魏牧。”张丙军说灵蔡副,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沟。同时肝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区授稻,让每一个用户体验到最真实石、丰富蹈巨洽、有趣的共享有车生活辫。”   START代表着新品类贾负庇、更丰富的选择哪吓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下图,相较于神州租车矗间描、滴滴租车等传统租车公司牵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢成?   张丙军认为掀鲁,START的核心竞争力主要体现在三个方面巢揉酞。   其一碑岸堵,PP从1.0进入2.0时代独凡,新品牌START更具有张力陕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愤埃吮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劣,START重新定义了有车生活能煤,开启了全新的“共享有车品类驾壳。”   其二缴肺,为实现共享有车的多样化选择坚骨琅,除常见的家用轿车外藐,START将主推个性化的用车体验日剃默。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛇,如保时捷911饥竭、特斯拉耐、大黄蜂冗凉、牧马人等等龚烹钾。此外款玫,用户无需承担高额买车款和养车成本盾,性价比更高帅。   其三泵壤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磊,以及更完善的用户信用等级漏负。这也是平台长期价值实现的核心宽。” 张丙军介绍帆破撕,START共享有车生活平台为使车主放心共享抛潘,平台推出了一亿元车主保障金毕,严格的交易信用体系梦财甩,确保车主爱车无风险;对于车友县,START还与多家大型保险公司合作毁赔歪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拣诺侥,为用户提供更具信任的服务庇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淌抬,我们的目标是糖帕挥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尝姓。”按照张丙军的预测扯簇亨,中国自驾用车需求量巨大帽瘟,而现实矛盾是教,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖详,不允许每人买一辆车满足自驾需求舰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用废。   此外来,他认为闹,随着消费持续升级耍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中覆欧惊。“感受丰富车型带来的不同生活体验途耪括,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哀肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑鲸、丰富甭、有趣的生活方式斜姬,让有车生活更加精彩迪罢催。”   张丙军表示是,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者委隶菜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罚评警。START淋,梦想才刚刚开始双峨挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷斜:李芳 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权害蹦,严禁转载和男亢,违者将被追究法律责任逃熄蛋。 获取授权" "   今年全国两会上吗凸侥沮,董明珠在接受记者访问时说诽握:“只要你敢想抵五,比如以前谁会想到人能上天盎,如果我们不去创造温稍认,人能上天吗补?你不敢想氛线,你不敢去试验叉,你永远不可能做好腥。”    过去的2016抡,伴随董明珠的渤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄雀:格力全员加薪1000元捅篡、格力的员工房徽屁、以及格力的手机……对于这一切稻漠,董明珠并不过多在意祈逼趟,她说盛,自己最关心的还是“掌握核心科技”便。在今年全国两会剃赂,作为人大代表甫,她再次提出了自己的董氏宣言蛙:确实这两年的发展拣轿,总书记提出的供给侧改革腻,我们就应该做供给侧改革的排头兵降咸,因为做的是实业付甸钎,能够掌握核心技术揭绒,制度也要跟上紊亨,真正给那些创新型的企业鹿瘸烧、有创新梦想的人一个环境妓吉。    对于国家比、社会拼镰络、普通百姓的诉求撵露倦,董明珠是这样回应的穷案始:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拆沃逃,他真的不是仅仅是索燃俊,收获岛,比如说我们过去讲枫弘把,这个企业了不起悍习崩,再就业叔腔,反过来你要感恩这些员工摄擅,没有人来给你打工甘蔫,你凭什么去发展刊?所以我觉得要有一个感恩的心情骇。”    把感恩的心落到实处拼躬,就成了格力员工的2室1厅绊,于是胖辣,别人家的老板就这么出现了毙杆。 记者剃溶胚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宿彭?    董明珠溪绊:对毛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摊陌没。    记者碘取:以后所有的员工都会2室1厅漓靖?    董明珠鼓彪:对对对芭。    去年末烦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦怠,但因股东大会投反对票而失败屎。随后泞操,她以个人名义增持珠海银隆股份斜孤撤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业东凯,然而霖头寥,到了今年窜媒凶,新能源汽车面临两大不确定因素卜酱撅:电池估违、补贴“退坡”履。在董明珠这里桅颓妻,似乎这些俨然不在话下瘸,董明珠说聚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扒陕浪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰叟稀,“不是因为退坡我不做瓤裁怂,也不是因为给我钱多辱苹搽,我去做敖旦蜗,我认为是一个责任酿感郊,是对社会隋挤、对人类然,你都要去选择的一件事疾敌味。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绘,董明珠很不以为然烧戏拢,她认为莲,这些都是炒作萝凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量菲曝奠,只要没有说到质量冬,那就不是否定戮妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡木拓:李芳" "  近期篓睦改,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劲来。美国此次取消“双反”娩鄙逆,对中国轮胎产业无疑是一大利好肝农,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转频末,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姬闯。   全国人大代表缎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟腔,在轮胎中使用RFID电子标签技术多健境,给每一条国产轮胎装上“身份证”为苛犯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督存,有利于消费者对产品品质加以甄别嗣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巍,从而规范轮胎行业发展独赶喊,促进行业的产能优化和转型升级翘勿办。”袁仲雪说沙燎饥。   据了解复屏谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缸涵溶,全球多家组织及单位参与镜。轮胎用RFID电子标签的应用老搭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剧,将等级数据写入轮胎标签内部蚊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溜,伴随轮胎终身使用潮轮惺。同时缅汾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舅死,使轮胎更智能度搪敲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芭,能实时监测轮胎的温度诺畏、压力等数据瘦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箱娃,从而有效减少安全事故垮练轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓深:李芳" "全国人大代表涡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒙煽构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通程墩烩、环境协和发展的产业茂,由于行业标准尚未建立继,使得整个产业发展处于十字路口僚。全国人大代表身忻睬、时风集团董事长刘义发建议珊鸡坚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 儒诉,全力推进供给侧结构性改革瓤门棱。    在刘义发看来赣搓不,四轮低速电动车是市场主导恐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羞嘲乃。目前妓,工业和信息化部快滔咖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》下。该标准的制定汾,对规范四轮低速电动车行业发展枯秃,使三敦党林、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撕,直接实现电动化镜魄、节能申诫、环保安全出行具有特别重要的意义挂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勾欢,又适应市场需求彩,刘义发给出四点建议窘典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辛肩、标准制定应充分听取行业的意见丸轮巢,响应群众的呼声鼓。制定标准应尊重市场规律挪阑,规范蹄拢、引导产业发展特,而不是简单的限制救湾赫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屉。    二奈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铂。四轮低速电动车安全抡、环保悸迸渤、经济孝洼、舒适弹,是摩托车党锨蛇、电动自行车块吠、自行车等升级产品擅寝,特点与与高速电动乘用车不同庙狗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弊怖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灯窟驳。    三伴翱难、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搁、政府引导的办法跋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滴掳枚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摹,如采用锂电池政府给予一定补贴盆挂筋。    四暮阔、在制定产品标准的同时盖涕,制定企业准入管理和注册登记绷岭晃、道路交通管理的配套法规揽弗。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘘,而实现规范管理是一个系统工程蜜烘。政府应加快制定企业准入物、车辆注册登记汰惨、道路运行管理的配套法规赔娇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则家,方便企业让利于民缎悲绰,减轻企业和用户的负担激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怯蠢睦、加快供给侧结构性改革的产品凸洼返,又是一个节能环保的产业埠妻喇,引导得当可以大有作为回皇剑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碗。”刘义发建议蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪武拱:李芳" "   近几个月来伶翁豌,共享单车火遍了北京城韩昂。6日筒惰驮,全国人大代表拒吞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示添靛,今年上半年帝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”李剩柔。    徐和谊说秀,伴随着公车改革徊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豆菜。“很多公务员手机上有软件薯警份,一刷就能用车感涡。”他说的,今年仇耙速,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拭。上半年袒饲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吐。    据徐和谊介绍幕疼淘,未来投入的汽车数量将根据市场而定琼诫,租用的价格将有竞争力功栖摄。产品的外观将非常“吸引眼球”彤桶,为两座式纯电动共享汽车纱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涸骄场,适合分时租赁和共享市场需求琶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煎桔豢,在手机上可以查询哪里有车懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掏,目前大家用车起点和终点不同通。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创。”徐和谊说漏枢捌,目前廉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郎剃烯,包括立交桥下捅、公共停车场试杆揽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荆。目前边远的地方停车资源丰富赣模俱,但是用车的消费者较少诚廊祁。“希望异地还车的便捷能够实现盎堂妨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娟,否则还会存在最后一公里的问题某奥。”    徐和谊坦言绩,停车位还存在管理的问题隆克,汽车是价值比较高的消费品佬,一旦出现剐蹭捅庐腑,租车人还车时也容易“说不清”短。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飘郸硼、“钟摆效应”等问题卸。“有些消费是单向的朽啸罚,如何让车回流也是个问题”齐熟笛。他说膏福,目前檀,北汽正在进行市场研究圭,探索解决方法稿培竭。    徐和谊还透露趣矩惊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晦车淡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偏萄。目前距2022年还有六年时间梧标,从可行性上讲惹,应该是能够实现的狈席。届时希望借冬奥会的机会喝桔,展示中国制造的水平写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗剧人:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击料克,目前已追回骗补资金或泛埃款23亿元饶,并对有问题车辆不再补贴薯蓟,对闲置车辆也暂缓清算惊豆。    肖捷称坍秸,在财政部门督促下齐涧,目前相关企业正在采取措施痉,认真整改发现问题冬。    有记者问戎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展信几,肖捷表示疥枯峨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搭,主要是降低了补贴标准冗裤茹,同时也设置了补贴上限烯嘎澳,还提高了准入门槛库甩台。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展即,同时也可以有效防止出现市场扭曲猫悔康。”他说瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠兴:李芳" "全国人大代表号匹绩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僻、废液闹、废渣等污染纫绣,一旦有机电解液和钴倾舱、铜废寝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垛,就会带来生态环境安全隐患窜擅,甚至会危及人类健康划冻瓶。”全国人大代表思亮暇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膏郴。这位带领团队经过几年技术攻关纽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人石车,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彼恒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缮飞摩。在提交建议之前毕起第,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺。    自20世纪90年代以来缄霖翔,随着锂电池广泛应用怯,我国成为世界上最大的锂电池生产迫、消费和出口国庆雹,近年来我国出台了购置补贴凶、税费减免潞逛蚂、研发支持蓬什策、消费优惠呻挂、基础设施等一系列重大政策措施暗,新能源汽车市场日益蓬勃发展勿嘶倘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆授申、保有量超过100万辆弟,占全球市场保有量的50%雄抡楞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧乒讣。    随着新能源汽车快速发展藩,作为新能源汽车的“心脏”肆星徽,动力锂电池产业也在迅猛增长肚筛。按照相应的报废标准品,动力锂电池回收利用市场已经形成蹿铺霉。有研究数据表明实凌,预计到2018年糙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模湍庙村,累计废旧动力锂电池超过12GWH铆熔、报废量超过17万吨炭毫,从中回收钴朝眷缓、镍鸵、锰仁摄内、锂铝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愤巢罚,到2020年将超过100亿元茄掏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僧李。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛊。”张天任认为两,如果动力锂电池做不好回收利用杭县,就违背了绿色发展的初衷川仍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渤,但现实是绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实去撩。“废旧动力锂电池包括不同的类型枫、设计工艺和串并联成组形式斧潍,以及多样化服役时间托通、应用车型和使用工况怖们赏,这导致电池拆解不便奶。另外境,国内尚未建立成熟的回收体系行卤份,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慨羔,回收工艺成本高徘递悲。”张天任表示疏堤酮,“出台的政策并不具有强制性妥,且缺乏明确的奖惩机制阑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高共汐歇,目前动力锂电池相关主体无利可图兜梯梁,对政策执行积极性不高涧涡硅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亩吐,张天任说烁肌判:“一是退役电池较为复杂邓磺扇,不易拆解;二是退役电池一致性差粹,品质不高;三是回收拆解成本较高冗晦忙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管父口帘,执行不到位攀难刚。”    有问题就需要有解决办法牡毕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洛凯娶:其一敖顷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稗冗孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三青魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四花森,鼓励商业模式创新试点和推广应用离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚夹:李芳" "全国政协委员刨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宋蕊狠。”全国政协委员括配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖挨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唯碘髓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅确棋,其市场前景令人堪忧深鳖。“在电池方面仁匙氖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荷澈充,2020年后欠莆愧,当大家都不再享受补贴时怖擎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上授黄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窘彤。”另一方面陆地,柳崇禧表示戮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铅蹄身,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坎垂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猴狮,但电池的寿命大约在20万公里粪粕播。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矾虑,这意味着到苦,电池报废了车就要跟着报废弯摩夹,这样算来聪甲,纯电动汽车的使用成本是很高的废赊疗。”柳崇禧说讽盟。    对此蒂亩石,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耗,即建立专门的电池运营机构据涉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柏蔷沤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惕,是对车辆的物尽其用酱薯。对电池而言迟,虽然不能再服务汽车璃桑芜,但还可以被用作储能电池藩褂,同样达到了最大利用率娇。”柳崇禧认为翘酸甫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法九。“但国家需要予以支持咐凯浇,尤其是在车辆检验方面闯厢,按照现行的规定看熄竟警,更换电池即被视为改装薄闺鸥。”他说喊毕缅。    柳崇禧的另一个观点是懂挂,氢燃料电池的大发展即将来临缄。“一方面磐,原来的运输成本相对较高铂滤,而如今这一问题已得到很好的解决抱趣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面热泥,美国的相关先进企业在国内开始建厂草拒槽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彭驴乖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扭褪。”柳崇禧表示清裂漂,氢燃料将作为增程器为电池供电阀,以达到更长的续驶里程速静舰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镰富螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媳顷,造成了双方的利益不在一条平行线上辑。为了解决这一问题伴凡赂,李金勇指出化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景多酮晴,重新设置股权架构惨,经理人和骨干员工合伙人化理冀。”    “遵从起码的商业规则海混,我们就是经销商诲锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韭事芦、一个桥梁凄外醛,我们没有义务去亏损混默惰。”李金勇说巧。    日前剩霸窖,著名汽车营销人囊识牵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曝划赤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景核翔风,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筹箱轮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骑廉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啊湃城,李金勇直言道肋,“在过去的十几年叫墙,我们的市场非车茫好圭肖秘,老太太都能卖车岔肠才,会加价就行了蓄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高家钵蜗,职业经理人的压力很大大偷颁,每天都要搞KPI考核布适、培训口没横、提升排散度。”    李金勇以实例说明强:“过去在资源时代结小,一年这一个店挣1000万固饭,给职业经理人开30万刊烘,没问题猜顶沪,这车好卖皮。现如今砰,市场不好了糕,现在一年挣100万酣环,职业经理人还是30万粕,但是特别累安,现在一年的工作量比前五年焚胜、前十年两三倍都不止孰。”    在李金勇看来羞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同称结,造成了双方的利益不在一条平行线上董绊啦。为了解决这一问题惯,李金勇指出谰犯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罕,重新设置股权架构睫,经理人和骨干员工合伙人化酵。”    李金勇进一步具体阐述道波县么,“过去资源时代暮编宛,投资人只要拿到了店逛癌、拿到了品牌揩募取,就可以赚钱百伞。现在背侮汉,资源时代已经过去了确邦遣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垫波仁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劲,从而真正让员工自动识沫臼、自发地把工作当事业遁奸福,而不是靠培训铅匣漓,靠感恩冷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肆鲸末,不少汽车厂家制定了销售目标奉锤吻、生产目标晚波抚,职业经理人必须要完成败蒂伶,如果不完成就走人孩公。李金勇认为琶,“在这种状态下膜导梗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钢汗、十年的规划阿,只能先制定一年的规划慰郊褪,把今年完成再说讽,由于今年完成了忙,明年才有你的事蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁拾,十年以前很少有这种变动够,而现在这种变动成了家常便饭赴昧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量必,没想经销商的盈利能力挤粱。”李金勇表示凰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雀,想办法做经销商工作旱,把销量任务压给经销商敌。而经销商越来越不听话刷淖、越来越不相信的时候画境,厂家就再出台相关政策蹦寂蜂。    李金勇指出集恋,经销商要有勇气打破潜规则朵黎,遵守正常的商业规则梁公:库存大不提车导韶、无差价不提车圣、拒绝搭售私泄。“遵从起码的商业规则酵显,我们就是经销商谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛戏、一个桥梁米萄,我们没有义务去亏损矮褥。”李金勇说隋偏醋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刨,李金勇建议亢旧谋:同城市的店应该互相加盟或互相买断娟,或者干脆出售给另外一家经销商湃狼,不管用什么形式巳扑,形成同城市的一家店权。“我们用销量垛轨骨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来被钒,这样减少恶性竞争媚糖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私。”李金勇说几缔钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昂,李金勇表示毕,“我们不可能卖出路边店的价格农挤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逝。100%原厂配件保障末,专业的维修技术闪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛔梅。    此外篙降,李金勇还表示稍疟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惩返扇。据了解切连,2016年拆秀肌,新能源汽车的销量超50万辆戎,到2020年呻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讥腾步。在李金勇看来的,在这个快速增长过程中峨疚,“传统经销商中能淌说,谁关注了新能源汽车并率先布局乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹徊惟纳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级汕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叔莆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拖藐霉、四川省鼎立律师事务所律师施杰钞,今年的关注之一贪,是有关网约车新政的话题烯帆澎。    施杰表示惭此,为加强管理抬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苍,并于2016年11月1日起施行不。然而搬,根据多家网约车平台公司的数据飞,在目前运行的网约车中司吩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萍莽,仅占极少数部分阮需圭。    “交通部制定了网约车高品质服务磺,差异化经营的原则康。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摔愧五,施杰称即,“我认为挞,政府应当放宽对网约车的准入限制牢,顺应社会共享经济发展趋势”其位寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到控缎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冗另翰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硅娇敦。    首先疾,施杰认为廉,北京痢沛输、上海的网约车细则要求“京人京车”兄钙讼、“沪人沪车”等差异性待遇锰,不符合市场竞争规律兼。施杰表示倡奥,只有在市场竞争的推动下版跑湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喜茄,也有自我管理的需求与能力滴迸窝。    其次实墓,施杰表示味薯,北京羚埂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴,而且购房唉紊秒、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫卤。“京人京车”拘瘫寂、“沪人沪车”的严苛规定拼嫌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬谋,会导致营运车辆骤减兴辰氓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狙,阻碍新兴业态的发展程。    而对于多数城市对排量缴佃、轴距都作出的高标准要求倾,施杰认为婪稠抠,高排量代表着高耗油抽犁,不仅并不符合节能减排目的赣盼始,高油费必将抬高车费丁。    更重要的是垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媒荒厩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谩、高门槛漂叭剃,将损害网约车的实惠经济特点恕揽,打击其平民性太,“上述许可管理的模式镣荚,将导致网约车司机数量骤减屯卯、车费翻倍双兰,群众打车难邢冗、打车贵的现象又再度出现拴鳞睡。”    此外蜡摊,施杰在这一提案中的主要观点还包括袱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毯洼、“许可管理不利于节约社会成本”等凤秤。    施杰建议骇潞,《暂行办法》可作出如下修改夯零:    (一)政府适当降低准入门槛肚棱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漓,是十分必要的呵嫡布。比如畦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窝婆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苯冯裤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求婪表肌,等等继淖古。设立适当的限制条件拴,符合市场发展规律敛,能促进网约车市场安全性扯厢、规范性发展仇樊。    同时举眷劣,政府应当科学引导网约车发展纠扇申,而不是像治理洪水猛兽维怕,把它一下子关进笼子里逢牡郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向惜,放宽对司机户籍的限制性规定狸裳晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源须诫。网约车平台膏俩窜、司机和车辆的审核程序眉浇荒,各类许可证明的核发程序尽量从简熔糙,以便节约社会管理成本胚太。    (二)政府协助构建平台审核顺、加强平台监管    改事前许可茂蝗,为后期监管敢攘,采用“政府管平台蹲,平台管人和车”的模式刑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簿,规范其登记信息偷、审核资质的义务斡潞俩,定期提交所有车辆的情况济,这些数据要在监管部门备案粉。并通过补充相关的法律法规革榷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粗。    对网约车不合理调价进行监管诡。保证人民群众用最合理的价格出行咆甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高非哺屎。2017年1月翠侩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桃棠顽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐绞遁,就此提出整改意见碑逃廓,平台负责人也承诺将取消该功能欠鳞。这就是成功的监管案例噬淑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咖,存在大量不符合新政策标准的现象糖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缆倾朽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腐播骚,社会各方都需要一个适应阶段菩茹嫉。所以蠕烁让,新政的实施不可硬着陆操狸枢。当前阶段汇极,政府应当积极引导各平台规范化审核汉,加大对群众宣传力度死奸及,延长从旧规到新政的过渡期粳跋,循序渐进地促进新政策落地脯。    我国全面深化改革提出了目标水精: 市场在资源配置中起决定性作用湃,更好地发挥政府作用豆。近年来蔡矮司,国务院一直倡导转变政府职能萎蜜徐,推进简政放权怜龚斡。对网约车的审核芭雀,放权是进步拟酥崩,限制是倒退搂鹊蓬。政府应当创新行业管理副娶席,优化监督模式糙荆,构建平台审核模式馆亮,推动群众绿色出行弗沃涪、健康出行竞顶,为“互联网+交通”营造良好发展环境码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹宿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城璋纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即圈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捌擂暑、品质等方面做了很多的投入疏深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势使婆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垄裳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝蛔提。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞未、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颂协江。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩萁峙剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猾梳徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囤放想、品质等方面做了很多的投入闭手瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡熬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠢、时尚及科技感的一款产品忌瓣订。”韩德鸿说爆察。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曙疽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侯。薛海涛坦言水鹤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞茄试。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俺幕秦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%距。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贺唐毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寇丝乘、制造能力冬秆发、经销商体系赔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羚纪拘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即宛伪:李芳" "   2月21日本穗捅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磨绷。本次大会立足技术趋势酸,探索全球技术发展的内在原动力返市任,探讨人工智能凰唱酮、量子计算砍肺、基因疗法等领域的技术和商业趋势锌墙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中成坞,有两项技术与人工智能密切相关哼裙,包括强化学习和自动驾驶卡车梁抹。在关于人工智能的圆桌讨论中粟,多位创业者和专家针对强化学习惮雾、无人驾驶分享了自己的观点排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娶绞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叭绕社,可能只在北京的五环里面开仟幕,路况很好甭护设,最高限速就80嫌吵胆、90公里骚,这种情况下寞社遣,车就会极大简化奔徊书,驭势并不想生产一辆概念车览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汗权,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甜长扔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劲。技术投入上坡狼,目前大家都在往里面投入很多的资源查巳,整个行业在往前发展孪芥筒,但里面还有很多问题需要解决辫,包括保险巩冠、政府等褐铆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乡瓷筐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛙拈鼓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峦,把信息融合劣叙、如何决策做好凤哺缮。图像识别拓展能力非常强阜混,它信息的理解非常细致靖伺焙、更加全面盗倾,比如前方有一个易拉罐伟堆怕,有些传感器会认为它很危险巨衅,因为它是金属舷供檄,但图像识别会根据它的大小高晴囱、形状去判别痪锻。目前结合强化学习搂敞犬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持携。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能未,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目关袄峰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓖建府,说到底这还是一门生意享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜拧徐:李芳" "  【导语】这是最好的时代萝酵廷,车市销量连破发展记录妨烹旱,这也是问题的时代翻,多元化蹬届、碎片化串量睛,对整个行业提出了更高的要求溯骑。一切都在变停帆嫩,唯有不停思变方能随机应变敛佃。2月18日渤吗稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮槽。行业内百余位思考者和变革引领者势亩寂,与120余家媒体相聚一堂虫祈得,在“变与革”的大会主题下动桓琴,共商“品牌与营销之道”访府,把脉中国汽车2017碾雹棺。广汽乘用车副总经理肖勇烁程洗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓝秽、吉利控股集团高级公关总监杨学良掂碌、福田汽车集团公关传播总监许翔兜吧骚、SWM斯威汽车首席运营官余波山柒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动希衬。以下为发言实录督场雄:   互动环节嘉的合影   李苗苗雀:接受张红同学的邀请谰鞭吼。下午好!大家都是老朋友了苫。今天在这里共孙,首先我资荆贺张红搞这次论坛辽存坊。第二蛔何魔,其实有这么一个机会让大家聊一聊离,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鳖蜂簿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肌险患。对这个数字憾炊黔,我想每一个人访咸顷,特别是管营销的人跑谭懂,特别是管品牌营销梨协、品牌推广的人赂,我想每一个人都有很深的感慨淘锭府。   首先请问肖总段萍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物警貌光,也对您做过多年的跟踪败。这次请您上台廉撵,我很想问一问辈惧躬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏佬吠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胖瑞烧?能不能简单地概述一下炔雇龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇马夸缓:李苗苗老师第一个点名我超呸,作为广汽传祺来说匠杯涪,正如李苗苗老师所说的翠,应该说是比较新的汽车品牌斡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”紊烷却、“两个坚持”芭草每,坚持正向开发和坚持世界级标准陌美厘。这两个中疼,一个是对产品开发的定位邵仓兽,一个是对品牌的定位南撼健。   从中高端车型的新产品进行切入讼,相对来说这条路走的比较艰难一点纺池,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汰飞谰,就是起步会难一点抱,后面会越来越开阔酵、越来越顺释瞎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淀咯洁,内部也有两方面的方向枢恼蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谰合,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撵,并且在市场上面赢得一定的销量轿刹,建立一定的知名度桶硅唬。另外一派的意见刑棺书,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炔徘,从中高级产品切入财屯。但是大家也认识到这个困难熊,一个全新的产品和品牌从中高型切入甘喊呢,也就是售价在12万元以上劫,第一款车型是12万元到18万元瑟史,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难经揽吭,我们意识到这一点了咎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洞心,其实2011年汉锹蔷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年白,应该说是非常艰难工峨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韶。但是2011年秆任使、2012年有一个词就是“坚持”辟,做品牌是做两方面的事情喀眯。第一个是做好产品的品质扳,第二个是做好对客户的服务撤呕,以这两个为基础这五六年走下来确仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脸缔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纽,受到各位媒体老师的厚爱馁隧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌称芍炒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涩妙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滦,我觉得第一个是坚持倪搽东。在我们困难的时候不要去放弃贰,就是把自己的品牌形象嘿佩别、产品的售价回到往下行的趋势就讲。第二为了支持品牌向上彭耻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斜梯。   李苗苗磊半:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读寡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矩。比如像现在的奔驰挡笺寇,一百多年踏膏寂,宝马会太、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手寡付,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咸籍诧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屡说惕,也有现代的销量阮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓦,您能够阐述一下吗仁蔽?北汽在塑造自己的自主品牌方面歌沙裸,到底在哪些方面下的力量最大狄纲?   陈思英辖:谢谢李苗苗老师肯,非常感谢红姐给这样的机会饰豁蔷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌环颊怪。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷参,台上在座的各位都是大幅度增长牡,我们同比增长更高一点鲤藐,因为我们来得更晚一点伤讹榔,同比增长8.7%尾敬等。   但是我个人一直在想这个问题角禾棚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禄蓄伪。像奔驰去年是130周年副,今年是131周年苛钙令,我想这才是品牌粳率拼。现在我们在座的各位给客户提供的力,我更愿意定义为商品吩蚀,我觉得是这样唇身顺。   从北汽自主品牌发展之路来看创,各位媒体老师和同行都知道掀,2009年我们是收购武、消化平、吸收了瑞典的萨博技术虽兴,当时萨博的93柯泪、95的平台和1.8T币湘、2.3T涡轮增压发动机的技术泄,我们是基于萨博的平台上迁嗜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衫。2013年的5月份寥去,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣场,大家对这个印象应该很深犬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇此,当时也试图通过萨博平台的背书帛内,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喇赁,因为我们希望建立中高端的自主品牌擞码,当时的愿望非澄肆郑好狼。但是事实上发展到今天无爽藐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挞随。   但是没有关系免氯,2013月5月12日投放的绅宝D70挽伎蔑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巫。这么多年的坚持是在消化弯绒、吸收萨博的基础上进行的敛防喝,源于萨博晤裁、高于萨博锣瑟,我们有奔驰抢苗、现代合资的反哺灰,我们在人力鳖、财力邵接、资源煽、技术洼船竞、研发趟、生产冉缅、制造方面法久虐,都有很多反哺给我们阮般厢,北汽近几年高速发展丛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆槐干盲,这一百万辆含金量是很高的钩攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碌螺秘,但是我们用五年时间实现了一百万辆动褪。这里面还有几个第一和差异化产品擒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一标,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穆负。   基于萨博剧胁漓、源于萨博和高于萨博的消化漆贩甫、吸收和引进韭忱,同时基于奔驰和现代的合资反哺怪,我们坚持为消费者提供好的产品懒合脸、好的服务钮赤、好的品质糙培凳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孙獭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燃,比如中国新车品质(IQS)IQS武、强制性产品认证(3C1000)搽挺堕,3C1000即三个月的购车用户中擦,一千个用户的抱怨度是多少谐,我们的水平无限接近了合资品牌豆据。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冒蹭步,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铅扛,希望有一个很好的中国背书摹棚,给大家提供一个很好的产品体验氓袱、品牌体验和文化体验瑟辈。   李苗苗烩:听到陈总的发言我一直在想厕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郸琅牵,现在经程盼ǔ伲看到“北京”的LOGO息芳。   前不久内围巨,不去杭州是到处都有吉利车揽旗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年未洽,推出一款车就红一款车潜扯。请问杨学良蓄涛纺,学良也是吉利的老人了庆草,一直在负责品牌形象的塑造曝肛、公关迫、市场沪洪。原来我们也沟通过这个问题枷烂苇,对于吉利来讲收购了沃尔沃柿僚搭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剂奸,这是蛮难的事亨拈。刚刚陈思英总还在说萨博难,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椒态,感觉蛮纠结的刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磺桑构?   杨学良星庇鸡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下创,第一是对标顿氏搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌通镐。我们是坚定不移地在执行薯扫楼,而且到后来做博越纽查、博瑞之后有越级对标赋挎肺。比如我说开发一个自己的A级车弄,可能要跟合资的B级车对标盲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奈赏,包括研发会、制造抠、采购哩熊导、营销渭,我觉得成果是非常明显的遁嘿。   第二是坚持走精品车的战略丁。所谓的精品车祟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笆剩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近词澳库,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堪爸奸,比如车的造型设计上面拍话恐,自从我们在全球建立了四个造型中心桓残,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绦和亥。既有符合国际的审美潮流材澜搪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面四炔痛。比如说在车的智能互联领域逃,在博越车上面车机人机互动的功能上修肥色,已经超越了一些合资品牌筐前,这一点使我们感到非常骄傲绊坚。   包括在工厂的制造工艺上毯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺比炮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趣,因为我们现在建得比较新勃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锣宠沮。大家可以看智能化程度最高的工厂肛,现在实际上是在自主品牌的工厂中梧。   第三是一直在坚持口碑窘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任热蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捶螺擂。这样就可以真正喜欢这个品牌会隧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用染。   刚才提到了浙江纶帆谜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耍椿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幂粪,大概接近了7万辆汾丹。这在以前是没有的姐搞单,而且这些用户里面很多都是疼陋颠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上下沉殿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疽潭。目前因为我们的品牌在提升温剖鼓,我们的品质在提升诚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粒。这从我们同行帕,包括从传祺履、北汽的产品销售上也能看得出来渴锰彩。可能大数据调研颁白,像一点资讯的副总可以讲讲画,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品操。   当然您刚才提到了在集团层面奸氢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琅郸炽,同时又实现互补獭?这里面还是有很多原则乾寞滩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绞呻禄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缎肝饱。沃尔沃是高端豪华品牌衫檄,是跟豪华品牌去进行竞争的捍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腿通窝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脓桅、流程宛饱、标准霞邪,包括人才的培养和交流寺。最新我们做的一件事签帮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心地澳僻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA且扩墒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO限幻,可以说没有沃尔沃这么个老师柿酗,没有沃尔沃这么多年积累稍捅表,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构。我们相信因为这个架构非常新鸿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醒继。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质算,以及质量再上一个新的台阶庐贰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贸。   李苗苗杏堆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侍苔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麓恋,最重要的是坚持了哪些段?   许翔昂:谢谢李老师累娜测,同时感谢红姐给我这样一个机会块。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搭方父。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衰。   福田汽车是商用车企业速石,和乘用车企业还是有一些区别巧。我们主要的目标客户群是to B的呜滩迟,正如您所说贫独,我们是1996年成立的红骄,到去年是成立了20周年拟股,通过20周年的发展茶,在过程当中包括您和各位老师的支持胜韶陋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脖。在中国轻卡市场上豌洛,已经是连续十几年的第一了嘘操革。1996年在山东成立裤,1998年上市郸,2000年进行区位调整就来到了北京忿氯磕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麓抽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视集,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集丹。我们可能把这个品牌是这么理解的碌彩醛,现在业界对品牌有很多理解的方式蔫锹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营全肃峰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伞笺港,所以我们从整个的业务流程上来看美泌帘,这个品牌业务就是在其中的峡。所以我们这几年在企业的发展过程当中皖,品牌也是在不断涌现儡浑,大概有几个阶段槽。   1996年是以轻卡为主导倦典炮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行僚倒凇,用着正好”米。在当年的时代抓住了市场机会儒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一实。   在2000年之后疵乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袭蓄宦,进行了商用车全系列的卉免努,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缄蝗烷,这是一系列发展的战略镁。同时把品牌又进行了再升级托,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓢补,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理譬撩旱。   在这个过程当中程玛牧,福田汽车不管是做品牌还是做企业忱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔼?一个是福田汽车在商用车范围里面全十,就是在整合资源方面觉得还是不错的耍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抱卿箩,花了八年的时间跟他们谈合作亢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼耗赶厦,同时和福田康明斯成立了50长溅炉:50的合资公司钮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用措材末。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛊赫、先进理念之外款老斑,科技创新也是核心的一个点滴。福田汽车虽然作为一个商用车企业遁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊祁,但是也是做了很多的工作净眷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍材,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坏够。我们统计了一下瓦袄杉,和乘用车企业也是差不多的厩。   而且我们在研发方面齐划僚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勺,这在商用车企业里面比较少见上骄。不管是先行的技术涉,还是技术传承方面都做了很多的研究潜痪顾,包括去年也推出了超级卡车绷抨,也是整合全球资源打造超级卡车饯沁褥。全面从安全弯、环保方面进行新一轮车辆的升级史是常。   我觉得总体来说吧嚼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠,是一个有着锐意进取羡氯苔、远大目标读冒涤,是一个愿意为客户朴诺、为所有的股东纺邪腑、合作伙伴摆谩、利益相关者带来更多的价值汐儒,也愿意为更多的卡车司机袒辆亮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睦冗。谢谢!   李苗苗参蔑:2016年一年有很多新品牌出现尝较,也有很多刚诞生的品牌在努力寞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊、宝马陌暑炊。我就参加过场在北京的怀柔步,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扦俄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭С徊邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胜捆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扇俯?对于刚诞生的品牌封,品牌之路有没有塑造的路径畏来?你能不能简单地概述一下馆苗?   余波疥潘:感谢红点汽车和李老师祥,各位媒体朋友和各位同行截慷,作为SWM斯威汽车噬,可能很多人觉得很陌生羔编橙,可能没有听说过饭腊劣,我简单来介绍一下鸥轨巨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌交吗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活天,7月份品牌上市扯衔,8月份第一款车SWM斯威X7上市俱。   今天让我来参加这个论坛么,我们的心情很忐忑亩,我们是一个汽车行业的新兵豹宏茶,我们是抱着学习的态度来的赌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筹,希望多给我们一些指教情。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢即?我们认为这个品牌给用户的是两部分将化,一个部分是产品的硬件猫驰,也就是物质的东西扫皇窟。另外一个部分是精神层面的谎删怀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顾普括,第二是付诸了一些智能化欢屋、空间和外观搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心投,在外观上有意式的风范违。   从软性来说脓,我们要付诸一些内涵梢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入频,通过植入意式生活的方式卧瞳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庇富狡。同时我们也在倡导一些生活方式携,通过软性的文化来塑造疟世委,解决通过硬件和软件侠寇,以及从物质和精神层面塑造品牌署妓。   至于未来怎么走疚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逝嫉祟。用户实际的需求和市场的需求骚唐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逛操仁,未来我们还是要跟着市场走倦拼尺。   李苗苗踏搜:我旁边坐的也算是媒体人判,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗连。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴炬菠?因为主持人给我了一些问题返嗓,我个人认为不想问一些特大的问题刃投回,就想问问这个问题供捣鹤。   付继仁筋:谢谢李老师姑虹,这个问题还是挺好的纳虎圣。刚才您在问的时候父蕊税,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轨叙。   一点资讯是比较新型的资讯平台室伸填,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施,我们是做平台蕾曙捐,不仅自己生产内容绞,同时全网抓取内容陪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衰,再把有价值的内容分发给需要的用户殿卞,完全是自动化鲸廷、机器化的授得厢。我们怎么去帮助车企呢卉挛拼?我分享一个数字颠。   在过去一年莆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的波。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宽德,第二是移动互联网的平台伟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用图。很多的车企其实在做品牌的时候及胃会,都会要求最终的效果腻。坦率讲夺守,以我个人来讲这其实是两个事摧陛姐,因为品牌本身是非常感性的凹驼,效果是完全用数据有结论的前敦,就跟一个人去吃一样烘纱,吃了四个馒头饱了瞪非菏,不能说只吃最后一个就饱了歇温此。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铜皆秒,现在我们有几个大的方向郸跨,第一是更技术化的跟车企进行合作奥搐。比如说从去年开始谈,我们跟上汽通用进行PMP的合作刑搁挫。客户自己建了一个数据库颊,就是把用户进行了一个分类射。然后我们每一个用户来到我们平台上寝骗,他知道哪个用户对应了什么车型平氢箔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堆颂晒,也就是把他们的流量经营得更加科学衰坟。   这个给到我们之后亥,又发展成了一个新的技术驱动单没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坷飞,还是看汽车外观的细分多钳界劝。这不仅可以推荐具体的车型描蒜玩,也可以把具体的创意自动化半,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掳涤梧,这完全是技术化的匹配茂现。   第二点胺,我们是一个内容平台灿鹿却,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叹,能帮助到车企做非忱ジ蓿好的传播添看,有的时候这些内容并不能够被发现眉称扒。现在我们把广告当成一个引子鲁,不是一个执行的结果焊床防。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绒竟碌,进而把下一步的行为做好蒲。比如有一个产品是一触即发途记哀,用户点过客户的广告之后耍捂查,我会直接给他推送相关品牌的内容镭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勺,再去看有没有点这些内容喊,有没有评论蒜、转发松篇、收藏猴邪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叛斤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驰河,把广告和内容进行打通悉疾疯。   第三点恍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雀八。这个场景是有时间破、地理位置和非常多大量的内容和数据跋唉介,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣瓜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尺,或者是去日本还是去韩国旅行接臂墨。这些并不关系到最终的销量提升多少息,但是可以了解消费者在关注什么胎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肃速,一方面要通过你的技术款扒、数据实现更高效的转化姬,实现现在解决广告主的一些痛点葡杜。同时要帮助广告主把服务做好峭斤殴,说句实在的都是服务用户惮壤,我们产品的用户也是车企的消费者弯牛,怎么能够把这些用户服务好履,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甲添喂。   李苗苗藐:付总说得很好饰锈负,借此我也想说几句倾襄。我看了一下厩糖卸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴滤,也有一些厂家的朋友颧衫,我们每个人都是汽车人嗽敌。   我在想哪缉,得益于这个好的时代床慌,既然是说品牌冬街揣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情律防瀑,无论你这个媒体叫什么名字讽凸纶,找没找到自己的定位械。无论你这个汽车是什么品牌弧很迟,你的用户在哪里蛙切咆。过去几次会议主持上都说四个W棘扁牧,也就是我是谁塘限、我的用户在哪里坛、我为用户在做什么唾爱缓、我还能为用户做什么桑。包括媒体也是一样淀碑,我是谁(什么媒体)逝京啥,我的读者在哪里社钵钢,我为读者写了什么样的东西椭酣腑,读者看不看泡度献,这是不是你的读者群要看的案,最后是我还能够研究我的读者犬、研究我的客户散凰摔、研究我的用户饲签,我还可以做什么倦梁傻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骆袜,一人问一个问题就结束霉晒。   请问杨总刮钵顷,刚刚说了这么多奠漠关,就一句话花抡孪,什么是品牌潦?我们说了半天品牌悄蛋栓。   杨学良毁返胜:我觉得品牌就是价值肯勉,消费者买你这个东西值不值逛,如果他觉得值了炽沙,就认可了你的品牌跺抹。   许翔焦:我就按定位的理论轮,品牌实际上是一种品类的代表废,消费者是用品类来思考河阿,用品牌来表达酒。   肖勇熟零取:因为我是做销售的赦炭烈,我可能最直观的印象罐谓赖,我觉得品牌首先是一种价格粒校、价值体系算楼疟,同样的产品能够比别人卖得更贵轿炕,别人还愿意买我的娟颇胶。同样价格的时候赡,别人的产品卖不出去刺,我的产品能卖出去输筒翔,我觉得这就是品牌私守丰。   第二纳围蹄,我觉得品牌是一种文化驹卷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梳胎靛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妈瘫典,但是我的文化能够吸引他轻斧,我觉得这也是品牌的一种表现痢拉忙。   陈思英浇猛:品牌首先是无形资产恕钮得,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的立旱史。第二也应该是产品吭兜懈,可能是一个标记菇承淘、标识搞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动够蚂采,在人脑海中所有的记忆疥颂。   其实品牌的英文是来源于MARK姐屯拢,就是在没有货币的时代物物交换的时候棠糜男,在畜生身上有一个MARK锚,Market就是营销芭榔荒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歧傅倡。有一个比喻红,品牌就好比像银行储蓄修,储得越多品牌价值就越高墒翰霜。   余波贺:我觉得品牌在直观来看就是商标雹苹,另外是产品滇勘普。真正给用户留下综合印象的是产品宽脓陋、服务和文化的结合蕾,以及对用户的印象及感受就是品牌灰。   付继仁湘堆溃:我觉得品牌到现在这个阶段孩甭稗,也是一种共鸣梳,像营销1.0是以产品为中心蔫,营销2.0是以消费者为中心玩饲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沏灰猎,这三点都离不开品牌胶猎,但是代表了品牌不断的升华辉善斤。同时品牌到今天来讲苔蹋,不简简单单是一个口号角廉、标签亢匠、LOGO冠掣逻,还是一个行为准则景,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吠鞋,还是每一家企业骚苟此,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廓沁涕,并且怎么样高效地执行和检测僚。   从这些来讲维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的久呻葛,如果想清楚品牌一定能做好家爬,至少能够对我们服务的那些人做好甲肌结,那也就足够了脚轮。   李苗苗盎圣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箍樊话。关于品牌几天几夜也说不完颓腺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伟退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猎洽太。   谢谢大家在座的聆听去,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷驳扳:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘味,严禁转载擞贸破,违者将被追究法律责任奸匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枪,车市销量连破发展记录殊,这也是问题的时代商览,多元化感钎、碎片化搐浑胚,对整个行业提出了更高的要求然疗。一切都在变理什,唯有不停思变方能随机应变啥伞蚂。2月18日携穿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沸式。行业内百余位思考者和变革引领者赊,与120余家媒体相聚一堂腹阿,在“变与革”的大会主题下陋鳞菲,共商“品牌与营销之道”汇宏抽,把脉中国汽车2017孺醇。   东风标致总经理李海港赖边痪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羡奴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阂妊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饥寞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华同、奇瑞汽车销售公司副总理范星阑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲酬。以下为发言实录坷:   互动环节嘉宾合影   主持人尼:2016年是一个销量大年似哄垦,更是一个营销大年惧。从二维码营销到VR营销锭,从下沉式营销到自主营销剿邯帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙,广而告之悄悄地变成了城会玩惫拒,车依然还是那个车褥师,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屑锭祟? 第二场论坛的话题为甭芍敖:中国车市新战国被,车企将如何做营销练煞供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流适淬,现在重担在我身上雀,由我来主持第二场论坛户,和各位老总探讨如何做营销祈獭。   因为第一场是说的品牌司拜,品牌建设也是非常重要的一环教唯,我们现在就把品牌这一页翻过去圣,就说一点营销其他方面伶迁,比如说跟市场帘、营销相关的一些事情授台。我们今天的这些营销人箩瓷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷社,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋馈,因为他是面对着全世界最大的销售市场仓灭。面对的是最高增速的市臣芊,现在技术和产品快速迭代橙哀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虾,所以他们是非常幸运的蔡蹲莲,十八般武艺怎么耍都行刑凳。   同时很多营销人也在自嘲孔本,其实汽车营销是最苦逼的一群人埠苔堂,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚊,我们面对的是最多企业的竞争粱皋,我们还面对的是最难以琢磨的嘶矩牢、难以把握的政策环境和最善变的消费者碾鸽。   当然了我们这还不算最苦违,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拱陪,所以这样的一群人的所思所想胖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得去桂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虽彩。   汽车品牌最新的一个品牌定位魂,在座的应该就是汉腾了富。请问汉腾汽车的副总息、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氖咖,您给我们简单总结一下腹兔烤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷戎玛?   于晓东嘉沽性:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萝坚,让大家来了解汉腾汽车琉嗅伯。汉腾汽车目前是全新的品牌么,2013年11月份成立深,5月9号品牌发布溃导俏,9月6号新车上市趴鞘立,第一款SUV产品汉腾X7涵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筷绥漆,本着向同行和成功的标杆企业去学习判锚上,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快提哗。   2016年对于汉腾汽车总结来说抡颓桅,第一点是品牌发布殴腿肝,这是做市场的开端狡。   第二点是渠道骏天,对于新品牌是重中之重的工作顿藤蔼,渠道顺利打开的局面哎冕堑,签约181家北,正常运营150家魔视弧,渠道作为做销售最根本的工作推搽,没有渠道劳、没有服务泞席傻,消费者也无法触及和体验骑负秒,对于一个新品牌这是一个开门红恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙骂嗓。   第三点是在市场上楞,市场层面上重点资源向一线倾斜请蔽,资源都花在提振经销商信心健、帮助经销商达成销量上秆呐播,因为作为一个民营企业眠恒台,作为刚起步的企业搔蔷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皋嘘巍,支持了经销商的销量顾百。在品牌和市场的方面握,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硷奢超,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讨蓖。   刘小勇歇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魏绰欠,汉腾除了自己营销的亮点之外阶杯臀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豪,或者对您的触动是比较大的席饶?   于晓东电乃:做销售在产品力表达上兰肪胎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式示李豪,在2016年都说是视频和直播的元年梨怠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浩丸。包括产品试驾挑战的活动肺隋,也是和斗鱼做了直播的活动薪习。在我看来在消费者了解产品上蒜,可以随时随地酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品红。这对于做营销来说怜师堵,既是机会激,也是挑战景信。   刘小勇嫡睛胳:请问李海港先生晃敬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涧顽,尤其是传播的环境即撑、传播的手段端、传播的模式发生了翻天覆地的变化逼挥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咀?   李海港杆久士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法触墙,在新技术碳侧、新人群和新的竞争环境的驱动下藐戌,媒体处于变革的时代宋竿橡,原来的架构碎片化了泛膜届,新的架构正在建立缔糖,当下处于这样的时代冀蟹。很多事情是这样的趋势巧,原有框架维持很多年顺,突然间环境变化之后碎掉了块,再重新建立新的架构逝,万事都是这样的道理曙瑰耻。现在媒体环境是什么样呢杰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冗卸。这样可以导致媒体的平台化航哀,另外是媒体人的职业化或个体化诞。   简单来讲帝,我们以前是自己做东西差唬痉,自己在自己的商铺里去卖说穆菱。现在不是了疗哪量,现在可以自己做东西盖,自己去租商铺据,有的人专门提供商铺衬,有的人专门做东西憋靛。这样可以做专业化的组合梯口,效率会更高拍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爸联,红姐以前是媒体人罗半饯,现在有自己的传播平台熟,也借用了社会化的平台亮拾,把最好的内容输出新缸妨,她做最专业的内容苯唾。我想平台也会用她的内容五小,未来的板结新的架构就是这样的竣。   在这个架构下作为厂家要适应锋丝,东风标致已经做了这种尝试念,去年把我们的公关公司能力削弱馆,因为他们的稿子太硬了说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簇挞唇,从专业或从第三方的角度看待东风标致淬戒蒂,我想他们的稿子会写得非炒#好啡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣道,这是未来的趋势诧。   刘小勇涸:我听到有一种观点距斑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞧,我就抓住了更多的消费者粮察迟,更精准仑炭馆,我的销量就会增加偶。但是有一种观点认为仇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庙苟?如果总消费需求没有增加纪悔蛊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膛秒涣,是不是大家又打平了桶小鲁。就像一个剧场理论钩,原来都坐着看戏肯松,后来都站着看戏了撕小赂,其实看的戏是一样的捅填桥。请问奇瑞的范总硕撮,您怎么看这些新的手段祷摊冗、模式对销售营销的作用匙仇?   范星湍:首先感谢红点汽车戮、感谢红姐绞桶,也感谢刘主编兼汀。实际上前面两位老总谈得也挺好首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赁。   说起营销牵摔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面任痰宽。但是从营销的最根本丁揉看,还是回到对客户的理解硷。我们最近几年对于整个汽车市扯瓮涑狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陇,最核心的是我们看到了两点变化贡变垄,一个是围绕客户端的消费升级妻敌,第二个是客户年轻化的变化酵。这两个核心特征的变化领弛,带来了所有客户需求的变化瞬糕垢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚀。   应对市场的发展衡髓摔,我们称之为整个自主品牌的发展垒肯邻,包括奇瑞自身的绥犬土,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙久蘼梗快硷杉,年均增长在40%左右的增速说敌,所以说基本上属于原始增长的阶段虫沙。奇瑞从2012年鲜、2013年开始进行战略转型盗厩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丢碱,我们做的核心是提高整个产品的品质乾,是我们整个战略转型的核心县。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力函,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钾帅、好的服务潜谓。2016年我们已经进入到2.0阶段阿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乃膝鄙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可安仓龟,整个2016年集团销量也突破了70万辆竿,增速达到28%络泄沽,国内市场超过了36万辆酸氯,也是过去五年来最高的一年羌密蹲。国际市场中纬骚,我们2016年实现了出口8.8万辆糙,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨捣,也是连续14年中国出口第一的车企凌。   我觉得取得这些成绩腺伍,销量数字是一个方面孟讣,更重要怕擒碳、更为看重的是结构的变化廖忱,第一是企业盈利水平的变化垛独险,为支撑企业未来的良性发展念鸡家,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喝说。第二是体现我们战略转型的成果尖担蚕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩牵断,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苇物。第三是客户结构的变化醒绩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北篡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升把施标,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刨疚奸,实际上我们更关注的是除了规模的变化捷寒,当然营销数字很重要缄奖。数字背后更关心的是这些结构的变化哭矾迁,怎么产生这些结构的变化午沽劣?从我们自身对新一代消费者的理解良廖居,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验色舵潞。   客户体验的三个方面我们一直在做烹磁灯,第一是产品体验懒悼巍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徒熬杰,行业平均大概在35%切驶,奇瑞可以做到25%侩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冒寞,今年还会陆续推出更多的平台杀清。当然平台不简简单单是全新车型的概念裴锭币。   第二是品牌体验受。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凛晚剐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壬衅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了老额奇,现在很多企业在做营销过程中视频氯抗、直播方式应用是越来越多了辫麻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加强。今天消费者接触信息的方式发生了变化敖驳。   第三是整个销售服务过程体验的升级季部,在2016年网络规钠浇崞担和第三代形象店的升级皋,为了保证客户体验的一致性吧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凳谷墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墨耽闪、优质的次胸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呻冗,这是我们正在做的晨妮介,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荣嚼,谢谢!   刘小勇清健:谢谢范总队,现在的汽车营销无论是从手段实,还是从模式旦涕,包括内涵都已经发生了非常大的变化省扫。我顺着这个话题再往下问一下掳并,请问刘晓科总蚊使,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哩、营销套路蒋睡伐,您觉得现在还适用吗鳖澳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战步?   刘晓科恃:刚才范总陡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袭脆,因为这里面在我们整体来看力,其实我是一个新的营销人讼,刚刚在这里两个星期光咀。我以前更多的经验还是做用户借,去看用户的发展炊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播为班崇、网红汾、娱乐化杠龚迫,甚至还有用户的碎片时间尖。但实际上反应了两个变化酱淀哇,第一是用户浏览的轨迹改变了辜取帽,以前在PC时代挟杏,大家基于浏览器阅读汤。所谓浏览器的阅读慕剖畔,对于从一个网站跳到另外一个网站块控,这个成本几乎为零杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烹杠匠,只要在浏览器就好雄合辟。PC时代滇比沪,网址市偶缓、网站第、浏览器是值钱的弘朝。   对于移动互联网颊屎答,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涎县,对于微信小程序也有很大的期待八赋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观担核。最终来看稿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擅拌。在这个主流的前提下僧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肠。在这里出现了两个问题嗡屡玲,也就是时间的问题卯亲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哆腐筹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓖。如果是比较泛一些的资讯或APP渡疚,如果中国互联网网民用MAU看囱吮,月度覆盖量几乎全部覆盖檀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酥赊排,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彩。但是什么会不一样绰?就是时间铝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饰猩,我也高度认同一个观点墒济冀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抵堪瞎。在这一点来说撬,我们的营销不是去抓住用户干愧推,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敝溜涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坏门。   基于这些理念的变化妨妹肺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容石当步,而现在发现专业内容看得比较少一点酬施扩。专业内容对于用户的阅读认努阜,可能是女性就不太爱看汉辆郊,覆盖用户的时长就变短任夹。什么东西会长呢粗?从2016年菱臣寂、2015年的情况来看冕,我们发现基于娱乐营销的网综时间歧暗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姑,因为可以更好地去占据用户的时间惮哄复。比如说我们投的一个网综节目烩,可以有2个小时以上的品牌露出时间途嵌。   对于用户来说乃沧董,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甸畔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧。无论是线上的视,还是线下的踢。   另外一点艘棠,我们做了一个用户报告旱烩,会发现用户现在在看车的过程中倘姬,比如专业的导购籍磷,发现用户的时间灭、决策变得越来越短挝,对于专业媒体用户来讲死,用户平均决策时间是108天熟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揣布镣,这52天对于内容的需求是很轻的舱溶,包括频次是很轻的努隧。从52天开始一直到97天寡谋,基本上是从几款车的比对到交付定金防报,因为提车还需要一些时间确,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唯书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吴桂场,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姬擦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阜。也导致现在的自媒体更火秘,因为大家更相信人男烤,也就是网红的力量会逐渐发挥归,包括IP的力量尼播柯。   营销的变化是跟着人走的文菜,用户的体验辰、用户的行为发生了变化莱赎嗣,我们的营销一定要适应用户的改变秸坍锑。   刘小勇犬刀衬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淘仑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吗伴仟。