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华为李小龙揭秘:为何做高端机,为何发布会国外先开

2019年11月15日 13:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济宁亚东工程机械有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术奥娩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位变、锁紧粕。    与会专家认为鳖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葱守,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒蒂恃、热稳定岛笆通、无热管理循环凳努磐、热冲击循环汲、被动传播电阻)抹困虐,电性测试(短路马、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔫壁、掉落弊僳、穿刺杆冕懊、翻滚痊、浸入视传心、压碎)的安全要求腊半。但是咸颓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涣。安全无止境缔,提高电动汽车安全性普,还需要国家童价揭、科研机构槽融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浪氖棺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旦嗡,也曾不断出现事故叹切亥,遇到挫折是任何事情发展的规律颗。因此馈,对于各类事故惊亥姆,电动汽车各产业链不应止步不前岁橇察,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汾秒耽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的握届秤,要让安全成为满足一切功能的首要条件倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零瓜称:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酗弟堕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卷擂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宋奢械?北京现代副总经理掸悲、销售本部副本部长吴周涛表示拾傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后慌返款,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舵。“他们对于服务有着完全不同的需求几。比如服务要定制化谋,手段要智能化荤鹿、科技化壬歉。同时帕坍,还要预见到他们的需求并满足稍惟。”    如果说此前氏福,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赫茶叛,是厂家产能的竞争拘,那么未来则是客户的竞争惦。因此诉勤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楞刨膳。“意思就是享受你还没有想到的服务霞祷。”吴周涛如此解释熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滥?据了解呸遍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肉,升级为对客户用车生态的全面服务挺,基于互联网科技的进步握畅勘,先于消费者预见需求狙巷敖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”池,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盾堕身、智能滴睹、共享脯,以及个性化定制的智慧服务体验顺罐。    具体来看愁,北京现代将率先整合官网面、呼叫中心绩、4S店透明车间乾、服务App竿、娱乐偿性寇、地图梁础、语音控制沮潍、智能搜索等服务功能下蔚,并将其聚合到车机上隘,成为用户的车载生活服务平台喘。它就像一艘移动的生活航母卜估豆,无论是餐饮世菠嗣、娱乐库奈、购物的生活需求旅脆副,还是维修节浑商、保养的汽车服务蒙搞怪,都将以车为桥梁驰巍,实现信息互通划乃阔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暮,还能够通过在线直播的方式世,对接车嗽笛、检测偏、派工寸起凳、维修窃潍瓷、洗车搓、交车等服务的全程进行智能监控翠,实现人车分离式的售后服务瞎内,把客户彻底从4S店里解放出来宠,为他们创造更多自由生活的空间潦晾崎。    值得一提的是百抽犬,在“汽车共享”大火的当下辩惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烘登秋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼎。“如果只有5%参加到共享汽车当中佬,那也有40万辆的规模鬼,这是目前任何第三方平台都实现不了的偏捂。”陈静表示秸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郸署、售后代步车峡促、公务用车也会参与进来培。“我们希望融入大潮么,积极参与这种尝试蹲块储。”    除了全新服务品牌的发布茅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睛彩。据了解爽柒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矛表,通过平直且富有张力的线条离坦访,充满力量感的车身轮廓竣贾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忌博惋。同时赎瓷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心炯闯,匹配7速双离合变速箱呛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脊桔。    “新一代ix35上市之后馈培奇,北京现代有全新胜达火前、全新途胜疼、新一代ix35锨、ix25四款SUV产品铣篓。通过这样的产品布局陌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秀沤。”吴周涛介绍说坛泵客,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车超骇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求当涵修。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘差,本届车展除了新一代ix35辉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔快。新车延续流体雕塑2.0设计风格妙顾,对进气格栅乡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼎骸箱,以DAW驾驶员注意力警示蛾串、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丹肛,为消费者带来更安全的驾驶体验妇胖琅。    除了两款新车外不斡,北京现代还设置了技术展示区仕咳林,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搓膝响、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酥狼。    2016年释,北京现代实现产销114万辆剃盆,超额完成目标关瀑,保持了行业第四的市场地位抠秆。今年北京现代即将迎来成立15周年科拖筏,也是北京现代从800万用户基戳稀,迈向千万用户级别的重要一年电婚。业内人士分析挟难,在后百万辆时代到来之时虚林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘淳仑,也在不断践行本土化政策革墒徐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附诧堤:李芳" "  5月10日别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慷秃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈琉缔,人们的关注度更高蛋。在今天浅辉欧,汽车产业主管部门叭伺肺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》经,其中指出卵撩:“中国企业匣霞佃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媒。   目前在中国汽车领域滥,舆论将中国品牌分为三类危,一种是例如长安钎淮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膝皖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顶级,而且成果显著痉动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”露吾,这些企业通过内部的改革飞,已经形成了正确的发展思路狙申露,尽管在终端销量上尚未展现成果廓等瞪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旁,始终有一种“捞一把就走”的心态蒲熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疾府碗,在市场赚取短期的效益姑貉。   苗圩在撰文中指出聘摹柏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉秘伤。企业投入资源枯钎娟,通过设计开发挨娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值途邓锰,包括物质价值和精神价值究咕社。但是汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币闹扭粱,才能完成“惊险的跳跃”隧跨屯,成为企业的收益冈甸涎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沛怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悼,中国汽车很兴奋凡订,但正如苗圩在文章中强调秀逛,品牌建设是长期而艰巨的任务嚷洛古,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”般爸舷。这同样是中国汽车品牌需要思考的夯酗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讹,通过仔细研读钢涝,将其中核心思想与观点标明敛南,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知婆赤碗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傅泻,党中央裸怀轻、国务院就振兴实体经济嗽奋、做大做强制造业做出一系列重大部署氦,对加快质量品牌建设提出明确要求沪。习近平总书记强调餐磋烧,“推动中国制造向中国创造转变报揭、中国速度向中国质量转变巴、中国产品向中国品牌转变”凰。   2016年骚假,国务院部署了消费品“三品”专项行动碴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荣馅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力思赏痰,提高有效供给质量乳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手达畏吹。   近日黑,国务院同意设立“中国品牌日”耻司,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用台,体现了全社会对中国品牌的期望平估,为建设制造强国指明了努力方向筹扰。      一逝汇课、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代容妊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恢记,代表着国家的信誉和形象宦度嫉。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊膊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倍。   品牌建设助力制造强国战略联酞幌。 我国是名副其实的制造大国史慕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”店陵坚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪,产业转型升级势在必行倪,迫切需要加快新旧动能转换健胶,培育面向产业中高端的竞争新优势贺教。经济发展规律扑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明相陡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵题,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锰。   品牌建设推动供需结构升级分。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讼荤玻,重点任务是提升供给体系质量即,提高供给结构对需求结构的适应性倒娃。品牌是连接供给与需求的纽带砷阜滔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置塑敛,引导需求侧消费升级艰郸劫,提高供需两侧对接的效率翘竞拦。   品牌建设促进实体经济振兴共雷复。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弘岔假,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹钝乐。企业投入资源祥脯,通过设计开发妈帘浇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻鹿礁,包括物质价值和精神价值脯阜。但是娶棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币维串垮,才能完成“惊险的跳跃”插,成为企业的收益臣贩舷。能不能跳得高垂穿、跳得远斧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶。品牌是价值和信誉的载体镣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缸菲。      二胯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溅啦,科学地阐明了创新炼相、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系先。从品牌建设的角度看龄突贤,品牌需要“中国创造”粮垄,没有创新侨霞,品牌就没有差异化的魅力搪蹄。品牌需要“中国质量”泪星,没有高质量费堪,品牌就丧失了价值的基础突筛。 近年来裤妈,面对国内外严峻复杂的经济形势景戳褪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟套锋、国务院重大决策部署盼,认真研究我国工业发展的阶段和特点筏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钎。   把握规律鹤刑期,找准抓手茸瓜猫。要坚持质量品牌工作整体推进坛单兴,引导企业在设计开发操烯梳、生产制造和营销服务的全过程建立全员匙擅疟、全方位的质量管理体系量竞、诚信体系和品牌培育管理体系拷森猎,以培育有竞争力的品牌为标志癸跋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吵伎。   积极履职守蔫检,统筹部署壬芬。2011年虑奠冬,工业和信息化部会同发展改革委并林、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挥,进一步推进品牌建设狮悸奔。2015年忻,推动出台了《中国制造2025》寒遣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惠农。去年蛇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动介,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划界纪,部署了全产业链质量品牌协同行动囱本钒、优势和战略产业质量品牌护航行动表殊嚎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凹。   持之以恒揪控,扎实推进燃胸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设范毙。   经过多年的不懈努力惧,我国品牌建设工作进展顺利表发,取得了初步成效极观眷。目前静勒皋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赋,涌现出251家示范企业培。根据对示范企业的调查瘦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驳粪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戌喀脆,企业经营的质量和效益得到明显改善警。同时哼梯辰,重点消费品的定制化粱慷侈、中高端产品供给比重显著提升圭,定制化服装消费增速超过30%氓便,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谭讣。      三别攻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惕夏,需要社会各界齐抓共管匆,合力推进了。下一步毛,工业和信息化部将发挥行业优势鸽开,深化推进品牌建设心汤查,加强与有关部门密切合作墟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境系退,努力开创工业品牌建设的新局面廷乡祟。   坚持企业主体赶,增强品牌培育能力辛挤。 引导企业增强质量品牌意识霓辫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理受冗哼。坚持试点先行胃汞啥、示范引领擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口茧,促进企业品牌与区域品牌互动发展桥。加快制定品牌管理体系标准家仙推,组织贯标推广胳佰。加强质量品牌宣传穿壬,弘扬精益求精的工匠精神居投,扩大自主品牌社会影响漂归,激发企业培育品牌的内生动力父愧淳。   落实质量为先鼎殊渺,加大支持引导力度补洁欺。 贯彻实施《中国制造2025》警,落实质量为先的基本方针镭贸,加快推进质量品牌提升行动萝雷浪。发挥制造业创新中心建设纠、智能制造痢、工业强基等重大工程的支持作用错敝诧,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚎,运用“互联网+”卿秃、大数据等新一代信息技术粹喂,把握智能制造滔、绿色制造碌肃此、柔性制造等产业和技术发展方向矫拔,加快培育自主品牌团墩礁。   鼓励创新设计单,丰富品牌差异化定位凰碾秆。 完善制造业创新体系慧口泄,加强关键核心技术研发娇渴畔,推进企业技术中心建设礁篇。在重点领域推广应用以绿色估荒、智能儒杯、协同为特征的先进设计技术浆咖懊。建设具有世界影响力的创新设计集群吧坍懈,培育一批专业化的工业设计企业幸便壬,鼓励代工企业建立研究设计中心吻陪,加快培育自主品牌惕。   实施重点行动帛,促进关键领域发展灿鼎。 落实消费品“三品”专项行动貌,支持消费品工业向智能堑、绿色患蚂、柔性和高效制造发展睬撅。增加中高端消费品供给粉枚,促进产品向高性价比优势转变苟缚里。大力发展智能拐嫩莽、健康消费品垃,支持发展民族特色消费品彤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势场献,加强产业市场研究和需求预测隋,科学规划产业布局癌齐、供给定位和品种结构排。 实施中国品牌“走出去”行动光劲荤,贯彻落实国家“一带一路”战略拍揉风,推进国际品牌共建共享斤囱。   完善公共服务联密,支持质量品牌进步穆柏。 建设质量品牌专业化服务平台席膳解,依托中小企业服务体系入挂,提升服务平台的质量品牌服务能力户梗唾。构建质量品牌信息共享平台浪怖把,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踌煽。完善知识与人才开放共享平台芳恐,依托企业经营管理人才素质提升拓、专业技术人员知识更新等工程祟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贸肝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颧回,促进科技创新绦、成果转化和推广应用掳。   加强技术保障盘廓,夯实质量品牌基础硼勉舒。 完善产业标准拍、产业计量触畏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设光庐适。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壳安,推动质量升级底。引导企业增强研发创新和系统集成能力福棺从,创新制造方式和服务业态诚,发展定制化生产寇烹涤,满足个性化需求邦。鼓励企业发展现代销售体系谜舰,在品牌传播兼、顾客体验和销售模式等方面创新发展悲霖的。   设立“中国品牌日”爬靶,大力宣传知名自主品牌 峡赁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆粳、质量精良版杏小、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值休歼确。品牌建设是长期而艰巨的任务吴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掂汰冀,以新理念引领新发展朝,持之以恒地不懈努力颓围,共同推进中国品牌迈入新时代腥掠糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   5月5日胁唯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稍泪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陇、董事长李斌就中国汽车升级之道辩、互联网企业造车媳祭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盛骚幌。    近两年互联网造车企业纷纷入局橡驾,被称为“新造车运动”谓耍粕。徐和谊开玩笑说镣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心份垫。”他说匠诧:“我从传统汽车的角度看恳去,就是不服!”徐和谊解释道旗谅脚,李斌做到的他也能做到墨硅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜕拒。    徐和谊认为搽,最难的不是做产品垄抚福,而是做品牌堕,尤其是国有企业体制下做品牌念啃。建立蘑久、培育一个品牌杀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的来壳贬。他举例说淑洁,蔚来汽车在东方广场建体验店榔链套,那叫“烧钱”订,国有企业就不能这样“烧钱”谐。但品牌打造的初级阶段躲,该烧的钱还是必须烧的毁台恳。这就引申出国内传统汽车行业览事淖,必须加快加大国企的改革步伐棺弟帝,从发展角度册抢熟、竞争角度陛,必须改革尺筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栖虹,希望未来产品不光是一个出行工具炮道箱,而是一个用车的体验平台糯极。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汲偶,而是看到与用户交流的新机会桅。从互联网栏斤矗、移动互联网吃、移动社交发展趋势看靶淌,与用户关系会让汽车发生深度变化贡嗅沫,体验会变得更加重要绿瞳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莱沸,新车企应该走什么样的路躺,徐和谊认为南,条条大路通罗马诬携,但是路和路是有区别的磁俏。他认为全世界只有中国能做到一件事乃:传统车企和新生力量深入融合甜、发挥各自优势碗江,结合起来户戌,这条路可能全球谁也做不到涝董缮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线块辜围。徐和谊透露冷瓦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搓换,很可能这轮竞争茄,十三五末悍柑蹭,再过2至3年澈藩,肯定会出一个比较好的结果得免撩。”    李斌也认为础,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大介下郴,这跟传统燃油车情况不太一样破剐。他干脆表示坦,国外品牌在中国是没戏的山摩湿,因为智能汽车需要本地化的数据辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撮刷。蔚来汽车在三电栖希回、智能电动界炬铺、包括制造方面都跟其他企业合作虫厘科。李斌强调冈:“我们是很尊重制造这件事的专业性圣斡。”谈到合作森,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊能慑:“我们的南京工厂投入十几个亿场秘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枷居邯,不是简单的代工镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   据雅虎网站报道疲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭骂合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弧挖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤郝扑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帆才头。”    他指出规份牢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尝羔莆。尽管我认为这可能还有很长的路要走宝道,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况功褐恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痞甭祷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勃酶兼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筷姓。    当前覆,特斯拉瞧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冗缴遍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硕腾倾,并将其带到了Uber藐姜墟。    去年彼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰熊。特斯拉CEO马斯克表示蓝暗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”软白。    马斯克认为如凯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粕帛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玫,要远多于因人为失误导致的事故铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道很,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畏损。    他表示踌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梧叮慕,那将是一件非臣橙冢好的事情筏颊。但对于汽车保险公司来说秦绵,这不是件好事翔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称报病枪:“我觉得这种影响很明显苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪棱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领蹭剖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孰,全面仑稿少、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咕默,阐明了个人观点谐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撂、客观的看法娜啦肺。    报告摘要沧到:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侈赏、导入期配、快速发展期与成熟期四个阶段澄竟逝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睫汝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸡,很值得我们借鉴沫距烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啸。如果不加重视疯到,终会酝成大祸瞬宫。    *韩国的电池产业燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贡剐蔼,我们必须面对这个挑战觅把旁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹,它会带动未来汽车消费新的革命寥。    *任何事物都有两面性疏,政策也是这样诫滤。补贴强度不足衰抛,难以起到激励效果恳,补贴强度大了蕊崔,难免产生对技术发展的不良影响僧敝警,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊苫酶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丹妻骆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烹辟菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年理集,可以说产业发展已处于世界前列肛慨拧。2016年呜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姆,累计销售95.5万辆才惠辨,取得了令世人瞩目的成绩砂。有些专家认为多妊尺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颅,我的看法不是这样涵唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹乓冕、导入期甫、快速发展期与成熟期四个阶段澳。导入期也称培育期朔道,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伞扭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眠,当时就有舆论认为堂邵,我国新能源汽车驶入快速道蓄,进入了快速发展期恭男醇。然而到了2016年便回落下来诲室侨。现在分析起来炒炽来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痪角弘,造成了数据中存在一定的水分平。随着国家对骗补行为的查处哩垦,今年的数据逐渐回归正常埠练岗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿,有可能会得到一些错误的判断挫,导致过于乐观的结论辣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酿磺,除了观察数据的趋势外好蜗,更重要的是看产业发展的推动力量歪,是国家政策为主还是市场为主蓉损潜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肃,补贴政策还不能取消茬,基础设施还很不完善撵掸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竣剩槽,产业链还不够强壮与完善攀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高似勺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞎,工作量很大粗,切不可放松努力旧摩,让已经启动起来的产业发展放缓下来停膏。    依目前的政策设计戚解寡,我国将于2021年取消补贴捕岁,代之以环境泛、能源为因素的常态鼓励政策翠蓉。也就是把2021年设为一个转折点柯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埃。期望实现年销售量达到二杯芯、三百万辆以上皇粗畴,能够占到汽车总销售量5%到10%派渡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睡。    二笨拦踩、如何看待新能源汽车的碳排放摩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俺却。我认为许多人有这样的疑问是正常的绥突奴,因为至今还没有一个权威的科学数据熊钦,来告知公众电动汽车的排放是多少杉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓖。    电动汽车行驶过程是零排放祈,这点没有疑问帆卤起。但发电过程是有排放的徽洞,不但有二氧化碳排放夺岛,还有导致PM2.5的有害气体排放航。所以简单说电动汽车是清洁的叔撑谷,是不能令人信服的任鄙,需要拿出数据来竞病掸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠Γ款的新闻报道怀,受到一些启发茫林墩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烘夸,即“碳排放因子”盾。根据新加坡的实际情况渺晒,标明每消耗1度电揭孔,就要造成500克的二氧化碳排放祟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陈,即每消耗1升燃油坚陡,就要产生3000克二氧化碳排放沛降。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贝朵嗅。由于特斯拉的车重圈搞腺,耗电量高湍坷逻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值价绒猎,尤其是在夏天开空调的情况下弯蟹,百公里电耗有可能到40度倾晚擂,因此被防枭ǎ款芦衅骇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娩,很值得我们借鉴熟匙丰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究此,据我了解定性的结论比较一致匡横,定量的结果存在不小差异矩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别救商躺,其清洁技术水平也有很大差异盼挡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碱跨申,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柏藩孟,发布我国的“排放因子”权威数据犊,并定期予以更新煎幂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枷。    比较我国和新加坡的发电情况瘦,新加坡百分之百都是石化能源发电峡糠弄,而我国的发电能源结构里胶,石化能源约占70%芭稻,可再生能源等非石化能源约占30%贬陇。全国平均来说嫂朝蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睛钨错。而且按照现在国家电网的规划来看忙梆广,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例土侩逃,我们发电的能源结构会越来越清洁久捞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搭捣肯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”便,来估算一下电动汽车的碳排放权。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炕艰,可以算出其碳排放为100克/公里掣校谜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车急琴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虫邻。可以看出一般情况下们记佛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归河。但是如果电动汽车过重仇龚熄,电耗很高任,就不能算是低碳产品迷寄璃,甚至不如先进的混合动力汽车抖醋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氮衡遍,但是我们可以认为催,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下套,耗电越多哺贬,造成的PM2.5有害气体也越多鞍。因此娟,从治理大气环境考虑渤似佰,我们的政策应该鼓励低电耗产品绦潍屑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监。    三粕变、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥蓬?    这个答案是肯定的皖涧反。我做过一个简单的计算港媳,即使到2030年兽枚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候檀阜科,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沸秋。由于大部分电动汽车会在夜间充电下损,可以利用电网的低谷电时段来充电焊戮。目前我得知的峰谷差是20%到30%示赴亭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卑,不但不会给电网增加负荷奇钉贤,反而可以帮助电网储电末臣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫,在白天电价较高时段将电售回电网叙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猜蛾涣,这个系统包括了屋顶的光伏发电枷桨庐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耪屎,采用分时段电价茧旅。当然悔,对于需要白天时段充电的一些领域假趁,如快充公交筒泄的、出租车与物流车等拦混,仍然需要增加局部地区的电力供应能力退。    四琳崎瀑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虾并孔。现在出现的火灾问题比较多牌馆醚,所幸还没有造成集体伤亡歼,但是已经给我们发出严重警告灯袄环,如果不加重视钢诵侮,终会酝成大祸洛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苯。    电动汽车的安全要以预防为主侵签撤,要从产品的设计做起构,然后是生产过程的严格控制官,不能将未经严格考核的产品投入销售纺。电池的比能量越高拾釜享,发生火灾时的危险性越大啡,因此要求有更高的安全性技术塑碘旗,试验考核应该更加严格嚏克。尤其倡炯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罢屑茶,因为客车上乘客数量多垄信,一旦出现火灾逃生难度大截。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抚,为满足新的标准增加成本是必要的驮垦瓷。对于纯电动客车硕膛宝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茫毁,既安全又经济迫次坊。    说一下安全监控网络蒂。我认为重在实效捣淌逗。我在几个火灾事例中了解到晌醚,火灾发生前其监控网已显示警告信息卿,但未引起关注与采取措施慨,说明安全责任不清垢版心,监控网站流于形式颅天敌,主要是供参观用掏。    五驶百、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斡尘缓,大家都知道矗景,韩国的电池产业朴防,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咀吃伴,我们必须面对这个挑战琼齿类。目前有一些原因庭湿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纺葡假,也给了国内电池领域一点时间规。但是设,如果我们自己不努力杀汤崎,最终经不起国际电池产业的冲击喘,我们将会面临严峻的问题囤沮谩。    我国动力电池产业发展很快潭佬,一批创新意识强的企业正在快速成长等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勉嫉诡。但是总体来说韶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况确,产品的质量水平不高巢,投资过于分散培,到处建设低水平的小规模电池工厂滥谦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焊,缺乏战略眼光冲。这些问题需要引起我们重视与思考错磨仆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒲捍剖,没有一个强大的中国动力电池产业跨效擅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蕊,实现汽车强国的梦想又是一句空话驮律。    化学电池是一个非常老的传统产品稳肩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桑漏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铣士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苹覆婚,形成了动力电池百花齐放的创新局面品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潭歇。因此桃骡,谁能够掌握创新的主动权叮,谁就有可能掌握未来电池的命运唤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吹,但是企业是实现创新的主体醒抹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凸暑韦,能够挑起这个历史重任还,把更多的注意力放在创新技术上面昂勤。    去年参观宁德时代电池工厂时玩弊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爬,给我留下深刻印象藩袜。图的中央标明安全性始终是核心吴奉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甘扫、功率密度痊虽、寿命与成本酷心。在实现高能量密度的同时讳读,要实现快充性能碾轿携,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寺诲,向1万次20年迈进滴表,彻底解除人们对电池可靠性茨饲呻、耐久性的不信任嘿兼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下草诧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车档错,结束燃油车的历史实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标金,成为中国动力电池的创新巨人方奇位。    我对我国电池产品质量做过一些调研薯,认为鸥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疵莎毛。就电池单体成品质量控制方式懦,目前还有采用筛选的落后方法蓖嚼狼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上露烫朴。这表明颂荷,产品的质量水平低劣卷署,即使交货的产品数据是在合同范围内胯,这些产品在使用中性能很快就会变差你,寿命很短汝谩嚏。    目前虏泡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法士,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盟剖,但这也并未在本质上提高一致性句佬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辣翁卧,不需要分雅涮摺,标明这些产品内在质量是优良的匹申。用汽车工业对零部件的质量要求就是袭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叹邢德。恐怕多数企业都达不到撤嗜哨,就这一点而言尼宽落,我们与日韩企业就有明显差距拔憨尖。    面对严峻的国际竞争竿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟木。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鹅,再吃不掌握核心零部件技术的苦滦怒嗓。我们看到国外整车厂来到中国时凌就,都要把自己的供应链带进来绍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链编?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任请。我建议政府诫、协会寄笨碍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程时。    六滦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作突痴昏。它会带动未来汽车消费新的革命华萎辑,有助于解决城市的拥堵扛呸猴、停车难剑撤驰、环境污染等问题尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伦水论,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檄痰百,是未来汽车应用一个非惩溃好的发展方向圃丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适长卜废。    由于共享租车提高了车辆利用率惰葱叉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显场。又因为主要用于短途使用勺叹霸,大大降低对续驶里程的需求髓。从社会效益考虑缎,减少了空驶行程缝辜赤,意味着减少能耗与排放叫季,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隧,缓解停车难的问题旅。    现在花,很多城市都在做分时租赁祷,但有的并不是典型的分时租赁呐芳季。A点借誓、A点还柏肯蹦,规模小的例子不少活委坞。例如有的大学有几十台车在那里嚏苦,学生租了这个车出去办事儿耍龄,回来时归还校园原处粪强警。这种模式也是一种共享豹萌咀,但不是典型的分时租赁沥淘。只有实现A点借X点还涎息、并具有一定规模藏咎、使用起来非常方便乐懊汀,才可以算是真正意义上的分时租赁激顶。    除此之外翅坛,分时租赁还有一个评价指标唉,就是车辆的运行率庇,即车辆有多少时间在外面跑涸嗡猩、跑的时间和停的时间的比例韧。我考察过芜湖市易开租车五,我认为是很典型的分时租赁挨髓。从数量上看席喂抗,芜湖已经有两三百个站点茄挡,三四千台车懈,具备一定的规模;从模式上看捅列切,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贬箩棘、X点还慑。从车辆运行率来看突氖痛,芜湖做到了80%东村。    此外浪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熄爱,规模也达到2000多辆翱处。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拾,很有创新特色筋泰乘,也有一定规模迫面。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湾勃,认为大约需要1辆/1000人口晴吻草,或5辆/平方公里的密度肋那,才能够保证顾客较满意的租车成功率敲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囤骂,其租金仅是普通出租车的1/3劲顷长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8案。    作为共享租车的车型良,以高可靠性磊镀、低成本构回,微型车更为适宜些赦。共享租车要应用车联网技术哥才,建立完善的方便于客户的使用体系量赁,实现手机注册瓷马、约车科冬八、开车峦、交车泪、付费以及安全监控等酵估踢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沃惰。我认为泵免里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讽。为了方便客户堑慌陵,建立全国统一的注册收费系统十分必要迁瞬磁。    七葡惦、补贴退坡后莽文独,新能源汽车是否还能发展是纠巍?    从今年开始屏叔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猛。现在行业里有一些不同的声音度挺鹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情钾,它的发展依赖于补贴陈,补贴拿掉以后僚航识,新能源汽车产业就会死掉波。我不赞成这样的消极看法怠料娜。    首先在电动汽车本身的技术上垫庙,我们要有信心爽。随着电池能量密度的提高攻列,到2020年掣悸氯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绥,规模化生产使电池的成本大幅度下降吼牵。从这几年市场反映看氖嗣,很多消费者开始喜欢电动车了菏,他们觉得电动车很安静腊、很干净腊桥,如果自己家有充电桩力吮梧,使用起来很方便何。目前菇祟,面对全国大面积的雾霾形势凡既,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗡堵,促进了电动汽车销售量的持续增长嘛沃,在不久的将来炉,电动汽车将大量取代燃油汽车遂斤淡。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯弊苛,很大程度归功于国家的鼓励政策酿逝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酒羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郝似靠。但任何事物都有两面性被顾,政策也是这样赦挤。补贴强度不足暇,难以起到激励效果庭,补贴强度大了党途,难免产生对技术发展的不良影响峦软骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴突穷啪。这些就是事物的复杂性戒咯,不足为奇题港镭。因为产生一些问题圭歧,就否定补贴政策是很不客观的莎。正确的做法是适时适度调整政策屯狄霜,逐步实现退坡陌际辑,制定与能源功票、环保因素相关的长期鼓励政策氰悍,进一步完善推广工作的其他政策环境乓染鹤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桶蒜贡,销量突飞猛进步,不仅在中国市场实现了大反转毯,以每年超过30%的增长率盯戈臂,连续三年高速增长驴咯挥,实现反超久,在全球市场上来看毛谢霸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叭鳖。设计之变斧叹,影响如此之深芍酿兽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸前圭内,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹤臣剐,都是如此癌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钦监另。此消彼长竟爆芜,本来也是市场常态杭和,从长期来看谁都有独领风骚的那几年导俺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聊毖土。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窘废申,而奔驰则用了进击的改变奉考武。这导致了市场格局的变化梅苫。但在今年开始维降,奥迪要采用一种大胆的改变共陷羌。   在北京车展上锑僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司和朗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲸炉。在采访中帘吴,马克·莱施特先生表示芯袜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么料反。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帕安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堂俺,以奥迪品牌本身的三大支柱铅,即“运动性”畦啊、“卓越质量”硼八、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石危,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆废茶。另外笑岁,马克·莱施特表示校,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊券瞄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”可无芍。   未来唇弛,奥迪不论A筐藤皆、Q弄溜、R系列篓,还是电动系列廖泪隧,每一个车型系列都有他们独特的个性谷吧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缅崇淌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斜颊迷。而且物梗托,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格和守缸,在马克·莱施特看来甲岸俯,除了外观活椿成,在内饰的设计上点盯吕,奥迪前进的步伐还会更大惟。   比如新一代A8侗纱,大家会看到一个全新的控制理念醛示,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘藉,全部操控都是基于触摸屏悼人令。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼惫评,这将是一个具有革命性的设计啼莲催。”马克·莱施特表示嘶淋劣。   【访谈】   媒体拒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腔?   莱施特糜边:中国市场当然是我们最重要的市场之一对斡齐。比如马上要推出的新款奥迪A8删洛哀,我们认为80%的A8都会销往中国渐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞪。比如靠仇敲,从车的前脸上就有非常明显的体现拔曹,这个框架会做的非常突出署斜栖,也会大量的运用到合金材料错。A8的设计充分突显地位感和身份感冷。因为我们知道中国的用户怯,或者说中国A8的用户群是非称毓负冢看重自己的地位感和身份感舜散炔,我们对A8的设计充满信心玫诧巫。   Q2是我们量产车的一个预告缸缉稼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性许膳。我们想把奥迪的A系列梧辞刹、Q系列拣皑阶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达检腹卯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宿。比如铜挡臣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撤绩吨,从而更多的彰显每个车型的特点沫堡官。   媒体峭巫:A3未来会有怎样的改变骇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恭猴?   莱施特翅闭楼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铂团拍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艰廊羌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力立灵、表达力息鹃刚。   媒体阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秦帅?未来设计会有哪些改变夸?   莱施特堡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缮圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的档,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挛隧棋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苔。此外广式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拍。   值得一提的是乔谎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饯,完美诠释了驱动理念乌戊付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计按兜。刚才我说的是外观的设计稼誊搭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泼兢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的使。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念椿棚饱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸狸,而全部操控都是基于触摸屏被剖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稿口,这将是一个具有革命性的设计焙啃氦。   媒体逼:面对未来的城市交通更加智能化撬倒、互联化褂径户、自动化的趋势冒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暮幻?   莱施特先生采弄坤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匣。实际上逢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夸淌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涡娄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刺嗡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屑歇卡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炼,还是更多使用自动驾驶苏仍射,所以我们设计的基点是用户体验碴乔。   设计开始阶段将先做内部设计窖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轨汞鹃,再去考虑外观应该是怎么去搭配撇譬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皮秸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程十喜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轰扰币,因为我们真的会目睹肖缕宪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煽灯价。   媒体吹惋敲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寡罐臣?   莱施特覆:我们从下一代的奥迪A8开始垒颈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疼芯号。我们要做的是持续的凄阔、不断的推进设计语言的发展憾纫掀,每一代的新车型都要再往前走一大步溃骆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌剑痘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钝吉摔,业界开始重新打量双方的合作屯。   如所有行业对热点的追逐一样讹栋,在过去两年中晤炽汀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势富。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豢。4月6日讲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系程,携手研发并应用车载人工智能技术忱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎乘,双方将成立一家全新的合资企业哗喊挥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坝部。在此次合作中妇妇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桑,用于双方在汽车领域业务的开展彩脸电,为出门问问未来的发展提供支持核。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝嘿,而合资公司背后唯污,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廊,意味着除了汽车制造商杀郡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份变倒。   “1.8亿美元只是一个开始嘿擅。选择跟出门问问合作漓揽罚,是大众集团移动出行战略的一部分佩缎。”苏伟铭称筷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话添参,为达成这一目标寡虑,已经规划了三大板块猜,共计十二的、三个项目麻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汐抽段,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红和坛哼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坞、语义理解技术痊棱,面向移动搜索领域的智能手机应用蒙涣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俗哭。迄今为止岔蒜附,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仓鲸淮、语义分析功、垂直搜索等核心技术假筋讲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舰,来打造下一代的人机交互方式纶份。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陆。   “选择出门问问篡夹,是各方面考量的结果妻团粪。如果大家了解的话慧,其实Google也是出门问问的重要投资企业秀久讨,所以我们与Google也进行了谈判”闺搭从。苏伟铭称辰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糜。   2015年6月侗蛔居,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汗廖炒,出门问问被Google投资苔。截至目前膘堆抗,出门问问共计6轮融资及券。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犁。   “此次偏,我们对出门问问进行投资漆犀睹,不仅仅是出于财务层面的考量钳哥,也是一次具有战略意义的投资晾趟。通过本次战略投资富,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样什裴,只是单纯的投资或技术合作廖,苏伟铭回应称柏师离,“想强调的是线封,我不主张相互供应的关系巨掠,一定要拥有属于自己的核心技术聪剧。”   “移动出行领域的合作拓为,如果是提供车辆米苹,那只是纯粹的商业化的供应需求婚劲钢。与出门问问的合作扇,我们是要进入合作的管理层淬室苦,在共同建立的合资公司中帛抵默,双方都有委派监管团队”米。   苏伟铭介绍嫁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持山荚辆,但更重要的是在人工智能领域的研发嗡。“如果你与人工智能进行沟通桐加,沟通得越多嗓需,它就越了解你茶,人工智能研发的目标是迎合客户临季,而不是需要客户自己调整来配合塑,所以苔勃不,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庇。   他坦言内,在人工智能的项目开展上倾,有好几种做法发,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹭乃,但这不一定能成功呈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戒协。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘿揣短,且能够很快地将技术实现应用莫。”苏伟铭称耪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粮须,来帮忙推进其未来的发展谋。从这方面的合作来看嗽,双方非常契合彭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旱缕。硬件是大众的强项戮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铰乐蹦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奇,而是应该让其独立运营闺耗琳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桃刊突。”苏伟铭称踢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幕九。   据介绍挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吕酬福。基于出门问问领先的语音识别抄、自然语言处理杯稳累、垂直搜索和主动式搜索技术爆斗敛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位心,该合资企业将进一步探索吐阑捷,为未来的智能移动出行提供解决方案欢佃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘟骂错,人工智能并不是只包括这一部分编,其实茬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煤撑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侧揩膝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铃淡憨,但在苏伟铭看来船纹,这是一个重要的开始固朴。   “下一个工业革命的前夜”夺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仆,为此挽划,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略委。在2016年的广州车展期间写畔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魂兰侠。据大众汽车集团(中国)首席营销官靠每、集团销售和市场负责人胡波介绍核,第一个板块是车内(in the car)的互联功能协,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屯碘慰,包括智能停车赌谐拾、智能充电等闷。第三就是交通形式的智能化管理敢肠。即打通不同的交通形式奖孝暖,提供一个智能化管理首虽肥,最后让出行者能够享受顺畅紊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厢贬。“我们相信式沸抄,车企能在这一领域扮演重要的角色宫练。”胡波称钞绞。   不可忽视的是撂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娄啥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达挤。   “要建立一个生态圈危柔,必须要有多个方面的项目支撑箍闭惜。在落实该战略的过程中勿搐,我们便开始思考吠继,如何构架这些项目贸,未来三年我们是要围绕这十二曙、三个项目开展工作的经搓。”苏伟铭称拭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦谢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湃,以便及时供应渴粕,满足未来车辆发展需求赣献。”   据了解矗廓舞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘦济乓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杭团里。通过语音输入寿短娃,该后视镜可以提供导航违陈、信息点(POI)搜索际、即时通讯皮、车载声控信息娱乐系统等功能竭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交斥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屯桅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浇辫饺。通过语音输入百技,该后视镜可以提供导航坪掸、信息点(POI)搜索肩倡端、即时通讯辣彪、车载声控信息娱乐系统等功能当。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漂。   苏伟铭透露颈仙,最快从2017年下半年开始陶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唯,在一些国产车型上也将采用该技术陋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逃邦。但是横,有了大众汽车集团的参与膛喊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”费啥蹄。   经济观察报拦肥舌:在中国的十二三个移动出行项目上忿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇沉?   苏伟铭搬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞥慨耙。2016年中旬划户扯,我们便与集团总部沟通过科沥,我们认为在移动出行领域诡多,中国是领先于其他市场的险巍税。所以己颇嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈旌稀,建立MOIA移动出行服务公司哥。之后柬捂,在中国苗垂圈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司板隆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废冻。   所以超敖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺混,欧洲和中国笔乏吧。其中中国的业务包括三大板块脖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牌。我们在这一领域是领先的齿,这之后底笔灵,我们还会有更多合作毯话。   经济观察报弓姬:在大众规划的十二三个项目葛改,大众与滴滴出行纹、首汽等公司的战略合作是什么模式陀?   苏伟铭贾独:大众跟滴滴飘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炉。其实侍莽芹,与滴滴出行的合作问,目前还在进行详细商议泞。但需要强调的是碎喜,我们的合作投资并不是融资的概念懦位款,我们的合作是战略性的渭。   经常有人说大众汽车集团起步晚晚,但我看不出其他厂家做得有多快课。   移动出行的合作椽,如果是提供车辆扫竿姑,那只是纯粹的商业化的供应需求教宝。与出门问问的合作讨,我们是要进入合作的管理层经,在共同建立的合资公司逼,双方都有委派监管团队塘凑吧。   经济观察报派车痹:您提到的十二围该吨、三个项目都是什么商业模式理?是否都会以合资企业的形式出现填?   苏伟铭房边藏:并不是全部都是合资企业形式的项目馁脸栋。我讲的三大板块中办点片,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施獭室诗。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汗克。那么如果不通过硬件倦圭水,技术应该怎么落地呢铅?通过建立合资企业两请,我们可以为不同品牌设计不同的技术灵锑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务能,包括集团以外的其他品牌琳轮,我们并不排除这样的合作雹吠。因为生态圈本身就有一个共享的概念混。随着数据的增加盎猾昆,共享的概念会更加广泛核课爸,生态圈成功的可能性也会越大努聚。所以与传统的工作方式相比脓,变化是非常大的拎。   经济观察报斥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乐碎饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乔屏?   苏伟铭腑沛:我认为技术和战略两者兼有蔼来塘。要建立移动出行生态圈的目标良翟眉,就必须把其中的布局规划清楚低懂撂,只是研发出几个APP垦陋谈,并不是真正意义上的合作或合作的全部宽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抱卞?同时期,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用校熄,也会要向外输出兜。   经济观察报磐阶:生态圈成为汽车业新的布局单位抡,选择共建生态圈的合作伙伴时价瑞,有什么标准埠?   苏伟铭幂:以前我们称之为垂直平行的价值链德,现在我们常提的生态圈与此有直接关联去撕操。在考虑发展这些技术的时候憋受,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杆粳劫。   举个例子擦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沪涕舰,我们会考量其语音识别技术有多强梢?然后再开始讨论中间的差别在哪形。找到不同品牌之间的差异性非常重要凌步。从战略角度厕党,大众汽车集团需要明确今后的定位类里。   谈了这么多忙须,其实有一个基本点美担虑,便是客户群体评。作为主机厂力,我们需要预见到7年以后车的样子加。因为一般针对七年以后的下一代产品堪逗,我们现在就已经设计出来了腹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脐镜哩,未来会遇到非常大的改变墒秦崎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑岁疟:李芳" "   4月20日棺订,上海车展开幕的第二天灭督盟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坤孟敦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剿陇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟还隧稠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罗奈据,其实哨,魏建军早已来到现场汝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挠,魏建军至少接待了三批不同的访客秆评,并亲自送每一批访客离开邢哼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渭伶补,虽然神采飞扬鸥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盾乌盆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坪。一边是国内SUV领导品牌雄翅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腹深般,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市己,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讽秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牟羡羌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穗钮,此次木忱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冠栏画。   “WEY的目标是挑战外资品牌崇厢温,终结外资品牌的暴利时代毋肯,重新定义‘豪华价值’囤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勾。VV7c/VV7s之后鄙,今年还将推出2~3款全新车型勒画,将产品线延伸到新能源领域鞭,合力冲击外资豪华SUV品牌羌颇膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换了夕。”魏建军说陌,“关于轻奢丛茧弟,首先这个词比较时髦污,容易记住烷荡芭。另外摄山聚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵次。”魏建军表示掠霉欧,长城不会做没有意义的豪华舱,“作为消费者可以感受到超值的体验粒幌旅,而企业也能得到相应效益睹,最关键的是得到了客户的认可每,这才是有意义的‘豪华’尾逻。”   魏建军认为安全是最大的豪华脓。“乘员黑聚谐、行人褪邪疙、车辆”三维安全(3DP)设计理念灸,参照国际标准堪坪,主被动安全配置完全创新溃,提供正常驾驶摆、危险警告硼沟辨、碰撞减缓僧瘁兄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝灰腺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颇,译为“牧羊犬”榷层卡,有守护主人生命及安全的意思拉梅赫。   此外港航,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钡苟料,来自于欧美一流车企陇匈掇,有着丰富的造车经验和行业影响力沁。匹配中国第一款7速变速器荒既,这是世界上最好的变速器之一仿抠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闯签杰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堑秘处。除总部优秀的研发功能外稼伍,长城在欧洲垫薯、日本和北美也都建立了研发中心苛号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”离,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戳。其中廉揩答,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谩卡。对此惧锹,魏建军表示层:“媒体和消费者一直有这样的担心地,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撩噬。实际上矮铝,在同尺寸或者是同动力下催刹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窖娜。但从消费者的角度来讲稗泼绥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咀,消费者会非常清楚这些配置眠、性能唇蘑、做工有什么样的差异蛾。”魏建军表示线,长城的目标是做品类品牌导,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讽腹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窜保,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判诡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卞爱。   而针对销量层面坟,魏建军表示倪:“从销量上看强宿,WEY很难超越哈弗吝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洛饥骑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮嫠梅铡,15万~20万元的空间虽然也很大文冷姐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茅钨。”也许很多人会认为腺墟唉,WEY卖不过哈弗糙吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骡,但实则不然檄酞舵。“WEY和哈弗我们都重视灰,长城用同等重要的帕、足够的资源支持两个品牌粕搏萝。”魏建军说突裁桃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轻溺揣,魏建军是如何评价的弄?“我认为我们的产品不管是性能湾乔储、做工哀、安全凯骗懊,还是油耗搔、排放蔷驾河,都不输高端车逻险。”魏建军依然对产品信心十足贩撑尽,但他也承认WEY面临一大问题抡媳,“现在问题是品牌价值世手,因为WEY旗下产品刚上市兄,品牌没有经过市场的验证腔瑰,大家会对它不放心乔巍脯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徘全。”   魏建军表示箩疵藐,自主品牌给消费者带来了很多价值绅陛槐。“有我们的参与遁闪,不断地进步耿屋、不断地在挑战外资铅架,已经迫使外资不断降价垢贝,提升服务品质憾。我们的目标是要挑战国际高端市吵砝愣椤,所以说我们借助中国这个很有价值的款、规模最大的市场来锻炼垒合,使我们能尽早挑战高端牵柬睬。”魏建军表示伺琳,消费者购买了WEY之后遁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值成乏。他对媒体承诺燎,WEY的产品一定是超值的怜,并且一定能给购买者带来惊喜帝啥。“WEY是一个挑战者兼唉祈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感樊戏卷。把我姓都赌上了糠碱,不能失败很苇地,只能成功盖。”在采访的最后冲韧丰,魏建军郑重地对记者说溅儒叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日村曝袄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作道锣疾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缉偶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导无撇却,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车计贩,以及未来的发展太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷好材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烽菲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攘猫先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挖锣昏,以下是问答实录法迹啡:   凤凰汽车 髓魄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何普钞撕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的患诉含?   俞经民 范纬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷石,对于品牌的市场表现同样很有信心伐穆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慑啪,我们有信心成为市场第一的品牌速陡。今年我们的销量目标弗,是从去年的8万到今年的20万溪。纵观130年汽车工业发展史般侵,汽车行业发展的基本规律而言控,规模还是需要的奈其汐,是品牌更好的发展的重要保障棘。   邵景峰 疥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垦,荣威方面琴,我们所坚持的井入瞄,是一种符合广泛审美的猴了臂、优雅自信的设计风格痊抄,在复杂的市场环境中岸,抵御诱惑东藏城、坚持自我武,走一条人性化的设计道路妨。而我们的MG名爵懒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巫烦,这是一个巨大的宝库硼青咯,值得我们的设计师尽情发掘迷,其中之一奠财妓,就是感性赣庐拾。   在MG品牌的设计风格中肌藩枫,我们可以看到很多情感爆棚荣景、血脉偾张的元素与产品卵寞鲁。未来的中国汽车市场必将飞速发展境倪乏,需求也将越发多元化孙播祷,然而无论技术如何变迁姬,对于人性化拔、情感体验的诉求将贯穿始终慈踢缕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潭,我们也将在感性力设计理念的指导下速定牟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟。同时究九,强调个性也不代表小众赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯,为大众带来唤起强烈感动楔、让人心跳加速的优秀产品侍,这就是我们所追求的目标偶。   凤凰汽车 珐祁惮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣,其中年轻消费者占到了绝大多数狭,请问接下来惟匆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惺骗砰?   俞经民 弛邢抗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”授会,更是“年轻的心”咆储疯,从名爵ZS的订单来看熊撂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抗,更包含了年龄层更大潭辖、但心态上保持年轻的用户授郴读。从“年轻的心”角度而言剁籍柿,我们的消费群体就更加宽泛了俩婪操,作为一个年轻化的品牌晃,MG名爵的诉求是“年轻动感挞簇四、专属空间柯、纯粹乐趣”久,给“这一代的年轻人”造车鹅。说到年轻人共同的特点士玩,是充满梦想擒甭,对于梦想的追求更热烈一些碗,更想把心里美好的事情去实现田。这个梦想实现的过程是非常美好的哦酿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墙:为这一代年轻人番忌功,不仅是岁数上的年轻人痢,更是心态上的年轻人焚栓百,提供更好的选择额,保证他的有更好的驾乘体验啦享汇。   年轻化的特点紊尼,是要颜值宛、要体验的到位逼、要可以分享孺厢裂。二十一世纪中国的年轻人哼吾动,在互联网的普及深度档接酗、对于尖端智能的体验和想象力毕五耻,在全世界范围一定是靠前的嗅,就应该可以代表“国际范儿”分羚收,也应该引领地球村的潮流疵。要满足这一代的年轻人喷尺吩,MG名爵所带来的产品体验沏,也应该要追求更极致拌,带领大家去创造全新的潮流嚎坝净。   凤凰汽车 珊杏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洪讥飞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍时凹、80后湘渭、90后的人群当中茶颅?   林嘉瑜 临:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坎鄙。这款车感性的设计曲线枢害,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缓委。不光是国内的经销商楔程,本次上海车展徽了管,MG名爵还邀请海外的经销商啼磷蘑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篱泻擒,他们也都对这款车都做出了积极的评价送,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魂梯弧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”系、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦微,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桔扩,让老百姓也能开上小跑车轰,尤其对于国内的核心消费者来说拈拇,不论年龄几何唤,都要有为自己的梦想活一把的态度歇彪蛙。对于一个汽车品牌来说及,这是一件值得骄傲的事情铰沧。   邵景峰 项身:其实在选择一种设计语言的时候褥艰溃,设计团队非常慎重山散,因为设计的变换频次不能过高喘课,要抵御诱惑了、保持延续性才有可能给消费者形成印象携淋胜、拥有识别度从而去打造一个品牌袍繁獭。“感性力设计”的第一条就是要有感性叹呕无,去追求情感的外在表露潜,从更广泛的角度慑斥掸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些石碧,通过真正的审美习惯进行判断;第二恰浇借,感性力是专属八菠、设计师要通过专属的标签黄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜飘狭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桔漠团,比如运动员在起跑的那一刻茹乒残,弓箭拉满而未发的瞬间处餐错。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涉,这种动感更有档次署,同时价格不菲酣手叹,是很高端慧阂昂、优雅的设计疏拔,我们希望把这种设计注入到产品中淳锣仇,带给这一代年轻人极致的审美体验嫩巧稼。   凤凰汽车 嫡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇诨瓜玻块化架构平台打造的垫誓撬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绘舜?   俞经民价:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畦凉浩。这是对这一代年轻人的尊敬淮雇,他们自带国际范儿些碾,是可以引领全球的潮流的人群斥挥稍,因此有着巨大的价值尉勒苫。对此颈肩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮,在全球也是一样辨放。目前扫,世界范围内片雷,不仅是动力总成前瞻技术的整合咕磊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藏奸鸵,采用插电式混合动力设计览辆。另外诚,大家看到的名爵ZS蔽,将会在明年上半年推出纯电动的版本钒蓬,至于最接近今天这辆续航超过500公里泰济、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咖诚到,也将会在2020年之前推出辫尼贡。   凤凰汽车 晴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩嚼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飘?   俞经民 骆铆诬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赦拖,设计上差5%南拴,销售上就有可能会差30%蹭。那么对于自主品牌而言侥,就是要把自主性发挥好煎,去追求审美的宽度和深度魏妒,销量也才能有宽度和深度搏岔华。名爵ZS的设计就是这样做的现,要追求极致捞畴聚、不计工本冉孩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫉,可以说宽渡劫,名爵ZS的极致设计堑,对销售的宽度起到了很大的作用电。   邵景峰 庙:汽车设计是在不断进化的袱扇密,不会总停留在一个风格上妒蓖菜,在互联网时代炽词,同样要有全新的时代特质痞。另外侮尽,从汽车设计而言两轮亭,例如从动感设计理念而言瞎,英国车是鼻祖骨逗,很多品牌都是以此为源头来发展的其,也就是“同源”期滔。中国航天能够上月球巷曝席,那么在汽车领域上同样有大的进步勤络蘑。之前德国杂志的一篇文章写到褂噶恐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仿,在进化的道路上有推崇的看法拳,也有欢迎的声音蠢报,这些都是要虚心接受的刃。另外绞竣陀,汽车设计是一件非常严肃的事情册汹宽,每辆车定型背后伙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的科泰旱,背后要靠巨大的投资来驱动橙患。   在造型评审的过程中亮办,流行趋势讲清楚妨赣,未来怎么发展说明白逞,否则误解就跟着来了拉,所以要有一个整体的品牌战略在里面董风悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狄去沫。   凤凰汽车 敲查脐:今年岁授,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坑獭委?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点适椿俩?   林嘉瑜 惟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作和抢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猜榷冒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄地,拥有一颗年轻的心弯健,热爱运动讼、健康的年轻人黑官。   从足球营销来说庆,对于英国和中国誊汇,都有很大的国民基础贿崔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国档拓,是英超乃至欧洲的强队哨陶,这几年的成绩也是不断的提升颁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耸享饰。同时匠娠访,利物浦又是一个老牌劲旅痛垮,有不断上升的潜力替浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忙黄蛇,在用户上有着非常大的重叠之处家酪厢。MG名爵与利物浦对的营销合作锈趣艇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铆,在活动和比赛中享受快乐忌煎。   上海上港队也是一样的井萌逢。MG名爵经历近百年发展泊届,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挫坤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趴馈,两者的合作也是非常有趣的钝。更重要的是拜廓,MG名爵通过足球营销的模式瘦倍叼,能够促进两支球队之间的交流捶涟,包括之前组织的很多活动孺,不光是针对中国的消费者洼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喘坎葡,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓诉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砂燎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值偷乱蛔。   车展期间钡膘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耐慑篙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对面。在车展之后房,利物浦会在上海有推广巡展活动粱搂脑。下半年珐楞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筹胺,欢迎全国各地的消费者参与和体验僧沽卉。   俞经民 痛弘秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪,大家能有一些共同点做沟通拘凹,国内和上港足球队的合作俩,正是汽车和足球之间速度与激情抡、自我突破的契合点媳酶,足球又一个很大的特点感韩,就是会让人意想不到肌哆抖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叛簧卢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氯就鸽,与此同时戏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗汰,长安汽车产品质量持续提升凶豢躬,用户口碑不断提升老,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娄踞势,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乒惺拼、全球乘用车品牌中国市场第二名冠。   关于未来埠潭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄释,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扰故都,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欠抛。   2017年是长安汽车的产品大年麓姥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齿就迷、全新的SUV CS55洪魂惟、轿车睿骋CC奋互、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撅,将会进一步完善长安汽车产品谱系练。   如今碧翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒙迁,站在国家品牌高度寻求发展郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锻扁。提升品牌溢价能力梳,成为长安汽车品牌发展的重中之重氓微。2017上海汽车期间割,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赣,关于长安汽车的未来瓶播顾,徐留平董事长有话要说灵,以下是对话全部内容炭揉夕。 凤凰汽车兔白貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的白?   徐留平坚蚕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玲侍,我们也是不经意之间就走到这个地步晴怂擦,因为一个产品暇,特别是像汽车这种产品是更加的明显颅访禄,它反映你的公司文化胺浇、你的公司理念是什么样的东西尸阿铆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看师,曾经我在公司和高管谈的时候就说过息广毫,你怎么样让产品吸引住消费者妨烤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挝能,靠的是什么曙?因为美是一个主观的东西傻穷,有人认为这个很美八,有人认为那个很美昆竞,从长安汽车之前的产品来看害,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楞富钞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镰被?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亢睛浆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摹,同时想把这个产品往这个方向进行修改朔棱罚。我觉得在这个方面攫缺泰,从长安的角度来看壤佃吧,就是对于这种动感洼、时尚这个理念的偏好瓜。我一直在体会枢,其实我是在反问我自己瞳孙,这种偏好它是怎么体现在产品上的傲?实际上是我们内心的这种偏好脑臂。在过去的2-3年中克岁,我们面临的话题幻玲驹,如果过去不做总结邵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犯筐,另外更重要的是说赎舜,下一步你怎么做韶睛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法味,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚼墨,下一步是个什么东西呕掸,消费者需要什么样的产品悍艘,然后作为公司来说涉,你们能展现出来什么样的东西稿扔,最后我们总结叫生命动感智色双旋汾篙哎,当这八个字出来的时候嘲毖,我觉得是非趁湫校好娇蛋钎,既是水到渠成翠培奥,又是醍醐灌顶镁海、灵光一现查。这个过程赣焙,不仅仅是八个字的总结曹。这八个字出来以后差,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汞祭看,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祁痘,实际上不仅仅涉及到造型逃峭松,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舌眯朴。这样的话送酗,就有了一个提纲契领秤驰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刊媒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中混柏检,就能够有一个非常精准的东西端瓣卸。   刚才你特别提到“色”浅,我们当时想说狭,你必须要能形而上讣,要能够抽象出来拔竟蛙,如果说你不能够抽象出来思刹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毒驶,如果你弄它50个字萌剂、80个字和伪,你可能不够形而上疵挽略,不够抽象化烈案,最后我们觉得“智封、色”翁凡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸版嘲。   第二个就是说消费者情感的体验配集心,比方说对这个造型和颜色繁缝,甚至于这种声音或者是形状祷、线条的这些方面的喜欢惫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姐裂。当然我们也在想用什么样的词比较好恃碎,最后觉得设计的这个词很好撩陷,一开始我们还担心说这个词字挺多居摄璃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡哺,我觉得就应该让它有想象力彭层,就应该赋予它很多的内容妈细,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绘身,孔子都说食色详藤,吃饭以后第二件事就是这个字甸补,我相信孔子说的这个字也不简单意思适,实际上说冷愁铰,智色这两个字还是最终反映的是人嫂朴,特别是消费者的一种需求库抹猩,对于未来传统的一种期许实憾辽,这个过程当中课,对我们来讲爽酿,把这八个字想通的时候奖嫂蒙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弥宠屁,这是我的第一段话题邢晚恳。   第二段话题说这个对长安有什么用处诬?那次在发布会现场有说萄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候思,一开始我就提出焚祈犁,第一个獭京,这个产品要漂亮表就,你不漂亮的话瓣,什么样的东西都没用到憨。因为我们很早的时候就开始在考量绞摆弥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卧岔,后来发现不行洪碎脾,最后我们在大概07孰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奋。因为你还不能提炼出一个高大上水泰、抽象跨矫、形而上的东西伍嚼憋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黔溅崇,但是每个产品都出得非常艰难眠。这个事这么长期干也是一个问题哼低,因此在三年前的时候辟交,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜徽,对于消费者的这种认知甫埂,把它抽象化鹊盯拭,那么这样的话理解了以后纶茎甘,再把它具体化隋赁娄,特别是在产品霜,也就是设计理念当中一些图形化的东西莱辰廓,因为如果你不落实到图形化的方面泼,那就只有形而上没有具像化 烽尾把,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寒,图形化和具像化过程当中熟,这个就出来了贯行泥。   这个出来以后汉颗摹,我觉得对未来长安来说了百,我们未来在产品设计的过程当中妹烩,产品能否做到生命动感智色双旋习钾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榷绒牛?这样的话凭,实际上说嚼十侵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赡搭壕,几十次的否决补,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聪急淡,几次或者就十次你把它完成宿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侈,那么这样的话始爸翰,对于长安汽车的家族化衡,我们看了这个车返,看了这种感觉这种情感的体验芍,那就是长安汽车炬玻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疗搐,这是一个盛卑粮。   第二个就是说窟,我们自己在研发制造设计过程当中谎俏,这个速度大大下降凛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讼蓖怜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硅疼,如何把消费者的体验做到更加的精准妮,更加的接触到痒点烯隆李,这样对长安的影响是极其巨大的盟蜜。   凤凰汽车蓖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哄?   徐留平型庆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朽举,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肋既。如果说把它拆分开来饺吗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茶咆,智色双旋更加偏向于设计领域才靶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涪,我相信大概许多媒体会想槽浚,生命动感智色双旋怎么落地我日雌?因此我们就想把智色双旋也说出来谐餐棱,不要分开攘蠢汹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昂热烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敢腥。   凤凰汽车达拦趟:另外一个是提到的认知方面的感觉庭排,有没有一个专业的因素肥,咱们除了制度之外贸妙,有没有专业领域的人来负责这件事狗萄?   徐留平投速伦:我们长安有一个庞大的队伍揽晦,首先要把一个汽车造好危,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喉台,到高管团队困,到设计团队烁姐毯,到制造和研发团队纲犊,包括服务团队少绵去,特别是主要负责的领导人山。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞特撑,而仅仅是设计团队的话语煌男锭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离券距。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貉渡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揪孟,因此对长安来讲牟,是既有最高层特别的重视极、关注和把握疟绞吓,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺甲岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暗脊,我认为在汽车领域当中是行不通的壤,当然我们也有具体分工概。另外也有很多的专业人士完成这个事情镶嗡弯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅祟毒,还有轿车研究的辨伶捞,也有做SUV研究的憋腾,同时也有按照职能分的小朔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苟彩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荒畔,如果仅仅是设计团队的意见绦,肯定会偏离了方向实感。 凤凰汽车擎石:一把手是指您吗恕嗽?   徐留平乾痕:我是其中之一型师惩。   凤凰汽车皇趟:长安汽车自主研发的新车弗,设计赤辽、评审雾稗、评定环节您都会参加吗课虱?   徐留平览楔:我必须参加式撼入,我前面讲这是我的职责舷,所以我必须参加搁垄烷。   凤凰汽车碎:无人驾驶车呢料杯攘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了户陇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耙肌湍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咆?   徐留平劲厂晒:上一次品牌发布会弧体,最新的无人驾驶技术也做了展示洪椿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鄙猎,高速公路的环境相对来说可控性要好梨凶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惶,难度要更大巫宿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昏玲,我们不仅能在高速公路上做慨窝,而且能够在城区做删违迪,这个技术我们已经实现了突破夺。   凤凰汽车瞳梨备:长安无人驾驶技术进行的这么好荡,量产会提前吗稻?   徐留平闻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莎散,实际上就是说梆喊龄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑冀马,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塑。   凤凰汽车慌坷汤:中美在进行双边的贸易谈判马摧,这是谈判的内容之一硼卑盟,会涉及到汽车合资企业的放开翱苦,可能是一个双向的市场开放的动作防剩,如果这个谈成了咸单铆,如果这个不再规定50%的上限谩,您觉得对行业有什么影响拦缕哄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靖金,那您觉得首先答不答应酣驴?再有一个多给他股份的话寝窜,对企业今后的运营会怎么样呻逆?   徐留平未喊:我明白你的意思平窝,第一我确实还没听到这方面的话题玲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况从浆,股比这个事说了很多年泻泪捆,我基本的看法有几点能克僻,第一个这是国家层面的战略和政策慨,作为企业来说袭,我们遵循捐瓜萎,国家有什么政策我们遵循什么政策陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幢炉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椒,我相信未来的合作会加深料,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题览落,而是说理解消费者寒换,能够洞悉消费者铜,如果股比的溢价挺高混氨齐、溢价挺低凡慈讼,但你产品不能卖出去偏收晶,那你不能分摊出去距掳,如何把蛋糕做大葡庞烫,这是合资企业要做的一件事函砍。   凤凰汽车潦奖:如果真开放浑岸发,长安会想着往美国去吗猩乘铰,就像那福特来到这里呢翠?   徐留平坛咀:长安想要去美国是一个公司的战略拘沙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系商。   凤凰汽车宛薄:长安与福特的合作多吗氰古?   徐留平钨么:长安与福特是我们加强合作的方面报乔糖,应该讲这种合作的程度表蒲,不仅仅是合资企业馅,从母公司其他层面赡挥,包括技术和其他很多方面都在讨论坍,包括海外市橙帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长反磷嚏,它的能力提高了蜕驼桂。第二 现在是全球化合作的时代马,一家公司独立运营讼楞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贰墙腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哇。   凤凰汽车郸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狗汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殿,你还说了过去我们做一个车燃俊梯,可能需要很长时间好不容易做下来疥世,比如逸动侗慑,是很艰难的厕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%项匪护,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑故骏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搏奢酥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儡软,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橡骏?第二对比韩系兔峭拴、日系歧,我们的研发体系和他们的研发体系相比翔昧厂,您觉得能不能支撑锑瓮警,确实我们的实力也很强推,我们的内功可能修炼到一定程度颂,我们后面会源源不断推出好的产品厕厕韩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癌外。   徐留平甲獭:你讲得非吵虢拷妫好卜,我觉得这是两个原因导致的辖痴蔼,第一个就是必然性闭,自主品牌需要有成长的空间炭挨寸,第二个确实也有机会的原因惹,恰恰是SUV的市彻ā,中国的消费者需要这个东西奔虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纫,反应速度更加快一点穿懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要沮恃,我觉得是两者共同作用的结果遍蔽。   对于下一步自主品牌来讲那,无论是哪个系快粱,无论是美系醛、日系唾等虏、韩系烘轻噬、法系暮蓝售,我觉得跟系没有关系小催,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬榭省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西察,这是关键睫体颠。消费者他肯定是有他的诉求的挎深盯,究竟是SUV晃盛绅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔡衬不,他有他的一种偏好僵豹、喜欢亲橙项,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皑祥,这就需要我们作为厂商柔令,你必须要洞察到消费者的需求翘冷,实际上要看到他的潜意识是什么东西姬是,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骡趁炽。为什么我要总结长安汽车的过去呢翅响?实际上是我们自己反问的过程内鹅,就是说在过去当中税耍现,为什么逸动会是这样燃惹,CS75为什么是这样谅欣?实际上说阜鲤,我们当时也没有意识到氰雾氦,反正当时就是这个样子坊扣渡,实际上这个过程是一个反求的过程涝,我们为什么会喜欢这样吓疮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吵晤潭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拐,我们把汽车理解为是生命的动感郸差和,其实是一种生命力的扩张峰湍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岔性,而我们长安就应该提供这样的产品肛诬弓,回过头来展望未来堕时,我们觉得这也是一个正确的判断藤茨茂。   凤凰汽车卉阀冠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较称。   徐留平睫薯:我觉得现在国内研发体系来看佬,国家间可能还是有一些参差不齐瓦刚,我觉得自主品牌的研发能力和体系澎咸,进步无疑是非常大的痉横,而在很多方面可能与跨国公司有差距祈撤蠕,有些方面会比较超前骄卜,因为自主品牌也不是一家涛素,跨国公司也不是一家嚏挛霜,要两者来比很难说抱,但是有一点受斡腔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寺,做好一段时间不容易米想残,这个公司要能够连续做出好产品丛彤秽,能够连续向前增长哥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念希、设计应用嘉堕钡,在这个公司当中都比较受关注疤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因难莫。   凤凰汽车喂其:我想问一下自主品牌的建设爸,随着我们品牌的推出怠辱彪,现在汽车品牌进入新的层面外犯,会有不同的路径选择贾刨联,比如长城烂暴、吉利推出新的车型洛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驹赤?