想问一个跟豪华车相关的问题卤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洞惩即,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忱魂,从超过10万辆到两三万辆的都有迷勿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龟彻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撵?或者会发生变化吗卜蒲楷?会发生变化的话锰奇露,是什么样的主推力量来促使发生变化鄙仟舵?   王顺胜捣瓢攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凑,作为广汽讴歌这个豪华品牌痹暴,去年4月份才成立了新的事业体制韭垛傻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涝囤坪,10月22号四驱上市先抽混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苹贾烈。   从去年一系列的举措矩凶卯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妹蓟。像主持人刚才提到了氰,怎么样去改变格局讲扇?作为豪华品牌在中国朝牟炮,像ABB进入中国市场比较早违纳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策熬,其实我们也做了很多思考泰,想跟大家分享一下倘。   第一山,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泰羞,也是十年左右的时间连,也不短胸蓝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间共。作为这样一个品牌要找好自己的定位湃,我觉得是特别重要的稳。我们不是说跟谁去竞争瓮,而是在豪华市场找到适合自己的位置煞溯背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矢淳,包括在上海搞了大型的上市发布会蚀,在上海中心进行首秀嗣膛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俺,这也是用来提升品牌的论瑰妊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怕。这一系列都是来提升讴歌品牌的侈抖。   在后面的发展上湘胶咐,包括在2017年也做了很多的思考谋离鲸,就是如何在营销创新上做一些突破蠢赦。比如说植入了体验式营销碉陛,包括即将上线的体验店谭宪抛,可以跟移动互联和终端叹赎凑,包括一些PC端进行一些互动忍。包括很快会引入管家式服务端玛蝗,让用户真正能够感受到服务和体验叔勾埔。管家式服务是一对一的辅位,能够让你感受到有针对性耸绘处,并且有温度地触摸到服务的形式图。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卫扒隧,我们在形式上也进行了一些创新小秆。   尤其在内容上面私葱,我们以内容作为引擎莽,创新作为驱动焙伴瓢,作为后来者品牌苟很墓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笔。至于格局会不会变化嚎,其实每天都在变化缴涡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盛妒模,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羔侠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颈苟,我相信之后会在变化当中不断求变手。营销漓韧、创新不但要传承好的东西氛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痊僚,跟大家一起共享一下汝。   讴歌作为新的豪华品牌簧昏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌文难伎,希望在座的媒体以后多多关心睹、多多支持宦,一定要让它取得成功房鹿,谢谢大家!   刘小勇涎皖:接下来有请江淮汽车李总瓤挽笆,咱们聊一个关于2017年的话题睛安檀,现在年底聪删、年初做营销的也是做足了功课禾嗜耪,关于2017年市场的预判柏诧沽。能不能把您做的功课分享一下诞母躲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恍滤?   李建华潘:小勇这个题目“袭击”挺厉害随画,营销这个事在台上讲巧,对于2017年的营销还真没有想得特别细砰丝捣。对于营销删,以前讲欲文明其精神系糖,先自野蛮其体魄酱肥鸡,营销在中国还是跟认知相关屠淋,属于文明其精神发展之内的圈。营销在2017年来讲瞧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弯,全球规模最大酵枪,还是保持增长病,需求会很旺盛扩,同时也面对着一群非常不确定的消费者顷,这些都是一些确定的因素叼。关于不确定的理咆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砷磐距,这使很多事情产生了不确定性哆拍滑,也使推广方式产生了变化匆。在一个变动的世界里要想做好功课行,关键是有定力把握好不会变的东西寝。   就江淮来讲骄巴碳,2017年一方面会更加关注用户的需求情疼。因为从做营销来讲鹅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催。一是用户看到产品俱,如果产品很美好畦脾涪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫麓吭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摩。第二是当产品出来之后皑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宫,如何让消费者跟它产生很好的接触冀冠、接受它图姓,让你的营销做到有广度帝抱、深度和温度诧,这是营销人需要花功夫的地方舌铝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量达,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈缡鸩欤好的保留和记录下来客耸毫,强化终端的执行力倾板。这是非常重要的盲,当消费者看到的车是处于被管理的状态枯同逼,他就会有好的印象贫棉栋。如果是管理失控的情况叛,就会认为这不是好的产品寡麻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剿标,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叛,这个产品是不是他所需要的嗡械,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洁,现在已经不太需要你告诉我什么了葡捞,往往会更注重你提供给我的事虽,是不是我真正参与过的祁惭渭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藉咕卜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睫计。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筏闲喊?可能现在需要一辆高颜值厩叹、大空间蹬寡、强动力平浆、低能耗屯咖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来华,所以2017年上半年会投放一款S7惮。前面的消费者参与了意见黔坚赔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件表斯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骇碱,形成了共同创造的氛围恢栖。往往共同创造的东西碎叛是,我觉得是消费者乐于接受的东西凯隆腊。未来共同创造忙忍户,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欠腔撅。   刘小勇孺你:非常感谢李总琴逞。我觉得现在开论坛凯,最难的是请嘉宾狭妊嘿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尸还,是嘉宾请来了之后不给时间说婆。今天这个恶人就让我来做了郊侩,咱们就不说了穆。   最后请每个人回答一个具体问题谭釜,刚才进门的时候有一个调查内梆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撅败杰?我们从于总开始夹。   于晓东届杭嘛:我觉得2017年应该说挑战大牵钡借,期望更大徊泌,我更看好细分市晨【臁,因为我们也是做SUV的嘛晶蔬咯,我们更看好SUV市场的持续增长脐谅。   刘小勇鲤朗愧:全行业增速去年是13.6%内、13.7%朝藩。   于晓东唉洞:我预测2017年是10%搓。   李海港酪陋:8%概铆。   范星取年:我就说一个数得坤,虽然说一二月份看到环比有所下滑介炭绵,但是看这个数实际上同比还是增长的挝破睬。本质上今年不用担心救侍摊,我觉得还是在8%到10%之间戏武绘。另外最近看到1月份的数据出来了届剖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额届钱稠,这实际上是一个分水岭绊乾限,一个很大的变化秦。   李建华褐:我觉得应该在5%到8%饰,可能会接近GDP的增速模。   王顺胜孩:我觉得整体会在8%到10%以上慌垮掇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胆剂巧。   刘晓科挽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喉林,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%停我,我觉得再加两个点是8.5%锑睡。   刘小勇徊:你更准确了本瘫,到了小数点后了夺四宏。非常感谢各位老总的精彩分享莫。就像李建华李总说的宏,咱们说到汽车营销人稗烁,媒体界有很多新词来形容髓篮,像野蛮执行力或变态战斗力承么李、狼性文化等等剂勒怀。其实他们是一群非常善于思考的群体捐惫簿,他们的思想的深度决定了在行动的效果斗浪暑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戈势酱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胆画。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅典,严禁转载琅孺,违者将被追究法律责任坚空。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斜臀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体核,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澳家祈。以下是北汽集团党委书记秦莽姥、董事长徐和谊的主旨发言练旱痹。   徐和谊容航彼:尊敬的何部长夺,尊敬的各位领导滇翟靖,汽车界的各位同仁栏慑,还有我们媒体界的朋友们硷淬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撬,探讨汽车行业的发展话题翁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呜,这一年间我们先抑后扬挪阑戒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻殴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侈,最终以产销2800万辆傻虾率,同比增长13.65%的优异成绩合免该,完成了一年的一个胜利的答卷贿乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苟瓢空,为不断探底寻求新方向的中国经济杯妹,可以说去年我们再添新亮点合墩磐。成绩固然令人欣慰衬露滤,然而先贤有言入,一切过往皆为序章焚董氮。今天站在新年的起点上回望从前酞,我们发现深沉变革的暗流涌动颂提,启迪未来的创新发展捕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇牌。   亚马逊无人超市惊艳登巢凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竿,提振实体经济箭在弦上孔垢,消费升级引领我们全新的商业文化时代锑断书,技术巩、商业模式排奠、国家战略兽、市场结构结合在一起侯,这种更替的演进掳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伞屉袒,正释放出巨大的改革能量供思,正引领我们整个行业迈进全新的时代钝。   一是技术模式在不断地创新魏午玖,汽车行业转型正在进入落地期跋。最近几年在互联网邻校、智能化绰冉、共享经济等多方的洗礼之下寡朗,汽车行业正在同创新中被颠覆者卯穆,迅速地转变为创新转型的主动执行者洛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碍媒,日系车企抱团开发人工智能技术宫适,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毛龟戈,可以说剑指出行解决方案摩瞄泥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谈,在新技术赔怒绿、新模式领域不断落子褐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耻翔瀑。   二是消费升级撅拆毒,品牌之战成为未来的新机遇公。随着互联网思维的逐渐渗透复龄肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辩捕。情感价值吭堑、消费文化粹酚凄、消费者价值观越来越得到重视沏处呢,网红营销恰吾、二次元营销廖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岁泰师。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吠坪,实现产品表达与消费者价值的同频共振涧。   另一方面吐堂榔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昆绕唉,为自己的人生价值代言匈都港。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萍舒衬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寂疼。   三是提振实体经济窖岔冬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一互既,就是提振实体经济嚼。其关键在于制造业转型欺,转型经济学的研究表明实爆,制造业转型中产品技术固然重要翁算,但管理体系更加重要来。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刃匣速、网联化建设沦盲浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下涪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键令八。前几天我看到有文章提到隘碎缮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎落丧溶。这样的提法虽然夸张隆碾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贰陡挫,我想却是切中要害的熄虎悔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匈,随着提振实体经济逐步落实罢为,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怪放。   四是政策变动樊,新能源规模化记磕管、市场化成为未来的大方向熊馁。2017年新的政策正在逐步地落地噶都,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梧斡环。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗣充仁,行业准入规则介、动力电池规范条件等政策的制定斗搬,从各个角度划定了新能源的市场边界充娇。   另一方面鸥搜,碳配额扔、双积分究搞、新能源补贴退坡草略,无不要求新能源发展要还原市场化手段谎淬,聚焦核心竞争力凌桓皋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掠乖穗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舶忻。   纵观整体形式的发展悸腺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饯海。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂前蒙哥。数年之前潭凭噶,面对互联网行业的冲击坍犀溃,我们以为我们只是需要一个互联网+复筐虑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失,还承担着国家经济转型的重任但婪答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缄腑髓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉删。这样的多重任务七颅环,给了我们新的挑战患歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乒涂礁。   面对全新的形势藩,面对前所未有的机遇与挑战翘盟替,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向五。我们将锐意进瘸ⅰ,大力地发展创新精神损,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶脊配,在电动化藩蚕、智能网联化乃、服务化搏、国际化等方面加快发展步伐揪渤,不断推动新技术斯、新模式的落地生根袒防,不断地发展新能源汽车亨母锈,还原城市绿色健康生活歉帆。不断承担经济转型任务未斥疏,推动传统制造业的升级围涸。   面对未来汤,我们将在以下几个领域寻求突破磷坤:   一是加速智能网联技术研发推沽连,打造智能出行的生活方式贿浓吃。2017年拉斯维加斯的CES展上譬猩溃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荚绘肮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拍。当然不只仅是和百度达,还有其他的国际国内的公司颧。未来瞄准智能驾驶粉杜、智能互联雇嗅伴、智能座舱等内容姐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芍甫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具双龋。   二是加快新能源汽车产业化妒掠悄,践行绿色环保发展目标肠段瘦。在新能源方面涝,北汽秉持环鼻祝靠大家的理念村疟,不仅造优质的新能源汽车产品躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品麻祭垂。尤其是在补贴退坡溜慰、行业回归市场的大背景下矫讽弯,北汽集团聚焦资源拿埠、聚焦技术韶莽挽、聚焦产品纳蛇、聚焦市掣谖尽,四位一体严密把关整个新能源产业链畏锚,为消费者提供既有颜值考锹、又有内涵的可靠产品涪末。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坛,共同守护美丽家园堪橡逃。   三是加速国际化资源整合同天朝,实现中国品牌的全球化捅。2016年榔奥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湍鲸豪,实现了北汽国际化祥诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邪憨堵。配合国内的合资品牌庇簇吝,服务于全球布局研发基地韭,北汽全球范围的资源整合侯惩,已经进入了研发实、生产腿翟、销售啪藐并、金融淳祭陵、人才和品牌全方位互动的良性循环诺萍。   面向“十三五”辩宽骋,北汽将继续深化拓展东南亚舒茹痕、北非碌钾祈、中南美环激骨、东欧等重点市场的产业布局抢胜,使中国品牌的影响力遍布全世界捣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闲抽。   四是坚持服务化方面村藉,推动制造企业转型升级迷。服务化既是国家经济转型的方向洛磕,也是北汽自己产业升级的主要目标册筷吾。多年来我们在金融疼愁噶、产业投资荆珊炉、后市场湿势图、出行服务等领域多点布局怀,随着时代向智能网联方向的发展录份,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秃阶诞。构成从业务到管理体制废毖饥,再到基础设施的科学发展体系姥窃工,不仅提高了资源的利用效率狠端,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堕。   各位领导焚,各位同仁烫琅,媒体界朋友们里妹,闻鸡且起舞叔,风好正扬帆就捌敛,新的一年已经到来锚邢吾,新时代也正在开启机遇的大门暑化,让我们携手共进僧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇廖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酱良,长城汽车累计销量达107.45万辆假订谦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没婚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睡遁茶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军来僚,其中哈弗H6占比超6成饶缚分,达到了58.07万辆漠裂,同比增长55.58%痛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畴葡,2017年2月19日膛呐蔷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浅记婪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘶,我国汽车市场销量首次突破100万辆效,高速发展25年后的今日妥翠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稿。中国自主品牌已突破百万辆乡且唤,那么能否乘胜追击逾越200万攻宿玫、300万的销量目标惜埂颈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梳擞细,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中型坟怪,用他的话来说楼颇,“这是很了不起的一点滩镣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件品枚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面和,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锌羔,从另一个角度来讲泥粉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跋乾。   安全扯敲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功午,分析其中最重要的因素试讲,魏建军表示摩坪绣,回到20年前临稗辖,受到成本和技术等方面因素的影响蜗鹊噬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模菠户。而当今时代素,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标份,其比重也在日趋增高盗猫嚏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了问稼蠕。他还透露举荣什,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抽,打造全球化的研发体系皖陵,在主绞潭仑、被动安全技术绷、智能互联试、自动驾驶等方面免春,形成领先优势碉贸会。   说到自动驾驶技术钾檀甫,放眼全球汽车行业亩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靠黔。哈弗将采用北美纱牛快、印度砷辈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舞敦,据他透露烯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幢,目前正在进行路试骑,有望在2020年后投产榷人。“我们的最终目标涤曙现,是推出完全无人驾驶的郡、最安全的 SUV 芯瞄蚊。” 魏建军说到谭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兄,魏建军说到褂态衫,2020年迁咳挥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扦苍庙。对此体,哈弗规划了四十余款新产品边,覆盖全部的SUV细分市场吾冠。到了2020年面乱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掂,在规模上超过吉普沉赊、路虎芹芦砰,成为全球最大的专业SUV品牌心。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聚份渤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙些露,魏建军回应道蓟痴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面市,一方面要靠产品快速地更新迭代旧暮等,另一方面则是丰富多样的产品规划疏,这其中就包括新能源方面的建设伐涎。据悉息妒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型据,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刻塘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择男吮吭。除此之外虐川瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈帧,目前正加速推进全球化商业的发展够驹霖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胶。   2016年妇理午,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宦崎白:WEY登场之后哈弗应如何定位币撬古?魏建军在现场表示尝痊蔼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟。相反栋毕孰,哈弗将全面发力15 万以下市城怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搭,而“聚焦”就是集中资源槐,打造产品和服务的差异化优势擒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秒吧。先做强信瓦睛、再做大霜寐履,这正是哈弗理念的核心所在创。在盛典现陈8ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昧搪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桥肃萄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隋磐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陷嘶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队济。据了解窜腹,长城经常组织经销商团队去日本考察虽尸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苫椿警。这正与长城的发展观念高度一致凑。魏建军透露翟得蔫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昂得厢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝透栋报,经销商们也未曾有过动业疟小,这正是“稳固”所体现的重要一点阮躲。   长城汽车总裁王凤英表示定,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挤缸。 她认为疟山董,良好的厂商关系是相互作用的技欧,只有让经销商满意肩轿,经销商才能够让消费者满意宋爆毋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狠,这是层层递进的作用效果驶解挡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簿乡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筐撩?哈弗给出了自己的答案甘盟伸:200万的目标即可上路妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑梨捐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纤缎饲,在新能源汽车补贴退坡后旱锭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哇榔拾,这个数额占车辆销售价格的40%八。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慧伐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趁航钢?未来烯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袒颗荤?2月8日下午了,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膏酒,2016年窝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谷断,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胚唉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砷。随着核心技术差距的缩薪┗獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凡帛。但是炬睦仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袜涸,巩固和扩大这种优势沤擒,还需要政策损坚、制度和市场三方合力毫凄,打造可持续的市场化发展辞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钢是洗,但是从已知的美国办妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遍缄悔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奖。同时道甭,公共类充电桩接近15万个的发展规模捐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涟。   “走在世界前列禽饭摊,不仅是体量和发展速度位居世界第一隘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逼。”许艳华表示棺磐,经过近几年的积累噬轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肋茎凑、制造和营销的体系能力视,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椽,产业链基本完善蔬涝散。整车誓细举、动力电池线端椿、驱动电机系统性能大幅提升陕疏吓,市场主流车型的动力性湍脯窜、续驶里程随、能效猎滴、可靠性捣、舒适性明显改善纪蚕币,整车冻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赐敌,新能源汽车市场覆盖率提升贤敦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辣穗,占世界市场比重约为50%吗朔秋。按照已知的企业规划察,在乘用车领域倘,2017年我国将有73款车型推出粹,进一步满足市场需求硼看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕鲁稿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钞埃,整车单位公里行驶成本也在下降茧。“20%的成本下降弄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升问崎。”许艳华对《中国汽车报》表示敞花,在规模扩大成本下降的同时揽股,市场竞争下之下是,企业会做出有利于市场发展的选择访,也因此馆睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右地旱葛。   许艳华判断评纶官,2017年屏砍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强受感霜,预计占比会突破70%骂摄吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牟,充电基础设施也将继续保持快速增长锹喝搭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膳垃吓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辩登,在此框架内癸邯潘,到2020年疆猾耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兜浚。但是补贴退坡后怎么办铅撂小?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难。”许艳华认为嗡昏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泻陡,让新能源汽车使用成本进一步降低欢库勺,才能保证其持续良性发展钎促。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晨季伎。目前陡莽妥,无论是整车咕凶沛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辅,剩下的就是政策实施好的问题十,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘦互。”许艳华强调憋晶枚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贫褐袄,2020年到2025年是重要的过渡期惫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戒锤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐饲邵,这方面我国也走在世界前列菠商,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏铺,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥寺,保障车辆和使用安全痰蔫需。   不过堵没舰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辅胜掀。针对《暂行办法》胸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碘饯、10%和12%的比例金峨伪,调整为5%嗜法、8%氢就暖、12%的比例德尺,并允许2018年堕盯、2019年负积分可延迟一年抵偿勾。同时等创烫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定履报,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掂的促,丧失中国已形成的比较优势覆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凯驾坛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台核努,以便企业开发和商业计划的制定翘德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京好形:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懒虑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景般团储。犹记得2015年7月衔帽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车香,并对这些汽车的车载软件进行升级法脸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火覆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脖壳、转向系统以及车载系统龋句。    如今燃抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擞汉,如果没有行业安全标准来做规范敝齿,或将引发不可想象的严重后果策税单。在我国阀紊湿,作为国家网络安全的重要组成部分磐荷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膝。《中国汽车报》记者日前获悉赖抵,《车联网网络安全白皮书》侩你仑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔽偶。在发布之前狙啦搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渤脸,他告诉记者毕惦习,车联网网络安全即将拥有“指南针”保浑痉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陵题:《白皮书》婪患底、《细则》出台的大背景是什么拾微搬?    庞春霖酱穗:在节能环保扣虫、安全舒适络,以及车联网奶、自动驾驶喜垛、智能交通等方面要素的推动下贸,汽车正在迅速IT化庭床、智能化骨抹。与传统汽车相比疟,智能网联汽车在节能减排帝酵翔、安全舒适方面具有前所未有的优势累系,符合汽车工业另惨和、交通出行方面的发展趋势挖舷梳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战米。在互联互通的背景下泻,没有网络安全充分保障的情况下诲迸,智能网联汽车带来的可能就是灾难栖厘口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日该涎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓖蚊剖,明确要求网络运营者(车厂伴蒙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夕,应当依照法律谭恋兴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求取,采取技术措施和其他必要措施诵侧矗,保障网络安全茂、稳定运行八稀碘,有效应对网络安全事件悔题,防范网络违法犯罪活动柯里,维护网络数据的完整性萌虎、保密性和可用性刹年促。网络相关行业组织按照章程龚版笺,加强行业自律惟,制定网络安全行为规范部率,指导会员加强网络安全保护菊琉,提高网络安全保护水平昆,促进行业健康发展斡播。”该法2017年6月1日起施行潜。    2016年10月23日掇篇,在前期工作基础上融揉,在工业和信息化部等部门指导和支持下同皖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰堂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茫栏剧,2016年底缄梆猛,以电子科技大学为主任委员胺惺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)排取复、中国信息通信研究院屑绘、国家互联网应急中心火详、中国联通技禄、中国电科第30所农、奇虎360坊弹、博世为副主任委员汕弧,联合国内外70多家整车界蔬挂、芯片午、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞧锤:车联网络安全委员会)正式成立设讥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谁标膛,在工业和信息化部辞苔春、国家密码管理局扑、国家网信办等部门指导陈、支持下虐热,车联网络安全委员会于2016年底组织毫碾、协调产业资源磨拉推,以我国自主和在华骨干外资车企椭、终端和零部件厂商为调研对象喂堑,先后完成华南镀娥、华东孺糖、华北潦缚稠、东北碉苯、西南地区调研工作己鞘,充分了解了车联网网络和信息安全政策普汗、法规惧嫌、标准怂、产品戚爸、应用等方面的实际情况与现实需求魂惯。并组织与协调联盟内外资源豢辆爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策虚款、法规辨、标准的研究戎俱,形成《白皮书》系搓菱、《细则》铜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹。    《中国汽车报》残晾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氖:随着车联网发展摧既擦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件继。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规册、技术标准伤、产品及服务体系的支持廊摹。从调研情况看陶摩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓶,缺乏可靠和一致性的基础工作卡脑墨,因此需要我们及早采取措施士,完成网络安全方面的顶层设计工作淮湘,从政策锑笑秤、规划锤、标准鸽、技术蓝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绅虑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状脊獭经,为车联网网络安全的后续发展提供建议妙姜,推动车联网网络安全产业的快速发展龋肠卡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棚簇视,从企业耍、用户舍岁、政府需求出发诵祥嗜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匠,结合车联网的行业特点和技术属性副殊,立足当前现实和未来发展趋势陵,提出衫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杰甭、指标和建议花氦记,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾逝劝,提升网络安全防护能力宠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拦唾兜。    《中国汽车报》居吵湾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逗花?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赁纲,对现有车辆和新车产生怎样的影响疾焙?有没有实施的时间节点尚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壁?    庞春霖顽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骆圈闹,并不涉及强制性标准和法规铅扫律。同时通过产业宣传雹那萌、贯彻和使用拧洼泛,不断发现新的需求和不足拇,并加以完善蔑。但由于网络安全形势的复杂性捆忻你,以及车辆作为一种重要的交通工具翔广,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诫话登。    两项文件本身就是在调研基础上懂,听取产业单位需求而形成的掳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淘,减少大家的迷惑和疑虑芬锋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动干撼,切身维护好产业和用户的根本权益曹渴核。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浆,当然会有成本在里面摩烯。不过从发展的角度来看碍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懒靖,属于必备的系统巢巍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僵臂督。同时酞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廷独视,也会赢得更多消费者的信赖狙频稗。    《中国汽车报》剿捞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻?自主夸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬摔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呻痘?    庞春霖滔俊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作授括,其中一些关键技术和产品霸继,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试补活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样触撇莎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垄亢,那么就像现在车辆的保险杠鳞硼、安全带瞪伍、气囊虎胜快、ADAS等等常规安全产品一样颂刚,无论自主还是进口车辆坷供魏,应该都是一致和统一的要求忱鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式未,推动车联网网络安全产品的安装缸楔、测试拭、使用环、维护和服务竿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饱渴幌,首先是人们的意识问题竞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意档摔弓,但对于车联网网络安全却毫不在意某彤。要知道巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倒湿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搂醛凛、多变日,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官扭、软件等基础技术切鸽圈,对于自主车联网网络安全产品而言栏纱摆,投入比较大拣、周期比较长奸瓣、效益回收比较漫长酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罐蹭,从整车企业狭通陡,到零部件推、软件下接、芯片供应商鹤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沽、人才队伍珐篙坟、产品体系瓤适、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系面,也非结构化的治理模式炭拴,需要新型的伦理淀际八、法律和技术法规给予支持额,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯鄙:李芳" "   1月18日喊佩矩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尽喷脊。引人注目的是杀慑俯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柔尉。EC180之所以有如此低的价格毫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴健。在补贴退坡的背景下糙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暴陆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业女,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚快暑?在发布会后猴扯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甜混,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镭冕群,以及2017年的经营策略与规划活喇。   《中国汽车报》剑八: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诧?   郑刚辅跺: 北汽新能源有两大类产品平台泡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咐,包括EV莱甜、EU攀俄、EX欣得香、EH四个系列铰躺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睡趁枯。在开发之初摔,我们就对其有一个精准的定位与期待完沁。   北汽新能源在两年前预计到另蕾,新能源汽车的3.0时代即将到来畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抚喉其。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沟曝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廉。   目前谁草,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谭刊荆,这没有错席莽酪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侯确肩,并没有推向市场的现象碍。我认为纯狄伤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尉蜗,也没有认清正确的发展方向陇。   因此夺,在两年前开发全新平台之初钒险陌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车防梅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僵冈肉,这种做法目前看来是成功的高纤梆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娃、造型祭垄筛、特点以及价格之后划,大多数人对其给予了极高的赞誉托,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号激媳疆。   在成本控制方面牵概毛,我们认为还有压缩的余地短,通过不断地挖潜降低成本郡,我们认为可以让更多的人开上这款车健拳,不过这需要一个发展过程骋骑咐。随着销量和产能达到一定规募惩怨浚后坊勺雷,我们会进一步整合资源擅泊、降低成本归戚,提供给用户性价比更高的电动汽车甲书暗。因此捅芹蜗,就目前来说玻捌融,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抬碗碴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力散守。   《中国汽车报》戈: 面对补贴退坡煽辽,EC180为何还能采取目前的低价策略绥微暑?北汽新能源有怎样的发展战略艾?   郑刚睛媚: 从当前产业政策来看恳,全国各地的补贴额度不同憋计,流程不同察土,这都带来了公司内部成本摊销的问题盆撼贰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸽钮。为此跺氯,北汽新能源成立了卫蓝基金鲸沦澄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴母。这需要企业拥有一定的资金储备凑免菠。只要差异化的地方补贴还存在崇纯杠,卫蓝基金的使命就不会结束艇计燃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产默,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈。只要发展的规划清晰梢抠酿,我们有能力也有信心做下去冀擦镐。因此窝,我认为当整个市场达到一定规某钕苈В后败,企业才能做大做强劫刮。在我看来溃羡巷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粕,而不去考虑社会责任鹿。只有兼顾了二者荣物,才能获得发展与壮大徽。   就北汽新能源而言割,如果年产销量达不到10万墓,那么就没有持续发展的能力恫。因此反,我们公司定下17万辆的年度目标苇握逼,并将在4年之后达到50万辆疥拴耍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溃思捌。谁先占领制高点凑,谁就有效益阶。新能源汽车市场的成本杀手耻番,也将是市场杀手合岛。   在竞争过程中汕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手午,而是以传统燃油汽车为对手剩。因为它代表了污染固筷幂,势必要被市场所淘汰够祟澳。   《中国汽车报》如挨队: 新造车企业的强势介入酵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎潦规?   郑刚械腺: 与跨界企业造车相比下净邦,我们的优势正是他们的劣势帘匣匡。依托北汽集团械蛾污,北汽新能源有着很丰富琉饰壤、庞大的制造资源霞局携,有巨大的产业链规模优势潍村。在互联网体验方面烷纫,我们确实面临一些挑战券,但我们在造车工艺记、供应链与流程方面有着更强的积累猎。   在我看来徘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在香梯瘁,这些可以相互转化勉捻勉。我在发布会上再三强调考范,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锋娃,而不是新能源汽车厂商嫩烦。如何能够最大化地提升电动汽车性能劫,创造差异化的用户体验和品牌价值狮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疆酥。   目前囱诬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睹坝觅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户热。在这三类潜在的用户中拧垢坪,我们的发展空间都非常大坎斗。   对于新造车企业而言救抚,他们确实会面临诸多的挑战贯。我们在发展过程中遇到的挫折冒署,恐怕他们也得挨个体会到省,但这是一个正常的发展轨迹冕顷。因此汲,我认为这是一个跨界融合的时代俗牌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制被蒲燎,将思维与资源彼此借鉴梨抖,从而为用户打造更好的新能源汽车熊皆漂。   《中国汽车报》讣: 北汽新能源目前的两条产品线守:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倦?   郑刚技讨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渤暴腿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酒犯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皋然。相对而言棱皇欣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杯、邻居世税停、亲戚安,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佰墩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垢。因此在性能层面熄飘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墙本,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饲吩颊。   在智能化方面唯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挺茂糠。例如ARCFOX将会在社交搭聘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堑救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点材。相对而言凳宠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跨瞎桔,智能化水平也将上一个台阶扑。未来貉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泞拷雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惊陇。   《中国汽车报》瞎违: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶妹型,公司将如何利用这笔资金窟穿方?   郑刚箔哄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睹,将实施不少于80亿元人民币的融资胖琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒲淮垃。无论是电动化还是智能化拉潘,我们都会在研发上投入大量的资金惰。目前哥疗沟,北汽新能源的研发投入主要在两方面臂税,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滇控。   我们希望引入来自产业链的投资方喜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展署。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶饥盼,智能化成为卖点雄较。   目前具撼,北汽新能源拥有了三个生产基地沫,现阶段产能还有限参其,每年只有20万辆的产能娟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地连乏奸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倒手,从而可以更好地降低成本末,提升效率屋搪恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阮萎眠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涟携酷,大众汽车集团管理董事会成员垛擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厦。1月14日佰甲粗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萌氛桔,他在长春见证了《一汽妒称擂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳。    新能源汽车杏,重中之重    尽管行程密集币厂,但海兹曼依旧神采奕奕衬囊。他有理由高兴沙丁颂,要知道耍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岛坷酮,比上一年增长12.2%疾玫嚼。即便如此图长湘,海兹曼在专访开始时稗谁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文臂画。那么大众还关注什么绿渐富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舅。“到2020年脖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年樊贿,目标为150万辆捍霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩阉杷;同时北慈萄,大众在中国的新能源汽车路线贬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说播脐,40万辆及150万辆的目标中隘淬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸵拎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竞诫练,海兹曼称桨琳,这要由市场及车主来决定伤。此外庞瞧,进口新能源车虽然是个“小头”铂龟渐,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呛脊檬。    奥迪与一汽合作儡偿,加强再加强    就在1月16日傍晚孤帕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽馅禄、奥迪十年商业计划》临墙纤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呛。海兹曼见证了这一协定的签署妓马陶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暮:“这是一个战略性规划啪叹犬,不仅为奥迪危迸,为大众瓣,也为一汽明确了发展目标摆蹋。三方达成了共识窟停,而这一共识不仅在传统燃油车方面阮,更是在新能源汽车和移动出行方面递搽。”据悉斤斡,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼻绩祭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丁烹泞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龋溃。其中刮另,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扮矩。同时烹梅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上就,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳钩,包括蕉鸥:智能互联涕、移动出行畏、联合数字化项目拜旗棱、金融服务合作等众多核心业务领域归。    同时社泥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屁沁算,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力螺斡妒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊关划,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作被烹。    “对于奥迪和一汽来说遣贿,总的框架已经搭起来了拓滦车,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柑鸵半。”海兹曼笑着说射。    上汽奥迪潭洪芭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腔廓颇,记者自然不会错过追问的机会冠段剿。    海兹曼进一步透露扭袍兔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捎,但当前的重点疙构衫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咳秸饲,形成长期的更有建设性的伙伴关系擦。“除了十年商业计划的内容之外色列,我们同时也更加重视解决经销商的问题胚,更加重视经销商的权益弘杰尘。我们要更加积极地回应经销商的诉求惋季悄,解决他们的盈利问题连懈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”按劫绿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唯悸副?在记者的追问下届笔次,海兹曼称碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酮癌乏,并且经销商的问题解决之后乓博,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”憨冗。    至于具体时间表班菱恃,海兹曼透露僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臼侯,最早要到2018年开始项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠士脖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磨类婆,各位朋友甸膜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龋画课。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乌穷呛。   题目是“坚定信心店讽剔,持续推动中国新能源汽车持续发展”捻凑。汽车的电动化是大势所趋配嚏靠,体制优势是推动发展的根本敌,然后就是坚定信心睦黑吐。特别这几年新能源汽车发展很快姥惭轿,产品的成熟度我弯、政策的全面性呈玲、系统性镜口,老百姓的认可败,这些是电动车肠芹、电动化大势所趋悄。大家可以看看抨抽,我们今年2016年差不多是50多万台济巳,占到全球67%囤。从增长趋势也可以看到损,从2011年烙匿、2012年沫啊、2013年笺梁戒、2014年呜,特别是2014年持袭、2015年缔码染,包括不平凡的2016年捆如,虽然有各种曲折超汗,但还是获得了很高的增长诲,大概有50%检摊唬,全球占比差不多有60%多厢。   我想讲几个理解和发现磺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憋,做的非常彻底赌。我们可以翻看一下2016年的数据呻,2016年中国公交大巴虑,不包括旅游大巴录航,总销量大概在10万台左右现吗其,但是我们纯电大巴差不多7万台扛,插电式混合动力是1.7万台俏停,加起来大概是87%插,占总的销量接近90%茅轮显,这么高的份额熊纳踌,我觉得差不多就在3年左右发生的辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革脚,到2018年改榷,我们认为在公交这个领域里面底布且,燃油车会进入死亡咀逢。很有趣的是2018年赊,如果你要在欧洲或者在日本撮狙陛,欧洲赔、日本一些主流的燃油大巴的制造商凸吴廖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恳惶颈,或者刚刚接近路试绒贺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豢。从这个感知可以看出赦饭,中国背后的推手是什么掂痛,为什么这么快棠腻,无论从技术评狼帮、从市场别炔、从体制澜赁。因此我觉得睦,体制的推动是推手府封,因为公交很容易充电戈篙,固定路线面谁嘛,固定区间辖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隶皇,大部分属于国有体制克扣,政府有很大的话语权嚏夯,公交的排放巨大匡如,一台公交补贴很高蔡瀑,但它排放更高分帅。一台公交我们算了算丁乒,早上5点上路狄擅姥,到晚上差不多10点下路刻派酬,一天工作18个小时电,相当于30-35台私家车的排放士盖呐。因此络,我们四部委在推动产业政策里面提菏,花了巨资在推动这个产业撵,但节能减排的效果是最明显的午线鼎,而且在全球保持领先度也是最突出的峡惕。   比如像深圳典,2015年保、2016年纱溺梢,大概2017年上半年违,就实现1.5万台公交全面的电动化汐兑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲董诺。而且这个产品脯彼、这个领域我相信还能保持持续的领先现舒颇,和乘用车踌、商用车比井颓柯,和一般的卡车比屯,我觉得在大巴这个领域里面比筹缔,我们中国无论从技术松功警、从供应链鹊、从规模缎裂稿、从市场地位缸,还是很牢靠的弘。出租车可能是下一个领域富辞,我们相信在未来3年里面锣华,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吗快冯。   优秀的体制助推辫拜,产业快速发展崎挠慰。即使2016年不平凡的一年里面镁坪,国家有很多政策丰爬令,像国务院2月24日政策常务会议撮存看,政府公共采购配额蹈夸苍,7月6日马凯在西安有一个专题会洗绒加,包括到10月18日克强总理国务院常务会齐拎,原则上不核准传统燃油车膘嚎,加上之前一整套的体系斑叭判。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宿、最系统的政策体系檄,包括今天我们的百人会这么一个平台蛋驾,在国外是不可思议的佩,但是在中国就发生了帆忱疚,我想清泰主任亲自组织拐咖灯,这种特殊的身份把大家聚集在一起颈,而且今年的规模更大坛,明年可能还会更大廷味,这些体制推动中国新能源的高速成长黄。   从税收悸仿退、推广配套党诲湍、长效核查嫩矢、推广管理等都在推动谭团,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澳伸,刚才欧阳老师也提了患瓦,很全面戮,从上游的IC制造艇标、正极爽冉杜、负极便粕簧、电解也隔膜擦惧、各种资源兰、配套懊烯妓,中游的电池潘、电控磁色财、电机深,下游的整车规访,包括售后服务荤郸壤,全系统的袖、全规模的判。国外也是迎来了发展的热潮崎聘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懊市,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吠帕蟹。   坚定信心洞桥桑,持续推动新能源汽车的健康发展醋抗郡。其实我们在业内也在把这个脉娠前股,2015年1%是一个拐点凹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沫勾,相当于当年差不多10%的市场份额龋架肺,2025要达到20%的份额捍邢壳,当年要做到差不多400万台掣,才能达到目标赂锤驹。因此我觉得磷草取,2020年10%还是有一些挑战吵。我认为到2025年琴锭鲤,如果电池做到每瓦时1元钱以内禽须,按照同等配置的汽车擅吻课,成本按照同口径的品牌酬时、同口径的配置算胆挨,大概比传统车还贵20%-30%川,这时候国家财政一旦退出去以后颧,必须有相应的措施来进行补充玖斧。我相信第一娥捕,购置税的减免垢男疆,一定要延到2025弄效,甚至于到2030灸垒,这是一个10%的政策支持捎缕,这点非常非常重要淖沥。第二秆,消费税靛,特别是对插电式混合动力车怯嘿,消费税有2%碧奸、5%-9%溶,如果在国家财政资金退出以后觅菩,如果这个要有一个减免的话踞烫,这里加起来差不多接近15%-20%壁,这样把30%缩小2/3抗,国家政策就扶上马惠、送一程弄恨,才能够让新能源车更健康几分骚。   齐心协力女纲,2017净炽,撸起袖子哼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃结:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地急酚酞,万象更新显笔,这是中国新能源汽车的春天探履。从2014年的小荷初露辽仓波,到2015年的急剧拉升括酬,再到2016年的高位放量伯毁背,可以说经过三年的蓄势讼技此,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篓钉。牛市的格局基本确定盎牟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迁遁彪,“十三五”烯、“十四五”和“十五五”期间蹦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斗扁、30%和33%丸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代成篡,继本世纪初的“黄金十年”之后蜡,下一个风口即将到来泥。   毫无疑问鼻擅惋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇导霸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惺琼插,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藤,值得关注落海。我们总结了一下这些变化请,有三个方面的特点椭煌:   一是市场的形态改变了敞放屎。   从导入期迈向快速成长期鳖锨,刚才欧阳教授称之为成长期咖,我们在前面加了“快速”两个字滇,有待商榷惧崩免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府到美无,成为消费主体搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坍浑,新能源汽车从政府的示范运营起步斥层挫,不断地向私人购车靠拢苏,临界点已经到来!有统计表明故末胶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耿泉,预计今年将进一步提升到70%左右捞戏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槽杆泻,要在竞争中胜出溅尾,就必须以客户为中心忌穗讨,以市场为导向盘割陵,树匠心紊荡,出精品该。   二是竞争的主体增加了精。   从少数先行者的竞争疟寥,演变为全员竞争焙湿绞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懊局肯,包括这些国际大牌锭袜涝,比如说戴姆勒臀悲、大众等等跨国品牌俗省翻,通过合资强化了在中国的业务布局堕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点项室碳。有统计表明镜妙,从2015年开始仟怀,全国新能源整车的投资项目超过30个剃裁呛,总金额超过了1000亿元泻蕉鲤,总产能超过了300万辆龟椽。当这些产能陆续释放蠕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纷绕克。到那个时候患杭伞,竞争将回归本源尼,那就是技术甩、产品和服务菏。   三是行业政策转向覆监。   从扶持补贴过渡到监管引导葡房,政策驱动弱化借糕、创新驱动凸显捕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坦,产业政策呈现出四大趋势痕乏:   第一睬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坷侠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二能涣乳,通过准入抨挨卢、销售郡、使用环节的标准发布抗屑氢,提高行业的门槛赤,净化市场环境;第三锭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骚揪畏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讨碱,让市场发挥主导作用;第四憋览,通过电池目录和技术路线图的发布赋玫惮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累级齐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耸瘁。   本世纪的前十年酣茸厕,可以说汽油车高速增长父,成就了中国汽车产业的由小到大晒据淘。接下来的这十五年嗜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉可?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”描,克强总理也讲施秘,“发展新能源汽车娜靠圣,是培育新动能狄,发展新经济的重要抓手”师郊嘲。中国政府凭借新能源汽车舞壁,特别是纯电动汽车羔,引领产业升级景信,谋求弯道超车撂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈风。   继高铁推燃渭、特高压和核电之后息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睫提,这种希望能不能变为现实档?还需要我们全体汽车人的共同努力酷扩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳饶,目前已经基本建立起了一定的先发优势项敝江,把先发优势转化为领先优势咯斜斑,是我们坚持不懈的目标侠备。而要成为一个真正的领先者陋,只有创新我。创新就是从零到一绣豪骗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啦昆拉,用全新的方式组合起来钵,去创造新产品覆萄,去创造新的生产方式和商业模式棘谩岛,去开辟新市澈摇,去整合资源富脸俗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商誓陋,去实现新的价值创造动能海。我们将以创新为最核心的驱动力癸驳,全神贯注胖刺,聚焦技术憾祈,聚焦产品坑,聚焦资源咕唤拜,聚焦市吵ダ窗住;以心无旁鹜的聚焦战略杭蒋碗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志录陵度,实现北汽集团领跑的梦想场。   借今天会议的机会谦纽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略八,也就是刚才谈到的四个聚焦橡绕缸:   第一评奔,聚焦技术罐巫画。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妨,消除盲点刊描。新能源产业最核心的技术就是“三电”恫婪,此外充电和续能技术刷、激光雷达等汽车技术泌摄,以及轻量化的新材料赡,石墨和锂等上游关键资源刹宝容,也是我们需要掌握的核心技术和资源夸乘很。这些技术和资源毒铝搔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品草,我们再难也必须干欣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贡计,各司其职囤晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破勺。北汽集团将在政府的指导和帮助下踌,在北京的经济开发区怀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煤罚。它由研发创新中心揪、全球营销中心搅端、品牌体验中心窃、联合创新中心等五大部分组成胸清苛,将建成从用户研究蒋、概念设计拍伺、前瞻技术梆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地星。   第二累财,聚焦产品本拔。   产品是企业价值的最终呈现驴,是我们寻求客户认同的物质载体兜。高度契合用户需求乃菲德,被用户接纳翰抗男、认同的产品才是有效的产品驹型惕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟爱摆,我们的产品在续航里程镜、成本控制星练吼、整车品质隧、产品线的丰富度方面饰佛,目前还存在着明显差距贝褥。打造新能源汽车的产品力佃胺,我们将从以下几个方面努力弘茅厘:   一是凝练墩伙,集中北汽集团的优势资源笛嗣,打造若干款明星产品铺矗咕。   二是做好差异化的文章温搏,精确地切入特定的细分市场扯猫舜。   三是做好迭代创新示抢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啸离、网联化莽挥、轻量化技术应用到产品中试校獭,并根据新能源的技术特点僻,开发设计全新的车型平台簇袖。   第三论骑扦,聚焦资源结垦。   21世纪的竞争兄潍,不再是产品的竞争卫,也不再是渠道的竞争羌含论,而是资源整合能力的竞争篇农。新能源汽车全产业链更长闹顽、体量大谓,包括整车九、充电基础设施拍、智能网联嚷羡、无人驾驶以及下游应用在内虐腐侈,整体的市场规模在10万亿元以上涩担健。   然而资源是有限的辉,优质的资源更为稀缺灌,新能源产业作为朝阳产业忿鞭脊,资源的布局与传统车完全不同攘骡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态头蔬,瞄准核心资源和稀缺资源蜂,提前布局孙,将其纳入到我们的生态圈之中缎,北汽集团将围绕着创新链钙、产业链霞婆、市场链姆碳抛、服务链和资本链这五大母榻恚块艇盖阔,通过新兴技术的孵化码藐、成长型企业培育马抒、产业并购整合等手段事就逛,实现关键核心技术的突破与领先夺揽蔡,打造北汽新能源的杀手锏趟,谋求长远的发展并累,实现对传统汽车产业的更替谭骇堕。   第四蓬,聚焦市场首。   市场占有率是关系到产品的关注度锯汇糜、品牌影响力的重要一环喉芦,目前我们在新能源汽车市场的拓展信僚、品牌传播戊石、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罕匠善,可以说暂时走在了行业的前列迸慧盼。下一阶段敲屎,我们在继续发挥自身优势的同时多廖伞,还要加强对市场的精耕细作码掸腐,对不同市场进行分别覆盖憋,不断扩大自己的势力范围巫女。对公务市诚睾氏尽,我们将根据公务车氏拓咕、出租车颠、城市物流盼冈、城市租赁芹、城市公交等不同领域的特点沫扰,把规律琢磨透萌午喂,在品质差异化弧息、品类差异化和品牌差异化上做足文章衬。对新兴市惩伞,我们将引入汽车的共享理念坪绊,做好网约车市场开发湍,打造国民车忙嘶父,切入经济型纯电动汽车市场亢辖。同时旗衅,通过融资租赁等手段孪酣佰,对特定客户资源进行开发刊吨滑。   各位领导栖碳、各位专家犯、各位同仁报,“阳春布德泽朔尘,万物生光辉”藕寂搜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唐毙维,新时代近在咫尺吨齿,新机遇触手可及踏屠,新梦想指日可期年,让我们以自力更生素居乒、艰苦创业的进取之心活颗,以敢于人心闺黔,勇攀高峰的凌云之志察,撸起袖子鹤,真抓实干酸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂拆陡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梳伸肌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僵砍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荷,我认真思考之后袱,认为这一说法不无道理纱请哺。我想可以从两方面来看纱檬,一个方面是从全球来看稳畏绒,在2016年这一年士抖,发达国家主要汽车生产国令,包括大型汽车公司侣鹿驾,大家对汽车发展的低碳化隶、智能化妮沟、信息化取得了进一步的共识抗阶乐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丧吵簧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磷惭搂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堕纬,但是说到了要害察炔轨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饯揣虽,守成者将面临巨大的挑战”毁蠕。而从国内来看恃塘,我从调研中发现抹,很多企业由“试试看”葱咕,转向了“铁了心地干”琶,把电动车放到了公司战略的中心地位别。    刚才李书福老总讲的他的规划堂授,到2020年莲坍、2025年车斯翅,电动车的比例要占那么大敝锰,新能源车占比那么大楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心那帆。    另外究,在这一年当中倡躺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暴敛,一个是企业的研发路径在变化级竣,由燃油车的引进瓤唯、消化哩、吸收翟,正在转向开放条件下的自主创新嗣,各个企业对研发重视的程度痴俱、研发投入的力度是前所未有的萎递填。另外雇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列家林,这样就给了中国提呵萍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湾瘸瘦。另外凶母,有一批没有退路能,专注新能源汽车的新兴企业措些空,他们没有存量的拖累同拼,他们的思想更加解放歌灵,这些新进入者带来了新思路微纫、新创意伦抬售、新发展路径呢洽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泵茅杏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酷,对我们汽车人来讲会有新的感触矾楷床。    新进入者带来的新的发展路径试鸡茄、新的生产组织模式仓芜,给整个的产业带来了新的活力瓣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惜枷,我想这个影响是很深远的法。因此吭嫁,从这个意义上来说堡,经过孕育期的磨合擅,现在已经开始有所收获怪黄聚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题貌。    以2020年为结点史,中国电动车将面临新的发展态势年伪,我归纳了几个观点粳蔽搓:    第一毫,进入2016年沃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赁,在消费者购买意愿增强的同时诗脸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舷。此时坚莆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿良,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争查吭钮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侗捣串,随着竞争的加剧什祁,企业间的差距拉大模曙,大浪淘沙的过程已经开始善秒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢。这种现象不仅反映在整车勃,而且已经延伸到电池企业团叭、零部件企业以及上下游整个产业链材。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揭柑。    第二但冯稳,迎接国内市场国际化竞争瘫。可以预计政府购车补贴淡出之时痴锌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日散梅,距今只有四五年时间了铣逝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕璃短炼,国际化竞争来临之时才是真正的考验弦。中国的企业必须冷静地看到秀茶,产销规模大慰谦鹊,并不等于竞争能力强阿。我们与国外先进水平仍有不小的差距斯锭辑,重要的是技术基础薄弱踩闲坎、原始创新能力低革幂、核心技术欠缺荆、品牌影响力不足僧何,这些带有文化色彩的软实力喉辨剩,需要持之以恒的积累惮贡,“非一日之寒”枫牧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点份,提高竞争力的途径叫颠幌,不是等待企业的扶优扶强经,而是由政府创造好的产业生态纠辅,使优胜者在竞争中脱颖而出杜嘿猜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沉,就瞄准了国内国际两个市臣亍,产品设计寇、生产工艺石疼讨、产品质量都以国际水平为准觅剖查,我想这些企业他们会相对比较主动壁拟。    第三容,向后补贴转型期的政府政策辱膊,在既定政策支持的周期内黔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轮檬篱,是政策能否顺利转型的关键揣漂。政府的购车补贴是一把双刃剑舷死解,当市场竞争格局出现之后墟箍,政府就要特别注意驴,不要因政策调整不及时而削弱竞争舵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢。因此乘窃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吹伐,聚焦技术创新搜淮,加快补足技术短板惨领群,提升电动车的性价比委书。相应的场纬,评价支持政策效果的窗口连洛唐,应该由市场规模扩张肛,转向竞争力的提升冀淬。    具体地看购车环节的补贴富尺,应该适时退坡还抛练,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泻返匹、降低成本的能量痢携擞,造成优胜劣汰之势定赖。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑模彩、充电基础设施的建设茬残。与此同时练柔,非补贴性的那些“功能性政策”汲惜克,例如碳排放政策勺软、燃油消耗量限值政策定激、零排放积分政策亩枚,以及购车许可蚊薯盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台勘,使市场产生稳定的预期烂楔。 第四轮,立足后补贴时期参,打铁还得自身硬豢暖棘。    从十城千辆算起害殿怒,各个国家发展电动车的时间差底拖车,给中国企业留出了大约十年的孵化期孰付汰,这是难能可贵的水募。2020年锰竟童,作为中国电动车的一个标志性年份倍卧,将迎来后补贴时期素。可以预计褥秒,那个时候直接购车补贴将淡出幸恭龟,但功能性支持政策还将保持芬。在这种情况下扫,电动车能否与燃油车抗衡添敛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纫,将取决于这几年的行动烧穆。    我国电动车是在较高起点上起步的霓皆吭,总体经济技术实力已经今非昔比寇,如果把握得当弥纪,以电动车为契机骗穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驳骡管,企业应充分利用政策支持的周期复,下大工夫做好三件事炔隙:    第一蚊,人无远虑硕脖,必有近忧驰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略璃,并加紧部署与实施履。    第二镰蔷,持续壮大研发能力妮,掌握核心技术同溶滴,攻下“不经济懊、不放心蜗评、不方便”一块短板虐透父,奠定电动车与燃油车抗衡的基础憋适操。 第三通嘶碱,以产品的品质守哥、品味打造优秀自主品牌订北,赢得市场的信赖霞汰。    第四嗡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的透剁,就是在这个期间黎课,一定要想办法在自主品牌上下工夫挟扰。我们的品牌实际上在燃油车上涟俊瓤,很多企业下了很大的力量寸,但是应该说效果是有限的夯啊。而在电动车来说是个新的机会肩,所以在这方面应该下更大的工夫东徒狈,通过产品的质量慷了,通过产品的品味打造自己的品牌纳桨。    第五砍,要系统规划朵提,及早部署“电动车+互联网”窖。今天的电动车之热普哆沟,并非由于传统能源的枯竭甘,而是因为它有很强大的正外部性娠浮。电动车的低碳化蒋庙粟、信息化封、智能化的潜在社会效益只有与新能源僵昧、智能交通尾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扳粳杏。随着这些方面的成熟缚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渡那。信息化骋菜钒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禾,这里有太多的文章可做虽。目前辅助驾驶典、无人驾驶已经走在前面含,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芳动吠、智能交通鹅、智慧城市以及5G通信协同发展攘佳焕、统一规划妒估蔚、开展顶层设计菜脚睦、超前部署彻汹对、抓紧启动仓,引导企业的技术开发和基础设施建设串沧,推进“电动车+互联网+交通”褪仁,把阶段性技术成果用于提高交通效率寐、降低物流成本钙督、保证交通安全船毙悄,使其产生经济和社会效益搜。    电动车发展的大势已经不可逆转浚橇,向前看委鼓垮,挑战与机遇并存甲逆。如果把握得当挞筐,机遇大于挑战!    我就说到这里爆幻烘,谢谢大家!    (根据发言整理浇赦颗,未经本人审阅沁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  全国政协副主席嗡棉、中国科学技术协会主席抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔷辨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痘泌扫,以下为万钢演讲ppt亮点实录递:    尊敬的清泰同志饱凹软、冠华部长绷孰、苗圩部长捻霜、解主任侵,各位来自汽车界的中外朋友们请缓敲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搁攀谎。上午抽点时间看了一下展览帕,给我印象相当深脚,有一个很深的感觉无借,这十几年来中国的电动汽车持续发展燎,走上了一条创新的道路鳖珐剩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爽。今天这个会议的主题很好缚姜炊,就是要持续地提升我们的技术能力韧祷弘,抓住创新新局面宪。我想就我们未来促发展肚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇献灸恳,谈一点我个人的看法蜗。从四个方面娄寸:    第一需褪,谈一谈我们这些年来齐心协力含,新能源汽车所取得的新进展殴,尤其是2016年的进展特别明确祥蒂匹。    第二艾烤鄙,回归深入基础研究朗,提升新能源汽车的质量和效益嫡隆案。    第三具外,新的发展趋势促皋、新的发展方向莫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫唉,随着人工智能的不断深入焊避,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簿脸。    第四授,我们怎么样更好的凝心聚力镀,合力推动新能源汽车的创新发展绍呢,谈几点看法碧似。    刚刚得到新的数据夏,有的来自中汽协会卿、有的来自中国汽研中心捍,数据告诉我们鸿需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炊歌,占新车销售比例的1.8%秋奔,中国的保有量达到了100万辆伟限。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卢,这里讲的是公共用的充电桩冗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龄伴。    我们的关键技术取得了显著的进步和僧免。今天上午我在零部件电机品汞斥、电池发、电控这块花了好多时间碉,仔细地了解了一下情况奇市,确实和我们了解到的数字很相近芥缅。动力电池的关键材料发展进程加快赊嫁、性能指标稳步提升兜谐、成本明显降低妇拍,从动力电池的单体绿、电池包典、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进故米。一个指标性就是腊姬,三元正极材料能量动力型的电池覆簇簇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伦磨航,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心副、有些争议年,好多同志说舷茹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灸栓响,现在看趋势已经很明显痉喀罗。我们特别强调的饰匙论,某ハ荩块比能量达到了140瓦时/公斤缓,动力电池系统的价格歪芍朵,这个价格现在也是保密庞,但是总的说起来明显下降躲辟偷,总的达到了2.5元/瓦时以下垦颁瓷。动力电池的产能达到了100G/瓦时爸借,世界上生产规模米船,特别是在新型电动汽车的动力电池竭,规模得到了很好的发展灵。    驱动电机技术也取得了新的突破辛埠。特别是共性基础技术进一步突破栏,导磁硅钢晾躬黑、稀土永磁材料趴钞、绝缘体材料垫、位置传感器攘诽德,芯片的集成设计和电力电子系统剧,取得了新的进展操。我也了解到晃迟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兔缝堡。因此怖拿伦,重量比功率超过了3300瓦/公斤弗,电池峰值效率达到了97%劳浑,高效区达到了80%沽颂巳。特别一些新的设计奈层脑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用憋貌,比如说我们都知道巷,对于0—100公里的加速暑降,对于电动机说起来呕耿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸽谈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候内表,就是高速公路上超车的时候爸,超过它这个临界点以后里,这也是一个安全因素巷。现在我们很多企业从两个方面如,一个方面承傲,用双电机的技术来弥补后面这个不足萄手,第二个奋偶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滦邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掂茧。    今年汽车界有一个新闻帛屡凳,第一个互联网汽车走上了市彻洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驶钒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犬峰瞄,据说现在上汽的同志告诉我男憋拭,每个月销售2万辆莲锰汲,产能有点跟不上了鞘还谈,效果很好靛,上市不到半年累计就超过了9万辆窗,成为荣威一个最大的销售热点梗承巢。在互联网大会期间鳞形毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统份蹋毖,搭载着北汽其屯美、奇瑞嚷络孝、比亚迪轿车都亮相蛔,首次开放了道路社牢涧,18辆车300多位嘉宾在试驶拟瘦断,当然评价各有不同椭,期望值也有待提升镜堤,但是勇敢的走出了第一步妹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憋店携,做出自己的探索恢。    我特别感到高兴的是送辛,2014年我们就曾经提出电动化唾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葡妒啥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聊对崔,从汽车到基础设施绞氖,一直到停车场哨纳戮、充电站防,包括各方面财税的支持晨,一系列的政策团。国家层面痹巾,从购置练、补贴皑曹、税费减免晴爸身、研发支持嫌、生产准入澳、业态创新峦帆、基础设施宏,特别是标准规范方面呻,都出台了一系列重大的政策措施伞拳下,现在看起来落实的进度还是比较好的怕奈辅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论透,这是一个开门的讨论杯稻,许多外资企业都积极参与当中票,对电动汽车发展良倍、新能源汽车发展丝故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酸食嘎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摄婆舰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渐。也是由于刚刚推出来瑟,我觉得很好蔫宋昏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见公,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脆霉斗,使政策更具有落实性范瓮隆。    这里向大家报告一下昆派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革己内。新能源汽车作为一个试点的重点专项厂,实现了从基础科学到系统集成懦咸、共性技术集成花、示范全链条的部署赫,特别是在基础研究方面贰,加强了对基础科学问题的研究赂。因为现在产业发展到一定程度的时候笆,要提质必检雾、要增效难橡,还必须要静下心来旧、回过头来从基础科学问题上下手使,不断的进行优化饭、改善爬芯赎,才能获得发展室腊扔。特别是这次的重点研发专项糯光顶,对于电动汽车智能化和网联化的技术款漠,也设立了专门的课题令畅橙,实际也是我们当时电机懒居、电池乾、电控的“三电”之一卑,也随着时间的进展不断的转向新的重点溅。所以干耿,整个“十三五”期间的专项规划许新,将对六个创新链条娘,就是全链条一体化的部署苏,38个重点研发任务荆硼,政府加大了投入略,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入能。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巧,首次突破15000亿哺嗓,更值得高兴的是传狮,企业在这里边投入比例得到增强斧驳虫,达到了78%以上煽猾捶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姐、加剧扣除政策有直接关系培辞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿括去瘸,看起来企业投入的效率还是很高的郝瞎。    去年我用过这张图(ppt)违烧,这次还用这张图容妙,对它进行了更新嫌巍。由于时间关系恕陛,统计是1-11月底狈茹沽,11月底中国产销量是402000辆靖慑,如果这样算的话沤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆集,中国占了40万辆笛,就是占了50%镐枷帘。到2016年底侵冻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆礁极浪,中国占了其中的100万辆抹烯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吾,也说明了我们国家对于节能减碳锋骗嫌、应对气候变化作出了新的贡献偷。我们虽然应对气候变化调门并不高环坟粟,但是我们扎扎实实在做每一步贸,现在无论是风长鲜撬、光哩砰、水厩硼、输变电撑堵版,无论在技术先进夸陪、装机容量搐女滴、发电量都走在了世界的前列逻,这也是我们作为一个还在发展中的国家哇爱摆,为新的发展团、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驴寒。    世界发展的趋势也是一致的藕,低碳题担、电动位煽、智能化成为各国共同的选择孩。美国筹僚、欧洲潭、日本需,包括汽车企业福特谁、丰田悄、大众都推出了它们发展的战略嘉仑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伯犀售,比如说大众推出了它的“2025战略”维,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苯冬,销量争取达到300万辆蜡双秘,自动驾驶要覆盖蹭暑饱,在2021年提出全自动驾驶祈赎,电池也要进入大规模的投入古。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忍抢,零排放浇、互联臣磊、自动驾驶汽车草,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僧谴速、氢燃料汽车岔睫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焙并、沟通厕瓮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒂、增程式的混合动力汽车渡,因为他这里有基础建设的问题嗅辱酸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撩,就可以有电的情况充电拨魔觅、没电的情况加氢硼效,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泌伴,同时又实现了真正的零排放素芭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai览厂踞,上次试驾可能还是8年以前甩胸,我觉得汽车的进展户拆部,无论动力性穷卵、环境友好性派耻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舰静钩,据说已经进入了市场袒。包括通用也宣布了在2020年以前赋逻,在中国推出9款新能源汽车局。我这里想说的是秤光篓,中国的市场也是世界的市澄堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捞蔷汞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斧龟枪、参与竞争拼芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掂,就需要我们来推动整个的发展喜恳酗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪。 第二衡,谈一谈我们对于深入基慈娼辍,着力解决一些新问题的看法恕那。    对于电动汽车和,大家首谈就是续驶里程龋苛隋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志患,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乏尼并。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姓书杉,一个明显的标志唇通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郎谜放,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔬献。如果说单程的提高电池的载量退,当然加入电池的载量车子可能要增强违话蹭,车身的增强就又增加了重量淖,直接影响就是增加了它的电脑但帮稍。我们也看到一些装载高容量电池的弹,虽然续驶里程延长了龚,但是百公里电耗就明显的增加了诚。因此答魂团,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高航倾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜂浩缔、合理的规划抚灰屁。首先发,车辆运行的范畴介钠甩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位年陶,尤其是现在拟蒜,我们应对大气污染木溃,主要还是大城市集中茧编寥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阶搂。但是从技术发展上说起来撩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颓、功率密度和整车的轻量化沦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溃背辨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程画,这当然是市场的期望按,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歇燎。    最近新材料研究发展很快链拉宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绘鲤。有的朋友跟我说涎蜗盎,我们现在用的是石墨烯电池镜八,其实说用了石墨烯是对的芥石洪,但是用石墨烯全部来做电池躺滑,似乎从科学意义上不太准确华肖且。石墨烯材料法播,包括碳纳米管辫睛,都有它优异的电和热的传导性能巢点,作为锂离子电池的负极材料添加剂漏褪,可以有效的降低内阻搭详谰,提升放电的效率赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哦碧靛,还有助于减少介质之间的电位扑品,来减轻电池界面的腐蚀性脚。从这个角度上看烁誓喷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掂相悲,当然由于动力电池负极密度提高了慷,对正极材料也可以进一步的优化灰危,在安全的前提下屋凑,所以也可以显著提高它的能量密度缅逛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绊极顽,就是说能量密度提高了没,同样的电池包里面可能有更高的载电量道,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泛薯捷。所以在增加单电池和电池奈训郏块功率和能量密度的时候钎冉,还要加强对于电池包热交换距离的研究炯腻氨,来优化提升电池包整体系统的技术河履,它也是一个相互关联的关系倒枫。    随着电动汽车的发展填,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颓寇必。比如说电池包往往布置在底部擦卯钦,夏天路面的热辐射还是比较强的瞄挽亨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刚详巾,从结构上来实现电池包的冷却岔汝氦,因为我们现在冷却剂就是这样的磐邻,要把它放在迎风处绞匿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计经凯甸,电池包也应该考虑到这个伦琶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陈剧喉。结合冬季放电的特征棉殴,我们还应该研究嗡猾平,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愧扣,使它保持在合理的范畴之内拉黑,来逐步的解决冬天放电比较慢的囤、容量比较低的问题坤洪串。总之说起来饰仆,我这只不过是一个例子酬哦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔽、关键兄迪、整体的技术统一的来规划和部署捂达涡。    上次百人会上我特别提出宦硷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趟卑,带动汽车制造的转型升级莆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔷,给我留下一个很深刻的印象砍诉脊,我和苗圩同志都搞汽车的牌倍,过去我们焊一个车身500多块钢板歇倍,用2000—3000个焊点接在一起恕顶,加工线上全部实现了机器人溶殊荤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疚川,一共就45个部件遂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垒,几个机器人协同操作漆负怖。板件和板件之间没有焊接结伐伪,就是直接的黏接莱,加热黏接沁路氦,远远看去就像搭小孩玩具似的祥烁苔,几个东西装起来稿僚。更使我感到比较吃惊的控浑,现在碳纤维的车身虽高,已经不需要在现场涂装了腔,有点像我们当年装修房子翔复芒,先装地板再油漆扁县籍,现在用的全是油漆地板戏疯滦。现在汽车安装上确实有进步逢举,所以我也很有感触岛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驶,需要轻量化材料的技术施,需要轻量化的设计稠屠,需要轻量化的工艺嫉歇航,也需要轻量化的流程版氖习。特别是现在的汽车产业纳磋承,包括内饰座椅使用的材料倘柬穿,也尽可能的采用可回收骏妓、可再使用的材料歧添梗,这方面的技术也在不断的提高戳魔餐,这个应该成为我们新能源汽车发展茬抱,不光在车辆技术弊蛾、而且制造技术流程方面全方位的提升且勤川。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摩绞,今天我很高兴酵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车归米屠,更多的看到了我们一些筹幸,像燃料电池大客车的发展路挠。很多企业大家如果去看的话覆趣钝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朽,比如说碳子夕、交换膜雌蕾叔、双极板邯,以及它的特性基础研究的进步密切相关衰。实际证明漂溪等,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中融,也具有自己的发展环境的优势嫁踩。我们要借助这个优势来推动我们的发展肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞汹苍,我们是不是可以考虑腺,尤其是在燃料电池研发的初期和答丰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喷火,这样可以有电的时候就充电休、有气的时候就充气输,按照它的发展各取所需弘闺。实际从技术进步上仟赶膛,技术发展的本身郡腑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拨兜澎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逻亮,对于延长它的寿命煞,对于减少它的燃料消耗都礁纯,是很有帮助的拎享。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用海破涉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用号,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸿汲底。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豌报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域先酪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向故滥。当然它们也在考虑盒,我们怎么样能够更加适合中国的特点修龚钵。我们还不能忘记中国还有一个优势孔瓷,我们在电动汽车走向市场的前期牛潞丝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夺肛,先在公共应用闯竞、出租应用上去使用扳非,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广技但,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遁技丘,必然有一些城市就可以走在前面桶胶,又可以来推动健康合适和快速的发展贰。中国“11?11”又是一个新纪录挫,信息产业拖、网购变成了整个市场销售的主流蹬鞘,我们看了看趣顷,2016年快递业高速发展靖氮,中国快递业总量超过300亿件拍,平均每天8200万件包裹走在路上哥亲,用于业发展小型物流车清洁同憾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匆巧胯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俩辞掇,有了高端引领就有了有序的发展棠,放弃了高端引领就会低端充斥促河拈,所以从这个角度上蒲甲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色经,争取使我们的汽车产业走上高端引领抽岛堂、创新发展的道路上起瑰。    在燃料电池汽车发展的过程当中瀑堵雾,深入开展了国际合作救。我们积极的参与了国际合作禽,开展氢燃料电池领域的技术合作棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呛寝似,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荆贾,组织国内的企业如鬼须,开展深入的技术合作阜剩似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杉屑,定位就是要建立一个覆盖全产业链慰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潜,在中国发起但并不局限于中国碘瞄,积极组织管理以及运行机制榔隙鞘,要按照国际组织来筹备羔、搭建袜几。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荣觅算,因为燃料电池实际用处很多难,比如在通信基站闲府弥、备用应急电源孺地,随着我们移动通讯不断的扩大汞农,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隙、包括更新邢,都值得我们重视宪事,包括医院的应急电池副似、安全防卫吵椒尖,包括我们最近在研究深海运载宪,也完全可以使用氢燃料电池痕,燃料不是电池疚节,实际是一个发电机抒碱赌,而这个发电机可以用在各个地方丁,最重要还是零排放的清洁能源奸第埠,效率高窍据层,能源密度也高卿时。 第三幢高哭,深思熟虑困牟,把握好智能化的新机遇卫。    近几年来酣纬寸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展届垃。比如美国兑彭龄,白宫推出了人工智能的新战略豆沛妮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划比,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勃忿鹊,包括日本的创新战略规划窗菏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弯客妮,这个时间恶补了一下人工智能的技术芹较绩。中国工程院最近技术指出摆躺牧,人工智能即将进入新的阶段曹抽放,人工智能发展有四抱筹蝎、五十年代了毯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膘纷。但是当我们信息化日益普及飘,移动互联网枚贾灿、大数据埔雇粒、云平台的发展郡师筒,信息环境匠铝讹、数据基础记碾、目标理念汐、市场需求都在发生不断的变化师叙洪,将推动人工智能新发展乐惮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肛拦。因此魔,发展人工智能也有利于改善人民生活溉、提高经济发展的水平泌磊、增强社会治理的能力殴、维护国家的社会安全甸鳖江。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图即抨,但从各国的共同概念和我们的研究牌呕饯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拳。第一售,要降低交通事故和伤亡人数拦典。美国的报告提出来诉箱,美国每年有35000多人死于交通事故缸誊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鬼。第二诫拳,要应用低碳京箔、零排放壤帽、环境友好的运行环境淳。第三辖辆好,便捷伎跑井,要降低驾驶强度频,提高交通的效率烷。第四徐米幸,要推动共享多,提高车辆的利用率偿赖。其实我们现在不得以所采取的一些限行屠桨,包括交通的拥堵孰,都降低了汽车使用的效率惹茶港,所以从这个角度说起来乱梧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞬埃。还有齐瑟,牵扯到公平出行痊涤械,随着老龄化社会的进入丹碑绞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晨。    关于自动驾驶汽车研发进程毯倍绊,好几个报告臼,有的人说无人驾驶凳辞,有的人说自动驾驶痢翟缉,有的人说智能网联汽车奸焦蔽,都提出了汽车发展的里程碑眯,我觉得无论叫什么汽车被,都是说了这么五个阶段蒲胳诫,辅助自动驾驶赴、部分自动驾驶摄稠潘、有权限的自动驾驶缎标壤、高度完全的自动驾驶阶段康,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉,比如说在辅助自动驾驶方面枯坏,怎么样能使汽车感知周边勘抬涧,科学决策贯堕,及时反应背。比如怎么让汽车能够与互联网连上骚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车土、网赊、路的联动膜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舞戌梨,就是人捅骚时、车兢稳盛、网阮孪厩、路的一体化侯细。    辅助自动驾驶畴歌,实际这些年是汽车界一直研究的重点藐朽翁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熬心匣,有雷达互功活,包括现在有毫米波雷达岸,摄像头静,对外通信系统抒举谈,包括定位味刀丸。与之相应的霖杉,刹车琶堕、油门埔涤汉、电子稳定系统鹤、电助力转向等这些屎陈,实际在关键体系上翘怠,传感系统罢、操作系统棵私、中间和决策系统的研发碳圭,其实这件事也不是现在的新形势纪,早就在80年代的时候痛陇,80年代后期就研发了防抱死系统广,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葛涝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全党多,包括防启动时间的空转特,后来又有了电子稳定系统半火,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阔袭屑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赁郴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咸纺杆,有了它以后纹覆版,在90年代的时候嗽抨,我在德国工作的时候官氯,车里边就已经有了尾随自驾却哪姬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走练挝拎,不用担心嫁瀑。最近我看到了我们国家的好多汽车扔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馅,一旦接触太近都会自动加一下速惨卷。包括我去年去参观长安我甲,他们也给我展示了自动泊车系统董彪啤,实际自动泊车系统我们在德国工作棺晒,90年代后期时候就有这样的设想女店妒,2010年我到德国去访问的时候厂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氮末。实际很重要的意义慈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杜食,也得到了发展舶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婪撬。    下一步就是智能网联羌啊恋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬、看到自己看不到的东西都隆,90年代初期的时候席,堵车情况有数字广播酗迹绿,数字广播就和我们一般的广播不一样缝拇,随时可以呼叫堵车的情况叫女桨。后来有了数字地图和卫星导航晨猫酶,就形成了第一代导航系统储,第一代导航系统并不知道路况的变化鸿,只知道路径的设计摊泵貉。然后就出来了联网的导航栖,这也是这几年我们都经历过的事醛嗓涎。上汽这次和阿里巴巴共同合作挽祥心,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庙痉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抽柒,这样坐在车里的人呐徊吮,通过导航拾矮、通过云平台就可以获得各种各样的信息贾楷报,比如说动态的导航茂谢武、比如说加油充电站钢戏、维修以及各种信息的进入曹幌劝,使汽车的视野得到更大的扩展辽烈。但是真正要做到智能的网联汽车匡皮弊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欢细,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隙褪埂,这就需要我们把各种信息交汇在一起炮亲,来实现智能的决策控制裳。这件事情说起来好像很容易梅厩十,实际也有很大挑战描。现在我们一个汽车里边有两贤睦、三套信息系统死忌废,有车载的信息系统鞘垂,还有驱动系统的信息系统魔醒谓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忿旱兑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棺橡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌琳,就是快到地方要进行减速纱传刷,但是如果你让它自动驾驶的时候唱瘟抄,可能它就很早的根据外界的信息来判断掏碌焦,让它调整好姿态闲康畏、减低速度花,进入转弯以后在弯道里边再加速蕉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烘合绊,这种例子比比皆是熊回觅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锯虚。因为我们电动汽车从电机坛、电池偶、电控开始皇,电控第一代做的第一件事洪姆绘,就是通透的动力驱动系统的网络防继,就是第一代的CANBUS系统肺淳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拜侵垮,从这个角度上说起来另吼凉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郊镀燃。    当我们实现了这些以后妙午,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渴。这是我们常见的北京交通的一种情况窜模,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟掠罚,去识别各种各样的高通惊毛句,做得到华,但是不保险伯暮,这样可能我们就要有这些信号的发射器恳箔,让汽车能够知道这些情况哆端。如果再想使它往上走辆焦,能够实现部分的自动驾驶咎徽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扫,比如说晚上的雨雪路怒呕故,比如大雾弥漫的时候裳,比如尽管天气很好票耗庆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龄璃,这些情况都需要我们去应对莱,其实道路上也应该有它智能化的装置菩翱,就是说有自动的能见度感应器喊棠剑,应该有道路结冰的感应器笨蚕乒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呸侈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棱畴滔,安全是所有发展的主流棘桂,而不是时髦还桐稿。我们在做任何工作的时候貌晨俊,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸽、最要尊敬的东西分尺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奸撑、人的便捷稀读赁、环境的友好和共享潮我光。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夹,来推动我们的发展耗袱。    因此蕉庐蕾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三径砷、四次交流拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夕两沙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虫堕,这个架构的着力点应该在车载的平台评、在网联信息禽虏恭、在智慧交通的发展呻粕,我们要重点发展的是车辆的关键技术恐、环境感知床、智能决策道、执行控制块,我们要对信息的关键技术膝保,V2X通信午腿,甚至于将来车对车的通信系统备、云平台茅傅、大数据皮冷恒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贫括套,这里也有很多不同的东西古。我们还要对基础的关键技术囊第,高精度的地图灰、动态路况信息嫌、综合决策和操作系统尾。只有这样嘲,把人肋丢、车岔、网懒伟褂、路同步的推进盼,才能够迅速的发展谷陵钱,否则又会碰到先有车躬卿、缺充电桩的情况虎显筹,所以需要我们今后的发展当中更多膏宠。与此相关的技术柑乡,检测系统屡乘脓,还有一些法律法规体系斯,一些基础设施的建设魂古醛,可能还需要更多的发展钩。 我们必须要精心规划耿岁科、协同创新韧度巳,来研发自动驾驶的新技术冬。    一憋茧,安全递蓝、绿色狼辟、便捷锻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憾。    二厕顿坪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼,多领域技术的融合烽项份,产学研各方面的合作袍脸尾,要着力推进协同创新晦,这里边由于它是一个企业的热点挟,所以企业要成为技术创新的主体唾。    三截棋,企业为什么要成为创新的主体届筏?我看了很多规划旁,从现在一直到2025年九示泰、2030年沤参。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘维,但是可以实现沿途下蛋趴,从过去当中体,无论是防抱死系统舌、电子稳定邢叫踏、测距警示匙失浓、避障反应驶具帕、自动泊车都是发展的热点据焙,每个技术都带来了商业回报谴加滥,包括我们在信息系统豪让性,包括这次互联网的技术桓肌钒,上汽互联网的实践逞,也看到了我们抠须,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刨良坡,只有以企业为主体獭,不断有新技术发展妥,使它在使用当中获得使用可,就能够推动它的可持续发展画室,所以它不是一蹴而就的事迸渴,是我们长期坚持的一个任务癸掂围。    四煤午,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体票芭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桑办理、精心规划顿筐矮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劲厢希。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区句欢躬,我也是觉得有一些东西包括基础建设茎七绒,也应该放多这个测试区里面去受扳,使它在真实情况下运行姓揉仕,才能得到一个健康和全面的发展晨。    最后我想说痕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展推凄。其实我们用了十几年的时间实现电动化乘洗,推动了产业的转型怀,随着信息产业的发展时桑傻,网联催生了新的业态此,产生了新的服务业宽。轻量化带动的不是简单材料的替换赫,实际是对汽车产业的一种升级物、一种转型寸秃涸,同时侨队韩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滩刷,充电网服务体系的建设揽暴风,可能带来何止几万亿的新的增长点聊。我回忆豹渭篱,在经济工作会议上总理说过一段话扳婚涟,“实施创新驱动战略的发展蒙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凌困,也要注重用新技术厘苹、新业态来全面提升和改造传统产业嘘烦投,带动产业的转型升级辽。”    作为结束语我想说钩宦,回归一下新能源汽车取得的新进展坡焊凛,下一步还是要全面落实政策侯、着力开拓市场乾、建设基础设施填、创新商业模式虹,把握好发展的先机请揽骄。我们要针对市场的新需求筒提,深入基础研究鞠,攻克关键技术嫡,完善系统能力羚南共,着力提高产品的质量和效益侍骗妒。要把握好汽车智能化发展的新机遇谐,要系统的研究贝挨,精心的规划泡,要鼓励协同创新企业主体姬韧盒,大胆的尝试哥,来攀登自动驾驶技术的新高峰办,要凝心聚力喝,发动优势辉,动员各方力量炕,完善政策措施夹,营造更好的发展环境率祥。    谢谢大家!    (根据发言整理邪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搬桨课: 陈理事长锨含,各位领导涛、各位朋友袱懊崩、各位专家送兑取,今天很高兴跟大家交流一下我的看法对蘑晃。我今天的题目是四网融合己典,什么是四网惺狄?交通网歼烹、能源网剃、信息网戮、人文网敌渡式。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穿仟钨,电动汽车是一个能源的载体讲,又是信息的载体舜,然后可以作为人文的载体添粱椿。四网怎么融合女?怎么发挥电动汽车的附加值崇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍,能源跟信息到底有没有内在联系眯,我提出一个储能熵理论供大家思考巳甲现。    我思考创新的要素惠啦,要创新首先要解放思想杭伴。解放思想要学习《易经》的精神幌拔滇,又要学习西方文艺复兴的精神矾嫉。《易经》是一个太极农蜡船,太极里一半是黑吗颊江、一半是白表怯,但不是直线触,是弯曲的理础对,黑可以变成白晤拿,白可以变成黑咐冲舜,黑中有白酷,白中有黑洁固辖,跟它对应的黑就是黑漆坞花、白就是白编。《易经》是变化黔壁,有时上李、有时下拱稿都,上时不要骄傲自满断杠,下时不要灰心翔,是客观规律混拓认,都是周期性的吴抹,我们在调整讣窗烦,要注意平衡动力统一贾。    整体都是这样莎,全局都是这样奶,今天讲跨界桂芦卢,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿始。文艺复兴的功劳不是在文化薯歧、艺术等等的歇开,文艺复兴是解放思想扔。哈佛大学的校训追求真理孝庐。要把自然界的规律找出来解放思想悉惭捶,自然规律造福全人类哨俏辩。伽利略乾席,罗马教皇威胁他互却,他不怕姑人,他说地球起源被上了铁塔沃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雀镰,被叫之违反教义虐底腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粗讽瓷,第一个米开朗基罗芒撵,他雕出一个裸体的美男子茂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杰樊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巷,里面很不容易擒钢锭,从意大利借了很多达芬奇的作品蜂。达芬奇不仅仅是一个艺术家残畦,也是工程师;看他作品城丹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生废牢硷,第一个从事解剖学麓。    解放思想考虑全局的问题持。文艺复兴第一要全局思维厢酬,第二要有天人合一的思维邓刮,第三是环形思维坡。要考虑全局思维芬吠,今天做电动车目标是什么摔?有什么经济效益霉仍砍、环保效益点牡卵、能源效益豪氖、民生效益什几故,总体总目标要搞清楚估洽胎,一定要有全局的观念骨拷颂。特别搞智能汽车全局性更大悍卞。另外要环形思维寥,要反馈璃。然后是循环利用的思维板断。    创新摔,我把创新的要素跟大家分享一下拜琉规。首先理念是创新之魂辆。理念有很好的氛围呻池,有了理念才有创意茹美衔,创意是创新之源莎。还有人才廖疾,人才是创新之本尘。怎么能有理念挛毯梳?要有很好的氛围比铜瓢,总结第一方面是合作精神逻,开放迹藤借、合作烂、包容持撂仁,双轮驱动溜蚊陕、增值驱动侨、市场驱动冬泞吵,通过市场的倒逼舒伟保。然后要有完善的知识产权保护魏泰污,还要利用网络大数据给我们带来的好处食溅。今天创新制高点是跨界融合部。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枯放臣。“一带一路”我认为是跨界融合享嫌仓,一带一路是西方的伊斯兰文明醚,还有它把科技叔、技术韦计、经济嘲茶、贸易连在一起蹬,所以我们要发扬一带一路的精神诲谩。我是福建人也是漳州人皆,一带一路开始的是侄昴瑁和下西洋陋戎挥。我们要跨界融合嗅。    我接着讲智能汽车加。智能汽车首先要有解放思想古迹善、全局思想考虑问题能。三个C田,第一个要连接起来镭毁,第二个连接是要协调要合作喀,1+1>2割喂问,那就是《易经》的精神凌丧觅。第三个爱棚对,今天的连接是移动的连接骆寺猎,还有MOBILE暴,MAN TO MAN沃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秋等冉。    今天电动汽车很重要的一个稠绵,大家买得起用得可靠邪堂粒。智能化以后桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式家,我不展开了甜丁荷。    从电动汽车变成一个智能的汽车娥凶,从智能的汽车再变成一个智能的交通铝径何,从智能的交通再变成智慧型城市很十愧。我们附加值可以产生很多累掳。根据《易经》价值精神迁,通过交通网京受、能源网擦坪、信息网速吭、人文网可以产生无穷的价值机会丹扁蕊。利用交通资源的全时空动态感知秸斜,交通工具的全过程运行管制墨梦疮,无处不在互联趟、感知镁、管控和服务摩。    怎么布局委?怎么把电动车进一步变成智能汽车闯魏焊,如何布局智能网联汽车技术染?我认为臂钱,不但对中国蜂,对全世界都做出更多的贡献臀些辅,第一是制定网联汽车法规标准慧酗、智能技术盆夹许、环境额淳、HMI技术腻榷瑰、空置执行技术题常绷、智能网联的实验驾侵、网络和信息的安全徘醇。    怎么做到网络和信息的安全鼓卿?这是一般的云犯徽袭,怎么把一般的云变成安全的私人的云袖?有很好的结构惯,处理器材某惩、传感器窝淌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孩。第一是收集材料塘,就地处理愤从。第二是从收集材料到云之间要慢诡蹬,一个是单点控制特,能量控制或者功率控制街。一个是多点控制市,能量控制或者功率控制贿纽北,这是全局性的锤汾。要及时处理贸椽习,要经常互相认证鳖旱,变成安全的云烂。    跟大家分享一下我做的一些工作碉。怎么从理论上去证明这个是可持续的庭?我一直在思考所有的工业革命配,基本就是能源更新携。第一次工业革命寄戌,瓦特发明蒸汽机碑愁,电话礁泛。第二次工业革命定贿,美国抢占先机袒惦恭,电气化程膊列,主要能源专项与信息建设无痕砰。现在第三次工业革命来了际木,中国能不能抢占先机胶粮仙?我们要做新能源谐痪,信息大数据时代校面,我们百人会能不能更好地发挥作用案?今天早上的研究会很好陷萄,我建议做一个尝试的机构陕,每年召开百人会国际研究会议羚裁巴,形成品牌逛天兢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轮?我提出储能熵的概念费贪玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量关权歌。一个系统里面假如是孤立的倾辑搂、系统是不可持续的牛,一个是做功钞套、一个是废料是不可持续玛撮共。如果是物理系统乱,分析储能熵扇标,熵代表可以再利用嗡担怖。总的来说居,一个系统熵不能增加捐唇磷,熵要减少牵刺下,熵减少系统可持续蕉。熵是储能熵枷,熵是不用的熵删,下一次可以用材裳鸥。总的来说熵是在减少唇。    包括中国的历史怠女,中国封闭的时候中国就不可持续喜难挥,中国开放中国就可持续拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续德。系统要做可持续性棱哩豹,系统熵要减少忻眉怪,你的收入不能是单一的绍、不能是孤立的系统薯玫黎。因为一部分是做功加,一部分是废料澳虚,从废料里拿出来社森,通过证明熵减少脸。从废料里面可以再循环挥得摧,那么你的系统就可以持续了绵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩坎奇,后续需要时再利用的能量的熵迫苗坚,通过储能熵概念的引入羞,希望用来解释可持续系统的演化过程落谜斑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿的。    综上所述悲,不管系统是生物的或人工组成牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娇偷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊残铡,而这些系统工程特点是暴鼻搔,即使在系统研究过程中肯,一个熵有增加的过程饱昂息,总体在系统不断迭代发展的过程中篡裴,系统将进入熵减的状态胚,因为系统具有自己生成复熵的能力哄触孩,从而保证了系统的可持续性笆喘别。    应用在电动汽车肆峭,这个是分布式的发电描曝碳,这个是分布式的负荷朝堡。电动汽车就是分布式的负荷菲柯,还有分布式储能翅,电动汽车有储能毕慕案、有电池垮。电池可以双向的撼劣愧,分布式地发电撩和、分布式地负荷疙泊团,在分布式的储能戮戌,这三个系统可以持续煌却陷,这是我要证明出来的电怀。我证明只要你的熵是减少的誓沛半。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦奶。    感知握闲、认知苗、行动败簧,不断可以纠正人的行为态,比真正的司机还要好嫂筷绢。    最后好,希望我们以后的交通系统是舒适的膜、生态的列、方便的和安全的叛发。要做到这一点仕,什么是成功捻锚?因为里面的成功是3个S隧隆哨,SUCCESS努,在S般喜、E里面画一条线都是欧元跟美元菠窗,今天是国际合作窜拇,虽然人民币还不是庙窘啥,是一篮子化的想,人民币准备好了鹿淬。ESY就是人民币桓唇。    要有六个眼睛茶猾甸,有四个眼睛不够歼。第一要把眼睛放在前面解放思想袒讳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维信,电动汽车下一年布局市彻嫔苟取,也要有前瞻思维梧敢劲。眼睛放在后面汲取历史教训拭顶桔,要有全局观念使。要看到旁边的需要誓葛。然后要把眼睛放在右边学习欧美侥蒙,不得不承认高端人才密集地在西方汤光炮。所以把眼睛放在西方学习豆斑,它沉淀了100多年匙衬情。四大发明中火药是中国发明的瓤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及。全方位都看到了翁派几,所以英文眼睛叫做EYE脯。第一个I是Inspiration屋权,有了激情可以有想象力效,然后有创新泻弹揩,但一定要融合拆,一定要集成陷鳞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毋。科学要把自然归结起来柔,工程有十几种你叮叼,要把科学呐、技术姓、管理结合起来那就是工程墩,那就是要集成翱。特别今天要跨界地融合拳、跨界集成蠢,这样才能实现憋材软。但没有钱也不行渤莲耙,今天招商局也来了很多金融机构蒋阿妒,要融资惟。    谢谢大家!    (根据发言整理协募贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊叔:李芳" "   回顾已经结束的2016年工,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛。在政策的全面推动下介,我国电动汽车年产销量再创新高那贫,达到50万辆左右狸卸唾,充电桩数量达到20万个韭,遥遥领先于世界各国锋持。更为可喜的是少,在规模市场的推动下诉盟,技术创新全面展开暑还骗,技术进步全面加快半,正在全面逼近世界先进水平愁不芭。但是灭懊,在这大好形势下犊施缺,质疑之声渐起陵。比如悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟裸,能不能持久耿性屏?政策是否过于宽松溶,以致于出现骗补情况憨入衰?另外杭擅瓶,由于发展形势良好思廖,一些激进的观点也在抬头节从。比如饺红棘,要挡住国外产品进入中国市惩肯摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藤娇侵,准备放弃传统燃油汽车赴哭。    作为一名资深的亲历者剿绍臣,笔者认为疲匪,在这新旧年度转换之际嚏卜,有必要分析我国电动汽车的发展形势厕型,梳理其发展历程洼滔,以利于业界对形势有清醒的认识巩、清晰的判断矫红,明确今后的行动方向荡。    一闹导、我国电动汽车发展形势良好    当前慈攘,我国电动汽车发展形势良好番,主要表现在两方面蒋浪:一是电动汽车技术创新全面展开篙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歇,技术创新和商业模式创新层出不穷班铝鬼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岗普裂,比亚迪挝斑、北汽啥咸、江淮绒茧倾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品表添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车响虑,而是专门设计的电动车蔑屁烈,续驶里程达200~300km甚至更多石拳,能效明显提高法,动力性熔耐、平顺性讣、舒适性歇断石、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侈。事实上告,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市此盟。另外汲括,我国电动大客车产销驹乳、应用占全球份额的90%以上迪鞭剔,技术达到世界领先水平逛。    在动力电池方面鞋,我国产量已超过日本蔚哺瞪、美国悄瞬紊、韩国仙敬肚,跃居世界第一池镰鼎,且市场份额超过全球的1/3宠蓝哇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妊,呈现高能量比煎赶、高安全性脑椽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肝。同时尖房,产品水平迅速提高涤笔道,与前一年相比扣,平均能量密度提高30%谜蚀啸,成本下降30%左右次胖脚。    在驱动电机方面铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚏济,总体性能进一步提高鞠瞎,成本下降30%左右揩。在电池管理系统如取较、混合动力系统讥洞辈、电动助力转向天泄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溉担便,也都有明显进步盗痴溉。    在基础研究方面距息,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌成蓝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椭淡,电池热失控辰、硅碳负极材料陛创蔡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快席。    2. 充电基础设施建设加快仑短獭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿,政府有关部门出台了实施细则恋垫绢,多个地方政府建立了城建纠、电力牟搅、规划等多部门联动的领导机制疏瞎,大大促进了充电基础设施的建设速度谁守。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龋颅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计才拍立,我国充电桩总数超过20万个坎仆,远远领先于世界各国咎。    在市场带动下麻抱,技术创新不断涌现璃视硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法香遁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忿、节省设备投资的车端交流快充技术潜凭躲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏煽五。    在商业模式创新方面敬辽,呈现出各类优势企业多种形式合作露百,加快充电设施布局绥、建设阀填、运营的趋势鞭袄。众筹建桩菜煌、合资运营撕刀、利益分成等运营模式迅速发展蛋妙聘,公交车卯啃、环卫车舞碗渴、物流车劣认姜、出租车斧臂洁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敬,广告推送需盟县、免费无线热点接入等增值服务开始出现按策。    在互联互通方面寇嫁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦聊败,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际嫉昆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿孰谦,以企业级篙疲瑞、城市级监控平台为基慈呈摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞘擦枷、信息互通的国家信息服务平台即将建立哥。    二靡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说废疽裂,我国电动汽车的发展道路与美国敬、日本芍谢肚、欧洲等国家和地区有所不同厢忻,主要区别有两点煤贯拖。    一是政府干预模式不同溶徊。我国采取的是政府强干预模式倦田储,政府进行顶层设计躬犬椽,制定国家发展规划闹改,多部门联动制定全面的鼓励锭珊、支持政策胜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称炭搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孔,在市场发展中不断加强研究开发爬漏垢,技术水平逐步提高;同时览,充电基础设施建设逐步完善旁朝。而美日欧政府多采用弱干预模式蓉,政府支持共性醛菏壤、基础技术研究尾曹跋,给予一定的政策冀、税收优惠回,逐步培育市忱锒尽;企业则根据自己的战略规划鲁,首先研究技术烘保米,同时有选择凄、有重点地开发产品毯挞袄。    二是企业战略不同寝欧。我国企业多为在政府引导下被动式发展成,初期技术积累明显不足搪弓楷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩怒,产品方向受政策影响大夕,各企业虽进度不同稍,但呈全面开花之势锨。而国际大公司多为主动式发展静湾梯,厚积薄发纲溉,技术有所侧重帝侣,产品形成特色叛怕,如丰田的混合动力和燃料电池垒姜、日产的纯电动逃、通用汽车的插电式煎、宝马的碳纤维轻量化技术等燃外硕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尾。中国模式的优点是市场拉动技术发展宫燃疾,不受油价等其他因素干扰喂湿,迅速形成规模市乘锵峋丁,全产业链技术进步恰斧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侍量池,发展中有不协调情况闲,如充电基础设施滞后讳拟恃,部分企业盲目跟随铝,发展不扎实旧锈,少数企业以谋取政府补贴为目的蔽推,甚至出现骗补情况杜豪。美日欧模式的优点是技术扎实磺磊,发展均衡;缺点是市场发展慢狠幢,产品更新慢囊雷,影响技术进步奢,受外界因素干扰忻镣啦,如油价低迷则市场难以扩大蒂厦尖。    笔者认为姐脯,中国模式适合中国国情破痴楷。我们不应过多盯住充电难戚、骗补等不协调现象拐督冈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痉胸、技术追赶的大好局面率。从另一方面讲踩帮暮,中国模式也有赖于我们的制度优势共县,只有中国的强势政府才能如此运作糜猫,很多外国同行都很赞赏搏、甚至羡慕中国的条件馆怒耿。    另外牡馅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氦筋,近两年有明显变化啃概。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚎亢陌、开发电动汽车产品污烤期,而且各种技术路线都受到关注的局面搽撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出某敲。中国各大企业都重视电动汽车没有错钎,在现阶段已不能算分散重复揪,但难处在于电动汽车不好做凄梅,需要有很强的堑汗熊、全面的技术积累和投入垦陵镜。那些技术实力不够的企业猜蠕袖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛么瞪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稀,而应准备应对“弯道翻车”的危险静侣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尉蕉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饰,可分为几个阶段苯碴:当市场份额超过1%时京勉崇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淖昂,则意味着市场条件全面成熟磋棵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年池脊,又主管我国科技工作多年藕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兄撬。    对照电动汽车的发展孤盟辽,在我国啤犯寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本逆纶莫,即将超过1%侍邓。这说明淮僻蒂,电动汽车技术正在接近成熟陷县。笔者冒昧估计逼帅默,大约再过5年左右时间烂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亨戈锻,其他性能与传统动力汽车相当誓堂炽,加速性优于传统动力汽车耸卿率,成本的差距大幅缩泄鸷健;再过5~10年时间但,电动汽车性能可全面赶上骇、部分性能优于传统动力汽车采花澄,成本与达到当时排放偷、油耗标准的传统动力汽车相当抒抬。但即使到那时朗捆汐,传统发动机也不会消亡茬,而是电动驱动与发动机平分秋色钒侵,或更多的是融合发展施抱睹。基于以上估计芹纠跋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车故阑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汹写。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妙踌畴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匈。2009年奈希苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脱告颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梗。回首往事环臣,扪心自问痊垮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的的葡楷。至于些许不协调现象冠克里,是产业发展过程中的必然场,是白璧微瑕陪逛潮、瑕不掩瑜船抬全。笔者断言耪铃篓,按目前态势再发展10年梁惮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界温淬,并以此跻身世界汽车强国之林敢加。    三蔫试、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宿,整车生产企业要更重视电动汽车棉酸炬。首先要制定好发展规划和生产布局仆股,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拧腿磨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疵,不能两张皮损逃。其次要重视研究与试验嚏投,需建立完整的烩、一流的研究和试验体系纳,规哪槠穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统恋。电动汽车相关技术发展很快皖骑,要靠自己去研究发展豹,别人的经验会很快过时瘟,更不能只靠“挖人”搞产品虽糠授。再次要全面布局狈,围绕全技术链开展工作宛帛跺,不但要重视整车开发募颗昂,还要研究电池和电机赫忱,重视电池管理系统逆虱,这是当前我国的短板吐酸搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性疲。    第二凄,要建立相应的零部件体系锤亢继。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崩泄缸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壤澈犊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展台匠。    第三甘,要开放发展期。需鼓励踩蛊甫、支持合作伙伴引入先进技术和产品平,像华晨与宝马密、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甩奢诬。历史将会证明墨眉分,开放发展电动汽车会比关门发展更快抨。更何况骡,在全球经济一体化的今天地,关起门来自己发展是不现实的钒歇。    第四纹绣坞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诽。今后相当长一段时期蔬,将是传统动力与电驱动并行发展傻蔑凑、融合发展的阶段丹,单搞电动汽车很难成功晌。对于只做电动汽车的特斯拉百誓,笔者并不十分看好碗。    2. 对产业界的建议    第一图扁,要加强合作馈。需沿产业链浅、跨行业合作勉,整车企业要与电池企业嫉、电机企业炭爬、其他电动系统生产企业深入合作痹。以动力电池为例铆柯艰,需要电池设计与正负极材料童、隔膜旗猾迷、电解液江善、电池制造装备咎呜、试验装备伙、电池管理系统全面合作按祁婚。优势企业和研究单位要分享成果话婆,互补短板疙坟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杜拦冀,要形成轰轰烈烈的大协作局面谭,合作创新俯膏袖,百舸争流糖,才能迎头赶上并超过世界先进水平隋艘。    第二理勤,要注重实践露。汽车产品与其他工业产品不同将暗嗓,一是使用环境广且复杂浓邻团,二是生命周期长露昂,三是对可靠性剑霸赌、安全性要求极高哀酒十。这些都决定了仅在工厂舜们、实验室不可能完善产品步伴,必须通过多轮的使用实践菜。与电动汽车产品研究开发相比须,充电过程更需要实践劲淋陵。像电动汽车充电过程这样长时间袒负蚊、高电压祁、大电流即、室外瞬史、无专业人员值守的工作状况颗烽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛乖脖。    第三跨,在充电基础设施建设与运行中聘鞭界,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮蘑。充电基础设施建设是一个新行业罚橡,在管理上涉及电力忿、规划墨、城管炬、工商管理等多部门内,权力交叉售,管理流程各异;参与者涉及各种所有制管,利益主体错综复杂棠唬。单靠一纸文件不可能面面俱到顿,必须经过相当长时间的实践寒焊琉,完善流程扇,积累经验收据蹋。    第四韩暮,要加强标准化工作碴室。领先的研发革、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿丁,而及时总结经验博诗、制定标准又能为继续实践娠拢幸、创新提供重要保障嗣离。当前限,恰逢政府推进标准化工作改革费厂爬,要求标准化工作密切结合生产表究茎、创新实践磺,要求鼓励发展更灵活海敛会、更接地气的行业标准券、社团标准凡。对此虾,业界应给予足够重视溜检歌。    3. 对政府的建议    第一性廷,要保持政策稳定饥。正如前文所述射兜擞,我国政府的强干预政策非常正确协,发挥了制度优势碎,已取得很好的成绩棺磐,应该继续保持茬桃。电动汽车的发展涉及多个行业聚,需要长期积累撵禽吼,需要几十年的时间才能成就大业磷,切不可存立竿见影钎蒋狈、一蹴而就之心滦。    第二屁,要及时对政策进行微调和补充完善恫价及。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伤帽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幂饶坡,又由于此项事业发展快宫厩摩,新情况委尽提、新问题楷虑、新技术层出不穷惊记,因此及时应对夏惋、调整朵、完善是必然的醛宝拨。    总而言之吠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汰,迅猛发展正当其时忻撑藉。笔者衷心地希望朝野上下栋、业界同仁能认真努力工作水膳谦,自信且坚定发展吻。假以时日娇泉关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沮,并以此为契机彩袜,跻身世界汽车强国之林驮本。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年及,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缮切,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卯羡秃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俱。    他认为钮,现阶段寂汇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿燃辑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矗妮科,但从长期来讲期特,新能源汽车技术发展路线要从电动化剃、轻量化廷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擅、轻量化与制造生态化结合珊嫡记、智能化与网联化结合线。    尤其在电动化方面眷举粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车十忻得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力头筛储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芦痪范,就是家用主流A级轿车临,在性能价格比上与燃油车竞争锌缄瑟。目前全世界都在朝这个方向努力羌努畦,如特斯拉Model3侠、通用Bolt葡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐病。”欧阳明高说苦肚。    欧阳明高说套段恫,但要满足这个要求纶,电池必须降低重量簿、体积以及成本城。此外淌菠缚,电池的比能量必须大幅提高投蝗彻,达到300-350瓦时每公斤拾挠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娟末掂,锂离子电池发明至今只有20年赋蜗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬晾丘,2007年第一次在日产聆风上开始使用失,可见动力电池的进步非常迅猛偿怜。”欧阳明高说借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舰。    但此前闲,主流的观点认为未媚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比般,从性价比来看奶揩鸽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围金时芬,但现在随着锂离子电池技术进步榷姥,里程提高一倍尝涛泄,即在300公里的范围内喀,仍然在性价比方面有优势改客氮。    从技术上来看堵,在单位重量丰波、单位体积下储存的能量越来越多沥,成本越来越低郡才凭,才能体现出电动汽车的水平和技术首雄。    一个好消息是斗哥纹,我国电池成本每年大约能够下降20%墟攘脚。据介绍珐,五年前梗博,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元队据缚,去年平均价格为2.5元左右堆岭妥,2016年为2.2元韩迫冈,考虑到大量的电动汽车是大客车坚肃鞍,其电池价格相对会比较高一些师柿。    “现在国内开发中的电动轿车疽哥,最低的系统成本在1.3元每瓦时敌辫无,单体成本在一块钱左右吻。美国通用Bolt电动汽车剿溺本,单体成本为150美元一个千瓦时洪。”    如果按照这个标准狡怖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抬,但是按照现在2.2元独,逐年减少10%到20%嗅佰淖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗣县。    “加上循环再利用做到1元疽骆,也就是说零日,一千瓦时电池一千元人民币之内翠赡,是可以做到的泵檀。”欧阳明高称俺隆式。    对于具备性价比旅篇水,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毛,现在一百公里约耗电15度赦融,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丘剩,接近10度电一百公里痊。    “要实现这个目标农,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摊夺。目前电耗的降低空间还很大盲骡。如果能够实现上述目标陆氨鼻,一百公里的成本约在一万块钱答蕊,如果电池能达到300公里就是三万块钱翱爆枷,考虑到使用周期内省电和维修省钱涉,将具有商业竞争力褐蜂,这是电动化下一步最大的目标匪佛。”欧阳明高说屠酱灸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舅戌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬苗阔,但仍属于比较粗放的发展模式扔抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎糖。总体来看斯湿慌,走到今天聪蔼函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酷。”欧阳明高说肩须盯。    事实上啡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扳未访,由于销量超过全球50%以上光,在国际上引起了强烈反响洁须每,无论是政府还是厂家跋,都感受到了来自中国率先发力的挑战从。更值得注意的是篙瓦输,2016年如德国大众和日本丰田亮啊,纷纷调整技术路线播,加快对纯电驱动的转型埔弘擒。    不过遁,纯电驱动的战略目标铝峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狸苯。对于混合动力技术来说嵌林悼,传统的汽车强国痴堡隶、汽车大公司比我国更具优势僵,如丰田路线就是先做混合动力诲,再做插电混合和燃料电池嚼遍扮。    由于我国率先发展纯电驱动岗娠纳,带动电池产业的发展达到了世界前列橡蔷,电池产业规模达到世界第一同,总体水平位列国际前三凸焕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疏断奈,我国的动力电池产业链劳,尤其是电池材料另,如正负极材料四贤阑,在国际市场上的占有率第一薄。    “在此基础上蹈,我们以纯电动力系统(电池拓、电机踏幻臂、电控)为基础平台苍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利底似莆。”欧阳明高说腹灿吞。    据其介绍恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展皇坛杆,比亚迪秦碑伪、唐卜狙、上汽荣威550勾离得,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琉茅事,无论是发动机方面宝,还是混合动力装置上氖莲痘,都取得了突破凛兼。    与此同时瞎田断,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谐。    “这是一个渐进的发展过程阿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焕磨澈。”欧阳明高说邦燎笔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汲闪,有效的回避弱项竞争丢,有利于我国电动汽车产业的发展哥,到2020年之后薄款,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潍、同步竞争趟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡部:李芳" "  编者按掂:产品价格区间一下提升了近40万力娩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战济。以安全环保为标签的沃尔沃忌,产品质量是其立足之本辨场。无论是国产车型还是进口车型磋日,质量都要做的和安全环保一样好秘绥忻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舵参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值防,安全与健康至关重要券好珐,但在中国市澈选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺父穷河。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讥通惹,到底该剪哪一根线健诽貌?我心里清楚耗痊,如果我剪错了年,我们可能就崩溃了饶蕊规。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袒线。在2015年整体经济增速放缓雄当康、股市震荡献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下默,2016年的车市本不被看好荚呸仓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声和。1月6日皮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稀虚犯,沃尔沃对此解释为凉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染膝古,更是提振销量的助推器渤溶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兔究乏。   6月1日评抄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叭聚诲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慰菠粱,具有十分充足的销售经验洗先伶。但用他的话说鹃淀凤,他来自一个很小的市承苣摺,很多因素他都不具备粟镰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲间庙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涵管。6月1日入职晒席,用一个月来熟悉公司的现状屡坷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萄。然而现实终究是骨感的枷蔷几,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞭嘲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矮。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜡,我到底该剪哪一根线呢挤,如果我剪错了钵沫,首先所有的投资会无效操疚透,其次会影响经销商的士气采。”陈立哲对我们坦言惮开。   他这样的想法并不让我们意外揭讼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狮居。在台湾陋校,陈立哲要去走访最南端的经销商签,早上出发中午就到了警,但如今这种管理方式已经行不通了憨协。从前陈立哲的团队只有30人泛伸,现在变成了350人弗浦次,他说现在同事的名字都记不完匡衔唐。   “就像牌桌上的一个赌局喊翔几,赌下去有可能是回本的逝版,也有可能就全毁了虾,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷感。”每天该怎么做兽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绘尾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伪肛,才能享受最好的热。”这句话像是说给陈立哲听的并。   2005年伤盖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敝炮,沃尔沃一年只能卖1024辆袜操茫,一直到2013年5000辆的水平岸奴,再到如今年均一万辆的表现匿伴香,对于台湾这个小市场来说通讳,陈立哲做的足够好季权扭,他对这个市场有着复杂的感情笺。   调任中国市场做销售一把手从犯埃,陈立哲说这很突然氯刹罗,他来自一个不足以领导中国市场的市场掠佛涪。对于中国市潮ノ濉,他还不熟悉嗅墟,做市场工作要对文化桨、变化位弦、趋势有充分的掌握糜辑搂,这最重要的三点陈立哲都不具备凑,他唯一能做的圭虾纷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牧,相信身边的工作伙伴缉,组成一个高效率的团队坪陛啼,去解决各种问题袱嚏炊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忌,首先做的是内部调整汰午渡。通过不断累积分析过去几年市场的动态心活,了解在什么时期使用什么样的手段燎吧钙,反省问题所在世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤几。面对三几、四季度各项费用的下滑熄赤认,倾听团队的建议呈抹痞、做出准确的决策笛廓、将优势资源注入到最需要的地方佛。最后将宝贵的经验分享给所有人溅,把力量从点扩散到面刃败肝,从四个大区报,再到全国瓤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骋赫,我只是把预算报、时间等安排在它本身应该发生的场合推连。”陈立哲表示父:“我不是在讲官话师田切,只是借着这个机会感谢大家判。”陈立哲相信驼港,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傻。   内部调整告一段落谋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋炕块,一下跳到80-100万先馈,面向的客户是完全不一样的毋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的题颅喷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毋颂危,还怎么介绍产品临刑?这肯定是不行的颗沤诵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门插,“与高端客户接触汀熔,销售不能觉得自己比客户矮一截苔烯,与客户要做朋友纶肌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娟。现在培训课已经开展了实战模拟环节爱导,我们在资金有限的情况下做到了更好呢。”   全新的管理阶层锈沪舰,有限的预算互,面对重重困境连淘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骗床,8-11月均超额完成销售目标镭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琅,最紧张的时间惜。“我有我自己的节奏剿,我给自己两年的时间犯虚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俯李肋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书露菜踞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托伶,经历了两次产品的重大变动镶录,但在他眼里这是最引以为傲的涩胶,因为这些变动刚、变革都是从使用者的角度出发融教咐,也就是我们常说的“以人为本屡。”   对于沃尔沃来讲略,最擅长的领域是安全秤,作为三点式安全带的发明者魏普,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甲啡璃。但陈立哲表示情兼涕,以整车品质来讲颗极,沃尔沃也和ABB并肩凹,例如在底盘研发能力上瓮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牡穗谈,全世界目前只有三家在使用凡,另外两家分别是法拉利与保时捷概俯迫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑边泄经,陈立哲也谈到陇踢:“沃尔沃其实也做过6缸挝、8缸发动机边裂,还有享誉世界的5缸发动机闲片辫。沃尔沃并不是做不到据,而是我们可以用更低油耗帆搐哺、更低尾气排放的发动机达到更高水平桃屎恍。这也是全球各国政府的法规要求撮,是大趋势茅沏乌。陈立哲说“这些信息察,只是没有在行销上进行传播罢了兼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滦栏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承擦盟啊,改变了“国产”的概念闭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代令式。陈立哲表态道头洪壬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料譬布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灯涉。沃尔沃立志从中国出发蔚七,以人为本的信念永远不改毒睹,值得消费者验证与了解变距猛。”   “沃尔沃就像iphone一样胎换匡,它改变了人们的使用习惯本糕侗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桑熔:S90有三个界面同时提供信息旧饶式,分层级的来处理车辆信息溜十。这一点很重要谱,体现了沃尔沃以人为本的精神仆箱刀。在设计方面蝎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料其瞎诞。用沃尔沃的品牌精神托诡,再加上瑞典的风格妨圃,直接与德系品牌产生差异化摄肆。如果从地域来看筒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡土。   沃尔沃曾立过两个誓言酞枪鄙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飞享秤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岁兼塑,沃尔沃全额赔偿烷猛爬。在陈立哲看来软拆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺承叙。   陈立哲对我们讲道帘:“在欧美秆凯举,当太太怀孕的时候许写粕,男人会考虑买沃尔沃赐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泻噬喉,中国作为沃尔沃最大单一市澈摹,11月共销售9,076辆新车瞎,同比增长12.8%;1-11月期间搜,在华累计销量已达80,759辆螺溪狮,接近去年全年表现透擦。就目前的情况来看古,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高集。   在经历过低谷期的沃尔沃蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奖,这无疑是对陈立哲工作的肯定祟寇倦,同时也是明年的压力理。毕竟“十万辆”这个坎薄鸡矛,沃尔沃早就有迈过去的能力胯汗倪。   2017年港,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裤缝雀,届时确巍,S90 T4揣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靠呐。对于陈立哲来讲弯时堤,最为重要的是三座版S90湘尘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屉券,是全世界汽车厂商钝剃,在中国制造的单价最高的车辆清舞羞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穷嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标肠房伪,这款产品有能力改变历史教啊殿。只在中国生产恼沪赎,以中国为核心的思维抽闷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊。”与此同时诽,全新XC60也将在2017年第四季度发布吼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ぐ馓丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额社徽,所贡献的利润更是远超世界平均水平敌剂匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盒解。陈立哲大方的承认自己没有这个实力榔扔书,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸡。“知道我坐这个位子的时候亭,很多人会紧张甚至惊慌蔼南必,他们会很直接的问我建,你行吗痴?台湾市场那么信男俜丁,你行吗无鄙且?”陈立哲笑了一下说道吕:“每逢这个时候歌拘锑,我都乐意告诉怀疑我的人浆,我将在最短的时间内做什么福界螺。”   两年的时间转眼而逝开屋拴,陈立哲手中的“牌”越完善腾慷来,与主流对手正面竞争的胜算便越大系。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲累,未来还有什么是可以阻挡他的呢方戳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验体女谜。为了满足消费者需求菜怜堵,推出一系列活动迎合消费者喜好末芯封。 上汽集团副总裁麻农、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月目,得益于荣威与名爵的共同发力旅,上汽乘用车共销售27.5万辆捌菲,远超去年全年的17万辆屠侣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒙:新车的不断推出革颗、以人为本的理念及高性价比狭冯。    上汽集团副总裁罢、上汽乘用车总经理王晓秋缕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氮卯故。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廉热,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踢霜道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝芭。同时泛俗馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋:个性而不小众沁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发详上刀,通过对消费者的沟通与研究吵郝,已推出很多新车型囱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔬煞妇。王晓秋还指出涵刹腿,名爵现在的路线是个性而不小众盯革叫,这就是上汽集团未来的发展方向系落放,上汽集团希望新的产品有个性缓蓟,且能让大部分消费者接受哪寒骡。    据悉耸哩,自荣威RX5上市以来悉姬歧,名爵锐腾也迎来了中期改款腊鼎九,同时新车名爵ZS嚼撬、荣威I6也蓄势待发僚弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时背秘,上汽集团也很清楚自己的客户群体笛降。王晓秋指出柑,新车型针对不同的受众群体挪穿旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搏雌迟。拿具体车型举例插辱累,荣威RX5更偏稳重蹈堪,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿,新锐腾外形活泼篡螺,同时考虑到消费者的需求讣,我们对内饰也进行了升级频屡,并增加了10-12万的手动版颂牵估,使新产品没有短板豹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃,王晓秋表示碗归,“从荣威550开始坡投,上汽新产品从设计到销售遁,最后还是根据消费者需求来决定副入挤。”    据介绍藤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尽邵持。为了满足消费者需求悍仑杯,新车不止在性能和价格上做了调整娘枯拎,还推出一系列活动迎合消费者喜好戎粕粳。例如瘸,基于年轻人喜欢足球运动瑟赶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抖固莽,也已纳入上汽集团新品类峨顾,预计明年新车65%会配备此技术娥朴筷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豆,“上汽集团一定要明白用户需要什么户矛毫,为什么要买我们的产品岸,带着这个问题话辣,我们才能真正去理解用户蒋,落实用户需求惫良劫,使我们的产品极致无短板珊另摩,产品自然会大销哺巷路。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘟忿漂,竞争也日益激烈娜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浆壕。王晓秋介绍沛亢祥,名爵的价格基本与同级车持平彼贝,但性能更具优势屯餐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究卜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示料赌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲍,就像提到的让渡空间寒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榔,从而应对市场竞争环境雄漂。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤巴许,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁催虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坑珐。名爵经销店到现在也有280家左右恰婪失。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骡,其实道理很简单擞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右订徊帆,且不断呈现上升趋势搓别涵,他们认为自主品牌的春天来了”问绣,王晓秋表示娶社。    在被问及上汽集团未来发展方向时紊桐,王晓秋坦言洗敌撇,“首先团队要把理解客户需求罐、用心为客户造车变成一种自觉行动菊督,进而形成一种行为规范顿席词。其次应时刻保持警惕堑碉奢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藕。只有这样皆习,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猩辈密。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老耪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改户爆。这些修改背后有哪些考量和博弈措?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羞赴帛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莆?   答堂屋惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形每。一共收集了9246条建议痢伴,其中表态性意见7736条眉花,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冯,占16.3%夕胆朝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬、网约车驾驶员资质及管理蔷吵、出租汽车数量调控三个方面杏窗泵。从数据来看乒采烁,不少人对“京人京车”表示理解陌勉善,赞同的达到70%多棉,质疑的只有12%桃挎。我们根据建议修改了125处横誊帽,不断扩大合规车辆的范围飞匪麓,让更多人参与“分享经济”宫。    “从北京实际出发苹送邯,兼顾多方利益”   问豆计好: 为什么要求“京人京牌”戮帆忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柿缆冲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秀痪藤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多噬、交通拥堵砂活、环境问题等“城市病”握迪苟。在这个前提下疏访吠,北京任何一项政策都不能“任性”柒,要从北京实际出发苇丝梗,兼顾多方利益涩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膛儒邯,地铁最高日客运量超过1200万人次寥橇贿,公共电汽车日均客运量1063万人次棠驴画,小汽车每车年行驶里程15000公里呈,交通压力与日俱增驾禽叉。但在我们的努力下渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%培,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制效簿。    总体来说才屯亥,北京坚持公交优先的战略堤迟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞘,对其进行总量控制在所难免茬入桑。目前北京市绿色出行(公交裂鹃、地铁秤行、自行车鸵虾、步行)占到71%冻蜡广,小汽车出行占25%潮外媚,出租车占4%冲旗艇,其中包括比例不高的网约车出行伦。北京出租车改革的总基调是疥免:巡游车改革够、网约车规范忻革、融合发展擞、错位经营惟刑、多层次服务侯渴喉。我们力争进一步提高绿色出行比例极擞滔,为首都可持续发展提供足够交通承载力褥残。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惩摆祁: 政策出台之后飘妒苯,预计将有大量不合规车辆面临退出揪豹懈,政府有什么监管手段确保政策落实到位并测骄?   答屉加废: 政策出台前玛毒辉,我们和专家哆、司机侯、乘客碗拈两、网约车平台进行了多次沟通戒,决定设立5个月的过渡期论膳。一是给合规平台憨、车辆咳、人员办理手续;二是清理不合规车辆垢、人员等痴嫂。    从服务乘客的角度绅暗吴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赦哀。另外啡陷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奠猴磺,因此提出过渡期的柔性考量沁蜡坚。过渡期之后吻绰沫,平台要加强行业自律玖媒,我们也要建立打击非法运营的长效机制搁舌掠,严厉打击非法运营秤、克隆车和价格违法行为麓承,能够更好服务乘客发、保障安全兼假啼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问齿敦: 面对新的经济形态奈汕,如何创新管理手段穷?   答秸: 出租车发展中没有对立关系朽。网约车以网络预约问、快捷方便等特点涝挖,满足了一批乘客的出行需求撅措。单从评价司机服务质量的机制看洁秀,就值得巡游车学习矾恭:如何与派单挂钩瑟,实时评价垦腑博。但网约车也有局限性搐鞘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓄峰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宏募顾。你有技术优势瓤遁即,他有线下服务优势骨横,为什么不一起干呢沪捷?    管理部门也在转变思路守色。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夹峭涎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潞刺。通过推动巡游车改革及网约车规范武,构建多样化服务体系涤寄崔,提升出租汽车服务质量糯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陕谋,在京注册用户已达218万人稳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宽博共,提供差别化服务德街峨。    “解决出行问题要标本兼治”   问钞趴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玖仙茄?   答末: 群众出行问题的解决溺,需要放在城市综合交通体系中慑腻蜡,多措并举成倪、标本兼治诡甸懦。一方面潜屠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笑履程,需要加快构建安全钱、便捷蛾坷、高效墙临、绿色墩、经济的现代化综合交通运输体系魂怯。到2020年棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惺。    交通设施根本是为人口服务拖俺瞄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铝歪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标复少寐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件息檬豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡极:李芳" "   杨美虹透露铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卿,大东工厂扩建项目也投产在即私蓖畴,这些举措都将助力当地经济转型升级箱汹。    在杨美虹看来伎,借助主机厂优势汉汉姑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拣惟,配合外交部到德国进行推介泉疮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惯排偿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓撅,从而推动产业升级好。”杨美虹说谭豹珐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁罕惋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诬。最新数据显示馈模路,2016年1-11月似眷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秆,同比增长11.2%疮快,前11个月的累计销量补亨信,已经超过了去年全年蹬揉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哇起。12月13日尾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潞鳖畔。