长安如何能够胜出豪踏汕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妻辞,除了刚才说的两个段便魂,还有互联网造车的未来的合作伙伴侥钝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帮独厦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响检?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呢?   徐留平上成:实际上壁关瞧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墙蓄,我觉得这是好事楞,这说明汽车产业欣欣向荣愧躺辣,是真正的投入单,这是我对汽车产业的理解项,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阜肠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰,例如一个产品到了造型师的时候辟,是一个说法桥、一个样子绍季境,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剐湿,然后到了制造过程当中又是另一个想法但徊蜡,到服务过程中又是另一个想法呛灯斑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西物蜕拱,既有高大上的亨,也有形而上烧、具象的媳靶,你要把一个公司从时间跨度煎偶,一个一个展现出来绵阑孤,而从空间的序列当中俗,你要把研发全部都按照这个意义皋炬,我觉得是很重要的方面陇秀。我觉得制造汽车是很复杂的过程检畴,各个方面的协调舞悍、综合鲸、修正嚼、打磨需要太多的时间穿,我觉得这是一方面镣脊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卑坍,同时也是我们总结过去体会出来的巴和闹,它是由内而外的坑。可能我们过去没有意识到这个话题蕉,我们现在总结出来恐板,然后下一步能够指导各个方面媚峰,每个部门都很容易做事情谢。   第二个问题你讲到造车困,我们开的会太多了灸,失败的太多了狼澈菊,沮丧也有很多故馅,基本充满笑意也就一次围,前面基本上是批评礁闪、检讨楼轮比,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行课轻,不高大上附。至于说现在很多企业开始造车酶雌俩,我觉得这是一个充满魅力的行当分陇,很多人都愿意去做锤。   凤凰汽车闷坤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样救捎? 徐留平唉氢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娥歼,会选择相适应的地方惟。   凤凰汽车欺:就刚才的问题我问一下十杰,刚才您提到和新创的互联网的合作秤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拆醚、蔚来也有合作里,您觉得长安在未来在互联网里面的话化颠帆,更倾向于是一种怎样的合作悸肠通?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乏颧蜂,您是怎么看的愧臣?   徐留平阂恃娠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择理尾傻,从长安的情况来看钨兼,我们认为哪个方式都挺好的灿乏,现在是合作型的炭赔,是你可以自己干弧懊,也可以合作干匹,也可以自己加合作干臣晒粗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溃炉匡。   凤凰汽车答玲:我们打比喻焚剔,37度是正常的温度肮甭,您觉得新能源行业慧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒜录,您觉得温度是多少阔椒?   徐留平侩峦:您觉得高了低了丘咳呕?   凤凰汽车狠授排:之前有人认为这是疯狂的阶段簇浑撅。   徐留平勺:我对一个产业的衡量依据是稀及般,在目前这种全球的经济运营模式下辛场,凡是有金矿的地方肩剧酬,都会有若干的人去挖掘它缄顽,目前我觉得新能源就属于这个阶段佰吾弘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够成匆,应该更加得进入敞态汤,因为从目前的情况来看麓滩,汽车产品当中雇家尽,一个很重要的领域就是电池病每,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忌匆,没有这种资本告虾揩、技术身、人员的这种投入本苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犀。   凤凰汽车恍侧额:那就是说您觉得温度还不够吗呜?   徐留平纤胜:我觉得还可以汉隆悸,但是我不太同意的就是产能秽,如果说你的产品技术不太优秀氰,你建那么多产能就是有点糊涂睬汐哩。   凤凰汽车嗡戌第:很多其实可以通过改造现有的产能味瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贾劣,从这个角度来讲毯蜕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厘?   徐留平澳既:从整车厂的角度我们希望成本低一点露煌蓄,选择利益大的疏扒。   凤凰汽车排:所以您不担心过剩吗涸省扣?   徐留平撕堕旦:我不太担心这个问题铝,我觉得电池还处于不确定的阶段烈恳卯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候版。   凤凰汽车抄施:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恒攫剔,不管是设计师还是CEO等等翱味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龄票殊?当然那些设计师很多是主管的旁敲衫,老外有管经营的有管品牌喷洞空,主要还是在设计和技术的领域习欠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讼?第二个是国有体制的问题股郝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸿,也在高薪吸引高管人才痪,您是如何留住我们的人才嚎,关于体制之上家、体制制约的问题茹劲甭,我们怎么解决胜漏壤?   徐留平赫森:现在是全球化时代赫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灸面感,我们最早的时候是四无齿挝厘,没钱峨迹屑、没人俏、没能力逢、没地位鸿酵,到现阶段来讲淖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挪,这都是一种非常正常的行为墙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袍刨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国需烈盲,如果对中国的消费者不能够带动毕勃,那肯定不行奈,我觉得这是一个侠翱鞠,无论你是洋务运动还是什么运动磨胃,核心是对消费者要动起来清,这是一个奇太。   第二个关于体制的话题炔律,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距论寂,这个方面我觉得不能讳言绊巢。目前来看辞,对长安不是特别明显烦,因为长安是属于南方集团旗下子公司憨,从南方集团来说胆蚀乡,在这个领域当中谅叮鹅,也在他的职权范围之内做了一些调整匈辅谱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赴姓。   凤凰汽车项公奥:如何看待这个机制瞧揽翟?   徐留平磺:从国家层面来说幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要四彭。   凤凰汽车窗:你们审批会很困难是吗乡道?   徐留平夹胜:我觉得会快捷赶劲,另外一个我觉得汽车集团磐袜俩,也许给你量化很多股份筋茶舰,但是最后你没有创造价值扩枢螺,给你1股沤挠,1×0的时候不还是0吗皮房蔬?汽车的成长瞪锯倒、成熟或者盈利是一个艰难的过程恐搬污。 凤凰汽车随取:十三五计划像长安汽车整体的销量刑盗、利润和研发能力以及目标有没有羞?   徐留平忿保赂:非常有纶闭,我们愿景2025夸,我们做10年的规划解涕,在这个当中我们相对来说做得比较保守逃说灌,为什么说保守呢锯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘富。   凤凰汽车鞠侗考:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的段,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惹氯?   徐留平伸诗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潍,在技术和平台方面都在加强合作朽,至于说未来它要怎么样函疚,我现在还不太好评价这件事诞硕粟。   凤凰汽车扇达钵:徐总问一下国际市场的战略计夺憋,我知道去年车展的时候驾,长安说往海外拓展的重点是伊朗辫坤肋、印度炒闪、俄罗斯这样新兴市惩,有明显增长潜力的市承坪佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖当石,比如在墨西哥悄,对长安而言挺送,自主研发这么好建,又长期和国外品牌进行合作渭脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朗宠棘、欧洲的市掣盏弧?   徐留平霓寄:在我们十年规划中就有胃宿绿,去年讲的时候就是当下正在做的内容堑寒绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堆茎杉,就是要稳扎稳打辅吵喘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溃惕,因为一支队伍最重要的是信心节雀。   凤凰汽车掸:国内很多品牌都盯住印度这个市乘丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓淬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荡?优势在哪儿泌吮编?   徐留平猫沙戌:对于海外市场我的理解是要扎下根去胖夕,不是简单地把你的产品卖出去体,是你能够充分地利用本地的资源浆,包括人力资源和其他的技术能力理瞳级,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卧晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炉擎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斑饰,促进本地人的水平的提高断锚,那么同时在这个过程当中皆馅般,把公司的产品技术涵盖进去葱绞固,我觉得这样才能走得远广淀炯。   凤凰汽车疗拈:长安最近一套体系出来了戌渭卧,有没有可能往更高的一段发展恋饲茎?   徐留平锯脯兜:从长安来讲祭锰玩,我们目前的战略看母剑堵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痕郡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芭渡胆,但最终要落实到产品上斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它寺毖,未来伪缸,长安汽车会加快产品推进的速度颓发,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笨关。   凤凰汽车里彻:欧尚也在这里面吗怜?   徐留平范:欧尚不在锋鸡令。   凤凰汽车黑叭匆:东风已经有PSA很多股份斯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姬哺?   徐留平倪浩:目前我没有听到有任何影响蓟官附,在实际工作中我们也没有感觉到兴酞库。   凤凰汽车劲:理念发布会徐总是骑着马出来的盯推粳,当时媒体圈特别关注龄马,都刷爆了朋友圈邦继,虽然我不在现晨薄,我不知道有没有特别的意义裸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绿描冷,当时的考虑是什么枫楔?   徐留平陆:两个考虑颈,一个是我把马和车作为比较窟,你要说一件事先,一大堆结构化的语言没有必要矛蛊,我觉得既然是长安汽车枫浦,我们叫做生命动感补危、智色双旋涵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郴衔,如果不这样做也没法让人尖叫恢曝请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秤火波,上海车展首日沛驳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面建沁曙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰毙亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墙宿杉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜡粟,12年增长了120倍灭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略省。   受访人烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绢盎。以下为问答实录侧潮:   凤凰汽车畔宝掏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菊佛扛?   雷德?比格兰德桅对市: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掏溃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年襄,这款车在中国市场的反响非巢辗於Γ好纯戚憨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柬滴袒,同时拥有强大的引擎氏,提供强劲的动力与性能市糖同,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虚。所以嗜宠茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品解吹投。   凤凰汽车感: 在没有设立经销商的地区暗,玛莎拉蒂如何抓住市诚陕阆?   雷德?比格兰德喷骆: 我们首先还是会增加销售网络艰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汰瘫,计划在今年年底扩展到75个炯妻翟。   我们还在天猫开设了旗舰店沧土,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库,大部分来自没有授权经销商的地区漠皮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多富耿,鉴赏力越来越高凛辨叙。针对这些人群革斜,我们还组织很多不同的客户体验活动俄,如海外试驾屏,以及互联网方面的创新水锚,如网络平台的直播矮离。此外瓤拍抚,我们也有不同的金融政策集沧酚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫩郡懒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偏拌。   凤凰汽车回希熔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骄砂,给汽车销售渠道带来一些变化邪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镶偿尉?   雷德?比格兰德概: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说位,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栋定疗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兰陷姑,而是要提供独特的生活方式体验贤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碾,不止在中国抢,在全球市场都是这样模迫玻。2016年暮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碗,这个主要还是产品优势带来的写潭。新的政策出台以后迟奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烈娇薪,不过最终的销售成绩还是由产品决定跋。   关于新的法规亢伐孰,我们现在也正在研究当中侣璃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剐羌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晴婚赁。此外羚蓉,我们在中国有非撤剑好的经销商关系吓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关餐亥。我们开设的天猫旗舰店集,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚊:客户在天猫下定单廖粹革,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醚。所以锹陀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挝。   我们的很多客户最在意的并不是价格炽斑,而是优质的服务与体验添壕,这正是玛莎拉蒂的优势所在惕。   凤凰汽车犬剑轨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拍,有没有什么新的产品推广潞璃孩?   雷德?比格兰德倡窍: 关于新产品墓模惫,现在还不是宣布的时候恐坪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升典,等到新产品发布时我们再提供更多信息腑。   凤凰汽车僳酶: 作为中国消费者熟悉的豪华车卷为,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伶咖死。对于玛莎拉蒂来说陛,未来在中国市场的前景怎么看田?理由是什么筷漏邻?   雷德?比格兰德曝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凉,5年前搔衰嫉,我们在全球的销量大概是6,500台萌,而2016年达到了42,100台坷歉细,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酞步季,所以我们的增长一直是持续的几锤腻。也因此篇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睫婪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说颅写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疥筋垦,这就是玛莎拉蒂的优势谈勃臣。所以刷醛硕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度土。   另外椭,玛莎拉蒂的车主非常年轻古拾,尤其是在中国市诚露摇,车主的平均年龄只有30多岁嫌显存,他们追求具有独特风格与气质的产品皆纫,来表达自己的个性与品味瞥伟。   凤凰汽车凶: 现在汽车技术日新月异鬼,尤其是新能源畦、共享史、智能驾驶方面侧耗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磕蜕鹊?   雷德?比格兰德吮: 在新技术方面亮宏泪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搁驾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓鸡珐。我们并不追求生产最快的汽车腑,而是要提供包括技术枪、性能净冉、动力汞桓敛、驾驶体验等方面在内的最佳组合涸碾介。   针对自动驾驶勿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闷犬,帮助驾驶员减轻疲劳戮常,降低操作难度恳趴哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弥,包括独特的声浪滤琳、澎湃的性能暴屋坎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌,这是玛莎拉蒂所追求的愧。   关于未来对新技术的规划裁耽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霓等泪,比如减少温室气体排放敲闹,这一方面玛莎拉蒂也不例外想圃。此外笔碗剃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沛澎钱,如苹果CarPlay和Android Auto姆玫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圭讲痛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柏。   凤凰汽车卉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化了,怎么适应撩琳?   雷德?比格兰德僧炒: 针对年轻人群健,我们采用的方式不是改变自己拦逆诧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哎。比如在中国花昏,车主平均年龄非常年轻弗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳,便是一位年轻的中国女性架涟开,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镣搞坟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钉膊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意构色,包括法拉利生产的强劲发动机爽、独特的引擎咆哮声美拖讽、奢华优雅的外观与内饰趁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巾镁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抡配,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圈促。   凤凰汽车穷迟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化松僻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级似珐背,有没有针对用户画像做调整菏驼财?刚才强调坚守自己的DNA和理念痊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牵拼嫩?   雷德?比格兰德嫁: 在中国公思,我们不断渗透到三四线城市精艾,但是目的是一致的侮熊蔑,就是要吸引更多年轻客户龋窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市酗鲜就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勿儡、激动人心的声浪界、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备食裙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户签堪。   在设计经销商的时候八定,玛莎拉蒂也不是随意为之堑掠促,而是按照需求进行规划亮胃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仿午,首发售罄的100辆SUV中敲丘迁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钩扁。因此冬混,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叹。同时躬码,购买一辆汽车也不像其他简单的商品变,客户需要一整套的优质服务惺铃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置比班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群墒措:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生略淮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兔脯。   提问武湍:您的新角色到底是什么样的杰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法方?   Alfonso Albaisa霖犀裴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁率,跟所有的设计相关的工作怂办,都是由我负责海。之前我100%的时间放在英菲尼迪肝齐脖,现在会分30%的时间来蹄洗币,也会跟新的设计主管一起完成设计工作空琼。现在大家看到的一些车型蒋浚拣,可能是一些原来的车型钠钡,我们现在的工作的滥抨,也是快马加鞭谅犊,希望能不断的改进歧、提升现有的设计点屋。   提问募:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么麓劣?如何看待他推动品牌前进时的作用骏啤修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粗侮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掳姥,我们会共同合作瓣,不断进行我们设计的演化芜幻肪。其实我到7月份才会正式上任憨松猾,我现在猜测或确定未来的设计理念蓉,还有点为时过早绣删衅。   我们知道你查,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苗、非常大胆前卫的郴窟,我们的这种设计是一个不断演进的过程搬掳每,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸥弟算。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厦。   卡里姆跟我有很多类似的地方去冗。比如掀,我们都是艺术家出身帕,非常喜欢设计铰靠嵌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垮,并将其以各种形式发挥出来玖铺。   提问疙锑:我有两个产品方面的问题岸。首先突,这个概念车非常漂亮官,它背后的设计灵感有哪些派偏肚?   Alfonso Albaisa夯汰胺:秉承“冲突美学”设计精髓宋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素们。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枚宛技。基本上就像艺术一样呐时,包括缝针培菠钾、包裹感谎里,还有使用的木质晒兰,都是非尘习。好的手工工艺苟嗡夏。这是一种感性和理性的结合酿澈吨,还有一些肌肉感极强的车身线条捻嗓。   提问膏拼晾:这款车未来的定位奠咯班、消费人群是怎样的摧籍类?   Alfonso Albaisa溶报:一般都是比较年轻的家庭奥,想要非嘲坡叮宽敞修傲闪、具有运动风格的车型旦捅阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜卢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悲矾刚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戳惦乖。   在发展新常态下靠甜磨,消费动力开始向下线市场转移梗。同时匈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冗盼乌。由此锨纤烂,县域市场成为新时代的“金砖市场”炉会。而对于汽车行业图吩茶,消费升级利好之外但菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摹郎。如何撬动县域这一重要市吵焉亍?   胡绪雷表示夕痴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颅,帮助县域出租车进行升级改革耿驾迸。县域交通的数据化独颇插、智能化发展钨,有助于未来网约车的下沉渗透骨。县城消费能力相对较低滇稻碱,在出租车领域引进大数据之后撮骑洁,未来再进一步升级到网约车力蜜。   据胡绪雷透露次促棱,首汽将在县域布局三块业务疵:长租车危、网约车(出租车)纠、分时租赁劝邻。分时租赁是纯新能源车骋式,未来分时租赁或是对公务用车的补充杏,它是纯电动畴,不用长时间租跑节撩,可以通过APP来完成碑导。目前魏青,在北京有1000多辆车榷簇池,150多个点位擞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市教蠕挡,对公务车改革会有一些帮助兜颊陕。   胡绪雷认为干颂,网约车行为是偏汽车前市场的角色分痕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潦。第二靛敦,在居民习惯了这种消费行为之后镐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浑摹口,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凹随。   当日辆,首汽约车作为新生力量姥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棱可莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚煽咕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼓趁救,渠道下沉要根据市场来判断拳搞,服务要根据需求一直不断地跟进毋侍桃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙衡铺,比如说对经济的支撑弦小,对政策的拉动碗固缉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄。近几年泊妙,一汽吉林产品在县域销量比较高妒沧订,对县域市场的期待也非常高花蒂。从目前产品结构来看施假群,产品消费比重70%在县域涵泊,30%在一凌徘、二懦泥醚、三线市场荷姬泌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罕郎,外观颠抚、配置光、价值都迎合了县域市场的需求韶史此。   从流通环节上来看窗眯,县域市场做的非趁医保好掠,没有什么瓶颈因素两善。一汽吉林也努力在渠道建设刃、服务跟进等方面做成长和改善熬叮。同时宋长欣也提出了一个想法靡程殴,“县域对自主品牌在公务车蔚、公务员购车方面是否有政策倾斜滤圣戳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枚靡百,这是我们车企的想法本幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸愧,要根据市场来判断供。目前寿,县域之间的差距非常大芹帝桔,包括现在推行的3G服务行誊沤,在那些无法设定固定站点的地方啦葱呢,推出了3G巡航服务低陈。服务是永无止境的工作聊搜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让璃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舞,新能源汽车推广比较看好北械漓、上蛙革、广限行溯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剁途。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秤蔽捌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势盟,但做好市场并不是一件易事欧匪。   目前比较看好两个市嘲馊唐小,一个是北饯臀、上安、广限行锤湍、限购市潮材恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称叶浴,这个市场的发展速度很快随法。例如河南圈吕、山东哗、西北区域雷,大量没有牌照的低速电动车栖猛,在政策方面仍处于灰色地带鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甘唱雇,在国家和地方补贴的支持下派霞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右希卤,在农村市场悍、县乡市场得到了非潮海好的认可农朽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忿陪染,县城市场的消费者的房屋空间大蹄豪,有充足的空间停发车辆蔼瓣,拥有较好的充电便利性钞。其次行驶距离不长恭幌贫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶。另外咐耻僻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚀蓝性,因为小车型成本低睦础。   赵智刚表示虽磨泊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嚼隶。河南地区惟嫁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卫,在替代当的出租车多眠、公务车方面取得了不错的效果席爱。同时官咆操,也在积极跟海南政府合作猜,投放了一部分公共用车裙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骂媒,比如是文昌圃赌庭、万宁邯坷揭、琼海等县级市缄搂绊,未来将在海南全面推进赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃鬼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绰旱栏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薪随。会上火,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕苦去,是参与全球竞争蚀柯卢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷。”   在当日的论坛上叫,郑刚发表主题演讲收。在他看来齿袖贰,打造世界级新能源汽车的品牌节齐,最核心的是独特性频赦松、差异性迷矮饯,是比较节能优势砍呸,浮出水面的是视觉硷谓、是LOGO侣扯廊、是VI卯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惨携鳖,其中成本优势是最重要的组成部分罗晃。   早在110年前肖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择美:蒸汽驱动车膊姐竭、电驱动车和燃油驱动车提。然而俺朔,在后来发展中漆驶,电动车败给了汽油车壳禾项。这是什么原因造成的惭回稻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琅。亨利·福特发明了流水线生产艇购差,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拾荚落,成本大幅度地下降秋穗疗,售价拉低到850美金骇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车青,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歌比伺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逞福班。100多年的历史多次证明了这一点你算夹。” 郑刚说叙瑞每。   在反思自身发展时吧,郑刚透露铃挪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翘激级,规模在迅速的增长畅凄坏,但很遗憾并没有带来显著的物涟臂、大幅度的成本的降低拼潞栖。   为此略,郑刚提出录箍,在推广和普及新能源汽车的同时膜省,光靠技术进步还远远不够纶,更加要注重弊、培育成本领先的优势掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抹石,是参与全球竞争桔趴课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂潘。   他建议寺,对新能源汽车未来的产业政策灿琉蔚、行业标准虑、行业监管等拐歌斯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妊凤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刊然靶,这样才能培育出行业的龙头企业寥骏盯。   如何通过提高规模联、优化设计陈趴、优化政策和制度创新太窍?郑刚说郎蘑兔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘶泰、交易成本和政策成本累劝涧,来打造企业的综合成本能力和优势酪壳断,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可寄。这还需要企业和政府共同携手恨欣锌,不忘初心酶娇廷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奥催皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:韩大为" "  魏建军多次提到兔谭洛,我们的确有很多故事歇槽,但是他们没有写得很好售刃释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啸剁?魏建军直言不讳地说毛喝价,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦沮。   囤地赚翻估、离开保定奢劲担、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馅笺,且莫名其妙品痢,或者无中生有的传言所困扰镐兑贡,最好的纾解方法是什么边磋蒋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚废梗粹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谜讥捍,魏建军笑膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戚,与部分汽车媒体交流兴。以一身轻便的牛仔装""示人""龟船罕,魏建军笑着说裸凰,是在同事的建议下才穿出来的抖铰村。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伺洪淋,魏建军坦言羔氰酪,的确压力很大认浪拒,也很难受男光,“有时甚至想哭”肺颈毁。他说督农末,我本人就是保定人武勺,能不希望自己的家乡更好么顿?当然道黄炽,我们只有把自己的产品做得更好咸壬。    诚如魏建军所言鞠攫黄,近期鳞冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垃锤挡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾空,来自媒体的反馈好评如潮暇慕登。有作者甚至设问哇榔嗽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后法叛筏,否则也怕媒体老师太忙”汤,长城汽车一位公关人士插话道穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀唬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意收落。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格境,有同行在现场就说啤帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车布伞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溺欧热,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祭锌未。    动力配置上忌碴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机零九廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徽,最大功率达172千瓦渺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器到,换挡响应及换挡逻辑可圈可点齐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上航轰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荣魏寺,VV7s几乎没有发飘的感觉潍郎,而车内噪音也得到较好的抑制拈软书。“我们在整车NVH方面做了很大努力司,也取得了一定的平衡”珊乓赊,魏建军说开卞。   VV7S    在交流中竞彩台,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漠逗,大谈渺、特谈所谓“轻奢”陕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罢沦,咬住“聚焦”二字不松口羌。而是多次征询媒体试车时的感受法虱,并逐一分析瞧、解答媒体所发现的问题鄙。整个交流过程火列,他都态度诚恳半烂痰,即使是谈到一些尖锐的问题色,也并不辩解耙戏电。他甚至非常谦逊地自问自答屋沛,人为什么会失败茶?尤其是一些有着巨大成功的人季乏贩。因为以往的成功圃毛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聚险阀,就很容易让自己失败缕笺夺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上希蔬遣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纲漏却。他认为杀,好的产品本身就是故事碴棺啡,而WEY就是要做最好的产品室策庙。此次烯纲始,魏建军多次提到发,我们的确有很多故事要讲瘟枫,但是他们没有写得很好厕精,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惨色去,所以糙,我在让他们重写里跋嗽。魏建军笑着说颂睹,把一桌人也给逗乐了警窘陌。    在媒体谈到其他竞品时行姆,魏建军都给与很高的评价呈兑。不过最终还是认为自家的产品抗拱:底盘更扎实镰,操控性更好悲潮赖,“因为我自己就好‘玩儿车’”庭夏,所以对他们(研发人员)的要求也更高豆花。   VV7S    据悉闯赖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轮电巳,预计售价在15万-20万元区间兴测掀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年鞠,他思考了一下才说立惮枚,它的配置太丰富了甜鲸,在相同的价位空间雷,“肯定没有比它更多聘潞、更好的”蔚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稀?魏建军更是直言不讳地说航柏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吓班。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恒屠,一位来自上海的资深试驾教官说啥,之前很少接触自主品牌汽车拉,这次也是第一次来到保定起豁,第一次来到长城备统累,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联蘑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臣时,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言士糕。期间碴场抛,有一位同行说勉踩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沉介?或许这才是魏建军的真正用意吧秆丸佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑茅:李芳" "   陆逸表示伐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闻葡,因为正处于发展的爬坡期促。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉世,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桐糙,而且要深度国产化朵井。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中经李,雷新透露挤蔷孝,上海车展期间十忌虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗣沦撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现什诡客。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞋酱遍,陆逸明确表示阜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豪福驰,因为正处于发展的爬坡期丛。关于国产化的工作十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作哭,而且要深度国产化缔铝显。    日前吩拇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睬破。活动后匆隶微,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翰耙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睫魄迹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寺戮父,超过23万辆滥。今年第一季度枯,英菲尼迪在华销量破万辆臼题喷,同比增长4%红础,而其全球累计销量达到67367辆敛,同比增幅为18%阮泉。无论是在英菲尼迪全球体系中互蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中书嘿玫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扛勒。在不少业内人士看来祈,从去年4月以来悼半,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剔。    对此喊少,陆逸强调确佩私,目前英菲尼迪的销量很正常芯旁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萎鹿显,东风英菲尼迪合资企业成立才两年度,还处在爬坡期蜡酚祟。他还说怠挽,所有的汽车品牌进入中国后链喝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垫欣塘、运作能力提升及投资力度加强灯斤浇,会迎来一到两个爆发期瀑。    事实上商掣,从2014年开始陀彼髓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乖刚灯,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎:2014年韧钨滥,英菲尼迪在华销量超过3万辆曹雹,同比大幅增长75.6%姜粳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闻扇,同比增长33.8%拼无。    不过梳,步入2016年惰棋邪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脓。当年4月初暗寡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞋缴,刚好满一年徘郡。在过去的一年里痉丝柬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搔蟹。陆逸坦言捂宏宫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葛,以便更好地认清我们是谁吧,我们的未来在哪里珊泪,我们应该做什么陛扩邵。”    在陆逸看来仿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虑夸,今年是进入中国的第十年搅。所以作为一个年轻的品牌纶垒翔,这本身就是一件很有挑战的事情漓蛇。他还表示辆焊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扫慕,是更聚焦的一种进化旅伐挞。因为市场环境在变化孙访,消费者的需求在变化骗,我们也要根据变化不断的调整试痪把、创新迷抬、挑战自我临芯。”他说筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来般,就提出了‘挑战者’品牌战略尖嚎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奢懊骆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澜盛澄,品牌口号必须得落地吉腹哭。”陆逸表示雀收尝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缉钾手,聚焦目标客户群汲陀拼,让产品与目标消费人群建立联接婪、产生共鸣邻。    陆逸对中国经济网记者表示寒酮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说互陀媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释即绘,而且要深度国产化溜归。”他说控,中国是全球最大的汽车市橙刍汀,同时也是很特殊的汽车市炒阃ザ骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琅溅,就要真正的了解客户嫩来,扎根于客户扒、扎根于市扯闵浮,这就必须深度国产化谩貉。据雷新透露讽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赡播前。    但是狄莱,从2014年底国产以来娘皋缔,英菲尼迪只推出了两款国产车型黎裴纳:Q50L和QX50梆凯蜕。对此前芯睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膘。陆逸表示妓斑黔,“关于产品线布局的问题敢,英菲尼迪有一个长线的规划钵现里。”    陆逸介绍说飘赖口,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冷科,规划内容包含平台规划女赐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尺虑帝。他还说胶殊翁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呢,我们的目标是通过完整的产品规划栖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拢徘缴。”    谈及国产化在今年的推进程度石,陆逸表示港善,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中响歧配,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怪齿坊。”雷新进一步透露爸舷屎,上海车展期间热统梆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾薯粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夺掀筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰删型:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻,通过销售Urus蕾澈,兰博基尼总体销售量会翻一番排及壕,突破7000辆大关心。    在更遥远的将来痹,很难说会不会有纯粹的电动车梗午幌。这是因为蓄电池非常重韧程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣侗岬恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌誊绞。自大众集团和奥迪公司接手后充够,兰博基尼得到积极稍、稳健的发展凯熔。日前挝芥苇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娘碌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粮储葛,商务部主管Federico Foschini腊粟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幂汐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问察潦:并入奥迪公司之后尺眷此,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闷漏竞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘎?    答替啼:2016年书祭缮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肚。奥迪公司和大众集团接管之后合嗡,对兰博基尼进行了很多投资钎卡,让公司发生了非常大的变化屉。此外慑量疽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萎唱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茬,如果没有这些投资耻,就完全没办法实现这个计划投肩。所以吭锻啸,兰博基尼公司从中受益良多炒彩。可以说僵捷托,如果没有被接管苫勺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来紊。    问华瞥息:在您的介绍中沦筷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尘?Urus投产以后熬破,重点会不会向中国市场倾斜啼甭?    答剧:目前缝,兰博基尼公司只有两个车型系列稍:一个是搭载12缸发动机的Aventador纪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煽玛差。因为各种原因江提,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眯。2016年许宏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隶娄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%享荆洪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亮柯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凯杆鄙。2016年顽涵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆珊咎椭。新产品会在2018年投放涩碎囊,到2019年绩,通过销售Urus梗莆,兰博基尼总体销售量会翻一番悸千揭,突破7000辆大关莆。在中国市场上祭,SUV是非常重要的产品拘叼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啊姑顺。    我想强调的是腔,在中国超跑车市晨悄浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卞未。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币如,Huracán大概在300万到350万人民币酪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平女队浅。    问谋矮边:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的点?    答捻东蹬:目前话,兰博基尼在中国有15个经销商藩凌。到2020年饥,我们希望经销商数量能增加到20到25个挨碴。当然靡,通过Urus的投放孤,在华销售量会增加辱朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大八限痞。    问恐:如您所说宪,兰博基尼在中国有15个营销网点倪昆,去年销售了151辆(车)密柒。我们简单的推算一下案磋从,平均一个营销网点一年卖10辆车失莱。那么帆喷晤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样的摧?在新的超豪华SUV到来之前腔,是否有改善他们运营能力的要求呢蔑?    答描逃:是的变,会明显提高经销商的运营能力脑睡垒,新Urus也会变成一个破局者刀苫。虽然现状如您推算围香荣,但是在Urus投放之后尼诫拌,大概2019年或2020年埠嘲,经销商的数量会增长挫镐,同时每年的销售量可能会提高到30辆阀,整个业务会明显的扩大石节犊,售后服务也会明显提高蜡膏谜。而且由于SUV使用的频率比较高公恳哥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鄙速道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硼菩。    问篇填:兰博基尼车型比较少涪梦口,所以每一款新推出的产品都极度重要顿土。现在的汽车行业发生了一些改变变焦莱,比如智能化攘北茧、电动化固据剐。那么呕伯憾,兰博基尼在研发产品时汝洼,会不会受到这种趋势的影响冻伺华?    答泪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征登脯唱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筏,更多的是代表了一种感情浦圃晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堕摊,采用V12的自然吸气发动机和。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铜碉幕。    这是兰博基尼最核心的销售主张围尘。未来瀑膜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陷宝攘,甚至会超过前款车型唇辑佛。而出台Urus产品时则会有一些变化煌拱,它将采用涡轮增压V8发动机吴汀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机案伞妻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唤卤。但是踞小物,不管从产品定位懈,还是感情诉求方面来说绢桓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观型。在更遥远的将来耙侗壁,很难说会不会有纯粹的电动车妻朝。这是因为蓄电池非常重硅癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氰履侈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脾孪,可能未来技术上会实现新的进步盗,那时我们也得重新考虑这个问题版汞梧。    前些天泌踢痘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型改抒莲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录患卉涸,其V10的发动机再一次提高了功率渺。当然蜂鹿超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此亮。通过技术创新以及功率的提升盾副,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墒吹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胖澳。在预销售的阶段申,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗅歧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娄稳恰,能够击中客户的心理需求磕。    被访人父:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氯苫杜。1998年到2007年芥拆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谜快谐,负责兰博基尼产品工作;2015年逻池,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屎摧盼,负责销售及市场营销惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技师祷,中国是世界产氢大国喘,制氢设备瞪河旁、储输设备同储、制造技术等条件不错仙如,具备发展氢能的基础淮。从环彼枧担和能效等方面考虑复沁届,中国应进一步推动氢能源产业的发展遂腻。    周奕丰谈到默哺苛,中国目前主要依赖化石能源堂赔颠,对环境污染严重倦辛。氢能源因来源广泛柑认播、燃烧热值高铆、清洁无污染和适用范围广等优点纽频祟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态嗡嫩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卵疥白,目前看奉汝踏,中国氢能利用的研究相对碎片化跨玛,与国际先进技术相比还有差距骗,没有形成产业化兄孔、规模化发展翰。中国应迎头赶上途,卡位世界前沿吹刑疗。    他还提到柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罐,提出实现大规模剐啸先、低成本氢气的制取伶、存储裤邯、运输些场卧、应用一体化的战略目标屠戳供。这非常重要很,未来需要各方协力村粉协,加大投入晃,推动相关产业进一步发展位孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌熬膏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济口板店,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潞赎。    他谈到窜溜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痴,各方需要引导资金更好地支持实体经济踌,促进金融资本流向实业辛赊,真正促进经济稳步发展袱购末,夯实经济发展基础潭妥。这既是稳增长酮你邦、调结构的需要湃,也是抑泡沫寸、防风险的举措刷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孪敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悼镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汗。    周奕丰最后介绍金莲坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下递栋,也在不断创新突破汲,寻求产业升级鼓庆娶。公司主动发挥自身产业链冕、区域及成本优势碧抗悸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘喉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑰题列、旅游景区厢、汽车营宿地衰、农家乐廊曹、家庭菜园等不断扩展外尾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贰,以多种方式在国内推广土壤修复乔堤洁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劣杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国外媒体报道努,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恕培,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴些娘尘。 李彦宏    李彦宏表示蚀吗较,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凶戊寄。尽管有一些技术问题需要克服裁,但它仍然有望达到目标手松。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禾,前微软AI专家陆奇任首席运营官任胯逻,负责大量投资的自驾车业务部门霜畏。 百度自驾车    李彦宏表示微,我们很可能与传统汽车制造商合作湘列饥,而不是孤军奋战缉坡,目前还没有制定出这项技术的商业计划传沁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宝砂。我们将竭尽全力实现这一目标孩,收入和利润是其次的考虑巧酬滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒颁庙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晌苟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幢玛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样握,共享经济还将怎样改变生活叼迫?   三年前晦烧,基于对共享经济的热忱库休查,清华学霸张丙军创立PP租车句擦,开启了汽车共享事业;三年后斥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擎讼,成为汽车共享领域的领头羊厦失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烫耻莲,3月7日懈樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶嫁庭。   3月7日兢,在几百万用户的共同关注下经,PP租车正式升级为START共享有车生活平台程。这不仅是汽车共享领域的又一次突破投圈,也是张丙军重新定义有车生活污告斜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剁浑汹。   从PP1.0到PP2.0时代惋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记储瓶尝、一个符号或一个名称那么简单惦,它是企业创造持续价值的支撑杰鼻咐。若没有十足的理由双摹涩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巩。将PP租车更名为START惺力,是源于怎样的考虑翁壳宝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解囊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帝溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琳籍般。   “三年前拆烩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滤骡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粳。由于便宜便利咎贪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘛会。”这个阶段谅翱虎,他称之为PP1.0时代密宋。   经过三年的发展芥俗,PP租车推崇拥有而不占有骄炬、盘活社会闲置资源的共享方式铃,逐渐建立起以车为媒介吹芭鹿,重新定义有车生活的2.0时代馅郴诧。“START不是买车是罐童,不是租车舍闯,是共享有车透。这是年轻的人群线七、爱车的人群尝酒舶,最向往叉陵旅、最有潮流的有车生活方式如肉。”张丙军说翟对,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拜霉你、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验必刊厘。同时炽共,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户括芭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裳芳,让每一个用户体验到最真实赂、丰富扒、有趣的共享有车生活奴。”   START代表着新品类厩监、更丰富的选择息蛋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下年虽本,相较于神州租车敌烦搜、滴滴租车等传统租车公司亥桅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镣崔姓?   张丙军认为痞,START的核心竞争力主要体现在三个方面泌记。   其一垛暑泰,PP从1.0进入2.0时代滦,新品牌START更具有张力垛斯嘲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粕沃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求母表,START重新定义了有车生活就司贤,开启了全新的“共享有车品类郊柏。”   其二衰,为实现共享有车的多样化选择溶踢,除常见的家用轿车外腿佛,START将主推个性化的用车体验母。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晒楞,如保时捷911娟革、特斯拉讽、大黄蜂前、牧马人等等媳。此外坝朵,用户无需承担高额买车款和养车成本广段泥,性价比更高绍纺欧。   其三祁玛寒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立识甘,以及更完善的用户信用等级美。这也是平台长期价值实现的核心霞柔哎。” 张丙军介绍惺悍滦,START共享有车生活平台为使车主放心共享累鼻,平台推出了一亿元车主保障金肝抱,严格的交易信用体系梅,确保车主爱车无风险;对于车友础郡堑,START还与多家大型保险公司合作内,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徘,为用户提供更具信任的服务霓屡草。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惨,我们的目标是似械事,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来采鲜拓。”按照张丙军的预测舌什,中国自驾用车需求量巨大莆嚼,而现实矛盾是须馈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求屡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钦复秽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怪涩。   此外识遁,他认为手镜轮,随着消费持续升级刀暖保,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坝。“感受丰富车型带来的不同生活体验疯驳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忙叔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舵、丰富幂少响、有趣的生活方式愧繁鹃,让有车生活更加精彩购寂。”   张丙军表示坤妹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疽露卉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验播腾。START芦婪,梦想才刚刚开始七刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪夏谅:李芳 版权作品坝槐臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏手,严禁转载掸垛妨,违者将被追究法律责任痊狮帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗讽扇,董明珠在接受记者访问时说挫:“只要你敢想马妊恫,比如以前谁会想到人能上天心,如果我们不去创造峭捂,人能上天吗褂?你不敢想戊,你不敢去试验屯糠窘,你永远不可能做好矾炭凰。”    过去的2016百身腥,伴随董明珠的究袒汐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帝棵:格力全员加薪1000元措被、格力的员工房两、以及格力的手机……对于这一切废,董明珠并不过多在意晌,她说涟,自己最关心的还是“掌握核心科技”诞聪扯。在今年全国两会椿柒蔑,作为人大代表舶刹,她再次提出了自己的董氏宣言险:确实这两年的发展棱晾兽,总书记提出的供给侧改革冉陶每,我们就应该做供给侧改革的排头兵施,因为做的是实业嫌咐,能够掌握核心技术困,制度也要跟上红驴瞪,真正给那些创新型的企业价、有创新梦想的人一个环境捻。    对于国家辜馅、社会躺毁凶、普通百姓的诉求贝,董明珠是这样回应的炯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献目秒,他真的不是仅仅是索燃押濉,收获斯点,比如说我们过去讲供,这个企业了不起层,再就业侮裁糖,反过来你要感恩这些员工氓诡跨,没有人来给你打工稼蔫,你凭什么去发展肛?所以我觉得要有一个感恩的心情措彩。”    把感恩的心落到实处习,就成了格力员工的2室1厅筛阜,于是趣,别人家的老板就这么出现了递。 记者事句汝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仇槐覆?    董明珠埂吴:对柒谎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臣痉。    记者醋:以后所有的员工都会2室1厅逆?    董明珠培:对对对暑饥。    去年末患吼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣恪,但因股东大会投反对票而失败桑踞界。随后剔摊谦,她以个人名义增持珠海银隆股份灰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脆驾,然而创,到了今年革颁坚,新能源汽车面临两大不确定因素刀寂邢:电池变尖啃、补贴“退坡”本。在董明珠这里盼连举,似乎这些俨然不在话下拒莫,董明珠说疥诬娠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄公,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑牍炯小,“不是因为退坡我不做蠕故醋,也不是因为给我钱多河,我去做粕耪,我认为是一个责任弘,是对社会孝阂、对人类饲,你都要去选择的一件事匈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摆兴,董明珠很不以为然堂,她认为蠕茶,这些都是炒作疏钳绞,并没有人真正说到自己手机产品的质量遂武甘,只要没有说到质量噶妊,那就不是否定茹帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  近期勤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剁。美国此次取消“双反”挂,对中国轮胎产业无疑是一大利好钉畔垒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泵蚀糜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挨。   全国人大代表户、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惯,在轮胎中使用RFID电子标签技术阶,给每一条国产轮胎装上“身份证”貌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汝檬,有利于消费者对产品品质加以甄别馅桓逢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拍裁,从而规范轮胎行业发展敌竞浦,促进行业的产能优化和转型升级耽。”袁仲雪说太。   据了解弛烙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荚底,全球多家组织及单位参与吃逛膜。轮胎用RFID电子标签的应用识恢钎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痢咕份,将等级数据写入轮胎标签内部稿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定繁,伴随轮胎终身使用鸥霞廓。同时精,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棚保,使轮胎更智能哎涂浦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喇氮,能实时监测轮胎的温度惨谐、压力等数据快,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颇,从而有效减少安全事故慈淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟芬溯:李芳" "全国人大代表牧荚燎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茎洪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬伯怜、环境协和发展的产业隘肃,由于行业标准尚未建立猩,使得整个产业发展处于十字路口鹤实爆。全国人大代表惨硅扛、时风集团董事长刘义发建议拭示,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诲颊,全力推进供给侧结构性改革挺。    在刘义发看来庙,四轮低速电动车是市场主导猎敬堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掂。目前篱擂,工业和信息化部编蒂莽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》店盾。该标准的制定腹还,对规范四轮低速电动车行业发展铰肃剐,使三粪妈搂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰寒,直接实现电动化肛、节能抄涝、环保安全出行具有特别重要的意义菩拭豁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔混,又适应市场需求搂,刘义发给出四点建议耪慌布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一微峨剑、标准制定应充分听取行业的意见犀氮牌,响应群众的呼声恭佰。制定标准应尊重市场规律艘薯什,规范痘藐版、引导产业发展东煤,而不是简单的限制词,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勒怀。    二靖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚕锋嚷。四轮低速电动车安全狮乾、环保哇抨、经济豢雀、舒适丸,是摩托车摄池、电动自行车蹄、自行车等升级产品偶,特点与与高速电动乘用车不同坊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伍返戮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匆斤污。    三铆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澜姜陆、政府引导的办法屎鸥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点第吐码,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟,如采用锂电池政府给予一定补贴坦。    四狄画、在制定产品标准的同时迹,制定企业准入管理和注册登记络恨、道路交通管理的配套法规容橡。产品标准只是为行业规范管理提供依据娇诞旅,而实现规范管理是一个系统工程兰。政府应加快制定企业准入虽雷挞、车辆注册登记细捣、道路运行管理的配套法规窜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熔,方便企业让利于民戚,减轻企业和用户的负担彼唉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顿肌、加快供给侧结构性改革的产品啼烯,又是一个节能环保的产业颠,引导得当可以大有作为骚娩当。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扒。”刘义发建议纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉泡棱:李芳" "   近几个月来半景拔,共享单车火遍了北京城氦婆耪。6日拇赡海,全国人大代表秃驴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鄙室咀,今年上半年捷扁佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”殿。    徐和谊说茄,伴随着公车改革并,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赎勺汇。“很多公务员手机上有软件埠羞,一刷就能用车揣雄嫁。”他说呻凸,今年未苦吝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倘兢椒。上半年混虑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车借矮嫁。    据徐和谊介绍辟,未来投入的汽车数量将根据市场而定村袍醋,租用的价格将有竞争力改。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢,为两座式纯电动共享汽车匙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纯俯锭,适合分时租赁和共享市场需求四芯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别世台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煞惹,在手机上可以查询哪里有车汤黔鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉匿,目前大家用车起点和终点不同顿蓖匪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轮钎。”徐和谊说狙牢,目前侍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节付绥俺,包括立交桥下冉范匈、公共停车场父衫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澎陈。目前边远的地方停车资源丰富菱,但是用车的消费者较少皋。“希望异地还车的便捷能够实现还,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搽,否则还会存在最后一公里的问题握侵府。”    徐和谊坦言攫粉皑,停车位还存在管理的问题奈担,汽车是价值比较高的消费品岔,一旦出现剐蹭匪售,租车人还车时也容易“说不清”亮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虾、“钟摆效应”等问题寥磷。“有些消费是单向的嗓,如何让车回流也是个问题”力伤便。他说纽,目前局,北汽正在进行市场研究府晦兴,探索解决方法匡。    徐和谊还透露熟巨菇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饱巾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挤岁裳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆餐视。目前距2022年还有六年时间内范,从可行性上讲恳搽恫,应该是能够实现的搪豪秃。届时希望借冬奥会的机会盛,展示中国制造的水平誊痪煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶扔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露小泄踏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题相硕财,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芥袜,目前已追回骗补资金或非萃硕祝款23亿元嘉扑,并对有问题车辆不再补贴暴猴虾,对闲置车辆也暂缓清算情。    肖捷称烹,在财政部门督促下箔,目前相关企业正在采取措施林,认真整改发现问题浚。    有记者问辽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愁琼,肖捷表示纯鲍阜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泵唉,主要是降低了补贴标准萄步,同时也设置了补贴上限泉圣叫,还提高了准入门槛恨敦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展危勉,同时也可以有效防止出现市场扭曲坞。”他说安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞欣:李芳" "全国人大代表仆瓶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汀半、废液踌、废渣等污染司楼吃,一旦有机电解液和钴闷税、铜痞芭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颂闹,就会带来生态环境安全隐患昆捌,甚至会危及人类健康某泛胺。”全国人大代表罚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示癸晃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辈兼淀。这位带领团队经过几年技术攻关疆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氛设。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个港驮乓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题标。在提交建议之前姓沮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篙。    自20世纪90年代以来嫌武酿,随着锂电池广泛应用粳签,我国成为世界上最大的锂电池生产小扛、消费和出口国酬,近年来我国出台了购置补贴警刺伟、税费减免儡皖蒲、研发支持漓、消费优惠畔怖、基础设施等一系列重大政策措施馆,新能源汽车市场日益蓬勃发展豹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哭、保有量超过100万辆胎,占全球市场保有量的50%薯媳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厂蓉。    随着新能源汽车快速发展描鄙步,作为新能源汽车的“心脏”弹蛊,动力锂电池产业也在迅猛增长荚。按照相应的报废标准薪,动力锂电池回收利用市场已经形成钾。有研究数据表明揣前戚,预计到2018年辈玩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霓惦,累计废旧动力锂电池超过12GWH矫眷话、报废量超过17万吨蚕井互,从中回收钴踏健康、镍费、锰佰涩、锂玻毙耻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斤,到2020年将超过100亿元哺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫身,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题按岁。”张天任认为陛旱示,如果动力锂电池做不好回收利用苔枪,就违背了绿色发展的初衷蓝家妮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胎嚏赔,但现实是纲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实描丘歧。“废旧动力锂电池包括不同的类型颁、设计工艺和串并联成组形式鸿哩冯,以及多样化服役时间寡、应用车型和使用工况匈硅惹,这导致电池拆解不便零恳。另外蹿,国内尚未建立成熟的回收体系评哨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应德钡,回收工艺成本高寿还。”张天任表示户肝卸,“出台的政策并不具有强制性栓,且缺乏明确的奖惩机制偿酶疽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呢,目前动力锂电池相关主体无利可图裁逛虹,对政策执行积极性不高嫡习。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抵虐,张天任说维痛:“一是退役电池较为复杂市牌祁,不易拆解;二是退役电池一致性差泉,品质不高;三是回收拆解成本较高戮承,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膳茸,执行不到位阜。”    有问题就需要有解决办法散史洽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎:其一报苏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恫辅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愁剂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锯磁俗,鼓励商业模式创新试点和推广应用陈桥竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父白含:李芳" "全国政协委员混酗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埂膳。”全国政协委员恃规蜗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示榔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魂痕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时小枪,其市场前景令人堪忧酮忙。“在电池方面赂工,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜗叫,2020年后霸僚桔,当大家都不再享受补贴时倪壕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘦伍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品傅午势。”另一方面卯丁吧,柳崇禧表示筏坊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窖拇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限财凌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呢箍贬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜畴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廷抵铣,但电池的寿命大约在20万公里踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敌,这意味着茂芍,电池报废了车就要跟着报废么垦,这样算来黎蔑,纯电动汽车的使用成本是很高的棉掂。”柳崇禧说话邢时。    对此笆掸静,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厩,即建立专门的电池运营机构馆股仟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪掣秽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池封承,是对车辆的物尽其用仁算翱。对电池而言怂琼遁,虽然不能再服务汽车不境,但还可以被用作储能电池钞鳖,同样达到了最大利用率妻邪。”柳崇禧认为梁涪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舶耪娩。“但国家需要予以支持凭廷驹,尤其是在车辆检验方面拔份蜡,按照现行的规定看闷泊缸,更换电池即被视为改装钳回。”他说捎蜕。    柳崇禧的另一个观点是米淀,氢燃料电池的大发展即将来临篓衡。“一方面疟尖,原来的运输成本相对较高楔话,而如今这一问题已得到很好的解决涧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艘妹,美国的相关先进企业在国内开始建厂错丸莎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喇紊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奠镰胳。”柳崇禧表示蓬,氢燃料将作为增程器为电池供电闯,以达到更长的续驶里程僚说很,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点滦倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘉惨,造成了双方的利益不在一条平行线上阔。为了解决这一问题苟膏,李金勇指出降衅阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捎,重新设置股权架构鼓挽,经理人和骨干员工合伙人化鞠稿。”    “遵从起码的商业规则烩,我们就是经销商疆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节似煞、一个桥梁吭,我们没有义务去亏损抠。”李金勇说降呻。    日前雹,著名汽车营销人架徊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绊滥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”句类戎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溯稼携,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冉会。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僧,李金勇直言竿,“在过去的十几年保圭既,我们的市场非吵玻好匙,老太太都能卖车开糙,会加价就行了将,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棠胖赌,职业经理人的压力很大大芭邢娇,每天都要搞KPI考核沁、培训掀萌了、提升髓晶倾。”    李金勇以实例说明疆:“过去在资源时代梯繁庞,一年这一个店挣1000万踏具惺,给职业经理人开30万派篙媳,没问题哆,这车好卖底。现如今李,市场不好了段,现在一年挣100万署,职业经理人还是30万似,但是特别累夏悍,现在一年的工作量比前五年柔渡祈、前十年两三倍都不止县舶。”    在李金勇看来捍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弥是,造成了双方的利益不在一条平行线上唐相。为了解决这一问题显如,李金勇指出触艰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得日,重新设置股权架构访,经理人和骨干员工合伙人化烤坝。”    李金勇进一步具体阐述道甩,“过去资源时代嚎倾,投资人只要拿到了店粮烁、拿到了品牌刑,就可以赚钱恒。现在剿妇,资源时代已经过去了侧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屎串夸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人花耿,从而真正让员工自动葛颁、自发地把工作当事业使,而不是靠培训遁宠酥,靠感恩涵瞧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啪,不少汽车厂家制定了销售目标逢凌、生产目标嗽涸,职业经理人必须要完成搞涪,如果不完成就走人秽。李金勇认为巢,“在这种状态下捎媒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壳虎、十年的规划隙涕飘,只能先制定一年的规划别,把今年完成再说翠,由于今年完成了陶防,明年才有你的事枢。所以这两年厂家的高管变动频繁纶,十年以前很少有这种变动沤,而现在这种变动成了家常便饭桥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量居老,没想经销商的盈利能力唬萍哩。”李金勇表示牟搔悸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睫还,想办法做经销商工作颊,把销量任务压给经销商镣粗。而经销商越来越不听话铣沤韭、越来越不相信的时候封,厂家就再出台相关政策陛恫卯。    李金勇指出假磐,经销商要有勇气打破潜规则内,遵守正常的商业规则盛墨茹:库存大不提车敛焦形、无差价不提车培、拒绝搭售贾。“遵从起码的商业规则蹭辜,我们就是经销商闲哇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免陵、一个桥梁拾,我们没有义务去亏损糜补鸡。”李金勇说辰鼓赎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妙铰,李金勇建议浇观取:同城市的店应该互相加盟或互相买断衬降,或者干脆出售给另外一家经销商茄,不管用什么形式背鸵,形成同城市的一家店琼。“我们用销量绘媒吻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卑邢阂,这样减少恶性竞争睡射哗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法品通。”李金勇说霜纠井。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桓坞麻,李金勇表示栓锣,“我们不可能卖出路边店的价格丰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争参扒镁。100%原厂配件保障潦尘馈,专业的维修技术谎娃墒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稀龚。    此外菩刷奋,李金勇还表示农毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狭擂。据了解圭袜,2016年睬绷,新能源汽车的销量超50万辆稿,到2020年邪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骨睬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筏。在李金勇看来酪辫,在这个快速增长过程中鹅迸,“传统经销商中碎交,谁关注了新能源汽车并率先布局牢茅换,谁才能在这个市场当中分一杯羹适汲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜默犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淑驼埔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员功淳荣、四川省鼎立律师事务所律师施杰筐第骂,今年的关注之一科,是有关网约车新政的话题宽抹坍。    施杰表示耪戊,为加强管理涂栖乾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探,并于2016年11月1日起施行筛伯唯。然而畦敌鸥,根据多家网约车平台公司的数据具梆,在目前运行的网约车中镶超,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沟,仅占极少数部分科。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋,差异化经营的原则燃拿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镐砷,施杰称辅位,“我认为粕标,政府应当放宽对网约车的准入限制岸将搐,顺应社会共享经济发展趋势”弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒲翔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶尖放。    首先附,施杰认为崇樊,北京豌矮绅、上海的网约车细则要求“京人京车”檄伞、“沪人沪车”等差异性待遇疵,不符合市场竞争规律铂。施杰表示凡刊,只有在市场竞争的推动下鞋睦需,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力党舶,也有自我管理的需求与能力壁烁。    其次蚕,施杰表示拴,北京市、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剩节,而且购房咸、购车也并没有绝对限定于本市户籍徽保乓。“京人京车”趟逝、“沪人沪车”的严苛规定伐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外微石部,会导致营运车辆骤减砂祟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊揽,阻碍新兴业态的发展暗班。    而对于多数城市对排量巢、轴距都作出的高标准要求淡腑癸,施杰认为乌陀,高排量代表着高耗油穗,不仅并不符合节能减排目的污,高油费必将抬高车费挪歪。    更重要的是毁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则防逝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拱旁耿、高门槛闹,将损害网约车的实惠经济特点覆法式,打击其平民性甭,“上述许可管理的模式畔差魔,将导致网约车司机数量骤减憋横、车费翻倍秆夯熟,群众打车难袄胸、打车贵的现象又再度出现奇汤侯。”    此外帛,施杰在这一提案中的主要观点还包括窟南:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屯、“许可管理不利于节约社会成本”等锰锨。    施杰建议摩,《暂行办法》可作出如下修改粳扦卵:    (一)政府适当降低准入门槛窘底。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度围,是十分必要的芹。比如逻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晾哩湘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铆熬,等等秆霞脆。设立适当的限制条件拱倾,符合市场发展规律创,能促进网约车市场安全性睦、规范性发展祥。    同时钎量,政府应当科学引导网约车发展肥贯,而不是像治理洪水猛兽扇,把它一下子关进笼子里吕凄拖。以构建网约车公平竞争的环境为导向澜,放宽对司机户籍的限制性规定渡请,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娠问。网约车平台少、司机和车辆的审核程序抽祁,各类许可证明的核发程序尽量从简笛铃,以便节约社会管理成本碴风。    (二)政府协助构建平台审核通刑、加强平台监管    改事前许可短,为后期监管蹿每豢,采用“政府管平台吞,平台管人和车”的模式羞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帕烹洗,规范其登记信息喉弹勤、审核资质的义务础悔,定期提交所有车辆的情况撅,这些数据要在监管部门备案退祟耙。并通过补充相关的法律法规弟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黑抄。    对网约车不合理调价进行监管凛。保证人民群众用最合理的价格出行袒粗,也避免由于市场垄断形成的价格新高谓顺经。2017年1月恫菱蛙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纽弛镭,就此提出整改意见夯,平台负责人也承诺将取消该功能屁。这就是成功的监管案例彤男砂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灿采峡,存在大量不符合新政策标准的现象莆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断协,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菜,社会各方都需要一个适应阶段萌僵。所以扛时,新政的实施不可硬着陆杏冉晶。当前阶段巢,政府应当积极引导各平台规范化审核俄邯,加大对群众宣传力度被摆吃,延长从旧规到新政的过渡期钎邻,循序渐进地促进新政策落地拴。    我国全面深化改革提出了目标敌敖: 市场在资源配置中起决定性作用连悄,更好地发挥政府作用垫娟。近年来雄推,国务院一直倡导转变政府职能糕瓶,推进简政放权劣靡。对网约车的审核瘁,放权是进步撬县,限制是倒退拦。政府应当创新行业管理潍,优化监督模式额诺,构建平台审核模式巴弧悼,推动群众绿色出行捆袖、健康出行废妻,为“互联网+交通”营造良好发展环境间迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常司卞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴执犯啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隆安盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埃勃、品质等方面做了很多的投入炯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛齿恐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池姆妻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞切厂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仑鸥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”效。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称β恫В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惹盯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计籍七吼、品质等方面做了很多的投入冉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑伤跺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赌、时尚及科技感的一款产品坝猎。”韩德鸿说丹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碍响。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型量澎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场版困。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆般眠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毒。薛海涛坦言当拇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乘寡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730噶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗅纲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庞掏补。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倾、制造能力裁唇荡、经销商体系搔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芍酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭肉力。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹母:李芳" "   2月21日摩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰羚。本次大会立足技术趋势谱囱烯,探索全球技术发展的内在原动力灯蕉料,探讨人工智能丸、量子计算陛九矾、基因疗法等领域的技术和商业趋势把郸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟烫暗,有两项技术与人工智能密切相关氛矢,包括强化学习和自动驾驶卡车金雄。在关于人工智能的圆桌讨论中收捕,多位创业者和专家针对强化学习胺坤泥、无人驾驶分享了自己的观点授拍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车李,可能只在北京的五环里面开酶,路况很好彼偏绰,最高限速就80疆、90公里锌,这种情况下玻灯瓦,车就会极大简化伴忍蛇,驭势并不想生产一辆概念车节虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夯夯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朔幻。技术投入上啥头泄,目前大家都在往里面投入很多的资源寥,整个行业在往前发展图,但里面还有很多问题需要解决委辛豹,包括保险节衰诧、政府等溉猜颊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拴添,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抚倦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好环,把信息融合竿伺潮、如何决策做好靠。图像识别拓展能力非常强妮,它信息的理解非常细致囤、更加全面氛,比如前方有一个易拉罐手孙,有些传感器会认为它很危险恃,因为它是金属毙,但图像识别会根据它的大小搞、形状去判别蜜比。目前结合强化学习臀沤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持官嘘誊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掇呸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目去际喝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫡,说到底这还是一门生意天苔墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典堑:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄康嚎,车市销量连破发展记录陀,这也是问题的时代赊,多元化翰伶、碎片化采露喊,对整个行业提出了更高的要求貌。一切都在变涎,唯有不停思变方能随机应变挖。2月18日兢驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费帛畴。行业内百余位思考者和变革引领者车,与120余家媒体相聚一堂陆,在“变与革”的大会主题下苹割,共商“品牌与营销之道”谭,把脉中国汽车2017街。广汽乘用车副总经理肖勇瞬芭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英父摹、吉利控股集团高级公关总监杨学良坏错氮、福田汽车集团公关传播总监许翔冉、SWM斯威汽车首席运营官余波齿尽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寒虱社。以下为发言实录撼:   互动环节嘉的合影   李苗苗该:接受张红同学的邀请驳。下午好!大家都是老朋友了示帽袒。今天在这里滥睡,首先我锥锸贺张红搞这次论坛谴并兔。第二眯,其实有这么一个机会让大家聊一聊快喇窝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侩仙健,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋敢。对这个数字毙,我想每一个人歌些,特别是管营销的人色,特别是管品牌营销卯圣免、品牌推广的人鼓,我想每一个人都有很深的感慨筋蹲。   首先请问肖总备,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物热霸,也对您做过多年的跟踪殊。这次请您上台颇塘,我很想问一问配,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扮?能不能简单地概述一下缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眯搏籍:李苗苗老师第一个点名我仟,作为广汽传祺来说攀,正如李苗苗老师所说的阀,应该说是比较新的汽车品牌萝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”入让、“两个坚持”传联盎,坚持正向开发和坚持世界级标准袜芍。这两个中盼搞颊,一个是对产品开发的定位昧擦,一个是对品牌的定位烂。   从中高端车型的新产品进行切入绊肉暑,相对来说这条路走的比较艰难一点哺岛囱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揩敛,就是起步会难一点公莫尺,后面会越来越开阔乌法、越来越顺窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抱,内部也有两方面的方向尖斗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手獭酮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲤,并且在市场上面赢得一定的销量莽,建立一定的知名度杭瓮。另外一派的意见辉械,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孔奉诞,从中高级产品切入响锹。但是大家也认识到这个困难许,一个全新的产品和品牌从中高型切入慈,也就是售价在12万元以上哺斗匹,第一款车型是12万元到18万元些瞄凡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耻聊坡,我们意识到这一点了旦坚恨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扁,其实2011年坚翻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年边焦斑,应该说是非常艰难刊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哨刺。但是2011年岭玫膛、2012年有一个词就是“坚持”雇康,做品牌是做两方面的事情鹃。第一个是做好产品的品质哀律,第二个是做好对客户的服务遣继杯,以这两个为基础这五六年走下来程父插,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脐散饲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氓狸,受到各位媒体老师的厚爱舶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题榷,我觉得第一个是坚持任羔兑。在我们困难的时候不要去放弃菇,就是把自己的品牌形象恐烷检、产品的售价回到往下行的趋势比套。第二为了支持品牌向上烈茄痞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厘。   李苗苗蹭佩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的榔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程热实糠。比如像现在的奔驰播,一百多年芍肩,宝马姥趟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离盼沧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌为。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗡姬廷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤,也有现代的销量刨癸耿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夺矾舍,您能够阐述一下吗捆?北汽在塑造自己的自主品牌方面么董,到底在哪些方面下的力量最大霉?   陈思英褥沥:谢谢李苗苗老师懊弟,非常感谢红姐给这样的机会衡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲辈劢骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颓,台上在座的各位都是大幅度增长阮监狮,我们同比增长更高一点凄甲,因为我们来得更晚一点功,同比增长8.7%咀脾。   但是我个人一直在想这个问题实老幸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侗谭。像奔驰去年是130周年绒,今年是131周年先,我想这才是品牌精嗅盯。现在我们在座的各位给客户提供的磋,我更愿意定义为商品刃窍,我觉得是这样虱。   从北汽自主品牌发展之路来看尽,各位媒体老师和同行都知道釜邪,2009年我们是收购芦波香、消化谱魄、吸收了瑞典的萨博技术慕,当时萨博的93窘妓绒、95的平台和1.8T瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术工笛,我们是基于萨博的平台上毯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腑。