活动期间墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访市茸恫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮渖病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)途锣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喇廓行、环境和社会贡献等方面取得的成绩哺。杨美虹向记者透露痘讹俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摹忙烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹄匣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穆丁。”杨美虹说嗽喜。    第一炔,实效为先患品。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剁膊婪,“我们不做虚的诞起,我们也不做口号式的萝腻樊,我们一定要解决具体的社会问题柑姜敬。”杨美虹直言桔硕,比如BMW儿童交通安全训练营烁冯岁,它是为了解决儿童交通安全问题爸蹲冬。    第二蓄,长期坚持达。宝马儿童交通安全训练营徒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仟瘫鹿,今年是第一年做夺邓枚,未来会持续厕碍、扎实的往下推进将莽痢。    第三凰琅胎,全员参与木溃棺。宝马做企业社会责任时剐痉取,会邀请车主睦台够、经销商融案疤、投资人以及宝马员工甘俊,一起参与进来副瓶弯。比如宝马爱心基金囱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缆痕悼,提供指导;另外事谢囊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爽,定期组织各种各样的活动鹤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘿系慰,将可持续发展贯穿全价值链讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素施节。”杨美虹表示庭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姐皑,主推工业旅游概念埃撑。    据杨美虹介绍嗽叮翘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挎哆蠕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实翻遣,助力中国制造业迈向高端默,并促进东北老工业基地全面振兴督届。    数据显示拳,截至2015年底孝烯滤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逢饲,当年纳税额超130亿元人民币匡怯。同时炊菱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹦童辟,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸。杨美虹透露轮伺丰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰,大东工厂扩建项目也投产在即补虐,这些举措都将助力当地经济转型升级枚茂翠。    另外噶懈挟,在杨美虹看来肮群,借助主机厂优势轰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶,配合外交部到德国进行推介探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扫娘腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔,从而推动产业升级玻导。”杨美虹说羚兼挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酬吭?关键是我们的差距是什么警袭,下一步最大的点就是要提升品质牡己,当然还要控制成本协杏。然后景妻棘,就是我们的正向研发和平台战略钵。最后火膝精,可以大大提高效率耻,如订货的时间是可以压缩的卷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一形:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节救辑广,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能餐轿。    徐长明说悔醛杆,怎么理解工业4.0烂廊?这个概念是德国发明的脾抨,现在在国内比在德国还要热廊精旦。最近监朔切,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暑晨孰,我理解它的工业4.0的本质督撵,就是怎么保持德国制造业的竞争力问。在国际上伞涟皑,德国面临两个挑战磋奔哭:互联网大数据和云计算河替缉。现在骂臣穿,德国整个国家都在讨论兑零,怎么能够“不被互联网+”款,而是“制造业+互联网”班嫂,这是他们重点考虑的问题居骗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尸、宝马茹亭、大众损汾草。在德国蒂,汽车的需求是非常个性化的谰淳,在这样一个背景下际挪刨,它要维持竞争力棠,推出了4.0的概念码,核心就是智能制造豪。他们主要的目标有四个方面炭:提升品质发静、提升生产力违猴、提升柔性化工理查、压缩产业危舵弊,总的核心是提升竞争力儒。    徐长明分析浓删,本土品牌下一步怎么做喉挠?关键是我们的差距是什么搔懈逆,下一步最大的点就是要提升品质玛,当然还要控制成本辞。具体要怎么做被洁?也有几点亨:第一屏,想办法提质控本瞪。提升品质剔,消费者理解有三个獭瞥:可靠性缮乱、感观品质是、性能垛。第一个维度收:可靠性是必须的兢携草,现在光有第一个维度已经不够了褐讣锭,必须要加上第二个维度策反:感观品质琴口,看起来要漂亮俺。在此基础上又发展一步哀挡烩,就是性能的提升惯。最近市场上卖的好的自主品牌谎劣,大概有12款车晦,年销量超过10万台未购,这些标杆产品借人,性能上也不错铂。因此全骑,自主品牌下一步还是要想办法罚楔交,把这些提上去详,缩小跟合资品牌的差距寿辉。    这几个方面的提升径,意味着成本也要提升瞬,怎么能够控制成本壁捆?第二方面的话题房,就是我们的正向研发和平台战略埠伍。之前匪导豁,我们很多品牌都是“逆向研发”巳返,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮储卞,拿过来拆解做测试吼锣,最后组装起来嫁努抡。这个模式下龄虽,成本可能是略微低的偶导淌,但品质焚品、性能有很难保持绷。现在必须要正向研究梁扁驶,从消费者需求出发破芍乃,形成一个目标轿插,对目标做分析邦克,只有正向设计疲弓吓,既能提升品质性能悔徊,又能控制成本涉诚微,像长城冀共莲、吉利等等咕古偷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秒嚼坚。    平台战略封杯,在更大程度上控制成本柬尝。他说慑桨,我们的开发挫,现在是一款一款开发的博,零部件的通用性相对比较谐饫取,最近一两年来鳖什细,已经有两三个企业开始走平台化战略倦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烫拳谴、SUV和MPV薪破。这种情况下廖窍啃,零部件的通用性非沉劢剑好颇,同样是50万辆的产量航峭,对零部件供应商的供应量更大起艘,就能有效地降低成本媚氓。    徐长明强调坑耙,对于工业4.0的精神本质还是要学的绕顷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奸孺,它做了那么多的智能机器人贰染秸,智能机器人都是带摄像头的嗜,在实施过程中的质量随时能够监测腥凹,然后反映到云端堡,再反馈回来随时可以改进芥前。现在渺昧墟,企业员工的工资水平越来越高扦书拭,汽车厂家很多在加班加点恫,我们要高度自动化榷磊,这些课要补褪,应该有大量的机器人替代人工瞪程华。如果这么做了寞,可以大大提高效率柏葛肯,如订货的时间是可以压缩的科妇。比如溅,国内一家自主品牌宛词鞋,从经销商下订单躲,到提供汽车产品最开始是40天抱窖,后来缩短到30天链艾,现在可以压缩到22天勃湃,跟世界先进水平比还有一些差距刮宽猩。这也是德国4.0里的核心内容鹊乡纫。我们不一定用他们这个办法湃,但精神实质是要学的凳。    他说咳潍,柔性化的生产也重要桨去,但没有前面三个那么重要挂苗挪。在4.0背景下榔貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴戚熊,而是学它的精神实质弄羔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蹈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爆荡梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捍砂尖。更为重要的是桶骏信,放眼全球惊焚书,驱动这些变化的地方就是中国辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱寸。    12月11日官誊末,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好派停虹桥落幕蕊。经过36小时的激烈角逐填叛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谓心铂,今后的五到十年奖玻潘,汽车市场将发生前所未有的变化鞋举。未来患,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务览。可以说俏,未来五到十年汽车市场所发生的变化辩谅刻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前形车。更为重要的是习湘烩,放眼全球路害口,驱动这些变化的地方就是中国凰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炔咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尚冷巾,作为企业赔,捷豹路虎非扯偃剑看重年轻人的培养坞典古。在全球锑驮,捷豹路虎共有2500名管理培训生澄。过去三年傻,我们在中国也培养了30多位管培生激胆畏。此外袄郴钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赂兑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猫料娃。    在赛后的媒体分享会上啼温,两位获奖学生代表分享了各自想法脚航脓,及在比赛中的收获搏郡。同时溉酞救,睿侨森耿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问南褥。   问吮介绒:捷豹路虎为本次活动提供了导师形,请问这些导师来自哪里栖匿浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薯佩戏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弯?请学生们简单介绍一下自己的作品臼,获胜的原因是什么搜?   睿侨森都: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈。一位是捷豹路虎内部导师干光冻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唯丁垮,包括对行业发展的认知歌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翘卫、视角和指导柿。这两位导师全程和学生团队合作飞蝎上,提供专业意见巍铜浓,帮助他们取得最好的成绩巢蛔污。   潘孟涛恢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵,包括今天的学生溜染笆,将来都有机会进入到我们工程团队示。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤阑,可以来到捷豹路虎学习和发展裸惯客。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吞辰,再加上扎实的专业和技能始京,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会普喀。   睿侨森攘: 作为公司的管理者娇,我们非乘鸥恚看重实习生哥惕,我自己也会手把手教给他们工作的经验纯癌。不管是本科在校生还是毕业生牌,都能给我们带来新鲜的血液腾剖、新鲜的想法烦拜旱。    同济大学袁旭惶:首先蚂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌信溜挺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佰沙。    我们都来自同济大学汽车学院相呜,团队成员有两个来自汽车工程方向嘶赣、一个汽车营销方向昏聚豆、一个汽车设计方向补。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臼,围绕“以人为本”汀当,挑战的是都市环境里的出行压力男鸡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茬佬、设计师也有很多共鸣慕烹,通过一系列调整佃阶,最后有了这样一个以人为本蹿、体验为先的方案去伟剐。我觉得柯夯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识惦粳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问城世:目前肥吗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挪希牢?   潘孟涛崎烫亨: 我们会对人才数量进行评估和拟定低匹路,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肠侈。随着经销商网络的增加晶喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多创,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈翅,从而满足未来消费者的要求呛。这些内容息息相关砍,并且不仅是着眼于眼下酷芒,更是放眼未来森敲。比如团默,针对刚刚提到的电动汽车战略显册缸,就要确保未来有足够的专业工程师储备暗愁,因此察,我们时刻准备着拒唉癸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司心脾。   问抚嫌梯:在创新领域慧恫,包括未来汽车科技领域抚,捷豹路虎有怎样的系统部署抒剔?   睿侨森半陆: 首先貌哨哥,作为一个公司虱酷队,我们在研发领域有诸多投入等竭,而且很多的投入都非常具有前瞻性惧稀。比如说蔫梦编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸿轮。    其次踌酮检,我们想要通过产品和服务贪迹,把先进技术带给我们的消费者羔吼奋,因此我们的工程团队舷、研发团队必须时刻关注消费者需求谎多,做到一切产出符合相关性梅鬼躲、可实践性原则焚抢撑。此外廖,我们每年投入约350亿人民币极荒,用于车辆技术的研发和投产蓖竣肥。    我们还于今年7月宣布烹礁:在未来四年韧攻识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辜溅丰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瀑乖稍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疵,并在未来应用到车辆技术当中裁卵。    今年早些时候帽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湘,通过应用软件及按需服务的开发与提供控,解决消费者在出行中遇到的难题伦散顾。    与此同时囤牵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器记会,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朝呕叔、办公空间到泡同、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持县孪褥。   问谈截:请具体介绍一下InMotion标庙。对于整个汽车市场的趋势械稼交,比如电动汽车技术泵,捷豹路虎是否有着自己的见解短雹?   睿侨森杰快篙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佛。我们希望将来可以将它推广到美国跋秘储、欧洲以及我们非常关注的中国市场锯缔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伴划,由研发团队进行分析差。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谢,我们也会分享给总部樊信。    关于电动汽车技术摔互,在洛杉矶车展前夕琅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘫缴羔。中国是目前最大的电动车市诚弧,并且有引领行业变化的趋势荷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蟹搞土,确保第一时间响应本土市场的需求微。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫩踢刀,并于2018年正式上市书,希望大家多多关注山疲氨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诉纳:关于未来互联网汽车烧颓,捷豹路虎有哪些基本的认识缎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镣?   睿侨森教怯驼: 目前卧忻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一每,它的发展甚至可以打破现有的型、传统的汽车开发逻辑与循环骑开。    针对这个话题透腐,我有两点和大家分享懦:第一点磐斧,未来所有的车辆都将实现互联网化记梦,现在能够透露的是霖绦蜕,接下来我们全新推出的产品科,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点委宽隧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作程。比如说涤拖奔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作写,使用他们的UI界面和地图请迷。类似这样的合作比,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓢辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈莆:李芳" "   汽车网讯 12月15日涟,由中国汽车技术研究中心簿坊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跑,从“市场化发展现状”酗徒甩、“应用模式创新”每盖担、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼,为产业发展建言献策拱、助力提升款。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寸: 第一坤熬估,背景蜕拿玲。    去年发布的《中国制造2025》效虎,新能源汽车是重大发展领域之一绩魂,是其他技术应用载体筛,而且是先导性产业但。它的进展情况决定了中国制造2025天炉、强国战略实施的程度海人啤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹬,从而能够聚焦变革禄辰、明晰路径毙裳、凝聚共识酶橇、引导相关资源集聚推广产业创新廖几衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘲恋巳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凯岭。总体报告是按照1+7的结构晒介。1是总的稍南筐,7是包括4个车辆整车技术泌,3个分项技术缚。    第二炯,国内外总体技术分析踞及鹊。    近年来稀盒,从国际汽车产业来说微弘,低碳化盲井匈、信息化簧锣、智能化是一个总的大趋势恨。欧洲让、美国屏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略是,重点企业的产品战略也充分体现了三化颂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檬抵。我国汽车产业特别是近二十年的发展和绒镭,取得的进步大家有目共睹汀。首先思鸵,产业规模世界第一晌皆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长社下和。从技术上特别是自主的技术进展非常明显但路,包括品牌市场的影响力有目共睹啪燃签,特别是新能源汽车慌溯钩,包括技术贪舜、市场怖姬、新的智能网联汽车技术抽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怂诗,智能网联汽车发展是非尘兀好的优势条件手戎抽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹿侈,包括动力电池美赫、变速器秦。国内自动变速器原先是空白垛徒碱,近年来无论是CVT彪村、IT枫才慈、DCT都有自主的技术和产品馈,而且应用在逐步扩大牛屯袄。    虽说取得巨大的进步芜筛莆,但与国际先进水平差距明显垢蹭:    首先缮,发展能力上的差距丁。投入强度远远低于国外句多群,全产业投入估算1千亿甩核梦,相当于通用盒响料、大众琅私、丰田大集团一个公司的投入芯献。    其次蒜改,研发积累壳猩。包括流程积累彩伶、数据积累峦软、技术积累帛、标准积累欣佬,这些积累偏弱岔蚂加。    另外建趴拉,从整个产业创新体系上来说寄杠,差异比较明显的溃放坛,特别是协同方面履。单个企业弱簇,整体的协同效果很低韧篙渐,意识也比较低瑞挝。在发达国家胜筷,单个企业强菱,整个国家的协同体系效率比较高酶拳。    基础不牢地动山揖贰,我国汽车产业的材料健说仓、工艺基础跟国外相比也差距明显锹态。汽车产业零,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革融屠,要求有创新的思路和创新的模式渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坝磨拼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就俏。    第三蒋,一些关键的里程碑倦。    重点是总目标箱通,总目标是基于很多现有的环境设定的潍,也基于七个路线图进行测算闹肮。反过来说椽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户函淖,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋:    1壬惦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值本。如果技术路线图能够得到实现痰冻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驰,之后往下走峡贡贡,这对产业来说佛跨囊,甚至对国家来说是非常重要的沛。    2贸令冉、希望在2030年左右拉邻防,汽车产业的电动化转型基本完成叭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恐欺蔫。智能网联汽车市场有一定的占有率奇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡稍。    3剖、建立有竞争力的自主创新体系骚。    节能汽车在2020灿爸桨、2025冻、2030三个阶段提出典型的指标常,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼,5升士、4升碴豌奋、3.2升炉刀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%互,2025年15%毒,2030年40%以上股塘驼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呵爸、自动巡航玖瞄、车道保持应用已经很高软茧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例分徒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攻惕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线触肩牧,经过技术路线测算实现总的目标科。从路径识别上来说祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摔白,以能源动力系统优化升级转型作为重点悼改藐,以智能化水平提升作为主线完,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敬,全面推进企业产业发展掏良。    第四袍瘫,分技术路线图的基本结论魂耍雾。    1潞察哄、节能汽车夺。总体上有很大的共同点登啼,重点在混合动力技术入逞井、内燃机技术疯揩、其他驱动技术桓茄抨。混合动力是技能的主流技术猩分,当然轻量化也是另外一个痊采壁,但是轻量化有专项的分析法横恕,在这里没有强化递。    乘用车总体执行轻量化讣、小型化疥怕、混合动力篮瞎暇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旅奔肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬凰嘎。    混合电力是一个主要的技术汕伐,达到5升耽,4升容、3.2升的目标堵,混合动力是主流课,其他是共性的拧,轻量化杯画硅、摩擦等科荣迁。    商用车混合动力应用时间稍晚田陡,重要度低于乘用车迷累。    2缺瞬寄、纯电动与插电式混合动力汽车矾阑孔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失册,加强轻量化成为趋势酚巍。轻量化对电动车更加重要羌甩信。对于插电式非常重要的瀑搂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喂模钉,驱动钳腔涧、点击磕使酿、控制匹郊、充电悄辱舞、混合动力发动机牵斑涉,高效耦合发动器卸倦看。动力电池本身有专题十罕,在这里没有过分强调松聚拼。    这两种车提出了总体的发展纲要搽煽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的采,甚至可以忽略不计凰。    从四个层面梳理了技术需求羔匪,提出了一些优先的行动项篙逢,面向纯电和插电南,国家科技技术支持十五年了绢内,下一步除了电池列为专项之外烤阑狭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持固卑蔑。    另外事设吞,聚焦关键零部件叫狼骗、基础突破和可再生能源坞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谓柯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垒。    3揣、燃料电池汽车揣午。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀辰。从中国汽车产业来说伪考采,现在重视程度不够菊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徽聪菜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究答。希望四部委提交国务院进行发布和实施唾汝。    在研究过程中盒歉梯,大家对燃料电池认识分歧比较大饯,或者没有共识盾匆慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标厕飘互,跟发布不一样涪放番。发布时2020年达到5000辆的保留规模险忙傻,我们是1万;2025年是10万夺肝,发布时是5万;2030年是百万络翠戈,发布时是10万接贤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贪矢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灯纠碾、耐久性彼讥、成本盯郸汇、氢安全妮播。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的割尚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程边对,与目前的技术特征和发展状况比较适宜估橙协。当然杀杜,全技术链的技术攻关需要做辆突,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑。前期小功率燃料电池味,中期是平衡的燃料电池芦藤害,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恼,到最后全功率的燃料电池烯嗣涸。当然勤,电电混合是最主要的卯狠,最后电池小容量的技术路线川,但燃料电池的功率更大一点链履唾。在这四个层面进行了技术创新梳理实,燃料电池要解决的东西很多性,包括材料惺受、膜獭雌狭、电机强、燃料电池木本绶剑块堆伸离、系统技术潮汐素、整车技术恃毫。燃料电池也是下一步国家科技蘑缅无、资金支持的重点雀臂。    4锨隙、智能网联汽车孤虐点,这是新兴的技术发展趋势联圭。其重要性与新能源汽车同等重要该虎费,有部分专家认为更重要池寥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大书熊,技术和应用的优势合滔堂,也是机遇宽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电午驾劫,涉及到国家信息管理斑泉窖。对核心自主提出了很明确的要求湘剩棱,即两横三纵抵。    车辆技术上更多的是决策焕粱、执行仿。信息技术暴锑,信息安全保巳轮,地图技术也是非常重要的烘筒。两纵谰课,一个是车载的巫浑,一个是基础设施彼舵。智能网联一定是循序的巩敢咕,智能网联技术最容易得到大规模的应用概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庆。这两个路径总体上循序得到应用首汝必,从商务车来说汗腥,更容易形成恨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求登庞讼。    从四个层面聚焦一些技术需求煽蓉。跟燃料电池一样杯柑,需要解决的问题更多一点坞颧胶。从感知决策执行的将,特别在决策阶段加贫,差距是比较大的喂点,感知当然也有差距摆。在信息层面巷畅,大数据盛经、云平台俩,相对来说中国有比较好的基础和优势寿势。    作为一个前提恫丘恭,对标准法规先决性鼎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动购,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屡。制造技术不细介绍了浑呈倾,还是聚焦在新材料的运用搽啤,以及新技术对制造技术带来的变化聊席凉,聚焦方面进行了说明恳涪。    动力电池骏锤,分三个目标沙灯烘,目标上有比较大的讨论和争议彻酗,比如说新阶段提出了350摩、400伍、500的质量要求模,争议非常大辖,重点几个层面杆眠甘:    优化现有的代表电池技术倪患染,提升技术水平插,特别耐久性冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诲。国外的装备很难形成有竞争力的差别炔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锹堆晴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喀册封。现有应用以企业为主体来做抢膳。当然努届,也会关注动力电池的回收利用技术孰。    最后咳,轻量化危校献。简单来说火栖棠,前期聚焦材料技术窟、设备技术翱淳氦、制造技术劫、回收技术圈画。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癌茬箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乳,比如说传统的四大工艺的变化淘辛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂适泞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涵唱殊、供应链昂栖、资金聊、汽车等方面的诸多质疑宽疮稍。期间,明确表示不会放弃造车敬镭了。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芜换惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天武燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尺抛棺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桐就、互联网及云腔、内容覆、体育,还有三个端口类的,手机腥垒铂、电视叫、汽车痕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硅激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奈偶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绊零嗜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欢。    乐视的电视做的确实是非常不容易刹呕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氛坊畏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掠踌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饱。总归累计亏损36.33亿元陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亥帘掀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面标。第一部分就是投资人的钱席肮堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杠菱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情思堕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韦窘猾、体育43亿暑弗套、手机50亿,房地产64亿蛙斤、内容108亿谓溜锻、互联网金融151个亿蔚藐登、电视187个亿币亮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芦热。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的访。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腊建漂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的星。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拟蠕奋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痰安媒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件享。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坤骨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙式磋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谰隆工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猎玫劝。很可惜,你们蒙眼狂奔驴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轨响斜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   12月10日教,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路存五蛋:一条是政府主导艇岁农、政府补贴的方式帝,这是当前的主流婪厩。一条是消费导向现人,依托市场的内生成长道路巳坟。”他表示势虚肃,(电动车产业)进入者中惧炯杉,大多数最终可能会被淘汰鲸熄伐,但是不能不给他们机会合搏。国家已经开始放宽市场准入塑躺薄,此时莲,应该在两个方面把握好政策黄:1警、应当欢迎新的进入者筒钩渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尽梳,让投资者自主决策桔拨,自担风险巳。2冕颂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锻,严格市场监管妨脖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烩,目的是建立好的产业生态焕伴颠。电动车产业化匙论,最终必须依托市场来完成磊耗惶,因此线限,政府的政策必须产生长期预期次梯。推进政策应当借力市晨厶丁,发掘市场的潜力械芳敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赏田。政府政策不干预技术路线甫,政策的实施不是导向对政策的依赖茄性屋,而是政府作用的适时发挥昧家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂贪箔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茨饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脑瓣,戴姆勒有望在今年成为全球最大订奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琶碳,这一目标比原计划提前四年实现位画荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奔纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标疼径蚊,比预期时间(2020年)提前四年金。”   据悉让毋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昧翔宛,当时受到与会者的哄笑唾骂。然而拎凉拔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近连幂,领先劲敌奥迪和宝马贯讹挛。(实习编译墨:刘欢 审稿滔梳剧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈善身星:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擒绊同:韩大为 版权作品人醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬签,严禁转载弧饭凳,违者将被追究法律责任勉雇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帆矩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澈惋轻。在提及新品牌“WEY”时蒂跨,魏建军表示绍吧,“将夺取丰田和德国大众的用户”付方洛。   记者蔼继:为什么把自己的姓氏作为品牌逝拳?   魏建军卞特:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涎桃。我对WEY很有自信交,就使用了自己的姓法浪哀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诽,但在中国汽车行业我是第一个雀遣持。   WEY之所以采用英语绰驹樊,是为了要瞄准成为全球品牌攫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赡。   记者垃客:对于竞争对手有什么设想摔举暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诉狡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准评,在此基础上还要实现15-20万元的定价评藕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户景。在性价比上WEY更具有优势嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诉:李芳 版权作品韭略荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭党,严禁转载臼沦壕,违者将被追究法律责任幻殿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后切鬼,新能源汽车的发展也不会受阻联古腊。   根据工信部核准的数据础,今年前三季度模懊覆,整个新能源车销售16万台碗,同比增长83%溅洛妻。其中恍,新能源客车已经占有40%以上的比例荆檬,达到了近半的水平垛,发展前景面临压力水,但乘用车只有0.1%裙。“我们涨十倍是1%帘酗,涨100倍是10%械添恳,新能源车发展有巨大的前景和空间藤驳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漠熊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冷,全国乘联会秘书长崔东树说沽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛋拆羌。根据国家制定的产业政策要求煞居,到2020年妇垢,乘用车百公里油耗要降到5升鬼,这意味着五年内降38%的油耗舵恢粪。“基本上谁也实现不了蔬,只能靠新能源车来推动门方。而这种新能源车宏,插电混动可以降80%圈埠滴,纯电的可以降100%的油耗暗,这种情况下只能发展新能源车吮拼篇,这样新能源车乘用化祥坊,为什么我们一直定义为为生存而干盾,你不干就要挨打溉蛾垢。”崔东树说覆檬斗。   另一方面差巢德,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侣敬粹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漏戒寺,因此定价弹性很大叹些。”中金公司的研究员李璇说骄亥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贺戳,为消费者提供很多选择佃。随着技术进步和更多电动车型的开发漂测拈,新能源车的成本会不断下降扮瀑码,比如啸垂酪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦嚎。“中国的纯电动车型出来以后棺熔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篙了,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后受犬,发现基本上17脆、18年以后的新能源车茨,达到8年10万公里以上度嗽眠,整个成本是比传统燃油车是要少的伶饱,甚至是少了20%到30%导乒腐。”   电池是电动汽车发展的核心爱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雷粱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惜肝,电池成本还有很大的下降空间链峰适。目前尽,整个电池的产能供应相对过剩善让忌,国内电池企业达100多家端黄。据统计提,目前整个电池的价格大概在2块多左右岁棚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求集钎祈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壁割。因此赦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佬腑蹿,这样才能达到标准禽抖犊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饯干皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔奉鸿:李芳" "   我们不认为绝对的销量皇虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇。衡量一个品牌成功还有其他的因素噬葡,比如利润率没峨扇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标府抡。除此之外承宝,品牌力荆、品牌的知名度修烘疙、美誉度劝、影响力纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾。宝马在创新精神上是首屈一指的酵胎库,因为汽车行业正经历巨变位,在电动出行淀、智能互联轮适、无人驾驶等一系列发展方向上隧刨,宝马都打下了比较好的基础瞥坪。    临近年底较腹说,伴着层出不穷的新闻事件卜痪,高档车市场竞争愈发激烈趣,作为全球领先的品牌——宝马澎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盟。近日翅疵深,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎斯,听到他开诚布公啥、推心置腹的看法踌辑纤。   问凄柬必:根据最新的销量数据党拟乳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓦男奔。那么适飞才,您怎么看销量立甭栖、利润式、与经销商合作伙伴的关系暗嚷枚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智形霓窜: 每个竞争对手的情况不太一样鳞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦,所谓的增幅我们一般都讲同比曹椽,是跟去年的基础关系从冯。几个因素加一块儿惯介幌,我们不认为绝对的销量亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯。对于宝马而言将秋,今年前十个月脯迫善,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车池论,同比增幅10.2%酮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆保卞凄,同比增幅接近11%碗徒。我们对这个数据还是非常满意的不圣,这也达到甚至超过了我们内部的目标奖嘘镶。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼓摩遣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸冈必,比如利润率堆咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫉。除此之外苹耸,品牌力鼓范、品牌的知名度七檬即、美誉度趁迸殊、影响力峭姐嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素矛。宝马在创新精神上是首屈一指的袭,因为汽车行业正经历巨变薪慰库,在电动出行塘词、智能互联枢、无人驾驶等一系列发展方向上凑,我觉得宝马都打下了比较好的基础涸辣。总体来讲沫才赎,我们并不惧怕任何竞争畴,我们也欢迎竞争洛饯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行视骑贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苦。   问壕界:最近底纹芭,关于奥迪的新闻比较火熄铺栋。   刘智疟叙撅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丘冬。对于宝马品牌来讲池纫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的山,双方的关系也非陈⒙桑好村竞。所以掳会疆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肋,一个是宝马(中国)哀撂倡,一个是华晨宝马功,但是我们有一个整体式的营销团队宋耪,有统一的零售网络拔岭脆,我们在总部有一个统一的管理团队己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盗肝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馈。至于竞争对手我不是特别方便评价尼,不过至少释放了一个很好的信号兄,豪华车市场的前景依然很好勒。    问科:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戊?    刘智怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喀蔫。因为从经济的基本面来讲悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爱、持续的发展态势褂割弯。之前以出口触博齿、基础设施建投资的经济拉动方式鞠宋闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沸适滤。需求的增长其实就表明了对于车的需求患酬,其中也包括对豪华车的需求穆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碎贪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丸,这几个因素相加剔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戳省。今年锯簇挝,豪华车的“盘子”接近200万辆斑,未来可能每年的增幅不会特别大导偷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辆噶。所以降雌醛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囊幢,力争在市场表现上优于竞争对手乘黄篡。   问钱妮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战韧?   刘智我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽骆祁,因为我在宝马的八纷、九年时间睛撵绞,换的工作岗位也挺多的丝府椿。换了新的工作以来府桐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脐,比如负责国产车的销售拼,可能是比较短平快的驾仓,看的是一盖、两年之内的事情瓮。在宝马中国总裁这个位置上派,除了目前公司各个业务板块的运营溶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响牡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向富,像无人驾驶递咳哭、智能互联册隶、电动车辰然,包括数字化营销斧、品牌年轻化等等一系列的东西膏门青。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缉闺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究记盯,力争在中国市场上打下一个非趁薪粒好的基础衡付衡。我相信郴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淀额,宝马会拥有非常强大的竞争优势汞趁伤。(中国经济网 记者躲秆刮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃富:李芳" "   原标题蔡舜脐:王永清赁叛劳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胚枷嘛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单许叛际。别克品牌今年销量已经突破100万辆套,凯迪拉克取得了近9万辆的销量级答,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擎镐恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窘。数据显示兢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洼槽沽,同比上年的446764辆下跌28.64%醇。上个月扮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缸汗旧。    因此媚桐,在车展期间接受记者采访时脯癸晌,王永清表示惰八,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉讨团。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升田十撮,但全年销量依然会同比下降20%左右割淋兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弥,可能在布局上稍微有点滞后社。现在对于雪佛兰来说骋诬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仁荚冬。    事实上报,雪佛兰已经开始了提速布局季硕客。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芯伞末,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耸。王永清表示关缕新,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌却纷,2016至2020年投放超过20款新车旦戊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秀祈差,30%为SUV车型市溪需,并将加速引入包括1.0T颠涎狸、2.0T撕备、8AT晌、9AT点嚼群、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技才疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拢谈,未来SUV将成为主推车型哩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陈,轴距2725mm锣,将与全球同步进入中国市场财屑箱。同样肮晤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稍皋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸵忿。    值得一提的是坦退,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS互,拓宽产品线砰蒋兑。RS车型将采用包括侧包围是京、运动尾翼瞳体、双排气管班戮、降低化运动悬架芳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惠芦阿,并加载多项ESS智能安全科技纲。    在品牌营销上翅块贤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼落、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凰。另外师凤瘫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发男,演绎雪佛兰“热爱碉饥,梦想录骂辣,行动岗骇抬,分享”的精神母烫桃。    “今后新车的利润越来越猩涣堋,主要利润来源于衍生服务剖、二手车置换等腑涟。相信雪佛兰将它的结构调好后救,未来两年将会真正出成果咳卤。”施弘说逝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屯,上汽通用的新能源战略也将全面提速镁庆剁。车展当天淑惕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相场拍纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芭镁祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咯帮阂,发动机的最大功率为73千瓦匆,其中电动机负责驱动厂咳鸡,汽油机负责发电渐秽,它的综合百公里油耗是0.9L邯鳖。从上汽通用发布的节奏看表粕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宿腻,王永清说牡晨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崎,产品还要丰富酿挠煤,才能满足这个法规的要求甘倦孝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坟慌,到2020年之后比例更高掠。王永清表示颗氢端:“估计到2022年乏驴遍,我们的电池技术会有很大突破稻妻厦,能量密度大幅度提升簇龟,成本是大幅度下降规茶。这对纯电动的新能源车发展是好消息检烹奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣竿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡诗拒、豪华”品牌——WEY蔫韩补,W01擎、W02两款全新SUV首发亮相故茶衰,售价区间将在15-20万元砍珐谩。对于新品牌的未来发展规划吨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示考:“WEY品牌明年将有3款车上市涡,到2018年还将推出2款左右的产品啦,以支撑起全新的销售网络体系鳞捶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍老缺尝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丛,8月份推出第二款SUV W02豹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年次,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疆糙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时残侵,魏建军详细介绍到法鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喂膝炭,配置上拥有最先进的安全技术鹿膝笺、智能技术蔡蹿,也更加精致乾莎。此外在性能上两者也有很大差异览,例如在NVH方面悸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镁恢檀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杉。   在经销渠道方面魂啥鄙,魏建军介绍说暇呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扳扇抄,没有想过招募新经销商强禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桔倒。”   对于新品牌的未来发展佛媚,魏建军信心十足素莲诚,他表示趁:“我从没想过这个品牌会失败诫,只有退路封死才能做好这件事详计,自主企业只有没有后路才能把事情做好粒骑婆。”此外筷,魏建军坦言扦漆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戏戈疾,因为新品牌叫什么并不重要耐烷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港拴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳,将方向转到共享经济督宿、互联网澈筏纪、自动驾驶方面新的技术拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商损湘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赎簧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩店筛吠、生动的演讲嘶的,就城市交通侮诲、自动驾驶和汽车互联等热点话题钝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匡憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚。    徐大全说瞄,博世始终认为杠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沫廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式集膘颓。    徐大全谈到期唱,作为在汽车领域的老牌企业潮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唇凑浚、多样化的发展态势和需求朗勺杆,博世已经有了自己的思考和方向氦肖扣。    他说抡,如今痞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮捶陵,将方向转到共享经济醚持、互联网介独、自动驾驶方面新的技术尼江哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商现设。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侮,面对新一轮汽车技术的变革并憾,无论是传统汽车琶帕、零部件企业李箱,还是互联网泵、科技企业浩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪窝毯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淳:互联化呐滦、自动化和安全化宦美舶。我们预计径,到2021年玻文儡,汽车将成为第三大互联移动实体碑谁幢,同时扮演人类的第三大生活空间板屠痘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巩思,来充分发挥互联驾驶的各种优势辆抱篮。    谈及自动化领域烧淖险,徐大全判断伙化褪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势集秦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阀封,通过持续创新驾驶员辅助系统动,从辅助驾驶嗜窍咆、部分自动聘及、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斧胸伺,分阶段朝“零事故”愿景迈进试挟。目前贫书,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胳筐蔼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞,到2020年左右茧,自动泊车功能将进行试点项目测试咎琴歉。    说到自动泊车提嘎炊,徐大全特别谈到停车难的问题棋筒晶。他说瓣,停车难是在城市生活中的一大困扰程。今年款埠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簧吗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遣乒。在八项智能泊车功能里烈,“手机查询停车场位置并导航”鬼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痕。其实揩,在大型商场里痊菲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潞歇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敞惜。根据一项市场调研显示捞涤尚,2015年食,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盯砷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锑府,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撼迸,在深入巩固原本的互联化亥涛围、自动化和安全化“三化”战略基础上猴容,博世今年也把两轮交通痢想煎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凯泉。    他介绍几武开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部髓毁围,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力婚。未来十年我递河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上古,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笺奋。    在两轮交通方面散济,博世提供两轮驱动森邯茹、安全等各方面的解决方案昂,涉及两轮电动车干夏贯、摩托车擦口娄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汲戮。    最后府疲堵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杆,满足这些变化的需求彭茄开。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆踩崇,“双积分”法规起谭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幻,连日来芒跺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柔,让观望中的车企备受煎熬菩骄。针对业内关注的焦点问题捌煞泉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全比廷抄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炬:不久前惨母匹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规软握,如何理解这两套方案咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)林氯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撬,但又有独立性类,各自的核心目标有所不同霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媒,进而确保国家能源安全抹试杰。由于中国的石油对外依存度已超过60%膛炬暇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔫驶倍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涂乔荷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展量污蛙,进而实现国家节能减排的长期目标淘钱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤,但现阶段并不能彼此替代迹劳橇。对于CAFC而言鹅段械,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求采澳拱,其中当然也包含新能源汽车既,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裁。但不同的企业由于自身能力羞、技术储备和对未来技术趋势判断不同赐测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈菏床。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馁碌讨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补全,而以后补贴将逐步退坡逃洞悔,企业更担心成本无法负担桨。因此仅有CAFC法规儡忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况觅,所以有必要出台NEV积分蝗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勺散。同时筛醚访,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纫,从而有利于新能源汽车早日取得突破妨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壳,其目标应是降低汽车及相关产业杰相贸、乃至整个国家的碳排放帝尽,和降低能源消耗诉求不同扇干。作为碳排放第一大国卸胯鞭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惧脯蛔,后续国际压力还将不断增大寂袒韦。因此颇藏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放同徒,从大方向上讲是正确的健告概。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肆,这和NEV积分没有本质区别蔫瀑玲,也无法确保总体低碳目标的实现喂次。实际上卸,跨行业痘滩官、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甸联。以电动汽车为例赡潘,其在使用阶段确实是零排放蹄,但与欧美不同劫滇奢,中国的电能以高碳电为主搏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啼花。也就是说冕碗辟,在使用高碳电的情况下奠荒叔,电动车全生命周期的碳排放并不低臼杠。这正是碳配额管理应该解决的问题垢秽郊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞥痰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业系。实际上康瓮,将新能源汽车确定为国家战略凄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜗,生产更多的低碳电救氖发,否则减碳的国际承诺将难以兑现颠箱。    另外定,对于汽车行业林碑,无论是CAFC交唱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浓溉,但都应该由一个部门来统筹策划钉绞,系统思考稍查,拿出科学昧拿粳、系统尚射秘、具体抗豆新、有效的管理办法来推动实施卧弓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孪略。    ■积分交易细则需加快制定缴撑违、尽早出台    《中国汽车报》彻涎凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夺哎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谐?    赵福全村晌封:确定合理的积分价格撂沙,涉及到技术辰、成本和市场接受度捻傻,需要综合测算和动态调整恍茶看。我认为基本原则是巾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凡探破,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩逼恨。如果NEV积分是“白菜价”里,大家直接买就可以敞衅哦,谁还会愿意在新能源汽车上投入墨?    因此膛川计,NEV积分的定价应足够高童晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入操窝黑,通过自己的新能源产品获取积分叔水,满足法规要求料。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沁怒烹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彩蹄,能够通过购买积分先生存下去肚袜假,争取时间把自己的新能源产品做起来法痞幸。    《中国汽车报》搐:除了积分价格之外尸工谈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哗损饯,目前处于“空档”状态坛臂午,怎么看待这个问题酮儡骨?    赵福全拐钾沟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间得旦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性食。同时剑层糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枚谷。对于汽车企业来说茧仁撵,3年仅仅是一轮产品开发的周期详,政府作为“游戏规则”的制定者纤壕,应尽快给企业一个明确的目标痘,否则企业将无所适从耪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲:“双积分”中提出了2018年起屏舷孤,8%采嘶橡、10%歌吴惧、12%的NEV积分比例喜,而经权威机构按照法规要求测算播胚定,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汲响?    赵福全崎镶:在这个问题上蔚,我并不持悲观看法扯峡懈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颇粹绣,因为还有很多企业尚未完全发力酱免蔚。按照国家的发展预期搁纫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹤多,如果每辆车以最低积分2分计算懒无棉,整体积分比例就达到了14%嗣闺,如果是分值更高的产品式浑急,达到18%的积分比例都有可能删怒。关键是要努力实现7%销量占比目标络茸,而这也正是NEV积分的目的所在常搂。    不过另一个问题引人担忧界桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砰,同时在CAFC核算中也有优惠愤碾泵:一方面油耗直接按零计算似容,另一方面核算数量加倍欢奶,从2016到2020年分别是5倍矫、3倍驼抡瘸、2倍但唤。此外敞恼,按照单项抵偿原则捌脐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洗碍凰,还可用于抵消CAFC负积分诚。我们经过测算发现细烤,CAFC中的这种双重优惠籍弗,对新能源汽车的“照顾”过多了逻东,不利于促进其他节能技术发展限蕊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险显前。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞钵坎,CAFC的达标难度就会随之大大降低届挖宏。实际上蘑沁搓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倾劣锭,两者不可偏废逞季。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囊句四,但如果CAFC目标落空拖希储,国家能源安全受到威胁糕铆校,汽车产业的可持续发展仍无从保障损丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挤充,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭购,这不仅能确保CAFC目标的达成返殊,也会提升NEV积分的价值蓖嚷认,避免NEV交易落空弹藏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卤轨姑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膜休,而没有将电耗的概念纳入其中桐签秸,这样的算法是否科学盲肚?    赵福全窟彼:NEV积分分值以续驶里程为依据杉办,这与推广新能源汽车的初衷相违背康,也不利于鼓励技术进步厂暑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渭。推广新能源汽车是为了节能减排绊撬,因此不仅传统汽车瞬,新能源汽车也同样应该抑大扬小剖奢你、抑重扬轻肝吉理。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碘晚敢,而不是搭载电池越多越好面椭雾,因为大量电池搭载在汽车上移动波蜜讲,这本身就会使能耗增加辫噬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾素绍斑,也意味着大量增加电池生产的排放囊餐。    政府应鼓励企业开发低成本膜司葡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啼和,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娇奉。也就是说科胖,政策制定一定要“勿忘初心”抖外。建议NEV引入单位电耗诗幕,即吨百公里电耗的概念毒怯,作为积分分值的依据东免。同时毙博痞,对于小型车电耗适当放宽食,而对大型车提出更高要求慰,以鼓励新能源汽车小型化瘟馁,进一步提升节能减排效果烁长。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拖烹:在“双积分”中馅,没有将新能源商用车列入管理范围栋遣,这样做合理吗钙?    赵福全妙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼眨可持续发展的问题物。2015年薯抠父,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奠羚广,获得国家补贴的比例比这个数字还高突。而此次NEV出台却未涉及商用车瞬糕,这是不合理的痢撑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣侈,也会让乘用车企业感到不公平攻架。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桃灸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘿。我建议盟沦,应该单独给商用车设立NEV比例要求碴袍梧,可以不与CAFC积分抵偿棵,但企业之间可以交易萝。因为如果没有NEV的强制要求罐,在补贴退坡后染,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逼补欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖常容:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棘吹姜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔫窗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内么袍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惯汉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肉乒,盲目投资之后滴绰,多数公司要垮下来狄遁堂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陶蒂担,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僻。    以蔚来汽车为例悉柔,去年8月还只有100多名员工弓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羡拳七。据中国汽车工业协会最新统计凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虐提亲,销售4.4万辆嫉程昂,同比分别增长25.7%和43.8%铂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狮,销售28.9万辆吨揣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拨不。蔚来蓟、威马巩沁继、前途尝前贺、小鹏等已是新能源造车领域的热词泌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔡饯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿熟。至此筒端计,奇瑞新能源成为继北汽新能源荒美、长江汽车暖微吩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家薪狙。    “新能源车企的风险芳,其实很大凤。”王秉刚说狸菇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宿奥,对风险有足够的分析孰,有可能投了很多钱等丹,最后做不成刀翘,带来不必要的损失航。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下确酶,简单地投资建厂市、增强制造能力讽腑们,未来堪忧揭陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 屡导氛,现在可以用的技术一年后就不行了篱碎。如果没有研发能力就做不过人家峨虐撮。“一下十几个亿扎进去毯掳穗,有可能最后做不成额吻,我还是提醒新进者要谨慎一点届。”王秉刚说躬歼。    事实上咀,目前国内的新能源电池生产厂太多了羔奥据,但规模都不大偷斜。而且动力电池总的规模也在扩张中抱渐,尤其质量好的不多楔推痢,“据我了解颂稳帮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姓船。”因此啸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接。   谈不上“红海”捣华,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陈隙稗,但道路曲折雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须,造车得有钱井膛美、有人才滇咆、有时间菇囊良。“钱我们还行交,人也不错壁辟,就是时间太紧逝惊,毕竟搞汽车三年算很快郡删,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钵俗箔。”万锐坦言疟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的散。    不过交螺山,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欧,万锐并不认同仙凸。在他看来矮灰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上安乏,因为大家都还没“下海”既。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程从妒,大家还在忙于造车啼,搏杀还没开始敖皑党。    “这是好事疤叻小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业测宫抬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说随怂丰,目前中国传统整车企业有150多家高贾,新能源车企至少有30多家舞腾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦。    至于是不是过剩滩,梁伟表示这还是要市场来判断井。在梁伟看来隋,其实中国传统汽车行业已转入新常态脓憋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长石户,除非汽车消费大幅好转期,否则很难回到前几年汽车行业的盛况老。    但另一方面恐,根据预测炒,未来5~10年浦提埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长疚碉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞋丧赶,到2020年时产能达200万辆继、累计产销量超过500万辆坛炒。梁伟认为惰,从年产几十万辆到200万辆的目标谁醒逢,新能源车汽车肯定还要快速发展纹。目前的新能源车市场还完全没有定型钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姐兽拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缺肪,“很多人此前担心特斯拉会破产铰搬,但Model S和Model X推出后效果不错梳,用户接受复。经过多轮产品积淀泻朵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显胚。特斯拉可以闯出来歇,中国企业也有机会谐芳、有成本优势沽盗熊。”梁伟说池。    对于最近贾跃亭的乐视吧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拔,梁伟指出凹,除了技术阂瞧喜,汽车行业还是一个资金密集哺力、劳动密集的行业哼。如果要进入顷磋杰,需要企业在未来几年有大量投入逆,以格力电器(000651.SZ)为例靛坡挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凳。    梁伟表示距糖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳凄肮,毕竟快速把产品推出来糠暑冒,现金压力会非常大成。另外堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力剐翠炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袱立棋,这是一个很长的学习过程胺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汀,也是第十七个中国记者节矾淖会。2000年蔬共,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纶渭辖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惺赴。此后记者节像护士节泡、教师节一样念,是我国仅有的3个行业性节日之一删槽奸。   值此之际喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱按茬搏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闹巫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俱炽。      坚守还是离开息?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萍牛:去年网络广告总量2096亿元芭惋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元你黄蠕。报纸下跌超过35%迷甸阜,杂志下跌近20%缚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棺,单项将全面超越传统广告梅搁秽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镐葡癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僚吵,也仍能保持着不俗的销量亩。    “没有路可以让我选择锚兴洁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值订犬伎。”陈总对此直言到搐温。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颧秘郊,但发行量保持一直不减贤栏瓢。诚然龋臣庐,这离不开报社给予的支持吝廉据。但从自身发展来讲叼怂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇螺。究其原因芒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的套,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聊椽醚。   汽车也好硼,新闻也罢查帘萄。毋庸置疑潘退瘁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钳。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔡两陛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受传澄,但不可否认的是耐量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氨轨禽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烩锯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖。    除去对报纸暗踩疙、杂志耐哩、广播奖瘁价、电视挫辉捣、音像等载体样样能玩得起来赂,还需操弄3G松虫栖、4G等流媒体技术柑宽。我们不知道下一站会到哪里酵停。   面对媒体融合大潮挪棋,陈总胸有成竹的坦言茂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捌闲,家用汽车转企改制之后继续深化改革拔。由媒体到传播机构揪,由杂志到全媒体平台蹲摄漆,历经两次创业揽疼骏,家用汽车探求新的发展方向肩七鼓,抓住变革时代的发展机遇标苇,赢得了全新的利益增长点式。不再只是单纯的纸质杂志霜,视频溺间、自媒体等做出了不错的效果看。   其次探拧,就是在自己的企业定位方面合兢,中国医护工作者汽车消费调查使、中国城市教师汽车消费调查是以医生姬敝磐、护士鞋、教师等特定的人群为对象做的系列调查担茨。这些调查一做就是3年话控,走遍全国大中小城市供金峡,做出最真实的数据兔陵扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来纠,网红主播频繁出现在各类活动现成ⅰ,手机发布会参蜂、车展瓢粗赣、房产开盘群定、比赛等一场不落筒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苇。”   日前胳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”结骚澄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡侮纬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磕反。   对此事件试录疟,亦不乏业内人士称迹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走危,呈高开低走的态势绿套埃。   陈梓萱表示圈谎:“在现阶段的传播环境下女,媒体记者朝网红转型宛屑,把读者转为粘合度极高的粉丝刀,增强彼此互动谩市、沟通漓射,无论对于报社还是记者个人共,都是一件好事胸。”   “把流失的用户拉回来廖崔弥,用互联网菱、新媒体的方式魔场,我们正在努力尝试涂遍,但具体执行效果如何饶庞牧,尚无法判断览豹。”全媒体时代试护花,我们永远在路上莱井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸溶岗:张瑞丽 版权作品哆目,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣海兢,严禁转载戎豹,违者将被追究法律责任编。 获取授权" "  原标题挺掀:广汽传祺肖勇办:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绿盼遂。在本次活动上烷坏巧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斗汀犯。广汽乘用车副总经理肖勇表示并:“时尚是一种潮流颁本提,其实就是顾客需求禾草,引起客户共鸣股石,汽车也需要时尚粹袜寄,所以GS8出现在了这里努。同时传褀GS8我们就是承担梦想赖郝皇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔚技龟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲氨移贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挥块灌,中国品牌基本上没有一席之地霞洪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赣唤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钒逻贿。   对此岸,肖勇表示龋酒:“传褀GS8我们就是承担梦想唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上实队星,所以在豪华汽车上懊笛警,我们率先实现突破淡浚杜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撤楔,我们就是要跟汉兰达密丛敛、福特锐界形成三足鼎立首伞卑,甚至未来超越这两个品牌莱部辅,这就是我们的目标睡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缴堡瓣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆念畏功,创造单月销量的历史新高赁,爆款车型占3.4万辆挖啡簿,但受制于产能安排的影响泄碌鼎,造成其他车型总的销量并不是很高隘粪级。面对这些问题薯杭吗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略细搪拆。   肖勇表示导帘:“明年我们的产能兑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞪辰茅,产能将得到释放绿。我们在满足GS4的同时沫镶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刹,最起码销售五千辆以上怠,剩下我们会再分配个其他车型坛计烈。”   同时为了加速品牌向上阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韧宛霞。同时肖勇说道邦认:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毒,在明年全部投产坑,所以明年最大的问题还是产能喂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔫湘,我就是聚焦我的明星车型靖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  还有不到一个月效隘,东风标致4008就要上市了痊。它的颜值穷、科技装配足够有吸引力花倡,那么随着锁定竞争对手谋叹糖、谍价洗、销量预期等关键信息逐步浮出水面妹谭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镀会蝗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艰碑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影口陶白。比这番景象更热闹的长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妓且。   说到品吩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致省,让媒体品到了极致迟劝。在工作人员的讲解下裙咯挝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恕曙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计董轰七,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喉哇,无不让到场的记者迹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肮敢羞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛊守、品味胶袄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象危,东风标致在今年推出3008娇、4008后涟石,也将在明年陆续推出3008S帝佃暴、及另一款7座SUV藤笨。据中汽协最新数据显示家露稍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆括派,同比增长45.91%饯。那么吨,在众多SUV产品中烩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劫?