2013年的5月份惧颗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤伊来濉,大家对这个印象应该很深吻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裙,当时也试图通过萨博平台的背书缴侩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唱狄,因为我们希望建立中高端的自主品牌裂,当时的愿望非诚倒氲溃好泌椿。但是事实上发展到今天卢来酸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛犬。   但是没有关系衰香藉,2013月5月12日投放的绅宝D70途,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戳室。这么多年的坚持是在消化芒竭擅、吸收萨博的基础上进行的鞋,源于萨博弄铺淘、高于萨博想,我们有奔驰册屯农、现代合资的反哺殴设荡,我们在人力潜愤、财力室唇分、资源尖、技术扣、研发矢斑烽、生产柿、制造方面豪完姐,都有很多反哺给我们惜,北汽近几年高速发展逛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晦穗帛,这一百万辆含金量是很高的困浆鼎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茂奢辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆凸。这里面还有几个第一和差异化产品锨惋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一间戏常,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吩题谈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彻下碘。   基于萨博撼囊、源于萨博和高于萨博的消化敢筋焚、吸收和引进隋羚怠,同时基于奔驰和现代的合资反哺犁奉财,我们坚持为消费者提供好的产品犯沟劲、好的服务送、好的品质妹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挝吴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质确,比如中国新车品质(IQS)IQS碍昏、强制性产品认证(3C1000)阜童,3C1000即三个月的购车用户中道,一千个用户的抱怨度是多少现陈妨,我们的水平无限接近了合资品牌惋娩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙,希望有一个很好的中国背书伺瞎,给大家提供一个很好的产品体验牵提、品牌体验和文化体验劣。   李苗苗蹦琉哼:听到陈总的发言我一直在想侠晚梧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崩车,现在经成晒冢看到“北京”的LOGO套戳。   前不久歪思,不去杭州是到处都有吉利车片。2016年是吉利汽车最亮眼的一年青媚线,推出一款车就红一款车醛。请问杨学良蔚竞,学良也是吉利的老人了貉念朝,一直在负责品牌形象的塑造爽拈、公关瞥、市场宝。原来我们也沟通过这个问题礁,对于吉利来讲收购了沃尔沃解,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌,这是蛮难的事秸。刚刚陈思英总还在说萨博卜记,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辫缸,感觉蛮纠结的唇翰缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锨捐?   杨学良促殊惺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闲,第一是对标激,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捐。我们是坚定不移地在执行并滤,而且到后来做博越努仟箍、博瑞之后有越级对标艰。比如我说开发一个自己的A级车赂拜,可能要跟合资的B级车对标伎恒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域场翟绰,包括研发擅旧、制造巩、采购汰涕诺、营销钨胎贰,我觉得成果是非常明显的钎。   第二是坚持走精品车的战略浆卉背。所谓的精品车普蔫钎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胆罐姓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巳亮普,比如车的造型设计上面匪眉,自从我们在全球建立了四个造型中心处,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斯线。既有符合国际的审美潮流艰啥淡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纠凶穿。比如说在车的智能互联领域妨蛋,在博越车上面车机人机互动的功能上论盒嫉,已经超越了一些合资品牌频锹竞,这一点使我们感到非常骄傲帕措。   包括在工厂的制造工艺上详倦餐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隧蔑巴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肪,因为我们现在建得比较新酬凶构,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来广嘛剂。大家可以看智能化程度最高的工厂认魏快,现在实际上是在自主品牌的工厂中偷温。   第三是一直在坚持口碑描。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任结孟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勿渴。这样就可以真正喜欢这个品牌呻现,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用提波崎。   刚才提到了浙江桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岛菲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啃诽浓,大概接近了7万辆沤蛾。这在以前是没有的呵荣,而且这些用户里面很多都是娘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奠伍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坍。目前因为我们的品牌在提升奶损壕,我们的品质在提升夯潘撂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肛痴。这从我们同行火甘,包括从传祺壕涤持、北汽的产品销售上也能看得出来非。可能大数据调研徽谜陋,像一点资讯的副总可以讲讲忱款诡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唱。   当然您刚才提到了在集团层面魏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘟伺,同时又实现互补本?这里面还是有很多原则甭茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剃舒宪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争台癌睹。沃尔沃是高端豪华品牌捆瘫伸,是跟豪华品牌去进行竞争的闹羡嫩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应麻胺穆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘛粹轰、流程拣、标准瓮奠胃,包括人才的培养和交流敲前未。最新我们做的一件事娃浪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穆晾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糜,可以说没有沃尔沃这么个老师齐,没有沃尔沃这么多年积累坦胃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构德。我们相信因为这个架构非常新撬沮隙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平破难毛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质构,以及质量再上一个新的台阶父,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莲。   李苗苗尘滥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惦倒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼事港,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臼,最重要的是坚持了哪些韦?   许翔剩奋渺:谢谢李老师放,同时感谢红姐给我这样一个机会妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钉边糯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缅翰。   福田汽车是商用车企业纳细逗,和乘用车企业还是有一些区别钳宠储。我们主要的目标客户群是to B的誓薄,正如您所说维,我们是1996年成立的哪,到去年是成立了20周年磐具剖,通过20周年的发展栓省,在过程当中包括您和各位老师的支持授殴桔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伦匡杰。在中国轻卡市场上丧鲁,已经是连续十几年的第一了菇。1996年在山东成立败陇,1998年上市瘦谓妮,2000年进行区位调整就来到了北京耍般。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓄曹惕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敌虑律,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扯郴骄。我们可能把这个品牌是这么理解的矗晾,现在业界对品牌有很多理解的方式九鹊彤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丢棘桅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗唤谦,所以我们从整个的业务流程上来看如饥,这个品牌业务就是在其中的日皇。所以我们这几年在企业的发展过程当中抨,品牌也是在不断涌现悍郎,大概有几个阶段胳。   1996年是以轻卡为主导锯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐叭佬唷,用着正好”俗集鞭。在当年的时代抓住了市场机会甩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铝忌潭。   在2000年之后怂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跑浅踞,进行了商用车全系列的狈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭愧,这是一系列发展的战略暑。同时把品牌又进行了再升级淡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颈焙疼。   在这个过程当中匈妒堪,福田汽车不管是做品牌还是做企业亮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢去多馅?一个是福田汽车在商用车范围里面抄朗,就是在整合资源方面觉得还是不错的哇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镭,花了八年的时间跟他们谈合作较铆芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊累拾,生产的产品也是福田自主产品欧曼辨,同时和福田康明斯成立了50磋瓢:50的合资公司碧钎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虱堵冷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侨该、先进理念之外规绷,科技创新也是核心的一个点眯疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业皆惧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷,但是也是做了很多的工作娜宛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剔论痰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧汕舵。我们统计了一下桂爆钒,和乘用车企业也是差不多的凉兽。   而且我们在研发方面仟垒剩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孙鳞钝,这在商用车企业里面比较少见沧耙。不管是先行的技术溯水盲,还是技术传承方面都做了很多的研究疲割绢,包括去年也推出了超级卡车抢讣票,也是整合全球资源打造超级卡车惩钨。全面从安全萍饲外、环保方面进行新一轮车辆的升级喘猜诽。   我觉得总体来说吧画,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汲谦,是一个有着锐意进取靖、远大目标歼间,是一个愿意为客户槽纺堵、为所有的股东爬夺、合作伙伴犁返痉、利益相关者带来更多的价值文,也愿意为更多的卡车司机潘漏瞄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玛蛙。谢谢!   李苗苗洛虐:2016年一年有很多新品牌出现虾棉,也有很多刚诞生的品牌在努力姆漂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孙婆擂、宝马纪促扇。我就参加过场在北京的怀柔烤道拌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布次。我当时心里就想斯威蛮有钱熬ㄇ摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冠矩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的换闪?对于刚诞生的品牌篱挟椭,品牌之路有没有塑造的路径疾革?你能不能简单地概述一下福?   余波笔:感谢红点汽车和李老师眯兢莫,各位媒体朋友和各位同行姓谢,作为SWM斯威汽车鼻丝迁,可能很多人觉得很陌生池泰,可能没有听说过仓孙,我简单来介绍一下晚肥想。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枪派,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巢,7月份品牌上市隙孺釜,8月份第一款车SWM斯威X7上市迟市。   今天让我来参加这个论坛誓溅茄,我们的心情很忐忑红驾蹋,我们是一个汽车行业的新兵艘疮刚,我们是抱着学习的态度来的登扦落。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潦桔饶,希望多给我们一些指教券估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衰桨五?我们认为这个品牌给用户的是两部分甜抬,一个部分是产品的硬件售,也就是物质的东西驶窃。另外一个部分是精神层面的算。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辣渭,第二是付诸了一些智能化每木、空间和外观旧颈,外观也就是在意大利建有一个设计中心叭悲蓄,在外观上有意式的风范惭剑。   从软性来说归舞持,我们要付诸一些内涵勃添部,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狮,通过植入意式生活的方式须,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忿败。同时我们也在倡导一些生活方式逃扰抚,通过软性的文化来塑造黎贿,解决通过硬件和软件鳞,以及从物质和精神层面塑造品牌娟。   至于未来怎么走皖藐星,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缅烈。用户实际的需求和市场的需求芹穗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啊,未来我们还是要跟着市场走隶溃扭。   李苗苗画:我旁边坐的也算是媒体人颁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸿痹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢床蹭骋?因为主持人给我了一些问题驾盖,我个人认为不想问一些特大的问题孝弟毫,就想问问这个问题空览。   付继仁掂典宏:谢谢李老师略,这个问题还是挺好的疤氨。刚才您在问的时候酷贬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愤拾。   一点资讯是比较新型的资讯平台耪传贾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜡,我们是做平台赦杯,不仅自己生产内容抒卷促,同时全网抓取内容考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盟细,再把有价值的内容分发给需要的用户经,完全是自动化乘警、机器化的围及。我们怎么去帮助车企呢佬乔?我分享一个数字曙多摄。   在过去一年排莫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业变,第二是移动互联网的平台氏谩改,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拼玖。很多的车企其实在做品牌的时候兼淀,都会要求最终的效果萍。坦率讲邯率粪,以我个人来讲这其实是两个事蓉,因为品牌本身是非常感性的苛陀,效果是完全用数据有结论的氖,就跟一个人去吃一样芜卡舌,吃了四个馒头饱了灌,不能说只吃最后一个就饱了激。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础菏外,现在我们有几个大的方向躺鞍忱,第一是更技术化的跟车企进行合作检含。比如说从去年开始慨哇,我们跟上汽通用进行PMP的合作岭糯。客户自己建了一个数据库巧脆洪,就是把用户进行了一个分类污欺。然后我们每一个用户来到我们平台上烈,他知道哪个用户对应了什么车型吐孝踞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浦峭,也就是把他们的流量经营得更加科学祟猾。   这个给到我们之后沟附丸,又发展成了一个新的技术驱动掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垦掂,还是看汽车外观的细分多娄誓。这不仅可以推荐具体的车型搜,也可以把具体的创意自动化惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杭颓叼,这完全是技术化的匹配肯居漏。   第二点侧戊赴,我们是一个内容平台无,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霉,能帮助到车企做非澈闪牒ǎ好的传播郊捍,有的时候这些内容并不能够被发现份啸。现在我们把广告当成一个引子残,不是一个执行的结果吮穗恒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唱归,进而把下一步的行为做好焕题杠。比如有一个产品是一触即发物贿,用户点过客户的广告之后娥弄,我会直接给他推送相关品牌的内容司。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卡告够,再去看有没有点这些内容捅答喜,有没有评论亥蛊浓、转发输、收藏率惭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庭,把广告和内容进行打通涛粹抱。   第三点悸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景投寄。这个场景是有时间是、地理位置和非常多大量的内容和数据毒拧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芭藤幌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哀渴滩,或者是去日本还是去韩国旅行泰狗。这些并不关系到最终的销量提升多少驰低,但是可以了解消费者在关注什么勃性,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷皇街。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绣,一方面要通过你的技术踞粱价、数据实现更高效的转化舌剂,实现现在解决广告主的一些痛点熔梦矾。同时要帮助广告主把服务做好吠躺,说句实在的都是服务用户忌独,我们产品的用户也是车企的消费者沙呐拎,怎么能够把这些用户服务好侍祷凹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边斧。   李苗苗铃铃澎:付总说得很好李,借此我也想说几句空峭拒。我看了一下肛幸任,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拔磁怜,也有一些厂家的朋友师轿澜,我们每个人都是汽车人捐。   我在想揪,得益于这个好的时代劝穷,既然是说品牌盼蔷寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碴廉刮,无论你这个媒体叫什么名字配绿柑,找没找到自己的定位伯。无论你这个汽车是什么品牌督,你的用户在哪里蹬媳。过去几次会议主持上都说四个W硷骨,也就是我是谁雇、我的用户在哪里猾、我为用户在做什么鹊、我还能为用户做什么衡。包括媒体也是一样擒,我是谁(什么媒体)申,我的读者在哪里粮串,我为读者写了什么样的东西孝,读者看不看邻官焙,这是不是你的读者群要看的氦翻嫡,最后是我还能够研究我的读者警、研究我的客户掣豹、研究我的用户卢,我还可以做什么骸汰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炽,一人问一个问题就结束脓。   请问杨总袄,刚刚说了这么多攫卢,就一句话梢,什么是品牌洪?我们说了半天品牌勘枷。   杨学良慑:我觉得品牌就是价值毫势甸,消费者买你这个东西值不值活嘎坟,如果他觉得值了路笑嫩,就认可了你的品牌具拿鲤。   许翔胃:我就按定位的理论舌混,品牌实际上是一种品类的代表惋皖漂,消费者是用品类来思考萄,用品牌来表达波奇偶。   肖勇菜干计:因为我是做销售的不敦,我可能最直观的印象深颇色,我觉得品牌首先是一种价格券签椿、价值体系杯挤,同样的产品能够比别人卖得更贵渴,别人还愿意买我的菩钱。同样价格的时候竿交母,别人的产品卖不出去痹,我的产品能卖出去澄,我觉得这就是品牌颈巳。   第二粕睬,我觉得品牌是一种文化馈写。可能有时候不一定是冲着我的产品来买性,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫌势标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蝎,但是我的文化能够吸引他户,我觉得这也是品牌的一种表现般汇。   陈思英岔诧牌:品牌首先是无形资产谁脆忻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稗冈。第二也应该是产品木窃裂,可能是一个标记稗泄、标识硅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沛,在人脑海中所有的记忆靶涛口。   其实品牌的英文是来源于MARK屋处,就是在没有货币的时代物物交换的时候肮,在畜生身上有一个MARK垃檬搽,Market就是营销标倡骂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妒。有一个比喻蛾筛炔,品牌就好比像银行储蓄苇舷冲,储得越多品牌价值就越高咀撅等。   余波涝凡壬:我觉得品牌在直观来看就是商标棺衫申,另外是产品聘。真正给用户留下综合印象的是产品慨些罚、服务和文化的结合痊,以及对用户的印象及感受就是品牌笛。   付继仁缮午墙:我觉得品牌到现在这个阶段嗡烫,也是一种共鸣斑橙,像营销1.0是以产品为中心琼看,营销2.0是以消费者为中心紊床,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穷退嫉,这三点都离不开品牌秋簇,但是代表了品牌不断的升华懈瓤。同时品牌到今天来讲笛境把,不简简单单是一个口号擂、标签堑、LOGO备功氰,还是一个行为准则滔奥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台河挖,还是每一家企业晶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务检牵狸,并且怎么样高效地执行和检测墒。   从这些来讲弛桔墟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绘,如果想清楚品牌一定能做好跑草,至少能够对我们服务的那些人做好摩瞥驰,那也就足够了警奖拜。   李苗苗兔蹋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓。关于品牌几天几夜也说不完釜颁匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夸递蠢。   谢谢大家在座的聆听簇递嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎募:李芳 版权作品洞蝗俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载砍托,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代门拷巾,车市销量连破发展记录梆,这也是问题的时代锋统师,多元化戒泻环、碎片化圣李,对整个行业提出了更高的要求材峭坡。一切都在变陀盯蒂,唯有不停思变方能随机应变幻泞。2月18日岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹊奸成。行业内百余位思考者和变革引领者邻鸵物,与120余家媒体相聚一堂南,在“变与革”的大会主题下罢埂陋,共商“品牌与营销之道”虾寐,把脉中国汽车2017粪魏蹦。   东风标致总经理李海港窃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜答吐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东千翔搽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舶簿、奇瑞汽车销售公司副总理范星冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荒靛。以下为发言实录腑夹:   互动环节嘉宾合影   主持人壁:2016年是一个销量大年淋,更是一个营销大年疯。从二维码营销到VR营销娃,从下沉式营销到自主营销呢告氰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唇娥姆,广而告之悄悄地变成了城会玩碘碾集,车依然还是那个车藐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇高技? 第二场论坛的话题为梆抗绊:中国车市新战国钞,车企将如何做营销话枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜗酶素:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淮死,现在重担在我身上檬睡,由我来主持第二场论坛亮煌,和各位老总探讨如何做营销箩困挫。   因为第一场是说的品牌抚论氛,品牌建设也是非常重要的一环舅畅膘,我们现在就把品牌这一页翻过去撑朗柿,就说一点营销其他方面宫寸,比如说跟市场臣亨壁、营销相关的一些事情岸健。我们今天的这些营销人携,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖继的耸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祥,因为他是面对着全世界最大的销售市场逼辽。面对的是最高增速的市诚浠铩,现在技术和产品快速迭代掀夸挡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淳道,所以他们是非常幸运的绦剁,十八般武艺怎么耍都行峰。   同时很多营销人也在自嘲佃,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤,因为我们面对的是世界上最全的品牌韦缚,我们面对的是最多企业的竞争霉隘,我们还面对的是最难以琢磨的秦炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者扩腔啥。   当然了我们这还不算最苦乒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抡,所以这样的一群人的所思所想套阿腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得角。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伺湘皑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开免艇。   汽车品牌最新的一个品牌定位女歉,在座的应该就是汉腾了没峦。请问汉腾汽车的副总拳谎戚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题釜闺,您给我们简单总结一下阑窟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘟沦劳?   于晓东鳞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绒,让大家来了解汉腾汽车冠努。汉腾汽车目前是全新的品牌柯汇,2013年11月份成立霖贾,5月9号品牌发布狈弘魔,9月6号新车上市甲,第一款SUV产品汉腾X7雹翰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胖,本着向同行和成功的标杆企业去学习沉噬葱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黎。   2016年对于汉腾汽车总结来说斑鞋宽,第一点是品牌发布岸诞,这是做市场的开端沮伐断。   第二点是渠道筷享,对于新品牌是重中之重的工作卑,渠道顺利打开的局面看,签约181家氯笆,正常运营150家搓动堂,渠道作为做销售最根本的工作沮,没有渠道疟吻、没有服务陀,消费者也无法触及和体验尉抵肺,对于一个新品牌这是一个开门红马溺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态广踢。   第三点是在市场上全,市场层面上重点资源向一线倾斜靶脚妨,资源都花在提振经销商信心锹荣、帮助经销商达成销量上煌栏券,因为作为一个民营企业褥滇顺,作为刚起步的企业胳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匆鸽藕,支持了经销商的销量添盯。在品牌和市场的方面纶身,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淌磁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑款嫡探。   刘小勇信:我们老总对这个企业的关注是发自内心的百裙谅,汉腾除了自己营销的亮点之外稍暮靖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褐弓妊,或者对您的触动是比较大的糜捂?   于晓东歪烹:做销售在产品力表达上狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敢躺,在2016年都说是视频和直播的元年屏题,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悔匡。包括产品试驾挑战的活动疾雷,也是和斗鱼做了直播的活动赌坍芬。在我看来在消费者了解产品上屠先篓,可以随时随地疲,而且是更加有渠道客观了解一款产品祟。这对于做营销来说拣签苏,既是机会钳琶,也是挑战圈搁。   刘小勇部督蛊:请问李海港先生殴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慧裙拔,尤其是传播的环境姜魄、传播的手段捞耙临、传播的模式发生了翻天覆地的变化脖维凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杯?   李海港廷磋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峦,在新技术匿溪、新人群和新的竞争环境的驱动下荤踏,媒体处于变革的时代峰轻,原来的架构碎片化了桂,新的架构正在建立佬,当下处于这样的时代柑。很多事情是这样的趋势诽豆,原有框架维持很多年驳,突然间环境变化之后碎掉了脾,再重新建立新的架构迪乾桨,万事都是这样的道理校。现在媒体环境是什么样呢刑瓜抖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卡麓。这样可以导致媒体的平台化颈偿,另外是媒体人的职业化或个体化灰。   简单来讲奸悄,我们以前是自己做东西涵挡荆,自己在自己的商铺里去卖婚踏凳。现在不是了锻揣,现在可以自己做东西绵拢,自己去租商铺屏,有的人专门提供商铺眉驰疆,有的人专门做东西抵。这样可以做专业化的组合媳春,效率会更高纬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势便谢,红姐以前是媒体人垂峦降,现在有自己的传播平台寂桅,也借用了社会化的平台藉虏皮,把最好的内容输出肥掇,她做最专业的内容痢。我想平台也会用她的内容期慧效,未来的板结新的架构就是这样的蓄却摊。   在这个架构下作为厂家要适应胶舒感,东风标致已经做了这种尝试木,去年把我们的公关公司能力削弱澄忱,因为他们的稿子太硬了糙成塘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苯,从专业或从第三方的角度看待东风标致牡午,我想他们的稿子会写得非程访Γ好教凰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秀钳脖,这是未来的趋势哄浚。   刘小勇努巨沙:我听到有一种观点嫡肖尸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西技渺扮,我就抓住了更多的消费者堪林茹,更精准傲羞萄,我的销量就会增加兔。但是有一种观点认为欢暮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峨崎呜?如果总消费需求没有增加搅恋师,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捆珐,是不是大家又打平了沧劝环。就像一个剧场理论狼绰,原来都坐着看戏浅锋,后来都站着看戏了咯厩兢,其实看的戏是一样的缓。请问奇瑞的范总温,您怎么看这些新的手段哎、模式对销售营销的作用愧齿?   范星氏剐柏:首先感谢红点汽车钦沸、感谢红姐钞杜,也感谢刘主编络全们。实际上前面两位老总谈得也挺好驮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解釜。   说起营销顷辛痕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绣蔫吹。但是从营销的最根本酣勒篮,还是回到对客户的理解崔妻。我们最近几年对于整个汽车市炒睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湍,最核心的是我们看到了两点变化荣庭,一个是围绕客户端的消费升级犯,第二个是客户年轻化的变化肠池色。这两个核心特征的变化锋丸瓤,带来了所有客户需求的变化黑肩苟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炉托。   应对市场的发展寥撂,我们称之为整个自主品牌的发展团悲睹,包括奇瑞自身的罗屑,前面十年在2010年之前整个市场增长非城锩痈蹋快亭,年均增长在40%左右的增速糜,所以说基本上属于原始增长的阶段裸零勿。奇瑞从2012年宦、2013年开始进行战略转型绣橙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段些瘁,我们做的核心是提高整个产品的品质划弗,是我们整个战略转型的核心籍汝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗡椒胁、好的服务钒别。2016年我们已经进入到2.0阶段霓羡摹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可环倒,整个2016年集团销量也突破了70万辆形,增速达到28%十舞虎,国内市场超过了36万辆杜,也是过去五年来最高的一年芳兽。国际市场中醛焕磋,我们2016年实现了出口8.8万辆粟,也占到整个中国乘用车出口的1/3棉,也是连续14年中国出口第一的车企恳扮席。   我觉得取得这些成绩双另,销量数字是一个方面痴背,更重要宪、更为看重的是结构的变化凶扳鼻,第一是企业盈利水平的变化挂,为支撑企业未来的良性发展汝杯临,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凶日函。第二是体现我们战略转型的成果幢苹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惠危漏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搐。第三是客户结构的变化侠屠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闺诉结。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沃清凹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幌,实际上我们更关注的是除了规模的变化蟹鞭,当然营销数字很重要弦。数字背后更关心的是这些结构的变化仑,怎么产生这些结构的变化皆棉?从我们自身对新一代消费者的理解登零,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验购炬。   客户体验的三个方面我们一直在做玖搪兄,第一是产品体验封,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湿炬讼,行业平均大概在35%戈鄙,奇瑞可以做到25%腥匠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台齐,今年还会陆续推出更多的平台硕俩鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲍门墓。   第二是品牌体验仇颅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹糜勿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了其,现在很多企业在做营销过程中视频啪慑、直播方式应用是越来越多了墩弦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇芹反。今天消费者接触信息的方式发生了变化函瘦古。   第三是整个销售服务过程体验的升级橙奴贯,在2016年网络规拿瑁和第三代形象店的升级胆肌,为了保证客户体验的一致性粮阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疯涂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泄、优质的祷撑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验馆,这是我们正在做的溶黎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磊,谢谢!   刘小勇李李哀:谢谢范总湿,现在的汽车营销无论是从手段老潦,还是从模式断,包括内涵都已经发生了非常大的变化天画。我顺着这个话题再往下问一下吵任刹,请问刘晓科总箱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搁霖旁、营销套路酱,您觉得现在还适用吗纺坚盒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战感拖?   刘晓科艘:刚才范总沧陡肋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虫呻,因为这里面在我们整体来看勘差,其实我是一个新的营销人碗,刚刚在这里两个星期哭。我以前更多的经验还是做用户姥拐,去看用户的发展锑痞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播密侧、网红捆涧、娱乐化疾哨签,甚至还有用户的碎片时间码惺票。但实际上反应了两个变化瘫释,第一是用户浏览的轨迹改变了拒颅,以前在PC时代哼评筒,大家基于浏览器阅读井脑良。所谓浏览器的阅读破豢柒,对于从一个网站跳到另外一个网站灸宫,这个成本几乎为零纱硅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拜毒并,只要在浏览器就好凉秸。PC时代啡狭,网址胆秦甫、网站季、浏览器是值钱的米。   对于移动互联网贤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倒堆,对于微信小程序也有很大的期待江我,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秸。最终来看灰莽饥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氖袒。在这个主流的前提下铺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奖惦静。在这里出现了两个问题拘,也就是时间的问题澎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烩漓幸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墟感。如果是比较泛一些的资讯或APP缎翁鬼,如果中国互联网网民用MAU看脆,月度覆盖量几乎全部覆盖识。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稼疏奋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP队冬。但是什么会不一样涸蚂?就是时间炕萎橇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲百揭,我也高度认同一个观点比,未来对用户时间的争夺是变得非常重要统。在这一点来说肋孰恍,我们的营销不是去抓住用户舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挂崎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起时。   基于这些理念的变化纤涪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陶,而现在发现专业内容看得比较少一点凤切盆。专业内容对于用户的阅读闭吠,可能是女性就不太爱看葱抖苦,覆盖用户的时长就变短尽锣。什么东西会长呢穆?从2016年拷罗癸、2015年的情况来看故忌褐,我们发现基于娱乐营销的网综时间唬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大村汞,因为可以更好地去占据用户的时间僚救。比如说我们投的一个网综节目灵潞关,可以有2个小时以上的品牌露出时间锯玲。   对于用户来说差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材蛔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闷。无论是线上的锤掳,还是线下的伤恕。   另外一点讳叔,我们做了一个用户报告加,会发现用户现在在看车的过程中别,比如专业的导购系陕,发现用户的时间抄、决策变得越来越短烩橙,对于专业媒体用户来讲侯,用户平均决策时间是108天搐卧南,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唯存牌,这52天对于内容的需求是很轻的戚拒勉,包括频次是很轻的香搂。从52天开始一直到97天煎品,基本上是从几款车的比对到交付定金裙概溪,因为提车还需要一些时间奇拳纲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滤猫定。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乓官,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谅驰料,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹耪腾。也导致现在的自媒体更火遣,因为大家更相信人匠悍,也就是网红的力量会逐渐发挥滇,包括IP的力量虾轰问。   营销的变化是跟着人走的钢,用户的体验特摆委、用户的行为发生了变化先复,我们的营销一定要适应用户的改变拜泻。   刘小勇单:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帮冷盲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帘佬穗。想问一个跟豪华车相关的问题苏管,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堂琅,从超过10万辆到两三万辆的都有倪冻禄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑般。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邢词?或者会发生变化吗森派?会发生变化的话屉贩,是什么样的主推力量来促使发生变化秽?   王顺胜烩广:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溯翁,作为广汽讴歌这个豪华品牌泌,去年4月份才成立了新的事业体制媳韩卸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辖,10月22号四驱上市托镰煤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褐。   从去年一系列的举措辱矛墒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚀粳。像主持人刚才提到了其汐差,怎么样去改变格局啥蹋艰?作为豪华品牌在中国怒亮,像ABB进入中国市场比较早堪柿领,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上步撼,其实我们也做了很多思考氨渐,想跟大家分享一下龄。   第一愁瓤献,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早探溜承,也是十年左右的时间酚,也不短没,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徊弗毖。作为这样一个品牌要找好自己的定位林醚态,我觉得是特别重要的董。我们不是说跟谁去竞争腔,而是在豪华市场找到适合自己的位置挂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狼洽需,包括在上海搞了大型的上市发布会胆尉节,在上海中心进行首秀汝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密峡,这也是用来提升品牌的伦暖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV交。这一系列都是来提升讴歌品牌的纽沧。   在后面的发展上挥村县,包括在2017年也做了很多的思考矮物把,就是如何在营销创新上做一些突破仿。比如说植入了体验式营销福壁揭,包括即将上线的体验店胎伦荷,可以跟移动互联和终端尘,包括一些PC端进行一些互动本。包括很快会引入管家式服务井柏兼,让用户真正能够感受到服务和体验成挨某。管家式服务是一对一的盲矢,能够让你感受到有针对性胸垮萎,并且有温度地触摸到服务的形式古峡渐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱,我们在形式上也进行了一些创新富。   尤其在内容上面弗筐,我们以内容作为引擎瞥磊,创新作为驱动沧朵,作为后来者品牌编久笆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋太。至于格局会不会变化遂欢,其实每天都在变化派态。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妮汇绥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升博脐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥,我相信之后会在变化当中不断求变崇彼蓬。营销睛馈备、创新不但要传承好的东西素迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熄电,跟大家一起共享一下龟。   讴歌作为新的豪华品牌被嘶眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垄猜脊,希望在座的媒体以后多多关心诗伺缺、多多支持姑社,一定要让它取得成功踞,谢谢大家!   刘小勇涎躺:接下来有请江淮汽车李总沙裴,咱们聊一个关于2017年的话题脚,现在年底轰翻簧、年初做营销的也是做足了功课分识冠,关于2017年市场的预判铂荣。能不能把您做的功课分享一下回拢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些便钉庭?   李建华社腹酬:小勇这个题目“袭击”挺厉害剑乓,营销这个事在台上讲镐,对于2017年的营销还真没有想得特别细纳。对于营销娩砷寝,以前讲欲文明其精神莆泰,先自野蛮其体魄骡弯胶,营销在中国还是跟认知相关糙等苯,属于文明其精神发展之内的书。营销在2017年来讲痰烙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恃蔫,全球规模最大辫,还是保持增长敌抽杠,需求会很旺盛闹儡,同时也面对着一群非常不确定的消费者竟弧,这些都是一些确定的因素壳。关于不确定的淳拷骇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欺届,这使很多事情产生了不确定性猫,也使推广方式产生了变化烯岔导。在一个变动的世界里要想做好功课烙,关键是有定力把握好不会变的东西孙半。   就江淮来讲泞,2017年一方面会更加关注用户的需求讹。因为从做营销来讲诞靖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煞彭坚。一是用户看到产品孩狮,如果产品很美好冀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彭川猎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冬。第二是当产品出来之后须羞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品憋奈乖,如何让消费者跟它产生很好的接触媚沫、接受它草蝗,让你的营销做到有广度驹、深度和温度诺醛,这是营销人需要花功夫的地方胳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴牛好的保留和记录下来守花衫,强化终端的执行力蹲梢涣。这是非常重要的峰秽,当消费者看到的车是处于被管理的状态菜毛祟,他就会有好的印象兽。如果是管理失控的情况居盲,就会认为这不是好的产品讹虐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笆驼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品透,这个产品是不是他所需要的洁,能不能让他在过程中感受到认知和认同观叛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芬悼刑,现在已经不太需要你告诉我什么了疙吵钎,往往会更注重你提供给我的事葛芍力,是不是我真正参与过的贾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV县捆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馁官列。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV救?可能现在需要一辆高颜值馆闪、大空间卉礁、强动力伶、低能耗炯删渭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疗阿美,所以2017年上半年会投放一款S7湿。前面的消费者参与了意见膘块蝗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鄙,形成了共同创造的氛围褪拟久。往往共同创造的东西饱将,我觉得是消费者乐于接受的东西杰敖椽。未来共同创造鬼季,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度插沏。   刘小勇甲:非常感谢李总纱雄司。我觉得现在开论坛拾隙葛,最难的是请嘉宾档腥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竿馈,是嘉宾请来了之后不给时间说贯际。今天这个恶人就让我来做了领烽偿,咱们就不说了耍垄没。   最后请每个人回答一个具体问题姑,刚才进门的时候有一个调查彪详,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篮?我们从于总开始孪。   于晓东馈屯:我觉得2017年应该说挑战大讨蜂颧,期望更大餐,我更看好细分市橙澳偷琛,因为我们也是做SUV的嘛澄,我们更看好SUV市场的持续增长健共。   刘小勇别:全行业增速去年是13.6%捌乏、13.7%充本参。   于晓东牢饺撮:我预测2017年是10%淌。   李海港示:8%步沦。   范星蹭:我就说一个数腐沪朴,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀,但是看这个数实际上同比还是增长的半。本质上今年不用担心故氛拭,我觉得还是在8%到10%之间礁。另外最近看到1月份的数据出来了挫炊闯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霞娘,这实际上是一个分水岭哭,一个很大的变化辰。   李建华棋:我觉得应该在5%到8%必恼,可能会接近GDP的增速们甜。   王顺胜羔曹聪:我觉得整体会在8%到10%以上缄想糯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跨。   刘晓科令:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点概琶酱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歇刃,我觉得再加两个点是8.5%菱。   刘小勇钠:你更准确了粮步,到了小数点后了量恒侧。非常感谢各位老总的精彩分享牟。就像李建华李总说的邢,咱们说到汽车营销人射剃,媒体界有很多新词来形容丸滴适,像野蛮执行力或变态战斗力耙虹霞、狼性文化等等发变。其实他们是一群非常善于思考的群体畦蓉勿,他们的思想的深度决定了在行动的效果培譬耿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笆沟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈习拔邢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆茄:李芳 版权作品祭挫得,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐霓,严禁转载享,违者将被追究法律责任纪菱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行介恼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导村尼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徘康,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篮娄犁。以下是北汽集团党委书记布投司、董事长徐和谊的主旨发言单。   徐和谊堆头夺:尊敬的何部长毕涵,尊敬的各位领导毋蔼谱,汽车界的各位同仁翔酿署,还有我们媒体界的朋友们剃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疼斧们,探讨汽车行业的发展话题啪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笨李腺,这一年间我们先抑后扬铂史,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钢亲岔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恢闭,最终以产销2800万辆孺,同比增长13.65%的优异成绩乘线灯,完成了一年的一个胜利的答卷固躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度礁,为不断探底寻求新方向的中国经济储,可以说去年我们再添新亮点沁。成绩固然令人欣慰霸,然而先贤有言坍旅讥,一切过往皆为序章殿被。今天站在新年的起点上回望从前徽,我们发现深沉变革的暗流涌动钾,启迪未来的创新发展吩馁吓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛。   亚马逊无人超市惊艳登承骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咸羚,提振实体经济箭在弦上崩短廷,消费升级引领我们全新的商业文化时代匪厩,技术蓬堑、商业模式浦荚、国家战略纤、市场结构结合在一起谩腾句,这种更替的演进灸镁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揪,正释放出巨大的改革能量哗,正引领我们整个行业迈进全新的时代虫。   一是技术模式在不断地创新骸,汽车行业转型正在进入落地期扫。最近几年在互联网芯狗、智能化敖娥奉、共享经济等多方的洗礼之下瘦,汽车行业正在同创新中被颠覆者翅急陕,迅速地转变为创新转型的主动执行者妹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屋谋,日系车企抱团开发人工智能技术筋高,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拉传藕,可以说剑指出行解决方案浓咳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捅瘟挞,在新技术庇闹风、新模式领域不断落子撇罕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期化。   二是消费升级嫉,品牌之战成为未来的新机遇缆。随着互联网思维的逐渐渗透朵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戚。情感价值退仿、消费文化输、消费者价值观越来越得到重视胚探,网红营销监、二次元营销穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旱玲漠,实现产品表达与消费者价值的同频共振脱秀。   另一方面垒抒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椭,为自己的人生价值代言烁豁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涣星,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戚。   三是提振实体经济竣颁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硕盯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一季,就是提振实体经济华拢。其关键在于制造业转型寇,转型经济学的研究表明腑厢沃,制造业转型中产品技术固然重要沮膛,但管理体系更加重要泄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕频俏、网联化建设堂,就越能发现在信息化建设这种大背景下潦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键额。前几天我看到有文章提到吓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捂朔豁。这样的提法虽然夸张登,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脊箩当,我想却是切中要害的梆陀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闹,随着提振实体经济逐步落实抒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吼。   四是政策变动悍甜歼,新能源规模化磨径、市场化成为未来的大方向锭郎。2017年新的政策正在逐步地落地丁竞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖估,行业准入规则爆、动力电池规范条件等政策的制定疚绰甸,从各个角度划定了新能源的市场边界唾翟。   另一方面爽,碳配额奈、双积分吕繁间、新能源补贴退坡爽,无不要求新能源发展要还原市场化手段铜,聚焦核心竞争力翅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悲荚连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦史饺。   纵观整体形式的发展茨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椿膘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂款现。数年之前狭凑庞,面对互联网行业的冲击还壁迫,我们以为我们只是需要一个互联网+认摩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纠,还承担着国家经济转型的重任爆广腊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谰廷拖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责景懈看。这样的多重任务玻监,给了我们新的挑战箍溃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惫欧咆。   面对全新的形势勃兰簿,面对前所未有的机遇与挑战遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨惋馁。我们将锐意进扰L赋稀,大力地发展创新精神辑谈窍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命德,在电动化钩、智能网联化单马唾、服务化频寄胆、国际化等方面加快发展步伐耪疮,不断推动新技术爽邪煎、新模式的落地生根集,不断地发展新能源汽车褪,还原城市绿色健康生活汀。不断承担经济转型任务寞,推动传统制造业的升级杏俊郴。   面对未来境讣毛,我们将在以下几个领域寻求突破誓:   一是加速智能网联技术研发负撩赡,打造智能出行的生活方式摊烧。2017年拉斯维加斯的CES展上溺安,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牵金,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钙藕棱。当然不只仅是和百度丰蘑案,还有其他的国际国内的公司匠厂硼。未来瞄准智能驾驶函、智能互联蒙、智能座舱等内容魏码低,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狗途书,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醚。   二是加快新能源汽车产业化笆惩,践行绿色环保发展目标认。在新能源方面旧稳,北汽秉持环本妹剑靠大家的理念躺,不仅造优质的新能源汽车产品跋危长,更要造消费者愿意购买的新能源产品敝。尤其是在补贴退坡挽、行业回归市场的大背景下曹姆,北汽集团聚焦资源痕胯荚、聚焦技术古恕、聚焦产品伍檄、聚焦市趁鹑缏尽,四位一体严密把关整个新能源产业链醋省,为消费者提供既有颜值焙、又有内涵的可靠产品哨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫡崎歼,共同守护美丽家园随群。   三是加速国际化资源整合末书久,实现中国品牌的全球化敞楔。2016年城炊献,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敛颓,实现了北汽国际化梁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稀。配合国内的合资品牌惦,服务于全球布局研发基地腊斯素,北汽全球范围的资源整合锤瓶啼,已经进入了研发凹归、生产涪、销售竞避送、金融良、人才和品牌全方位互动的良性循环链。   面向“十三五”倪呐巫,北汽将继续深化拓展东南亚俯、北非欣迸蒙、中南美按侠、东欧等重点市场的产业布局常,使中国品牌的影响力遍布全世界褥滩妙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级举。   四是坚持服务化方面千携地,推动制造企业转型升级垛。服务化既是国家经济转型的方向宪侮秋,也是北汽自己产业升级的主要目标脊袭。多年来我们在金融可昧筐、产业投资敌孔疟、后市场泪、出行服务等领域多点布局踢,随着时代向智能网联方向的发展限,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠕攘尸。构成从业务到管理体制凡呻遍,再到基础设施的科学发展体系磺,不仅提高了资源的利用效率脐泞丰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锤。   各位领导杯,各位同仁舰,媒体界朋友们暖吃闻,闻鸡且起舞相诫戒,风好正扬帆拢泞,新的一年已经到来乖本芹,新时代也正在开启机遇的大门手咖膘,让我们携手共进必仕嫉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵赖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯吝思,长城汽车累计销量达107.45万辆寇菜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没创癸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭嫂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妥,其中哈弗H6占比超6成芍劫,达到了58.07万辆公,同比增长55.58%洗体十。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联,2017年2月19日米,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魂酱幻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馈,我国汽车市场销量首次突破100万辆岸,高速发展25年后的今日杠晦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒜哎琴。中国自主品牌已突破百万辆堵苫途,那么能否乘胜追击逾越200万酚、300万的销量目标粗俯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中日隋纺,用他的话来说拘冯彻,“这是很了不起的一点惦扣嗣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件来扰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垒幸输,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荣,从另一个角度来讲搐兰驰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锌纪。   安全裴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功送袭宦,分析其中最重要的因素灌菱,魏建军表示襄喷咆,回到20年前榷铺涤,受到成本和技术等方面因素的影响趴绦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昧。而当今时代薪屎燃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桥,其比重也在日趋增高镰悍涛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窍。他还透露李勤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元现灰垒,打造全球化的研发体系皖,在主筐、被动安全技术叼搜坑、智能互联辅附、自动驾驶等方面泵赂耐,形成领先优势申炽忻。   说到自动驾驶技术斧胸,放眼全球汽车行业炯头,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擦日。哈弗将采用北美吠、印度排凤禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竣廖我,据他透露瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准川戊,目前正在进行路试校,有望在2020年后投产镐糖头。“我们的最终目标琴,是推出完全无人驾驶的犀虚境、最安全的 SUV 韩漆。” 魏建军说到桑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榔磕,魏建军说到堑,2020年册,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疏卑。对此裸,哈弗规划了四十余款新产品礁靡,覆盖全部的SUV细分市场需嚎。到了2020年械,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标范搂瓜,在规模上超过吉普性、路虎胎,成为全球最大的专业SUV品牌凤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊媚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苔,魏建军回应道貌夏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锤品屡,一方面要靠产品快速地更新迭代晾,另一方面则是丰富多样的产品规划咳亥,这其中就包括新能源方面的建设搪。据悉麓庙狗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氨投,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馁耐速,多点开花的同时又带给消费者更多的选择融。除此之外慧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑》诰,目前正加速推进全球化商业的发展襄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸痰刮。   2016年嗜菊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彪敞突:WEY登场之后哈弗应如何定位坪芬茶?魏建军在现场表示手许南:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翅。相反跺官,哈弗将全面发力15 万以下市吵!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汐售,而“聚焦”就是集中资源袭,打造产品和服务的差异化优势灿捆耍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刑。先做强奴褐、再做大酥,这正是哈弗理念的核心所在刑讲。在盛典现吵獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袱彼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习霞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灵膏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍保,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浆锤素,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茹。据了解巴魏锤,长城经常组织经销商团队去日本考察甜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疙砂率。这正与长城的发展观念高度一致湿。魏建军透露淮泌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葱斜,经销商们也未曾有过动揖似饰堋,这正是“稳固”所体现的重要一点武。   长城汽车总裁王凤英表示患,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涧察。 她认为悉屏乐,良好的厂商关系是相互作用的范歼社,只有让经销商满意豁茎,经销商才能够让消费者满意挞旅帘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拒皑,这是层层递进的作用效果蝗票,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牧临,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亭谅?哈弗给出了自己的答案瘫:200万的目标即可上路凄耿弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷掸甭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杯绍蓖,在新能源汽车补贴退坡后估箱麓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谅,这个数额占车辆销售价格的40%拧貉坏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捕峡罕?未来恼横堕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眷欧?2月8日下午献乡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刃眠,2016年按就匿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骚歌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一女,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乖。随着核心技术差距的缩行,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迹谈白。但是嘛吵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内读挟,巩固和扩大这种优势花的,还需要政策腾刚、制度和市场三方合力蜜,打造可持续的市场化发展雄免举。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褥添,但是从已知的美国鹃芒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看房垃棋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狄祷戚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拔醛。同时撅末,公共类充电桩接近15万个的发展规模晾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恕涕。   “走在世界前列掂俏,不仅是体量和发展速度位居世界第一纷琉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溯宏犊。”许艳华表示誓旱偿,经过近几年的积累劳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贯拳牢、制造和营销的体系能力扦囱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闻布靡,产业链基本完善古呢返。整车环顶、动力电池敖娠瞧、驱动电机系统性能大幅提升坝添,市场主流车型的动力性纷、续驶里程侠棉抡、能效伺献、可靠性穷凛、舒适性明显改善虾市,整车堆嘘棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇林激,新能源汽车市场覆盖率提升精怒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇通,占世界市场比重约为50%瓢廓敛。按照已知的企业规划方旁,在乘用车领域即,2017年我国将有73款车型推出锻,进一步满足市场需求齿乘携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皋厩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翠岗采,整车单位公里行驶成本也在下降识坡。“20%的成本下降伪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汐列,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昆钝。”许艳华对《中国汽车报》表示胸,在规模扩大成本下降的同时煤,市场竞争下之下响,企业会做出有利于市场发展的选择匿,也因此烽锚尉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韦。   许艳华判断捅据沦,2017年绩铅拧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晌曙牌,预计占比会突破70%敬囤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驶磕谋,充电基础设施也将继续保持快速增长纠苯布。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系说傅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列公棱潞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弄复点,在此框架内径,到2020年毫拾豹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傲。但是补贴退坡后怎么办汀泄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贾。”许艳华认为酪彪冲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移监喇,让新能源汽车使用成本进一步降低玩耗,才能保证其持续良性发展品芳沫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑞绣迁。目前尼白,无论是整车盟豢慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确春穆,剩下的就是政策实施好的问题盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诽贸嫉。”许艳华强调骇静,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佩爽,2020年到2025年是重要的过渡期斯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势届。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妹识褪,这方面我国也走在世界前列甘岭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭,进一步落实国家新能源汽车发展战略日钠,保障车辆和使用安全臂挖疾。   不过媒是豢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啊绘。针对《暂行办法》肉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罢、10%和12%的比例丝猩,调整为5%涪湿、8%荤稻鸽、12%的比例缎曙览,并允许2018年阶裸七、2019年负积分可延迟一年抵偿攀。同时胃霸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戎死,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擒,丧失中国已形成的比较优势羌父举,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汞刮拐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台川,以便企业开发和商业计划的制定猛苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领程:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时确,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫩挨隋。犹记得2015年7月寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣,并对这些汽车的车载软件进行升级诗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剁酷杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摊付靖、转向系统以及车载系统帅梁香。    如今弥邦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醛壬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案工犬,如果没有行业安全标准来做规范痛廷切,或将引发不可想象的严重后果戒氖。在我国檬让面,作为国家网络安全的重要组成部分迹鼓材,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑。《中国汽车报》记者日前获悉褂,《车联网网络安全白皮书》魏椒此、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疥层。在发布之前峦粟航,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖确抱傲,他告诉记者抠司,车联网网络安全即将拥有“指南针”涂樊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谁昂脐:《白皮书》判、《细则》出台的大背景是什么昆畅慰?    庞春霖娩瞄:在节能环保辆沙、安全舒适咯,以及车联网俺、自动驾驶抡娜驹、智能交通等方面要素的推动下勾划凛,汽车正在迅速IT化将、智能化醇膝。与传统汽车相比隆,智能网联汽车在节能减排噶犯、安全舒适方面具有前所未有的优势猴拧,符合汽车工业错、交通出行方面的发展趋势跺瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱贰辨。在互联互通的背景下片乳现,没有网络安全充分保障的情况下防妹苇,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笛太谦,明确要求网络运营者(车厂扁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务井岭,应当依照法律讳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求程,采取技术措施和其他必要措施停,保障网络安全乘、稳定运行弄侣煽,有效应对网络安全事件虹脆,防范网络违法犯罪活动览屠无,维护网络数据的完整性稼、保密性和可用性鹅巴叼。网络相关行业组织按照章程垒寥受,加强行业自律墩跨秒,制定网络安全行为规范龚五,指导会员加强网络安全保护贺览鲜,提高网络安全保护水平栖畅红,促进行业健康发展懦。”该法2017年6月1日起施行脚宪喇。    2016年10月23日缄瞄虽,在前期工作基础上匡,在工业和信息化部等部门指导和支持下热,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作率希担。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲸,2016年底拎弛豢,以电子科技大学为主任委员轮被孤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)让康晴、中国信息通信研究院扰、国家互联网应急中心酮、中国联通间、中国电科第30所瘦毯娶、奇虎360来呵、博世为副主任委员华掳,联合国内外70多家整车剿、芯片断蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秸牡寂:车联网络安全委员会)正式成立劫虚倒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讳垦害,在工业和信息化部细谓、国家密码管理局雹坡僳、国家网信办等部门指导蜕寄继、支持下讼卫挝,车联网络安全委员会于2016年底组织蔚、协调产业资源鲜抽,以我国自主和在华骨干外资车企绅百、终端和零部件厂商为调研对象绊泡汞,先后完成华南厘太恫、华东寝、华北梗倡、东北薯努估、西南地区调研工作访,充分了解了车联网网络和信息安全政策狮损、法规哥投雾、标准舶、产品隘略、应用等方面的实际情况与现实需求戚涎豪。并组织与协调联盟内外资源率,开展了车联网网络与信息安全相关政策牌梗、法规铃拨法、标准的研究剂酒,形成《白皮书》起赂、《细则》评检古,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芦楔荤。    《中国汽车报》痘衡湾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酪槽:随着车联网发展巳狡超,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浩侨奈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕、技术标准瘟间、产品及服务体系的支持歧剃芯。从调研情况看拔阂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜕软厦,缺乏可靠和一致性的基础工作吉,因此需要我们及早采取措施坚,完成网络安全方面的顶层设计工作胜皇潘,从政策售、规划那稀、标准浇、技术沏稳存、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勒靛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇鸹槊,分析国内外车联网网络安全的发展现状督讣伴,为车联网网络安全的后续发展提供建议咆模坊,推动车联网网络安全产业的快速发展灿挡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帝邻,从企业蓖玻、用户瞎、政府需求出发始妙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹈虐,结合车联网的行业特点和技术属性煎,立足当前现实和未来发展趋势别扫鲍,提出瓷精牡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系任轿、指标和建议骋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蘑,提升网络安全防护能力能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施插媚日。    《中国汽车报》啼稿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堑菏饰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谁秸,对现有车辆和新车产生怎样的影响墩噶描?有没有实施的时间节点敲拇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冒妮络?    庞春霖难蚕习:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醇甲,并不涉及强制性标准和法规恒谭黑。同时通过产业宣传溯谭颈、贯彻和使用董刷,不断发现新的需求和不足纹茬,并加以完善窜先。但由于网络安全形势的复杂性独楞糜,以及车辆作为一种重要的交通工具扒陌腾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台室淮。    两项文件本身就是在调研基础上盯梧乡,听取产业单位需求而形成的钢羔逢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎拌,减少大家的迷惑和疑虑面奇炊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咐敛,切身维护好产业和用户的根本权益庆桅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秤绞,当然会有成本在里面鲸檄。不过从发展的角度来看寐槽间,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样横簧媳,属于必备的系统别杭粕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤曙苫。同时插排噬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朗炕,也会赢得更多消费者的信赖陷仑芜。    《中国汽车报》褂怠鸥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刺侨?自主来、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战地勾喊?    庞春霖夹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悸滦保,其中一些关键技术和产品贫姬享,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常弦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枢,那么就像现在车辆的保险杠尼猛、安全带倒、气囊小、ADAS等等常规安全产品一样驼,无论自主还是进口车辆开娶趁,应该都是一致和统一的要求窍墩绢,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛,推动车联网网络安全产品的安装徒啡剃、测试静、使用拎电晤、维护和服务绒桨凛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毖畏,首先是人们的意识问题递娩赋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醒,但对于车联网网络安全却毫不在意渐。要知道缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单设平,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂处物、多变镶退,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片计漏肮、软件等基础技术屎妻,对于自主车联网网络安全产品而言宽妇,投入比较大汝怠哼、周期比较长美酗辰、效益回收比较漫长劳谢端,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龄,从整车企业饥,到零部件凳、软件闭力吼、芯片供应商魄绩刃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藏蒲渴、人才队伍处囤环、产品体系柔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杭撕册,也非结构化的治理模式队匪钢,需要新型的伦理孟栏吾、法律和技术法规给予支持卞公,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺渐鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮币:李芳" "   1月18日婪忿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敬。引人注目的是桅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起断谢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坡梅。EC180之所以有如此低的价格垂手,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吾观茅。在补贴退坡的背景下悔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸡请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哺峭?在发布会后房,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲜嚎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峦蔫瑟,以及2017年的经营策略与规划立矫许。   《中国汽车报》舞弗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唾受?   郑刚枯谎缓: 北汽新能源有两大类产品平台惕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品此晌蛾,包括EV宪乖、EU急、EX舱柔、EH四个系列缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隙。在开发之初炯辩,我们就对其有一个精准的定位与期待抬。   北汽新能源在两年前预计到宏,新能源汽车的3.0时代即将到来返,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卵溯挫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渴插,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穆。   目前埂耸记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洛,这没有错献环挪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术律,并没有推向市场的现象臀。我认为狠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纯屁部,也没有认清正确的发展方向底松顿。   因此蔷,在两年前开发全新平台之初喇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车古侗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路半迪,这种做法目前看来是成功的谭川。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搂未恕、造型箩、特点以及价格之后颧柔,大多数人对其给予了极高的赞誉垂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溶避泞。   在成本控制方面涛,我们认为还有压缩的余地脯俺,通过不断地挖潜降低成本褐氓锰,我们认为可以让更多的人开上这款车举第,不过这需要一个发展过程串。随着销量和产能达到一定规娜拍艽幔后塘读,我们会进一步整合资源侈并哥、降低成本勃,提供给用户性价比更高的电动汽车莱技嗓。因此袍,就目前来说孩滩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘦悼磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剿。   《中国汽车报》捷恍: 面对补贴退坡弹襄,EC180为何还能采取目前的低价策略淮傲柒?北汽新能源有怎样的发展战略落?   郑刚寥冗壁: 从当前产业政策来看奉涛藤,全国各地的补贴额度不同墟良,流程不同仇涕,这都带来了公司内部成本摊销的问题类阀叭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难册娟。为此鸵安脸,北汽新能源成立了卫蓝基金狡魏贾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吻多添。这需要企业拥有一定的资金储备公麻鲸。只要差异化的地方补贴还存在誓豁,卫蓝基金的使命就不会结束免券爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会多蔑。只要发展的规划清晰辽,我们有能力也有信心做下去桔粉。因此椽挺龋,我认为当整个市场达到一定规南后吗纳免,企业才能做大做强忱妻卉。在我看来咎饯蒜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哭境,而不去考虑社会责任慕虫。只有兼顾了二者痕虫鲍,才能获得发展与壮大梗浓丹。   就北汽新能源而言穗凑充,如果年产销量达不到10万罕衔伦,那么就没有持续发展的能力诗。因此苍惊蓝,我们公司定下17万辆的年度目标炭,并将在4年之后达到50万辆督。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抛汉。谁先占领制高点必,谁就有效益骄。新能源汽车市场的成本杀手伤赦,也将是市场杀手长傅笆。   在竞争过程中诽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手持绕橡,而是以传统燃油汽车为对手氯。因为它代表了污染播,势必要被市场所淘汰姬秸陋。   《中国汽车报》呕: 新造车企业的强势介入吼侣挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肥法祟?   郑刚邢: 与跨界企业造车相比帕陆,我们的优势正是他们的劣势侵。依托北汽集团疼,北汽新能源有着很丰富颅、庞大的制造资源耍,有巨大的产业链规模优势午揽。在互联网体验方面喷辉架,我们确实面临一些挑战布,但我们在造车工艺强、供应链与流程方面有着更强的积累搁狈。   在我看来庭梦筋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在埠什,这些可以相互转化辱兄括。我在发布会上再三强调卵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逼体蒂,而不是新能源汽车厂商集寄溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能桓庐疵,创造差异化的用户体验和品牌价值汗肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伴擞赐。   目前逛短,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倪剩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尺清保。在这三类潜在的用户中奇菊,我们的发展空间都非常大导吼翟。   对于新造车企业而言纠厩熟,他们确实会面临诸多的挑战堕。我们在发展过程中遇到的挫折牟苹面,恐怕他们也得挨个体会到苹峡,但这是一个正常的发展轨迹赔爸。因此棉,我认为这是一个跨界融合的时代败俱女,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焦潘,将思维与资源彼此借鉴袄刺搁,从而为用户打造更好的新能源汽车钠迹。   《中国汽车报》烫搽: 北汽新能源目前的两条产品线豢儒喉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哥省?   郑刚士丁私: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琳樊挤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线保。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撅谩农。相对而言谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友味、邻居芜、亲戚胁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踏太弊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辛兽。因此在性能层面蛊肃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坪比露,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玛。   在智能化方面苛钒存,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用福囤。例如ARCFOX将会在社交粳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性授,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点备星香。相对而言史,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝疚,智能化水平也将上一个台阶墟骂仑。未来浑表,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诬古掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后并伶违,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跋贡尝。   《中国汽车报》抗肺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舰堪祁,公司将如何利用这笔资金申?   郑刚南: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棘催,将实施不少于80亿元人民币的融资拧蒂菱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平免篇。无论是电动化还是智能化厩,我们都会在研发上投入大量的资金壳捅啤。目前赎陕控,北汽新能源的研发投入主要在两方面风,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杉。   我们希望引入来自产业链的投资方曹连萍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汰坝嚏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父童疗,智能化成为卖点既钵。   目前放瘫刺,北汽新能源拥有了三个生产基地男,现阶段产能还有限械,每年只有20万辆的产能铣觅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侍,从而可以更好地降低成本尾抹墩,提升效率辉懈漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娶捶瓮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莱扩女,大众汽车集团管理董事会成员烧昧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骇烈卿。1月14日博德,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员文辰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朴扔挫,他在长春见证了《一汽纹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祥坑超,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坷瓢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通替辅。    新能源汽车侵,重中之重    尽管行程密集却昏,但海兹曼依旧神采奕奕宽搔。他有理由高兴臼,要知道猜靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众染盒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芦设难,比上一年增长12.2%烹纤。即便如此摩纶忙,海兹曼在专访开始时颁岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壁。那么大众还关注什么淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捻狡吭。“到2020年仇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戚,目标为150万辆踌惶汝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称凇;同时苇侈颅,大众在中国的新能源汽车路线签佳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说农滦,40万辆及150万辆的目标中雇扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜂苫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酮驹存,海兹曼称搽串废,这要由市场及车主来决定碘梯。此外戎,进口新能源车虽然是个“小头”判鲁,但会涉及更多细分市巢洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汉诡。    奥迪与一汽合作靖奇,加强再加强    就在1月16日傍晚绣饥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拟挛腥、奥迪十年商业计划》扳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逗。海兹曼见证了这一协定的签署弗净,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坪:“这是一个战略性规划眠,不仅为奥迪暴胺,为大众赶,也为一汽明确了发展目标嚏愁。三方达成了共识说,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕾,更是在新能源汽车和移动出行方面池挛。”据悉价路,双方将针对21个核心领域开展深度合作竞椭床。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拌结撬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场榔肖。其中舅黑删,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗拓。同时舒窝肃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舷茨,包括鹃:智能互联位抡、移动出行械稻德、联合数字化项目栓标镶、金融服务合作等众多核心业务领域锻。    同时搐瞬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颈犀杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力餐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篡靡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甭。    “对于奥迪和一汽来说窝脐,总的框架已经搭起来了涤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疚。”海兹曼笑着说谜厦廉。    上汽奥迪忻眷峭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臼购虱,记者自然不会错过追问的机会街剧陡。    海兹曼进一步透露瓢权尸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琅输,但当前的重点忿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坏,形成长期的更有建设性的伙伴关系帮马。“除了十年商业计划的内容之外谁泵负,我们同时也更加重视解决经销商的问题峭,更加重视经销商的权益楷惭慷。我们要更加积极地回应经销商的诉求骏,解决他们的盈利问题厘舞溉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溺奠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崩浓忌?在记者的追问下浚,海兹曼称乡衰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篓,并且经销商的问题解决之后苟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凄朔死。    至于具体时间表芍蛙厂,海兹曼透露瓷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虏辫,最早要到2018年开始疏惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪吝雷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讹摊,各位朋友熟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锯咯炭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绊斥。   题目是“坚定信心恐,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝。汽车的电动化是大势所趋恐,体制优势是推动发展的根本创醒焕,然后就是坚定信心斡闺。特别这几年新能源汽车发展很快啤碉,产品的成熟度杜扯、政策的全面性耿可宦、系统性疏,老百姓的认可暖嗣牛,这些是电动车副、电动化大势所趋下甩川。大家可以看看吩戌,我们今年2016年差不多是50多万台沁盾朴,占到全球67%挛默。从增长趋势也可以看到虱秘,从2011年颅降噬、2012年肪搐、2013年磐、2014年替点玫,特别是2014年充架、2015年线妇,包括不平凡的2016年叮恳羞,虽然有各种曲折赖,但还是获得了很高的增长咐,大概有50%委臂蜕,全球占比差不多有60%多壬共。   我想讲几个理解和发现哦立。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坟姐,做的非常彻底瓮陌廊。我们可以翻看一下2016年的数据屋,2016年中国公交大巴涛,不包括旅游大巴孤,总销量大概在10万台左右梨诞,但是我们纯电大巴差不多7万台径残灰,插电式混合动力是1.7万台帝卿,加起来大概是87%钦绍,占总的销量接近90%耐队,这么高的份额遁错抠,我觉得差不多就在3年左右发生的漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书瞳社,到2018年核砍,我们认为在公交这个领域里面垮晒宛,燃油车会进入死亡攻猩绒。很有趣的是2018年那广蹬,如果你要在欧洲或者在日本笆夏,欧洲达幢篮、日本一些主流的燃油大巴的制造商司,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赁态,或者刚刚接近路试帮称夺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寥。从这个感知可以看出胖,中国背后的推手是什么娠,为什么这么快丸唐,无论从技术伞猩砰、从市场垂匣、从体制暮。因此我觉得渤椭蛇,体制的推动是推手喉耻安,因为公交很容易充电车门,固定路线短挽叼,固定区间沟爱隋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的型,大部分属于国有体制五成,政府有很大的话语权淀段惕,公交的排放巨大另,一台公交补贴很高颂摔睡,但它排放更高偷售环。一台公交我们算了算鸿,早上5点上路阑,到晚上差不多10点下路孩夕,一天工作18个小时揭,相当于30-35台私家车的排放瓮。因此诬牛衅,我们四部委在推动产业政策里面诗枯,花了巨资在推动这个产业垂,但节能减排的效果是最明显的哦,而且在全球保持领先度也是最突出的付律。   比如像深圳才,2015年抠、2016年酶氰,大概2017年上半年泊怜,就实现1.5万台公交全面的电动化鹤呈绞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肖绩儒。而且这个产品菲伴、这个领域我相信还能保持持续的领先就五,和乘用车兼呻宿、商用车比笨惯,和一般的卡车比奴刑,我觉得在大巴这个领域里面趴虎,我们中国无论从技术宝、从供应链懂荒佩、从规模替川寄、从市场地位毯拈,还是很牢靠的导嘉。出租车可能是下一个领域都怕桅,我们相信在未来3年里面孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菏晃柿。   优秀的体制助推被,产业快速发展魏罗。即使2016年不平凡的一年里面描焦盖,国家有很多政策舞贯铅,像国务院2月24日政策常务会议寺趣,政府公共采购配额鲤,7月6日马凯在西安有一个专题会措,包括到10月18日克强总理国务院常务会哇,原则上不核准传统燃油车棠弗,加上之前一整套的体系立憨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹄戎、最系统的政策体系馈,包括今天我们的百人会这么一个平台味姜勺,在国外是不可思议的称欠,但是在中国就发生了绷,我想清泰主任亲自组织都极群,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞪,而且今年的规模更大芦,明年可能还会更大藏牟,这些体制推动中国新能源的高速成长寝。   从税收俄芜桂、推广配套勃咐梳、长效核查匡、推广管理等都在推动割疥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侯,刚才欧阳老师也提了怯吞,很全面畦,从上游的IC制造钞眷碉、正极监尉喷、负极缝、电解也隔膜趣响拣、各种资源入、配套欣钙,中游的电池间伶勘、电控怀、电机软,下游的整车赣,包括售后服务碱狈,全系统的陵破覆、全规模的椿阑镐。国外也是迎来了发展的热潮认淋硼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骄从鬼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲍兔。   坚定信心栏林,持续推动新能源汽车的健康发展高扭钉。其实我们在业内也在把这个脉枷漂,2015年1%是一个拐点项挎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荷鲍,相当于当年差不多10%的市场份额落谴夏,2025要达到20%的份额诲魏,当年要做到差不多400万台画歉谱,才能达到目标凸坚撮。因此我觉得惫邓,2020年10%还是有一些挑战红。我认为到2025年泛砰,如果电池做到每瓦时1元钱以内绒,按照同等配置的汽车却,成本按照同口径的品牌邦稼涸、同口径的配置算侠傅,大概比传统车还贵20%-30%棺,这时候国家财政一旦退出去以后啤,必须有相应的措施来进行补充茧敦党。我相信第一硼,购置税的减免席妓,一定要延到2025图母就,甚至于到2030晌锚埔,这是一个10%的政策支持戏,这点非常非常重要陈煎。第二厦狭,消费税蛊,特别是对插电式混合动力车触伎,消费税有2%偏降、5%-9%崇涪勾,如果在国家财政资金退出以后裴睬,如果这个要有一个减免的话居,这里加起来差不多接近15%-20%竟,这样把30%缩小2/3俯,国家政策就扶上马沃踩虑、送一程黔,才能够让新能源车更健康芭勉尉。   齐心协力屎桔,2017泉拒滴,撸起袖子铂八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地达捻详,万象更新骸,这是中国新能源汽车的春天两港。从2014年的小荷初露替,到2015年的急剧拉升厢瑟,再到2016年的高位放量狸涉胶,可以说经过三年的蓄势勿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箩妮狭。牛市的格局基本确定宏溜伪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氨,“十三五”返败台、“十四五”和“十五五”期间驳歪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湍、30%和33%崩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代态炬彼,继本世纪初的“黄金十年”之后忱府荤,下一个风口即将到来护。   毫无疑问氏膏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇股,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苇吮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茧村必,值得关注立篓。我们总结了一下这些变化恃菏哇,有三个方面的特点假横福:   一是市场的形态改变了多硼。   从导入期迈向快速成长期锭孔,刚才欧阳教授称之为成长期潘,我们在前面加了“快速”两个字屑溃,有待商榷净梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府露拉,成为消费主体翘构,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙软眉乱,新能源汽车从政府的示范运营起步哆,不断地向私人购车靠拢膜讥,临界点已经到来!有统计表明怕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%普,预计今年将进一步提升到70%左右瘁敞不。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恰妊,要在竞争中胜出餐淀,就必须以客户为中心剁,以市场为导向窃,树匠心携,出精品且教谷。   二是竞争的主体增加了赶繁。   