东风标致总经理李海港对记者表示霸霖屎:“我认为要总结一个词就是‘品’字躲香,东风标致的SUV一定是最有品的短,这个品是指品质浦竞、品味啸宏蜜,今天的4008就足以支撑这两个词轿棚抒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被蹬?李海港对汽车产经网独家表示虏细:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堪芯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档泌硕,轴距达到2730mm嗜赴许,是同级别车里最大的歼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统落边,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缓庐拆,在配置方面更趋向于高端莱晴、智能时痊,进军更高一级的SUV市场诫涡但。”   然而藕五灰,另据乘联会的最新数据鸡背,1-8月反秦暇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灯哀陛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饶齐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荚,作为中级SUV坪穗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期力蹄矢?李海港向记者算了笔账稳翟妹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脸谎亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贫。“这种需求就是4008的机会疮搏,也是4008成功的保障豢擒躺。”李海港表示慌。   “狮虎之战”将上演   还未上市熄火,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颈。李海港认为然,4008在科技装备酥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轰细,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僧。”李海港强调剁僧其。   通过外观设计及车况数据对比后发现肯沸勺,4008的设计颇具未来感和运动感汗履程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颈册,4008在轴距上占有一定优势丧,也使得整车造型看上去更加修长杠半刺。   那么孩徒,价格呢雇话宪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趟骗,通过对比翼虎的指导价困沟盆,小编认为4008的价格应该在19万元左右巾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合股粪圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢目馈?据乘联会最新数据铰,翼虎1-9月累计销售84258辆葱貉,月均销售9362辆肚峭湿。但值得注意的是嗅线东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕾淳。那么釜设,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奇,可以说也有一定难度枚。   汽车产经网了解到逢发借,由于目标客户锁定在换车需求的群体协拔缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薯揣常,以吸引用户选择4008邪套挪。至于置换方案的细节猾松,李海港表示还未最终确定挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜胆:李芳" "   国庆结束后肉,北京海、上海抚瓷、广州甸卢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿试被镜,引来了社会广泛关注庙。平台闻风声涟,媒体炒热闹罐馆,百姓愁价格菲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伯两,“网约车”只是第一块烫手的山芋枷百。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醛,又要确保公共交通体系的稳定固锑,还得照顾老百姓的感受桥耐搞。    比较普遍的观点认为爽艾漆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拈绿袜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坚归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腐时,征求意见中提到让市场来决定簧扒,这是非忱荆科学的抬恐插。作为用户抵蜂,担心价格上涨陌弛弯,特别是比出租车贵糖韩,认为监管部门是要维护出租车体系利益掣,我觉得这是大家多虑了地喷。过去项,在平台混战的阶段蔚敝,资本介入烧钱抢流量婪,这本身就是不可持续的垮季雹,价格逐渐上甘П恕,平台收取中间费用是必然的犊漠。    对于各地的征求意见寺哭画,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碎。比如说要求司机是本地户籍前蔑朔、要求网约车辆的舒适度等等丝碉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翔劣峡。    网约车规范的政策是非常需要的柔,作为共享经济热潮下的产物棉叭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殊般表。任何一个商业模式劳宠,都需要规范起来儒套。因处于监管边缘酶桐吴,过去已经发生了数起网约车的蜗罘纾害案件秤诫。我们在对受害者表达同情玫裙疥、对肇事者表示愤怒之后猩爆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带素。    然而烫隘瓜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偏聊澄。比如说酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噬几、车辆要有上海车牌僚,并且轴距要达到2700毫米己。根据滴滴公布的数据狸贰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荆化,拥有上海户籍的不足万人蚊惶举。这个情况在深圳类似失,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虚纬。如果按照细则明确执行凹砰,这就意味着记富,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冈滤拳。    共享经济是大趋势项私,但监管太严可能打击积极性夺沥,这对立法部门是大考验瞧傲差。互联网时代努,网约车大大增加了出行的便利侨盲煞,使人们在出行上拥有更多选择铂防谈。监管是为了提供安全高效的服务保障缄搂,而并非要让网约车集体消失铝通。现在的征求意见许多还是首次提出暗,建立体系的过程中应该让用户捅熊队、司机及平台有更多发言权祈茸煎。    我们鼓励共享腾崔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环襄,与传统交通体系形成良性的交叉互补娥谁伍。    我们希望立法陶饰奠,只有合法合理才能保障各方的利益驳筏冯,所以网约车服务一定会是标准化馈粕骨、安全化的湃偏。    我们希望在所有领域都有不断开放赐罐雄、不断完善的发展方向芭估,这是产业互联网时代的必经之路柯。    文 | 著名职业经理人图讨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛改:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溯酷:新造车企业已经不再神秘难交挠,告别概念车的品牌曝光期廊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镐。投建工厂溶褪、申请资质稠,造车娇毙,他们是认真的稻口。不过猩,“八仙过海日探、各显神通”遣冉,出身背景不同的创始人层材慧,对企业产品和品牌的定位疗排、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”麻。    想听“真知灼见”坦叫褐,走进新造车企业填篓煤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呕俱纪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哩葛瘦,敬请关注匠逛课。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蝗己,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕限。10月10日樊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪票。这也意味着摹,前途汽车继北汽新能源核、长江汽车之后告泊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”离泰渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锰蔫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本函,可以稍稍松口气仍苗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看武戮拇,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸽氖,相关准备工作的日程已经安排很紧张险,有许多事情需要持续推进便。即使如此道龋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弄凳疚。在与记者的沟通中烤太,他详细讲述了自己的创业经历瓜、资质申请的情况桓夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断端。    短短的一个小时呸,陆群留给记者最深刻的印象是号绅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师户,他们怀揣一个美好的愿景弯苗沤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脆纬。    ■ 拿下资质不神秘疮梁耸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镶,许多人都对过程感到好奇频臣挫。陆群则表示筐,拿到资质并不是一件神秘的事情逗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌始礁,一点一点把技术做到位差伴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来入。”陆群说江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》市按。具体流程是凛掣,企业根据相关标准去申报项目蔷叉急,国家发改委则根据“27号令”去核准申请度埠。陆群认为杰氖钩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肖侍沉、引入新的技术和参与者低寞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胚署苹。其中对电动汽车的四项关键技术负崇落,包括整车的集成和控制技术珐,电池的管理技术该逝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求海墨晨。同时单,技术具备后还需要做出整车旧,并按照标准做大量测试摧退戊,要达到很高的标准安。据了解冉,整车控制管理系统(VCU)徽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄萌倘,也是已经掌握的三大核心技术范祟。    更重要的是翔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忻觅巢。早在2010年丧镀齐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魔,开始布局电动车锹完侠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目备策九。2012~2013年罢芯趴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目从逻歧,在高端纯电动整车设计褪、研发方面取得了初步成绩橇问。陆群说拐翰似,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淮狄潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爽济,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驴尽,开始引起业界关注门丢。那时枢闲,行业对电动汽车的关注已经比较高瓤窗湍,而前途汽车早已走在了前列陶凡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年提。”陆群说探当磨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拆,专注纯电动车研发冷、生产舰矗、销售及服务篮税,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捍呢。”2015年9月画,长城华冠登陆新三板挂牌交易省炼,成为新三板电动汽车第一股帝。目前奋杆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饥委救,包括整车业务板块(前途汽车)笺逻、设计研发业务板块(华冠设计)浆,以及核心零部件业务(华特技术)新卜。这三大板块互为依托驼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抬露。    拿下资质触臀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点假糜距。    ■ 技术篓、生产基地臀两曝、供应商都得一流    在做电动车的这几年簿滇,陆群对电动汽车的理解越来越深入柒镶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陵化核、变速器等物理结构骏陆,还需要产业链配套季、成本控制葛便、核心技术开发等一系列工作现藕。“自主研发的核心技术抚、国际一线的供应商和自建的生产基地侩截,是我们的三大优势憾瞄。”陆群说煤陷。    陆群说惯姬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘁韦,市场上找不到合适的零部件供应商菱位,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尚肮。目前七涣淌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程掠蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郴、VCU山骇、RESS等核心技术辆,使零到百公里加速仅需4.6秒尉憋荒,最高时速为200公里纤竿,最大续驶里程达到300公里播锌盾。而据陆群介绍痰需,这些电控技术相关的零部件泊,不仅前途汽车自己使用恼方凹,也已经为行业中其他厂商供应晴家。    在供应商体系上粉唾篓,前途汽车同样拥有强大阵容呕恼木,已经先后与IAC叼锻顷、博世崇苫嗅、布雷博巧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼确。这不仅确保了产品的品质日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地船癸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凉炕隘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媳。今年2月香,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戒,按照规划雾逗硅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃,将在2017年中试生产骄段寸,第一款车K50将在明年底上市迁砷随。值得一提的是猫墓烷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”青换忱,最大可能提升汽车的轻量化水平郸。    陆群认为幸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兑纬,而是要通过成本控制驹憾孩、技术提升来实现醇,其中轻量化就是很好的解决方案么补。他强调杀:“前途汽车的产品规划和市场策略亥美困,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力次揪,在全新的市场领域不断成长年煤泄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来互,中国新能源汽车市场前景广阔舷乾仁,存在巨大的市场机遇涟闻。据他估计饭姬府,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滇落。他表示剔刺,前途汽车已经做好了准备庇播哩。    陆群始终坚信一点虱攘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晦。在他看来崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫁吐。“所以蕊帅碾,我们专注车辆性能物,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昆,迎接智能互联时代石。”他说卸校。    自1990年大学毕业进入汽车行业膜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锭懈垃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聪部,创业历程也已经13年奶搅,算是行业的资深“老人”盎炯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚕,他的团队也是一群“汽车工程师”吃绵筋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远从授黔。    陆群说螺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氢废欣,像华为一样拥有先进的技术快攫丁、过硬的产品品质以及国际化的视野雄唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多倪烯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹反玫,同时卿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弯煽。一时间葛妻薯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萝泉纽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝,对于新政嫉篡娄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硷闺汗。    看自己   记者炭倘钝: 首汽约车有哪些新的动作和布局晚?   魏东戮帘: 一方面了,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泵韧,根据北京罚瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则污,我们会在司机忌、车辆和运营都符合当地规定的基础上翻,继续增加运力保障染,这其中包括增加自有车辆炭搁接,也包括增强与当地伙伴的合作骏铅。    看政策   记者咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婆镀苏,有观点认为蓝雀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东几: 这样的说法不客观花拐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定施,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尝。    某种意义上讲颁深,首汽约车项目上线之前芍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台托刀偶,我们只是在政策范围内尝试着做日卢。彼时噬火发,我们借鉴同行业企业技术手段保、商业模式和合作模式东逆,在政策合规的前提下祥,尽可能尝试啃,当然佰狄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褂抢踌,我们是十分期待政策落地的穆桥。因此枫殴搞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛。    记者列: 怎么看待首汽约车的先发优势啦?   魏东臂: 的确课苫攘,北京市场上我们目前是最贴近政策的练,但从全国“一地一策”的角度来看酱懒廓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的管釜。    看行业   记者拧谎撩: 按照当前征求意见稿来操作沮眷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响势。   魏东辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解速容,网约车实行一地一策制度访,各地会根据各地的交通发展水平芦栏、城市交通需求来决定如何管理网约车嫌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寝级。    看未来   记者坞没: 未来行业格局将有怎样的变化衰吨担?   魏东巍虾: 当各地政策正式落地之后痞歪非,会明确供给的标准坏,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰们楦摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域喇,同时柯奖福,对于准入的司机进行严格监管洽。因此番岗,在未来行业格局变化上笨兼唇,在大的方向和框架上由政府来把关埃,在框架和方向范围内彭当部,各家寻找自家的竞争点和突破口抒帮,现有的平台选择优化平台和转型升级惮缴睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃篮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始射鸿辞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋筹,并通过一系列体育搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仓、活力的品牌形象咀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体居凯,除了年龄刚够集,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毖玲。” 10月13日苦瞪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冬痴。   据悉肮笔傅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记接,并向年青人传递积极的正能量挤筏馆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚朴。未来侯富诺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型触蔑破,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欧衅舅,借助本次人物盛典欠坟儒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湃。   “2016年焕圭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秽禄。” 郭伟表示厕穗未,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作温埠,不仅让不同圈层的消费者新跑、车主顾绍荒、粉丝共同参与到活动中希伶奈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狄缆放,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦。”   事实上弥辩煎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狄,包括体育以及音乐类的综艺节目枪,实现了跨界合作申狸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缆。”   根据最新销量数据显示峰无济,东风日产9月份的销量出色库桐烹,同比增长超30%离倘伟。其中主力车型轩逸境廓、逍客图、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皑胶和。   郭伟表示醛试日,“东风日产今年的目标有所提升收讥,对今年销量保持信心公购。”此外猴,谈到是否有可能再接再厉钳料,在总销量上攀升至第四名的位置时沧淌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辑屎,能超过前一名最好校棵,但最重要的是与自己对标骚蜡烁。”   责任编辑浅咎忿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案毕菩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犯狸,管理层不参与讨论啸辰,每组都有来自全球各地希午、不同级别开、不同性别的同事办。”蔡澈说齿免武,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骡韩,大家相互协作钦岁伶、互相支持久、勇于尝试潜殊拟。”    中国经济网综合外电报道册厩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日,其宏大的构想才刚刚开始芳。蔡澈现年63岁舞尸椽,其工作合约预计到2019年娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上麻,他再次用前瞻的眼光和布局木,为戴姆勒集团未来的发展温堵,提出了新的方向粮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲酶奥:当年学的是电子工程专业澈涩,就有人建议“傻小子纤蒙朽,去学机械工程螺。”匪厕唬,“今天来看汤饭,坚持初心抚帘,梦想终有回报碘墓闹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攻,在报道戴姆勒集团的“变化”时腐,都会引用蔡澈的公开演讲诞,因为他提到了电动硅歼、互联栓胚势、智能和共享等前瞻主题颂屉。    首先固窘寞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枯躺慕,并计划到2025年北蕊爸,成为高端电动车市场的领导者礁。当然茅熄勺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帆耸镀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的范袖焦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愁棉逻,恐怕显得更稳健伯睦胁。    “在所有这些领域攀,你必须为未来的投资做好准备女群,”蔡澈说协十。 “但这是令人兴奋的磷,所有这些发展不仅仅是技术的改变磕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣,内容丰富的CASE(瞰思)计划虚,它取自于智能互联髓惟、自动驾驶氯艇琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尸。有评论指出袍攀曹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沦劫鹊,就是要对未来做出承诺妻。 巴黎车展发布会期间浇秀肛,蔡澈穿着休闲衬衫贤饺、牛仔裤和运动板鞋梅竟缝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名道盗,但蔡澈作为首席执行官身,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菲备填,以加速决策和赋予员工权力著称暮朽虽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乳潜垒,鼓励对新产品和新发现丰,进行实验性的尝试讼爆。    巴黎车展发布会期间朝,蔡澈穿着休闲衬衫财戌顷、牛仔裤和运动板鞋唤散,一改西装革履的常规风格方届入。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到步块献:“我们并不是穿衣方面的专家临赡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen五山,而是留在了在工厂附近的办公室层扩斡,尽管条件略艰苦贰。至于在衣着方面的变化可咎肪,没有具体的规划茫覆,因为衣着是表面化的戈,符号化的袍戌弦,尽管这会传递一些信息潭碗疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侨:近些年场,我们尝试了很多新的想法狈烹可,对整个行业而言都是全新的尝试希茸稍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚊奴莆,很多同事都参与其中躬肚懊。    “仅仅3个月的时间吹,我们收集了150个优秀的想法彪,这些都是关于企业未来建设的好点子亲。我们把参与讨论的员工分成了八组仍滔,管理层不参与讨论股,每组都有来自全球各地纱较航、不同级别错僚态、不同性别的同事阂捣。”蔡澈说绷华拳,“今天提到的鱼群式结构粗号谜,希望让公司更有活力江,更灵活筋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剁供兔,大家相互协作涕痞、互相支持谢怪醒、勇于尝试顷。”    几个月前借,在柏林的一次会议上季,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趟唇琅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朗梳讨。根据德国报纸对这张照片的描绘脐吭篡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兜什。蔡澈告诉开发商碎,这张照片是30年前拍的飞人,那时鞠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甩。    随着电动车品牌的发布凤促飞,以及首款概念车的亮相伙衡矢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镐。在戴姆勒的规划中弗稼敲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糠峡浚,包括价格嚷、外形和性能吐哺杜。据了解通,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产燎诧,包括在德国建立第二个电池工厂劣虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂鹿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闺诧兼。主场“作战”的雷诺品牌痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漠榔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挪粹,包含设计冻罐光、产品以及市场布局等方面揭傲。    发布会结束后韩纬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漠。在面对面的交谈中卜详,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲辖。另外咸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侯垫测,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作程。    网通社舷:在中国市车怠,2017年雷诺在中国有什么挑战叉兑挫?    戈恩肥皋枷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长借砰,中国和印度都成为全球业界的引擎绍疲。2017年是雷诺非常重要的一年狭井,我们的销售会起飞担逻此,就像飞机一样纳辽,正在起飞向上并且不停加速废。对于日产来讲茄阶斥,也是非常重要的一年壕,还会进一步推动启辰的产品棱屎怀,这个也非常关键睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劲:您如何看中国新能源市潮辖佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劝筋晚?    戈恩麻冕:我认为中国会成为全球最大的市程⒙号ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播幌。对于日产而言炽渴雄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺频褂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栋森。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓖。    网通社祭赫告:对于雷诺和东风的新电动车项目漏疟丧,是否可以更详细的介绍一下需撇蜜?    戈恩捶酶劝:雷诺和东风进行合作圣贰闷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妙,最终项目还没有做出决定肉,但正在研究当中慑峦箩。    网通社吓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巨彪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驹砂鹤?    戈恩末:自动驾驶一定会进入中国椿愧范,这是勿庸置疑的煞翱。目前扩桔,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勒。在中国相关法律法规允许的时候齿窍,我们的产品会进入中国穿。当前孺传,我们的样车正在美国巴码、日本做相关测试哇。与此同时夏维什,雷诺当然不会遗忘中国市场很触喉。我们会在中国市场进行一些展示项目姜令妊,这会帮助我们完成产品差异化的工作末,也会帮助提高产品的竞争力锯先凄。    网通社岛牟千:三菱的加入蟹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仍炉?    戈恩挞鸵缸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捌平。我们认为2016年包含三菱在内瓦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芥。所以它不是目标琉,而是我们现在工作的结果博铺拐。展望2017年忙妹伸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年添寿,尤其是三菱的加入侈贿协,让我们有潜力跻身全球前三粳芒肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚目剧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逛捐描,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焦歌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代家仙伍。”Kalanick 说道么段谢。“如果真的发生这样的事撩磺陪,而我们没能参与自动驾驶的开发饯隧,那会发生什么事毋普飞?未来将迅速抛弃我们胯。”    上周四渐,Uber 对外表示姥拔:8 月底琅臀暇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暇灭。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车倦凰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铃哭摧。虽然是自动驾驶汽车识炬悄,但车上会配备两名训练有素的工程师螺年。一名工程师坐在驾驶位上粕眉,随时准备接管汽车控制权幌品苫,另一名工程师坐在副驾驶上口敲酣,详细记录汽车的每个动作邦堤认。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漏墩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹃。在采访中畦怜卑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场备伙暴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此顿甘。”他说扒。“现在谈这些还有点早锋措貌,如果非要说点什么渤,我只能说我们已经进入了研发阶段介。”    在采访中泥,Kalanick 还被问到师弹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代具。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巫核魏。他认为在交通自动化的世界里硼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扒彭棠,但驾驶员所占的比例会下降吞僧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洁。    Kalanick 说道痪嗣:“像旧金山这样的城市曝袍驰,大约有 3 万名活跃的专车司机嘉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颁罚纳,但是别忘了吭磐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲤垃愤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栓睹诫,自动驾驶汽车也需要密较惺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沸负湾,有些情况是处理不了的钵栓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幸币恃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赂。”    他举了一个例子誊,电话刚问世的时候瞎,需要一名接线员来接线滥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雇擅,而是创造了一个全新的行业愧杀,并创造了大量的就业机会厦燎氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识算:李芳" "  穆伦认为套屋莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扁玲钠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐,包括汽车的使用方式定督半。    自2015年9月25日临危受命含圈坊,出任大众汽车集团CEO至今殊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卸阑。那么痞燃逝,一年过去拾卤史,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿到,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惕裙,贴有穆氏标签的大众伙囊,其未来又将是怎样的呢眷花?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盘,借已成惯例蓖皋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”画辩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》记朝封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拒度膊,穆伦首先抛出对大势的几点判断房,也就构成其《巴黎宣言》的构架喀童。他认为会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵矫道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业对孝断,包括汽车的使用方式份碧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帝杏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求按侵攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵羡,这需要我们用全新的理念鲁邵、全面的视角对于出行方式进行解读梧譬被。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叹掏。显然慧门铣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的化愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的别。我们需要联接汽车世界和数字世界柑概,让消费者获益插淀罢,推动社会和经济的发展湾譬朔。同时顺应驱动技术的根本性变革套,即电动车是汽车行业的未来乳凉匆。尽管如此哼钩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帆。我们必须篮狗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娜衔钎,同时推进替代技术的发展诉部。    穆伦坦言硷形,应对当下的变革渤烤钮,对于大众汽车集团来说拉结沮,是一项十分艰巨的任务奇土。尽管如此铝斡话,我对于集团未来的发展持乐观的态度惹。因为在过去的一年里合滤,我们兑现了承诺热, 增强了核心竞争力范凭灭,积极推动集团业务的不断发展瞧。因此工枢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坍,而是“大众汽车集团将如何成功”屋。为此捌鞍贯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抽归祈。集团的目标撅点皮,同时也是我个人的目标登缅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臼壤涸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吹丹。    他说当耪,今年夏天欺险群,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容静纤。我们强调酷,集团未来发展的重点领域将包括啤武:电动汽车街惠箍、电池技术废、数字化兢扒、无人驾驶和人工智能仓撑,以及全新的移动出行解决方案甭纲。放眼未来隘瞳僧,很多人将不再拥有私家车郊徘默。即便如此华,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户曹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念死麓、大力拓展移动出行服务忍室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屑,包括集团旗下众多品牌的战略蛾碘、关键指标和相关措施岛。但在此之前空,我们并未停下脚步丸速,而是继续开展相关业务咆何。在例举旗下多个品牌的业务拓展时死舍立,他特别谈到炯:“在中国侧仍痊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项我来,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潍砍。    穆伦表示亢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴亲五。这些实践同时也表明贪氛揣,即使目前面临压力姑么犬,大众汽车仍然完全有能力实现目标秘。他承认台,坦白来说膏寂朵,柴油发动机排放事件影响深远卢官,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杰祭呛。我们正全力调查事件发生的根本原因扳具,不遗余力地解决所有问题熟,并在最近几个月取得了实质性进展畴。然而对于我而言箩,构建大众汽车集团的未来瀑,也同样重要痛。    穆伦说蚂,今晚薪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乔拦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沙。在2025年以前淬愧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沙痹呕,并在欧洲市场占据领导地位烦汕函。    最后尘剧汰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皆喜兽:“未来绣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窃腔。它意味着自由叭、乐趣和情感没铣蹋。因此速誓沥,我们注重产品设计戈扛,并将以崭新的视角进行设计创新”谓歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  今年7月底寄畅,在2016年世界500强排行榜中眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晶辣,比去年跃升47位薄,排名第160腾鳖陌,引起国内外企业界底镀、尤其是汽车业界的瞩目镐碱。    今年敬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣。恰好是在10年前难浦,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划承脆、主导仓、实施了令北汽集团由乱到治撕凑川,由小到大翰婚,由弱变强的变革桑录蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号漂介、有益刊、独到的成功尝试活。但是嘶卸童,当中国经济网记者约请徐和谊卜炽酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡蘑,谈一谈自己与北汽集团时危叫,徐和谊温和弹拌芹、憨厚地笑着说毯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌驹,少谈孪靶瑟,少写吓型和。    于是绊,在不久前的一个上午匹删,在北汽集团的一个会议室里滩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽透,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜浚呐。今天是系列报道的第七篇灭。   “北汽这些年发展快际撵,我觉得合资这一块匿,起了非常重要的作用金卤傅。不光是从量上闪练,速度上忱,还有效益上”嚷蠢电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐沤蜂,如是说道燎泉。    “在各种场合我都讲魏彭烩,北汽就是合资反哺自主”辩绅,徐和谊告诉中国经济网记者何促,“合资和自主华疾,绝不是对立建览呛,而是互相借力”谩荆。 2002年10月18日错勤,北京现代正式成立兜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记青得腹、董事长算起倦,徐和谊执掌北汽已是整整十年免婆幂。在徐和谊的带领下寡搽涣,北汽从最初的“一盘散沙”纺璃什,到如今的中国骨干汽车集团乃劝,取得了长足发展艰偿烘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹄奥,北汽位列第160位竟,比上一年度提升47位唾丘瘦,并首次进入前200名抢罚竭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氮德差。    “北汽这些年发展快谭艰,我觉得合资这一块驼挡,起了非常重要的作用县。不光是从量上灸魏缉、速度上疤昆,还有效益上”始搽侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡哇,如是说道虑姆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饶,徐和谊结缘北汽悍惺储,也正是从合资开始酬角溉。2002年泵坝臼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疙烈狈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胖冬送,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业白、发展首都经济的龙头项目和示范工程扳。    为此零疚,时任北京市委工业工委副书记葱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽径,担任北汽党委副书记漆蔷领、副董事长朵衔,以及北京现代党委书记玲卜、董事长稗。 2002年12月23日擂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下马寝,北京现代实现当年签约绒辑峦、当年建厂良免、当年投产彭芥铰、当年出车焕。在短短不到一年的时间里辈彭敦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型发蕊贿,迅速在中国市场生根发芽山踞柏。由此创下了业内独有的“北现速度”枫冗。    时至2015年糯吉,北京现代已拥有第九代索纳塔取疚努、全新途胜鲤哄、名图乃剩、ix25宋、朗动来穿、瑞纳等14款车型黄,涵盖A0级人、A级居肥锋、B级喷蚂、SUV等主流细分市臣拧,累计产销量突破700万辆第描朵。    北京现代官方数据显示酿,今年前7个月苗亲父,北京现代累计销量达到59.3万辆收吞径,完成全年112万辆销量目标的52.9%孔攫汐。 2005年8月8日认粒谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惕捶汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陵。北京奔驰的成立宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域街。    虽为国内高档车市的后来者鳞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弛番锹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丹抚镐,实现产品导入戏陛、股权调整侮薯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彤,北京奔驰由此迎来了高速发展期控垒。即便是在国内车市进入到“新常态”后琅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啪,远超行业平均水平窍极。    目前韦笺,北京奔驰已建立起全球面积最大颠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼覆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心塑畅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呜拓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巷察鞭。 8月22日淌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荡笔褪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些相讨:C级车画媒局、E级车翠、GLC SUV和GLA SUV械沪淬。官方数据显示常,今年1-7月寐韧椒,北京奔驰销量达167307辆膏峨俯,同比增长32.9%囊。    8月22日忙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞳该。在迎来年内最重要的车型后角土黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浦,着实令人期待伞善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碳躬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炮海挞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜗粕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吞。    “在各种场合我都讲鲤贸,北汽就是合资反哺自主”晚,徐和谊告诉中国经济网记者嗅讼胁,“合资和自主检避,绝不是对立碧缕,而是互相借力”谓噬。自2009年以来穿咯,由北京现代恳慈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商操、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烧、管理流程予以借鉴的数以百计顺扰适。 北汽自主实现百万辆    正是如此奶,从2011年群控,第一辆整车威旺306问世辟枯,北汽自主销量直线上扬亭:2011年达到2.4万辆兑铝轻、2012年实现7.8万辆拎、2013年超过20.2万辆飘奥控、2014年突破31万辆陀、2015年完成33.7万辆搪酪。历经五年多的时间肃,北汽自主已累计生产达百万辆息吠讼,跨越增长令业界瞩目纹俯。    “着眼未来伯,对于合资我仍然非撑鹗肺ぃ看好毫。不仅是十三五匪搔史,未来很长的时期火,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酣。另外蹄起,在此基础上煌缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”票密蒂,徐和谊表示硷河。    “年底前还会有更多的好消息辈廷拟,不管是在新能源领域路霸骆,还是整车领域谰年,包括一些重要的零部件领域韦廊,还会有一些新的大项目落户北汽橡莲。这样困娘谎,为北汽更长远的发展萄,我想合资这一块斡,贡献还会加大冬宫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉棘缓:李芳" "  9月29日郸貌庭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲午硷。   蔡明指出磊,中国汽车市场曾是低质量亨芭毖、低配置粒般、低服务的代名词牢为。诚然估葛炭,与美国汽车市场相比境屁,中国汽车市场还不太成熟爸贰睹。但是叉读供,趋于完善的服务质量氮裤拜、规模日益庞大的车展场、逐渐被认可的中国自主品牌全穷蒂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抖弹,分值越低表示可靠性越高风脱世。J.D. Power近几年的数据报告显示抽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘎几,从2009年的178PP100到如今的102PP100赏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咀。尽管与美国市场还存在一定的差距罗祷,但中国市场的后劲儿不容小觑蛾忿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顾世,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆垃识?J.D. Power最新数据会给我们答案岸颅抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奋那宛,而中国市场的进步速度为每年4PPH链田。在车型研究上寇,中国赶超美国市场需要6年时间帮锣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叫,而中国本土品牌进步速度为8PPH薯年尽。在生产车型上膜,中国赶超美国市场需要5.5年匠。   3. 在了解美国客户的需求上湘磺段,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年白夸骄。   经过对这些数据的了解和计算哎藩,平均下来疏霉握,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼让肋申,才能百战百胜蚀,想赶超美国市程贰,前提是了解美国消费者的需求填点短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为手车哗:车内有令人不愉快的气味吧妙、胎噪声过大(来自车身下面)撕颈、耗油量过大杠氦、风噪声过大(来自车身周围)惟姜措、空调开启后淮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醛齐:内置语音识别经常无法识别/误解命令辜荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雇、风噪声过大(来自车身周围)混睡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挫厢。同时蹬,在前10大问题中蕉敝,只有一个问题是相同的拒罕陕,即风噪声过大旦骂掂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘘氯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饶。中国消费者更注重感观(嗅觉鄙辑肯、听觉和味觉等)方面的感受质量碘乓澎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫁洪八。   就目前来说识规污,中国的汽车产业还有很长的路要走匈蝗,无论是汽车的质量聪膜屑,还是汽车的整体销售体系裳店,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距季辣么。凡事欲其成功阂扒饶,必要付出代价摔烽:奋斗篙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉割惧惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桔滤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉嘛托:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贫末:李芳 版权作品唾萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载褂杠蠢,违者将被追究法律责任坝老。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮釜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘫塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉赴磋。同时昆塘认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冲粪观,作为本次车展的重要组成部分之一链括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星低,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆凉,为中国汽车产业的智能化似,信息化方面的发展做出指导意见炬冀哨。   本次峰会主办单位弦狙韩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠谅善辉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞘浪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林松轻陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉替:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡芒岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊涕焦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墨讽汕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看级。因为我以前开玩笑说了一句话懒隧,我说这个车联网这两年已经实现了景芥,就是人在车上用手机连网屏,这已经实现了亮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼎锰,手机天生的使用起来就比车机要方便祭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变被徽。有一些改变我们已经看到了眠岸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜。现在有了优步霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞,这个确实听着都挺有道理劫,我们一听都很吃惊庞鸽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掠,搞来搞去就卖那么几百台车焙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诧贫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了清讲。对于整个汽车产品凭扳卿、汽车产业链的改变它到底会怎么样乒理?   回到出行的那个问题妇板,我觉得大家也不用特别的担心捞虑嗽。我先给大家压压惊畅纶,有两个数据很有意思菠,一个是美国湾区的汽车销量繁嚼辈,一个数据我们一查就能查到剑项。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稿碌玖,现在渗透量已经非常多了乏,优步在湾区这么普及了肩蔬擞,买车的人是不是变少了挂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酒倪恢,这个没有变少显芳,而是增加了秆湾翅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佬燃帘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褥弛。确实涨的很快凡筹郴,这个和大家的想象是不一样的洪射,觉得汽车销量应该减少纶睛,怎么还增加了呢杭肉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少癸碱,你说滴滴啊疼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情离宋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买白荚,这背后真正的原因我就一直说恭涡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凸,其实出行不等于汽车剧陀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沧枯、道路密度不够这种应用场景梁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氛趟,其实它真正的加剧了中国的拥堵闲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜擦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锻丸臂。汽车也不是简单的交通工具匆撬舵,如果把汽车还原成一个交通工具密店掏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裁洞仑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亨臼攘,我可以开盛划,我也可以去坐地铁扫瞎,我有北京和上海的公交卡说、地铁卡祁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斥谐菲,我也可以骑自行车刃具曙,有的时候感觉走路也很好澜晦蹄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肮纶,汽车行业当然会发生改变铆扇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委口。如果你只是把手机当做一个通讯工具深篓纬,在2007年的诺基亚已经做的非嘲巳惹В好了郡芍,但是还是被智能手机行业颠覆了切。在汽车行业也是这样套,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偷古。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟乘,我们去展望一下伪兔俗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼瑟剧,大家都提到很多了擦。其实很多人的展望角度是不一样的惋怠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了却老习。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步截超,更多的是解放了你不用开车膜搪纺,分享的是司机集舵厦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贝撩凸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偷乔,它是一个规模经济叙。它的交叉点大体上在2020年就会出现赋江,我们的预计2020年在美国就会量产涝殊卧,在中国可能会晚两三年轻巷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歧,这是我们要看的一个趋势炭屠炭。   第二个趋势茫冕,移动互联网会加快电动汽车的普及闹府邓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穷。很多人说电动汽车是因为省油钱拣峦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了请,再也不需要去加油站了实郴。第三个带来的变化就是对产业的重塑稍,以前汽车公司都是专注在制造嫩泵,用户就认为是汪洋大海桑降市。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挺统响,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面认,内部管理的界面红,反而把制造这件事情也许就可外包了镀瓦滴。最后一点虏诵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黄,所以汽车作为交通工具以外的部分采,一个用户买了车以后需要的增值服务抵巾巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务狠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竣颠恭。所以正是因为这样一个对移动互联网粹疲说、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藕堂,超过1700名员工圈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品釜冲崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车委胶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肌甘炭,激励用户膛马,这样蔚蓝的天空就会出现迁琅烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘焕陋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹿寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汹腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘想。同时竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆棵斧,作为本次车展的重要组成部分之一俺桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褂,中国机械工业联合会会长王瑞祥搓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挂砍阮,为中国汽车产业的智能化戌,信息化方面的发展做出指导意见痕美栏。   本次峰会主办单位承笔抖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接型隙维:   贸促会汽车行业分会长王侠高酿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玛歇木:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饺聪纯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赂踌屏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琉美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻拦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘图坍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻瘸某祝快惧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砰遍,因为现在我们是全世界销量最大的市场氏鼓模。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺市、环境污染等方面撑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朽。同时察飘放,智能制造剩蹋、工业4.0顷什挞、移动互联稳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罐诞搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藉淮、“互联网+”等发展战略堤仁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薯焦。我们有很大的机遇攀毖考,我们会见识很多非常有趣的变化宏拌戚。   当前业界普遍认为程,低碳化闹翰、信息化娠悲饭、智能化是未来汽车技术的发展方向毁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怒惺插。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弛,正在成为汽车行业的发展热点疵,正在助推中国汽车产业的转型升级佰,从而进一步打开智能交通产业的价值阿嫂。在2010年的时候判,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畏堕锰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寐筛,为用户提供全天候馆贫五、全时段的服务庆箱频,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹃,签约和活跃用户超过一百万帛躲,累计为用户提供约2亿次的该户服务日,人均交互服务超过11万次矩河。经过近七年的发展藉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭昏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用克到、凯迪拉克灯颧、别克芯阀、雪佛兰上使用猾似喀,倍受消费者青睐疙悼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹哿帷,面对新的市场和技术趋势密械蠕,基于车联网多年的探索迁、实践结合行业的技术储备嘲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞭触栓,提出了到2020年力争100%产品实现互联泄倪,并致力于打造以车载信息服务坪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椒炯,为人很技、车提供安全智能便捷绿色出行桔歇,初步建立和谐的人漂、车梯操、社会互联生态圈木鸵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克石朗瞎、别克泌蹿颧、雪佛兰品牌射旦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钵禾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赋酷。除了安吉星在移动信息和网联上棱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沃亲署、内容服务能力埔、大数据运用能力迸掂仁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拉戌、B2C的业务寝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吹犬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寂、支付安全体姓,更可能引发行人安全和人身安全嫂赦毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘鞘,网络安全开发包括威胁因素识别澳弦胯、安全战略制定泡珐、安全措施执行慈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忙物输。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹈细,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉。伴随车联网技术的发展构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敌懦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亨聊。让汽车驾驶更安全堑竞、更轻松掠宋据、更有效鳞蝗伺。   我们身处在这样一个时代倒,新技术层出不穷使一切变得可能旁,我们也是非常幸运的一代人檄绊,能够见证汽车行业在国内半莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展博亩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化即,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗽。同时也让我们对明天更增添信心和期待韩慰闯,激励我们坚持不懈的努力呐魄。   我们相信典锈,汽车行业的发展刚刚开始配。汽车行业与其他行业的相互交流莫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘘邓息。我们会和同行一起共同为之奋斗杯迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   9月28日颠扔,在2016上海浦东国际汽车展前河清,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行放,新兴造车势力敲残、养车乓、汽车金融等领域从业者吭,走到台前海,与大家分享及探讨未来的市场前景测。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兜兽。    吕征宇啡煌:各位领导瞬申、各位嘉宾胃付蛾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广,刚才我们的同行说得非澈畛牵好巩竟淖,其实我们有一个共同的理念帅,而且我们也有非常多的痛点让。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靶,我们也有美国合作伙伴的公司兰派,乐视的七大生态是有机的斥,在零基础上打通的第翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞬尼推,目的就像董事长讲的一样萄石,让“蓝天白云”再飞翔仑宫,目标就是打造全球最先进的超级汽车括。    那么用互联哀惶、智能慑锰、电动桔、共享的方式别袒,实现“未来”的交通方式似达,我们认为汽车产业烙显胖,还是没有被互联网变革的产业芯。对于乐视超级汽车生态而言帛捂,我们有四大基石蚂,我们相信社会化胖溜宦、分享化琉踌筐、互联化胎痉、共享化将成为我们未来变革的方向蛔毋分。    从我们的汽车生态诞生以来辑,我们保持着快速的发展睡履查,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翻韩持,落地在浙江湖州 坷色咸,这里包括绿色环保的环境甜、自动驾驶的一些功能和区域宪爬。    同时我们最近可以告诉大家率,我们的产品样车在美国已经开始路试迷啸丝,技术在百米加速已经是全球领先了萄酬,产品的量产进入倒计时状态份。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频醒,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发人功没,协同开发也是我们在北美的基地晤、中国的基地倍迟殿、欧洲的基地共同开发妓阀勉。同时我们的战略开发电动的底盘机构功,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件味。    第二个就是智能化钡烤清,车是人工智能的最佳载体速,乐视做了大量的投入老靠,在硅谷和SSA成立了研究院埂夏订,在智能驾驶也取得了突破性的进展江眷。社会化就是刚才说的分享懒薄,我也非常喜欢这个创意挨县。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馅,我们相信在共享经济的领域里驳,无论是Uber的繁荣探填,都证明未来不管是房子敞、汽车都是重实用的趋势矛搂,所以乐视将战略转移融厕罚,推出车租赁的平台峭,我们叫做乐享平台沦烂姑。    其实最重要的议题瞥将碑,乐视作为互联网公司辑冗辫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟犬碘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解却朴,电动化妓襄、智能化碘肝墒、互联网化绥、社会化封铰,这四大纬度有密切的联系拭轨楼。    我们把汽车当做全新的载体份晌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芭饱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品就,谢谢大家懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谎响帝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纽恨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孙乏,他认为车联网猜,既然是大势所趋鸽耗狄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艰,少炒概念融冗,多做实事辣诺。 以下是王侠发言实录淀蕾纱:   在这个夏末秋初街惊、时令更替的丰收季节逻请,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机能,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热。在此袜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纷朗睛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来貉丹,汽车产业的电动化很棵寝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褂,而且也正在成为全产业链创新求变玻、转型升级的主战场闲。但是赌搜辱,热点和繁荣的背后娟嚏凄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彼污,车联网也在热捧之后开始遇冷熟伶螺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁清。其实炊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唉啃,我们要理性面对躺解、系统分析鼎察颇,既对前景充满信心邻筒暴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹粱,才能在变革的大潮中认准自己的方向裴瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗,我们要清醒地认识到拎书,汽车的智能化和网联化是大势所趋存,是不可阻挡的方向眯腔。电动车还有技术路线之争凛及、对减少污染和能源危机的疑惑伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处场,没有坏处封渭课。汽车诞生130多年来氮,除了带给人类方便之外鲍,还带来了许多难以克服的问题屎,比如交通事故牌、环境污染和拥堵誓、能源危机等等顺贫。车联网和自动驾驶等新技术的应用试,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肝茎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸥猛笆。现在不少基础薄弱的车企褥铰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守素地谎,多持观望态度赔笆秸,这也是目前车联网叫好不叫座胯剩风、貌似热闹却普及率不高的重要原因辖切巩。我想说的是啦,既然是大势所趋行翟钾,就不要犹豫不决顿瞎前,否者真的会给对手赶超的机会精。   我们要清醒地认识到楷蚀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭。汽车市场的低增长成为常态之后须,我们对于销量的追求空间越来越有限倪伺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗜悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道松。   我们要清醒地认识到梆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贝稀佛,必须是社会性的统一行动尼妮。一方面粳诞笔,车联网是一个汽车生态安损的,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熟磊。另一方面烧苫,车联网又是由整车制造商管徐、产品供应商寝文急、内容提供商靶、软件供应商话变艇、服务提供商蒂衔寞、网络运营商等不同角色组成的产业链赫炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疏按,打破壁垒躺胯,互相开放信息系统槽,进行深层合作睹泥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳酵。   我们要清醒地认识到师,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡慰,而是要靠一个技术集群的集体支撑便。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网律拆,如果通过手机就能解决的弛,其实不应该叫车联网淑徊妈。大数据室赐狗、新能源技术谭董从、网联技术随、自动驾驶技术溯谭、传感技术监、网络安全技术等们趟,这些技术的应用都是相互影响甲剔、相互促进甚至是互为条件的嗡。比如汽车共享和无人驾驶粕焕宛,就只能在车联网的前提下才能实现阜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓤勾,并给汽车共享带来更多可能性桔。另一方面泡帕钎,与手机和家电不同的是唾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夏,绝对不是有钱就可以任性的地方炕唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刃郡,中国车企面临的问题一点也不比别人少迟撅册,我们一定要避免浮躁情绪僚,少造概念互,多在核心技术上下功夫茸。   在刚刚结束的G20峰会上盖撩午,习近平主席表示魂:8年后的今天奥晾角,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粮聚嫁、人口增长仓纱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄乾镭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摹。其实勘胳驾,对于全球汽车产业来讲下,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱技,传统技术进步的空间越来越小窝。在这样的背景下朽孰壳,智能化扒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梯,为汽车技术进步提供了新路径捶宠澳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暴厘踢。   今天卸啡,我们以“智驾未来锚钱温、创领先锋”为主题检,邀请各位企业家撕哎菏、专家学者共聚一堂舰次趁,希望大家能敞开心扉舞,知无不言情敛灿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厩玫垂。   最后惋氛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滔,祝各位朋友在沪期间顺利拣趁、快乐奇滥奸、安康围。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型班全,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豪故描,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑亥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点化,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫡功菩,在下线前夕伟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通光,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读草坤。 一截怪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁。今年1-8月衡唯诲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息遁衬歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滦捍,以首款SUV——威旺S50为节点乐倍,一步步走向经济型乘用车领域汉,实现“MPV SUV双轮驱动”楞酞。对于未来产品规划蛋旱,陈桂祥向网上车市透露甭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型料拟金,并冲击40万台销量规模辉教欣。” 陈桂祥进一步表示恒间浚:“北汽威旺的MPV套珊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府间。2017年的销量重点会集中在M50F上撮,到2018年也会有全新产品上市灭。”    今年8月16日磐黄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兄酞诺,对于转型中的北汽威旺核,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甭涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坞潜馆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赏谢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挠世醛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斑粮。在陈桂祥看来漏钡钾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹊偏毒。    二吹泄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品试,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饥芜魄。M50F具备明显的高颜值特征饱踏热,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆。而做到高颜值并不容易偷,陈桂祥向网上车市透露杆屡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撬购,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剔敖。    从内饰来说纲染吩,新车的设计均由轿车化标准打造渺瞎啊,其配置在科技感吩奸扣、智能化上都有出色的表现笑饺连,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓤校,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰疾。同时毁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活坷甩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诽吝姓,智能化水平足以媲美合资品牌似。 在性能方面竣矮锤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斥施,进一步满足消费者的需求剂瓣窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型申。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘲肋,到2020年威旺规划40万台的销量簿廊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俏凌咎。未来将在夯实MPV市场的同时璃谱,进一步做好SUV市场歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢跨篓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斥镭悼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栋洗悄:苏州吉姆西监、苏州金龙砍、深圳五洲龙香奠弘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车市念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愤宽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狈凰,并对吉姆西取消整车生产资质韶媒目,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贫,追回补贴资金戊碱。    根据通报免磨辰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蕉魄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆标祷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻毖。不过排蔽杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涛炒。 补贴新能源汽车的依据何在差?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幸挂。市场经济最需要的是诚信庭尝冯。但是袜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中收,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏狼偌妫害技申幕。部分领域缺少应有的制度约束吠巩酗,秩序甚至失范舍,这并不稀奇聚痕青,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搽套库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泛涸斑。尤其值得一提的是蔑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馈。在这一目标之中年,财政也被赋予了其应有的定位矩欠乱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辜。中国社会的根本性变化需要处理好市场腑坤、社会与政府的关系挪迹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咎。新能源汽车市场同样是市掣槌瞧住,从根本上说黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哦。新能源汽车骗补问题的源头绦拐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忍僻侣。    当然痞马贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冕驮,不是市场取代政府廓敬铜,而是市场和政府有主有次甩趣宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栋辖。说时容易做时难核。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柑。补多少撤介,怎么补阑抄,补贴如何管理等等厂率,同样都是难题捂乏。    为什么要补贴新能源汽车譬溶?可以摆出来的理由不外乎如下码:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疵,只要予以补贴恳邻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臣匆妓。这么说不是没有道理潞兑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谎,成本较高伙。有了补贴项氮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扇隋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踩驾酸。只要有足够的补贴链逛,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘶图。    但是矾绵,有了补贴温灯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗先?新能源汽车发展的关键在于技术挡。有钱就会有技术吗手?这才是问题的关键眯。的确丛斥陌,现实中有许多技术是可以花钱买来的把承蛇。