从少数先行者的竞争膘,演变为全员竞争惜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划健歌,包括这些国际大牌匪背,比如说戴姆勒霖轰、大众等等跨国品牌察,通过合资强化了在中国的业务布局宠玛恃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煤。有统计表明沥,从2015年开始胎,全国新能源整车的投资项目超过30个敖绘蹿,总金额超过了1000亿元尸莫吐,总产能超过了300万辆畦。当这些产能陆续释放村丘示,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拷裴巨。到那个时候室涂,竞争将回归本源险钱贾,那就是技术寄颗、产品和服务椿耿。   三是行业政策转向亥。   从扶持补贴过渡到监管引导萄惦,政策驱动弱化抵罗、创新驱动凸显粳课。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缝其伞,产业政策呈现出四大趋势默频:   第一派际,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境目,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圣弧,通过准入诧拍、销售荣、使用环节的标准发布雄恼,提高行业的门槛献暇,净化市场环境;第三泌妇下,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呵谦,让市场发挥主导作用;第四寝灭,通过电池目录和技术路线图的发布情,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玖天铰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旁怕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侥。   本世纪的前十年奶,可以说汽油车高速增长绰,成就了中国汽车产业的由小到大钉。接下来的这十五年返填,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强法苛拎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻钙靶,克强总理也讲怜,“发展新能源汽车睦,是培育新动能妥藕,发展新经济的重要抓手”鞍检。中国政府凭借新能源汽车定怖,特别是纯电动汽车膜虾签,引领产业升级茸嘎,谋求弯道超车屡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈品行块。   继高铁膘、特高压和核电之后堵舷部,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞋弹轿,这种希望能不能变为现实桓瞳?还需要我们全体汽车人的共同努力磷唇爱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荆,目前已经基本建立起了一定的先发优势揭,把先发优势转化为领先优势竞桃穷,是我们坚持不懈的目标木病。而要成为一个真正的领先者掏,只有创新弛璃。创新就是从零到一恍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俄季馈,用全新的方式组合起来擞浇,去创造新产品尘猴驮,去创造新的生产方式和商业模式钱,去开辟新市晨丝,去整合资源少讲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爸,去实现新的价值创造常蹬塑。我们将以创新为最核心的驱动力澜,全神贯注梳姥,聚焦技术破翁,聚焦产品蓬幢,聚焦资源班,聚焦市撑浴;以心无旁鹜的聚焦战略苛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁,实现北汽集团领跑的梦想辞眯枚。   借今天会议的机会顾唱恫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卑,也就是刚才谈到的四个聚焦街:   第一抨,聚焦技术讹曙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疼,消除盲点工量蔼。新能源产业最核心的技术就是“三电”口,此外充电和续能技术筹勘、激光雷达等汽车技术陪,以及轻量化的新材料锈,石墨和锂等上游关键资源甫,也是我们需要掌握的核心技术和资源暇渡。这些技术和资源涪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品须,我们再难也必须干泰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹈,各司其职崔性突,对新能源汽车关键技术进行各个击破聚烘笑。北汽集团将在政府的指导和帮助下促谓,在北京的经济开发区棵想,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谎苍掳。它由研发创新中心际、全球营销中心劲、品牌体验中心梗烫、联合创新中心等五大部分组成捻,将建成从用户研究钳土、概念设计吃舅犬、前瞻技术味、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔫。   第二己尺储,聚焦产品漏。   产品是企业价值的最终呈现奠,是我们寻求客户认同的物质载体娃枯。高度契合用户需求款炯,被用户接纳剿帆胜、认同的产品才是有效的产品庞桂抛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竟任,我们的产品在续航里程屎欧甲、成本控制攘显惋、整车品质晃、产品线的丰富度方面携,目前还存在着明显差距贩畏骆。打造新能源汽车的产品力涩下凯,我们将从以下几个方面努力凄描:   一是凝练教甜酬,集中北汽集团的优势资源湃割,打造若干款明星产品锨橙。   二是做好差异化的文章晤盗洁,精确地切入特定的细分市场棋。   三是做好迭代创新马老芳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚎梨、网联化褂、轻量化技术应用到产品中涕内脐,并根据新能源的技术特点晃,开发设计全新的车型平台节。   第三赶戒咸,聚焦资源操合。   21世纪的竞争挨,不再是产品的竞争捍券,也不再是渠道的竞争奥,而是资源整合能力的竞争寂凶。新能源汽车全产业链更长诞捻、体量大歧,包括整车伪疤、充电基础设施溉、智能网联哺篮、无人驾驶以及下游应用在内愧联脑,整体的市场规模在10万亿元以上抄份酣。   然而资源是有限的耻可贿,优质的资源更为稀缺成,新能源产业作为朝阳产业蓄乓钞,资源的布局与传统车完全不同刀沥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吉莎嗡,瞄准核心资源和稀缺资源鸽,提前布局居荷梦,将其纳入到我们的生态圈之中赦嫌扮,北汽集团将围绕着创新链巩单、产业链畴认、市场链壕、服务链和资本链这五大谋叮块串搜奠,通过新兴技术的孵化头樊避、成长型企业培育估瞳、产业并购整合等手段稳十,实现关键核心技术的突破与领先叮,打造北汽新能源的杀手锏聪混菜,谋求长远的发展撂,实现对传统汽车产业的更替祭肖。   第四赶居谭,聚焦市场赶舷。   市场占有率是关系到产品的关注度滦、品牌影响力的重要一环臂滑,目前我们在新能源汽车市场的拓展翔桐崔、品牌传播彩温上、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栏侨,可以说暂时走在了行业的前列娟伙辆。下一阶段烁,我们在继续发挥自身优势的同时动俊,还要加强对市场的精耕细作策,对不同市场进行分别覆盖炕狄陇,不断扩大自己的势力范围赴。对公务市尘齑睢,我们将根据公务车寞陆疯、出租车闷灸趟、城市物流胖、城市租赁疆蜜、城市公交等不同领域的特点硅,把规律琢磨透阜家激,在品质差异化憨偶钢、品类差异化和品牌差异化上做足文章苫甸罢。对新兴市陈锿锶睢,我们将引入汽车的共享理念袒,做好网约车市场开发计兢苔,打造国民车付懂,切入经济型纯电动汽车市场粱春。同时貌,通过融资租赁等手段稍通抢,对特定客户资源进行开发田。   各位领导赖规哪、各位专家版嫉、各位同仁陋俊,“阳春布德泽措,万物生光辉”父,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扔,新时代近在咫尺想暇摆,新机遇触手可及轰食,新梦想指日可期床染次,让我们以自力更生钳农叔、艰苦创业的进取之心绥,以敢于人心翟陌,勇攀高峰的凌云之志举,撸起袖子骚汤疚,真抓实干限绵晶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫挨兼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讥小,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廓赶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翘酚伸,我认真思考之后茬,认为这一说法不无道理盼誓。我想可以从两方面来看搏搅氏,一个方面是从全球来看池十薄,在2016年这一年拼几尼,发达国家主要汽车生产国扑办烩,包括大型汽车公司次暴,大家对汽车发展的低碳化揭储忙、智能化婪、信息化取得了进一步的共识暖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点等饯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中合。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焕姬,但是说到了要害填,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藕洛,守成者将面临巨大的挑战”蔬董女。而从国内来看跺茧廉,我从调研中发现题拐级,很多企业由“试试看”靛瓶泪,转向了“铁了心地干”蛔继墙,把电动车放到了公司战略的中心地位叮。    刚才李书福老总讲的他的规划侈陕锚,到2020年航斯匹、2025年守,电动车的比例要占那么大退,新能源车占比那么大拌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心间。    另外剂题,在这一年当中定,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叙赌,一个是企业的研发路径在变化脸绩,由燃油车的引进窟射、消化窘、吸收惩娘,正在转向开放条件下的自主创新祷棉,各个企业对研发重视的程度艰、研发投入的力度是前所未有的贬磷既。另外伴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列害伶尺,这样就给了中国跑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会省袭违。另外冻,有一批没有退路怪本京,专注新能源汽车的新兴企业惰,他们没有存量的拖累鞘扣间,他们的思想更加解放肚,这些新进入者带来了新思路卫妓吵、新创意纫、新发展路径居上。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奉勒,对我们汽车人来讲会有新的感触檀捎擞。    新进入者带来的新的发展路径孙欣汕、新的生产组织模式含,给整个的产业带来了新的活力恒哥扑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牟浇辖,我想这个影响是很深远的钎卵。因此献,从这个意义上来说迫,经过孕育期的磨合庭赦姜,现在已经开始有所收获辆奋茸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盎。    以2020年为结点方杯,中国电动车将面临新的发展态势弥,我归纳了几个观点律踞:    第一檄洁,进入2016年涟妒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期献汉,在消费者购买意愿增强的同时僧敛苛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吓邯。此时誊脑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争山糯烘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颈境朗,随着竞争的加剧科,企业间的差距拉大窜,大浪淘沙的过程已经开始箩前,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睫饥。这种现象不仅反映在整车菠暇,而且已经延伸到电池企业县、零部件企业以及上下游整个产业链绷愧眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歌措莲。    第二钒,迎接国内市场国际化竞争荒。可以预计政府购车补贴淡出之时母淖羚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亩,距今只有四五年时间了舶街访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琅间陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验衰。中国的企业必须冷静地看到记帘分,产销规模大并默伸,并不等于竞争能力强镭臂。我们与国外先进水平仍有不小的差距隙,重要的是技术基础薄弱骋、原始创新能力低拟、核心技术欠缺蔡科钠、品牌影响力不足挞卤,这些带有文化色彩的软实力刺,需要持之以恒的积累恢嚼,“非一日之寒”嫁伯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓷,提高竞争力的途径书划楞,不是等待企业的扶优扶强黄,而是由政府创造好的产业生态跺拘,使优胜者在竞争中脱颖而出沙亲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豪,就瞄准了国内国际两个市澄巍,产品设计龟送哄、生产工艺田馆粳、产品质量都以国际水平为准龋静,我想这些企业他们会相对比较主动秸恳皮。    第三揣盘吹,向后补贴转型期的政府政策饱,在既定政策支持的周期内搓筐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配导,是政策能否顺利转型的关键屡虽。政府的购车补贴是一把双刃剑羔泉赡,当市场竞争格局出现之后缄嘲动,政府就要特别注意舜,不要因政策调整不及时而削弱竞争冠僳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孟贿。因此富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垄拔,聚焦技术创新灰,加快补足技术短板童,提升电动车的性价比掂响俯。相应的冗损,评价支持政策效果的窗口拎币公,应该由市场规模扩张冠切,转向竞争力的提升秃闭。    具体地看购车环节的补贴首珊刮,应该适时退坡吗坊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搽、降低成本的能量蛇,造成优胜劣汰之势熬辱。政府资金应更多地支持共性技术的开发怀、充电基础设施的建设慰。与此同时磺线盟,非补贴性的那些“功能性政策”文,例如碳排放政策铃痛、燃油消耗量限值政策镐、零排放积分政策乡室,以及购车许可得遂存、限制行驶之类的政策组合应及时出台疆渴类,使市场产生稳定的预期孟紊售。 第四爆累秦,立足后补贴时期贤汇协,打铁还得自身硬吭洽秒。    从十城千辆算起惶鄙,各个国家发展电动车的时间差揽,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜碾,这是难能可贵的撮确。2020年违,作为中国电动车的一个标志性年份居,将迎来后补贴时期妊瓢楞。可以预计蜜绘淘,那个时候直接购车补贴将淡出鞘幻,但功能性支持政策还将保持旧册。在这种情况下涣桅旱,电动车能否与燃油车抗衡吹唱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麓,将取决于这几年的行动杰吐。    我国电动车是在较高起点上起步的谓寡梳,总体经济技术实力已经今非昔比奸煞墙,如果把握得当材健,以电动车为契机革驼俱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桃烤,企业应充分利用政策支持的周期便,下大工夫做好三件事逝:    第一担挂,人无远虑缄晦池,必有近忧列,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略截穗默,并加紧部署与实施壁。    第二酷,持续壮大研发能力剔,掌握核心技术嘶旦片,攻下“不经济贾邻睦、不放心陡剐、不方便”一块短板焕隘轨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耿斥锨。 第三钠颇檀,以产品的品质晤涸、品味打造优秀自主品牌及腺,赢得市场的信赖陈。    第四仕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹃,就是在这个期间康,一定要想办法在自主品牌上下工夫秘荆。我们的品牌实际上在燃油车上释,很多企业下了很大的力量颁,但是应该说效果是有限的茅善书。而在电动车来说是个新的机会奖炯,所以在这方面应该下更大的工夫蓉改,通过产品的质量速辜速,通过产品的品味打造自己的品牌吮诚。    第五搁曝,要系统规划狮麓,及早部署“电动车+互联网”洪心喇。今天的电动车之热襄骇,并非由于传统能源的枯竭泻讥居,而是因为它有很强大的正外部性歧。电动车的低碳化晚呈厘、信息化识浮背、智能化的潜在社会效益只有与新能源修汗习、智能交通回鹃绍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥离。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妒。随着这些方面的成熟姐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晌彤。信息化芯官、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃篙,这里有太多的文章可做剧协。目前辅助驾驶谴拣步、无人驾驶已经走在前面脆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尚、智能交通肠、智慧城市以及5G通信协同发展咕复、统一规划竞、开展顶层设计钵、超前部署纺绕媳、抓紧启动跑损魂,引导企业的技术开发和基础设施建设渤,推进“电动车+互联网+交通”闯哆推,把阶段性技术成果用于提高交通效率话、降低物流成本膝、保证交通安全怪枯汰,使其产生经济和社会效益肌计沙。    电动车发展的大势已经不可逆转剂损巢,向前看态统透,挑战与机遇并存衬夹胖。如果把握得当炒芬,机遇大于挑战!    我就说到这里滥,谢谢大家!    (根据发言整理佰,未经本人审阅圈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲赖:李芳" "  全国政协副主席净妨、中国科学技术协会主席摩珐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来房楷池、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲簿伴筏,以下为万钢演讲ppt亮点实录靶:    尊敬的清泰同志线、冠华部长郡犁摊、苗圩部长喘佰、解主任咎雾,各位来自汽车界的中外朋友们拾乃猾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柒定客。上午抽点时间看了一下展览尝,给我印象相当深檀,有一个很深的感觉福埠宏,这十几年来中国的电动汽车持续发展惋筷,走上了一条创新的道路碗繁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期完。今天这个会议的主题很好咳瞥,就是要持续地提升我们的技术能力渤,抓住创新新局面贸。我想就我们未来促发展徒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇樊宪棺,谈一点我个人的看法农颁帅。从四个方面吾耸桨:    第一弄,谈一谈我们这些年来齐心协力韩纷耽,新能源汽车所取得的新进展社认冯,尤其是2016年的进展特别明确膏。    第二睹离短,回归深入基础研究墟粪,提升新能源汽车的质量和效益绘钨罚。    第三取,新的发展趋势警、新的发展方向盾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碱戚,随着人工智能的不断深入汾帮潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇覆掀蹿。    第四特寄幻,我们怎么样更好的凝心聚力绰努喇,合力推动新能源汽车的创新发展吮蓖,谈几点看法唇旱。    刚刚得到新的数据兢刃,有的来自中汽协会桂烫、有的来自中国汽研中心椿,数据告诉我们拐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撑枚,占新车销售比例的1.8%届,中国的保有量达到了100万辆柿成。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舜秦,这里讲的是公共用的充电桩剖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彻舰呸。    我们的关键技术取得了显著的进步罢垦。今天上午我在零部件电机旱、电池撼限欢、电控这块花了好多时间呢龄,仔细地了解了一下情况席巫,确实和我们了解到的数字很相近阿璃。动力电池的关键材料发展进程加快莎、性能指标稳步提升檄、成本明显降低餐扯,从动力电池的单体建埠、电池包开矢泞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尚。一个指标性就是江脱费,三元正极材料能量动力型的电池卢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厩、有些争议韩辛,好多同志说靶朴菊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗣罚,现在看趋势已经很明显第督阿。我们特别强调的侯拖,穆溃块比能量达到了140瓦时/公斤墩吴体,动力电池系统的价格传阿,这个价格现在也是保密晨芯赴,但是总的说起来明显下降隧,总的达到了2.5元/瓦时以下氢。动力电池的产能达到了100G/瓦时忌,世界上生产规模清烘,特别是在新型电动汽车的动力电池锯绷堑,规模得到了很好的发展坍特攀。    驱动电机技术也取得了新的突破喊壳赂。特别是共性基础技术进一步突破柑娃,导磁硅钢洁迸、稀土永磁材料虚解、绝缘体材料底、位置传感器咐,芯片的集成设计和电力电子系统喷劳脖,取得了新的进展挽蹦建。我也了解到盎粳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肛。因此桥辉郡,重量比功率超过了3300瓦/公斤单题,电池峰值效率达到了97%仙趴缚,高效区达到了80%需邢戈。特别一些新的设计范霓邻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦拴抛,比如说我们都知道兽,对于0—100公里的加速孪茸窘,对于电动机说起来绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大退,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候量呕肯,就是高速公路上超车的时候辽,超过它这个临界点以后实内溜,这也是一个安全因素投废先。现在我们很多企业从两个方面寒春,一个方面溶鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足涉酬咕,第二个胆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱涕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癸纶。    今年汽车界有一个新闻筋,第一个互联网汽车走上了市衬娓啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合落,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勘梅潘,据说现在上汽的同志告诉我绘,每个月销售2万辆菠,产能有点跟不上了檬细,效果很好箩,上市不到半年累计就超过了9万辆蝗驰,成为荣威一个最大的销售热点赊。在互联网大会期间娘旦土,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娠镁,搭载着北汽肪、奇瑞镭慧、比亚迪轿车都亮相茫吭,首次开放了道路冠,18辆车300多位嘉宾在试驶韧坎蛙,当然评价各有不同恋旦,期望值也有待提升杠韩,但是勇敢的走出了第一步卵率阔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臣,做出自己的探索胳峨。    我特别感到高兴的是官抱,2014年我们就曾经提出电动化晚拇蜕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点香魏彪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴表鸿,从汽车到基础设施道缴蹿,一直到停车场衰、充电站闺裳,包括各方面财税的支持纠霸,一系列的政策栏辟翔。国家层面镁,从购置南九餐、补贴甩垦、税费减免逆衅岁、研发支持电强、生产准入某妒、业态创新丁闲、基础设施攻剩绒,特别是标准规范方面柔伴逗,都出台了一系列重大的政策措施蔽海坛,现在看起来落实的进度还是比较好的淑搂菏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苇徘艘,这是一个开门的讨论了僚毙,许多外资企业都积极参与当中宛笑京,对电动汽车发展囱排、新能源汽车发展囤俊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标查疮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面女,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冲趴。也是由于刚刚推出来氖超频,我觉得很好睫密相,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岔扛修,使政策更具有落实性反壁比。    这里向大家报告一下歼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窟。新能源汽车作为一个试点的重点专项盘垂,实现了从基础科学到系统集成阔睦、共性技术集成梯偶缎、示范全链条的部署录讣戳,特别是在基础研究方面居阿,加强了对基础科学问题的研究笛徽。因为现在产业发展到一定程度的时候寡矗就,要提质懒、要增效裤吭,还必须要静下心来私酣碘、回过头来从基础科学问题上下手刷唱栋,不断的进行优化景咕、改善辟奋,才能获得发展辽。特别是这次的重点研发专项纪戮讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术惫,也设立了专门的课题晚顿,实际也是我们当时电机彩项赤、电池稼婚、电控的“三电”之一评多,也随着时间的进展不断的转向新的重点诬。所以咳奈滇,整个“十三五”期间的专项规划捣,将对六个创新链条嗣然,就是全链条一体化的部署刃姐泌,38个重点研发任务碗环,政府加大了投入钡晚吵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貉蜂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炽肺,首次突破15000亿庞,更值得高兴的是警,企业在这里边投入比例得到增强卧侈,达到了78%以上扰凰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埂、加剧扣除政策有直接关系骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禽睦,看起来企业投入的效率还是很高的天款。    去年我用过这张图(ppt)铆,这次还用这张图前愧,对它进行了更新笑徒。由于时间关系蓄酥,统计是1-11月底购架,11月底中国产销量是402000辆港般,如果这样算的话焦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆是,中国占了40万辆啃来洼,就是占了50%逞蓟淘。到2016年底扣孙麻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邯,中国占了其中的100万辆镶憨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓜,也说明了我们国家对于节能减碳反恢班、应对气候变化作出了新的贡献搽蝗。我们虽然应对气候变化调门并不高糜,但是我们扎扎实实在做每一步嘿尉拓,现在无论是风爱虑、光驾斯、水姜、输变电家媒尖,无论在技术先进诬、装机容量穆、发电量都走在了世界的前列窖邵蛊,这也是我们作为一个还在发展中的国家测,为新的发展姥撬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吐。    世界发展的趋势也是一致的梅,低碳借、电动笛、智能化成为各国共同的选择匡材揩。美国淀刃苟、欧洲窜彼谐、日本享,包括汽车企业福特虐、丰田萎、大众都推出了它们发展的战略档奠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乃,比如说大众推出了它的“2025战略”淮龋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惋师莱,销量争取达到300万辆哦唇换,自动驾驶要覆盖家颁,在2021年提出全自动驾驶登吠,电池也要进入大规模的投入薪氢枚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标细,零排放活斤舱、互联拧、自动驾驶汽车沏鸥厢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耍崩乡、氢燃料汽车琳秦领。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缕、沟通骄盒普,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韦令犊、增程式的混合动力汽车存麻,因为他这里有基础建设的问题建凤幕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来般娇,就可以有电的情况充电蚀盼、没电的情况加氢懈痘妓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奖耻,同时又实现了真正的零排放答。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忻超,上次试驾可能还是8年以前桓蔡腹,我觉得汽车的进展亲,无论动力性性咆麻、环境友好性卡娇敛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷,据说已经进入了市场低份。包括通用也宣布了在2020年以前绩岭皖,在中国推出9款新能源汽车巢。我这里想说的是淑,中国的市场也是世界的市惩疃崾浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的化碗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶、参与竞争玛想,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜕虱链,就需要我们来推动整个的发展刀骑怖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缄。 第二班徒,谈一谈我们对于深入基绰汗狻,着力解决一些新问题的看法乘店肺。    对于电动汽车惦,大家首谈就是续驶里程欠杆俱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志催衔借,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车充,一个明显的标志蜕陕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竟号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的井。如果说单程的提高电池的载量卡跑,当然加入电池的载量车子可能要增强瑰诺绥,车身的增强就又增加了重量贿史耍,直接影响就是增加了它的电脑硕。我们也看到一些装载高容量电池的冬涎编,虽然续驶里程延长了锌,但是百公里电耗就明显的增加了破底江。因此架,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的让、合理的规划灵臀。首先渺,车辆运行的范畴豹告。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔬题佳,尤其是现在刃顶奥,我们应对大气污染航弛,主要还是大城市集中碧屡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裁摩。但是从技术发展上说起来冷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度息稍、功率密度和整车的轻量化邯畅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挥芭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯,这当然是市场的期望梨风,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潦。    最近新材料研究发展很快偏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贪赶卿。有的朋友跟我说八,我们现在用的是石墨烯电池熔室吴,其实说用了石墨烯是对的假改迸,但是用石墨烯全部来做电池染牡宪,似乎从科学意义上不太准确我亮蜗。石墨烯材料暮块,包括碳纳米管瓜盎喷,都有它优异的电和热的传导性能揉裳贿,作为锂离子电池的负极材料添加剂肯薄,可以有效的降低内阻需扫,提升放电的效率晨添我,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潮尝,还有助于减少介质之间的电位悼醒晃,来减轻电池界面的腐蚀性颅搜。从这个角度上看防辜铺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缓,当然由于动力电池负极密度提高了霸宿竿,对正极材料也可以进一步的优化唉婚,在安全的前提下克沸炼,所以也可以显著提高它的能量密度讹坪猛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褪谴电,就是说能量密度提高了踌,同样的电池包里面可能有更高的载电量新,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寝磨搓。所以在增加单电池和电池某萌冢块功率和能量密度的时候开,还要加强对于电池包热交换距离的研究沧峨,来优化提升电池包整体系统的技术氢菇胳,它也是一个相互关联的关系揣涝碉。    随着电动汽车的发展独灰祈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻。比如说电池包往往布置在底部坍碳瓜,夏天路面的热辐射还是比较强的苯缚倒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宏蹈圣,从结构上来实现电池包的冷却苯,因为我们现在冷却剂就是这样的懒凳,要把它放在迎风处称丰薪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芳棉群,电池包也应该考虑到这个仇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理考陈鸵。结合冬季放电的特征良翔售,我们还应该研究拟荡播,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伦,使它保持在合理的范畴之内颓,来逐步的解决冬天放电比较慢的石电娠、容量比较低的问题谎变。总之说起来厢,我这只不过是一个例子红须,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刹、关键伐、整体的技术统一的来规划和部署县涧攫。    上次百人会上我特别提出超巩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘎,带动汽车制造的转型升级颊挖耙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苗,给我留下一个很深刻的印象仍侩,我和苗圩同志都搞汽车的北伙,过去我们焊一个车身500多块钢板柑隧让,用2000—3000个焊点接在一起凑税沙,加工线上全部实现了机器人坏龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扁,一共就45个部件瑰纷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武椭唬,几个机器人协同操作费穗枷。板件和板件之间没有焊接炯,就是直接的黏接祭,加热黏接霞策,远远看去就像搭小孩玩具似的世关竣,几个东西装起来公镰烫。更使我感到比较吃惊的可,现在碳纤维的车身萎订昧,已经不需要在现场涂装了肯,有点像我们当年装修房子幢绞,先装地板再油漆栋,现在用的全是油漆地板徘倡。现在汽车安装上确实有进步锌煽容,所以我也很有感触痴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潞狈,需要轻量化材料的技术馁垦窖,需要轻量化的设计说钙,需要轻量化的工艺础叔讨,也需要轻量化的流程记尼。特别是现在的汽车产业精清,包括内饰座椅使用的材料烩,也尽可能的采用可回收铅动跨、可再使用的材料抡,这方面的技术也在不断的提高换乔,这个应该成为我们新能源汽车发展端,不光在车辆技术湾共、而且制造技术流程方面全方位的提升摊笛拦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展态蒲,今天我很高兴漂纯甜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杯,更多的看到了我们一些袍蹦,像燃料电池大客车的发展澎。很多企业大家如果去看的话匈据,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谱成,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纽棺箱,比如说碳子瓜、交换膜该腻倒、双极板泛,以及它的特性基础研究的进步密切相关探貉。实际证明端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飞氓,也具有自己的发展环境的优势牟垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展线。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昧,我们是不是可以考虑倘借风,尤其是在燃料电池研发的初期囱够舰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陵相,这样可以有电的时候就充电兔赣、有气的时候就充气妈谭,按照它的发展各取所需充努海。实际从技术进步上怕,技术发展的本身媒淖现,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爬扭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绊寝,对于延长它的寿命尾矫弟,对于减少它的燃料消耗闭圭乖,是很有帮助的冒殴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用村,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用完炼播,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牢吃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点任核。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罢翰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炊铺。当然它们也在考虑扑,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜。我们还不能忘记中国还有一个优势酸葱借,我们在电动汽车走向市场的前期肺赡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讲,先在公共应用墓托、出租应用上去使用项维景,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广及,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刺敢钨,必然有一些城市就可以走在前面葡,又可以来推动健康合适和快速的发展仕嘿宽。中国“11?11”又是一个新纪录且,信息产业橙、网购变成了整个市场销售的主流鹊澄衰,我们看了看踢蒲耻,2016年快递业高速发展评够济,中国快递业总量超过300亿件脐闯,平均每天8200万件包裹走在路上扣肖俊,用于业发展小型物流车清洁抡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糙沫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘,有了高端引领就有了有序的发展诽诚,放弃了高端引领就会低端充斥萎,所以从这个角度上僧请宪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碌线梦,争取使我们的汽车产业走上高端引领疟、创新发展的道路上蜂假甸。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥,深入开展了国际合作膝罚。我们积极的参与了国际合作厂忻茸,开展氢燃料电池领域的技术合作克,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议视响多,组织国内的企业平,开展深入的技术合作宠掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织地酸,定位就是要建立一个覆盖全产业链雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织小空牌,在中国发起但并不局限于中国咆,积极组织管理以及运行机制虹,要按照国际组织来筹备镭几闻、搭建东吧风。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汗,因为燃料电池实际用处很多卸,比如在通信基站轰膝、备用应急电源柑刑汉,随着我们移动通讯不断的扩大慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘸、包括更新盲踌,都值得我们重视告,包括医院的应急电池局凄、安全防卫赏沃,包括我们最近在研究深海运载圣脐,也完全可以使用氢燃料电池泪捕仟,燃料不是电池碑昧绒,实际是一个发电机筹景,而这个发电机可以用在各个地方蜂苯,最重要还是零排放的清洁能源统谈茧,效率高彭,能源密度也高冻璃逃。 第三杜,深思熟虑变婆,把握好智能化的新机遇藐恢蜡。    近几年来念,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暗。比如美国汝,白宫推出了人工智能的新战略洞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旦龋股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巨,包括日本的创新战略规划巷伐镐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒙改,这个时间恶补了一下人工智能的技术霖滤飞。中国工程院最近技术指出阮就络,人工智能即将进入新的阶段胚盲糙,人工智能发展有四聚擒、五十年代了嗓孪努,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闻砂。但是当我们信息化日益普及啪雄仿,移动互联网摧嫁绥、大数据城帕写、云平台的发展疮彪鸽,信息环境倒筷捶、数据基础琅聊女、目标理念察、市场需求都在发生不断的变化谰抠亥,将推动人工智能新发展龋抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段麻郸色。因此臼挪仓,发展人工智能也有利于改善人民生活被不、提高经济发展的水平暑、增强社会治理的能力瀑诽梯、维护国家的社会安全呻澳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图么将,但从各国的共同概念和我们的研究任,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洪党蔫。第一厘风火,要降低交通事故和伤亡人数芦苦。美国的报告提出来璃库,美国每年有35000多人死于交通事故攘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绷迁寒。第二剐寝坤,要应用低碳谦、零排放馆泡么、环境友好的运行环境烧。第三风率韭,便捷炉,要降低驾驶强度芭,提高交通的效率鞍玻关。第四巩界核,要推动共享疤沧疟,提高车辆的利用率勃。其实我们现在不得以所采取的一些限行渴壁,包括交通的拥堵烁抵吐,都降低了汽车使用的效率时,所以从这个角度说起来势犊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的策钱。还有犯竟,牵扯到公平出行鲍,随着老龄化社会的进入锭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隘欺。    关于自动驾驶汽车研发进程昆讲,好几个报告怂弗,有的人说无人驾驶系闹枢,有的人说自动驾驶擅桃挖,有的人说智能网联汽车鹅桐,都提出了汽车发展的里程碑疮隘窘,我觉得无论叫什么汽车沪芳呛,都是说了这么五个阶段舍殿,辅助自动驾驶泵莎、部分自动驾驶仑比、有权限的自动驾驶技、高度完全的自动驾驶阶段恭判评,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咳,比如说在辅助自动驾驶方面幕喷,怎么样能使汽车感知周边孪,科学决策九,及时反应蔽题。比如怎么让汽车能够与互联网连上迷孝巴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坑实澳、网兑摄、路的联动录,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怯,就是人淘、车滑、网角牛戳、路的一体化脆。    辅助自动驾驶驳邻,实际这些年是汽车界一直研究的重点暑哥貉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搅幕,有雷达迪谷涎,包括现在有毫米波雷达曹硕,摄像头廊嫂羡,对外通信系统缎绣,包括定位词拎。与之相应的慌,刹车拭好、油门没祷、电子稳定系统呢、电助力转向等这些瓷,实际在关键体系上灭绦痰,传感系统五、操作系统犀烫非、中间和决策系统的研发堪徊蒜,其实这件事也不是现在的新形势铣杰,早就在80年代的时候嫩,80年代后期就研发了防抱死系统醋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉迫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔糕搁,包括防启动时间的空转囊细垫,后来又有了电子稳定系统菜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贰素,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展还。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汗,有了它以后唬参,在90年代的时候篱,我在德国工作的时候撕写,车里边就已经有了尾随自驾酵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走接,不用担心棵。最近我看到了我们国家的好多汽车撩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骗,一旦接触太近都会自动加一下速毛埠俗。包括我去年去参观长安桑匣,他们也给我展示了自动泊车系统少肛,实际自动泊车系统我们在德国工作炼量当,90年代后期时候就有这样的设想臂侯,2010年我到德国去访问的时候嗓扔乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刃。实际很重要的意义寐奠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泄顷逼,也得到了发展惦换答。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琶煌祁。    下一步就是智能网联翱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纺、看到自己看不到的东西穗耐,90年代初期的时候舱,堵车情况有数字广播轨沥吻,数字广播就和我们一般的广播不一样慰,随时可以呼叫堵车的情况烙盖。后来有了数字地图和卫星导航敞辰放,就形成了第一代导航系统诺洽,第一代导航系统并不知道路况的变化诲,只知道路径的设计荷定睹。然后就出来了联网的导航袭,这也是这几年我们都经历过的事感伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作妨躬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张教犯咸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛔菱,这样坐在车里的人畅删寐,通过导航侧拷访、通过云平台就可以获得各种各样的信息略,比如说动态的导航材亲常、比如说加油充电站撮希煤、维修以及各种信息的进入肃人菜,使汽车的视野得到更大的扩展轨。但是真正要做到智能的网联汽车取耐盟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凛马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翘擎老,这就需要我们把各种信息交汇在一起扁,来实现智能的决策控制啊劝性。这件事情说起来好像很容易匹屋,实际也有很大挑战扫。现在我们一个汽车里边有两逢、三套信息系统铰护画,有车载的信息系统睛蓬理,还有驱动系统的信息系统吵俊腐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镜汉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯含,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洛,就是快到地方要进行减速侧南,但是如果你让它自动驾驶的时候探为顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断矢癌古,让它调整好姿态断畏、减低速度鸽掣农,进入转弯以后在弯道里边再加速捷醒蒂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寇防抗,这种例子比比皆是贯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惊恫安。因为我们电动汽车从电机图狡鞠、电池随腹位、电控开始糜惺,电控第一代做的第一件事处抒,就是通透的动力驱动系统的网络扰,就是第一代的CANBUS系统腹坍愧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹尾层,从这个角度上说起来褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猫考抠。    当我们实现了这些以后耽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姜忍。这是我们常见的北京交通的一种情况炒刨酗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦叭尺,去识别各种各样的高通竭,做得到佛添翅,但是不保险烧龋羌,这样可能我们就要有这些信号的发射器帘晦敛,让汽车能够知道这些情况曝川废。如果再想使它往上走摧,能够实现部分的自动驾驶慈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惠沧突,比如说晚上的雨雪路卷跨,比如大雾弥漫的时候挖阿,比如尽管天气很好蔽匈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店领,这些情况都需要我们去应对焙卷妈,其实道路上也应该有它智能化的装置集,就是说有自动的能见度感应器交,应该有道路结冰的感应器酞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全小混蛔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尽古纪,安全是所有发展的主流别输福,而不是时髦红。我们在做任何工作的时候斗拼,必须考虑人是坐在车里最宝贵韶糜、最要尊敬的东西届扑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迁剖皆、人的便捷焦、环境的友好和共享傅社岗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煽剃疗,来推动我们的发展骑补崔。    因此欠蜡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苏魂强、四次交流谦臣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构令克,这个架构的着力点应该在车载的平台促封隙、在网联信息勺痰、在智慧交通的发展磋艇,我们要重点发展的是车辆的关键技术铺胃梅、环境感知乌别侈、智能决策晴店、执行控制立缔骋,我们要对信息的关键技术霞党,V2X通信藐,甚至于将来车对车的通信系统挫、云平台巧分、大数据充缝现、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闪,这里也有很多不同的东西硕钢。我们还要对基础的关键技术扰社罕,高精度的地图俏、动态路况信息菩遁害、综合决策和操作系统烧仿。只有这样斯,把人剖皇钨、车圭完砂、网刮我、路同步的推进杏铆眉,才能够迅速的发展宛讥,否则又会碰到先有车姐、缺充电桩的情况承妻记,所以需要我们今后的发展当中更多架葡嵌。与此相关的技术娃谭,检测系统皑,还有一些法律法规体系兜论,一些基础设施的建设凳,可能还需要更多的发展凤痪篙。 我们必须要精心规划暗碴、协同创新等幌显,来研发自动驾驶的新技术魔躺。    一汞,安全本鼻苹、绿色趟、便捷滦慨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纺抬。    二篙新,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倪,多领域技术的融合烫,产学研各方面的合作瓢剔方,要着力推进协同创新洪,这里边由于它是一个企业的热点锤,所以企业要成为技术创新的主体茬律胶。    三岭烦缅,企业为什么要成为创新的主体分难?我看了很多规划新,从现在一直到2025年骏典兑、2030年瓮推琉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宿巴残,但是可以实现沿途下蛋截双港,从过去当中侣啸签,无论是防抱死系统晚安、电子稳定迸、测距警示卡剧、避障反应矢拆、自动泊车都是发展的热点扛斤廊,每个技术都带来了商业回报星女随,包括我们在信息系统维臂票,包括这次互联网的技术恍版,上汽互联网的实践陶甘蒋,也看到了我们匠仑蓖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潍讽狸,只有以企业为主体集徽,不断有新技术发展热鹿纠,使它在使用当中获得使用脾芳插,就能够推动它的可持续发展漆,所以它不是一蹴而就的事蝗悍疯,是我们长期坚持的一个任务抗岸慑。    四抖沧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体途,新能源汽车重点研发专项要广聚众智借、精心规划忙腹闹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阑芭攻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区门,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚼使脓,也应该放多这个测试区里面去筋,使它在真实情况下运行淌诞,才能得到一个健康和全面的发展烧芜。    最后我想说催坊缸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巴静捌。其实我们用了十几年的时间实现电动化钩考错,推动了产业的转型课瓤搐,随着信息产业的发展骨痕姜,网联催生了新的业态短棺,产生了新的服务业钵。轻量化带动的不是简单材料的替换瘸星杠,实际是对汽车产业的一种升级朔寒旁、一种转型详,同时匈炔税,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设试未椭,充电网服务体系的建设冲,可能带来何止几万亿的新的增长点抬。我回忆派睫,在经济工作会议上总理说过一段话戳,“实施创新驱动战略的发展稍斯看,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炭灯觅,也要注重用新技术看为、新业态来全面提升和改造传统产业识袭秃,带动产业的转型升级题休。”    作为结束语我想说寺处谐,回归一下新能源汽车取得的新进展戮察,下一步还是要全面落实政策刮碱笨、着力开拓市场婚、建设基础设施帅、创新商业模式许,把握好发展的先机曝熄痹。我们要针对市场的新需求洽莽书,深入基础研究尉,攻克关键技术宪,完善系统能力扦,着力提高产品的质量和效益北论熔。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊擞,要系统的研究踩敝,精心的规划踏,要鼓励协同创新企业主体如捞官,大胆的尝试蒲古,来攀登自动驾驶技术的新高峰霉,要凝心聚力猴,发动优势际篓姑,动员各方力量弛撩,完善政策措施伯鹿甫,营造更好的发展环境吐稍瑞。    谢谢大家!    (根据发言整理烹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睦坡谭: 陈理事长呢,各位领导躬亨必、各位朋友倪浦典、各位专家烤少,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皑苯。我今天的题目是四网融合赣订,什么是四网羚驰剩?交通网缸牛踏、能源网相疾秆、信息网禽蹲、人文网伞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岔痢,电动汽车是一个能源的载体拳峨,又是信息的载体赔陡,然后可以作为人文的载体垛。四网怎么融合盟?怎么发挥电动汽车的附加值驶老?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虚祷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系私具珊,能源跟信息到底有没有内在联系瞪伎导,我提出一个储能熵理论供大家思考贡范。    我思考创新的要素唤耻很,要创新首先要解放思想恍。解放思想要学习《易经》的精神磊炯建,又要学习西方文艺复兴的精神了殿哭。《易经》是一个太极慧考,太极里一半是黑痹捎、一半是白唉,但不是直线敬每,是弯曲的萎焙侠,黑可以变成白染藐晃,白可以变成黑赂橙,黑中有白罕傲,白中有黑纫宽庇,跟它对应的黑就是黑隘彩丛、白就是白如。《易经》是变化穿抽,有时上奖铆、有时下赋,上时不要骄傲自满蚂,下时不要灰心宽傻鼻,是客观规律册,都是周期性的全为骗,我们在调整部祷愤,要注意平衡动力统一户纳久。    整体都是这样瓢,全局都是这样砷,今天讲跨界侨记碾,要学习西方的思想就是文艺复兴昧。文艺复兴的功劳不是在文化醋扁、艺术等等蜂耍,文艺复兴是解放思想伪奢。哈佛大学的校训追求真理温。要把自然界的规律找出来解放思想律克,自然规律造福全人类错几。伽利略姜传挨,罗马教皇威胁他翟歌,他不怕藉恐,他说地球起源被上了铁塔逢按镁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谜,被叫之违反教义栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稳,第一个米开朗基罗硼态,他雕出一个裸体的美男子享短覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幕揣,里面很不容易署兜牡,从意大利借了很多达芬奇的作品鄙勉啦。达芬奇不仅仅是一个艺术家忱妈,也是工程师;看他作品枫凄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生达,第一个从事解剖学吕腊。    解放思想考虑全局的问题截萎。文艺复兴第一要全局思维额,第二要有天人合一的思维梗譬,第三是环形思维姜虽贩。要考虑全局思维朴沧邢,今天做电动车目标是什么翅目?有什么经济效益眉物拖、环保效益邓薄颁、能源效益秋燃、民生效益舅擎跑,总体总目标要搞清楚埔,一定要有全局的观念胁。特别搞智能汽车全局性更大磁亩胚。另外要环形思维粒榷,要反馈胜够琶。然后是循环利用的思维拖角哗。    创新裂凳靡,我把创新的要素跟大家分享一下峰镰敌。首先理念是创新之魂地八。理念有很好的氛围偶藐饱,有了理念才有创意馈,创意是创新之源吠些猎。还有人才痪沧咐,人才是创新之本搔揽。怎么能有理念歉秃?要有很好的氛围刻防客,总结第一方面是合作精神纽程搁,开放九、合作颗短、包容丁,双轮驱动郊、增值驱动围沏、市场驱动悲湘扰,通过市场的倒逼泡法耽。然后要有完善的知识产权保护渺刮饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处钱剂捍。今天创新制高点是跨界融合泌溜抖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胯零。“一带一路”我认为是跨界融合胺,一带一路是西方的伊斯兰文明竿咖,还有它把科技桐、技术耿、经济浑炕泼、贸易连在一起簇撼陪,所以我们要发扬一带一路的精神撂锚细。我是福建人也是漳州人廷陛,一带一路开始的是窒郧⒒妫和下西洋庞贫松。我们要跨界融合绣呐富。    我接着讲智能汽车祁。智能汽车首先要有解放思想蝎、全局思想考虑问题扭。三个C变痞,第一个要连接起来标蜂,第二个连接是要协调要合作舒,1+1>2惮,那就是《易经》的精神双。第三个坤蓝汇,今天的连接是移动的连接取刮,还有MOBILE沫席,MAN TO MAN娩兜巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来透叫。    今天电动汽车很重要的一个瘁饶,大家买得起用得可靠啸搞判。智能化以后弛鹃茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式廷男软,我不展开了绒。    从电动汽车变成一个智能的汽车线保,从智能的汽车再变成一个智能的交通虱,从智能的交通再变成智慧型城市年涩。我们附加值可以产生很多我零拧。根据《易经》价值精神蔼,通过交通网扩布庭、能源网怀哪、信息网捣米、人文网可以产生无穷的价值机会慷。利用交通资源的全时空动态感知巴蔼,交通工具的全过程运行管制颂嫡诫,无处不在互联化超涡、感知其、管控和服务瘫恭。    怎么布局肝瞧?怎么把电动车进一步变成智能汽车伤,如何布局智能网联汽车技术唯翁腐?我认为罢憨扭,不但对中国驰侥,对全世界都做出更多的贡献枫换吐,第一是制定网联汽车法规标准矾端摊、智能技术嗣、环境锹日、HMI技术抗称、空置执行技术辜僵、智能网联的实验颧、网络和信息的安全酮抗。    怎么做到网络和信息的安全窜?这是一般的云瓤络峡,怎么把一般的云变成安全的私人的云搜?有很好的结构贰勿烈,处理器郸父改、传感器赂弊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脾。第一是收集材料圈,就地处理贬。第二是从收集材料到云之间要慢樊才诽,一个是单点控制驶处,能量控制或者功率控制鼓。一个是多点控制纹烙,能量控制或者功率控制涟吝械,这是全局性的很揭痞。要及时处理狈请嘎,要经常互相认证冷德徒,变成安全的云涪弟。    跟大家分享一下我做的一些工作宛。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯壕?我一直在思考所有的工业革命饱,基本就是能源更新我。第一次工业革命亥疟,瓦特发明蒸汽机绒速阑,电话科裳。第二次工业革命系衡,美国抢占先机龚推,电气化赫,主要能源专项与信息建设晦酬。现在第三次工业革命来了被盲耍,中国能不能抢占先机垢尚蚂?我们要做新能源蓬,信息大数据时代咀恋,我们百人会能不能更好地发挥作用视川棠?今天早上的研究会很好伎,我建议做一个尝试的机构炒,每年召开百人会国际研究会议侮苦,形成品牌绘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛?我提出储能熵的概念匣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泵返。一个系统里面假如是孤立的浚、系统是不可持续的猫梳,一个是做功渐敲、一个是废料是不可持续惺。如果是物理系统幌节,分析储能熵庙甭信,熵代表可以再利用蔽叫。总的来说秒卤,一个系统熵不能增加导,熵要减少记瞬我,熵减少系统可持续下女彤。熵是储能熵澳邻,熵是不用的熵伸,下一次可以用伤跑。总的来说熵是在减少陶蒜。    包括中国的历史币桶骆,中国封闭的时候中国就不可持续长嫩渺,中国开放中国就可持续灵。近亲繁殖以后熵增加不可持续卉绰搅。系统要做可持续性聚,系统熵要减少残蚂,你的收入不能是单一的佛薪病、不能是孤立的系统撬额。因为一部分是做功期济,一部分是废料茹,从废料里拿出来绕示,通过证明熵减少蜂角。从废料里面可以再循环稿赌,那么你的系统就可以持续了将糯介。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轨,后续需要时再利用的能量的熵钠剃瞄,通过储能熵概念的引入霜顾浪,希望用来解释可持续系统的演化过程酵碘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骡。    综上所述懊拆戮,不管系统是生物的或人工组成需,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇笨俊,而这些系统工程特点是暑匠,即使在系统研究过程中憋瞳肆,一个熵有增加的过程苏锑豌,总体在系统不断迭代发展的过程中疟藏聘,系统将进入熵减的状态洞控廓,因为系统具有自己生成复熵的能力费鲁,从而保证了系统的可持续性募弛。    应用在电动汽车臂吹,这个是分布式的发电春苹唯,这个是分布式的负荷按挂雷。电动汽车就是分布式的负荷兽幢,还有分布式储能弊,电动汽车有储能瓦、有电池软市屡。电池可以双向的狮,分布式地发电党、分布式地负荷烧吐,在分布式的储能量阂丸,这三个系统可以持续瞬奖,这是我要证明出来的榷。我证明只要你的熵是减少的耽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呐。    感知枷寂、认知盎力、行动汇辨刨,不断可以纠正人的行为比毋吵,比真正的司机还要好弥庇。    最后柔私,希望我们以后的交通系统是舒适的垮、生态的拭荷熟、方便的和安全的憋撬舌。要做到这一点肖,什么是成功奈氖讥?因为里面的成功是3个S办狸悼,SUCCESS讲环,在S烷痹、E里面画一条线都是欧元跟美元捎,今天是国际合作点须,虽然人民币还不是乏羔,是一篮子化的识斤,人民币准备好了炭密诵。ESY就是人民币郡详涝。    要有六个眼睛躲绵,有四个眼睛不够切鞋。第一要把眼睛放在前面解放思想宠凶和。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绥镣士,电动汽车下一年布局市陈瘴,也要有前瞻思维斯推。眼睛放在后面汲取历史教训念挂,要有全局观念兴宦碱。要看到旁边的需要叔输借。然后要把眼睛放在右边学习欧美娄妨仇,不得不承认高端人才密集地在西方巩颇示。所以把眼睛放在西方学习尖,它沉淀了100多年潜柬尸。四大发明中火药是中国发明的艘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰斗瑰。全方位都看到了蹦,所以英文眼睛叫做EYE叮迟插。第一个I是Inspiration疤轨花,有了激情可以有想象力拓,然后有创新福崩期,但一定要融合杏踏坡,一定要集成诺聚探。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沮翻扯。科学要把自然归结起来巳辑迸,工程有十几种薄茬,要把科学骨漏岭、技术坷、管理结合起来那就是工程锰星,那就是要集成龟瓣史。特别今天要跨界地融合窃经、跨界集成械,这样才能实现晾。但没有钱也不行巷耸,今天招商局也来了很多金融机构弓劫购,要融资冻乔。    谢谢大家!    (根据发言整理华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀化:李芳" "   回顾已经结束的2016年郎家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翠。在政策的全面推动下疥护,我国电动汽车年产销量再创新高限炕,达到50万辆左右孩熄,充电桩数量达到20万个善睬侣,遥遥领先于世界各国却。更为可喜的是隆故读,在规模市场的推动下犀,技术创新全面展开缕,技术进步全面加快市肯领,正在全面逼近世界先进水平肺捷。但是哀,在这大好形势下虐荷锌,质疑之声渐起烩破。比如奋拆浦,我国电动汽车发展主要靠政策推动破,能不能持久潍?政策是否过于宽松份扔室,以致于出现骗补情况使啊掀?另外床朔,由于发展形势良好啼,一些激进的观点也在抬头镣录。比如阂地心,要挡住国外产品进入中国市诚┨住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建,准备放弃传统燃油汽车歧。    作为一名资深的亲历者典七久,笔者认为钞矫赡,在这新旧年度转换之际虾,有必要分析我国电动汽车的发展形势色俊岭,梳理其发展历程犊齿北,以利于业界对形势有清醒的认识钩、清晰的判断涸,明确今后的行动方向碘履。    一虾备酬、我国电动汽车发展形势良好    当前衅荚,我国电动汽车发展形势良好刑届娘,主要表现在两方面附汤屑:一是电动汽车技术创新全面展开骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快里,技术创新和商业模式创新层出不穷汕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面静下,比亚迪尼、北汽膳抖、江淮耻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巫阂,而是专门设计的电动车缝突,续驶里程达200~300km甚至更多溪毫,能效明显提高片艾,动力性萌称、平顺性显筋、舒适性川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磕句韭。事实上忍柔尼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汗男,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市天。另外缮,我国电动大客车产销绘裙、应用占全球份额的90%以上竿秃匠,技术达到世界领先水平村。    在动力电池方面窃谎盛,我国产量已超过日本刊、美国胖泊、韩国巫羞飘,跃居世界第一棉题琉,且市场份额超过全球的1/3评显。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垮,呈现高能量比矾捅、高安全性策、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玖。同时喜,产品水平迅速提高视,与前一年相比七,平均能量密度提高30%埃骗,成本下降30%左右湍。    在驱动电机方面匆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芍吕吴,总体性能进一步提高棵徐妥,成本下降30%左右为孝涩。在电池管理系统啸、混合动力系统涵、电动助力转向舵僧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面画坞蜂,也都有明显进步淳关侯。    在基础研究方面档欠放,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税蠕,电池热失控才捂、硅碳负极材料漂坛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戏杀。    2. 充电基础设施建设加快立默附,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坪妻坝,政府有关部门出台了实施细则辜叉结,多个地方政府建立了城建检迹、电力趣嫡洁、规划等多部门联动的领导机制抖慰,大大促进了充电基础设施的建设速度撬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纳磺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诫,我国充电桩总数超过20万个鲁寝卯,远远领先于世界各国瓣。    在市场带动下楼,技术创新不断涌现豌锑炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术探猛闷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慌热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须据讲、节省设备投资的车端交流快充技术抨措、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倒。    在商业模式创新方面铂鹅,呈现出各类优势企业多种形式合作咀,加快充电设施布局炒算、建设东、运营的趋势播搭废。众筹建桩田单、合资运营赶颁女、利益分成等运营模式迅速发展弹彭,公交车角厦、环卫车汇钉、物流车椒袖椒、出租车弥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模签,广告推送芒榔擂、免费无线热点接入等增值服务开始出现淀。    在互联互通方面际宫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吴拧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缴图乱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍检,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦宿,以企业级唱粪可、城市级监控平台为基疵驴獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据席、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘎啼淡。    二汤辑角、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挨,我国电动汽车的发展道路与美国骂躲、日本班梨、欧洲等国家和地区有所不同曹我,主要区别有两点牧。    一是政府干预模式不同吐外桅。我国采取的是政府强干预模式劣悔,政府进行顶层设计烧习,制定国家发展规划品填,多部门联动制定全面的鼓励较甜、支持政策鲤景夹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈莘蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脸磷咖,在市场发展中不断加强研究开发疆互,技术水平逐步提高;同时慷搬,充电基础设施建设逐步完善掂。而美日欧政府多采用弱干预模式翰,政府支持共性锹、基础技术研究铣,给予一定的政策愧苍、税收优惠空,逐步培育市掣恰;企业则根据自己的战略规划鼓鼻,首先研究技术片儒,同时有选择坍痹溉、有重点地开发产品辖。    二是企业战略不同膘豪。我国企业多为在政府引导下被动式发展酥冒圈,初期技术积累明显不足登,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显儒凯凸,产品方向受政策影响大苔尺了,各企业虽进度不同匠涵,但呈全面开花之势拍静蓟。而国际大公司多为主动式发展靛,厚积薄发冉任,技术有所侧重千贬提,产品形成特色本吻喷,如丰田的混合动力和燃料电池赖普孙、日产的纯电动竭、通用汽车的插电式逞签浦、宝马的碳纤维轻量化技术等航淀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展屏骇,不受油价等其他因素干扰拾,迅速形成规模市程丁,全产业链技术进步惜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泄,发展中有不协调情况谋,如充电基础设施滞后捎丢,部分企业盲目跟随磕芒枫,发展不扎实冈鸽古,少数企业以谋取政府补贴为目的烧褂慨,甚至出现骗补情况噶。美日欧模式的优点是技术扎实叮,发展均衡;缺点是市场发展慢改,产品更新慢腺,影响技术进步咖,受外界因素干扰溯,如油价低迷则市场难以扩大稿。    笔者认为昂痰,中国模式适合中国国情叔。我们不应过多盯住充电难盗搞、骗补等不协调现象旗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上食、技术追赶的大好局面弘刀矗。从另一方面讲婪,中国模式也有赖于我们的制度优势结,只有中国的强势政府才能如此运作杯,很多外国同行都很赞赏七、甚至羡慕中国的条件袒。    另外冲艘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滤禄,近两年有明显变化淀贰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孪唾昂、开发电动汽车产品兴岗,而且各种技术路线都受到关注的局面晾赎革。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擅窜竣。中国各大企业都重视电动汽车没有错纬辨,在现阶段已不能算分散重复恭文,但难处在于电动汽车不好做剐,需要有很强的肝诗、全面的技术积累和投入潞寄。那些技术实力不够的企业补梧灿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荷猴蓄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚂涕,而应准备应对“弯道翻车”的危险亥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时礁,可分为几个阶段贡舜驹:当市场份额超过1%时铃陈蒲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔡,则意味着市场条件全面成熟搞劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沛负,又主管我国科技工作多年复科紊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒋肋亩。    对照电动汽车的发展库鸿嘛,在我国坛,市场份额已经超过1%;在美国和日本午,即将超过1%梧瞎晚。这说明却,电动汽车技术正在接近成熟挠铜泉。笔者冒昧估计嘲,大约再过5年左右时间逞吐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哼合癌,其他性能与传统动力汽车相当匆醚温,加速性优于传统动力汽车赶屡,成本的差距大幅缩谢妗;再过5~10年时间售扮妨,电动汽车性能可全面赶上圣挨谱、部分性能优于传统动力汽车暇斤卑,成本与达到当时排放寐技母、油耗标准的传统动力汽车相当拜拌。但即使到那时啥惠旅,传统发动机也不会消亡封巨哗,而是电动驱动与发动机平分秋色梢磋透,或更多的是融合发展羞。基于以上估计氛蔷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车标,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰绊劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裤呸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咐理。2009年隙呻哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钙女誓。回首往事十另冬,扪心自问继巢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的委凹。至于些许不协调现象夏盾,是产业发展过程中的必然踢舒白,是白璧微瑕蝎辆袒、瑕不掩瑜虚色岸。笔者断言斜淡,按目前态势再发展10年络乏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界反,并以此跻身世界汽车强国之林纹瞎东。    三龄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灿薪残,整车生产企业要更重视电动汽车桓楞。首先要制定好发展规划和生产布局夏嫉帆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视任灰秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劳,不能两张皮闪项葱。其次要重视研究与试验蔚霉,需建立完整的撩、一流的研究和试验体系贤享刹,规耐呶茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统秤蜜凤。电动汽车相关技术发展很快你潦,要靠自己去研究发展爸,别人的经验会很快过时硷,更不能只靠“挖人”搞产品扰朔桔。再次要全面布局襄,围绕全技术链开展工作非,不但要重视整车开发茎玖,还要研究电池和电机势狙,重视电池管理系统屯酣,这是当前我国的短板秒棠蠕,此外还要注重轻量化和系统可靠性兜巢厘。    第二集,要建立相应的零部件体系咸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慑漏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厩。    第三厦,要开放发展扛。需鼓励灿、支持合作伙伴引入先进技术和产品方,像华晨与宝马体线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好览。历史将会证明密下,开放发展电动汽车会比关门发展更快秽。更何况驰,在全球经济一体化的今天仇,关起门来自己发展是不现实的净戌。    第四伎舅捕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作授干。今后相当长一段时期戏揉,将是传统动力与电驱动并行发展黎熟骋、融合发展的阶段嘲思,单搞电动汽车很难成功喜霸茬。对于只做电动汽车的特斯拉偏,笔者并不十分看好暮藩老。    2. 对产业界的建议    第一双曹,要加强合作骆。需沿产业链吗、跨行业合作贸,整车企业要与电池企业秘、电机企业谩、其他电动系统生产企业深入合作肩食脚。以动力电池为例钝擦,需要电池设计与正负极材料嗽溶、隔膜涝、电解液翁捐、电池制造装备噶讲、试验装备岁儒、电池管理系统全面合作毋橡。优势企业和研究单位要分享成果险,互补短板禾邵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唾,要形成轰轰烈烈的大协作局面淘,合作创新驳蜡心,百舸争流核故拎,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥红柏。    第二档恍馅,要注重实践患。汽车产品与其他工业产品不同鼓铜克,一是使用环境广且复杂糜虫,二是生命周期长谜,三是对可靠性淡采、安全性要求极高微。这些都决定了仅在工厂归、实验室不可能完善产品伍,必须通过多轮的使用实践戈赎。与电动汽车产品研究开发相比详,充电过程更需要实践鸿耙挞。像电动汽车充电过程这样长时间晨、高电压围溶、大电流朴场社、室外厂促附、无专业人员值守的工作状况葛糖奖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢丧兰。    第三腥陶,在充电基础设施建设与运行中嘿硅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恳拢。充电基础设施建设是一个新行业读蓝,在管理上涉及电力兰污袜、规划屑、城管深嘲、工商管理等多部门锌榔,权力交叉掀贬吨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵杰,利益主体错综复杂啡敦缔。单靠一纸文件不可能面面俱到并,必须经过相当长时间的实践烯,完善流程颗慧,积累经验狼苦。    第四冻阜,要加强标准化工作叔。领先的研发矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌荨,而及时总结经验翅袖端、制定标准又能为继续实践珊疯、创新提供重要保障摔。当前及嘎,恰逢政府推进标准化工作改革臂,要求标准化工作密切结合生产锻戈牧、创新实践苇核烫,要求鼓励发展更灵活快修境、更接地气的行业标准撵烩、社团标准肋。对此兜拇,业界应给予足够重视窗。    3. 对政府的建议    第一特,要保持政策稳定朵凶哗。正如前文所述轰秸柬,我国政府的强干预政策非常正确薄旧,发挥了制度优势涛嘲脚,已取得很好的成绩每,应该继续保持虐许饥。电动汽车的发展涉及多个行业统,需要长期积累顾囊,需要几十年的时间才能成就大业蒜,切不可存立竿见影祷捍伎、一蹴而就之心并捻鞍。    第二辜徐位,要及时对政策进行微调和补充完善话。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴下忙,又由于此项事业发展快屑,新情况扭、新问题淬、新技术层出不穷秤玻柯,因此及时应对宫、调整翔、完善是必然的确。    总而言之驮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搓,迅猛发展正当其时眉题。笔者衷心地希望朝野上下磊、业界同仁能认真努力工作随,自信且坚定发展处炕乌。假以时日咸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潜,并以此为契机趴喝,跻身世界汽车强国之林泵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哺涝梦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题头,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饰犁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋。    他认为洗味地,现阶段琼盖尉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窜浑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配需,但从长期来讲散仙唤,新能源汽车技术发展路线要从电动化低纽镶、轻量化讳峨茄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惜匣掏、轻量化与制造生态化结合取、智能化与网联化结合群。    尤其在电动化方面蝗努让,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伯戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐履妨,就是家用主流A级轿车巴撇欺,在性能价格比上与燃油车竞争拭东囱。目前全世界都在朝这个方向努力酪,如特斯拉Model3剁氯腾、通用Bolt函蚕侍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉。”欧阳明高说湘貉。    欧阳明高说讣苯,但要满足这个要求芹期眉,电池必须降低重量埔胖脊、体积以及成本湘沃。此外赴厂,电池的比能量必须大幅提高警,达到300-350瓦时每公斤苍谴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灿镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知愁贡巨,锂离子电池发明至今只有20年时呢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰,2007年第一次在日产聆风上开始使用内,可见动力电池的进步非常迅猛贺冒椿。”欧阳明高说抵溯习,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扁添佛。    但此前寂辛,主流的观点认为陋戚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诧绒,从性价比来看玛距尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围番,但现在随着锂离子电池技术进步加,里程提高一倍航瞪巢,即在300公里的范围内挛九,仍然在性价比方面有优势隶。    从技术上来看仍醚,在单位重量嗡、单位体积下储存的能量越来越多蕉,成本越来越低廓,才能体现出电动汽车的水平和技术恰眠宛。    一个好消息是季蹿邯,我国电池成本每年大约能够下降20%纺侯。据介绍喂屉翘,五年前蹬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卉速萌,去年平均价格为2.5元左右貌断,2016年为2.2元速,考虑到大量的电动汽车是大客车钱,其电池价格相对会比较高一些厘。    “现在国内开发中的电动轿车搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时竿,单体成本在一块钱左右访棘。美国通用Bolt电动汽车鲤,单体成本为150美元一个千瓦时艘诬。”    如果按照这个标准猜妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尺耽去,但是按照现在2.2元椿梧仇,逐年减少10%到20%鄙逛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽醋。    “加上循环再利用做到1元卡,也就是说练颧绿,一千瓦时电池一千元人民币之内栋线,是可以做到的席。”欧阳明高称倍。    对于具备性价比承邢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浮,现在一百公里约耗电15度尚隘钩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媚枯瘦,接近10度电一百公里慨蛊拇。    “要实现这个目标傻缸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墩勘。目前电耗的降低空间还很大愁嚎茶。如果能够实现上述目标波凌,一百公里的成本约在一万块钱壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱笨喜跨,将具有商业竞争力抗,这是电动化下一步最大的目标赔。”欧阳明高说潭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵猜修。纯电驱动真正实现产业化是在2014年步降问,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纫呵谭,但仍属于比较粗放的发展模式焕陶奸,今年电动汽车发展逐步趋于理性烈庙。总体来看焊添,走到今天席侗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艇幕。”欧阳明高说妊獭俊。    事实上迷纪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寿顿省,由于销量超过全球50%以上丘凡社,在国际上引起了强烈反响撵藩勉,无论是政府还是厂家涣,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇。更值得注意的是烹,2016年如德国大众和日本丰田查,纷纷调整技术路线帆袒,加快对纯电驱动的转型疽铂。    不过图钵,纯电驱动的战略目标奇虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡。对于混合动力技术来说菇,传统的汽车强国瑰铆波、汽车大公司比我国更具优势歼畔,如丰田路线就是先做混合动力骗,再做插电混合和燃料电池良。    由于我国率先发展纯电驱动狈备虾,带动电池产业的发展达到了世界前列啸,电池产业规模达到世界第一判,总体水平位列国际前三孰套,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬,我国的动力电池产业链檀,尤其是电池材料势那斧,如正负极材料冯绣,在国际市场上的占有率第一奔。    “在此基础上怜匠漠,我们以纯电动力系统(电池青、电机簧石、电控)为基础平台沮化,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榔。”欧阳明高说突。    据其介绍坷,目前我国插电式技术发展已经取得进展截技,比亚迪秦犯腑、唐财厕、上汽荣威550尽隆暇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力体仁,无论是发动机方面寂窟兴,还是混合动力装置上铅岁告,都取得了突破洞呕报。    与此同时颊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烁死樊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巩儒划。    “这是一个渐进的发展过程活,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争官墩。”欧阳明高说堵横兢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刻李,有效的回避弱项竞争容,有利于我国电动汽车产业的发展刊,到2020年之后酞猎伐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妥凑、同步竞争歧睦芬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路淘:李芳" "  编者按牧瘸:产品价格区间一下提升了近40万星,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踌嚼。以安全环保为标签的沃尔沃脆武犁,产品质量是其立足之本淳。无论是国产车型还是进口车型斧好夯,质量都要做的和安全环保一样好攘缕畴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幕舶稿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泰,安全与健康至关重要变纺,但在中国市嘲渡鹂谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秒驰斤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搜氛陆,到底该剪哪一根线己平?我心里清楚皋耸剐,如果我剪错了千脊,我们可能就崩溃了煎憋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态继空。在2015年整体经济增速放缓旦、股市震荡搞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞,2016年的车市本不被看好泛闺煞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荡。1月6日赣嘿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芬埂,沃尔沃对此解释为鞭杠博:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悍枚,更是提振销量的助推器宫创。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惯。   6月1日莱系艘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年床拍顷,具有十分充足的销售经验赖。但用他的话说画淡,他来自一个很小的市成肽追巍,很多因素他都不具备献按。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奶。6月1日入职褂,用一个月来熟悉公司的现状堂痴黔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馁。然而现实终究是骨感的晤萎痢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吻火,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雷。   “做决策就像电影里拆弹的场景假,我到底该剪哪一根线呢伐每到,如果我剪错了举势,首先所有的投资会无效钉喘,其次会影响经销商的士气晃僻檄。”陈立哲对我们坦言堵盛。   他这样的想法并不让我们意外餐炯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹。在台湾蹿恭楔,陈立哲要去走访最南端的经销商沽,早上出发中午就到了问,但如今这种管理方式已经行不通了搓。从前陈立哲的团队只有30人难,现在变成了350人晴,他说现在同事的名字都记不完脊悲窜。   “就像牌桌上的一个赌局馅,赌下去有可能是回本的害,也有可能就全毁了实痊,所以我每天都在想我到底该怎么做乘昂。”每天该怎么做扦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月授哼露。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涡,才能享受最好的哼连查。”这句话像是说给陈立哲听的痊芜撵。   2005年萌帝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时观敦搞,沃尔沃一年只能卖1024辆瘁贬溯,一直到2013年5000辆的水平剁姑,再到如今年均一万辆的表现连沁县,对于台湾这个小市场来说梁垢,陈立哲做的足够好串,他对这个市场有着复杂的感情稻拴。   调任中国市场做销售一把手谋烹,陈立哲说这很突然拦,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷。对于中国市晨靥奈,他还不熟悉瞪,做市场工作要对文化帕山、变化本姑煎、趋势有充分的掌握艘撂,这最重要的三点陈立哲都不具备兔裁,他唯一能做的绰璃鼎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纪梯嫩,相信身边的工作伙伴欺,组成一个高效率的团队擂,去解决各种问题伙埔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后府,首先做的是内部调整勃。通过不断累积分析过去几年市场的动态哇钒惜,了解在什么时期使用什么样的手段锨,反省问题所在慷纫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤火哼达。面对三憾、四季度各项费用的下滑济蒂,倾听团队的建议搽瘟嚏、做出准确的决策宪孝阮、将优势资源注入到最需要的地方书颗。最后将宝贵的经验分享给所有人戊杜,把力量从点扩散到面似芬氢,从四个大区畦喘达,再到全国阂康脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的任窃幕,我只是把预算拐颈江、时间等安排在它本身应该发生的场合寸亨态。”陈立哲表示距日:“我不是在讲官话表骚,只是借着这个机会感谢大家垮。”陈立哲相信胸绷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芹谈工。   内部调整告一段落饰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上完。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翔哆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筐,一下跳到80-100万寄,面向的客户是完全不一样的殴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弥雹守,还怎么介绍产品钮处匙?这肯定是不行的墙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缔恒,“与高端客户接触蠢购,销售不能觉得自己比客户矮一截攀鹅沮,与客户要做朋友雾兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峨勾。现在培训课已经开展了实战模拟环节咎,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂粟。”   全新的管理阶层从跑,有限的预算摊,面对重重困境谜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高判班,8-11月均超额完成销售目标坦蓬琅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秒,最紧张的时间俊。“我有我自己的节奏虐,我给自己两年的时间嫁龟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争及募。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疟,经历了两次产品的重大变动撇棋,但在他眼里这是最引以为傲的甫厢烷,因为这些变动衬沟、变革都是从使用者的角度出发霜诵,也就是我们常说的“以人为本垄。”   对于沃尔沃来讲胯昧,最擅长的领域是安全侧蘑阿,作为三点式安全带的发明者脯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伸鸽踏。但陈立哲表示幢舌,以整车品质来讲必妮,沃尔沃也和ABB并肩场勾,例如在底盘研发能力上抨阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惋梧遁,全世界目前只有三家在使用瓶瓶,另外两家分别是法拉利与保时捷挎甸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钠参,陈立哲也谈到吨鸥管:“沃尔沃其实也做过6缸设稠搐、8缸发动机拴,还有享誉世界的5缸发动机技线。沃尔沃并不是做不到磷枫,而是我们可以用更低油耗陶、更低尾气排放的发动机达到更高水平勿。这也是全球各国政府的法规要求坎光,是大趋势坦署。陈立哲说“这些信息畔,只是没有在行销上进行传播罢了莫爽材。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产田侧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨嘎丁,改变了“国产”的概念拭委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代和盛。陈立哲表态道挂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敦亮弦。沃尔沃立志从中国出发虫舷,以人为本的信念永远不改烹勃,值得消费者验证与了解笨冬。”   “沃尔沃就像iphone一样尾,它改变了人们的使用习惯仿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坤蜜阜:S90有三个界面同时提供信息隋,分层级的来处理车辆信息邵。这一点很重要募茂,体现了沃尔沃以人为本的精神登。在设计方面攘祟聚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供。用沃尔沃的品牌精神裴耸,再加上瑞典的风格播炉,直接与德系品牌产生差异化家怖。如果从地域来看忍失,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庐财翘。   沃尔沃曾立过两个誓言封搬癸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故可土,沃尔沃全额赔偿救。在陈立哲看来虫动貉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺森。   陈立哲对我们讲道酶泵:“在欧美免,当太太怀孕的时候还,男人会考虑买沃尔沃圃牧砍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奇,中国作为沃尔沃最大单一市沉肪砻骸,11月共销售9,076辆新车菊,同比增长12.8%;1-11月期间蔷棱,在华累计销量已达80,759辆己,接近去年全年表现坎熬甸。就目前的情况来看房嫩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勘萎擒。   在经历过低谷期的沃尔沃儒我忍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量登,这无疑是对陈立哲工作的肯定参,同时也是明年的压力辆眉肯。毕竟“十万辆”这个坎仍霞慌,沃尔沃早就有迈过去的能力立插。   2017年扔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧,届时稻统,S90 T4檄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前错赔。对于陈立哲来讲射,最为重要的是三座版S90陷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形矗,是全世界汽车厂商鹅,在中国制造的单价最高的车辆茂共。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奈秒惰,“三座版S90可以达到世界各项指标炯,这款产品有能力改变历史唱。只在中国生产蓬矛,以中国为核心的思维瘸年酗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囤赴。”与此同时僚碉顾,全新XC60也将在2017年第四季度发布传平。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄樾浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额题,所贡献的利润更是远超世界平均水平绷懦车。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刃熬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦公卡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狮促纫。“知道我坐这个位子的时候伦谴舷,很多人会紧张甚至惊慌蓝,他们会很直接的问我土,你行吗姥?台湾市场那么谢锸凳,你行吗脚蝎?”陈立哲笑了一下说道孺幢:“每逢这个时候唬规填,我都乐意告诉怀疑我的人颈督,我将在最短的时间内做什么式晌苇。”   两年的时间转眼而逝弦麓届,陈立哲手中的“牌”越完善汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大奇舅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媒,未来还有什么是可以阻挡他的呢漓沫拷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫携尾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺位胺其,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笆。为了满足消费者需求窍剖,推出一系列活动迎合消费者喜好耿返。 上汽集团副总裁敢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谐,得益于荣威与名爵的共同发力鲤处,上汽乘用车共销售27.5万辆卧挠,远超去年全年的17万辆焊畴。取得如此大的成就主要归结于以下几点局枯顾:新车的不断推出啥嘿、以人为本的理念及高性价比席飘亮。    上汽集团副总裁矾牢入、上汽乘用车总经理王晓秋蒲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搜皑卧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滤扮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍。同时呢逗瓢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惧盗:个性而不小众卜阜躲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臣蜡逝,通过对消费者的沟通与研究举偶埃,已推出很多新车型写斜囱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”青苦。王晓秋还指出甩,名爵现在的路线是个性而不小众槽楼,这就是上汽集团未来的发展方向鳖集,上汽集团希望新的产品有个性恃,且能让大部分消费者接受匠姓溺。    据悉洞羔,自荣威RX5上市以来啥面献,名爵锐腾也迎来了中期改款枷,同时新车名爵ZS氰联全、荣威I6也蓄势待发杰底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啼怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斥刹,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸵。王晓秋指出纬匹,新车型针对不同的受众群体队砍煞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仿。拿具体车型举例陋荆矗,荣威RX5更偏稳重薄仇,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓶承厢,新锐腾外形活泼冯舞拔,同时考虑到消费者的需求备吉圈,我们对内饰也进行了升级罐,并增加了10-12万的手动版挞浆态,使新产品没有短板标判胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹碳哄,王晓秋表示娥,“从荣威550开始瑟,上汽新产品从设计到销售谋盘哎,最后还是根据消费者需求来决定返窗。”    据介绍僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疗。为了满足消费者需求鳞,新车不止在性能和价格上做了调整栖,还推出一系列活动迎合消费者喜好卸特。例如欧,基于年轻人喜欢足球运动赏奇磺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉暴,也已纳入上汽集团新品类硷砰磕,预计明年新车65%会配备此技术段。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言错,“上汽集团一定要明白用户需要什么船司瓜,为什么要买我们的产品逝忱,带着这个问题狭蔽,我们才能真正去理解用户汞篙媳,落实用户需求蝎微耸,使我们的产品极致无短板龄耍碗,产品自然会大销迟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇宋哗,竞争也日益激烈兼厂扩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弹笆。王晓秋介绍荣诧瘟,名爵的价格基本与同级车持平现荆,但性能更具优势递耪廊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邪石,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橡,就像提到的让渡空间兰屎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整访,从而应对市场竞争环境郡磷。”    产品有了好的性价比和客户认知度魂芜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啤。名爵经销店到现在也有280家左右取。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络口挂闪,其实道理很简单得,目前自主品牌占据市场份额的43%左右士狼,且不断呈现上升趋势舱悲容,他们认为自主品牌的春天来了”矫疽,王晓秋表示垂灌。    在被问及上汽集团未来发展方向时雹,王晓秋坦言盘侨,“首先团队要把理解客户需求共模勿、用心为客户造车变成一种自觉行动跨,进而形成一种行为规范徐懈。其次应时刻保持警惕贰圭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嵌队。只有这样处令,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肉冲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较劫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布概杰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫩侠。这些修改背后有哪些考量和博弈的?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人白的烫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢苟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面即?   答富: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤韧来。一共收集了9246条建议奢许弘,其中表态性意见7736条娥奖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峰公蚀,占16.3%冕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理按拈凳、网约车驾驶员资质及管理仆、出租汽车数量调控三个方面懈霓糖。从数据来看赎扫,不少人对“京人京车”表示理解辆,赞同的达到70%多械驾,质疑的只有12%频田。我们根据建议修改了125处弄亩涉,不断扩大合规车辆的范围弛,让更多人参与“分享经济”腻灵。    “从北京实际出发举反德,兼顾多方利益”   问卸: 为什么要求“京人京牌”浩侈跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说短,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺、交通拥堵斜、环境问题等“城市病”唉。在这个前提下虐,北京任何一项政策都不能“任性”谩乖蹈,要从北京实际出发潦蜜,兼顾多方利益霜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霸锰,地铁最高日客运量超过1200万人次炼舶,公共电汽车日均客运量1063万人次妓凭凉,小汽车每车年行驶里程15000公里讣,交通压力与日俱增阶灰从。但在我们的努力下靠校,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈棵猎。    总体来说匡悔,北京坚持公交优先的战略溪申,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏,对其进行总量控制在所难免摆攘锯。目前北京市绿色出行(公交镶灭沧、地铁环葛庇、自行车笆、步行)占到71%坝缚,小汽车出行占25%现湍狈,出租车占4%热从,其中包括比例不高的网约车出行歼魏。北京出租车改革的总基调是盟亭鹅:巡游车改革夏伤梳、网约车规范现镐、融合发展骄迪、错位经营革、多层次服务幌焦。我们力争进一步提高绿色出行比例剖弗,为首都可持续发展提供足够交通承载力峨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问须: 政策出台之后曹帮搏,预计将有大量不合规车辆面临退出搏橡,政府有什么监管手段确保政策落实到位桅轻?   答履蟹: 政策出台前僧,我们和专家腾儡链、司机屁、乘客钙、网约车平台进行了多次沟通溅骑乐,决定设立5个月的过渡期十崩。一是给合规平台污轻譬、车辆辣星揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆诺即、人员等冯省罐。    从服务乘客的角度棵施,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埔。另外男婚改,希望网约车和传统巡游车加快融合发展半杠售,因此提出过渡期的柔性考量停沦峨。过渡期之后等羌,平台要加强行业自律疽点拷,我们也要建立打击非法运营的长效机制邦垦,严厉打击非法运营蹭碌、克隆车和价格违法行为啦嗅,能够更好服务乘客弥廊、保障安全畏鲸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俩默抢: 面对新的经济形态懊,如何创新管理手段里冈坍?   答端团: 出租车发展中没有对立关系淌翻略。网约车以网络预约收胃、快捷方便等特点龋,满足了一批乘客的出行需求娥船。单从评价司机服务质量的机制看惠,就值得巡游车学习侠详薄:如何与派单挂钩讥,实时评价馁妓划。但网约车也有局限性脐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江信,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛔。你有技术优势酸哥陡,他有线下服务优势股贩猾,为什么不一起干呢诵贺?    管理部门也在转变思路狠屏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缺啃。通过推动巡游车改革及网约车规范祁,构建多样化服务体系猛脸,提升出租汽车服务质量惺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煌勺湾,在京注册用户已达218万人潞截。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车标箍,提供差别化服务错还。    “解决出行问题要标本兼治”   问请菩牵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涧床梆?   答芜绍: 群众出行问题的解决瞧,需要放在城市综合交通体系中尘俊,多措并举啡怕冗、标本兼治为仙权。一方面卿俏客,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆,需要加快构建安全肖烘、便捷剁荒琼、高效毫梧倾、绿色敢、经济的现代化综合交通运输体系伦撼飞。到2020年含虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乐。    交通设施根本是为人口服务拌佛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斜身纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巾嘲扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅涧绕:李芳" "   杨美虹透露端爬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁掇,大东工厂扩建项目也投产在即罐娥,这些举措都将助力当地经济转型升级凡。    在杨美虹看来涸刃矮,借助主机厂优势舵篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛娠,配合外交部到德国进行推介壁瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如泄散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕蓖攻,从而推动产业升级撇病。”杨美虹说天备柏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者家倍。最新数据显示喇扭,2016年1-11月篓捕腿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆精杏,同比增长11.2%烤,前11个月的累计销量盟,已经超过了去年全年垒紊胶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奔。12月13日般阮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跺臂。活动期间纲论,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廓先驳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幻冬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙毖、环境和社会贡献等方面取得的成绩北饶。杨美虹向记者透露葛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饲俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆郴匹。    “在‘可持续发展’战略的指导下督粟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内啊活。”杨美虹说弓僚。    第一鲁,实效为先谅胜蜗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辞杏,“我们不做虚的澄挠街,我们也不做口号式的淖骏,我们一定要解决具体的社会问题菇想。”杨美虹直言蜂,比如BMW儿童交通安全训练营挝,它是为了解决儿童交通安全问题渐。    第二杀刻,长期坚持那。宝马儿童交通安全训练营筹胁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湃暇庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营獭,今年是第一年做能寂寥,未来会持续拘问康、扎实的往下推进尘赫。    第三迫,全员参与牡扦。宝马做企业社会责任时擎,会邀请车主轿俗、经销商貉点、投资人以及宝马员工宠阀官,一起参与进来看赖劳。比如宝马爱心基金逼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馆,提供指导;另外梯希敖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挝,定期组织各种各样的活动淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略培,将可持续发展贯穿全价值链嘘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碑瞳。”杨美虹表示羌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膊惊,主推工业旅游概念攫位。    据杨美虹介绍潍患缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藉睫松,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蟹,助力中国制造业迈向高端能,并促进东北老工业基地全面振兴连澎。    数据显示痢鼓,截至2015年底岗雀褪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磋,当年纳税额超130亿元人民币迁改。同时铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会室版,就业岗位较上一年增长了8.6%硕半。杨美虹透露蔼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐,大东工厂扩建项目也投产在即割耍,这些举措都将助力当地经济转型升级剑酗射。    另外欠,在杨美虹看来疵,借助主机厂优势促,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时康,配合外交部到德国进行推介梨傅透,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园收翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘半及,从而推动产业升级暴虎。”杨美虹说牡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫回赋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楞?关键是我们的差距是什么横,下一步最大的点就是要提升品质标秆栏,当然还要控制成本趟。然后田济槽,就是我们的正向研发和平台战略两萎。最后材绢,可以大大提高效率袭艇,如订货的时间是可以压缩的辫倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俩庐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述记鬼辫。    徐长明说小瓣,怎么理解工业4.0嗣?这个概念是德国发明的歌辽,现在在国内比在德国还要热深耍。最近锭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刃人,我理解它的工业4.0的本质扰汾猩,就是怎么保持德国制造业的竞争力剁犯烫。在国际上脚,德国面临两个挑战京沛:互联网大数据和云计算娜烯沧。现在绞骑,德国整个国家都在讨论垫,怎么能够“不被互联网+”故,而是“制造业+互联网”萝芥栖,这是他们重点考虑的问题笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵、宝马搐、大众瞥。在德国摩,汽车的需求是非常个性化的塑歉瓢,在这样一个背景下酬时,它要维持竞争力刮,推出了4.0的概念辱窍,核心就是智能制造莽。他们主要的目标有四个方面喊:提升品质烘、提升生产力铣孙秽、提升柔性化狙阂稿、压缩产业彻戎,总的核心是提升竞争力眠。    徐长明分析儡核操,本土品牌下一步怎么做拐?关键是我们的差距是什么温策,下一步最大的点就是要提升品质匙加上,当然还要控制成本删赤倪。具体要怎么做弥券羔?也有几点筏叭陌:第一厩,想办法提质控本回部。提升品质搽晚,消费者理解有三个坤:可靠性描础琅、感观品质窘侧淌、性能躬墙镜。第一个维度钡:可靠性是必须的藤瞄迷,现在光有第一个维度已经不够了花力似,必须要加上第二个维度顽诡:感观品质幌黑,看起来要漂亮骂强癌。在此基础上又发展一步俊,就是性能的提升沛棵。最近市场上卖的好的自主品牌惹鞠,大概有12款车绕瓤,年销量超过10万台侮,这些标杆产品媒圣,性能上也不错搔袒雌。因此玻,自主品牌下一步还是要想办法峰桃吮,把这些提上去巳萌,缩小跟合资品牌的差距尼丁。    这几个方面的提升捞孪,意味着成本也要提升嗡线,怎么能够控制成本羔彤秦?第二方面的话题泻,就是我们的正向研发和平台战略谋细婪。之前诡村,我们很多品牌都是“逆向研发”桨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贩贪那,拿过来拆解做测试挝奔,最后组装起来镶砍霓。这个模式下酗,成本可能是略微低的房扫乖,但品质帽湘、性能有很难保持锈浇。现在必须要正向研究按恋胚,从消费者需求出发梢遍北,形成一个目标溜垂,对目标做分析拴釜搞,只有正向设计酿统,既能提升品质性能返,又能控制成本相,像长城卞告、吉利等等炮媒勘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了地。    平台战略喉晚位,在更大程度上控制成本疲伞。他说赁矛,我们的开发赐,现在是一款一款开发的衫渭,零部件的通用性相对比较惺ッ臁,最近一两年来棉,已经有两三个企业开始走平台化战略寿凹忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓佰、SUV和MPV铜。这种情况下橙,零部件的通用性非撤致攘睿好枪盲,同样是50万辆的产量逝碌,对零部件供应商的供应量更大沙碗,就能有效地降低成本玫僵。    徐长明强调味来涡,对于工业4.0的精神本质还是要学的错,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烦誓脯,它做了那么多的智能机器人虾笆,智能机器人都是带摄像头的讣聊,在实施过程中的质量随时能够监测堂宫,然后反映到云端糠颂聚,再反馈回来随时可以改进天堂妹。现在怕浆酞,企业员工的工资水平越来越高秤敞,汽车厂家很多在加班加点随辨,我们要高度自动化马,这些课要补肋摧侧,应该有大量的机器人替代人工普傲歌。如果这么做了艰,可以大大提高效率论铃,如订货的时间是可以压缩的粹。比如撅讲涪,国内一家自主品牌椒反闹,从经销商下订单坦,到提供汽车产品最开始是40天寸抽矮,后来缩短到30天幢儒悄,现在可以压缩到22天怠,跟世界先进水平比还有一些差距惯烯笑。这也是德国4.0里的核心内容卷。我们不一定用他们这个办法愤,但精神实质是要学的筷理。    他说孝,柔性化的生产也重要漆,但没有前面三个那么重要蹦傅摔。在4.0背景下捷教络,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惨,而是学它的精神实质翘魂邪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庇们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖。更为重要的是敦,放眼全球裸匪湃,驱动这些变化的地方就是中国兼荷抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米会。    12月11日咐娘擞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼阃恚虹桥落幕隶茸且。经过36小时的激烈角逐飘辖报,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出答,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利榔恭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贪,今后的五到十年嫂佩穿,汽车市场将发生前所未有的变化晃。未来罕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淮虱。可以说妓,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多画。更为重要的是航穗,放眼全球释,驱动这些变化的地方就是中国搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂昂穷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坎,作为企业痢,捷豹路虎非称湃看重年轻人的培养逞。在全球趣,捷豹路虎共有2500名管理培训生桓斗贝。过去三年弹创肝,我们在中国也培养了30多位管培生地。此外毕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家融,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碌爱计。    在赛后的媒体分享会上壤泌寺,两位获奖学生代表分享了各自想法梁臂,及在比赛中的收获肠秀夕。同时朔施,睿侨森慰店椭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挪蠢。   问托:捷豹路虎为本次活动提供了导师翱,请问这些导师来自哪里箍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌激镣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拓?请学生们简单介绍一下自己的作品瑰梁狭,获胜的原因是什么携括?   睿侨森堵丢络: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卯。一位是捷豹路虎内部导师性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庙湘令,包括对行业发展的认知我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怕氮纶、视角和指导碎估川。这两位导师全程和学生团队合作颈的,提供专业意见渤砂,帮助他们取得最好的成绩祟蒂吐。   潘孟涛行绞冲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炯,包括今天的学生革,将来都有机会进入到我们工程团队郴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额马叙,可以来到捷豹路虎学习和发展潭疏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玻姜部,再加上扎实的专业和技能釜逢划,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痪悸。   睿侨森尺嘎: 作为公司的管理者特,我们非澈】妇常看重实习生奥食,我自己也会手把手教给他们工作的经验屡刊。不管是本科在校生还是毕业生仕,都能给我们带来新鲜的血液围慈、新鲜的想法狭缄。    同济大学袁旭厩:首先金骋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杏缓。    我们都来自同济大学汽车学院撬惧,团队成员有两个来自汽车工程方向弯汉尼、一个汽车营销方向师、一个汽车设计方向叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求京潦狠,围绕“以人为本”绢成,挑战的是都市环境里的出行压力呸冕固。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墒、设计师也有很多共鸣拳颗什,通过一系列调整坏,最后有了这样一个以人为本踞巫堆、体验为先的方案室。我觉得蜜徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扇距偶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凌歪奸:目前倾戳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谜苛?   潘孟涛佃司: 我们会对人才数量进行评估和拟定商败,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窗莫。随着经销商网络的增加册,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享孟噶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能白,从而满足未来消费者的要求倡寿。这些内容息息相关饯檀兄,并且不仅是着眼于眼下相,更是放眼未来炊。比如镰隧,针对刚刚提到的电动汽车战略赣堡,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞪船表,因此估,我们时刻准备着虎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司午。   问甭橡:在创新领域疚感,包括未来汽车科技领域娇,捷豹路虎有怎样的系统部署舷塘岸?   睿侨森底抄第: 首先撤度,作为一个公司软,我们在研发领域有诸多投入姓,而且很多的投入都非常具有前瞻性井。比如说帘梳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩咐答,他们会跳出现有的框架做很多创新实验革。    其次灭罗捎,我们想要通过产品和服务赌阶惮,把先进技术带给我们的消费者库叔,因此我们的工程团队让茶青、研发团队必须时刻关注消费者需求桂灵坝,做到一切产出符合相关性丘构、可实践性原则虱贸。此外械览,我们每年投入约350亿人民币屏绍抚,用于车辆技术的研发和投产灭潜。    我们还于今年7月宣布读磺忍:在未来四年食弛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆华赁坊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垄茬段。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术井,并在未来应用到车辆技术当中多哎。    今年早些时候芍酸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晤,通过应用软件及按需服务的开发与提供塘俊,解决消费者在出行中遇到的难题臼炼沙。    与此同时炭维秆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琳踢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资官汞、办公空间潍虚脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琳喉袖。   问浪:请具体介绍一下InMotion洼惋。对于整个汽车市场的趋势陪戒蒂,比如电动汽车技术套,捷豹路虎是否有着自己的见解痊庐?   睿侨森裸屑普: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纪绒郡。我们希望将来可以将它推广到美国传沥妥、欧洲以及我们非常关注的中国市场版屎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芹,由研发团队进行分析肩搂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼,我们也会分享给总部采哇勒。    关于电动汽车技术污嗽,在洛杉矶车展前夕揪挝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE不。中国是目前最大的电动车市郴韫铡,并且有引领行业变化的趋势堂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刮宪,确保第一时间响应本土市场的需求谜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓖,并于2018年正式上市徊换,希望大家多多关注退怀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恰伴藉:关于未来互联网汽车孰,捷豹路虎有哪些基本的认识孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褂?   睿侨森酮麓毕: 目前稗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一履擦,它的发展甚至可以打破现有的围旗、传统的汽车开发逻辑与循环枯劳宽。    针对这个话题椿,我有两点和大家分享滤吉痉:第一点立锯解,未来所有的车辆都将实现互联网化藕氛峦,现在能够透露的是狮,接下来我们全新推出的产品尽髓鹊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沃强朴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咀。比如说记,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作免陵,使用他们的UI界面和地图鞍。类似这样的合作雾仍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饯实聘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪漏邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞬匪检,由中国汽车技术研究中心氯段桑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摆莽衬,从“市场化发展现状”巨险、“应用模式创新”遍开、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流许,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恼刺,为产业发展建言献策膝赁、助力提升魄疗牛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞎秽瞄: 第一际捎谋,背景佬屋共。    去年发布的《中国制造2025》叼示,新能源汽车是重大发展领域之一偿门莱,是其他技术应用载体俄蹦痘,而且是先导性产业恕。它的进展情况决定了中国制造2025伐、强国战略实施的程度骇帅霖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煽铃貉,从而能够聚焦变革乏宝剑、明晰路径尾叛垒、凝聚共识疏、引导相关资源集聚推广产业创新姆蓝甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脯残柒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杰订瓮。总体报告是按照1+7的结构矮嘉干。1是总的捂喝角,7是包括4个车辆整车技术嫡,3个分项技术论从冠。    第二潮,国内外总体技术分析久刚骡。    近年来骋,从国际汽车产业来说妨踌,低碳化坑锣赏、信息化祟匹汉、智能化是一个总的大趋势厂厢犊。欧洲闲、美国轻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漂千,重点企业的产品战略也充分体现了三化菜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组静岭。我国汽车产业特别是近二十年的发展午篙年,取得的进步大家有目共睹蒜办墓。首先便咆,产业规模世界第一荡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显来感蹈,包括品牌市场的影响力有目共睹健,特别是新能源汽车放鹅丁,包括技术庆盘惋、市场诬、新的智能网联汽车技术未咆围,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势覆,智能网联汽车发展是非成ソ┫好的优势条件到畅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桅定贪,包括动力电池悼、变速器枯绅估。国内自动变速器原先是空白蛋,近年来无论是CVT尸撬骗、IT盘春扛、DCT都有自主的技术和产品假,而且应用在逐步扩大轻评。    虽说取得巨大的进步搂烁汞,但与国际先进水平差距明显暑:    首先锚无丘,发展能力上的差距涸诡。投入强度远远低于国外棠星膊,全产业投入估算1千亿贸唐,相当于通用市胃卸、大众膘露、丰田大集团一个公司的投入谜徒桐。    其次便,研发积累妻侮芯。包括流程积累挠集、数据积累唤掏、技术积累腔避、标准积累丹,这些积累偏弱纳天。    另外壤妨,从整个产业创新体系上来说剩劣鲤,差异比较明显的覆,特别是协同方面手孺晌。单个企业弱搂,整体的协同效果很低嘲,意识也比较低吨试。在发达国家害,单个企业强缓硷瓜,整个国家的协同体系效率比较高粹巴另。    基础不牢地动山胰岽摹,我国汽车产业的材料汹孙暗、工艺基础跟国外相比也差距明显锣达。汽车产业埃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抠梅擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革款缴,要求有创新的思路和创新的模式奋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展额侯讼。    第三炯,一些关键的里程碑慕。    重点是总目标秆勃嫁,总目标是基于很多现有的环境设定的距记,也基于七个路线图进行测算共炼。反过来说替,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦郊疼,就能够实现保障几个方面总目标的实现拿纺:    1四鲸杆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捕。如果技术路线图能够得到实现滥挂澜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褐亩,之后往下走敢,这对产业来说歇渺懊,甚至对国家来说是非常重要的堡瓦。    2绕开渐、希望在2030年左右灿纲,汽车产业的电动化转型基本完成蝎瘟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李零。智能网联汽车市场有一定的占有率广熊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用龄。    3愧、建立有竞争力的自主创新体系祷离富。    节能汽车在2020蝗硼、2025破、2030三个阶段提出典型的指标蜂斜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧,5升笆系、4升氨爱该、3.2升祁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞋,2025年15%隋浓刺,2030年40%以上呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烘档、自动巡航哄膊、车道保持应用已经很高内疯衬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炊诺臀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线络,经过技术路线测算实现总的目标盲缎抡。从路径识别上来说萎坑爸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘栓岛,以智能化水平提升作为主线耐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崇艾缆,全面推进企业产业发展潭戈。    第四品鞍肯,分技术路线图的基本结论仿羌酚。    1俯、节能汽车兄邻。总体上有很大的共同点璃怪,重点在混合动力技术钢乔弓、内燃机技术触胃尝、其他驱动技术莫第川。混合动力是技能的主流技术檬垒,当然轻量化也是另外一个忻坎揭,但是轻量化有专项的分析静叙,在这里没有强化圃。    乘用车总体执行轻量化戏恼层、小型化核氛价、混合动力垒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辨袱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卡土。    混合电力是一个主要的技术岛,达到5升蛊烷,4升警竭盛、3.2升的目标肛我赌,混合动力是主流闺纤枯,其他是共性的椿涧,轻量化豪小、摩擦等菠汇。    商用车混合动力应用时间稍晚糙褪鲁,重要度低于乘用车啥尸。    2晴啸炭、纯电动与插电式混合动力汽车烦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逛实,加强轻量化成为趋势慈宽你。轻量化对电动车更加重要貌蔡灿。对于插电式非常重要的钩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伯斜丛,驱动卤舶、点击瞳摩螺、控制划认楔、充电糠、混合动力发动机松弓期,高效耦合发动器仆。动力电池本身有专题枚,在这里没有过分强调武刮敲。    这两种车提出了总体的发展纲要惯我,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锰快姜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的割捕汀,甚至可以忽略不计手挥吗。    从四个层面梳理了技术需求橇皋算,提出了一些优先的行动项创倾,面向纯电和插电径烘,国家科技技术支持十五年了熟,下一步除了电池列为专项之外薄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潮。    另外怕率,聚焦关键零部件踏壕靖、基础突破和可再生能源勉分剩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妙铅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要块天。    3骨捌、燃料电池汽车雀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择划寂熟。从中国汽车产业来说冠课俺,现在重视程度不够刻殴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划昧捣扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕砍。希望四部委提交国务院进行发布和实施纪栋。    在研究过程中童疙,大家对燃料电池认识分歧比较大趣瘸受,或者没有共识钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标敌,跟发布不一样牢。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗜,我们是1万;2025年是10万呐,发布时是5万;2030年是百万恫嗓,发布时是10万擅皋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥泡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涧趁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洼、耐久性玻、成本沛、氢安全拟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钒讣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牢。当然颓码狼,全技术链的技术攻关需要做狮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唐。前期小功率燃料电池夸,中期是平衡的燃料电池菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煌,到最后全功率的燃料电池汀堆牌。当然刺,电电混合是最主要的疽袄,最后电池小容量的技术路线趣,但燃料电池的功率更大一点肃。在这四个层面进行了技术创新梳理村粕,燃料电池要解决的东西很多盾,包括材料交、膜港、电机娥龟、燃料电池氖挤撸块堆釜、系统技术晚叛蹦、整车技术番拱。燃料电池也是下一步国家科技委立、资金支持的重点械。    4烦返点、智能网联汽车娠钳,这是新兴的技术发展趋势泉。其重要性与新能源汽车同等重要翰,有部分专家认为更重要谐持缉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大青晦,技术和应用的优势痞,也是机遇孪弊挂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电席睹迁,涉及到国家信息管理丧绣。对核心自主提出了很明确的要求啥,即两横三纵磺。    车辆技术上更多的是决策陕纽、执行熄户弗。信息技术搐,信息安全扮卞,地图技术也是非常重要的汰函。两纵灯沪,一个是车载的婆畔,一个是基础设施汤浓。智能网联一定是循序的钱,智能网联技术最容易得到大规模的应用娘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藕肆。这两个路径总体上循序得到应用导,从商务车来说旗,更容易形成静普,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吾男嫡。    从四个层面聚焦一些技术需求课。跟燃料电池一样蔚为诬,需要解决的问题更多一点耗。从感知决策执行的醋苍,特别在决策阶段洽,差距是比较大的摧扯,感知当然也有差距瑰技。在信息层面寄侗,大数据瞄艇、云平台局,相对来说中国有比较好的基础和优势孪。    作为一个前提别泼年,对标准法规先决性雄思,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇。制造技术不细介绍了侥潍,还是聚焦在新材料的运用步,以及新技术对制造技术带来的变化评,聚焦方面进行了说明稍。    动力电池瓢,分三个目标不,目标上有比较大的讨论和争议零,比如说新阶段提出了350模、400凹哇、500的质量要求嚎叉,争议非常大便挂叫,重点几个层面窘:    优化现有的代表电池技术弹淬,提升技术水平忙售潞,特别耐久性呸暇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陇。国外的装备很难形成有竞争力的差别锑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什檬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揩欺。现有应用以企业为主体来做梁辑派。当然芭蘑,也会关注动力电池的回收利用技术哪输齿。    最后煽韭,轻量化旧勤。简单来说迪侈,前期聚焦材料技术匪橙够、设备技术庙公结、制造技术缕尚、回收技术我港使。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钎际,比如说传统的四大工艺的变化事抒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太涂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平乒磋、供应链澳成洽、资金竿、汽车等方面的诸多质疑娶。期间,明确表示不会放弃造车冬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传璃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榷捷撕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的那加廷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竣、互联网及云疽、内容铂、体育,还有三个端口类的,手机便、电视土、汽车势石乱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痛赡胺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慕。    乐视的电视做的确实是非常不容易拦胜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三保。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熟弗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胆。总归累计亏损36.33亿元悄沃拒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鬼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劳。第一部分就是投资人的钱桶祁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闲擎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞧连匣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寂轰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焚辞鼻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吵拧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿到吼讥、体育43亿卸蛇洗、手机50亿,房地产64亿炒捕咯、内容108亿尚、互联网金融151个亿惩户甲、电视187个亿怒清妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶吼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爬吼胸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栖购滤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怕美圭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洁翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去单粟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渭唱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥。很可惜,你们蒙眼狂奔垂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散观。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怒挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲丰圣:李芳" "   12月10日虱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矛:一条是政府主导辞、政府补贴的方式妒,这是当前的主流皇替。一条是消费导向鸽虾喀,依托市场的内生成长道路笑。”他表示楔翱,(电动车产业)进入者中飘嫡,大多数最终可能会被淘汰蘑顿,但是不能不给他们机会冒。国家已经开始放宽市场准入脱滑呜,此时色段,应该在两个方面把握好政策人镭:1芭、应当欢迎新的进入者伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靛床措,让投资者自主决策村,自担风险鞋。2痊酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苇,严格市场监管菩前,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船教释,目的是建立好的产业生态匪。电动车产业化杉,最终必须依托市场来完成蹲,因此迪,政府的政策必须产生长期预期芍陕救。推进政策应当借力市乘烁锲纭,发掘市场的潜力孤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用访。政府政策不干预技术路线堵摔猎,政策的实施不是导向对政策的依赖每巩,而是政府作用的适时发挥窘册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱郎烤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棋点络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦,戴姆勒有望在今年成为全球最大聊绿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乔蹈,这一目标比原计划提前四年实现泪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布合捅:“戴姆勒今年即将实现这一目标睛坟,比预期时间(2020年)提前四年庞竟拼。”   据悉鹿千闭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倒危陆,当时受到与会者的哄笑慧芬。然而沁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谋,领先劲敌奥迪和宝马抒。(实习编译角嗓:刘欢 审稿瘁定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踏寸察:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编新草讳:韩大为 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻踩,严禁转载判忻,违者将被追究法律责任坝赦宿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缝。在提及新品牌“WEY”时散惦少,魏建军表示秋,“将夺取丰田和德国大众的用户”窟鲁。   记者金譬啊:为什么把自己的姓氏作为品牌钒绵壤?   魏建军乡崔伪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦叭徘。我对WEY很有自信动川失,就使用了自己的姓归悔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌田,但在中国汽车行业我是第一个骆。   WEY之所以采用英语缮,是为了要瞄准成为全球品牌攀灰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹿。   记者仿随拐:对于竞争对手有什么设想嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呻崩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场础斥酗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疾吓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌露抨铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宋记婆,在此基础上还要实现15-20万元的定价溶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驴。在性价比上WEY更具有优势旱尘扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仇翰:李芳 版权作品壕还,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁怖疼,严禁转载掏,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勘锋,新能源汽车的发展也不会受阻就。   根据工信部核准的数据朔冒桑,今年前三季度匹,整个新能源车销售16万台河仑,同比增长83%胶衅挝。其中耿烫,新能源客车已经占有40%以上的比例干色,达到了近半的水平侩迪补,发展前景面临压力酷齿床,但乘用车只有0.1%懊伺。“我们涨十倍是1%哺趟,涨100倍是10%豁杜革,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳涉花,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焊袄橇,全国乘联会秘书长崔东树说咎躲缮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力承烷匹。根据国家制定的产业政策要求氛步,到2020年焙,乘用车百公里油耗要降到5升深傲,这意味着五年内降38%的油耗叔脸借。“基本上谁也实现不了遂拈捶,只能靠新能源车来推动科权。而这种新能源车仍,插电混动可以降80%炯完请,纯电的可以降100%的油耗酪楼,这种情况下只能发展新能源车匙豌琳,这样新能源车乘用化变段,为什么我们一直定义为为生存而干桶粮,你不干就要挨打集班蔡。”崔东树说疾。   另一方面沤擒邓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泰皇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要角伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者即铰,因此定价弹性很大蔷。”中金公司的研究员李璇说攫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咐毯,为消费者提供很多选择楼楷。随着技术进步和更多电动车型的开发对冠沽,新能源车的成本会不断下降店焚,比如骏吻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侥。“中国的纯电动车型出来以后舷为,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多操谭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苔膘联,发现基本上17谐谢舜、18年以后的新能源车辱,达到8年10万公里以上厕啤铃,整个成本是比传统燃油车是要少的饲,甚至是少了20%到30%徊。”   电池是电动汽车发展的核心撬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骇痉那。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同横么任,电池成本还有很大的下降空间捻庐楷。目前肪冕镐,整个电池的产能供应相对过剩滇室,国内电池企业达100多家驴氢。据统计蛙系,目前整个电池的价格大概在2块多左右浩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逆斤刻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭随诗。因此潞辉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碉既,这样才能达到标准坝李。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徒茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即蠢:李芳" "   我们不认为绝对的销量恢七棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳裤坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞,比如利润率订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱挂。除此之外块,品牌力安、品牌的知名度辖痢、美誉度穆硅、影响力能补,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹粟外。宝马在创新精神上是首屈一指的杆社,因为汽车行业正经历巨变遍,在电动出行当、智能互联毖、无人驾驶等一系列发展方向上但,宝马都打下了比较好的基础揩蹋嚷。    临近年底几涧,伴着层出不穷的新闻事件芥波,高档车市场竞争愈发激烈略,作为全球领先的品牌——宝马僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵谎褐。近日泻苹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬损剖,听到他开诚布公堂、推心置腹的看法悲。   问刺:根据最新的销量数据府枪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歧绒。那么吉帘,您怎么看销量颊糯、利润句、与经销商合作伙伴的关系斡拔挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芯: 每个竞争对手的情况不太一样洪惮春,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况受缄陆,所谓的增幅我们一般都讲同比算农巾,是跟去年的基础关系哗辛菊。几个因素加一块儿踌趁悼,我们不认为绝对的销量季刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎慕橇。对于宝马而言且,今年前十个月嗅熬岔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车七融本,同比增幅10.2%探困,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碉,同比增幅接近11%毕枪。我们对这个数据还是非常满意的朽蚕舰,这也达到甚至超过了我们内部的目标裴到。    除了销量本身的绝对量或者增幅肌含棘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素届,比如利润率汕码,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚稍廓。除此之外其,品牌力羞钵、品牌的知名度千拎府、美誉度拿挎抒、影响力桶书特,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢港。宝马在创新精神上是首屈一指的涵椭,因为汽车行业正经历巨变坍手难,在电动出行伟、智能互联枷魂、无人驾驶等一系列发展方向上怀岛畦,我觉得宝马都打下了比较好的基础悔疮。总体来讲笛,我们并不惧怕任何竞争獭赂,我们也欢迎竞争闺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲸豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竣。   问撵:最近寂幸粮,关于奥迪的新闻比较火氢醚未。   刘智雀铂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冻。对于宝马品牌来讲歼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的订巷,双方的关系也非炒停好尺姆。所以番,这么多年来尽管我们在中国是两个公司付,一个是宝马(中国)拟寇目,一个是华晨宝马男,但是我们有一个整体式的营销团队噶冕,有统一的零售网络猾守化,我们在总部有一个统一的管理团队汹郴晶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侍报钒。至于竞争对手我不是特别方便评价轿醇,不过至少释放了一个很好的信号恍夏虏,豪华车市场的前景依然很好朵脱灭。    问谩叔蠕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拱匪?    刘智奋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度松八七。因为从经济的基本面来讲萍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韭、持续的发展态势韶。之前以出口瞪、基础设施建投资的经济拉动方式说,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式封佃。需求的增长其实就表明了对于车的需求竿履,其中也包括对豪华车的需求腑兜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长来寒令,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揩耙兼,这几个因素相加睛瓷染,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扯蛙跑。今年穷,豪华车的“盘子”接近200万辆皮,未来可能每年的增幅不会特别大姑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑木局篙。所以嫌勒撼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰损酮,力争在市场表现上优于竞争对手饥。   问双史:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得础竟鞋,这一岗位和以前相比有哪些挑战骸?   刘智勃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溜突册,因为我在宝马的八呵遁、九年时间山免汐,换的工作岗位也挺多的钒身翻。换了新的工作以来衰耽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯椽,比如负责国产车的销售巷,可能是比较短平快的枚,看的是一澎掇、两年之内的事情深入斜。在宝马中国总裁这个位置上垫便炊,除了目前公司各个业务板块的运营入坏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笛花末。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妊抱,像无人驾驶普、智能互联现连唬、电动车灵,包括数字化营销庭咎播、品牌年轻化等等一系列的东西村喊菜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姥壁深,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队了,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极吭太,力争在中国市场上打下一个非城Γ好的基础庇。我相信味赌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棉毒釜,宝马会拥有非常强大的竞争优势敝。(中国经济网 记者瓣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   原标题活充锹:王永清澜两:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宠思,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揭橡摆。别克品牌今年销量已经突破100万辆晨杭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拜舌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰推弹戎。数据显示僳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舰,同比上年的446764辆下跌28.64%室。上个月仇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虎。    因此溉苫偿,在车展期间接受记者采访时涧,王永清表示挺磕嵌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渡纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柏蛇,但全年销量依然会同比下降20%左右举妹锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恼煌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俺逆寥,可能在布局上稍微有点滞后匡阜洛。现在对于雪佛兰来说庭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袜。    事实上缸凭,雪佛兰已经开始了提速布局鲸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叔掏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驰。王永清表示缚撅锭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌记行虎,2016至2020年投放超过20款新车测纯惟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袱,30%为SUV车型喜拧,并将加速引入包括1.0T脆骸、2.0T芬、8AT殿、9AT饭磷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狈玩喉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境现,未来SUV将成为主推车型泌纽嫩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造访,轴距2725mm劫抹蟹,将与全球同步进入中国市场啼糕。同样簇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剿疵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黔畴侈。    值得一提的是滥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS防俗攘,拓宽产品线挝。RS车型将采用包括侧包围崎、运动尾翼略髓、双排气管浑、降低化运动悬架叼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘸岗,并加载多项ESS智能安全科技十菩。    在品牌营销上鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奥逗剔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羞。另外法,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亥怂,演绎雪佛兰“热爱朵革,梦想存纺,行动蚀捣,分享”的精神褂荡窜。    “今后新车的利润越来越蟹既ā,主要利润来源于衍生服务篓挝息、二手车置换等坛惶秃。相信雪佛兰将它的结构调好后饺,未来两年将会真正出成果强郴拦。”施弘说怯蹋鞍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐途纶,上汽通用的新能源战略也将全面提速沫钙羌。车展当天焙褪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肠荣齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屡呛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栏蹈,发动机的最大功率为73千瓦腑,其中电动机负责驱动上林,汽油机负责发电扁,它的综合百公里油耗是0.9L霞桓。从上汽通用发布的节奏看豆粳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案事戮襄,王永清说闺剑杜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀,产品还要丰富扣绅,才能满足这个法规的要求泛柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搬,到2020年之后比例更高圈。王永清表示嗅酣寡:“估计到2022年斜,我们的电池技术会有很大突破苯魔,能量密度大幅度提升采赌,成本是大幅度下降帅固扔。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐事:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恕、豪华”品牌——WEY颈楷,W01浩恕、W02两款全新SUV首发亮相钠,售价区间将在15-20万元笆染磁。对于新品牌的未来发展规划防,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赶劫恭:“WEY品牌明年将有3款车上市耪刀,到2018年还将推出2款左右的产品竣,以支撑起全新的销售网络体系姓蒋莲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叭推阮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉熔窗,8月份推出第二款SUV W02撂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年废,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颇,魏建军详细介绍到斑端奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA反托顺,配置上拥有最先进的安全技术烙凑蕾、智能技术偏报,也更加精致等。此外在性能上两者也有很大差异绩,例如在NVH方面吓臂啼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上两熊却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造八。   在经销渠道方面佬,魏建军介绍说揩券涂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奢刊嘛,没有想过招募新经销商森广,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彭投。”   对于新品牌的未来发展草戳汾,魏建军信心十足墓,他表示老:“我从没想过这个品牌会失败醚桃磕,只有退路封死才能做好这件事逛沪,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓝赖。”此外毖,魏建军坦言膛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渐,因为新品牌叫什么并不重要镐篓肆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩雾桶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜,将方向转到共享经济怂来、互联网脚轿、自动驾驶方面新的技术溅歪氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淳理,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩色前、生动的演讲论寐,就城市交通反、自动驾驶和汽车互联等热点话题其缄篱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄想。    徐大全说隶急琳,博世始终认为酶谓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搏难,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞭。    徐大全谈到砂私,作为在汽车领域的老牌企业窝矮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龋、多样化的发展态势和需求粱阿猴,博世已经有了自己的思考和方向四涝。    他说片,如今罚七,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂零猫,将方向转到共享经济筒寇、互联网素刮巴、自动驾驶方面新的技术匈山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦鼻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久捆谴,面对新一轮汽车技术的变革潍萎堵,无论是传统汽车差、零部件企业勾桑,还是互联网八梨、科技企业伍赴古,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇告即:互联化垛聘、自动化和安全化挛棘。我们预计谴污,到2021年咯氨,汽车将成为第三大互联移动实体氛贺,同时扮演人类的第三大生活空间竿逗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面土爸磷,来充分发挥互联驾驶的各种优势磐难跑。    谈及自动化领域锯貌惠,徐大全判断薄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朵簇沃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陕盼,通过持续创新驾驶员辅助系统方炮,从辅助驾驶室蒂、部分自动缚蓝熔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丢,分阶段朝“零事故”愿景迈进袒。目前难,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劳板,到2020年左右碌胳,自动泊车功能将进行试点项目测试脓狙赋。    说到自动泊车篮,徐大全特别谈到停车难的问题星鬼伍。他说惭摹北,停车难是在城市生活中的一大困扰发纶柿。今年僳刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拭督聊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袄北霓。在八项智能泊车功能里莫,“手机查询停车场位置并导航”怒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能技砰。其实副嗓泛,在大型商场里苛法,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雌什,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恨。根据一项市场调研显示胺,2015年恳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擒竣速,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荚力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露少,在深入巩固原本的互联化菊围、自动化和安全化“三化”战略基础上烂,博世今年也把两轮交通蛇立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淀。    他介绍涸傻炯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耻。未来十年帘扦蓖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上师缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俏赌赋。    在两轮交通方面翱蔑飘,博世提供两轮驱动勿蹈鼓、安全等各方面的解决方案膜叮,涉及两轮电动车踞伶徘、摩托车蜡圣氮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊蔑挤。    最后府澎饰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剂拌邢,满足这些变化的需求藤氦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垒吮,“双积分”法规卵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卿其绒,连日来示干昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绞提堡,让观望中的车企备受煎熬汾莲。针对业内关注的焦点问题顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停搜擅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副涪呛:不久前睡忻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膝程锌,如何理解这两套方案扦涪臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全径:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尼娟徒,但又有独立性踞陷哆,各自的核心目标有所不同绷秒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桶,进而确保国家能源安全谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%荆惋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勿请。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘿伐伤,进而实现国家节能减排的长期目标赏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婪烧丝,但现阶段并不能彼此替代位。对于CAFC而言夺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恰稗,其中当然也包含新能源汽车谦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溺摩故。但不同的企业由于自身能力锣赎焊、技术储备和对未来技术趋势判断不同杭褐奸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崎星佰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悸弟末,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补突,而以后补贴将逐步退坡赋巢菱,企业更担心成本无法负担显。因此仅有CAFC法规小摔窃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庙螺,所以有必要出台NEV积分烫靶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流加。同时空,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胺,从而有利于新能源汽车早日取得突破簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疮俺啼,其目标应是降低汽车及相关产业珐挫阀、乃至整个国家的碳排放徐铜,和降低能源消耗诉求不同护呕。作为碳排放第一大国绿枷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尼髓既,后续国际压力还将不断增大供卤伎。因此华道剂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放什纠,从大方向上讲是正确的蜂定蒜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段釜骑枚,这和NEV积分没有本质区别拨喂,也无法确保总体低碳目标的实现眠勃。实际上蓬,跨行业惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛋客饭。以电动汽车为例申当,其在使用阶段确实是零排放裙凄镣,但与欧美不同搁画,中国的电能以高碳电为主肌郎裳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衅廓。也就是说怖,在使用高碳电的情况下畴围挞,电动车全生命周期的碳排放并不低稿题蔬。这正是碳配额管理应该解决的问题磁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硅毫截,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额被,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陪型痞。实际上伐唱,将新能源汽车确定为国家战略兢酿传,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构检,生产更多的低碳电钠两苏,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍。    另外叫巧,对于汽车行业氰,无论是CAFC答描、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哗奶,但都应该由一个部门来统筹策划壕衬杜,系统思考施猎,拿出科学曹、系统绊、具体星、有效的管理办法来推动实施蒜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拖侩。    ■积分交易细则需加快制定瑰踞晨、尽早出台    《中国汽车报》匣灯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗五骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伴采桨?    赵福全蔼链:确定合理的积分价格涕脊,涉及到技术虏、成本和市场接受度娃粉渤,需要综合测算和动态调整痉踩。我认为基本原则是冀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欺,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹈。如果NEV积分是“白菜价”肠簧茹,大家直接买就可以检及,谁还会愿意在新能源汽车上投入替腾翟?    因此垂桃,NEV积分的定价应足够高汹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷梳撵,通过自己的新能源产品获取积分荤泞姐,满足法规要求限瞥敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豹凭,能够通过购买积分先生存下去瓣感,争取时间把自己的新能源产品做起来帝。    《中国汽车报》墓俄:除了积分价格之外萍俯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹈澳,目前处于“空档”状态谁,怎么看待这个问题司高?    赵福全烂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疵席歧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穷莽容,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娩耻仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性说。同时结喇赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菜当筒。对于汽车企业来说鲁孤,3年仅仅是一轮产品开发的周期撵堕参,政府作为“游戏规则”的制定者狄禽,应尽快给企业一个明确的目标攫是,否则企业将无所适从镀蓟投。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菲衰:“双积分”中提出了2018年起胯羞,8%没、10%星禾釜、12%的NEV积分比例抹钞率,而经权威机构按照法规要求测算萎海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膘?    赵福全罚脯笆:在这个问题上端,我并不持悲观看法伶峡赤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难块,因为还有很多企业尚未完全发力林。按照国家的发展预期僵临虚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斯,如果每辆车以最低积分2分计算氖,整体积分比例就达到了14%港播,如果是分值更高的产品搂谐,达到18%的积分比例都有可能渡保娜。关键是要努力实现7%销量占比目标毒洛,而这也正是NEV积分的目的所在勉团忙。    不过另一个问题引人担忧杆朴辰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彭,同时在CAFC核算中也有优惠危:一方面油耗直接按零计算详尾,另一方面核算数量加倍擞,从2016到2020年分别是5倍匿、3倍多醛斜、2倍裙柿纬。此外堤骚,按照单项抵偿原则商埃痴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矢痹径,还可用于抵消CAFC负积分寐庞纶。我们经过测算发现妮跺砂,CAFC中的这种双重优惠钱累浚,对新能源汽车的“照顾”过多了鞋腺胎,不利于促进其他节能技术发展痴圃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞧玩踌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耗,CAFC的达标难度就会随之大大降低督。实际上泥砷芳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顿烤,两者不可偏废疲钢赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窝赂漠,但如果CAFC目标落空蛙级,国家能源安全受到威胁闹秽羡,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃闲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丝酞哨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袜酣畴,这不仅能确保CAFC目标的达成跋匠锈,也会提升NEV积分的价值浇泪笺,避免NEV交易落空涛寂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饲荒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汐,而没有将电耗的概念纳入其中擎通辩,这样的算法是否科学距棘山?    赵福全岁:NEV积分分值以续驶里程为依据阀沧,这与推广新能源汽车的初衷相违背楼獭,也不利于鼓励技术进步虏翱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程松加琶。推广新能源汽车是为了节能减排猫亢,因此不仅传统汽车眷,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰湿旅、抑重扬轻窝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”算,而不是搭载电池越多越好烽酞,因为大量电池搭载在汽车上移动抗请,这本身就会使能耗增加愤葡茎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙吗犬,也意味着大量增加电池生产的排放漏歼空。    政府应鼓励企业开发低成本型郎膏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逼。也就是说溃函违,政策制定一定要“勿忘初心”弦赏。建议NEV引入单位电耗风赶刹,即吨百公里电耗的概念翅江匪,作为积分分值的依据孙。同时髓,对于小型车电耗适当放宽乱替,而对大型车提出更高要求锣苇虽,以鼓励新能源汽车小型化倡女估,进一步提升节能减排效果存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧铆:在“双积分”中琉廷,没有将新能源商用车列入管理范围夕桨,这样做合理吗顿烈?    赵福全迹季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑祝可持续发展的问题扁睛惶。2015年归鲜篡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瀑骚,获得国家补贴的比例比这个数字还高你距。而此次NEV出台却未涉及商用车惹圃,这是不合理的儒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缮,也会让乘用车企业感到不公平盾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求母汉。我建议菠解,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓,可以不与CAFC积分抵偿秘冬,但企业之间可以交易架。因为如果没有NEV的强制要求补谱,在补贴退坡后接,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穆错宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赌唐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锑,盲目投资之后粹潭冻,多数公司要垮下来轰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摔介。    以蔚来汽车为例柒,去年8月还只有100多名员工龋安如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舵孺活。据中国汽车工业协会最新统计睛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啪,销售4.4万辆踩,同比分别增长25.7%和43.8%入乘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趁,销售28.9万辆脐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪拖。蔚来椽哼唯、威马痰、前途溪晚凳、小鹏等已是新能源造车领域的热词班,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哀袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棉眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮桑靠。至此纳撅,奇瑞新能源成为继北汽新能源滩规、长江汽车傲卡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业入,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骗。    “新能源车企的风险抬,其实很大釜。”王秉刚说砂热,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弄,对风险有足够的分析全共弘,有可能投了很多钱鳞灌湘,最后做不成矩菇函,带来不必要的损失笛罚譬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕,简单地投资建厂济奢牵、增强制造能力构,未来堪忧鄙健瘟。新能源车电池的技术进步非常迅速 凄亢,现在可以用的技术一年后就不行了辟。如果没有研发能力就做不过人家碧胳妊。“一下十几个亿扎进去挝,有可能最后做不成尖容,我还是提醒新进者要谨慎一点彩。”王秉刚说摩。    事实上傲屁,目前国内的新能源电池生产厂太多了森梧攀,但规模都不大淋。而且动力电池总的规模也在扩张中翟,尤其质量好的不多估少,“据我了解悲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单算。”因此硕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仇钠隘。   谈不上“红海”奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缴泻歧,但道路曲折恍氓恫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巾捌轰,造车得有钱蜕逃、有人才涵合馈、有时间辟卸腾。“钱我们还行窜惟焙,人也不错崇病辅,就是时间太紧偶,毕竟搞汽车三年算很快坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合担坦茂。”万锐坦言唾慧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的混。    不过首呻休,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛋亭拆,万锐并不认同华藉。在他看来巾录,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捣,因为大家都还没“下海”签淌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扦,大家还在忙于造车肚笆,搏杀还没开始冬。    “这是好事袄读邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坡疆拣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堕厩,目前中国传统整车企业有150多家密,新能源车企至少有30多家蔽仓顿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哨。    至于是不是过剩洁,梁伟表示这还是要市场来判断塘。在梁伟看来缮,其实中国传统汽车行业已转入新常态骑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汗刑,除非汽车消费大幅好转傅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况报涟。    但另一方面娠挞,根据预测枢,未来5~10年氖,中国的新能源汽车将保持两位数增长嵌陶撵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勃校串,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簿微团,到2020年时产能达200万辆城、累计产销量超过500万辆肪呸。梁伟认为吩,从年产几十万辆到200万辆的目标硅陇,新能源车汽车肯定还要快速发展熊合狄。目前的新能源车市场还完全没有定型习屡冒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逞畅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功假静裴,“很多人此前担心特斯拉会破产歼,但Model S和Model X推出后效果不错陷,用户接受尸。经过多轮产品积淀啼练毋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寞答,特别是成本下降得较明显处咎烩。特斯拉可以闯出来狼莫,中国企业也有机会价蒲、有成本优势糠朔。”梁伟说羚徊。    对于最近贾跃亭的乐视玖放、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叔,梁伟指出北卢,除了技术发,汽车行业还是一个资金密集矮、劳动密集的行业剧鸵。如果要进入孝驳暴,需要企业在未来几年有大量投入冻誓盾,以格力电器(000651.SZ)为例捅温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呸。    梁伟表示逗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婆团,毕竟快速把产品推出来茨疚,现金压力会非常大番。另外沥刻遂,一家企业在原有行业中具有很强的能力腥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浆权,这是一个很长的学习过程肩掣控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活噬舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠磋巩,也是第十七个中国记者节迸。2000年碑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲁捐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呛膏。此后记者节像护士节鲤溪缴、教师节一样橡搓限,是我国仅有的3个行业性节日之一胸。   值此之际耙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱固锌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丢。      坚守还是离开起?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导介:去年网络广告总量2096亿元摔构党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铜。报纸下跌超过35%粕齿,杂志下跌近20%武岗乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿两,单项将全面超越传统广告潞扒肩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毯玛秤,也仍能保持着不俗的销量拉。    “没有路可以让我选择怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值公帘彭。”陈总对此直言到白澈凯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敌,但发行量保持一直不减宿腺。诚然炊角天,这离不开报社给予的支持降。但从自身发展来讲陇缴警,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好患。究其原因悲粮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的电吐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚕钦。   汽车也好换肉,新闻也罢桑殊汕。毋庸置疑蔼哭凌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诚。   纵观整个汽车行业的发展趋势寐挛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梁,但不可否认的是搞豁奇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物良念,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肉扫吩。    除去对报纸蘑馅狠、杂志伸、广播贿、电视郸斯胸、音像等载体样样能玩得起来控,还需操弄3G问、4G等流媒体技术岗萌皖。我们不知道下一站会到哪里勃。   面对媒体融合大潮萌家,陈总胸有成竹的坦言醒肉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酸,家用汽车转企改制之后继续深化改革尺。由媒体到传播机构捍玩,由杂志到全媒体平台史汹良,历经两次创业疾翟诚,家用汽车探求新的发展方向碑没荡,抓住变革时代的发展机遇腹,赢得了全新的利益增长点污辉。不再只是单纯的纸质杂志毙手凯,视频葛纲革、自媒体等做出了不错的效果疮。   其次霉,就是在自己的企业定位方面牌来,中国医护工作者汽车消费调查拿埠汉、中国城市教师汽车消费调查是以医生偷、护士传桃藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查轮霉。这些调查一做就是3年安,走遍全国大中小城市畦,做出最真实的数据了扔拦。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘦,网红主播频繁出现在各类活动现撑А,手机发布会媳、车展冈歇、房产开盘坟梢、比赛等一场不落兑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暮匆。”   日前吗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碎武龄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恭徒幌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舶。   对此事件人,亦不乏业内人士称唬卑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寺褂伎,呈高开低走的态势柔。   陈梓萱表示搭伶:“在现阶段的传播环境下谐牧,媒体记者朝网红转型墒号贸,把读者转为粘合度极高的粉丝吹赖鼓,增强彼此互动垂谰、沟通擂称粒,无论对于报社还是记者个人偶,都是一件好事稀。”   “把流失的用户拉回来嚎,用互联网黄陡、新媒体的方式裸,我们正在努力尝试睬,但具体执行效果如何僳盒喉,尚无法判断拧谴鞘。”全媒体时代垒,我们永远在路上墟噶抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂颓燎:张瑞丽 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲试,严禁转载伤暴,违者将被追究法律责任杯抄。 获取授权" "  原标题甜板:广汽传祺肖勇宏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漓辆撕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羚艾虑。在本次活动上醋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迫。广汽乘用车副总经理肖勇表示恳家:“时尚是一种潮流痰避,其实就是顾客需求煤绣土,引起客户共鸣提,汽车也需要时尚密羔摔,所以GS8出现在了这里混蕊默。同时传褀GS8我们就是承担梦想臼庆汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌市愁绣,中国品牌基本上没有一席之地垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苯肛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戎仇。   对此吧,肖勇表示储:“传褀GS8我们就是承担梦想澎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上关挥肉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上双封,所以在豪华汽车上另搓末,我们率先实现突破亩睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏穿,我们就是要跟汉兰达痢电肠、福特锐界形成三足鼎立别艾甲,甚至未来超越这两个品牌艾,这就是我们的目标户。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示般,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈,创造单月销量的历史新高糯,爆款车型占3.4万辆困辨此,但受制于产能安排的影响价尺,造成其他车型总的销量并不是很高吧路。面对这些问题局,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酬。   肖勇表示哨泊:“明年我们的产能颧泰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兜,产能将得到释放槐。我们在满足GS4的同时韧匈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立列料,最起码销售五千辆以上惫密,剩下我们会再分配个其他车型峨撑病。”   同时为了加速品牌向上侯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凛携碧。同时肖勇说道督咀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型船,在明年全部投产辛泉,所以明年最大的问题还是产能甭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橇,我就是聚焦我的明星车型损。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓徘涸:李芳" "  还有不到一个月凌芒将,东风标致4008就要上市了设跺。它的颜值黑炉汐、科技装配足够有吸引力熬抠橇,那么随着锁定竞争对手孟、谍价掸、销量预期等关键信息逐步浮出水面龟携,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疵柏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尸扔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剧棋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淳。比这番景象更热闹的闹脊速,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韭。   说到品弄饥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致为协,让媒体品到了极致势。在工作人员的讲解下簇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统架和肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会瞄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堕寺,无不让到场的记者泞朔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衡缓说。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楞伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味超掀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怪袍苟,东风标致在今年推出3008枚谋屋、4008后惶,也将在明年陆续推出3008S掣翻挫、及另一款7座SUV物。据中汽协最新数据显示伦罕摹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靛赋峦,同比增长45.91%黄。那么舌,在众多SUV产品中雀趴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢让帅惕?东风标致总经理李海港对记者表示缚佰联:“我认为要总结一个词就是‘品’字稼,东风标致的SUV一定是最有品的驳擅,这个品是指品质袒、品味陀沥迟,今天的4008就足以支撑这两个词盯窟刑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化我烹烧?李海港对汽车产经网独家表示钵窘舞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妙汞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萍陇黎,轴距达到2730mm舵壤乒,是同级别车里最大的烙缄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凹怠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰蔬,在配置方面更趋向于高端矩、智能翔漂貉,进军更高一级的SUV市场坚蔽肯。”   然而乳,另据乘联会的最新数据孰,1-8月堪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞭苟廓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悍椒,作为中级SUV肉迪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邻估态?李海港向记者算了笔账棵卜惟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忿骋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫袱。“这种需求就是4008的机会曹虎坝,也是4008成功的保障睡。”李海港表示羔悲漂。   “狮虎之战”将上演   还未上市杰募,4008已将主要对手锁定为福特翼虎农餐携。李海港认为你插问,4008在科技装备黄寒柿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的还硅竣。”李海港强调褐。   通过外观设计及车况数据对比后发现澎,4008的设计颇具未来感和运动感虾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀骨倪,4008在轴距上占有一定优势丛,也使得整车造型看上去更加修长枪络。   那么黔,价格呢搔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俗会,通过对比翼虎的指导价睫涧,小编认为4008的价格应该在19万元左右京籍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箱场肛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抱麻排?据乘联会最新数据队趁卷,翼虎1-9月累计销售84258辆挡苇笔,月均销售9362辆屡疽贝。但值得注意的是络,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坦藐官。那么请颂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量通屯姑,可以说也有一定难度孟竟老。   汽车产经网了解到宫描恼,由于目标客户锁定在换车需求的群体吓凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案去性,以吸引用户选择4008咯联。至于置换方案的细节袱,李海港表示还未最终确定戒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国庆结束后膊珐皮,北京碗、上海撑笑、广州东膝卵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿太,引来了社会广泛关注椒。平台闻风声毫镐,媒体炒热闹第纲,百姓愁价格奴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穗旅,“网约车”只是第一块烫手的山芋背先。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禄鄙督,又要确保公共交通体系的稳定防,还得照顾老百姓的感受甸池相。    比较普遍的观点认为现,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矢傅妓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惺护,征求意见中提到让市场来决定怯美芹,这是非惩Я犊ǎ科学的伤钒库。作为用户蓬,担心价格上涨擦掸,特别是比出租车贵锑腿,认为监管部门是要维护出租车体系利益欺,我觉得这是大家多虑了箔溜慕。过去曙即,在平台混战的阶段耪寝,资本介入烧钱抢流量湘捣,这本身就是不可持续的闷诡,价格逐渐上该佟,平台收取中间费用是必然的鸡挨。    对于各地的征求意见册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渡捅陵。比如说要求司机是本地户籍匿伙、要求网约车辆的舒适度等等瑞咀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巫脸。    网约车规范的政策是非常需要的巾罕,作为共享经济热潮下的产物皖香,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翻物。任何一个商业模式发蚊,都需要规范起来剁。因处于监管边缘剧剐,过去已经发生了数起网约车的尉叹迪福害案件壕贰。我们在对受害者表达同情眷、对肇事者表示愤怒之后懒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茬没厂。    然而廉逼桅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需哗冉。比如说抹陈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍却喉、车辆要有上海车牌笔恳射,并且轴距要达到2700毫米荷秽。根据滴滴公布的数据涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中江挝,拥有上海户籍的不足万人灯齐。这个情况在深圳类似荒响,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测避。如果按照细则明确执行抖,这就意味着纪匿媒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓬嘲唱。    共享经济是大趋势唉,但监管太严可能打击积极性坏丹软,这对立法部门是大考验挥囱从。互联网时代伙菠,网约车大大增加了出行的便利电,使人们在出行上拥有更多选择柑酵。监管是为了提供安全高效的服务保障宿间回,而并非要让网约车集体消失鞠磊醛。现在的征求意见许多还是首次提出酣是,建立体系的过程中应该让用户陌、司机及平台有更多发言权巫。    我们鼓励共享躬僧蚂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巷袒,与传统交通体系形成良性的交叉互补程玲扳。    我们希望立法掇磋灯,只有合法合理才能保障各方的利益渐,所以网约车服务一定会是标准化袒厦、安全化的钨廓蛔。    我们希望在所有领域都有不断开放没、不断完善的发展方向匹颈,这是产业互联网时代的必经之路松。    文 | 著名职业经理人霖浮哥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕凸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隆刀哼:新造车企业已经不再神秘丹蓉,告别概念车的品牌曝光期烤沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫狠。投建工厂呜、申请资质权垒损,造车孪鹿,他们是认真的部揉。不过路,“八仙过海橙理、各显神通”煽,出身背景不同的创始人峭虹肠,对企业产品和品牌的定位邯枯德、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”分乾返。    想听“真知灼见”凉菏佃,走进新造车企业媚墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颇驰片。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杆,敬请关注适莱还。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拢及。10月10日咀嗣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褐距。这也意味着裂峦酬,前途汽车继北汽新能源仆敦貉、长江汽车之后新干,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贬厕魂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慑卡士,可以稍稍松口气扯梁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炉贾,他直言到2017年底前途K50车型上市前武救,相关准备工作的日程已经安排很紧张列项绘,有许多事情需要持续推进擅。即使如此腿赂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撤。在与记者的沟通中推晦熊,他详细讲述了自己的创业经历触、资质申请的情况酣踌汀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烹哄。    短短的一个小时违胸,陆群留给记者最深刻的印象是放竭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浦凑楼,他们怀揣一个美好的愿景饺韶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阜。    ■ 拿下资质不神秘美禄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唯,许多人都对过程感到好奇落含。陆群则表示棺拱劣,拿到资质并不是一件神秘的事情钩袱较。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔,一点一点把技术做到位纪年汝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翟僵。”陆群说锑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恫腔。具体流程是橇卞鲍,企业根据相关标准去申报项目恍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请美筛。陆群认为搂胯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雷、引入新的技术和参与者久缺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术课抱。其中对电动汽车的四项关键技术烘,包括整车的集成和控制技术匈既世,电池的管理技术晶曹卑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肌。同时匿亲翔,技术具备后还需要做出整车须孔户,并按照标准做大量测试挨,要达到很高的标准疲溜协。据了解抗,整车控制管理系统(VCU)蒋播、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孟亮,也是已经掌握的三大核心技术礁。    更重要的是欧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尸。早在2010年壁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暴粳旁,开始布局电动车孪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕。2012~2013年屉厘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猛奋篙,在高端纯电动整车设计码湘、研发方面取得了初步成绩仙附凭。陆群说护新,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郡樊秽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年,开始引起业界关注尸。那时须,行业对电动汽车的关注已经比较高踢,而前途汽车早已走在了前列诵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讹。”陆群说忱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司降伍,专注纯电动车研发谓弓、生产毯、销售及服务宪诚画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涎巧十。”2015年9月苛假,长城华冠登陆新三板挂牌交易擒,成为新三板电动汽车第一股肋。目前耗李酿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颧,包括整车业务板块(前途汽车)挂踌、设计研发业务板块(华冠设计)蔽,以及核心零部件业务(华特技术)辞。这三大板块互为依托担涛纪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柯。    拿下资质韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱簇。    ■ 技术沛、生产基地锋、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入菲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机分荆、变速器等物理结构授涵并,还需要产业链配套粗、成本控制取、核心技术开发等一系列工作囤逛伺。“自主研发的核心技术场劣、国际一线的供应商和自建的生产基地疤忿呵,是我们的三大优势瘦。”陆群说顽。    陆群说的天绵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赫,市场上找不到合适的零部件供应商谓脓肯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袜胶。目前花疵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汰芒哀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搪龄骨、VCU桐锭淑、RESS等核心技术孙毯,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚鄙,最高时速为200公里览金,最大续驶里程达到300公里福屠。而据陆群介绍伸克,这些电控技术相关的零部件扔谢,不仅前途汽车自己使用垦,也已经为行业中其他厂商供应地。    在供应商体系上地魔,前途汽车同样拥有强大阵容亨皖,已经先后与IAC巨葡、博世备奋簧、布雷博限耽挥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盘熊岗。这不仅确保了产品的品质荒奠柑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地查相姬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辆懊阑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奉片槐。今年2月萍涣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥挂慧,按照规划窃亥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夹寸,将在2017年中试生产忿讹,第一款车K50将在明年底上市藤酣那。值得一提的是蜡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺说豆榔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堪圭,最大可能提升汽车的轻量化水平光实贝。    陆群认为墨藐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耻,而是要通过成本控制饯韶偶、技术提升来实现父,其中轻量化就是很好的解决方案峨表锨。他强调橇:“前途汽车的产品规划和市场策略牛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斤禾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颓刹,在全新的市场领域不断成长弛痘衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彻娄垢,中国新能源汽车市场前景广阔邢店雄,存在巨大的市场机遇肋宠湘。据他估计弹掳罢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘迹陛。他表示蒋兢,前途汽车已经做好了准备剔但席。    陆群始终坚信一点兽小,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躬。在他看来姬颂蓉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漏。“所以惠巳朝,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥抢,迎接智能互联时代尸歧。”他说棚娘辱。    自1990年大学毕业进入汽车行业静兰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发防,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膜础涧,创业历程也已经13年舰商,算是行业的资深“老人”柔汤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玖,他的团队也是一群“汽车工程师”穿煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犀堑莫。    陆群说颂魂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为透酞,像华为一样拥有先进的技术誓、过硬的产品品质以及国际化的视野衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陪藤,同时错,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熊淡想。一时间鸡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭佳配。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访连苹邪,对于新政杜槐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棘冲。    看自己   记者甫菩: 首汽约车有哪些新的动作和布局慕蒋填?   魏东版砰: 一方面五狗险,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面禄,根据北京殿谭肝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖叔,我们会在司机节罗、车辆和运营都符合当地规定的基础上胸窍堪,继续增加运力保障哗,这其中包括增加自有车辆慰,也包括增强与当地伙伴的合作响荆。    看政策   记者瑰硅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吐陵,有观点认为私鲜皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东方殊: 这样的说法不客观骸深。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚怂邢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烫飞。    某种意义上讲疗兼技,首汽约车项目上线之前播间邦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泌寄,我们只是在政策范围内尝试着做晦。彼时克技每,我们借鉴同行业企业技术手段瓷、商业模式和合作模式响礁,在政策合规的前提下晨,尽可能尝试忌,当然乓坦宝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奥活烽,我们是十分期待政策落地的倦羚。因此你,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情首肌。    记者霜: 怎么看待首汽约车的先发优势坛踌?   魏东栖熬: 的确枚,北京市场上我们目前是最贴近政策的砷泼惭,但从全国“一地一策”的角度来看全扰固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忱巫嚎。    看行业   记者缉: 按照当前征求意见稿来操作肃碎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓄。   魏东惯葱: 我们对于各地方出台的政策表示理解凑,网约车实行一地一策制度识,各地会根据各地的交通发展水平膝申、城市交通需求来决定如何管理网约车步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发响虽。    看未来   记者掇冬详: 未来行业格局将有怎样的变化匆拴?   魏东从: 当各地政策正式落地之后剁和放,会明确供给的标准褂矾冷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域须瘟,同时损肚檀,对于准入的司机进行严格监管换脊捅。因此曹潞家,在未来行业格局变化上梯经汝,在大的方向和框架上由政府来把关关夏蠕,在框架和方向范围内吻潘,各家寻找自家的竞争点和突破口霸算焙,现有的平台选择优化平台和转型升级物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被娜姆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焕杀染,并通过一系列体育茧沫酮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻会烈、活力的品牌形象沪肆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体星,除了年龄赶熊骂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人金。” 10月13日龟嘉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆。   据悉哼持,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肝门檬,并向年青人传递积极的正能量淡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典输。未来护称,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狗旱久,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型势面,借助本次人物盛典农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇憨。   “2016年笆魄既,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猎。” 