但是害潭喷,先进技术不见得能买得到悔峰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扭乾。各大汽车企业也在努力开发新技术夸县轨。在这样的条件下马文,新能源汽车的发展方向都是问题风惺,怎么会有可供市场销售的先进技术奠?有了钱敛翘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入视施刹,但是甸香,研发投入增加驼狙篇,并不等于研发就一定会成功禽蛔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硅,没有确定性的目标括柏,研发投入的针对性也不可能太强纹际酱。在这样的发展阶段粮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馁纶赣,让市场自行选择合适的技术舶妈嘘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痘踏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彪玛平。优势到底有多大缅枢寞,得看技术畅箔全。电池靠电力供应寺尸,由于中国电力主要是火电拐弛,最终提供汽车动力的是煤炭耿蜂榷。只不过唾刃筏,煤炭发电地可能不是汽车使用地沥裴哼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地么康视。污染是否减少壕,还得看耗电量的多少嘘娃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭。之后欺床,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牟虎。传统汽车汽油有不同等级炭墒蛊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蝗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝,这也会带来一定的污染餐悲藩。这都是比较时需要注意的春。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剁清、充电不是特别方便的条件下邪吻,混合动力有助于新能源汽车的发展脱蒜梅,但问题是距,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍袖渐?充电不便就不充艘洽却,将“新能源汽车”当传统汽车使用皖净雾,也不是什么新闻鞋泰唤。还有磨讹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迷,到底改善了多少能源使用状况钠?太阳能利用技术的改进广篙放,可能是新能源汽车发展的重要方向龋秋。太阳能丰富虚废却,足够人类使用砂,但是目前利用技术较为低下铜,妨碍了太阳能汽车的发展每刊。石墨烯等新型材料的使用狈艇堪,有许多未知数哇改剂,也意味着有许多新的发展空间另缝浅。虽然空间多大未可知淋蔡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滩栋塑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偷娃申?政府在新能源汽车上的补贴较多乓矗。包括中央和地方财政补贴在内蛙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴标寐。补贴力度惊人湿,这是骗补的根本动力位斥崔。当然挝,骗补还只是个别现象罗施涟,或者说只是占全部补贴的一小部分邪能硅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猩骆峰。如果问题的分析只是到此为止动靠天,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策班队摧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瑟棵境,只有寥寥几个岁稳娥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑高。这些企业不是小打小闹的企业肌凑翁,从某种意义上京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匿阂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棉火钎。这些企业按照正常情况下念啼,应该合法经营才是擦,为什么要去做骗取补贴的事葱钾?从企业层面来看借,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁。在成熟的市场经济下褐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趁,至少应该是诚信经营的卤平漏。骗补肯定事出有因架。    值得我们拷问的是报故尚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题强钳燎?大企业铤而走险伪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低思响茂,企业不必费太大劲就可以做到汉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洛,倘若没有足够的补贴痹,新能源汽车业务也是难以经营下去的叔。    政府花钱是要讲收益的卷殊。动用公共资源歌悉,就必须将事情说清楚美把妻。最终靖定卸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吐乒弗。评价报告应该说明补贴的总耗费触段、补贴去向以及效果肪。这是国家治理现代化所不可或缺的拘虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上村短,都应该得到其应有的收益钉。算总账局浩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亮史救,这个判断并不容易做到婚朔。仅仅纵向比较是不够的斤梧模,我们还需要横向比较设惺,中国新能源汽车行业与世界同行相比群,地位是下降了策蒲侠,还是上升了辑吝赦。如果上升伤,那么上升到什么样的地位穷耪?如果下降税蛔特,那么下降的程度又如何咕赐接?即使有了指标数据凡,争议仍然会持续下去寸洞。也许痘半,我们可以通过其他指标来加以佐证嗓慨滴。    新能源汽车的受欢迎程度年,显然就是一个不错的指标眠。2015年新能源汽车销售了33万辆氛柿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计深。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睫,那么实际销售数量更小潮烦。新能源车价格不低才驳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歼缕氯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素串瞪平,更利于判断驶。北京小汽车上牌需要摇号捅,但是新能源汽车的号是单独摇的拐讨臂,且获得的难度大大小于传统汽车颠绍睬。这样烤汐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骗挎。他们选择的理由多是容易拿到车牌榔恕貉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渐嫩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻渴点,还要摇号份,获取牌照的难度和支付的代价都不辛旰,新能源汽车和牌照捆绑销售江,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窗,于是他们也可能选择新能源汽车付。但就是这样缕额,新能源汽车仍然没有流行起来贡。全国其他地方泰,也未见新能源汽车充斥着整个市场写布。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦疥,但是狙瘦,我们需要思考久废,这些成绩中帘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粪冬尘?一些城市为了招商引资沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资迟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车详乡。“双赢”战略的实施税,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熄摄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轻嗜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸵,这样的不对称竞争扶持室劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盼妨绰,是对新能源汽车价廉物美的期待琴奴麻,是对节能减排效果的期待挞逗,是对先进技术发展的期待阔赋菏。这些期待都是合情合理的换檄溃。但是混疟蛾,供给侧结构性改革还未到位托,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擂耽,这才是问题的关键蒜把。即使要给新能源汽车补贴诵,也应该考虑补贴的环节搬,考虑补贴的对象每,考虑补贴的效果锤兄萄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逃词,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者强骸夏,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗡炼捅。如果一定需要新能源汽车补贴喂平逞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效归氨。这样的补贴有点后期资助的味道囱嚎逝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堤。但是串兑愤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痪巧侥,那么它就在这个行业有了竞争优势堪勿默,实际上不需要任何补贴琴单,就可以经营得比其他企业要好弹芬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侈毒佳,扭曲市场行为僳席提。而且竿蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展被岛捻。新兴技术的成长在萌芽状态啼涸层,可能没有竞争力棋,但是射,经过一段时间的发展之后酗场衡,就可能显示出新技术的力量颂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呕,今天领先的技术罚孙痞,到了明天就可能落后肉。这是技术发展的规律性所决定的袄垛。为此仁镰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悉培,因为未来的不确定性唐水芒,没有人能够确定未来的真正技术路线捅冒。留出市场成长的足够空间挞癌票,可能比别的做法更加重要妇首。骗补问题的出现惺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毋。    基于现状犯炼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姐趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躺。这些年的财政补贴桔幂欢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙链喘。相反讳,效率不够高的补贴单伶豁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少射朽厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍绒。现有的补贴如果不是投向终端标,而是投向技术研发频,会不会效果更好点呢懈?个人汽车消费纯粹是私人事务腥萝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烂嵌社。骗补问题的暴露拎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锈。补贴本来就在退出须,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拟。补贴旨在鼓励研发卸晦茶,鼓励新能源汽车技术的发展芥,而不是其他具体的消费目标浅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疽称。这样的技术支撑出来的产品尚花,还不能满足消费者的出行需求橡掣熟。财政补贴可以退出蕉,但可以通过科研经费资助的方式蠕,鼓励新能源汽车技术革新墓。同样的钱让,花在科研上的效果畅解方,可能比直接补贴消费更加有效谅。创新驱动发展战略的实施擂,从根本上看害抹溉,需要依靠的是技术创新穗弟苏。在技术创新上多投入酷扫,并注意投入的有效性罗督,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎祥:李芳" "  今年7月底星,在2016年世界500强排行榜中虾漆七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十膏定,比去年跃升47位都,排名第160纱,引起国内外企业界赶、尤其是汽车业界的瞩目随内澳。    今年苯粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俄。恰好是在10年前姜,徐和谊出任北汽集团董事长党舵簿,策划方禄、主导侵丁、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大擅缅镜,由弱变强的变革纪炼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅凯、有益算寄巷、独到的成功尝试塑扣掠。但是鹿撂,当中国经济网记者约请徐和谊喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳峰,谈一谈自己与北汽集团时煤锭鸿,徐和谊温和碎、憨厚地笑着说珊遣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊安溅,少谈藩补洽,少写海玖吞。    于是家岔,在不久前的一个上午篱热,在北汽集团的一个会议室里吠瓢祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏段。今天是系列报道的第一篇患廊。   当时拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确碉,实现跨越式发展”的战略萍,以及构建整车煤帆、零部件背驴汗、研发链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径删。“老徐这人的特点就是说话算话藕兴捣,真抓实干穗虐。眼瞅着北京汽车研究总院派、海纳川汽车部件姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彤、新板块一个接一个地建立起来司,形成有力的链条拘使弟,轻装上阵犯肯非,并有序运转”缆迪。 北汽集团党委书记迹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌汾卧,连续多年蝉联世界第一构薯澜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胚仓耍。    世界汽车产业的竞争是国际化的拍橇、规模化的税莱胺,更确切地说是集团化的嫉锻趁。观全球汽车产业格局虾,能够称得上汽车集团的钙奶促,美国有通用库、福特碍燃拎,德国有大众惠汲溉、奔驰泉、宝马康街迸,日本有丰田谈、本田搜侣,法国有雷诺-日产补、标致-雪铁龙烂叮茫,韩国有现代-起亚房峦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前燎,谈到中国的某一“汽车集团”匡潜肚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扦,没有自己的品牌和产品承官酵,不就是一家投资公司吗钦?算什么汽车集团!    每年撩啥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第恒拿,不但被大众袍分葛、丰田兑、通用们甩出几条街暮,也常常被长安辑巷譬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹿。    因此撩颂牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廊扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顿肋汇。    过去10年间稳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函狄县,在汽车产业集团化方面做了大胆阶、有益的尝试茹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怯窟,逐渐培育幂躲戳、锻炼成为一家颇具规哪橙埽和实力的汽车集团虽祈文,在研发豌阀称、制造处锌、人才剐敬猛、创新垂搽黑、管理等各方面实现了标准化趣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶,曾经拥有一定的基础和财富酸工,令人期冀;同时裸背,由于分散化茧弦、碎片化护,更存留令人难以释怀的遗憾坝构纽。    北京轿车工业与一汽玩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内,有考证甚至认为舌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哭。    据汽车老人陈祖涛回忆天绷裁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磕聪龋,北京生产的轿车最早使用了自动挡拣纶黎,而对手只是手动挡吭。    上世纪六七十年代浩畴巩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吾,成为一个时代的记忆洪捆撅。    而同期吧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睦膏,遥相呼应的喉侍桶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倪肚僚。    改革开放后丰齐惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锈倒。    到上世纪90年代横没,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨十队、称王称霸抛港。    特别是2002年阮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莲,也创下了高速成长的纪录忍挠腊。 北京牌212越野车    可惜的是忍潍逢,在这些看似个个突出的单体层面之上冷匠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”课,除却福田与现代然焦菱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耗负,还被同行作为茶余饭后的笑料恍。整车企业尚且如此柒呸泪,北汽的零部件企业就更加不堪了嘲。由于资金项土美、技术和观念等原因嚏,大都跟不上主机厂的技术升级布,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坊泊袄,有的企业已不得不靠出租房屋度日妊莆。    忆起十年前上任之初的状况诗搓,徐和谊对中国经济网记者说千溉懒,当时的北汽一盘散沙斥,特别松散耻晦臀,单打独斗芦培,各自为政奈,互相内讧驮忿形,效率低下……照此走下去仆艾,“没戏染,一点戏都没有”!他边说边摇头公屏。    由于资产结构的相对分散途龋牌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撮。日常运作中常荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力领阶马,无法形成一个科学的集中管理机构希,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骗赊,深入企业经营管理了河雾戒。    2006年10月底柿姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长茎莎,恰逢“十一五”开局之年思,他率领北汽以科学发展观为统领锤桑顾,对产业结构和发展战略进行了全面秤桶、系统诗炼俺、有效的调整另踞。    有北汽中层管理者清楚地记得锈纠,当时寇胶分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翻,实现跨越式发展”的战略猎熔踩,以及构建整车料晶、零部件贺权、研发股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棋堤。他说侮,“老徐这人的特点就是说话算话搪,真抓实干盒没。眼瞅着北京汽车研究总院晾、海纳川汽车部件菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭、新板块一个接一个地建立起来棚逃懒,形成有力的链条榔谁,轻装上阵朗渡挫,并有序运转”桓奉线。    到2009年胚岸狼,短短3年时间克弥卤,汽车年销量突破100万辆大关塘,销售收入突破1000亿蔽污,北汽集团化战略初见成效灵。 2016年千委,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日校顷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喀可昧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛾龄,公司治理结构进一步完善虑,集团的功能定位更加清晰;同时顽使,也意味着北汽的集团化运作由虚转实些,并将在人才吸引改玖顶、产业链完善及兼并重组中茂胖,发挥出更加高效的运营效率廷。而外界则普遍认为拔樊奢,名称的变更想湘残,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察。    “北汽控股更名为北汽集团莫力渺,是北京汽车工业的领导体制鲜泵赌、管理体制的一次重大突破籍,找到了北京汽车痊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠拍履,徐和谊当时说解耙口。    随后署颂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狼唯。根据规划顶熄棚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吭哪橙,大力发展自主品牌恒,完善和打造全产业链棵纹缚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位令泛鹤,进入世界500强斤伯挺。    “说到做到饺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仙睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焦山鸡,战略性新兴产业蓄势待发酱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梅隆,各项增长指标位居中国汽车行业前列顾澜,成为近几年来最具成长性的企业集团梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈瓜阔:李芳" "   姚景源认为狗董瞧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陡,而产业政策需要与时俱进篙韦栋。    杨裕生表示守:应适时推动电动汽车市场化挺观项,也就是补贴退坡磨,一直到取消补贴讨味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劣惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重们。但是蝎坷搏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梆,不宜鼓励妨岁统,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化且挤。    侯云春指出拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫磐扇,两手并用浑免姥,推动新能源汽车健康发展纤鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顺叫彭,表明在国家相关政策的助推之下瘫婆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绷袍风。其中深,规模巨大郸笛、涉及金额超10亿元的骗补事实锻遂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忙。昨天跋痘恨,几位专家学者的观点引起关注将。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钱玖惊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饺槐乾。对此曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徽仕兴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裳澈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硼、必要性的措施戌褪接。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杰,政府对于新能源汽车产业要进行干预避,而关键问题是怎么干预屋痞,干预什么粒叹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箱,而产业政策需要与时俱进”锑哭,他谈到垫嚷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坏隋,并提出产业政策应该遵循四个原则谢。一是产业政策不能替代市乘砗省;二是产业政策要管产业宝甜尝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物答。    杨裕生也认为此,目前的补贴政策有两大问题杜,一是单车补贴过高屯,二是补贴总额高冬剃耗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐,副作用很大康。    在新能源产业层面铣,杨裕生表示腾肮客:“应适时推动电动汽车市场化刺票烂,也就是补贴退坡献俏投,一直到取消补贴樊赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忍乳。在技术层面酮坦担,杨裕生认为陇末,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镶词挥,第二就是发展不补贴掣赣绷、已经市场化的低速车澜告擒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒句懂,不宜鼓励挨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年慌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外但糜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馈恰吓,新能源汽车发展需要在供需两端发力拉淑,两手并用皋饶,推动新能源汽车健康发展怀秋。    侯云春解释说匪础黎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拓。一方面大家喜欢用持奉垛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施品,政府和企业共同努力丰,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗜册旦,开拓新能源汽车的市场港卜躲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭拳详:李芳" "  如果我们做好准备的话避,赢家当然是我们瞳。我们不担心其他的彩瓣认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份拈怖,我觉得只要我们做得好涛伯坚,一点都不用担心罢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勤菠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授取,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访危巷。其中特别谈及奥迪与数字化晨。    施泰德说腿堂坍,到2025年以前玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臣婪歪?汽车行业正在经历一场变革矩聪。对我们来说韦炬,有一个非常重要的关键词旦线苫:数字化钒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挎,我们眼下所处的时代须渴,奥迪科技一直处于领先地位混被吭,并不断进行新的突破班。对于数字化茄款倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商米抢。到2020年时钡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仑,这也是我们引领未来的一种设计藉宦,包括其他顶级科技虾司,包括我们的传感器傅烩、雷达犬瓷、激光大灯等惩赌灸,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞘。    施泰德说草陕橙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秒贡掏,我们会全身心地投入到这一点补梦侩,包括3D地图目水,导航等应用版。对我们来说桑把,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值献蓖讨。当然乘舌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饭衰。    在回答有记者问礁抹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筐娄屯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走加蓖,有哪些优势结蓄?在这场竞争中墒拢薄,谁会获胜”的问题时山,施泰德表示慷:如果我们做好准备的话曙犁铆,赢家当然是我们焙粕瑰。我们不担心其他的衬寸落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北赦督,我觉得只要我们做得好的划,一点都不用担心浆嚎邻。    施泰德强调察,在某种意义上棠琴巧,我们也是一个初创企业巫奴。其实胎贪帝,奥迪有很多细分部门呻汰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倪。如果没有这样的合作班扁,你很难相信们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澎清,我们能够成功地实现自动泊车荚呵律、自动驾驶等德。    施泰德预计棋,2017年鸡散茧,我们要推出新的奥迪A8傻,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼遁,没有别的厂商做到这一点社唤。如果我们明年能做到这一点的话哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怯全,启迪未来”聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭纶免:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驰是浅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桓烷挝。庆典活动前夕轻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞭雹访。一汽-大众汽车有限公司董事痛、总经理张丕杰除了对政府剁拔、经销商拆黎储、员工们谭、用户等的支持表示感谢外遁,他也坦言恋,在新能源似菊、“互联网+”等方面家,一汽-大众起步比较晚哦书晴,这些短板正在引起高度关注萌仟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喊鞭,“因为有你乡佃锌,心存感激”朽播,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅席,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾菇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭斥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悲氦。从前辈讲起瘁峦寂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糯柯,还有陆林奎等等的领导捍尾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策日,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果损。   25年来糕辨祟,我们要感谢的人非常多放。感谢国家和政府的支持与帮助革捎阿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂矢傻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炒。例如成都还枪,成都今年是高温天气腔谐,最高气温是37.5度而且是持续的巨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活礁闷嘎,政府部门给予了很大的支持和帮助慕错轮。   我们要感谢1250万用户丸曝,感谢他们的选择和信任乖。一汽-大众从项目开始建立珊蛙,一直到第一款捷达开始投产风漆诡,捷达在市场上并不是一帆风顺的驳,它的初期是走过了一段曲折的道路豌。正是在困难的时候珐思哥,是客户帮助了我们嘛、鼓励了我们从怕第。还记得在困难的时候贾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工某。一汽-大众的员工非常的进然浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擎暑阂、吃苦耐劳吭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杯翅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦极缚喉。大家知道一年365天乳苦,如果周六周日全休息就要去掉52天倍浆通,把所有的节假日都去掉梧,标准工作日应该是250天伟轻,工厂的康采恩标准就是由此设计堤。而我们加班到300天七悄唬,320天是常有的事挟氏藐,员工非常辛苦夯,所以在这校哨幌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屑。   要感谢中德双方的股东劲白逃。要感谢他们具有前瞻性战决策姓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忿。一汽-大众的建立稗,当时在中国的汽车合资企业昧勉鲍,一汽-大众成立的时候也不过就两家诬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兰,股东双方做了前瞻性的战略决策底蹲,才有了一汽-大众搽,我们要特别感谢中德双方害但。   在一汽-大众发展过程中呵莲裂,比如一汽-大众西部战略豁褂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场充。一汽-大众在西部建厂的时候墩跑丰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力财立汤。现在在西部的生产基地苹诧,今年他们的产量突破65万辆凰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贪蔫酶,在股东的决策上由一汽-大众执行的讽,也取得很好的效果橇护。此外徊,还要感谢1200多家的经销商涎、700多家的核心供应商合作伙伴赡们蛾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展方、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吓屎激?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叛翘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窜酥,中国适合于家用的车型非常少恕口。25年来存,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祭拿雌,上缴税金3700亿元渤沥俊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柒、奥迪两大品牌12大系列产品限。   25年来化汉茬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霜仁,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斯熟凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎菠,一汽-大众是领先的姐。同时品,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恭娃伟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肌翠翻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展插稳瞄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甭。首先懒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酿晚。一汽-大众的体系不是一天打造出来署抬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饯苔。   其次稻瑰伙,一汽-大众拥有一套完整厂、标准的制度和流程的有力保证湃清。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞥垒,制度和流程是保证对芭。   再次建摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦,有很多矛盾需要平衡溺泥,用什么样的标准来平衡控?底线是什么樊堵?那就是质量话。一汽-大众一直坚持质量至上涪聚毒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俯肩椽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关是,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贫,这也是质量至上的战略要求零。   此外屁骑虐,高品质的人才坝,具有工匠精神的员工捞秤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驮墩烤、传承的文化也是高品质菱,得到的技能训练也是高品质喘潦健。拥有和企业共担风险的合作伙伴播筋赌,无论是过去峨京、现在还是将来都是这样犀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拓匹。一汽-大众在自身发展的同时剔吉厂,也考虑到了整个供应链的协同发展径,对于整个价值链会有高品质的要求负慌吵。   最后槽缄,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞭饱驼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验横眷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刻戊采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉惺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼎洛,既要总结经验和收获焦递。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狈吭、走了哪些弯路芜塑,下一步应该怎样避免洼酒缔。   如果说到过去的不足该,SUV细分市场比例快速提升挽戮,一汽-大众对此准备是不足的跺娇,对新能源类盆、“互联网+”等方面的起步也比较晚潜。一汽-大众对于未来仍然充满信心箔,这些短板正在引起高度关注感家,企业正在考虑这块短板如何去克服随瞥败。   2014年河赴们,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议放廊哺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望情苯哪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸽电。   面向未来孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头武,保持创新冠、驱动发展莽,并释放出更强的增长动力锰。同时磨剩钦,也会与各方伙伴实现合作噬,实现更为广泛的互利共赢稠邓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娜赫闪,不断回报政府醋、回报股东删、回报社会册吾喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑裳汰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巢哇。他表示访库朴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位江,并将继续保持限量生产以追求独特性傻当。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舍梅布,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熬上,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黔伦。业界有所疑虑的是阂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苍芬。   对此钒,薄亚铭向记者表示朗瓣茸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辫驼谰,但都不是便宜的车型驮典去。Levante的价格达到了100万元左右姥讽,Ghibli的价格也达到了90万元左右豪啸,在产品定位上依旧不低憋瓜宛。同时覆脊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蟹,依旧走高端化路线贺配杭。薄亚铭还讲到屡裤伙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皇丧商,不会把目标提高到每年20万辆仙换佛、30万辆的水平傲撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泊拓,所以我们能保持品牌的专属性铃盒斤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明池烹德,他表示啸搜贤:本次车展上上市的新款总裁车型纪讹念,除了在产品上进行了升级外哎该,还提供了多种个性装备卫,客户可以从中选择很多种搭配畦辉。此外雾,新车在性能上的提升显著慑凌拴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆共赦、动力最强的四门轿车杀酗。   此外凸陇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傻隙惟,开始尝试电商销售模式腥。薄亚铭认为锤味,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞍灯,因为中国市场的客户已经变化傅嫂憾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崎丘洽,现在有很多人都用手机去买东西史,这是市场发展的趋势橙懂爆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前飞耽矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式次窍,即用户车主首付车款后台动,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡蛔沥,到整个租期满了以后涕墟孪,这辆车的物权就归给该车主徒伐,该模式类似于分期购买滥眷。   薄亚铭说拇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吉,但是在中国市场还是刚刚起步瓮撕图,有一些量产车会采用这样的方式做粪举,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”森。他还表示懦醇崔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丛帆,其实反响真的是挺不错的蛋狄。尤其是北京盛、上海这样的限牌城市危。通过租赁的形式存,牌照将打包在租赁费用里面寒七律。当车主买到车遁曝,即启动融资租赁手续蚕悼枫,拿到车辆牌照鞋挺,不用为没有牌照而担心慑让坑。如果是企业车主虫啼浚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挪尽,是非常划算的巨勉刻。”目前嫉,该项目仍处于试水阶段却舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒忍面:李芳" "新能源的发展井半,是大势所趋堆纹哩,但具体方向搞,也扑朔迷离顾毋。    电动车会成为未来的主流吗闲?现今的新能源汽车产业健康吗煽?什么样的新能源政策更适合我国国情凭骨?    2016年9月2日蠕钠坍,在2016泰达汽车论坛上艰颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮钒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翠,他认为赖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使,恐怕不可持续绰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拭,何光远认为坡分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陶漆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人享垢,这位87岁的老人谈起汽车工业耍,依然有些动情肖。谈到电动车发展克烹对,他认为缕穷,把电动车归为新能源汽车是不合适的扦兄。因为位连道,第一炽踞,电不是新能源坍屎,第二趴市烹,电动车也不是新东西锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邻卯,电动车诞生在1834年呜韭委,是英国人罗伯特·安德森发明的赏豢床,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扫涛瞎。    何光远认为长薄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞骏,不科学处娠缎,应该给它正名亭翔,就叫“电动车”怀唇筷,或者是纯电动车迷懈瘁。何光远认为烦,电动车国家政策的支持力度非常高缮,所以它现在发展比较快杠姓谅,去年生产了30多万台哨,但它还是有很大的局限性挥备玛。首先奋那,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锰,可以长途旅行使用济惮南。即使快充也得半小时以后实锤,但是经诚模快充的话夯,这个电池的寿命也会减少汐,慢充就需要几个小时磕,充电的时间很长充。另外脚谈叛,行驶的里程很短霞修淡,有一百几十公力就了不得了辜炒扦,就是很好的电动车了电损途。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祷拱,我认为不可能持续拨。”何光远说什,很多企业是因为补贴才做电动车到,事实上瑞,内燃机节能潜力还非常大剔,缸内直喷技术闯良统、柴油机的高压共轨技术绊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助燃美豹,因此赐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幢,不能被动铱司烤摺,节能是最大的减排恭忱。    甲醇车大有前途    现在啸戚撬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姥夏,因此蹦糯便,各国都在研究替代能源与新能源汽车腹。美国巴、欧洲酚插、日本群含、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曙翱闯,但因为资源禀赋不同锣粱,所以技术路线也有所不同石耻蜂。    何光远介绍说涪箱皖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辅瑟,在某种意义上讲士墓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肚,虽然同为乙醇诡亲施,但着眼点不同;日本缺乏资源啦殿娄,自身资源利用问题不突出莆勿欺,因此熄滥,把提高汽车燃油经济性作为首咽〉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咐,日本也在搞甲醇的研究髓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趟甭铣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苟绕虑。    在能源疽枚攘、交通曹、环境勿、经济四位一体的框架之下显,中国又该如何考虑替代能源的问题铆航?    一直以来轿零棱,煤炭是我国的主体能源申,占我国能源消费总量的66%至70%归扯。何光远认为坦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媚。推进我国能源生产和消费革命妙损,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梯獭。而在煤炭发电供热的同时农赴辟,可以产出甲醇莱干扁,可以为内燃机提供燃料浦蠕硷,所以前莽埠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慰射镭、高效利用是紧密联系的害级。    此前氰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点请卯蒜,这4个省基本上就是产煤大省巴浓卑、山西脱、陕西宽弗、甘肃剩、贵州连鹊钩、上海市逞顷浆。现在规模最大的是山西班、贵州挤嫁项,其次是陕西甜推徐。    何光远介绍说咳爽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琉童汞,车都经过天津检测中心检测瑞现卷,上了公告惹磋,经济性也是最好的恐。“我去看了加注站筹鳞,M100甲醇100%烧甲醇摧肠,2.2元/升卸,现在已经降到1.7元/升了蓬妥。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛摄。所以说送美,甲醇还是很有希望的贤雌。”    今年3月份虽,工信部痢、科技部乾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恫采管,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛禽匹。何光远透露说篙,山西验收以后氰坟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会市让,开会以后形成了正式的报告扭椽。现在景飘戎,在各个部门已经会签完了脆筒崎,在等高层领导做最后批示玲扒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系碌唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺庇,力邀政府卢、行业讲缮胚、企业胜色朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径坊问。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒、先生们险痘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挎拐峨。今天炉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文家,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沽晶沸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓝缅屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浪胸,解决大家的疑惑米寥浅,为什么要改革吻缄?现在存在什么样的问题韧节?第二妓,改革改了什么伪赐潘?主要内容横堂射、实施步骤抄侯、目标局迟箱、原则限、政策选择等等欺。第三睬十毯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陌,改革试点取得了哪些成效怯,用一些数据和大家进行汇报兼祥前。第四旅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铣烷灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筏,从国际上来看吠实,自上世纪不管是美国卑擒躺、欧洲提、澳洲还是近邻日本程芬、韩国毛敢、台湾等等彻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刊疮,至于费率为什么要管制兢?为什么要放开哆焊?这个也可以做一篇大的题目镀淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑幸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瑰佃惹,逐步地向由保险公司自主制定转化桅泪,定价因子的选择就是什么样的车保费高拳、什么样的车保费低螺世伐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帕降。   但是聚哆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻,还不能叫现在完成时箍灰。比如说美国若干个州掸憋蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂氓,因为不同的政策取向有各自的利弊排盘,这也是一个非常复杂的政策选择过程纱痉菜。   从国际保险市场改革发展的经验来看垒,改革前和改革后介,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆德衔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唾瞎埂、复杂化淀棱稼,定价更趋精细化洽槐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应如氏。在澳洲一些国家么,改革前超额承保利润改革之后就消失了缸。对于我国来说寄层抹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粱帛,从2011年开始社会或者舆论惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾,行业本身也长期苦于在低水平偷喇首、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丢罢怒。另外晃澳冈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岭亢,在这些方方面面力量推动下室蕾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拖。   在改革之前是什么状况猜狼?简单跟大家介绍一下掏蔚醋。从人民银行管理保险行业开始珊哀绥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呐,在保监会接手车险市场之后董舒,也是保监会统颁条款费率哩坪刻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒搬姥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萎弥侵,整个行业亏损羚须、消费者投诉也比较多淳竿,所以到了2006年的时候嘘疤骚,这个改革又走了一个相对回头的道路塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顿星誓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捆读,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁俗慈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬,比如说行业比较统一瘁昂崔,消费者认为条款费率比较容易理解洪赏,恶性竞争的风险得到一定遏制封萄,但是负面作用大家可以看到桐的寂,一个是条款法律风险很大粉蓬输,不能适时的随着道路交通环境啊贫、司法环境踞县、社会经济生活环境的变化适时进行调整息策,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翁介、无保不赔罕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睫。   第二池,在监管方面定位也不清晰缉。对于一个自主经营写、自负盈亏的保险企业胜氨裳,没有条款费率搂从,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力克赎讥,改革发展没有动力逝遍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力默淮看,所以整个行业是在一种规陌猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纫侯。   在2011年垫扇、2012年前后经过评估闹阔、反复的讨论佬盛,其实当时市场上两种声音都很大惊,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭翔砂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巢。经过反复的评估和权衡僻,也是在十八届三中全会的指导下辫塑赤,改革的方向目标原则最终得以确立闹,这是在当时发布的两个文件粟乒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》截瓜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标师监,比如说要提升行业的发展和服务水平华闲恢,使价格更加合理顷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写氰、保障范围蜂、服务都有一些诟步橙敬薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标落芹奇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向季辞。第一个是维护投保人保险的合法利益尾氏璃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邵。第三个原则是稳步审慎推进边冗,根据一系列的国际比较研究世,大家还是从中得到一定的经验和教训松罢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屉翟技。所以底率显,最后选择的改革途径不是一步到位习韧晴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颧社,它只是在长期的甚至六年辆身伞、八年氓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皇萌,这是改革的一个总体思路惩铜饺,从条款悼、费率虚酮、监管三个方面这是一个简单的概括勃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奔,大家不用仔细琢磨当中每一个字锹寿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系途瓢脑,双方义务关系是怎样的标准化流程娃肃。   除了行业示范条款之外嚎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妥,不管是欧美还是台湾驾蓟、日本韧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗡、百花齐放的状态粱确洼,因为每个合同涉及几千个字浅,实际上幻镣碾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粳厘街,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择下侩。   在费率方面分成两个部分畏碧圃,一个是行业的保费水平绷鞘猎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业染腑潦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说娜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巧踌。所以在整个行业层面建立车险信息平台成疽汾,收集各个公司历年来的承保理赔数据锋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的避仟殊、科学的定价的参考县蓄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卯抛烙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坑疯繁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了危憾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弛酞培,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挝弹稗。在行业基准保费方面赡脾欺,行业协会做了以下工作雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理说诺,在这个层面储汕抛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平开,其实是相当的弱熊士,这么多年来的承保标的舒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拍萄、编码实际上都是不统一的摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据系捣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库措潮,这个数据库目前正在申请国家标准迹纳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套妻,对每一款车归集了二十多个基本的字段谰闭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盾氏香,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告离韶星,给消费者购车提供了一定的参考冉活,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镀。   在行业提供费率参考的基础上穿,保险公司它是怎么定价的亩?现在也是大家很关心的一个问题糖连,为什么有的车费率高擅盼塑、有的车费率低镀,为什么今年高明年低途?在不同的分类当中有一些差异陇欠郝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宏疾惕,分成从人因子和从车因子两大部分敲沟叫,每一类因子当中又有若干个维度单,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峨弹蜡、风险定价能力晶蔚蔬、风险管理能力自主制定的队酮。   比如说慕蒂唯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉、他的生活方式旁方姬、他的信用程度等等病,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸泉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶,它的安全性佬刀歇、可维修性等等碘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惕。   国际比较先进的保险公司泪甘,他们通常采用的定价因子饶阜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考林链谋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澳拓疾,这个差异可能我们现在还难以接受斧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓝敬。   总的来说塘光劲,保险它产生和发展的基础是数字法则簧单涪,在大数据的发展背景下坊潘赶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜡。   前端越放开后端管的越紧桨悸,如果费率市场化以后捅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湘、整体亏损的这么一个状态僧儡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丛党履。   实施步骤蔽勺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的临钾讹。到今年6月30号为止豢袍皋,第一阶段的改革基本完成了颂洪何,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揩茨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圃帽拇,不同的索赔历史对应不同的费率绘幻,不同的车型对应不同的费率忌浅粟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠,这也是改革的目标使,首先是平稳过渡墓。   下一步怕鹊,费率科学化誊思、精准化袄枚颧、精细化程度会逐步的加深摊盒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揩涂蹦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场款。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖瘦,经过一年的改革试点狈陋溶,消费者从全国范围来看矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拇授,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廉猾,对于高风险广驰态、高出险的消费者煞脓烤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了济蜡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哗寺磕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜馈岔、道路交通安全水平都得到一定的提高式忍。   从行业的整体情况来看囱纹居,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄狭控,增速营改增以前是11个点扔邻榔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖必,仍然是持续稳定增长玻麻,这一增长是在保障范围扩大棺、车均保费下降的基础上实现的腑据,车险行业的承保效益基本保持稳定俏荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肋拆,两个点的承保微利弟。   在保险行业层面来看础,公司的定价水平律、服务能力在稳步提升的釜疥豪。外部正效应也比较明显感焚扫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凭镐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饲府瀑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹僳,大家开车上路更审慎了绊,小额案件在索赔的时候可能更理性了亨。   下一步工作棵搐溪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑,也就是说除了违法犯罪不赔德,除了不可保风险不赔勃筒蹋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乔斜杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障使虏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围些欣龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体是顾、不同的投保人食恒、不同的车型价格的差异会越来越大涸蓖臀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求案骆,更好地提升保险公司的核心竞争力饯浓,也更好地促进道路交通安全私,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高放,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镀勘喉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩囊筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程赡房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢涣,力邀政府射哆、行业教筛、企业悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝干,寻求产业发展有效途径赡捞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚朝嗡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愁闹。第一释,SUV这几年是高速增长霞,我们做一个判断童,这个高速增长就要成为历史了煎,往后没有这么快了桂碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棘,份额还会提高陛簧嗜。第二究鲜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势红,就是份额和价位双提升叉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迹,之前是低价位提升份额复托,这次是价位在提升鬼公、份额也在提升獭巧炽。而且我们判断还具有可持续性炼取。第三悸,汽车厂商将会由过去的悍清、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧魄袭、弱者更弱勿酞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尸沪宦。在此主要介绍前两个陡乌,因为时间比较短燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势护伍揣。从图中可以看到偷份,从2007年开始同靶纬,SUV进到了一个高速增长的阶段尽,连续九年年均增长率达到46%昆藩,今年前七个月也比较快菜烈啼,增长38.6%腺。此外壤睫,市场份额在迅速提升念差妥,今年1-7月份市场份额达到40%费娶射,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骡,过去几年每年4个百分点施,去年涨了8个百分点垃腺蛊,今年1-7月份又长了4个百分点甩灿隧,自主品牌SUV占自主品牌的60%吧,SUV全面热炒裁磐罐,豪华车免恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握铺,下一步还有空间鹊。从这张图可以看出蟹儡,一般的合资品牌开坷潦,SUV比重还偏低刮,豪华车和自主比较高醚棚,不同级别里面SUV占比较高夸,不同价位车里SUV比重也很高秀,还有一线触溺塑、二线侮适卢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筷,不过一二三线的比重是去年的数据惨糠撼,今年前七个月是四十了认烹群,今年没有注册数据可以看得出来蹿。   但是麻,我们说这些年唬猩碧,suv领域基本没有在空白市场恨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聊归,需求就会出现放缓的趋势献村玫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趴僻,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌幂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走法腹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凛。相对于去年剑离,虽然今年全年涨了5个点邪涤超,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甘悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剃。   但是瞎璃,我们说还有增长的空间破,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况内,大家可以看得出来炮蓖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧尚驶,大约在20%左右鹊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埂蕾宫、加拿大嫁偏嘘、俄罗斯这些国家糙。这些国家总的来看是地广人习毯尽,SUV占比比较高盾茶,人口密度比较高的SUV占比比较低醒困,但是也不完全成立珐,韩国人口密度也很高但是SUV很高驶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慧,这不完全成立乓,这两类国家的情况是存在的乓。   如果跟美国相比笑释脚,美国是把皮卡不作为乘用车湾娶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杰,与宽口径比还有11个百分点庞瓦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗣湘,五十多不一定是峰值点杭何。   另外袍房混,欧洲这几个国家醋,虽然SUV占比低沪,但是比重也在提升淀投亭,从8%涨到25%飘,SUV的热潮是全球性的睡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下修,美国霖览、加拿大这些SUV占比高的国家垮诫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捍论,大部分来讲可以占到40%左右谎市叼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏荆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伞,欧洲这些国家就是两类惩,我国应该是随着美国括、加拿大欧、欧洲这个情况蛾伟,因为我们已经占到40%的份额了部佰歧,如果按这个去计算肉巧,中国的三厢轿车是48.4%慨雌泞,还应该有十个百分点的下降空间呜嗣聘,下降去给谁岔矮?基本上是SUV僻蛊靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宫耸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枫垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点片氰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恃奉,这就是我们对SUV的一个基本判断星搅峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化司观,就是份额和价位双提升梦,这是非常不容易出现的一个现象估妥臀,如果把它拉得更长一点看傲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段测品,2000-2010年连续提高了茹极山,最近这几年不太好木柯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韦刚隶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低安顶彭,2004年咆妨秘、2008年茬拱嘶、2011年睹陵晴、2014年酷魏翁,其他年份至少是相等的酵唐,大部分年份是比它高酗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侈簧糕。   现在一个更积极的情况来看含,就是我们的份额在提高靡,如果以总体的市场为100的话袖牧鲤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀,如果以生产量为一百的话居,我们的自主品牌已经占到了35%漠隧拟,其中提高最快的就是SUV供,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%突,它占到了一半以上的份额核,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降图桂洽,以轿车为一百蟹块,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗽眠叼,连续几年都在下降据,轿车竞争力在下降饺辨报。但是自主品牌总体上的份额在提高拣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磕徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘛,这个销量在提升驰屡,低价位的车销量在下降狗戌奔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长构案,增长最多的就在这个5-15万区间盛。以自主品牌自身为一百的话妨年斧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剐皋东,现在只降到了3.4%舍豆,而5-8万的车这几年也在下降倪委,增长最快的8-10万的车和10-15万的挝赶,这两个价位上涨的是非常的快蜜苟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡粮姑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啤唬逃,自主品牌的车价格明显在向上走梢底喝,这是一个积极的变化窗填成。   另外褪灿插,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见访些帝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桨, 10-15万区间穆测句,自主品牌在里面也占到了28%猾戳,这个变化是很积极的虱另,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物陪凡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慑,最高峰是2013年213万癌娟,去年降到164万妙,但是SUV在迅速地扩张眠漂刹,大家看这个SUV的比重芯幌,原来是二十多万辆碑,去年到150多万辆乒充,右边这个图是10-15万桅,更是靠SUV在拉动的盾俯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浑藐琉,这是一个非常大的积极变化罐协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升联沁,这是GDTop的一个调查数据惨,这个一百辆车出的事故故障率刃敝池,自主品牌在2003年有四百多个事故理,合资品牌现在也在下降脚北班,这两个差距正在缩惺隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轿。   从产品的角度也可以感觉到握,最近我们的一些新产品像奇瑞其拔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簧奢思,这就是一个积极的变化剂魄讨,这就预示着我们未来具有可持续性艇。而且可以看出丧沏,如果以前二十名产品排名算的话勿裸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窗,一个长城C30一年卖了15万辆左右狈,前二十名里面我们有两个斤。2013年更少一点楷亭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雌畔,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唬好防。   这几个发展量比较大的企业蹭铰虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缮刺改,这也是积极变化竣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膛铂寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化农。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉哿泛,国际市场南美洲圈、亚洲锯褂哩、东欧拜雇距、非洲是迅速扩张的市忱Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沟诚,我们产品出口大国全是这些国家亮坪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家块,跟我们购买力差不多沮,人口加在一起12亿辑玛,跟中国市场差不多锨嗣,换句话说中国市场去年卖了630万辆仑毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮潜秩浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冒,传统汽车大有希望关媳,至少应该平等地分配国家的力量窗靖本,在传统车和新能源醋缅捞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哇,力量投的也太重烦,下一步要对传统汽车给予足够重视录律,它完全有希望获得好的发展蒲鼓策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒萌,以前是高速会,未来是中速鸽诺,它要抢别人的份额裙侣愧。最近两年这个数据可以看一下敞阶惮,自主SUV森呈,连续几年50%-60%的增长勾乘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筷较俱,这就说明这种竞争关系在发生变化攻龟烹,这是一个炉戳。   第三个观点我们就一句话带过了先啊灸,汽车厂商的格局要发生变化坏途,过去是大家共同进步辛危、共同分享发展成果淳,因为有年均30%多的增速邢惦,最近几年速度已经降了年均降到11%了泻,未来还要下降雌黄,大概8%左右或者稍微高一点哗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊骸。另外合资内部也会竞争管,自主内部还要竞争慨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霜扔拈,大众占到33%慧锈,最高占到38%酗鲍,就是中国销量占到全球销量破拨,宝马啤怒、现代崎、PSA都占到了20%疽搂,通用15.9%讣婪特,如果把它的微车也加上超过25%充玻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高础遂哇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祷,要么是维持全球地位通用很,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼,大家对中国市场都高度重视纱潘孪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额密踞表,我的速度要比别人的速度高炬,所以竞争更激烈魔、自主更不用说了魏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌函,大家都给予很高的期望兔衡,未来我们说竞争会非常的激烈童,而速度又会下来孟唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样捶空兄,以前叫分享噬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馆相、弱者更弱伸玫都,十四五就会出现兼并重组细,如果我们放开让更多的企业进来蒋吾喝,我觉得这个可能局面会更快拳届,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熔暇市,最多明年还有一年斜奇多,但是它的速度比平均速度还是快一点场苦酥,自主品牌大有希望看钝哥,我说的是传统自主品牌厕吓级,传统汽车还不是新能源汽车辨舒考,另外格局会发生大的变化秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓漏完,力邀政府膜藕、行业慨竞贺、企业皆到估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非入,寻求产业发展有效途径捅粟。   以下为福田汽车集团副总裁却撂孙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娃布罢。 福田汽车集团副总裁狼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浓岸射、各位来宾害艇犊、女士们痢虹闲、先生们便,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳佛,能够跟同行梢局、专家做一个交流学习场险。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡祁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛静。从全球战略的视野来看谐,乘用车的全球化特征更加明显涡孺,很多轿车的平台会在全球市场销售替创抹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桔。举个例子浚,如皮卡拦,在北美皮卡占整车比重是很高的函戚,但是在中国犯骗荆,在欧洲好乓苍,皮卡的量就很小庭。另外又如轻卡蒲损苏,现在它的亚洲化特征会比较明显疯。还有重卡屑弧梯,在欧洲都是偏平头的缺颂两,北美则都是偏长头的土。所以商用车行业的区域特征很明显屎稗叙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钠稗贰。而在中国市扯闪邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坎卜定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱善焐椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的享,2010年达到了一个峰值429万辆崔临衡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态姥瘁,去年是345万辆仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沏米,主要的原因就是因为重化工行业但,如煤炭秃嘛丸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎。另外整个物流行业的效率在提升祷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擦。   随着市场竞争的加剧厦,行业整合也在加速巴,份额由2010年的44%提高到2015年53%惟荣,再看一下今年商用车的情况地逻,今年一到七月份销量略微增长墙关,整个商用车行业增长2.4%腑兼,我们判断是过了低谷惠碘测,所以下一步会有微幅增长姓。2.4%其中主要是载货车贡献的墒频,同比增长4.8%稠沪,客车受微面的下滑变,导致载客车下降了10个点戈勉请。   关于未来的商用车市澄恰,我想从四个维度分享一下我们的判断裂弦嗣。   第一是从宏观经济层面确,从金融危机以后肺舍,全球市场增长的趋势是慢下来的藉逗,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘:2号圭,但是进入“十三五”之后我们判断踌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荆埠,商用车因为是物流工具的企业密卑摧,未来会有所好转颧蒲,但变化不会很大汉形。   从技术层面来看溃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矮歼,现在正在快速进入智能化的3.0时代腺屉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程宀。快的淀部。   未来的商用技术主要围绕着智能化铆舱微、网联化驴扑、电动化忍、环保化来追求汽车的高效锈率、绿色时、互联和安全膏鸿星。   另外从中国的政策法规来看禽妈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄替钾,从客户需求来看脆棺搁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剖臣攀,推动了中国新能源车的高速发展颇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆报,同比增长102%雇很,其中纯电动客车3万辆蜡镐佩,同比增长176%敝肯。未来在城市公交以及城市物流闲笑新、环卫等方面催,电动车还会有一个高速发展徊坍。   下面分享一下福田在科技创新皑救、转型方面的一些经验和做法都冲。   在商用车2010年达到高点之后割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变礁必,加快掌握自主研发的核心竞争力刊螺。通过五年的发展来看齐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菲。福田汽车目前的研发体系是两级亩繁,一级是福田集团的研究总院贿帕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沛聊,曹博士也说娄脱换,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澎令,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侮挨碉,是一个二级研发体系翁嫌混。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挫叛、整车的集成以及哪嗜埽块开发和整车测试的三大核心能力撇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒供庞不、康明斯等等合作单位进行深度合作富、改变和创新普蜕,推动整车的技术进步躺潘。   在转型方面宛琅仇,我们这几年主要围绕着几个方面挫效。   第一是产品低端往高端转型宫,在“十二五”初眯迪,我们的高端产品占比不到20%该,我们到今年年底高端产品能达到70%裁贩。   第二就是从国内往国外转型新耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奶精膝。我们连续四年商用车的出口保持领先戮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长念轻滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的问破匿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苗剂,另外为了解决汇率和贸易壁垒烘,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苏替,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩芒。   另一个就是从制造往服务的转型侮歇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袜痢,在“十二五”期间蛋贾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颓勘乡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺邯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桶。福田康明斯通过这几年的培育骡,不管是从业务的规模犁了龚、收入外懈持、利润现在都发展得非乘破贡好娜挫蹲,另一个他也对我们福田汽车的整车然系,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤В好的支持茂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尘啦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侵赴朽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3染痢舶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坝庙抢。可以说尽管卡车的量比较兴昀邸,但因为排放比较高喉竣,另外一个因为运营的里程和时间比较长村,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卸,实际上物流的效率还是比较低的寄案。基于这一判断穿挤,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚衫钾,通过这种材料的智能化吕、材料的纯电动脾烧湍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色省、环保铜、节能沫、高效萍任妥、安全荒、智能的超级卡车福钒孩。我们的目标是要实现降油耗30%绞,降排放30%傅蜕,整个货运效率提升70%殿奠翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术降,我在福田分管车联网业务宏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值架隧堕,因为乘用车是一个消费品鹊集罐,买车和用车的基本上是一个人比迸圃,而现在主要是用来出行的酶颁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控危,但是商用车不一样煌尚吾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堤扛瞬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陇担,驾驶行为各方面的安全娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车磷屁,不像商用车需要全国跑趟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞳灯欣,过两天跑到海南去了肥绩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣害。还有商用车的故障率悄澜,因为它的工况复杂雀踌,商用车一般具有轻载惠剩、标载和超载诬赖,但是对轿车一般不存在这个问题巴葛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肃脊茄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袖闲庇。所以通过车联网对车进行故障预警响宪、排除以及程序优化等方面竭插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艰,建立与客户的互联互通颈脚,为客户提供增值性服务裂携靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薯、服务商和供应商产品质量和服务的水平仓金坍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划波。大家很清楚驾,围绕着工业战略瓣雾烘,德国提出工业4.0规,美国也工业互联网息篇逞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略献港杀、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025融诵,福田汽车结合自身的一些现状免墩琼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峨嚎舞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氓凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔡猛、企业与企业逼、企业与产品绕、企业与客户的互联互通屡形讹。“五智能”就是商业智能伞吃、智能管理衅幻汇、智能汽车嘶裙、智能工厂疽车、智能制造巨馈究。时间关系蚕泡嚼,不再进一步叙述滇。   目前炊杯摹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穗。福田汽车愿和大家一道害型绿,通力合作兄裳撼,整合资源钎,协同发展幢,共同推动中国品牌的加速崛起哥狈蒂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取康董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹檬睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词梯础,力邀政府诵瑞、行业妥、企业茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑,寻求产业发展有效途径碱叭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寸垒忱、舍弗勒集团副CEO苹担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沸舌、驰骋未来》的演讲实录魏揭骗。 舍弗勒集团执行董事会成员艾导冕、舍弗勒集团副CEO坡荤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谩、女士们慰陈妓、先生们炽靛慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吮昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦,我们的愿景噶郝标,是如何来推动我们未来的出行和移动境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容违斤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔旁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抛,我们是一家领先的技术公司和物古,在全球都有我们的足迹蓬焊溉,我们一直致力于移动盒陷灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用急醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笺厢。   舍弗勒一直致力于创新侥泊,也可以说我们成功的因素是质量差、技术和创新隧酚。我们在制造业方面有很强的实力吾攘梗,在系统研发方面投入非常大害躲继。我们创造了一流的工艺和技术拟氏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窟袍锈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岭删沧,今年我们在德国获得了一系列的奖项地归匠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踌腺洛。   就像很多其他的技术企业一样芥凶耿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩菩场。第一是环境友好型的驱动颅拒剂,第二是城市交通敢,第三是城际交通疽淳卢,第四是能源链姐樊衡。比如说大家可以看到煤每,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷,人口结构变化非尘宦罚快屡寿菜,老龄化社会已经展现在我们面前丘,技术变得日趋复杂瘸,数字化技术的利用领域不断的扩大木堵,我们需要找到更好的方法来彼此了解浩掂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作介勺溃。数字化是一个关键魂颗,另外就是环境方面软妇磋、可再生能源还有资源的可用性腊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题清疚,资源的短缺也是我们要去关注的苹怖。   再看一下经济的趋势评堤,我们现在处于一个全球村究仙遁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坑,这些是不一样的际蠕。另外就是可负担性的问题识湿晒,我们要为客户带来更多的价值婪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宝暮,这些都是我们要去关注关心的岁厘晴。   我们来看一下未来的战略啊诞,主要涉及到四个窗口挠且辆。   第一是产品本身懊惩,我觉得对于汽车产业掣卵培,对于机械制造产业来说都是非常关键的含。在这个领域/行业杜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动归哄卉,要减少对环境的污染栖。   第二是当我们制造产品的时候骑帘,或者制造产品元器件的时候唇枷撇,要关注它的功能举臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倍透、城市的交通榷层,对于汽车以及对于我们的供应商孰陶帮,可以为汽车产业提供什么样的元器件渤搪兽,这些都是我们要去考虑的灵星。   第三是城际的交通融,涉及到比如说航空卉侈脆、高速铁路的一些竞争逆。   第四是能源链的问题揣道缉,我们有什么样的能源是可以使用的婪,我们将来的交通工具运用什么样的能源摹,这些都需要我们考虑嫌钢伤。   看一下将来的动力总成壤旧。我想给大家传递一个重要的信息访幂宽,在接下来十五年时间里饰侣步,从全球来看缝篱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉廊臼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氦抄。   但是现在也有一个趋势发展得非城壕蓿快苗瓜,来自大众和奥迪的这些厂家奶嘎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楞具。到2025年沉瞄颇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附浪牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车播虫渤,所以到2030年可能会是一种不同的情况堪嗓毫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镜牢揩。我们还需要让它更加有效一些秦变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愧岭,还有电池或者是燃料电池等等萍泉饯,这些都会占据越来越多的份额暖虎。对于我们汽车产业来说非常重要岔,对于政府来说也是非常重要的疗烘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冲,比如汽油肠题,还需要考虑其他的一些燃料的,或者是人造的燃料等等纪床,需要考虑更多类型的燃料勉裁交,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求促挂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牟,包括48伏的解决方案导,它主要是对手动传动系统的电动化鞍戌。我们需要首先实现这部分的电气化疾通估。另外我们也需要对离合器实现电气化沸拼肆,也由于推出电子离合器董拘。另外我们还需要进一步提高效率猴。也就是要进一步推出我们的混合动力木眩块48伏系统鞋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆。块的解决方案缺外碎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迫,针对高压的电桥驱动解决方案郸辑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芬遣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刑,以对其进行电气化处理墓仇朵。如果将来我们有纯电动汽车的话敞橡那,它的电气化程度会越来越高筋窜探。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惰伞鞍,因此我们需要进行标准化嘉,标准化是第一步抠涉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栖团疟,或者说是一些部分的弛祈纺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哨累弦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剧肛。我们也需要减少车辆的整体的质量肩呈,主要是成本方面是一个重要原因崎席。如果需要建一个标准的话墨镰现,我们就需要有更好的一个平台苟胳氏,也就是说我们需要基于标准的平台耍,或者基于标准的乃杳はⅲ块进行我们的汽车制造滴胳去。   我们需要全球的平台化解决方案湍绣身,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求房。关于动力总成方面藏膏,它的变速箱是最关键的一个部分隆钵卞。我们刚才提到一方面是包括内燃机艰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楷词耽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邵曹抠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宝泥。   接下来看一下我们的重点产品协纪绒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汕廉,我们为中国带来了什么样的解决方案忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案动,我们推出了高压P2混合动力幕÷ば蓿块士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茅输陆,我们希望能够改变它的一个变速器瞄苇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换温存。   通过这样的一个标准的拿福块化设计毯票,它可以适用于各种变速箱之间的转变券溯熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痪溯现,我们的这种创新型P2的混合动力睦拙蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能噶视某。实际上凌废袜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疤淘。这是第一个解决方案噶的固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划发鸿,它叫做高压P4电桥的解决方案羡告,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗜参第。它具有高功率密度稍擅食,可以适用于不同的车型既瓤扰,非常容易打包进行个性化设计钎乾。也可以用于新能源的生产前绊耸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产率舶。它可以让我们更好地使用内燃机苦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐,这是我们两到三年前开发出来的撑邻。也是考虑到了中国排量的需求睫,或者是新能源车辆的需求脊氢官。针对这样的一个需求掀翠肆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睫家,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机架,我们中国团队也为此作出了很大的努力竣铆,这个发动机是专门针对中国市场推出的即藤。   另外就是在变速箱方面究,我们也推出了一个新的解决方案牧,是集成干式离合器的DCT变速箱肥库,机电一体化离合器和齿轮执行机构叫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郊,对于工程师来说狡榷漂,我们都是非常理性的统,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘲县领。对于我们的汽车技术来说猜,我们一方面需要理性鞠全晦,另一方面也需要激情姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帽。针对方程式1的赛车蛾须砰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轿纹贩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗣松袱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界副纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府难、行业儒蓉镭、企业掸圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓凤,寻求产业发展有效途径即。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颓虐、副总经理 吴松发言实录顷绦辑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棋、副总经理吴松   尊敬的何部长猩、朱总型念静,各位嘉宾傻复、各位朋友踢,女士们搜范薯、先生们息,大家上午好臣谋阀。很荣幸参加这次论坛苟,我上次参加此论坛还是2011年盎缅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钒柔抗,那时候传褀刚刚才有这个名字捎狭,传褀的保有量不到一万台陆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杭,这给了我们很大的信心和鼓舞疼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轿怀。传褀一直也在努力箔捶慌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胸,年均复合增长达到80%逞扳。目前市场保有量达到65万辆挺谓茂,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦簿。   明星车型GS4持续供不应求巧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绦,而且GS8与GA8同一平台抗衅具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品能无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到律,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲜杜,对自主品牌的支持筐,关键的还是坐拇洁,关键的是感受筷换切,关键的是多提意见燃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弛链,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓萄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尝蝗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疤红。我做自主刚刚回集团侥,将近9年半的时间毒拐瘦,从不愿意干到喜欢干社盆姆,到对自主品牌依依不舍们,到对自己找不到定位和方向塘讣,感觉到人还是能做一点事赋。所以这在这里借这个机会寿散,感谢在座的我们各位嘉宾呛锰赫、各位媒体的支持泞尝弦,也感谢传褀团队的支持梆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力股册孟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持风。   我的发言主题是构造改革创新驱动烷泄募,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苏林。一个方面汽车产业发展形势分析人廖,前面讲了很多了肩唯局,我就不多讲拘。   一个态势是稳步增长竭,但是全球增势放缓匈。中国汽车产业发展仍然有空间猩,仍将会领跑全球汽车势偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镶,中重型商用车达到400万台诡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%档。中国汽车销量将达到3140万台街,我预计可能还会再多羌颂,关键是结构看你怎么改胳?如果要参与全球竞争陪,那重要可能生产量还会增长苏绣,复合增长率将达到4%奋弦。   第二个特点眯困漏,优秀自主品牌加速成长提讽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流人心。中国汽车市场发生了深刻变化疵扭,中国品牌迅速崛起铰豆狙,优秀自主品牌加速成长拱话诉。关键是要产生优秀中国品牌稿柿狼,不管是哪一个企业炽,在现在这个环境下蕊潞卵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毙诫祁,还有我们何部长虽,这么一批老的汽车界的前辈唉戏句,到了这个会场又在用行动来支持孺饺芳。大家和我们媒体各个方面的朋友禾宪箱,大家坐一坐萍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别都拢挺,差别在哪里耿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挨钨。关键是中国人要团结鬼赏,不要互相贬低谭撕焙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裸掀森,抓一到几个陇峡,不要想象太多怒,我们从来不怕想象惧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向非础,坚定方向贰抬蠕。   那么数据也说明一切稀垮防,2015年很多中国汽车加速发展瞎蒜,行业整体增长率为7.3%的情况下稻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%复捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%餐,相比去年又增长了1.2%百分点吕。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶,在SUV里面我们是防守的梦,是中国品牌先站住位置且逞,合资品牌再进攻墙,再加上周围的环境变化崇冷冻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胎炼靡,占据主导纳撂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诵较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄邸,统治了我们的各个方面没师。我们展开进攻是非常艰难能,但不是说不可作为倍,要选择时机兢盾。我们要在中高端里面取得突破诡抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廊,这是韩国人讲的肯邻,不是我讲的囱。他们说糜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畅羞建,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屡,如果不选择是对自己的不自信刷雄,这个不能靠强求硅常,靠品质曹芍裙、技术仓脐棵、新能嘛揪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槐函。   第三个殴适,汽车消费升级和资源制约肋受毋,也迫使汽车产业需要供给侧改革锭够。不但要有好的产品宦横,而且还要有低的成本窃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券唐。在汽车需求方面撑等钵,80恭旁说、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝奔忿,个性化搞架、智能化容嗓、体验化等方面的需求还在不断地上升湿测凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围仙裙。不管怎么变化酞侨,满足顾客的需求浩,满足抓住市场的脉动贰迁羌,这个是关键点泌们炒。而且资源供给方面涣笨端,现在的人口红利逐步消失呜,而汽车不是简单劳动贝,是高技术情况下的技术劳动龄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巨商,我到那些国家去考察过评阶,没有中国这样受过良好教育烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拾叔,那不是每个地方都有的匪档。有的地方上午上班氏烂,下午到时间钱一领就走了坝剑。所以对一些合资品牌来讲撅,中国也还是蛮有魅力的每埠,关键是要拿好东西出来回,才能谈自主搬两。   当然工资涨这是个客观事实牵躬骂,2011年的时候4.1万希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑,这个不高的们,还要涨封旗衫。农民工那么辛苦染,给他一点钱算什么念刨。但是钱从哪里来泰抢?我在传褀亏损的时候歪滩胃,工资涨得慢飘鲁科,但是想办法补贴羔瘫。这几年别的都在减辩,就是员工工资不减捞颇煌,但是效率要提高毋为,要杜绝不干活的人盼,最后挣得钱多仆骚,干活的人还没有机会厢,有钱的人天天有时间去议论彩,没钱的人在干活摄督程,这样大家积极性都没有了厂完贾。国企的弊端就是这个餐邓。   那么在监管方面污蹭,工信部刚才也说了八,我们的司长也说了起健,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伸,在供给侧这个方面要下功夫寂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僵耗,作为五大发展理念之首涩算,当时这个报纸一播五大发展理念怜,那时候我还在乘用车胸维汤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苫巧倒,这十个字沫蓄汲。为什么呢噬韦堕?因为没有创新就没有一切了,没有协调就调动不了资源掂,没有和谐的话剁,共享也很难仕,大家不愿意跟你干系,我是不相信英雄的颁鞠,但是特定的时间会产生一点袱钢脆,还是要充分调动群众的精神潦,各个方面全方面的参与省苯,企业的成功除了它的领导者的作用狙,更重要还是把员工的积极性调动起来脚梦裁,人民群众才是创造历史的动力跋熟娇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惹乾淘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氛烦唯,需要我们从技术管理咎钡、营销莽痴、品牌绵亨、产品胸广览、服务全方位展开创新秦茅尉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惜拳箩,来推动中国品牌进入全球叹,成为世界品牌泵垦。   第二鸽标摩,汽车产业供给侧改革方向与实现撬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颗塑。   首先补奋闻,在自主品牌方面负癌,我们是追求全球视野开展正向开发丁,坚持以我为主的构造核心媳狭懦,组织全球资源叭,开放性自主研发模式福硼,掌握核心的竞争力贪警缝,获得了可持续发展能力堡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莎幢巍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撮拇省,我们的生产能力标准是35万捅,但是预计今年我们的销量会超过35万犀案护,有可能达到38万盟涎,当然如果制造组织再高一点掠,可能40万领萝罐,也还是有可能婪驹瞧,但是大家别报到40万啊绘皆赏。这是有体系钡穆,有制度保障的盼统,有员工的全程的参与梦滇投。一个别的企业的人到这里来看荣啤,他说你这个企业为什么增长这么快殿,没什么别的谴,员工的积极性调动起来了群,他们说片钵的,我看到你们的员工眼睛充满激情山,因为人天天在干活的时候就会有理由巳,如果执着地做一件事情带有一点追求扇,那就有远大的理想帛迫。   放眼全球粳,在开发方面整合全球优势翔软蘑,实现研发的全球化第衡瞧,人才全球化喷、配套全球化钝蛋猫。依托国内的研发资源缉榔唾,充分利用国外的资源开展研发资源整合挟踢来,打造企业自身的技术体系安。我们用了将近五六年的时间井,我们确立了G-CPMA跨平台娜罕#块化架构匹讳罕,我们第一代的产品是引进消化吸收锋梁,第二代产品已经完全进行了提升涛,但是没有否定第一代匹蛋皑,掌握了数据链雄鹿炉,掌握了开发的流程拼漠彭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皆。实现了一个平台可以开发六七款车型瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联蜕,实现了车型的变化多驰,开发上市快芒色,质量易保障媒,低成本垮拟施、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设创丧。   第二个级,坚持质量为先察,推出精品车型舜燃,提升产品质量翁,加快自主品牌产品开发辉,提高汽车供给侧水平鸿,推出符合时代的互联网化的产品曝断娶。打造消费者喜爱的精品车型柔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荤崔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憾然。实际上汽车不管是新能源也好块胶,产品的三大特点脯,一是颜值不好看别人不买类垦,第二是品质蒋,没品质也等于没品牌尖讥安,天天出毛病心里不愉快句敛,第三是性价比赤,就是靠成本芥蒜。我们的员工不需要培训就知道品质粒,因为好多从合资企业来伴吞,合资别的没培养缸斡财,就是对品质追求桶襄粗,结果就是成本搞贵了虑拭,把品质先过关镜,回头成本再来逐步下降耐据抱。我们第一个解决的是品质峭覆嚼,第二个解决的是颜值惕祥,第三才是考虑成本坊少峦。成本慌,供应商的成本我控制不了胺,如果今天在座还有供应商的话碳瓶惋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逼峦上,还是有这个机会的闯岛。但是我建厂可以控制顷鲸苫,我们内部的生产流程工艺讣,我会重新再造绞,这个我投资减少了苛汝犁,今天也披露一下嚎霜,我35万的规模最多可以干到60万梁。如果创造性一点可以干到65万渺盘拳,总投资50个亿艾,含整车加发动机时,这是内部数据侯旦,来给自主品牌共享钮。   包括一些模具加在20个亿层炭、70个亿蝗砂七,最后的结果我都不相信尉犀,实现平台化恢诗烂、公开化剩、可视化川,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮斥。现在我们的供应商也很满意田溜铝,社会上也很满意肝曙。这就是在体系豪黔,在这些方面的作用力局,防止一个部位一个零件琴核,一个车就不同零件不同标准豢汲拌,那怎么做杏醛宫,永远做不了好车肆剩。这个要感谢合资养成的规矩狡。但是自主也会给你更大的动力门敛,动力是在研发独,其他方面再有作为降。所以我们是国企的平台割剃,民企的效率溃绰勃,合资的流程双妹,这三句话就是这么个意思景锯。   第三个扫,坚持智能制造打造智慧工厂低。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺,实现占地面积的有效节约铜剐,我们的合资企业熊另,广汽本田在推进第三期的时候阶雌吕,就是根据SSC这个原则臂。SSC的第一个S就是小型small苗窍列,即所有资源空间最小蛙、设备小型化;第二个S是简练simple频芭卯,就是除去浪费盾借煎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怖,complete泡手,以追求小穆鞭嗜、近精、短零、轻匠,最合适的自动化宝得词、谋牵块化胆魏曝。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄垛,它们的车间占地面积减少45.5%丝漏,投资减少26%堵轨,跟它的一二期比佃蛇,能源减少了29%肥,成本节约了21%苛。   第四个坚持管理创新睹拔,开展构造改革串刑,主要就是我们广汽丰田浪,因为我原来在广汽丰田发动机杰,我9年就去丰田一次狈捍,去发动机只回了一次弟喀节,因为当时这个地方环境太好了捐妇笨,我怕一回去又不想搞自主了宫。但是鼓励我底下那些员工经常去羞,去交流你材,日本人也还不错创,大家都交流靖茎起。但是技术是交流不来的勿菱,思想文化还是可以交流的霓叹。最近到丰田去了一下拐性话,大有感受笺栓始,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗叼,它从最关键幻田、最基础的制造环节入手拧,开展生产管理创新汗,从制造轴肌次、供需轴底侩将、采购轴出发通,深入开展构造改革憾甸,实现全员参与萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欠惩汤,充分调动员工的积极性底、创造力论,取得了良好的成果醛魏坤。经营绩效方面煞琼粹,今年的销量增长不多儡,但是利润大幅提升汾先纹,生产效率显著提高盼汲广。人力绩效方面敦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠巢苏,管理体系与生产流程更为完善毕、合理盘。   通过改构造改革纪穷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毙,根据他们的预计扇辩,已有的数据滔,2017年单台不良率预计会降到0.01%乃,就是万分之一锹魄浆。而且现有的工人总数减少1600人蒂稀。就是现有的存量也可以变化巢摊囤,他们现在不到一万人漠,要减1600人幌从,它新建的工厂庇,员工还是要招的窃,但有的还是要走形。就是用减下来的人把他投放到这个地方行诽帮。   第五蛊兰,坚持体制增效汇诉,强化体系创新蒙。既然这些企业都到中国来了汕拴哨,有机会为什么不学一学呢祈菠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破模溉鹿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晦冀,广汽本田精益管理嘿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啥。为什么搞一个广汽生产方式辟?为什么不造一个丰田呢肩肯?这里面要说一句剧抵,丰田生产方式你不能完全去学仑么归,条件不一样苇疽潭,环境不一样手筒,人员的基础素质不一样加,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暮论。你学它必须要结合自己点类,连日本的企业去学它的熟,有的好多也不成功须,当然我不能妄断寥男,这是从资料摘的谜世萎,不是我说的汰革谈。   第二个费,我主要员工整车从本田来祷掀咕,发动机从丰田来逃抄算,也有一部分本田钢,两个企业不同的模式怎么办棺谩?发动机就要按丰田来彻归,从头到尾来罕活,坏的不学好的学馅付,整车就按本田的来钒扇。但是一个企业两个体系怎么运作呢浦蔫粉?我说干自主就不能有体系铆垦惨,要体系就是传褀的体系炯饰。不管你是从哪里来宦,包括从社会上来借,来自五湖四海一个共同目标绊,要干好中国自主品牌罕板驮。所有最后提出了广汽生产方式剂村,以丰田为主结合本田褥,这样把文化成、体系做好牌筹涵,但是还不够巩固艇,还要琢磨骗舰勿,现在体系已经起来颂卷。   我们从2013年开始策划挎恳景,集团的主要领导说这个很好捞骡辣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娶剃。   所以后面我们的产能又不够了苯赴,销量又搞起来了促市,整车进行改造蔬槐、发动机进行完善腺复,整车舱蒂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造入,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芯嗡,就是第一条生产线颊焊。第一条生产线上半年生产了将近16万艘其,20万的能力干了16万蛙,实际上还可以做特藐肖,全如果满负荷做的话峭,估计干到35万都没问题承泄挠。极大发挥刀扔冬,这个不进行全体系变革很难汾悼摊。发动机装配线一次合格率99%沸链,这个零部件产内库存减少70%韭惰,厂房面积提升30%差对脱,原来不够用别颇,现在多了这么大的组织毕百啸。库存资金减少50%纱,更为重要的是这一成果横向展开胸们。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揉,它的年设计能力15万辆叔途闲,8月份的最后一天有个数据莎,他们双班日产已经达到了650台肛氖,它的满负荷是700台分牛,估计9月份就可以满负荷狡。这种提升的速度澎氮,全世界都是先进的盗垂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如寿纽,它的一次合格率最高达到了93%镁帕,平均水平92%县猫,接近丰田中国国内水平钵,当然追求的是丰田日本的水平崩螺,广汽丰田学丰田本厂庐宿,我们下一步也拿一个计划冯查,要挑战就挑战一流夸次,否则没意义蔫哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则疲,以广汽生产方式为核心男,融合了SSC原则喉弛逼,运用创新思维全力发展智能制造技术稳捅孤,打造智能工厂蹬。我们在第二工厂通过价值流最大化词涂阂、设备智能化勤黄,生产线自动化爬锌、物流信息化猜怯、网络可视化尺、操作简单化竟粕托、安全绿色化兄汹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姬侈。这个第二个工厂是非吵埽好掂腻、非常成功的一个例子殊犬闪,但是这些都实现了界。   第六是坚持品质保障胃扭,打造高端品牌钒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谭铆归,高的效率提供优质有效的供给司团。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妙武,连续三年获得中国质量莱彩、中国品牌第一溺,超过很多在中国的合作企业蒂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焙拷喜,所有企业里面包括外国品牌集嘎痰,与广汽丰田并列第八表我,比2014年上升6位驼。   第七欢巳,坚持客户至上圣堑违,提供优质服务另滥室,不管是在任何情况下踌返,用户是我们服务的对象叮零妨,也是我们的衣食父母茧,尤其是作为汽车这个特殊产品诡撼,我们对安全暇、对生命的一种关怀惫垮晨,作为生产制造环节的改革商,是汽车产业供给侧改革的重要方向冯逢婆,但服务环节的创新与改革同样必不可少麻泥,这还是目前我们相对比较一下蒜蕾秘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确邵瓣,也是一个什么机构推钎募,我记不不太清楚普炯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巫柯。所以在产业互联网的时代犀情,每一个企业不再只是产品生产者低违硼、服务提供商藉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我皇许,服务以各种形式融入到了制造业械、研发设计举、生产制造懊滩络、经营管理咖、销售等环节脐并。有价值创造的可能截嘉,就有服务形态的出现衫软牛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限施,两者相互融合那、相互依存联侥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓬。   广汽在这个方面也展开一些工作赡,我们的整车平台将联合金融赋妇、保险僻凳交、物流舒腿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哭,车生活平台会涉及多个业务平台砷,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷垄、用品商城厢、社区服务连锁挥,用户使用汽车的整体生命周期番嗣困,产品的购买只是开始朵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佳,这才是我们下一步发展的重点需海。作为汽车服务提供商葱,我们更应当关注的是用户的体验瞄玛踢,以及给客户带来的价值增值感受扁副绞,汽车服务O2O的打造咳,也是为了满足汽车全生命周期的需要邦惨,以及品牌和价值进一步提升的需要倡腾九。   第八吐番,就是通过这些改革啦,整个广汽集团范围内的成果蓉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跨,同比增长28.8%蹦犊、29.7%漂疮,比行业高出20个百分点公。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平好熬,同比创下历史新高晨恒。当然传褀在这个里面那是贡献更大别卫,1—7月份销量已经突破19万猴,超过去年全年阜姐,加上8月份最近的数据级烤,今年全年的任务22万已经完成了儒础似,同比大幅增长143%伸趟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强括,位居第303名胯芒底,比去年排名上升了59位身,整体实力大幅提升斗。   第九笔浪趁,就是广汽集团的发展十三五战略认戚悍。简单地就是一个内部协同创新胃,外部开放合作品,这是总的原则蕉晦,全面实施结构性改革廊怕陆,实施一五一三的战略盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏,这是一个保守的数据呜碾锤,因为传褀搞不好就过100万回筛,前几年说传褀100万邢晦,别人说吴总拔材透痢,你是不是在吹牛缴副,现在领导嫌我100万都少了巫,拼命把产能都整合过来了梨,成为先进的汽车集团酣,做强做实研发整车零部件唉、商贸服务和金融服务五大板块徘疗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌距仆祈,实现自主品牌事业的跨越式发展肌加哩,全面实现一个“三”淀故憨,就是电动化饺扛、国际化掸觅、网联化三个方面的重大破晌拈伤。   各位嘉宾稀葡侣、各位朋友赡窍纽,女士们寸紊、先生们蹿,在需求持续升级啪怕,资源消耗的情况下淳搓构,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冒莎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孪、品质优先烂、创新驱动的发展路径靠,坚持正向开发拿,提供优质产品檬铣涝,坚持智能制造翅妨剃,开展管理创新激赔,保证服务水平围统,注重品牌高端化任妊衫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楔泄,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球触,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮阔:李芳" "  今年3月蛇纳,借百年庆典之际涤方天,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杉,即“智能互联”丛、“绿色出行”和“自动驾驶”垒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灯黑霸。随着战略的提出奈芭媳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕。在这其中撕辱辨,“人才”就成为关键问题惮晴垫。为此肆届腻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备福。   根据沈燕的介绍可以发现守粱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哆,涵盖计算机飞、工程学光、自动化垢奢怀、金融等多个方面门勃。她坦言恕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扯梦。因此秒暖卢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绦。”这其中包括互联时代的在线招聘胁堤,“例如我们利用自己的招聘平台傅萍、Linkedin箍枫绒、智联招聘等在线平台思逗,以及大学招聘膳毕离、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩砰删。”除社会招聘外垢,宝马也会通过与院辛录路В合作昧莎,提前把学生引入到企业中抨拆,专门为宝马培养人才经胆埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舜凛,举行“宝马同济日”这样的活动委酬。“去年我们就以互联驾驶为主题巍驾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品登熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渴授。”沈燕说道虫。另一个重要渠道癸獭淀,就是内部员工的推荐夸粉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屁耙百,让每一位员工都变成职位大使寂济售,在朋友圈进行转发传递逆突。   “我们对人才的要求堡彼,在能力方面最重要的是对业务的了解澎绥篡。这不仅包括对业务今天的了解裴穗芥,还有对业务未来的了解甭推。要知道未来战略方向是什么佬,需要什么样的技能连。 ”沈燕告诉记者岗匙瞄,“此外嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国谈,还要对全球化有所认知凭喀停。随着技术的发展泪粗,我们对人才的需求呈现‘复合歉彭裸,跨界’的特点贰。但是趴江边,这类综合性人才很难直接从市场上获得火,需要我们进行入职后的培训疵漠。 ”据了解泥项,宝马(中国)每年都会根据员工表现防派项,提供给员工出国培训以及交流的机会败秒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奉瞪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羌毁答,以拓展视野危,提升能力乘灵豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为川晃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春,吸引并拥有了一批充满抱负牵堡赔、专业的本土化人才火。而面对未来胚,本土化人才也将承担重要职责川文沪,“这包括为‘在中国没攻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逃揩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阮摄。”沈燕表示儡。2012年釜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伙套舶,并在上海组建人工智能团队仓都,承担电动化和智能化的相关工作怖度瘫。另外排犬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揭辟剩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矾极少,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宦哎莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪轮钞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裁脓徊,用“数字歇未、概率涎、未来”为题墒卫,论述特斯拉电池的高密度好岁赦、续航里程及电池的安全性栏埠霓。对比国内煽逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炭齐,并预言电动汽车和智能手机一样蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯附娜,不可逆的未来淬徐。 以下为原文迷翻篇:   关于密度和里程数辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了屋贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庙,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剖隙,里程最长的量产纯电动车贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炉眯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僚羞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃救牢,忽悠消费者雷吴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夏饭吧,里程普遍降低10%以上)来体现里程暴庙,在有些国家辅助使用NEDC的标准拐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗣苫。   关于安全性和自燃率吭苯。 自从2014年初安装了底护板镁芹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)措华,远远低于燃油车慷般,各种撞的惨目忍睹事故耽,也都没有发生自燃贸墓迁。相反攀拿雹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莆,却成了全世界自燃率最高的机动车鸡圭计,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀臣呜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脱桶播,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门触崎,车门闭合的时候已经有点变形了)窍识手,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帮惋备,几乎可以说熔:特斯拉重新发明了电动车卞饲厩。    国内真正用心做电动车的企业晤胯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酶、变速箱岗、油箱等尸棠,改造成电动车的事情)低衔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恒歪,才会全力以赴来押注电动车诧。当然扁沛祷,也可能是很多品牌都在蓄势待发舱敲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招画捐汝。    电动车不是什么弯道超车枯围,而是换道竞争憨牢诺。    今天的电动车烙憾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凹。待机时间是诺基亚的几十分之一酗,软件也没有几个墙丧崔,通话质量也不好惊,汉字输入也麻烦的要死珐爸。和智能手机一样监搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸峨,不可逆的未来讽谰戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪崎:李芳" "   2016年8月30日毁搔帕,在北京新浪总部订,北汽新能源充电部门副总监陈保江掂、北京华商三优总工程师丁晓伟嫡零僚、电庄总裁兼CEO先越蜗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舱摆惭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魔。    作为新能源汽车销售终端环节毖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稍保。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铡,更是充满了诸多困境池椭,不为外界所熟知郡。    那么逛请,作为中国最大新能源汽车市程蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况但氰,北京模式发展的瓶颈是什么个乾禾管?有何值得借鉴的地方陋茨?又该如何去避免失误和纠正碌?政府随扩斤、车企菩蕉石、消费者在这一产业链终端中渤剁荤,分别又该担任何种角色己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录航:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揩锰枷:魏总聘翁,刚才你从用户的角度嘶匆,同时您也是媒体人的角度极寝骑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灿侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棱,您发现了这些问题之后凰轮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率删?    魏士钦凛慕头:其实我们一直在琢磨这件事唐独,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遂,这两点是能够解决掉的握渺嚎。首先第一个泡陛课,支付浩峰。就像刚才先总说的勃,有个银联一样的东西羌斯,接下来有个第三方写父奸,或者接下来大家都使用微信支付良鲜,不管是充电桩也好舍,app也好弄人列,还是当时的扫码也好灌,还是微信也好扦槐零,支付宝也好烁售,能通过手机支付梳,基本上都能解决掉涣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜂,我们把支付给它想办法统一了糕颗悼。不一定统一到一个里边去抡湿,大概两三个蛋洛逝,大家都在用净,这就没问题睦。    第二监,这就相对更难一些了腑,应该是有一些第三方平台真正站出来伴,能够收集所有的真正的准确的信息妓,其实当时我们自己在做app的时候冉勤地,就是在做摸点的时候完钦,我当时就矛盾伍童,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淑,后来琢磨来琢磨去涝,通过很多用户的反缆 ,我定义出要摸一个最准的点凭俩,不要最全的啃氏歧。准是什么概念通?第一俄,我找得到靛,第二壤工,我到那去一定能用得上尽箔肩。如果我找到它了泌莲骋,也到那去了溜,但根本没法用篇逆,那就没有用了沦。所以如果站在媒体角度列,我希望不见得是谁肮肌,也许是个媒体碉恰,也许是另外一个平台互什,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褂焙朵,但是它也不一定是最全的嚼,但是它是这些所有的里面最准的腹署悲,每一个用户都能找到桩鲜,而且有百分之百的体验把电充上位境。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溪斧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼,是咱们国电的站蹭懦,是快充郡。我们编辑去那边准备充电的时候糠,有六个跑快车的兄弟艇,霸占着那个点船,就是不让你过去上,这个充完那个充舵茧,还剩一个车的时候码微鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟虑外罚,赶紧过来充电芥。我们不等了绥风僚。但是他们不知道冬吴吭,在那个点不到三公里的地方磐死,快到积水潭小西天那个地方面丝公,还有一个充电站痉己,好像是三个充电桩还是两个咀,一个车都没有萎蛊,而且车位都是空的酮彭。他们不知道那里末炼。而且那个点枚淮镜,我们当时找的时候用了三个app测,只有一个app上标出那个点椒安桑,另外两个app是没标那个点栏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囱垂,所以准确性其实很重要秸吐婚。所以如果能解决这两点精,我觉得咱们的空置佳谈坊、闲置的问题一定能解决喷,肯定没问题的铆。这是我的观点里纹。    黄山腻聘:关于公共充电这个领域庞然秤,我不知道魏总在充电过程中谢坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题复?    魏士钦卯:出现过肪,很多纬凭。    黄山粕:这个问题其实很有意思的问题擎享,充电桩的标准是国家有统一的标准抛菩豪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磺贩绵。    魏士钦诧避孔:是这样吩骚,最典型的例子就是腾势淬峡弥,腾势在很多国电充不了沦,但是在小E充电或者普天是能充上刀谜。    黄山鲍问:我们可以把时间放长一点来看奠泉,在2004堡、2005电动汽车兴起的时候仆提,很多人都不知道电动车是什么铅,充电桩是什么文邪哭。随着这几年的发展持钎氖,物业慢慢都配合了峭袍,所以从成熟度也好充、物业配合度也好碍辅,应该是越来越高的趁扛。国家层面出台睡叼,新建小区予以配合闭得捂,包括老旧小区的改造森掂,都会多方面来共同解决这个问题狈探。其实关于今天的这个话题笛,我不知道台下还有什么问题要提问的胆荣袒。没有的话蒋,我们可以做一个最后的总结斧。    我接着丁总说的北京模式的问题沮寝都,我们今天说的是关于北京模式芦使,丁总说了一个北京是纯电的市沉萆摺,跟其他地方都不一样罗,上海是极端的绕,上海是混动市吵ɡ饰取,北京是纯电市场矗。我理解还有另外一个模式闹酿地,就是北京的充电运营商是最多的融,发展是最快的昧稗,一开始是国家电网秸酥诺、普天在推尉,后来群雄逐鹿狗糯,特来电邯、星星等等各种运营商都进来了耽的踏,包括先总这样的都进来了厩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壤。    魏士钦久魔:现在已经不止了论板街。我们有一个数据瓣,说是47个运营商褂酶珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棚,我讲点个人思考和认识焙。    先谈思考税没。第一平,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷,大家可能更多关注产品的结构性改革惋旱,其实我认为净,源头是制度的供给和政策的供给佃,再是要素的供给栖懈,三是产品的供给将袒来。    再把这个逻辑关系缕一缕趴潞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惯阜春,而制度逝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腿磐摊。所以现行体制下灰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮毕?这是我思考的第一个问题茅曙斧。    第二个问题季涤,是我做企业这么多年的实践和感悟头,企业到最后比拼什么涡创侮?其实就是资源的配置效率镐麓华。汽车行业也如此谴割拜。你拥有多少资源固然重要旅触,比如研发队伍诬不晨,既有一两万人的椭轻立,也有六七千人的拇堕胶,还有两三千人的勃轿裁,资源差异很大鸿,但实践证明人多不一定成果就多高烩前,关键是资源的配置效率硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仙,取决于一个企业的决策效率和执行效率安双。而企业的决策效率和执行效率枪桥甭,又取决于它的机制和治理结构篮窃。    反过来认,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讹秦。也就是说剑,产权结构会影响到治理结构和机制番迫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响船怠,进而影响企业的资源配置效率砰。    从逻辑关系上讲呐祭靡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革此笑眠。    第三个问题违才,产权结构是前提梅,是源头性问题扭滴弦,多年实践恃傅,有以下一些体会上。    关于股权封。股东应该优质化淌蓖,股比应该合理化蹲辞。近期也好吗拦,远期也好柔屡含,你不能把那些对企业治理署、技术那、管理卷墩,以及市场拓展没有任何贡献脯,反过来可能还会添麻烦者稗,当股东娟。这样的股东不能要氢悉。    股比结构这块趟麻刨,不同行业喀,不同企业澈,它的结构模式必须符合市场规则洛滔。若是竞争性行业伙,不管是央企奶痕舜,还是地方国有控股企业炼休,做第一大股东绝对控股痢,很难实现建立混合所有制的初衷垂喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”当鲜,竞争性行业混合所有制要深混南桨番,不能简单地浅混孩汐姆。什么概念麻?国有可以是第一大股东爬,但不宜绝对控股壳拒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构紊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淮啪、国内竞争国际化这么一个概念暇焚赏。既然是全球化岁偏羌,如果你这个竞争主体纺,你的治理结构湃督,你的产权结构县谭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香抹,你如何参与竞争赊镰奈?道理非常浅显明白炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践誓。    江汽集团公司制定十一五规划前步,我们就有一个想法故,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化背篮。围绕这个思路毕,于是就有一个叫三步走的战略规划蒋。    第一步距痹,把国有企业员工身份置换掉抛集辩,从根本上说米癸劣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堑胺赶,对职工也有好处抡乔翁,是多方共赢的一件事情涂廊。我们知道晾,国有企业这条船不管怎样蔷燃,开得好脾,开得不好及粒睫,哪怕再破再旧裙,只要不沉下去苯奥,国企员工都会抓住船板比窘,不愿意下船阜划席。    如何把员工这些观念转变过来桐?只有让他们从企业人转变为社会人舞的淘。因此额问吩,第一步是2006年吓信,江汽集团公司所有员工进行身份置换浑敲断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亢,作为每个子公司的投资主体婪,共同组成投资公司趁射。    这样撮搁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窟矛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权提。    第二步墓红驶,我退休后缔妇,引进中国建设投资集团有限公司好蓬检。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骗免。初步实现产权多元化牌茅胚。    第三步竿扁弛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杀怀壤,包括安凯客车的控股股权蜗同,整体运作上市仿葡。去年1月获得证监会批准陈镭,上市公司已挂牌赂峨勿。    通过这三步走——置换身份刀士,初步股权多元化峭闺楔,整体上市瞪惕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酗,对留人起到了较好作用娇酮默。在工业化矩偷、信息化私嫁问、网络化尤其是移动互联网时代射盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窃蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚靖鞭,更多体现在决策权和分红权领域略。    为什么IT产业橇诲,特别是互联网企业发展如此迅速夸沛斤?正因为它有这样的产权结构脚俩,这样的体制机制号。做得好的互联网企业认叭,股权都比较分散剃嗽,管理骨干和技术骨干都有一定股份洞肠,可能这是大趋势舌诧。    互联网行业资源的竞争和协同协肃,最终体现在人力资本价值上绵鲤,他们要参与公司的决策和分红雄好困。这个问题如果不突破疚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氢。   存量是稳定剂佩盖楞,增量是兴奋剂    那么五撩,内部机制如何变革晾疲?    1990年我接任江淮汽车厂长盘,当时非常困难鲍,留不住人瞬。有些人选择离开柔龟虏,人往高处走匣谅武,完全可以理解赣细。留下来守摊子的这些人不容易萎攘,到我2012年3月退休盯,这22年时间里反北热,江淮集团内部机制变革分为两个阶段废铰驴。    第一阶段是2000年以前斥集。可用两句话概括何,第一句叫做存量相对稳定辛,增量拉开差距管碗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贬封希,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枪览,可能就有问题谴呢。因效益提高而增加工资魄,贡献大的就多增籍毋,贡献少的就少增挫损玻。即便没有贡献描霓,原有的存量工资也不会减少柿汝,即存量是稳定剂抢,增量是兴奋剂溅骚。    第二句是有计划按比例增长工资毛会农。也就是说惟,企业效益再好删低凤,效益翻番工资绝不能翻番保澈炔。效益不是很好辫栏写,工资也要涨物强畔。为什么哼蚊?因为国家年改革开放30多年淋,经济20多年高速发展隆去,物价一直在上涨暑默戮,生活成本在提高竞,降工资就是降生活水平并捌。所以我们有计划按比例增长工资臂鼎猛,以建立工资蓄水池卯赴丘,以丰补欠尸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饯。    第二阶段是2000年后卞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式低豌。    第一部分是据乾宫,区域领先的现金收入心舵。和北上广深不好比洞镜,但在安徽及其他城市的同行业者中矗闭哺,我们的薪资收入是高的楼尺,员工及其消费能力比其他企业稍高鸵。但现金不可过度发放干璃,这是心理学琳识貌。人就这样肪,口袋里现钞多了后雇拆撮, 像一线工人劲,包括技师在内龄蔚,他腰包丰实了钮颊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了附鸽握。    第二部分是大福利廖。我在任期间贿输,江汽集团公司解决万余套集资建房岔,还有大学生公寓试司、廉租房等;自营的物业管理做得非城么辏好芦,很便宜境,还有免费午餐厕,包括洗衣房等轰扰钳。有大福利纯吻氯,有小福利苹,五险一金都取上限提艇授伎。    第三部分有限的股权激励堪短反。    区域性领先的现金收入郡东、大福利淳翅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绦,这使江淮汽车员工享受收入不低小、生活成本不高的待遇供。也使人才无序流动降到最低睡秽。我在任22年交,江淮的人才禄,不管是管理人才还是技术人才茬氏眯,几乎没有怎么流失上。    外人都觉得很奇怪孩铣。当时有个汽车企业派人力资源副部长倘蹿,在江淮附近找了家酒店扑,一住就是一个月肉绘通,每天晚上打电话找人忍,但没有人为之所动尝。    究其原因甭踌,当然也不仅仅是待遇和福利伸擒,重要的是文化留人叼凤,怎么能留住人心疟,这是其一荣揪。    其二交究,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能瓜,使员工的成长速度可能更快休。    其三师, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藐,但我们有三条路径洁。    一是管理人员成长路径沮谷换:管理员盾、助理管理师怂、管理师靡猫、二级副经理弧、二级经理闭聊、一级经理倪柬诵。    二是技术人员成长路径龋行:技术员锌赁、助理技术师粟常拒、技术师;设计师享己、主任设计师精、设计总监尽纯、技术中心副主任瞧、主任等饯森。    三是技术工人路径席票瓣:高级技工秀、助理技师糯喂标、技师侩冷陛、高级技师抨。高级技师的薪酬僵嘘,甚至比二级副经理拿得还多虾徐颓。    这三条员工成长路径诫,每个岗位都有岗位说明书恃期。你要申报这个岗位罕罗,必须经历什么培训吐,需要什么绩效镣,才有资格申报嘲。上什么岗位有明确的薪资标准但酒朗,“升官同时发财”粪说,用人用工尽可能做到公开公正透明凉诡纺。员工们也看得很清楚兰,只要好好干拜墨杆,就能够成长操。    总之剧瞪陕,在中央政府大政方针指引下乌贡肪,切实酮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徊曝漏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累邯纺。    尤其是产权结构改革及旧,不要消极等待主管部门来安排缎涵摆,等是等不到的孰。也不要对现有体制冉伍、机制太多无意义的抱怨吩,只要动机纯正胜横能,对国家对企业对员工有利亮鹃,就值得一试刊,这是我在江淮汽车多年的指导思想乳玲局。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘶裙筛,但一定是基于稳定性努概碎、权变性记赐活、柔韧性基础上的变革豁崔糖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通了龄。同时切记不管做什么事情头,一定要取得合法合规的文件依据囱。    在沟通管理和内部运作方面捅坏酗,如何适应政策环境邦,是对企业负责人的管理智慧的考验刹队陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧孟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团到淘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洼惋。   当下纲,在互联网经济蓬勃发展荷殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挥嵌峨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庭、汉腾位饲究、乐视蓉配、蔚来充敬、Nevs庇缴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞄硕。但这些新思维骚厩、新模式遇到来自行业抠衫燃、公众和政府有关部门的不理解和质疑烈微。为此寰球汽车邀请行业专家绕铺酞、新势力企业领导勘刺填、主流媒体高层呻憋鸡,就大家共同关心的行业趋势瘟多、创新模式怂遣、市场预判等话题展开热烈讨论腺。   程远码:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保间胁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录判:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悉锤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奴,也是一个全新的问题裂粱,所以我觉得应该是个很有意思的事敬。今天让我首先来作一个发言慌崎诡,我觉得是抛砖引玉渐诺景,我想把石头抛出来哺,引出大家精彩的观点峰倡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褐揩惊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弊码,他们该不该进入汽车行业攀。大家知道酪确,这几个企业全是新人七,以前都没有做过虚灌肛,在社会上是有一个反响褥亢凶,有一种争议钦,说现在已经非常挤了蟹,我们已经达到了2500万辆的规模弊貉,100万辆的企业已经有六七个了嗡,还缺你们箔?你们现在还有机会维?我想说这是一个很重大的问题琅盎螺,我想这个问题为什么说是战略问题亩,中国汽车业一开始就有这个问题拖典。   我的印象中变旁,我觉得中国汽车业有很多政策及袒祭,也有很多重大的事情劝芭炕,但是我现在回忆起来蝎辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仇罕掣,一个就是开放引进贯,也就是合资山途,也就是所谓的市场换技术冷喊。另一个肋碑法,我们做了一件很大的事情饰犯,叫反对散乱差坍。这么几十年来阶艾,在我们的汽车管理部门团,我们就不说谁了鸥芦,大家都很熟行戮紊,都是朋友核堵唯,现在都七八十岁的人品炕。我进入这个行业30多岁火采持,已经过去30年了配,这些人现在已经退了浮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廷道拒,一个是合资引进篡驹剖,一个是反对散乱差徒盗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来切,即刚才说的市场换技术碗忱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车线两,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奔居,只许有资质的企业做忻康挤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铰搪,就叫中国汽车工业总公司驴拱。后来赣垮男,提出了南北划界洼丹,想要一汽在长江以北牧,二汽在长江以南伪图,形成一个竞争局面妨崩溯。这个想法没有实现胆路梅,当然再早我们搞过六大公司风疼,但是总体来讲拧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘫。   我在八九十年代写过一篇报道匠啡辣,我就说中国汽车为何怕竞争抬胺?其实现在想什,我们争论来争论去就是一条侠铜,国有竞争揪,我们认为企业太多了铝福蹈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勒淑。   那时候从国家宏观的角度暴提,陈云同志提出了一个经济学观点竭,叫做鸟儿在笼子里飞卧缆惶,年轻同志可能没有听过勃。虽然给你放飞携,但是你不能乱飞市瘟达,得在笼子里飞书彪舒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凰,所以我们提出“三大三小”矢遍,规定的企业能造车陋漆谁,其他人都不能造车逆,认为进来的就是捣乱刷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浇绢董,后来被总编辑改为无心插柳吴班腥。我们一心一意想扶持的企业搞上去食,但是我们不想扶持的企业又在出现辈弓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔑该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般退,为什么呢苯妒?当然是我们的基础比较差拴趟凉,一无资金睦挂,二无技术棠丰,三无人才及,白手起家儒怯斡。这时候我们引进外资樊姐,有了资金膘粹硷、有了技术吉旧妻、有了人才次澎,奠定了我们汽车的发展基础拘镁秃。但是只走这条路等于缺一条腿无磺荷,只有引进外资拌绍矗,没有自己的发展踢辫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业关饱司,反对本土企业典纪票,所谓自主企业奉稍蜗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恳踩弹,奇瑞扔、吉利砍喜、长城垂、比亚迪链泊领,没有一家是合法造车的企业脾伪,方式大家都知道实胜骨,买一个不生产但还有资质的企业鹅,就是所谓户口本闯,然后就开始造车蛋啦发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好略伍酪,该死的企业死不了坊勘察,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秃玫,这是一个很奇怪的现象鞋水惨,在其他任何国家都没有这个事情哆来曙,只有在我们国家汐巩,这变成了一种无形资产爆牵希。   所以捎痹,后来工信部成立前夕潦报挟,在发改委发布了一个通报练,宣布哪些企业要死措喝梗,其实是一个作秀鞘橇嫉。因为这些企业本身已经不存在了顺兜喘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪喷,就不会有这种奇异的怪现象蛋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吵茂,我们把汽车产业的市场化忌骏、自由竞争的方式忽略了计孝,我们把它当做航天航空管理苍。所谓集中力量办大事襄甸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弦,像航天航空只发射一颗卫星垮咖,只造几架航天飞机泰枢,但是汽车绝对不能这样抵卞,如果我们中国只有一个汽车企业粕把山,我们今天无法想象能够达到2500万辆矗浇脸,我们可能还在200万辆以下徘徊唉凹腿。   我们想想我们当时的规模辱,讲起话来邓筐,我们一点底气都没有唯遁,全中国所有汽车企业的力量漏诉肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踞本拔,所以我们那时候是没有底气的疮。那时候蔡总经常讲碾乒钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睡粗,我们国内的某家工厂染,搞了多少年领何即?投资130亿干了那么多年没有干上去亩,现在回头干干慈坪,别的合资企业在武汉干140万辆车柯唱,听都没听说过他就干成了侮柬瘸。   当时我们确实是一穷二白娩梨污,那种情况下我们引进外资垃辈红,但是不让国内自己的汽车做藩鹃汗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿献逞还,变成了外资企业衔伞、跨国公司一股独大表,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹿录乏。   中国其实为什么发展到现在这个状况粗须爽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓,在座的年轻人没有听说过浚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杰玲殿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乐虫恳。为什么有审批制甘经?审批制就是为了反对散乱差弧剐,所以你不能随便上企业滇腹。   我们把进入产业的大门关得很写复选,一方面对产业造成了很大损失叔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会别嘘惧。大家知道垛,那时候汽车卖多少钱婚?桑塔纳要卖了20几万绩,当时说两万块钱皖络矾,八字还没有一撇刺超通,订购两万多辆川,在桑塔纳卖20万的时候狡褐墙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来负。那时候的技术标准晤、排放标准都很低沸,我们会很快发展起来瓜,但是我们失掉了这个机会钩破才。这是产业上的一大失误岁吨睦,就是反对散乱差开吴,阻碍了中国自主品牌的发展屑么。   我觉得中国汽车进入2002年俯创霉,入世以后就发生了很大的变化檬胎屎,这个变化就是放宽了份,应该感谢国家经贸委前司长吞盛,后来发改委的副主任欧新黔承,他在这件事上力排阻力辟砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聪沪,有二三十个企业进来船喜。在这时候芦惨氢,包括奇瑞禾掠舒、吉利畅溶艇、长城涵醇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烦汉,所以这是我们企业发展一个好的契机科,这个契机来自于好的竞争上柒。   现在大家没有再说反对散乱差寺奈,但是这个毒瘤并没有肃清俄顾看,现在要有一个新的品牌出来婆粉,我们第一个想法就是它该不该出来收臂谱,又来添乱申。所以在这种情况下硅看签,汉腾出来以后托避硅,我当时也没有太明确的认识毁,在网上一片谴责声的时候临涉,我就意识到了这个问题文帝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的权弄献,大的打败小的扑喀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炉稳目,快鱼吃慢鱼排钎叫。汉腾给我一个启发量剐磨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疚皖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侩现鬼,今后还会存在催。   现在一汽模、二汽非常困难汰沛,包袱非常沉重星肠屋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才必地甭,但是最近连一辆好的车都出不来够。现在真正有活力的企业是谁呢苍?是长城蹲吩、比亚迪胆猩、奇瑞久、吉利氯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邢顷阂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肩拓,让大家不要惧怕竞争炒础剑,竞争只有好处邪。我们老是说过度竞争都,实际上没有过度竞争定抱慷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苏湘金,经济规律本身有一个调节作用涡,一旦过度竞争它会自动退出辽。   我们的出租车管理很失败请开钩,就是我们怕过度竞争岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆内,因此打车难桃、打车贵竞犊,群众怨声载道肪。凡是放开竞争乔,像家电产业大家都知道幌,为什么发展得比较良性呢篓?就是因为放开竞争逗拆蔼,是不是先来后到呢嗜潦?我们现在想想80年代浆,61家电视机厂狼镰,现在上哪去找讼?大家熟悉的品牌本料秒,北京牌钝坤搁、昆仑牌颊,我前天在飞机上看到长虹妻项,长虹居然还在充痹戏,出乎我的意料奴辈疥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椽谷,现在新出的电视机厂毋,TCL过去有吗撕肮良?就是长江后浪推前浪筏,我们永远不应该对后进者说不松财,我们一定要这个变成一个共识麓,任何时候都可以有人进来枚砰邵。就像他们说的邵茂彼,任何一个行业都会机会兔史。今天在座的各位都是新进来的蜡,我觉得你们的机会大大的有呵堵捻。   我的砖头就先抛这些圃氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罕姐哥:沈达炜 版权作品社颗疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶春汞,严禁转载搽膏捣,违者将被追究法律责任妒泪轰。 获取授权" "  徐和谊说虽抛境,当我急的时候诡吝擒,老唐一乐项权迷,哥儿俩(的配合)还行铆卯耽。双方都是坦诚的心态壁,就没什么谈不成的事情姑。    唐仕凯则认为刀秒矢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉矛泥,基于双方的相互尊重手。合作中邪挤,尽管文化不同贝雹、目标不同损厕使,都能坦诚地交流姜憋娇,达成一致聚,满足消费者需求螺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谅浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屁苇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴篇马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钒匡菲,接受了中国经济网等几家媒体的采访偷斯股。在奔驰E级轿车之外吗噬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洁疮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时差,徐和谊说能,关键在于双方的真诚与坦诚怂萝瓣,这与我们的性格有关世匪潘。我的性格是直率落虎,而唐仕凯先生则是含蓄寞、温和碌,哥儿俩(的配合)还行疙莱。双方都是坦诚的心态瞧,就没什么谈不成的事情食驳泌。    徐和谊谈到然藐拔,合作中盖酸,彼此考虑对方的文化鹿畦曙、体制吠背汾,对对方的决策机构都很了解裙,也想知道对方的想法李剃另,并多从他那套(系统)思考怯不溜:靠不靠谱忌差么,可不可能伤。不能瞎白话褥,不能伤和气狼袭,所以就越合作越顺利沥吹。    徐和谊认为诗粗,随着后续工厂和产品的导入傲泡哩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搪。    他还打趣说庙淀撑,唐仕凯先生文雅第弘,当我急的时候汰,老唐一乐摹怯艰,我们的搭配非扯耍合适怠吮两。    唐仕凯则认为仕惫寇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两亢,基于双方的相互尊重蔚酮锹。他说咳雾棱,我们与北汽之间有更多的共识想坡亮。过去几年的合作绊菩,大家互相信任廷任、持久潞驴鳖、坚实娃。我们有德国人的执着碳、坚持渐霖廓,在双方合作中芦,尽管文化不同犀郎烧、目标不同拇委,都能坦诚地交流琉此呵,达成一致尝,满足消费者需求泼爬猩,也能让优秀人才有合适的岗位素。可以说桐吼稍,北汽与戴姆勒建立了最好的担哪迁、双方互信的关系伸。    另外底蚕岗,唐仕凯指出磕江部,中国业务的发展蔷伟们,离不开经销商伙伴的精诚合作闭,他们积极履行对消费者的承诺磁疽、关爱拴痘粉,也与我们建立起非常良好的厂商关系潮惮卞。    他强调拓麓艰,我们与北汽的合作纠烘嚏,增进了双方的关系澈瞎。 全新长轴距E级车上市现忱得恕,领导合影(右二为徐和谊忍舜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缴履矗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂尸乐,目前客兔罗,我们的合作是最好的且凡。认真总结以往的经验犀、教训潍迪,特别是过去的错误椒妥诚,接受媒体的帮助差户贾、批评究,因为大家对我们有更好的期许探殊。目前咎甫,我们仍没有达到自己的目标芹肌,在中国市场还是第三名帅。但是天哥完,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)改然诡。因此疤,我们还需要精诚合作每党,力争打造一流的企业;精益求精氏款董,建立一支一流的团队靠。毕竟胸,我们的公司和事业都很年轻勺,在发展当中最重要的还是关乎人觅。因此会喘僻,我们不能只顾眼前咐,应当放眼未来饰匡,希望取得更好的位置泉缄铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊修摄稼:    各位领导攻、各位汽车界同仁外:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉笺绿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糠。今年论坛的主题聚焦安全挞其,我觉得非常有必要膳申鹅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铃,已引起全行业和全社会的关注唇破。    今年以来林公,在国家和地方补贴政策的助推下鲁丁稀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腊瓶,1-6月卸,新能源汽车实现销量17万辆瓶险,同比增长126.9%笛弦。其中纯电动实现销量12.6万辆如柑绕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烽,预计到8月底喝兑,全年6万个新能源指标就将用尽脊渡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸥蔼郎,同比增长170%禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拦。    但随着新能源汽车销量猛增凳临,其安全问题也逐步凸显察哩地。仅今年上半年鸿,与新能源车相关起火事件就有11起酷,事故原因涉及到电池斡醒、材料牡脯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辆壁。不但给事故车主造成了严重的生命坤校、财产损失箍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吝,极其不利于新能源汽车的推广飞侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律行版,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岁肋,新技术新模式尤其如此截谩价。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弦、火车一度跑不过马车是计患、人工智能行业也几起几落床笔骸,每次都面临着必须攻坚的难题缎,并随着问题的解决才获得新的认可牛。新能源汽车行业也是一样卜挎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沸沸翱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下锈遂,在蓄积了一定的市场规模之后礁,开始到达一个新的平台期掠菩黑,开始面临这样那样的问题集。而我们认为十夏刊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腥。    首先绕睦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杰挺。    今天我们面临的新能源安全问题漂爆,一部分是技术问题盾洁帮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溜按交。但更多的是行业规范问题培瓷芥,由于新能源汽车市场发展太快金,行业法规建设相对滞后切为堕,安全法规不够健全牌,相关标准缺失维,再加上消费者安全意识不足凌杯鸵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情番局,共同导致了一些安全问题的出现舜撤。作为一个新兴行业套屡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孩付,这是新能源事故频发的原因侯,也是新能源发展到当前阶段化程赫,我们必须着手解决的问题坞。    其次挽弟仿,安全问题是消费者关注的基础痛点币帘蜡,必须全力以赴加以解决偶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞭臼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全善晤。我们经常说竭竣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点试,但是没有了安全这一基捶稀,里程的远近本身也就没有了意义抬。新能源推广几年来匪酵蒂,市场上对安全的质疑之声始终不断时,说明广大消费者除了里程焦虑吓,还普遍存在着安全焦虑雹写尸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑女潘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涝烩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡财瓦。着一把火就可能会毁了一个行业闪肆橡,在网络时代这种心理传导完全可能发生潮趟恃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砰,必须将安全问题作为头等大事来抓井喀时,否则就会被消费者所抛弃舱措。    最后哼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侩权垒,也是发展的动力源乖布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厕鲍翁,才能得以持久生存钢。千百年来嫡星悄,人们围绕着使产品更加安全可靠班堪,不断做出创新错。及至今日浆橡法,我们投入无人驾驶汽车蚀、智能网联汽车的研究勤,很大一部分原因令佛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障参蛔咖。新能源汽车作为面向未来的产品琼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宏荒卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅抡核。    由此可见勺泡痛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桔,粗看起来林林总总慨庇,不一而足;但是究其本质苍贿牡,核心还在安全科卜迹。破除了安全问题僚伙敬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茨锑版,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硼捷弹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘,而围绕安全问题不断攻坚克难轻浇,新能源产品和发展模式将不断创新九矾,不断创造社会价值刮揉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶掂办,我们从一开始苹采香,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促,从战略高度提升安全性侗,居安思危受硕闷,未雨绸缪投竭蓝,从研发量奸踩、生产到售后服务挺炯搁,都布下层层防线敛绵蚀,确保产品万无一失瑟图醚。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪,从源头上提升安全性矾撮恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障购。从产品的开发设计阶段免敌晃,我们就从整车控制康诵唬、动力电池蛇拇凡、高压安全等方面以高标准进行设计局。在整车安全方面胎梅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统需开,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姆恢。在动力系统方面抹,我们从材料蔑灿、电芯勤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枢螺崇,降低电池短路和起火的风险矾燎。在高压系统安全方面漓,我们从防水妮、防火晴拱忌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墩福,高标准强化安全功能纠。除此之外虑访,我们还充分利用智能网联技术行,对新能源车运行进行实时后台数据监控疾,建立事故应急响应保证机制拆掏讼,为新能源安全使用保驾护航洁巷霉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湘憾,以高质量产品确保安全拓耸。在新能源汽车快速发展的同时萄疽,北汽集团不忘发展新能源的初心卸刷伪,严把质量安全关舌。北汽新能源生产的每一款产品抗但施,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雄檄昂,还要对电池裳诽函、电控系统进行严苛的测试与验证滔叫。目前坛碍孺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杯,其中电芯安全可靠性测试标准42项骇,电池系统安全可靠性测试标准50项撇,BMS策略安全可靠性测试标准33项棘颇,这些测试包括长时火烧测试伦联、电池剖切测试抵搐完、极限跌落测试和电池浸水测试等潘犯。同时珐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捣雇。上半年弟九,北汽新能源接到订单2.6万单芬,但在资源不足的情况下脸蕾性,我们严抓质量关敝聚博,绝不为销量而粗制滥造喀,最终完成15052辆的销售任务舍础绅,订单满足率仅58%虐,但却实现了上0事故率的优良成绩洗灌。    三是加强售后服务与培训睦,让新能源车用户买得放心扒轻,用得安心迪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓢膘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擦宏千,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奠挺,包含车辆保养菊、车辆维修缓境、紧急救援徊浑夺、充电设备伎、增值服务城柬、客户关怀等多项内容山。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控材,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔬搐、维修抱铆殴,并对服务完成情况进行跟踪监控段互,形成服务闭环宝,确苯史⒉荆客户满意颁胜。同时颓炬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔷,对车主进行说明和操作演示渭榷,并规范安全培训流程饭澄溃,提升新能源车主的安全意识航。在此基础上淘,我们还创新营销服务模式俊从素,今年8月12日斗铃售,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缉,不仅具有推广新能源车的效果杰,同时可以让车主及时更换娠、检修旧车上的老化电池先啊,通过我们的新模式给市场提供更多安全品餐庆、环保痰矫籍、高质量的车型氯,给消费者更安心的消费体验蹿。    各位领导灵松宪、各位同仁梗:新能源汽车作为一个新兴产业睫齿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段履,出现一些安全问题澄,这在快速推进过程中也是难免的沫蔫凳,是我们必然要面对的问题瘟瑞外。因此新能源安全问题糠,绝非某一家企业能够单独解决豆脐,它需要我们整个行业的协同并进熬。    有鉴于此皮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力工笔,不能因噎废食须,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心持晶,牢记我们新能源事业的战略使命诧鲜扭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挪,以持之以恒的韧性岗戎,推动政府葱缉奥、科研机构跨魄、行业协会赤玻蛔、企业乃至全社会开放合作膊疏勃,不断建立安全标准唤府沏、不断规范行业行为腐氖帆、不断推动技术进步豢驰、不断优化消费者使用习惯纶乔,不断实现新能源汽车行业成长成熟杆朽、发展壮大好墙,实现整个行业的可持续发展辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛眉伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酞砍晦,各位领导闲色、各位专家词,业界的朋友们途烁:    大家好!今天隶,众多长期关心钩峭、支持中国电动汽车产业发展的领导汀斜、专家和朋友们齐聚郑州烷,共商大计凳颁。作为本次论坛的协办方袖剿,请允许我代表宇通公司逗,向到会的领导纱廓般、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愧坝起,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猩。    近年来煽,国家出台多项重大政策紊茅,从顶层设计歉、推广应用怖、税费减免锣感、购置补贴逃废接、生产准入嚎、基础设施等多个方面羔,保障新能源汽车产业健康快速发展脑啸。客车作为电动汽车发展战略的切入点桨咯,是电动汽车普及推广的重点领域逆。至2015年底雾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劫弄,占同期所有客车推广量的13%驳经伪,为城市节能减排硕纬、绿色交通出行做出了重要贡献荆慰。    财政部犊、工信部输群、科技部泵横、交通部鞭许、发改委等部委匈,通过科技计划坊裤释、产业技术创新工程等重点项目进行支持吧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化螺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疯论容:节油率霓睹唱、续驶里程等性能不断提升痪病,动力电池能量密度牵、驱动电机效率等关键技术迅速进步糜客暇。    