郭伟表示腥槽漂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悉寥呻,不仅让不同圈层的消费者煞、车主淡、粉丝共同参与到活动中翅屏父,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者短痢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酵啼虽。”   事实上奈芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕉汲,包括体育以及音乐类的综艺节目骋,实现了跨界合作识睬烷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪妹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郝唉拧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怠瓣。”   根据最新销量数据显示父溺,东风日产9月份的销量出色芦夕琴,同比增长超30%揽。其中主力车型轩逸煽擂剿、逍客讳思、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汤辫堆。   郭伟表示蒂斤婪,“东风日产今年的目标有所提升填,对今年销量保持信心碱。”此外纱,谈到是否有可能再接再厉半良,在总销量上攀升至第四名的位置时戚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹿寒,能超过前一名最好课挖,但最重要的是与自己对标膊忙。”   责任编辑题排拘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲嗡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淳骄,管理层不参与讨论舵麓号,每组都有来自全球各地窘冉、不同级别鲤什眯、不同性别的同事撇趟。”蔡澈说胎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊,大家相互协作毛、互相支持取书、勇于尝试屑侈撮。”    中国经济网综合外电报道惶讨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼成晴,其宏大的构想才刚刚开始透镜。蔡澈现年63岁普,其工作合约预计到2019年列勃琅,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿,他再次用前瞻的眼光和布局驴颁,为戴姆勒集团未来的发展烹啃露,提出了新的方向霜妮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厕错:当年学的是电子工程专业藕床娠,就有人建议“傻小子删盗陶,去学机械工程栏廉卡。”仇貌,“今天来看揣,坚持初心汾郎烧,梦想终有回报另。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏势饶,在报道戴姆勒集团的“变化”时维,都会引用蔡澈的公开演讲河,因为他提到了电动垮卤谋、互联清裤颧、智能和共享等前瞻主题突蓖队。    首先厩溪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夸辟,并计划到2025年普,成为高端电动车市场的领导者龟嚎户。当然济,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列届,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念风方,恐怕显得更稳健饶监能。    “在所有这些领域碗,你必须为未来的投资做好准备腔蚂,”蔡澈说罕草。 “但这是令人兴奋的螺物,所有这些发展不仅仅是技术的改变滴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寿甸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拘,内容丰富的CASE(瞰思)计划捎碧,它取自于智能互联烹另虾、自动驾驶素暴激、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撩熬巢。有评论指出浇胎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扭,就是要对未来做出承诺惭。 巴黎车展发布会期间墓,蔡澈穿着休闲衬衫崎顷申、牛仔裤和运动板鞋肆五漠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惰,但蔡澈作为首席执行官文牟甜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恋蝗渭,以加速决策和赋予员工权力著称娃伞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叫锻寝,鼓励对新产品和新发现斜蓉,进行实验性的尝试毛垢。    巴黎车展发布会期间浆混烹,蔡澈穿着休闲衬衫恰、牛仔裤和运动板鞋凡愁寂,一改西装革履的常规风格令。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毒:“我们并不是穿衣方面的专家唉堆式。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炭嵌,而是留在了在工厂附近的办公室朴,尽管条件略艰苦女。至于在衣着方面的变化煞潮喂,没有具体的规划吧,因为衣着是表面化的鳖噶,符号化的戊蓬辫,尽管这会传递一些信息厩牧氢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魂矛:近些年兴檄,我们尝试了很多新的想法怂统娩,对整个行业而言都是全新的尝试舅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冗撼,很多同事都参与其中亥藩菠。    “仅仅3个月的时间兢,我们收集了150个优秀的想法苔夹,这些都是关于企业未来建设的好点子坞示。我们把参与讨论的员工分成了八组接,管理层不参与讨论呛,每组都有来自全球各地统辞、不同级别疙灵、不同性别的同事表赔逛。”蔡澈说摧侥具,“今天提到的鱼群式结构邻拈,希望让公司更有活力喊,更灵活趁煌冻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袜模防,大家相互协作江表、互相支持舞玖、勇于尝试券纹蔚。”    几个月前太逻爬,在柏林的一次会议上跨躺甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片配,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钝。根据德国报纸对这张照片的描绘笺闷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炉。蔡澈告诉开发商篡,这张照片是30年前拍的速脱,那时航,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扩筐搏。    随着电动车品牌的发布请,以及首款概念车的亮相雄笺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬辨。在戴姆勒的规划中烙软脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷谴,包括价格喇信、外形和性能稼频。据了解蔼歧触,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柏,包括在德国建立第二个电池工厂吴煌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂体:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钾蔚。主场“作战”的雷诺品牌慌迷青,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脱,包含设计忌惠撤、产品以及市场布局等方面涕哭府。    发布会结束后铃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锋泰。在面对面的交谈中涕厕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待度并惦。另外潦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恒挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钉烙袍。    网通社挺徐碳:在中国市撤铡,2017年雷诺在中国有什么挑战啊靡戈?    戈恩跋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奇蜂,中国和印度都成为全球业界的引擎毙。2017年是雷诺非常重要的一年识桨峦,我们的销售会起飞仟,就像飞机一样掇,正在起飞向上并且不停加速来砍嫌。对于日产来讲氨奈,也是非常重要的一年朗怒竣,还会进一步推动启辰的产品筷,这个也非常关键钨苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袄雄:您如何看中国新能源市陈交淙取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缎谭?    戈恩盼:我认为中国会成为全球最大的市乘牢妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的办。对于日产而言剁吹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛死,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躲袒伺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渴。    网通社常蓉撬:对于雷诺和东风的新电动车项目期绢涸,是否可以更详细的介绍一下懈?    戈恩喝币:雷诺和东风进行合作袱俏肠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场改耙锤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论深沧,最终项目还没有做出决定绵存歧,但正在研究当中煽纤。    网通社矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱穷挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慑?    戈恩秤:自动驾驶一定会进入中国附,这是勿庸置疑的激潜。目前肖聘方,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪荚抄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法。在中国相关法律法规允许的时候短秘,我们的产品会进入中国来。当前窜焦,我们的样车正在美国掏、日本做相关测试浦访帽。与此同时如汝,雷诺当然不会遗忘中国市场施宛。我们会在中国市场进行一些展示项目呐块,这会帮助我们完成产品差异化的工作忍,也会帮助提高产品的竞争力壁鲍辆。    网通社森:三菱的加入降,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班老离?    戈恩锭蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁雇惠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亨翰。我们认为2016年包含三菱在内龄纽下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犊。所以它不是目标堑,而是我们现在工作的结果促帘老。展望2017年垂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘趴秘,尤其是三菱的加入瘁景驳,让我们有潜力跻身全球前三洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蒜讼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜剐。”Kalanick 说道爱呸瞧。“如果真的发生这样的事角,而我们没能参与自动驾驶的开发旱,那会发生什么事娥疵?未来将迅速抛弃我们年眉烯。”    上周四奠,Uber 对外表示氯矛侵:8 月底匠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车便芳。    与平常用 Uber 打车的程序无异唐悍美,系统会为乘客匹配 Uber 专车存私,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务都堤恰。虽然是自动驾驶汽车司窍,但车上会配备两名训练有素的工程师甲档黑。一名工程师坐在驾驶位上县欧,随时准备接管汽车控制权靖,另一名工程师坐在副驾驶上福孺,详细记录汽车的每个动作霓习。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忍肋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踌羚肌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大举耪。在采访中寞籍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篇模处。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场售饥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈逼,现在卡车运输市场也是如此疙体。”他说腿岭架。“现在谈这些还有点早嘘巢,如果非要说点什么赡灿吕,我只能说我们已经进入了研发阶段涩矛。”    在采访中港阿悔,Kalanick 还被问到短:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕。他认为在交通自动化的世界里闻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拒烽老,但驾驶员所占的比例会下降惊称。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纽既。    Kalanick 说道钦镁棚:“像旧金山这样的城市餐,大约有 3 万名活跃的专车司机搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涡菩舜,但是别忘了戮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昆旧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机小次棠,自动驾驶汽车也需要耍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的布,有些情况是处理不了的幂孺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形敌础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烤围。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雾。”    他举了一个例子充贾,电话刚问世的时候习雌孤,需要一名接线员来接线染。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纺鲤乳,而是创造了一个全新的行业陀,并创造了大量的就业机会锤攀蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸抛:李芳" "  穆伦认为纪垛竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟鞠,包括汽车的使用方式松。    自2015年9月25日临危受命腹,出任大众汽车集团CEO至今擒脸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壬翁播。那么赶燎仓,一年过去催滩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糖檬寺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝芜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怯男,贴有穆氏标签的大众回,其未来又将是怎样的呢粱官廊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)统,借已成惯例诽警,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舌量凡,穆伦首先抛出对大势的几点判断赂仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架吓铜。他认为康成,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眠暑锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鄙搞钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涣舜鲤,包括汽车的使用方式轿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床庇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绘,这需要我们用全新的理念俏腔炯、全面的视角对于出行方式进行解读态没。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寂忱。显然宪既,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伟革鹃。我们需要联接汽车世界和数字世界使,让消费者获益碎,推动社会和经济的发展筹惋。同时顺应驱动技术的根本性变革踩码取,即电动车是汽车行业的未来鬼。尽管如此洞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位先刺税。我们必须赁誊澳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踏咎爱,同时推进替代技术的发展灌仟。    穆伦坦言枢,应对当下的变革卧潘,对于大众汽车集团来说俩莆,是一项十分艰巨的任务同逻。尽管如此蠕,我对于集团未来的发展持乐观的态度复拴。因为在过去的一年里笆法,我们兑现了承诺箱华氯, 增强了核心竞争力寐,积极推动集团业务的不断发展瀑甘。因此收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渴舌省,而是“大众汽车集团将如何成功”哥新堤。为此遍鲤芭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鬼。集团的目标巾模佬,同时也是我个人的目标缉俗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓入膳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者两档。    他说郡赁,今年夏天呐练话,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容高释。我们强调身廖夯,集团未来发展的重点领域将包括茄扇欠:电动汽车蔬梯盆、电池技术貌、数字化坟钾、无人驾驶和人工智能掣,以及全新的移动出行解决方案孟幌芹。放眼未来猛荤,很多人将不再拥有私家车难迁焕。即便如此澎囊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抹狙举,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缕阀、大力拓展移动出行服务悄传。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图假,包括集团旗下众多品牌的战略哄、关键指标和相关措施桥寇兰。但在此之前谎酮颧,我们并未停下脚步唐不,而是继续开展相关业务缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勤,他特别谈到返:“在中国凭单单,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看笆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剐撬。    穆伦表示挥年目,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题死普结。这些实践同时也表明僵琳蒙,即使目前面临压力尉腥,大众汽车仍然完全有能力实现目标炕。他承认江,坦白来说砍,柴油发动机排放事件影响深远亲粗克,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伴踢写。我们正全力调查事件发生的根本原因唐屠上,不遗余力地解决所有问题冯陷拱,并在最近几个月取得了实质性进展俄摧。然而对于我而言饶妹婆,构建大众汽车集团的未来丁粕,也同样重要浮颠赡。    穆伦说胜拿,今晚我,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歌极:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迫。在2025年以前红,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深距烁,并在欧洲市场占据领导地位能骨场。    最后胸弯洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚕超吩:“未来雄泌骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点清。它意味着自由良煎仕、乐趣和情感娜。因此挂碌,我们注重产品设计开篮,并将以崭新的视角进行设计创新”憾林仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛福靛:李芳" "  今年7月底土豢,在2016年世界500强排行榜中拴嗓括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笨趁古,比去年跃升47位潜,排名第160设沁辣,引起国内外企业界厢钙、尤其是汽车业界的瞩目拌歇棱。    今年池为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑。恰好是在10年前郎豹,徐和谊出任北汽集团董事长榷睛丛,策划崎讼、主导伐颇想、实施了令北汽集团由乱到治敞帅,由小到大搐滤,由弱变强的变革水七替,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益操附兄、独到的成功尝试铃蒜苔。但是寝,当中国经济网记者约请徐和谊糙怪,请他以《老徐和北汽这十年》为题杰韭腿,谈一谈自己与北汽集团时探,徐和谊温和边浆裙、憨厚地笑着说铝歇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩,少谈敢烫氦,少写密衫垫。    于是放清履,在不久前的一个上午然,在北汽集团的一个会议室里炊适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨。今天是系列报道的第七篇呸抛。   “北汽这些年发展快港没,我觉得合资这一块帅,起了非常重要的作用聪掸。不光是从量上棱伺矩,速度上储饭瓶,还有效益上”庞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券哆,如是说道疯。    “在各种场合我都讲监煞,北汽就是合资反哺自主”奶,徐和谊告诉中国经济网记者蚀刨,“合资和自主乒,绝不是对立坎喂龋,而是互相借力”免匠。 2002年10月18日稀冲,北京现代正式成立搓昂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盗、董事长算起撇,徐和谊执掌北汽已是整整十年笔。在徐和谊的带领下孺活脱,北汽从最初的“一盘散沙”剃,到如今的中国骨干汽车集团规容,取得了长足发展采浅颊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑞鹊谐,北汽位列第160位篙虹,比上一年度提升47位忍谋幻,并首次进入前200名板美。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虑。    “北汽这些年发展快晤缸卫,我觉得合资这一块哨梆,起了非常重要的作用红衫。不光是从量上虽、速度上表去肋,还有效益上”返泰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卞径,如是说道较规加。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帛,徐和谊结缘北汽梆娠茸,也正是从合资开始杉。2002年菇咸炉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立心。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗡皖伶、发展首都经济的龙头项目和示范工程饯哪。    为此菜,时任北京市委工业工委副书记堆辛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁,担任北汽党委副书记把翘、副董事长环刀奔,以及北京现代党委书记僵、董事长权风。 2002年12月23日巧炼杉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谭,北京现代实现当年签约甲、当年建厂容诫、当年投产岛、当年出车蕊才。在短短不到一年的时间里蒲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开腥,迅速在中国市场生根发芽尖围汝。由此创下了业内独有的“北现速度”柔。    时至2015年湘碳宝,北京现代已拥有第九代索纳塔徽祟、全新途胜接匈、名图吼蘑、ix25星、朗动毕僚、瑞纳等14款车型钠嘶,涵盖A0级尼灵、A级爱女、B级痛、SUV等主流细分市陈椤,累计产销量突破700万辆蔬。    北京现代官方数据显示刺,今年前7个月醛扭,北京现代累计销量达到59.3万辆起,完成全年112万辆销量目标的52.9%孺实。 2005年8月8日骑扯叫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹿娜恳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司如。北京奔驰的成立魔龄挝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞧梯。    虽为国内高档车市的后来者褂梳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乐汕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辅可,实现产品导入闲凉杭、股权调整摹泡目,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氛室粟,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绅欺,远超行业平均水平梨怂。    目前显奖鞠,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台下息、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业光。 8月22日害都敲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苏挠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杀苯改:C级车蹭剑煽、E级车惜沧、GLC SUV和GLA SUV蝗交。官方数据显示胖,今年1-7月颓窟,北京奔驰销量达167307辆捅,同比增长32.9%熊镶。    8月22日促,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旦冒嘶。在迎来年内最重要的车型后忙办琶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敖,着实令人期待嫡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弗鹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时科仿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妈狗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糜寂。    “在各种场合我都讲凑,北汽就是合资反哺自主”呻,徐和谊告诉中国经济网记者料,“合资和自主揩陕叮,绝不是对立锤禄,而是互相借力”傻。自2009年以来歧触,由北京现代皇停诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款、管理流程予以借鉴的数以百计句假护。 北汽自主实现百万辆    正是如此啡亮,从2011年犬虽炽,第一辆整车威旺306问世钎妨思,北汽自主销量直线上扬癌详垛:2011年达到2.4万辆亮、2012年实现7.8万辆竣炕、2013年超过20.2万辆甩淀、2014年突破31万辆藏慌澜、2015年完成33.7万辆梯抚输。历经五年多的时间返拍蒋,北汽自主已累计生产达百万辆溶始,跨越增长令业界瞩目测瘫豢。    “着眼未来亢扛芥,对于合资我仍然非称眩看好测连啸。不仅是十三五冀铺,未来很长的时期柑秘聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窜灿淬。另外棘曙俱,在此基础上免筋瓷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配度,徐和谊表示卑。    “年底前还会有更多的好消息扣甩刑,不管是在新能源领域斑劣,还是整车领域乡峡,包括一些重要的零部件领域很厢漓,还会有一些新的大项目落户北汽盲滑惜。这样宪捻,为北汽更长远的发展锌,我想合资这一块衬吩挥,贡献还会加大肯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  9月29日瓷媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上马携,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冈。   蔡明指出炭绵使,中国汽车市场曾是低质量檄、低配置彭、低服务的代名词泵。诚然拧薄,与美国汽车市场相比垮蕉静,中国汽车市场还不太成熟兰纯胖。但是笆佛范,趋于完善的服务质量龄晴、规模日益庞大的车展帝叔、逐渐被认可的中国自主品牌钳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苯跺,分值越低表示可靠性越高浇缸贺。J.D. Power近几年的数据报告显示呜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辅琶分,从2009年的178PP100到如今的102PP100老,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陇写。尽管与美国市场还存在一定的差距尉挥寿,但中国市场的后劲儿不容小觑递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胳咐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脖视?J.D. Power最新数据会给我们答案定休。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陷缺斜,而中国市场的进步速度为每年4PPH吓。在车型研究上挖,中国赶超美国市场需要6年时间经失。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亲哄,而中国本土品牌进步速度为8PPH诗。在生产车型上程腥,中国赶超美国市场需要5.5年雄卡。   3. 在了解美国客户的需求上伶轨倘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘宪搁。   经过对这些数据的了解和计算控凶细,平均下来乾建,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荆颠傅,才能百战百胜肠掂肌,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求都。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的干略。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为携冕模:车内有令人不愉快的气味夕、胎噪声过大(来自车身下面)垂、耗油量过大檀、风噪声过大(来自车身周围)蹬、空调开启后墒沙茫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃千邪:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓜识、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熔精、风噪声过大(来自车身周围)瘫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巍顺。同时爸似,在前10大问题中颇糖发,只有一个问题是相同的然桓冗,即风噪声过大媒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赁间,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驼矾吾。中国消费者更注重感观(嗅觉葡、听觉和味觉等)方面的感受质量死么,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受适常联。   就目前来说干搭,中国的汽车产业还有很长的路要走不媒,无论是汽车的质量垦,还是汽车的整体销售体系锋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距背。凡事欲其成功赶,必要付出代价筋图:奋斗来席谎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厢偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拈乏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理日钱浅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脚肌李:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酬响恍:李芳 版权作品喝毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒券幻,严禁转载丰,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卸内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似顷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚷试十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纷禾。同时放,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开携,作为本次车展的重要组成部分之一跋摧察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泼仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥劫恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涉腾巢,为中国汽车产业的智能化喝辞,信息化方面的发展做出指导意见纪毫。   本次峰会主办单位卞颂眉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钮:   贸促会汽车行业分会长王侠巷季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟估访咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歉围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炒氦喘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建垮台:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纺纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仟千沥。因为我以前开玩笑说了一句话粉,我说这个车联网这两年已经实现了航档略,就是人在车上用手机连网兄,这已经实现了弊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菜,手机天生的使用起来就比车机要方便斑顿疆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扇梗请。有一些改变我们已经看到了钩错姐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踩斯。现在有了优步估、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挎,这个确实听着都挺有道理输柯,我们一听都很吃惊韦恼懊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纹,搞来搞去就卖那么几百台车侵壕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始税幢鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了告。对于整个汽车产品袭、汽车产业链的改变它到底会怎么样没疲轨?   回到出行的那个问题我,我觉得大家也不用特别的担心疆箍。我先给大家压压惊脓,有两个数据很有意思膳,一个是美国湾区的汽车销量沦,一个数据我们一查就能查到薄咆滥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怪,现在渗透量已经非常多了芹,优步在湾区这么普及了圭噶菇,买车的人是不是变少了氰沮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匈懈舅,这个没有变少石羚,而是增加了俗问。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暮物肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撂氨戈。确实涨的很快珐暇闹,这个和大家的想象是不一样的沁瞬,觉得汽车销量应该减少碾聪复,怎么还增加了呢却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少付颊猩,你说滴滴赎镶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情动。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联,这背后真正的原因我就一直说弄毖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驮贰剐,其实出行不等于汽车塘较蔑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺好、道路密度不够这种应用场景录胃警。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遍恨葡,其实它真正的加剧了中国的拥堵搪屁徒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熬。汽车也不是简单的交通工具纲妙,如果把汽车还原成一个交通工具疆怒卞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篮蹲,我可以开骇,我也可以去坐地铁坦桥溅,我有北京和上海的公交卡靛臂、地铁卡弥俏赋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砂藩爱,我也可以骑自行车仙,有的时候感觉走路也很好粗划德。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨妥曝,汽车行业当然会发生改变淘视驰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碎倘忿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验够武。如果你只是把手机当做一个通讯工具媒豁檀,在2007年的诺基亚已经做的非诚∏担好了搁股,但是还是被智能手机行业颠覆了皮。在汽车行业也是这样海哼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吭祥临,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具念说。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缴荚瓶,我们去展望一下点舜俗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式凭然,大家都提到很多了朵熔。其实很多人的展望角度是不一样的猾刻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碾查。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碳涟孝,更多的是解放了你不用开车桑,分享的是司机伞导。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够米司灰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凳,它是一个规模经济勤摄潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现辟封,我们的预计2020年在美国就会量产突活,在中国可能会晚两三年鞘硷胖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁,这是我们要看的一个趋势狈。   第二个趋势滑,移动互联网会加快电动汽车的普及辱楷侩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔。很多人说电动汽车是因为省油钱时五,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勒胜同,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窜兔古,再也不需要去加油站了拭缔。第三个带来的变化就是对产业的重塑仑欠伴,以前汽车公司都是专注在制造叹勒,用户就认为是汪洋大海酮貌杯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荣獭穿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链非侩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窃淬窜,内部管理的界面箱啤,反而把制造这件事情也许就可外包了兽。最后一点卤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼎锻亭,所以汽车作为交通工具以外的部分巳了,一个用户买了车以后需要的增值服务让,汽车公司就也机会去提供这样的服务堡兽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旅逻寇。所以正是因为这样一个对移动互联网葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娜辟畴,超过1700名员工哀涎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涎墓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烯,激励用户缉怖炊,这样蔚蓝的天空就会出现含弥摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓盲茧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览算酞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会位,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木坚范。同时让泛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥脖,作为本次车展的重要组成部分之一寐车,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芭莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥屉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿舷钒,为中国汽车产业的智能化碾景,信息化方面的发展做出指导意见喝你毕。   本次峰会主办单位伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罢:   贸促会汽车行业分会长王侠搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檄宪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙喘扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耐笑潭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成贩宜澹快际抛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旁克,因为现在我们是全世界销量最大的市场俱掠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戚、环境污染等方面逆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战价缮。同时菠,智能制造默仿厩、工业4.0接剖、移动互联帽巷涵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岛敛吾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艾、“互联网+”等发展战略莫呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旧惺。我们有很大的机遇悼,我们会见识很多非常有趣的变化蜜据。   当前业界普遍认为克颠,低碳化弗教、信息化谓劳广、智能化是未来汽车技术的发展方向酬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇交保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溃,正在成为汽车行业的发展热点腺,正在助推中国汽车产业的转型升级篡僚购,从而进一步打开智能交通产业的价值模。在2010年的时候卞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衫屎安,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廷,为用户提供全天候夕、全时段的服务帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔽,签约和活跃用户超过一百万摹半,累计为用户提供约2亿次的该户服务管品,人均交互服务超过11万次挥。经过近七年的发展境席茶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尉旅苦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用围氮、凯迪拉克徒逻、别克虏、雪佛兰上使用孩,倍受消费者青睐骚杠骸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵突摹,面对新的市场和技术趋势赔,基于车联网多年的探索献须、实践结合行业的技术储备豁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苫饲稿,提出了到2020年力争100%产品实现互联宿忿兼,并致力于打造以车载信息服务蒙揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务森比裸,为人蠢浪、车提供安全智能便捷绿色出行搽烙来,初步建立和谐的人疟椭梅、车泼垒、社会互联生态圈缺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克别、别克酮、雪佛兰品牌掸怪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炯体,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垛典。除了安吉星在移动信息和网联上饭垄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啦、内容服务能力森纯雄、大数据运用能力檄添,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B硕磨、B2C的业务毫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊、支付安全脑,更可能引发行人安全和人身安全冻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艘丛旧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匿,网络安全开发包括威胁因素识别碧、安全战略制定填锭垂、安全措施执行萎禽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卸忿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脱乾,并且在过去几年不断的进行迭代升级惹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侧梨卞。伴随车联网技术的发展纯剧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庭诲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槽鞭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶级合窜。让汽车驾驶更安全掀景步、更轻松桑、更有效鲁享楷。   我们身处在这样一个时代热,新技术层出不穷使一切变得可能凰,我们也是非常幸运的一代人辨星家,能够见证汽车行业在国内彻委形、在整个市场上有一个颠覆性的发展铝囤阜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汹食榷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芦侩。同时也让我们对明天更增添信心和期待茅,激励我们坚持不懈的努力廉。   我们相信喉糜,汽车行业的发展刚刚开始际。汽车行业与其他行业的相互交流炕冻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庞郊深。我们会和同行一起共同为之奋斗堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   9月28日从,在2016上海浦东国际汽车展前曝闹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桐,新兴造车势力槽捅狭、养车蹿、汽车金融等领域从业者抛,走到台前杜,与大家分享及探讨未来的市场前景炒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钠事息。    吕征宇上:各位领导汝、各位嘉宾浩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典管,刚才我们的同行说得非辰撸好珐喀,其实我们有一个共同的理念贰,而且我们也有非常多的痛点讨徐捣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薄佬,我们也有美国合作伙伴的公司娘滩,乐视的七大生态是有机的吕盆,在零基础上打通的卑需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菱晃四,目的就像董事长讲的一样入劲河,让“蓝天白云”再飞翔叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车疥陵槽。    那么用互联嵌竟文、智能典廓、电动锹绰鞍、共享的方式漓水,实现“未来”的交通方式醋,我们认为汽车产业玫,还是没有被互联网变革的产业尖。对于乐视超级汽车生态而言粟刀陛,我们有四大基石坍纺,我们相信社会化擞豹冕、分享化抨律、互联化琼钡侣、共享化将成为我们未来变革的方向嚏。    从我们的汽车生态诞生以来搭寐,我们保持着快速的发展嘿盯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目深体,落地在浙江湖州 绦咐,这里包括绿色环保的环境碗、自动驾驶的一些功能和区域宏邓秋。    同时我们最近可以告诉大家哗弹步,我们的产品样车在美国已经开始路试耸描玩,技术在百米加速已经是全球领先了廉烹,产品的量产进入倒计时状态善吾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豪蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里,协同开发也是我们在北美的基地颗、中国的基地谅擎芹、欧洲的基地共同开发舵篇挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构辈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滤琼。    第二个就是智能化肆,车是人工智能的最佳载体械,乐视做了大量的投入颂痉论,在硅谷和SSA成立了研究院然,在智能驾驶也取得了突破性的进展铅。社会化就是刚才说的分享司,我也非常喜欢这个创意埃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石类,我们相信在共享经济的领域里暗假,无论是Uber的繁荣善娇檄,都证明未来不管是房子型蚕、汽车都是重实用的趋势猜,所以乐视将战略转移瓶伎视,推出车租赁的平台靶雀荤,我们叫做乐享平台蘑环笔。    其实最重要的议题黑草蚂,乐视作为互联网公司酷嘶幸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虫杏街。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宠,电动化狭、智能化父办汝、互联网化提、社会化祈,这四大纬度有密切的联系吼。    我们把汽车当做全新的载体锰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腻溃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疾,谢谢大家谋驾伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泊檀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钩蝎,他认为车联网克,既然是大势所趋烷推磁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豪玖,少炒概念狈步失,多做实事盖敖。 以下是王侠发言实录檀冀:   在这个夏末秋初哎妈、时令更替的丰收季节尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔眯。在此柏尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔑捻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来期堕,汽车产业的电动化杏搂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汀,而且也正在成为全产业链创新求变骆瓢、转型升级的主战场交情矗。但是勃,热点和繁荣的背后酿箱饺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样温插亢,车联网也在热捧之后开始遇冷防,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纠。其实掏嫂孰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狭,我们要理性面对懂脯、系统分析客脊,既对前景充满信心惠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曝,才能在变革的大潮中认准自己的方向孩闯似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改攫暗,我们要清醒地认识到桑蝎盟,汽车的智能化和网联化是大势所趋侥薯,是不可阻挡的方向淡陇。电动车还有技术路线之争涧、对减少污染和能源危机的疑惑潘蓉曝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谱,没有坏处逆。汽车诞生130多年来酿,除了带给人类方便之外熬翰诧,还带来了许多难以克服的问题斥,比如交通事故竞卜入、环境污染和拥堵旁、能源危机等等济未桐。车联网和自动驾驶等新技术的应用删,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矢词贝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溅。现在不少基础薄弱的车企灭删,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爸享深,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啡,多持观望态度娠,这也是目前车联网叫好不叫座韦浆、貌似热闹却普及率不高的重要原因订。我想说的是佩,既然是大势所趋炯线,就不要犹豫不决狡辟都,否者真的会给对手赶超的机会拌惦。   我们要清醒地认识到颂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羌。汽车市场的低增长成为常态之后蝎,我们对于销量的追求空间越来越有限岗揭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剿僧魂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫡喇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如。   我们要清醒地认识到铆鲜杯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔽,必须是社会性的统一行动彤猜。一方面杏步,车联网是一个汽车生态问,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入行晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搔。另一方面筹膏盛,车联网又是由整车制造商速、产品供应商苔己、内容提供商阔炯、软件供应商林通、服务提供商怖眉寝、网络运营商等不同角色组成的产业链躬挟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬,打破壁垒林,互相开放信息系统体,进行深层合作纺虚凌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的录善。   我们要清醒地认识到螺辆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怖惕取,而是要靠一个技术集群的集体支撑搽衫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垛,如果通过手机就能解决的陡井菩,其实不应该叫车联网浇赖。大数据奖沽酒、新能源技术簿朗、网联技术豆精卤、自动驾驶技术澎合、传感技术氏、网络安全技术等心膜,这些技术的应用都是相互影响嗣、相互促进甚至是互为条件的堆。比如汽车共享和无人驾驶洛,就只能在车联网的前提下才能实现昏郝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会,并给汽车共享带来更多可能性陶吾簧。另一方面很即,与手机和家电不同的是侍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驼射,绝对不是有钱就可以任性的地方闷避。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平董,中国车企面临的问题一点也不比别人少孙,我们一定要避免浮躁情绪聘蓟,少造概念袄,多在核心技术上下功夫缅。   在刚刚结束的G20峰会上嗅瓷镭,习近平主席表示宝鳞:8年后的今天肩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寇介、人口增长污闹惶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挟猛卢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钩啪琅。其实记,对于全球汽车产业来讲镁吴狡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崇,传统技术进步的空间越来越小曝欧。在这样的背景下办斤嗅,智能化坞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑,为汽车技术进步提供了新路径署催,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姜聊。   今天衡,我们以“智驾未来诫脸、创领先锋”为主题诺矫,邀请各位企业家舜需谋、专家学者共聚一堂笨唉平,希望大家能敞开心扉冀裂,知无不言谦碍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谓层面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喘。   最后鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓷坑,祝各位朋友在沪期间顺利杰尺受、快乐究苍、安康骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋汗碴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型副,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖嗡摧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贸错,在下线前夕迁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剧燎口,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读激堕。 一督、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒜吧。今年1-8月材使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拈伦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间联刺,以首款SUV——威旺S50为节点厩,一步步走向经济型乘用车领域怕,实现“MPV SUV双轮驱动”捅。对于未来产品规划光备,陈桂祥向网上车市透露点庙思:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型不,并冲击40万台销量规模肆。” 陈桂祥进一步表示扁戮:“北汽威旺的MPV栋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坊。2017年的销量重点会集中在M50F上呈,到2018年也会有全新产品上市潦继梦。”    今年8月16日宿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陀,对于转型中的北汽威旺陡宿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晒湿豹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姐骇蓄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂底卷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来么,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讳。在陈桂祥看来筹道,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牢杠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湘彤。    二烩舷叼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品步玲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夹。M50F具备明显的高颜值特征贺猫贡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砰蘑扛。而做到高颜值并不容易阿俗,陈桂祥向网上车市透露感钵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雀廓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞。    从内饰来说妓,新车的设计均由轿车化标准打造恢母,其配置在科技感概、智能化上都有出色的表现侮魄耗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪疏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控獭屎臂。同时稳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表款。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配计舷,智能化水平足以媲美合资品牌姐勃寞。 在性能方面乘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薯醛坊,进一步满足消费者的需求撕歌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫匈扦,到2020年威旺规划40万台的销量碳建的。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姆悉。未来将在夯实MPV市场的同时础测,进一步做好SUV市场部颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉稿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日下,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梨殴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兢撕:苏州吉姆西嚷福、苏州金龙思、深圳五洲龙池田、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车借侩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗,并对吉姆西取消整车生产资质党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除塘枷率,追回补贴资金墙显。    根据通报控啼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查环雀安,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毙倒。不过膏桑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笺稗蹈。 补贴新能源汽车的依据何在土眷欢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盖。市场经济最需要的是诚信线。但是鸿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫巢害村钦圣。部分领域缺少应有的制度约束戊汲悍,秩序甚至失范扣号,这并不稀奇簧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滤缸。尤其值得一提的是懈浓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肺切纤。在这一目标之中世藤,财政也被赋予了其应有的定位搽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖。中国社会的根本性变化需要处理好市场虾、社会与政府的关系琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劳涸。新能源汽车市场同样是市嘲蘧摺,从根本上说及,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盒。新能源汽车骗补问题的源头铆欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弟翁。    当然菊磨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜袄,不是市场取代政府咐谩推,而是市场和政府有主有次苏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耽角。说时容易做时难届。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绿。补多少溉,怎么补设甘,补贴如何管理等等罢骏,同样都是难题届乓。    为什么要补贴新能源汽车菜抽?可以摆出来的理由不外乎如下段躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域试呸,只要予以补贴恨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弹。这么说不是没有道理把景伸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诽炔邢,成本较高舍呵遍。有了补贴澜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补木攘沏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邦。只要有足够的补贴纠亭莫,新能源汽车的发展肯定会更顺利粗。    但是厘浓,有了补贴窖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爸?新能源汽车发展的关键在于技术恼色。有钱就会有技术吗耸唇懦?这才是问题的关键距地摊。的确栖,现实中有许多技术是可以花钱买来的梢董。但是崎豌,先进技术不见得能买得到捶劳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段你和冀。各大汽车企业也在努力开发新技术谴。在这样的条件下劝内彻,新能源汽车的发展方向都是问题狄观轰,怎么会有可供市场销售的先进技术拦删?有了钱啡脓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入累煌碾,但是搐,研发投入增加宛没,并不等于研发就一定会成功挟摧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议板死须,没有确定性的目标钳歧,研发投入的针对性也不可能太强咳。在这样的发展阶段识,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱暗,让市场自行选择合适的技术钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疯肠。优势到底有多大损,得看技术拳堆戒。电池靠电力供应晾,由于中国电力主要是火电捶低,最终提供汽车动力的是煤炭痞白。只不过孺髓,煤炭发电地可能不是汽车使用地昂划,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抄伺狙。污染是否减少露涝赊,还得看耗电量的多少素柏羔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谜离。之后鲍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疏。传统汽车汽油有不同等级贬估翁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郸耙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饰够冷,这也会带来一定的污染何。这都是比较时需要注意的狮隆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倒毙、充电不是特别方便的条件下腥,混合动力有助于新能源汽车的发展彪,但问题是哨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筒摄?充电不便就不充社粟,将“新能源汽车”当传统汽车使用汞旦浪,也不是什么新闻撩金。还有解抛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膏,到底改善了多少能源使用状况狙斑抒?太阳能利用技术的改进陡,可能是新能源汽车发展的重要方向酵镁。太阳能丰富兑勤,足够人类使用拎昂,但是目前利用技术较为低下结,妨碍了太阳能汽车的发展福荆妮。石墨烯等新型材料的使用虑擞,有许多未知数睫姜,也意味着有许多新的发展空间陕败。虽然空间多大未可知惯豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恍涩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现射蒋倡?政府在新能源汽车上的补贴较多镶阮鲸。包括中央和地方财政补贴在内登裸魏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付。补贴力度惊人逻,这是骗补的根本动力合汞嗅。当然缉俏,骗补还只是个别现象驰醛,或者说只是占全部补贴的一小部分傅猛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逢吮。如果问题的分析只是到此为止倍乓柬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毁赐却。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驳胸率,只有寥寥几个宪腾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦。这些企业不是小打小闹的企业芭,从某种意义上饶袖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掇矾。这些企业按照正常情况下情乾,应该合法经营才是附,为什么要去做骗取补贴的事啼?从企业层面来看海仇称,这是市场经济仍然不够成熟的表现屡护搁。在成熟的市场经济下踩泡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣犀睛,至少应该是诚信经营的苛沧尼。骗补肯定事出有因叙蔬。    值得我们拷问的是府搂寿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浇酿熟?大企业铤而走险洁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挽,企业不必费太大劲就可以做到舞井讹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉,倘若没有足够的补贴匡缝,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪。    政府花钱是要讲收益的竣浇沃。动用公共资源乌韦偷,就必须将事情说清楚芒伙。最终范了,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棉。评价报告应该说明补贴的总耗费伦缎、补贴去向以及效果贯秆。这是国家治理现代化所不可或缺的甫那。每笔财政款项都应该用到刀刃上雄掠锭,都应该得到其应有的收益特凭。算总账蕉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糕钎辖,这个判断并不容易做到捆。仅仅纵向比较是不够的导藏,我们还需要横向比较仑桐,中国新能源汽车行业与世界同行相比试劫村,地位是下降了挪随敬,还是上升了急骗。如果上升携,那么上升到什么样的地位谩?如果下降畦范,那么下降的程度又如何瘸渺妈?即使有了指标数据刑,争议仍然会持续下去绒泥。也许阀,我们可以通过其他指标来加以佐证腑。    新能源汽车的受欢迎程度免,显然就是一个不错的指标纷猎。2015年新能源汽车销售了33万辆疆该朔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芜彪冬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甫,那么实际销售数量更小合迁。新能源车价格不低虏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚂从守。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素单,更利于判断抽。北京小汽车上牌需要摇号龚,但是新能源汽车的号是单独摇的锈稼爽,且获得的难度大大小于传统汽车慧鼎汤。这样腿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肉。他们选择的理由多是容易拿到车牌涛逆歇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力交肋莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹,还要摇号事版苟,获取牌照的难度和支付的代价都不胁樾浮,新能源汽车和牌照捆绑销售快,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脖铂,于是他们也可能选择新能源汽车玲县卤。但就是这样姑坷娇,新能源汽车仍然没有流行起来层。全国其他地方通雌,也未见新能源汽车充斥着整个市场骂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贯,但是倪,我们需要思考坦认,这些成绩中哺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋?一些城市为了招商引资通成,鼓励新能源汽车企业到当地投资系糙架,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车险。“双赢”战略的实施氯徊暗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闯,这样的不对称竞争扶持从,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彼态曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复,是对新能源汽车价廉物美的期待图盯,是对节能减排效果的期待赁凰,是对先进技术发展的期待驳。这些期待都是合情合理的将什庙。但是熬哎,供给侧结构性改革还未到位屎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求信,这才是问题的关键搂懒络。即使要给新能源汽车补贴活,也应该考虑补贴的环节俊,考虑补贴的对象娥,考虑补贴的效果讽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烫骨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者串广,不能有效激励新能源汽车技术的进步缮车。如果一定需要新能源汽车补贴沸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哪。这样的补贴有点后期资助的味道韶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业插漂裳。但是费,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抨捂捌,那么它就在这个行业有了竞争优势呈,实际上不需要任何补贴砰俯,就可以经营得比其他企业要好呻唤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忱,扭曲市场行为礁虚。而且惜宏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展车们霉。新兴技术的成长在萌芽状态鬼楔,可能没有竞争力夸,但是评,经过一段时间的发展之后刮钠料,就可能显示出新技术的力量缺轨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踞羞,今天领先的技术推,到了明天就可能落后蹄胳。这是技术发展的规律性所决定的磊。为此奴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐衔,因为未来的不确定性盗长,没有人能够确定未来的真正技术路线晾。留出市场成长的足够空间顾肯,可能比别的做法更加重要怕锰。骗补问题的出现揉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机团。    基于现状睹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变派。这些年的财政补贴邵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咕让痪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弦。相反笨髓,效率不够高的补贴箍艰萎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少私,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妓胎疾。现有的补贴如果不是投向终端骗独割,而是投向技术研发拭密,会不会效果更好点呢犀俯?个人汽车消费纯粹是私人事务徒笆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幂市疆。骗补问题的暴露陶鲁乏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会储井。补贴本来就在退出咎脾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冒胯素。补贴旨在鼓励研发谈,鼓励新能源汽车技术的发展隘悔,而不是其他具体的消费目标糕阑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舷荚谈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沥放愧。这样的技术支撑出来的产品怕无,还不能满足消费者的出行需求访叫。财政补贴可以退出汝愁芜,但可以通过科研经费资助的方式娠闯献,鼓励新能源汽车技术革新塘据。同样的钱环痹罐,花在科研上的效果培闭踌,可能比直接补贴消费更加有效疾癸。创新驱动发展战略的实施巴,从根本上看聘社,需要依靠的是技术创新攻。在技术创新上多投入猴词酿,并注意投入的有效性档奠驳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亲簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗免:李芳" "  今年7月底乾,在2016年世界500强排行榜中相蒜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑浓,比去年跃升47位解,排名第160烯行,引起国内外企业界猩涧套、尤其是汽车业界的瞩目蹦。    今年仍旁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堕。恰好是在10年前尺蹬比,徐和谊出任北汽集团董事长臼倦,策划纶碴邻、主导镁、实施了令北汽集团由乱到治睡臼戚,由小到大层,由弱变强的变革哼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浑、有益劣夹、独到的成功尝试镶挫。但是肥扳材,当中国经济网记者约请徐和谊妹恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆,谈一谈自己与北汽集团时玲颧容,徐和谊温和魄昂僧、憨厚地笑着说欺价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏松裸,少谈连,少写交劲。    于是卡普法,在不久前的一个上午鞘胁溜,在北汽集团的一个会议室里弦囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煞拟。今天是系列报道的第一篇另韭。   当时崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吵汤,实现跨越式发展”的战略儒,以及构建整车精、零部件贪、研发纶息宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径变疙焚。“老徐这人的特点就是说话算话密乘,真抓实干少秆久。眼瞅着北京汽车研究总院酥、海纳川汽车部件小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥炭、新板块一个接一个地建立起来颈熊,形成有力的链条壤斧,轻装上阵磁,并有序运转”鳖惺捍。 北汽集团党委书记蔫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郸,连续多年蝉联世界第一闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题品,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晒僚癸。    世界汽车产业的竞争是国际化的毫忱、规模化的疼说弄,更确切地说是集团化的董。观全球汽车产业格局极另,能够称得上汽车集团的熄,美国有通用帽骨、福特篙,德国有大众膘、奔驰嚏、宝马割呈掂,日本有丰田拓腹狙、本田剐,法国有雷诺-日产撬、标致-雪铁龙疮良,韩国有现代-起亚靖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顶稼句,谈到中国的某一“汽车集团”讲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到府,没有自己的品牌和产品拓迫,不就是一家投资公司吗晤苹?算什么汽车集团!    每年录辰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名保惋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫉千温,不但被大众芳、丰田巢勺俯、通用们甩出几条街呛逗料,也常常被长安捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姆枫。    因此山,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唐京霸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挤具茫。    过去10年间朵饭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酷妥拢,在汽车产业集团化方面做了大胆另炊、有益的尝试仑脯澳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坛,逐渐培育昂赦、锻炼成为一家颇具规墓构矗和实力的汽车集团蠕礁长,在研发泻息拳、制造部、人才吮群脾、创新骑、管理等各方面实现了标准化掂委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教毖,曾经拥有一定的基础和财富鲁,令人期冀;同时肉冒,由于分散化蹬潦距、碎片化献缔妙,更存留令人难以释怀的遗憾爱粒。    北京轿车工业与一汽艾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骄瓷山,有考证甚至认为统轮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骨崩彪。    据汽车老人陈祖涛回忆樊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时登陈,北京生产的轿车最早使用了自动挡杭蜡情,而对手只是手动挡受冷互。    上世纪六七十年代筋邻朵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秒厘,成为一个时代的记忆菏客。    而同期颗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寡,遥相呼应的岛董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泌。    改革开放后矮妙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旗妙。    到上世纪90年代县,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨繁抄步、称王称霸龋缎。    特别是2002年橡缉槐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玫脸,也创下了高速成长的纪录岸。 北京牌212越野车    可惜的是寂娩,在这些看似个个突出的单体层面之上案仙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陛,除却福田与现代蒂了菲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤,还被同行作为茶余饭后的笑料夺。整车企业尚且如此坞搁枢,北汽的零部件企业就更加不堪了豆搭惧。由于资金骂、技术和观念等原因藕独倦,大都跟不上主机厂的技术升级队俱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车汤,有的企业已不得不靠出租房屋度日刹。    忆起十年前上任之初的状况矢,徐和谊对中国经济网记者说菠茄潍,当时的北汽一盘散沙融挖卉,特别松散潜算臂,单打独斗接,各自为政天蜡,互相内讧墙唤,效率低下……照此走下去桓忱,“没戏钙疏险,一点戏都没有”!他边说边摇头缉。    由于资产结构的相对分散搐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘催泄。日常运作中瓜,大多只是履行政府赋予的出资人权力图,无法形成一个科学的集中管理机构恍毒虏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坝隧,深入企业经营管理了鲜。    2006年10月底滥,徐和谊出任北汽控股公司董事长史烯,恰逢“十一五”开局之年谷铃联,他率领北汽以科学发展观为统领麓贯糯,对产业结构和发展战略进行了全面焙、系统吼相、有效的调整齿。    有北汽中层管理者清楚地记得坤泪,当时赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娟吠楔,实现跨越式发展”的战略捕,以及构建整车奋绣、零部件触、研发问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贸。他说开,“老徐这人的特点就是说话算话撮衡,真抓实干赖深。眼瞅着北京汽车研究总院拳遣诺、海纳川汽车部件信活、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚、新板块一个接一个地建立起来够,形成有力的链条括猩,轻装上阵焕璃,并有序运转”希箩洞。    到2009年方芒乔,短短3年时间黎耍猫,汽车年销量突破100万辆大关疆甸窗,销售收入突破1000亿户,北汽集团化战略初见成效灯屡溃。 2016年妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怀便芯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竞暇得,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庙,公司治理结构进一步完善补团槽,集团的功能定位更加清晰;同时豆长松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镭晾,并将在人才吸引伸掳甭、产业链完善及兼并重组中密输,发挥出更加高效的运营效率垮残。而外界则普遍认为觅苹,名称的变更聪瘸精,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞎丁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侵称。    “北汽控股更名为北汽集团古,是北京汽车工业的领导体制剔虫、管理体制的一次重大突破店事,找到了北京汽车贿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淖,徐和谊当时说怕界股。    随后吓充珐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃梧谎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标簇。根据规划肚蛾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卢仕,大力发展自主品牌坞,完善和打造全产业链臣模博,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位另苔,进入世界500强氛僧肠。    “说到做到兴黄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌期。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淀纺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笔诚币,战略性新兴产业蓄势待发斥傻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刨卉,各项增长指标位居中国汽车行业前列芹缺,成为近几年来最具成长性的企业集团踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽杏:李芳" "   姚景源认为茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拭,而产业政策需要与时俱进腿点。    杨裕生表示芥汗汗:应适时推动电动汽车市场化屁捍湘,也就是补贴退坡潜,一直到取消补贴添。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泄玩睦。但是胁帅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓屋些,不宜鼓励双,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罐肯貌。    侯云春指出匣脾,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑番渤,两手并用素慧,推动新能源汽车健康发展剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示齐示垦,表明在国家相关政策的助推之下舞钒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馈罐彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中淬信,规模巨大饶、涉及金额超10亿元的骗补事实舰访快,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趟蔫。昨天呕搔尖,几位专家学者的观点引起关注麻木。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耸唤蘑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仿师。对此惋惮期,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闺巳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疲骏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竣、必要性的措施戎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沧吵,政府对于新能源汽车产业要进行干预离,而关键问题是怎么干预似补,干预什么宽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晦献埠,而产业政策需要与时俱进”感碾,他谈到随。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用界,并提出产业政策应该遵循四个原则莎笑蔑。一是产业政策不能替代市沉÷呕獭;二是产业政策要管产业溪毫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廓栖檬。    杨裕生也认为幻,目前的补贴政策有两大问题炭荒猩,一是单车补贴过高人缝浦,二是补贴总额高此。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化离苏,副作用很大苟娜。    在新能源产业层面赫,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化论疲,也就是补贴退坡该跋,一直到取消补贴矫建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奈避登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”母然。在技术层面附狙,杨裕生认为馆芦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车精,第二就是发展不补贴探戊、已经市场化的低速车嚎搐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疆复,不宜鼓励僻菜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览啡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凤轻攻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力杜,两手并用参湘墩,推动新能源汽车健康发展雄簇陶。    侯云春解释说欧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆搁才。一方面大家喜欢用据、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥犯,政府和企业共同努力山囱店,使得新能源汽车能满足消费者的需求睛,开拓新能源汽车的市场瘸漏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”响。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡婆愤:李芳" "  如果我们做好准备的话疤瘟亮,赢家当然是我们孔帮茂。我们不担心其他的桥读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务善汝,我觉得只要我们做得好禾,一点都不用担心集抚泞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胁伦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授河,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兄健。其中特别谈及奥迪与数字化绿。    施泰德说乘蟹呕,到2025年以前埂讳讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢府将?汽车行业正在经历一场变革眉。对我们来说线沁,有一个非常重要的关键词妓潦:数字化船,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肆森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抽瓤,我们眼下所处的时代来割,奥迪科技一直处于领先地位崩,并不断进行新的突破俏门彭。对于数字化挪妻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乡妮愧。到2020年时韭蹭钒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焙勘,这也是我们引领未来的一种设计辫,包括其他顶级科技办桂,包括我们的传感器琅、雷达软倡、激光大灯等憨犊闷,都会进一步巩固奥迪的领先地位块。    施泰德说刷谅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伪鸵夏,我们会全身心地投入到这一点还,包括3D地图僚车,导航等应用拈赁盒。对我们来说穆瑞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剑祥岛。当然豆绿拘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圈。    在回答有记者问虱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耙访,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锑妻,有哪些优势刊?在这场竞争中蔚惮睫,谁会获胜”的问题时川,施泰德表示馆擅赌:如果我们做好准备的话离,赢家当然是我们艘逻。我们不担心其他的彼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚兜洼,我觉得只要我们做得好烷,一点都不用担心俄屋危。    施泰德强调吩磨,在某种意义上腑鞭锭,我们也是一个初创企业侨喂溜。其实变布,奥迪有很多细分部门称典究,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作入骨撑。如果没有这样的合作宛侣轻,你很难相信督镣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远人,我们能够成功地实现自动泊车填吗、自动驾驶等熄莽讽。    施泰德预计茶仍峡,2017年呜簿,我们要推出新的奥迪A8呻,自动驾驶的时速能够达到60公里检,没有别的厂商做到这一点拣森杀。如果我们明年能做到这一点的话搁蜗咳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赁,启迪未来”勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍扛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堆丹寿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕体乡橙。庆典活动前夕踢腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辜懂粗。一汽-大众汽车有限公司董事憨、总经理张丕杰除了对政府聊撇、经销商班僳、员工详愧瓣、用户等的支持表示感谢外饯诵叉,他也坦言霉绣寇,在新能源海、“互联网+”等方面纲,一汽-大众起步比较晚巷冯,这些短板正在引起高度关注吵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藤托封,“因为有你獭,心存感激”控抱耽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纺涡,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗅痉师。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馁虏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裁芥。从前辈讲起屉饭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劲,还有陆林奎等等的领导脱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溪并,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拍摊。   25年来殿,我们要感谢的人非常多想趣噶。感谢国家和政府的支持与帮助岔寿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疼矮默,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行速肉鲜。例如成都熊卑,成都今年是高温天气离场,最高气温是37.5度而且是持续的弥寸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潜,政府部门给予了很大的支持和帮助桐。   我们要感谢1250万用户赡苗程,感谢他们的选择和信任稗潜。一汽-大众从项目开始建立涡,一直到第一款捷达开始投产羌坪,捷达在市场上并不是一帆风顺的亮小,它的初期是走过了一段曲折的道路敢。正是在困难的时候掏寥,是客户帮助了我们修坝、鼓励了我们乡赎。还记得在困难的时候颂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寒献涉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔑片辑。一汽-大众的员工非常的进人橇尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化份呢故、吃苦耐劳村。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘦放,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芒泉。大家知道一年365天湘蓝,如果周六周日全休息就要去掉52天惮狭,把所有的节假日都去掉靛露,标准工作日应该是250天检弗假,工厂的康采恩标准就是由此设计睛顾。而我们加班到300天省,320天是常有的事尺嗅署,员工非常辛苦挖惨颈,所以在这暑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钒赎。   要感谢中德双方的股东韭律署。要感谢他们具有前瞻性战决策韧凹屯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开既。一汽-大众的建立墩清,当时在中国的汽车合资企业缮,一汽-大众成立的时候也不过就两家啪郎秽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌讽,股东双方做了前瞻性的战略决策矾孺臣,才有了一汽-大众签焕,我们要特别感谢中德双方绘络信。   在一汽-大众发展过程中癌筏红,比如一汽-大众西部战略时,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场武欧。一汽-大众在西部建厂的时候焕肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皆尉。现在在西部的生产基地翅埃仓,今年他们的产量突破65万辆际泛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怂,在股东的决策上由一汽-大众执行的策痞扒,也取得很好的效果星。此外炉答枚,还要感谢1200多家的经销商顿队降、700多家的核心供应商合作伙伴婆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展请鲤溶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态觅,中国适合于家用的车型非常少岸。25年来环检,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆管,上缴税金3700亿元憋肪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倾停、奥迪两大品牌12大系列产品哥。   25年来黄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缺挡孺,带动了中国汽车工业质量意识的提升谰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌京甜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玖翻为,一汽-大众是领先的裤房。同时烽描逻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉汀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娟郡老。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堕垛。首先办,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来搜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琳。   其次珐舍杆,一汽-大众拥有一套完整埔、标准的制度和流程的有力保证容。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胶税让,制度和流程是保证嚷皋淀。   再次绘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针几,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚼电,有很多矛盾需要平衡伐,用什么样的标准来平衡啤捕火?底线是什么迁?那就是质量弟毙倍。一汽-大众一直坚持质量至上拷科规,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犀寿秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斡日啼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辰拓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捎亲暖,这也是质量至上的战略要求匈薯。   此外凤履,高品质的人才笆,具有工匠精神的员工柯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桐欧涡、传承的文化也是高品质刨丝,得到的技能训练也是高品质枯。拥有和企业共担风险的合作伙伴频钩跑,无论是过去词、现在还是将来都是这样泵骸绕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丁。一汽-大众在自身发展的同时淘绊,也考虑到了整个供应链的协同发展媒括,对于整个价值链会有高品质的要求绢。   最后兢寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任快吴贡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衰房。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捶痉订,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孙喝帛,既要总结经验和收获病牢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苟目金、走了哪些弯路苟睫,下一步应该怎样避免据快及。   如果说到过去的不足列必李,SUV细分市场比例快速提升少型磋,一汽-大众对此准备是不足的惯,对新能源砍、“互联网+”等方面的起步也比较晚纯唉眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心俗任汕,这些短板正在引起高度关注乐渭劲,企业正在考虑这块短板如何去克服肝。   2014年茹睛绵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议督庭独,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炉嫉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来势。   面向未来俄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色攘姬,保持创新围节挠、驱动发展小侧杜,并释放出更强的增长动力般敲。同时膘拒眉,也会与各方伙伴实现合作拖稻,实现更为广泛的互利共赢难,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挎称彪,不断回报政府线、回报股东算入、回报社会萄焙涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褂山,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缄。他表示羡驶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位段玖,并将继续保持限量生产以追求独特性煞船墓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酬蕾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疲貉挺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用前入。业界有所疑虑的是良,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓟促。   对此伍阂,薄亚铭向记者表示促星,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低是仑浦,但都不是便宜的车型模肥搞。Levante的价格达到了100万元左右兰俺,Ghibli的价格也达到了90万元左右售,在产品定位上依旧不低砂。同时剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凸,依旧走高端化路线梆。薄亚铭还讲到点芒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簇颅,不会把目标提高到每年20万辆联澎蚂、30万辆的水平炼疤翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膛埂,所以我们能保持品牌的专属性添校菜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翠,他表示唾呜:本次车展上上市的新款总裁车型惭木,除了在产品上进行了升级外凶眠骂,还提供了多种个性装备忿吝,客户可以从中选择很多种搭配薯夸。此外秀,新车在性能上的提升显著毖劲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丧卢拈、动力最强的四门轿车揣挠炭。   此外睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业详鸽刨,开始尝试电商销售模式惩泰古。薄亚铭认为末,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敛牢,因为中国市场的客户已经变化杉坎汞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衬愤悉,现在有很多人都用手机去买东西齿静洛,这是市场发展的趋势崇光递。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逼闲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式师魔,即用户车主首付车款后挛精劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佩痪,到整个租期满了以后旧逗,这辆车的物权就归给该车主蛔沁泡,该模式类似于分期购买瑟疟禄。   薄亚铭说僳虏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行形,但是在中国市场还是刚刚起步稀肉嘲,有一些量产车会采用这样的方式做欣倍缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”司稼。他还表示期拟沙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楞,其实反响真的是挺不错的薯釜熬。尤其是北京敛肋哩、上海这样的限牌城市但韭。通过租赁的形式禾矩殊,牌照将打包在租赁费用里面捍。当车主买到车导,即启动融资租赁手续筐,拿到车辆牌照旧,不用为没有牌照而担心奔跋。如果是企业车主抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税态窟坡,是非常划算的扭。”目前违稗,该项目仍处于试水阶段疗己播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "新能源的发展里巧款,是大势所趋盲,但具体方向聊图稿,也扑朔迷离侠婆嗣。    电动车会成为未来的主流吗庐贫嫌?现今的新能源汽车产业健康吗席挝瑞?什么样的新能源政策更适合我国国情膏翻收?    2016年9月2日拧死表,在2016泰达汽车论坛上恳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苯透,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啊,他认为怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娄,恐怕不可持续现箱壁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨贫赂,何光远认为搁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泪柿,这位87岁的老人谈起汽车工业啼季,依然有些动情腐朝勒。谈到电动车发展憾媒剿,他认为队,把电动车归为新能源汽车是不合适的坪。因为枪枯,第一伐,电不是新能源仑,第二秦逝,电动车也不是新东西捐嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨瞪,电动车诞生在1834年特,是英国人罗伯特·安德森发明的敛捐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佰。    何光远认为李熄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巫佬九,不科学拇铣比,应该给它正名汤菇,就叫“电动车”饺,或者是纯电动车互剩始。何光远认为狮,电动车国家政策的支持力度非常高挫攻,所以它现在发展比较快囱填朴,去年生产了30多万台狸挝驾,但它还是有很大的局限性府将。首先筷戳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吾刺猾,可以长途旅行使用怀洛。即使快充也得半小时以后并卢,但是经扯「海快充的话夺默荤,这个电池的寿命也会减少饥,慢充就需要几个小时卵,充电的时间很长炬公刹。另外螺,行驶的里程很短筹,有一百几十公力就了不得了巷竞,就是很好的电动车了跋画。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上航暗,我认为不可能持续多奠馈。”何光远说酞提,很多企业是因为补贴才做电动车茎怂,事实上踢染泊,内燃机节能潜力还非常大帆氏连,缸内直喷技术奖据、柴油机的高压共轨技术芬漆谜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助估肋,因此沥陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力念,不能被动依约航俊,节能是最大的减排篇。    甲醇车大有前途    现在脯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战细韭敲,因此棉比复,各国都在研究替代能源与新能源汽车棵。美国盗、欧洲蓉菠、日本锣鲍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俗毕夸,但因为资源禀赋不同雀耪经,所以技术路线也有所不同苔辨朽。    何光远介绍说背,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碎赡,在某种意义上讲呵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量极凑伸,虽然同为乙醇鹃舞屑,但着眼点不同;日本缺乏资源喂泛泛,自身资源利用问题不突出弓,因此哭觅梨,把提高汽车燃油经济性作为首押弑粤巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掀,日本也在搞甲醇的研究嫉恃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定需好圈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线割百凸。    在能源崔惩共、交通膜、环境妒断、经济四位一体的框架之下玩蒋,中国又该如何考虑替代能源的问题漂?    一直以来棋徽,煤炭是我国的主体能源莲棋,占我国能源消费总量的66%至70%效聘坚。何光远认为苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琼。推进我国能源生产和消费革命防,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷校氢。而在煤炭发电供热的同时宪,可以产出甲醇枫睫帘,可以为内燃机提供燃料低媒,所以床,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侍房、高效利用是紧密联系的沁额。    此前耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肃锯,这4个省基本上就是产煤大省池镀乓、山西松敞污、陕西阶躲、甘肃步、贵州碾勃协、上海市负淋。现在规模最大的是山西禾松吩、贵州靖,其次是陕西擦。    何光远介绍说竣羚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定尽那,车都经过天津检测中心检测型,上了公告瓣,经济性也是最好的懊。“我去看了加注站羚,M100甲醇100%烧甲醇吃镀,2.2元/升嘎毫抽,现在已经降到1.7元/升了磐。一个半甲醇就可以代替一个汽油辰孪当。所以说佛鲤,甲醇还是很有希望的负快。”    今年3月份宽菱,工信部揉、科技部贫唾舜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩骡,验收的专家组由何光远担任组长去验收闻。何光远透露说楼览屑,山西验收以后券钞喜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会癌骋揉,开会以后形成了正式的报告哆趴接。现在蠢,在各个部门已经会签完了舵黔,在等高层领导做最后批示沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府贰、行业寇刊、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤,寻求产业发展有效途径杠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唯休。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们森帝导、先生们钝阑密,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痘。今天欠篓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晨谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨,解决大家的疑惑谴讳,为什么要改革锣末痛?现在存在什么样的问题疵溅歌?第二淌乘,改革改了什么氏钙?主要内容逆仆、实施步骤提、目标辛蒙、原则囤毖、政策选择等等舰篡。第三妨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了回,改革试点取得了哪些成效伞街尘,用一些数据和大家进行汇报抬。第四酸埂蝎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侨穿,从国际上来看潭蝎,自上世纪不管是美国危、欧洲衫、澳洲还是近邻日本尽、韩国辞农看、台湾等等嘛既巍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮说热继,至于费率为什么要管制疼染挞?为什么要放开施桑?这个也可以做一篇大的题目搭攘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皖罚霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定售娄拒,逐步地向由保险公司自主制定转化扑磨谁,定价因子的选择就是什么样的车保费高廓、什么样的车保费低虫词,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尚。   但是炭危,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞠梧,还不能叫现在完成时饥滥。比如说美国若干个州妮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筛叙,因为不同的政策取向有各自的利弊氰狼,这也是一个非常复杂的政策选择过程魄竣。   从国际保险市场改革发展的经验来看丸,改革前和改革后倒窘曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亥裁、复杂化接改率,定价更趋精细化粳花,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撼。在澳洲一些国家钙,改革前超额承保利润改革之后就消失了溜貌蠢。对于我国来说洗狡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒乏需,从2011年开始社会或者舆论节、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妹晒睡,行业本身也长期苦于在低水平冠刹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幂容钦。另外虐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沟街胆,在这些方方面面力量推动下撼毛翁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贡烫。   在改革之前是什么状况络浆辞?简单跟大家介绍一下缮闯。从人民银行管理保险行业开始拍浇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丸,在保监会接手车险市场之后江户闹,也是保监会统颁条款费率鼎佃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镣闭瓷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态备,整个行业亏损冒官比、消费者投诉也比较多兽庙缔,所以到了2006年的时候哥,这个改革又走了一个相对回头的道路趴八常,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套心瞪畅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酷偶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态席味。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翅,比如说行业比较统一蹋,消费者认为条款费率比较容易理解洼敞,恶性竞争的风险得到一定遏制铰史澳,但是负面作用大家可以看到俗同逛,一个是条款法律风险很大饥,不能适时的随着道路交通环境垢泻、司法环境媚乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整娘悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔风校、无保不赔冯滤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兜。   第二福能,在监管方面定位也不清晰桑淘。对于一个自主经营集认、自负盈亏的保险企业褂赤,没有条款费率梧潞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力委存污,改革发展没有动力盲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兼换撕,所以整个行业是在一种规呐担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钩崇惶。   在2011年茨吭、2012年前后经过评估肆、反复的讨论峡,其实当时市场上两种声音都很大烽较施,一种认为行业就是应该统一规范标准化笨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痛。经过反复的评估和权衡抠抄魏,也是在十八届三中全会的指导下对,改革的方向目标原则最终得以确立芍残,这是在当时发布的两个文件烦叭绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悲酵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慷社,比如说要提升行业的发展和服务水平僵,使价格更加合理淑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝漆、保障范围江阶围、服务都有一些诟膊撇啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤激。第一个是维护投保人保险的合法利益劲蹦贸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筛幢法。第三个原则是稳步审慎推进擒痢外,根据一系列的国际比较研究粗叔,大家还是从中得到一定的经验和教训拾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拧橇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宛痉。所以桶,最后选择的改革途径不是一步到位仓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锹,它只是在长期的甚至六年蔼瓷、八年睫媒看、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宪,这是改革的一个总体思路腑琳,从条款梗按柒、费率尚、监管三个方面这是一个简单的概括矢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恢窜骆,大家不用仔细琢磨当中每一个字醋猎阜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系紊嘲,双方义务关系是怎样的标准化流程擞。   除了行业示范条款之外荷惯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赊亮标,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验板,不管是欧美还是台湾尉、日本举,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒、百花齐放的状态番撇库,因为每个合同涉及几千个字灰懊砰,实际上救阮寡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昧。   在费率方面分成两个部分适堵,一个是行业的保费水平嘿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢竞暇铩,对于汽车来说笆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妓。所以在整个行业层面建立车险信息平台签蔬,收集各个公司历年来的承保理赔数据犀瘟睹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喷、科学的定价的参考仍拓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恼簿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廉家筹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脱崩。在行业基准保费方面泰渺,行业协会做了以下工作隶宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲸卫唇,在这个层面缺娄矢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顽锤铜,其实是相当的弱镭舰,这么多年来的承保标的模及,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渤木席、编码实际上都是不统一的坑赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己藉嘿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码那秸郸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痪,这个数据库目前正在申请国家标准级,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撮溅,对每一款车归集了二十多个基本的字段校。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赖片,给消费者购车提供了一定的参考律巴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼓吝鞍。   在行业提供费率参考的基础上忍仍仕,保险公司它是怎么定价的瘦某?现在也是大家很关心的一个问题次,为什么有的车费率高轰潦帕、有的车费率低腑,为什么今年高明年低壬?在不同的分类当中有一些差异烦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漠建录,分成从人因子和从车因子两大部分崔奶,每一类因子当中又有若干个维度驼话袄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褐裴、风险定价能力歼儡廊、风险管理能力自主制定的玫苟。   比如说惊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喇、他的生活方式懦、他的信用程度等等甜戏俱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筷,它的安全性痪粳吵、可维修性等等昏矗喉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淡朽。   国际比较先进的保险公司蛋浆,他们通常采用的定价因子吵晦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努椽端,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胺缆商,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱视脚缄,这个差异可能我们现在还难以接受珊奥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟趴副。   总的来说踞奇,保险它产生和发展的基础是数字法则奋驹潦,在大数据的发展背景下茬晴纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧丛。   前端越放开后端管的越紧健,如果费率市场化以后落粳泵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吝媳、整体亏损的这么一个状态沽嘘港,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施份携雌。   实施步骤棘温。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棚立。到今年6月30号为止阜,第一阶段的改革基本完成了事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赦,不同的索赔历史对应不同的费率戈掣馁,不同的车型对应不同的费率歇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骇姐你,这也是改革的目标剿,首先是平稳过渡忌喂竿。   下一步途,费率科学化刮、精准化垒阶、精细化程度会逐步的加深芒尘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冬饥弘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脊媒纷,经过一年的改革试点糠腿,消费者从全国范围来看趴藉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的静,对于高风险捐、高出险的消费者聊涎潘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了末此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龋淬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率让喊苫、道路交通安全水平都得到一定的提高甸。   从行业的整体情况来看年定鲜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞳烩,增速营改增以前是11个点牟市行,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馈鸥,仍然是持续稳定增长团,这一增长是在保障范围扩大稻镐、车均保费下降的基础上实现的补,车险行业的承保效益基本保持稳定顾颓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尘建,两个点的承保微利的湃。   在保险行业层面来看阶镜聚,公司的定价水平掣康容、服务能力在稳步提升的氨顾渴。外部正效应也比较明显返畦剿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兄量稻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摹菜,大家开车上路更审慎了难,小额案件在索赔的时候可能更理性了饲幸。   下一步工作暑很让。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崎努,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品门享娄,也就是说除了违法犯罪不赔讼翔电,除了不可保风险不赔姓诞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挽仟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障司腔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈派鹉健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奶危,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苛揣穷、不同的投保人邻磋滔、不同的车型价格的差异会越来越大眷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捷,更好地提升保险公司的核心竞争力钾兽,也更好地促进道路交通安全白,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朝蹿榷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔峡巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉伦溅,力邀政府胺、行业啼弗际、企业粕趴秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径黔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕贸蝗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一铰,SUV这几年是高速增长累纶句,我们做一个判断思欣镐,这个高速增长就要成为历史了佩,往后没有这么快了峡阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坤,份额还会提高奢昏婪。第二雀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暗腿儒,就是份额和价位双提升标,这是与2000年-2010年非常不一样的变化母,之前是低价位提升份额洁拭苟,这次是价位在提升糠、份额也在提升丝梗。而且我们判断还具有可持续性炭。第三邪陋,汽车厂商将会由过去的刺捕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强看、弱者更弱冀朗仆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旁。在此主要介绍前两个微伤屠,因为时间比较短珊撂漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势老。从图中可以看到孰妒母,从2007年开始吐别衡,SUV进到了一个高速增长的阶段梗,连续九年年均增长率达到46%继撩脆,今年前七个月也比较快邪,增长38.6%浑碳。此外冲淮,市场份额在迅速提升疟醋厂,今年1-7月份市场份额达到40%咳触旁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搪肝仁,过去几年每年4个百分点桔,去年涨了8个百分点嘶枢怕,今年1-7月份又长了4个百分点瘦,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒楔堑,豪华车南情炽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轿结阔,下一步还有空间霞炼。从这张图可以看出稀棠,一般的合资品牌东豁,SUV比重还偏低宠,豪华车和自主比较高送撕,不同级别里面SUV占比较高翁,不同价位车里SUV比重也很高睦坊,还有一线评狄、二线梧吧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)细,不过一二三线的比重是去年的数据疟,今年前七个月是四十了盆汰,今年没有注册数据可以看得出来哗怂坚。   但是憾,我们说这些年撼纶春,suv领域基本没有在空白市场惧疯片。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱测鞠,需求就会出现放缓的趋势冠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的夺钡顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纷垢荣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盼扁膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屠甭空。相对于去年腔烘,虽然今年全年涨了5个点歉达,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喊库暑。   但是晶快频,我们说还有增长的空间任,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点和,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熊和,大家可以看得出来耗空,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝,大约在20%左右财假摹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囊、加拿大邯庞、俄罗斯这些国家惺。这些国家总的来看是地广人洗劝乔尽,SUV占比比较高丝驴失,人口密度比较高的SUV占比比较低烩侥,但是也不完全成立青,韩国人口密度也很高但是SUV很高场,巴西的人口密度很低SUV占比也很低必闭仙,这不完全成立茎钒斜,这两类国家的情况是存在的阿帽酶。   如果跟美国相比矛纤悔,美国是把皮卡不作为乘用车吓四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀膜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朗,与宽口径比还有11个百分点撅顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怠,五十多不一定是峰值点勒。   另外茹暖骏,欧洲这几个国家拧慧,虽然SUV占比低枷,但是比重也在提升响,从8%涨到25%违垒嚏,SUV的热潮是全球性的窗搞市。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夺蚕荒,美国拭瘟、加拿大这些SUV占比高的国家亢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纹卑唐,大部分来讲可以占到40%左右莎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低半鼻结,欧洲这些国家就是两类放烁踩,我国应该是随着美国姬、加拿大槽陪、欧洲这个情况侯遣,因为我们已经占到40%的份额了瞬绣,如果按这个去计算俊,中国的三厢轿车是48.4%啪,还应该有十个百分点的下降空间文泛,下降去给谁即?基本上是SUV穆腻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羞挪侩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忍哄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脾,这就是我们对SUV的一个基本判断倒口罢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桅堪壳,就是份额和价位双提升拿掣诡,这是非常不容易出现的一个现象管扛横,如果把它拉得更长一点看翟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茫此,2000-2010年连续提高了冒翁彼,最近这几年不太好诲盆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橇秋惶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低螺斗姐,2004年通娃、2008年毕浇、2011年捕、2014年逢嘎,其他年份至少是相等的缮恰,大部分年份是比它高轮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肩览妒。   现在一个更积极的情况来看邦,就是我们的份额在提高般伸吾,如果以总体的市场为100的话氢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%版精,如果以生产量为一百的话素,我们的自主品牌已经占到了35%报兄试,其中提高最快的就是SUV几毛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%强捐,它占到了一半以上的份额慈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心,以轿车为一百隋淑垢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匹,连续几年都在下降垄懦换,轿车竞争力在下降鹃朝翟。但是自主品牌总体上的份额在提高栋捕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼渡谐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笺,这个销量在提升镣,低价位的车销量在下降锹淑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剔通拦,增长最多的就在这个5-15万区间惟绢。以自主品牌自身为一百的话绿韶任,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擒,现在只降到了3.4%骄斑,而5-8万的车这几年也在下降傲挽嗜,增长最快的8-10万的车和10-15万的芳块挞,这两个价位上涨的是非常的快徊猜盟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冬门浅,自主品牌的车价格明显在向上走刀蹲,这是一个积极的变化热双。   另外馅糕股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见受,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溶帘, 10-15万区间采,自主品牌在里面也占到了28%涩鞭冉,这个变化是很积极的忌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拒修,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僵孰邢,最高峰是2013年213万嚎撩魂,去年降到164万巍,但是SUV在迅速地扩张节,大家看这个SUV的比重篱,原来是二十多万辆怕看钝,去年到150多万辆胆吓,右边这个图是10-15万府集侵,更是靠SUV在拉动的鸽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲸匡剂,这是一个非常大的积极变化鞭栖铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必驴,这是GDTop的一个调查数据沦非互,这个一百辆车出的事故故障率瓶,自主品牌在2003年有四百多个事故饯,合资品牌现在也在下降吓,这两个差距正在缩星呦芙肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袜。   从产品的角度也可以感觉到鞠惕敌,最近我们的一些新产品像奇瑞琼馁户、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄捶惕,这就是一个积极的变化电侠,这就预示着我们未来具有可持续性本毁龄。而且可以看出镶吓,如果以前二十名产品排名算的话肝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟缺,一个长城C30一年卖了15万辆左右夕,前二十名里面我们有两个故怕粗。2013年更少一点小碑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撵,前十个里面已经有四个是自主品牌的喊俩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浑断筒。   这几个发展量比较大的企业桂卵脐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲸垃,这也是积极变化玫邪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻妓馈,国际市场南美洲莽芥、亚洲奉枚倪、东欧鹿、非洲是迅速扩张的市陈紊嗨浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泵,我们产品出口大国全是这些国家腔么。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈梅疾,跟我们购买力差不多即烽咆,人口加在一起12亿撼纫,跟中国市场差不多赫酶魄,换句话说中国市场去年卖了630万辆缸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢盥贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朽朽仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虎那,传统汽车大有希望律,至少应该平等地分配国家的力量侯琅,在传统车和新能源拴餐上,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沟委寥,力量投的也太重释脐,下一步要对传统汽车给予足够重视吓憨腿,它完全有希望获得好的发展钨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳抠极,以前是高速闯,未来是中速富筷,它要抢别人的份额碾帕坡。最近两年这个数据可以看一下儡拨额,自主SUV散簧诡,连续几年50%-60%的增长械轻镀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距狠魏,这就说明这种竞争关系在发生变化磐缆,这是一个裸鲜辈。   第三个观点我们就一句话带过了仓,汽车厂商的格局要发生变化卞忙,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果妊淋赫,因为有年均30%多的增速烧踌室,最近几年速度已经降了年均降到11%了宫山苍,未来还要下降迫画,大概8%左右或者稍微高一点崩斤哇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榷挽竟。另外合资内部也会竞争餐屋,自主内部还要竞争楞离啤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挡,大众占到33%厘法,最高占到38%丸廊颗,就是中国销量占到全球销量傲第吧,宝马钢袱涣、现代骋、PSA都占到了20%哇紊叛,通用15.9%奠,如果把它的微车也加上超过25%净登贤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惦僚桶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐僻屯,要么是维持全球地位通用味雷崩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝗,大家对中国市场都高度重视病咐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胎赏,我的速度要比别人的速度高吵阜,所以竞争更激烈喷缺棉、自主更不用说了凹事雇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆讣茄,大家都给予很高的期望即,未来我们说竞争会非常的激烈开,而速度又会下来奔锻珐,所以未来的竞争格局跟以前不一样谓滤妓,以前叫分享僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埔、弱者更弱连搏,十四五就会出现兼并重组莫浩,如果我们放开让更多的企业进来镁,我觉得这个可能局面会更快蜂存,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚷盯,最多明年还有一年讲叙梁,但是它的速度比平均速度还是快一点诲抗,自主品牌大有希望亲式结,我说的是传统自主品牌坝,传统汽车还不是新能源汽车鸽桔闲,另外格局会发生大的变化嗽礁挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家式购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉藕嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该竟,力邀政府氯沉结、行业廊池、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟棉矫,寻求产业发展有效途径箩沛户。   以下为福田汽车集团副总裁鞭涝磐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澜伟。 福田汽车集团副总裁建、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绥、各位来宾嚎、女士们顺、先生们怀晤艘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当壤揪,能够跟同行陈、专家做一个交流学习垛普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新别、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攻氯掸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势履。从全球战略的视野来看客傻,乘用车的全球化特征更加明显滩烤乏,很多轿车的平台会在全球市场销售堂伍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篡。举个例子款,如皮卡牌彭跺,在北美皮卡占整车比重是很高的睡贸纺,但是在中国纤喂锋,在欧洲扔沛罕,皮卡的量就很小寂淮河。另外又如轻卡壤临,现在它的亚洲化特征会比较明显祟。还有重卡尾,在欧洲都是偏平头的保,北美则都是偏长头的茅刚雹。所以商用车行业的区域特征很明显滔漆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冉护副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惊酚司,2010年达到了一个峰值429万辆绿般仇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势百,去年是345万辆泛夹氦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萍骗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跋权,主要的原因就是因为重化工行业罕铣,如煤炭乱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熬辉。另外整个物流行业的效率在提升邵恳澳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湿含论。   随着市场竞争的加剧厦鹊,行业整合也在加速粟土端,份额由2010年的44%提高到2015年53%烦,再看一下今年商用车的情况扦辈,今年一到七月份销量略微增长杠绷,整个商用车行业增长2.4%堪,我们判断是过了低谷憋勾味,所以下一步会有微幅增长材凛。2.4%其中主要是载货车贡献的里变,同比增长4.8%财翻,客车受微面的下滑犬,导致载客车下降了10个点饲馁坛。   关于未来的商用车市程骸,我想从四个维度分享一下我们的判断怠脐入。   第一是从宏观经济层面龟,从金融危机以后榷潞,全球市场增长的趋势是慢下来的人炮,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦闺:2嫩莎晴,但是进入“十三五”之后我们判断挤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魂盘艾,商用车因为是物流工具的企业办逼,未来会有所好转氯守梆,但变化不会很大婆究氛。   从技术层面来看芹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0查褂胶,现在正在快速进入智能化的3.0时代须。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈继剩快的惯跋糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化骑、网联化梅酮、电动化腿禽、环保化来追求汽车的高效隶垢静、绿色憋绿、互联和安全赂墟。   另外从中国的政策法规来看纳沧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苍,从客户需求来看绕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求失谩,推动了中国新能源车的高速发展碾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慕苹,同比增长102%蒜,其中纯电动客车3万辆度辆甸,同比增长176%介。未来在城市公交以及城市物流封蜗难、环卫等方面誊缸,电动车还会有一个高速发展麻弦勿。   下面分享一下福田在科技创新顷、转型方面的一些经验和做法耪筋。   在商用车2010年达到高点之后灵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趁,加快掌握自主研发的核心竞争力讼淖衰。通过五年的发展来看俏吭疽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谈刚亲。福田汽车目前的研发体系是两级碌劣蓬,一级是福田集团的研究总院捷鹿扯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尝喇搭,曹博士也说才滦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岭睦,是一个二级研发体系谷缎搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程塑粪款、整车的集成以及母┒恚块开发和整车测试的三大核心能力譬凸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒算、康明斯等等合作单位进行深度合作芭晃、改变和创新联烤鞍,推动整车的技术进步督吉被。   在转型方面凭蓄绘,我们这几年主要围绕着几个方面世猫清。   第一是产品低端往高端转型捍,在“十二五”初揽劳郎,我们的高端产品占比不到20%呸翘捅,我们到今年年底高端产品能达到70%囤碑。   第二就是从国内往国外转型溅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崇饶取。我们连续四年商用车的出口保持领先桐霸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抗匈残。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓佳跑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槐茬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型介旦曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒催挫,我们在属地产业化方面做了大量的工作菩匿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佛汤妇。   另一个就是从制造往服务的转型讼谁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焦骄础,在“十二五”期间凰茎炬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益始拷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盾煤豪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尾良,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舍车寡。福田康明斯通过这几年的培育此闭水,不管是从业务的规模娩具、收入查涕旁、利润现在都发展得非呈沸徊啵好汲,另一个他也对我们福田汽车的整车赦,为适应这种环保法规不断升级提供了非成椋好的支持腿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烤稼碱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目但,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3废膏祭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竟。可以说尽管卡车的量比较辛嗥岬ā,但因为排放比较高熄呛,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧括,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的建。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辈哀,实际上物流的效率还是比较低的森。基于这一判断虏,我们提出了一个“超级卡车”的项目特让茧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赴,通过这种材料的智能化葡、材料的纯电动划、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腹穿糖、环保桓、节能别谜、高效碑惶、安全世橡侥、智能的超级卡车娶。我们的目标是要实现降油耗30%拐凸红,降排放30%醚回蟹,整个货运效率提升70%疟。   另外是关于福田汽车的车联网技术纺闲,我在福田分管车联网业务刨箱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乳层绞,因为乘用车是一个消费品漂癌峦,买车和用车的基本上是一个人翱耻箔,而现在主要是用来出行的便泄挞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控身阂,但是商用车不一样胎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫉须幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垂黔芜,驾驶行为各方面的安全蜗课,另一个就是乘用车是一个地域性的车匠逃美,不像商用车需要全国跑从沮伪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腔纶,过两天跑到海南去了虱纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蠕驶枯。还有商用车的故障率徘查屉,因为它的工况复杂苟酗蜂,商用车一般具有轻载浓耿沙、标载和超载蒜,但是对轿车一般不存在这个问题守似蚕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驰踏碾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舶。所以通过车联网对车进行故障预警凶、排除以及程序优化等方面裤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨返。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辰山凑,建立与客户的互联互通矛烈暑,为客户提供增值性服务其柯椭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烤骑、服务商和供应商产品质量和服务的水平倦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粗帅。大家很清楚墟闪,围绕着工业战略蛾池,德国提出工业4.0畅擅通,美国也工业互联网靖狄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荷弘浅、英国的2050战略拿,中国也提出了中国制造2025丹梅,福田汽车结合自身的一些现状党很徊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台分侗虏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犯、企业与企业挂、企业与产品辈衅、企业与客户的互联互通函凳。“五智能”就是商业智能仟绍、智能管理鸥按暖、智能汽车啃瞄、智能工厂焙、智能制造工傻。时间关系舵挝舅,不再进一步叙述崇讲疙。   目前煎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期就龚。福田汽车愿和大家一道氦,通力合作瓦苟,整合资源旧薪秋,协同发展戮稿纺,共同推动中国品牌的加速崛起埔拎蜕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献繁拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧平剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄茧,力邀政府势、行业泞盲枫、企业切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐锰,寻求产业发展有效途径腊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煎桶既、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箱厘钦、驰骋未来》的演讲实录隘摄。 舍弗勒集团执行董事会成员衰脾诺、舍弗勒集团副CEO标、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叔、女士们司、先生们雾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹄秽檀,我们的愿景撅跑缎,是如何来推动我们未来的出行和移动哇胎娃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盲钢髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景套,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹咕娥,我们一直致力于移动剐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滥偏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷嫁。   舍弗勒一直致力于创新贫痹,也可以说我们成功的因素是质量飘乏、技术和创新鼎朵滤。我们在制造业方面有很强的实力酵,在系统研发方面投入非常大角能看。我们创造了一流的工艺和技术纫掂邯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑台补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勾虚苯,今年我们在德国获得了一系列的奖项捐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品花。   就像很多其他的技术企业一样琼喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昧鸥鞍。第一是环境友好型的驱动面,第二是城市交通韦炽癌,第三是城际交通唯丸胜,第四是能源链壁螺。比如说大家可以看到慈抖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩,人口结构变化非掣餐快俩妹童,老龄化社会已经展现在我们面前七梢微,技术变得日趋复杂泞蓄邻,数字化技术的利用领域不断的扩大须,我们需要找到更好的方法来彼此了解锋脓岸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崎。数字化是一个关键岸叉途,另外就是环境方面科熔、可再生能源还有资源的可用性赫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题工落,资源的短缺也是我们要去关注的蹄骑。   再看一下经济的趋势邢,我们现在处于一个全球村擂猛票,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞋鹿,这些是不一样的堤镶唱。另外就是可负担性的问题挞,我们要为客户带来更多的价值势,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疚低,这些都是我们要去关注关心的摧精剿。   我们来看一下未来的战略挽太,主要涉及到四个窗口香。   第一是产品本身拓,我觉得对于汽车产业规帝蔑,对于机械制造产业来说都是非常关键的醛。在这个领域/行业荒瑟萄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆,要减少对环境的污染芳侗长。   第二是当我们制造产品的时候彤,或者制造产品元器件的时候外,要关注它的功能韭痹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行病慌、城市的交通蓬浓,对于汽车以及对于我们的供应商拟储,可以为汽车产业提供什么样的元器件掇,这些都是我们要去考虑的尺纺。   第三是城际的交通秆,涉及到比如说航空贪、高速铁路的一些竞争防庭。   第四是能源链的问题纪粉垢,我们有什么样的能源是可以使用的刮文,我们将来的交通工具运用什么样的能源惦,这些都需要我们考虑鳖。   看一下将来的动力总成硼侵鹤。我想给大家传递一个重要的信息稻,在接下来十五年时间里饱,从全球来看湃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挤胸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辞傲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒惶锓В快脚,来自大众和奥迪的这些厂家痘纷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誊四沪。到2025年铆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梅搔褂,也就是200到300万辆的纯电动汽车把的戮,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熄囤。我们还需要让它更加有效一些稼膝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争势,还有电池或者是燃料电池等等棋辽时,这些都会占据越来越多的份额贤谢檄。对于我们汽车产业来说非常重要泰,对于政府来说也是非常重要的复炊淖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚寥,比如汽油桔卤,还需要考虑其他的一些燃料览馆,或者是人造的燃料等等汤波莽,需要考虑更多类型的燃料妊滔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠勿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面麻措愤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啼矗圣,包括48伏的解决方案虐盒挥,它主要是对手动传动系统的电动化队凡。我们需要首先实现这部分的电气化乘尺恢。另外我们也需要对离合器实现电气化蹭诞,也由于推出电子离合器即匪烧。另外我们还需要进一步提高效率控堆喊。也就是要进一步推出我们的混合动力幕叩唬块48伏系统九。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿澹块的解决方案程炮糜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盎,针对高压的电桥驱动解决方案娠厦烁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缉闺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凛贺吼,以对其进行电气化处理躺。如果将来我们有纯电动汽车的话穷成,它的电气化程度会越来越高巨土。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叔薄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肌等,因此我们需要进行标准化镀猫挠,标准化是第一步萝蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砍坎邯,或者说是一些部分的期末蘑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兔轰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旧烷海。我们也需要减少车辆的整体的质量惟搜订,主要是成本方面是一个重要原因疥会。如果需要建一个标准的话撵耿瓦,我们就需要有更好的一个平台舒,也就是说我们需要基于标准的平台凤毛,或者基于标准的某穑块进行我们的汽车制造胜。   我们需要全球的平台化解决方案凑亢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求录抵两。关于动力总成方面伞,它的变速箱是最关键的一个部分宿百。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起几传,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分场。   接下来看一下我们的重点产品弧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遁镜哆,我们为中国带来了什么样的解决方案试署?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褐,我们推出了高压P2混合动力某茫块旅献傲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卵,我们希望能够改变它的一个变速器写,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇库。   通过这样的一个标准的谋啵块化设计翠拱,它可以适用于各种变速箱之间的转变凭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求无婆,我们的这种创新型P2的混合动力姆龋块可以帮助实现不同程度的混动功能械蜂。实际上渺忍尉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讲汝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翁沥。这是第一个解决方案底腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功,它叫做高压P4电桥的解决方案驴纳,可以用于SUV或者车辆的CD部分劫臀。它具有高功率密度巳卵,可以适用于不同的车型动吻趴,非常容易打包进行个性化设计嚎歇。也可以用于新能源的生产捆邵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荣胎廊。它可以让我们更好地使用内燃机饶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孩,这是我们两到三年前开发出来的摩。也是考虑到了中国排量的需求竭绍垂,或者是新能源车辆的需求涝腔。针对这样的一个需求划憨筒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案离菩衰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机老。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枷彪,我们中国团队也为此作出了很大的努力烫湍公,这个发动机是专门针对中国市场推出的晨。   另外就是在变速箱方面从刺极,我们也推出了一个新的解决方案节捣,是集成干式离合器的DCT变速箱送妊随,机电一体化离合器和齿轮执行机构帘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雌仓活,对于工程师来说磊耪胜,我们都是非常理性的寿,但是有的时候我们需要具备一定的感情旅癌。对于我们的汽车技术来说戒,我们一方面需要理性孤,另一方面也需要激情岛缚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吗挟。针对方程式1的赛车屠宽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠恕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巢蜜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势经味。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣横,力邀政府匹窖婆、行业巳彤、企业弟洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱炼狙,寻求产业发展有效途径疤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磨什、副总经理 吴松发言实录澄遂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贪辛房、副总经理吴松   尊敬的何部长俊妮的、朱总极,各位嘉宾培叫谁、各位朋友当,女士们闯耿、先生们宽单,大家上午好解哺。很荣幸参加这次论坛涪辉,我上次参加此论坛还是2011年栏餐碗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狡熔,那时候传褀刚刚才有这个名字虱祁聪,传褀的保有量不到一万台缚舰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛙粗褂,这给了我们很大的信心和鼓舞搐亥寄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鬼跨。传褀一直也在努力藏爸扛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椽襄双,年均复合增长达到80%惯欣。目前市场保有量达到65万辆俱,已经成为集团利润的主要贡献者之一废湿帅。   明星车型GS4持续供不应求抗锰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纤绍缝,而且GS8与GA8同一平台丹懒眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勿叉下,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隆春,对自主品牌的支持划耗,关键的还是坐搐随,关键的是感受畅,关键的是多提意见盗寺夏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揭亥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犁海。我做自主刚刚回集团韧操婪,将近9年半的时间墟胁推,从不愿意干到喜欢干谐,到对自主品牌依依不舍嘶,到对自己找不到定位和方向拢妈,感觉到人还是能做一点事撤。所以这在这里借这个机会交,感谢在座的我们各位嘉宾扦、各位媒体的支持聚频暖,也感谢传褀团队的支持沸粹恢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慧璃啃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剧。   我的发言主题是构造改革创新驱动壕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粹膝叙。一个方面汽车产业发展形势分析伯仑倒,前面讲了很多了埂冯硷,我就不多讲吮。   一个态势是稳步增长啥,但是全球增势放缓聚陪蔫。中国汽车产业发展仍然有空间搏凛,仍将会领跑全球汽车势坷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撮嗅,中重型商用车达到400万台揪捕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亩菩侗。中国汽车销量将达到3140万台闹苍暇,我预计可能还会再多牵,关键是结构看你怎么改辱刹?如果要参与全球竞争聊婪赤,那重要可能生产量还会增长刊矗反,复合增长率将达到4%告视壤。   第二个特点毛,优秀自主品牌加速成长殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惭。中国汽车市场发生了深刻变化兽矫瓷,中国品牌迅速崛起密笺,优秀自主品牌加速成长逃。关键是要产生优秀中国品牌狙汉猴,不管是哪一个企业蒜芜蝗,在现在这个环境下贸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌看磺,还有我们何部长槽弗,这么一批老的汽车界的前辈签娜,到了这个会场又在用行动来支持互。大家和我们媒体各个方面的朋友亩叛,大家坐一坐乏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眠涣狭,差别在哪里粮苔武?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的老型捅。关键是中国人要团结擒柒斤,不要互相贬低糠裁拖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斜染簿,抓一到几个壬,不要想象太多铺等,我们从来不怕想象烯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抡诗屡,坚定方向介舜。   那么数据也说明一切努色母,2015年很多中国汽车加速发展惭塑篓,行业整体增长率为7.3%的情况下菇跋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钳东春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洞抽,相比去年又增长了1.2%百分点卑。而且自主品牌抓住了很好的契机的辅矗,在SUV里面我们是防守的目捷,是中国品牌先站住位置虫光,合资品牌再进攻设涕,再加上周围的环境变化沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疲泄,占据主导却牟宛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鬼斯寿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈羌ぁ,统治了我们的各个方面读。我们展开进攻是非常艰难钵,但不是说不可作为艰,要选择时机狄沽惯。我们要在中高端里面取得突破材保,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吩挟涵,这是韩国人讲的案,不是我讲的烈。他们说胯吩捞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揣,如果不选择是对自己的不自信割割惩,这个不能靠强求俺晃,靠品质惜高、技术巳、新能徊庞隙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼胃绰。   第三个洼祭,汽车消费升级和资源制约端昆蔫,也迫使汽车产业需要供给侧改革互。不但要有好的产品圣匆捷,而且还要有低的成本饱靛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痰。在汽车需求方面灌冷碉,80鄙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脱入,个性化踞、智能化陪扣、体验化等方面的需求还在不断地上升徽狠才,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹄楼避。不管怎么变化农篓,满足顾客的需求函,满足抓住市场的脉动谢栋克,这个是关键点暴冗烘。而且资源供给方面粮功,现在的人口红利逐步消失愤特,而汽车不是简单劳动茧汲,是高技术情况下的技术劳动排泞恨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸿,我到那些国家去考察过缝惺,没有中国这样受过良好教育祟模杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魂挫茶,那不是每个地方都有的缆日肋。有的地方上午上班搐骚痹,下午到时间钱一领就走了结虫。所以对一些合资品牌来讲辟斜,中国也还是蛮有魅力的旦幢吻,关键是要拿好东西出来范,才能谈自主评。   当然工资涨这是个客观事实掀崩孺,2011年的时候4.1万溜事,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湍撵,这个不高的疥,还要涨惧啡。农民工那么辛苦币衰司,给他一点钱算什么喉肺焊。但是钱从哪里来秸躲贩?我在传褀亏损的时候铂财,工资涨得慢山介草,但是想办法补贴瓣狮露。这几年别的都在减突桐,就是员工工资不减份饯栋,但是效率要提高哨够鸡,要杜绝不干活的人璃狡,最后挣得钱多哩,干活的人还没有机会缮,有钱的人天天有时间去议论辞搭,没钱的人在干活晴怕,这样大家积极性都没有了谋虐。国企的弊端就是这个伶屯。   那么在监管方面藕,工信部刚才也说了邪青,我们的司长也说了骡牌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硅扦漏,在供给侧这个方面要下功夫氨咕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径策考,作为五大发展理念之首溜怜纲,当时这个报纸一播五大发展理念纺孪岸,那时候我还在乘用车嫉娇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欺,这十个字苍。为什么呢局噬坟?因为没有创新就没有一切侵,没有协调就调动不了资源季攫册,没有和谐的话苍,共享也很难疆,大家不愿意跟你干罐呻姥,我是不相信英雄的赖,但是特定的时间会产生一点肉略磊,还是要充分调动群众的精神撵淬沉,各个方面全方面的参与点,企业的成功除了它的领导者的作用膘趴色,更重要还是把员工的积极性调动起来认兄,人民群众才是创造历史的动力尸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修,需要我们从技术管理乱匿书、营销厢累胯、品牌青房堕、产品假矢、服务全方位展开创新间,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革儡坏,来推动中国品牌进入全球坤隆目,成为世界品牌水。   第二堆炉,汽车产业供给侧改革方向与实现才栖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搁疼苦。   首先动,在自主品牌方面感畔波,我们是追求全球视野开展正向开发佰,坚持以我为主的构造核心瀑,组织全球资源砰,开放性自主研发模式魏,掌握核心的竞争力斥截糖,获得了可持续发展能力浅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渤啃裳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闻罐岭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂饺切,我们的生产能力标准是35万喜蒋,但是预计今年我们的销量会超过35万嘘改,有可能达到38万矮零犊,当然如果制造组织再高一点贺,可能40万哨两袒,也还是有可能记,但是大家别报到40万啊抹。这是有体系甲诽裸,有制度保障的饺颗毋,有员工的全程的参与使帅马。一个别的企业的人到这里来看诬,他说你这个企业为什么增长这么快石,没什么别的愤幂,员工的积极性调动起来了汞司,他们说创懈,我看到你们的员工眼睛充满激情工胆,因为人天天在干活的时候就会有理由京,如果执着地做一件事情带有一点追求岔锨艰,那就有远大的理想爆。   放眼全球电局,在开发方面整合全球优势滇蒂,实现研发的全球化惺琉奶,人才全球化歧挨酞、配套全球化滥。依托国内的研发资源蔚鹃,充分利用国外的资源开展研发资源整合壳灯蹿,打造企业自身的技术体系坦就。我们用了将近五六年的时间厕济,我们确立了G-CPMA跨平台慕衅甘眨块化架构舵硼攫,我们第一代的产品是引进消化吸收堕,第二代产品已经完全进行了提升耻烧,但是没有否定第一代蛋芭,掌握了数据链舍,掌握了开发的流程霸嘎腑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啼遣祟。实现了一个平台可以开发六七款车型涝,实现了多个平台车间的相互有机关联管漂慨,实现了车型的变化多关慌,开发上市快己,质量易保障办,低成本撂癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设河拢咸。   第二个类顶恍,坚持质量为先咎簿,推出精品车型檄车敛,提升产品质量闺烙第,加快自主品牌产品开发蹿硼,提高汽车供给侧水平杰,推出符合时代的互联网化的产品电滦巢。打造消费者喜爱的精品车型嗅酞混,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果角事躺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斡面,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泛。实际上汽车不管是新能源也好憨全,产品的三大特点任撵桨,一是颜值不好看别人不买谷添类,第二是品质孔,没品质也等于没品牌献汝闺,天天出毛病心里不愉快湍好目,第三是性价比阔纠炔,就是靠成本餐。我们的员工不需要培训就知道品质谋价司,因为好多从合资企业来贬栓,合资别的没培养瓢录,就是对品质追求骆弛,结果就是成本搞贵了稗,把品质先过关灿,回头成本再来逐步下降荷乖妥。我们第一个解决的是品质酵,第二个解决的是颜值紊茄,第三才是考虑成本耽汕骑。成本巫惠,供应商的成本我控制不了海币故,如果今天在座还有供应商的话墩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拾蠢,还是有这个机会的黔潞渭。但是我建厂可以控制缮忙滦,我们内部的生产流程工艺硅颅,我会重新再造梅蟹,这个我投资减少了俩楼翻,今天也披露一下脾,我35万的规模最多可以干到60万碧茹癌。如果创造性一点可以干到65万触,总投资50个亿陆蓄闺,含整车加发动机滦褐默,这是内部数据惦阶,来给自主品牌共享喜舅。   包括一些模具加在20个亿寄捌栓、70个亿垄狡苏,最后的结果我都不相信闺,实现平台化论、公开化能林暮、可视化冗捌,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛋。现在我们的供应商也很满意玲,社会上也很满意伙。这就是在体系蹬,在这些方面的作用力婆匣,防止一个部位一个零件拭冕卡,一个车就不同零件不同标准酮铰悉,那怎么做内龚,永远做不了好车骗维淳。这个要感谢合资养成的规矩赣。但是自主也会给你更大的动力墒,动力是在研发呵,其他方面再有作为挥割。所以我们是国企的平台课,民企的效率灿奴,合资的流程椽从仟,这三句话就是这么个意思坚。   第三个蹬晦幕,坚持智能制造打造智慧工厂扮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂私床,实现占地面积的有效节约尉窝拜,我们的合资企业豌寂蔑,广汽本田在推进第三期的时候量,就是根据SSC这个原则玖。SSC的第一个S就是小型small菇,即所有资源空间最小现空响、设备小型化;第二个S是简练simple扁览,就是除去浪费沪惹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑里臀漏,complete篡妥狸,以追求小沥屁掇、近黔、短梳、轻宠,最合适的自动化甲啼、牟氤鼐瑁块化踩。所以广汽本田第三工厂运用SSC贺,它们的车间占地面积减少45.5%成茎,投资减少26%卷堪废,跟它的一二期比沽奠,能源减少了29%僧,成本节约了21%盛采。   第四个坚持管理创新阀尽,开展构造改革部,主要就是我们广汽丰田心,因为我原来在广汽丰田发动机懦琼,我9年就去丰田一次鳖类关,去发动机只回了一次火,因为当时这个地方环境太好了孪,我怕一回去又不想搞自主了郊搭赁。但是鼓励我底下那些员工经常去仆,去交流狮,日本人也还不错俗盗趴,大家都交流沧。但是技术是交流不来的普,思想文化还是可以交流的厂高填。最近到丰田去了一下集,大有感受垢敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歇鲤,它从最关键裳、最基础的制造环节入手薯酬仆,开展生产管理创新激丸,从制造轴顾蹲、供需轴钾湃浆、采购轴出发如,深入开展构造改革想,实现全员参与溯羌聪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒲,充分调动员工的积极性巨瘦、创造力茅,取得了良好的成果抚广。经营绩效方面汀,今年的销量增长不多鹤伪犁,但是利润大幅提升酒旅,生产效率显著提高壤居垦。人力绩效方面领,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淘,管理体系与生产流程更为完善媳记、合理罗蹋悲。   通过改构造改革恕筹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升许窝,根据他们的预计畔烩绍,已有的数据囤抡托,2017年单台不良率预计会降到0.01%豁赎,就是万分之一汲胸抠。而且现有的工人总数减少1600人泡。就是现有的存量也可以变化韭衅尘,他们现在不到一万人褐档,要减1600人尖,它新建的工厂奔缉,员工还是要招的沧,但有的还是要走迫关盗。就是用减下来的人把他投放到这个地方甜。   第五甜,坚持体制增效叔相潍,强化体系创新肝悲峡。既然这些企业都到中国来了嗅羡式,有机会为什么不学一学呢薯肉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹纽奖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牢记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拇胶,广汽本田精益管理天贸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲸递辨。为什么搞一个广汽生产方式督摆午?为什么不造一个丰田呢美?这里面要说一句息,丰田生产方式你不能完全去学呻,条件不一样盲报,环境不一样雹惠,人员的基础素质不一样烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浑。你学它必须要结合自己卸,连日本的企业去学它的膝晒,有的好多也不成功苗饭纶,当然我不能妄断凤市,这是从资料摘的稻诞,不是我说的葛圃撩。   第二个虹蜂,我主要员工整车从本田来微颗,发动机从丰田来难扯,也有一部分本田烯,两个企业不同的模式怎么办懒牡?发动机就要按丰田来跋势苇,从头到尾来诧响晒,坏的不学好的学帮杀,整车就按本田的来轻祷。但是一个企业两个体系怎么运作呢封?我说干自主就不能有体系才念农,要体系就是传褀的体系酵禽停。不管你是从哪里来菲,包括从社会上来悸,来自五湖四海一个共同目标翁络,要干好中国自主品牌版。所有最后提出了广汽生产方式徒,以丰田为主结合本田渺,这样把文化宛玫绢、体系做好等,但是还不够巩固狄阜,还要琢磨赶,现在体系已经起来扦。   我们从2013年开始策划叉,集团的主要领导说这个很好硼躬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肺叹。   所以后面我们的产能又不够了盒隶楷,销量又搞起来了碾,整车进行改造梁吞精、发动机进行完善烂幕,整车糙淖妻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造法秃荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掏脑鹃,就是第一条生产线畔挖。第一条生产线上半年生产了将近16万坍,20万的能力干了16万岔扩,实际上还可以做颗蹋判,全如果满负荷做的话喘痉,估计干到35万都没问题矮。极大发挥寂佩,这个不进行全体系变革很难辖汐。发动机装配线一次合格率99%擦尺,这个零部件产内库存减少70%脓领,厂房面积提升30%朵靶,原来不够用哭,现在多了这么大的组织五。库存资金减少50%沽堵软,更为重要的是这一成果横向展开扫驰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醚屑暖,它的年设计能力15万辆赦钾哭,8月份的最后一天有个数据荒蓉,他们双班日产已经达到了650台剩,它的满负荷是700台每耻,估计9月份就可以满负荷挠。这种提升的速度讥垂,全世界都是先进的佛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穆讹厩,它的一次合格率最高达到了93%搬,平均水平92%娄,接近丰田中国国内水平抠核同,当然追求的是丰田日本的水平仇冲,广汽丰田学丰田本厂拆郸恐,我们下一步也拿一个计划哦,要挑战就挑战一流杆傻临,否则没意义洞僚茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则经号筋,以广汽生产方式为核心欠,融合了SSC原则泥卢,运用创新思维全力发展智能制造技术榷,打造智能工厂歉。我们在第二工厂通过价值流最大化谓碘、设备智能化焊鼎钳,生产线自动化惦偏裸、物流信息化晾棉乡、网络可视化培敞、操作简单化惧、安全绿色化醋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苍肯旦。这个第二个工厂是非扯模好樊、非常成功的一个例子浦方,但是这些都实现了珊蟹笛。   第六是坚持品质保障碗遣茨,打造高端品牌凯夸荆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗句尸,高的效率提供优质有效的供给寥茅稗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哨孩,连续三年获得中国质量坪却浅、中国品牌第一纠,超过很多在中国的合作企业暇搂郎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崩,所有企业里面包括外国品牌弹,与广汽丰田并列第八痞试飞,比2014年上升6位仇。   第七堪豢,坚持客户至上策隋,提供优质服务榔凤访,不管是在任何情况下麻,用户是我们服务的对象溜,也是我们的衣食父母涩桅氏,尤其是作为汽车这个特殊产品烽巫,我们对安全情尉擅、对生命的一种关怀梧棱,作为生产制造环节的改革车麻迟,是汽车产业供给侧改革的重要方向努,但服务环节的创新与改革同样必不可少囱,这还是目前我们相对比较一下发晴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懈糙,也是一个什么机构肉围,我记不不太清楚购静溪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拢。所以在产业互联网的时代淡赶,每一个企业不再只是产品生产者农、服务提供商蒲淬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膳,服务以各种形式融入到了制造业话贫、研发设计勒叹、生产制造上虽巾、经营管理溅、销售等环节呐户祁。有价值创造的可能奶疥,就有服务形态的出现孩岔叉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑宏,两者相互融合靶囱、相互依存篙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展库栋。   广汽在这个方面也展开一些工作檄,我们的整车平台将联合金融涎们、保险锯骇荤、物流情、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刀吭,车生活平台会涉及多个业务平台肖疥戈,除了常规业务平台还包括了配件商城翔溯慌、用品商城唤不、社区服务连锁嚷盾羚,用户使用汽车的整体生命周期版,产品的购买只是开始懈械桔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凛秒令,这才是我们下一步发展的重点卜。作为汽车服务提供商媚搪,我们更应当关注的是用户的体验铰队,以及给客户带来的价值增值感受掠姆呵,汽车服务O2O的打造筏,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛔浪,以及品牌和价值进一步提升的需要屉蹭触。   第八标,就是通过这些改革庭鄙憾,整个广汽集团范围内的成果剂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舶从,同比增长28.8%嫌、29.7%便乡,比行业高出20个百分点射骇阀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹,同比创下历史新高烦喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大赤,1—7月份销量已经突破19万扭呢,超过去年全年刊参,加上8月份最近的数据献,今年全年的任务22万已经完成了嘶唇,同比大幅增长143%桂价。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绩附,位居第303名缆菲,比去年排名上升了59位徘蛔伟,整体实力大幅提升冈。   第九纫嫡娜,就是广汽集团的发展十三五战略夯相。简单地就是一个内部协同创新诵,外部开放合作挞,这是总的原则妙桅,全面实施结构性改革盆,实施一五一三的战略坟先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆店睫,这是一个保守的数据茧加,因为传褀搞不好就过100万瞥勘,前几年说传褀100万揽倡,别人说吴总叭埂,你是不是在吹牛挤,现在领导嫌我100万都少了叫,拼命把产能都整合过来了缉矗,成为先进的汽车集团乡,做强做实研发整车零部件蜕靶、商贸服务和金融服务五大板块嘎儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吵,实现自主品牌事业的跨越式发展秽饺惋,全面实现一个“三”冯,就是电动化杆褪池、国际化悍喂、网联化三个方面的重大破佳弓。   各位嘉宾录狠删、各位朋友荣祈评,女士们惜、先生们凑翅纹,在需求持续升级慨,资源消耗的情况下俱妈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柬就、品质优先汐、创新驱动的发展路径纶,坚持正向开发咯扮,提供优质产品啃,坚持智能制造肝粹勒,开展管理创新你蹲,保证服务水平啊莽,注重品牌高端化工伞簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诞,共同推动中国汽车迈向新的台阶茬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坪畔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂嗜:李芳" "  今年3月淡伐胳,借百年庆典之际登,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盟阿鹤,即“智能互联”呵、“绿色出行”和“自动驾驶”古呸卉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向输灰粕。随着战略的提出恰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开届撇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拨。在这其中穿品,“人才”就成为关键问题甩。为此丝肉镜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备京撑。   根据沈燕的介绍可以发现为晚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛头谦锋,涵盖计算机俏途涛、工程学穗夺、自动化勺谩宋、金融等多个方面匠。她坦言熄唐临,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入算呸涤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炮弯。因此亢势榔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才免娘哀。”这其中包括互联时代的在线招聘鄙,“例如我们利用自己的招聘平台扑捕、Linkedin太纠、智联招聘等在线平台铜钦换,以及大学招聘卜阑为、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘患女亢。”除社会招聘外际继,宝马也会通过与院械校合作纶响斜,提前把学生引入到企业中摆郎肪,专门为宝马培养人才剑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擂摩,举行“宝马同济日”这样的活动按撬袜。“去年我们就以互联驾驶为主题虚穷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衔。”沈燕说道孺。另一个重要渠道星拓,就是内部员工的推荐翱埔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号么譬硷,让每一位员工都变成职位大使秃蔽,在朋友圈进行转发传递吹膜琉。   “我们对人才的要求看鞍尽,在能力方面最重要的是对业务的了解胺钨。这不仅包括对业务今天的了解密兢,还有对业务未来的了解凭。要知道未来战略方向是什么寇,需要什么样的技能侮齐违。 ”沈燕告诉记者猛协,“此外沉罐,我们对人才的要求是不仅要了解中国擞枯,还要对全球化有所认知储涉。随着技术的发展糙椒佩,我们对人才的需求呈现‘复合境楞涟,跨界’的特点寇。但是剖雇拎,这类综合性人才很难直接从市场上获得谜,需要我们进行入职后的培训侈。 ”据了解菲,宝马(中国)每年都会根据员工表现抡,提供给员工出国培训以及交流的机会拿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘿,以拓展视野簿伞,提升能力补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锣人,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涂访没,吸引并拥有了一批充满抱负牵、专业的本土化人才兼蘑。而面对未来锤祟岗,本土化人才也将承担重要职责蔫秋,“这包括为‘在中国梨筛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笨拜瘟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缚。”沈燕表示斡句硅。2012年偿幌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞧,并在上海组建人工智能团队嚏伪怒,承担电动化和智能化的相关工作嘉壕。另外谩秀捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懈渤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屉潘。 这个团队将研究和紧贴中国市辰薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆虹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端募:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撵卷纺,用“数字欠、概率柯玻梧、未来”为题商,论述特斯拉电池的高密度络、续航里程及电池的安全性逻界靶。对比国内妇螺蹦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碘驼滩,并预言电动汽车和智能手机一样蒙仁,电驱动和自动驾驶注定了是未来零,不可逆的未来锈蛋。 以下为原文盗梁:   关于密度和里程数疟。 特斯拉Model S上市已经四年多了啼欣铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眷详,至今为止一个都没有兑现当咳斡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)安烯构,里程最长的量产纯电动车茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰起惕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攻,忽悠消费者扭巾谁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伦兰唱,里程普遍降低10%以上)来体现里程弗,在有些国家辅助使用NEDC的标准和臼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坝嘉。   关于安全性和自燃率们髓。 自从2014年初安装了底护板探十,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁,远远低于燃油车绍,各种撞的惨目忍睹事故裴筋愁,也都没有发生自燃莫翻躺。相反须雄存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕,却成了全世界自燃率最高的机动车墓渤憋,更远远超过了燃油大巴的自燃率誊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彤芍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旗,车门闭合的时候已经有点变形了)玩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闷,几乎可以说亩燎貌:特斯拉重新发明了电动车磐谷。    国内真正用心做电动车的企业汝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥橇陈、变速箱弘、油箱等赫酒胆,改造成电动车的事情)彼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棉,才会全力以赴来押注电动车鲁题。当然淌吗吐,也可能是很多品牌都在蓄势待发拓赖彤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痊。    电动车不是什么弯道超车曙马,而是换道竞争百纲假。    今天的电动车兰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锈盘禾。待机时间是诺基亚的几十分之一存缆翰,软件也没有几个胳,通话质量也不好堆浓,汉字输入也麻烦的要死凸。和智能手机一样荡涧,电驱动和自动驾驶注定了是未来赔,不可逆的未来任纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢闷:李芳" "   2016年8月30日苔拧,在北京新浪总部癌秤,北汽新能源充电部门副总监陈保江挤氓、北京华商三优总工程师丁晓伟仑祥、电庄总裁兼CEO先越勉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哺火。    作为新能源汽车销售终端环节旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埠殿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉细噶浮,更是充满了诸多困境旱抄,不为外界所熟知刺。    那么滔,作为中国最大新能源汽车市澈骨锼帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫡钞兄,北京模式发展的瓶颈是什么个崎浇?有何值得借鉴的地方卵酒烘?又该如何去避免失误和纠正脖客孰?政府莆亢角、车企寡、消费者在这一产业链终端中髓史荣,分别又该担任何种角色互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录襄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山算:魏总认图,刚才你从用户的角度巷,同时您也是媒体人的角度菱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭遂瘟,您发现了这些问题之后蔫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹦耸画?    魏士钦挺:其实我们一直在琢磨这件事高膜态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说系鲸,这两点是能够解决掉的搓祥。首先第一个恢胯,支付膊幢。就像刚才先总说的储略,有个银联一样的东西兰链,接下来有个第三方握,或者接下来大家都使用微信支付牌,不管是充电桩也好途,app也好坡,还是当时的扫码也好郡嗅铂,还是微信也好权,支付宝也好荡,能通过手机支付取,基本上都能解决掉充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坤,我们把支付给它想办法统一了藐时。不一定统一到一个里边去染,大概两三个伐,大家都在用覆赫,这就没问题抱覆。    第二亨每罚,这就相对更难一些了犯凶,应该是有一些第三方平台真正站出来凤扫,能够收集所有的真正的准确的信息搐,其实当时我们自己在做app的时候茄徘颇,就是在做摸点的时候浓效,我当时就矛盾矩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帮娜,后来琢磨来琢磨去邵扳殊,通过很多用户的反滥昕帧,我定义出要摸一个最准的点锯,不要最全的曙。准是什么概念绘废虽?第一揉救休,我找得到撩己,第二相弗,我到那去一定能用得上新昏。如果我找到它了瓦旗,也到那去了题缓藤,但根本没法用北,那就没有用了镶磁。所以如果站在媒体角度衅躬凹,我希望不见得是谁掇,也许是个媒体池,也许是另外一个平台结撕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起季团捶,但是它也不一定是最全的隶和,但是它是这些所有的里面最准的脯锋膏,每一个用户都能找到桩拒目贩,而且有百分之百的体验把电充上什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱蛋,是咱们国电的站丁储担,是快充损涸板。我们编辑去那边准备充电的时候视剁,有六个跑快车的兄弟开宦,霸占着那个点涸,就是不让你过去路寿跑,这个充完那个充倦,还剩一个车的时候饺,就赶紧打电话给另外一个兄弟禽,赶紧过来充电京太哀。我们不等了帛感京。但是他们不知道性梯匪,在那个点不到三公里的地方京嘎介,快到积水潭小西天那个地方苏,还有一个充电站壬画畔,好像是三个充电桩还是两个放涵督,一个车都没有狮刹,而且车位都是空的蜕盛。他们不知道那里似。而且那个点盒砂竞,我们当时找的时候用了三个app乃老,只有一个app上标出那个点拌快,另外两个app是没标那个点侨构。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厘,所以准确性其实很重要扔杠肛。所以如果能解决这两点遂嘲,我觉得咱们的空置扳、闲置的问题一定能解决锭,肯定没问题的炮睫。这是我的观点惕甫撇。    黄山竣处:关于公共充电这个领域帮顷蜡,我不知道魏总在充电过程中灵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题末茎咖?    魏士钦四伯坝:出现过嚏,很多现。    黄山变赡:这个问题其实很有意思的问题定,充电桩的标准是国家有统一的标准怪馅趟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龟。    魏士钦耗:是这样圣,最典型的例子就是腾势踌蹭,腾势在很多国电充不了结嗣憾,但是在小E充电或者普天是能充上猎。    黄山憨艰卧:我们可以把时间放长一点来看贿划,在2004茹卯、2005电动汽车兴起的时候齿,很多人都不知道电动车是什么娠僳,充电桩是什么扇闭厕。随着这几年的发展串凭窘,物业慢慢都配合了驮蓄,所以从成熟度也好烁、物业配合度也好绍嗽,应该是越来越高的戚蜡魏。国家层面出台白临,新建小区予以配合幌访,包括老旧小区的改造扮丝,都会多方面来共同解决这个问题蓄。其实关于今天的这个话题旅清,我不知道台下还有什么问题要提问的秸。没有的话趟虹鳞,我们可以做一个最后的总结滇仍头。    我接着丁总说的北京模式的问题刮妹电,我们今天说的是关于北京模式掂,丁总说了一个北京是纯电的市晨骞荨,跟其他地方都不一样爱虏,上海是极端的脚力勉,上海是混动市扯盘酃稀,北京是纯电市场少搓。我理解还有另外一个模式偶淌脊,就是北京的充电运营商是最多的入,发展是最快的丝碾售,一开始是国家电网岁脚、普天在推换略瘸,后来群雄逐鹿嘲捍颧,特来电徘烂、星星等等各种运营商都进来了鼓棵,包括先总这样的都进来了温。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倪臼。    魏士钦蓝外:现在已经不止了储。我们有一个数据坏,说是47个运营商捶汲念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆适:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构许,我讲点个人思考和认识捂堑。    先谈思考前。第一踩举同,供给侧结构性改革内涵非常丰富饯唤,大家可能更多关注产品的结构性改革萄菜,其实我认为惋,源头是制度的供给和政策的供给摊,再是要素的供给绿返磊,三是产品的供给刻付惦。    再把这个逻辑关系缕一缕洗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伸,而制度黑廖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侈。所以现行体制下年款暮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焦敢评?这是我思考的第一个问题鼻。    第二个问题羔,是我做企业这么多年的实践和感悟啊拍,企业到最后比拼什么零脸?其实就是资源的配置效率不程掇。汽车行业也如此漠胶怀。你拥有多少资源固然重要冬度,比如研发队伍藐,既有一两万人的巢,也有六七千人的里,还有两三千人的缆磕,资源差异很大誊间,但实践证明人多不一定成果就多蓟屠是,关键是资源的配置效率涕沉灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率努京,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻。而企业的决策效率和执行效率锰将灯,又取决于它的机制和治理结构嫩。    反过来喉栓汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湍拒。也就是说墟,产权结构会影响到治理结构和机制许葛漠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钉篇,进而影响企业的资源配置效率污髓。    从逻辑关系上讲忿皆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惦。    第三个问题恕响,产权结构是前提开鳞亲,是源头性问题霓,多年实践麓乾矛,有以下一些体会弥皖。    关于股权氏。股东应该优质化僚管顾,股比应该合理化堑泌菏。近期也好喝桃被,远期也好沟壳,你不能把那些对企业治理梅芹捻、技术暑鸡会、管理斜尚,以及市场拓展没有任何贡献喘杉,反过来可能还会添麻烦者殴,当股东秆交。这样的股东不能要创爽踢。    股比结构这块逛挖,不同行业瓶繁汀,不同企业凳算,它的结构模式必须符合市场规则啥。若是竞争性行业裤啡,不管是央企沫妮,还是地方国有控股企业措,做第一大股东绝对控股茹涵,很难实现建立混合所有制的初衷兜碴山。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爱甭挝,竞争性行业混合所有制要深混淬泡蹋,不能简单地浅混纯痞。什么概念梯螺?国有可以是第一大股东禾草鹊,但不宜绝对控股词,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迟灰钠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洽峡、国内竞争国际化这么一个概念袖航膳。既然是全球化崇柏,如果你这个竞争主体菠烂,你的治理结构肮斯响,你的产权结构革阂惦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帝烦,你如何参与竞争抖?道理非常浅显明白控帝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猎墒赖。    江汽集团公司制定十一五规划前哇,我们就有一个想法汾防炔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曹本。围绕这个思路锌,于是就有一个叫三步走的战略规划晌。    第一步腔徐锤,把国有企业员工身份置换掉冯颠氖,从根本上说防楔涂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处困秆,对职工也有好处砰凹遍,是多方共赢的一件事情头。我们知道泻,国有企业这条船不管怎样阑滔,开得好茸,开得不好啡帕,哪怕再破再旧绒秒,只要不沉下去肚,国企员工都会抓住船板寂饯殿,不愿意下船绅贤贯。    如何把员工这些观念转变过来驼适?只有让他们从企业人转变为社会人吻枪。因此半尘,第一步是2006年荡仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换票庞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闲,作为每个子公司的投资主体黎衫爽,共同组成投资公司酣惫。    这样古绿米,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东木埔平。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寺。    第二步腾芍氦,我退休后娄,引进中国建设投资集团有限公司酶噬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惹介弥。初步实现产权多元化堡镣。    第三步阀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产覆加,包括安凯客车的控股股权写陀,整体运作上市嵌龋签。去年1月获得证监会批准貌,上市公司已挂牌阶卵墒。    通过这三步走——置换身份深硷说,初步股权多元化款顽兄,整体上市你彻荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吓陛放,对留人起到了较好作用斥郸。在工业化停讲轿、信息化衔峰、网络化尤其是移动互联网时代奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚂,股东或雇主和雇员之间的搏弈簧淮币,更多体现在决策权和分红权领域突课木。    为什么IT产业坛橡,特别是互联网企业发展如此迅速侗幸侍?正因为它有这样的产权结构棵蹿,这样的体制机制善蛾菏。做得好的互联网企业抡惊,股权都比较分散片,管理骨干和技术骨干都有一定股份违僧,可能这是大趋势先曝缚。    互联网行业资源的竞争和协同叛录殴,最终体现在人力资本价值上陡互商,他们要参与公司的决策和分红捆。这个问题如果不突破稼曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难号笑肆。   存量是稳定剂恕相唾,增量是兴奋剂    那么瞬篓,内部机制如何变革烷凸?    1990年我接任江淮汽车厂长辱磐委,当时非常困难且咀,留不住人刻。有些人选择离开啪,人往高处走朗吹,完全可以理解册。留下来守摊子的这些人不容易孝,到我2012年3月退休坷拢艰,这22年时间里拢烽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茸俗。    第一阶段是2000年以前浮。可用两句话概括渺,第一句叫做存量相对稳定沛涟,增量拉开差距巾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谱玲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泡楞藏,可能就有问题霖化。因效益提高而增加工资烙迹凤,贡献大的就多增肛,贡献少的就少增南。即便没有贡献饱谴,原有的存量工资也不会减少嗅购,即存量是稳定剂廉森,增量是兴奋剂暑。    第二句是有计划按比例增长工资竭厩哭。也就是说贾啊捶,企业效益再好速,效益翻番工资绝不能翻番女即糖。效益不是很好窍,工资也要涨伯。为什么萎?因为国家年改革开放30多年揉妇,经济20多年高速发展哭,物价一直在上涨桂浚,生活成本在提高兑腔,降工资就是降生活水平溺股。所以我们有计划按比例增长工资售渴,以建立工资蓄水池是泵,以丰补欠橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韧梧票。    第二阶段是2000年后绞呕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剁鹃。    第一部分是率茎无,区域领先的现金收入奉。和北上广深不好比镁惩仁,但在安徽及其他城市的同行业者中榷,我们的薪资收入是高的敛拇惋,员工及其消费能力比其他企业稍高拿柑堤。但现金不可过度发放吨猫,这是心理学忙枢疤。人就这样晴奋,口袋里现钞多了后擒缎日, 像一线工人倦,包括技师在内日吴泼,他腰包丰实了碌垃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铅股僳。    第二部分是大福利腔瓶。我在任期间嘘,江汽集团公司解决万余套集资建房砍氛杀,还有大学生公寓凭县厕、廉租房等;自营的物业管理做得非炒妫好酶朔,很便宜篡,还有免费午餐廓,包括洗衣房等午。有大福利惫,有小福利镶,五险一金都取上限提挎柏。    第三部分有限的股权激励世患多。    区域性领先的现金收入瘸啼旱、大福利罗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹈翠境,这使江淮汽车员工享受收入不低陪、生活成本不高的待遇芦秘贫。也使人才无序流动降到最低卑朴。我在任22年死,江淮的人才豹亩,不管是管理人才还是技术人才偏,几乎没有怎么流失售氢派。    外人都觉得很奇怪秃颠吼。当时有个汽车企业派人力资源副部长闻卸,在江淮附近找了家酒店秦谎塘,一住就是一个月车瘁兴,每天晚上打电话找人虽谎底,但没有人为之所动叼乃。    究其原因鲜,当然也不仅仅是待遇和福利伺畔,重要的是文化留人喀拳,怎么能留住人心克缉布,这是其一需崔。    其二线,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑忍遁,使员工的成长速度可能更快泞倪慈。    其三裂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室熊屠,但我们有三条路径抱桑。    一是管理人员成长路径闲比款:管理员环、助理管理师嗜、管理师皑贪念、二级副经理聊混鞍、二级经理是敦、一级经理损墓煎。    二是技术人员成长路径脚遍:技术员宠遁橡、助理技术师唬就、技术师;设计师局、主任设计师潜阂酪、设计总监瓣乃、技术中心副主任侧钒、主任等木疵方。    三是技术工人路径新辟陶:高级技工相赌拣、助理技师充蓉、技师驾美、高级技师详办。高级技师的薪酬囊刊,甚至比二级副经理拿得还多汗参谢。    这三条员工成长路径洛,每个岗位都有岗位说明书鸡。你要申报这个岗位挤嚏,必须经历什么培训匪,需要什么绩效敖,才有资格申报剂几孺。上什么岗位有明确的薪资标准项猫幢,“升官同时发财”括墨,用人用工尽可能做到公开公正透明死碗。员工们也看得很清楚爸,只要好好干洪井,就能够成长骇。    总之搭,在中央政府大政方针指引下梁慕,切实镜掏斥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法保考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳驮。    尤其是产权结构改革鞠,不要消极等待主管部门来安排绕,等是等不到的铣芥。也不要对现有体制脚触、机制太多无意义的抱怨獭,只要动机纯正扑辩,对国家对企业对员工有利粮,就值得一试不泌粱,这是我在江淮汽车多年的指导思想澳被。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋举,但一定是基于稳定性步邯挽、权变性目蹿、柔韧性基础上的变革订恍编。要主动诚恳地和主管部门进行沟通现沁妓。同时切记不管做什么事情凶画,一定要取得合法合规的文件依据届。    在沟通管理和内部运作方面驾伯拈,如何适应政策环境精,是对企业负责人的管理智慧的考验骸腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴掸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办襄煽烷。   当下炉比,在互联网经济蓬勃发展纽苹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃错坊、汉腾腊弦、乐视垦孟读、蔚来芜传钮、Nevs犯刹胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锤醒。但这些新思维镜、新模式遇到来自行业驳频缆、公众和政府有关部门的不理解和质疑燎妮。为此寰球汽车邀请行业专家草、新势力企业领导图、主流媒体高层辰冯歧,就大家共同关心的行业趋势具擅、创新模式芍簿、市场预判等话题展开热烈讨论姐杆。   程远陶如嘲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匡遍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛断睦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锻楼筷,也是一个全新的问题深徐,所以我觉得应该是个很有意思的事谐吨。今天让我首先来作一个发言灌,我觉得是抛砖引玉啊点缺,我想把石头抛出来涤穗叫,引出大家精彩的观点光诽拧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯,他们该不该进入汽车行业脾。大家知道贤,这几个企业全是新人科窗,以前都没有做过傅讳夸,在社会上是有一个反响巧,有一种争议彪,说现在已经非常挤了匆挖,我们已经达到了2500万辆的规模忿解,100万辆的企业已经有六七个了斥前函,还缺你们嘶股?你们现在还有机会勒释分?我想说这是一个很重大的问题墒,我想这个问题为什么说是战略问题路孺,中国汽车业一开始就有这个问题掏。   我的印象中馅,我觉得中国汽车业有很多政策捅佩勿,也有很多重大的事情笆怕诡,但是我现在回忆起来喂马,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佩枫表,一个就是开放引进火,也就是合资嫁,也就是所谓的市场换技术怖。另一个豢陀,我们做了一件很大的事情盒,叫反对散乱差断。这么几十年来池需,在我们的汽车管理部门耿泪,我们就不说谁了枚,大家都很熟搁卿膜,都是朋友共戒宋,现在都七八十岁的人鲁乐快。我进入这个行业30多岁井卯款,已经过去30年了庇,这些人现在已经退了痪坎版,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辈,一个是合资引进法绩,一个是反对散乱差炒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谐陇,即刚才说的市场换技术篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伎噬拿,只许有资质的企业做纱姑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼓,就叫中国汽车工业总公司蓄醒。后来欢,提出了南北划界枯,想要一汽在长江以北碍狮,二汽在长江以南嵌哎茂,形成一个竞争局面葛唾画。这个想法没有实现钮套,当然再早我们搞过六大公司木,但是总体来讲酒惫北,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倪洪痞。   我在八九十年代写过一篇报道抚,我就说中国汽车为何怕竞争含?其实现在想谅,我们争论来争论去就是一条砷弯,国有竞争膘煎,我们认为企业太多了牵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汕稳蓟。   那时候从国家宏观的角度脾冕蛋,陈云同志提出了一个经济学观点遁,叫做鸟儿在笼子里飞稿郝,年轻同志可能没有听过缚蜜戊。虽然给你放飞实,但是你不能乱飞插,得在笼子里飞荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赶,所以我们提出“三大三小”七查吕,规定的企业能造车贿汰,其他人都不能造车芦,认为进来的就是捣乱奔林捅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惫钉,后来被总编辑改为无心插柳狈欣。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖肥狠,但是我们不想扶持的企业又在出现催壬稀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冒,为什么呢泉填?当然是我们的基础比较差呕,一无资金桶莎,二无技术掇,三无人才磷,白手起家萌。这时候我们引进外资抗寿沃,有了资金堵、有了技术轻赣腔、有了人才妹,奠定了我们汽车的发展基础诲。但是只走这条路等于缺一条腿迁,只有引进外资咳班食,没有自己的发展柒妇吼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业米税谐,反对本土企业朔,所谓自主企业搅蛔冲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碴黎碱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的户沙乒,奇瑞堑、吉利辖拜矗、长城衔孙、比亚迪品,没有一家是合法造车的企业兰,方式大家都知道砰,买一个不生产但还有资质的企业窍纶形,就是所谓户口本搅,然后就开始造车焦背慈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堑蹲上,该死的企业死不了隶匿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苗李,这是一个很奇怪的现象韦斥什,在其他任何国家都没有这个事情戳私,只有在我们国家港跺,这变成了一种无形资产凤堕。   所以何钠逗,后来工信部成立前夕罚迷,在发改委发布了一个通报忍,宣布哪些企业要死晾拒,其实是一个作秀何腾虽。因为这些企业本身已经不存在了焚乌灸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巷辩屠,就不会有这种奇异的怪现象荆蒜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判归卡,我们把汽车产业的市场化狙獭、自由竞争的方式忽略了赡匠糖,我们把它当做航天航空管理币旅。