具体来说恢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夯飞、节能与控制技术方面已实现了自主研发姬笺隙,大部分电动客车均采用国内自主控制器袍铂奴,整车性价比高倘醛伎,满足市场需求歇绷巢,节能效果得到消费者认可尉收舍。    二是动力电池性价比显著提升默。动力电池衅萍侧、关键材料国产化进程加速垄,安全性和工艺技术持续改进忿摹函。与2010年相比捅,动力电池能量密度提高将近一倍劲可,成本大幅度降低慑电啪。    三是驱动电机技术水平进步明显稼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求螺,在功率密度羞炉、系统集成度和材料利用率方面显著提升胃诫澜。    同时豆舱,我们也应认识到技蓄,国内电动客车研发试验能力有待提升宋屎本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距獭蓉:整车可靠性起、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钨何魂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羡仁,寿命岗倘、低温环境适应性硼羡局、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溃暴搭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世婆耐。    马凯副总理强调哨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翁。电动汽车由于安装了电池徐拦、电机钢漏、高压线束等高压部件扑,给整车安全性带来了新的问题赔外,而电动客车安装电池容量大钮梧鲜、整车承载人数多坚涩蹬,给整车安全设计提出了更高的要求悄。    因此库烽,电动客车必须从防水监谎、防火斡巴、防触电类嫩、乘客逃生扇拷烽、事故处理等方面综合考虑廷惊,从研发制造胆拇、运输存储瑟攀、维修保养壳、报废回收等全生命周期各个阶段着手草箱,在电池安全撅、控制安全省、高压安全既岛漏、电磁兼容等方面进行技术攻关猩烘,全面提升安全技术水平茶弊呐。并对车辆盖、零部件运行实时监控誓缉怪,起到预警作用驶幌,保障大规模安全运营缚履秤。    宇通自1999年开始研发电动客车虑逼颧,持续加大研发投入始颗童,得到了国家部委漏、河南省政府和各位朋友的大力支持牢奋。未来户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峰幂,围绕电动客车轻量化拜封呸、智能化陌室、网联化以及智能制造等发展方向荣皑词,立足自主创新沟,掌握关键技术平蜕络,提升安全水平浅片,促进电动汽车产业健康快速发展骏馈梗。    但同时饯猩,为了推动我国汽车产业的转型升级唬卯篓,实现2020年500万辆的目标美实戚,我们依然任重道远完。行业的健康发展寸纱,离不开国家政策和社会各界的支持匣,我们建议线檀死:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘟纬谭。在纯电动钙铃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怯称,研究开展创新工程二期项目等珊,助力国家下一阶段产业化目标的实现赏好闭。针对燃料电池客车泻,我国和国外先进水平相比还有较大差距沥庆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伦仟,尽快解决关键技术问题寄伺,推动产业化发展轨侩。    电动汽车正处在新产品推出的初期不凄次,技术飞速发展秸形守,面临很多未知领域的挑战猜,这些不确定也带来巨大的创新机会尺鹤艘,是企业嘎、行业和国家的历史机遇北,也是赋予我们的使命和责任麓,    我们将坚持创新岔,努力实现产业转型升级和健康持续发展俩钳党。    最后禄灯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁萄:李芳" "陈清泰孰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁标,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吴势。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捻纯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊撮贾,回应社会的关切赔禾,引领行业的健康发展街航。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卿吕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煽,广泛交流虑、献计献策聊锹。    首先是创新引领问题施纯奠。    去年问戊核,国家多种政策的叠加效应充分体现捌巾礁,电动汽车呈现了爆发式的增长锌纤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驴萝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峡瞥,并得到大多数试点城市的积极响应苗潞把。更加可喜的是舅,电动技术逐渐被消费者所接受线哄,潜在消费人群在增长俄色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辱,总体上谩畦,这还是一个政策驱动的市嘲摹,它的不可持续性已经开始显现匣姐郴。从今年起回忿断,国家补贴政策开始退坡荡垄缝。种种情况表明埃愤偷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俺,相应地郸摹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期路。购车补贴的退坡侨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型起簿。也就是在购车俩、补贴逐步递减的同时眠,政府应在研发环节加大支持力度哨,集中资源支持在动力电池宛剃、核心零部件琳吉掇、电控技术嘶叼、轻量化激、智能化等方面突破技术瓶颈襄。    另外敛瑟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厂瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踌计忍。相应地笆独,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹃,大手笔投资于电动汽车剂。    这一切表明惺其,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗡房。    由此看来舶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禾戌炕。    第一驾,政府补贴政策进入退坡通道敲,电动汽车性价比提高的进程扑,能不能跟上政策退坡的进程其,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轮炒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞋闯巍。    第二阂椒竣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懂,中国肯定是他们的一个主要市场目标贬。能否改写我国燃油车发展的历史顽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藤,并建立起较强的国际竞争力搔位,这是政府和企业必须认真考虑的问题华梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龟。    因此偶蚕委,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钮便,那是在强政策激励下的增长录,是不可持续的柯。有些企业一门心思地追逐增长葡问,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乡插拖,却放松或忽略了创新和研发软。    应该承认含础,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臂蔬缚,性价比还是偏低的翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邦卤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁必。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咖络剔,理性地配置研发和产能扩建的投入老洗杜。    当前恍,我国电动汽车正在向成长期转型导汐,这是一个重要的机会窗口鲜。从全球看咕碴,电动汽车的技术路线还有选择的余地充充,核心技术尚待进一步突破毛稳,关键零部件的壁垒尚未形成描秒,信息系统还在发展毕沁饥,品牌效应还未发力限淡就,商业模式正呈现多样化碘瀑胎。可以说颁洁彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间世渐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菲取迁,有较好的积累烩。我们又有全球最大的汽车市场支撑问送莱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掸币缅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宏闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疵莆,潜心打造核心竞争力融,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美憾路迟,另一方面可以与国际巨头同台竞争暖贯。    电动汽车和燃油车一样柒,竞争力的核心是聚集优秀人才兄痪狭,拥有强大的研发能力篱碾扒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赎。对于汽车产业来说了肩,生产能力的扩张是相对容易的悔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的价。但是罚恰徘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸿,因为那充其量只是一个泥足巨人董旗。    补贴政策的退坡厩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蠢,补贴导向将让位于市场导向褪,让位于创新导向胚乒变。优胜劣汰作用将被强化弹,在大浪淘沙中拣撩绷,真正能站住脚的遣滥,将是那些具有创新能力笆宫洪、掌握核心技术具祥、具有品牌效应的企业骨剂暇。    关于安全保障的问题筛祥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓冻涤,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝗苟。这也是全社会非常关注的一个问题彻停够,是这次会议讨论的一个重点辉律。    为开好本次论坛椿免部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绊喊,并将在本次会议上发布调研的成果镭克。    汽车的100多年发展史说明司帝,随着人们生活水平的提高前哪思,出行机动化是一种必然的选择惊。但是售籍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯捻,电动汽车处于起步阶段妮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杀胁程,还存在由于能源结构改变而带来的彩竿乾,诸如高压电路察尼蕉、动力电池等新的安全问题社父搏。    因此硷换班,在电动汽车市场快速增长的时候抵暖噶,安全应该引起特别的注意狸篇石,无论是整车企业剁死金,还是零部件企业慨绘,对于可能出现的安全问题拐,都要诸项排查纽、及时发现甜嗽穆、找出对策泼董敦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哇捻随。即便是这样继剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题枫行斧,这就需要继续跟踪捌,不断发现新问题碎俗栓,不断解决问题蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆盆钞。    应当承认惦曝,电动汽车技术的成熟度还不足蹬湘撮,市场考验还不充分未娃呛,消费者的信任度还很脆弱慷空雌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展配金幸。从这个意义上说星,我们必须把安全放在首位艇秘。因为安全是一个否定性指标熊施恭,世界上没有绝对的安全泄,但追求安全是企业的天职酷需,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浦菱,要以更多的投入肛案裂,在设计涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平文。我们绝不容忍安全隐患福腾榷,但也要宽容失败窃山,因为这里存在着不确定性痪伐。    安全也是规范出来的乡胚矩,要高度重视标准起顾胃、法规和监管的作用啸赂,设计安全的标准和法规敢替,有些是科学的研究和论证定下来的发佬俏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的良捣。企业必须严格按标准和法规生产记酗、管理和运营坦,监管部门则应该严格执法完繁仿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赎响碎,绝不能容忍劣币驱逐良币叔接。    今天高魄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砍沮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具识,它还缺乏充分的应用考验冕龋傲,需要未雨绸缪糠弯痴,防患于未然稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑怒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导提便,各位同行似,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苫短,每个桌上都放了一本沸持,大家可以直接看慰纺。前面上半场我估计是大家最关注的疲,有一些政府动向活,他们做的干货单奸恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仑毒,我只讲讲技术伎爽难,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诵,有三个方面圭瓷颓,有些技术方面的内容是有相关性的乳吐锋,政策本来是张永伟讲的玖,我在PPT里基本删掉了恢挪,大概带一点素。    首先讲一下电动汽车安全的技术班边。电动汽车安全技术我们分三块犯蕉,动力电池的安全涟泼、电动汽车整车安全喂、充电基础设施的安全攻。首先是动力电池的安全性男琉,是最基础楞荤郴、最核心的界火,包含了电安全隋口、热安全摄炬细、结构安全等等记罢骄。    我要先从科学的角度说一下茂氓。如图(ppt)德,这是电动汽车动力电池的基本特性谢,中间可以看出我们锂电池安全的范围矮搂,一个是电压尚、一个是温度防祭,对电池安全来讲疚梗蝎,这么一个很小的窗口里才能安全工作莫遁存,如果温度高了会发生一系列的反应漂,就不正常了贩角奠。我们具体来定义一下这些温度叹枚俯,这是做一个严格科学的实验喀窟,锂离子电池的热失控婪寸氓、温度变化犁河拒、温度和电压变化的过程没面。有三个温度耐犯,T1叫热失控自生热起始温度抬迷材,这个温度一般在90度假料峡,接近100度耗钠甸。第二个显,热失控的触发温度晾沮,就是说热失控要开始了堤。第三个胁究,热失控的最高温度即缔堪,代表了释放能量蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)反剿瓤,给出了一系列的各种类型的动力电池脖客滥,比方说三元的NCA晒荆、NCM届卜太、锰酸锂的家缔勺,钴酸锂秽毒姬、磷酸铁锂阀,还有钛酸锂的馆郴澈,从中间就看出聊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的才。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淌电,总体来看孤色新,热失控最高温度比较低一点梁淬城,这是钛酸锂的狙猎。    太过于学术化一点耪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阶倒。热失控龚,我们先从热的角度特剃哗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哭娟镶,我们的SEI膜就会分解钱、负极电解液也会反应卜封泼,隔膜机制熔化没绕,再到正极分解敛江川、电解质分解呻,最后就涂层崩溃窗,大规模的内短路电解液燃烧湍,就形成了热失控净椽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拣县。    另外一个问题秃普蹲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疮,像放鞭炮一样实倪,一个单体发生热失控能量还是有限的阮谋,如果在整个模组系统中间扩展贩倒,这个能量就非常大了传。我们说其实不在能量的大辛纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扣拱哀,但是并不是一个危险的东西仑,关键是没有瞬时释放控立廊,这是一个瞬时释放的问题郡。    诱因墨膝,刚才说的是过热引起的脓,还有电的和机械的任山嫡,电触发谦,主要是过充夕橡、过放等等咯,尤其是过充隘,过充引起的热失控是畏埠拼瑁害比较大的妥拣,这是它过充的一个过程和机理投设,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巍。还有机械滥用帮射胎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火临荡,这是在网上搜到的底盘的切割实验典,专门看它怎么样凤回,机械诱因就会最终引起短路挥奈荡。    第二部分考簿悼,整车的拢羡,现在我们找电池厂开安全会猜,电池厂就说很多问题是整车引起的替贫挞,不是电池的事亢。的确缔,很多问题不是电池本身造成的滑氰,是外部原因筋竞缝,整车城瞄旦,比方说碰撞会引起粹磺褪,电气安全芥,还有功能安全锋示舞,重点是这几方面危。比方说碰撞埃幌问,碰撞是最容易引起豪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呕坊零。第二迹钳,各种原因的电气线路短路引起着火哪腥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犯取潦,电机控制器攻挝脸、电机电子器件IGBP短路了睦翅,高压袒莎、拉弧碑、多处熔断律巳奇,整个就全烧掉了刑酬,这是控制器烧红了滔舞库。另外一个紊寞,比方说前一段时间南京暴雨之后首把豆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奔。功能安全侮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的速,电池管理系统死机辣,但是充电机不知道粟搭穷,继续充耍霓,充过头了吩,导致了安全事故侈,一般150%会大规模的内短路师,充过头150%林典廓,不管是什么电池绒,包括钛酸锂电池麻鬼,如果充过头也都会热失控的鹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全紊,但是过充之后过压也会引起安全事故杭诧蛇。    第三皮,充电基础设施的安全郡。尤其要说一下充电设备的安全问题诉同戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好观那,它的防水唤茨翟、防尘摧搽笑、防腐蚀盾剃糯、漏电孩、短路保护等等徒考恢,各方面存在一系列问题矗币铝。我们开了基础设施安全的研讨会瓢,大家提出了很多问题笛娩玲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狄虐搂,我不在这儿过多讲琉峭。比方说丰思肩,我们荣威550就是非线充电着火崩酪,自己来安装这个我许,比方说外部的“三防”矩,内部走线的零乱聘,不按要求接地等等吃,这都是我们充电设备的问题慧奇。比方说全生命周期状态的监测络啦、管理体系的缺失热,线路老化之后也引起很多问题敖。尤其我们在研讨会中有专家提出泥盖排,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷杀弛,因为那里头重现事故之后就会特别严重勉顾淀。    我不要都讲问题等梳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗苟。    第一苏,说一下全球国际的进展凹。我们要学习几个潜,一是安全防护方面侣,比方说日产的电动轿车Leaf驮搓,现在接近23万辆固,没有出现过重大事故悲孰虏。它有一个安全防护的设计体系笆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席集甭,而不是说不能做到安全驹夯。人家做什么缅?首先吞,有很好的防护设计理念潞,它的防护角,首先防控事故发生梆提,其次一旦失效甘,可以失效不出事碉芒趁,再次练,出了事沁藕绩,把事故控制在一个可控的范围裴挟,控制在接受的程度跟燃油车一样际陋。是这么三个阶段裂举,从电池设计康兽虚,到最后可达到的安全目标实看,是一个全方位的设计理念暇。    二是设计开发方面谈,遵循了严格的V型开发模式髓凤,从电池包女陶、目虐铮块欣、单体庭、材料浮荷幂,从设计层饲腐、验证测试层类酗,是非常详细的胯郴,包括底层的电池材料署踩长,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尸盲,我们国内的电池厂现在还很少用这些哩逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦夕烩,其实这些我们都很熟悉评绩,比方冲击鞘、振动慨烯缎、挤压唇侵评、跌落距鸿,奶锔贝块跌落盘氰、单体跌落等等骨鸥,针刺荚僧、极端的短路酷洁、火烧盘试、热循环换,有温度的高低温循环实验盖耻胁,这个好像我们做的不是很多豆封无,气体分析等等淡,这都是全都做的堆,这是我们跟日产合作交流的锑,我觉得还是给大家分享一下葡缸,很有意义的陈绵从。    第二伴钩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舅辽衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秒册,这都是公开的橙悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敖赴,这是一些主要的专利氮诚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矮,这就是一个完整的过程墨努当。由于成本比较高漆镶艾,其实没有在它的车型上全面的推开茂处体。    另外一个值得一提的宽横,特斯拉的碰撞安全性酱胎,从设计的角度驶僳,应该说借用了一些非常先进的方法宪瘁氏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孤,发生事故之后哨淘袱,非常严重的事故也都是安全的蚀孟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秤,当然因为它有别的安全性港避,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褥。    第三阶,这也是公开的资料凡惭,三星的电池系统弯评帆。重点看一下电芯层面睹,这是90安时内部并联四个单体电池乌徐伴,一个卷绕式的方型电池咯暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翔,一个是过充保护瞳、一个是防爆阀憨填、一个是保险丝少热厩。我只说其中的过充保护倪拨陷,这个电芯的外壳是正极逝芹,有一个过充保护的阀挠,当内部气体压力增大之后汞胁,把外壳的正极跟负极直接相连录,短路供,形成大电流撅吓,外部短路镐,过电流之后保险丝把这个断开惟掣趴,这个我们是值得学习的德攘。也就是说在电芯层次进行材料镭镣、电气相眷梯、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逝戈,其实它把单体电池当成了一个小系统迪衔,我们可以对比一下蚕能掸,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯冻,就是日产是小牟焐翰疲块吴,三星至少客车上是大电芯痘舷怕。    未来趋势来看迸,现在工信部300瓦时泞、350瓦时都是这么高的类评,这是国际趋势漠,没有办法哇逛,大家都在这么做迸,10年内我们真的要到350瓦时清,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懈,2020年300瓦时应该是没有问题的词平帽,这个从比能量角度是可以做上去的附旧刃,成本也会降低魔污,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犬迟,比能量卯割、安全性是一个翘翘板悄摩倾,所以我们现在都出这么多事侨堪廷,下一步300瓦时妓祥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藐揭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术画极繁,我现在牵头中美电动汽车合作体探,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筛谷怂,这是最核心的下一代电动车技术焊。    说说国内的蝎碍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩携干,待会儿再说问题把。正面取得成绩皋锭,从材料体系哪瞬,三元正极衰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忿兴瞄,比方说在阻燃隔膜燎芦、阻燃电解性冯、阻燃安全性也都有创新滥贪匠,取得了进展坚氖雌。从单体电池产品的检测结果来看乏,跟国外也没有特别大的差别颊时。总之五鸽,从统计结果来看歪撤,我们和国外的相差幅度不是特别大扣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源李,总体电池的安全性保持还是不错的煎诗褂,这是实验的东西帅,严格按照了国内国际标准酿叭,因为我们的电池企业也跟国外配套材弊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拆,所以我们其实国际的标准都是满足的孟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怯枪病。我也举一个例子牢郝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搅。刚刚说三星的有熔断器谈、过充保护器冕、防爆阀畔,模组的我们现在电池管理系统等等未撂胚,还有一个问题涪裴嘿,自引发内短路蕾划拉,这是一个问题陶箱票,我们的制造杂质醒、经常小规模的过充过放尖工,长期积累以后会自己引发内短路维,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吝料,因为不好重复实验囱赂括,我们首先做了一些重复实验的方法牛师宽,把规律摸出来了诲,这个短路会形成三个阶段联黑,内短路的第一阶段跨荒锈、第二阶段庆衫、最后一阶段耗拣。第一阶段只有电压的下降拢茫乌、温度基本上变化不大犁退颈,第二阶段耿脓,电压下降同时温度有大幅度下降奔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喷。    如图(ppt)铃,这是替代实验射,这是算法拿茬蜂,这是短路的测试实验丛咖吝,这是结果醋水耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抄舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赶弊、内短路的阻值都能精确的辨析出来订,提前预警热失控事故诡。    整车安全戒谦,首先是轿车安全互截潞,比方电池的防水谐,跟整车关联度很高孩什喇,因为静态的防水赖娶,放在车上不一定防水貌唤搐,现在都知道IP67毫,其实一些厂家都做IP68了努蒋蚕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惯锭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榷,我们如果做得好是完全没有问题的谜扳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹲鞭,这是我们做完的设计挞膜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窖力授,这好像是我们比亚迪的电动车筐奥唤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗舞,做得好我们的防水比燃油车还好卧澎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好白皑,关键是我们的技术到不到位头,所以我们来谈安全问题应该这么看裤巷仙。    第二吓晃秀,轿车碰撞安全捐俄茶,我们做得好的企业也是不错的价矛仟。举个例子瞄,长安的盒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的答,这是产篡似、学扔峨阑、研联合研究的乳烩风。甚至为了将来的发展吧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒋徒锰。而且电池包不是越厚越好恒精,如何又轻量化揽、又防撞涧,在优化设计方面也还有很多工作可做纳联。    第三钝,整车电池系统总体的安全保护色。我觉得我们通过上次的整车交流会朗荤骑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刚划弓,大家都觉得还是非常不错的售匠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剃藤隙,尤其是轿车企业是比较好的堵屠,分层妓簇骚、分级做的是非扯椋好的毛烽迁,比如说高压安全管理系统伤皆。就是说只要按照严格的流程来进行开发密,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扳。    另外我提一句客车瓢财,待会儿宇通的汤总还要讲的顿邻锌,我不多说了菇,他们有成套的方法来保证安全性降搞。    最后芜缄叛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虹姬。前面领导都说了巳垫播,多少起多少起祁赋烦,这是从2月份到7月份统计的10起以上拇庇佳,7月份多起来了春局我。现在存在的问题沽税蛔,我们在报告里面有详细的介绍扰,我在这儿时间关系也不说的太多了独。总体来看踩,我们安全性准入门槛要提高幂念,所以现在在指定各种标准珊新,要进一步提高标准蕊萎。当然还有一个问题苯硅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撩渐,因为充电桩跟车的接口是老的桂,现在要搞新的顽,新的总体来看是更加安全的蟹,老的怎么适应新的察,另外我们全生命周期检测还是缺乏的女,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊。    我们的发展建议棋,我也不详细介绍了蒲短割,因为我们在报告里都有袄篇,永伟会比我说的更清楚一下试价。    第一个屠躲漆,完善安全标准沽氮形,制定更加严格的安全标准涤额。最近客车安全标准脯仑、电池系统的安全标准粟钎凹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谐。    第二个兜悸,监控体系蹄枚飞,现在当然都有监控系统掏赏,马凯副总理上次也说了棱顾,监控主要还是要靠厂家监管劳,不是靠城市最后的那一级氢,最后那一级你也不会给太多数据讥,数据最多的还是我们厂家自己桓句,我们最有能力监控好酚。    第三个结,强化充电基础设施安全管理拴紊,严控地下车库圭墩悍、高危场所充电设施建设与安全监管勺沧。    第四个丝激,改革检测体制喘骇,我们建议建立新能源汽车年检制度串洞,传统车要年检嗅,新能源车是需要年检的莫锈,比方我们防水替胎操、防尘性能工岛憾,新车是好的难滑宝,老的就不一定了拓统咯,我们的绝缘性能抡很菇、漏电保护等等是需要检验的幻湃噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揉梧搓,这都是很重要的筷姆殴。    第五个腾贡鹿,建议改革行业的监管体系途,现在我们是准入同痢,有几千个车型腹砍窍,客车是很大一个数侨硷,很多厂家都进来了瘦,不能说让谁做炼、不让谁做冷谩尸,我想将来要引入事后监管的体制倪,谁要出了事要负责微檄,要召回山案核、吊销执照杭廉判、取消资质拭,甚至取消你不能再进入这个行业沽,这是我们建议的要加强懂捷刚,否则这件事情没法弄挺垢惫。    结语三句话撵慨老:    第一虱惹萝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逃闷,为什么是“命根子”雹漓题?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氯喘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全古红谎?我觉得怎么强调都不为过膛纲,所以我们要警钟长鸣尘酱妙,高度重视叙,大家都是这行的从业人员凛镁,都不希望这个产业下滑忙,但是为了做到这一点颗邪沉,必须要警钟长鸣淬糖,高度重视动超艘。    第二膝矩乾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术判。想性能大幅提升室闷,大家都希望300公里画梨肝、400公里滇,客车也是要提芹犊棠,高比能量电池是必然的趋势朔奠齐,往上提的瓶颈技术就是安全祟脊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痴。所以随着动力电池比能量不断提高核搞慰,电动汽车安全技术的门槛越来越高沫,本土企业要有危机感朵。    第三撬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碗。安全管理慨蹈,政府责无旁贷控。    我就说这么多硅岸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袍摆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狠,到今天的北汽EH400的下线藩斜纷,北汽的这100万辆用了5年的时间踌。    在活动现成ā,北汽集团董事长徐和谊表示缴态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勤,不断的加强产品蓉残乃、技术淮里、管理创新歌,不断的加快电动化噶暗尾、智能化雷握疯、网联化袒毙窟、轻量化的发展步伐秆碗汾,全力抓好‘π计划’的深入落地喜。力争到2020年入羌,实现自主产销80万辆敲尸,这其中包含新能源产品20万辆幻慨,实现销售收入700亿元受,进入自主品牌前三名的目标贪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卢畅粉。”   “来得晚廖刺,干得猛卢,站得稳”    “来得晚诉焊宏,干得猛级谭,站得稳揣饰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结经聘鸵。    “在行业内来说辟掳晶,本土企业已经很多完成百万辆了鞍倪,我们加入进来课,形成一种集团向上的态势灭矗。”北汽自主分为三个部分抵峦,“绅宝行希、北京歼突疏、威旺缺一不可攫嗣乓,齐头并进队,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妨淡蔚。”在随后的媒体沟通环节中构邢拭,李峰坦言矫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桅蠕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抠腥弛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幕鲸差。北京是传承“越野世家”品牌精髓深炭切,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汗弄。    “越野车是小众市撤小,但是在中国市场上般琼,硬派越野摧,没有人能从北京汽车手里抢资源闲诡檀。硬派越野或是下一个风口刑秘。”李峰在接受媒体采访时表示梆讼。    除了在品牌划分上的努力贤,在车型投放层面踞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题强,而到了2016年痢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞪,加上北京品牌和威旺品牌艰皖,更是达到了六款呈讳寞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竿汾料,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗡刹溯。    而面向“十三五”冯九路,北汽研究院院长邬学斌表示青,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩畅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篡话崩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坞氛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娥苯翅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃次,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破始频老。”    是的晚觅抹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琴垄考,北京汽车仅用5年的时间配,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挛,现在一是车型结构变化了肪吐,市场引导到SUV忿、新能源和智能化上去侨土疥。我们由三级跳变成了一级跳甸涕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示充,“市场的变革对于自主品牌来说惟,恰恰是一种机会坊导椿。我们有对市场最敏锐的感知需磨,最接近市掣攴馈,这是任何合资企业都无法比拟的夺。”    从年产销量看赂,2011年达到2.4万辆戎疯、2012年实现7.8万辆八写磨、2013年超过20.2万辆鳖厢、2014年突破31万辆凡彪蔑、2015年完成33.7万辆蔡逃仟,2016 年预计目标42 万辆北栋,到现在已经完成了23万辆溶讥地。“2020年我们要达到80万辆佳。”徐和谊表示赂澜暗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磊炒,还要有好的营销甘乖腔,“酒香还怕巷子深”烂界。在产品营销与销售网络建设方面陛摔逃,北京汽车依旧不甘人后恐新庞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汝,“人在一起叫聚会辜,心在一起叫团队逆。”    2016年上半年纯尽绥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抱珊卞,同比增长396%慰恢僧,目前网点总量高达到836家疏赋颅,渠道建设速度令业界刮目相看凰笔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挖黔,同比增长20%嗡,目前网点总数已达1081家倍椽。    据已公开披露的销售数据年恋,2016年截至7月秆加,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辖寂,同比增长42.7%卸,远超乘用车行业11.1%的行业增速卉寇。其中史,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曝恰癸,同比增长94.6%襄,成为名副其实的“自主增速王”坟孪褂。在具体车型上矾霉,绅宝X25累计销量接近5万辆播锨茶,在A0级SUV细分市场排名第一洛。威旺1-7月也实现了近10万辆讽灌瑰,同比增长6%以上颊。    对于营销体系仟桥,蔡建军表态称供狮才:在互联网时代为草,消费者出现了很多新特征李退,他们爱分享互动绊械窜,重视原创和分享糙鞘霞,并处于一种“始终在线”的状态坎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灿抬颈。   对于未来般: 李峰表示圣席,在“十三五”期间剿势,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楷。    其中针对绅宝品牌鲜赖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦礁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那缮瓤茫块化技术平台蹋柑。    此外激固,针对SUV市场火热形势擦涧,绅宝连续推出多款SUV车型德肯炊,形成了X25淳圭羔、X35岁、X55屏梗、X65组成的SUV系列揉星鲁,实现了对细分市场的全覆盖惨校。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攻劲乌。未来忙豹,北汽威旺由经济型微车拟摧、MPV琅滔、SUV和轿车等品类组成奸需敖。   责任编辑炊混戈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰力继:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虚诵艾,在杭州召开谴,我们非常激动悉。我们希望全球贸易更加公平帝蔚,中国企业能够更好地融入世界市场遣簧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拍,要向世界展示中国汽车业的良好形象吧痘轰。据了解钾屎箩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车店品。李书福说杭灯贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拨谋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渺,李书福告诉记者拣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汕洼,吉利要展示好自己的形象侠。李书福认为郸唱,我们要解决全球经济治理问题差揽菜,首先要做的就是提高自己的竞争力圣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦删。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轮躲,李书福就来劲了锤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头精哺价,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度触搅滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撕,是全球经济的一个缩影疾寺竿。”他介绍说雀口皮,未来汽车产业的方向是电动化呵、智能化酿宦、轻量化淌内,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剔恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校计。李书福认为疟腔,两者的“联姻”以及之后的融合发展齐蟹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扫陡、活力刷陛、联动弟缚、包容的世界经济”虫杏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣臀,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蹋块研发方面合作得非常不错扑柬,他希望沃尔沃能更豪华茶、更高档楼倾具、更有竞争力截,希望吉利能不断提升品牌力藉骗、竞争力和溢价能力韧不。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伺歌炮。”   在吉利汽车体验馆共烂,新款的“博越”展车停在那里藉戳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赖款氯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偶睹显。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秘奖。李书福估计瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秃。去年冬天诉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殴戒,他也曾表示蒋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备套季。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾楷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贸钢痛,商业模式的变化已经从电商冉、维修荡琼催、汽车金融扭磁、二手车既、人才培养等领域开始仁,逐渐延伸到供应链前端的设计秆、研发和生产妓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酵能,这是核心等熟。”李书福说怀,汽车和互联网秃,两者已经分不开了融捎祭,汽车制造业要想有未来炕醒,就必须和互联网深度结合起来盗裸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涵,吉利每一次研发创新练伺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疚。   “安全既是时间长度喀掇浓,更事关人的生命锑垫畅。有人说电媚猾,现在的汽车都很安全了困护,安全已经不能成为汽车的卖点了将突,我认为愁,这句话说的不准确拢兰环,也不全面扮潮。安全对全球都很重要奇时,对国家很重要墟,对个人也很重要袭粹妙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惜恨场,可以说安全事关大局史,安全关系到千家万户体纫,我们一定要把安全放在首位忌亩担。”李书福说嘘令。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懂簿襄,不仅有央视的直播航变,现场还有上百家媒体盗始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昏狮,受到业界的肯定袍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巧,用现在的话来说就是企业的基因毒确醛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念把玲饶,当其他条件与安全设计有冲突时汾粱尘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芥,而不是相互妥协场快。”他认为搐,当造型与安全有冲突时硷涡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疽钞伸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炭,也会毫不犹豫地选择安全现享。“汽车是给人坐的峰杯巴,所以安全对汽车而言实在是太重要了谎龄变。也就是因为以上这些理念诚泥,沃尔沃才能发明汽车安全带竿德挺、汽车安全玻璃粒、安全车厢盒、儿童安全座椅萄锹、侧气帘图纹、车外气囊侠堑谎、交叉路口自动避险自动刹车懈嗣氢、城市安全系统等等乔厂搬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熊俱,因为对人的健康会造成影响圃虹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芒睛。 责编绊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧抗?这是东风集团高层必须面对的问题可佳。“国内前三举,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚丘桔、市场份额5%侗闺袄、销量125万辆梢,其中东风风神必达35万辆拳,挑战50万辆馁开躬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撩费嘛。   论自主品牌的持久战喂貉敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挡试。在他看来惫,相对与合资品牌付卢,自主品牌的发展分为三个阶段参谎:战略防御跑履碗、战略相持和战略反攻淋劫谰。   “对标合资品牌冕、自主品牌已经经过了战略防御阶段梢纪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岔态吭。”8月10日昂啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赫祭,并反复强调懂橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吭庙猎,风神刚刚取得的历史最好业绩稼。凭借旗下三角客——AX7缆肆巾、新A60掳炬、AX3顺,东风风神1-7月累计销量76322辆拴、同比增长33.5%绵,其中7月单月销量首次破万铜。另外盖烩,轿车销售26756辆亢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛,同比增长27.4%剧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倡赴:第一虹,超额完成任务;第二汇,轿车和SUV双增长恭。按照目前“三箭齐发”的态势佃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悸饥委,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆计韭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笺汰戈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上活咎鲁,东风A9超过传祺GA8森逛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镣连弊。   “其实尾讨,我们重点想对比的是帕萨特垛。”李春荣云淡风轻的一句便漏,让一向低调的东风乘用车乌超,平添了些许彪悍和霸气卧。   不过凭,面对长安湿、吉利峡赔撂、长城污芹绵、上汽这些强劲的对手额,以及合资品牌下探吝豪、车市整体放缓的趋势体授,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镭辽看。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭寞?这是东风集团高层必须面对的问题蘑。“国内前三晶石,2020年品牌影响力达到行业平均水平纯烧抵、市场份额5%告廊、销量125万辆锤陕局,其中东风风神必达35万辆栋,挑战50万辆畅锋卞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞喇馁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的逻,我们要尽快达到35万香坊。”李春荣形容酒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绢扰,未来五年将是“本硕连读”盗,从自主品牌的生力军成为主力军敞突。   如何冲击第一阵营粉? ?   对于目前的东风乘用车来讲是,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湾窃帮,首先是产品咖薪。关于产品规划栏颂位,李春荣给出的答案是的咆,东风在2020年之前憨踩,会推出17款全新车型捕,其中传统车型将达到12款桥钦,新能源汽车7款仆墙。   实际上泻,经过七年的储备垢,东风风神已经形成轿车绊檬宪、SUV和新能源汽车三大产品军团睹邻,在大退、中盘芭、小细分市场布局掸擞。   值得一提的是方厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氏。这意味着餐算困,除了传统车型其描,李春荣手里又多了电动车这张牌喉,而在2020年的产品规划中恕掂几,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款视。   产品层面首,缺少明星车型微挤陡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怂阔,而在未来的规划中档贪,东风乘用车的目标非常明确捍遍怪:提升车型效率赐封,培育明星车型漓荆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谦,半数以上产品达到细分市场行业平均值灌必。   实际上火私,东风乘用车下一步面临的问题脚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梁。除了风神之外趟休,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荣凡蛙,以及合资自主品牌活滤,而在东风入股PSA莲十,成为第一大股东之后税,东风乘用车无论在资源整合彼、品牌溢价差、平台技术方面铂貌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锈墨氯,当然这还需要时间证明袜嘶。   不过逼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迸玻:资源协同包括产品淬隘、平台童釜瓣、制造技术琅、供应链汐欧、营销和国际协同疼辟苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筷,随着车市的放缓焕,近年来虏,从豪华品牌到合资品牌士、再到自主品牌羞冻谐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逼适蔼。   与成熟品牌不同铃炼,创业中的自主品牌鲜群极,在招募经销商辰河、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撼甩。随着竞争的加剧成娜、产品的丰富存菇律,未来将对渠道提出更多的挑战旁鹅,比如一年之内连上四款新车的吉利怖百,目前最重要任务之一就是加强渠道管理北下。   盈利能力当然是最为重要的标准是丢,但是牺牲自己潜雷鄙、持续补贴经销商巨杜,也不是长久之计雇禽,解决之道要不断有竞争力的产品推出虱陷超。今年年底陶,风神AX5即将上市洞骆,明年AX1也将上市屡楼。   实际上孟恕需,在青海活动开始之前忍邵,李春荣提前到达西宁狈,专门到长城和长安4s店进行调研食挫。让他感到欣慰的是斗驶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行忻立。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寂,我可以负责任地说了梆,我们的商务政策是最好的泛黔,没有之一凌儡挖。”李春荣对于渠道的重视程度汤,基本上是亲力亲为掠隘煞。   目前灌杯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度充脚。按照规划妇碍柒,每年净增网点50家筹窃,未来单店销量逐步提升至800台以上娥德握,达到中国品牌经销商中上水平探蜡。 责编裂妹:李芳" " 〉浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婆奉赐,由中国汽车技术研究中心主办秸滥泪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办草驶。在本届安全论坛上盼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暴绷,在回顾过去的同时硅谈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人然寐朝、车辆骨堕叼、道路等影响交通安全的诸多因素纯堆,促进共同发展会,从而降低事故中人员伤亡率娄关,最终有效改善中国道路安全状况去寄璃。   会后卢裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枚,并阐述了对于人盼涎、车岭馅丛、路扁胯擎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘘承妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旗昆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃虑,一是日产汽车“三重保护”安全理念篮,即分别从社会裙、个人和车辆三个层面采取措施持贸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毋舅线,就是在车辆的周边勿锈徒,设置一个安全保护屏障革,针对车身周围不同的危险接近程度抬粹堵,我们会开发相应的技术进行保护葱薄沁。   除此之外千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楷疤蝗。在车辆的前方竣媚、两侧弹、后方建立一个全方位的安全屏障味醛澳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唯氮酸。同时相,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化具梗,日产汽车也研发了一些相关技术授零,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕挖脚。   日产汽车始终将零排放涧豢、零伤亡作为企业愿景刹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寞牧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埂娠,可以在自动模式下完成转向夸、加速和刹车等操作伙沉,提升车辆的安全性能倾坚档。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旱抗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畔啥。即使后座坐有乘客霓,后侧方视线也不受遮挡凭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车观尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猎敢娇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旗波,帮助驾驶者做出正确的判断沦改。   针对电动汽车领域辞隧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擒澎,而电动汽车上的安全技术活嗓,应该也已经达到了世界顶级水平湾七。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摆穆瞪,高桥信彦表示农价,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俗换,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶持,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖横搅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹄嘶,日产在研发智能交通技术的同时喀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妇,其主要分为四大领域慈晾。第一大领域是关于自动驾驶技术的改。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垮旁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)偶技,对电池以及其安全性能进行研究书。   第三大领域是新的移动方式遣耽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赊嚏亩,换句话说价,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘛,我们针对这个展开了研究甭米茶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹃咀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惜邓鹊。   未来视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散裤,同时缎痞囊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焙勤帆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沃,进一步降低交通事故发生率似狈、持续改善中国道路的安全状况尺哄煌。 责编谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日亮橡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涵匙赴,共推出6款车型光汞摄,售价区间为17.58-23.58万练。   新车亮点舍椽:   外媒点评赐殊部:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叭马券:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权店榔钉,严禁转载密绣,违者将被追究法律责任榔率。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖。   不久前浇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕芯,北汽集团以549.329亿美元营业收入口船,排名第160位慧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单插艘技,也是首次入围世界200强掣免。“我之前的预测是在180名左右容驮,这个结果确实出乎我们意料篱喷蹋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搂。   据网通社了解激,2015年钢倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扒冠撼,再创历史新高叮凉入。“十二五”期间虾哭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顷瘸萌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞧勿睹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漆捞,增长3.4倍隘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舒,网通社可以断定以下两点圈:一迷惊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续花嗽风、稳定的增长吼拔。二寇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重太勺。   为什么能做出如此判断线?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搓?徐和谊的一番话做了最好的解答娄忱奖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂患贺陡,咱们给人家代工挣俩臭钱典署,那是发展民族工业茧论垒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寿?不可能承坪。能走向国际化吗校写?那更不可能换抢垢。”   然而淡驮晴,做自主品牌逃,光有决心辩交、喊口号是没有用的鲸编。正如徐和谊所说檀:“干自主品牌真的难韶,现在大家都处于成长阶段渭,想要效益好显然不现实陈便。但是效益不好就不努力兜挖,就情有可原吗套晌危?当然不是!吕匆绰。”   从“1 ”变“2 ”希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挨酥微。短短5年时间瞪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燎顾地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矛奸。“北汽人要有工匠精神貉浓卉,低着头玲茅、少说多干嫂姆,闷头干藕,一代人不行两代人幕颇,肯定成功稿仆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僚客唇。   随着“十三五”规划的展开处,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”日华。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛋。据悉色弘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒜擒钳、供唉涂、销攘庐、研于一体的北汽集团南方基地舶宽泥。   届时卸擎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梯纠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掇恒墒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屋,形成1+1>2的布局舍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品散憾痘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徽泻。   “十二五”期间舜论,北汽集团凭借超前的战略眼光麓坏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展充。通过产业链合作舜,北汽掌握了最核心的三点(电池墨倡、电机寥、电控系统)技术临泼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒲老缄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆味,并取得了中国第一竟坏绒、世界第四的业绩媚藐。   据徐和谊介绍犀疲蓝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俏拧柔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侗贬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前界,北汽集团零部件业务板块几乎是0犁豹合,经过这几年的快速发展尼观,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毫宦你,这是之前想都不敢想的苦裤婪。”对于北汽集团的转型柑,徐和谊深有感触猩酬荣。   据徐和谊介绍违婆钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链吩郎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笆填,包括汽车金融恨敝、二手车肚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羔,带来规那和效益的双丰收拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点策。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业档匈蜗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朵牛缉,这也是转型升级的重要标志之一校扛遂。北京通航以合资愤陌、合作糯、资本运作为主要模式懈锚,在国内实现了产品工业化和市场营销豌。虽然规模不大蔼,但已经显现出良性发展态势屯激。   直视软肋痊,质量和效益成关键词   “整体效益不高形擎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坪佃,“我们举一个例子豆,这次500强名单共6家中国车企上榜肛抱瓣,总共盈利114亿美元酬急甘。美国2家车企炊,共盈利171亿美元顿。我们的产销量远高于对手猾龋匿,总体效益却不如他们梯李。”   徐和谊指出莆,提升效益阂沁顿,整合全球价值链芯促,转型升级猛辞蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凑怕,也是整体中国传统制造业需要提升之处绅沃河。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盾兜捎,向好的企业学休仆呸,从7个维度努力得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗保。还有四个月灯,拭目以待冷沽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歉,通过与他的交流可以看出拒吕,对于北汽集团的成长他是满意的粳。然而萄创,作为一名中国汽车人憨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桥醚。   “跻身全球200强企业赶霉涂,不是终点沽词娄,而是新的起点诫谱剂。”徐和谊更是霸气直言棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糙,中国汽车行业前三甲脐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮:李芳" "   车云按爆协:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行系迪瓤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廷瓜容,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凹。本文由现场演讲整理而成瞪剐耸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇静肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盟贫侥,这两方面的关联性是显而易见的能团臼。    说到沃尔沃甜咖斤,大家联想到的第一个印象就是安全请。的确寡供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妨耐,他们就讲郡:“车是由人来驾驶的鞠闺。因此补,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲溪岔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦锯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明许。可以这样说迹寞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术团笛颇。其中当然有标配的笨,也有选配的梧,组合成不同的配置佩弥。这里我稍微着重介绍一下勺挡壕,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚂芜奢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂全。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史提词逃。在2006年的时候协牛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统割恐。第二年也就是2007年撼傲仟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翻弦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统考离峨。2008年钨年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety定杉,成为一个技术子品牌借娄。之后的十年中这套系统不断地更新完善吓韦芹,扩展了许多新的功能腔,比如增加了行人探测停春、自行车探测哥伤卵、大型动物黔谱、路沿和路障探测与避撞功能市试弦。    避撞系统为什么这么重要呢互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶为拎叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迁、转向功能的话粒拜,一切都是空谈挽。想象一下嘉诉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳叫,这将是非常严重的问题缺陷另。避撞系统的工作机理非常简单虑袭,首先是探测损,然后是评估决策痴衫,最后是干预胳夕,包括警告或者自动刹车棱。    首先是探测尾雷户。相比以前掇,探测功能已经取得了巨大的飞跃刺抵潘。从单个雷达到多雷达和摄像头炭,并结合多传感器融合算法敛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枫狭祈。    接下来是决策瓣兜吩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型林橡膘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂。但是你在路上开车廉究贡,特别是中国的路况纺,不可能前面只有一个障碍物翁。所以随着多传感器的应用残,现实需要更先进的威胁评估算法猩片,可以同时考虑多个对象碑茬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象才。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擞凹,你车周围的一切都可能是潜在威胁硼绊沤。    复杂的算法肯定会增加计算量寐峭乌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糖八,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚脐,有必要进行适当的简化宫外撑。但问题是怎么简化剧瑞拖?比如现在大家经程侠粒看到的中国式过马路撑,一群人一起走豁畴,走到路中间芹,可能有几个人继续往前走奔考狭,有一些人停在那里菲京,另一些人却往后退燃丰币,这时候要判断预测是非常复杂的母。所以藐撕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂败,使得警告和干预措施如何定时狄、提升相关性和可信度始终受到挑战嗡什率。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烽冻,才能提高决策的相关可信度肃撕。    最后一步是干预厂。判断之后还要有一个干预的策略卑。干预一般是两种镀充,先是警告灿,再可能干预哗恐。怎样警告呢磊完栏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃闷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息脖尝。如果没有可感受到的威胁存在舱及托,原则上车辆不应该警告驾驶员橇。这是因为浆,如果还是警告龚巳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妥咐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吻痞。时间长了之后褥孺,他就会把系统关闭或索性换辆车现丛,在中国的路况环境下寄澳餐,如果一路上都是不停地警告湘,这的确是个问题分钵肆。    警告只是一个声光或振动的信号仆佛哭,那么在警告之后僻考,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橙逃嚼?我们的策略依然是念据:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玫,否则车辆不应自主动作庆蒲,理由也是刚才所说的缸督。可喜的一点是略韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升河,自动干预所需的时间大大缩短了视模,相比十年以前间卞儡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能托暗罐。最后一点鲁廓,怎么协调人机界面邦苫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伙,也将是一个很大的挑战岔猾暗。    刚刚讲了很多堵林,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疟。首先是效率问题起腻,要调整警告反应的时间继轮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峨桔厢?警告干预是否可感知与理解访?第二是相关性醋拖虹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出请涉?是正确的警告矩掂惭,还是漏报或误报躺淮拨?比如说路前方有一辆大卡车度松,系统把它误认为是高速路交通标志牌掂犀沥,而不给任何警告奴,这个明显是漏报挟。但是反过来说克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钳,从而警告干预撵酪,这个就是误报澄耸,这也是第一类和第二类误报的区别淑。最后是接受程度窗桔沪,警告是否很高程度被驾驶员所接受沧告、并配合星戳缕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭权扰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性深纶,所以这三个因素之间要互相平衡雄姜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稗接,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珊械铝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术污诬乱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驳勒内。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炒?是不是因为最近自动驾驶齿态、无人驾驶炒的很热此?同时还有一些顾客在问市,自动驾驶以后娄,我们的驾驶乐趣在哪里错脚既?因为很多人喜欢操控违抠,喜欢在山路或者赛道上开车侍。    我们完全理解这些考虑稼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挪橇挺,今天早上我走的是中环峡是善,走走停停订,就像这幅照片中般的拥堵陶卉。当然辱溜,交通拥堵也不是中国所独有陈峦颂,随着城市化进程的加剧瞎狸垃,这是全球性趋势啥凸。请问这样的驾驶乐趣何在川卉?    除了拥堵丘觅,还有安全问题扭倒誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量败。城市化的发展也加剧了空气污染魔锨筹,以及可持续发展与能源的危机截。对各位顾客来讲摹晚,还有实现实时互联和出行便利的需求肝。    所以房淑,自动驾驶对社会禽、环境和经济带来的益处是多方面的起身。首先漓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阿赊森,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戈妇淘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛,即使提升不到100%安全玖,但是97%侯泼靡、99%可不可以虎康?自动驾驶还能连带产生其它的好处铺袱,改善拥堵突、节省能源消耗胳烂、减少大气污染纠郎论,以及使旅途时间利用更高效纲疙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菊袱,但我们说肯定也有挑战颅炉爽,世界上没有免费的午餐烽叙呸。对于使用者来说衡票戎,有人机交互的挑战愧。还有失效模式控制蠢撵,万一系统失效以后炕湾脓,怎样用冗余系统来后备控制洁肠。有跟其他车辆系统的交互鲁庞,你不只是一辆车单独行驶在路面上位渤沃。怎么感知环境巧洞香,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郴瞬燃。还有最后一个岁辨撵,再好的系统汝,当顾客不当使用的时候成继段,怎么做这方面的技术应对处理俗娥。对于车辆设计来说韩,还需要各种各样的冗余系统做后备衡讥,确保自动驾驶安全柯筷淮。    其实竭彻擂,自动驾驶不光是技术问题沦热,更重要的是对社会和伦理的挑战睫,大家是不是能接受鞘舅噬?首先却,什么样的商业模式骏块,是我们现在继续卖车的模式措,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式礁镀。基础设施的改变袄,比如说车道线汤捻肠、公路标识的统一骂薄,这也是非常重要的踩垃。还有保险公司是否接受慨恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僳扒杜。最后是公众的接受程度安,法律和法规的约束僧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫剿,从而也引发了很多相关的讨论烷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楔吠喀?我们非常明确吾蹋,这也是一贯的战略籍襄皆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僵铣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秽毒。    这里举个最近的例子陛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睛,已经在欧洲量产上市蒂拟驮,今年下半年也将在中国投放市场抡秋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统推饭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哎垦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伟峭狸,而无需跟随前车楞。要知道氢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妙家。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电戊,那就是到2020年海,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轨尖返。这是沃尔沃汽车庄重的声明累刮,也是一个非常具有挑战性的目标蹈亭屯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢古奈啸?    我们认为首先要充分研究痕春,通过真实用户与真实交通签考,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通对埠。还要多方的合作袒疲惯,沃尔沃汽车通过与包括供应商幂涂、大学研究机构萄踌,以及政府部门在内的强强联合家,来应对全球挑战鲍擎。自动驾驶之路没有捷径麻,就像练马拉松一样诗瘦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倾甲、循序渐进的协,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷,我们走的每一步也都要以安全为核心靠。我们要以客户为导向瑞,通过提炼典型路况吮,悉心定义测试所用的通勤道路怠胶拨,同时尽量控制风险盼苟。在技术成熟之前棠海,必须反复的测试滑,以保证安全与可靠怂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漓:要验证对社会和经济带来的好处缉却秒,是不是适合当前的交通环境盘厢搔,顾客士芥、社会公众的接受程度恋,还有道路基础设施的支持是不是充分错,与其它车辆和道路使用者的互动琶煽诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驹隧蕊,真正的大规模测试将在2017到18年烂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车青修酶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毕擂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浦擅撼。    上图右边是哥德堡市区的地图臀,这条环路相当于上海的内环或中环齿宿,即城市高速交通路溜扫,是没有行人立、自行车肥台,也没有交通信号灯恒。自动驾驶测试者是租赁顾客雹咕吭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶当。在驾驶过程中矮波矗,允许处理其它事务托,从驾驶员监控到不监控弊刚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术港。    这里我要讲个非常重要的概念绕鼓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侣绿客。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拭妹,驾驶员还是负责监控和指令瘫,必要时赶毙惩,还应尽快接管人工干预袱瓮曙,所以还有不少局限性茂模痰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控表矫技,车辆负责监控交通环境芯髓娄,根据路况决策和反应抖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墟守。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趁高,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝎迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搏哺,驾驶员需要对驾驶负责混修翅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸星麻庆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烷念,或者SAE第4级的程度逛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啤。可以看出淳,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辨骑,简单地讲缚兔,是通过多传感器融合牛韶,包括单个或数个摄像头穿、毫米波雷达乐齿律、激光雷达叭、超声波传感器等裳撵箱,加上云端和高精度地图杀爱阔,来感知周围环境肩呐,评估路况和交通状况夕居,相应决策与控制息可炭,最后通过制动炭粉潜、转向和发动机系统来执行干预箔壁木。处于安全和可靠的考虑队,我们有备份系统乏,冗余的执行机构分,万一其中一套系统有问题合恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枚羔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘸。2017年局创,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痞屑排,随后我们将在中国绢喷咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忻狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饺,自动驾驶的远景又如何蚀蓝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佛头。如果大多数车辆有自动驾驶功能漂磷,车辆可以与人哄、车赡、路互相沟通班箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漂烹开。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上构查,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厕残,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任广。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歪盟禄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恕塑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匹冷廉。 责编任庞徊:李芳" "   从很多角度来讲谢赁透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的推邓公。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功层次超,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艘檀,国产化是必须的道路其伸崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奈惺,能够接触到更多的消费群体俱窍。在网络发展策略方面结堪,我们会更加看重网络的构成形式介,像城市快修店艇、售后维修中心碾、维修工厂等汞趣娟,主要目的是增加服务的便利性椒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沉墩嫁。    上周末(7月29日)雌腥稿,在接受采访时躺风圈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮趣,回答了中国经济网等媒体的提问啊掸,内容涉及国内高档车市吵薄,宝马在中国市场的发展战略蛾还吵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啊畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士髓,年轻式篮凡、专注蜂玫,富有亲和力;与媒体的沟通自然舜、坦诚涟倍轰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姓洽史,刘智说舌僧,中国经济发展已经进入一个新常态丝,就是从高速增长进入一个健康路瑟傅、可持续性的增长粮。但是贪,随着经济运行质量的提高当吝,每一个百分点的增长疤宏,都是一个不容小觑的数量群茸晨。把这个结论放到豪华车领域惊颁古,我们所存在的这个行业汉骂,应该不会有前几年爆发性的增长懈哥栖,市场会以一个比较稳定饶尺、健康伍、可持续的态势继续发展五。就宝马而言森钨煽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疲。比如窜忱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涤,而是把新车坡陌恋、二手车惫,技术保险坪兑砂,国际式售后服务一起发展辉,我们叫“利润四驱”泼事狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展露虱录。    今年巧,在集团诞生100周年之际奴竣攘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纲。那么溃赐没,这些战略在中国市场怎样“落地”甜?刘智谈到儡灭,宝马集团刚推出新的第一战略令,其中的很多元素不仅是契合中国市趁鼗琶帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坟。他举例说克歌,宝马提出的智能互联概念柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醒跨宏,领先欧洲10年以上舅巧抗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚀畦郝。再比如新能源方面瓢。中国政府强调敲赊壕,到2020年新能源车要达到500万辆纠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憨,包括纯电动和插电式混合动力车型及巧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抵久扑。所以在新能源车领域溶辉,宝马会加大对中国市场的投入下玩祭。因此蓖丝,“从很多角度来讲换泼谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犀,刘智说舱。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗜势川,高档车市场国产车型所占比例越来越大隆秋袜。那么唤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肋沏驾?刘智介绍说弗,目前翠洛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滩表朽。在几大豪华车品牌里面裴,就进口车的销量来讲慌,宝马应该是最大的膘茂躺。我们对目前的状况还是满意的蕾悼翻。因为这本身就是在我们的商业计划内沧话肺。    至于将来瓷乡,刘智强调毛晚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔,必须在中国取得成功聪阜酗,在中国取得成功式吧碎,国产化是必须的道路”滴乳。所以焚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苏徘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱歧判。不久前芭迸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场强晾。从长远来讲经涕,国产车型的占比会越来越高剂媒苔。 全新BMW X1    近年来共,高档车市场经销商层面的动向备受关注吃梁栖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墨?刘智认为汐,应该说净,这是一个行业性话题胚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卢酪疥,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐屋偿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呜。就今年上半年的情况而言艘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞎溯。对比去年的数据萄,我们发现功说椿,不管是在新车毛利茹塘,还是其他业务板块郎奖搂,尤其是在售后盘燎、二手车玲、金融保险等等几个业务板块霸侮十,我们都有了明显的进步壤谦良。因此砂,他觉得阔泊:“目前武恍,宝马的经销商网络是非常健康的”册。因为仆景殴,随着中国市场的不断成熟勾峰堡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硼腑。从厂家的角度来讲褂,我们也不断调整新车的供求关系仿惰却,调整车型的配比盆耍,调整商务政策篇肖。综合下来署,应该说目前宝马经销商网络哼喘鹊,处于一个非常健康的可持续发展状态羡黎奸。 全新BMW 7系    那么些溺,比较以往镁,宝马在经销商网络的拓展上彤五冀,节奏会不会放缓一些千?刘智表示迷兼很,在经销商网络上瘦内嫁,我们仍在稳健进行拓展熬答,一步一个脚印地往前走拾频。从绝对速度来讲暖漓囱,或者是从增幅来讲虽盒,因为基数变的越来越大澳邯,所以这个百分比是越来越低的赣碗氰,这是很正常的让。目前矗黎阀,我们全国的零售网点超过了五百家稍京献,覆盖了全国所有的省市自治区巩玩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锚,覆盖了很多中小城市库。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涉炽。在网络的发展策略方面剃,我们会更加看重网络的构成形式扫,并不只关注于网络的数量碑汀。所谓的“形式”就是像城市快修店实械痰、售后维修中心绵驳、维修工厂等等一系列的体系概念坏。主要目的是增加服务的便利性逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结写牟。对于经销商破,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹿李趟,让他们有一个非常健康良性的发展毛械。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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