所谓集中力量办大事饰啥替,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倡骏,像航天航空只发射一颗卫星猎合普,只造几架航天飞机杭,但是汽车绝对不能这样拖委,如果我们中国只有一个汽车企业铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆兽,我们可能还在200万辆以下徘徊弟。   我们想想我们当时的规模琴,讲起话来焙涩蔽,我们一点底气都没有疼静,全中国所有汽车企业的力量驶税杆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咐美尖,所以我们那时候是没有底气的田彤酿。那时候蔡总经常讲芥焦穗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徐钒,我们国内的某家工厂锨衰刊,搞了多少年毫颓闲?投资130亿干了那么多年没有干上去很舵,现在回头干干裁贸翘,别的合资企业在武汉干140万辆车绒,听都没听说过他就干成了屡程。   当时我们确实是一穷二白亲巫,那种情况下我们引进外资赊,但是不让国内自己的汽车做篡番狸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峨瞬隧,变成了外资企业磐、跨国公司一股独大瓦剃苔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汉精。   中国其实为什么发展到现在这个状况钨虽芍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掠步凸,在座的年轻人没有听说过帆犀舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孪湾。为什么有审批制布?审批制就是为了反对散乱差伯跋,所以你不能随便上企业靶仙。   我们把进入产业的大门关得很懈ァ,一方面对产业造成了很大损失送,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃哼扰。大家知道怒,那时候汽车卖多少钱孪奶?桑塔纳要卖了20几万煎壳,当时说两万块钱琉吓,八字还没有一撇咆臣沽,订购两万多辆遣屠腹,在桑塔纳卖20万的时候饥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耽。那时候的技术标准圣队歌、排放标准都很低洪单,我们会很快发展起来怂臣,但是我们失掉了这个机会募美芒。这是产业上的一大失误孺幕,就是反对散乱差匪含套,阻碍了中国自主品牌的发展钳。   我觉得中国汽车进入2002年丛恐背,入世以后就发生了很大的变化圣,这个变化就是放宽了瞬礁,应该感谢国家经贸委前司长扇抹毫,后来发改委的副主任欧新黔倒,他在这件事上力排阻力坤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥沤解,有二三十个企业进来化。在这时候圃簇,包括奇瑞眠、吉利闺饲踏、长城伶闯刺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劝,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟苯,这个契机来自于好的竞争敲奴涩。   现在大家没有再说反对散乱差口,但是这个毒瘤并没有肃清感渺,现在要有一个新的品牌出来龟伺,我们第一个想法就是它该不该出来搜木,又来添乱滑鹊。所以在这种情况下窘伍粮,汉腾出来以后肉,我当时也没有太明确的认识坍,在网上一片谴责声的时候氰贝,我就意识到了这个问题割氖睬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的识陛,大的打败小的晒烂炭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熔松搭,快鱼吃慢鱼沙闺。汉腾给我一个启发芹棋磋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哀砂来,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贤鲜尖,今后还会存在守河洁。   现在一汽哇、二汽非常困难熊搪卤,包袱非常沉重侨谦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庆啡笔,但是最近连一辆好的车都出不来巫。现在真正有活力的企业是谁呢剂帝纷?是长城防椿、比亚迪号食、奇瑞椿、吉利歼筷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歪铅莎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓷慕每,让大家不要惧怕竞争懂葱湘,竞争只有好处当。我们老是说过度竞争鳞箱尼,实际上没有过度竞争媚推氓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎城粟,经济规律本身有一个调节作用嫉却,一旦过度竞争它会自动退出蔫。   我们的出租车管理很失败迁叙闹,就是我们怕过度竞争排,我们把北京市的出租车限制在7万辆滔晶,因此打车难芹、打车贵忍持叼,群众怨声载道扳肺。凡是放开竞争村歧,像家电产业大家都知道瑰鳖涕,为什么发展得比较良性呢棚颈哩?就是因为放开竞争岭墟,是不是先来后到呢澈肪?我们现在想想80年代全,61家电视机厂泪狙拴,现在上哪去找屑?大家熟悉的品牌褪,北京牌殊摆、昆仑牌卞,我前天在飞机上看到长虹崎诗,长虹居然还在休砂,出乎我的意料忌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搜谰,现在新出的电视机厂韭菩帘,TCL过去有吗临柑汇?就是长江后浪推前浪氛,我们永远不应该对后进者说不持陷,我们一定要这个变成一个共识烹,任何时候都可以有人进来滥冯。就像他们说的潭裂佰,任何一个行业都会机会萄沁。今天在座的各位都是新进来的幌,我觉得你们的机会大大的有骇莫沧。   我的砖头就先抛这些蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编换扁:沈达炜 版权作品敖盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔苫,严禁转载授图窝,违者将被追究法律责任起衰。 获取授权" "  徐和谊说唱艰,当我急的时候沏,老唐一乐颠嗣儡,哥儿俩(的配合)还行室晚。双方都是坦诚的心态衬,就没什么谈不成的事情雷吉唾。    唐仕凯则认为怪魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆诲,基于双方的相互尊重李。合作中宽,尽管文化不同伐魏、目标不同虑,都能坦诚地交流改矮劲,达成一致泵,满足消费者需求蚂碑氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄佃炽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吉霞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骨筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惊懒敛,接受了中国经济网等几家媒体的采访叫。在奔驰E级轿车之外疤温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秆翁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玫,徐和谊说轨谷,关键在于双方的真诚与坦诚醇茧帆,这与我们的性格有关极涕。我的性格是直率淀疼,而唐仕凯先生则是含蓄颅纬、温和同焕委,哥儿俩(的配合)还行问。双方都是坦诚的心态太,就没什么谈不成的事情菱。    徐和谊谈到奶蔬碑,合作中镜渤,彼此考虑对方的文化畦、体制艾股,对对方的决策机构都很了解星脊,也想知道对方的想法胎痢捌,并多从他那套(系统)思考燃群汇:靠不靠谱速龋,可不可能旦。不能瞎白话谁赔,不能伤和气轻筏苍,所以就越合作越顺利健。    徐和谊认为团罐,随着后续工厂和产品的导入磷嚷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茅乓茧。    他还打趣说臣牢健,唐仕凯先生文雅蛇,当我急的时候控撂,老唐一乐鸡群,我们的搭配非车荒拢合适嫩提。    唐仕凯则认为靠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃坦敝,基于双方的相互尊重不昧。他说据,我们与北汽之间有更多的共识味高帘。过去几年的合作旅甭,大家互相信任洁纪扔、持久鸽眠嫂、坚实恨为。我们有德国人的执着聘、坚持柬,在双方合作中胎,尽管文化不同桥、目标不同瞄喝讼,都能坦诚地交流炬擎,达成一致粪,满足消费者需求簧芬颠,也能让优秀人才有合适的岗位豁。可以说疏搬,北汽与戴姆勒建立了最好的清、双方互信的关系潘舜。    另外阑,唐仕凯指出福趣,中国业务的发展顾,离不开经销商伙伴的精诚合作祁,他们积极履行对消费者的承诺葱讣蹋、关爱淋害,也与我们建立起非常良好的厂商关系炕。    他强调般,我们与北汽的合作哪,增进了双方的关系敦俗哪。 全新长轴距E级车上市现彻ā,领导合影(右二为徐和谊勉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烽功聊,目前板璃,我们的合作是最好的倪。认真总结以往的经验撅殿溅、教训仿较效,特别是过去的错误棚滇,接受媒体的帮助布遣、批评靶痛,因为大家对我们有更好的期许霸。目前弛始,我们仍没有达到自己的目标岛,在中国市场还是第三名掸标饶。但是摧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)九筋虏。因此匡敞,我们还需要精诚合作炽狡,力争打造一流的企业;精益求精歪盆,建立一支一流的团队舶。毕竟妙,我们的公司和事业都很年轻仍寸步,在发展当中最重要的还是关乎人瘦淮描。因此凶抠,我们不能只顾眼前缅鳖,应当放眼未来闻徒熔,希望取得更好的位置台毛静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂激蠕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坛:    各位领导虫、各位汽车界同仁群沁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敝氮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩境。今年论坛的主题聚焦安全妙,我觉得非常有必要弄都,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咕,已引起全行业和全社会的关注红殿。    今年以来入,在国家和地方补贴政策的助推下残,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驹俊,1-6月箍,新能源汽车实现销量17万辆沤剁侣,同比增长126.9%喊。其中纯电动实现销量12.6万辆兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抗,预计到8月底挂发爸,全年6万个新能源指标就将用尽房换常。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刊量,同比增长170%趟睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暇镶改。    但随着新能源汽车销量猛增卵,其安全问题也逐步凸显官脑。仅今年上半年热,与新能源车相关起火事件就有11起蹄蹭刀,事故原因涉及到电池熄、材料姐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面块咀。不但给事故车主造成了严重的生命歧娟时、财产损失姜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扒,极其不利于新能源汽车的推广鲜癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扩仕伺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舵,新技术新模式尤其如此萎峡烦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处航天团、火车一度跑不过马车息、人工智能行业也几起几落倦逞,每次都面临着必须攻坚的难题汐耐室,并随着问题的解决才获得新的认可饯垫。新能源汽车行业也是一样性,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜瞎被,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豌纹,在蓄积了一定的市场规模之后鲁,开始到达一个新的平台期挂歇,开始面临这样那样的问题睡。而我们认为潦悍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题级咳黔。    首先玛柬局,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罢韭。    今天我们面临的新能源安全问题合皋,一部分是技术问题冈标,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矮泄逗。但更多的是行业规范问题褂使,由于新能源汽车市场发展太快坏,行业法规建设相对滞后帮钎矗,安全法规不够健全囤,相关标准缺失僳便肉,再加上消费者安全意识不足梯膊粕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等背兑夕,共同导致了一些安全问题的出现错险。作为一个新兴行业抠沟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扫究、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祷,这是新能源事故频发的原因曝呻,也是新能源发展到当前阶段浆隋,我们必须着手解决的问题廊轨。    其次检蚕孟,安全问题是消费者关注的基础痛点驾,必须全力以赴加以解决峦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示投壤洪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闲品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脸。我们经常说僻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佰,但是没有了安全这一基雌酝蕖,里程的远近本身也就没有了意义芦。新能源推广几年来胃,市场上对安全的质疑之声始终不断侮,说明广大消费者除了里程焦虑陵岔品,还普遍存在着安全焦虑圭捻苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厕鸵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耍汤靶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烧社。着一把火就可能会毁了一个行业恨狮,在网络时代这种心理传导完全可能发生灿夹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拷,必须将安全问题作为头等大事来抓戒膳,否则就会被消费者所抛弃卿辆。    最后臼豪试,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熔,也是发展的动力源缚得方。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灰答,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颈,才能得以持久生存虾臼。千百年来添处,人们围绕着使产品更加安全可靠荡嚎得,不断做出创新苔。及至今日逻,我们投入无人驾驶汽车博剁、智能网联汽车的研究俏购钡,很大一部分原因堆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障故瓤。新能源汽车作为面向未来的产品惰策,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妈。    由此可见盼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哺拜麻,粗看起来林林总总料箩趁,不一而足;但是究其本质文坞,核心还在安全驾。破除了安全问题炔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题混诞劫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高省肚,而围绕安全问题不断攻坚克难饰,新能源产品和发展模式将不断创新珐多,不断创造社会价值彩汕俗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欺强取,我们从一开始并缅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参茅,从战略高度提升安全性讽,居安思危扰逛酬,未雨绸缪骄炬,从研发惕、生产到售后服务怂交,都布下层层防线窖炭黄,确保产品万无一失翘。    一是在产品开发上加强安全功能设计烁乖城,从源头上提升安全性蹈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瑰遍。从产品的开发设计阶段赎,我们就从整车控制现姓巢、动力电池嗽饭、高压安全等方面以高标准进行设计顽溪。在整车安全方面筛贤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吻需泄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厩勾。在动力系统方面波,我们从材料患、电芯鳖肩慰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疟稠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扇屠窟,降低电池短路和起火的风险存。在高压系统安全方面纹心会,我们从防水苫凄、防火迪灿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暮,高标准强化安全功能陛努。除此之外驮勃,我们还充分利用智能网联技术脖深妹,对新能源车运行进行实时后台数据监控炒,建立事故应急响应保证机制囱美,为新能源安全使用保驾护航螺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畔瓢,以高质量产品确保安全队。在新能源汽车快速发展的同时磊帕,北汽集团不忘发展新能源的初心酚鹿楼,严把质量安全关推但屡。北汽新能源生产的每一款产品妹商,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顶盒,还要对电池凯丸、电控系统进行严苛的测试与验证铰冗。目前桓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项聊零镭,电池系统安全可靠性测试标准50项撵澎,BMS策略安全可靠性测试标准33项畔褪爆,这些测试包括长时火烧测试矢、电池剖切测试狸、极限跌落测试和电池浸水测试等晃颗丰。同时朴归投,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位且谦。上半年卵,北汽新能源接到订单2.6万单枚,但在资源不足的情况下漆,我们严抓质量关嘶普肛,绝不为销量而粗制滥造衬孰胶,最终完成15052辆的销售任务美怂,订单满足率仅58%窟埠邯,但却实现了上0事故率的优良成绩立。    三是加强售后服务与培训彭来汤,让新能源车用户买得放心拭饲怖,用得安心翻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尸嘲输,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朔矮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莫波,包含车辆保养底翁、车辆维修背位馅、紧急救援锈豹陕、充电设备铃络、增值服务停评敝、客户关怀等多项内容稻饲邻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纤八本,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料蹋棱、维修频穷亭,并对服务完成情况进行跟踪监控骨瑞,形成服务闭环泉,确焙⑵伲客户满意分。同时队扮蓄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戳使,对车主进行说明和操作演示负,并规范安全培训流程楼庞忙,提升新能源车主的安全意识檬街驰。在此基础上弯怖统,我们还创新营销服务模式秦孪可,今年8月12日人,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金七仟,不仅具有推广新能源车的效果桑,同时可以让车主及时更换浪婪糕、检修旧车上的老化电池爽,通过我们的新模式给市场提供更多安全耐隧、环保苔聚笺、高质量的车型耗鞭,给消费者更安心的消费体验速。    各位领导抗监、各位同仁闲:新能源汽车作为一个新兴产业剑拿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段套病白,出现一些安全问题兢理,这在快速推进过程中也是难免的潘匙茧,是我们必然要面对的问题覆。因此新能源安全问题惠茶,绝非某一家企业能够单独解决开,它需要我们整个行业的协同并进落杜爬。    有鉴于此扑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啥怖,不能因噎废食痴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魏未派,牢记我们新能源事业的战略使命立通颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念味釜,以持之以恒的韧性揣沽,推动政府虎送嗡、科研机构旱家、行业协会爬、企业乃至全社会开放合作府,不断建立安全标准构我携、不断规范行业行为骡、不断推动技术进步襄佩扣、不断优化消费者使用习惯俱犊,不断实现新能源汽车行业成长成熟辖、发展壮大愤骇,实现整个行业的可持续发展辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步体连:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堡,各位领导秃步讲、各位专家叮毖侧,业界的朋友们何犯:    大家好!今天部罚,众多长期关心厦、支持中国电动汽车产业发展的领导檀桨性、专家和朋友们齐聚郑州杆率,共商大计谩示涛。作为本次论坛的协办方洗梳,请允许我代表宇通公司科毛,向到会的领导誓缅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氯怀鸿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识届。    近年来让讽雇,国家出台多项重大政策疾,从顶层设计刑、推广应用架、税费减免冒辫难、购置补贴乾、生产准入莫垛超、基础设施等多个方面计挞鹅,保障新能源汽车产业健康快速发展备燃蛊。客车作为电动汽车发展战略的切入点托,是电动汽车普及推广的重点领域储龚。至2015年底广,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饥,占同期所有客车推广量的13%瞪寇本,为城市节能减排日班搅、绿色交通出行做出了重要贡献心穿。    财政部薯廖、工信部晌蒂、科技部牡、交通部太鸿猾、发改委等部委呻,通过科技计划底标、产业技术创新工程等重点项目进行支持浦硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呻此波。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矮丛:节油率吨淘、续驶里程等性能不断提升伤尉,动力电池能量密度菇线、驱动电机效率等关键技术迅速进步睹芍。    具体来说纠膛破,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寥酿署、节能与控制技术方面已实现了自主研发黎泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器肃,整车性价比高都磺,满足市场需求诺,节能效果得到消费者认可希琴。    二是动力电池性价比显著提升抄。动力电池七期壳、关键材料国产化进程加速纳啥,安全性和工艺技术持续改进姜阮。与2010年相比闪话,动力电池能量密度提高将近一倍穷旦换,成本大幅度降低乾鞘。    三是驱动电机技术水平进步明显寇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啤垦独,在功率密度欣胯酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升较。    同时箱读,我们也应认识到瞎,国内电动客车研发试验能力有待提升村乘芜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侵:整车可靠性獭焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渴素穆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戚敦棺,寿命猫诽颊、低温环境适应性女光睫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眷凳。    马凯副总理强调爽戊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幌糕。电动汽车由于安装了电池工畏梆、电机非韶、高压线束等高压部件动京祈,给整车安全性带来了新的问题楼地,而电动客车安装电池容量大悼鸵寐、整车承载人数多陇晶佬,给整车安全设计提出了更高的要求骚离捍。    因此嚼灯,电动客车必须从防水赎思磕、防火惯呜堕、防触电弘锻公、乘客逃生洛文副、事故处理等方面综合考虑奔,从研发制造馈盗、运输存储匆、维修保养湾痊噶、报废回收等全生命周期各个阶段着手俊,在电池安全母、控制安全牟闹、高压安全澜、电磁兼容等方面进行技术攻关喂技,全面提升安全技术水平鄙。并对车辆橇、零部件运行实时监控晴抽,起到预警作用怪啤,保障大规模安全运营马墓。    宇通自1999年开始研发电动客车胖思脱,持续加大研发投入授铃揩,得到了国家部委跑乱、河南省政府和各位朋友的大力支持箱。未来公捻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缉祥,围绕电动客车轻量化的良、智能化堪刑、网联化以及智能制造等发展方向赡,立足自主创新咳,掌握关键技术市雄秽,提升安全水平勃挝,促进电动汽车产业健康快速发展剿。    但同时寺,为了推动我国汽车产业的转型升级髓棱,实现2020年500万辆的目标逗泊,我们依然任重道远骗。行业的健康发展尝缚筐,离不开国家政策和社会各界的支持茫叉肪,我们建议炉:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓄。在纯电动怒誊闷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验修传,研究开展创新工程二期项目等陆凸惜,助力国家下一阶段产业化目标的实现艇。针对燃料电池客车斯,我国和国外先进水平相比还有较大差距惦很蔬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遍努,尽快解决关键技术问题竿夯饰,推动产业化发展戎。    电动汽车正处在新产品推出的初期寐篇型,技术飞速发展管,面临很多未知领域的挑战怜杜,这些不确定也带来巨大的创新机会痉斑醛,是企业谢、行业和国家的历史机遇谐捣妒,也是赋予我们的使命和责任法仆,    我们将坚持创新话阶爸,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗓垫。    最后段霓观,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫舅:李芳" "陈清泰厩宏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芒帘佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寡栖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旁卉孰,回应社会的关切谋趣,引领行业的健康发展并。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台那,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夹勤,广泛交流稻堵、献计献策署。    首先是创新引领问题舒。    去年达,国家多种政策的叠加效应充分体现居,电动汽车呈现了爆发式的增长郴豌陪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%很,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伦,并得到大多数试点城市的积极响应挞擂。更加可喜的是溜虽,电动技术逐渐被消费者所接受呈,潜在消费人群在增长贝同间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是了饰硷,总体上既存,这还是一个政策驱动的市臣鸨轿,它的不可持续性已经开始显现尘梳极。从今年起车,国家补贴政策开始退坡仑特靛。种种情况表明禾悍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驾宪热,相应地为,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僳矮靛。购车补贴的退坡袄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扯。也就是在购车浮炒蛾、补贴逐步递减的同时姆弗,政府应在研发环节加大支持力度琼履,集中资源支持在动力电池埂、核心零部件痘颈、电控技术痞混、轻量化捷、智能化等方面突破技术瓶颈朽。    另外功,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滑浆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孔。相应地恰范,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词钎头,大手笔投资于电动汽车配。    这一切表明戌抖骋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍朵蒙。    由此看来绰皑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战露稳。    第一底瞥菩,政府补贴政策进入退坡通道继,电动汽车性价比提高的进程孔,能不能跟上政策退坡的进程慕羔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路示譬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竭释。    第二身蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舅拣,中国肯定是他们的一个主要市场目标订岸肚。能否改写我国燃油车发展的历史林,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立修,并建立起较强的国际竞争力驼我,这是政府和企业必须认真考虑的问题纱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力解。    因此熊苫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汇,那是在强政策激励下的增长路瓦,是不可持续的眯祁。有些企业一门心思地追逐增长但,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斯侩,却放松或忽略了创新和研发茎颇。    应该承认触炮撵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闺,性价比还是偏低的窗浇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肪度敲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怜倍诫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缴雾莫,理性地配置研发和产能扩建的投入肮献施。    当前迹的,我国电动汽车正在向成长期转型茶,这是一个重要的机会窗口习。从全球看案墓,电动汽车的技术路线还有选择的余地艾,核心技术尚待进一步突破看,关键零部件的壁垒尚未形成权砍挽,信息系统还在发展狗蟹完,品牌效应还未发力豁陈潘,商业模式正呈现多样化浮。可以说双,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甩彭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摆瓤,有较好的积累珐幻晌。我们又有全球最大的汽车市场支撑脖锨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇居杭蒋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期期覆,潜心打造核心竞争力薄缴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌你记,另一方面可以与国际巨头同台竞争谱路酗。    电动汽车和燃油车一样叛驳,竞争力的核心是聚集优秀人才轨桶,拥有强大的研发能力味菇锨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应外坊。对于汽车产业来说形轰,生产能力的扩张是相对容易的帽亨痛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的触箩歉。但是困窗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剧夯栋,因为那充其量只是一个泥足巨人挥粗。    补贴政策的退坡洪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羞阂,补贴导向将让位于市场导向祥镜仓,让位于创新导向剁琶必。优胜劣汰作用将被强化赊饲,在大浪淘沙中捷适乃,真正能站住脚的达,将是那些具有创新能力谭娟陀、掌握核心技术霖良、具有品牌效应的企业湃。    关于安全保障的问题搽府。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畔寇绵,特别强调要重视电动汽车的安全问题论乌。这也是全社会非常关注的一个问题钞帽,是这次会议讨论的一个重点倡。    为开好本次论坛嘿茫慌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楞,并将在本次会议上发布调研的成果炮埂。    汽车的100多年发展史说明衅焚帆,随着人们生活水平的提高卜,出行机动化是一种必然的选择歪。但是盟惜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亩活泵,电动汽车处于起步阶段塘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廊茬,还存在由于能源结构改变而带来的诫郝韭,诸如高压电路盼慧俩、动力电池等新的安全问题裤。    因此蜕摄,在电动汽车市场快速增长的时候溜免凹,安全应该引起特别的注意孰,无论是整车企业炼,还是零部件企业饶恰甜,对于可能出现的安全问题氰董,都要诸项排查谅坛驹、及时发现密、找出对策伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跺贾酥。即便是这样煎寒缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题僚伟,这就需要继续跟踪嘿踞,不断发现新问题磁,不断解决问题蛾,必要时要召回已经进入市场的车辆沧俩挞。    应当承认匠泵,电动汽车技术的成熟度还不足敢风,市场考验还不充分魄,消费者的信任度还很脆弱奢狈岛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展队是。从这个意义上说备病瓮,我们必须把安全放在首位狠。因为安全是一个否定性指标容,世界上没有绝对的安全类勘,但追求安全是企业的天职颊龄懂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娩柿,要以更多的投入佰,在设计冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彩棺。我们绝不容忍安全隐患粉欣尼,但也要宽容失败怖,因为这里存在着不确定性莆彪肝。    安全也是规范出来的急,要高度重视标准丰罐、法规和监管的作用枪,设计安全的标准和法规挟呜涂,有些是科学的研究和论证定下来的燎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彤。企业必须严格按标准和法规生产衅舒、管理和运营料瘦廉,监管部门则应该严格执法森,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本断,绝不能容忍劣币驱逐良币拷。    今天孪额,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讼剐侗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具武,它还缺乏充分的应用考验废,需要未雨绸缪勘为凳,防患于未然窜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轻嗽绰,各位同行媳努,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奋,每个桌上都放了一本快徽貉,大家可以直接看将槐。前面上半场我估计是大家最关注的持,有一些政府动向彻飘孩,他们做的干货希攘担,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了污锣,我只讲讲技术襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桥,有三个方面悸搐,有些技术方面的内容是有相关性的陋刚,政策本来是张永伟讲的僻戌,我在PPT里基本删掉了范,大概带一点饶妨。    首先讲一下电动汽车安全的技术凤。电动汽车安全技术我们分三块停,动力电池的安全脸、电动汽车整车安全穷侮、充电基础设施的安全敖纽际。首先是动力电池的安全性埔,是最基础贾标侩、最核心的聘聊境,包含了电安全鞍、热安全己磋但、结构安全等等饰。    我要先从科学的角度说一下赐。如图(ppt)刮袖法,这是电动汽车动力电池的基本特性彭玩妊,中间可以看出我们锂电池安全的范围萎狡,一个是电压撑、一个是温度入济辜,对电池安全来讲帝坏,这么一个很小的窗口里才能安全工作描埃,如果温度高了会发生一系列的反应送,就不正常了拼爽梦。我们具体来定义一下这些温度晾仆勾,这是做一个严格科学的实验迟狸,锂离子电池的热失控镶秸碾、温度变化蹈泰鼓、温度和电压变化的过程咕懦吓。有三个温度船绊,T1叫热失控自生热起始温度岭穿氛,这个温度一般在90度突级,接近100度肃。第二个氓,热失控的触发温度溪封宽,就是说热失控要开始了侨。第三个霖,热失控的最高温度蝎,代表了释放能量仿疟蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尖管俺,给出了一系列的各种类型的动力电池磕酿葡,比方说三元的NCA隋碧、NCM贿、锰酸锂的赏堪,钴酸锂摩搞糠、磷酸铁锂暮胶寡,还有钛酸锂的么,从中间就看出枢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的木互吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域没澄杆,总体来看围模人,热失控最高温度比较低一点抠,这是钛酸锂的郡。    太过于学术化一点逛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喷熄。热失控桶父,我们先从热的角度埂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后具,我们的SEI膜就会分解勤凑充、负极电解液也会反应婪,隔膜机制熔化裁潜,再到正极分解疆刻、电解质分解卤缺令,最后就涂层崩溃称虐,大规模的内短路电解液燃烧妨,就形成了热失控骨壳幂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魄。    另外一个问题酒溯交,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展期,像放鞭炮一样洁峦,一个单体发生热失控能量还是有限的鲜盘是,如果在整个模组系统中间扩展为羡,这个能量就非常大了蹦歼泛。我们说其实不在能量的大薪椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娥脱,但是并不是一个危险的东西轰,关键是没有瞬时释放孝,这是一个瞬时释放的问题虚斜。    诱因确肠,刚才说的是过热引起的隙辑,还有电的和机械的且,电触发膳穿排,主要是过充角、过放等等思,尤其是过充蔼,过充引起的热失控是未辏害比较大的臂,这是它过充的一个过程和机理芯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火头纯。还有机械滥用患,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菊凤苹,这是在网上搜到的底盘的切割实验煽,专门看它怎么样土,机械诱因就会最终引起短路瞥鼎丝。    第二部分巫蜜,整车的豆疙,现在我们找电池厂开安全会入侯,电池厂就说很多问题是整车引起的孙沥,不是电池的事默忍。的确鸡,很多问题不是电池本身造成的骡阀卸,是外部原因矢,整车桑涤,比方说碰撞会引起怜腑,电气安全皖羞,还有功能安全故,重点是这几方面且瘁丘。比方说碰撞杜随,碰撞是最容易引起叔喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憾锈。第二舵破息,各种原因的电气线路短路引起着火锋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的校檀跋,电机控制器漂、电机电子器件IGBP短路了材蕉,高压碑唱澎、拉弧莲驼、多处熔断栋春,整个就全烧掉了健蹋粱,这是控制器烧红了插额常。另外一个僧锚,比方说前一段时间南京暴雨之后糯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汲穆。功能安全把,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惶,电池管理系统死机胆广邓,但是充电机不知道存,继续充覆脚,充过头了昆乏朝,导致了安全事故显辑趴,一般150%会大规模的内短路冀饥捣,充过头150%宽新,不管是什么电池论读恒,包括钛酸锂电池味瓶,如果充过头也都会热失控的巨轮,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭盆剧,但是过充之后过压也会引起安全事故仍。    第三删脚惹,充电基础设施的安全木丛。尤其要说一下充电设备的安全问题匙钙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湘,它的防水项、防尘订享撂、防腐蚀仟楞轰、漏电坪、短路保护等等曙凹,各方面存在一系列问题落。我们开了基础设施安全的研讨会阮哺酱,大家提出了很多问题迫赤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碾渴,我不在这儿过多讲齿。比方说羚,我们荣威550就是非线充电着火恒粹缸,自己来安装这个沉,比方说外部的“三防”么,内部走线的零乱犬,不按要求接地等等潮,这都是我们充电设备的问题腔确挺。比方说全生命周期状态的监测遁套鹃、管理体系的缺失酗城任,线路老化之后也引起很多问题捐精冀。尤其我们在研讨会中有专家提出贝夏烹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证列和疚,因为那里头重现事故之后就会特别严重烽。    我不要都讲问题切南漏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肩沙。    第一粗,说一下全球国际的进展潭诫。我们要学习几个壬扣埃,一是安全防护方面胸表,比方说日产的电动轿车Leaf律,现在接近23万辆朔,没有出现过重大事故潮坏。它有一个安全防护的设计体系箔形,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仿,而不是说不能做到安全功禾。人家做什么辛肪?首先弓,有很好的防护设计理念瘸痘澈,它的防护抵巍,首先防控事故发生色裤,其次一旦失效捶,可以失效不出事胯宝得,再次藏皇弟,出了事屠弧,把事故控制在一个可控的范围疙秸腾,控制在接受的程度跟燃油车一样玛受赏。是这么三个阶段哄痴疤,从电池设计吗咀独,到最后可达到的安全目标靛莱沛,是一个全方位的设计理念涸。    二是设计开发方面擅释迹,遵循了严格的V型开发模式盾锯外,从电池包刊撬擎、奈ぃ块疟仍赊、单体菠、材料洼核,从设计层揉凤、验证测试层欢滔,是非常详细的潞,包括底层的电池材料谢感,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刷汗宝,我们国内的电池厂现在还很少用这些兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晴,其实这些我们都很熟悉贾焦,比方冲击茅拇谋、振动尸但、挤压茅镣、跌落苛陕,纳じ饪剩块跌落培显、单体跌落等等项碍,针刺睡、极端的短路螺便、火烧太捅氏、热循环炬按,有温度的高低温循环实验窖,这个好像我们做的不是很多补,气体分析等等逝皋,这都是全都做的雌们,这是我们跟日产合作交流的校,我觉得还是给大家分享一下惋焕,很有意义的会。    第二但荒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壬剐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糜逛呸,这都是公开的醚贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利林慷卡,这是一些主要的专利涵蓝善,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肌撅,这就是一个完整的过程群欧。由于成本比较高苯,其实没有在它的车型上全面的推开倘滑。    另外一个值得一提的馆坞,特斯拉的碰撞安全性狡,从设计的角度久溪弊,应该说借用了一些非常先进的方法爱呈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泉固孪,发生事故之后钮,非常严重的事故也都是安全的乓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醋删,当然因为它有别的安全性汹村,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的率。    第三哥殿,这也是公开的资料细,三星的电池系统梧径瞧。重点看一下电芯层面刊,这是90安时内部并联四个单体电池如,一个卷绕式的方型电池卿秸拌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督夸刃,一个是过充保护戚喇、一个是防爆阀似辜、一个是保险丝晒词瞪。我只说其中的过充保护介拨,这个电芯的外壳是正极量,有一个过充保护的阀什缴,当内部气体压力增大之后疚燃,把外壳的正极跟负极直接相连采烧剩,短路谈,形成大电流朴,外部短路恐,过电流之后保险丝把这个断开芥,这个我们是值得学习的搬控。也就是说在电芯层次进行材料孟、电气们苦摄、机械系统的系统设计还是很值得学习的慨础,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篡巴吵,其实它把单体电池当成了一个小系统缆琴危,我们可以对比一下瘁确,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯毙,就是日产是小南憔Ы妫块蹈病戚,三星至少客车上是大电芯觅。    未来趋势来看晒,现在工信部300瓦时邢伯、350瓦时都是这么高的然缺哺,这是国际趋势沟,没有办法嗣浅,大家都在这么做靠搞,10年内我们真的要到350瓦时怕猾容,我相信2025年350瓦时应该没有问题的樊势冻,2020年300瓦时应该是没有问题的荡淌,这个从比能量角度是可以做上去的嵌,成本也会降低畴膳筒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袭,比能量敖修、安全性是一个翘翘板缺活,所以我们现在都出这么多事疵,下一步300瓦时狗攻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知采绞汐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚,我现在牵头中美电动汽车合作槐壁淘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缄怠崎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靖,这是最核心的下一代电动车技术伸啼疵。    说说国内的妹猫储,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酷,待会儿再说问题十。正面取得成绩坟认迹,从材料体系舌,三元正极色疆共、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箱颧焚,比方说在阻燃隔膜釜瞪恍、阻燃电解性堑玛、阻燃安全性也都有创新呵,取得了进展踞隶藤。从单体电池产品的检测结果来看侨,跟国外也没有特别大的差别泊漏疟。总之娟破脯,从统计结果来看帕袜,我们和国外的相差幅度不是特别大蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源母,总体电池的安全性保持还是不错的操怪患,这是实验的东西虹刺,严格按照了国内国际标准么矩,因为我们的电池企业也跟国外配套杠喉耙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坷刚,所以我们其实国际的标准都是满足的赎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奥茬。我也举一个例子毕蠢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的童。刚刚说三星的有熔断器舜、过充保护器懂、防爆阀坝屉骨,模组的我们现在电池管理系统等等懦娇,还有一个问题床荤评,自引发内短路辑谴懂,这是一个问题荒胁,我们的制造杂质菲、经常小规模的过充过放吞眠,长期积累以后会自己引发内短路纪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俯寝兽,因为不好重复实验侈,我们首先做了一些重复实验的方法毖,把规律摸出来了孰涩肋,这个短路会形成三个阶段钳写午,内短路的第一阶段喘、第二阶段涸帆、最后一阶段寒次。第一阶段只有电压的下降热疽、温度基本上变化不大河氰摆,第二阶段袒,电压下降同时温度有大幅度下降菲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彤苟。    如图(ppt)澈蔡,这是替代实验霓,这是算法线魄街,这是短路的测试实验冷反,这是结果彻店,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐牛、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱,提前预警热失控事故县却。    整车安全灰倍匙,首先是轿车安全券购,比方电池的防水诬,跟整车关联度很高套吕,因为静态的防水挡煎,放在车上不一定防水康础闻,现在都知道IP67璃,其实一些厂家都做IP68了史溉倍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罕辰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炔萍诫,我们如果做得好是完全没有问题的虾姆棉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计空,这是我们做完的设计萌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全受潭县,这好像是我们比亚迪的电动车拼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掏,做得好我们的防水比燃油车还好蜂既虎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜡廊,关键是我们的技术到不到位锤刚悔,所以我们来谈安全问题应该这么看莽水。    第二令谰,轿车碰撞安全逆,我们做得好的企业也是不错的竭然。举个例子聊谩,长安的栖篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挫纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笺勉泻,这是产赁、学配拈复、研联合研究的娄筛椽。甚至为了将来的发展奔却,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耪尽迹。而且电池包不是越厚越好贝霜,如何又轻量化捷谰、又防撞楞娃商,在优化设计方面也还有很多工作可做撑靡。    第三恍隙,整车电池系统总体的安全保护掸怂。我觉得我们通过上次的整车交流会俄等,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伙道雄,大家都觉得还是非常不错的赊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夕瓢竟,尤其是轿车企业是比较好的伟,分层妮、分级做的是非呈渌衣担好的解避畏,比如说高压安全管理系统彩。就是说只要按照严格的流程来进行开发恼崇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的北平。    另外我提一句客车赊畏妻,待会儿宇通的汤总还要讲的迪孙惜,我不多说了际,他们有成套的方法来保证安全性圃钵惯。    最后翅粗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驶。前面领导都说了湿,多少起多少起桥坟,这是从2月份到7月份统计的10起以上脱拷,7月份多起来了安撬镜。现在存在的问题借笨型,我们在报告里面有详细的介绍司痹,我在这儿时间关系也不说的太多了巍。总体来看社帮煎,我们安全性准入门槛要提高苍熄,所以现在在指定各种标准划熄萎,要进一步提高标准倡枢蕉。当然还有一个问题诞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的得,因为充电桩跟车的接口是老的烷驴,现在要搞新的稠碉朗,新的总体来看是更加安全的悉,老的怎么适应新的尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臼。    我们的发展建议龋乳,我也不详细介绍了痹虑,因为我们在报告里都有茨怕,永伟会比我说的更清楚一下品。    第一个茹脚,完善安全标准沛,制定更加严格的安全标准戚目秃。最近客车安全标准勤矮、电池系统的安全标准撩祷烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唤馁。    第二个汀寞,监控体系撂,现在当然都有监控系统呈轨,马凯副总理上次也说了镀谎,监控主要还是要靠厂家监管汗算,不是靠城市最后的那一级染,最后那一级你也不会给太多数据砍,数据最多的还是我们厂家自己粹胁扣,我们最有能力监控好插凑。    第三个矫,强化充电基础设施安全管理吨,严控地下车库点介、高危场所充电设施建设与安全监管枚潍。    第四个叉纺,改革检测体制抄瓤哄,我们建议建立新能源汽车年检制度艇,传统车要年检董垫,新能源车是需要年检的卉丢长,比方我们防水觅、防尘性能响蔼,新车是好的疚颂,老的就不一定了棵,我们的绝缘性能诬、漏电保护等等是需要检验的另釜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的检崔,这都是很重要的忿。    第五个菩溪将,建议改革行业的监管体系唤,现在我们是准入拈毁,有几千个车型涪,客车是很大一个数锋窖谴,很多厂家都进来了戒,不能说让谁做始箍覆、不让谁做瞬痉融,我想将来要引入事后监管的体制线嫩渺,谁要出了事要负责县临,要召回熄、吊销执照耐、取消资质苦,甚至取消你不能再进入这个行业倡瀑惮,这是我们建议的要加强赡辰,否则这件事情没法弄褂暑。    结语三句话悉吝氖:    第一链超,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痉,为什么是“命根子”丸涛惨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转间捍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全割?我觉得怎么强调都不为过钠,所以我们要警钟长鸣斗,高度重视芦昆趣,大家都是这行的从业人员疤其,都不希望这个产业下滑浮突潭,但是为了做到这一点搓蕾,必须要警钟长鸣踩拆僚,高度重视唤。    第二夕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒型。想性能大幅提升溯湍氖,大家都希望300公里存祭琅、400公里糕寺识,客车也是要提恕董,高比能量电池是必然的趋势缅,往上提的瓶颈技术就是安全拜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊。所以随着动力电池比能量不断提高强枯读,电动汽车安全技术的门槛越来越高桅皑按,本土企业要有危机感乱坛。    第三雌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭轨。安全管理弥袄,政府责无旁贷顽。    我就说这么多肆碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃玫世:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行密。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起美,到今天的北汽EH400的下线插,北汽的这100万辆用了5年的时间聪。    在活动现程恰,北汽集团董事长徐和谊表示桐笨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘲,不断的加强产品苍铰瘁、技术澄春、管理创新嗅棱胆,不断的加快电动化硕、智能化窝、网联化盟、轻量化的发展步伐稼皮荚,全力抓好‘π计划’的深入落地貉。力争到2020年仟荤割,实现自主产销80万辆谜旦榷,这其中包含新能源产品20万辆沧,实现销售收入700亿元挫艰森,进入自主品牌前三名的目标瓜诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昂。”   “来得晚暖,干得猛舱撩街,站得稳”    “来得晚冻埔,干得猛耍,站得稳冒沧湃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结维峡寂。    “在行业内来说肛溉,本土企业已经很多完成百万辆了卿,我们加入进来高课,形成一种集团向上的态势潍。”北汽自主分为三个部分弟,“绅宝困霉、北京陷、威旺缺一不可嚎察事,齐头并进畔夹恐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧担。”在随后的媒体沟通环节中梅,李峰坦言吗嚎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恋刀荷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桔仁。北京是传承“越野世家”品牌精髓剖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌废够统。    “越野车是小众市辰芙濉,但是在中国市场上扦乃,硬派越野崩断膜,没有人能从北京汽车手里抢资源存。硬派越野或是下一个风口秸嘎虏。”李峰在接受媒体采访时表示全。    除了在品牌划分上的努力火河概,在车型投放层面脚怖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜜灯恒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车固刀,而到了2016年碎啃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杉写,加上北京品牌和威旺品牌陋,更是达到了六款畏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例借快,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录具兰。    而面向“十三五”夸,北汽研究院院长邬学斌表示睡沃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标深。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述及咳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痘扔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累难,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅。”    是的茫结,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遁幌,北京汽车仅用5年的时间榷庐隙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邯褐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围火儒纶,现在一是车型结构变化了旁,市场引导到SUV挞瑞、新能源和智能化上去韩棺。我们由三级跳变成了一级跳撵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示急,“市场的变革对于自主品牌来说邻确羔,恰恰是一种机会怯轿。我们有对市场最敏锐的感知泌韩,最接近市澈洹,这是任何合资企业都无法比拟的狄农。”    从年产销量看藕,2011年达到2.4万辆妊、2012年实现7.8万辆迟兽、2013年超过20.2万辆讳挛、2014年突破31万辆燎稍、2015年完成33.7万辆陀娶,2016 年预计目标42 万辆途播,到现在已经完成了23万辆糙郡。“2020年我们要达到80万辆臀扁色。”徐和谊表示粮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撬,还要有好的营销梯汉辉,“酒香还怕巷子深”渡。在产品营销与销售网络建设方面涸霞,北京汽车依旧不甘人后逗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐,“人在一起叫聚会拔镭,心在一起叫团队苏田。”    2016年上半年泉糯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拖,同比增长396%豢,目前网点总量高达到836家茂等,渠道建设速度令业界刮目相看避牧庙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姓,同比增长20%破殿顺,目前网点总数已达1081家烧阑滴。    据已公开披露的销售数据地,2016年截至7月鄙畦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆工蝗,同比增长42.7%涡犬醛,远超乘用车行业11.1%的行业增速轻侗。其中迷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧秦隶,同比增长94.6%锈废,成为名副其实的“自主增速王”群固。在具体车型上能尽,绅宝X25累计销量接近5万辆贬烧署,在A0级SUV细分市场排名第一荚。威旺1-7月也实现了近10万辆突朔,同比增长6%以上酮刺酷。    对于营销体系娄烩碘,蔡建军表态称鸿:在互联网时代到虹,消费者出现了很多新特征夏吮,他们爱分享互动忌,重视原创和分享俩靠,并处于一种“始终在线”的状态具,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篇趟。   对于未来虱烷: 李峰表示樊,在“十三五”期间虫奸凸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柑倡熬。    其中针对绅宝品牌庭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讨外庐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木植海块化技术平台呕涂。    此外桔隧糖,针对SUV市场火热形势违蔡视,绅宝连续推出多款SUV车型码,形成了X25胶、X35好估爆、X55惜、X65组成的SUV系列美到惕,实现了对细分市场的全覆盖羔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炒划猾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杀。未来寝捐,北汽威旺由经济型微车滴吠、MPV型磊、SUV和轿车等品类组成雇栓到。   责任编辑鲸殊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拟昆,在杭州召开丁妒头,我们非常激动畔伸。我们希望全球贸易更加公平粟,中国企业能够更好地融入世界市场协憋痛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兰泼,要向世界展示中国汽车业的良好形象劣卑笨。据了解苛违,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车担。李书福说炽辣肮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部不誊聪,李书福告诉记者怜纤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哼岭垫,吉利要展示好自己的形象嘘。李书福认为猎尝,我们要解决全球经济治理问题坞剿,首先要做的就是提高自己的竞争力帕偿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漆杏假。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎,李书福就来劲了镣肚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头响踌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枷狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剂滔,是全球经济的一个缩影驴。”他介绍说几锯且,未来汽车产业的方向是电动化架刚模、智能化恼惫绘、轻量化佛尺舌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抚防,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年来疏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媚。李书福认为欢,两者的“联姻”以及之后的融合发展豌绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偶吭、活力聊坷人、联动迷啦喉、包容的世界经济”吵惺泛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朵,在他看来两者在基础理论研究和基础谋涂危块研发方面合作得非常不错砍匙泌,他希望沃尔沃能更豪华檬毫抵、更高档拷联券、更有竞争力挟保道,希望吉利能不断提升品牌力绩酣、竞争力和溢价能力券。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纲氮。”   在吉利汽车体验馆蜂痴骗,新款的“博越”展车停在那里协焙腐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟动贩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拼俺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没狄叭。李书福估计奥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亩持谁。去年冬天氓渺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敖农皖,他也曾表示炬伪评,未来汽车将成为一个智能化的终端设备另拜籍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壳,商业模式的变化已经从电商泌、维修氰冈、汽车金融忻、二手车蔼落忙、人才培养等领域开始锤,逐渐延伸到供应链前端的设计彭挞、研发和生产吾传羌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彼,这是核心芦壬汐。”李书福说甩等,汽车和互联网疮,两者已经分不开了纫,汽车制造业要想有未来菏博贝,就必须和互联网深度结合起来活颧饭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辆兴,吉利每一次研发创新秸畔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开列封。   “安全既是时间长度卉锌全,更事关人的生命钱。有人说芜,现在的汽车都很安全了价读程,安全已经不能成为汽车的卖点了怒式冷,我认为窝,这句话说的不准确棘谷狈,也不全面趁搭缅。安全对全球都很重要撼,对国家很重要献渤紊,对个人也很重要鹅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侣缺,可以说安全事关大局庐猛咖,安全关系到千家万户孤款,我们一定要把安全放在首位辉华。”李书福说磋隧毫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痞份,不仅有央视的直播鲤崎,现场还有上百家媒体姐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喷膘朵,受到业界的肯定孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揉蕉,用现在的话来说就是企业的基因肠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念每首,当其他条件与安全设计有冲突时廉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雌郝,而不是相互妥协孺救筹。”他认为烯辰菲,当造型与安全有冲突时省妓庐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜗酪戏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朽仑斗,也会毫不犹豫地选择安全材嚎厦。“汽车是给人坐的长吼荆,所以安全对汽车而言实在是太重要了坑。也就是因为以上这些理念珐涧泪,沃尔沃才能发明汽车安全带廷痢叔、汽车安全玻璃毕耿晚、安全车厢柯铺、儿童安全座椅饲倘蓝、侧气帘饱算、车外气囊祭、交叉路口自动避险自动刹车辈习嘶、城市安全系统等等坡宋镣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纤,因为对人的健康会造成影响娇适讼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知手混煞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛铣钱。 责编廊黔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕赏?这是东风集团高层必须面对的问题亭侨哭。“国内前三扑,2020年品牌影响力达到行业平均水平铂、市场份额5%耽退、销量125万辆嘛,其中东风风神必达35万辆猜坞食,挑战50万辆狭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惦兜。   论自主品牌的持久战厘踌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滴戏。在他看来崎嫁雌,相对与合资品牌蚂捆,自主品牌的发展分为三个阶段藐:战略防御傅斜乔、战略相持和战略反攻降涤峨。   “对标合资品牌戈、自主品牌已经经过了战略防御阶段诲侠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劝。”8月10日摧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颊,并反复强调腑授,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皋伴俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于投楞拌,风神刚刚取得的历史最好业绩耙。凭借旗下三酵云铮客——AX7迷粕淘、新A60簿懒估、AX3人路,东风风神1-7月累计销量76322辆架诧苟、同比增长33.5%齐巢徘,其中7月单月销量首次破万劣能。另外汞雇会,轿车销售26756辆识,同比增长46.5%;SUV销售49566辆青畴,同比增长27.4%独虐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拘:第一洗炭碌,超额完成任务;第二疟,轿车和SUV双增长杀。按照目前“三箭齐发”的态势现桔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标富淋埔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃迟眠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斗抖磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配脸,东风A9超过传祺GA8革雾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绦喜。   “其实屏登,我们重点想对比的是帕萨特挝渡。”李春荣云淡风轻的一句竭脚宦,让一向低调的东风乘用车事,平添了些许彪悍和霸气斧摧。   不过渭,面对长安痊滴死、吉利嫌维烯、长城粮、上汽这些强劲的对手惹,以及合资品牌下探雹涕嗽、车市整体放缓的趋势呐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淡兑聚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潦?这是东风集团高层必须面对的问题懦蘑十。“国内前三熟,2020年品牌影响力达到行业平均水平舞、市场份额5%临伎、销量125万辆惊,其中东风风神必达35万辆芬规,挑战50万辆泻哩括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营两棚,我们要尽快达到35万酿浇辰。”李春荣形容儡钵撮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钱袍,未来五年将是“本硕连读”户,从自主品牌的生力军成为主力军喘细。   如何冲击第一阵营抗? ?   对于目前的东风乘用车来讲偶铃料,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艇,首先是产品芦锤。关于产品规划堵,李春荣给出的答案是撩狙,东风在2020年之前喇璃沦,会推出17款全新车型飘,其中传统车型将达到12款厦,新能源汽车7款使滩。   实际上寄畴吠,经过七年的储备彼,东风风神已经形成轿车矾鹃饥、SUV和新能源汽车三大产品军团惶,在大确典、中翰抬茧、小细分市场布局举凯。   值得一提的是喊轻伺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神什赫。这意味着唤唉第,除了传统车型悄,李春荣手里又多了电动车这张牌妈,而在2020年的产品规划中唯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羡考。   产品层面揪库,缺少明星车型孩勉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囊间陶,而在未来的规划中稳,东风乘用车的目标非常明确违鞠:提升车型效率饺独材,培育明星车型连袭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尸,半数以上产品达到细分市场行业平均值粗。   实际上就,东风乘用车下一步面临的问题汰祥罐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烂清串。除了风神之外湍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等海叼搜,以及合资自主品牌科,而在东风入股PSA曹旗,成为第一大股东之后该哺窖,东风乘用车无论在资源整合叔唯漂、品牌溢价舶、平台技术方面杠馈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应办蓖翟,当然这还需要时间证明矛赐搐。   不过兔彪烩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寄:资源协同包括产品亨、平台鹅舒阀、制造技术令鲍、供应链碑氖、营销和国际协同双氦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芍拭款,随着车市的放缓芜册,近年来访湿,从豪华品牌到合资品牌刷态、再到自主品牌饭踞啡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证集澳半。   与成熟品牌不同详蓄毕,创业中的自主品牌题堑活,在招募经销商瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皑。随着竞争的加剧去问、产品的丰富蜜彩,未来将对渠道提出更多的挑战居,比如一年之内连上四款新车的吉利错蛔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾忍犯。   盈利能力当然是最为重要的标准忿,但是牺牲自己病、持续补贴经销商剃,也不是长久之计堆领,解决之道要不断有竞争力的产品推出柒。今年年底蠢,风神AX5即将上市穗,明年AX1也将上市郊献。   实际上具,在青海活动开始之前驼掏横,李春荣提前到达西宁剂,专门到长城和长安4s店进行调研亥氖。让他感到欣慰的是矢安公,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯竭蔡,我可以负责任地说钝,我们的商务政策是最好的前堂目,没有之一亢。”李春荣对于渠道的重视程度刀,基本上是亲力亲为履羌恫。   目前恢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度十疮赶。按照规划和返眯,每年净增网点50家辞,未来单店销量逐步提升至800台以上蝗搔匪,达到中国品牌经销商中上水平吵。 责编蕉:李芳" " ∠卟尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剐,由中国汽车技术研究中心主办薪愁旧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冒好。在本届安全论坛上导膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲材帅甫,在回顾过去的同时钮开舷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奸互。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人容、车辆畴粟掠、道路等影响交通安全的诸多因素瑟模,促进共同发展卷屋百,从而降低事故中人员伤亡率柬耽俄,最终有效改善中国道路安全状况悉。   会后朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访废。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞬,并阐述了对于人剖烩、车寸、路诚惋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捂恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉牛拧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务难,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛾什,一是日产汽车“三重保护”安全理念付,即分别从社会挥箔沫、个人和车辆三个层面采取措施谰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念布缅师,就是在车辆的周边吨飘,设置一个安全保护屏障棺祈,针对车身周围不同的危险接近程度姆殴唾,我们会开发相应的技术进行保护飘会。   除此之外篡赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吗。在车辆的前方围棵、两侧凰厘、后方建立一个全方位的安全屏障耍帘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碑惋撂。同时袭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡,日产汽车也研发了一些相关技术掣浅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钳。   日产汽车始终将零排放娩慨、零伤亡作为企业愿景塑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术华估,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竞厂恨,可以在自动模式下完成转向帮磺剔、加速和刹车等操作硷,提升车辆的安全性能钝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况层受荚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疯啊。即使后座坐有乘客蚂你,后侧方视线也不受遮挡梁叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仕帽怕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锌览,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宝槐冯,帮助驾驶者做出正确的判断弛。   针对电动汽车领域戊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臣境藩,而电动汽车上的安全技术香,应该也已经达到了世界顶级水平茹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剔,高桥信彦表示阀朗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度币厘类,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欢甲,日产在研发智能交通技术的同时髓雹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贿旗,其主要分为四大领域鹅顾。第一大领域是关于自动驾驶技术的宿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧紊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锌,对电池以及其安全性能进行研究羞。   第三大领域是新的移动方式梅痪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淘,换句话说喜帛抄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抨兜,我们针对这个展开了研究怀缝风。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堵。   未来捂莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炮,同时磋兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堡失韧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杜京冬,进一步降低交通事故发生率伶聘红、持续改善中国道路的安全状况还掂。 责编涛懒了:李芳" "     【环球网报道】8月10日然港社,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戈,共推出6款车型归隧,售价区间为17.58-23.58万单水。   新车亮点缺旅:   外媒点评顾世:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氏酿:李芳 版权作品诵工谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权部蔑,严禁转载逆,违者将被追究法律责任靠钩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谩幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搜奉。   不久前骋嗡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倘冲拧,北汽集团以549.329亿美元营业收入奖姬烽,排名第160位强,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单活呜炮,也是首次入围世界200强峰。“我之前的预测是在180名左右丛猎年,这个结果确实出乎我们意料袍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怒。   据网通社了解诵熄快,2015年侯汞蹲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贫,再创历史新高娇敦。“十二五”期间享僚诞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆番培,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元零颗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶采暮,增长3.4倍程谭救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草禾天,网通社可以断定以下两点忙冻呕:一烹夯弦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狠淬歌、稳定的增长褥册删。二备泉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弥低尉。   为什么能做出如此判断椽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拿迷儡?徐和谊的一番话做了最好的解答传鲸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赂,咱们给人家代工挣俩臭钱类,那是发展民族工业塑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矢靡些?不可能磷即拳。能走向国际化吗吃?那更不可能奥筏扇。”   然而顿,做自主品牌米耿葡,光有决心窜、喊口号是没有用的联僧。正如徐和谊所说饶潮誊:“干自主品牌真的难嘲即江,现在大家都处于成长阶段泼佬改,想要效益好显然不现实横聊冯。但是效益不好就不努力韦,就情有可原吗烦乓?当然不是!欧。”   从“1 ”变“2 ”呸荡端,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湍。短短5年时间得,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歪氰隧。“北汽人要有工匠精神碌,低着头瓦、少说多干帆豆卢,闷头干桶褥料,一代人不行两代人醚,肯定成功识九且。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抠畔。   随着“十三五”规划的展开褪勤鄙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糯受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仟少辨。据悉尼哀裂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柑态、供甫、销拖病糙、研于一体的北汽集团南方基地喇嚼。   届时售赣吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吩甸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展效,形成1+1>2的布局瘸庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品许刊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皇绒。   “十二五”期间蚊被桨,北汽集团凭借超前的战略眼光希,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚏莎。通过产业链合作赌,北汽掌握了最核心的三点(电池典丝、电机妒、电控系统)技术甲圈腹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军礁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆憾尼薄,并取得了中国第一厢嘘攀、世界第四的业绩喀剂虱。   据徐和谊介绍荒嗓缄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脆钡篮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徐惶盖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肮策,北汽集团零部件业务板块几乎是0扫,经过这几年的快速发展康危溪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渡,这是之前想都不敢想的乖躲碍。”对于北汽集团的转型良接痴,徐和谊深有感触屎拖闲。   据徐和谊介绍松常,未来北汽集团将围绕汽车产业链贿伤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烙,包括汽车金融催手辟、二手车峭襄苔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哨纳牧,带来规拇鸫疗悖和效益的双丰收县。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雄澎玫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趣抚,这也是转型升级的重要标志之一卞褂。北京通航以合资撮房棠、合作葛澄、资本运作为主要模式孝,在国内实现了产品工业化和市场营销颇煎。虽然规模不大舵屉,但已经显现出良性发展态势屏仇陷。   直视软肋醇肺联,质量和效益成关键词   “整体效益不高霸惜匪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脑倡暗,“我们举一个例子雀,这次500强名单共6家中国车企上榜惋结,总共盈利114亿美元叮舞。美国2家车企耐辱,共盈利171亿美元围锭跺。我们的产销量远高于对手纲菲,总体效益却不如他们舅。”   徐和谊指出静盆,提升效益腺刚构,整合全球价值链伟嫡,转型升级呈欢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处恋棉绊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筐沤,向好的企业学软渤沪,从7个维度努力何疏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗籍能。还有四个月孝,拭目以待番型。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澈,通过与他的交流可以看出罚切圈,对于北汽集团的成长他是满意的醒。然而巍备,作为一名中国汽车人嘉腾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谐缝粕。   “跻身全球200强企业墩肃,不是终点翘套怒,而是新的起点胖。”徐和谊更是霸气直言互:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逞,中国汽车行业前三甲寿礁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骏:李芳" "   车云按藤讣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沁晶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陪儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甸撮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叭搂。本文由现场演讲整理而成姆拣勉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此啥拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛋咎,这两方面的关联性是显而易见的汹螺痰。    说到沃尔沃店戊,大家联想到的第一个印象就是安全廖。的确换标,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏盼,他们就讲炒:“车是由人来驾驶的戎娄闻。因此工,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汕呈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忱耍儒。可以这样说布不,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孔。其中当然有标配的躲欺,也有选配的靛,组合成不同的配置吾荤。这里我稍微着重介绍一下廓割,沃尔沃的City Safety城市安全系统诺陕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统效到。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笆狸秽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竟。在2006年的时候哀卜邦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婪。第二年也就是2007年胸橙裤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统显妊。2008年揽捆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety会,成为一个技术子品牌徒铂轻。之后的十年中这套系统不断地更新完善虹敬,扩展了许多新的功能诉饺室,比如增加了行人探测玛楔的、自行车探测呈襄、大型动物效、路沿和路障探测与避撞功能思壁。    避撞系统为什么这么重要呢碳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郸奉、转向功能的话脱,一切都是空谈凳氨谢。想象一下秦寥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓶款父,这将是非常严重的问题缺陷叙撑编。避撞系统的工作机理非常简单揭经惧,首先是探测哭舱洼,然后是评估决策汉筋描,最后是干预线投,包括警告或者自动刹车每肌劝。    首先是探测膝户。相比以前尸滇,探测功能已经取得了巨大的飞跃熊衡。从单个雷达到多雷达和摄像头揉囤间,并结合多传感器融合算法嗅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狭百。    接下来是决策纹氢揭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宝甩比,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漠翱浩。但是你在路上开车释诺,特别是中国的路况臼,不可能前面只有一个障碍物缉纷。所以随着多传感器的应用弓孩拇,现实需要更先进的威胁评估算法悼癌祈,可以同时考虑多个对象碍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹次。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醚化崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁耸瘦铃。    复杂的算法肯定会增加计算量共累,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓伙孝,有必要进行适当的简化脸。但问题是怎么简化奶?比如现在大家经撑兀看到的中国式过马路础瘁,一群人一起走灌揪,走到路中间蓉氛粉,可能有几个人继续往前走堪灰,有一些人停在那里维糕,另一些人却往后退鞍骗,这时候要判断预测是非常复杂的挖似巢。所以缄纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炕乾拈,使得警告和干预措施如何定时盼特、提升相关性和可信度始终受到挑战甜恃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囤刮,才能提高决策的相关可信度鲁露斜。    最后一步是干预险陕匿。判断之后还要有一个干预的策略倘。干预一般是两种脊辑查,先是警告螺惮,再可能干预卯肌河。怎样警告呢星售悲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玩坦。如果没有可感受到的威胁存在滦,原则上车辆不应该警告驾驶员霜般甩。这是因为懈宋,如果还是警告粟让,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豌撤双,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坤嗜疟。时间长了之后鲁烩嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车郎汞乒,在中国的路况环境下肌玲,如果一路上都是不停地警告眉,这的确是个问题背袭。    警告只是一个声光或振动的信号牡肥,那么在警告之后箍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坏?我们的策略依然是角牌倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生砍食酸,否则车辆不应自主动作盘俱,理由也是刚才所说的谩。可喜的一点是拾康,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霉,自动干预所需的时间大大缩短了江,相比十年以前勒离,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能古晦爸。最后一点壳坎,怎么协调人机界面迹墓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筹戒,也将是一个很大的挑战秃。    刚刚讲了很多鹿低塑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陵擅休。首先是效率问题解蒜惜,要调整警告反应的时间疯聪溉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烤商毫?警告干预是否可感知与理解靶缔倾?第二是相关性腔伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掳牡?是正确的警告评杯晌,还是漏报或误报躲坪?比如说路前方有一辆大卡车请池椭,系统把它误认为是高速路交通标志牌棉嘛,而不给任何警告复伦卸,这个明显是漏报毋第烁。但是反过来说矛妮方,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车死戳窘,从而警告干预挛嗅,这个就是误报餐,这也是第一类和第二类误报的区别剐剑杀。最后是接受程度觅催,警告是否很高程度被驾驶员所接受比、并配合领圭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒙挎匆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陈爬,所以这三个因素之间要互相平衡柯藏汐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垫猫诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目端,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勒财韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等襄泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卞板?是不是因为最近自动驾驶号、无人驾驶炒的很热挽钩?同时还有一些顾客在问扣埃蹈,自动驾驶以后伺兴,我们的驾驶乐趣在哪里怜?因为很多人喜欢操控抱侣困,喜欢在山路或者赛道上开车冗。    我们完全理解这些考虑锑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况患螺焦,今天早上我走的是中环静闲蹬,走走停停郸草七,就像这幅照片中般的拥堵漓剿。当然疲,交通拥堵也不是中国所独有洁辣,随着城市化进程的加剧韧,这是全球性趋势许。请问这样的驾驶乐趣何在扔合锑?    除了拥堵韩窘,还有安全问题老械,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虫还。城市化的发展也加剧了空气污染仁摄,以及可持续发展与能源的危机骋崇钉。对各位顾客来讲苦徘挂,还有实现实时互联和出行便利的需求酪。    所以亩锌穿,自动驾驶对社会迷冕胃、环境和经济带来的益处是多方面的疵赔。首先烂锨捍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌傲镀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的观魔肠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛烁伺,即使提升不到100%安全锈殴翻,但是97%惹、99%可不可以娠贝?自动驾驶还能连带产生其它的好处栏袍蚀,改善拥堵谷忌、节省能源消耗搞龄、减少大气污染谎丝蒜,以及使旅途时间利用更高效紊瓮耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筋犬叮,但我们说肯定也有挑战陷,世界上没有免费的午餐腑。对于使用者来说氓木,有人机交互的挑战舞陀码。还有失效模式控制坟,万一系统失效以后首,怎样用冗余系统来后备控制上。有跟其他车辆系统的交互梁萌冬,你不只是一辆车单独行驶在路面上敬。怎么感知环境捣递旗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秸卸嫩。还有最后一个鸽迁,再好的系统孰希,当顾客不当使用的时候啦锹碑,怎么做这方面的技术应对处理桂拉档。对于车辆设计来说愤灯,还需要各种各样的冗余系统做后备彻灿,确保自动驾驶安全蔑及。    其实块那醛,自动驾驶不光是技术问题慈,更重要的是对社会和伦理的挑战号,大家是不是能接受摹握?首先未,什么样的商业模式奉强鸿,是我们现在继续卖车的模式相,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踌拾凄。基础设施的改变仓糜,比如说车道线碾、公路标识的统一俏赌蓉,这也是非常重要的息。还有保险公司是否接受坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜。最后是公众的接受程度讳焙纬,法律和法规的约束屁们稳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腔,从而也引发了很多相关的讨论篡虾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眷瞥遣?我们非常明确隘弯,这也是一贯的战略摹廓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唱邦句,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任熊。    这里举个最近的例子花味澜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壤,已经在欧洲量产上市桐,今年下半年也将在中国投放市场揽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统官澳蚂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”测固狙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萍,而无需跟随前车脓梗。要知道噬疙窗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挺操。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸡,那就是到2020年池忿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稼比。这是沃尔沃汽车庄重的声明匣猴,也是一个非常具有挑战性的目标挽吮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢假妥奢?    我们认为首先要充分研究啸胶,通过真实用户与真实交通篱砷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绊素彼。还要多方的合作汤卸良,沃尔沃汽车通过与包括供应商捎墒、大学研究机构倘仇红,以及政府部门在内的强强联合凳桓顶,来应对全球挑战率陋。自动驾驶之路没有捷径版,就像练马拉松一样烧碧篡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吐、循序渐进的撕良叼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皮蓟,我们走的每一步也都要以安全为核心牟。我们要以客户为导向良锹汗,通过提炼典型路况搁泪蜡,悉心定义测试所用的通勤道路叛,同时尽量控制风险港式。在技术成熟之前屁蹦,必须反复的测试竿绒痞,以保证安全与可靠楷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颗:要验证对社会和经济带来的好处高,是不是适合当前的交通环境江,顾客姥挤、社会公众的接受程度惠酶拿,还有道路基础设施的支持是不是充分惟,与其它车辆和道路使用者的互动读,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凹巴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才,真正的大规模测试将在2017到18年酚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丹吻南,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试感帛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咳讲筋。    上图右边是哥德堡市区的地图临,这条环路相当于上海的内环或中环取辩逆,即城市高速交通路夏,是没有行人侨究屉、自行车馈,也没有交通信号灯精。自动驾驶测试者是租赁顾客慑嗣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峰凄祥。在驾驶过程中纤患,允许处理其它事务泻疟,从驾驶员监控到不监控楞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炼浪困。    这里我要讲个非常重要的概念每,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段统摔死,驾驶员还是负责监控和指令惯,必要时慑,还应尽快接管人工干预激休,所以还有不少局限性姆缸沫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾,车辆负责监控交通环境谈叙铅,根据路况决策和反应继,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事南。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啊恋偷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褥汇,驾驶员需要对驾驶负责谢晴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶环沫,或者SAE第4级的程度系,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楔聊放。可以看出么握日,这是两个阶段之间非常明显的分界线撼艇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凸,简单地讲奉,是通过多传感器融合具私,包括单个或数个摄像头丸乏、毫米波雷达空工遂、激光雷达诉、超声波传感器等佰介,加上云端和高精度地图赣炽,来感知周围环境蘑剂恃,评估路况和交通状况农癸,相应决策与控制巧杉,最后通过制动琅夺蠢、转向和发动机系统来执行干预就屯蛋。处于安全和可靠的考虑瘸牡溜,我们有备份系统硕擦耪,冗余的执行机构欧氛,万一其中一套系统有问题睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚏凳。2017年魔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戎,随后我们将在中国囊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证对孤坡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兑罗,自动驾驶的远景又如何渤岗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朝嘉。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔫囊频,车辆可以与人酚、车篱忱齐、路互相沟通怀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脯钠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梯讣矢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任投。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺富电,这既体现了我们对社会和顾客的责任感函哭浩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心动。 责编膘:李芳" "   从很多角度来讲貉芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的让驹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖锚赐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癸,国产化是必须的道路独。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揽耐南,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市党垛台,能够接触到更多的消费群体媒虏骋。在网络发展策略方面淘,我们会更加看重网络的构成形式菱垢,像城市快修店邦、售后维修中心溯母驹、维修工厂等全,主要目的是增加服务的便利性牛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务示晶仁。    上周末(7月29日)供巧,在接受采访时呕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袄韦,回答了中国经济网等媒体的提问痹戊,内容涉及国内高档车市炒钕肫小,宝马在中国市场的发展战略痊畏湘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罢饰哆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涩艘,年轻催、专注陶遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然滔、坦诚绩道拧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揩疗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吹,刘智说茬恳,中国经济发展已经进入一个新常态瞥乱,就是从高速增长进入一个健康污憾、可持续性的增长洪拇诬。但是褥级七,随着经济运行质量的提高坍颈捕,每一个百分点的增长泞肥狙,都是一个不容小觑的数量穿愧隶。把这个结论放到豪华车领域详,我们所存在的这个行业钢,应该不会有前几年爆发性的增长兔京仓,市场会以一个比较稳定抖揪寺、健康剂、可持续的态势继续发展班尚。就宝马而言抄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗。比如嗅蕾革,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叉级,而是把新车嫉署、二手车怀,技术保险衬,国际式售后服务一起发展恒品,我们叫“利润四驱”协,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玛灵。    今年犯到,在集团诞生100周年之际聘栖皇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掠开椽。那么掂岛埠,这些战略在中国市场怎样“落地”鸵护穆?刘智谈到郎赶喊,宝马集团刚推出新的第一战略卷,其中的很多元素不仅是契合中国市彻锏ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烤灰。他举例说烷擂,宝马提出的智能互联概念闹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甜缚,领先欧洲10年以上化欣酬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗓陇。再比如新能源方面祭渺。中国政府强调荆刹戏,到2020年新能源车要达到500万辆巾焦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滩担,包括纯电动和插电式混合动力车型还沥琴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谜辫皆。所以在新能源车领域澳,宝马会加大对中国市场的投入哗晶刻。因此滔辑密,“从很多角度来讲韩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佰亮噬,刘智说哼输蛔。 BMW i3    随着本土化战略的实施伸,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴傻。那么鸽嘿敛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的存轿浆?刘智介绍说眠荤狡,目前奠答操,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拜霓狼。在几大豪华车品牌里面恒蔬寞,就进口车的销量来讲喉泥梁,宝马应该是最大的校踞。我们对目前的状况还是满意的睫短。因为这本身就是在我们的商业计划内论。    至于将来奈世,刘智强调请伙粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶斜,必须在中国取得成功隆,在中国取得成功稻,国产化是必须的道路”掸挨。所以扩双,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诬讹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒜洼。不久前凡拧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车不脓殿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丧农颅。从长远来讲扒,国产车型的占比会越来越高挨撤。 全新BMW X1    近年来拖,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吐陆?刘智认为靖,应该说美侥吧,这是一个行业性话题探霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宠孔茅,在厂商给予经销商更多的支持配合后猎募,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泞年喂。就今年上半年的情况而言琉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的率懦储。对比去年的数据弧敲浓,我们发现迟歉伍,不管是在新车毛利笆,还是其他业务板块寒,尤其是在售后牌赤桓、二手车念巫、金融保险等等几个业务板块倡钦棉,我们都有了明显的进步社。因此蝎,他觉得兴订:“目前窝马拣,宝马的经销商网络是非常健康的”噶。因为诚,随着中国市场的不断成熟笆苔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笛拎寥。从厂家的角度来讲赂,我们也不断调整新车的供求关系筏,调整车型的配比北,调整商务政策且发剐。综合下来停吮,应该说目前宝马经销商网络合盎,处于一个非常健康的可持续发展状态悸千。 全新BMW 7系    那么恫,比较以往泛簿璃,宝马在经销商网络的拓展上戒,节奏会不会放缓一些劣坦?刘智表示绷,在经销商网络上摄舍详,我们仍在稳健进行拓展悔吧随,一步一个脚印地往前走没墟。从绝对速度来讲坛痛,或者是从增幅来讲瞳挝弯,因为基数变的越来越大牢晦,所以这个百分比是越来越低的哩,这是很正常的魂。目前隧翟乱,我们全国的零售网点超过了五百家涪暮,覆盖了全国所有的省市自治区韦壳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼落,覆盖了很多中小城市砍党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舞烤反。在网络的发展策略方面澄布沦,我们会更加看重网络的构成形式定褥,并不只关注于网络的数量斯表。所谓的“形式”就是像城市快修店滩繁、售后维修中心关恐、维修工厂等等一系列的体系概念稠忙铆。主要目的是增加服务的便利性狮昆倡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务添。对于经销商双劫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斤廊,让他们有一个非常健康良性的发展十成。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王zheng ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品